【TESLA】テスラ バッテリー 123 個目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら※休止中
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2022年予定
サイバートラック 米国2022年後半予定
新ロードスター 米国2023年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレで質問したんですが、
東京から西日本に高速で移動するのに、
浜松SCと、次の充電ポイントは豊中？大津？って質問したら、羽島SCがインターから近いので、そこがいいよ。って教えてもらったんですが、羽島って、名神？新名神？
西の地理に疎くて、スミマセン。 ありがとうございます
目的地が広島なので、羽島だとそこから先が450キロ位ありそうなので、いい選択じゃないかも？です。
豊中かな？ >>6
わいなら深夜割使ってSAで150kmを目処にちょこちょこ充電する
よく充電待ちの話が出てきたりするけど1度も待ったことは無い
高速降りる手間を考えたら無くもない選択肢だと思うよ 使う高速道路沿いのscなら降りたほうが楽な気もするけどな、浜松とか。
認証ないし、充電待ちもscならほぼないし、高速充電だし、充電料金がchademo
と比べて格安だから長距離割引や初乗り考えても安い。
浜松と岐阜羽島のscは混雑してること多いから気をつけて。ver2がそれぞれ4基ずつしかないのが原因。ver3に交換したり、静岡に新たにできる2つのscがオープンしたらある程度マシになるだろうけどを CHAdeMO推奨は、わいみたいに深夜割ギリギリに高速降りる場合かつちょい充電で事足りるときやね
当たり前やけど目的地で充電できるかでも話は変わってくるよね >>6
モデル3rwdの前提
普通に最速で考えると
浜松
大津
倉敷
じゃない？
頑張れば
岐阜羽島
倉敷
だけでも行けるんじゃない？ >>11
倉敷って、高速インターから遠いと聞いたことがあるので、選外にしてました。
前回、
行き 浜松、豊中
帰り 京都、浜松
京都は割とインターから遠くないけど、アーバンだったので時間がかかっちゃぃした。 こんな掲示板で相談しなきゃならないなんてメンドクセー車だな >>16
ありがとうございます。
テスラのHPでもそうゆう指示が出ましたわ。 買って1年半だが一度も遠出してないから
充電計画なんて無縁
でもたまの遠出なら充電計画もなんか楽しそうだな
日常的に長距離移動する人だと面倒くさ過ぎるが >>14
ナビに目的地入れるとかなり正確なバッテリー残量予測が出るから、そんなに心配しなくていいよ
(ギリギリだと○○km/h以下で走行してくださいとか表示してくれる親切設計) >>20
実際乗ってればナビのバッテリー予想が正確だから何の不満も無いよね 気温も最近考慮するようになったんだっけ
まず標準的な運転の予測値のグラフを出しておいて
さらに実際の運転を考慮したグラフも出す
後者の方はスピード出しすぎてたりアクセルワークが雑だと到着時の予測値も変化していく
エアコンの稼働状況も考慮した実際の電費で予測値を変化させていくんでギリギリの充電計画の場合そのグラフとにらめっこしながらも運転出来る とある宗教施設での無料充電待ちの〇〇区のモデル3
待ってるところは他人の駐車場だぞ
敷地の外で待てよw
【悲報】テスラ、走行テストで子どもに見立てた人形を豪快に吹き飛ばす [306759112]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1660164711/
動画内ではテスラ Model3が走行中に、車両前方に配置された子どもに見立てた人形を検知して停止
することができるかというテストの模様が撮影されています。
映像右側で同時にテスト走行しているレクサス RXがしっかり停止しているのに対し、Model3は人形を
豪快に吹き飛ばしてしまいました。
西日本の端から大阪までドライブ中
AP楽だけどたまにアホになる
イーロン・マスクから自動運転は油断するなってメッセージやね モデルYはまだ誰もVIN出てないみたいね
8月中納車は出来なくなったと見ていいか、オーストラリアは前倒しで始まったようだけども >>27
こんなのを『さいせんたんのじどうしゃ』と思って買ってるの？？ >>19
コロナ以降は自車で移動するようになったので月2くらい継続して500km往復してるけど、同じ工程だと同じSCに寄って同じように走るだけなので
慣れてくればそんなに困らないよ
冬季の場合には、充電箇所が増えるというのはあるけどね >>27
これ捏造かつアンチテスラの広告らしいな
そんなにテスラが脅威なのかね >>35
子供認識して右に曲がってるでしょ！って
轢き殺してるじゃんｗｗｗ >>36
アクセル踏んでるので減速できませんって警告ででてるのにアクセル踏んでてかつ逃げ道封をコーンで塞いでるんだから轢くでしょ テスラだけアクセル踏んでるの？？
壮大に訴えられる案件じゃないか
まあテスラの自動ブレーキが効かない事例なんてYouTubeで腐るほどあがってるがな >>37
ドライバーがアクセル踏んでるから減速できないって、それ自動ブレーキの意味ないじゃん >>40
自動運転てのはドライバーは基本的に操作しないんだよ。
なのにアクセルを踏んでるってことは、車両を前進させたいと明確に意思表示している事になる。
日本なら自動ブレーキ優先でも良いかもしれないが、海外でそれをやると車両の制御のせいで強盗から逃げられない事になって、メーカーが訴えられるだろうな。 MSやけどOSのメジャーアップデートが来てたわ
インターフェースがiOSっぽいデザインになったわ
アイコンやらの配置も運転席側に寄せられてたりと、これは良アプデだわ >>40
あくまでも運転支援だから、運転者優先だよ
運転者のステアリング操作を無視する運転支援システムなんてないでしょ？ 客が店先で運転支援の動作デモやる時にちょっとアクセル踏んじゃってて障害物に突っ込むとかあったよね
アイサイトだったかな >>41
>>43
欧州車も含めて、自動ブレーキ作動時はブレーキ優先でアクセル操作はオーバーライドされるよ >>41
>>43
この動作はドライバーが自分でブレーキとアクセルペダルを同時踏みしたときと同じね
ブレーキ優先が常にされる >>46
それは運転支援じゃなくてプリクラッシュセーフティでしょ >>50
プリクラッシュセーフティーは運転支援機能のひとつだけど
上でステアリングの例を挙げてるやつがいるけど、ブレーキ系アクセル系とステアリング系では安全設計思想が違うから的外れね >>45
レクサス流用の試験車両だけどね
なんにしろあの状況で止まらないですテスラにはがっかりだが 欧州車でもアクセル踏み込んだらドライバー操作でオーバーライドされるわ。嘘つくんじゃねぇよ。
>ブレーキ介入は、アクセルペダルを踏むか、大きくステアリングを動かすことにより中止することができます。
トヨタセーフティセンスで踏み間違いでも衝突前に止まってた動画があったが、老人の踏み間違いが問題になってる日本ならではであって、ドライバーの意志を無視する設計なんて世界的に見て例外的だろ。 レクサスも著名弁護士が歩行者を現行LSで轢き殺してるよ >>51
高速道路でプリクラッシュセーフティが誤作動発生すると急制動してドライバーはそれをキャンセルできないの？
そんなわけないでしょ 手動運転車も路面電車に突っ込む、突っ込もうとするなんて珍しくないからなぁ。
チェコに2年住んでたけど、路面電車に乗ってる最中に車とぶつかるのを1回、前の路面電車がぶつかり運行停止という理由で何もない道端に突然降ろされた経験が2回ある。不具合がないとソフトは成長しない。 っつか路面電車が走ってる道でオートパイロット使うなよと >>58
オートパイロットじゃない。
FSDのテスト。 埼玉↔奈良往復、郷帰りしてきた
997km、160wh/km、渋滞も楽ちんでいい車買ったわ テスラはダメだトヨタがお勧め
ってw
腐れトヨタ乗りどもの頭には糞でも詰まってるのか？ 今日初めてディーラー？で試乗しました
価格が600万のモデル3ってやつです
そー言えばミキティが乗ってたなと思いミキティの動画を見るとそこには430万と
ごめん、本当に何も知らずに書くんだけど、これって円安のせい？
一年前と170万の差は流石に買うのためらうよ
また今後値下がりありえますか？ 昔は1ドル105円位だったけど今135円位で円の価値が0.77倍になった事
ミキティの買ったSR+グレードは廃止されて航続距離が50km位増えたRWDグレードになった事が原因かと
仮に1ドル105円に戻ったとしても今のRWDは460万くらいになる計算 >>70
予約可能日の当日朝にポチったのモデルY、VIN番号が付与された >>71
中身が変わっとるよ
それに円安だし仕方がないね >>71
円安とインフレ無視して車の進化的な正常価格はおそらく490万程度
今はプラス100万ほど円安が効いてると思う
数年後100万くらいの値下げはあると思う 皆さんありがとうございます 円安落ち着くかわからんけどしばらく様子見ます 昨日試乗してその勢いで買うかって話になったんだけどなぁ とほほ >>76
日本に関してはインフレより円安のせいが強いからあまり値下げは期待できないかも？
とりあえずポチっておけば値下げされても値下げ価格が適用（値上げしてもポチった価格のまま）なのでポチるのが良いかと 為替は読めないさらに円安が進む可能があるから欲しい時にポチるしかない >>76
円高に戻ると思うのか？
K国にも負ける日本の経済力考えるとこのままな気がするぞw 円安も一旦落ち着いたし、原材料の高騰もとりあえず落ち着いてるっぽいので「またいつ値上げされてもおかしくない状況｣は脱してる状態だな
まあまたいつ状況が変わるかはわからんけど 燃費も走りも良い感じになって
長く走れるカーパーツの
キャパシタが格安でクラファンやってるので
貼っとく
https://camp-fire.jp/projects/view/607694
こちらはもともと個人事業の工場で
コツコツつくられてヤフオクで売られて
みんカラとかで口コミで人気だったヤツの
市場商品化バージョン >>80
ひとつ不安点があるとすると
世界的にモデルYが人気なのでモデル3が後回しにされ納期のびのび、値下げもされないパターンだな
ポチるなら今ポチるしかない 今回のアプデはかなり表示が変わってなかなかだな
で、そのうちのひとつで、スピード表示の上にカタカナ2文字が常時表示されてるのだが、どういう意味なんだろか… >>84
モデル3かな？わいはSやけど今回のアプデはグッジョブやんね
意外と触れてる人いないね >>85
自分、Xよ
まぁ使いやすくなったとは思うけど
その、スピード表示の上の「2文字」の意味がわからんから…w テスラでオートパイロット使用して自動運転
雨でタイヤ滑って事故った
下回り打って電池から発火
これをどうやって鎮火させたか？
シャベルカーで車ひっくり返して電池ケースをほじった
電池がバラバラになって見事鎮火成功
https://lowcarb.style/2021/11/29/tesla-model3-fire/
テスラは電池ケースは0.6mmのペラペラの板金
https://i.imgur.com/jI7BDYy.jpg ちなみにモデルSでは電池ケースは頑丈に守られてる
モデル3は、ヤバイと知っててペラペラ板金使う
事故って燃えてもイイやという未必の故意の設計思想 >>88
Xいいなぁ
Sだと駐車場狭くて扉開けるのめんどくさいんよなぁ
サモンなんて一々使うのもめんどくさいし >>92
ワッチョイなしに反応するな
NGネーム（正規表現）
(?<!\))$をコピーして貼り付け
これでワッチョイ無しはNGに出来るよ >>92
ペラペラじゃないとするとペランペランかな？
電池詰めてフレーム代わりに使う無茶苦茶な設計
電池抜くと人が乗っただけで車体が歪む
事故を起こせば衝撃はどこに伝わるのでしょう？ 煽りでも何でもない
事実を列記しているだけだし間違いがあれば訂正する
張り付きステマバイトが24時間体制で監視
IP晒しでスレを立てる
いやもう本当に薄汚い手口だよね >>96
事実じゃ無いので訂正あうるように
ペラペラでは無い モデル3Yって電池交換を諦めたようだが電池は床上に載せてあるの?
