【SUBARU】次期WRX STI予想スレ Part7【開発凍結?】
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VAB後継の次期WRX STIの開発、国内販売を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】次期WRXSTI 予想スレ Part6【開発中止?】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635121768/
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part5
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632224330/
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631277075/
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part3
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627102818/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 新型出さないなら出さないと発表して欲しいな
まあEVで出る可能性あるしモデルが存続するなら何も言わないんだろうけど stiが出ないなら他の車に行く。出るなら待つ。はっきりして欲しい。 そもそも出すなんて誰も言ってないのに、勝手に出ると思い込んでるだけだろ？
発表しろとか、頭湧いてんじゃねーの？ >>20
さっさといかないと出遅れるよ
TypeRとかはすでにディーラーで事前予約前の話が始まってると思うよ >>22
誰も言ってないってのはさすがに言い過ぎ。
ベストカーはさんざん400馬力で出るって煽ってたし、ジャーナリストでも出ないと言い切ったヤツはいないでしょ。 >>24
販売台数が少ないから在庫も少なく業者が煽って高騰
仮に新型出たとしても先代は高値維持するよ
シフトフィーリング悪く内装クオリティ低く
エンジン異音だとか全体的に精度悪いのに
余程好きじゃないとおススメできないな 逆にEVのWRXなら爆速じゃないか
ソルテラの抑えた仕様じゃないだろう
0→100kmは2秒台簡単出るし
2モーターだとFRと四駆の切り替えも容易
4モーターなら4輪完全独立制御も可能 実際出る確率どれ位なんでしょうか。出る確率の方が高い？出ない確率の方が高い？ 半々位？
自分は9割方あきらめています >>29
ある時期までは出る予定だったし、2025年発売に向けて開発中と言われた時期もあった。今はソルテラやVBHの売れ行きや世間の動向がはっきりするまで開発凍結って感じ。
いつものスバルのパターンだと、ショーとかオートサロンにVBベースの6MTのSTIコンセプトカーを出展して、評価が高ければ開発発売するってカタチでしょうな。 >>6
エンジンもEVも作る技術無いから仕方ないのだよ
太古のEJぬーまろ積んだ
BRZでやっとGT300優勝出来て喜んでる位レベル低いんだぜ！
笑ってやってくれ >>17
だからあれほど買っておけと言うたのに…
2年前ならD、E型1.5万キロ未満のタイプSじゃないカヤバどノーマルは乗り出し400万未満で買えたのに！
けど、まだ遅く無い！これで時期STIがハイブリッドや販売しないとなると、一気に50万から100万円上げてくるぞ！！
早く500万円の車体契約してきな！！ WRX STIはEVで同じようなのを作れる
今はエンジンフィールが重要になる大排気量FRを買うべき 各種新規制を考えると売れる期間も短いし
純エンジン車が会社のイメージ引っ張るとも思えないので
出る可能性はほとんどないだろうな 次期WRXSTIはトヨタの全固体電池を使うのでテスラよりも遥かに軽量化出来るしAWDがモーター駆動のアクティブトルクベクタリングになるから異次元のハンドリングになるので既存のスポーツカーとは全く異なる車になるだろうね 開発凍結はない
企業での開発ってのは一旦凍結したら再発させるのに何年もかかるのが普通
凍結があるとしたら開発が終了している段階で生産を凍結という事だが
既にこの時期での凍結は考え辛い
