【元祖ミニ】MINI マターリ語りましょう96
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>>1乙
クーラーの冷媒側のスイッチが御寿命らしい
もう10月だし必要ないかと思ってた矢先、この二三日の夏日は何なのか！ ぶっちゃけやっぱ壊れやすいんですか？
初心者が乗るのはいろいろヤバいですか？
飛ばさない、通勤+近距離ドライブメインで使うつもりですけど >>6
＞ぶっちゃけやっぱ壊れやすいんですか？
それが「メンテナンス不要」って意味なら、「壊れやすい」
「部品って劣化するし定期交換するものだよね」って感覚があるならば、「言われるほど壊れない」
＞初心者が乗るのはいろいろヤバいですか？
「初心者」ってのが「機械の事なんかわからないし いじりたくない」ってんなら避けるべき。
若葉マーク付きってんなら、むしろ奨める。
＞飛ばさない、通勤+近距離ドライブメインで使うつもりですけど
それだけじゃつまらないかもですよ ２０年以上前の中古車しか存在しないので各部が経年劣化により交換必要となってくるし基本的な設計は６０年も前になる
しかもイギリス製品
どこかしら壊れて当たり前と思っていいでしょう
いざという時他の交通手段を確保できる
信頼できるショップや工場が近場にある
そういうとこに教わりながら自分でも勉強してある程度メンテも頑張れる
車趣味につぎ込める資金がそこそこある
そういう人なら苦労しながらも楽しめると思います >>6
金に余裕があれば進める、きっちきっちじゃ余裕がなくなる
はっきりいって国産のおんなじ年式の車より部品はいくらでもある 錆の少ない97式を買って車庫と雨の日用の軽を用意できれば大して金かからないよ >>12
それスタートから新車以上の金にかかるじゃん 部品の寿命=壊れる、じゃないんだなぁ
でも、その部品の寿命が恐ろしく短命なんだなぁ >>6
ぶっちゃけ 現行ハスラーやN-BOXより壊れやすく、フェラーリやランボよりは壊れない印象
現行ハスラーやN-BOXよりヤバい、フェラーリやランボよりはヤバくない感じ
タマ数のある1.3 インジェクション基準だと、
同世代の車が S13とかビートとか初代ロードスターとかワンダーシビックとか辺り？
それらに今乗るとしたらどう思う？って感じかな
たぶんMINIの方が維持が部品供給面メンテナンス性で楽だとおもう 個体によって状態&程度がピンキリだから漠然と聞かれてもなんとも言えんわな
フルレストア済みで新車並みあるいはそれ以上のミニがあれば騙し騙し直してかろうじて車検通るレベルにいる(時限爆弾箇所がいずれ故障すれば車検は通らんし直すのに大金掛かるような)ミニもあるし
まあ金さえ十分にあれば車そのものの維持はなんとかなる
あとは人が車に合うかどうか 靴新しくしたらペダルの感覚全く分からんかった
いい感じに使えていた靴は4年前に買った物なので当然廃盤
同じ物をABCマートやらの国内でいくら探しても見つからない為アメリカから輸入中…お値段当時の2倍 いいね！
こだわり出すと靴を変えただけでも直ぐわかる、ミニってそんな車 ペダルの感覚全く分からんくなる靴ってどんなんやねん
嘘松臭がする >>20
足の裏感覚がなくなるってことなら、安全靴とかは割とそんな感じがするね。 >>20
KEENのアウトドアっぽいやつだから>>21近いかもしれない
「靴新しくした」というより「新しく買った靴」か 英車だからってロンドンブーツで運転したらペダルの感覚も分からなくなる >>28
すごいね。
後席かトランク潰してバッテリースペース作れば、サルーンにも載せれないかな？ こんだけ払うなら程度いいの買ってきてフルレストアしたほうがマシやね 最終型で質問なんですが、最近クラッチの切れが悪くなり、とうとう一番奥まで踏んでも切れなくなってしまいました。
特にオイル漏れはないですがレリーズシリンダーの不良でしょうか？ ＳＴＡＰ細胞とからクラッチマスターのつなぎめが楕円になってるとか
レリーズベアリングが…とか
次どうぞ マスター/レリーズシリンダーピストンが抜けたとか
クラッチ板自体の異常とか
エア噛んだとか クラッチは踏んでも、スカスカではないんですよね。
やっぱりクラッチ本体かな〜 プランジャーとアームが摩耗し過ぎて
本来あるべき動きをしていないとか 皆さんご意見ありがとうございます。
多分クラッチ周り何も交換せず、１４万キロ以上走ってますので、取り敢えず本体以外は交換してみます。
クラッチ本体の交換は自信がないので… >>42
それ先に言うべきだろ…Jk
つか、１０万ぐらいで交換すべきだろ…１４万保たせているのはすげーと思うけどさ… 今日はコーティングに出してくるぜー
天気いいし、そのままドライブだ コーディングに見えて、ニューミニではないですよと思った 帰ってきた
コーティングはポリマーの１時間程度で終わるやつね
ガラスよりポリマーの方が好き
ヌメっとツヤツヤになったわ >>51
そそ
三ヶ月おきにポリマーやって、普段はフクピカ、月一回か二回くらい洗車してる
だいたいどこ行ってもキレイにしてるとほめられるくらいには維持できてる 雨が降ったら近所の屋根付き駐車場まで走って
雨水とホコリを落として、ゼロウォーターで拭き上げる
っていうのは少数派？ 平成元年のメイフェアの触媒を代えたいのですが
抜けが良くて、お腹を擦らない感じのヤツって感じなら どれを選びましょう？
マフラーはペコシングルです。
賢人方のお知恵をお授けください。 58追記
1300用の触媒をつける場合、なにか注意しなければならない点ってありますか？
(1000用ってのの販売が見つかりづらいため) エキマニが全く違うので、触媒を溶接するか、エキマニを変えるかしないといけないと思いますよ >>60 ありがとうです。
ダウンパイプから先、触媒の手前のパイプ加工で行けませんかね… .>>61
右ハンドルMTはマツダの、左ハンドルとATは三菱の
触媒がついてたけどもう手に入らないかな？ >>62
良くわからないです。 初めてききました。
触媒ってボディ下の真ん中辺りに付いているやつを想定しているんですけれど >>63
それです
当時の英国は触媒なしでよかったのでもともとついて無かったです
なので日本に輸入したときに日本製の触媒を付けていました
1000と1300とではダウンパイプの径が二回り位違うので
加工はむつかしいかもしれません
ダウンパイプも1300用はそのまま付かないですし、
なぜ触媒を交換したいかを含めて専門店に相談されるのが
よろしいかと思います >>64
ありがとうございます。
ダウンパイプ～触媒までのパイプのフランジを交換(要溶接)すればどうにかなるレベルだと良いな。
どうも車検に引っかかりそうなレベルまで触媒性能が落ちているようなので
交換するなら抜けが良いモノをっていう感じです。
いずれにしても、専門店に相談ですね。 ありがとうでした(再度) 触媒ダメになるって燃調や点火系おかしい状況続いたとかオイル燃えまくりとか？ 1300用の純正触媒だと振動、経年劣化で中のセルが割れるのはよくある
エンジンかけると車体下部からカラカラと音がしてそのうちにマフラーから破片が出てくる ガソリン高いからアイドリング暖機は1分くらいで、あとはゆっくり走りながら暖機するようになった 水温は良いんですが、油温が上がらないと走りづらいなぁ デビッド・ブラウンmini 2台欲しい
2000万まで出しても良い そうだねー
オフ会行って
貧乏ミニ乗りバカにしたいねー
がんばりなよ >>75
流石に10-40より柔らかいのは… ねぇｗ オフ会なんか興味ないから行かない。
生産終了の車でモデルチェンジが終わってる昔の車が好きなんだよね。
レンジやロメオやミニや。
シンガーポルシェとかは高すぎて買えないし。
今はミニのリマスタードが気になる。 SNSでオフ会の写真見て「今日オフ会あったんだ…」と知る
みんなどこでオフ会の連絡とってんの？