モデルSXまでは電池交換方式も考えてたから電池は床下に数か所でボルト締めされてると思うんだけど >>98
モデル3は途中までは下から電池を取れるように設計されていた
その痕跡も残っている
ただしコストを重視して整備性は犠牲になって途中であきらめた。内装まで全部取っ払わないと電池が取り出せない
>>97
写真だけでなく現物までちゃんと確かめてきたよ
ペラペラどころか本当にペランペラン、あり得ない設計だよ >>101
嘘だと言うなら、Sdbf-CENE [1.72.7.42] がどこが間違ってのるか正しい写真を撮ってUPしておくれよ。 >>102
0.6mmだという証拠を提示しなよ
実物見たって事はノギスで測って写真撮ったりしたんでしょ よく考えてみりゃ床上にバッテリーパック置くのは無理だね
あんなにデカくて重いものを室内に設置するなんて不可能だろうね
いくつかに分割してあれば別だけど テスラでオートパイロット使用して自動運転
雨でタイヤ滑って事故った
下回り打って電池から発火
これをどうやって鎮火させたか？
シャベルカーで車ひっくり返して電池ケースをほじった
電池がバラバラになって見事鎮火成功
https://lowcarb.style/2021/11/29/tesla-model3-fire/
でも土を掘るように簡単に電池ほじり出してる
ペラペラ電池ケースじゃないと絶対出来ないな >>91
ん？釣りなのかw
XもSもサイズ変わらんだろw Xはファルコンウィングで楽って話だろ
まあ前席は関係ないし
ファルコンウィングはそれはそれでスペースないと開かないけど SとXじゃあんまり変わらないと思うけどドアが長いと開口部が狭くなるから車幅一緒でも乗り降りはしづらくなる >>113
確かに！
乗る時はもちろん、乗ったあとも自動で閉まるのはサイコーよ
たまにセカンドカー乗ったあとブレーキ踏んでドア閉まるのを待ってる自分がよくいるわw 上海モデル3がCATLバッテリーに変更で
10%航続距離が伸びるらしいな！ >>117
どうなんだろ？
一応そーす
ttps://finance.sina.cn/tech/2022-08-18/detail-imizmscv6759348.d.html >>311
72kwhだから寧ろRWDしか関係ないだろ。LRとかPに積んだらスペックダウンだわ。 モデルY RWDの納車待ちなのですが、ウォールコネクター設置の際に自宅アンペア数をいくつにしようか悩んでます。
最大充電速度がテスラHPでも公表されてないので、ブレーカー40Aウォールコネクター出力32Aで6.4KWにしとくのが無難かなー。
もっと行けるなら48Aに設定するんだけど。
誰か情報持ってませんか？ 確かにモデルY RWDのAC充電の最大速度書いてないな
モデル3 RWDと同じ32Aなのか
それとも48Aなのか
個人的には 途中で書き込んじゃった
個人的には32Aあれば大体1晩で回復できるから十分だと思うけどね >>120
ウォールコネクタ200V32Aだと電力契約を上げとかないと大元のブレーカー飛ぶよ
100V110A契約でウォールコネクタ48A充電だとよく飛ぶから32A充電してるわ ちなみに普通の家庭は100V60A契約が普通
うちは自営業してるから以前から100V110A契約してた >>121
とりあえず60Aで工事しといたら？
将来役に立つかもしれん みんなありがとう
60A契約にしてウォールコネクター48出力で工事してもらう
え、ブレーカー落ちるかな？ >>128
あー厳しいな
もうちょっと容量あげて、ウォールコネクター48Aにしてみます
ありがとう 200Vで48A使うって事は100Vで96Aになるので契約アンペアちょっと上げる程度じゃダメだろう 元をとるという意味がよくわからないが
契約アンペア上げても基本料金の変わらない電力会社もあったと思う
今は申し込み停止してる楽天電気とか >>127
ブレーカーのA表記は100V
ウォールコネクターは200V
60A契約だとウォールコネクターは精々24Aまで あー、把握できました
ってことは110A契約とかになるんですね！
ありがとうございます ウチの電気料金調べてみたら10KW超えるかどうかで基本料金が倍以上違いました
100V100Aで契約して、ウォールコネクター32Aで工事してもらうようになりました。
みなさん色々教えてくださってありがとうございます！ >>136
いいってことよ
10kVA契約するなら48Aでもいけるけるよ
電気使ってる時間帯は車両側でA制限かけて、夜間に急いで充電したいときは48Aにしてって使い方ができる 50Aブレーカーでウォールコネクター32A設定してるが、飛ばないぞ >>137
48A出すって事は分岐するブレーカーには60Aの物を使うって事でしょ
10kVA契約なら主幹のブレーカーは50Aを付けるはずだから分岐に60Aのブレーカーなんて付けられないのでは？ サーキットブレーカー50Aで48A充電でも飛ぶことはほぼないだろうよ。日本のブレーカーは品質が高いからね。 >>136
32Aにする意味わからなすぎる
工事代なんて大して変わらないんだから48Aにしとけよ… まだ社会人3年目の若造ですけど、テスラ乗りたいです…
年間の維持費はどれくらいなんですか？？ >>142
自宅に給電設備はある？
まぁ維持費気にする程度なら買わない方がいいと思うけど 新車から4年は保証があるから大して金は掛からんよ
バッテリーとドライブユニットは8年
7年14万キロ乗ったけど同クラスのガス車より安いと思う ちょっとへこんだのを修理したりバッテリーを交換するだけで数百万円かかるから、コスパを気にする奴は買っちゃ駄目 その辺は保険でどうとでもなる
社会人3年目とかなら糞高くなりそうだが、車両保険は絶対に入れた方がいい やっぱ自宅に充電器はあった方が良いんですね…
もう一回それ込みで見積もり貰って来ます
皆さんご意見ありがとうございました！ バッテリーは8年保証
鈑金塗装は高額なら車両保険使うだろうし些細な凹みで自腹なら街の鈑金塗装屋の安いところを探せばいい
テスラに限らず最近はディーラーだとアッセンブリー交換だから高いよ
保険修理ならいくら掛かっても一緒だし高いほうがディーラーも儲かるしアッセンブリー交換のほうがクレームも少ないし 自宅充電できないなら買わないほうがいいと思う
マンション住まいのオーナーも多いようだが… ちょっとぶつけただけで全損扱いになるのはテスラだけかと でもあなたちょっとぶつけて全損になった事無いでしょ >>148
充電器はいらんが200Vのコンセントは必須
戸建てなら普通は配線あるから数千円から数万程度の工事ですむよ 全損で240万円て、ずいぶんテスラ車安くなったなー 修理費が高いから車両保険の料率がえらく高額なのに、それが更に改定されて高くなってる
でも保険に入らず事故れば恐ろしく高額な修理費用
https://i.imgur.com/bip9Pli.jpg 人身や障害はそうでもないのに、車両保険はすんごい料率
いかに修理費用が高額かを示してる
一体構造を自慢するが、ユーザーメリットなどないぞ 他人が車両保険に入るか入らないかとか修理の多寡とかお前に何か関係あるのか？ ただ事実を書いているだけだけど
不満があるなら内容に反論してごらんよ
テスラは修理費用が高くつくから車両保険がどんどん上がって異常なレベルに到達した
何か間違いあるのかな？ 修理費用は知ってて損することは無いよ
ヘッドライトとか常時点灯の箇所はへたりやすい
交換はモデルSで片方10万程
メインディスプレイは16万程
後方下のプラ素材の箇所は3万弱程
いずれも昨年半ば時点の見積もりで円安なんかで変わってるかもしれないけど 今時の車はヘッドライト交換は高額ですよん
ベンツとかでも平気で数十万 ちなみに松田からmodel3に任意保険の契約変更したらテスラの方が安かったのか数千円返金されたよ。ソニー損保 >>157
ようは事故ったら保険で対応できるし、事故らなきゃユーザーメリット最大化されてるんだから保険料以外デメリットなくね？
保険料も30歳でも車両保険つけめ10万程度なんだからガス代0になった分思えば激安
あんま車乗らない人は保険料高いわ燃料費大して差が無いはでメリット少ないかもしれないが テスラ車の車両保険料は非常に高い
プリウスの料率クラスが8なのに対して、テスラ車はモデルSでは最高限度の17から15の間
モデルYあたりだと保険を受け付けることすら拒否する保険会社は多い。 17に近くなると車両保険は入れなくなる保険会社も多いよ >>165
テスラのパーツはディーラーの利益を考えていないのか、国産よりも安いよ
例えば12Vバッテリー交換も工賃込み1万4千円くらい(国産車は3万円〜5万円) >>170
それがチェリーピッキングでないなら、車両保険が高すぎじゃね？ 人身の方はそれほど高くはないから単純に事故率が高いわけではない
事故った場合の修理が高くつくから車両保険の料率がどんどん上がる
保険会社が車両保険を拒否するレベルまでもう少し >>171
パーツ交換は車両保険使わないから関係ないだろ。。
事故らない限りはランニングコスト安い >>173
事故っても破損したパーツは交換でしょ
パーツが安いなら車両保険も安くなると思うけど？ >>173
パーツ全般安いなら修理費も安くなる
修理費が安く済むなら車両保険も安くなる
関係あるだろ 修理代がやはりネックなんですね
部品の入手難易度が関係しているんでしょうか
日本にギガファクトリーができてくれたら大分変わるのかなあ アルミボディを採用しているテスラの修理代はどこの国でも高いみたいですね
アメリカでは問題解決の為テスラが自社で保険事業を始め、割安で修理を受けられる取り組みを始めてているようです
日本に来るのも時間の問題かな？ モデル3Yに関しては部品の製造コストが同価格帯のレクサスなんかと比べて飛び抜けて高いわけではないのだから、テスラがあまり利益乗せないで部品を大量に売れば安く済むんだろうがね。テスラは新車を売るのに必死だから、部品の卸価格を安くして納期を減らして保険料を安くするみたいなことにまで手が回らないのだろう。 つまりギガキャストはユニクロの服みたいにワンシーズンで使い捨てするような車しか適さない
車界のユニクロがテスラ テスラは製造元ですら修理できない車だからな。軽くぶつけただけで修理＝フレーム全交換になる >>170
それってモデル3?
モデルSだと今まで2回交換したけど韓国製の特殊なバッテリーとかでテスラでしか入手できず3万くらいだったような ヘッドライトはHIDとかLEDとかオートハイビームとか構造や機能が変わってきてるから昔より高いわね
テスラはまだだけどアダプティブヘッドライトだと更に高いんじゃないかな? 基本直せない車なんてない
アルミを多用してるから直しにくいってのはあるけど
それと一体鋳造のモデルYの後部部分に関しては色々懸念されてる点はあるがトータルではメリットが出るから採用されたんだろうね >>174
事故って交換するパーツで高いのどれだよ？ 巨大な鋳型で大量生産って
低コストで生産出来るだけなのに
テスラ信者は『自動車業界に革命を起こした技術！』とか言って高い金払うの謎 >>183
モデル3のバッテリーだね
バッテリー本体:11512円
工賃:1400円
明細はTwitterで検索すると出てくるよ ギガキャスティング実は溶接出来て安価に修理可能だった事が判明
https://youtu.be/tzkkGx_8oto
少なくとも既存の作り方よりもしっかりと補修可能 >>179
日本でも公式から飛ぶかたちで個人と法人でSBIと東京海上がででるけど特にお得な感じはしなかったな
車両保険に入れない時代が来たらこれがセイフティーネットになるのかな？ 保険屋に「なんでこんなに車両保険高いんですか？」って聞けばいい
決めてんのはあっちなんだから 歩留まりぼろぼろだなwww
そりゃそうだ
大型の鋳造部品では仕上げ加工なしでは寸法精度が出ないのに、イーロンは後加工無しと言い放ってた
そもそも強度の出ないアルミ鋳造でフレーム作ったら、強度と軽量化が両立出来ないし、歩留まり50パーセントでは厳密に検査しても不良の混入が避けられるのだろうか？
自動運転もそうだが、ハッタリの先進性をアピールする前にもっと堅実な設計を志しても良かろうに >>193
修理費用が高いからと言われるだろうね
交換バッテリーは安いのに何故修理費用が高いのか尋ねてみると良いね ギガプレスとかメカ設計のプロからみたら笑止千万。
足回りに鋳物なんて危なくて使わねーわ。
論理的にも破綻してる。 まあ、apple信者と同じで盲信的だからな
テスラがやれば、目新しくてスゲーってなるんだよ
テスラユーザーだけど、自動車会社としてテスラを見ている自分にとっては、
宇宙事業とか、家庭用ロボットとか言ってくる
この信者的なユーザーは正直気持ち悪い
テスラ系YouTuberもそんなノリで、気持ち悪い >>202
そうなんだよね
ちゃんと知ってる人がいるとホッとする
アルミは押し出し材使うか、鍛造するから強度が出るのであって、鋳造だけでは割れに対する耐性が低くて相当肉厚増やさないとダメ。精度も出ないし、ちゃんと強度設計したら重量だって減らせるか怪しい。
重量減らないならユーザーからしたら修理コストが増えるだけで何のメリットもない。テスラはギガキャストとか何で自慢してるのか訳が分からない
テスラが十分評価試験をやってれば良いのだけれど、このメーカーは評価は市場でやるスタイルだからなぁ
サスペンションアームの樹脂部品採用とかも他メーカーはやらないよ
https://i.imgur.com/URZD1eZ.jpg まあテスラ側とすれば歩留まりさえ何とかなれば、コストは削減出来るのだろう
その歩留まり改善が検査基準の緩和によって行われるのだけは避けて欲しいけどね 前からいる自称プロは、他社も採用し始めているのをどう思ってるんだろうか？ そのうち日本のメーカーが採用始めたらころっと意見変えるでしょ
頭相当硬そうだからいつまでもグジグジ言ってるのかもしれんが 日本も採用したら
テスラが出せない精度で造って
テスラがただのゴミになるってなんで気付かないんだろう？ >>206
後処理すれば現実的に使えるものにはなるでしょ
すくなくとも>>194みたいなことにはならない >>204
樹脂は根本的にクリープ変形するしこれは絶対に避けられないからな。
ギガプレスについてはど素人のトップが「こうやればクールだろ？？」なんて思いつきで言って無理矢理やらせて
コストも安全性も無視！
みたいな結果になってるのが容易に想像つく。
樹脂のサスアームの件も全く一緒。
技術論理的に破綻してる。
「技術の進歩ガー」とかいう馬鹿いると思うけどメカ周りのローテクの世界はそんなに昔と変わってない。
悔しかったら樹脂のクリープ変形無くしてみろ。論理的に絶対無理だから。
一時が万事で、こんな大事な部品の設計をこんな酷い設計してる会社潰れるに値する、と個人的には思ってる。 なんで日本人は「できない理由探し」ばかりしてるんだろう？
先進技術に対してこんな書き込みばかりしてるの見て悲しくなってきた >>211
出来てない理由が肝心であって、出来ない理由はどうでもいい >>213
ほんとに見ていて可哀想だ
会社にもいるが完全な老害扱いされてる >>211
出来ない理由解決したらノーベル賞級の発明だよと言ってる。
そこがわからないのが素人。 >>210
テスラの足回りってアルミ部品が破断したというのがネットみるとゴロゴロある
https://i.imgur.com/1ZXTRqo.jpg
ギガプレスもそうだけど、強度設計が甘いとか鍛造工程が抜けてるとか設計がおかしそう >>216
というか鋳造だけで足回り構成してるメーカーって他にあるの？？
自分は知らん。
どういう根拠で大丈夫だと思ってるのか？？ 樹脂の話はコスト以外に利点がよく分からんので批判は分からなくもないわけだが
ギガプレスでコストも安全性もと言いながら
他社採用について言及せずに
樹脂に話を逸らすのは何故なのか？ 議論する気なんかなく喚き立てるのが目的っつーこった >>220
一個そういう非常識な設計をやっているという事は露見していない他でもたくさんやっているという事だからだよ。 そういえばメルセデスのプロジェクトoneもリアアクスルはテスラと同じガラス繊維強化プラスチックだそうで
腐食しない上にスチール製より強いとメルセデスは言っている
あんな車で耐えられるなら街乗りでぶっ壊す方が大変だと思う
よう知らんけど なんだかんだスレも賑わっててテスラに興味持つ人ほんと増えたなぁ
1台も電気自動車量産できてない世界最大の会社もあるのに >>223
ソースよろしく
熱可塑性樹脂の射出成形品？？
にわかに信じられん。
しつこいようだがメカ部品の材料なんて30年くらいそんなに進歩してないぞ。
そのリアアクスル？？（駆動伝えとんのか？？）クリープ変形しないとか言ったらノーベル賞だよ。
高温で負荷かけて放置したらどんな樹脂でも激しく変形する。
車の使用環境は厳しいからなー >>160
この修理費用だけど今は円安やら半導体不足の影響やらで1.5倍くらいになってるわ テスラは世界一タイラップの使い方が上手
これはエアコンのコンデンサーが脱落しちゃう事に対する対策
https://i.imgur.com/ew07qH9.jpg
言っとくがこれはユーザーの手作りではなく、テスラオリジナルの対応だ
このタイラップ、一見タイラップに見えて実は特殊な素材なのだろうな
添え木もおしゃれで素敵 >>229
想像以上にクソ情報で笑った。
GFRP製のコイルスプリングじゃねーか
作り方も知らんのだろう。
ガラスマットの繊維指向性を変えながら重ねていきエポキシ樹脂（熱硬化性樹脂）で固めたもの。
テスラのサスアームの射出成形品とは根本的にちがう。
手間も恐ろしくかかるシロモノ。
あとちなみにこれをリアアクスルとか言っちゃってるところも笑えますなー
お前本当に偉そうな事言っときながらしょーもないソース出すなよ。
熱可塑性樹脂の射出成形品で（ガラス繊維強化又はカーボン強化でも良いから）量産品の事例持ってこいや。
まぁ恥ずかしくてレスもないことを予想。 >>229
想像以に糞情報で笑った
GFRP製のコイルスプリングじゃねーか
作り方も知らんのだろう。
ガラスマットの繊維指向性を変えながら重ねていきエポキシ樹脂（熱硬化性樹脂）で固めたもの。
テスラのサスアームの射出成形品とは根本的にちがう。
手間も恐ろしくかかるシロモノ。
あとちなみにこれをリアアクスルとか言っちゃってるところも笑えますなー
お前本当に偉そうな事言っときながらしょーもないソース出すなよ。
熱可塑性樹脂の射出成形品で（ガラス繊維強化又はカーボン強化でも良いから）量産品の事例持ってこいや。
まぁ恥ずかしくてレスもないことを予想。 >>232
一言も射出成形なんて言ってない、樹脂製パーツといえばと言っただけ
それとコイルじゃなくてリーフだよ、リアアクスルと表現してるのは俺じゃなくてメルセデス…
細かいことも知らないから知らんとちゃんと言ったんだけどなぁ
どこかが偉そうだったか、こんな時間に興奮させてごめんね >>233
でもメルセデスもテスラと同じと言って出すネタではないよね ギガキャスト
鋳造では強度も精度も出ない
重量増を容認して強度を出し、かつ切削加工すれば使えるかも
コストは安くなるかもしれない
でもユーザーからしたら修理がバカ高になるだけで、何一つ良い事がない
これを凄いとか、テスラ先進とか妄想してしまう信者たち
樹脂性アーム見て、それがタイラップで補強してあっても平気
樹脂アームだけでなくアルミのサス構成品もしょっちゅう破断している
稀な障害ではなく、国交省のデータベースにあるものだけで日本でも何件も起きてる
もし高速走行中に折れれば、タイヤがボディーに接触して、タイヤは捻じ切れるぞ
https://i.imgur.com/m5G7WG3.jpg
https://i.imgur.com/LEE27sX.jpg
テスラ本当にヤバいのだよ >>233
コイルでもリーフでも作る手間としては射出成形品より遥かに手間のかかるシロモノ。
それにしても文章の読解力ねーな。
このスプリングによるリアアクスルに対する影響という表現であってスプリングのことあをリアアクスルなんて一言もかいてねーぞ。
呆れる。
テスラのプラスチックサスアームの話してんだからGFRPだろうがCFRPだろうが次元の違う部品の話を同等に言うところが素人甚だしい。
あとFRP系の材料をプラスチックとは言わねーな。 >>224
UX300eはちゃんと量産車両だぞー！ >>235
タイラップの話だけど
自動車部品に限らず機械設計の基本として異種材料を貼り付けるような行為ってご法度。
異なった材料で熱膨張が全然違うから常温で合わせても内部応力が絶対に発生する。
ましてや自動車の使用環境考えたら温度レンジで100°以上の差は絶対あるだろうから（特に足回りなんかは）
長さ300mm程度でも異種材料密着させたら相当な歪を生じる。
こういうのって物理現象だからどんなウルトラCを持ってきても解決不可能。
解決出来たらノーベル賞だな。
非常識設計を平気でやってしまうのを先進とか言ってる馬鹿がいてまた笑える。 自動車メディアが独自に行なったBYD Han EVの衝突試験では、試験から2日後に起きた車両火災に注目が集まりました。
車体前半部の変形はあるものの火災等は起きなかったHan EVですが、その後48時間後に炎上し車体全てが焼失。この原因について、担当した消防署は「バッテリーの電気回路の故障が原因」と判断したといいます。
BYDはこの炎上について声明を発表。BYDが指定する冷却液とは異なる冷却液が使用されていたことが原因だとしました。
BYDが指定する冷却液は、BYDが独自で使用する非導電性の紫色のものでしたが、試験車両には一般的に使用されている導電性がある赤色の冷却液だったと発表。
https://car-moby.jp/article/news/automotive-industry-news/vehicle-fire-reported-again-in-byd-ev-16th-aug2022/
でもテスラは平気でバッテリーの近傍に導電性の冷却液をバンバン通してる。安全性というキーワードがぶっ飛んでるよ 最近オークションに走行少ないモデル３の中古が毎日大量に出品されてるんだがどうなってるんだ。欠陥でどうにもならないからオークションで処分してるとしか思えない。 需要がなけりゃ中古相場崩壊するんじゃない
現実は違うけど
モデルY乗り換え増える時期ですしね >>243
ホントか？
で、いくらぐらいで落札されてるんだ？ 先日ハワイに行ってきたけど
モデル3とモデルYが結構目についてびっくりした。
少し走ったら数台はテスラを見かけるくらいには見かけた。SとXは多分見かけなかったし、プリウスも数台しか見かけなかったけど、リーフは何台か見かけたし、アメリカではハワイでもEVが増えてるなと感じたよ
充電スポットは、スーパーにEV用駐車場が数カ所あるのを見かけたけど、ほぼ使われてなかったし、自宅充電なんだろうね EVは温暖な気候の地域向けなんだから、ハワイでも、じゃなくてハワイ「だから」だぞ EVのバッテリーって、毎日乗って毎日充電するのと
週1乗って、たまに充電するのでは
どっちがバッテリーに優しいの？ 満タンと電欠はバッテリーに悪いから20から80%くらいを保てるならどういうふうでもいいんじゃね?