今回WRXで実際に問題になっている点は３ペダル車のリリースについてだ
３ペダル車を新規にリリース出来るチャンスは後僅か数年のみなので
もし３ペダル車をリリースしないのであれば今後は全てHVやEVに注力する事になる
しかし米国を始め３ペダル車のニーズは多く残っており後一世代は販売チャンスがある
しかも３ペダル車専用であるDCCDも温存しておりヨタとの約束のAWDも残っている
加えてお上からのお達しで特別仕様車をリリース出来なくなったスバルは
型式を取らなければならない以上DCCD搭載のWRXをリリースして来る
アイサイトは勿論搭載し恐らくDCCDにAWSをマッチングさせるだろう
しかしSTIをモデル名にする事は無いかもしれない >>36
そんなのは10年近く先の話だ
いや10年先だって日本でEVは普及できていないだろう
せいぜいHVの率が上がっている程度だ
火力原子力以外の発電施設もままならず
充電技術も実用性に欠ける上にインフラ自体も大半が個人資産依存だ MT車にもアイサイト搭載って期待する人が多いけど
アイサイトXの機能でMTにも搭載可能な物って、自動ブレーキと車線逸脱警報ぐらいしか無いよね？
自動ブレーキも電Pとセットじゃないと、せっかく止まったのに、また動き出してドンなんて仕様のものになるし >>40
問題になっているのは技術的なことよりも、
自動ブレーキぐらいしか対応していないシステムをアイサイトと呼称するのか、
アイサイトのカテゴリーに入れるのかということ。
機能限定版をスバルとしてリリースすべきなのか、してもいいのか。
自動運転を見据えて開発しているのに、後ろ向きのシステムをリリースして客に選択させるべきなのか。
そういう「あるべき姿」についてなんだよ。 モデルSプレデター 0→100km1.9秒
速過ぎて危険過ぎるしフル加速2.5G
虚弱体質や老人だとむちうちや気絶する
タイヤも持たないし
トヨタがここまでやるとはおもわないな >>42
スバルの次期WRXSTIならトヨタの全固体電池を使うからサーキットを全開レベルでもこのクラスの性能を長時間維持出来るのが恐ろしいしかも0/100km加速は1.5秒以下だし >>43
電池にもインバータにもモーターにも
定格出力と最大出力がある
瞬間的になら定格の倍くらいの出力が可能
内燃機関だとエンジンブローとかの機械的破壊の危険があるけど、電気回路の性能を制限するのは主に発熱
だから性能評価は難しいかもね STI出る様子無いので、スバルからGRに引っ越し検討中
ランクルGRスポーツ、GR86、プリウスPHVの見積もりくれって言ったら，営業マンが全くやる気なさそうで，こちらも萎えた…
なかなか納車されないから営業マンのモチベーション下がりまくりみたいだねー
仕方ないので、今の車を車検に出しました
スバルもSTIとMT全滅は、合理化のやり過ぎ >>45
去年地元のGRガレージにスープラ見積に行ったら他人に出した見積のコピー手渡されたわ
その足で別の店行って別の車買った
半年くらいしたら当時の展示車お安くするんで買いませんか？って舐めた電話かけてきた スープラ即納ならいい話では？
展示車を安くなら文句なし そういうことじゃないでしょ
すぐにでも売りたいって状況になってはじめて丁寧にされても初回の邪険な印象は覆せない
まぁ難しい話だわな
丁寧すぎてもプレッシャー感じちゃうしさ >>47
有名な話だけどスープラは発売して1年ほどでMCがあってそれの発表後に連絡してきたんだよ
もう乗り換えた後だったし丁重にお断り
スープラは候補の一つでしかなかったし納得した上で今の車選んだその後にMC前のデッド在庫ですり寄られてもね >>46
たしかにGRも，トヨタも態度がアレだけど
MTもSTIも無いのでは、GRしか選択肢が無いのでは？
国産にこだわりがあるので輸入車は無しです >>50
自分もそう思ってるけど今の車にはまだしばらく乗るつもりだしSTIにも僅かに期待しながら待つよ >>27
今さらシフトフィールは大きくは変わらないのでは >>54
それでいけるのならS209だって国内で出てたんじゃないの？ ブレンボもレカロも
新採用のザックス可変ダンパーも海外
国産に拘りって意味がわからん S4のSTI Sport R EXが「走る悦びを最大限に味わうことができる、STIの名に相応しいハイクオリティモデル」
つまり、これがMTが販売が絶望的な日本では実質WRX STI扱いでOK?