狼煙？ ウン千万出すなら田舎に土地を買って週末別荘的なガレージ小屋建てたいわ 200万程でキッチンにベット、個室トイレが付いた程度の良いヨットが買える。年間40万程で横浜ベイサイドマリーナに係留出来る。車と比べたらアホみたいに整備が簡単。いつ行けるか分からん田舎に土地や別荘を買うよりよっぽどええで。 ミニで車中泊はできるけどヨットはゲロゲロに酔いそう… 名古屋に行く機会があればミニリマスタードの現車見てみたいな >>87
ミニの専門店がそうだったな
見せ入ったけど、常連の偉そうなジジイ客がふんぞり返っていて
居心地悪かったわw >>89
俺は春に幕張で見たけど1600万は高いと思ったが他にも種類があってそちらは1200とか980とか色々あったよ。
名古屋のあの店の出品だったが1600万のは買い手が付いてシンガポールに送ったから今は現車はないんじゃないかな、知らんけど。 >>85
助手を席外して代わりに低い物を置いたら身長180cmでも足を伸ばして寝られるスペースが出来る予感がしている。
誰かやった人おる？ >>97
かなり傾斜がつくけど、いけないことはないと思う。
長いモノだと、椅子を倒して梱包した縄のれん(６尺)
椅子を外して乾燥機＆台＆人一人
別の機会で50型のテレビまでは実績ある クラッチがエンジンあったまると引っかかる感じで重くなる症状があるんですが、考えられる原因と対策あります？
ただのグリス切れなら良いんですが… B&G(笑)
またとんでもないエスパーが現れたなw >>101
エア噛んでるか、フルード替えてみたらとりあえず安いし >>104
ペーパーロックてやつですかね
とりあえず週末にやってみます
ありがとう ベーパーロックだし、クラッチでフルード沸騰させるってあんたの左足は光よりも早くダブルクラッチしたうえで神のCR-X以上にガチャガチャしとるんかい 延々と半クラ続けたらフルード沸騰するんじゃない？
その前にプレート焼けるけど おればエキマニで劣化した吸水フルードが沸騰したんじゃないかと言っただけなのに、なんでこんな流れになったんだ？ わざとアホな事言ったり
誤字脱字で笑かす流れやめれ🤪 アホなレスしたい場合は語尾に（核爆）を付けるように >>96
ちょっと前にYouTubeに紹介動画があったよ
白で左ハンドルの車両
基本オーダーメイドみたいな車だから
代理店に展示車とかほとんど無い感じですね >>113
甘いな、（核爆）じゃなくて（木亥火暴）と書かないと 左ハンドルで思い出したけど、ミニは右ハンドルでなければ絶対嫌の人って少ないのかな？
俺はミニはイギリス車だから絶対右ハンドルなんだけど（イノチェンティ除く）。 ミニ専門店にミニ売ったら高値で買い取ってくれそうですか？ ミニ専門店からの購入を勧める風潮がありますが、それでは売る車が枯渇してしまうのではないでしょうか？ 1000ccと1300ccのキャブって使用感どれくらい変わるものなんでしょうか？
乗り比べられる環境ではなくて悩んでいます 確かにミニ1000は15年乗ってるけど、その間に他のミニを乗った事がない。 BMW MINIに乗ってるけど、CCOの動画観てたらローバーミニが欲しくなってきた クラシックmini乗りはBMWminiに興味ないけど、逆は欲しがる人多いよね
one way loveなの面白い クラシックミニからBMWミニに乗り換えた人も結構いるでそ
クラシックミニしか興味ない人には一方通行に見えてるだけなのでは？ BMWミニも好きだし、興味あるけども。
なにマウントかしらないけど、BMWミニを貶すようなこと言う人が多くてほんと悲しくなる。 名前がMINIでさえなければ、すごくいいクルマ。
要するに、BMW製のいいクルマではある。
MINIっていうほど小さくないのがね。 現行のはMINIなのに全モデル3ナンバーってのがね。
どこがMINI(小さい)やねん！ってなる。 現行はマーチに見える
と言うかデカい
ミニと言える要素を無くしてまで
売るためにはミニと言うのかと小一時間 BMW MINIもBMC miniも両方乗ってる
BMW MINIも良いクルマだよ。雨の日の夜に高速乗っても何も不安が無いし 名前と駆動方式ぐらいが似てるだけで、あとは別物なので興味は無いかな…
個人的には今のトゥインゴとかの方が目に止まるw >>134
ほんそれ…
あと、アクセルがオルガンペダルってのが 個人的にダメ。 街中走ってるとBMW MINIよりはコペンとかS660、アルトワークスの方に親近感わく >>141
BMWのは何の特別感もないし
国産車でいうカローラみたいな感じ BMWミニは長く乗るには金がかかりすぎる。ちょっと乗ったら気が済んだ。 BMWじゃなくてダイハツ辺りがブランドを継承してた方が面白かったかもしれん。 空冷ビートルとニュービートルも同じような関係。
でも両方VWか。 チンクは上手いことブラッシュアップしたのにミニとビートルは思いっきり滑ったよな ローバーミニ乗ってる人の乗り換え先は
アバルトが多い印象 3ナンバーまでデカくなった
BMデカクーパーというゴミはいらんな クラシックミニが40年もの間製造販売できたのは「経済的実用的な小型車」として開発されたからだと思う。
望外に走行性能が高かったり、カスタマイズの幅が広かったりしたけど基本が良かったからこそ。
逆にBMWミニは走行性能やカスタマイズ性ありきで経済的でも実用的でも無いから、同名の別人にしか思えん。
そういう意味ではミラジーノ(初代)の方が後継車に近い位置に居る。 素直にホンダが引き継げばよかったんだよ。Vtecミニだったんだぞ、ジョンクーパーも喜んだはず VTECミニに乗っとるがジョンクーパーさんに見せたら「おっ、おう・・・」みたいな微妙な反応やった 考えること一緒でワロタ
初代シティを丸くして高さ下げてニューミニでいいんじゃないかな 今のNOneにミニのグリル付けた感じゃね、ながものがたのしそう。バカボンのお巡りさんみたいな目ん玉さすがに、ないだろう。 バルブクリアランス調整て距離でいうとどのくらいでするもんなの？
カチャカチャ音が大きくなったらっていうけど正直いろいろうるさくて聞き取れなくてわからん… 個体差あるんだから距離とかで一概に言えんよ
わからんのならプロに診てもらえよ 昔のマニュアルには、女性が口笛を吹きながらタペット調整をしている絵があったとか。 大体知恵の輪みたいになっていて関係ない部品を外さないと目的を達成出来ない箇所が殆どのミニで、タペット調整は目の前のネジを二個外したら後は調整だけ。簡単な方だと思う。 最近見た男性アイドルのPVの端っこにミニ映ってたな 何も弄っつてないのに稀にアホみたいに調子良く吹け上がる日が有るのはなんなのか。温度とか気圧とか湿度とかが絶妙にハマったとか？ とは言っても「ウヒョ～今日は軽くらいならぶっちぎれるぜ🤗」程度の話なんですが@MINI1000。 >>174
1000つかキャブ車ならそんなもんかと。
気をつけて走っていると、急な雨が来るのもわかる時があるぜｗ 関係は大ありですね
個人的感覚だと、気圧＞湿度＞＞温度かな。
まぁ、「ウヒョ～今日は軽くらいならぶっちぎれるぜ」ぐらいの違いかも コペンやビートに負けるのはしゃぁない
ミラジーノにだけは負けられない！ こないだ代車でミラジーノ乗ったけどターボ付きでクッソ速いしブレーキもガッツリ効くし余裕で負けるなと思った
とはいえデザイン、ヒストリー、フィーリングといった所有欲を満たしてくれる趣味性ではやはり圧勝であるな >>185
エンジン掛けた瞬間にあっダイハツだこれと思った
夏場もそりゃパワーは食われるがエアコンちゃんと効くしラバコンじゃないし何の不都合も無かった 60〜80km/hで体感速度的には十分
毎日の通勤が楽しくてしゃーない 60km/hの公道を60km/hで走った時の満足感は自動車の中でトップレベルだろう。 ひらめいた！
+20キロのハッピーメーターに改造しよう 1/18のミニカー買ったら他のクルマの1/24と同じサイズ感だったでござる 着座位置が低いからスピード感はすごい