普通充電ならば20まで減ったら80まで充電でも毎日80まで充電でも変わらんと思うよ
急速充電は良くないとされているが >>249
毎日50%維持くらいが本来いいんだろうけど
週1で一晩80%くらいにするのが実用上いいんでは？ 90より80がいいし70ならば尚いいらしいけどほとんど気にしなくていいんじゃないかなあ?
より中心に近ければベストであるなら1日の使用量が20%だとして40%を切ったら60%まで充電するとか?
それほど神経質になることもないけどそういう使い方ができるなら電池にはより優しいのかも たまには10%くらいまで使い切ってから一気に100%まで充電するといいってことはテスラの人から言われたことはあるね
どれくらいの頻度で行うべきかとかは知らんけどリチウムだと起きにくいらしいがメモリー効果防止の為かな? >>247
ハワイは狭いからevにピッタリ。
あまり距離走らないからね。 満充電はそれだけで電池寿命削るだけでなく、放置しておいても寿命を削る
HVは50%前後の位置で上下15%くらいしか使わないから長寿命
但しそれは電池の種類にもよる
LFPは急速充電では激しく劣化するが、満充電は平気 搭載されているバッテリーによって、車両に適した充電制限までバッテリーを充電します。車両の充電制限を調整するには、タッチスクリーンの充電画面を開き、「制限の設定」をタッチするか、モバイルアプリで充電画面を開き、スライダーをドラッグします。
後輪駆動の場合
バッテリーの画像に「50％」や「100％」と表示されている場合：Teslaでは、日常的に使用する場合でも充電制限を100％に保ち、車両を定期的に100％まで充電することを推奨しています。車両を1週間以上使用しなかった場合は、運転後、なるべく早い段階で100％まで充電することをお勧めします。
バッテリーの画像に「デイリー」と「トリップ」が表示されている場合：モバイルアプリまたは車両のタッチスクリーンを使用してバッテリーのフル充電制限を90％未満に保ち、充電制限を「デイリー」の範囲内に設定します。長距離ドライブでバッテリーの最大航続距離を必要とする場合（例、100％）、必要に応じて「トリップ」の航続距離（> 90％）まで制限を上げることができます。
AWDの場合、モバイルアプリまたは車両のタッチスクリーンを使用して「デイリー」の範囲内で充電制限を設定することで、バッテリーのフル充電制限を日常使用のために90％未満に保ちます。長距離ドライブでバッテリーの最大航続距離を必要とする場合（例、100％）、必要に応じて「トリップ」の航続距離（> 90％）まで制限を上げることができます。 >>245
今年の年式で消費税別で400万円台後半だな。 テスラ モデル3、非常信号用具が見当たらない…リコール
Yahoo!ニュース 8/26(金) 16:15
https://news.yahoo.co.jp/articles/13696236da7ebeccb2d10b7fe0c3bb2e9984647b
テスラモーターズジャパンは8月26日、テスラ『モデル3』について、
非常信号用具が運転者席ドアポケットに備え付けられていない車両があるとして国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは、2019年10月29日から2021年11月2日に輸入された7264台。
改善箇所
https://s.response.jp/imgs/fill2/1790421.jpg LED式の発煙筒が付いてきたけど、専用の取付場所って確かにないんだよなぁ。
だからセンターコンソールに入れてるよ。 モデル3って今600万もするんか
大衆車とか言ってるけど高級車やな 10年もすれば量産効果で300万ぐらいで買えるようになるよ >>262
昔乗ってたプジョー車もおなじスポンジで置いてあったたんだけどw
あれが駄目だったらそっちも駄目だったんかい？
どうなってんの？日本の規則？ >>264
バッテリーもアルミも値上がり必至だから１０年経っても値下がりしないよ >>266
鉄より強く、アルミより軽い炭素繊維を使うようになるから、アルミの出番が減って強度は上がって軽量化するよ >>262
同じ状態。だめっぽいけど何故だめなのかわからんw ttps://www.mlit.go.jp/common/000187670.pdf
使用に便利な場所に備えられたものであること。
これか 今年すげー量産すると抜かしたらウクライナ危機→エネルギー→中国大停電だ
しかも中国水不足停電は、気温が下がる9/5-9/10まで続くんだ
それ以後じゃないと電力回らない
また論理的に来年もっと酷暑やばい予定で、来年は5度くらい気温上がるかも とうとうFSD日本に来るの？
なんか誓約メールきてるっぽいが とりあえずアーリーアクセスプログラムいうのに参加しといたで
というか、GWに発注した増車予定のm3pちゃんがいつまで経っても来おへんねやけど、どないなっとんや あれってFSD買ってる人だけだよね？
FSD買ってる人結構いるんだね。 今乗ってるMAZDA3が保証期間過ぎたらモデル3ロングレンジを買おうと考えてるんだが、サービスセンターがない地方の場合は修理とかどうするんだこれ。モバイルサービスすら一番近いところから数百キロ離れてるんだが.... >>275
実際どこ住んでるの？
モバイルサービス含むサービス圏内で人口の8割以上はカバーできてそうな気がするけど >>277
新潟市住みだけどバンパーぶつけられて直そうと思ってテスラのサービスセンターに電話したら新潟に直せるとこなくて横浜のヤナセ紹介された
相手の保険だからどうでもいいけどレッカー代入れて80万 >>278
もしかして白のモデル3乗ってる方ですか？
新潟市内に行くと結構な頻度見るんですが....。
80万はちょっと高いなぁ、まあ保険でどうにかなるとは思うんだけどね。 >>279
無理してテスラを選ぶ必要性はあるのか考えてみては？
今修理代爆上がりしてるし下がるとも思えないうえにちょくちょく故障するやもしれん
現行車種はわからんが一昔のSに乗ってるけどここ半年で修理に60万程かかってるよ 大体数年後の保証期間とか車検のこと考えてる時点でテスラ買うとは思えないよね >>283
プジョーのe308が出たら乗り換えるつもり
スレチになるから深掘りはしないでね >>284
e308なんて出るの？
あのクラスはphvのみじゃない？ テスラ自身は鈑金塗装工場持ってないからヤナセとかの提携先に入れるわけだが新潟近辺の工場に入れればいいのにとは思う
新潟から横浜まで往復すれば10万くらい掛かりそうだし余程特殊な修理なら仕方ないけど >>286
ざっとだけど
ヘッドライト右側：10万
ヘッドライト左側：15万(円安の影響か値上げされてる)
ディスプレイ交換：24万
その他ドアノブ無反応とワイパースピード不具合、運転席側ドア内側装飾剥がれで10万程
こんな感じ >>287
提携じゃないと部品を出さない、エーミングが必要な場合は専用の冶工具がないと提携じゃないと云々。フロントガラス交換を提携会社で見積もりしたら、結構かかるのね。 ttps://aniqlo.com/jp/テスラの車体損傷修理は予想以上に高額/ 事故なんかの損傷なら保険でどうとでもなる
問題は故障なんよね 車両保険もテスラ車だけ車両価格の割にとんでもなく高額な訳だが >>292
一応8年はパワートレイン保証あるけどそれ以降やばいよね バンパーを街の塗装屋で修正塗装してもらったらバンパーに付いてるレーダーの設定が狂ったようでオートパイロットが使用できませんってエラー表示が出たね
テスラで2~3時間掛けて直してくれたけど4年の保証期間内だったんで無料だった >>281
EVのセダンが欲しいのとテスラの内外デザインが好きだからですね
あとスーパーチャージャーが魅力的に思ったのもあります >>281
モデルSやXは自動可動部が多くてその分故障率高くなるわな
上海3買って1年半なるけど不具合なしトヨタ車並みの信頼性だわ とりあえず買ったら何箇所かは不具合出て直すとこから始まるみたいな時代に比べれば随分良くなったよな
販売がモデル3だけになったのも影響してるだろうが
モデルXのファルコンウィングなんていかにも不具合起きそうな動きするもんな >>297
今中古車買取価格はピークを少し越え始めたけど今乗り換えない理由は？ >>302
そうなんw
自分は2018Xだけど大丈夫かねぇ？ >>301
MAZDA3買ったばかりなんだけど、1年で2万キロ行ってしまってこのままだと3年4年で買い換えかなぁと >>302
あと2年後くらいに急にくるかもしれんね
ヘッドライトとドアノブの修理が多いみたいよ
わいみたいにディスプレイの液晶漏れとか大ハズレが当たらぬよう祈っておくよ >>304
なら今売ったらいいと思うんだけど何悩んでるの？ >>306
単に保証期間まだ残ってるのにもったいねえだろ
あともう少し預金してからにしたいし >>307
保証期間切れたら当たり前だけど買取価格下がるよ？
保証期間あるから売る意味あるんだろ。。
今なら買った値段以上で売れる可能性あるのに
こうやって行動しないから多分買い替えることもないんだろうが。 >>308
お前はこれ乗りたいって思ったら何も調べずにすぐに買い換えるのか？
全員が全員買ったばかりの車を売って別の車を即買える奴なんかじゃないんだぞ
購入検討してるから修理とかはどんな感じって聞いただけなのに何でこんなに突っかかってくるのか理解不能なんだが 車って何買おうか悩んでるときが1番楽しいと思うわ
色々吟味して幸せにお悩みくださいな >>310
ありがとう。
色々とお話が聞けて参考になりました。
ただ荒れる原因になりそうなのでとりあえずスレから離れます。
買ったらまた来るのでよろしくお願いします。 毎年車買い替えてるけど今年はモデル3のままかな
なかなかほしい車出ないわ >>309
単にコストを考えるなら今乗り換えないと後悔するよってだけだと思うよ
あの頃に乗り換えておけば安く済んだのにって思うことがない人ならあと2年松田3を乗り続けるのがいいと思う >>313
コストを考えるなら乗り潰すまで乗るのが最良。今どきの車は20年位は金が掛からん。 >>313
まさにそれよね
乗り潰したほうがコスト低いのは百も承知で
そんな人は今EV探さない
おそらくマツダ3の人は保証期間切れる、3年か5年で乗り換えるんだろうけどかなりの確率で今乗り換えるより損すると思うから
少し本気で考えてほしかった イーロンが2030年には年間2000万台売るって言ってるけど今の値段じゃ絶対無理だよね
結局モデル2の噂ってどうなったの？ >>314
いや、君の理論ならそれは間違い
コストを考えるなら車なんて手放すのが最良だろ >>316
受注残がなくなってコモディティ化しない限りモデル2は出てこないでしょ。
わざわざ利益の少ない小型車を作る意味がないよね。 >>317
？
タクシーとかレンタカーを使うのか？
よっぽど金が掛かるわ 発売開始前に予約し2015納車のモデルSだけど30年乗るつもり
現在13万キロ >>316
日本的にはモデル3が500万前後
モデルAが350万前後でラインナップされれば世界で2000万台はいけそうだよね バッテリーの劣化は分からんね
新車時の航続距離は380位だったがアップデートで10%位減らされその後のアップデートで5%位戻された
つまりモニター上の航続距離はテスラの方で調整できるということなんだろう
急速充電速度も同時に15%位減らされてこっちは戻っていない トータルの有償修理は40万位かな
補助バッテリー交換とかドアハンドルとかサンルーフとかサスペンションとか 渡航距離400〜450km
大きさはプリウス程度かアクアより少しい大きいくらい
機能はM3同程度
これで値段は助成金込みでギリギリ400万切るくらいなら最高 >>328
M3 SR+が429万だったんだよなぁ
80万補助金ついて余裕で400万切ってた つまり、円相場が110円くらいなりつつ原材料価格が落ちるか、相対的に日本の購買力が向上しないといけないけど
どれも厳しそうなので、日本では高級車価格帯のままかもね もっと日本でもテスラコミュニティが盛り上がって欲しいけど、やっぱエントリーグレードが600万では厳しいよなあ
レクサスやBMですら400万で買えるモデルがあるくらいだし
修理代や保険代の事を考えたら維持費が安いとも言えないし、車両本体価格が以前の様な値段にならないと普及は厳しいだろうね
まぁ今リチウムとアルミめっちゃ高騰してるけども 原材料の価格は上げ止まったみたいだからこれから下がってはいくだろう
廉価版モデルを早く発売して欲しいけどまぁ来年は色々新モデルあるし再来年行こうかなぁ SCの開設予定が一気に増えたから値下げして日本でも今後拡販する意気込みだと信じたいね 今はクソ高いし買うべきじゃないよ
来年は補助金が更に増えるっていう噂もあるし値下げも来る可能性あるからもうちょい待ちな 2023モデルでハンドルの変更の話が出てるけど
変更になるのはいつになるんだろう？
小規模変更は常に行われてるけど、
ハンドルはイヤーモデルでの変更になるのかな？ >>336
ツイッターなんで話半分くらいでいますが
ttps://twitter.com/ChrisZheng001/
随時変更と年次での変更って結構差があります？
あと実際次年度モデルが入ってくるのはいつくらいになりますかね？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) モデルy注文しました
どうにか運転中でも動画見れるようにしたいけどどうすればいいんだ… 一応ブラウザで見れるが制約あるのと色々ややこしいことが必要 iPadでも買って好きなように動画見ればいいじゃん >>343
マグネット式のスマホホルダ２つ使って標準モニタにぶら下げてる。
色々試したけど、今のところこれが1番かな。
あとはダッシュボードに設置してヨークハンドルの切れ目から見る案があったんだけど、まだ試してないな。 >>344
そのやり方是非知りたいです
どこか調べたら出てきますか？すみません💦 >>347
URL貼れないな。。
これを２つセンターコンソールの裏に貼ってるよ。
アリエクで「伸縮自在の磁気携帯電話ホルダー」とかで検索すると出てくると思う。 電気自動車の充電禁止きた
CALIFORNIA DECLARES ENERGY EMERGENCY ALERT WATCH FOR GRID 'CHARGING EV'S PROHIBITED' 全ての新車がBEVの時代には原発どのくらい必要なんだろう 全てをEVにすると10から15%の電力が必要になるって豊田章男が言ってたね
日本の発電量は1兆kwhだから1000から1500億kwhだけどピーク時の発電量に対してどれだけ増えるのかでどれだけの発電所が必要なのかが決まるから一概に言えない >>353
やりようによってはほとんど影響ないかV2GやV2Hでむしろピークが緩和される可能性もあるよね
ま、Tesla車はV2Gできないけど 既存の蛍光灯はledに切り替わっていくし、エアコンもだんだんと新しくなる。人口も年間0.5%くらいのペースで減っていくし、断熱性能の低い家も少しずつ減っていく。今のままの生活を続けたとしてもEVの普及より日本の電力消費の減少の方が圧倒的に速いから気にすることではない。
現在の日本の電力消費は2010年と比べて13%くらい減ってるし、家庭での消費は2割近く減っている。むしろEVによって田舎の消費電力の減少を抑制しないと田舎の電力インフラを維持するのが難しくなってくる。 記録的熱波で電力需要が高まっているカリフォルニア州で住民に「電気自動車の充電を控えて」との呼びかけ
ttps://gigazine.net/news/20220901-california-ev-charge/ 午後4時から9時まで充電禁止ってかなり厳しいな
夜と午前中しか充電しないようにスケジュール設定しないと… アーリーアクセス民しかアップデートきてないのかな？ アーリーアクセス民です
モルモットになって情報収集されるのはいいんだが、
せめてディスプレイになんか違った表示が出ることを期待 アーリーアクセス羨ましすぎる
ちなみに後付FSDってどやって買うの？ テスラオーナーだけどパワーウォール経由でも良いのでV2Hは付けて欲しいな。災害の時に全然違う >>347
市販品だとサンワダイレクトのドリンクホルダー設置型のタブレットのは誰か使ってるって公開してたような
自作でモニター周りにフレーム組んでモニター下部にマウント付けてる人もいたね
個人的には机なんかに挟むやつつけてるけど振動で動いちゃうのであまり上手く固定できてない >>361
お布施したい旨をテスラに言うと決済用のリンクが送られてくるらしいよ。 >>363
アウディ乗ってる時はドリンクホルダー設置タイプがいい感じだったんだけど、モデル3はセンターコンソールがデカいからイマイチだったな。 アーリーアクセスってFSD絡みのアップデートが落ちてくるんじゃなく、普段のアップデートをいち早く適用できるってサービスなのかな？
アップデートがくるとみんな大騒ぎするから、このプログラムでFSD買う人いるよね。
テスラ賢いなぁ。 >>360
そうだよね。
高い金払ってるんだから差別化してほしいって気持ち分かるわ。 ユーチューバー買うかなあ？
EAP民として登録するとき、結構めんどくさい決まり事が書いてあった
内容とかを一切ソーシャルメディアとかネットに晒したらアカン、みたいな条文
あいつらのネタにできなさそう >>370
なるほど
facebookのTOCJで今回のアップデート内容が晒されてるけど、あれもNGなのかな TOCJはテスラといい関係なのでルールは守りそうだけど >>371
普通はNGだろうね
そこを見た第三者から漏れるんだし EVアンチの常套句「長距離運転に向かない」は本当？ 休憩時間30分に急速充電すれば300km走行可能 ★2 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1662273744/ 今日は少し遠出をしたので帰りに無料充電を試してみたけど苦行でしかないなw
都庁、1台すでに充電中。2台目の俺は22kWくらいしか出ないので30分で退散。8kWh、11%回復。
千代田区役所、エラーで充電出来ず。テスラ車は充電出来ないのかも。 昨日白州道の駅で無料充電したが30分で22kwh入ったわ。道の駅とスーパーで買い物してちょうどいい。 >>376
道の駅に無料充電あるといいね。
今日行った所は充電カード必要なタイプだったな。 >>378
まだ低脳が乗れる車じゃないってこったな。 低脳が乗れる車じゃないなら高脳なら乗ってもいいんだな 無料充電古事記が得した得したって言ってるのほんとに滑稽でかなしい モデルYを2023年2~3月納車予定なんだけど、これもしかして2023年製の可能性高い？ >>375