いらんけど FA24じゃブロックの強度の関係でEJ20よりパワー出せないんだってね。エンジンから作り直さないと無理という...。
アイサイトの問題といいWRX STIなんて夢のまた夢やんw >>56
ブレンボもレカロも、生産は日本国内じゃないの？ >>55
S209はHKSが供給するタービンの生産数が限られてたから200台しかつくれなかったって言ってたよ。 >>61
スミンボ？いつの話？
VABのプレンボはイタリア製の本物だよ。
レカロはライセンス生産のニッパツ製だから偽物だけど >>63
中韓製のパチもんならともかく
本物とか偽物とか区別する必要があるか？
むしろ日本国内のほうが出回ってる鋼材の品質が良いかも >>64
VAの純正レカロは背中に鉄板が入ってない純正シートと同じ針金バネ構造。
新型WRXS4純正レカロではそれが改善されて、レカロの本物と同じ構造で背中に鉄板が入ったらしい。
つまりVAの純正レカロは背中が丸く沈み込む、レカロ刺繍だけの紛い物だとスバルが言ってるのと同じなんだよ。 >>59
2.4Lにしている段階でパワーを求めても意味がないことは判ってる
重要なのはDCCD搭載の３ペダルモデルをリリースする事
これがスバル内燃機関モデル最後の課題
2020年代後半のモデルからは全てHVまたはEVになるのだから >>59
FA24はパワー絞ってるから解放してやれば350PS位簡単に出ると思ってる人多そう。
EJは解放してやれば350PS前後かな？
タービン変えてピストン等替えれば550PS位はブロック大丈夫みたい。
やっぱりパワーが正義。 最後の砦マツダの直6FRがあるぞ
MTも出すだろうし
四駆もアテーサ式で出たら理想だろ
直6にアテーサ4WDにMTとか理想だろ
300馬力程度で1.8tで糞デカサイズだけど >>68
今さら直6FRなんて正気の沙汰じゃないんだが、大丈夫なのかマツダは
EV化の時流、趨勢を見誤っているとしか思えない >>59
FA24の弱点はブロックじゃなくて、ピストンとコンロッドでしょ。あとクランクシャフトかな。
BRZでは新特許の金属でピストンとコンロッドをつくったおかげで、高出力と軽量化の両方を実現したらしいから、その技術でFA24ターボを出せば340馬力は余裕。 >>71
今さらかと言うがEVが普及してガソリンエンジンを作るメーカーが減れば減るほど確実に作った分は高くても売れるようになるのでは >>73
ハイパワーガソリン車のシェア総取り出来るならそれも手だろうけどなかなか厳しい話でしょ >>74
MTと同じでニッチ狙いなんだからそういうやつらに「金はいくらでも出すから絶対買う」と思わせられるかだね
シェア総取りする必要はない 儲けが全て吹っ飛ぶくらい欧州の燃費規制(罰金)は厳しいのに
しかも、環境に後ろ向きな企業と言われブランドイメージまで傷つく
ニッチなシェアを総取りできたところで何の旨味もないべさ 直4で水平対向に劣るエンジンしか出せてないのに6気筒やらFRやらにしたところでどんなゲテモンが出てくるやら
ディーゼルはマツダ憧れの欧州様のおかげで世界的にもう終わりだし
ターボはパワーバンド狭い上が回らんFA未満の出来
XはモーターくっつけてハイオクにしてもCB18未満
軽量化技術もスバルより劣る
CVTに親殺された人しか買わんだろあんなメーカー 2.4にターボ係数1.7掛けると4.08
パワーもトルクも全くダメ
リッター67馬力のしょぼしょぼ実用エンジン
トルクにおいては欠陥レベル
まだレギュラー仕様なら許せるんだ、レギュラー仕様ならな！w トヨタの最新2.4ターボのT24A-FTSでさえ279psだ
規制に次ぐ規制で1.7倍とか言える時代じゃない
パワーがほしけりゃ金を出せ >>79
パワーよりもトルクの差よw
スバルはCVTのせいでトルク上げられないのかな 期待を裏切るくらいなら、もうレヴォーグセダンで良かったのでは？ >>68
アテーサ式ってベベルギヤ+ビスカスLSDの事だろ
スバルは縦置きでやっているが横置きエンジン用の日産方式を引き合いに出してどうする >>81
そんなレヴォーグはオーストラリアでWRXスポーツワゴンだもんな
もうなんでもあり 何事も早めに着手するが途中で頓挫するスバル
STI出す、出さない公式、非公式ともに言ってないけど
出さないなら出さないって言ったほうがS4STIの受注伸びる気がするけどね >>79
まあ、トヨタはモリゾーがOKだせば金かけれるからな
BRZのFA24が大幅進歩したのはモリゾーのおかげだと思うよ >>84
出すなんて言ってないんだから、出ないんだよ。少なくとも現時点では。
常識的に考えたらわかるだろ。
それにSTI買えないから、じゃあS4買おうなんて考えるやつそうそういねーから。
形同じなだけで競合するようなもんじゃない。 STI買えないならタイプRに行くだろうしS4のCVTじゃSTIの代わりにはなれない >>87
