【HONDA】4代目(RB3-4)オデッセイVer.38【ODYSSEY】
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インテリアで便利というかあったほうがいいのはダッシュマットかな
メーターフードの継ぎ目の映り込みがうっとおしいし、夏場はダッシュボードが熱されてエアコンかけても室温が下がりにくいし >>372
何それw
そんなのあるのか
知らんかった
因みに自分は昼と夜を自分で切り替えしないとダメというクソみたいなドラレコ早く交換したい >>378
昼間ならこんな感じで夜だとくっきり映る
トリミングしたからちょい右寄りだけど実際は位置はちょうど正面向いてる時に視界に入るとこに設置したから運転にも集中出来る。
https://i.imgur.com/bti2uXu.jpg 7万キロ代でフルオプションの白の後期アブソが70マンで売ってるけど安すぎないか？ >>380
確かに事故車かどこか異常なら分かるがさすがに地雷臭しかしない個体
中古は値段みて安くて手を出すと痛い目を見るから俺ならスルーだな。 他の写真見るとホイールがガリキズだらけだしステップも縁石に擦ったような目立つキズあるし内装も劣化しているように見えるからまあ値段相応って感じだな
自分だったらいくら後期でフルオプションでも目立つキズがある時点で買わない >>386
前のオーナーがどんな乗り方してたのか分かるなw
エンジンや他のメンテもそんなにやってなさそうだし中古でも乗りたくない部類の車だなぁ。 下取り車なら、距離とか外装とか鑑みてそんなもんじゃないの あくまでも車両本体価格が70マンだから
保険とか整備などの諸費用入れると100マンコースっぽい >>389
あるよ
今まで車買う時いろんな店行ったけど車両代以外に整備＋保証＋オイル交換永久無料でプラス30マンとかあった
しかも軽自動車でw ビッグモーターだな。あそこは車体価格を相場よりちょっと安く見せて契約時に諸経費がプラス30万前後になるからな。 この車、キレイなアスファルトだと静粛性に問題ないので荒れた路面のゴーゴーノイズがなるべくマイルドなタイヤあったら教えてください。18インチ高いから高級タイヤ以外で
>>377
ホントつなぎ目反射するの鬱陶しいですよね。４年乗ってなんとか慣れてきたけど。たまに代車でシャトルとか乗ると反射は同じくキツめなんだけどダッシュボードつなぎ目ないから随分マシと思う レスありがとう。プレマシーもビューロも評価高そうですね！ >>397
個人的には、タイヤの静粛性はレグノが一位で、db、ビューロが同率二位でプライマシーが四位ってイメージ
レグノは思いっきり予算オーバーで、dbやビューロでも良かったんだけど、ミシュランブランド履いてみたくてプライマシーにした
プライマシーでも高いなら、ファルケンのfk510かな
fk510は値段の割には高評価らしいよ
ルマン買うくらいならfk510推し！
ただ、サイドウォールがださいww
走行距離にもよるだろうけど、タイヤは数年使えるからね
予算限界のもの買わないと後悔するよ >>398
とても参考になります。ありがとうございます ここの人らはノーマル至上主義なん？社外のエアロ組んでる人いねえかな アブにル・マン履いてるけどこれダメだ。腰砕け感があって怖い。しかも接地感も希薄で、高速でフラフラして疲れる。前に履いてたプレイズは良かった。 寒いからなのか知らんけどエンジンかけてアイドリング中に若干微振動みたいなのがあるけどなんなの？
俺のだけ？ >>402
エンジンマウント劣化してるんじゃない？ >>404
今9年落ちで8万キロだけどこれくらいでも劣化するもんなの？ それって交換するのっていくらくらいかかるの？
というか今のところはアイドリング中くらいで他に振動が気になるような時はないんだけど変えた方がいいの？ >>392
それかフェンダーライナー裏側に制振シート貼りまくるとか 冬場限定ならエンジンオイルの粘度が夏場のままとか？
まぁ極寒でなければたいした差はないだろうが。
冬場は空気が冷たいからエンジン効率が良くなって暖まるまでは割りと荒ぶってる場合はあるみたいだが。 >>409
なんか勘違いしてるようだけど、夏場も冬場も油温は変わらないよ
もちろんレースは除く話ね
夏場の渋滞の中で油温は90度だとして、冬場の渋滞では80度とかだとでも？ 気にしない人は気にしないレベルだろうけど、一応冬場気温が極端に低いほどオイルが低粘度が上がるし夏場は逆で粘度低下しやすい。
それを見越してエンジンに潤滑しやすい冬場は低粘度、夏場は高粘度を入れる人はいる。
エンジンオイルが潤滑しにくいと振動しやすくなるしね。 >>411
あくまで寒い時期のエンジン始動から暖まるまでのエンジンが冷えてる状態の振動の話しなんじゃ？
