【SUBARU】2代目レヴォーグオーナースレpart15
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スバル レヴォーグ 2代目(VN5) オーナー、納車待ちの方限定でお願いします。
納車予定の方は納車待ちスレも活用下さい。
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SUBARUで愉しむ
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※過去スレ
【SUBARU】2代目レヴォーグオーナースレpart14
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1679106820/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 純正のstiフロアマットはペラペラ？
アルティジャーノc2000と迷ってる。 >>3
純正ってベースキットのやつか？
前の型VMのはペラペラなのはともかくすぐに毛羽立って来てほんとひどかったが、VNのやつは普通で特に問題ないよ。 >>4
そう、ベースキットのやつ。
真っ黒でstiって文字だけなのも味気ないかなぁとも思ってきたのと、質感がどうなのか気になって。 ニュージーランドと国内での価格を比較するとフロアマットはボッタクリ価格なんで半額くらいが適正価格だと思う
NZ JPN
カーペットマット $229 ¥36,740
ラバーマット $299 ¥20,240 >>8
同意。
しかもこれってニュージーランドドルですよね？
アメリカでも150ドルでした。
でも日本の場合、ベースキットは値引き額上乗せ用アイテムみたいなものですからね。
私はフロアマットだけの購入ですが、キット購入必須と言われて未だにバイザーからアクセサリーライトまでのキットを断れてない人もいるのではないかと思います。 マットにこだわる意味がわからん
あと日本車って何でみんな窓のバイザーつけてるんだ？ バイザーは最近つけない人増えてきて半分くらい
それでも多いと思うけど LEDライナーは付けたほうがカッコいい。
カラードナンバープレートホルダーは微妙。あれ付けないと黒い枠なんだっけ？ 意味なく光るLEDライナーなぞダサくてたまらん
光るナンバーと同じ LEDの点々が昔のエレクトリカルパレードみたいだが
スバル車界隈では人気の謎装備 装着率の高いフロアマットとバイザーとナンバーフレームはディーラーの生活の糧だな 今朝、黒のGTが停まっていた、ブラックシリカってあまり見る機会がなかったけどいいね。 >>16
ちゃんとメンテナンスが出来るならな
大抵はその点で諦める >>17
汚れてる黒塗りの車って、あまり見ないね
こまめに洗車する人が選ぶ色なのか、汚れが目立つ色だから洗車するようになるのか、どっちだろう？
黒は汚れだけじゃなくて擦り傷も目立つから、洗車も手洗いが必須になったりするんだよな
洗車機で済ませたい人にも黒はハードルが高いかと
真っ黒ではなくガンメタ系になると、汚れは目立つけど擦り傷は目立たなくなるし
ガンメタに泥ハネ汚れは似合う、みたいな先入観もあるから、マグネタイトグレーを選んだ 前車パールホワイトからサファイアブルーにしたけどびっくりするくらい洗車傷とコーティングムラが目立つね
おかげで磨きも含めた下地処理マスターした
完璧に仕上げたあと太陽に照らされるとマジでサファイア感動レベル >>13
オプション全部つけたかったから、スバルマークも光るぞw 定期的に同じ質問とその回答だね
ボディーカラー
戦車コーティング
ナビ
等々 >>23
浅い角度で当たった砲弾を滑らすために摩擦係数の少ない
コーティングが必須らしい 人口知能、自動運転、分子結合殻、
もうすぐ完成するのか… 中古がめっちゃ安いな
2021年式が200万ちょっとで買えちゃう
なんか不満な所があるこの車？ >>27
とりあえずグーネットでVN、2021、価格順で検索して安いのから2つ見てみたがどちらも修復歴有り骨格に損傷有りってなっているから事故車だぞ
一番安いのは前後の骨格に損傷あるから挟まれていないか？ よく見ろよ、みんなレンタアップ車な
無印GTのレンタカーの多走行車ならそんなもんだ
無印の意味も分からなさそうだがｗ 一番下のグレードで走行距離５万キロオーバーって見てるか？
値段だけみて中身を何も見ない奴がいるから商売成り立つんだろうな GTEXとGTHEXってそんなに違うもんなの？
ヘッドライトとホイール以外の違いがわからん
自動のテールゲートとかいらない機能が付いてるのは知ってる >>30
事故車と記載がなければ事故車ではない、ということにはならんぞ
値段が評価の全てだよ >>30
言うと思ったがそれらはレンタカーで車検が2年しか無いからもう車検が切れて「なし」になってる
走行距離も5万キロ以上行っているから過走行車としてCVTやデフオイルの交換が必要、経年劣化や事故によるマイナス査定が無いだけでそれだけ乗っていたら内外装もダメージ受けている
何より事故車と同じ価格評価なのが怖いだろ >>33
そのテールゲートが使えば何気に便利なことに気がつく。年に60ラウンドほどゴルフするけど便利すぎる。 >>33
あとは…
ステッチカラー
ペダル
自動格納ドアミラー
ヘッドライトの光輝加飾
シート
シートヒーター（リアの有無）
ぐらいかな。 ちなみに修復歴と修理歴は違うからな
修復歴とフレームにダメージいってて告知義務あり
修理歴は黙ってても問題なし
修理してあるかどうかは本人の目利き次第だ >>33
内装が割と違う
Hではドア内側が合皮でカバーされてるけど、GTは布になってたり
シフト周りも合皮とプラ剥き出しだったり、結構印象違うよ
可能なら内装見比べた方がいい、結構差を感じるよ 比べない方が幸せということもありますが、
ハンドルの質感が違いますね ありがとう
結構違うんだなぁ
自動格納と内装ハンドルの違いはデカい
赤いシートが好みじゃないのでGTEX一択だなぁ
オーナーじゃないのに書き込んでごめんなさい
嫁を説得出来たらまた来ます あと何気にメクラ蓋が多いので、何かと機能が省略されてる気分になるかな
まあそれでもGTEX選んで後悔してないけど エンジンオイルは、0w-16または0w-20で、スバル純正とトヨタ純正と中身たいして変わらない？
トヨタはボトルキープ販売しててスバルはないんだよ。
それに86あるからトヨタでも水平対向エンジンのオイル交換も全然大丈夫かと思うんだが。 粘度はいいんだろうけど規格さえスバル純正以上なら問題ないんじゃないの ぶり返す様で悪いけれど電制ダンパーの寿命の話、実際ノーマルが一番って人が多いと思うけどそう言う使い方ならヘタってきたらスポーツ→e-tuneと固くしていく事で普通のサスより長く使えない？ 中古買って走行中テレビ見えないからググッたら対策あるようなんで開けてみたら既にしてあるっぽい
↓これで対策は出来てるんですよね
https://i.imgur.com/93qg834.jpg >>50
大丈夫
強いて言えばコネクタが宙に浮いているから音が気になるならスポンジ巻いたほうが良い >>49
4輪バラバラに死ぬとおもいますよ
1本だけ手で動くくらいスコスコに似る場合もあるので >>51
ありがと
開けたら既にこの状態だったけど走行中テレビ見えません
なんでだろ >>52
なるほど確かにヘタリやトラブルが4本同時なんて事は有りませんよね、有難うございます >>53
ごめん、よく見たらカプラから右下へ伸びるケーブルが白くて保護管をかけてあるから純正のラインじゃないな
純正のはカプラから左上に伸びるラインのように黒いケーブル
多分社外のＴＶキャンセラーを入れてないかな？だったら都度どこかに設置してある増設ボタンを押さないと解除できない
自作ならマイナスに落としてあると思うけど車売る際に取り外した部品と一緒に接続が外されているのかも
純正のラインじゃなければメスカプラがヒューズボックスの上辺り残っていると思うからそれを見つけて繋いだら良いかと 純正のアースカプラーは奥に見えてるカプラーと一緒に巻き付けてあったと思うがコード短い＆テープでぐるぐるに巻いてあるからので作業はちょっと気を使う
社外のキャンセラーなら大抵ハンドルの付け根辺りにボタンあるんじゃない？ >>55
ありがと
自分もなんかみんなの画像と違う思って奥を懐中電灯で照らしたら別のメス端子がありました
そっちに繋ぎ直してさっき運転してきたらテレビ見えました
前オーナーが他の端子に繋いでたみたいです >>54
電制ダンパーはサスペンションの伸縮速度をセンスして減衰力にフィードバックさせる仕組みだから、少々ヘタっても補正されると思うよ
4本独立制御なのか、纏めて制御なのか知らないけど 減衰調整機構はそういうもんじゃないっての
設定通りの減衰力が発生する前提で決められた開度に制御してるだけだ >>46
今年の秋で確定。詳しく言えないが安心してくれ。 >>60
各輪サスと車体に付けた加速度センサで上下動を検知して1s間に500回だか制御してるらしいけど… Sti欲しいけど暑そうな革シートが苦手で結局GThEXにしました。
ベンチレーションシートを選べるorファブリックのstiが出ないかな。
なおかつ360度ビューとAVHがショートカットされたら買い換える。 >>63
革シートは世の中で言われているほど夏は暑くはなかった。むしろ断熱効果があって良いかも。
冬は確かに冷たいけど。 >>60
減衰力を切り替えるだけのスタティックなものではなく
路面状況に応じて減衰力をタイナミックに変化させてるのがSTI Sportの電制ダンパー
パッシブなダンパーは減衰力が伸縮速度に比例するから、細かな凹凸を広い、大きなうねりではボヨンボヨンしたりするが
アクティブな電制ダンパーは、細かな凹凸には柔らかく、大きなうねりやロールには硬くという逆の特性を持たせたりできる >>62
つまり1秒間に500回それに対応した決められた制御してるだけですよ >>63
自分は赤レザーが嫌なのでGTHメーカーOpの黒レザーにした、
2.4のGTHが有れば理想なんだけどな。 >>66
自動制御というのはフィードバック系の目標値が設定されてるが出力の既定値は無いね
つまり減衰力を既定値に合わせるのではなく、サスペンションの上下動を目標値に合わせるように制御をする サス自体が正常に動作することを前提に制御してるから
サス自体が壊れたりやれた状態では無理って当たり前のこと >>68
減衰力自体をセンシングしてコントロールしてるとでも思ってる？
例えば20段階ぐらいの調整幅があって、ダンパーに装着されているステッピングモーターは各モードのマップ通りに動作するだけ >>70
減衰力じゃなくて、ダンパーの伸縮速度と量をセンスして制御してるだろ？
速度が速くて量が少ない時、つまり細かな凹凸がある路面状況では柔らかく
速度が遅くて量が多い時、つまり道路のうねりやロール時は硬く
みたいに >>70
それじゃアクティブダンパーじゃなくて可変ダンパーだね >>70
あんまり適当なことを言わない方がいいよ。 ダンパーの話、劣化してきた場合どうなるの？ってことだったと思うけど、そもそもセンサーやモーターはどのくらい持つんだろう?
そっちのほうが怖くて購入に踏み切れなかった 余計なギミックがあると脆くなるって、るろ剣で学んだ。 ストラットが特別保証の中に入っているから５年10万キロ手前で劣化したって言えば交換してくれるん？ 明確に症状が出てれば交換してくれるかも知れないが
劣化だけではダダのクレーマーになっちまうな >>76
ZFのアクティブダンパーは初物ではなく各車に採用されてるものだから、それなりの実績はあるかと
センサーもモーターも摺動部は無いから、ダンパー本体よりも寿命は長そう >>78
製品の故障率は個々の部品の故障率の合算になるという当たり前の話
それでも、ほぼ全てが機械部品で構成されてた旧車に比べて、センサーとアクチュエータとマイコンだらけの今の車のほうが故障は少ないね >>73-74
車速やフロントダンパーの加速度、シャシのGセンサー（他にも見てるデータがあるかもしれないが）のリアルタイムデータに応じてアクティブに減衰力が変更されている前提の説明だっての
【ダンパーに装着されているステッピングモーターは各モードのマップ通りに動作するだけ】
というのは例えばノーマルで走らせていて前輪に唐突な入力があったとしたら、その加速度や車速に応じてリアダンパーのオリフィスを予めセットされたデータ通りの開度に制御するだけで、
仮にリアダンパーが抜けていてメーカーが想定している減衰力が発生しなかろうがそれ以上の制御は無いという事を言ってる >>83
>>70の一行目と逆のこと言ってんじゃん >>84
減衰力センサーなんか無いと言ってる事のどこに矛盾があるんだ？
状況に応じ予め決められたオリフィスの開度に制御してるだけだと GTHEX だか2時間くらい車内でスマホいじりしてたらカーゴパンツのお尻ポケットのホックがあたってシートの化繊生地がささくれて破けそうになりましたこの生地弱くないですか >>83
つまりフィードバックは行ってないと？
自動制御系のアルゴリズムとは違うのか？ >>86
1、スマホいじりながらケツ動かさないで下さい2時間も
2、痩せて下さい レヴォーグアウトバック版が(LEBACK/レバック)という名前で今秋デビューするって本当なのか？
名前がダサすぎて卒倒しそうになるわ レバックじゃなくて、レイバック LAYBACK な。 サーフィンとかスノボのレイバックに掛けてるんかな？ なんでそっち？
普通にLAYBACKの意味だろうよ いや技名のレイバックだってその意味で付いてるんだけど
しゃがみ込むような姿勢がリラックスしてるイメージでね レバックって誰が言ってんの？
登録商標でLAYBACK
呼称でレイバック・レーバック
去年出願の登録 登録したからって、必ず出るとは限らんよ。すごい数登録だけはしてるから。 秋に発表って話が出てるけどD型と同タイミングなんかね S4みたいなフェンダーになる確率はなんパーセントですか？ クロストレックが横幅1800mmなのに、それ以下になるわけねえわ。 S4のはレヴォーグより太いタイヤを履かせる為のオーバーフェンダー何だから無いんじゃない？ 体感でBP5よりVN5の方が運転していて車が小さく感じるのは何故ですかる >>77
STI用フロント 70700円、リア 64900円
GT用フロント 21100円、リア 16600円
ちなみにSTI用ダンパーECU 47100円、Gセンサ 10800円 想像してたよりは安いけど、工賃入れて多分40万かかるから、やっぱり高い。 >>108
それ価格データ古いな
値上がりしてるよ
STI用1台分で3万前後だったかな
ちなみに全て税抜き価格だね >>111
それ古いんじゃなくて多分Ａ型の価格
A型だけB.Cより1割ぐらい高い
でも>>108の金額もこっちで持っている情報より2000円ほど安いから値上がりはしたのかな？
ちなみにそれ税別価格な
安く済ませたいならrsrのbest☆i activeなら25万ぐらいでモードチェンジはそのまま使えて車高調だぞ >>111
古いのは認める。
21年6月以降オンライン化されて一般ユーザは検索できなくなった。ま、コピー不正利用対策。 モードを切り替える機能は要らないんで購入時にダンパーをコンフォート、ノーマル、スポーツから選べるようにしてくんないかな >>111あれ？ごめん>>114が古って言ってるから値上がりしたってことか
でもA型だけ高いのは間違いないはず 販売価格と卸は違うとはいえこれだけ差があるとSTIの価格は良心的なのか >>113,116
A型用の部品番号でC型出た頃に調べたら値上がりしてた
B,C型は部品番号違うとは知らんかったわ
互換性が無い仕様変更てどんなだろ
一番可能性高いのは半導体不足で電制システムを調達しやすくより安価な部品で作り直したとか >>118
謎なのがフロントはB.C共通、リアだけA.B.C全部違う
1.8/2.4は共通 >>113
あれ？
C型でSTI値上がりしたけど電サスの部品価格は下がってたという事なのか
C型STI10万値上げ内訳がSTIバッジ料が9割がた占めてる説が濃厚になるな >>119
ストラットカバー(ブーツ)が変わってるだけのような…未確認。 レヴォーグSUV、日刊自動車新聞から記事出たね。ベストカーよりは信頼できるw ジャパンモビリティショーって何かと思ったけど今年から東京モーターショーが名前変わるんだな スバルは、ＳＵＶのラインアップを強化する。１０月の「ジャパンモビリティショー２０２３」に合わせて「レヴォーグ」のＳＵＶモデルを投入するほか、「フォレスター」や「アウトバック」も一部改良して商品力を高める。