今のインフラだとこれから先EV民が増えたら給電スポット待ちの列が増えそうで
高速PAも充電スポット増設しないよねえ むしろ既にイヤーモデル切り替わってるのに前年のモデルが納車される可能性なんてありえるのかね？ 円安ヤバすぎて値上がり不可避
ただ今買うと補助金出ない可能性高いのが悩ましいところ
スタンダードが420万の時に買った人ほんと勝ち組だね 499万の3LR持ってて今売却すればすごく得するんだが他に乗り換えたい車がない。航続距離の伸びた2023年モデルの3RWDなら持ち出し無しで乗り換えられられてベストなのかな。 CHAdeMOアダプターが1年2ヶ月で壊れた
保証期間は1年なので新品購入だと8万1千円とのこと
そんなすぐ壊れると困るんだけど >>391
俺も同じ境遇だけど、LRからRWDは加速もオーディオもダウンするからなぁ
なによりエクステリアもインテリアも代り映えしないのに乗り換える気にはならない
結果、乗り換えたい車がない、、、
Iceに回帰して、IS500は気になる 俺もそろそろ乗り換えようと思ったけど乗りたい車ないよね
他のEVも同クラスだと乗りたいなないし上を見ると1000万はするんだよな IONIQ5もあるけど、Teslaよりリスクを感じてしまう
試乗して、快適性で乗り換えてもいいかなとこれだけだけど他国での事故を見るとね >>393
自分には加速は十分オーディオは残念だが。LFPで100%運用なら現状と大差無いし新車になるしリセールも有利そうだしね。 ヨーロッパでテスラ充電1回で1万円だって
電気代上がってんだな >>394
e-tron GTとQ4 e-tron試乗したけど、モデル3の方がよっぽどよかったよ。
高いEVならいいってもんてもないみたい。 オーディオってそんなに差があるの？
rwdでも後付でよくできるものなのかな 他のメーカーに乗り換え考えてる人はSCなくても大丈夫なのか
ほぼ家充電だけって感じかな？ >>397
ヨーロッパがどの国のことをさしてるのか知らないけど、イギリスはガソリン280円/Lだからな
日本のガソリンの価格は補助金のおかげで異常な安さになってる 去年より株価下がっててワラタｗ
品質は上がらないのにｗ >>402
1年前は600ドルくらいだったのに、今は283ドルだもんなw
と釣られてみる モデルYにオートフランク取り付けたいんだけど、福岡周辺で取り付けてくれる整備工場ご存知の方いたら教えてください >>405
○ 乗った感じ
ガソリン車のフィーリングを踏襲してるみたいで、せっかくのEVのリニアな加速感がないんだよね。
あと擬似エンジン音要らないのに切れないとか、回生ブレーキの効きもイマイチでワンペダル不可。
足回りとブレーキはe-tron GTの方がスポーティで好み。
今は慣れたけど、アウディからテスラに乗り換えた当初はブレーキ効かなくて怖かったな。
○ オートパイロット
ただのレベル2とオートパイロットじゃ比較にならない。
○ ナビ
アウディのナビはユーザ認証終わらないと使えないんだけど、起動してから数分掛かるんだよね。
走り出してからしばらくしないとナビの行き先すら設定できないのはめっちゃ不便。
これはe-tronに限った話じゃないんだけど。
○ その他
アプリからエアコン入れたり出来ない。
ドアの重厚感やライト周りはアウディの方が好き。 >>408
ノルウェーの電気代は今年2月で0.61クローネ(当時レートで7.9円/kwh←ヨーロッパ最安)先月が5.43クローネ(76円/kwh)になった。
原因は水力発電のための雨不足とイギリス、ドイツにもっと高く売れるから、輸出してたこと。
今までは外国への送電線の容量が小さかったので、容量目一杯まで輸出しても豊富な水力発電で国内にかなり余裕があり安かったが、国際送電の容量も増え、輸出量が増えただけでなく雨不足も加わって余裕が少なくなり価格が上昇した。
ちなみにモデル3lrで75kwh分充電しても5700円くらいだから1万円にはならない。
ガソリンは320円/Lで税金も高速代も高いからガソリン車よりはマシだよ。 >>410
何かこれからさらに高くなりそうで
それでも高いなと感じてしまう 新型ロードスター2000万
→3500万
サイバートラック3モーター1000万
→1600万
くらいにはなりそうだなこの円安 これ以上値上げしたら完全にプレミアムメーカーで草
利益率いくらなんでも高すぎだしいつまで殿様商売するつもりなんや
今現状テスラに類似するライバルメーカーが存在しないからこそ成せる技やな 車体の品質が値段に相応しくなくても、優れたOSさえ積めばアホみたいな値段でも売れてしまうんやなあ
国産メーカーも教訓にできればええけどなあ 国産メーカーなんて国内向けは全然生産しないで海外全力よ
お陰でどんどん納期伸びてる
利益考えると仕方ないけど >>409
まさに既存の車の延長EVと純粋EVって感じですね
これは本人がどちらがいいかってって感じですかね？
オートパイロットやアプリでの空調操作みたいに
既存車では取組みの弱かった所に優位性があるんですね
既存車としては細かな造りには優位性があるみたいですね
あとテスラはナビが狭い道を通りがちだったり結構バカって
聞きますが既存車のナビと比べどうなんでしょうか？ >>416
一度テスラ車に慣れたらストレス溜まると思う。
そう言えば擬似スリープも付いてて、ブレーキホールドもなかった気がする。
もしかしたら設定で変えられたのかも知れないけど。
輸入車のナビはどれもひどくてBMWがちょっとマシってくらいだと思う。
御三家と比べるとBM、テスラ、メルセデス、アウディって順番かな。
音声認識の精度はテスラが1番だと思う。 >>416
ナビは馬鹿ですな。他社も同じようなもん。特にＶＷは酷い
てもバージョンアップで極僅かですが良くなって来てます
他のメーカーではそれすら無くて希望を持てないのでテスラはまだマシな方です 毎日乗るのに自宅充電じゃない人間がなぜ買ったのかww >>425
関西で必死こいて働いてました
なんかやってたらしいな
楽しそう テスラスレも以前と比べたら平和になったね
株価が急上昇してトヨタを抜く前後とかは結構荒れまくりだったのにね
まあ株価も下がって販売台数の伸びも鈍ってきたから当然か
あとギガベルリンとかギガプレスが上手くいかずに歩留り悪いんだって？ >>429
それを見ればいつ寝てるか一目瞭然じゃん
世の中の人間が全員9時5時で働いてると思ってる小学生かお前は まあ必死チェッカーとか使ってる奴こそ何がしたんだろうな
単なる暇人だろうけどさ。そんな奴に値上がりして596万円からになった
モデル3とか買えるのかなｗ >>433
身バレするからヤメレ
俺も同じ様な感じでタイプR納車待ちだw >>436
そんな崇高な理念で買うやつなんてごく少数だよ
イーロン・マスクも消費者が気にすることじゃないって言ってるやろ モデル3なら青空駐車でも安全だけどZとかになると盗まれそうで不安で買えねえ 純ガソリンスポーツカー新車で買えるのは今だけだぞ
欲しいと思ったら買っとけ売っても値下りはしない スポーツカーならハコじゃなくミッドエンジンがいいなあ
でも手頃な価格のは全部生産終了
FFのパワートレインを後ろに持ってくれば安直に出来上がりでFRより容易だけど安いスポーツカーの需要がないから残念 全員が崇高な理念を保持していて意識が高いと思い込んでここに来るアホが多い
お前らみたいなやつをセントリーで撮りたいんよ >>439
テスラ車の盗難って聞かないけど、メーカーのサーバーと接続必須な車だから、盗んでもまともに乗れないのかな？ >>443
たしかに
ネットに繋げなかったらOTAアップデート、アプリからの操作、SC利用、ナビが使えないか
魅力半減だな ネットに繋いだらテスラ側にわかるから完全オフラインでしか使えないし
セキュリティの脆弱性があればアップデートで対策出来るから盗難用の機器もどんどん更新、そこまでやるなら他盗むよね むしろここまで盗まれまくってるのにちゃんとした対策しないトヨタはなんなんだよ
愛知に住んでるが親父もランクル盗まれてるし友人もRX盗まれてる
知り合いでも数人盗まれてるし
狂ってるよ >>446
盗まれまくってる車なのになぜ社外セキュリティ付けとかないのか
上級国民なら社外セキュリティの金なんかしれてるだろ >>447
お前さぁ、日本語わからんのかぁ？w
そういう問題じゃない、って>446が言ってるのわからんアホ！
ランクル、ハイエース盗られまくりで、片やベンツは「うちは盗まれません！」って言い切ってんだから、いかにトヨタが間抜けか、ってことだろがボケw >>443
部品取りくらいにしか使えんでしょうね。 >>448
お前言葉わ悪すぎるぞ
どうせ反社反グレ馬鹿だろ 勝手に燃える上に自動運転も自動ブレーキも誤作動するテスラ車なんか
盗む価値が無いから CANインベーダーで素人でも簡単に盗めるんだからそっち狙うでしょ
テスラは素人ではまず不可能だし >>455
>海外メディアのArs Technicaはテスラにコメントを求めましたが、
>応答はなかったとのことです。
いつものテスラクオリティで草 >>450
何こいてんだ
まともに日本語も使えんアホがw カードキーなんてスマートキーあるのに物理キーで解錠や始動させるようなもので使う奴居ないぞ
持ち運んでない奴も結構いる俺は一応サイフに入れてるけど >>458
ドイツ車メーカーの株価を全部足してもトヨタに及ばないよ テスラ株？
あれはバブルね
しかももう旨みは消えて膨らむ事は二度とないよ トヨタ信者そろそろうざいよ
bz4xと共に消えなよ >>462
燃えるまくるテスラ車は社会悪だから
絶対に隣に停めないでね >>463
ホイール飛ばさないでね
人に当たったら死んじゃう >>464
テスラは自動運転使わないでね
何人も死人が出てるし米国でも虚偽広告扱いされてんだから さて、アニオタと言い争ってないでZとタイプRのセキュリティでも考えるか >>446
ホントそう思うよね。
友達がLX予約してるけど、あんなすぐ盗まれる車よく買う気になるよな。
CANの脆弱性対策も必須だけど、チョット引っ張るだけで外れるバンパーもどうにかすればいいのに。 >友達がLX予約してるけど
まったく要らない情報
新型は対策してるぞ >>460
だからなんだよボケ
盗まれんクルマ作れって！こと言ってんのに
だからアホって言われるんだよカスが 供給が落ち着いて中国でかなり納期短縮されたみたいだね
先物価格も下がって来てるし、来年にはまた大幅値下げ来そうだな
去年と違ってテスラの知名度かなり上がってるし電気自動車に対する世間の関心も増えてる
また補助金込み300万円台になれば次こそ国内メーカーはピンチだな
掲示板でネガキャンしてないで真剣に会社の将来を心配した方が良いよ >>472
中国で量産して安いリン酸鉄リチウムイオン電池を採用してもなお
596万円スタートにまで値上げしたのに、また大幅値下げがされると思ってるのか
やっぱ統一テスラ信者は頭がお花畑だな ドル価格では値上げはなさそうだけどな
今は円価格はいつ値上がりしてもおかしくないな
円がゴミ通貨一直線だからなあ テスラ信者の期待とは裏腹に値上がりしたらもう価格は戻らないぞｗ アンチテスラとアンチテスラの想像しているテスラ信者のどちらも非所有者なんだよなぁ
実際、テスラ信者の大半は非所有者なのかもしれないけど >>473
残念だけどインフレ落ち着いたら価格は元に戻すとイーロン自身が言ってるんだよなあ y乗ってきた人いる？
どんな感じ？
見た感じ3を高くしただけだけど
そんなん？ >>479
インフレで値上げされた物は値下げされないだろ。 少品種大量生産が強みなら
アップル製品並みのクオリティ出すか
軽自動車くらい安く売らなきゃ
続々登場するBEVに勝てないだろ >>479
イーロンが自動運転レベル5が近いと言って久しいけど
今もレベル2なのがテスラだろｗ
それにベルリンとテキサスの工場の歩留りが悪くて値下げどころじゃないだろ >>484
需要に供給が追い付いたら下げるだろ
テスラは販売台数において年50%成長というかなり高い目標を設定してて達成の為には新規に注文を取り続けて納車しまくらなければいけない
今の価格でそれが達成できるなら良いけど現状注文に対して上海ロックダウンや原材料の入手困難で遅れていた生産が物凄い勢いで追いついて来てる
このままいけば間違いなくテスラは在庫車を抱えることになって目標の達成が難しくなる
そうなる前に何らかの手段で需要に火をつけなければいけない
噂の小型モデルが投入できれば良いがサイバートラックもロードスターも控えてる中それはまだ当分先になるだろう
利益率高いにも関わらずまだまだ生産ラインのコストカットを進めているし、最大市場の米国と中国での景気後退もある
目標を達成し続ける為に取れる手段は値下げ以外無いだろ 値下げしないと台数増えないと分かったら株価また下がっちゃうよ
まあ頭が良い人は既に売り抜けてるけど そんな相場上げたり下げたりしてたら誰も買うわけないじゃん >>486
値下げして売れるなら良いだろ
本当にやばいのは需要が落ち着いてからも今の高級車路線を継続した時だ
そうなるとテスラの目標でもある2030年に2000万台販売の達成どころか、その半分である1000万台すらも厳しくなって株価は崩壊する
今の株価はEVが主流になる将来にテスラが覇権を握っているという期待を含んだものだからだ 2000万台目標はヤベーな
1000万台でもモデル0.5とか廉価なやつがないと無理だろ 日本じゃテスラなんか誰も知らないよ
大半の奴はこの車高そうくらいしか知らない 高そうって思うくらいの高級感はないけどねモデル3
気に入ってるけど >>490
それをバブルって言うんでしょ
1000万台って簡単に言うけどVWグループの販売台数を全部合わせても
最近は1000万台を割ってるのに、それを値上げばっかりするテスラが
簡単に達成できると思う方がお花畑だろ
投資詐欺に遭う老人と変わらない >>496
ゴミ扱いって酷いな・・・って思ったら、五味さんでしたか
後部座席は不快になるレベルですか。
お一人様向けの自動車ですかね
テスラの中の人を後部座席に乗せてこれだけ駄目出しできるハートはすごいな 一時話題になってたモデル2(モデルC)はどうなったんだろうな？
300万前後なら買う人も結構いそう >>498
モデルYの注文が大量に入ってるのに、わざわざ利益率の低い車を作る理由がなくね？ BMWブランドの去年の販売台数が220万台だから
あと8年でテスラが2000万台売る気なら
まずBMWをあっさり抜かないと話にならないよね？ >>498
どう考えても生産ラインに空きがない
セミ、サイバートラック、新型ロードスターに加えてモデル2となると一気に4車種も増える事になる
今の倍になるんだぞ ノルウェーでは1kwhあたり１ドルらしい
ウクライナ戦争も長引きそうだし
ロシアが撤退したとしても、パイプライン閉じたまま引きこもって冷戦突入しそうだし
EVオワコンだろ 1kWh、1ドルはヤバいね。
先月は1,400kWh超えたから向こうじゃ20万くらいか。
うちの5倍だな。 ベルリンのギガプレスが上手くいかないから
プレス機をイタリア製からスイス製に入れ替えるってマジかよ あとフルチャージのモデルYのRWDも400キロ走れないってホンマかよ 600万ってレクサスRXに手が届くレベルの金額だからな
あまりにも乗り心地が悪いってここまで言われてるんだから、買おうとしてる奴は一旦冷静になった方が良い
アフターサービスも最悪だし、高級車買える金出してまで買う価値無いよ
ロクに試乗もせず買っちゃった奴はご愁傷様 >>506
そもそもmodel3 / Yは高額車だけど、高級車ではないから
RXも乗り心地いいかっていうとフワフワしてて好みではなかったな
あとLEXUSはオーダーストップしてるから今は引き合いに出すのはどうかと思うよ サイバートラックの近況
ダサくなりすぎやろ
ボディも理科室のシンクみたいに歪んでるし
https://youtu.be/hVbT0Iz-vEo ステンレス業者だけどビシッと面を出したいなら最低でも2ミリ厚以上でないとベロベロよ アメリカでの生産開始が来年半ばで
日本に来るのが2年半後くらいなので
2026年以降かな >>508
リヴィアンもコケてくれて助かったなｗ
まあフォードのEVピックアップが最大のライバルかな 一応注文してあるんだけどな
モデル3が4年乗らなきゃなんでそれまでに納車されるといいな
サイバートラック入るガレージも建設開始したんだけどな
ちゃんと作ってくれよなー
モデル3のFSDも4年以内に動けよなー、87万円返して欲しくなってきたわ 日本はマジでピックアップトラック売れないから1番後回しにされるだろうな >>506
レクサスこそ銭ドブw
この前初めてRXの後席に乗ったら、フロアからロードノイズ入りまくりで、思わず「何コレ？」って口から声出たわ
ま、所詮クルマ音痴の養分サマ向けのヨタの名ばかりなんちゃって高級車w
本当にクルマ知ってる人間は絶対に買わん >>515
アメリカだとレクサスRXめちゃ売れてるけどな >>516
アメリカならモデルYはもっと売れてるけどな
全車種の中で1番売れてるのがモデルYでその次がモデル3
レクサスどころかRAV4やカローラよりもずっと売れてる そもそもアメリカはそこら中をテスラが走ってる
テスラだらけの国
日本人の大半が手が届かない車を買えるだけの年収の差もある
トヨタと日本の凋落を同時に感じて悲しくなるな… >>516
2022年第2四半期
トヨタならRAV4の方がモデルYより売れてるよ >>518
米国は超格差社会ってだけだろｗ
テスラがいくら増えようと犯罪と路上生活者の数を見れば
まともな国とは思えないけどな >>515
ロードノイズの酷さでモデルYに勝る車は無いけどな
EVのくせにダッサ >>517
>>519
TOP10にテスラは入ってない
TOP20に売れ筋モデル3とモデルYが入ってる
ちなみにトヨタはTOP10に4車種入ってる 中国が日本と共同開発の充電規格を採用して、
それが将来テスラの2〜3倍の高出力になるってマジ？ 10月から使えるらしい
570kwなのでスーパーチャージャーV4の350kwよりもさらに早い
https://www.hizhiche.com/newnrg/hi_134221.html v4は4つで350kwをシェアするだけで1つあたり250kwだ。まぁそれでも新型model sだとしても十分な性能だけど。
570kwとかはevトラックとかになると必要になるんだろうね。60kwhを積んだ3万ドルの車を売るより600kwhを積んだ30万ドルのトラックや40万ドルのバスを売ったほうが儲かるだろうになぜやらんのかな？ >>488
>>497
ゴミのレビューは異質みたいだな
tao575
2 日前
五味さんの試乗レポートでは乗り心地酷評されていました。個体差なのでしょうか？
こんなにレポートに差があると何を信じれば？??