バイクみたいって言われたことがある バイク乗ってるとわかるけど40キロでもけっこうなスピードなんだよな
プリウスとかミニバンがアホみたいに飛ばしてるのはスピード感が希薄なせいもあるね
ロードバイクで下り坂60キロ出してるのはイカれてるけど >>187
夏場のエアコン効いてる感どんなもんですか？
近距離短時間ならなんとか
長時間だと汗だく避難勧告ですか？ ミニって、運転してる感じが小排気量のバイクに似てる気がする。
人によっては盆栽になってしまうところは、モンゴリみたい。 カーブでバンクはしないけど、ほとんどロールせずに遠心力を感じながら曲がって行くのは感覚的に近いかな
あとはエンジンの存在感がバイクっぽい 時速100キロ超えるとなんかハンドルとか車体？細かくプルプルするのが怖い タイヤが摩耗してホイールバランスが狂ったんじゃないかな？ ホイールバランスが一番怪しい
ハブベアリングの磨耗が次点
前回グリスアップからどの位走った？ https://www.youtube.com/watch?v=77Gj6OYnxyM
Bechereeのミニ動画だけど内装とか綺麗ですね
この金色ミニは売価はいくら位なんでしかね？ K&Lキャブのエアクリーナの袋ナットポロリと
Eルームに落としてしまった。
5ミリ位に見えるけど…
（老眼でノギスも見つからないし） >>205
>>204
ありがとう。店に聞いてみる
前回グリスアップからは、3000キロくらいじゃないかな 今夜の雨でコロコロ流れてくるかな。
少し傾斜のある駐車場なので。 >>212
コンプレッサーがあればエアブローで落ちてくるかも。大きなホームセンターなら1個づつ売ってますね。
うちの近くの「ジョイフル本田」は袋ナット各サイズありますよ。 ミニが欲しいのですが、何処の専門店で購入すれば安心して乗れますか？ >>215
行ける範囲のミニ屋全部回って話聞いてくるのがいいと思う
割とマジて 安心ってのは個々人が感じるものだからなあ
オレが安心できても他人が安心とは限らんし
遠回りだけど>>216の言う通りだと思う
割とマジて ワイが買ったのは近所でおっさんが一人でやってるミニ屋やが、最近はもうミニだけでは食えんので、車種無関係に車検に力を入れてるみたいや。普通の人に買ってもらえそうな玉はもうなかなか中々出て来ないとの事。整備でエンジン乗せ替えエンジン込み込みで20万とかでやってくれてたんやが、別に見つけてきたエンジンを散々自慢した挙句、これはワシの車につける物で売り物では無いとか言う感じの店や。まあ、これからのクラッシックミニはもう外装のレストアありきの高級路線が主流なんやろなぁ。 猛虎弁残ってしもた。
整備頼もうとしても「ここは数年はもつから金の無駄」と断られたり、「それくらい簡単だから自分でやれ」とやり方を教えられたりとかそんな感じの店なので、すぐに自分で大体の事が出来るようになってしまいました。単に商売が下手だから車検くらいでしか稼げないのかも知れないですな。楽しく仕事してるみたいでしたが。 うちは専門店が遠くにしかないから、先に近所でミニをみてくれそうな外車旧車全般やってる整備工場見つけて、いろいろ話聞いて、いけると踏んでから買ったよ
車体自体は玉数あって選べるから専門店の在庫でよさそうなの見つけて買ってきた エンジンと変速機が良ければボディが少々ボロでと良いかと思っております
エンジンと変速機の不具合を隠さないで販売して貰えそうなショップ探してみます ところがどっこい、ボディさえマトモならエンジン類は後でどうとでもなるんだな、これが。
割とマジで。 なーにボディだって新品ホワイトボディが手に入るさ
必要なのは金と根性だけ！ ところがどっこい、エンジン・ミッション・電装がイマイチだと「こんなん乗ってらんねー」ってなるんだな、これが。
割とマジで。 どしたん？w
知識も金も無いのに格安クソボロミニ買って痛い目でもみたん？w そろそろシフトが入り難くなって来たのでオイル交換でもするか。と言う判定はアリ？ナシ？ 車体番号打刻してある鉄板と書類があればあとからどうにでもなる。
テセウスの船だが。 解体屋でメイフェアの書類と鉄板貰ってクーパー起こした しつこくて済みません。
エアクリの袋ナットなくしたものです。
見つけたナットはピッチが合わないようで
バネ重ねてごまかしました。
本日東京までドライブ。
湿度のせいか、エアクリ洗浄後、
ツインキャブ快適な吹き上がり。
ミニいいですよ、ね。 おれは代車生活もうすぐ一ヶ月
なんか快適代車がなじんできてこのままいくと
ミニに戻れない希ガス 代車から戻るとあらゆる操作の重さに違和感大w
比較して良くなるのは視界くらいか
まあすぐまた慣れるんだけど 先輩方で車内カーペット張り替えた方いませんでしょうか？
自分でやってみようと思うのですが強力両面テープで固定するのかはたまたボンドで固定するのか…
調べても見つからなくて聞いてみようと思いました。よろしくお願いいたします。 私の記憶では両面テープや接着剤で貼っては無くて、単にピッタリ嵌っているだけだったと思う。手で引っ張れば剥がれるものだったかと。 ドア下の部分とかタイヤハウスんとことかはテープで貼るんじゃなかったかな
フロアカーペットだけならハメるだけだな 今ついてるカーペットと同じように取り付ければいいだけじゃん
両面テープと接着剤で迷うのもイミフ 前照灯より下方かつ内側にあればヨシ
あと同時点灯数が4以下 CCOのYouTubeぐらい手をかける専門店、関西（西宮）で探しています。 水温あがらないと思ったらグリル塞ぐの忘れてた。冬だね >>252
そんな季節かぁ
ウチのは タイヤは換えたけどグリルはまだだ… >>203
150くらいまでそういう挙動はしないと思う
エアコン吹き出し口はプルプルするけど 程度の良いミニを安く買いたい
100万くらいで
バイクも車もショップが作った旧車ブーム価格にもうウンザリ うちのサーフブルーも安い時は100万しないくらいだったのに
BMW miniが出た頃ね グリルマフラーってインイェクションだけでいいんでしょ？
キャブ車いらないよね？ >>257
なぜ、グリルマフラーがMK1の頃からあったと？
つか、車齢25を超えた辺りから キャブがアイシング起こすことが多くなったので冬場はつけるようにしている。 >>255
そりゃ生産終了から20年経ってるんだから程度のいいものは値段も高いだろ
逆に車に限らず20年以上前のある程度人気もある商品でプレミアついてないものなんてある？ >>257
当たり前じゃんキャブ者はノーメンテで20年乗れるから何もしなくていいよ。 >>260
今って100～150万円台が多いんだね でもこれから値段が上がる一方だろうし、程度の良いのも
減っていくだろうから、欲しければ早く買った方がいいと思う 去年かな
ワイパーに「手放すときは譲ってください」と
手書きのメモが挟んであった。 先月、車検に出したら店の専務さんから「もし手放すのなら言ってくれ、俺が乗るから」と言われた。
両親が亡くなって田舎の一軒家を維持してかなきゃならなくなって、ミニに手間を掛けるのが難しくなったんで
1年後の保険の更新までには手放そうかと考えてる。 ワシは走行22000kmのmini1000を240万で買った。
後悔はしていない。 10数年前は初代ロードスターとかと並んで国道沿いの中古車屋で60万くらいで売ってたのにね
いまじゃ高嶺の花よ >>272
よく国産中古車屋の中にローバーミニがポツンと安価で売られたりしてたね それこそ32万とか98万とかでたくさん売っていた、今は倍かな？ 10年程前は近所の中古車屋にmark Iが250万で並んでた。 でも別に高級車の値段でも無いし、ちょっと良い国産の小型車位の値段位の物や。道楽でポンコツに金を出せるかどうかと言うだけで高い買い物では無いやろ。 そら国産旧車とか空冷ポルシェと比べたらね
旧車バイクなんかひと昔前の5倍〜10倍近いプレ値でビビるわ マニュアルのミニよりオートマの方が安いから、オートマ買って５速MTに載せかえる構想はいかがなものですか？ 安いという表現よりも売れ残っていて在庫車が豊富っていう表現が適切かな FIAT500なんかはイタリアでは只の中古車で普通に乗りつぶして解体される個体が多いから、