https://www.netdenjd.com/articles/-/285128 先週の木曜日にディーラー行こうとしたら、担当が研修でいなかった
なんかあるのって聞いたら、いえちょっとゴニョゴニョって >>123
40万がめちゃめちゃ安いという御人は「ダンパー交換に幾らかかるんだろう」とか不安に思ったりせんわｗ
4000万の車ならまだしもｗ フォレスターとアウトバックは逆に車高ダウンバージョン出すとか レヴォーグSUVはタイヤでかくして車高上げてルーフレールとフェンダーモールつけてデフロック機構装備するぐらいか
落ち葉とか入らん様にボンネットの穴を無くすのもアリだと思うけどレヴォーグのアイデンティティでもあるからどうするか
あと楽しみなのはSUVの方が電サスが活きるかもしれん事
是非電サス付きもラインナップしてほしい >>131
アウトバックの車高ダウン版はレガシィと呼ばれてます >>132
レヴォーグクロスオーバーはインプレッサクロスオーバーのクロストレックとレガシィクロスオーバーのアウトバックの間の車格になるから、装備・性能・価格もそんな感じかと
国内向けの2.4Lモデルは出ないかも
出るとしたらアウトバックが先だから 明後日30ヶ月目の点検あるから聞いてみるか
欲しいけどわざわざ買い換えるほどのもんでもないか アウトドアに使うならいいんじゃないか
ただ、舗装路のツーリングメインに使うなら間違い無くノーマルレヴォーグだよ
ＧＴとしての走行安定性は車高に大幅に左右される
重心の低さは正義です レヴォーグのSUV期待してるけど、フェイスリフトした北米版アウトバックみたいな顔になったら嫌なんだけど… でも中途半端なタイミングなんだよね
フォレスターが今年F型でモデル末期だから来年FMCを控えてる
いつもの様に新技術は踏襲され新型車に引き継がれるだろうからSUVが欲しいならレヴォーグに拘る必要が無くなってくる
2025からTHSの投入も始まるからフォレスターのB型から追加されると思うし今後数年はフォレスターの方が話題になると思う クロトレより荷室多い方が良い内装もチープでは無い方が良いアイサイトx欲しいけどレガシーアウトバックは大きいしフォレスターの様な車高は要らない5人乗るな良いけど荷室がアウトバックとレヴォーグより狭い（高さ方向は考慮せず）となるとスバルだたらレヴォーグアウトバックがよろしいのではないだろうかと ここの人はいろいろ考えてレヴォーグになってるんだと思ってた
SUV版そんなに良いかね？サイズ感も含めてレヴォーグが一番いいと思うんだけど >>142
俺も前はSUVだったけど必要無かったからレヴォーグにした口 ミニバンブームでもツーリングワゴンにこだわり
SUVブームでもツーリンングワゴンにこだわる
レクサス以上の価値をスバルに見出だす
そんなに人しか此処にはいませんよね 自分はエアロもつけるから更に車高が低くなって雪道で除雪カーになるのが気になるの。
今プラドだから次はスポーティな車がいいと思ってレヴォーグを候補にしてる。
そこでほんの少し車高を上げたレイバックがまさにドンピシャキタコレだと考えてるんよね。
たぶんだけどレイバックくらいの車高ならロールとかに関してもレヴォーグの良さをギリギリ保ってくれるんじゃないかなと期待してる。
まあ、一番は全車速手放し運転ね！ >>144
めんどくさ
用途に一番合うのがレヴォーグだってだけだよ
でも他に選択肢ないのも事実だけど
ゴルフヴァリアントRとか高いし レヴォーグと308SWで検討してたら、308が値上げしすぎて勝手に比較対象から外れていった。
いくらディーゼルが燃費よくても、50万以上車両価格が違うとその差は埋まらない。 >>149
フランス車はブレーキホールド付いてないから
選択肢から外したわ。何で付けんのかな ワイSTI海苔、2025年初頭に車検切れて
スバル内に乗り換え先が2.4しかない模様
1.8も試乗したが、出だしの低回転は速いけど、
合流での加速がもうちょっと欲しい
フォレスターとクロトレはTHSまっしぐら
(自社製ハイブリやる気なし)なのが
ちょっとね >>151
Sモードで加速したか？
中間加速全然違うぞ >>149
もともと値段一緒か安いぐらいだったのが円安やら納期遅れで値上げになりプジョーのコスパの良さがなくなってしまいましたね >>149
そういえば、一年くらい前YouTubeにレヴォーグの納車待ち動画を上げていて、EGRセンサーのリコールでキャンセルして308に変更した人がいましたね。
今だと価格的に比較対象にならなくなったのかな。 これだけ時間がたってアナウンス無してことは
液晶スイッチのアップは無し臭い >>150
完全停止からの追従もできるし電子パーキングなのに頑なに採用しないから、もはやお国柄だと思ってる。
>>154,155
308SW GT 1.5ディーゼルのFMC直後が約436万で、現在は約470万。
レヴォーグだとGT-H EXが装備等で対抗グレードなので、丁度100万の価格差があるんだよ。
免税措置でガソリン車より20万ほど初期費用が安く済むので当初価格なら比較対象になったけど、今の価格だとSTI EXとかSportsRと同価格帯になってしまう。 そこは何を優先的に求めるか、だろうね。
雪のほとんど降らない地域だから四駆にこだわりはなく、ステーションワゴンという形を優先してたから。 燃費は無視して
四駆の安定性
アイサイトXの安心感
300馬力には満たないが、高速でも一般道でも充分なパワー
取り回しのいいサイズ
レザースートのベンチレーションを是非ともお願いします EGRセンサのトラブルが根治しない点だけが不満だなぁ 4駆に、悪路走破性に拘らなければ余計レヴォーグSUVの選択肢は無さそう
カッコで選ぶような車じゃないし >>156
CID本体が違う
リプロによるB2化について検討しているという事実は無い
C型の最初にデリバリーされた分についても交換対応等の義務は無い
という話をDで聞いた Dの一担当の個人的な意見に何の意味があるんだって感じだけどな
そもそもB2自体Dへの事前連絡無しにメーカーがぶっ込んだわけだしDに今後の予定の連絡が行ってるわけないだろ >>163
クレーム殺到してアプデ検討し始めたとか言う話はどうなったんや 「交換対応の義務は無い（キリッ」
こんなアホみたいなことをぬけぬけと言う営業はしれてる
どこがアホみたいなのか分からない営業はもっとしれてるバカ >>128
もっと高いのかと思ってたからwSTIエアロとマフラー位で新品ダンパーなら安いなあって 不満のある人はそれぞれ購入先Dからメーカーに問い合わせてもらって下さいな 不具合でもなんでもないんだからメーカー言ってることは間違ってない
更新できれば親切だなとは思うけど、それぞれの差分更新は出来るんだから
それで充分じゃないの？
ということで納得してるけど メーカーと話がしたいだけならわざわざD通さずに客相に電話しろよ
重要なのは公開できない情報を普通にリークしちゃうアホな担当とかメーカーとコネクションが深いヒョーロンカ夫婦みたいな存在なんだよね
うちは今の担当が口固くなって公開日まで知らない素振りするようになったからすごくやり難い >>172
一体、営業としてはどっちが良いのかはっきりして欲しいわ。 Dから聞いた内緒話をネットに何でも書かれると
これまで付き合いがあるよしみで先に教えてくれてた
現車も見ないで注文入れてくれる優良顧客にとっては迷惑でしかないわな そんな目くじら立てるようなことかね？
さもメーカーの怠慢みたいに責めてる書き込みには違和感しかないわ VMG-DからVNH-Dへの乗り換え検討中だけど、308swハイブリッドは候補に残している。
そろそろ趣味車を除くスポーティカーには電気は必要だと思う。 >>175
OTAみたいなのがちょこちょこ出てきているご時世で、色々事情はあるんだろうけどDでの更新も打ち出せないのは
怠慢とまでは思わないけど今後ついていけるのかなあと心配にはなる 北米スバルのアウトバックはアップデートで対応してるので、
できることをしないのは怠慢というしかないのでは >>176
308SWのPHEVは気持ちいい加速をする車だった。
標準のナビがゴミ以下なのが難点。 フォレスターみたいに、EXでもシステム操作パネルを独立で装備して、ナビレスを選択させてほしい 現在レガシィBP乗りで、新型インプレッサかD型レヴォーグのいずれかに乗り換えようと検討しています。
荷室は大きくなくてよいし、アイサイトXにはそれほどこだわってないのでインプに決めてしまおうかと思うのですが、レヴォーグオーナーの皆様から何かアドバイスがあればお願いします。 >>181
多少燃費にこだわるならHVのインプレッサ
多少走りにこだわるならターボのレヴォーグ >>181
インプSTIでもレヴォーグGTより安かったので驚いた記憶があります >>181
昔BPに9年乗ってSJフォレスターに乗り換えた経験あるけど
車格的に落ちるので装備が貧弱だった記憶がある
今の車は装備良くなってるから大丈夫かも知れんけど
インプにするなら装備を見比べてみては？
レガシィには付いてて便利に使ってた物がインプでは付いてないとかあるかも 価格comで電制ダンパーの話題があるけど減衰力が変化しない不具合がそこそこの確率で発生してるのか
変化していないのを知らずに乗ってる人もいるんだろうな
上で話題になったけど減衰力は一切モニタリングされてないしね >>166
検討するだけで、やるとは言ってない、というやつかな >>182、183、184
ご丁寧にありがとうございます。
参考にします。 エアコンの効きが悪い気がするけどガスが変わったから？
ってかエアコンがONになったときのコンプレッサーの電磁クラッチが接続されたときのショック？が気になるわ >>185
正常なのに変化がわからないってことがありうると思いますか？ 寒いので24度設定で使ってますよ
ショックも気になったこと無いです >>189
可変容量コンプレッサになったので電磁クラッチは無くなったような気がする。 >>190
人の感覚って他人にはわからないし、運転能力も相当幅があるし、違いがわからない人が居る可能性はあると思う 遅ればせながらeTuneやってもらいました
コンフォートがすごく柔らかくなってるはよく分かったけど、S＋はイマイチわからん 気のせいかと思ったけどエアコンONにしたときにショックくるんだよな
来月点検だから見てもらうか なんかオーディオの操作わからんｗ
ｉＰｈｏｎｅ/ipod選択すると全曲が対象に再生されるけど、
一度特定のアルバムだけ対象に再生すると
その後、全曲を対象に再生するにはどうしたらいいの？ スバル「わたしにも分からん」
デンソー「わたしにも分からん」
という状況をどうにかしてほしいわ みーんな、部分部分担当の外注さんの作業だから誰も全体を把握してる人はいないんじゃないかな？
本体そのものも外国企業(カナダ？)の企画品だし… 初段レヴォーグ乗りだけど今更現行欲しくなってきた。 >>200
試乗したら欲しくなるよな～。となって俺も買ったw >>201
まだ試乗すらしてないけど乗ってみるかな。
フォレスターといい次期レヴォーグも
THS搭載されてもガソリンターボ残るのかな。 現行レヴォーグってナビと360度モニター我慢出来るなら結構お買得だと思う。
最大の欠点であったAVHボタンも改善されたし。
ただ、ビッグマイナーでいくら値上がりするかですよね。
フォレスターがEからFに変更で10〜15万値上げするみたいですし。 >>203
確かに装備面では悪くないよね。
外車の値上がりに比べれば日本車の値上がりはかわいいものか。
たまたま見たCクラスや3シリーズが高くなっていて驚いた。
一昔前は中古で安く乗れたイメージだっただけに。 >>203
ＡＶＨもアイストも
金で解決できるしね
バックの時は自動ＡＶＨキャンセルもついてるから
ある意味純正以上 リコールで大丈夫になったはずのEGR圧力センサー、またぞろ壊れ始めてるみたいですね。しかも以前と同じくエンジン始動ができなくなった人も出ている模様。全然長持ちするようにはなってないじゃねーか。
前と同じようにうるさいオーナーのが故障してもらって大騒ぎしてもらうしかないか？ >>206
またなのか！？
いいかげんコストかけて作れよ。 >>202
THSで稼いだ燃費でガソリンターボ残して欲しいなあ >>206
ほんとだ
Twitterで報告上がってるね
リコール後に作られたCB18だから安心しきってたけど
ちょっと不安やな フォレスターも出てるね
対策品でも再発って怖くて遠出出来ないわ 腐食に強いセンサーになぜ材質変更しないんだろう？
リコール出してもコスト重視なんだろうか。 またスバルに戻ろうかと検討してたけど品質に対する考えかたは変わってないみたいだね。残念。 D型2.4lまち。
ドイツ車の故障率からするとスバルの些細な故障で神経質になるのアホらし。 BMWのツインターボは首都高の渋滞でスラッジが溜まって調子を崩す。六本木ヒルズの立体駐車場から出庫して坂道でエンジンチェックランプ点灯して吹けなくなる。
そんなのに比べれば遥かにマシ。 >>214
自分もD型2.4 検討中です。
レザーシートにベンチレーション付いてくれないかなあ 今時真っ黒シートのが無個性でダサい、コンパクトカーみたい
ってつまらん水掛け論になるからいい加減主観でダサい言うのやめたら？
端からみたら買えない理由探しに見えてそもそもダサいし EGRは対策品というより旧型にしたという話もあり…結局、現時点では根治はしない持病。であれば、常に予防交換して欲しいレベル。 >>221
なんで対策品を使わなかったんだろ？
部品不足？ FA24の方がアメリカでの実績があるから不具合ないんだろうな。 >>222
リコール後も今度のは大丈夫ですよなんていう部品には交換されていなかったということ。
リコールになった部品(新型で実績なし)もリコール後の交換品(旧型で実績あったらしい)もメーカー(三菱電機の自動車機器事業部)が会社ぐるみで耐久性のテストデータを捏造していた模様。 >>225
これは酷い。
拡散して大事(おおごと)にしないとな。 一応、名誉毀損と言われるかもしれないのでエビデンスを。
https://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2022/pdf/1020-b3.pdf
の29-30ページ。
洗いざらい、白状したから良いだろうっていう姿勢の報告書で落とし前はつけてない。 ちなみにこの報告書の該当部分の最後
「この不正により影響を受ける台数は概算で 7,000 万台である(特定顧客に報告済み)。圧 力センサの唯一の可動部であるシリコンが耐えられる破壊応力に照らし、常温作動耐久試 験を省略しても人の生命・身体に危害が及ぶおそれはないことが確認されており、性能に 関する問題も発見されていない。」
は間違っている(嘘？)わけだが…
この手のセンサのシリコンの保護用ジェルは排気系に使うと耐久性が問題になることは既知なので他社のちゃんとしたところは耐酸性促進耐久試験までしてる。 価格comのスレのどこかにEGRの中の水を舐めたが無味だったとか言ってた猛者が居なかったか？ 排気凝縮水は硝酸、硫酸、蟻酸などが主成分。pH3まで行くことが知られている。
食用酢(酢酸)の場合、pH3以下で酸っぱさを感じるらしい。 で、できることはただ一つ。
この車運転中に高速道路上で追突事故など万が一自分の身に何かがあった場合はディーラーに原因調査は依頼せずにこの一連の書き込みを弁護士に見せて対応を依頼するよう身内に遺言を残しておくことだ。
賠償金としてメーカーからもかなりの額を踏んだくれるはず。
というのは半分冗談で自分の身を守るためには
既に1万kmぐらい走っているなら、予防交換しておくことかな。ディーラー向けリコール交換品は2万数千円もしたが普通の部品としてはだいぶ安くなって5千円ぐらい。もっとも最初のは2千5百円ほどだったが。 >>236
やっていいと思うわ。
株主総会、お客様窓口、消費者センターの三本立てだ。 株主じゃないんでね。
あんまり急がせても前回リコールの二の舞。
部品メーカーを替える(場合によっては取り付け部も)まで含んで、いつ発表かまでの対策方針が既に出ているのかどうか。 >>239
騒がないと上層部に届かないから拡散したほうがよくないか？ 金が無限にあったらA4allrodquattro乗りたいって思ってたから、ギリギリ手の届きそうなレヴォーグのSUVモデルには本当に期待している。
アウトバックはでかく高くなりすぎた。 レヴォーグの内装そのまんまで車高上げてくるのか
多少アウトドア寄りに味付け変えてくるのか