そりゃエンジンが暖まったら冬場でもエンジンオイルは熱持つし本来の粘度になるし。 >>412
ちょっと言ってることがよくわからない
夏場でも冬場でも油温は一定だろ？（暖気終了後）
朝イチの冷寒時の話だとしても、、、夏場と冬場でオイル変える？
夏場は10w-30で冬場は0w-30？それなら通年0w-30入れとけば無駄なオイル交換が減ると思うんだけど >>402
アイドリング低いんじゃね？
エンジン掛けた直後なのか
暖気された後なのかにもよるけど
たぶん、暖気された後じゃないかな？ >>414
メーカーも真夏と真冬の温度想定してオイルの粘度決めてるから
そこまで神経質にならなくていい
-30℃以下になる場所に住んでるなら別だけどよ えっ？まだアルミテープチューンしてないやついるん？ セルモーター故障の状態ってどんな感じですか？
クランキングのヒコヒコヒコも言わないでだんまりな感じ？
前兆などもありますかね
今日クランキング後の点火に何度か失敗したものでちょっと心配 >>419
バッテリー十分なのにセルの回転が遅くなったりするよ >>420
なるほど、ありがとうございます
回転弱い感じではなかったからちょっと様子見てみるか セルモーター故障の予兆はエンジン始動が弱々しく感じ始める。
車屋に見せてもバッテリー寿命か不良と勘違いされやすい。
とりあえずバッテリーを外部充電してしばらく様子見てくださいと言われる。
ここまではまだ予兆
一度、本当にセルを回しててもかからない時がある。
何回かオンオフの繰り返しでエンジンがかかる。
この時点でセルが完全に逝く前のカウントダウン状態。
早めに車屋に見せに行きましょう。 点火の失敗は、ダイレクトイグニッションコイルとか、その辺の劣化が原因じゃないのか
クランキングが弱くなるなら、スターターかバッテリーかだろうけど 色々情報助かります
イグニッションコイルですか、ワイパー周りはずさないと抜けないんですよね
部品もあらかじめ用意しておくか悩みどころです セル突然死するから10万キロ近いなら交換したほうがいいんじゃない
セル回してもちょっとの間掛からないみたいな前兆あったよ俺は >>263
ディーラーにおまかせなら空気圧かなり高めに入れられてるよ 日本製のタイヤ空気圧センサーつけてみた。
空気圧2.5に設定して寒い日は2.4
日中2.5走行中は2.6~2.7と空気圧は変動してるな。
停車時間が長いと2.5に戻ってる感じ。
基本設定空気圧から±0.2すると思って入れすぎず少なすぎず空気入れた方がいいかな。 >>428
おれもTPMSつけてるけど感想同じ
夏場はもうちょい変動差がある記憶。
この変動差はもうちょい周知されるべきだよね
朝イチ寄ったスタンドと、遠出して帰宅するときに寄ったスタンドではタイヤ内の空気温度差による差異を考慮して空気圧チェックしなければならんことを 空気圧2.5で足りてる？エクストラロードだともうちょっと標準圧上だよ 俺はグッドイヤーのXLついてないタイヤだから18インチ指定空気圧2.4を2.5にしてる >>430
XL規格で2.5くらいがちょうどじゃない？
18インチの話ね まずはオデッセイの指定空気圧とタイヤサイズをJATMA規格を調べて
XLならそれにETRO規格表の負荷力対応表に当てはめてる。 >>433
まず、225/45/18 91wのアブソルート純正タイヤ前提でね
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/
ブリヂストンのサイトだけど、JATMAでLI91だと230kPaで600kg
これに対する225/45/18 XLはLI95
LI95のXLタイヤの耐荷重615の時の空気圧は250kPa
なんか間違ってる？
XLでLIが91のタイヤなら280kPaくらいだろうけど、225/45/18のタイヤでXL規格ならLIは95しか見たことない 結局>>436が正しいってことでいいの？
うちのオデもXL規格だから空気圧悩んでてさ 俺も悩んでる
アブを16インチ化して205/60R16のＸＬのスタッドレス履いてるんだが https://www.as-selection.net/?order=load_index
俺はこのサイトで計算してやってる
アブソルート純正18インチに、プライマシー4履いてる
225/45R18 95だから空気圧は2.5入れてる
>>435が間違ってるんだと思う 2.5が適正で2.5でいいのか？
空気圧も徐々に減るし、きっちり１ヶ月ごとにちゃんと空気圧チェックするなら問題ないけど。
他にもこの時期だと気温0℃前後で駐車したままなら空気圧−0.1~−0.2ぐらい下がる、その辺のタイヤ負荷は気にしないもんか。