保存活動してる人は日本に持って行って大切に乗ってもらいたいみたいなことを言ってたな。
イギリス人は古い車の愛好家も多いし直して乗る文化もインフラも整ってるから事情は違うかな <<278 オートマからマニュアルに載せ替えるにはエンジンとサブフレームも替えないといけないから、最初からマニュアルの方がお得かと たまーに５速入れようとしてしまうな
他の車乗ったあととか 5速だと何かが損なわれるの？
オリジナルうんぬん以外に。 大して必要もない分解能の
シフトチェンジをする時間が
人生から失われるだけやで >>286
オーバードライブにシフトするのに何時間かかるのか
5速要らないだろ、って理由にシフトする時間を出してくるのは訳わからん 変速作業を「無駄」と捉えるか「楽しくて得」と捉えるかの違い 前オーナーが中低速トルクたっぷりのチューニングエンジンにしてくれてたんでファイナルを上げたら高速が楽になった。
SP10履かせて4速90㎞/ｈが3000rpm弱のセッティング。坂道発進で半クラを多めに使うけど慣れで解決した。
適合するドリブンギヤが無くてメーターにズレが出るから自転車用のメーターを付けてるｗ すっかり、暖気中のサイドブレーキレバーの温さが有難い季節になりましたねぇ。
今年は首都高走行中にベルトが切れた位で、平和な1年を終えそうです(^_^)
おまえら良い年越しを クラッチ不良で修理中、頑張って年末年始で何とか不動車から抜け出したい… 最近免許をとって自宅のジュークの初期型の一番下のグレード乗ってるんだけど住宅街とかで速度が出せないところを低速で運転してるとすごいギクシャクするんだけど仕様？
車校とかレンタカーの車だとそうはならないんだけど クラッチの修理って具体的には何が悪かったの？！
クラッチ板の磨耗？レリーズシリンダー関連？ >>294
JukeのCVTは小型化の為に二速のオートマ内蔵なので、低速でギクシャクするのは仕様。そのうち運転の仕方で慣れる。
日本にしては珍しくデザインに振った車で良い。そして、意外と足回りがしっかりしている。しかしタイヤが高い。 カー用品やタイヤ専門店で四本交換時
Juke:「安いのでええで」→「7万になります」
ミニ12inch:「1番良いのを頼む」→「1万五千円になります」
これぐらい違う。まあ、軽のタイヤと同じだからだけど。 >>295
ワシのミニは、クラッチを奥まで踏んでも切れなくなり、原因はまだ確定してないが、部品を外した所、レリーズのフォーク？が異常に摩耗していたので、取り敢えずシリンダーやらフォークやピンとかを自力で交換する予定。 >クラッチを奥まで踏んでも切れなくなり
マスターかレリーズのどちらかのシリンダの交換部品の摩耗やろ。ヤバイかなーと思いながらさぼると切れなくなり不動車になる。10万とかとる店もあるみたいやけど自分でやったら1000円以下の部品と半日作業やで。 >>300
そーなんやけど、ワシのスキルでは半日は無理なんやわw classic mini cooperのボアアップって総額いくらくらいで出来るんですか？
友達がべた踏みしてもスピードが出ないとぼやいているので
小額なら（5～6万円）なら投資してもいいかなぁと思ったので。
まったくの初心者の質問ですみませんｍ（－－）ｍ >>302
０が足りない
ボーリング、研磨、そのサイズのピストン＆リング一式、エンジン脱着等が５～６万？？って思う方が(略
４速レンジ速度のベタ踏みで加速がたるいのは低出力の車は当たり前。
5-6万で出来るパワーアップって何だろう… じゃあ50～60万円くらいで出来るということですね。
なんか中古の古い軽自動車の代車としてclassic mini 譲り受けた？そうで
そのまま乗ってるそうです。
楽しそうに乗ってるので、正直うらやましいですね＾＾
ところで、何かお薦めの改造ってあるんですかね？ >>304
っ「全塗装」
年式とか状態とかどういう風に使いたいかわからないんでお勧めしづらい。 >>303
>>305
返答どうもありがとうございました。
ペコリ スピード感を楽しむ車ですな。実スピードはともかく。 新車で1000を購入、
あまりの馬力のなさに
クーパーキットに。
5割アップの61馬力に。
軽い軽い。
60万円。 >>304
まずは年式・排気量・グレード名・MTかATかを再確認しよう。
あと旧ミニは諸事情でオイル交換をまめにやらないといけないので注意を。 ミニ買う前にこの本だけは読んどけ！っていうものありますか？ メンテナンス&リペア・マニュアル(ヘインズ日本語版)
どこまで自分で出来そうかを見極める事でその後に掛かるであろう維持費を見極める。 この前テレビで、マツダのキャロルに乗ってる女性オーナーは、全く自分でメンテができないけど、周りの知人達に修理やら面倒見てもらってるって言ってたよ。
しかもキャロル一台しかクルマは持ってないと…
ショップは金掛かるから仲間を作ると安上がりかもね。 クラシックミニはなんだかんだで部品は速く安く手に入るから、昔のキャロルとかの方が大変そうな気もするな。 >>313
オイル交換、オイルフィルタ交換、グリスアップ、デスビポイントやコンデンサの交換、エアフィルタ交換、点火プラグの確認や調整や交換
ここまで出来れば、そんなにお金は掛からないと思うし、本やネットで調べれば多分誰でも出来ると思う。
Vベルトの調整や交換、キャブ調整、ブッシュ類の交換、クラッチやブレーキのシリンダ内の消耗部品の交換、車高調整、進角や点火タイミング調整、タペット調整
ここまで出来れば、日本車と維持費は変わらんかと。キャブ車前提だけど。
オイル交換も、普通の店だと今時そんな硬いオイルは置いてないとか言われそうだし、専門店なら10000円とかになる。ペール缶で買って自分で換えたら2000円以下で済ます事も出来るので、うまくすれば日本車より維持費は安くできるかと。メンテナンスの作業時間を楽しいと思えればだけど。 SP10履いてんだけど、スタッドレス10インチってありますか？
それを履いたとしてもミニで行くべきでない？
雪国っつても市街地、経路は高速と国道使用で、スキー場を目指す様なローカル道は通らないつもりです。 >>316
エンジンオイルなら郊外のホームセンターにあると思う。
俺は静岡県中西部のジャンボエンチョーで4L缶で約3000円の奴を買ってる。 >>317
あると思うぞ ｇｇｒｋｓ
つか、冬場だけ12inchスタッドレスってのはダメ？
（若干の亀予防＆１０inchより選べるし安い）
個人的な感覚だけど、MINIって結構雪道には強いイメージがある
でも、ラダーの安いヤツで良いので、チェーン積んでおくと安心 > 冬場 ミニは雪に強いでしょう、雪のモンテで３度（4?）優勝してるから。 ガッタガタの凍結路走ると
ボディーやサブフレームを痛めつけてる感が半端無い >>321
そろそろ、各部ブッシュの交換時期かも…ｗ 突然大雪になったとかならともかく敢えて無理して雪道走ったりはしないな
基本塩カル撒いてる道も避ける
車傷めるだけだしそんな時は別の足車を出すわ 今回はラージシールのオイル漏れらしい
ここの諸先輩方なら自力でやられるんじゃろうなぁ みんなありがとう
そか、ホイールナットさえ合えば12インチもアリですね。
若干車高が上がるのは雪道にとってもプラスだし。
しかし、錆のリスクは眼中に無かったわ。
動機は街なかのミニの被写体で雪作品できるかな
なんて考えだったんだが、もう少し強い動機がないと割合わないな。 タイミングカバーらへんから漏れてきた
どうするかなぁ ラジエーター噴いた
甘い香りの煙で前が見えなくなった
走った後でホットケーキみたいな匂いするとは思ってた この時期にオーバーヒート？！
ガスケットが抜けたとか？ 正常でもこの時期、下り道を延々と4速で走っているとアイシングでエンジンが止まる始末… 前から5速に変えたいと思ってるけど、真冬の高速とか冷えすぎるのかな･･･？ >>333