内装の設え方がアウトバックと比べると半歩劣るのよね
昨今のコスト増の世相や新型クロストレック見てると
ちょっと怖い >>240
やらかしたのは三菱電機なのか
7千万台とは影響が大きそうだな
三菱グループ、最近おかしいね 内装はスマホ置き場かスマホホルダー付けやすい場所を用意して欲しいわ >>240
確かにリコール後のセンサがもう壊れて怖い思いをした人には騒ぐ権利はあると思う。
アメリカじゃないし、いつ壊れるか不安で寝られないっていうだけでは難しいんじゃね？ 国土交通省は管轄だからめちゃくちゃ有効でしょ
消費者センターも地味に有効だと思うけど
国土交通省よりかはやや決め手に欠ける >>250
フロント糞デカ樹脂パーツはやめてほしいね。 他のメーカーでも時々出てくるけど泥棒ヒゲデザインはどうなん
売れるんかそれ 新型WRXラリーカー早速お釈迦か
コドラ助かってくれればいいけど
郡サイは普通に林道なのにサーキット感覚で攻めすぎちゃうからかえって危険なんだよ 同乗者はコドラじゃなくてTEINの社員なのか
お披露目したばかりだったのに
https://www.youtube.com/watch?v=sVs-Hx5JF5c
正直現行WRXのシャシを使うのは無理ぐり感が強い
ニュル車もそうだったけど見るからに動きが鈍重
販売の為にWRXのイメージアップを図りたいのだろうけど >>259
お前
動画を見ただけでシャシー性能が解るのか
凄いな
超能力者かただのアホかどっちだ？ ここレヴォーグのオーナースレ
一個も関係ないのでやめてちょ >>262
他社持ってくるならわかるがスバルって点は一個関係してるやろ いやいや、せっかく整理して特定モデルのオーナー向けスレにしてんだから
もっとふさわしいとこでやれや 関係ない車種 というかそもそも市販車でもないレースカーの事故の話で
しかも揉めてんじゃん
そんなん他所でやれよ 予備のEGR圧力センサーと交換用の工具を持ち歩けば立ち往生しなくてすむ？
次の点検の時に交換手順を聞いとこうかな >>268
一旦は止まることになる。
あちちな場所で狭いので慣れてないとボルトを落とす羽目になる確率高い。手袋必須だが手袋あると細かい作業ができないジレンマ。8mmのメガネレンチが必要。磁石付角ソケットがあれば完璧。
今から工具を揃える、予備を自腹で買っても良いとまで思ってて1万km超えてるならディーラーに予防交換してもらう方が良い。 ちなみに俺は既に予備センサとメガネレンチはセンターコンソール内に常備している D型は顔どうなるのかな。
先代は顔変わる前のほうが好きだったけど。 >>272
新型インプレッサやクロストレックの顔になるんじゃない？ 今のレヴォーグとS4はVIZIV TOURER CONCEPTとVIZIV PERFORMANCE CONCEPTに近づける目的で設計されているから変わったとしてもコンセプトカーに解像度を上げたデザインになるんじゃない？
と言うかデザイン目的が他と違うから変らない可能性もある気がする センサー持ち歩いてるとか「そーいうのが好きなんだなw」って思われるから他所で言わない方がいいぞｗ >>271
¥5000と¥25000
22627AA650で検索すると2種類出てくるけど、どちらも使える。
相違点は、書くのめんどくさいので興味が有る場合は検索してね。 >>275
貴方はそう思われるのが嫌なのですね
私はそう思われても気にならないので大丈夫です >>276
ディーラーで8ヶ月ぐらい前は税込5280円
品番は 22627AA650
20000円のはリコール対策費用上乗せ請求のぼったくりのやつで中身は同じだから買っちゃダメ。 EGRセンサーを交換するって、昔のクルマでいうとバッテリー、ヘッドライトの球、プラグを交換するくらいのレベルでできるのですか。それとも、かなりの知識や経験が必要なのですか。 >>280
コネクタ1個、ボルト一本。ただし狭い。周りが80℃以上の部分あり。
これでわからないならやめておいた方が良い。 ってか、ユーザーが車検や点検までに不動にもなり得るパーツを改善しない方が問題 先代はマスターバックも放置だったしなー
後期型で改良しているのかもしれないけど マスターバックが電動化したせいなのか、
軽くペダルを踏んだ時の感触が時々ゴリゴリしてる。 JAFで自動車税制に対するアンケートしてるね
とりあえず回答した センサーを二重化したら解決する問題？
さすがにマイナーチェンジの範疇の変更じゃないだろうけど、3代目からそうなったりして センサーが設計通りの性能なら問題なかったわけ。
部品メーカーの性能改竄に起因する。 納車から1年、3万キロ乗った状態で、今度片道1500kmの旅に出る予定。
EGRセンサーの件は気になりますね。
ディーラーに頼めば交換してくれるのかな。 >>288
今の時点では自分で金を払えば可能でしょう。
故障発生は乗った距離じゃなくてエンジン停止後の放置状態、累計時間によるようなので難しいところですね。 部品メーカーが悪いとはいえ
それを放置してるスバルが1番問題な気もするが
スバル乗りは気にならないのかな？
前の車の時に粗悪品が原因で動かなくなったのに
対策品出てるから自腹で直せって対応が気持ち悪くて
レヴォーグ買うの躊躇してる
スバルは大嫌いだが
レヴォーグのデザインが好き過ぎて悩む 私はこの新型レヴォーグのEGRセンサーリコールの対応に疑問を感じてA型でしたが売却しました。
EGRセンサーの不具合が500件以上報告されてから対応した(ことになっている)メーカーの姿勢は問題があると思います。
アイサイトXの出来は良かったですがエンジンが突然ストールする可能性がある車には安心して乗れませんから。 皆が世間に広まるように声を上げるしかスバル上層部には届かないよ。業績や株価に影響出そうだと対応を始める。
現場やメーカーの1従業員では何もできないし、する権限もない。上司に言ってもなんとか誤魔化せと言われるだけ。 >>290
いやいや、放置はしてないでしょ
改善対応は、原因を特定して、対策品をつくり、それを検証する必要があるから数ヶ月の時間を要するのは仕方のないことですよ
しかも部品メーカーがデータを捏造していたという、スバルにしてみてら踏んだり蹴ったりな状況なわけで それスバルが矛先を反らす策略にハマってるだけで
本質的におかしいのは些細なエラーでディーラー入庫を促す案内が出て機能停止するプログラムや走らなくなる仕様の方で
センサーのせいにしてそっちを直さないのが問題だぞ
同じセンサー使っても他社じゃこうはならん >>295
EGRセンサーは三菱電機製だが、三菱電機は一連のデータ不正の報告は取引先にしたという報告書をWeb上などに出しているみたい
スバルに報告したかどうかは不明 リコール対策用にディーラーに配られたセンサはどういうわけかきれい丁寧に包装されてて買うと20000円。かたやその後に補修部品として売られてる部品は箱に裸詰めでセンサ自体は同じものなのに5280円。
リコール費用は部品屋か車体メーカーのどっちが何割の負担かわからないけど、どういう意味かわかりますよね？リコール対策費用は経費(損失)にできるから経費自体が水増しされてる。
おっと誰か来た…うわー何をする… データ不正ならスバルは三菱にまともな部品に全交換と損害賠償請求してもいいレベルだな。 ディーラーでもメーカーの客相でも直に聞くかすれば良いのに
「関係者さんですか？」だってｗ >>294
本人かもな
手放しても未だにオーナースレに粘着って怖過ぎるw それがまだできるのが5chのいいところなのでは？
Twitterは書き込みへの反論を含めた議論ではなく行動を責める正義厨の湧き出しが輪を掛けてひどい。
ディーラー、お客様センターは別件で何度も訴えたが対応すらしてもらえないことは経験済。
私は本件に対しては、近い将来に故障が起きた人へ事前に知っていてもらいたいからであって故障の可能性自体を責めてはいない。 >>307
どういう方法であれ、社会に広まって騒ぎになるとメーカーが困るから、拡散するのが１番。 オーナーが要求するのはきちんとした対応であって、
メーカーを困らすことじゃない
こいつはオーナーでもなんでもなく、ただ騒ぎたいだけの便乗クレーマー ・5ちゃんでだけワーワー喚く
・対応が悪いから手放した宣言
・それらを弄られると発狂して関係者だのとレッテル貼り
お決まりの3点セット
まあいつもの奴だな >>309
資本主義の行き着くところまできて、メーカーは困らないと対応しなくなってきてる。 三菱電機 姫路製作所のスレがあるからここで晒された先入観を持った状態で覗いてみると良い。 >>309
お役所とか社長とかの絶大なパワーを持ったやつのいうことしか聞かないのは大企業、政治家のあるある 今日点検だったんでCIDの件聞いてみたけど
その件では要望を沢山頂いております、現時点では何も…って感じだったわ
先月相談した時は「へぇ、そうなんすねぇ（すっとぼけ）」
って感じだったから何かしら情報は来てるんやろなぁ スバルの言う品質改善ってオーナーの持ってるイメージと違うのがそもそものズレなんだよな
普通、改良や改善部品が作られるのは今までの物に不都合や不具合があったと考えるものだと思うが前提条件が違うんだよ
あくまで問題はないがより良くしたって発想の元で行われるから既存オーナーにフィードバックされることが無いって仕組み
CIDの変更もそういう考えでいたと思うと既に販売したオーナーに塩対応なのは理解できる
納得はしないけれど
細かいところだとラゲッジフックもA型はバランスが悪く外れやすい上に折れやすいと言うどう見ても設計ミスが有るがB型で改良はしてもA型はそのままでいる SUV、担当営業も明確に否定しなくなってきたw
情報来たらお知らせします！だって。 センターディスプレイの明るさって変えられますか？
夜明るすぎて眩しい >>324
ハンドル右下と言うか右膝元辺りのダイヤルか
設定→全般→ディスプレイ→明るさ/コントラスト ありがとう
設定からディスプレイの明るさに進んでも変更できなかったんだ
物理スイッチがあるんですね 尚 スピードメーター等も
暗くなるぞ(因果関係が逆だが) >>327
あと、ダイヤルで輝度を最大にするとディマーがOFFになるから、驚くほど眩しいぞ だいたい火水じゃないの？と思って関東7都県調べたら、
埼玉群馬栃木茨城が月火で
東京神奈川千葉が火水だった EGRのセンサAA650、昨日Dから受け取ったんだけどさ、
リコール前に入手していた旧品610よりもチップが大きくなってた。
とりあえずそんだけ。 >>333
それリコール後ずっと使われているセンサですよ。
部品会社としてはリコール前のが新型でリコール後のが実績があったらしい旧型。(でも壊れ始めてる) まともなセンサーをサプライヤーに作らせてないのか？？ 高速でスローダウンする可能性がある。しかも、リコール後の対策品で発生するのはなんとかして欲しい。
安全第一 レヴォーグSUVかBTアウトバック買おうと思ってるんだけど、アプライドモデル変わればセンサーも変わりますかねぇ、、、？ >>335
そのサプライヤーがまともじゃなかったから、サプライヤー変えるしかないね。 >>334
うん知ってるよ。とりあえず報告しただけ。
両センサー共肉眼で見る限りは、もうちょっと樹脂膜厚が有っても良いと思った。 スバル内でも実績あるセンサーであり他社で使用しても同じトラブルでていないとすると排ガス側の問題が考えられないか？
CB18のリーンバーンとか >>340
最初の前提が間違ってる。
(排ガス環境での使用ではスバル内では実績がない。他社でトラブルが出てないというのも不明確)
よって後半は考える必要はない。そのエンジンで採用するからにはそのエンジンでの耐久性を発売前に確保しておくのは当然。百歩譲って1回目の失敗は市場での使われ方を考慮していなかったからとしてのリコールなんだから同じところが同じように壊れるのは論外。
スバルに問題があるとすると普通というかちょっと詳しい人たちなら、このシリコン半導体型の表面をゲルの塗布だけで保護するセンサの排気系直付使用などは怖くてしない。どうしても使わないといけない場合はダイアフラムでしっかり保護されたやつを使う。(富士電機はそういうのを出してる) 2.4乗りなんだが正直1.8乗りのことは下に見てる >>342
で？先代の時もいたけど…
小さい時、貧乏で苦労したのか？ 1.8乗りなんだが正直2.4乗りのことは区別がつかないので知りようがない >>344
ですよね！
自分、2.4ですが俺2.4だぜー的に飛ばしてくるのが
多くて苦笑しちゃう！
2.4乗りは排気量と同様ゆとりを持って走って欲しい〜
そもそもレヴォーグは先代2.0なら判るけど
vn型は飛ばす車じゃ無いと思う。 1.8はEGR問題が未解決だし買うなら断然2.4。分かりきってたことだけど2.4の勝ちだな。 >>349
こういうの見ると可哀想になるね
見栄と虚栄心は否定しないが、対象が同じレヴォーグの1.8て
どんだけ小物なんだか
やるならドイツ勢に喧嘩売ってこいや
まあお前には無理だなwww 2.4称賛者は定期的に湧くけど、大パワー車を乗り継いで1.8に落ち着いた身としては
「今まで買えなかったんだね。可哀想になぁ～」 と
哀れの気持ちしか湧かないんだよなぁ。 車何台も車乗り継いでるような良い歳した爺さんが顔真っ赤にして煽り返してる事実が一番きちぃわ
精神年齢は重ねてこなかったんだな 外見でわからないからって、
こんなところで喚いて何がしたいんだろう? 30万か70万か知らんが、俺のは1.8より高いんだぞってことみたいですよ。 パワーかコスパかの話でしかないしコスパが良いってポジティブなことなのにキレ散らかして反論してる構図を良く見る ローン組んで必死に買ったから、せめて1.8でも見下さないと精神の安定保てないんだろ
2.4TURBO、とかエンブレム張ってそうwww いいじゃん廉価版であることは事実なんだから
理由なんか付けなくても堂々と乗ってれば
言い訳してるのが見苦しいわ コスパも商品価値だと理解して買った人はいちいち煽りに噛みつかずにスルーしてるけど、本当は2.4が良かったけど泣く泣く1.8買いましたみたいな人が温まってるんやろなあ まだ2.4が出るかもわからないA型発表時に実車も見ずにポンと買ってしまった人の方がよほど金持ちだと思うけどね。
あと一応言っておくとふっるい2.4より新機構満載の1.8のエンジンの方が製造原価は高いと思うよ。
確かにCVTの4WDの部分は別。 >>363
確かにそれはある
A型買うのは新型ってのをアドバンテージにしている人が多い
高性能エンジンが追加される噂は発売前からあったけれど第4世代のCB18以外に新規開発されているエンジンは無かったしEJ20の製造終了していたからスバルが使えるエンジンは旧型のSUV用第3世代型しか残されていなかったからどうでも良かった 時々しか来ないけど
1.8 と2.4でバトってるの意外に見ない印象
まあ相容れないわなあw 元々相容れないから先代もスレが2つに別れているしレヴォーグ2.4スレもあるのに頭のおかしいやつがわざわざ来て2.4の話をするからつまはじきの目に合うと言うだけ 1.8やら2.4やらは実際どうでも良くて
ただ単に煽って荒らすのが目的なだけ
荒らしに構うのも荒らしそれに構う俺も荒らし どちらのエンジンが新しいかろうと、価格が同じなら2.4を選ぶ人がほとんどでしょう。人それぞれ、価格差に見合うメリットを感じたかどうかの違いだけ。
ちなみに私は価格差に見合うまでのメリットを感じられませんでしたが、ちょうどリコールになったばかりで再開の目処がなかったので2.4を買いました。
2.4にしてよかったと思っていますが、リコールかなければ1.8を買っていたし、1.8で満足していたと思います。 2.4LのGT-Hがあれば買うかもしれないが、布シートが選べないならどれだけ安くても買わない。 そういう言い訳みたいな意思表明も要らないよメンドクセ 買わない表明わざわざするのってなんなんだろうね、だれも聞いちゃいないのに そんなことよりもだな、Dで点検ついでにミネラルオフ洗車を頼んだのだが、
日が経つと樹脂部が真っ白になったんだが。
結構雑にやってたんかいな。 >>371
エンジンやCVT、電子サスなどの違いを覆すほど布シートが重要な人がレヴォーグを選んだことに驚きました。 >>371
布シートが欲しいなら
S4ならレカロが選べる
レヴォーグでも社外品を付けてる人は多い
俺は純正のレザーで不満は無いけどね >>377
なんでインプが出てくるの？
インプで我慢できるなら、
というか、FA24やVTD-AWDや電制ダンパーに魅力を感じないならレヴォーグの下位モデルを選んだほうが良くね？ >>376
実のところ性能なんてどうでもいいんでしょ
