【TESLA】テスラ バッテリー 120 個目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
1,500km分スーパーチャージャー無料充電利用特典はこちら※休止中
https://www.tesla.com/jp/referral/shumpei23077
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2022年予定
サイバートラック 米国2022年後半予定
新ロードスター 米国2023年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 116 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1636112426/
【TESLA】テスラ バッテリー 118 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1642078619/
【TESLA】テスラ バッテリー 119 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1643606945/
【TESLA】テスラ バッテリー 117 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639382630/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured モデル3のキャリパーカバーもバレバレ&危険で同じ事
ttps://s-togawa.blog.ss-blog.jp/2017-09-07 キャリパーカバーが恥ずかしいのは分かるけどこの記事もちょっと痛いな。
ミニバン乗るような層がR35見たって何も思わんだろ。
自意識過剰過ぎだろ。 モデル3純正ブレンボだからあんまり付ける意味なくね ブレンボって言ってもモデル3 のブレーキあんまり効かないよね。
欧州車のブレーキに慣れてたから試乗の時は怖かった記憶があるな。
慣れちゃえばパッドもローターも交換要らずでホイールも汚れないサイコーのブレーキだけど。 ブレンボ付いてる車他にも持ってるけどそんな変わらん気がするのはSR＋で軽いから？
踏み込んだ量だけ効く感じで結構好きだわ
フルブレーキのABSも結構木目細かくて音も静かだったよく止まるよ >>11
ブレーキペダル踏んだ？
アクセルペダル離しただけだったら回生ブレーキだからディスクブレーキはかかってないよ。
BMWと比べてモデル3がブレーキ効かないとかいう感覚はないな。 >>11
M3Pだけど効かないね
有名なノブレッセの動画ではサーキット全開走行でフェードしてたけど
そういう非日常的な使い方ではなくて
高速道路を走っていて緊急回避で急ブレーキかけたけど恐いくらい効かなかった
恐ろしいわ 部品の性能は関係なくて、アクチュエータのさじ加減。
Gが出てなきゃ勝手に踏み増すし、テスラの思うブレーキがそれってだけ。 >>1
＞予定モデル
＞サイバートラック 米国2022年後半予定
これ来年になったんじゃなかったのか？ >>18
日本もそうなのかな？目立ちまくりやろうね
1回は生で走ってるとこ見てみたいわ DSTで100km/hからフルブレーキテスト問題無いから効かない事は無い
高速でフルブレーキって滅多に無いから止まらない気がするだけ
テスラだからじゃなく速度が乗ってるとそれだけ止まりにくい 今モデル3検討してるんだけど4680搭載まで待った方が賢明かな >>23
優先順位的にモデル3に降りてくるのは一番最後なんじゃない
あと2年はかかりそう 都民は140万で他が80万だっけ？
単純にEV買うだけなら上記マイナス20万？ 4680で期待なのは充電速度上がったり、寿命かな
フラッグシップ以外航続距離はそんなに増やさないと思う
エネルギー密度上がってるなら軽量化とか期待出来るか >>23
初ものは怖いよ
こなれた今のバージョンを買って、しばらく乗ってから乗り換えが良いんじゃない？
>>26
それで合ってるけど、早くしないと補助金枯渇するよ
軽自動車evも出るし、アウトランダーPHEVが売れてるから補助金足らない 4680のほうが上なのはエネルギー密度、コストくらいだろ。
同じ時期に作られてるのなら寿命はLFP>2170>4680だし、コストはLFP>4680>2170、安全性はLFP>2170,4680。
そりゃあエネルギー密度が上がれば軽量化されてほんの少し電費が上がる、若しくはバッテリー搭載量が増えるかもしれんが、基本的にはテスラの利益を増やして生産能力等の拡大につなげるだけでしょ。あまり待つメリットがない。
当然、車自体は進化し続けるから今よりも5年後のほうがいいだろうけどね。 >>30
増えた分、搭載量を減らすんじゃない？
って事では？
軽量化もあるから増やせば良いって事じゃないしね 2022のRWDモデルはバッテリー増えてるんでしょ
あんまり積載量に拘ってる様には思えないけど 寿命短いんだ
どこかで寿命も長いみたいに見たけど忘れた
冷やしやすいから実際の使用では寿命が長いのかどうなのか
充電速度は相当早く出来そうな感じだけど >>33
家充電してるからか速度はもう気にしなくなったな
それにあんまり高速充電するとバッテリーの劣化早くなるし なるほど
別に待たなくてもいい感じか
ポチっちゃおうかな >>36
買えるんなら早くした方がいいよ
マジで補助金枯渇するから
円高もあるから下手すりゃ、また価格改定もあるだろうし >>35
自分も家充電だけど長距離走る時はやっぱり早い方が良いんだよね
殆ど無いから劣化は気にしない おめ。自分は去年499万円になった日にポチったよ。 >>19
アメリカ国内だけだよ
輸出版は最終モデル案すら発表されてない >>46
めでたいっていうかそこまで関心無いや…サイバートラックの発売日に…
買わんし… プーチン倒すには・・・
イーロン「ロシアでテスラの車の販売を停止する」
翌日プーチン政権は崩壊。 >>49
ありごとー
道路の名前が書いてあったのか！ 先進機能とファームアップの楽しさに惹かれてM3 SR欲しいんだけど新技術とかに興味ないツマの説得に苦戦中。
曰く出先での電欠が不安だそうで自宅充電できないウチの場合ごもっともな指摘ではあるんだけど…
平日は片道1km弱の幼稚園への迎えと、週末は都内から行ける行楽地しか行かないから外部充電(SCが自宅から3km先にあり)のみで行けると踏んでるんだけど甘いですかね？
また、家族の説得に1番効果的だったエピソードなどあれば共有して欲しいです。 >>51
自宅で充電できないのならやめた方が良いと思う
毎回SCで30分とか時間潰すのキツくなってくると思う 近所に24時間充電出来るスペースあるならそんな苦じゃないけどなぁ
車で飲み物でも飲みながらYouTubeでも見てたらあっという間だけどな
常に時間に追われてる忙しい人はきついかも SCのほうがガソリンより値段圧倒的に安いから充電時間多少掛かってもバイト感覚で節約出来るんじゃないかな うちは前の車の時は週一回2~3000円ガソリン入れてたけど近所の50kW30分500円のCHAdeMOで週1回1時間充電して1000円で済むようになった
SCなら半分の時間で済むから年間で考えたら結構な金額節約出来そうだね >>51
スマホやPCが固まっても自分でなんとか出来るような奥さんだったら問題ないと思うが
出来ない人ならあきらめたほうが良いんじゃない？家族の平和のために
子供が小さいうちは我儘言わずに1BOXが吉 >>51
全然甘かぁない
まず、走行距離
その程度しか走らないなら充電頻度はかなり少なくて済む
そして何より自宅から3kmにSCがあること
これがデカいよ
自分は自宅で充電できるが、距離乗らないのと時間に余裕があるから、敢えて外での充電（200V普通と9.6kw）で余裕でできてる
しかもi3と2台ともw >>51
その環境だと月1充電くらい？全然問題なさそう
逆に毎日1km弱の短距離の連続はガソリン車に取っては寿命縮むキツい環境かと
SCはナビ見れば何台空いてるかすぐ分かるんで、空きが多い時に行けば良いです
イオンとか近くにあるなら、そこでも充電しながら買い物できるし
再起動だけ教えておきましょう。妻の説得、行ってらっしゃい！ 子供が小さい時ミニバン乗ってたけど、当時は運転がイヤでたまらなかったな。 >>63
頭良くないなぁ
日本中どこでもだよ
生涯独身には理解できないだろうが
まあ51さんが２台でも３台でも持てる人なら話は別だが >>67
車がないと生活できないような地域だとそうだと思う
うちは3歳の子がいるけど、妻は運転しないしM3で何ら困っていない
それどころか車好きなので、ミニバンは嫌だと言われる
ただ、こないだIONIQ5試乗に行ったら静粛性や後席の居住性の良さ、エクステリアからIONIQ5の方がいいとは言われてしまった >>68
快適装備とかメーターはどんな感じだったり？ >>67
>>63だけど妻子いるし
M3とドイツ車セダン運用で全然困ってない
周りの子供いる家見ても
ミニバンとSUVの方が同じくらいで逆に1BOX少ないくらいだけどな >>68
車好きだからミニバン嫌いの意味はよくわからんけど
車の好き嫌いは人それぞれだからそれでいいんじゃない
ただうちは長距離走る時には狭い車は絶対嫌だと言っている
普段は狭い車に乗ってるが
>>70
あっそぅ この2台について国沢氏に各項目100点満点で採点してもらった。
bZ4X ●ファントゥドライブ度 70点●パワートレーンの洗練性 60点●内装の質感 70点●乗り心地 80点●操作系のユーザーインターフェイス 80点●ハンドリング 80点
アイオニック5 ●ファントゥドライブ度 85点●パワートレーンの洗練性 80点●内装の質感 90点●乗り心地 80点●操作系のユーザーインターフェイス 80点●ハンドリング 85点 >>69
M3との違いになるけど良かった点は
・後席ヒートシーターが後席ドアのボタンで操作できる
・ウィンカー出したときのサイドカメラ映像が視点移動の少ない（次のアップデートでM3も良くなるはず）
・ガラスルーフの柱がないので開放感がある（MYと同様）
・パドルシフトで回生度合いを調整できる（長距離移動でアクセルから足を離したいときは使えそう）
・静粛性は断然IONIQ5の方がいい
・後席の前後移動もリクライニングもできる
・センターコンソールが前後移動できるのは便利そう
でも、運転の楽しさはM3の方が上なのでM3継続
メーター周りはベゼルが広くて白なせいで野暮ったい
静粛性は今度調音施工するのでそれで妻が気づくかどうかかな >>75
M3は2021ですか？調音施工興味あるのでレポ待ってます >>77
2021のM3
>>78
ロードノイズと風切り音はうるさいほうな気がするけど、他の音がないせいかね ロードノイズと風切音はサッシュレスドアのせいも大きいと思う
サッシュレスドアは明らかに不利だが少々うるさくてもデザインを追求ってのはロケットすらデザインを考慮するイーロンマスクの美学かと >>78
写真だと制振材だけだけど、音消えるんか？
吸音と遮音もしなきゃ無理でしょ
何使ってるか知らんけど >>80
> ロケットすらデザインを考慮するイーロンマスクの美学かと
なにこれ、めっちゃ素敵やん 音楽聴いてるせいかノードノイズなんて気にならんけどなぁ。 RWDとLRが15万値上げしました
1～2月に予約して3月納車の人は勝ち組ね ロードノイズはエンジン音が無い分気になるけどあまり改善出来ないのか
あと、夏用にフィルム貼る効果があるのか気になる また値上げしたんだね。
俺が買ったときいくらだったのかと思って請求書見たらちょうど1年前の3/2だった。
あれから80万も上がったんだなぁ。
今買うならパフォーマンスかな。 >>85
フロント、フロントサイドに透明のシルフィード
リア、リアサイドに30%のシルフィード
貼ってもらったけど、正直なところ遮熱効果は微妙かな
日差しが強かったらチリチリ痛くなるよ
それよりもルーフのサンシェードがかなり効果がある
シルバーのシート付きのやつ YのLRかPか悩んでたけど価格差縮まって来てそうだしPかなぁ
思う壺なんだろうなぁ 迷ってるのなら高い方買うべきだろ
安い方買うとずっと後悔し続けるが高い方は買って後悔はしない 4WDとか航続距離とか装備の違いは分けるとして電池が違うみたいだけど電池の耐久性と急速充電時の入力値は比較するとどうなんだろう 迷うなら金額より必要な装備で考えるべき
スピーカー付いてれば良いとか安いシートが慣れてる人もいれば
ブレーキキャリパーは高性能じゃ無いとムリとか価値観が違うから YはSR+の3割増しくらいだから
650万はいい線行ってるかも テスラ買えるのうらやましいな。俺は精々kintoでbZ4X借りるくらい。 また価格上ったの？
ちょうど1年前LR499万円で買ったが80万も上がってるやんか。 >>96
領収書5,180,239円そこから補助金80万引き まぁ、2022モデルならMCU3だし、補機バッテリーがリチウムイオンバッテリーだしいいこともあるさ
そのうちでると噂のapp storeのアプリはMCU3じゃないとまともに動かないんじゃない？ 今じゃRWDで困る事ないレベル
LRと航続距離100km程度しか変わらん
100%運用出来るし劣化はほぼしないのは強い
後席シートヒーターとかも標準になったしオーディオの違いくらいか大きいのは 売るときの値段考えると価格上がること自体は悪くないでしょ
メンテの費用ほとんどかからんし実質経費を月々に直したらそこまで高くない ロングレンジもLFPにしたらいいのにとは思うんだけどな LFPにしたら同じ重量と容積では容量が減るからLRには物理的に無理でしょう
設計変更して電池を大きく重くなっても良ければ別として
エネルギー密度とコストってどれくらい違うんだろう? LFPってだけで100kg以上重いからな
容量変わらなくても そもそもロングとショートで電池パック重量ってそれぞれ何kg? LFPになると充電速度も落ちるし、高出力にも対応できるのかな？ LFPって熱による劣化と発火への安全性は優れてるが低温時の急速充電には弱いんだっけ? LFPって重いデカい以外デメリットって少ないじゃ
バッテリー電圧が安定し過ぎて残量把握が難しいから冬はダメとか言われてるが今はBMSがアップデートでどんどん良くなって大丈夫だし >>105
SRってショートレンジの略だったのか。
上手いこと言うね。 重いとか大きいとか安いとかじゃなく具体的な比較データが欲しいよね
公表されてないの? SR 66kwh 1760kg 170kw
LR 80kwh 1850kg 250kw
バッテリー容量 車両重量 最大充電出力の順で
これを見るとLFPはエネルギー密度が低い
重量は多分あまり変わらない
充電はSC V3の最大出力に対応していない サンクス
90kgの重さの違いだが若干の装備の違いと4WD化によるもので電池重量は同等ってことかな?