5速ミッションが入手出来るか？というのはさておき、ワンタッチグリルボタンを付けているのなら
段ボールとか難燃性の樹脂板とかをグリル裏に入れてやればいいぞ。
必ずしも全部を塞がなくても良い訳だし。 グリルとパネルの間に挟むだけでいい、という意味なんだ。
エンジンルームから板を入れたらタイラップとかで固定しなきゃいけないし。
応急処置ならグリルをサランラップでグルグル巻きにするのもありだけど。 オーバークールしてるんならグリルボタンあるなし関係なく対策はせんとな 夏はオーバーヒート気味で
冬はオーバークール気味よ >>312
近くの本屋にあったんだけど、アドバイスされた後に買いに行ったら売り切れてました
クラシックミニマガジンも三冊あったのですが、全て売り切れてました エンジンかからんくなった(´;ω;｀)
・キャブ車
・イグニッションonでチャージランプ点かない、燃料計動かない
・燃料は来てる(電磁ポンプ)
・デスビoh、バッテリー交換済み
・プラグは被ってない
・セルは回って一瞬エンジンかかるがすぐ止まる
・ヒューズは切れてない
あとはオルタネーターくらいしか思いつかない…
年末に動かなくなるなんてツイてないなぁ。
先輩兄貴諸兄、原因わかる方いますか？ >>343
チャージランプ球切れすると発電してくれなかった気がする 正直わからんｗ
つぎにチェックするのは
35Aヒューズを交換してみる(切れていないようで切れている可能性 ブレーキランプが点けばオーケー)
下から２番目に25Aヒューズのチェック(ラジオが鳴ればオーケー)
イグニッションコイル不調
チャージランプの玉切れチェック
ぐらいかなぁ まずバッテリー電圧。
バッテリーからチャージランプまで、各ポイントをテスターで電圧の確認をして解決しない事はなかろうて。
ヘインズにある回路図は見た？ https://i.imgur.com/7MkGwaS.jpg
48から37まで
37から16,20辺り
この辺りをテスタで見て分からないはずが無いです。番号の物が何かは、ヘインズを買って確認してください。 >>343
スターターに繋がってるコードも見てみては
私は３本中２本切れて難儀したことある >>343
キャブ車も仕様が色々あるからな
年式くらいは言ってもらわんと
>>349
65Dかどうか分からんくね？ みなさんありがとうね(´;ω;｀)
今帰宅してもう一度確認したらブレーキ&リバースランプ、ウインカーが作動しないのに気付きました。
ヒューズは切れてないです。
明日から休みなのでヘインズとテスター注文してみます。
ちなみに91年式でデスビは５９ｄです(´･ω･) 各プラグに火が飛んでるか？
意外とプラグコードを間違えたり接触不良だったりして… >>352
まずは一番上の35Aを交換して見ると良いと思うぞ。
切れていないように見えているだけとエスパー 交換したバッテリーが十分に充電されていないに一票
まずバッテリーの電圧が12.3～13.5V辺りに入ってるかを確認
12.2V以下なら充電してから再トライやな トラブルとは別に最近手をつけたのかエンジンかからないからバッテリー交換とデスビOHしてみたのかが良く分からんな
OHの内容も不明だし まずは、チャージランプウインカーがつかんのはいかんてしょ ＞今帰宅してもう一度確認したらブレーキ&リバースランプ、ウインカーが作動しないのに気付きました。
＞ヒューズは切れてないです。
いや、それヒューズ飛んでるしｗ
４連ヒューズボックスの掃除と一番上のヒューズを新品にすると吉 回路図を見る限りどのヒューズが切れてもIGNがONならチャージ警告灯は点灯するで。
16-37のW, 17-37 のBR/Yの間にヒューズなんか無い。 しかも、ヒューズが切れてるなら原因はヒューズが切れた理由に原因があって、ヒューズを変えても問題は解決せんで。 >>362
オルタ逝かれてバッテリーの充電不足はあるかもやな。
ヒューズ、デスビ、デスビポイント、コイル、プラグコード、この辺は的外れや。チャージ警告灯がつかない事と何の関係もない。 じゃあデスビの一番下の細い線にヒントが隠されている。1000にはダイオードか抵抗が途中に入っているはずそこがポイントだ！ >>364
18番のジグザグ線やが引っこ抜いても
チャージ警告灯は点くやで ヘインズ6000円もするのに即決した352は偉いわ
回路図のページをラミネート加工して
テスターと一緒に車に積んどいたらすぐに元が取れるで 自分のオルタが逝った時はチャージランプ点きっぱになった(ずっとバッテリーから電気持ち出し中ということ)
チャージランプが最初から点かないなら原因は他にあるよね
バッテリーやヒューズに問題なければやっぱりハーネス不良を疑うべきでは >>361
ヒューズ関係で 一番多そうなのって経年劣化＆振動ぢゃね？ｗ
純正ルーカスのヒューズで何回かやった ＞ 見た目切れていないが金属部分の内側で取れている＝道通なし >>368
確かにそうかもな。菅ヒューズはあかんわ。使ってなくても経年劣化で手で引っ張ったら端子部分が抜けるとか有る。
純正と交換できる平ヒューズのボックスがあったと思うけど探すかなぁ。 >>367
37番がチャージ警告灯なんだけど、バッテリーの出力とオルタネーターの発電が釣り合ったら消えるように電球の両端子を電圧で押し合うように配線られてる。よく考えられてると思う。
点かない電球の種類からして 16番のW(白)に電圧が来てない(ヒューズより前)。
47番の+の太線から17番-16番のBR(茶)、 16番のW(白)と電圧を見て行けばバッテリーの電圧が来てない場所が必ず有る。
バッテリーの+の接続が緩んでるとかしょうもない原因の場合もある。標準のバッテリーターミナルがショボい問題と、小さいバッテリーに変えてたりするとテンション掛かってたりするから。 今回のと関係ないけどMINI1000に乗って12年目で昨日やっと気がついた事があるわ。
Vベルトは音が鳴らなくても滑って発電量が減ってる事があるで。Vベルトはプーリの溝から少しはみ出るくらいの厚みが無くなったら鳴きとかの自覚症状が無くても交換した方がええ。
デジタルの電圧計を付けて走ってたから気がついたけど。無音でも滑ってると13.6V位までしか行かないことがある。ベルト2本を新品にしたら14.4Vまで行った。
新しい平ベルトのミニは知らん。 今日孤独のグルメ見たけど
ミニが出てきてビックリした
やっぱりミニは映りの定番。
普通に運転しててなかなか >>373
結構あちこち弄ってるミニだったけどテールは何故かノーマル3色だったね そろそろ音の大きなマフラーが恥ずかしくなってきたから、ノーマル並みかちょっと大きいくらいの社外マフラー 教えて
ちなインジェクション エンジンとエアクリと触媒がノーマルで
デルタのステンレスダウンパイプにJMSAの純正風マフラー付けてるけど
前を歩く歩行者に振り返られることが多い
30キロ40キロ制限の道そのくらいの速度だけど
歩行者が多少なりとも我が身を案ずるほど音がでかいんだよな… うちのはバルタンの左だしだけどほとんどノーマルと変わらんよ
まだ新品で買えるようだし >>377
バルタンセンター出し
>>378
左出しは静かって聞くね
新品で買えるうちに買っとくかなあ 静かな車は近付いてきても気付かない事があるから、逆に怖いよ。 >>380
正直なところ音量も音質も純正の方がよかった マフラー(RC40)変えずにダウンパイプを蛸足にしたとき、だいぶ音量が上がった体験がある。やっぱり二重管かどうかは大きいんじゃなかろうか 純正以外だとJMSAの純正風マフラー（VALTAN HKS製）が一番静かだと思う スペアーズにも純正互換タイプのツインボックスマフラー有るね
EXHAUST TWIN REAR BOX FROM CAT BACK SILENCER
Twin box system from catalyst back for all 1990/1 on.