2.4だってそうとわかるエンブレムがないならいらんでしょこの手合いは スポーツ＃の納車ぼちぼち進んでるのか
一目瞭然だしさすがに裏山鹿になるわ
純正外エアロとかエンブレムとかゴテゴテ着いてたらホントがっかりする 1.8組の中でもヒエラルキーはあるよな
GTHやGTを下位グレードとか言っちゃってるし インプで我慢できる、とかな。
こういう発想のやつが荒らす。 タワマン民の上下階層争いみたいw
そんなん他者から見たら同じなんだよ それな
しかも自分達でも見分けつかんのよ
見下すのはここくらいでしか出来ないヤメれwww だから物事、値段だけがその選択理由じゃないんだよね。本人の事情で好きなの選べば良いんだから、他人がどうこう言うべきじゃない。
※俺の彼女は世間一般的にはデブでブスかもしれないが、俺にとっては最高にかわいいんだよ。文句アッカ。←彼女の存在自体妄想です。すまん。 お好み焼きなら豚玉かミックスか海鮮かを選ぶようなもん。
誰もがミックス選ぶわけじゃない。 >>384
タワマンのマウント合戦を眺める平家戸建(BT5アウトバック)のぼく あんなつまらん煽りに乗ってくる1.8乗りの民度にドン引き… そんな事よりボルドー内装がダサ過ぎて乗る気にならない 私は気に入っていますが、ダサいと感じる人がいるのは充分に理解できます。しかし、レヴォーグを選ぶ人がシートや内装の色を最優先にグレードを選択するというのがどうも、、、
車高を落としたい人が電子サスを避けるのはわかりますが、それ以外は価格でしょ？ それを変に取り繕うからおかしな話になるのです。
数十万円の価格差は大きいですよ。そんなのどうってことないという人は、一部の根強いファンを除いて、スバルを選んでないですよ。
みんな、セルフ見積もりでオプションを付けたり削ったりして悩んだ末に、どこまで出すかは人それぞれの価値観の中で判断した結果です。悩まず全部盛りで注文する人はごく一部です。
だから、それぞれの事情の中での選択結果を否定し合うのはナンセンスなのです。 ボルドーでもブラックでもいいから
D型はベンチレーションを是非 まあ2.4が本来の姿なのは確かだよね。なぜなら"WRXSPORTSWAGON"なのだから… >>392
いくら安かろうが、欲しいものが付いてなかったら要らん。
ゴルフ行くために荷物が積めて、そこそこ走りがいいステーションワゴンということでレヴォーグ。
その上で、布シートが良かったからGT-H EXを買ったまで。
2.4Lも乗り比べたが、自分の用途ではモアパワーや電制ダンパーは不要だったから選択しなかった。
価格で選んでないから、あんたとは根本的に価値観が合わんよ。 >>392
VNレヴォーグに関してはGTは廉価グレードじゃなくて文字通りベースグレード
走行性能的にはどのグレードも同じなのでGT-HやSTIは単なる装備違いグレード
電制サスは一装備にすぎないし内装色や素材の方が優先度高いというのも十分理解できる話 STIのバッジは速攻外したがな。前はSTI用じゃないオプショングリル。 同一車種内でも
マウント取って自己満浸る奴って
必ずいるよね
何が楽しいんだか ボルドーを「好みじゃない」じゃなくて「ダサい」で徹底してるのも普通に攻撃的なんだけどね
自分は違いますよって姿勢でいて同じ穴の狢 >>398
世間一般ではそれを廉価グレード言うんやで
どのメーカーも一番下のグレードは価格を安く見せるよう・レンタカー用で中間グレードがベースグレード GTグレードは販売台数からしたら１割もないやろ
販売初期はSTIが８割だっけか
流石に今はSTIが８割はないと思うが広告とかはGTH推しが多い気がする 車のパワーと値段だけにプライド依存してる奴がマウント取ったつもりになってて草
先代2.0と比べられたらどうすんだろねw
本来のポテンシャルの80%しか発揮させてない去勢されたエンジンがそんなにエライのか？
エンジンの設計年次は明らかに1.8が新しく、2.4は初出は2017年
枯れた設計というよりも2.0の単純なボアアップ版に近い
ターボらしいカタルシスも無く他社からの乗り換え候補で試乗したやつの感想はモッサリとか期待外れとかばかりww >>403
内容の見極めができない人は価格を基準にランク付けでもなんでもしたらいい どいつもこいつも酸っぱい葡萄だらけw
設計年次が新しいとかw
最新の軽自動車でも乗ってろw >>401
2ヶ月近く経つけどもここ1週間で
Dからあるっぽい、と言われたと言う人
アプデ予定はない、と言われたと言う人
未だに両方いるので何とも 別に拒んでないと思う。
仲間のようなフリをしつつも攻撃してくる奴は排除しないとダメなのは当たり前。 >>410
納車待ちからオーナースレを立ち上げる際に新型には1.8しか無かったからスレタイに入れなかっただけ
高性能型の話はその時からあったから俺は入れたほうが良いといったが文字数制限もあって却下された 確か先代に合わせて尻に【1.8専用】を入れようとして2代目って入れたら必要ないってことで尻を切ったから頭だけ【SUBARU】が残って【】で挟んでいない尻がちぎれたスレタイになった
すげー懐かしい 私生活が幸せじゃないから掲示板で暴れるんだよ。
現実世界で1.8乗り見つけてそんな事言えないから
わざわざスレ探して攻撃しているんだ。 >>379
インプ買うならレヴォーグGTという意味かと >>405とかが典型的だけど、高排気量がそんな偉いんですかフーンで流せば良いところをあの手この手で反撃しようと必死になるから面白がられてるっていい加減気づけ 争いは同じレベルで起こるとはよく言ったものです。
余裕がある人は言い返さずなんとも思わないはず。 排気量の異なるエンジンラインナップがある他車スレで分裂してるなんてあまり見ないし仲良くしろよ 荒らしを無視出来ず餌を与える奴がいるから何ともならん この流れ始めたレスがあからさまな荒らしなのにまだ続けてたのか
釣られ過ぎだろ少数の自演かも知れんが “本物”のレヴォーグに乗りたい人は2.4を選び、燃費重視の人は1,8を選ぶ。
これがこのスレの総意ってことでもういいだろ。 今日久しぶりにvm4運転したけど、これはこれで良い車だったんだなぁ
と、しみじみ思った。
現行型の剛性マシマシ感も良いけど、旧型の軽快な感覚も
乙なもんだなぁと思いました。はい。 >>421
そういう決め付けが間違ってるって言ってるのに。 まあまあ
個人的にはどちらにもそれぞれ良さがあると思ってるけど、対立煽りは両者の美点にスポットを当てて楽しむ遊びと思ってるよ
今のところ2.4側からはカタログスペック以上の説得力のあるアピールがないのが残念だけどねww スバル車でもスーパーオートバックスでオイル交換してくれるよね？
純正オイルがそこそこの値段するので、どうせなら違うメーカーのを入れたい。
もしくはトヨタで同グレードオイルをボトルキープしてコスパよくするか。 >>426
ディーラーでオイル交換って点検パックで付いてきた時にしかした事無いからよくわからんのだけど普通に交換するといくらするん？ 手を痛めて初めてステアリングのコンフォート設定使ったけど、負担が少なくていいねこれ
怪我して分かる使い方の幅の広さよ 2.4で見積もり作ってたんだけど、試乗して都内できびきび走れる1.8にした
4年乗ったAMGからの乗り換えだけど、200万円くらいお釣りが来たよ カウルの左右のパーツがカタカタ緩いのと
サイドミラーとリアガーニッシュとバンパーが洗車してるとき異様にキシキシ鳴るのが少し気になる
GC8やBP5のときはもっと取り付け剛性高かったように感じる >>433
もはやダンジョン状態だからスマホ側、本体側が奇跡的に同じシステムだった場合かつ同じ使い方をして気がついた人にかわからないでござる。 >>433
本来はアルバムを選択した時の様にと検索から「曲」のタブ開いて適当な曲選択すれば全曲再生できるはずなんだがiPhoneほっといてロック状態になると多分リストが再読み出し出来なくなってバグる(タイミングは良く分からね)
そうなったらケーブル差しなお押して再認識させるかCarPlay使うしか無いと思う
普段使ってないからとりあえず今触った感じの確認なので間違っていたらすまぬ >>424
公道ではエンジン性能を試す事は困難だから、CB18とFA24の差はそれほど無いかも
やっぱり2.4の長所はVTD-AWDとSPTかな？ >>430
私も2.4の試乗車を代車で借りた時になんか重苦しいし踏んでも加速力はたいしたことないなって思ってたんだけど、先日C型WRXS4に乗せてもらった時は踏んだらそれなりに加速した。足回りは硬すぎると思ったけど、WRXとレヴォーグで違うのか個体差かよくわからんな。 VTDとSPTわかりません自慢がこんなに多いと不安になるわ
馬力以外クルマの違いわからんならそれこそインプあたりにしとけば良いんじゃない？ >>439
なんか問題でもあるんか？
乗ってる車のメカニズムを知ってないとその車に乗れないってことなのか？ 2.4腐すことが目的になってて逆に無知自慢になってるのは滑稽やと思うよ 相手が満足して出ていってくれるなら何でもありだから… >>440
別に知っておく必要は無いけど
VTDやSPTに魅力を感じ無いなら2.4を選ぶ意味が無いかも
2.4はエンジンをデカくしただけの直線番長では無いので >>434
>>435
(´・ω・｀)㌧。やっぱ出来ないよねｗなんかオーディオ関係使いにくいわ。 純正opのロックナットって要る？
市販品とどっちがよいんだろう？ >>450
いらんからアップガレージとか行くと各社の新品在庫が揃っているぞ
必要ならそこで買ったほうが遥かに安い >>450
マックガードの物だから、メルカリとかでも未使用がたくさんあるよ。 >>445
スバルの賢い変速機
峠の下りでもタイミング良くシフトダウンしてくれるので、パドルシフトをほとんど使わなくても気持ち良く走れる >>453
あ！新しいCVTか！あれ、前者標準にしてコストカットってことにしてくれないかなぁ！ >>451
カラーロックを見たけどアルミ？ジェラルミン？だったかな、耐久が不安な感じした。
>>452
マックガードの製品が良いの？ブルロックってのが日本製で手頃なんだがどう？ ミッション自体の重量が数十kg重くて消費エネルギー量も多い事を忘れてないか >>453
下手くそのパドルシフトほど哀れなものはないけどな >>456
CVT単体重量では無く、VDT-AWDの不等並列遊星ギアも含んだ重量では？ EGRセンサーなのかわからんけどぶっ壊れた
ゴルフ場行く山の途中で警告灯全部付いてなんとかゴルフ場まで辿り着けた
ガックンガックンなるしCVT油温警告回転エンジン回転上がってもスピード出なくなるし怖かった BTアウトバックかレヴォーグのSUV版買おうかと思ってたけど、けっこう遠出するしきちんと対策されないなら怖くて買えないなぁ。。。 >>465
A型2万キロ
中古車でいつセンサー変えたかは分かりません >>466
リコールが頭にて前オーナーが手放したパターンでリコール受けてないんじゃね？ ディーラで点検うけたのでリコール対応は全部やってました リコールやっても壊れるなら怖くて買えないな
ネットでレヴォーグ調べてみてもコスパ良いとか走りがとかばっかりで
肝心の品質が悪すぎることに触れてる記事ってあんまりないんだよね
元々スバルの品質には期待してないけど
あまりに酷すぎる気がする 化学的腐食でやられるんで走行距離よりもエンジン停止後の放置時間の累積で決まるんだろう。最低10ヶ月は大丈夫そうだから新品交換すればその間は安心。 アウトバックのわい、震える
去年12月納車、リコール後で安心しきってたが
いつかは我が身に降り掛かるのか だからこその2.4ですよ
2.4なら走行不能に陥ることもなく安心安全なドライブが楽しめますよw 今回の新たなEGR不具合については、ディーラーからは連絡くるのですか？
何も言ってこないので。。 >>473
まだ何の問題もないことになってるので連絡はありません。ヘタをすると訊ねてもそんな故障は聞いたこともみたこともないという回答が返ってくるでしょう。まだまだ発生数が少なくて実際に同じ店舗ではまだそういう故障は発生してないのかもしれません。 EGR 圧力センサー壊れただけで立ち往生とか真夏や真冬に携帯の通じないような所で起きたら死んじゃうぞ
ちょっとやそっとの故障で動かなくなるってのは勘弁してほしいわ 不動になるのがなぁ…危ない
だだ、本当の故障で止まらないのも困るから
適切な部品にして欲しいな。CB18のすべてに共通するなら尚更。 CB18に限らず、三菱製のEGRセンサーが全滅ってやつ？
巨大リコール祭りになるかもしれないね なんかスバル叩きたくて仕方無い偽オーナーが出没してるが、
部品メーカーに嘘つかれたらたまらんわな
数万点もの部品から出来てる車、スバルが全部品の品質管理できる訳無いつーの 昨年不具合が暴露されて
スバル見限ってとっとと売っぱらった奴が勝ち組だったなww
スバルが悪いのか？パーツメーカーが悪いのか？または双方か
そんな事は他所でやれよ
こんなポンコツエンジン搭載車を開発・製造・販売したのはスバルだし
ユーザーに対して落とし前をつけるのはスバルの責務だろうが >>481
乗ってて壊れた人の主張ならごもっとも。
で、あなたはどこの人？そもそもオーナーではないでしょ。 橋本！お前らの自由にはさせねーよ！
三沢光晴の命日なり >>481
こんな程度の低い荒らしを製造した親の責務も問いたいなww マトモな車も作れないのに
指摘されたら荒らし扱い
スバル乗りは飼いならされてるなぁ >>462
元新型レヴォーグ1.8STI EX A型オーナーです
その症状はほぼEGRセンサーです
フェイルセーフが働いてアクセルを踏んでもスピードが出ないようになります
自走しているとエンジンがストールして動かなくなる可能性がありますのでレッカーを呼んで下さい
EGRセンサーの問題ならレッカー費用もディーラーが負担することもあるのでレッカー手配はディーラーとまず先に相談して下さい
500件以上のEGRセンサー不具合を認識しておきながら公表がおくれたスバルに不信感があって2万キロで売却しました
STIエアロからスティフナー一式とフルセットだったのですけどね
アイサイトXの出来は良かったですが他社も来年くらいからかなり追いついてきますのでもうスバルは買いません
皆さんどうぞお大事に >>479
対策品の三菱センサーは他社も使っていたらしいですね 売却したのにわざわざオーナースレ覗くなんてよっぽどレヴォーグが好きなんですね 鬱陶しいから気狂い荒らしに応戦する奴は安価付けろよ >>486
わざわざスバルのスレを覗いて、しかも書き込んでいくんだから、よほど気になるんですね。 一応任意でわざとEGRエラー出して無償交換させる方法と
EGRの影響でエンジンが動かない時に運転できる様にする方法と言うものがある
多分ネットでは見つからんと思うけど聡い人やEGRを弄っている人はわかるんじゃ無いかな
エンジンを動かす方法は実際にディーラー内で車両移動する際に使う裏技
直接は書けないがこのヒントで誰か見つけてくれないかな 端子間をジャンパーでもするのかな？
それはそうと、保険の更新見積をしているのだが、車両料保険率が上がって他は下がっているな。
これはレッカー多発が効いているのだろうか。 >>494
エンジンがかからない場合にはEGR圧力センサのコネクタを外せば良い。フェールセーフモードにはなるかもしれないが、始動できない問題は解決するはず。前者は知らないが例え知っていても言わない。 EGRが変でもエンジン自体には問題なくて排ガス規制に引掛かかるからメーカーは絶対に言えないんだろ。
排ガス無視ならEGRが機能してなくてもエンジン動かすには問題ないはず。 レギュラーガソリンの弊害ですね。素直にハイオクガソリンにしておけばよかったのにね。 ハイオクガソリンは燃焼しづらい
リーンバーンだから、レギュラーガソリンを使ってる 煤が溜まりやすいのはハイオク。だから洗浄剤が少しだけ入ってる。 >>358
車をローンで買う意味が分からない。金利高いのに。 ディーラーで即金で買いたいと言うと驚かれるけどな。利子の分無駄だと俺も思うよ。 >>358
車を現金で買う意味が分からない
現金一括払いは、億単位の金融資産を持ってる金持ちor資産運用で儲けられない無能者の買い方だろ 資産運用ってどれだけ言っても一種のギャンブルだけどね
どうせ金融屋の甘言に乗って投資でもして自分は賢い側と思いこんでるんだろうけど コンスタントに5％運用できるような投資センスがあればなあ
才能ないおれは毎回ローン組まずに現金払いだわ ローンの金利って3から8%くらい？
逆に確実に3%運用できる商品あれば絶対買う
なのでローンは組まないな >>501
ハイオク仕様のほうが圧縮比を高めて点火タイミングも早められる