EVsmart
2 日前
私が試乗させていただいたRWDはタイヤ空気圧が2.8でした＝i試乗後に判明＝jその為、跳ねｂ驫ｴじがしなかｂﾁたのかと。。
EVsmart
2 日前
昨日今日でモデルYパフォーマンスを500kmくらい乗りましたが、後ろはそれなりに跳ねます。タイヤ空気圧は3.3bar。
それでも総じて2019年製モデル3パフォーマンスより乗り心地は良いです。
tao575
2 日前
@EVsmart ご説明ありがとうございます。なるほどいろいろな条件によっても違うのでしょうね。他の方のレビューも見てみましたが、概ね評価高かったので、
五味さんの酷評は鵜呑みにしないほうがよいかも?? 魔裟斗がタイプYパフォーマンス試乗しているな
もう納車されているのか？ >>530
電池だけで7-8tもあるトラック誰が買うんだよ >>534
そんなにない。80kwhのモデルyでバッテリー重量は440kg程度。600kwhなら3.3トン程度だろ。10トントラックのエンジン+燃料で2-2.5トンからくらいだから大して変わらん。 >>535
そんなに軽いんだね
じゃあ何故車重は2トン近くあるのだろう >>536
何でって車体が大きいから。
同じくらいの大きさのマカンでも1900kgくらいある。電池分で100kg重くなってても不思議でもなんでもない。 600kwhあればフル積載の10トントラック(総重量20トン)で1000kmくらいは走れるだろうから、日本では問題ない。日本のトラックドライバーは80km/h以上出せないし、4時間走ったら30分以上休憩しないといけないし。
テスラセミは総重量37トンで96km/h走行で1.6km/2kwh未満。
日本の規制の総重量20トンで80km/h走行なら1.6km/kwhくらいはいけるやろ。 マスク氏が35000ドル以下の安いモデルを2024年に出すと言ってるけど
来年GMが30000ドルのEV出すし、サイバートラックに続いて
いろいろ抜かされてきてるなテスラ
あと自動運転の誇張に関する裁判が始まるらしいぞ どこのメーカーも続々EVだしてるし
テスラに勝ち筋なんて皆無だろ オートパイロット改悪された？
ハンドル強く持たないと解除されちまう？ IRで小型の安いモデルに言及があったみたいだぞ
来年には発表されるかな 今の為替レートだと貧乏なジャップはアメ車なんて買えなくなる 日本メーカーも日産とか受注停止して価格改定してるしアメ車じゃなくてももう買えないよ >>524
なお、試験場の座標にいるのを判定したときだけ作動する特別ソフトウェアを動かしてる疑惑で当局に調査されてる模様 >>540
model3が$35,000向けだったはず。で、2023年までに$25,000EVを出すと言っていた。随分後退してるな 35000ドルって事はCセグ車並みのサイズになるのかな？
個人的にはそれのSUV版があると嬉しいな >>550
もしかしてフォルクスワーゲンの二の舞になったりしてなｗ 先週末
バケモンみたいなでかさのテスラが横に並んだ
テスラにSUVなんてあったっけ？
と思いながら見送ったわ
あれがモデルＹなのか？ >>557
これなんでドイツでだけ失敗してるんだろうね？
品質基準がドイツだけ厳しいとか？ スバルとカーチェイスかな？テスラこの加速、ヤバいね。フル加速とフルブレーキング繰り返してたです。見てるだけで怖〜、何も無くて良かった。
#ドラレコ #煽り運転 #あおり運転 #テスラ #キャノンボール
https://twitter.com/suke301/status/1569141477875523585?t=vyFXZpHa5q46EUfe0jBQ5Q&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>558
ギガテキサスもベルリンほどではないにせよ、かなり悲惨な状況らしい
上海だけなぜかうまくいってる >>561
>>562
最初に導入されて品質基準が曖昧な状態のまま生産されてるだけだったりして
なんにせよ、来年には別メーカーのプレスに入れ換える無茶やるぐらいにはうまくいってないみたいだね >>298
Xを2年ちょい乗ってるけど一度もドアやら可動部壊れないな
2年じゃこんなもんなんかな？ ここでテスラはすぐ壊れるとかよく言われるけど全然壊れないよな
個体差なのかも知れんが まだ半年、2万キロだけど全然壊れそうな感じはない
４年は乗るとしてどうなることやら >>563
実は品質検査の装置の違いだったりするかもね。 いくらなんでも2年程度で故障続発ってことはないだろ
ハズレ引いた人はいるにせよ 前乗ってたレヴォーグは納車一年で
リコール２回、ナビ全交換、エアコンガス漏れ、ミラー開閉不良、インパネガタツキで月に何回ディーラーいかされたことか。。 >>568
アンチテスラの連中の戯言信じると今頃天井が飛んだりサスが折れてるはずなんだがw
おかしいな、全然大きな故障しないぞ 不満は内装のガタピシとかの異音とシートにベンチレーションが無い事かなぁ
乗り心地とロードノイズ対策も出来れば改善して欲しいけど モデルSだけどドアハンドルは壊れまくりで有償無償合わせて6回交換してる
以前はアッセン交換で5万くらいだったけど最近は故障部分のみの交換で2万くらい
サンルーフとかちょこちょこ修理してるがそれ程金は掛かってないなあ
大物はフロントサスペンションで左右一式で工賃込み15万くらいだったような
サブバッテリーも2回替えてるけど早目の交換をするように警告が出る為みたいで他車よりは寿命短目
2万強だけど韓国製でそこら辺では売ってないらしいからテスラで交換 >>572
テスラといえど上振れしてる個体はあるからな >>572全然大きな故障しないぞ
細かな故障があることを白状してるw いまノルウェー悲惨みたいだね
電気代月平均10万超えみたいよ
電気自動車あれだけ普及させたは良いけど
発電が基本水力だけで北と南で電気代の差がすごいってさ
北は安くて南は高い、送電網がないから 最近電気代4万超えてるな。
再エネ賦課金払ってるのに燃料調整費も取られると、なにがエコなのか考えちゃうよなぁ。 ノルウェー南部の電気代が高いのは、単純にイギリスとドイツの電気代がノルウェー以上に高いから。
降水量も多少は影響するが、降水量が増えても国内で余った電力は全てイギリスやドイツに送れるくらいに国際送電能力が高まった。また、国内で余った電力は全てイギリスやドイツが高値で買ってくれるくらい、イギリス、ドイツの電力が不足している。
つまり、ノルウェー(南部)国内で余って無駄になる電力は今、ない。その需給バランスで電気料金が決まるのだから電気代は高くなるに決まってる。
ドイツなんかの電気代高騰とは訳が違うのね。ドイツの電気代の高騰は輸入する燃料の不足、高騰等が原因。ノルウェーは輸出して外貨獲得。ノルウェーは産油国であり、ヨーロッパいち(ロシアを除く)の石油、天然ガス輸出国だから景気がいい。イギリスやドイツの電気代が高くなればなるほどノルウェーにとっては都合がいい。
ノルウェーに地獄が訪れるのは今年の冬であって今じゃない。 スーパーチャージャー充電料金全体的に値上げするのかな
それとも100kw以上だけかな 全体的な大幅値上げだと思う。あと海外みたいに4段階にするかもね。今は大幅に原価割れしてるだろうし。
https://i.imgur.com/i27OpCn.png 50%UPの1分30円60円90円120円の4段階くらいかねえ
それでも1km走行5円で済むけど >>581
きっと段階増やすんじゃないかな？
今は８割充電しても深夜電力より安いレベルだからな… 2020年式モデルS でスーパーチャージャー無料の
自分は高み？の見物 アップデートクソだった
オートパイロットでハンドルに手を置いてくださいって青く表示されるわーーー
使い物にならねぇ >>586
料金体制は多分20.40.60.80円ぐらいになるんじゃないかなぁってテスカスさんが言ってた >>587
衝突の１秒前にオートパイロットが切れる問題の改善策 >>588
それだと100kw以下だと料金一緒だが
Tier3で充電されてる時間増えるから10%→80%で1200円くらいになるんかな >>592
それなら全然オーケーだな
20円/分が無い方が、満充電する人減っていいと思う 4段階って中途半端だよな。
20段階とか50段階くらい細かくすれば、擬似的にkW課金と同等になるよね。 RWDよりパフォーマンスの方が乗り心地が
良いらしいですが、なぜなのでしょうか? >>595
日常の運転では前後両方のモーターは動かないからって聞いた気がする 車重が重いからとかホイールが重いからとかその辺も関係するかもね スーパーチャージャーの値上げおめでとう
これで外で充電する奴が減って助かるねｗ 肝心の分当たりの料金がどこを見ても見つけられません涙 お支払いと手数料
スーパーチャージャー利用料金を教えてください。
急速に拡大するスーパーチャージャーネットワークの設置やメンテナンスコスト、および電気料金の変化などを考慮して、日本のスーパーチャージャー利用料金は2022年9月21日に更新を予定しています。 利用時間1分ごとの請求となる場合は、充電スピードによって「Tier 1」、「Tier 2」、「Tier 3」、「Tier 4」料金が設定されています。
Tier 1 Tier 2 Tier 3 Tier 4
60 kW以下で充電 61 kW以上、100 kW以下で充電 101 kW以上、180 kW以下で充電 181 kW以上で充電
1分あたりの最低料金 1分あたり2番目に安い料金 1分あたり2番目に高い料金 1分あたりの最高料金 改訂前から料金は充電場所ごとに少しだけ違って、車から検索しないと見えないはず そうなんですか、場所によって違うんですか、知りませんでした
情報ありがとうございます
一年も乗ってて、計算して気づいたのは確かに家より安いということでした
目一杯減らして、目的地まで＋αぐらいの充電がお利口、ぐらいの感覚で使ってました
ノルウェーみたいにハイオク満タンより高くならないといいですね 充電代を気にする奴が買う車か？
貧乏人は黙ってROMってろよ ノルウェーでもハイオク満タンの方が全然高いのに何言ってるんだろう… 「EVシフトは綺麗事ばかり」電気自動車先進国の「悲惨な現状」とは 2022年09月16日
https://car-moby.jp/article/news/ev-shift-leads-to-disastrous-situation/
人口が多いノルウェー南部では、EVシフトの悲惨な現実が浮き彫りになっています。
ノルウェーの高速道路には多い所で20基以上の急速充電設備が設置されていますが、それでもお盆や正月は、交通量が増えて大規模な充電渋滞が起こります。
充電設備の数はおおよそ日本の20倍ほど設置されていますが、これだけ整備されても一切のストレスなくBEVを使うには不足する様子。
充電渋滞は同じくEV先進国である中国でも問題になっています。
2022年は、ウクライナ危機や水力発電の要となる雨量不足などの影響により電気代の高騰しており、いまや電気代はガソリン価格以上にもなっています。
しかも、ノルウェーのガソリン価格は元々EUのなかでもトップレベルの高さです。
現在ノルウェー南部の首都オスロ近郊では1kWhあたり電気代は1ユーロを超え、BEVを満充電するのに100ユーロ（約1万4,000）もかかるようになっています。 ノルウェーでここまでBEVが普及したのは、前述した水力発電による安価な電力と、高価な燃料価格に加えて、政府の政策が大きく影響しています。
政府は内燃機関車に重税を課すかわりにBEVを優遇する政策を推進。BEV購入にあたっての免税措置に加え、フェリーや有料道路、駐車場利用の割引や法人向けの税制優遇が実施されたことで現在に至ります。
なんか矛盾してない？
ノルウェーがBEVにとって至れり尽くせりなこれらの優遇ができるのは、北海油田から取れる石油・天然ガスによる潤沢な収益があるためです。
つまりノルウェーでは、石油を売った代金によって国内のEV導入が進められています。その石油は海外で使われるため、ノルウェーでのCO2排出量は少なく済みますが、地球全体のCO2排出量削減には何も貢献していないません。
むしろ過度なBEV需要の高まりによってCO2の排出量が増えていることにもなります。BEVが増えすぎたせいによる充電渋滞に加え、不安定な電力供給による移動コストの異常高騰。これが、BEV普及率世界第1位を独走するノルウェーの現状です。 現時点だと