同じ重さで電池容量が66と80ならばLFPはエネルギー密度で82.5%ってことか 北海道で航続距離テストしてる動画見たけど2021SR+でも下道でEPAの75%で走れてたわ 21年のフリーモントSRが1610 kgで上海LFPが1745kgバッテリーは2kW/hくらい上海のが多かった気がする 現行RWDって66もあった？
60くらいだった気がするが >>117
2022年モデルでは66kwhで走行可能距離が伸びた
なぜか0-100km/hは遅くなったけど >>118
55→60じゃなかったかな？
流石10kWh増えてにしては航続距離の増加少ない 完全に個人的だけど遅くてもいいからAWDでLFPでバッテリサイズ限界まで詰め込んだロングレンジのモデル3を600万以下で出してほしい
毎回満充電できるのは気楽 >>124
それはどちらかというとAWDのSRだな
LFPでAWDだと、当然ながらRWDのSRより航続距離が短くなるのでLRではない
80%を満充電だと思ってLR使えば良くない？設定できるんだし むしろLR RWDが欲しい
昔はあったんだよな
78kWhのバッテリ積んで1726kg
パワーもSR＋よりも出てた LFPバッテリーって昔からあるエネルギー密度の低い安物バッテリーの事だぞ。SOCを大きめに取れ、繰り返し充電には強いが、低温に弱く急速充電での劣化も大きい。何より大きなエネルギーを取り出し難い。
VWとかはグレードによって3種類のバッテリーを使い分けるが、LFPは最も廉価版の車種にしか使わない。 ウクライナ関係で電気代が値上がりしそうですけどEV買うのはやめた方がいいですか 電気代だけじゃなくてEVそのものを理解してから買ったほうが良いよ ウクライナ関係でガソリン代が値上がりしそうですけどエンジン車買うのはやめた方がいいですか >>87
詳しくありがとう
余り効果がないのは残念だけどサンシェードで対応します ちょい乗りも含めて満充電で400kmは間違いなく走れる状況なの？
気温が～とか、ちょい乗りが～ とかでバッテリー残量気にしながら乗るのは勘弁w >>136
間違いなく走れるとは言えないからやめといた方がいいかもね。 >>136
自宅で充電できれば全く気ならない
長距離走るときはどこのSC寄ろうか考えるし電費も良い
自宅充電できないならお勧めしない >>136
走れるくらいならもっと売れてる
欧米でも売れる地域が限られてるのはそういう事実があるから そっか～
じゃあ、まだ趣味車だね。
ウチじゃちょっと無理だな～ >>140
寒冷地でちょい乗りばかりだと、エアコン使いまくり、バッテリー加熱しまくりで400km切るでしょ >>140
通常は問題ないと思うけど間違いなく走れるなんて誰も言えないよね。
充電せずに数ヶ月放置したらとかサーキット走行とか例外はあるでしょ。 マンションじゃちょっと無理ですな。
充電器置こうとか理事会に行っても無反応なのは確実だし。
その為に一軒家に引っ越しとかも面倒だし。
5年後はもっと状況変わってるよね。
今回は大人しくBMWでも買っとこ～
ありがとん！ >>140
このペースで走ったら、実質あと何キロって表示が、冬場はだいたい100キロ以上残りのキロ数表示より少なくなってるね。 LRだけど東京から郡山まで高速で行ったら260km走って77%減った
100%でも337kmしか走れない計算
冬場の高速は厳しい ギガベルリンの最新情報
https://mobile.twitter.com/sawyermerritt/status/1499590757669388290?s=21
・現在の製造速度は週に100台ほど
・4月中に週1000台まで引き上げる予定
・4680バッテリー製造ラインが完成するまでは上海製の2170を使う
・フリーモントの4680製造ラインは毎月50万セルが目標
・ギガテキサスは4月までフリーモント製4680を5月以降はテキサスで製造したバッテリーを使う
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>147
夏なら横浜から仙台まで20%残して走れたけど、冬場は厳しいんだな >>147
外気導入でエアコン使っていない？
設定温度何度？
高速なら0℃位でも10%も悪くならないよ
悪くなるのは冷えて乗る繰り返し 乗り方次第だしグレードにもよるし色々やね
X75DとかS60とかは足が短く使いづらかったな
急速充電に対応できる入力も最近の3と設計が古いSXだと違う
まあ長距離には向いてるとはいえんからそれを重視するなら止めとけと
長距離なんて稀にしか走らなければ大した問題じゃない
でも自宅充電できなければおすすめしない
充電器が付けれて長距離を頻繁に走らなければ宜しいかと 15分で200キロ分急速充電できるようになればまあ問題ないとは思うけど 現状だと15分で200キロはいけるけどスーパーチャージャーV3はまだまだ少ないからねえ
じきに増えるだろうけど テスラ、ドイツ工場で生産開始へ 地元当局から許可
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR04EYG0U2A300C2000000/
これがあったから、Model Yの型式証明取ったのか
ホントにもうじき来そうだね 既に受注始まってる右ハンドル市場捌ききれてないから、そっちが優先でしょ >>154
V3って言っても速いのは最初だけだよね。
0-20%充電みたいな使い方しないからV3のありがたみが分からん。 「日本向けの3とYはギガ上海製で、バッテリーは今後もしばらくは4680ではなくこれまでのもの」という理解であってる？ >>149
和歌山→フリーモントなんかな？
和歌山→テキサス？ みんなそんなに急いで何処に行く？
わいは3時間に1時間程度まったり休憩するくらいが丁度いいわ
…これが老いなのか？ >>158
4680作り始めてる中国のバッテリーメーカーはいくつかあるし韓国勢日本勢も開発開始したからそのうち切り替わるだろう >>160
東京～大阪までほぼ休憩なしで進んだら連れも期限悪くなるだろうし
私もそんなに急ぐ理由が分からない
まあ営業さんなら目的地への直行にこだわるのは分かるけど >>160
そんなに休憩してると同乗者から文句言われる。
トイレ休憩2から3回で充分。 モデル3/Yも来年早い段階で4680来そうだね
ギガ上海は最後の方になるかもしれないけど
全体としては容量微増、航続距離2割ほどup、そして価格もupみたいな感じでまとめてくるのでは 子供が寝てる間にできるだけ移動しておきたい
夜中に出て朝まで >>160
重要なのは選択できる事でしょ
貴方みたいな旅がしたい人のニーズも、目的地まで一気に行きたい人のニーズも満たせる製品が幅広い需要に応える良い製品ということ
特にその選択肢は既存の自動車では提供されていたものだけに、選択肢が消えるというのは不満の元になって何ら不思議じゃない
で、それを分かってるから各メーカーとも一生懸命航続距離伸ばそうと頑張ってる訳で
その努力を否定するのは、電気自動車メーカーをも背後から撃つ事になる >>166
しかも、夜に出れば高速料金30％割引だしな
オートパイロットとの組み合わせで快適巡航よ 2170とか4680とかの円筒形電池ってロングやパフォーマンスの場合でLFPのショートには関係ない話? >>167
> 貴方みたいな旅がしたい人のニーズも、目的地まで一気に行きたい人のニーズも満たせる製品が幅広い需要に応える良い製品ということ
少なくともそれは違うな
評価の一項目でしかない 当方長野県なのですが、店舗が最寄りにない場合は購入はおすすめ出来ないのでしょうか？？
点検も受けられないし >>172
重要かどうかは人によるね
軽自動車を買うような人たちにとってはそれほど重要ではなさそうだけど モデルYのページちょこちょこ更新が続いてるな
数日前までは一部のアピールポイントが英語だった気がするけど今は全部日本語になってる 499万で買った3LR1万キロ500万で売れんかね。Y買いたいんだが。 >>174
軽自動車でもそれで行こうとする往復は燃料補給に時間かけない事は重要な項目。軽だと500キロ走ろうと思う人は少ない。 Yはいつから注文できるようになるんだ
2ヶ月以内か？ >>176
テスラの下取りの見積り出したら2.7万キロで434万だったよ。 どうせ受注始まっても即納車になるわけないから
下取りも変わる 新宿ショールームの中にはモデルYのポスターがデカデカと貼ってあるらしいからオープンと同時に予約開始はあり得る
3/12は要チェック >>173
車両の当たり外れによる。稀に外れを引くと悲惨な事に...。後は一年に一回は点検に上京する感じかな。 1年落ちくらいのLRならオークションで500万くらいらしいな
モデル3は下がらんよ
中古なんて新車より高いし >>177
それも君の感想でしかない
俺もアホだと思うけど、安いGS探したりそこに並んてる人は現実にいる >>188
数ヶ月前に聞いた時の話だから今はもっと上がってるかもね
21年SRでも買取400超えてくるし >>188
テスラ車は日本で流通させずに海外に出すみたいだぞ
日本じゃ信じられないかもしれないけど、
凄い値段で取り引きされてるみたい テスラのサポートが得られない中古並行輸入車なんて需要があるのかな?
それとも並行輸入車でもテスラが進出してる国ならテスラが生産販売したものではあるかサービスを受けれるのかな? >>191
テスラはディラーなしの直販オンリーなんだから、並行輸入とか関係なくね？ じゃあ海外からテスラを輸入して国内のサービスセンターに持ち込んでも対応してもらえるのかなあ?
国内仕様とは灯火類とかが違うから完璧に同じサービスは無理かもしれないけど可能な範囲なら修理してくれるんだろうか? っつか正規販売されてる国ならわざわざ日本から輸入する必要もないしテスラ未発売の国でサポートなしを覚悟の上で新しもの好きが乗るんだろうか オークションの手数料考えるとどうしても買ったときよりも高く売ることはできなさそうだな
転売業者みたいに大量に仕入れれば違うのかもしれないが
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO58820580V00C22A3EA4000/ >>186
極普通の人の考え。
車の使用目的にドライブや旅行が無いか、極稀にしか無い人しか走行距離の短い車で燃料補給に時間のかかる車種は選ばない。 >>196
その通りだよ
連日500km以上運転するような旅行を頻繁に行う人には向かない
それが「極普通な人」なのかについてはそれぞれの考えがあるだろうけど オークサポートで見たらオークションではSR+390万LR480万だな。で、中古車屋でLR580万で売ってる。売れるんかいな（笑）。 アメリカで進んでる修理する権利の活動で違法改造が蔓延りそう >>198
経費もかかるし利益も得ないといけないから2割上乗せなら妥当かなとも思うが
その値段でやっぱり売れるのかとも思う 中古車ってテスラ以外で購入すると新車保証は継続できないんだよね?
購入した中古車屋の独自の保証はあるんだろうけど 地方で購入した人だと点検、車検サービスはどうしてますか？？
近くの民間サービスもっていけばやってくれる？ >>183
ハズレ引きたくないなぁ
やっぱり年１で点検受けに行かなきゃいけないんですか･･･
スタッフが来て点検サービスしてくれれば良かったんだけど 大部分の中古車なんてノークレーム、ノーリターンで個人売買に
毛の生えた程度
安く仕入れて情弱の鴨葱客をおだてて売り付けてボロ儲けが基本 中古車屋は店頭価格は安くしといて高額な登録等諸費用やきっちりとした保証付けると有償で別途費用をぼったくるってケースは多いよね >>205
多いよね
次舞台で諸費用で100万ふっかけられたことあるわ
2年前くらいにアウトランダーPHEVの見積もりとってぶったまげたわ 日本はテスラが安い国だから
中古でも海外に出してより高く売るルートはありそう
香港とかオーストラリアは右ハンドルだし >>203
12ヶ月点検なんて基本的なことしかやらないから、EV特有のバッテリやモーターの点検なんてないんじゃない？
そう考えたらテスラのサービスセンタにこだわる必要もないような気がするけど。 >>209
そうだよねえ
その辺のカーショップで大丈夫だよね
段々買っても大丈夫な気がしてきたが後は車検が問題かー
車検も民間サービスで大丈夫かなぁ カーセンサーで
テスラＳの８年落ちが４００万円ｗｗｗ
レクサスＬＳでもＧＳでも８年落ちは１８０万円ｗｗｗ
内燃セダン陥落完了ｗｗｗ
つぎはＳＵＶが陥落されますｗｗｗ
はらいてえｗｗｗ 高級車の中古ってほぼ需要ないからな
金持ちは新車、普通の奴は維持費で買えない燃費悪いは税金高いわ とは言えだよ？８年も経ってるバッテリーに４００万円だよ？
EV勢ですら８年も経ったバッテリーはアカンと思うんだがｗｗｗ 内燃機関だとその年数だとエンジンオーバーホールとかメンテがかなり厳しいからなぁ
EVならバッテリー劣化10％くらい許容できるなら全然ありだろう やはりトータルでかかる金額は20年スパンあたりで見るとBEVも純燃料車も大して変わらないのではないかと思い始めた35の春 >>212>>214
なぜwを連打してるんですか？
っバカなんですね⁉ まあ８年経っても４００万円ってことはバッテリーは死んでないってことなんだろなｗｗｗ
死んでいたらそんな値段付けられないからなｗｗｗ
てか原油ぶっ飛んでてわろたｗｗｗ
産油国、EVシフト国 勝ちw
原油依存の日本は負けｗ
アホすぎｗｗｗ >>210
上海製になってからハズレを引く確率は殆ど無くなってるから安心して。点検はEV車を扱う研修を受けた業者じゃないと駄目みたいよ。たぶんヤナセなら大丈夫でじょ モデルSのバッテリー交換って300万くらい掛かるみたいね
交換事例は国内でもあるがまだ国内販売から8年の保証期間内だから有償交換の事例がなく詳しいことは不明ってサービスセンターがいってた
但し85kwhとか60kwhとか初期のバッテリーは生産してないから新型のバッテリーに変わるかもともいってた
尚程度が良好な中古のバッテリーへの交換は受け付けてないとのこと モデルSXはバッテリースワップを考慮して床下にネジ止めしてたけどモデル3Yはバッテリーを諦めてて脱着が難しいんだっけ?