なのに煤が溜まりやすいという根拠は？ >>504
億単位の現金の話ならともかく、たかだか4~500万円かそこらの元金で投資とか言われてもねぇ
そんなんでローンの金利を上回ろうとしても投機しかできんだろ
素人丸出しって感じ >>505
投資はギャンブルではないよ
日本だとこの辺の誤解がまだ根強いな
投資を否定したら資本主義の世の中成り立たない
君の大好きなスバルだって投資家がいなきゃ車作れないんだよ >>498
どこにでもいる、突拍子もない事言い出す奴ｗ
>>501
洗浄剤は付加価値を高めて単価維持するため
ハイオクが煤溜まりやすいって、どんな理論だよｗ
煤が溜まるのは直噴エンジンの宿命な
燃料に関係無い 配当を期待して株を買うのが投資
株を売買して儲けようとするのは投機 >>509
逆やろ
ハイオクは燃えにくいから意図してない早いタイミングじゃなくて狙ったタイミングで燃やせれる STIでe-tuneを施工していない方に聞きたいのですがサスをComfortにして概ね120～130km/hから急に車全体が激しく振動を始めたりしないでしょうか？
これが個体差なのかA型のみの不具合なのかヘタリによるものなのか気になるのです
と言うのもe-tuneを施工するとこの不具合が無くなります
走行に関わるトラブルなのでリコール級の不具合だと思われるのですが個人的には付加価値を付けて有料で不具合修正をしたのがe-tuneの正体では無いかと思っています >>516
前半は体感したことがないが制御上の共振ハンチングかもしれないので路面のうねりの周波数によってはありうる現象かも。e-tuneは制御仕様を変えているのでそれで直ったというのもありうる。
かと言ってe-tuneはその現象の有料リコール版というのはあり得ない。もしメーカー側が危険な現象の発生を掴んでるなら全数無償のサービスキャンペーンとかで対応してくるはず。 各種複合要因による共振っぽいな。
通常のサスでもあり得るよ。似たような経験はしたことがある。その時はホンダ車だった。 >>516
e-tune未施工で、新東名でちょくちょくその速度帯で走るけど経験はないなあ
まあサスはノーマル以上にしちゃうことも多いがコンフォートで走ることもある >>514
何が逆なの？
ハイオクは点火タイミングを早められるのもメリットだけど？
上死点前に着火して、上死点で燃焼が完了して最大圧力が得られるようにタイミングを調整できる >>496
コネクタ外して走れるならなんの問題も無いな
そのままディーラーに持ち込めば良いだけ
ところで本当に走れるだろうか、誰か試してみてくれw 会社の保険会社がやってるマイカーローンは金利1.5%だったからまあそれならローンでいいかとなったな 500万円を金利1.5%で5年ローンを組むと、毎月8万6千円、金利合計19万円になるんですね。一度に500万円を払うより、毎月8万6千円を払う負担感の方がきついかな。 >>516
高速道路では経験がありませんが、一般道で共振と思われるプルプルとした振動は経験しています。
通勤路でそのスポットがあるので毎回体験しています。
e-tune施工しましたが低減されたもののまだプルプルしている印象です。 >>516
特定の高速域で車体が振動するのはホイールバランスが狂ったのでは？
バランス合わせのウェイトが飛んだとか 絶対に5年1.5%利回りが約束された金融商品あったら
間違いなく500万突っ込む
現金一括払いというのはそういう発想 車買う用の手持ち資金と投資資金は別だと思うんんだけど。
現金一括で買うけど投資もしてますよ。
そんなカツカツなんですか？ 最近の株高でそっち方面の資産は増えてるけど
じゃあ車をローンで買ってその分も突っ込んでおけば良かったとは思えんわな
そこは何か分けて考えてるわ 手元資金がある分には現金一括だなー。
いつでも乗り換えられるし、何よりお気楽。 >>529
> じゃあ車をローンで買ってその分も突っ込んでおけば良かったとは思えんわな
> そこは何か分けて考えてるわ
このコメントにつきると思います。 >>517
酷かったのは新東名でしたが周波数の問題ですかね
>>518
通常サスや他車でもあるのですね、電制サスのせいでは無いのですね
>>519
未施工情報ありがとうございます、個体差ですかね？
>>525
低速でも起こるのですね、個体差で症状域が違うのですかね
>>526
モード変更やe-tuneにより変化する事象なのでそれは無いかと…
皆様ありがとうございました
たぶん個体差による共振だった様ですね >>529
同じく
コロナの2年間で3000万ほど資産(投資用)増えたけど、車買ったのは趣味・娯楽用預金口座の金から
投資資金とその他の預金は全く切り離されてる
「500万ローン組んで、その分を投資用口座に突っ込んで〜」なんか考えもしなかったわ >>516
購入後、高速でコンフォートを使ったが足が柔らかすぎてコーナーなどで怖くてすぐに使うのをやめた
ジムニーで100km以上で走るみたいな感じとまで言わないけど似てるかな GT-H、GT のサスはこのスレでは乗り心地いい最高って評価が多いみたいだけどダンパー効いてなくてボヨンボヨンで怖い
試乗ではここまでだとは気付けなかった
今は人生初のダンパー交換を考え始めてるけど STI の比率が高いせいか車高が下がらない手頃な良いのが見付からない >>537
純正のstiの電制サスに交換とかできないの？ >>537
私のGT-Hはダンパー固めに感じますね
何と比べて乗り心地良いのか疑問に思う位です >>539
できないことはないが、ほぼできないに等しい。
それよりGT-Hでボヨンボヨンするなんて言ってるやつはガチガチ好きでサスの上質さがわかってない逆の車音痴なんで放っておけ。 GT-Hだけど一般道では固め、高速では柔らかめに感じるけどボヨンボヨンてことはない タイヤ銘柄、ホイール重量だけでもかなり変わるけどね
あと1番楽なのは空気圧かな 軽いアルミに変更すると凹凸拾う方向になんとかかんとか GTの17インチ、同乗者には好評
ロードインフォが伝わりにくいけど、
フレキシブル3点セット付けると改善する >>547
GTグレードに18インチホイールと電動シートが着くみたい
細かいとこまでは分からん。 >>548
うーん🧐
今すぐ欲しい人向けみたいな感じが
来年10周年記念車が勝手に出ると思ってるけど D型前の売り出しか。
顔ガラっとかえてくる可能性もあるしな。 このタイミングで特別仕様車？ということはD型もクロスオーバー？もモビリティショーごろ発表で来春発売開始とか遅くなりそう。 EGR問題解決しなきゃいけないからね。
これのSUVってアウトバックとどう棲み分けるの？ >>553
幅と長さでアウトバック諦めてる人は多いと思う
レヴォーグ
全長4755mm
全幅1795mm
アウトバック
全長4870mm
全幅1875mm
荷室容量は共に561L >>554
そうなんですね。
田舎に住んでいると大きさ気にする機会が少なくて。
たまに街中の路地裏走ると小さいほうがいいとは思う。 リコール後にEGRトラブルが再発したと聞く。スバルは１．８乗りを養分としか思っていないのだろうか？
高速の合流でエンジンが止まれば大事故につながりかねない。
２．４乗りのとしては１．８乗りが哀れでしようがない。
スバルには部品交換という小手先の対応ではなく抜本的な改善を望む。 >>555
普通田舎って道が狭いから軽トラの生息域になるんだが、すげー田舎だな
ひょっとしてテキサスあたりか？いやマジに >>557
良いこと言ってるフリしてR乗り自慢か？ >>557
部品が悪いんだから部品交換は小手先じゃなく本質的な対応でしょ GTHが16万安くなるってこと？
リアゲートは手動なのかな？
内装もGTのままだとお得感無いような、、、 インパネのメーターパネル上部カバーを外す方法を知りたいのですが、見つかりません。（センターパネルはいくつかあるのですが）
ご存知の方がいましたら教えてください。 >>567
そのセンターパネルパネルが噛んでるからまずはそれを外す
下のネジ外したら手前に引っ張る
みんカラなんかに何件かあるぞ iPhoneをBluetoothで繋ぐ時とApple CarPlayで繋いだときに
ボリュームが全然違うんだけど
同じレベルにできますか？
そもそも音質に大きな差があるんですが >>571
Bluetooth接続時はiPhone側の音量に依存するので、
iPhoneの音量を上げれば改善します。
音質は諦めてください。 去年高速でEGR不具合で止まったのを配信して信者の総攻撃で炎上した評論家もほくそえんでる事だろう その後の動画も見たけど
ユーザーは実験台じゃない、は同意だわ そのためのスバル保険じゃないか
レッカー移動は距離に関係なく無料 最近みんカラ内でも同じ様なトラブルが連発していたけれどバッテリー劣化やLEDウインカーバルブでも複数のエラーランプ点いて運転不能になるんやな
なんかデリケートすぎると言うかセンサーに頼り切った弊害に思える >>578
LEDバルブやら変えてエンストは時代かもしれん
あまり他社の話は持ち出したくないがCX-60文鎮化とか
あれも驚きだった マジか！？
リアウインカーLED化考えてたけど待ってみよう 輸入車は不具合あっても、なかなか対策してくれないからな。
やっぱ国産車だな >>578
そゆこと
他社でEGRセンサーの不具合で突然エンジンがストールするなんてほぼ聞かない
バルブが煤で徐々に動かなくなってエンジンの不調をきたす不具合が殆ど
何かエラーが出た途端に車がおかしくなって走行不能に陥る
これはスバルの「制御」自体の問題なんだな >>572
ありがとうございます
iPhone側で音量で変わらなかったんですが、
もう一度試してみます 皆さん、11.6インチのセンターディスプレイに文句言ってるけど、他社やディーラーオプションナビに比べればまだまともに動いてる方なんじゃないのか？ >>571
他社製ナビだけど、確かにapple car playよりbluetooth-audioで聞いた方がいい音に聞こえる。
音源は同じAmazon musicのハイレゾじゃないやつ。 >>585
内蔵のBluetoothユニットがクソだから
AUXから外付けのBluetoothレシーバーで接続すれば音質は良くなる ぶっちゃけどこのメーカーのナビも使ってりゃ不満出てくるし傑出して悪いとは思わん リアウインカーのLED化はやめておいた方がいい
特に内蔵抵抗のやつでハイフラにならないやつは皆無だよ…
ヴァレンティのテールも結局東京スバルは取り付けまでやらんし社外パーツには厳しいわ いや、悪い
低性能にも程がある
今後もスバルに乗りたいならマジで酷評しとかないとダメ
発売当初盲目な養護されすぎた 国内外なんぼか乗り継いだがどこもトントンだろ
どこのOPナビならいいのか教えてくれや、参考にしたいから MOPナビはどこもこんなもんだろ
EXと抱き合わせなのが問題 >>582
EGRおかしくなってもエンジンの動力性能に問題ないなら止めるのがおかしいよな。
警告点灯だけでいいんだよ。 EXのナビって案内の距離とか道幅優先を設定するのってある?
探してるけど見つけられないんよ
教えてくだされ >>594
道幅優先はないが
推奨
距離優先
有料優先
一般優先
別ルート
の5種類から選べる
コレはどこのナビも同じや
スマホでスバルの取扱説明書ナビあるからDLしろ >>594
目的地を設定した時の5ルートで距離優先や有料道路不使用が選択できるが車幅考慮はない
時短とかも概念にない
推奨の選定基準が大通りや主要幹線になっていて比較的広くて運転しやすいルートになっている
利便性は別ルートが意外としっくりきたりする 知らない土地に行くときは「距離優先」は選ばないほうがいいね
その理由は、知ってる道で距離優先を選んでみればわかる >>595、596、597
サンクス
推奨ルートでやたらと狭い道を通したがるからなんでかと思ってた
次から別ルート使ってみるよ 奈良のおっちゃんの＃、もう直ぐ納車みたいだな。
ワシはハズレたから、奈良のおっちゃんのようつべ楽しみ。 >>570
ありがとうございました。みんカラにセンターパネルの外し方は出ていますが、メーターパネルを外すのにそれが必要だとは分かりませんでした。
試してからと思っていましたが、作業の時間が取れないので先にお礼をお伝えします。 >>600
見つけられないのは多分名前を間違えているから
VNで車種限定してメーターバイザーで検索すれば出てくる >>599
魅力的だけど後期型目前なのが気がかりで応募せんかったわ
前期型は無難目なデザインで後期型は少々奇抜目なデザインになる傾向だから見た目は前期型の方が良かったなんて事になる可能性は大きいけどね
でもいいよなぁ＃
レカロシートと内装の配色が羨ましすぎる
普通にモノトーンなだけなんだけど 2、4のSTI契約しちまった…
BRZからの乗り換えだから、満足できるか不安 >>599
思ったより濃い色に見えますね
同じ色だけどウチのは６月３巡出荷らしい・・・
オプション付けて持ち込み登録して、なんやかんやで海の日あたりかなぁ。 センターディスプレイの新しいバージョンでリプロでましたわ！といってきたが画面のバージョンアップはやはりなかったわ >>584
店舗名ちゃんと入れてナビ開始したのに着いた場所が全く違う場所だったってのが過去3度あったからもはやナビ信用ならんのよな(いまじゃcarplayからGoogleマップでやってる)
ついでだからメーター部分のディスプレイもGoogleマップ連動にならんかなと思って見てる >>608
目的地設定の問題だからナビコン使えばマシになる。
目的地周辺で案内をやめるとか、踏切挟んだ反対側に案内とか横浜新道1区間だけ乗らせるだとかはKENWOODなどのスタンドアロンナビでも起こる。
割とマシなのはパイオニアぐらいだと思う。トヨタのアイシン製とかは知らない。 >>608
それは検索結果の場所が正しいかどうかを確認しない使用者側の問題にしか思えないけど… それなｗ
検索結果は検索する方の曖昧さを考慮してある程度の複数結果を許容表示してる
最終決定は人間がするものだわな 利用者がトンチキであることを考慮せずフールプルーフを怠ったメーカーの責任 >>596
車幅は考慮されてるｗ
距離優先だとすごい細いとこに案内されるかのも知らんが >>613
車幅優先を設定できるか？に対しての回答だっての
安価先を読まないなら会話に入ってくるなよ MOPナビの検索は完全一致じゃないと検索結果に出ないので使い物にならない
あとナビの言うルートから外れると延々と戻そうとしてくるのがうざったいな。ケンウッドだと外れた道なりで再検索してくれるのに リアウインカーをLED化してしばらく後に人待ちでハザード１０分ぐらいつけて待ってたらアイサイトのエラーが発生
エンジン再始動でエラーは消えたけどディーラーに持って行って調べてもらったらウインカーのファンが回って電圧が変わったことによるエラーだと
社外品が原因なので調査代5000円近く取られた
そのあとすぐ純正品に戻した、交換は正直おすすめしない へー電装系はデリケートなんだね。
LEDウィンカーも高いし変える前にわかってありがたや。 統合ユニット損傷リスクを負ってまでLED化するヤツの気がしれん リアウィンカーなんて後続車しか見ないだろうに
そのためにお金掛ける気はないな BRZ用にMTアイサイト開発したみたいだからレヴォーグにもMT載せてくれないかな？ LEDブレーキランプて後ろに止まると目に刺さるから嫌なんだよな ハリアーやらトヨタ車の点光源のブレーキランプは目に刺さって迷惑至極だな >>627
エンジン温度は高目に維持したほうが熱効率が良いらしい
吸気工程では冷たい混合気を
膨張工程では熱を逃さないように
って、オットーサイクルの基本 >>627
水温プラス10℃ぐらいが普通。
さらにいうと120℃ぐらいならまったく問題ないけどね。 2022/10新車で納車。
VNのGT-Hex、素白
走行9500km
mazdaでロードスター見かけて試乗したいって言ったら
下取り査定させてくれって。
ロードスターもまだ買わないよっていうけど
試乗中だから時間も取りません、ていうので査定してもらうと
240万円って…
レヴォーグってまーまーリセールいいんじゃなかったの？
傷も凹みもなし、子供もいないし乗せてもない。
サイト見ると2年落ち2万キロこえでも330万円くらいで中古売ってるのにね。
まだ一年も乗ってないので買い替えしないけど 下取りだからなぁ
値引きの代わりに下取り額上げてお得に見せる作戦だし
気にするな
もうすぐ後期出そうだから不具合だらけの前期はすぐ価値下がるよ
売るなら今が売り時 て言うか、今時下取りも無いだろ
本当に買い換える気なら買い取り店回れ >>630