£55.00 exc vat なんで？メルケアのある3年か延長して5年ごとに買い換えるほうがいいだろう。俺は10万km前後乗るけど 日中戦争のアイドルは1000rpmなのに、ライトつけると600rpmに下がるのって普通かな？
オルタも65A大容量だし、ライトにはリレーもつけてるんだけど何か良い対策ないかな スマホの入力のサジェストがクソ過ぎて辛いよな
キャブなら燃調が失敗してる可能性がある
電気系統ではライト点灯時に異常な負荷が掛かる問題が起きてる
エンジンOFFしてライト付けてバッテリー電圧の掛かるところの電圧で極端に下がってる所を探すとか
もしクランプ式の電流計が有ればそれで調査だけどそんなん持ってるなら電気系統に元々強いはずやな ラムフローのエアクリってスポンジにオイル塗るんですか？！？ >>394
やっぱりアーシングか～効果あるならいちばん手軽だよね
>>395
サジェスト誤タップ多くて泣くわ
そう、1.3のキャブクーパー
燃調も関係あるのか。結構濃いめなんだけどそれでもダメか……
クランプ式の電流計か～この問題のためだけに買うのもな…… >>398
ちょっと今度行ったら聞いてみる。ありがとうございます！！ ミニ40th、2000年のエンジンのカムって、シングルポイント用なのでしょうか、マルチポイント用なんでしょうか。街乗りで、お勧めのカムありますか？。 >>404
正規輸入モノならシングル、並行輸入モノならマルチ
だとおもう。
街乗りならば、純正が一番バランスが良いと思う。 マルチポイントのATエンジンユニットも
生産されてたんだよな
搭載される前にローバーミニ生産終了 >>405
ありがとうございます。新車で購入し、１度は手放そうとしたけれど、手放さず１０年以上放置していたミニを復活させようかと。どうせなら、OHついでに、ミッションやエンジンに多少手を加えようかなと悩んでおりました。急ぐわけではないのですが、部品、ミニスペアーズからまとめて購入しとくかと、検討しておりました。 >>407
興味があります、ご自分でＯＨするなら是非YouTubeとかにあげてください。 MPiは低速がいいけど問題はファイナルかな
2.77ははじめエンストしやすい･･･と思う
※元MPi乗り 先輩方に質問です。
一生物のミニを購入しようと思い、現在中古車サイトで物色中です。値段もピンキリで正直どれがいいのかわかりません。
現在考えているのは1999、2000の4MTです。走行距離もまちまちでなかなか難しいです。
割高ですが、品川にある中古車店から買えば間違い無いでしょうか？お忙しいところ申し訳ございませんがアドバイスをお願い致します。
セカンドカーで、ある程度の整備(サスペンション交換くらい)は自分で行います。 サスペンションっても、ラバコンは大変だしリア左ショックは大変だよ、ストラットアッセンと同じだと考えてたらびっくらコクヨ >>413
大変って言ってもガソリンタンクずらすのが手間なだけでしょ
スタビが邪魔しないから難易度は高くないと思ったよ
ただ、今時のクルマと比較するとグリスの後始末と、インチとミリの使い分けが面倒くせぇ
>>412
一生物と気負わないで選んだ方がいい気がしますよ
ある程度の妥協は必要なわけで >>412
程度の良いポンコツを直しながら乗るのか、レストアしたポンコツを直しながら乗るのか
話はそこから 皆様、温かいアドバイスありがとうございます。
程度がそこそこの個体を購入し、定期的にミニ専門店でメンテナンスいただきながら、あとは自分でコツコツと治すといったイメージです。
個人ブログ等を拝見すると、サビでフレームがボロボロで毎年DIYで補修をされている方がいらっしゃるので、それはハードルが高いです。外観はこだわらないので、できる限りサビの無い個体を希望しています。
保管は屋内駐車場です。
40周年記念車がいいのかなって考えております。 40周年記念車乗ってるけどドアの下の方が錆でボコボコになってくる
もう何度も修理に出したよ
97年(？)より前のボディの方がコストカットしてなくてモノが良いってミニ屋の人は言ってた気がする キャブ車の良いところは全部自分で出来る可能性がある事
不具合も調べればいつかは自分で理解できる原因にたどり着けるはずと思えるのが良いかなと
人それぞれだろうけど >>422
んじゃ、1300は希少だから1000ccしかないのか ミニと一言で言っても、形は似てるが中身は年式などで全く違うから、本気で一生モノとか考えるなら新旧問わず色々乗って自分で決めた方がいいだろ。 基礎設計は60年以上、生産終了から20年以上経過した車で一生物を引くのは難しい。
そこそこ程度の良い物をセミレストアする方がいいかも知れない。
長く乗るならシャッター付き車庫に保管して、週に1度は20㎞以上走らせてやると良い。
乗っていないとバルブ周りが錆びるらしくて吹けが悪くなるので。 皆様ありがとうございます！値段がいまいち分からないんですよね。同じ年式・距離でも100万円から200万円台後半まであったり。200万円以内で頑張って探します！ オイルも少しは漏れてたほうが錆びにくくて良いぞ
とGTロマンで鉄なんとかが言ってたな >>427
距離は気にしなくていいし、年式は仕様の違いを見るだけの物と思った方がいい
とにかく現車が調子良いかどうか
人間で言えば同じ年の爺でも寝たきりもいれば鉄棒逆上がりするようなのもいるのと同じ 自分の行ってるショップにクーパー1300あったような。91年式、SUだったかなぁ >>430
アドバイスありがとうございます。あまり古い車を購入した経験がなく、実車を見ても、つい外観・内装の綺麗さに目がいってしまいます。もっと経験を積んで、外観に惑わされず本当の程度の良いミニを購入できるよう頑張ります！ こちらの車両は如何でしょうか？ 1.3SUで検索したらヒットしました。
ローバーMINI・希少名車1.3SUセンサンキャブクーパー純正黒（XN12最終型／正規D車）１オーナー実走２万キロ台！新車オリジナル！
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r1027550601 >>435
年式相応かも知れないけれど、手が掛かりそう…
・エンジンルームのアルミ系部材全滅？（クーラーラジエータ等)
・ドア下 腐り（持病だけど…)
・秋に整備した割に、エンジンルームががが
個人的には１２０は高いと思う… こんなの専門店に引き取ってもらったら、いくらぐらいですかね？ オークションで車買うなら、実物見て良し悪しの判断出来て、
駄目ならその場で断れるぐらいの話術も必要かと アドバイス感謝いたします。
値段が安く、修理に費用をまわせるのでこちらにしようかと心が動いております。将来MT化も視野に入れております。いかがでしょうか？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n1024379963 >>440
キャブ化・MT化で良い話を聞いたことないなぁ…
外見はきれいに見えるけど、１０インチ＆ワイドトレッドってハブや操舵系に厳しそうな気がする＞やっている人の見解教えて下さい アドバイスありがとうございます。やめておきます！
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU4673905339/index.html
こんなのばかり目がいってしまいます。価格的にはいけるのですが、1年乗れば価格差の価値がなくなる気がして。もう少し探してみます。 上の方か前スレで言われてたけど、ATをMT（あるいはその逆）にするには
サブフレームごと交換になるから手間も費用も跳ね上がるらしい。