3Yだとバッテリー交換の工賃は高くなるとかありえそう バッテリーは経年劣化がどうなのかって感じだな
距離は30万キロくらいなら余裕でしょ
海外じゃ100万キロの個体もあるみたいだし >>224
フレームと一体化して剛性担ってるから、全部外してつけ直すくらいの工賃かかりそう フレームと一体化のはまだじゃ？
4680バッテリーと時期モデルでやるとか噂だが >>219
7年経過したモデルＳ、日本導入の初期の頃のものですが、
当初からのバッテリー劣化は、12万キロ以上
走っていますが、せいぜい5%くらいなもの。
ただし、SCでの充電速度はかなり制限されて、
充電50%超えると50kwチャデモと同じくらいしか
入力できません。
中古でも問題ないかと思いますが、値段が下がりませんね。
まあ初期不良も対策品に交換されていたら、その部分は問題ないですし。 テスラの野良中古車の価格なんてタマが少なすぎるし当てにならんのでは
認定中古車ならまだしも >>229
認定中古車なんて出たらすぐなくなるんだから、それもまた当てにならんのでは？ >>228
充電の入りが悪いなんてバッテリーへたってるかなにかだろうけど、うまくやってんなｗｗｗ スマホと同じ考えで良いよ
最新型が最速で電池持ちも良い
古いのは遅いし容量減るし不具合も出る
中古のEV買うなら最新のモデルYや3買う方が
リセール良いし充電早いし使い勝手も文句無しって事 バッテリーがヘタってるっつーかおそらく発火対策でアップデートで充電入力値を新車時の80%くらいに制限かけてるのよね
初期のモデルSだけのはずだがそのうち新しい車種も経過年数や走行距離に応じて制限されるかも >>234
黙ってやったらiPhoneの二の舞じゃん
アナウンスはしてくれるはずだが… >>97
補助金は60万円。
給電が出来ないので、 >>223
北欧の人でバッテリー交換の金額にキレて車爆破してた人いたよね。スマホじゃないがバッテリー交換がある程度安価にできないと結構厳しいかもね。 12ヶ月点検って自分でやっても良いんでしょ
というかやらなくても（ 12ヶ月点検は行う義務はあるが罰則がないんだっけ? EVだと半分くらいの項目は該当無しですね
あとは乗ってれば気付くか目視で点検できるものがほとんど
https://i.imgur.com/mL1y3Ik.jpg >>245
点検の26項目のうちテスラなら拡大的に解釈しても10項目くらいが当てはまる。そのうちのほとんどが実質的に点検する必要のないものだしね。
化石燃料車って点検面倒だったんだね それでも1年点検、5万かかるよ。
テスラのワイパーなんかいらないけど、
セットだって言って削れない。 心配ならその辺になる国産車のDラーでもやってくれる所はあるよ 海外メディアやプーチン政権批判メディアを放送中止に追い込み
ロシア国民が知らないウクライナの実情をアノニマスが伝えたな
イーロンマスクはウクライナに衛星回線とスマホを提供
アノニマスはロシア国営放送をハッキングして
ウクライナ国民が攻撃された映像を流した
メーテレ ロシア国営放送ハッキング中の動画
ttps://www.nagoyatv.com/news/kokusai.html?id=000247262
グッジョブ！ スターリンクは場所特定されて爆撃される怖れがあるようだけどな
逆に露助に加担してるのかと… 必要な時のみ電源を入れる
アンテナはできるだけ離れたところに置く
発見されにくい偽装をする
とのこと ウクライナなんて戦前からロシア系弾圧とかネオナチ跋扈とかろくでもない国だった
民間人戦わせたり交渉役の高官がスパイ容疑（裁判なし）で殺されたりとか、体質は日帝と同じようなものだよ
みんな宣伝はしたいけど本気で守りたくはないから細かい戦術論なんか誰も気にしないのさ >>253
ロシアと共倒れするのが西側の望みだからゆるくウクライナを試演してんでしょ >>263
厚顔無恥で頭の悪さが出てしまう価格コムジジイw >>246
ガソリン車でも12ヶ月点検なんぞ一度もやった事ないけど >>253
中国事情に詳しいジャーナリストの周来友氏はこう述べる。
「ウクライナ侵攻を巡っては、中国国民は二分化されている印象です。知識や教養のある大卒以上の人は、ウクライナの肩を持つ人が多く、政府の反米プロパガンダを信じる層はロシアを擁護する傾向にある。
高卒以下って事か 12ヶ月点検受けてないとメーカーの保証が受けられない場合があるので注意 >>267
それは初耳だね。
ソースはあるんですか？ ソースは俺w
心配だったらディーラーに聞いてみると良いよ 12ヶ月点検強制じゃないですって言ってたけど、、
まあ確認したほうがよいね 国産メーカーだと点検受けないと保証なしははあったけど、テスラでは聞いた事ないぞ
むしろ12点はどちらでもって感じうちは通知すら来てない テスラも買取保証付けると1年点検必要じゃなかったっけ?
もっとも買取保証自体がなくなっちゃったけど 直販のテスラでもワイパー交換セットとかしてくんのな
寺とやることかわらん >>276
テスラサービスセンターなら通常の業務範囲だから当然やるけど
テスラショップはショールームだからさすがにやらないだろ整備士なんて居ないし テスラは塗装品質悪いと言われて来たけど
国産車でも酷いのがあるんだな軽自動車だけど
新車のアトレー買ったので紹介 塗装ごみ入ってます
https://youtu.be/CwX9rVaaZ6Q?t=123 >>278
サイドステップあたりの塗装はひどいよね。
でも洗車してる時しか気にならないから、今までの車は過剰品質だったのかなって気もする。 ギガベルリンは最新のペイントショップ導入するらしいから楽しみ
アップデートで車の色変えられるようになったし新色出ることを期待 >>262
という反中プロパガンダを信じる層ってことか >>284
中国人は監視されてるので反中プロパガンダなんて出来ない
https://globe.asahi.com/article/13516296
こんな簡単な事も理解出来ない在日半島人の
価格コムジジイって事かw 中国本土でも英語喋れるとか留学歴あるとか国外事情に詳しい連中は国内からでもきっちり情報入手してるよ
情報をシャットアウトなんて北朝鮮とかなら可能かもしれんが普通の社会主義国では不可能かと
中国でも一般国民レベルだとどの程度の知識か分からんけど テスラ、「Model 3」など複数モデルの5万台以上をリコール 「一時停止」無視、規則と現実にかい離か ほか
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00015/00050/
実態に合わせると企業として違反を容認するシステムにgoサイン出してるってことになるししゃーないか >>288
情報古すぎw
既に対策済みだぞ
しかもこれってユーザー限定のＦＳＤでしょ？ ベータ版FSDだけの機能で、しかもアグレッシブモードにしてるときだけの挙動で、
条件として一時停止の付近に人や車がいないときだけしか起こらないっていう記述が抜けてるな >>291
ほんそれよな
人がいなくても止まらにゃならん今のクソ法律よか合理的で先を行くシステムなのにな >>292
人間の場合、習慣づけする意味はあると思う
機械の場合はいらんかなと思う
自動運転はどの国も法整備が間に合ってない >>292
日本での一時停止は、対人と言うより、対車。
信号が無く、見通しが悪い所が多いから片方が停まって安全確認をしてね、という事。 >>294
一時停止は取締り対策じゃね？
取締りやってるから停止線でキッチリ一時停止するけど、停止線からじゃ安全確認出来ないケースが多いよね。 >>294
FSDベータは見通しが悪い交差点だと認識したら当然一時停止するからな
日本だと道が狭いからたとえ有効にしても一時停止無視するような場面は少なさそう 今日モデルY発売開始みたいな噂あったけど全く音沙汰ないな モデルYサプライズで今から発売！
国際情勢によりスタンダードで800万からとか発表したら
素直にモデルXにする >>298
3月納車組が落ち着いてから発表じゃね？
今発表したら大黒にあるModel3が大量の在庫車になりかねない 価格や大きさ違うしそんなに流れるとは思わないけどね >>301
今M3注文してる人はもうすぐYが出ることなんて当然知ってて注文してるからキャンセルにはならんでしょ。
キャンセルされたところですぐに買い手がつくからテスラ側にはなんら問題にならない。 >>304
今大黒にあるのは今注文した人の車ではない
おそらくすぐに買い手はつくだろうけど、ただでさえ人手不足してるのに仕事を増やす？
アホだなぁと思ったら楽天回線かよ、、、 >>305
Yが出るなんて昨日今日出てきた話じゃないでしょ。
年明け注文組がキャンセルなんてするかなぁ？
人が足りないのはテスラ側の事情、エンドユーザーが気にする話ではないね。 大黒埠頭にあるモデル3ってせいぜい数千台程度でしょ
大した在庫でもない >>306
21モデルの試乗車すら定価みたいな価格で飛ぶ様に売れてるんだから、仮にキャンセル出ても何の問題もないレベル >>306
「テスラ側にはなんら問題にならない」といいつつ、それを否定されると「テスラ側の事情、エンドユーザーが気にする話ではない」と論点を逸らす
Model Yの予約開始日はテスラが決めることなんだから、テスラ側の事情は大いに関係するだろうが >>311
飛ぶように売れるというのは量関係ないよ
素早く、勢いがあるという意味だから いないと思うけど格安タイヤで曲名みたいなタイヤを
履かせたチャレンジャーいる？ >>313
なら大した数じゃないサンプルで全体語ってるってことか 普通にすでに注文取ってる右ハンドル市場が優先だろ
早く出たらいいなとは思うけど >>316
普通に先に通った注文は優先されるだろ
他の右ハンドル市場の納期が3ヶ月とかになるまで待たせるかというと、そんなことはなくね？ >>315
ほうほう、中古車が新車と同じ価格で売れてるというのに、本物の新車が売れないとは一体全体どんな論理？ >>301
安くなるなかあ。テスラ値上げしまっくってて購買意欲減りまくってる >>315
落ち着きなって、「飛ぶように」という言葉の意味を間違えてる人に正しい意味を説明しただけだよ
事実売りに出たら大概すぐ買われてるところを見るに飛ぶようにという表現は間違ってないんじゃないかと思うよ
ちなみに>>310と>>315は別人だよ >>319
逆に今すぐ買えば売るときにさらに高値で売れると考えるんだ 3LRで600万超えたのか
Pの価格が上がったのが衝撃だわ 30万の値上げか
+100万ぐらいまで上がるんじゃない アルミも鉄も価格が2年前の2倍に値上がりしてるし
半導体はじめ他のものも値上がりしてるから
仕方ないんだろうね
でも本当の理由はこれ
イーロン・マスクの決闘資金らしいww
https://news.yahoo.co.jp/articles/78076927874a7eca2481bdaf47467ab5de82cb14 ここまで値上がるとは思ってなかったわ
自分が買ったときよりも１００万円アップとは
この値段なら絶対に買ってなかったw 利益率考えればここまで値上げする必要はない
まあ値上げしても売れるんだから企業としては正解だな ユニバと一緒やね
供給が追いつかないなら値段を上げて抑える
もう手に入れた人には有難いね 世界のモデルY LRの価格調べたら以下の通りでした
まあ700万以上でしょうね
米 62990$ 7,432,820円
独 56990€ 7,408,700円
中国 375900元 6,976,704円 中古のモデル3がやっと新車より安くなるのかw
もう金持ちしか買えねーなぁ ほんとに転売儲かりそうだな
4年後買値より高い人いっぱいいそう 残価率めちゃくちゃ良さそう
リーフとは大違い
バッテリー冷却システムがない車の末路としては残当
いまだにリーフを新車で買う人がいるんだから世の中は広い Yのスタートはこれ以上3の値上げがなければ720～730万くらいかな 本国アメリカに限定しても、中古車買ってる庶民がEVシフト出来る未来は遠そう LRが499万はやっぱり破格だったんだな
大幅値下げ時にポチって正解だったわ Sは高級車ってイメージだったけど
それ以外のモデルが発売される様になってブランド価値は落ちたよね
今じゃテスラって量産大衆車を普及するメーカーって感じだもんな SもXも価格は高いが高級車ではない
というか3とYのおかげてブランド価値が上がったようなもんでは？
てか本当の先進国では3とYは大衆車価格なのか…
悲しくなってきたぞ… 車体がこれだけ値段上がったのなら今後メンテナンス費用まで相当上がるんじゃないの？ Y待ちだけど維持費が安いEVなのに車両保険つけたらバカみたいに高くなりそうだ…そんなこと気にするような価格帯の車じゃないのかも知れんが >>346
それが正しいなら、全力でドル売り円買いしておけば車くらい余裕で買えるんじゃね？ いま118円 将来的の円高になる予想があればね
ところでドル持ってるんか テスラってモデルチェンジあるのかな？
モデル3も、もっと格好良くなったりする？ そろそろモデルSはモデルチェンジしてもおかしくないが数回手を入れてるしテスラ全体の生産が追いついてないからしばらくモデルチェンジはなさそうね ルーシッドみたいにもうちょっと未来っぽくしてほしい。いまのもアメ車らしく好きだが >>349
モデルSの場合は2012年米発売してから外装・内装・モーター・システムを小変更繰り返していてフルモデルチェンジしてない
モデルSは初期型より車幅も広がりフロントマスクも変更ありカッコよくなった
モデル3もフルモデルチェンジは10年くらい先だろうけど小変更でカッコよくなるんじゃね 運転支援目的なんだけど価格無視したら
どの車種グレード選ぶのがいいですか？ モデル3RWD一択だってev-nativeが言ってた >>353
マジレスするとAPよりOpenPilot付けた方が高性能 モデルS Plaidはほぼフルモデルチェンジだと思うけどね
プラットフォームはキャリーオーバーしてるが、キャリーオーバーしててもフルモデルチェンジ名乗ってる例は結構多い >>354
気にせず満充電できるし電池の容量も増えてるから一番いいかもな モデル3 LR を400万円台で買えた人が1番賢い
悔しかったら次のチャンスまで涙目で待て
いつあるか知らんけど >>359
RWDとLRでバッテリー容量以外も違うから必ずしもそうではない ワイは一人で乗る時にロケットダッシュ決めたいのと、いい音で音楽聴きたいからロングレンジにした。 >>358
そうか？
チップも電池も今のモデルと違って旧タイプだから、今となっては羨ましくもなんともないだろ 俺はY待ちだったけど、3/12に発表なかった&米中で値上げのニュース出てたので保険のつもりで3/13にモデル3LRポチったわ。
そこからもう30万も上がってるし、Yは700超えるからキャンセルすることはないな。
今後数年は価格上がり続けるだろうし、みんなも早くポチった方がいいぞ >>362
バッテリーは同じでしょ
MCU3は羨ましいと思うので、レトロフィットこないかな
車内でゲームもYou Tubeもほとんど見ないので恩恵は地図の描画が速くなるくらいだけど >>362
てか、コンソール内のUSBが充電専用なんで劣化しとる
せっかくのRyzenも台無し
あといずれ解決するだろうけど2022モデルは不具合が多すぎ
本当に初期の2022モデルはハズレだわ USBが充電専用ってフザケンナ！って言った人だけ
半導体不足だったのでとりあえずです
入荷次第交換しますね！とか有りそう >>347
いつかは円高になるだろうけど当面無いだろうから
下がってる外国株でも仕込んだ方がいいんじゃないか？ ベルリンのモデルYの4680セルってどこが作ってんだ 今ってバッテリーいくつなん？
フリーモント初期型が78kWh、最後に入ってきたのが82kWhだったよね
上海はよく知らない… 伊豆半島一周1泊2日で300km走って電費125wh/kmだった。暖かくなるといいね。 >>371
止まらないのは怖いなぁ
そのうちできるようになるかな >>372
SR+はそうだけど、LRも変わったんだっけ？ まさかLFPのSR+まで値上げしてくるとは思わなかった
韓国で据え置いたのはライバル車が多いからか >>378
250万ドルのやつはキャンセルしたらしいし当分の間、新車種は来ないっしょ
AI絡みかな？ >>382
2万5000ドル
なんだよ250万ドルって >>379
不具合告発するユーザーからはFSD取り上げる慣例になりそう >>379
イーロンもプーチンの事とやかく言えねえな プーチンなら部下を解雇なんてかったるいことはしない モデルSの代車でモデル3乗ったけど危ないとまではいわないがセンターメーターはちょっと不便だな
小さくて乗りやすくはあるしタッチパネルもそれほど不便でもないが縦長の旧タイプのほうが使いやすい
ヒートポンプとか色々新しいのもいい
一番裏山だったのは停止までするワンペダル
ワンペダルってガス車でも可能だと思うけどなんで採用しないんだろう >>388
頭の硬い連中が車作ってるからな
トヨタに至ってはbz4xにさえつけなかった。
最後にブレーキを踏むのが基本だからワンペアは危険とのこと
だからプリウスミサイル量産してるわけだが 踏み間違う奴は何やっても無駄じゃね？
コンビニにテスラミサイルあったし
単純に販売台数の問題な気が >>391
ホントのワンペダルなら踏み間違いはないんじゃね？ トヨタはプリウスでもそうだったが乗り換えたときの違和感を与えないってことを重視してるんだと思う
疑似クリープとか付けてるもんね
ニッサンはイーパワーのノートにもワンペダル採用したけど今のは不採用になったんだっけ ワンペダルとかクリープとか回生強弱とかは設定しておいてユーザーの好みでオンオフ選択できるようにするのが親切だと思うがなあ 全てをタッチパネルってそれほど不便でもないがダッシュボードくらいは手動でもいいと思った
それとセンターメーターはありゃダメだな >>393
モデル3だとフランスのタクシーで踏み間違えて大事故起こしてたと思う トヨタはEVも従来の車の延長って捉えてアクセルペダルのフィーリングとかもマイルドにしてるんかなあ?