115度辺りから焦げ臭いにおいが出始めるから120度でも問題無いの問題なさ加減がよーわからんのよね。 >>631
自分の場合、去年の夏頃にトヨタのディーラー行ったとき下取り380万て言われた。相場だいぶ上下して難しいよね >>631
トヨタのホームページの見積りの査定だと234万円
ホンダだと194万円だった
ホワイトでもパールだと221万円
妥当ってところだな >>635
車が正常なら焦げ臭い匂いはしない
オイル滲み漏れやその他の不具合を疑った方がいいよ オイル漏れが多いようならディーラーで見て貰った方がいいかもね
俺はオイル漏れ多くて12ヶ月点検でエンジン新品に載せ換えて貰ったわ >>638-640
MINIの時もそうだったから山道で回して走ったとき普通の事だと思ってた。
定期点検は何度かやっていて問題無しだったのでオイル漏れは無い認識だったのだけどそうか、こんどDで聞いてみます。 マツダは他社の車めちゃくちゃ安く買い叩くと聞いた
マジなんだな >>639
スバル車はいまだに1年未満でオイル漏れとかあるのな、、
アメリカでは集団訴訟で
スバルのエンジンの多くが10年保証www
CVTも同じくwww
根本的な解決をしない(出来ない)代わりの措置だが
これで許すアメリカ人も相当優しいな
日本のスバル乗りはアホしかいないのか！？ww >>631 です
そんなにかけ離れてない数字ってことですね。
ご意見ありがとうございました。
レヴォーグの前にCX-30(売れ筋(乗り出し320)グレード乗ってて2.5年2.5万キロで
スバルに200万円で取ってもらいました。
にしちゃー1年で240って安いなって。
その前、CX-5白(乗り出し320)を3年目の車検前に
下に出して30買ったときは225で取ってくれたわ(笑) >>643
VNはオイル漏れするとエンジン載せ替えになるからむしろ適度なところで漏れて交換したい >>641
普通だよ。
それこそ山道でブン回した時なんか特に排気系中心にものすごく高温になる
エンジン内は色々な材質の部品で構成されてるから、普通に焦げたような独特の匂いがする。
排気周りの遮熱材も高温で焦げたような匂いするね
臭くないつって言ってる人はそこまで回した経験無いんだろ 前に乗っていた車は坂道や加速時にオイルの焼けた匂いがすると思っていたら燃焼室で燃えていたみたいで1月で半分ぐらい減っていたな >>646
それ、ごく初期の故障原因調査用回収だから、もうダメでしょ。普通に分解修理。 >>648
国内メーカーのT社の場合、サービスキャンペーンになった事案。
海外のドイツメーカーだと欧州やアメリカではリコールになってても、日本ではドイツ車は高速で走るのでオイルが減るようにしてるから正常でそういう設計思想と言って誤魔化してたのに、日本のユーザはおおすごいってありがたがって奴だな。 >>651
そうだったのね。すまん。
ディーラー作業がめちゃ混んでる、整備士不足じゃそういうことになっても不思議じゃないが…
そのうちリビルトエンジン載せ替えも出てくるのかも…そっちは嫌だな。 半年待ってようやく納車されたけどこりゃいいわ
国産輸入車とわずいろいろ乗ってきたかすんげー気に入った、燃費以外は >>653
ストップアンドーゴーだらけの街中じゃハイブリッドに逆立ちしても敵わんが、
郊外を希薄燃焼領域で坦々と走ると結構な燃費叩き出すよ >>654
そういうところでもハイブリッドは倍走るんだけど… >>656
同じような車重のハイブリッド、35km/Lとか走るのか？ >>653
おめっとさん、足まわり固柔自在だしS+パドルわりと楽しいよな >>667
プリウス50だけど80km/h定速で36km/L
レヴォーグで一番良い領域の60-70km/hならもうちょっといける。定速なんで車重はほとんど関係ないです。
https://s.kakaku.com/bbs/K0000835947/SortID=20208482/#20208482 まぁ燃費もレギュラーなんで許容範囲だと思ってる
ただ一つ質問
デジタルメーターの変速表示がハンドル下部に隠れて見えづらく、これを見えるように
シートとテレスコ調整すると降車時に必ずハンドルに足が引っかかるんだが
これはおれのシートポジションが悪いんか？ プリウスは、車じゃなくてプリウスという乗り物だと思ってる 新型プリウス、超傾斜ピラーのお陰で前方死角が明らかに多いんだってね
つまりノーブレーキで対象物に突っ込める
さすがミサイルｗ 他車さげすみはいいから、自分たちの車のことに集中して。 EXの純正ナビにiPhoneをBluetooth接続して
Amazon Musicアプリで音楽再生した際
アクセサリ電源とかエンジンオンで自動再生は始まるのだろうか？ >>665
アップルミュージックが再生されます。
これはiPhone側の設計ですかね？
Amazonミュージックアプリを立ち上げておけば
そちらで再生されます。 ブレーキランプは塞ぐことできないよね
ゲート側は変更無しと オーバーフェンダーはS4みたいなガッツリしたやつじゃなくて汎用品を貼っただけみたいな安っぽさだな ヘッドライトの造形 もっと横長にしたらいいのに
グリルとの間広すぎ >>669
うおおお
って、ただ車高上がっただけにしか見えないんだけどｗ え？これがSUVっていう奴？
車高も上がってるようには見えない。 レイバックいらんぞ。
少し腰高なのが好きな人もいるからね。 うーん、アウトバック程車高上がってないなー。
何か中途半端？ レヴォーグをそのまま流用するとなると
地上高200mmオーバーにするには限界はあるのかな wktkして情報集めてたけど、アウトバックの方がいいやん？となりそう。 なんねーよデザインに騙されるが、現行アウトバックは馬鹿デカい レヴォーグ乗りがアウトバック試乗すればレヴォーグの方がスポーティに感じる人多いと思う。CB18がアウトバックには合わない気がします。 アウトバックの車体は大きいけどミラー幅で考えるとレヴォーグとほぼ変わらんぞ >>686
とは言ってもデカいことには変わらん
出先の駐車場に停めれば
枠いっぱい、ドアパンチに怯える日々よ >>688
D型ベースで作られてるのか気になりますね マツダのディーゼルに使われてるEGR圧力センサ。
同じくサービスキャンペーンかリコールになってる。
で、センサメーカーこそ違うボッシュ製のようだけど、違う形状(おそらく最初は同じゲル塗布保護型だったのを丈夫なダイアフラム隔壁式)のセンサにして、取り付けアダプタ、コネクタ変換ワイヤーハーネスまでセットしたサービスキットとして供給したんだね。
向こうはセンサ直付けじゃなくてホース接続方式だからできたかもだが、次回はCB18も同じぐらいの大幅な改良をしないと10年間保つような対策は無理と予想。(少なくともセンサをダイヤフラム式に) >>690
発売はD型の頃なら当然そうでしょう。
エンジン出力アップ、燃費改善とかもあるかな？ レヴォーグアウトバックがプジョー408みたいにカッコよかったら買うわ >>693
楽しみですね
アウトバックみたいにマイルド路線にならないよう祈りたい >>686
走行時はミラー幅だけど乗降時はやはり車幅なのよね 車高200mm未満、Xモードなし、ルーフレール設定なしとかだったら考えてしまう。 >>667
ありがとう
やっぱりAppleのMusicアプリが優先されるのかぁ >>691
レヴォーグのオーナースレなのに新型車の話題ばかりになるのは違うでしょ そもそもレイバックを買ったならまずは納車待ちに行く
専用スルが必要ならそこから立てるやろ
他車の噂話する程度なら普段やってる事だしそのレベルの専用スレはいらん D型は来年にずれ込むとかなんとかってディーラーの店長が言ってたわ。
まあわからないってのが本音だろうけど。 EGRリコールで生産停止の経験が生きた？
再リコールくるのか？ 今更なんだけどSTIフロントスポイラーの下に付いてるピンクのやつ何なんアレ >>704
リップスポイラー
柔らかいゴム状のびら〇〇だったり
カーボンの硬いだったり
ファッションの様な空力がある様な部品 リップはエアロ保護のための柔らかい素材で
1万円くらいで使い捨てやね 結局テールライトの内側は光らないで確定なのかな？
テストカーは光ってないっぽいけど リップは保護用使い捨てならオプション品じゃなく汎用品のほうが安上がりじゃない？ 一年位で変化欲しくなってきたし
リップスポイラーならお小遣いで買えそうです >>712
楽天やAmazonでいっぱい出てくる。 皆さんの指摘どおりリップスポイラーの認識間違ってました
ごめんなさい >>715
えっ！何故謝るん？
感謝しかしていないけど 汎用品は硬質のゴムとかウレタンっぽいの多くてすぐボロボロになるけど
純正のは柔軟性があるプラで擦り傷まみれになるけどボロボロにはなんないね 今日行ったDの人がレイバック秋に出るって言ってたけどネット情報ぐらいの知識しかない人だから信憑性はよくわからん レヴォーグアウトバック
レヴォウトバック
レヴォトバック
レヴィトバック
レィトバック
レイバック ←イマココ
クロストレック
レイバック
アウトバック
不整地路走行三兄弟
これでレヴォーグも小手先手直しで北米に売れるぞ
レヴォーグは首都高停止の一件でc型で終了とかな リコールあったの知ってたけど
YouTubeに上げられなかったらどうなってたの？ レヴォーグが終わるんじゃなくて CB18が終わるだけ定期 >>727
そして、高速道路には動かなくなったスバル車が、、、 この車、フロントとサイドのガラスの色がかなり違うね
前見ると景色が青っぽいのに横は黄色っぽくて違和感が強い >>660
降りる時はシート下がるんだからいいっしょ
確かにどらぽじのまだとハンドル引っかかるけど >>730
フロントガラスはIR&UVカット入ってるけど
サイドはUVカットのみ、ってのも関係あるんかね オプションのWダイヤモンドキーパーを施工してたんだけどさ、
後で気づいたんだけど施工証明書が未記入なのは何なのかな。
うちの県の納整センターでは徹底してないのかな。
KeePer Laboの人が困惑してたぞ。 >>734
俺も未記入だったから言って押してもらったぞ。キーパーラボの人に言われて初めて気づいた
東京スバル >>733
以前まであった「リコールステッカー」まで省いてコストダウンwww >>737
排ガス、燃費規制クリアのステッカーともども、国交省がOKって決めたんだから筋違い。 >>48
マツダのCX5を購入検討しててディーラーからもうすぐ値上げだから観に来いと言われて足の悪い嫁連れてみに行ったらシート位置が高すぎて嫁が乗れなかった。
で、マツダ6なら乗れることが分かったので、嫁が欲しいと言ってたレボーグをその足で見に行ったら秋にアウトバッグタイプ出ますよって案内されたぞ。
ちなみに足の悪い嫁でもレガシーのアウトバックは座れたので、レボーグのアウトバックも座れるかもと期待してる。 秋に出るってのは聞くけれど秋に発表が出るって意味で発売は半年後ぐらいな感じ？
マジで秋に発売ならC型扱いだろ
それならレヴォーグのD型を待った方が良くね こないだ点検の時に、営業マンがレヴォーグのSUVタイプ出しますよって言ってたから、出るのは間違いないよね。 カモフラージュカーが公道走っててSNSにも上がってるから確定でしょ
つーかあのカモフラカーって最近は
発表はまだだけどネットにアップされるの前提の宣伝みたいなもんだけど あれならカモフラ模様じゃなければ誰も気づかない気がする さすがにこのスレの人はわかるだろ。
通勤で新旧レヴォーグかなりすれ違う。 >>746
レクサスが水平対向エンジンを積むと思いますか? ＡＶＨとアイドリングストップのボタンのアップデートが無いから、
ドライブモードコントローラー買ったた
バックの時には、ＡＶＨ切れるしヨキヨキ >>750
AVHオンで走ってきて、駐車場にバックで入れようとした時にAVHが作動してイラッとする事がある
ブレーキを軽く踏んだだけでは作動しないし、踏み直しでも解除されるので些細な事だけど、
ゆっくり移動させる時はクリープがあったほうか扱い易い >>751
下手なブレーキングの事を世間では「カックンブレーキ」と呼ぶ あんなん深く踏み込んで1~2秒保持せんと作動しないだろ
もっさりバック駐車でもしてないとそうはならん たまにショッピングモールでクリープ速度ですんげーゆっくり駐車してる奴いるもんな
優しく待ってあげてるけど >>754
動いてる時は強く踏んでも作動しないけど、
軽く踏んだ停止状態からギュッと踏むと1秒とかからず作動するぞ 軽く踏んで停止してるなら何でそこから踏み込む必要があるの？
クリープか軽くアクセルで後退
ブレーキチョン踏みで調節
場合によっては軽く踏んでちょっと停止
そうやって駐車出来んかな
信号待ちでもないのに踏み込む理由が分からんわ そもそもバックでAVH動作する必要ないだろ
そんなシステムにするメーカーがアホ
あとコレはメーカーがって話じゃないけど
アイストも一旦停止で作動とかアホすぎ
3、4秒踏んでてかかるようにすればいいのに
自動車業界全部アホなのか >>759
坂道をバックで発進して車庫入れとかUターンするのってごくたまにある。
>アイドルストップの作動条件
特許の絡みがいろいろあってですね。
トヨタなんかアイドルストップ状態からPレンジにしても作動したまま。 >>755
あんたの運転、おそらく荒い運転だろうな。 >>759
ブレーキ強く踏み込まなければアイスト作動しないから運転で調整できるぞ
クソなアイストはスピード落とすと勝手に作動するからな ド田舎のショッピングモールで空車だらけだったり駐車スペース広くてスカスカなんじゃね
スペースも広くない歩行者の見通しも良くないところで敢えてアクセル踏みながら駐車するメリットねーわ もうかれこれ半年はAVH使って無いですね
解除時の安っぽい音が音が我慢ならないので >>762
スズキかダイハツかわからんけど、
変なところでクランキングの音がするから
はたから見ててちょっと怖い
スバル車はわかりやすいよね >>764
解除時の音？？
なんでブレーキ解除時に一々音するんだよwww >>761
そんなことはないと思うけどクリープでバックはしないな
おっさんなんでAT限定の免許のない時代でマニュアルで免許取ってるせいか
アクセルとブレーキでしっかりコントロールしてるよ
逆にクリープでやったら遅すぎない？ >>766
電動ブースターの解除音みたいです。個体差あり。 >>767
もともとAVHはヒルホールドブレーキの発展型。
急な坂道でずりずりしないようにする奴。 >>768
>>769
マジか解除時に音するのか
作動時には時々ブレーキペダル付近からコクンと音するが、解除時は別に音しないぞ
個体差なんだな 坂路でないかぎり、ブレーキの踏み加減でAVHやアイドリングストップは作動調整できると思うが >>773
おおお、サンキュー！
これは知らなかった。今度やって貰うわ
で解除時に音するようになったりしてw >>771
間違えたAVH点滅してからペダル離すときにカコッてな音がするときが稀によくある 「稀によくある」は、一般的に「よく起こり得るが、それほど頻度が高くないこと」を指します。
また、「よくあることでもあるし、滅多にないことでもある」という、どちらともいえない状況を
表す場合もあります。
もう一般化してるんだぞ >>779
自分が仕事で基準にするのは、英語にするときに翻訳に困ったらその日本語は他人に通じない可能性が高いということ 「あまり稀によくなくはない」
これ結構一般的に使われてるよね オプションのデイライトを走行中点灯した場合
ヘッドライト内の車幅灯は消えるの？
車幅灯は走行中は常に点灯かと思ってたけど違うんだっけ？ >>784
両方同時に点く
スイッチ切っても車幅灯のほうは点いてる
なお標準状態では車幅灯の常時点灯は無効になっていて、LEDライナーを装着すれば有効に変更される
LEDライナーは装着しないけど車幅灯の常時点灯を有効にして欲しい人はディーラーに要相談 レイバック値段いくらになるんやろ？
CBだとしてもSTI SPORT R越えてくるんかなー？ レヴォーグと同じで
電サスやらダブルピニオン積んで来たら
アウトバック超えもあり得るか >>786
ただ車高上げただけ（極論）でなんでそんな高くなるんだよｗ アウトバックがフラッグシップだから弟分として高くなるわけにはいかない。
たまにいい加減な記事だとレヴォーグがフラッグシップと書かれているけどな。 インプとクロストレックと同じで差額20万前後なんじゃないか GT-H EXとアウトバックXB
見積もりで乗り出しで50万くらい差があったけど
これが物価高騰分加味して20-30万くらいに縮むか >>785
マジで?