60kW区切りで
20円39円と20円40円が多くて
少ないけど19円38円もあるみたいね
首都圏は、20円41円とか21円42円もあるのね ノルウェーとか興味ないけど相変わらず必死こいて記事書いてはるんやなあ ノルウェーのガソリン400円/Lだぞ…
しかもEV普及してない南部の話… >>613
ガソリンはノルウェーでは3月半ば時点では1ガロン(3.8L)で6～7ドルって聞いてたが、50％以上も値上がりしたのか 電気代とかどうでも良いわ
それよりもモデル3とYが中国で最速1週間納車になったけど、どんだけ売れ残ってるんだよ
値上げしすぎた弊害出てるだろこれ >>597
もしかしてロングレンジでホイール変えると
乗り心地がパフォーマンス相当になります？
そうだといいのだけど ロングレンジがインチアップしたら乗り心地は悪くなるのでは >>619
もしかしてこうですか？
乗り心地比は
ロングレンジ≧パフォーマンス＞RWD
とか。ポチ寸前で悩み中です パフォーマンス相当の悪化レベルで済むかという意味では？ >>620
道路走るときの乗り心地気にしてるならrwdが一番マシ >>618
エアボリューム増やして重いホイールに交換すると乗り心地は良くなる >>623
多分それですね。RWD試乗して後ろの脚が
気に入らなかったので
RWDでホイール交換がリーズナブルですね >>613
原油価格はとっくに落ち着いてきている
https://i.imgur.com/HgZL3Kk.jpg
やばいのは主に発電や欧州の暖房に使われてる天然ガス
日本は中東をメインに長期契約を結んでいて、今は値上がりの影響を少なく抑えられているが、今後の値上がりの影響は避けられない >>625
ユーザーの電気代とガソリン代の話ししてるのに意味不明なこと持ち出すのは生まれつきのもの？ >>626
頭悪いなぁ
原油価格=ガソリン価格が上がってるのは一時的なもの
一方で天然ガスは欧州が供給の4割を依存してる欧州は別の供給先を模索する。中国も消費が爆増傾向
今後は発電の大きな比率を占めている天然ガスの価格は高騰する。時差があるが日本でも今後電力料金の値上がりの波が来るという事だよ >>627
頭悪いなぁ。
過去何回原油の高騰で大騒ぎしてるのさ。あとそうゆうことはガソリン補助金を無しにしてから言ってね。 正直ガソリンに補助金より電気代に補助金の方が良いんじゃねって思うわ
電気無しは正直死ぬレベルだし
まぁ補助金とか言ってばら撒いてるだけだけど モデルＹのパフォーマンスは五味氏から合格点もらえて良かったね
まあそれでも後ろの硬さは残っててRWDから200万円プラスの
833万円だから補助金が無いと誰も買わないだろうけど ノルウェーではガソリン車よりもEVの方が車の値段が安くて、元々全家庭のガレージに230V電源完備だから売れるけど
日本では今のところ物好きしか買わないね 自称自動車評論家たちで戦わせて欲しいわ
五味スマートと他のやつ集めて
どうせ馴れ合いになるだろうが Yは後ろだけゴツい鋳物なんだっけ？
後ろ半分のボディ剛性が高いことを、乗り心地が固いと表現してるのかな
初めて911乗った時みたいな感じなのかな
慣れると硬さが安心感になりそうではある 色々試乗してはいるけれど一年で1000台売れてない車を選んだ人の感性だから気にしないでええんちゃうか >>634
ボディ剛性が高くてもサスで乗り心地は良くできる。 ダンパーが硬すぎるので重いボディと
重いホイールの組合せでサスペンション
がよく動き乗り心地が良くなる、と推定 モデル3RWDを狙って貯金してる物なんですが
乗り心地そんなに固いんですか？
試乗したときは硬さをあまり感じませんでしたが…
ちなみに今C-HRのハイブリッドに乗ってます
こちらも硬い硬い言われてますけど個人的にはこれくらいがちょうど良いんですけどね… >>636
それはゴミのレビューでも言ってたな
Yにエアサス付ければすごくよくなると 明日はお待ちかね、スーパーチャージャーのアップデート（※）の日ですね！
※値上げ 25円55円85円140円か
120kw10分20kwhが400円から850円に値上げ 某サイトから転記
2倍は高いねー
下記参考
V3で30%から80%に充電した時の料金は
新料金1,345円
旧料金720円
V2で30%から80%に充電した時の料金は
新料金1,400円
旧料金840円
アーバンで30%から80%に充電した時の料金は
新料金1,650円
旧料金1,320円
●V3
0-60kW ￥25
60-100kW ￥55
100-180kW ￥85
180-250kW ￥140
●V2
0-60kW ￥25
60-100kW ￥50
100-150kW ￥85
●アーバン
0-60kW ￥25
60-72kW ￥50 お得分は本体価格で先払いしてるの理解してない池沼か？ ガソリンリッター155円だから20kwh150km850円だと1km5.7円で27km/Lのハイブリッド車並だわ 普通に乗っててリッター27lの乗用車なんて存在しない。ヤリスハイブリッドでさえ、実燃費は24km/l程度らしい。
同格のガソリン車の1/3、hvの半分くらいと考えたらまだまだ安い。
フェアな値上げだと思うぞ。9月の燃料調整費は全国的にかなり高いからな。jepxで仕入れをしていたら新価格でも12月くらいからは逆ザヤになりかねない価格。テスラ車に供給される段階で平均単価は35-40円/kwhだろうから。 ここでSC永久無料モデルS乗りがドヤ顔で登場
↓ ↓ ↓ SCもそうだけど、電気料金が高くなると相対的にpowerwallが安く見えてくるから導入しようかどうか悩みどころ >>645
今後予想される電気代の値上げ分を考慮しても遥かに上回る値上げ幅ですね
設備や維持の費用が厳しいのでしょう。第二弾、三段と続きそうです >>652
これで地方のSCの数が増えるなら個人的にはありがたい
SCを普段使いしている人にとっては値上げだけど、自宅充電なしにtesla車買う人なんて信者だろうから、SC網拡大のためのお布施だと思えば喜んで払うだろ SC徒歩圏内に住んでるが
結局家充電が走行全体の8割くらいだし影響は正直ないかな
遠出するときの利便性の方が大事だからガソリンと同価格帯くらいまでなら許容できる
家充電ない人はこれからご愁傷さまとしか。 SCなんて遠出の時にしか使わないし、値上げしても燃費最強レベルのコンパクトHVと同程度なら気にならんな
Dセグメントだと思うとまだまだ安い これでワッチョイ無しはNGに出来るよ
NGネーム（正規表現）
(?<!\))$をコピーして貼り付け 外車なんて保証切れる前に売るから寿命なんて気にならんな いや、これは高いだろ
夏場冬場はバッテリーの減り半端ないし明らかにハイブリッドに負けてるだろ >>658
一生懸命書いてる君は監視のためにNGにはしないのなwww sc値上げは賛成。最近混んでるから旅行の時とか並びたくない。
充電無料の車からも金取るべき、古い車種は無料だからいつまでも移動しない。 寒くなって来たなあ
冬は航続距離エグい程減るから値上げは痛いなあ おおよそ@40/kwhってとこかな
決して高額でもないんじゃね?
ニッサンも似たような金額だし車屋が電気を原価より安く売る筋合いもないしQCの設置費用を考慮すれば実質赤字じゃね?
それよりkwh単位での課金を許可する気はないんだろうか? それとチャデモって操作が面倒いよね
スーパーチャージャーみたいに刺すだけとかにできないんだろうか? 最新ニュース
https://www.audacy.com/kcbsradio/news/local/tesla-megapack-catches-fire-at-monterey-county-pg-and-e-facility
テスラのメガパックがモントレー郡PG&E変電所で火災に
Holly Quan - 10h 前
サンフランシスコ（KCBSラジオ）-モントレー郡のPG&Eバッテリー貯蔵施設で火災が発生し、火曜日の朝、ハイウェイ1号線が閉鎖されました。
午前1時30分頃、PG&Eはモスランディングのエルクホーン蓄電池施設でテスラのメガパックが燃えていることを発見しました。
バッテリーは自動的に電力網から切り離されましたが、8時間経った今も消防士が消火を試みています。
「ノースカウンティ消防署長ジョエル・メンドーサ氏は、KCBSラジオに次のように語った。「これらのパックは、幅4フィート、高さ5フィート、長さ約8フィートです。上部に通気口があり、通気口から白煙が出ていて、炎は出ていないが、状況は変わっている。
この施設でテスラのメガパックが燃えたのは今回が初めてなので、メンドーサは火災がどの程度続くか予測するのは難しいと言っています。最大で36時間かもしれない。"これはしばらく続きそうだ "と彼は説明しました。"この施設で訓練と予習をして、ここに今日が来たんだ。"
ハイウェイ1号線は、工場前の約2マイルを閉鎖しています。避難勧告は出されていない。
PG&Eによると、負傷者はなく、この発電所で燃料を供給している顧客にも停電はないとのことです。この180メガワットの発電所は、6月にグランドオープンしたばかりです。 やっぱりリチウムイオン電池は確率的に発火するね。
車でなくて幸い。 「衝突後3秒で災に包まれた」とかいう事故の記事を見るし
EVは一瞬で燃え広がって且つ何時間も鎮火しないんだな オーストラリアで燃えたメガパックはLG製セル
今回燃えたメガパックのセルはサプライヤー不明
It was not immediately known who is the battery cell supplier for Tesla's battery products.
https://energy.economictimes.indiatimes.com/amp/news/power/pges-tesla-battery-facility-catches-fire-in-california/94338723 パワーウォールほしいけど、家燃えたらしゃれにならへんぞ！どないなんや！ ああいうのはLFPにすれば良いのにな
多少デカくなっても大丈夫そうだし powerwallは毎日0-100で使うものだしね また発火したのか
個人的にアメリカ製って中国製よりも信用ならん
品質もそうだが安全性もだ
これから車載バッテリーをアメリカで製造するらしいけどそんな危ない車には絶対に乗りたくないな まだ家のローン残っとるんやぞ！
かっこええけど家燃えたらかなわんやろがい！
つかテスラに限らず、太陽光とか蓄電池、正直入れたいんやが火災が心配でいまいち導入できんわ
鉄板のメーカーあるんか？
どこも燃えよるんか？？ Panasonicのバッテリーの工場がアメリカにあるはずだけど・・・ 自宅なら火災保険おりるから心配すべきは金ではなくて命だろ。テスラのメガパックはLFPに移行するみたいだから火災は大幅に減るだろうが。 >>679
痛みが少ないように15～100で使ってるぞ 修理に出したら代車がモデルXだった
めちゃくちゃカッコイイね
日本で乗るにはデカすぎるけど >>677
パワーウォールは屋外設置できるから
家屋からある程度離した所に設置すればいいんじゃね
さらに耐火煉瓦で囲めば完璧 Amazonやウォルマートではパネル側も何件も燃えてた裁判沙汰になってたが、テスラは電気回路の設計自体が杜撰なのでは？ 相当燃えにくいのは事実だろ
誰も絶対燃えないとは言ってないし これでワッチョイ無しはNGに出来るよ
NGネーム（正規表現）
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LFP採用してるはずのBYDが連日のように中国で燃えてるしな 「世紀の空売り」バーリ氏、またテスラをちくり－蓄電システム発火で
- テスラの蓄電システム「メガパック」から出火、高速道路が閉鎖に
- バーリ氏、マスク氏を度々批判－テスラ株のポジションは既に解消
ttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-09-21/RIJOMSDWX2PT01 >>699
そうじゃなくてさ
日本でないじゃん
別にテスラが完璧だとか言ってるんじゃないよ >>702
Land Rover程度か
まぁまぁ見るようになったよね SやXしか売ってなかった頃は見かけなかったが3発売以降は増えたね
Yは更に売れそうだがインフレと円安のダブルパンチがどう影響するか?