テスラだと廉価版でも強力なモータ付けて踏んだ瞬間にガツンと開度に比例して加速するようにしてるがトヨタイズム的には邪道ってなるんだろう 言うほどスピードメーターの場所気にならないわ。そんなスピードばっかり見て走るかな？それよりウインカー出した時に出る映像が左手で見えない。右ハンドルだから仕方ないのか。あれってかえれんの？ >>394
協調回生ブレーキもそうだけど、アホな技術だなと思う
たまたまガソリン車がそういう乗り味だったってだけで、それがベストだったとは限らないのに
>>399
次のバージョンで右下から右上に変更されるよ >>394
ワンペダルは国交省のいちゃもんが入って採用を止めた
とはいえ禁止では無いんだけどね
でも国交省に目を付けられたらややこしくなるから止めたと思うわ >>402
まあ役所がこんなんじゃ日本車廃れるわな パワーウォール欲しくなってきた
こいつの値上げもありそうかな ワンペダルめちゃくちゃ快適だぞ。
もうブレーキに戻れない >>403
アホ役人のこと無かれ主義じゃあ、退化だけで進歩は無い
郵政改革の時の純一郎みたいなのが出て来ない限り日本は終わりだな >>410
だいぶもう取り返しつかない状況だよね
日本電産とかダイキンみたいにここ何年で数倍の成長とげてる日本メーカーが国を引っ張ったりできないもんかね
みんなで足引っ張り合っててなにやってんだか。。 ワンペダルマジで便利よな
峠とかも楽々だし事故減ると思うんだが モデルSからモデルX plaidに乗り換えを考えていますが、
数字上の0-100加速ですとX plaidの方が速いけど、
実際に感じられる体感GはXの座席ポジションが高い分Sの方が感じられますかね？ >>413
金持ち羨ましい
モデルS安く譲ってください スピード狂ならXプラッドじゃなくSプラッドでしょう
でもどうせならロードスターにいって欲しい
車重が違うから性能も違うけどロードスターはSXサイバーの最上位機種とモータと電池は共用な気がするけどどうでしょうか? ロードスターまでは待てないのと家族構成的にはXの方がベストなんですよね…
ただ家族にあのSの加速を体感させたいんです。
座高が高いSUVでもあの体感Gて感じるものなんですかね？ >>416
間違いなく同乗者はその加速を望んでないからその考え方は辞めたほうがいいぞ
あれは運転してる人だけが気持ちいいだけ >>410
郵政改革wwwwww
独占事業を民営化すると、価格は上がりサービスはひたすら悪化するという経済学の常識通りのことが起こってるんだが
高速道路も鉄道も電力も同じ
次は水道だなw
そんな小泉が人気だもんな
国民がバカだから貧しくなったんだよ そもそもメーカーが本気ならルールは変えられる
そのために業界団体として最大の献金をしてるんだからな
役人がーとか法規制がーって言い訳だよ
産経新聞にこんな記事が乗っていた
なぜ日本企業にルンバが作れないのか
それは仏壇に当たって倒れて火事になるからだってw
少し考えたらおかいしとわかるよな
外国メーカーだろうが国内で販売するならルールは同じだ
ダメ業界は「技術力以外の理由探し」ばかりしている >>418
税金で郵政族に献金するよりはマシじゃない モデルX plaidに乗り換えで良いのでは？
普段は目線も少し高くコンフォートで余裕の運転
たまに本気の加速とか
でも調子に乗ると同乗者が気持ち悪くなるから自己満足の世界 ドドンパでも乗ってろよ
アッチのほうがよっぽど加速するだろ モデルSが2162kgでモデルX2455kgだね
293kg113.55%重くなるからそれをどう捉えるかと
Sのほうが速くて航続距離が長いし格好も好きだがXのほうが広くてオートドアとか設計が新しい分だけ便利よね >>428
ウラカンEVOの0-100が3.39なんだ
モデル3Pと同じなだな >>416
体感だけなら試乗車で十分だよ
家族みんなで乗ってきな
その後に使い勝手のいいX買えば良いよ 生産が販売に追いついてないしモデルSXプラッドの試乗車もないし納期もいつになるか分からんからなあ
Yとどっちが早いのか
サイバーロードスターは更に先だろうし今すぐ買えるのは3しかないと この3日で東京から鳥羽経由で淡路島往復してきた。
新車のエクリプスクロスPHV
往復1500キロ
こういう使い方だと正直プリウスの方が遥かに良いな。
テスラも視野に入れてたんだけどこの使い方では厳しいね。 >>433
途中充電は無しですよね？
燃費どれくらいでした？
やっぱり長距離巡航だとシンプルなHEVの方が燃料効率的なメリットは出ますよね。 3日で1000kmはSRで走った事あるけど宿充電と急速1回で結構余裕だったよ
温泉とか観光地だと結構普通充電付いてる宿が多い >>435
充電は無しです。
トータル燃費14.5キロくらい。
というかPHV買って後悔。
自分の使い方だとHVの方が良い。 >>434
長距離巡航ならガソリン車だろ
回生で得られるエネルギーは少ないし、バッテリーとモーターが重いだけ 純ガソリン車とHV比較ならHVだろ
燃費全然ちゃうやんけ スレチだが高速巡航だと直結するくらいだしHVのメリットは出にくいのも事実
っつか高速燃費ならディーゼルじゃね? >>442
現行プリウスだと高速でもリッター25キロ以上楽勝。
phvの意味履き違えて買ってしまった。50キロのEV走行なんてすぐにつかいきる。
phv買う意味ない。 で、bevって更に意味不明。
使い勝手悪すぎだろ。モデル3買わなくてよかった。 きっとプリカスの中古車を30万以下でやっと買えて自慢したいんだろ（笑） テスラのエアコンはタッチパネル操作みたいだけど、運転中に温度調節や内気循環とかの操作は危なくないのかな。慣れるとそうでもない？ プリウスのスピードなら比べるのはデミオディーゼル
高速なら同じ位の燃費で燃料安い分デミオの勝利
テスラと比べるならAMGとかM >>450
ぶっちゃけ危ないよ
タッチパネルにしたのは低コスト化のためであって操作性度外視だから
だからといって致命的とまでは言わないけどね ボイスでやれってことなんだろうけど、同乗者いると恥ずかしい オートパイロットもあるしタッチパネルの操作なんて全く気にならん。 今時の高級車は全部タッチパネルじゃね
Sクラスにしても >>450
慣れるよ
スマホだってタッチタイプできるでしょ
最初のうちは誤操作もあるとおもうけど そもそも、そんなにエアコンの設定変える？
テスラのエアコン賢いから殆どオートで問題ないけど
日本車の名ばかりのオートのイメージされると痛いわ
それでもと言うなら最悪音声操作で問題ないし、
他のメーカーみたいにハイxxxなんて馬鹿な音声コマンド要らないし >>458
北関東今日くらい良い天気ですでにかなり暑いで >>584
確かにガラスルーフ付近は暑さ感じるが
デブの暑がりじゃないから
外気温36℃の時でもエアコンかけとけば気にならなかった。 >>458
炎天下はキツい
輻射熱がダイレクトに頭にくる
純正のシェードは使ってないから効果分からん >>450
ボイスコマンドで｢暑いです、寒いです｣と言えば大丈夫 夏場はサンシェードしてる。
フィルム貼って暑さがやわらいだとか言ってる人たまにいるけど、あれはプラシーボだろうな。 全面シルフィード貼ったけど、ホント効果は大したことない
当然スモークは外から見えにくくなる効果はあるけど、フロントやフロントサイドは変わらずチリチリ痛いからね
和らいだってのは多少あるから嘘ではないと思うけど
ルーフのサンシェードはだいぶ快適になるね テスラ信者って変人や変態ばかりだっていう評判だけど本当？ 多少熱いけど気になるほどではないな
ルーフに限らずガラスは全面断熱処理してあるんじゃないっけ? テスラ「非公表」の国内販売台数が“国交省資料”から判明…計1万1000台強、大衆向け「モデル3」が7割占める
https://news.yahoo.co.jp/articles/fb4225114beb6413d4b819a041a2c3fd2680f466
3車種のうち、台数が最も多いのは、テスラ車のなかで最もリーズナブルな大衆向けシリーズ「モデル3」。計8278台と、全体の約72%を占める。首都圏ではこの2年ほどでモデル3とすれ違うシーンが増えてきたが、それが実際の数値にも現れた格好だ。 >>468
信者って書く奴がストーカーで貧乏人かつキチガイってのは本当 >>474
みんなで一斉にEVを充電して
大規模停電になるか否か
社会実験をしよう 実験はいいけど送電中停電になると復旧まで時間がかかるぞ、北海道を思い出せ。
愛知は関係ないかなー >>474
地震で東北の火力発電所が１基止まってるのが原因？ >>482
火力発電所の停止は2か所
異常低温で暖房需要が激増
天候悪化で太陽光発電に期待できず >>484
周辺の電力会社から計141万kWもの電力を
供給してもらっても電力が足りない予想に
なっている この程度の地震で電力逼迫するような状態で補助金出してEV増やそうっていうんだから笑える >>485
ピーク時での需給調整は火力発電に依存している >>487
需要の低い夜間帯に充電するよう電力料金をコントロールすればいいんじゃね。
>>488
ピーク時だけじゃなく原発が止まってる分の穴埋めも火力なんじゃないの？ V2Hなり家庭用バッテリー導入を促して、供給逼迫したときの電気料金を極端に高くすればいい
自ずと事前に充電して、逼迫時はそれを使うようになる >>490
パワーウォールに補助金出して欲しいよね。 >>481
中部電力のでんき予報はピーク時95%だから
「厳しい」というレベル 今回の地震見たらわかるけど北海道みたいにはならんから >>493
北海道では全道ダウンしたけど
今回の地震では広域ダウンを回避するため
200万世帯程度を意図的に停電させた
今日も一部地域で意図的に停電させることがあり得る またやってんなPSA縛りのCHAdeMO充電地獄
情弱貧乏人はガソリン車に乗っておけって事か
https://www.youtube.com/watch?v=AJwS9c-mo5U 電力なんて年2、3回レベルならギリギリになるくらいでちょうどいいんだよ
コストが上がるしね
うちも年に数回ブレーカー落ちるけど容量そのままだぞ
年数回なら許容範囲だ 地域の停電と
家庭のブレーカーを
同列に語る阿呆がいるね >>495
テスラにすればいいのに...