アクセサリーライナーつけてるけど車幅灯点灯してない
スイッチ切ると両方点灯してない >>794
ディーラー設定可能項目。
誰かも言ってたけど点けたかったらディーラーへ それなー
レヴォーグで初めて採用した機能だからディーラーが知らなくてやっていないだけ
アクセサリーライナーの取説にはディーラーが設定するように書いてある
納整センターからの申し送りがされていないのも原因
本来は間違ってもユーザーが任意で申告するものではない
ただのディーラーの施工ミス >>785
ありがとう
やっぱりLEDライナー付けていれば車幅灯も常時点灯だよね
自分のはLEDライナーの電源ONでもOFFでもヘッドライトの車幅灯は常に点灯なんだけど
昨日すれ違ったVNはLEDライナー点灯してても車幅灯はOFFだったからどっちがデフォなんだと思った アクセサリーライナーのスイッチ切っても車幅灯消えないのか知らなかったわ ってか今どきLEDライナー別付けとかが変やねん
デイライト(車幅灯)標準化したらええだけやん
30年前の車かよ >>800
しかもLED出たての頃のような球丸見えタイプってのがスバルらしさなんだよね。
他社は導光チューブみたいなラインが主流。
フォレスターにもあったけど昼間だと光量足りてない。
先代レヴォーグのA型車幅灯も鬼暗い。 >>801
灯火類に関してはAudiが素晴らしいわ
スバルも見習え >>784
確か確認した記憶によると点灯箇所は車幅灯だがデイライト状態と車幅灯状態では輝度あるいは照度が異なってる
デイライトから射幅灯に変えたら少し暗くなる 薄暗い欧州で販売してるモデルはデイライト義務化とその輝度など欧州の規定に沿ってるだけ デイライトなんかいらん
余計な機能は標準化する必要無し >>802
アウディは軒並みかっちょええよな
そういえばショールームで夜間展示車のポジション灯点灯させっぱなし最近見ないな
もし展示車買う事になったらヘッドライトやテールを新品にしてもらわないと嫌だなと思った事あるけどそういう理由かな 運転してる者からしたら見えないんだからどうでもいいだろって思う、 デイライト消費分オルタネータ負荷が上がるから燃費や部品寿命的には好ましくないよな 初代最終型に乗ってるけど､新型ってAVHが3タッチなのはもう改善された？
あと､シートヒーターも｡
初代はどちらも1タッチで設定出来て便利だよ｡ VN乗りはみんなDMCつけてるのでAVHの設定を一々する必要が無いのです
一部のDMC買えない貧乏人だけが文句言っています おいおい、改善されたか？って聞いてる
改善された、でいいだろ
改善前のお前らはお呼びじゃないw 今から買ってもカプラー無いみたいだけど、ナビキャンセルどうしてるんですか？ >>805
デイライトの目的は理解してる？
照明ではなく被視認性向上のためだよ
バイクや救急車が昼間でもヘッドライトを点けるのと同じ目的
カーブミラーにチョロチョロ動く光が写ってると誰でも注意する
たったそれだけの事で出会い頭の衝突事故が防げたりする >>823
放っておけ。こういう奴はライトは自分が見えにくいから
点けるものだと思い込んでるアホ
他車、歩行者からの視認性とか考える頭がないんや >>819
ブリッツから出てるキット使ってキャンセルしてる
作業はめんどくさかった
>>823
>>824
スバルはあれだけ安全を売りにしているのにデイライトがオプション扱いなのはなんでなんだろうね
少しでも事故のリスクを減らそうって考えれば標準装着するべきなのに
ちなみの自分はオプションのデイライトはつけてないけど、診断機で設定弄ってもらって車幅灯をデイライト化してる >>825
スバルに限らず、保安基準で定義されてるデイライトを標準装備してる国産車ってある？
デイライトとアクセサリーライトの違いはその光度だけど
デイライトは明る過ぎるから、ヘッドライトやフォグランプ点灯時には消灯しなければならない、とのこと
今現在、昼間に光ってる灯火類はほぼ全てアクセサリーライトだね
もちろんあの程度の光量でも、カーブミラーや薄暗い山道ではしっかり視認できるから効果てきめんだけどね 歩行者エアバックつけているから万が一の安全も考えているじゃないか。 マツダはベースグレード以外はデイタイムランニングライトを装備しているね オーナーならご存知だと思いますが、レヴォーグのデイライト設定ONの場合は車幅灯の輝度はスモールより明るくなります。 >>823
理解してるから言ってる
日本の気象条件ではただのファッションでしかない
光るナンバーと根っこは同じでしょ >>832
ただのファッションと言ってる時点で解ってないだろ？
LEDライナーでもカーブミラーに映り込むと視認しやすいぞ この時期のゲリラ豪雨でもライト付けずに走ってる車普通にいるしなぁ 夜間の無灯火とか現行のスマホの取り締まりと同等にしてほしいわ オレが見えてるから無灯火でいい！って小学生と同じ思考やろ
光ってるだけで存在がだいぶわかり易いわ 昨日の夜、後ろからマツダのCX-5？みたいな奴が無灯火で走って来てビビった
今時ライト消して走れるんだなｗ 双方が気を付けてれば事故は起きないし、片方だけでも気を付けてれば避けられる事故も多々ある
だから、デイライトやフォグランプで存在をアピールすれば事故に合う確率は減る
自分が不注意でも相手が気付いて回避してくれれば、という気持ちもある。 >>837, 843
そうなんだよねー そういうこと気にしない人大杉
このスレなんか車好きで安全とか気にする人多いが
やっぱわかってないアホも存在するんやね オートライトの普及で夜なのに無灯火の阿呆は滅多に見なくなったけど、手動の灯火もしない奴が多いから豪雨の高速道路とか明るいけど視界最悪みたいなとき無灯火で結局阿呆なんだよな 豪雨来てんのに低車高のレヴォーグで高速乗って出かけちゃうやつも十分阿呆だろ 過去延々と結論の無いライトの話をダラダラ繰り返す皆様の暇人っぷりと言ったら 初代レヴォーグから乗り換えを考えています。
アイサイト使っていると、前の車が止まった後に出発するときにアクセルやスイッチ操作が必要ですが、新型だと10分間までなら自動で追随すると聞きました。
高速道路上でアイサイトXが起動しているときは分かりますが、一般道でも使えますか？
私は一般道でアイサイト使いまくっていまして、信号などで先行車に反応して自動で再出発してくれたらかなり楽になると期待しています。如何でしょうか？ >>849
一般道でも完全停車からの発進は出来ます
アイサイトX使用中でもトンネル内などGPSが拾えない時は切れるのでもっぱらこの機能で追従します
しかし10分ももったかな？一般道ではあまり使わないけれど他の要因が知らないがもっと早く切れた気がする >>849
一般道はアクセル踏むかRESのスイッチ操作が必要 みなさま、ありがとうございます。
一般道では従来どおりに3秒なんですね。
うーむ。少し残念ですね。
ところで、アイサイトXとプロパイロット2.0で悩んでいますが、アイサイトXはハンドルのどこを保持していれば、怒られませんかね?
片手で5時とか6時の位置を持つのでOKならプロパイロット2.0のハンズオフはいらないと思いますが、10時10分厳守なら疲れるので手放し出来るプロパイロット2にして6時の位置を持つ方が楽じゃないかと思っています。
如何でしょうか？ レイバック出すということはアウトバックは国内終売か >>853
ハンドルなら何処でも片手で問題ないです。
たまに、ハンドル操作してくださいと警告が
出るときがあります。
ただし50キロ以下の完全ハンズフリーと比べると
ハンズフリーの方が楽ですよ！ >>853
アイサイトXではなくクルーズコントロールとの比較についてだと思いますがVNは検知が静電容量式に変わっているので一定容量の検知ができれば何でも可です、面積としては指3～4本ぐらいでクリアしたと思います
ハンドルを少し低めにして太ももをハンドルに触れさせていれば(ズボン越し可)条件をクリアするので手放しでもクルーズコントロールは作動し続けます >>855
誤認識は初代にもありますね。気合いを入れて10時10分の位置でしっかりハンドルを握っているのに怒られたりしますからね。
ハンズフリーはそんなにいいんですか？悩むなあ。どうせハンドルのどこかを握ると思い込んでいたんですが、ハンズオフがそんなに楽ならプロパイロット2.0も気になりますね。
>>856
裏技ありがとうございます！そうならプロパイロット2.0に負けてませんね。コーナー手前の減速はアイサイトXしか出来ないような気がしますが、どうなんでしょうね？ ハンズフリーは大して使わんな
やっぱり渋滞は避けるし
ハマっても膝ってか腿の上に手を置いてハンドルには触れてるし
それにプロパイロットって年会費みたいの掛からんかったっけ？ 両手を膝の上に置くのかどうかを考えると、ハンズオフの必要性はないような気もするのですが、100km/時でハンズオフの動画で評論家の皆さんが大絶賛しているので気になります。
調べたら、年間2万円くらいなんですね。 ハンドル握るのも嫌なら、クルマ運転しなきゃいいのに。ってのは言い過ぎかな そんなに重要じゃなかったと思うんだよねハンズオフって
アクセルペダルの微妙な踏み込み維持から足が開放されるメリットと比べたらハンドルから手を離せるメリットって実はあんまないな
手が開放されるより視線の束縛が鬱陶しい
とにかくハンズオフは渋滞時の極低速領域だけでじゅうぶん 50kmでも念のためハンドルには手を添えてる
来年にはアイサイトXも100km超でハンズフリーになるらしいが
まあ完全に手を放すことはないだろうな ハンズオフは自動運転みたいで憧れるが実際はしばらくすると手の行く場所に困ってハンドル握るんだよな >>860
先代レヴォーグを購入したのは仕事での都内の移動を楽にするためでした。運転の楽しさは全く求めていませんでした。
でも、思いのほか楽しい車であることに気づいて、毎日乗り出すたびにいい車だなあとつぶやいています。快楽ホルモンが分泌されるのを実感しています。
近々毎週高速道路120kmを往復しないといけなくなるので、それが楽ちんに出来る車に興味が湧いています。仕事での移動ですので楽なことが最優先です。
ハンズオフ機能がオンになると目線のチェックが厳しくなって煩わしい。それよりも、アイサイトXで軽く手を添えたままの方が、目線チェックされなくて気楽なんじゃないかと思いますね。 >>864
ハンズオフじゃなくても視線チェックは入ってますよ！
飲み物を飲むときに怒られることが多いです。
多分、カメラが手で遮られるからだと思います。
とりあえずディーラー試乗だとハンズオフは出来ませんが
幹線道路ならばレーンキープなどのチェックはできると思うので比べてみては如何でしょうか？ >>865
マジですか！
アイサイトXを起動すると、50km/時以上でも視線チェックがはいるんですか？！
それならプロパイロット2.0と同じですね。悩ましいなあ。
先代は一般道でのレーンキープの性能が今いちなので、仰るとおり試乗してみたいですね。 『人生初の事故はプロパイロットのせいでした』とか平気で発信するバカがいるから、メーカーも大変なんだろうな。クルマって、ホントにどんなバカやキチガイが運転するかわからんから、フールプルーフが無いとね。 どうせ目線チェックが入るなら100km超でハンズオフの方が便利かな？少し待つか。AVHとシートヒーター問題も解決するかもだし。
でも、離した手をどこに置くのかな。結局ハンドルを持つような気がするなあ。 >>868
アイサイトXのレーンキープは
ドットラインは苦手でフラつきます。
まあ、もともと速度注意の意味もあるラインなので
そこはレーンキープをオフにして自分で運転した方が
安全だしストレスもないかなぁ？
真ん中にポールが立ってる二重線も苦手傾向です。
その辺はプロパイロットだとどうなのか気になりますね いったいどこ見て運転するつもりなんですかね
レヴォーグはACC起動してなくてもよそ見してたら警告出ますよ >>870
マジですか？
2代目はACC使っていなくても､警告がでるんですか？
さすがにアイサイトXでハンズオフの時ほど厳しくないと願いますが､いかがでしょうか？ ドライバー監視て設定で切れるんじゃないですか？たしか
きったらアイサイトx機能しなくなるとかあります？ ドライバー監視は通常走行状態でも基本的には作動してるけどアイサイトX起動時は警告が少し早くなるイメージだね。
どれぐらいかは何とも言えないけど。
ドライバー監視機能は設定でオフする事も出来るけどそうするとアイサイトXが使えない様になるよ。
ただ通常ACC（加減速、レーンキープ、カーブ追従）は使えるのであまりにも監視が嫌ならオフにする手もあるんじゃないかな。
俺はもう慣れたので監視ONのままで使ってるけどそこまでうるさい警告じゃないからたまに車に怒られながらよそ見しながら走ってるよ 笑 膝でハンドルを押していると警告出ないよ
ただ、頭をかくと「視線注意」の警告が出る >>875
それな
頭掻いたり、髪の毛触るとちゃんと前見てても警告な
「うるせ！」と怒っても止めないんだw EXナビってApple CarPlayとかBluetoothとかの音楽系の接続が切れやすいってよく言うの聞くんですが、よく音楽聴く方実際どんな感じですか？
この車買おうか悩んでるんですが音楽よく聞くので気になってます Bluetoothはたまに切れますね
他のソース(ラジオとか)に切り替えて再びBluetooth選択すると復活します
CarPlayはケーブルがきちんと繋がっていれば切れたことはないなあ Bluetoothは音が出なくなる時が有るが切り替えや接続し直したら直る
直らないなら不良だからユニット交換になる
CarPlayは定期的にプチっとノイズが入るときが有るがその場合はケーブルの問題でとりあえずApple純正ケーブルを使えば直る Androidとの組み合わせでBluetooth使ってるけど
定期的にプチプチ切れる（雑音はいる）のと音質が明らかに劣化する
Blutooth接続だと音量がむっちゃ小さくなるの何とかならんのかね
スマホ側100%にしないとまともに音聞こえないわ >>884
Pixel7を繋いでるけど、特に問題は無いよ
音量も、TVと比べてそんなに差は無いし
Pixel5を繋いでた時は時折音が出なくなった事があった
ただし、スマホの機種変したのと同じ頃ににナビのwifiがおかしくなってリプロしてもらってるから、原因がどちらにあったのかは切り分け出来てない >>884
「音質が明らかに劣化」というのは、A2DPからHSPに切り替わってしまったからでは？
TVがフルセグからワンセグに変わるような感じ >>886
自分もpixel7
Blutooth設定でワイヤレスイヤホンだと「HDオーディオ」と「メディア」あるのに
レヴォーグだと「HDオーディオ」がなくて「メディア」しかないわ
だから音が悪いのか 一応、高音質対応のBluetoothレシーバーをAUXから入力すると言う回避策がある SUVに期待してるけど、クロトレみたいな顔になったら嫌だな… >>891
アウトバックもトレックも樹脂パーツゴテゴテだから
そうなるでしょうな。
先代の控えめな感じが好みだけど、押しが強いデザイン好きな人もいるのかな？ >>890
S4の赤ボディにピアノブラックのグリルとエアロメッサカッコいいね 警告灯全灯
エンジンルーム内の排気ガスを燃焼させるためのセンサーがどうのこうの
いつになったら不具合出なくなるんだ、このクルマ スマートエディション、自動格納ドアミラーじゃないのか >>895
済み
よくわからんが、その時の交換部品そのものではないらしい
ポチポチとそういう不良が出てきているので、対策品への交換が始まるかも、との話 >>897
>>900
NOxセンサですかね？
もしもそうなら、EGR圧力センサより交換がたいへん、かつ結構高い部品なんでこれはこれで影響がでかい。 >>898
遠方で発生
電話で連絡したら、いつ止まるかわからないからできれば高速は使わないで帰ってください、と言われた
まあ高速で帰ってきたけど、即入院 レヴォーグだけに頻発してるような気がするのは
タマ数とCB18初号機ってのも関係してるか >>904
EGR圧力センサの方だったらCB18搭載の他の車でも起きてる。
NOxセンサだったら、経年劣化だろうから、yes。
だけど、ほんとうにレヴォーグで頻繁してるのか？
古くはVW、AUDI採用の頃のからよく壊れてる。 つまりNOxセンサにも不具合あるってこと？
スバルってマトモな車作れないの？ やっぱりリプロでセンサー異常でも走れるようになってるんだな
壊れないに越したことはないが、壊れても少しは安心
あと、アンチに餌やるなよｗ アイサイトXで中央道を新宿から長野方面に利用したいと考えています。
https://biz-journal.jp/2020/10/post_181479_3.htmlによると
プロパイロット2.0だと府中バス停を過ぎたあたりからやっと作動するらしいのですが、
アイサイトXは新宿付近から作動しますか？ ハンズフリーのこと言ってる？
そもそもアイサイトXのハンズフリーは50km/h以下なので比較になってない >>909
みちびきを使用した運転支援が起動すれば同程度の正確さで車線維持や速度管理が出来ると思います。
手を離すのは考慮しません。どっちみちハンドルを触りそうな気がするので大きな差はないような気がしています。
できる限り楽をしたいので、なるべく早く起動して欲しいと考えています。 >>910
レンタカーで一度長時間運転して実際の使用感を確認した方がいいよ >>912
どこからそう言うガセネタ拾うんだ？
いや知ってて噓か？
教えてくれやw >>913
そうは言われても便宜上フォレスターの発売日を一週間あとにしてあるからレヴォーグが初ってこ事になってるのだけれど実際の納車開始はフォレスターの方が早いんだよ
その辺りはA型先行予約組で板に居た住人なら話題にあったから知ってると思うし今からでも納車報告がフォレスターの方が早いから探せば解る事実なんだよ 新宿から中央道下りに乗った場合にアイサイトXはどこから起動しますか？ >>910
質問のレベルがオーナーとは思えないんだが、取説には目を通さんのかね？ >>916
ごめんアンカー打ち間違えた。908宛ね。 >>915
多分根本的な勘違いをしているから話が噛み合っていない
アイサイトXは高度運転支援の事で「渋滞時ハンズオフアシスト、渋滞時発進アシスト、ドライバー異常時対応システム」のことを指す
これ以外にもレーンチェンジアシストやカーブ、料金所前減速なんかもあるが、あなたがプロパイロットと対比しているのはアイサイトに含まれるクルーズコントロールで有ってアイサイトXとは関係がない >>918
これは失礼。
要するにプロパイロット2.0+ハンドル保持相当の機能が可能なのはどのあたりからかという主旨です。
今乗っている初代最終型のレーンキープがポンコツなので、もっと楽したいと思いまして。 >>919
ですからオートクルーズで通常運転する事にアイサイトXの機能は使っていません
機能をONにしても先に上げた特定条件下のみでしか実行できません
レーンキープに関してはアイサイトの機能で運用されます