あと、ネットの画像や説明だけでは状態の良し悪しは判らない。
>>442もサイドシルやトランクの底といった弱点を見せてないし。 日本が貧しくなって
ミニが出ていくのか
何か虚しいものがあるな 右も左も分からない超ド素人なんだから素直に専門店で買っとけ
キャブかインジェクションかとかMT/ATすら決められないの？
一年乗った後の価値とか考えてる時点でもう向いてないわ
アレコレリンク貼られても で？としか
背中押してほしいだけなんだろ？
それよさそうじゃん！wもうそれにしなよ！wハイ決定～！w買ってからまた来てどうぞ～w 絶対損したくないマンなんだろ
趣味道楽なんだから手を出した時点で浪費だよ 昔は30万とかで買ってドツボにはまるか捨てるかが多かったけど、今は初めが高いからそりゃ考えるよな？
でも逆に1週回って治ってるのもたまにあるよな～、吹っかけてるけど。 そこらの数年落ちの中古車買う感覚なんだよなぁ
年式とか走行距離とか1年後の価値がどうたらとか
年式もこだわりがあってこの年式のこのモデルがほしいとかいうわけでもないしただ新しい年式のなら良いとでも思ってそう
そもそも一生物(笑)とか言っといて一年後の価値とかまじイミフ
大抵一生物(笑)とか抜かしてる新参ニワカほどソッコーで脱落していく法則定期 ＞大抵一生物(笑)とか抜かしてる新参ニワカほどソッコーで脱落していく法則定期
すごくわかる
「◯◯サイコー！」とか言いがち みんなボロクソいってるけど最初はそんなもんじゃない？
気負って大層なこと言ったり舞い上がってトンチンカンなこと言うなんてよくあることじゃん
新規参入がなければ需要がなくなってパーツ供給がなくなるんだから新規は暖かく見守ろうぜ 私が記載したのは、200万円台後半の高額なミニを購入しても、1年後には故障・サビの修理・補修等が必要になり、安価なミニと大差ない費用が発生するという意です。説明不足で申し訳ございませんでした。 質問がフワフワしてて何を聞きたいのかよう分からん
例えば中古車でチェックするべきポイント教えてくれとか、上で出てたMT換装てアリですかとか
ピンポイントな質問なら答えようもあるのに
掲示板の使い方がヘタクソ >>458
高い車にも外れはあるよ
そして安い車に当たりほぼ無い
どんな車を買うかわからないけど、
錆が出ようが故障しようが直して乗る！
っていうのが一生物だと思う ミニへの興味に火が付いたところへ自ら燃料投下して暴走してるっぽいなぁ。
勉強とクールダウンを兼ねて1ヶ月ほど専門誌や別冊を読み込むことを勧めるよ。
その間に素敵な出会いを逃すかも、って思うだろうけど今のままじゃそれに気付けない。
ミニを買うのに何年も掛けてる人は珍しくないし、そういう人ほど後悔するような買い物はしない。 >>462
だんだんタマ数もへってきて、値段上昇ぎみだから焦ってきます >>461,462
アドバイスありがとうございます。少し冷静になりミニの雑誌等で勉強します。 >>460
けっこうYouTubeでみんな言ってるぞw １０インチ＆ワイドトレッドってハブや操舵系に厳しそうな気がする＞やっている人の見解教えて下さい
フロントハブベアリングの持ちは多少悪くなるけど、ラックのナイロンカラーとかを含めて全般的にそもそも耐久性が無いから余り気にする程の事は無いかと。 >>466
耐久性無かったらなおさら気にした方がいいんじゃないですか？ 交換頻度が10万kmも７万km毎も大差ないってことかと。
長持ちするにこしたことないけど、ベアリングもカラーも消耗品だからね >>460
ミニに乗って15年目だが毎回ドライブの度に言うが？ 朝一セル一発でかかったらミニサイコーくらい言ってやるけどなぁ。無いね 466です。
言いたかったのは469さんの通りです。ワイドトレッドでサーキット走行含めると更に耐久性は落ちますが、ノーマルと比較して多少落ちる言う意味です。 ○○だから の使い方がおかしいんだよな
耐久性が無いから 消耗品だから は
手間・コスト増に繋がり気にする要因なのに
なぜか気にすることないと帰結したがる それを楽しめる人が乗る車だからなのでは？
コスパ気にするならならミラジーノでええやん いずれにしても長く乗っているなら交換時期が来る部材だから、手間やコスト増加にはならないって言う考え方もある思うが
まぁ人それぞれの楽しみ方だね ただの国語力の問題
（ネガティブ要因）だけど気にする程度じゃない
（ネガティブ要因）だけど楽しめるならOK
とか書くべきところだろうな
>>469 の数字（距離）が仮に正しいとしても
それが気になる程度かは利用頻度や懐具合によって人それぞれだが
気にくわない論調に何かと引っ張り出されるミラジーノ 純正シートレールで、椅子を前後にさせるのが渋すぎるんだけど、何か対応方法あればご教授くださいませ。 >>479
椅子とお尻を同時に持ち上げてスライド
まぁ、動作渋いよねｗ > 純正シートレール 今もそれでやってるんだけど渋すぎるのよ。
妻と交代で乗ることがあるので、どうにかならないもんかなーーと思っています。 >>482
ありがとうございます。
とりあえずラスペネふいてみようかなと思います。 >>482
場所が場所だから、グリスの方が持ちが良くないですか？ｗ
>>481
この際シートレールを入れ替えちゃうとか…
夢のバケットシートにしちゃうとかで…ｗ 最近、陸運局がシートレールにもうるさくなったので気をつけてね
シートと同じメーカーのレールじゃないと車検非対応だと思っておいた方がいいよ あぁーグリスですか、ちょっとやってみます。多少なりとも改善すればいいんですが。
コブラつけることも考えていますが、純正シートも気に入ってるので大事に使いたいのよ シガソケにつなぐシートヒーター導入した
わりとあったかい ノーマルの97メイフェアにBSCCの13インチは、足回りの負担を考え避けた方が無難ですか？ 当然、足まわりの消耗品交換サイクルは早まる。
13インチにしたいモチベーションvs消耗品交換にまつわる気持ち
自分がどうしたいか？ だね。 >>489
背中蒸れなくていいよ。別な車でフルバケエアコンレスで愛用してた >>492
見た目的にはどう？
ダサくなるのは仕方ない感じかな >>490
イベントでBSCCオーナーに聞いた話ではタイヤの入手がかなり難しいらしい。
あと、後付けするならフェンダーの加工をしないと履けないとも聞いたので要確認。 >>492
クーラー無しなので気になります
ネットで3000円位のヤツですか？ >>493
見た目は良くない。乗る時だけ装着してそれ以外の時はシートの後ろにでも丸めておいておけばいいと思う >>495
自分も貰い物だったんでなんとも…
シガソケ電源のやつです キャブクーパーですがエンジンかからなくなっちゃいました。経験ある方ヒントください……
暖気でチョーク引いてアイドルさせてたらボボボッと言ってエンストして、それからセルは回るけどかからなくなりました。機械式燃ポンです。
コイルと65Dデスビのモジュールは交換しましたけど変わらず、SUキャブのピストンも固着確認したけどしておらず……
プラグコード抜いてセル回した感じ火花が見えなかっまた気がするけど、一人でやってるもんでよく分からず……
なにか経験ある方いらっしゃれば教えてください >>498
ガス欠っぽいから燃料ポンプやフィルターとか？ ガス欠が出ちゃったから
プラグかぶりに１票入れとこう。
初爆はあったみたいだし 単に寒いだけとか
ノーマルのエキマニからエアクリへの帰還とか
エキマニ周囲の熱をエアクリに戻す機構とか
意外と馬鹿にならんで
エアクリをK&Nとかラムフローにしてこれらの機構を全部ヌッ殺してたら、キャブの調整が甘くて、単に寒さで掛かりにくいなんて事も有るかも いままでずっと手洗い洗車してたんだけど、ガソスタの洗車機につっこんでみた。