シトロエンのevってドMすぎる 豪州みたいに発電所が導入して、供給を調整してくれると良いのにね >>500
4時までに充電終わらせて、午後9時まで充電再開しないならなんの問題もない >>505
午前11時台の使用率が103%で節電を呼びかけられていたから大問題 >>502
2台は導入したいな
あとやっぱ車から取り出せるようになって欲しいものだ… 10時 101%
11時 103%
12時 102%
13時 106%
https://www.tepco.co.jp/forecast/ >>508
14時台 107%
意図的停電は時間の問題 蓄電池は無理に導入しようと思わんな
太陽光の自立発電で昼間大丈夫だし他の時間電気使わなきゃいいだけ
停電時に普通の生活しようと思うのがおかしい 北電はメガパック導入するらしいし東電も入れてくれるといいね >>510
テスラみたいなの乗ってるとなんか電力網から独立する見ないな面白いことやりたくなるのよね 昼間に売電するより蓄電して夜使う方がいいのかな
どういう人が蓄電池導入してるんだろ 東京電力管内の人は名前欄に !denki と書き込むと使用率出るはず >>511
北電のメガパックは1500kWしかない
関西電力の奥多々良木は揚水式で193万kWもある 上位10に東電は3つ
新高瀬川 128万
玉原 120万
葛野川 120万
全9ヶ所 計767万kW 要するに
メガパックはおもちゃ
本格的に蓄電するなら揚水式 蓄電方式だから別にそこまでおかしくはない
スレチってところで頭おかしいだけ 無知なEV信者は
すべての自動車が電気自動車になっても
日本の電力供給は1割以上余裕があると
風潮していた。
今の電力危機をどう見ているのだろうか… >>525
自動車というのは
走ってこそなんぼの世界
グリッドにつなぎっぱなしでは
自動車の役目が果たせない
家庭用蓄電池で解決と言いたいのだろうが
コスパ最悪で普及は見込めない >>526
ピーク電力が足らないだけだよ
V2Gやパワーグリッドにしときゃ問題ない >>527
貧乏人は必要なときに電気使えなくなるだけ
それだけだよ？ スレタイ読めないバカのために誘導してあげたいんだがエネルギースレみたいなのないの？ >>528
ピーク電力が足らないときに破綻するのだよ
V2Gやパワーグリッドは役立たず
揚水発電量が枯渇する20時前後に
意図的停電される 自家発電すら出来ないならEVなんて買わずに大人しくHVでも乗ってろよ…
なんて厳しいこと、わいは優しいから言わないぜ
この問題は個々人じゃなくて国が何とかすべき話だと思うわ 週末まで遠くに出かける予定ないし、V2Gで有効活用できるなら使って欲しいと思うよ ひとつのダムを作るのに大体200億くらいだからメガパック200基地分と考えれば十分ペイするな タイヤ交換のときって、交換するタイヤ4本ってトランクに積めますか？ >>538
今後の話だよ
テスラが今後も対応するかは分からんけどね
>>541
シート倒せば積めるよ ぶつけた時の修理代が怖いよね
ほとんどアルミってまるでNSXw モデルSだと車内に6本は積める
夏冬タイヤ交換の時期に前シーズンに使ってたタイヤが減ってると6本積むこととかあるんだよなあ
前シーズンのタイヤが4本全て減ってると8本積むことになるケースもあり得るが流石に8本は無理っぽい
モデル3も6本なら積めないかなあ?
車体は小さいがタイヤも小さいから行って来いで同じくらい?
モデルXYなら8本イケるかなあ >>543
モデル3はボディ、サブフレーム、サスペンションアームの多くが鉄だよ
ドアパネルやトランク、フランク、サスペンションアームの一部がアルミ
SやXの半額だから仕方ないね アルミだからと鈑金できない訳ではないよね
保険修理だとどうせ保険屋が払うんだから幾ら掛かっても関係ねーと全部パネル交換してアルミだとパーツ自体が高いから修理費は高額となってしまうが
サイバーは多少コスった程度なら傷は付かないし目立たないってことのようだが本当にブツケちゃったらどうやって直すんだろう?
しかもモノコックの上に外装パネルを張ってるのではなくモノコック自体が剥き出しになってると聞いたような… マンガン電池ってアルカリ電池より安物ってイメージだが >>548
NMCってニッケル、マンガン、コバルトの略だって知ってた？ どうしてもマンガンってみると安い方の乾電池かって連想しちゃうんだなあ マンガン電池は安物イメージでも劣化しないで
性能ほぼ99%維持じゃ？ 富山SCが完成したらしい
後は飯田がオープンすればとりあえず計画中のSCは全部完成かな そう言えば昨日南青山通ったらストアの前工事始まりそうな雰囲気だったな。
あそこなくなっちゃったらちょっと寂しくなるな。 福井石川富山とGWは北陸SC巡りでもするかぁ
去年は影も形も無かったのにあっという間にできたこのスピード感よ >>554
今年も倍増するって言ってはいるね
北海道がSCだけで巡られるようになったら北海道一周したい 2022.4.5.3
https://www.notateslaapp.com/ja/ソフトウェアアップデート/バージョン/2022.4.5.3/リリースノート ポチって1.5万払ってるんだけども、納車情報とか入れなかったらいつまで納車先送りできるんだろうか 長距離移動のときにCHAdeMOで真夏だったりすると10kWも出ないってほんとる 誰か値上がり前のやつをキープしてる人から名義譲って欲しいわ
30万浮くうちの10万くらい渡すから >>526
再エネを増やしておけば寒波で発電しまくりだったのにね
後進国の末路 電池が満タンに近ければ別として夏はバッテリー保護のため冷却するから適温に保たれ10kwでしか充電できないなんてことはない
冬は冷えててもバッテリーを暖めてくれるがヒーターがイマイチ弱くありえなくもない
充電中に多少は温まり出力は上がるけど
冬でも長距離走行中なら電池が適温になってるから無問題 低速のチャデモなんていくらでもあるでしょ。
夏場なんかはあえて速度落としてるとこもあるみたいだし。 北海道行って仕方なく20kwチャデモで充電したら最初3kw位でバッテリー温まっても12kw位しか出なかった
1時間充電して50km走行距離増えて3000円
リッター3kmの車と同じ燃料代 >>579
自分の車で北海道走って一周したいと思う気持ちは理解できるけどな
ただ、いまのところそれに要する時間とコストの面から飛行機で行って現地でレンタカーだけど
時間とお金に余裕があったらやりたい
>>580
うちは今朝来た
普段は最速くらいで来るんだけど テスラって当然V2H可能ですよね？
キャンプとかやる時必要なんで >>582
キャンプでV2Hは無理だな
キャンプなら12V端子にインバーター繋げば使えるよ >>583
あれ？それって今時冴えない仕様だな。
技術的に何か障壁あるんか？ V2H時代日本独自技術…とまでは言わないけどわりとガラパゴス的ニーズで世界的に見たら(まぁ日本国内でもだけど)全然普及してないんよ
テスラも実装することはほぼないと思っていいと思う
少なくとも先5年くらいは >>588
今後世界で普及はしてくはずだからテスラもつくとはおもうよ >>588
技術的には楽勝で出来るけどグローバルでニーズがないから付けてないという事？
キャンプとかやると普通に使うけどな。ヨセミテとかにキャンプ行ったことあるけどあると便利だぞ。 V2Hよりパワーウォールってのがテスラの考えかと
電池に求められる特性は家庭用と車用で多少の違いがあるってことのようだ >>590
それV2L
V2H(Home)は家と繋いで蓄電池として利用するもの
あんなもん大企業と官僚が考えた利権だよ
水素自動車やリニアと同じ
蓄電池に価値があるのは再エネシステム下だが再エネは妨害してるような国w >>587
あまり意味が無いからでしょうね
車使うとバッテリー無くなって、蓄電設備のメリットである夜間の安い電力を蓄電して昼間使うことはできませんからね。災害時の非常用くらいにしか使えない。
V2H機器も補助金もらっても安いもので40万円～と高額な上に性能も低いです。
あと、V2HはVehicle to Homeで家で使うていうことです。だからキャンプでは使えませんね。お利口になりましたね。
キャンプで使うのならV2LヒョンデIONIQ5が対応しています。
アリアなどもインバーター別購入です。 >>593
いや名前は何でも良いんだよ普通に商用電源コンセント使えることが重要。
何でテスラはないんだ？
普通に使えるぞ。
https://oceans.tokyo.jp/amp/article/detail/29613 >>596
1500w位ならインバーター繋ぐだけで良いのでは
1万円くらいだよ >>596
何が言いたいんだ？
テスラから何へ給電したいんだ？ >>598
テスラ乗って普通にキャンプとか行くとどうなるって聞いてるだけ。
なんかめちゃくちゃ感じ悪いな。
なんなんだ？？ >>599
車横付け出来るサイトなら電源付きが多いんじゃね？ >>599
言い方がきつかったなスマン
type-Cやらシガーソケットやら無線充電からは給電できる
ちなみにわいはドライヤーもいけたがバッテリーにはよくないと思う >>599
キャンプ用途ならインバーターがいいよ
キャンプ道具に追加しとけばいいだけ
今日本で買えるモデルはセダンだけだから、キャンプ用途なら少し待ってサイバートラックっていうSUVを待つといいよ
電源取れるっぽいし、キャンプ用の社外装備がたくさん出る
https://kuruma-news.jp/vague/wp-content/uploads/2021/10/04_20211029_cyberlander.jpg >>601
EVblog見るとメインバッテリーから即時チャージされるみたいだから警告出ない範囲までは意外と大丈夫なのかも
モデル3は簡単には大容量の取り出しが出来ないみたいなのが少し残念 キャンプ用にコンセントとかコスト上がるから絶対に付けない。
それならその価格分のモバイル蓄電池買えということ。
その方が汎用性がある。
機能てんこ盛りにして価格競争力ない製品作るのは日本の悪いくせ。 >>606
コスト上がるってモバイル蓄電池の方が高いだろ。 >>607
プリウスPHVの場合、オプションで約6.2万円だな。
ポタ電買った方が良いんじゃねｗ >>608
車充電とは別にポタ電も充電するのはダルい >>418
X
FSD3.0への交換の案内TELが来た
2.5とだいぶ変わるのか？ >>609
プリウスPHVは
日常はＥＶ
1回の給油で1,000キロ走る
発電機にもなる
良いと思う
ＥＶは停電で詰む >>613
PHVは充電しなきゃいけないガソリン給油もしないといけないオイル交換、オイルエレメント交換しないといけない
とにかくめんどくさい
自宅充電で夜の間に充電できるバッテリーEVが楽
>ＥＶは停電で詰む
長期間停電するのは東日本大震災のような状況の時だが
その時には道路寸断されてガソリンも供給されずにガス欠だからPHVも不動状態 >>616
東日本のときは停電は一週間程度よ
断水は1ヶ月以上続いた
ガソリンも1ヶ月くらい供給滞ってたな >>616
PHV 日常は電気で走るからオイル交換は2万キロに一回で十分。ガソリンは1年に一回も給油しない。
それで停電になっても1,000キロ走れる。 phvは市販されているものはバッテリー容量が少ないから毎日充電しなきゃならん。
バッテリーもモーターもエンジンも積むとかアホらし笑 何でBEV乗りって0か100かの極端な思考なんだろうな笑 >>622
戸建自宅充電なんで、毎日帰宅したらケーブルつなぐだけ。何の苦もないよ。 機能てんこ盛りにして価格競争力ない製品作るのは日本の悪いくせ。
PHVがまさにこれ。 >>626
でもそこの記事に
米消費者情報専門誌「コンシューマー・リポート」がまとめた自動車ブランド最新年間ランキング
トヨタ自動車の「プリウス」と「プリウス・プライム」はプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）、ホンダの「アコード」は中型セダンでそれぞれ最高位となった。
って書いてるよ。 テスラは試乗もしたし良い車だと思います。
知人二人も乗っており、一人は故障して修理から返ってこない。
信頼性とアフターの態勢に不安が無ければとても良い車です。 ここテスラのスレだろ。
プリウスの話は他所でやってくれよ。 まあ、このところHVのプリウスは存在感薄すぎてとっても惨め
最後のあがき、ってところでしょうかね？ M3に調音施工してきた
どんなもんかと思って妻に言わずに施工したけど、気づかれなかった、、、
効果がないということはなく、高速道路での橋のつなぎ目とかの段差は「ガタン！」から「ゴゴッ」に変わったりしてる
ただ、言われなきゃわからない程度なんだろうなということと、巡航時のロードノイズは相変わらずたね
五味さんは絶賛してたけど、オデッセイと相性が良かったというだけかもね >>625
テスラなら週1の充電で十分だし、プリウスphvと違ってケーブルの抜きさしが合わせて5秒。
毎日抜き差しとかめんどいしプリウスphvはテスラみたいにワンタッチで充電口を開けられない。倍は時間がかかる。 >>633
そんなん自己満にしかならないんだから他の人に期待するならやめとけ
ただモデル3のロードノイズは確かに何とかしたい >>634
そこはテスラが良いですね。プリウスPHVは倍はかかります。
出先での充電はどうされています。スーパーチャージャーは37ヶ所で水素ステーションの1／4しか無いですよ。
出先での電欠の心配は何ら無いです。 >>635
安上がりな方法ならノイキャン着けて運転だな >>634
国産のPHEVは知らんが、BMWは充電ポートの蓋押すだけでパカっと開くよ？笑 >>638
プリウスPHVは外蓋と内蓋がある。ガソリンを入れる感じより内蓋は簡単に開く、さして苦にはならないけど。
テスラの充電はやった事があります。一発で上手く開かなかった。 >>639
なるほど内蓋か、知らなかったよ
でも全然手間じゃないよね...そんな急ぐような所作でも無いし
自分は増車で3LR納車待ちだけど、乗ったら毎回充電すると思う >>635
別に他の人に期待してたわけじゃないよ
施工したのを知ってるとプラセボ効果があるから評価が濁るってだけ
ま、プラセボ含めて自己満って言ったらそうなんだけどね >>641
気持ちはわかるから色々やってみてほしい 静粛性とかきしみ音とかみんな気にし過ぎじゃね。アメリカ製に期待しすぎ。 >>643
音楽や動画の音流れてたら気にならんよね。
無音で車乗る人なんているのかな？ 最近イーロンのEV熱が冷めてるんだよねぇ
モデル2は出ないままEV事業手放す可能性もあるな
せめてモデルYの日本導入までは頑張ってくれw >>644
一般的な日本人(年間6000kmから1万キロ)の場合の話。
タクシー運転手なら1日300km走るから毎日充電が必要。 水素ステーションって都会に密集してるだけで地方には無いし休日やってないし10時から5時とかだしSCより使いにくいじゃん てかスーパーチャージャーでしか充電できないとでも思ってんのかな EVは自宅充電が基本だよ エンジン車とは使い方が違う。
SC今まで試しに1回使ってみただけでユーザー紹介無料分干しました。 >>651
全然情報古くないわ
名古屋の街中だが週三日も休みだぞ
ニモヒス水素ステーション 昭和橋
所在地： 〒454-0058 愛知県名古屋市中川区玉川町１丁目１−１
営業時間：
月曜日 定休日
火曜日 9時00分～17時00分
水曜日 9時00分～17時00分
木曜日 9時00分～17時00分
金曜日 9時00分～17時00分
土曜日 定休日
日曜日 定休日 残業なしの営業車か年金生活者か専業主婦しか充填できんな >>654
特定のステーションで語るな！
イワタニは土日も営業。 水素って営業時間内でも何台か補充したら在庫なくなっちゃうんでしょ。
実用にはならんよね。 >>657
イワタニのステーション、12時から13時まで1時間の昼休み休憩かよ
サービス業で昼休み休憩てありないだろ
まあ、イワタニのやる気の無さがよく表れてるわ
燃料電池車、既に見切られてるな死亡確定
イワタニ水素ステーション名古屋葵
所在地： 〒461-0004 愛知県東区葵１丁目１６−３
営業時間：
月曜日 9時00分～12時00分, 13時00分～17時00分
火曜日 9時00分～12時00分, 13時00分～17時00分
水曜日 定休日
木曜日 9時00分～12時00分, 13時00分～17時00分
金曜日 9時00分～12時00分, 13時00分～17時00分
土曜日 9時00分～12時00分, 13時00分～17時00分
日曜日 9時00分～12時00分, 13時00分～17時00分
イワタニ水素ステーション 愛知熱田西
所在地： 〒456-0062 愛知県名古屋市熱田区大宝２丁目３−１０
営業時間：