typeR
レバーサイドブレーキじゃないんだよね
レバー式のサイドブレーキじゃないと楽しくない タイプR、４WDなら欲しかったな
電動４WDになるって噂もあったけど結局FFみたいだし FFのこだわり捨ててまで速くならなくていいみたいなこと思ってそう >>89
そりゃそうだろ。
限られた収入の中から500万円を捻出して買うのだから、
買わない理由の数々を凌駕するほどの魅力を求めたいんだよ。
チャチャ入れ捨て台詞要員のオマエには理解出来ないことなんだよ。 スバルの３ペダルのDCCD搭載車でAWS搭載なら500万でも普通に買う
600万でも問題ないな >>92
だよね
SH-AWDのシビックR乗ってみたかった VABが乗り出し500万前後だったから、新型出ても乗り出し600万弱になるんちゃう 数年先のHVやEVが出たとしたら＋50、100なんだろうな 今はWRX系専用にエンジンや車体を専用にしなきゃ高性能に出来ないがHVやEVはプラットフォームとパワートレーンをトヨタと共通化出来るので逆にコストが下がる
まあその分スバルとしての個性は薄れるが ファイナルエディションが出た地点で次期WRXSTIもクソも無かったワケか。 まだアメリカが動いているから出るよDCCD搭載モデル 北米で出ても日本で出なければ意味ないけどね
答えは期待薄だが1月の東京オートサロンなんじゃないか？
出展なければ90%そこでジエンドなんだろうね
上でもレスしてた人いたけどファイナルエディション出した時点で
この車種は一旦、終わりですよというわかりずらいアナウンスだったな
HVかEVで近い将来出すと思うけど高額になったそれを欲しがる人が
今以上いるとは思えない Sシリーズの持ち込み登録が国交省から怒られたってのが事実なら
特装車だけMTってのも無理ゲーよな
そういやそういう商売やってた日産のノートやマーチのニスモSも無くなったわ
偶然とは思えんな 限定○台で持ち込み登録の車作るな
ちゃんとカタログに載せろ
っていう指導があるのは聞いたことある
MT云々は聞いたことないから日産のそれはただのコスト削減では？
カタログ掲載の持ち込み登録モデルはいくらでもあるしさ >>102
1月のオートサロンは、俺も思ってた。
ここで無ければ、ほぼ終わりかと。 ファイナルエディションという言葉の裏に有る意味を読み解かなきゃ
わざわざファイナルと言ってるのはSTIは本当にこれで終わりと裏読みできる >>106
EJ20ファイナルだろ？
ランエボ ファイナルとは訳が違うわな（ランエボ 乗り談話） EJ20ファイナルといいながらGT300では新型BRZに載せて優勝までしてる。
優勝記念車としてEJ20ターボのBRZ出たら売れるだろうな。 >>91
ニュルブルクリンクではWRXよりFFのシビックの方が速い >>73
BMWにもベンツにもジャガーにもGMにも直6はあるのでそれほど珍しいものではない WRX STIのタイプRA NBRスペシャルが、ニュルブルクリンク北コースでタイムアタックを行い、7分を切る6分57秒5をマーク。4ドアセダンの最速記録を達成した。
https://s.response.jp/imgs/fill2/1212543.jpg >>109
エンジン変えたら型式認定取らないとダメだし
騒音規制クリアできないだろ オートサロンの概要発表されたが
これはダメかもわからんね 【ニュースリリース】
SUBARUはSTIと共同で、2022年1月14日(金)〜16日(日)「東京オートサロン2022」に出展します。
ブースでは、モータースポーツ車両のスタディモデルとなる「STI E-RA CONCEPT」を世界初公開するほか、STIパフォーマンスパーツを装着した「WRX S4 STI performance CONCEPT」などを展示予定。
詳しくは下記URLをご覧ください。
▼ニュースリリース
https://www.subaru.co.jp/news/2021_12_23_180313
▼SUBARUオフィシャルサイト（東京オートサロン）
https://www.subaru.jp/tas/
#WRX #WRXS4 #SUBARUTAS STI E-RA CONCEPT（世界初公開）
STIは、カーボンニュートラル時代に向けて、モータースポーツの世界で新しい技術の経験と修練を積むことを目的に新プロジェクトを立ち上げ、当プロジェクトで開発を進めてきた「STI E-RA CONCEPT」を初公開します。
https://www.subaru.co.jp/img/news/2021_1223_1-1_2021-12-22-183309.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