まあ値上げは全メーカー共通だが まじ庶民でも買えるモデルはよ出してくれや
新型がプリウスくらいの値段やったら速攻買うで >>706
せめて500くらいになってくれたら日本でも売れると思うけどな
世界的には500なら普及価格帯だし >>707
最安のときはSRが300万円台で買えただろ
LRを本気で買おうか検討した結果やめたぞ
今となっては正解だと思ってるが 2021年モデルは安いけど大ハズレだぞ
不具合多いわガタピシ音に爆音ロードノイズがうるさいわ上海工場の割には組み付け品質が中途半端だわで
MCUが2なのもお話にならない
圧倒的に品質が向上した2022年モデルを500万以下の時に買った奴が勝ち組 ガタピシとかの低級音は2021から2022でそんなに劇的に変わるんだろうか >>709
それは言えてる
まあ2021モデル補助金なしでよ400万くらいで買った人は満足度たかいだろう
2022を補助金なし500万もまぁまぁいいだろう
2023を600じゃ流石に高い ロングレンジなみにrwdが進化するかもしれんが >>712
それな
今の値段で無理してローン組んで買ってる奴見るとアホかと思う
修理代の高いテスラは一括一択だわ
無理なら買うなよ、ぶつけた瞬間数十万上乗せだぞ モデルS料率クラスって対人9、対物12、車両17
GT-Rのそれは対人1、対物1、車両14 もうちょっと成績の悪そうな車を引き合いに出す
ホンダS2000（AP1）
対人4、対物6、車両12 構造に起因して成績の悪い車
BMW i3（8P06）
対人7、対物9、車両17 修理費用がかさむから車両クラスが高いのは分かるが、
対人対物までクラスが高いってどういうことなん デザインもクソだし
テスラ買う意味どこにあんのか不思議 >>714
料率17ってもう受けてくれる保険会社もごく僅かな部類だよね >>719
>対人対物までクラスが高いってどういうことなん
テスラ乗りて飛ばし屋下手糞野郎ばかりなのか
ちなみに自分は３Ｐ乗ってるが12年間無事故無違反
他のテスラ乗りに言いたいことは安全運転しろ
高速では時速１００キロ以上出すな >>720
買わない車のスレにわざわざ来てレスする意味どこにあんのか不思議 >>714
3L23B
車両 12、対人 6、対物 7
Sの人の方が運転荒いのかね
てか、GT-Rすごいな テスラの保険料が高いのは3つの要因
修理費用が高い
自動ブレーキが脆弱で事故回避能力が低い
オートパイロットが事故を誘発する
また保険料は毎年ズルズル上がり続けてるから、モデルSとモデル3の差は登場してからの経過年数の差じゃないかな
https://i.imgur.com/v9IRPED.jpg これでワッチョイ無しはNGに出来るよ
NGネーム（正規表現）
(?<!\))$をコピーして貼り付け >>727
試乗した方がいいよ。
いろんな車試乗してるけど、もう他のメーカの車買えないわ。
セカンドカーとしてならMTの911欲しいけど。 >>728
ガソリンとevの比較ならわかるがev間でそんな差あんの 良くも悪くもテスラは斬新だから同じEVでもちょっと違う
基本全てオートなテスラとドライバーが操作しないといけない既存メーカーの違いとか
例えば急速充電でもスーパーチャージャーは刺すだけだがチャデモはカードかざして数回ボタン押してと >>731
ちょっと前にアウディのGT e-tronって2,000万オーバーのEV試乗したけど、乗り味から便利さまで含めテスラ一択だった。
アウディの方がいいと思ったのは、ブレーキのタッチとドアの重厚感、ライトのかっこよさくらいだったな。
EQSは上記の他、航続距離や室内空間なんかに優位性がありそうだけど、乗り比べたら多分テスラの方を選ぶんだろうな。
モデル3買って1年半になるけど、加速のフィーリングは乗るたびに気持ちいい。 >>698
衝突試験の2日後にLFP使ってるBYDのEVが突然発火
BYDは原因は電池に非導電性の冷却液を使うべき所が、導電性がある冷却液が使われてい他のが原因だと発表
https://www.excite.co.jp/news/article/Moby_EXCITE232973/
でもテスラは水を冷却水に使うのが標準なのだよね テスラサービスセンターの駐車場ってWi-Fi接続出来る？
確か豊中はできたんだけど、東名川崎は出来るのかな？ >>732
ベンツ等ICE車乗ってた既存顧客のことを考えてかか知らんが、斬新なことができないしがらみがあるかも
でも、そんなこと考えてEVの良い面スポイルさせてちゃ元も子もないわなw 結構、水野氏はモデル3に高評価だね
足周りさえもう少し改良したら更にいい車になるってね >>739
シェア低下しても売上180%なので市場が伸びてるって話だよね めちゃくちゃな値上げした割には全然勢い衰えてないと思うけどな >>741
2030年年間2000万台達成のためには
BEV市場シェアで40%は欲しいところ
全てBEVになったとしても25%は必要 >>739
テスラのシェアと株価は今後下がる一方だよ
そしてマスク氏はテスラを中国に売却して宇宙に専念する、と 値上がりって言っても他の車と全部上がってるからなぁ >>745
テスラの値上げ幅は他メーカーとは比べ物にならないし
一括りにはできないでしょ >>739
BEV内のシェアを比較する意味あるのか？
他社含めてICE車のシェアが減ってたらBEV内におけるTESLAのシェアは下がるに決まってるだろ 市場の成長についていけてるかどうかの指標になるんだから意味あるに決まってんだろ
アメリカとか保護政策的に中国排除しないと中国製BEVの商品力に世界が蹂躙されそうだぞ
日本、ドイツ、韓国とかは国産メーカー大好きだから何もしなくてもそんなに中国EVだらけにはならんだろうけど アップル製品くらいの品質と低価格両立すれば２０００万台行けるかもね アップルは低価格じゃ無いからあれだけ利益出てるんじゃん
シェアはどんどん下がってるけど全スマホメーカーの利益の75%はアップルなんでしょ
BEVでもまともに利益出てるのはテスラくらい >>751
補助金言うても昔はハイブリッド車も補助金や優遇税制あったの覚えてる？
プリウスだって優遇もりもりだったんだぞ >>752
HVは開発費が必要だったから補助金が活きたがBEVは原材料費が高いだけなので補助金はドブに金を捨てているようなもの 補助金あるうちにまた乗り換えるか
そろそろHW4.0載せてくれ >>753
何そのトンデモ理論w
安くするためにも開発は必要なんだぞ >>752
欧州も米国もモリモリどころかモリモリモリだよ
補助金切れれば、価格がズドンと100万円以上高くなる
とても今の勢いは維持出来ないよ 在庫なしで作れば売れてるんだから、前年比の伸びが鈍化してきたら課題だと思うが、現状はICE含めて部品の取り合いなんだからを年間何台作れるかでシェアが決まっているような状況だと思うぞ
トヨタとか2年待ちとかあるそうじゃないか >>748
その比較をするなら市場の成長についていけているかを見るべきで単純にシェアが上がった下がったを見るのは誤っているな
当初のシェアを維持できるわけないんだから >>752
ハイブリッドシフトとか、それ以外乗り入れ禁止、新車販売禁止とかまでいってたか？
補助金が同じ規模ならその論理も通じると思うけど >>753
ハイブリッド時代はトヨタのポケットマネーになっただけでつまりドブに金を捨てただけ scキャンペーン
全国で10名
現オーナーでも当選させてくれるんかw しっかしトヨタも災難だよなあ
やっとほぼ全車種にハイブリッドモデル揃えられたと思ったら急速なEVシフトが始まるなんて
これから培ってきた技術で稼ぎまくるつもりだったろうに
ほとんどの国で10年後にはハイブリッド販売禁止だぜ？同情するわ >>764
まだどうなるか分からんだろ
欧州もイタリアは明確に反対の立場に回って国民投票言い出してるし >>764
トヨタはHVでウハウハだよ。他メーカーはBEVでドロ沼 >>764
なんで同情？
トヨタが決めたことで自業自得だろアホが VEBが主流の世界なんて
核融合できるまで来ないだろ
現実見ようよ 2017年のXを売りました。次はベンツのGLEを購入しようかと思っているのですが、モデルYも気になっていて、悩む。 >>769
Xのグレード、色、距離はどんなで、いくらで？
また地域はどこ？ >>771
teslaが崩壊する前に自身が亡くなってしまったのね
2017年12月。日立製作所の会長だった故中西宏明さんに、経団連人事について取材を重ねていたときのことだ。
「見ててごらん、あれはいずれ崩壊するから」。不意に話題が米テスラに及ぶと、そう切り出してきた。
日本の実業家、第5代経団連会長 (1946 - 2021)
中西 宏明（なかにし ひろあき、1946年3月14日 - 2021年6月27日[1][2]） いずれ崩壊するってどんな会社でもそうだろ。
そう言われてから5年で10倍以上に成長してるんだから先を見誤ったと考えるのが当たり前。 当時テスラは倒産すると声高に主張していた人たちは今はどんな主張をしてるんだろうか気になる 初期のモデルSに完全自動運転付けて買ってた奴に、当時その車乗ってる間に実現するとマジで思ってたのか聞いてみたい
応援購入とか言い訳しそうw イーロンマスク氏が毎年「自動運転は”来年”可能に」と語る皮肉動画が話題に
■2014年から2021年まで続くマスク氏の主張
マスク氏の最初の発言は8年前の2014年にさかのぼる。
マスク氏は2014年に「来年のテスラ車は、おそらく90％オートパイロットが可能になるだろうから、走行距離の90％はオートで走ることになるだろう」と述べている。
その後も2021年まで毎年のように「来年になる可能性はかなり高い」といった趣旨のことを語る様子が映し出される。
2017年には「自動運転レベル5の自律走行が数カ月以内に登場する」と言っていた。
2019年には「テスラユーザーが車内で眠りに落ち、目的地で目を覚ますことが安全であると考えられる時期は、私の推測ではおそらく来年の終わり頃でしょう」とも述べていた。
また2019年には、自動運転タクシーサービス「Tesla Network」（テスラネットワーク）を開始し、同年中に100万台以上の自動運転車を稼働させるとも述べていたが、こちらも未だ実現していない。
https://jidounten-lab.com/u_34039 >>776
当時売ってたのはEAPの方でこれは完全自動運転なんて最初から謳われてない
FSDの発売は2020年だよ 未だテスラの自動運転など信じてるやつがいるのか
テスラはDMVに対してFSD機能について
「将来的にこれ以上の機能アップほとんどない」
「FSD機能は決して自動運転ではなく高度な支援機能であり続けることを保証する」
こういう書簡を20年秋に提出している
今のハードのままのソフトアップデートでは自動運転など出来るはずもない、その事を一番良くわかっているのがテスラ自身
それなのに、何故毎年の様に今年中に完全自動運転などとデタラメを言い続ける事が許されているのか
今もなお騙され続けている信者がいるのか不思議で仕方ない
自動運転は基本的に誤動作が許されない。今のテスラのECUは絶望的に演算能力が不足しているし、センサーの多重化や故障時に備えたステアリングやブレーキの多重化も不可欠だ
自転車はどんなに上手く乗っても空は飛べない 毎年のように出来る出来る言うだけで、ユーザー責任のレベル3のまま馬鹿を使って実地テスト
信仰心を上手く使うテスラの勝ち わいモデルSに乗ってるけど自動運転とかどうでもいいです >>781
FSDは今んとこLevel2だぞ
アメリカのFSD購入者は概ね満足してると思う
どんどん良くなってるし
最新の10.69で相当レベル上がった
日本のFSD購入者は不満だろうね
EAP相当の機能すらちゃんと来てないし
FSDはいつくるかわかんねえし
つーか日本のFSD購入者なんて数百人ぐらいだと思うけどそんな人数で満足に開発できるかは微妙だと思ってる 信者の金と身体で実験できるうちは無敵だろうけど
それが何時までも続くと思うなよ、品質最下位のテスラ君 レベル2だろうが、いま日本で一番使えるADASであることは間違いないんだろ >>785
ハンズオフも出来ないADASじゃ意味がないぞ レベル2で十分満足してる
あるとないとじゃ運転時の楽さが段違い これでワッチョイ無しはNGに出来るよ
NGネーム（正規表現）
(?<!\))$をコピーして貼り付け モデル3、1年1万キロ
レベル2でいいよ、ていうか乗ってみてこのままレベル3とか無理だと納得した
87万円返せ >>790
ゆくゆくはハードウェアの無償アップグレードもあったりするんでしょ。
車は3年で乗り換える派だったけど、モデル3 は長く乗りそうだから、俺も値上げ前にFSD買っておきたいな。 FSD買っても日本では出来る事はごくわずかなのに
夢見る人なんだろうな
壺をホイホイ買ってる人と被るわ >>790
FSD買ったのかよw
でも、アーリーアクセスプログラムやらスマートサモンは少し羨ましい
買おうと思うほどではないけど EAPは約款にSNSで書いちゃだめ、とか難しいことに同意させられたから書けないけど、まあFSDが実現できないので暇つぶしというかお茶濁しなんかな～と思ってる
楽しいは楽しいよ、女と乗ってる車内映像や行先までも中国のサーバーに保管されてるだろうけど テスラは10年後には、トヨタを倒して新たな世界の盟主になると思う。 時価総額なら既にトリプルスコア以上の差があるけどな 営業利益だとトヨタの半分まできてるからな
意外と巨人と小人みたいなイメージではなくなってきてるよ あっという間にテスラが営業利益でも追い抜くよ。まぁ3年かからんでしょ。
内燃機関は、昭和の遺物である。ゆえにトヨタも同様なのである。
EV新時代、黎明の鐘はイーロンによって高らかに鳴らされた。
彼こそ王である。
10年以内に欧州、米国車の6割はテスラ車をになる。トヨタは、テスラの下請けになる。 >>804
>>739
来年にはBEVにおけるテスラのシェアは一桁になるよ。
2030年？テスラという会社は無くなってるんじゃないのw >>805
一桁にはなりません。今は意志ある踊り場。 アップルのようにシェアは落ちても利益がダントツに出てるメーカーになるんじゃないの テスラが無くなってるような時代だと日本メーカーもトヨタ以外滅んでそう 2000万台売るとか言っておいてエントリーモデルが600万円もするからな
もう原料価格かなり下がってんだから値下げしろよ
いつまでぼったくるつもりなんだよ >>809
企業としては高くても売れてるんだから、
売れてるうちは安いの売らんやろ 1台売れる当たり利益率はトヨタの倍だからねー
だいぶ原価に上乗せして売ってる >>811
そもそも400万円台の時ですら業界トップクラスの利益率だったもんな
ちょっと原料価格上がったからって150万円も値上げするのはやり過ぎ
こんなメーカー他にはおらん
これで利益率最高とか自慢してるのは恥知らずすぎる
ただぼったくってるだけ トヨタは950万台売って純利益が2.8兆なので1台売って30万円の儲け
テスラは56万台売って純利益が7700億なので1台売って137万の儲け
差額100万円位ならいいかなという気はする
トヨタは納車1年以上待ったり受注キャンセルされたりするし EVがいまだに補助金ビジネスだってことを忘れているテスラ信者が多いけど
来年、ドイツでEVの補助金が減らされたらギガベルリンとかどうするんだろ
歩留り最悪だから稼動落とせて良かったってことになるかな？ テスラは今も売れ続けてるから値下げも低価格のモデル2も必要ないというなら、
トヨタもハイブリッドが売れ続けているから無理してEVを売る必要は
ないってことになるんじゃないの 今の利益率から多少補助金無くなっても大丈夫そう
それまでにもっと生産台数上げないとね ドイツの納期が3-5ヶ月なわけでまだまだ需要は旺盛だろ。需要が減ってきたらサイバートラックでも作ればいい。 サイバートラックの後はモデル2？とかまだまだ出せるからなぁ >>817
ドイツでEVピックアップを作ってどこに売るのやら
>>818
他社からもぞくぞく新モデルが出てくることを忘れずに イーロンはもう利益率の低い低価格モデルなんて興味ないと思うけどなあ
車両価格もそうだけどFSDの価格も釣り上げてるし
Appleの様に毎年安定して高利益率を叩き出せるEV界の高級ブランドメーカーを今は目指していると思う
実際モデル3やYも同車格の他社製EVと比べると割高だしね
そういう意味ではトヨタもまだ低価格帯においてチャンスがあるんじゃないかな >>820
絶対的な価格は置いといてCセグのハッチバック(もしくはセダン)とSUVはラインナップとして必要だろう
ドイツ御三家だってみんなエントリーモデルとしてラインナップしてるし >>821
まあ小型モデルはその内出すんだろうけど、皆が言ってるほど安くはならないと思う
むしろ同車格帯においては高めの値段設定で出すんじゃないかな
テスラが提供するスーパーチャージャー、運転支援(自動運転)、頻繁にアップデートされるソフトウェアなどはそれだけで他社製のEVに比べたら付加価値を持っているから
あえて利益率を下げてまで安く売る必要が無い
他社より高い値段でも優位に戦えると思う
正にブランド力なワケだけど ソフトウェアの出来が他の自動車メーカーとはダンチだからなかなか他に行けないんだよな
常に最新の車と同じUIが使えるって他に無いし 米国でもテスラ買ってた金持ちがメルセデスやポルシェのEVに
乗り換えつつあるという声があったね。まあ品質最下位だから当然だよね >>819
ピックアップなんて世界中に需要ある。アメリカ人の工場労働者に時給6000円払うより、ベルリンで東欧の出稼ぎを時給3000円でコキ使ったほうが安い。 ピックアップに需要はあっても、高額のEVピックアップが売れるのは
世界中で米国だけかと。その米国でも高過ぎてあんまし売れてないから
リヴィアンの株価が大きく下落したままじゃん
それにドイツでサイバートラックを製造して米国で売ろうとしても
米国で組み立てないと補助金が出ないぞ タイカンの品質は良いとは思えないのだが
国内でも走行不能になってるの知ってるし
結構チリもイマイチ… >>828
品質は低くても今のテスラはブランド力で売れるんでしょ？
だったらポルシェは尚更それですよ >>829
まぁ、タイカン走りはいいからねぇ
重いのにポルシェらしさがある
内装も魅力的
ポルシェユーザーは次もポルシェって人が多いからその辺も強い まぁ自分が買うならプラッドかな
1500万の時に予約すればよかった ベンツもトヨタも家庭給電出来るのにテスタ出来ないってマジかよ… 『EVsmartブログ』は有意義な電気自動車情報メディアであり続けます～エネチェンジへの事業譲渡について
https://blog.evsmart.net/ev-news/enechange-ltd-acquires-evsmart-business-from-ayudante/
EVsmartなんてテスラ信者のY川氏の趣味で始めたようなものだったのに事業譲渡とは将来性があって先見の明があったのかな? >>833
いくらで売れたんだろうね。
下世話ながら俺もちょっと気になってたw 4月に注文したM3P, もろもろの入力終って以降音沙汰ないんやけど