月曜日 9時00分～12時00分, 13時00分～17時00分
火曜日 9時00分～12時00分, 13時00分～17時00分
水曜日 9時00分～12時00分, 13時00分～17時00分
木曜日 定休日
金曜日 9時00分～12時00分, 13時00分～17時00分
土曜日 9時00分～12時00分, 13時00分～17時00分
日曜日 9時00分～12時00分, 13時00分～17時00分 >>661
普段使う立場からは全く問題無い！
昼食食べてから充填に行けばいいだけ。
其れより30分も充電で待つ方が余程苦痛！ EVスタンドは年中無休24時間営業
水素ステーションは定休日有り。
昼間のみの営業。
しかも昼休み休憩中は充填できない。
移動ステーションは在庫限り売り切れ。
どちらが便利か明白だろww >>662
普段の通勤にすら使えないレベルで不便じゃん
仕事帰りには閉まってるとか
田舎のガソリンスタンドより酷い MIRAIは自家用車というよりは法人所有が多そうだし、お抱え運転手が昼間にやってるんじゃないの セントリーモードのバッテリー消費量けっこうすごいんだね。24時間で5パーくらい減った。あと夜間だとイベント発生時にライト照らしてる？逆にイベント発生させてんじゃんって感じでみんな反応してるね。 EVは最悪日産に飛び込めば
365日24時間充電出来るから安心だな
水素カーなんてゴミだろ
客舐めてるな
売る気無いだろw >>673
昼休み１時間も待つのは不便じゃないんだな(笑) 使い方によって善し悪し変わるのに何言ってんだこいつ…としか…
それにここテスラスレですよ… >>655
職場の最寄りのステーションが日本最強だと思う
月曜日 10時00分～12時00分
火曜日 定休日
水曜日 定休日
木曜日 10時00分～12時00分
金曜日 10時00分～12時00分
土曜日 定休日
日曜日 定休日
その他臨時休業あり
これは横浜市中心部なんだけど横浜はスーパーチャージャーも一箇所しか無いんだよね
それが上矢部、自宅はその近所だからいいけども何故横浜に設置が進まないんだ
かなりの台数が既に走ってるのに神戸や福岡より少ないってどうなっとん パワーソースに関係なくトヨタの車なんか欲しくないよなあ >>677
市内にあるだけいいんじゃね？
さいたま、千葉は1箇所もない
神戸に2つあるのが異常な気がする
しかも1つはポートアイランドでしょ >>676
Miraiと水素ステーションに対してdisってるから反論しているだけ。
テスラに恨みはないよ。 >>677
横浜の中心にそんな定置式ステーションは無いな！ disってるとか無いとかじゃなく今の現状じゃ普及なんてするわけ無い
反論してるとか言うがこのままで良いと思ってるのか？
一部の都市部でしかまともに運用出来ないのが現状 今の値上がった状態で買うのはどうでしょうか？
また下がりますかね？
アメリカでは州によって、値段上がって補助金対象から外れてしまってるようなので戻る気もしてて
とはいえこの円安状況ではなんとも言えない気も… もしくは、値上がってる状態でも何か装備のアップがあればなぁ >>684
誰も確実なことは言えないと思うけど…わいは値段下がると思ってる
今は供給が需要に追い付いてないからバンバン値上げしてる(というか値上げして需要を下げてる)という印象
ただ、来年終わり頃まではこの状態が続くんじゃないかと思う >>686
ありがとう
来年の終わりって2年後くらいにってイメージですかねー
なら買ってしまいたい
モデル2の話も少なくとも2,3年はなくなったぽいしモデル3を数年楽しんで下取り良いままに売れたらなぁ この間テスラに車を見に行ったら、また近々値上げする含みを見せていましたよ。はっきりと言いませんでしたが、とりあえず予約は早めが良いと言われました。 >>689
日本のショールームの末端の人は知らないと思うよ
値上げしそうってのはこのスレの住人レベルで予想してるだけでしょ
本国に比べて安いし、最近急激な円安だし >>689
少なくともショールームの人たちは知らされていないです。
商談中に値上がって大変だったらしいので… >>673
家充電あれば遠出の時しかEVスタンドなんか全く使わないからな
それよりもイワタニステーションの昼休み休憩に文句言ってみろよ
今時あり得ないだろ黙ってるお前も頭おかしいぞ >>690
言ってることが矛盾してると思うが
>本国に比べて安いし
値上げする可能性無し
>最近急激な円安だし
値上げする可能性おお有り テスラジャパンは本国に対して一方的に指示を受けるだけで決定権は持っていないのは間違いない
テスラはトップダウン型で民主主義なんてものは存在しない 会社の先輩がモデルSを中古で買って大満足だそうだ
確かに年式によっては中古Sは狙い目やもしれぬな 中古Sなら最初期のオートパイロットなしだけはおすすめしない
初回版のシグネチャーがほとんどと思うけど
ブレーキホールドとかもついてなくてたまに代車でくると外れだと思う
その次のモービルアイのAP1は現状だとできることはそれ以降のものとあまり変わらないが将来的なこと考えるとパスかも 買えるなら買った方がいいよ。
もう1年乗ってるけどホントいい車だと思う。
もうガソリン車には戻れないし、御三家のEVが出揃っても買い換えることはないだろうな。 あとオーナーの方に聞きたいんですが
こどもに後席でiPadで動画を見せるときに音は車から出したいです。
その時の音の遅延はどうでしょうか？
今乗ってるのが最新のトヨタディスプレイオーディオなんですが遅延がひどくて見るに耐えないんです。。
気にならない程度であればいいのですが >>699
Bluetooth接続だけど遅延は全く気にならないよ。 アップデートでオートパイロットのブレーキずいぶんよくなったね。
いい感じ。 >>700
ありがとうございます！
これはだいぶ安心しました アップデートで信号待ちの前の車との車間が少し縮まった気がするが >>699
見るだけなら気にならない
読唇とか英語をおぼえさせるつもりなら、タブレット直接のほうがいい 去年夏 M3LR 524万か、Y600万くらいで買えるな
今年1月 M3LR 564万か、Y650万くらいか？
現在 M3LR 564万で買っときゃよかった… テスラってこんなに充電しないといけないんだ。
プリウス先生だと確実に無給油
BEVって本当に不便だし時間無駄だよな。
https://twitter.com/pluteus871/status/1508094243679928323?s=21&;t=dqMd2c3kqKThR9RBSfqUJA
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>706
ひょっとしてプリウスに乗ってるんですか？
凄いですね！ ミライって高速で暖房つけたら
400キロぐらいって動画で見たけど
夜中に充塡したい時はどうするんだw
テスラは２４時間充電出来るし便利だよな
夜中は下手すればガソリン車より安心だな SC巡回してるだけで全ての場所満充電にしてるわけでも無いし比較する意味がない
LRなら1回フル充電出来たらこの距離は走れるよ
自分のSR＋ですら往復800kmの旅行で外充電1回だから >>710
真冬でもかい？
ウィンタースポーツやる人間としては、冬の問題が解決しないとなかなかBEV手を出せないんだよなぁ。。 >>706
休憩中についでに充電するんや
てかわざわざこんなの検索して持ってくるってプリウスおじさんもテスラ欲しいんだろ？
俺のようにプリウス売って買おう
楽しい未来がある >>712
というか回数もさることながら高速降りーの、時間かかりーの。余程の暇人なんだな。テスラ乗りは。時間の無駄とか思うことないのか？馬鹿なの？？ >>713
アホやなくて賢者やからの
時間も金も余裕あるんやで
この人SC目当てにドライブしてるんやから回数は知らんがな
この距離でこんな充電せんからの >>711
ウィンタースポーツやるならなおさら移動時間にそこまで時間かけなくない？
行っても長野くらいまででしょ プリウスとかミライとかと比べるのは間違い。
プリウスとかミライとかデミオディーゼル並みの速さなんだから
モデル3でも速さで考えればAMGとかBMW M AMGとかMは高速500km市街地300kmくらいしか走らんよ
E92M3から乗り換え
まあ、スポーティな車乗ってたユーザーがプリウスとかミライとか購入対象にならないと思うよ。 なんでいちいちプリウスとかの相手をするんだろう
… プリウス乗りだが4680待ちや
みんな自分に最適な物を買えばいいのに ハイパフォーマンスカー買う層にプリウスは1000km走れるから凄いとか言っても頭おかしいって思われてるのと一緒 >>709
新型は500キロ以上走行可能。
90キロ台で走れば600キロは走れる。 というか貴重な時間を充電に使うって相当頭悪いとしか思えない。
テスラ乗りは馬鹿ばかり （まさかガソリン入れに行くほうが時間使ってる事実に気づいていないのか） せっかくの旅行で充電にムダ時間費やすとかアホやろ
それも1000キロオーバーの行程だとすると何時間アホ面こいてなきゃならんねん >>729
テスラは基本寝てる間
旅行に出掛けての待ち時間もトータルでペイできるんじゃない？
知らんけど 充電時に何もしないでボケーっとしてると思ってる人がこんなに多いとは
充電時間って意外に重宝するよ
時間の使い方が下手くそなのはむしろ君たちの方だよ Sp33-4h9I NG推奨
ええ歳してカマチョはめんどい 4680はギガ上海にも1年位で導入されるかもしれないし、値上げされまくった今は微妙な時期な感じはする 充電時というよりも充電器の空き待ちの時間が何とかならないかとは思う。
繁忙期の高速のSA・PA充電器とかは酷いこともあるからなぁ。
あれを経験するとEVの増加は一概には喜べないんだよなぁ～。 【千葉】〝テスラ＆シャワー室市長〟村越祐民氏に鉄槌下る 市川市長選惨敗…現職では異例の供託金没収 [七波羅探題★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1648515835/ >>721
カーボンニュートラルに向けての取り組みとして車を選んでいる人がいる。
特に法人はプリウスPHVとテスラを比較しています。 >>736
モデルXに乗りたかったんだよ
他人の金で ガソリン車との2台持ちならテスラも問題ないがテスラ一台持ちで本音で言うと後悔してる奴の方が多い。
不便なのやせ我慢してる奴はばかり。 プリウスphv 乗りだがモデル3に乗り換え検討中。テスラはデザインが良いんだよな…プリウスは良くも悪くも大衆車のイメージ >>744
俺もメルセデス、ポルシェ色々乗り継いだが長距離乗ったりすると加速性能とかデザインとかどーでも良くなる。
そういう点ではメルセデスは秀逸だな。
最新のプリウスも悪くない。
BEVは充電さえなければね。 モデル3 乗っちゃうと、もう同セグメントのCクラスに700万出そうとは思わなくなっちゃったなぁ。 長距離運転できないような運転嫌いの人はEVだけでもいいかもね >>744
テスラの走りは良いがデザインはもうちょっと頑張って欲しい。
プリウスのデザインはダサいがPHVはトヨタにしては頑張っている方だと思う。
デザインが良いのはLexus LC
コレに比べればテスラはまんじゅう 俺は走る鏡餅が欲しかったから、白テスラで良いのだ。 テスラは車を買うメーカーやない
株を買うメーカーやで 最終記事の日付見る限り、既に契約切れてるんだろうけど
なんでこんな無能と手を組んだんだろうね
https://prtimes.jp/main/html/searchrlp/company_id/38481
基本広告費使わないって方針なら尚更イミフ >>756
それはキーワード検索で引っかかってるだけで、テスラが出してるプレスリリースじゃないよ
PRで手を組んでたっていう、こっちの話
https://xtrend.nikkei.com/info/09/00060/ テスラは長距離に我慢を強いられ、プリウスは走りに我慢を強いられる
と、どっちも持ってない俺が言ってみる
テスラも誤発進防止が付いたら欲しいのになぁ
あれってソフトウェアアップデートで何とかならんの？ >>758
両方とも間違い。
テスラは超長距離で途中充電を複数回しなければならない時に我慢を強いられる。
500キロ程度なら平気。
プリウスの走りは、Cセグの極一般的なセダンの走り。
其れで低燃費だから優れ物。 自宅に充電器があってモデル3検討中で色々調べたんだけど
自分は長距離でも1日600kmくらいで大体150km毎にSAPAで休憩する
休憩は15～30分くらいでそのついでに充電する
これだと充電器の空き間待ちがない限り「充電のために時間が無駄になる」ことはないイメージなんだけど合ってる？ >>760
SAPAにスーパーチャージャーがありません。
YouTubeに1,000キロチャレンジがあるので観ると良いです。 >>760
プリウスは素人でも条件が良ければ３９km/L出せる。
バイク並み？ >>763
モデル3普通に走っても12.4kw/hで充電しているのでガソリン換算で90km/l越えるわ。
あんなに遅くて、なおかつ条件良くても燃費悪いね
恥ずかしいからもうこのスレ来るなよ >>765
12.4kw/h？？
それはさておき、170円/L、27円/kWhだとすると、90km/L相当出すには70wh/kmになるけど俺はそこまで電費よく走れないな
どうやってるの？ >>766
深夜電力12.4kwh/円の間違い
普通に走って145wh/km位は走るよ
高速100km/hなら135wh/km程度
もともとオール電化なので深夜電力で安いけど、どうしてもっとも高いような電力プランで充電しているの？
SCの方が安くなりそう >>767
オール電化じゃないし、日中も電気使うし、基本料金かからないプランだし、再エネだからだよ
深夜電力とか持ち出すならまちエネ使えばゼロ円だなw >>769
まちエネは無料でなくてあらかじめ料金が見込み分として含まれている
SCでも50km/l程度走っていますね
https://youtu.be/5BynglgB_gs >>770
含まれているのは「午前1時～午前5時の間、EV・PHEV充電量を除くご家庭での電気使用量相当分」な >>771
契約しようと思って見積もりしたけど結局高くなるのでやめた
月1000km平均走って2000円弱なのに、夜間3000円プラス使用料だったよ >>773
電気のアシストがあってもあんなに遅いなんて
デミオディーゼルより少し遅いくらいだね >>772
適当なやつだな
君が安くなるかどうかなんて聞いてないぞ >>774
Cセグの普通のセダン並みに走ります。
エコカーにしては良く出来ている >>775
馬鹿な奴だな
夜間相当使用量に使い放題という電気量が隠れているので割高になる
ここでどのようにも調整きくからね
電気明細出せば見積もりでるよ
HPには良い事しか書いてないわな
補助金も再エネにするより権利買った方が全然得だったし
特にパワーウォールなどの蓄電池を検討していれば旧電気プランは手放せない
もう契約できないので >>760
多分そういうことじゃないかな？
600kmなら2回30分充電できれば到達できるから、実際はもう少し間隔あけても良さそうだけど充電器いっぱいだったり、充電速度出なかったりの不安定要素大きいのが問題？ 貧乏人は燃費やら電気代やら色々考えることが多くて大変そうですね 金持ちも安い契約あればそっち選ぶだろ
高い電気なら質が違うとでも？笑 >>777
繰り返しになるけど、君が安くなるかどうかなんて聞いてないぞ プリウスphvは11秒台だから一般的なCセグより遅いよ
大体軽ターボくらいの加速HVも加速は変わらない
N箱が12秒くらい 利便性は別として維持費だけなら自宅充電で深夜契約をしなくてもEVはHVやディーゼルより30％くらい安いはず
最近は石油が上がってるからもう少し差が出てるのかも
まあ電気料金も多少のラグはあるが上がるだろうから両方上がって結局変わらないのかな 但しリーフとプリウスの比較だと30％くらいの違いだがモデル3パフォーマンスを同等の車と比較すると大差が出るだろうね
特に大人しく走れば差は大きい
高性能ガス車はゆっくり走っても低燃費だが高性能EVはゆっくり走れば高電費だし >>782
ウサギと亀じゃないけどさ。充電している間に軽くぶち抜かれているというオチ。
因みに俺は最新型のプリウスで700キロ（徳島→東京）走った時の平均燃費が20キロだった。これって相当悪いけど意味わかる？
テスラで同じ距離走ったら何時間余計にかかるのかねー？
車の基本機能は単位時間当たりの走行距離だからね。瞬間的に早くても長距離走ったら数時間余計にかかるとかダサくない？
特にアメリカ、欧州なんかはモロにその影響でる。結構長距離移動するからな。 100万マイルだとバッテリーって何回か交換するものでしょうか?