この寒い時期なら規定数値の+0.1か0.2ぐらい多めに入れるもんだけどな。 >>442
何わけわかんないこと言ってるの？
季節によって指定空気圧に変化持たせる意味は？
タイヤの空気圧は冷間時に指定空気圧にする
ただそれだけだよ
そりゃガソリンスタンド行くタイミングでタイヤが温まってしまってる場合はそれを考慮して空気圧を高めに入れるってんならわかるけど、これに関しては季節関係無し。 >>442
おれTPMSつけてるからわかるけど朝イチとタイヤが暖まってる時の差が開くのは真夏だね（当たり前かw）
最近は朝イチ2.4くらいで、どれだけ走っても2.5止まり
夏場は朝イチ2.5くらいが高速乗ると2.8くらいになる時もあるわ
もし空気温度を気にして空気圧チェックするなら今の時期より夏場の方が気にした方がいいかもよ
夏に高速走った後なんかはわざと空気圧高めにしといた方が翌日ピッタリになるね
逆に高速走った後に適正圧にしちゃうと翌日には足りないしょ
>>442
アホか！
規格や好みによって空気圧変化させるのは意味わかるが、話の前提としてタイヤが冷えてる時に空気圧の調整だろ 神奈川の成人の日暴走に屋根切られてオープンカーにされたオデッセイの姿が… >>448
そのやり方は制動距離とトレードオフだからな
気をつけてな >>447
あの後輪もげてたのはオデッセイだったの？
そのあとも走ってたからFFかとは思ったけど >>447
このRB3、もう廃車やな。
変な落書きもされてるし。 >>447
TikTokにオーナーの動画上がってたよ 自分が乗ってる車がDQNに屋根切られたりすると乗りかえ時期過ぎちゃったかな？って思ってしまうw
高橋レーシングにカースタントでボロボロにされたら終了 >>442
空気圧なんてメーカーが真夏と真冬の温度計算して適性値決めてるんだから
温度による多少の空気圧変化は計算済み
高速道路走った後じゃない限り
信号ありの下道走ったくらいじゃそこまで空気圧に変化ないから
夏も冬も空気圧は同じで良い
どうしても空気圧減るの嫌なら今の時期だけ高めに入れればいい >>454
ふつーーーに考えてそうなるよね
なんでこの時期だけ指定空気圧にプラスするのか意味わからない PV = nRT なんだから真夏と真冬で 30 度くらい差があるとすると 1 割くらいは変化するね
夏に空気入れてそのままほっとくと例え抜けてなくても 1 割くらいは減る
ただ冷間時に 200 kPa を割ってなければ大差ないだろう
よく燃費が悪くなる、とか実験されているのも 180 〜 160 kPa とかのレベル 自分で空気圧チェックしたり入れたりする奴が少なくなってるみたいだしな。
徐々に抜けていく事すら知らず、点検で入れてもらってそれから次の点検まで何もやらない人ばかり。
少なくとも空気圧の知識あるここらの人達はちゃんとチェックしてるだろうからみんな安全マージン把握してるんだから論議しても意味ないしな。 >>456
えっ、、、急に何わけわかんないこと言い始めてるの？
なんで夏に入れた空気圧のまま冬も使う話になってるの？
日々（まぁ月一の給油時とか？）の空気圧点検の時の話だろ？
そもそも、JATMAとXLの規格による空気圧の話が元ネタ
気温差による空気圧の違いの話なんかしてない
>>442がアホすぎて流れが変になってるけど。
あと、おれTPMS付けてるからわかるけど、夏場は冷感時（27度くらいで2.5）で乗り出して、昼間の高速走るとタイヤの空気圧は2.8くらいまで上がる（40度ほど）
◯◯のタイヤは、コンマ1空気圧が変わると乗り味変わるとかいう人いるけど、夏場はコンマ3くらい変化してるわ
ここ最近はクソ寒いから高速道路乗ってタイヤ温まってもコンマ1くらいしか変化ないけどな。 自分はズボラなもんで空気圧は2.7にしてから2.3〜2.4まで抜けた頃にスタンドで入れてる
セルフスタンドだから空気圧もセルフ
タイヤはXL規格 >>463
ワークのエモーションCR極じゃね
どうせホイール入れるなら鍛造物入れたいな >>465
リアハッチどうなってるんだろ
落ちないように止めてるのかな… >>469
わかる！！！
前期のアブのホイールカッコいいよね！ >>469
マットブラック塗装して履かせてるアブソ見たことあるけどマジでかっこよかった。。。 オープンカーにされたオデッセイも、前期アブのホイール…。
なんとも車がかわいそう。 祝の字を間違って書かれて、オデッセイもさぞ無念だったろうに。 仮ナンバーだし解体屋から廃車のやつ持ってきてるんだろうね さすがにこの型だと20万km走行とか事故、汚存車じゃないと値段付くだろうしなぁ
まあでも検無し5万円ならDQNでも買えるか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