みんなどないやねん
そのあと注文受付はじまったYのが納車されてきとるやろ？ >>833
3億円だな
ちょっと驚いた
EVをよいしょwwwしたステマは儲かるって事だ 『EVsmartブログ』は有意義な電気自動車情報メディア
これはツッコミ所満載で、EVメーカーが直接発信するのでは倫理上問題が懸念される様な、歪んだ情報をバンバン発信する宣伝広告事業ってのが実態な気がする だーからトヨタなんかどうでもいいっての
トヨタが倒産しようが繁栄しようがどっちでもいい >>836
売上4000万の赤字9000万の業績で負債は引き継がれないみたいだから、相当苦しかったんだと思うぞ >>833
ev smartアプリもenechangeアプリも似た機能だしな
りんどう湖ファミリー牧場のenechangeでチャージしたけどアプリでQRコードを読み取るだけで充電できたから比較的使いやすかったわ
ただ、駐車場ガラガラなのになぜかスタンドにガソリン車が止まってた >>835
最近の日本車も同じようなもんだよ
納期一年半＋αで放置だぜw
テスラの方がまだマシだ >>835
6月注文だけど音沙汰なしだよ
来月も納車なしで23年式で色々アップデートされて
補助金も復活した頃届かないかなと期待してる 600万とか日本だと高く感じるけどアメリカとかローン組むお国柄で5万ドルくらいなんかは、エントリーモデルなんだろうよ
結局、所得の差として、日本以外ではこれからも売れ続けるだろうからアップルとかダイソン路線だろうね
BYDとかシェア上がってきてるからトヨタもTVみたいに手遅れにならないと良いけどね アメリカは地域よってかなり違うぞ
ド田舎ではホントに最低時給の7.25ドルしか貰ってない人もいる アメリカで地域格差が大きいのはその通り
マンハッタンやシリコンバレーの情報だけでアメリカを知ったかぶりは間違い 中国で納期が1週間になってかなり在庫車を抱えだしたみたいだけど、そろそろ値下げ来ないかな
中国以外では人気顕在だから厳しいか >>849
自分の願望通りに解釈するのは良くないよ
どこで知った検知が知らんけど、もっと情報を収集しなされ >>851
実際中国のモデルYRWDの納車は最短1週間だけど君はどう解釈してるん？
https://i.imgur.com/noftYeO.jpg 最短1週間と在庫をかなり抱えだしたというのはイコールじゃないと思うけどな。キャンセルとかで場所とカラーとモデルによっては即納できるよみたいなことじゃないのかな。
内陸分みたいなところでキャンセルあったらわざわざ北京や上海まで戻さないだろうし。
モデル3も4-8週間になってるくらいだし、そろそろ新モデルの発表や値下げがあってもいい頃だとは思うけどね。
タイ法人の従業員を募集し始めたりして東南アジアにまで売ろうとしてるくらいで状況が変わってきたのは事実だと思う。
https://i.imgur.com/ukwOW6y.png バンコクではテスラがかなり多く走ってるようにみえるけど、マップやネットはどうしてるんだろ。スクンビットエリアでは東京より多く見かける。 >>846
しかっていうけど日本最高額の東京より高くて草
しかもそれプラスチップでしょ >>855
日本はもうビックマック指数でもタイに負けてる国だよ。 ビッグマックに大金払うバカ舌の国とは違うからな、日本は。値上げしたら別の食品に流れるだけだよ >>856
タイのマックは店頭で買うと日本と同じくらいだけど、セットメニューが安かったりフードデリバリーのアプリで注文すると色んなバウチャーだのプロモーションだのでいつでも半額くらいで注文できる。
日本のマックは大体みんか定価で買うけど、タイのマックは定価で買う人が外国人旅行者くらいだから話は別。 >>840
よいしょブログにえらい金を費やしているのだな
ただ経常利益5億を切るような会社でそんな余裕はないし、ブログが3億で売れるはずもない
経理上よいしょで得られた収益をブログとしての収益としていないだけだよ ワッチョイなしの書き込みはプリウス乗りの荒らしなので要注意
これでワッチョイ無しはNGに出来るよ
NGネーム（正規表現）
(?<!\))$をコピーして貼り付け >>859
あそこはEV関連アプリの運営がメインだろ >>838
ヒュンダイとかBYDとか、メディアにバラまいてるな
ヒュンダイ撤退のときにはボロクソに言ってたジャーナリスト（笑）とかメディアが
手のひら返して大絶賛してるのが面白い HYUNDAIは車は良さそうだけどなあ
リセールが・・・ 今回の欧州エネルギー危機とインフレ、そしてこれから起こる世界同時不況によってEVの普及ペースは大きく落ちる事になるだろうね
テスラの今期の納車台数も市場予想をかなり下回ってきたし、イーロンマスク氏が言っていた2030年に2000万台売るという目標はほぼ達成不可能になったのでは？ グーグルと協業って
自前で自動運転無理って気付いたようだね笑 今買ったら、半年後、円高により値下げしました
となりそう >>872
ISM思ってたより悪かったもんなあ
FRBはこれでも利上げ続けるつもりなのかねえ オプティマス、2万ドル未満なら安いもんだ、早く売り出さんかな
こいつ買って運転させれば、どんなクルマでも完全自動運転できるんでテスラ車はもういらんわなw 株価の下がり方を見ると誰もロボットに期待してなくて草 米株急騰もテスラ逆行安
テスラ株が急落、時間外で一時6.5％安－四半期出荷台数が予想下回る 昨日はしっかり買わせて頂いた
今日は順調に上がってる イーロンがあれほどウクライナに支援してるのに何故そう思うの？ 戦争終わらないと電気代高騰したままでEVなんて鉄くずになるからな ツイッターは訴訟の勝算がなさそうだから先手を取って丸飲みしたみたいね Tesla is now building Model 3 and Model Y vehicles without ultrasonic sensors
https://techcrunch.com/2022/10/04/tesla-is-now-building-model-3-and-model-y-vehicles-without-ultrasonic-sensors/
ソナーも取っちゃうのか
カメラだけですべてまかなえるなら余計なもの付ける必要ないし余計な情報なんてない方がいいって判断なんだろうけど ソナーって実際役に立ってるのかな。
壁から何センチって情報はなくてもいいような。
歩行者の検知とかでも使ってるなら意味あるんだろうけど。
あとソナーがなくなるとバンパー交換は安くなるのかな。 >>888
運転下手なんであると安心するけどな
擦ったことはないけど >>888
日本車だと駐車時とかで人も検知して自動ブレーキかかる
テスラはどうなんだろう？カメラのみは100%死角が発生するけどどうするつもりなのか。。 何となくそれっぽく動作する
でも結構な頻度でミスる
こんなものは自動運転ではない
自動運転どころかハンズオフやアイズオフも出来ない
でも名前はオートパイロットやFSDで先進性をアピール
こういうコンセプトなら超音波センサーもレーダーも不要だから、コストカットで削除した
ただこれだけの事だ もはや5年、10年先の会社経営はあまり気にしていない気がする
投資家としていかに高値で持ち株を売り抜けるかが最重要なのだろう >>835
やっと3pちゃんのvinきたで！
補助金間に合うんかワレ！！
あとおすすめ保険教えてくださいみなさま
xで惰性で入っとる損ジャに見積もり取ったらxと同じくらいの20万だそうでぼったもええとこや
今回はネット型にしたく存じますです
20東急
40歳
無事故
全員対象予定
任意保険などMAXでつけます
お願いします！！！ >>895
7からだな
にしても高い気がするから、SBIで見積もりだしてみたら？ >>896
サンキューsbiやな
xこうたときはネット型どこもなかったけど今は助かるでしかし 勢いでs plaid予約入れてもたぞ！
カーボン＋ベージュシートは色の組み合わせどないや？？
これまで全部カーボンホワイトやから変えてみんのもありかと思うんやが、この組み合わせはいけてないんか？？？ オーダーだいぶ前やったから埋もれてた見積もり見返してみたわ
法人で加入した場合
https://i.imgur.com/C7oy9Vy.jpg
xに追加で個人加入した場合
https://i.imgur.com/MdCYdIS.jpg
上は5年目のxp100dの保険料
保険料たけ！ sbiで同じくらい内容ツヨツヨにした見積もり
https://i.imgur.com/WZIyZT2.jpg
損ジャの個人となんかあんまかわらへんな。。。 マジでリーマンショック以上のクラッシュ来るから
テスラなんて実態を伴わない時価総額の株は今すぐ売った方がええで 3パフォーマンスって中古で出回ってないね
海外にいっちゃうのかな 株価がまた下がってて草
歴史的な円安じゃなかったらとっくに総額100兆円を大きく割ってるね テスラだけじゃないだろ米国株全体がインフレや利上げで下がってるから 安定的に黒字が続いている企業の株価が多少下がったところで資金調達には問題ないし、買収を心配されるような株価でもない。 >>914
通期ベースで最終黒字なったの2年前やで メルセデスとかどんどん良いEV出してきてるのに
トヨタの３倍の時価総額か 金利がこれだけ上がるのは株価や業績に影響するわね
既存の借入分もあるし(マスク個人とはいえ)ツイッター購入に伴う追加の借入分も出てくるし金利上昇による販売数の減少もあるかも
まあ金利上昇による影響は他社も同様だけど イーロンマスクがテスラの経営に興味なくなってきてるんじゃないかってのも市場の不安要素みたいね >>920
売り払えば一生遊んで暮らせるからな
もう手放すこと考えてるだろ マスクが手を引いた後、テスラの業績が同等以上だとしても
カリスマ創業者がいなくなったことで株価下がるだろうな
株価なんて実業以上にイメージが効いてくるし >>923
資産のほとんどのは自分の会社の株で倒産したらそれらは紙くずだろ スペースXもユニコーンだしテスラが飛んでも平気だろ >>925
スペースXは人工衛星を40基以上墜落させたし、テスラも墜落させて平気ってか？ EAPだけ売り始めたな
FSD値上げ間近
↓
FSD民だけの何かを実装
だと信じてる テスラ信者はみんなトヨタを馬鹿にしまくってるけど
トヨタが本当にEVを350万台売り出す頃には
テスラにどんな優位性が残ってるのかな
自動運転？
実質レベル2で米国でも既に虚偽広告呼ばわりされてるじゃん その時一番良いのに乗るだけ
今EVならテスラはダントツだから EVとしてはテスラは優れてるけど
車としてみたらテスラである必要ないだろ 今の状況で台数が増えるだけならスーパーチャージャーネットワークが差別化なんだろうけど
各社が出したら本当にチャデモChaoJiネットワークは改善するんだろうか トヨタ車はデザインが好きじゃ無い、特に内装が酷い
欲しいと思える車を出してくれるなら喜んで買いたい トヨタ最近ホントに内装がハードプラ多様で酷いからその辺テスラの方がいいのではw 内装言われてたw
テスラの内装もちゃっちいけどトヨタのはもっと酷い
マツダとかを見習ってくれw
レクサス買わせる作戦か テスラスレで必死にトヨタ上げしてるキチガイどもは何とかならんの？ そんなこと言ってー
bz4xとかリーフスレにも来てるくせにー笑
このこのーｗ >>929
bxなんちゃらでさえリコールでまともに売り出せないのに350万台売るって、そんな仮りの話なんかすんな…というか、思いっ切りスレチじゃねぇか、ドカスが！ >>939
燃えまくりのテスラ車のどこがまともなＥＶなん？
だからテスラ信者は糞なんだよ トヨタ信者もクソじゃん
こんな所まで必死になって書き込んでて 自慢のハイブリッドもリコールだらけだし、bz4xは出る前から死んでるし内装は200万のコンパクトカーレベルだから誰も買わんけど TwitterでEVEV言ってるやつらが一番やばいけどなぁ
アレでアンチ増やしまくってる 一部過激派が居るのは確かだなw
EVは良いと思うけど別に人にススメたりしないわ
今買うならMTスポーツカーよ >>940
二言目には燃えるしか言えんやつこそが糞だろw
情けなw >>945
テスラ車は品質が最低だしファントムブレーキはかかるし
自動運転は虚偽広告だし前輪の車軸ポキポキ折れてるし
アフターサービスは糞だしギガプレスは欠陥工法だし
まだまだあるぞｗ 仮にトヨタがEVのシェア1位だったとして、そのＥＶが数百台も燃えまくって
自動ブレーキも自動運転も精度が言うほど高くなかったとしても
トヨタのEVは売れまくっててスゲーっ！と思うか？
思わないよな。買ってる奴の気が知れないって思うだけで
信者以外の人達はテスラをそういう風に見てるんだよ ウクライナと台湾に関しての発言はちょっとおかしいが何か事情があるんだろうか? 中国政府喜ばして、車がより売れたら儲かるじゃん
商人が政治的発言するのは商売のためだ 中国政府に尻尾振らないと100％出資の工場なんて作れないから、今更と言えば今更か。 日米欧の大手メーカーが更にEVのラインナップを拡充する頃には
品質最低のテスラ車なんか中国でしか売れなくなるからね >>954
売上としては日本より遥かに大きいから仕方ない。
テスラに限らずトヨタとて同じ。 テスラ車はアメ車の中ではそれ程悪くない部類だが、なにせイーロンのバカが大嫌い過ぎる >>956
> 日米欧の大手メーカーが更にEVのラインナップを拡充する頃には
こんなこと言ってるからこんなことになってるんじゃないのか？
歴史に名を残したのはテスラの方
これからどうなるかじゃなくすでにテスラが勝っちまったんだよ
既存メーカーのメンツ丸潰れ
どれだけ悔やんでもひっくり返せない事実を突きつけられたんだ
後出しジャンケンで勝てない人っている？ テスラはEVの開発を加速させることはないだろうね
本業じゃないんだから
EVは本業のチカラを誇示させるための一つの手段にすぎないんだから
それがまた悔しさを助長するよな >>960
テスラのアホみたいに膨らんだ株価は順調に下がってきてるし
歪んだEVバブルの象徴として歴史に名を残すだけだよ
>>961
だから品質が低いんだろうな
そんなメーカーのEVを有り難がる人達の気が知れん 品質だけが取り柄のメーカーがリコールだらけで未だにまともにEV出してないらしいぞ わざわざこのスレ来てテスラ貶すアンチって
アンチが大嫌いなEVネイティブのやってることと同じなんだよねw ハリボテ大量に作って記念すべき第1弾がアレだから笑えるw
充電速度も使える容量も落として長寿命とか言ってるしEV作る技術はないなあのメーカーは 事実だから仕方ない
どうせ煽らなくてもくるし
ip60.127.136.88の奴は 俺が初めて見たテスラ3は、ダメージ加工でもしたのかってくらいにボコボコだった。
修理工場とかじゃなくて普通に道路走ってた。
あんなボコボコな車、中がゴミ屋敷状態の路上生活車ですら見たことがない。 >>966
ハリボテすらなくて下手糞なイラスト1枚しかなかった「モデル2」に
のぼせ上がってたのがテスラ信者。でも実際は開発されてなくて草
あとテスラ車は無理な急速充電をやらせているからバッテリーが
数年で死んだりするんじゃねーの。それで怒ったユーザーに
モデルSが爆破されててマジ草 >>969
分かる。モデルＸを見ると巨体な分だけ塗装の質の低さが目立ってしまう いやいや塗装の質とかじゃなくて、ぶつけてる・擦ってるでボコボコ。
一応は最先端EVで注目もされるだろうに、なぜあんな状態で普通に道路走ってたのか。 >>970
ハリボテは公式発表でモデル2はユーザーが勝手に妄想しただけ
そんな区別もできないのか流石トヨタ信者（笑）
その爆破モデルSは急速全く関係無いからちゃんと調べろ（笑）
日本に15万キロ急速オンリーで使われてる車両あるぞ
急速充電の速度極端に落として満充電にもさせないで100万キロ保ちます！とかいう割に20万キロ保証しかしませんとか馬鹿みたいなメーカーもあるからな
海外の充電テストで前代未聞として笑われてたな >>972
アルミ製だからその辺の修理屋では直せないことも多いからね
ギガプレスで作ってるモデルYだと、ぶつけるともっと悲惨なことになるだろうね >>973
>モデル2はユーザーが勝手に妄想しただけ
嘘は良くない。モデル2は25000ドルで出せると
イーロン・マスクCEOが明言してたからな
あと急速に関係なくモデルSのバッテリーが死んだなら
もっと駄目じゃん。やっぱ信者向けの壺だなｗ 何でテスラって任意保険めちゃくちゃ高いの？
ギガプレスで作ってるモデルY、保険会社は車両保険問題なく入れてくれるかね？
めちゃくちゃ高そうだけど >その爆破モデルSは急速全く関係無いからちゃんと調べろ
じゃ何が理由？
急速充電という明確な原因があるならまだしも
原因も分からないの？ >>976
そりゃプラットフォームがアルミ製とかで修理コストが高いからでしょ
カーボンモノコックのBMW i3も同様に保険料が高い ぶっちゃけ車両保険つけなくてもいんじゃね？
やったら自腹で修理したほうがお得かもよ 任意保険高くないよ。
車両保険の料率クラスはモデル3が14-15でYが13。リーフもアリアもソルテラも13で一緒。 GT-Rが14なんだから十分に高い
それよりもGT-Rの対人対物が両方とも1なのに
テスラの6〜7って何なの？ >>976
初心者マークレベルの若者は運転下手くそで擦りまくってるからな。。 新しい車は対人対物とか7からはじまるのは常識だろう
GTRは出てから期間が経ってるのと殆どの人は車庫保管の趣味車だから高い保険料だけ払って乗らない人が多い
あのクラスだとそこそこの金持ちだから無茶をしないので事故が少なく保険料は安くなる
本体は高いので車両保険は高いままだが なるほど。
つまりこなれてくると、クラスが良くなると。
2014年に日本でデリバリー開始されたモデルSの
料率クラスは7〜9
あれ？ 保険って儲かるためにあるものじゃないから万が一事故った時に次車買う金があれば車両保険は不要よ 普通の車見てみるといいよ
アクアでもヤリスでも
モデルSもXも前は型式不明車だったから最近登録のだけじゃないか 現行プリウスが対人10、対物8、人身9、車両9
上がる車も別に珍しくは無い その型式国内に88台しか無いから1台でも事故るとそうなる
だから型式によって大差がある テスラの場合型式が年度で異なるからある意味常に新型車の保険料になっちゃうみたい。納車前にネットで見られる型式いれて見積もり取ったのと納車直前で型式決まってから見積もり取ったので値段違ったから聞いたらそんな感じだった。 >>990
それじゃとても「任意保険高くないよ」なんて言えないよね >>990
>>991
どうしてもテスラや電気自動車が気に入らない人だから構わない方がいいよ SXはアメリカの納車待ちが3ヶ月ぐらいになったら海外分も作り始めるんじゃないかな
まずは左ハンドル市場からだと思うけど
まあ左ハンドル市場が1から2年後くらいで右ハンドルがそこからさらに1年から2年くらいかな？ >>1000
テスラ車とマスタングのキメラでクソダサいなｗ このスレッドは１０００を超えました。
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