バッテリー交換って300万くらいですかね?
エンジンでも乗用車だと50万キロくらいが寿命なんだろうか?
大型車だと100万キロくらいは大丈夫って運送会社の知人がいってたけど >>786
加速力は合流とか追い越しの時に頻繁に使うけど700km一気に走るなんてまずないわ
そこまで長距離なら新幹線か飛行機使うね。
一度SC試しに使ってみただけでそれ以来外で充電したこと無いね。
プリウスとかが高速の導入路で先にいたら車間開けてから加速する
遅すぎて邪魔なので >>786
充電込み1000kmで9時間20分で行けるよ
日本じゃ設備と最高速の関係で無理だが 車の移動速度なんてEVだろうがガソリン車だろうが同じでしょ？
同じ航続距離と仮定しても、補給が要るなら給油と給電の所要時間の差でしかないと思うんだが笑
自分も片道600km超で時間気にするなら新幹線や国内線使うと思う... >>786
1日の話されても意味分かんないから教えてほしいんだけど
年間の充電時間（自宅以外）とガソリン入れる時間を考えたら圧倒的にプリウスの方が時間無駄にしてない？
それとも毎日700km走る人？ならあまりにイレギュラーな例えだからあんまり頭良くないのかなって思うけど。。 >>791
運転しない人にはわからないと思うけど、長距離走る時程無駄な時間は使いたくないのよ
それとも普段から給油する時間も無いほどの貧乏暇無しさんなの？ 人によるってやつだろ。うちは家充電で毎日ちょい乗りだしたまにゴルフ行くだけだから圧倒的に時間とお金の節約になってるな。そもそもモデル3は走って楽しいし、アメリカマンセーだから俺は好きだけど、プリウスって速いの？ >>793
長距離急ぐのなら車で移動するのは間違いだよ
渋滞にはまるだけで何時間も違う >>793
長距離移動時に時間無駄にしたくないのは理解出来るが、最後の一行が理解出来ないわ笑 多摩ナンバーの紺色SR+が乞食専門で糞ダサいんだが
自宅充電も出来ずにSC代も払えないの？（笑） てかなんでガス車とおんなじ運用しようとするのか理解し難い まあ長距離ではガス車が有利だわな
それは反論しないが長距離なんて頻繁にはないし頻繁に長距離走るなら素直にガス車買えばいいだけ
でも大出力充電器が出てくると充電時間も短くなるし大きな問題とはならなくなるだろうね >>791
家充電出来無い人が多い。
通勤にや買い物に使うだけなら家充電出来る人はいいけど、長距離ドライブを楽しむ人には途中充電は苦痛。
其れだけ。
チョイ乗りと長距離ドライブどちらを重視するかによって価値が違う。ガソリン入れるのもチョイ乗りだけなら月1回以下だし其れ程苦痛じゃない。 家充電できない人には勧めないってのは同意
スーチャ永年無料の昔のSXで充電古事記するなら別として >>800
毎月御殿場までサッカーやりに行くけど途中で充電したことないな
名古屋までいくなら相当暇じゃ無い限り新幹線だな
Jヴィレッジも充電なしで往復できるよ そもそも考え方がガソリンを入れに行くとは違うんだよ
休憩中に充電、飯の間に充電、泊まってる間に充電
充電中は他何も出来ない訳ではない >>803
トイレ行ったり飲み物買ったりSNSチェックとかしてたらすぐだよね >>780
すまんが電気代なんて気にした事ない
電気の質云々の前に生活の質から違うようだね テスラ如きで上流国民名乗れないだろ？
ちょっと金銭的に余裕がある庶民程度じゃないの？
中流以上は補助金すら知らない人多いからな LA住んでた時は普通にラスベガスには車で行く。
LAから飛行機で行く奴聞いたことない。
また、ラスベガスまでEVで行く奴は見たことない。
サンフランまで海沿い走って行くのも楽しい。
LAからヨセミテとかも普通に行くけどその距離EVで行く馬鹿おらん。
テスラはLAではたくさん走ってるけど完全に街乗りオンリー
長距離走る時は100%ガソリン車だな。 >>765
突っ掛かりどころを間違ってるよ。
>>763は、プリウス燃費39km/Lでタンク容量40Lだから、1,560km無給油で走れるよ〜、てことだろ。
150km毎に15〜30分休憩もどうぞで、しかも、１日600kmのそのドライブが2回走行用エナジー無補給でできるってんだろ。
テスラには無理ゲーっていいたいんだろうね。確かにそうなんだろうが。 >>809
LAからラスベガス飛行機で行ったことあるよ 1日直行便が100以上あるので利用者多いのでは 50$位だったし 約1時間だったと思う
バスなら5$だけど5時間だと言われた プリウスはウゼーよ
この動画を最低10回は見てから書き込め
https://youtu.be/iWMOVhV-WTg ロサンゼルスとラスベガスの間にはいくつもスーパーチャージャーがあるね。
全てが24時間稼働で多くが最大150kwみたいだけど、250kwのステーションもある。1箇所に40基とか設置されてるから待ち時間もほとんどなさそう。
ロサンゼルス、ラスベガスの市内にも何十箇所もスーパーチャージャーがあるし困ることはないだろうね。 プリウスしか乗れない側はテスラ意識するかも知れんが、テスラ乗ってる側からしたら今更プリウスとかどうでもいいわな さすが車界のスーパーカブ!
新聞配達にでも使えば？
タダでも欲しくないw >>815
LAからラスベガス車で行ったことある？
テスラなんて対向車で遭遇したことない。
砂漠の中をEVで走る気にはならねーな。
バーストーのアウトレット初めて行った時はたくさん買い物したけどこの前久しぶりに行ったら
「日本と同じじゃん、しかもサイズ合わんし」という事で全く買い物しなかった。時代は変わったな。（ジジイであることバレバレ） >>820
マウントとかじゃなくてさ。車社会のアメリカの実態を言ってるまでよ
平均して長距離なんて走らないーとか言ってるのがいかに馬鹿げてる話か。
実際アメリカでも欧州でもプリウス重宝されてるよ。
俺は当時カマロ乗ってたけどねー。 対向車の中からTeslaを探す
とっても気になっているのですね
ありがとうございます
そして私、対向車のプリウス・・・多分見えてない 町中を除く郊外のルート上だけでも100を超えるスーパーチャージャーがあるのに1台も見かけねーとか、そんなに稼働率が低いならなんでさらなる新規オープンの計画があるんだろうね。
たった270マイルの行程なのに。
今の時代、youtubeあるからフカシは通用しねーぞ。
https://youtu.be/ILhQ2LSneYU このササ頭おかしいから相手するだけ無駄
暴言吐いてる奴と一緒
全部作り話
ワッチョイ検索したらわかるよ Sp33-4h9I
とササで検索かけたらよくわかる 2019年ネバダ～カリフォルニア 2,000キロ以上走ったけれど、テスラは当時見かけなかった。
las vegas のカジノの駐車場にも無かったしレンタカーセンターにも無かった。
Vegas Loopってできたんだ。
真夏は50℃とか言われるし、地下にしたんだね。 https://lasvegasteslas.com/
高いなあ、新しいカムリハイブリッドがベガスのレンタカーセンターで1日4,000円程で借りっぱなしにしていました。 >>761
ロングノーズショートデッキでフロントにエアダクト付いてるの？
これ3.5Lガソリン車かなんかでしょ？ >>832
ひでぇな
どうしたらああいうフォルムになるのか説明が見ものだね
スープラのプラットフォーム流用してるのかね >>833
まだLFAのほうが堂々としてたよね
当時の段階で古臭い感じがしたけど設計の狙いがちゃんとフォルムに表れててオレはいいと思ってた
でもこのEVは…なんか無理矢理感がめっちゃある（笑） >>833
評判良くて発表当時トヨタ株価が上がったのよ。
反動でテスラは下げた。 >>834、>>835
カッコだけのリアスポとか意味の無いフォルムはかっこ悪いと思うんだよな
あのフロントの中にどんな重要なものが入ってるのか見てみたい 全個体電池とインホイールドモーター
テスラが遅れている技術 >>833
現行スープラ はBMW製なのでそれは無さそう
>>835
コイツの評判ではなくモックアップずらっと並べてEV戦略やEV350万台の発表したからだな トヨタは勝ち馬を買うつもり。
ＥＶが勝ち馬だと思えばその馬に投資する。
何時でも何でも出せる準備をしている。
今は北米もＥＵも日本も勝ち馬はハイブリッド。
中国がＥＶ世界市場の半数を占めている。
つまりＥＶが売れているのは中国のみ。 >>823
おー懐かしい。
良いねー
じっくり見ちゃったよ。
でもねこれはバームデールからエドワーズ空軍基地の横通ってモハベ（たくさん風力発電機あるところ）曲がってバーストー経由ラスベガスのルート。
一番テスラが走ってないルートやないかい。笑
バームデールまではLA圏だから多少いるけどね。
ベーカーズフィールド～バーストー間は一番テスラがおらんで。
ちなみに俺はオレンジカウンティ住みだったからこのルートじやないんだよね。またオレンジカウンティ側からの方がテスラおるでー
しっかりビデオ見てな。
残念。 わからないですね。
各社納期が遅れたりしていますし、急ぐ人は中古車やガソリン車に流れるでしょう。
中古車市場が高騰しているらしいです。 令和2年度補正予算が250億だから3万台分くらいある
アリア、軽EV、bz4x/ソルテラがいるけどそんなに生産能力あるとも思えないので年末くらいまではもつでしょう
間に合わなくても令和3年度予算も300億以上と言われてますのであぶれる事はないかと
https://i.imgur.com/b2NY2JT.jpg >>849
アウトランダーPHEVが既に１万台売れてる
その他にステランティス連合のEVにPHEVも車種が多いだけに合計すれば数はある
意外と枯渇は早いと思うよ >>848
ガソリン車には補助金無いですガラス
本来EVを欲する人がガソリンへ流れる場合もあるので先が読めないと言う事 プラグインとは別枠にして欲しいな
実際、BEVと比べると別物だし… テスラストアから連絡あり、モデルY近日販売予定とのこと >>852
プラグインなんて社会がBEVに移行する間だけの車で
BEVに移行すればエンジン車と同じく消滅するんだから
補助金など全く必要ないよな >>854
過渡的なものなのはわかるが便利ではあるので普及するのはいいとおもってる >>854
それに何年かかるんだって話で、チャデモの普及状況からしたら、日本でBEVが主流になるのは2030年でも怪しいレベル
現段階ではPHVがこの先5年程度の最適解だよ テスラもどきはコレから大量に登場する。
でもストロングハイブリッドはトヨタしか作れない バカの相手する奴が多いから住み着いちゃったじゃねーかw
スルーできない奴反省しろよ。 トヨタはEV作れるけれど、テスラはPHVを作れない トヨタはバッテリーを作れるけれど、テスラはバッテリーを作れない モデルYなんか日本じゃ乗れないだろ
3でも通り難い狭い道ばっかなんだが 発売開始したからといって納車開始されるわけではないがな
まあ今はどこも納期長いけど 購入済み限定のスレないんだっけ？
買えない人の書き込みうざい >>869
ない
そんなスレ立てたところで認証取れるわけでもないので意味なくね？
購入者限定でやり取りしたいならTOCJへの入会をオススメするよ >>868
今日エイプリルフールでしょ。
TwitterでモデルY発売って言ってる人がいて、それに釣られてるひとがいたのよ。
>>867はそれをパクったの。
つまらない人生送ってそうだよなw 今日でもないしいつなんだろうなぁモデルY。
まぁでも高くなりすぎだろうな。
モデル3ロングレンジが500万未満になったタイミングで販売されてたら…。 >>869
公式フォーラムかオーナーズクラブへどうぞ 近々にY発売って情報はあるけどね
割とガチっぽいとこからのネタだけど モデル3の値上げ値上げを見る限り、アイオニック5に対抗して安くモデルyを出してくるとかもないしなぁ。
ロングレンジ650万円以上だよねぇどう考えても。
高いなぁちょっと…。
2年くらい待てば、4680セル載るんだろうし悩むところだねぇ。 4680セル、上海で供給できるの？
フリーモントとギガベルリンだけの気がする。 >>877
IONIQ5がMODEL3に対抗して同じ値段にしてたのに、MODEL3側が値上げしちゃったくらいだからね
他国でも供給より需要が上回ってる状況で値下げはないだろうね >>875
有難う御座います。
ずっと気になってました。 >>881
こういうのにアップデートされる時って車の型式も変わるのかな？ >>748
性格悪いイケメンにチヤホヤしてる「イケメンは見てるだけで楽しい」とかこいてるアホ女と同じかよw
別に見た目悪くても性能良ければ無問題 トータルではSのほうがかっこいいけど3のほうがライトの形状とか細部は新しいね
ちょこちょこイジってるけどSは10年前のクルマではあるんで これは仕方ないね。
https://video.twimg.com/amplify_video/1509916313266933767/vid/720x900/GDuKWif7xgDMrHjJ.mp4
テスラがロシアのソチで馬車に衝突
今年の4月1日、ソチ（ロシア）で奇妙な事故が発生しました。テスラの運転手は、ロシアの女の子が旅行していた馬車に衝突しました。 >>884
sexが上手いからと言ってもデブスはちょっと・・・ >>889
トルコやグルジアから旅行に来てたんじゃ？ >>893
そうだね
よく全焼せずにすんだな
意外と燃えないのか？ モデル3LR 639万かよ
こりゃYは750万以上かな この一ヶ月で100万くらい上がった！？
さすがに何か機能、スペックのアップデートがほしいな 違ったRWDも30万値上がってた！
こりゃもう天井突き抜けてて値段上がりそう
というかアイオニック5の値段が上がらないならアイオニック5激安に思えてきた コストアップしてる上に供給力以上に需要があるんだから値上げもしゃあないわね これでもまだアメリカ価格からみたら安いもんね
今の円安換算だとモデル3で600万超えてるからなぁ
それくらいまでは世界中で値上げするのか？
それとも上海工場のロックダウンとかのせいなのか？ >>891
トルコもグルジアもテスラ売ってないんじゃね?