フェンダーミラーなので、心配だったけど割と綺麗に洗えたわ >>499
ありがとうございます。ポンプはまだ交換して3000キロも走ってないんですよね。3ヶ月くらい前です。
フィルターは少し見てみます
>>500
プラグ変えてみて様子みます……
>>501
調整見てみます……一応K&Nタイプのエアクリです。
一応普段窓開けても臭いくらいは濃いめな筈なので薄いこともなかったと思うんですけどね……
>>503
コイルですか！
うーん今までつけてたのも1万キロは少なくともずっと動いてたIntermotor製なんですよ。
新しくValeoにしましたけどどっちもそんなに信頼性低くないかなと思ったんですけど……どうですかね…… 基本的な事としてプラグは点火しているか？ガソリンはキャブまで来ているか？を確認ですね
あとデスビキャップとローターもチェックしてみては？ >>505
ありがとうございます。友人召喚してみてみます……
>>506
プラグ交換したものの初爆がやや起こったあとまたかからなくなりました……
解消であって解決では無いを痛感しています…… ステキ〜今後共よろしくお願いします(^^)
スパムかと。 チョークってどれくらいで戻すものなの？
割と戻し忘れてそのまま走ったりしてた 基本的に、水温が安定して油圧が下がってきたら戻す
始動時：割と思いっきり引いて始動。
暖気時：回転数が安定する辺りを探りながら徐々に戻す
雨天等気圧が低い時：アイドルアップぐらい引いておく
って感じでやっています。 そんなやり方で暖気してたらカブるぞ
そらエンジン止まるわ >>512 は割とまともと思うが。
ミニのキャブ調整の説明とかで頑張ってるブログとか有るけど、ファーストアイドルが何かすら理解しないで説明してたりするのも有る。チョークは燃調しかしないと思い込んどるんやろな。
SUキャブなんてシンプルだから、外見で何をしてるか分かりそうなもんだが。 >>513>>515みたいな書き込みに自分の考える最適なやり方を書かない定期 >>508
>>512さんと近いんですけど
始動時：割と引く
暖気時：回転が安定するところを探りつつ戻す
ある程度アイドルするようになったら全部戻しきる
という感じです。
けど引きすぎと言われるとそういう気もします…… >>517
「割と」引きながらアクセルベコベコしてない？
以前の冬と同じ始動儀式でこの冬はじめてこうなったっていうなら、
プラグのギャップも点検すると吉かもしれない どなたか「クラシックミニのパーツカタログ2020-2021」余っている方いらっしゃいませんか？欲しいのですが、売っていません。 自分のは90年のキャブのSUツインですけど今時期は5分くらいアイドルしとかないとチョーク完全には戻せないです >>522
降ろしたエンジンをストックしておくってのが良い。 コブラシートって長距離どうですか？
レカロのエルゴメドとまよってる コブラって車検対応なの？
純正シートがヘタってきたから変えようかと思ったら最近車検が厳しくてシートではねられるかもって言われた
シートもシートレールも書類がいるっていわれてググってもコブラが対応かどうかよくわからない >>524
体調によるとしか… > 疲れ
背面調整出来るって点ではレカロ
雰囲気と車内の圧迫感少ないって点ではコブラが優
>>527
使い方によるが、すぐに大壊れはしないだろうけれど長期使用はしないほうがよいかと コブラのヘッドレスト無しは車検通らないよ。
つけてたら通るみたいだけど >>526
いつも見てもらってる車屋に言われた
一人でやってる車屋で指定工場じゃないから車検は陸運局に持ち込んでるみたい 527です。ショップの人が国産使ったら壊れるっていってたけどメンテナンスブックには10w30も使用できる旨が記載されてたんで確認させてもらいやした 結局オイル粘度って何がいいんだろうね
ずっと20w-50使ってきたけど最近値上がりしたから変えようかなーと思い探してみると、種類ありすぎて悩む
今のとこ10w-60にしようかと思っとるが、10wって夏場は軟すぎる？ >>534
基本的にW側の数字をベースとして添加剤で上の数字を作ってる
守備範囲広いからヨシと思っているとエンジン+ミッションという通常より桁違いにせん断しやすい構造からすぐに添加剤の寿命が終わる場合がある→シャバシャバになる
知ったか知識はこれくらいにして、とりあえずカストロールRS10w-50は俺のミニには合わなかった
せん断がどうとか以前にシフトフィール渋くて嫌になったから500kmも使わずに捨ててショップオリジナルに戻した >>536
どこでも構わんが
良い物は良い、悪い物は悪いというだけ シートの車検の件、気になってる。
RECAROとかはレールもRECAROじゃないとアウト。
でも旧車の純正のシートかどうかなんて
陸事の検査員がわかるかどうか。
今のところ民間車検場の方が厳しいんじゃないかと。 レカロもブリンプが代理店だった頃はシートレールがブリンプ正規品じゃないと車検通らないみたいな事あったよ
最近だとシートはレカロ、ブリッド位しか通らなそうな雰囲気だね
前にミニにコブラのバケット付けてたけど並行輸入品でシートレールの
造りがイマイチだったな
これからはコブラやスパルコなんかも通らなくなりそうだな 30年前からミニ乗ってるとかやべぇな…仙人かよ…
30年前なんて1歳にもなってないわ… 老い先短いのがワラワラ出てきて草
20代30代は少ない車種なんだなぁ
イベントとか行ってみたいけど浮きそうだな… 26くらいから乗って、
30代はこの車と過ごしたと思うと感慨深い
しかし、そろそろ降りるかも。スマン 俺なんかミニ乗った時は毎回必ず降りてるわ
気にすんなwww >>550
そら毎回降りてるわ！
いつも別れがたくて車検通しちゃってるけど、そろそろ限界かなぁとおもう
金持ちのオーナーさんとこにもらわれてって、
150万くらいかけて内外装やって貰ったらいいと思うんだわ… 俺も年内に手放す予定だ。
某ショップのスペシャルなんだけど、店主さんが手元に残して置きたいってことで行き先も決まってる。
県外だし、コロナが収まったら手続き始めようかな・・・。 いまミニを買おうとしてるけど高くなったな...
ホムセン塗装と腐食で大穴空いた車体でも90万する 有識者の皆様にお聞きしたいんですが、助手席がわのデフロスタから湿気が出てるのか、フロントガラス内側がくもるんだけど
漏れがあるってことだよねこれ
ラジエーター整備してもらってからだから、もっかい店持って行って確認してもらうかなぁ >>556
加湿器仕様じゃなければ、漏れてるんでしょうね
たぶんパイプが緩んでいるんじゃないかな。
スポンジが溶けるまえに持って行くが吉 >>557
そうですよねー忙しさで放置しちゃってたけど行くしか無いか
>>558
臭いは特に感じないですが、自分の鼻は信用ならない クーラント漏れてて匂いないのも不思議な話だ…
そんなに信用ならない鼻なのか… >>559
クーラントのにおいがしないのなら右のエアインテークから浸水してるかも？
デフロスターかけて右に急に曲がると一気に曇る。 NAロードスター乗ってた時にクーラント漏れたことあるが強烈に甘い匂いしたわ
まぁ気づく気づかないは人によるかもね うちのは年末に冷却水漏れで白煙地獄になったけど数ヶ月前から走った後でホットケーキみたいな匂いしてた
結局はホースのジョイント割れてただけなのでその日に直って良かったが前兆は見逃さないようにしよう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