アイサイトXのGPSや高精度マップはアイサイトで使用するものではないのでなんの影響もしません >>918
ドライバーから意識される機能としては同じツーリングアシストのままでも、
アイサイトX起動時には準天頂衛星と高精細地図も制御に使ってるんだと思ってたけど違うんかね？ アイサイトXって名前で機能を勘違いしているよくあるパターンですが
アイサイトXは今までのアイサイトを内包する次世代アイサイトでは無く
アイサイトに外付けされた別物の機能です >>919
取説位読みなよ。全部書いてあるぞ。
頓珍漢なことを書き込んでいるから、「何言ってんだコイツは？」なコメントがつくんだぞ。 >>924
とりあえずホームページ見ました。
【アイサイトⅩ】
渋滞時ハンズオフアシスト、渋滞時発進アシスト、ドライバー異常時対応システム
【ドライバーモニタリングシステム】
ユーザー情報連動機能（ドライバーポジション、エアコン設定等）、わき見・居眠り警報
これを読むと渋滞時以外は普通のACCなんですね。でも、カーブ手前の減速はGPS連動のように思ってましたが、違うのですかね？ アイサイトXは高精細地図がある場所、すなわち高速道路だけ働くのではないのか？場所書いてない？ 高精度地図データがある場所---自動車専用道路かつ片側2車線以上だね。 >>925
それは特定場所での速度制御
その位置特定にマップとGPSでポイント把握する仕組み
レーンキープはずっとACC
と言うかオーナーが全員違うつってんのに聞く気がないなら最初から質問なんてするなよ 人の話を理解しない辺り、相手にしてはいけないパターンだね。 >>929
えーと。レーンキープに衛星は無関係でということですね。ありがとうございます。
自分としては安楽に走ってくれればいいので、新宿から加速減速を全部やってくれて、レーンをキープしてくれれば満足です。先代はレーンキープがポンコツで安心できないので…
プロパイロット2.0は府中バス停までそれが出来ないので、アイサイトXはどうかな？と思い質問した次第です。 そもそもハンズオフしないならプロパイロットも区間関係なくレーンキープとACCは出来るだろ
レーンキープの精度は車線の塗装状態に依るところがそもそも大きい
レヴォーグとオーラ両方乗ってるけどレーンキープの精度だけならアイサイトの方が良いと思う まっすぐ走らないため周囲の車が危険になるので使わないでください。 >>932
ありがとうございます。
私はアイサイトXやプロパイロット2.0が起動するとGPS信号を利用してレーンキープの能力が向上すると考えていましたが、事実ではないわけですね。 >>931
わかってる、質問の意図が伝わっていないわけではない
伝わっているからアイサイトXは関係ないんだよ >>935
重ね重ねありがとうございます。
レーンキープ性能はACCの能力で決まるということですね。
カーブ手前の減速、料金上手前の減速はGPSを利用するのでアイサイトXの役割ということですね。 >>936
その減速なんですが考慮から外した方が良いです
普通の片側2車線あるような通常のカーブでは働かないです
ジャンクション位の急カーブ時にびっくりするような減速をしてきます
料金所前も同様です
一度体感したら多分作動前にアイサイトxはオフにする人が多いと思います 自分で調べもせずこんな所でダラダラ質問を書き込む位なら、
さっさと運転して確かめた方が早い。
ここはサポセンじゃないよ。 >>937
ありがとうございます。
初物は難しいものなんですね。
仕事で120kmの移動をするときにできる限り体力を使いたくないので自動減速も魅力に感じていたのですが、実用性が低いとなるとプロパイロット2.0と同じようなものなんですね。
自分はハンズオフは正直どうでもいいので両者の能力は同じですね。悩みます。 レベルいくつにしろ、自動運転は法定速度を厳密に守らないといけないから現実にそぐわないよね。
高速道路出口ランプ部速度は40km/h、ETC手前は20km/hか。今でこそ本線合流加速車線部も本線速度と同じになったがそれまでは60km/h >>939
ACCとレーンキープ発動したら、監視されるのでよそ見したりハンドルから手を離すのはダメだけど、車線がしっかり
見えていれば、実質ハンズフリーだよ
実用性低いどころか、もうこれなしじゃ高速運転したくない位の実用性の高さ
急カーブや料金所は普通にブレーキ踏みましょう
プロパイロット2は知らない カーブ減速は高速道路上でもちょっとキツめのカーブがあるとき、設定速度120とかにしてても100くらいに抑えてくれる効果はあるよ
普段から法定速度遵守してたら気付き難いかもだけど カタログスペックはハンズオフ巡航120キロでも使えるプロパイロット2.0の方が上だね。ただし追加で年間2.5万円位のサブスク費用がかかる。
アイサイトXはハンドルに手を添えておく必要があるものの車間調整加減速が自然でギクシャク感が無い。
一番いおのはレンタカーで試してみることだねー >>920>>929
ハンズオフみたいな機能レベルの追加以外に、ツーリングアシスト自体の能力向上にもみちびきとか高精細地図を使ってるみたいだけど。
https://www.subaru.jp/levorg/levorg/safety/safety2_2
「アイサイトX搭載車は3D高精度地図データを活用しているため、見通しのよい高速道路であれば渋滞最後尾の停止または低速走行している車両を『より遠くから』認識することができます。
その場合は、約100km/h以下であれば全車速追従機能付クルーズコントロール及びプリクラッシュブレーキの減速により衝突せずに停車することができます。
但し、作動速度の範囲内であっても状況によっては衝突が回避できないことやプリクラッシュブレーキが作動しないことがあります。」
(二重鉤括弧追加) >>946
そこに書いてあるのはわかりやすく補足するとアイサイトXの位置把握能力、クルーズコントロールの前車追従機能による減速効果、プリクラッシュブレーキによるハードブレーキング
これらを併用することで100km/h以下なら衝突しないって書いてあるわけ
どこにもACCにアイサイトX使ってるなんて書いてない 乗換予定なんだがEXにすると見積もりシミュレーションでディーラーオプションのスピーカーが選択出来なくなる、というか表示されなくなるけど、実際は付けられる？
それと標準スピーカーと比べるとそれなりに音質は良くなる？
VMレヴォーグ乗ってた時は標準スピーカーの音は正直耐えられなかったから、現行は標準スピーカーとオプションスピーカー共にどうなのかオーナーの意見が聞きたい >>948
ディーラーオプションのスピーカーは非EXかつディーラーオプションナビを付けた場合にしかディーラーでは付けてもらえません。
物理的にはEXの11.6インチインフォテインメントでもスピーカーは交換できます。単体で売ってくれるかどうかは不明。市販ではバッフルプレートが合うものが少ないらしいです。みんカラで自分で交換してる人いました。
私は非EXのKENWOODナビにKENWOODのフロントスピーカーを付けたけど感動するほどの音の良さは感じない。
旧型はサイバーナビにクラリオンのフロントスピーカー。そっちのが良い音だった気がする。どちらも納車時からなので元のスピーカーの音は知らない。 >>948
最終型レガシィTWは標準SPの音が酷すぎて交換したけど、VN5レヴォーグは結構マシでそのまま使ってます。
もしかしたらVM～VNでSP性能が上がっているかも？ EX付きでケンウッドスピーカーに替えた報告あったからデラの知り合いに相談した
メーカーに問い合わせところ、VN5は音作りにこだわったからそのまま使ってくれと言われたとか
メーカーがそこまで言い切るのは珍しいという話だった
んで結局替えてないわけだが、まあまあの音質としか言いようがないな >>949-951
サンクス
ディーラーで付けてもらうのは難しそうだな
とりあえずは標準で様子見てみます アイサイト以外は加減速がギクシャク、下手くそブレーキ状態になりやすいのよね 内張剥がしと短いドライバーだけあればカプラーオンで取付出来るんでツィーターだけ交換してみると良いよ
劇的に変わるから
電装はデンソーなんでトヨタ車で適合してる物なら付属のカプラーで取り付けできるよ >>953
他社雇われなのか、非オーナーが紛れ込んでるな。 >>953
ここで運転下手なのを発表して何がしたいの？ >>947
スバルのWebサイトを書いた当人でも呼んでこなけりゃ文章の解釈について完全な決着なんてそりゃ付けようはないんだろうけどさ、
あなた自身が書いてるようにアイサイトXの能力との併用によって今までよりも遠くから前車を認識してACCで減速できますって言ってるものを
ACCはアイサイトXを使ってない、関係がないと言い張るのは流石に無理やり過ぎなんじゃないの？ >>957
どっちが？
一般道ACCにみちびきデータなんぞ使われてるわけがない。高速道路アイサイトXオン時とオフ時で車線維持性能がアップするかは別の話。でもおそらくしないだろうね。 アイサイト加速レベルを自分の感覚に合わせないとそうなるな
普通にスムーズ ベンツのVクラス持ってるけど､ギクシャクするよ｡急発進と急ブレーキをくり返すよ｡
前が開くと狂ったように加速するしで､馬鹿としか思えない センターに白ハチマキのオレンジポールが立ってると
他社の単眼カメラのものは白ハチマキと道路の接点をセンターラインの位置だと誤認するのか、右カーブでポールに接触しそうになる事があるね
二眼のアイサイトだと空中に浮かぶ白ハチマキの位置を正しく測距してるのか、ポールからは適度な距離を保ってくれる >>958
1. アイサイトXなんだから元から一般道の話じゃないぞ、>>946のWebサイトの文章にも高速道路って書いてあるだろ
2. より遠くから前車を見つけて減速できるって話なのにいきなり車線維持に論点をずらすな 最近のトヨタ、マツダ、日産の車って
一般道て無印アイサイトと同等のことは出切るん？
スバルしか乗ってないから他社はよくわからん youtube見た感じでは日産は頑張ってるぽいよ
プロパイロット2.0は相当優秀みたい
東京青森ほぼハンズオフの動画みてると欲しくなる
ハンドルに軽く手を添えるのとハンズオフではそんなに疲労が違うのだろうか？
気になるわ >>957
オーナーじゃないならいい加減帰れよ
試せば解るがonでもoffでも前走車の認識距離は変わらないっての
せいぜい道路表示が曲がるくらいだぞ
そもそもちょっと考えれば解ると思うがアイサイトXに「見通しのよい」ってなんだよマップデータとGPSに見通し関係ないし
それにマップデータとGPSのどこに停止または低速走行している車両があるんだよ
ねーよそんなもん
カメラの話だよこれ
多分「刷新されたステレオカメラ」の説明文を間違って繋げたって言われたほうが辻褄が合うぞ
取説にも他のどこにもこの記述ないしな
強いてアイサイトXがonの時により遠くが見えるものが有るとしたらとしたらそれはレーンチェンジアシストが待機状態になる事により他レーンとそこを走る車まで認識するようになるからそう意味では非アイサイトXと比べて遠くを見ていることになる
がやっぱりACCには関係がないよ どうでもいいが、アイサイトXはレーンチェンジアシストのために起動だろ
無茶苦茶楽ちんだわ
高速ほぼハンドル操作なしで運用できる >>971
オーナーだぞ
状況によっても容易に変わりうる前走車の認識距離を目視で正確に測定して変化がないと断定できるとかすごいなあ、特殊能力か？それとも運転中よほど暇で毎回測距でもしてるのか？
というか、下4桁同じだからあなただと思うが、上でも「併用」だって自分で書いたんだろ
みちびきと高精細地図のデータをステレオカメラのデータ処理に活かすぐらいのことは普通にありうるだろうし自分でもそう思ったから併用だと書いたんだろうに、
マップデータ単独では前車は見つけられないとか、またいきなり違う話を始めないでくれ
実際、先のレーンがどっちにどれだけ曲がっていってるかが分かるなら前走車の位置特定に役立てることは可能だろう(これは推測に過ぎないが)
あと、元文の「3D高精細地図地図データを活用しているため」ていう一節を勝手になかったことにするな、この表現がある以上ステレオカメラ単体の性能向上の話ではない
言うに事欠いてスバルの公式サイトの文章が間違ってて俺の方が正しいんだとか、どんだけだよ
さらにいえば、ドライバーが操作することのない内部処理について全部の仕様を取説に書くなんて不可能だぞ 欲しいけど現在ノア乗りです
子供2人いるんだけど、子供が小学生になったらレヴォーグ乗り換えてもいいですか プロパイロットでコーナー擦ってえらいことになったツイートが話題にならなかったっけ
ノートだった気がするから2.0ではないが、高精度なんちゃら使っててハンズオフ以外は2.0相当でしょアレ
機械のこと過信して注意を怠った馬鹿だなあと思うし、自分も過信出来ないからハンズオフ使っても怖くてリラックスなぞ出来んわ
ほぼ渋滞用途に限られる低速域に限るは最初は不便だなあと思ったが、結果として妥当に思う >>974
すまん
突っ込みどころ満載の誘い受けみたいな文を見るとつい全部の穴に突っ込みたくなってしまって >>973
お前
GNSSの測定精度ぐらいは知った上で話してるのか？
精度の良い受信機を使っても車線一本分ぐらいの誤差は出るぞ >>973
どこに書いてあるかと思ったら>>946のリンク先の＊1、2の注意書きのところか。
高速道路上では「みちびき」かなんかが提供する混雑状況データの開始点あたりに近づくと停止する準備に入るか実際に停止するってことね。
確かにアイサイトXしか「みちびき」データを受信できないからアイサイトX独自の機能と言えば言えるな。ACCではなくプリクラッシュブレーキの拡張機能になるのでは？ EXのレーンキープに高精度マップ（みちびき）は活用されていないとは思うけど一応公式な解説もしくは回答をこの機会に見たいな～ >>980
お前こそ
QZSSの仕様ぐらいは知った上で話してるのか？
GPS一本だけだと誤差がでかいからみちびきの信号で精度上げようって話だぞ
https://qzss.go.jp/overview/services/sv06_clas.html
てかそれが上の話に何の関係があるんだ？
>>981
みちびきを何だと思ってるんだ、VICSじゃないんだぞ
そんなデータ配信しとらん
https://qzss.go.jp/overview/services/sv03_signals.html
どちらも何かググってこようとする心意気は買うが、検索精度が良くないな >>982
みちびきには電子基準点を使ったCLASという高精度測位の仕組みがあるけど、高速で移動する車輌等への適用は難しいらしい
みちびきとGPS併用のGNSSでも数メートルの誤差が含まれるので、高精度地図による補正で現在地を判断するわけだけれども
さすがにその情報では、カーブや料金所での減速は実現できても、プリクラッシュブレーキやレーンキープへの応用は困難だろう みちびきってRTKの仮想基地局のデータ流してたんか >>983
衛星からの測距電波だけてはみちびき併用でも精度は上がらないぞ
高精度の測位はD-GNSSやRTK-GNSSと呼ばれる相対測位
みちびきに限定した話ではない
みちびきには電子基準点からのデータが含まれてるので、単独受信機でも高精度測位が可能たけど、タイムラグが大きいから高速移動体への適用は難しい アイサイトXはなんらかの渋滞情報を得て(利用して)ないんですか？
緊急車両通過でアイサイトXが停止したっていう書き込みがあったけど。 >>986
すまん、電子基準点データはタイムラグ大きくて高速移動体に使えないというのは認識してなかった、教えてくれてありがとう
でも結局相対測位で衛星を複数捕まえて、さらに高精細地図データと組み合わせて精度を上げましょうって話だよね
それと上の話の関係は何だ？ >>973
併用って書いたのはそれぞれの機能を一緒に使うって意味でそれぞれの機能が独立動作している個別システムだって意味のために使っただけだぞ
特に「及び」って部分にかけている
んで一緒に使う目的は書いてあるわけだが衝突回避でありそこに名を連ねていたって理由でACCにアイサイトXが使われているって解釈するほうが発想が逆転していて極解すぎるだろ
そもそもこのページ「Safety予防安全」におけるアイサイトXの運転支援機能の案内なんだが
そこから単語だけ抜き出されて勝手なこと言われてもって感じだろ
あと前走車の認識はonの状態で認識後にoffにしてもoffの状態で認識後にonにしても認識したまま変わらないからACCの認識距離には影響はしていないと判断した
オーナーなら自分で確認してみ >>971
マップデータとGNSSを組み合わせることで「この場所の道の形はこうなってるから見通しが良いはず」ってのは推測できるから、アイサイトXと見通しが関係ないとは言い切れないような >>971
連投ごめん
要するに遠くに見えているものが障害物なのか車なのかの推測には使えそう、という意味ね そもそもこの3Dマップが胡散臭いのはオーナーなら薄々気づいているんじゃないかと思うんだけれど
白線位置がデータと違うとハンズオフ使えないとあるが車線変更工事の渋滞でもハンズオフは作動するし
アイサイトXは片側2車線以上でないとは使えないとあるが使える1車線道路は普通にあるし(レーンチェンジは当然使えないがハンズオフは使える)
GPSはちゃんと認識してるのはわかるだけれど3DマップはアイサイトXの使用可能エリアの確認ぐらいにしか作用していない素振りなのがいまいち信用できない
https://i.imgur.com/0ohNo7j.jpg 逃げ口上なんてどのメーカーだって書いてるからいちいち突っ込んでたらきりがないだろ
書いとかないとアホなのがネチネチ突っ込んでたらくるから予防線だよ もう分かったから、スレ立てて余所でやれ
みんな迷惑 >>994
「みんな」ではないけどね。
そもそも詳しい技術仕様を公開してないのが原因だと。もちろん、する必要があるかは別にして。
新型車解説書みたいなDVDには載ってるんか？ >>992
試す勇気は無いけど
車線規制中でもウインカー出したら規制中の車線へレーンチェンジしてしまうのではないか？
そのとき三角コーンを障害物と判断して自動ブレーキがかかるかもしれないけど >>988
相対測位って
複数の衛星で測位するという意味ではなく
絶対座標が解っている受信点における受信データとの差分によって測位精度を上げるという事
みちびきの場合は絶対座標の解っている受信点として電子基準点を使い、そのデータを電波に乗せて送ってくるから、単独受信点だけで相対測位ができる
なお通常のGNSSでは、三角測量に加えて時間補正のために最低4つの衛星受信が必要 >>968
ちょっと前のMとNはオートクルーズで本当に止まるのか不安になってブレーキを自分で踏んだことがあって購入見送ったから、現在の各社のブレーキの介入タイミングやブレーキの強さとか比較した動画あったら俺も欲しい。 このスレッドは１０００を超えました。
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