テスラ販売国でロシアに近いのってフィンランドとかポーランドとか辺りか?
それとOther EuropeってあるからEU加盟国ならテスラストアなくても買えるのかね? テスラのオートパーキング機能ってFSD必須なのかぁ
アクアでも付いてるんだから自動運転解放後はオートパイロットにしてほしいな っつか自動駐車って使わないぞ
自分で駐車したほうが早いし上手い アダプティブヘッドライトと360度カメラは欲しいね >>906
ほんとそれ
アップデートでつくのかな？
例えばXやSではついてるの？
今どきヤリスでもついてるからなぁ値段3倍のモデル3には頑張ってもらわないと >>906
アダプティブヘッドライトのハード自体はモデル3の2021年モデルから実装されてる
https://youtu.be/IribtQMwHZU?t=752
360度カメラは早く実装してほしいね
セカンドカーで乗ってる2017年製の軽自動車でも付いてるのに >>908
お、まじか
でもアメリカでもソフトリリースされてないんだよね？ カメラ主体のシステムでアダプティブヘッドライトにすると都合悪そうだけど >>909
2019時点の情報しか知らないけどNYタイムスで
> 政府はスマートなヘッドライトを許可するための規則を検討していますが、承認されるまでに2年もかかるかもしれません。
>現状では、NHTSAは車両に明確なハイビームとロービームを使用し、動的に調整できるライトを許可しないことを義務付けています。
って言われてアメリカでは規制されてて認可されてないのでテスラに搭載されないって話題になってた。
2021以降で載ってるならどこかで規制解除されるのかも？ 一月前に499万円から80万上がったと書いたら今140万上がってるわｗ 値上げしてくの怖くて3月頭の値上げ後にぽちったけどだいぶマシだったな
嫁に言ってないからキャンセルする羽目になるかもしれん…
まだ今の車買って一年しか経ってないから絶対に反対される… >>914
中古車も価格が上がってるから売るなら今だ！
ガソリンの値段も上がってるし、維持費が安くなるとかいろいろ説得するんだ
とりあえずここを読んで
https://teskas.net/forums/topic/42728/ >>915
ありがとう
前に少し乗り換えたいなぁ的なこと言ったら
毎年車買い替えてご近所に変な目で見られるからやめて！って言われたんだよね…
今度は補助金あるから4年は乗るはず
あと自治体からの補助金って引っ越したら返金いるんかな？ >>916
私も新車買って1年ですが、1月にロングレンジポチりました。
今ガソリン車のMTなんですが、妻からするとエンジンうるさいし、使い勝手(2ドア)が悪いしというのでテスラになるなら大歓迎って感じでしたね
(去年テスラ買っときゃ良かった)
ガソリン車のMTに行くか、テスラかで迷ってMTに行っちゃったんですよね…
どこで売却しようか迷い中です… >>918
1月つてことはもうすぐ納車ですか？
羨ましい
買い取りが高いタイミングだといいですがわからないですよねー >>918
複数社を同じ時間に呼んで、まとめて見積もりとると楽だよ くるまの下取り査定 全10社を交渉含め全てやってみた結果、最短で最高値の業者巡回ルートが見えてきた
https://youtu.be/f_Ad8k0vOLc >>914
いいねぇその無謀さ（笑）
俺も、値上げ連続の前にモデルY発売されてたら、とりあえずポチっちゃってたわ。
俺もまだ新車で買って一年しか経ってないけど、モデル3乗ったら気に入っちゃったんだよなー。
でも、さすがにモデルY700万は出せんわ。。諦めた。 >>906
可動部品増えるからサービスセンターの少なさを考えたら、故障修理が面倒になりそう。なので付けてないとか。上位車種にも付いてないんじゃないかな。 アダプティブヘッドライトは必須
体験すると手放せない ベッカムも内緒でランボ買ったらビクトリアに返してこいと怒られたとか M3RWDの中国価格が今のレートなら日本とほぼ同額
これがそのまま当てはまるならYは730万円くらいになる
発売までに値上げがなければ >>930
まぁ円安のせいもあると思うけどね。
円預金を海外の資産に変えとかないとなぁ。 1ドル80円だったらなぁ…。
また民主政権にならんかなぁw 今ポチるのは馬鹿なの？
それとも今後数年テスラに乗るなら安いチャンスなの？ >>935
さっきテスラ株と米国債を少し買ってみたよ。
今年中に円預金とはサヨナラかな。
有事の際に円安に動くなんてホントがっかり。 【フィアット 500e】航続は335km、価格は450万円より
https://s.response.jp/article/2022/04/05/355938.html
国内メーカーもこういうの作ってくれないと 全然モデルY来ないけど忘れられてる？
これ以上遅いと4680待ちも考えたい また値上がりするかな？
CHAdeMOアダプターの90kwh対応とか技術的にできないの？それともすでになんか存在してる？ 値段はほぼ一緒で
距離ならFIAT
広さはホンダeか
近距離ならいいけどホンダeだと少し心もとないな
どっちにしてももう少し安いモデルが出ないと一般には広まらないか
>>941
ユーザーが米国も韓国も縮小で日本だけでは少なすぎて作ってくれないのかね
現行のアダプターも入手困難らしいけど >>941
CHAdeMOは日本でも次のChaojiが控えてるしあえてCHAdeMOアダプターをアップデートすることはないんじゃない？
個人的にはCHAdeMOアダプターのアップデートより、SC増やす方に費用を使ってほしい >>944
ヨーロッパの急速充電には対応してるらしいじゃん？
そっちのアダプターとCHAdeMO連結で150kwhくらいいけないかね >>946
チャデモもやろうと思えば出来るよ
金かけてつくっても大して売れないのに作らんだろうよ
そんなのよりSCの方を増やすと思う 調音施工で妻に気づいてもらえなかったと以前書き込みした者だけど、エーモンの静音計画ロードノイズ低減マットを運転席、助手席、リアのフロアマット下に敷いてみた
調音施工したうえで、静音計画つけたおかげかもしれないけど、静音計画の方が常時鳴るロードノイズには効果あるように感じた
調音施工は道路のつなぎ目のような段差を乗り越えるときの音が柔らかくなる、静音計画はゴーって続く音が籠もるようになった
かかる費用が10倍以上違うので期待値が違っていたせいな気もするけど >>950
ロードノイズってフロアからしてるのかな？ よく10万キロ以上使ってもへっちゃらってあるけど、
走行距離行かなくても、経年劣化ってどうなんだろう？自分休日レジャーしか使わないから、年間5千キロ程度しか乗らないんだよねー。 >>952
自分も同じか少ないくらいしか走らない
屋根付き車庫で内外装傷まないし
どうせ数万キロで買い替えるから
経年劣化なんて気にしないな やっぱり5,6年経ったら買取価格暴落するんだろうか 7年以上経つがドアハンドルを数回修理したのとボールジョイントが劣化してアッパーアームを交換したのとサブバッテリーを2回交換したのとサンルーフが動かなくなったくらいかな
エンジン周りがない分手は掛からないね >>957
確かに！ベンツ乗ってた頃、2回目の車検でボディコーティング別で50万の見積食らったので、テスラに乗り換えた。 >>951
フロアからもしてる
もちろん、一番はタイヤハウスを遮音することだろうけどね X、D席ドアが外から開かなくなった
カスタマーに連絡したら、サポートが家に来て5,000円ほどで修理との見積もりだが、パーツだけ送ってもらって自分で交換ではダメなんだろうか >>963
それぞれ1枚ずつ、計3枚で8千円ちょっと >>958
ドアハンドルは無償と有償が半々で
サブバッテリーとアッパーアームとサンルーフは有償
トータルでの修理代は20万くらい
車検時の整備費用は税金等を除き15万くらいかな 国産小型車よりは高いだろうけど同クラスのガス車よりは安いと思う 法定点検のお知らせ来たけど、M3で4万くらいじゃなかったっけ？ 途中で送っちゃった
27,500円って案内来た
安くなった？ テスラって法定点検の案内なんて送ってくるの?
車検の案内すら送られたことはないが
テスラでの車検点検作業終了後にテスラから車検の電話が掛かってきたことなら一度あるけど（もちろん本来の車検が切れる直前） >>970
税込み
>>971
メールが川崎のサービスセンターから来たよ
距離的には横浜のほうが少し近いんだけど テスラって外装とか一部以外結構安い印象
消耗品は特に >>974
今までディーラーがどれだけマージン取ってたかってことだ これだけ上がるならロードスターの全額前払い初回限定バージョン買っといたほうがいいかも
と思ってホムペ見たら削除されてた >>969
去年聞いた時は、55000円だったけど
何年目とかで変わるのかな？ >>978
倍違うなんてことがあるのか
ちな、1年目 >>975
テスラに限らず車持ってるの？
寺のボリってりより交換部品が少ないから
安いんだろ
ブレーキもほぼ減らないし
オイルとかフィルターとか内燃機関ないから
メンテが簡単だから 足回りに関しては完成度低いかも
アンチがサスに樹脂を使っててなんて書いてたのはいいがかりだろうがモデルSで足回りがもげたって事例はあるな
EVスマートのY川さんも足回りは修理してるしうちのもボールジョイントのガタとかであちこち交換予定
合計で15万くらい掛かってる 黒の汚く汚れた初期型かもな車が、オラオラ走りでが減速を繰り返してた。
アメ車の電気自動車のイメージそのものだな 不具合の事例が多いから入庫時にテスラのサービスも距離が出た車両の足回りは入念にチェックしてるようだ 少し前に駆け込みでテスラ買った方が勝ち組かもね。中古車価格もかなり上がるだろうし。 >>991
rwd494万のときに駆け込んだけど嫁にまだ言えてない >>990
念入りに点検？
口から出まかせですね
片側逝ったら、当然もう片側は危ない。でもユーザーがクレームつけないと交換してくれません。
中国で折れまくってとうとう当局からリコール指示
ところが、これは中国は路面が荒れてるからと言い訳して他国には展開せず。でも他国でもちゃんと折れてる。
中国で約100件もサスペンション ポキポキ
米国でも50件以上
日本でも不具合複数
中国で当局からリコールを命じられてしぶしぶリコール
しかしテスラは中国の特殊事情で他国では問題なしと報告
https://jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKBN28900J
https://i.imgur.com/MqQbZzl.jpg
しかも対策は杜撰極まりないストラップ、悪質極まりない。
本当にクズ会社だ。日本で野放しにすれば必ず悲惨な事故を引き起こすだろう 片側がダメなら反対側ももちろんチェックするよ
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