【三菱】アウトランダーPHEV Part100【SUV・4WD】
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>>837
アメリカ人の「大人が乗るにはやや狭く」なら、日本人ならいけんじゃね 大真面目にアウトドアに使おうとすると、郡部の道はマジで離合に
難儀するので、ホントできるだけ幅は抑えて欲しい >>853
アウトドアにPHEVってめっちゃ相性いいんやで。 新型ってサイドステップの無い加装パジェロとほぼ同じサイズになるのな 離合(りごう)は狭い道ですれ違うのに端に寄せることだと思うけどどっか地域の方言なのかな >>857
九州では当たり前に使う
こないだこれ見て離合が共通語じゃないらしいと知ってショック
https://www.nhk.or.jp/fukuoka/nehorinpahorin/
一番下の福岡30秒バージョン 関西でも離合困難て普通に使うけど知らない地域はなんていうの？すれ違い？ 福島県民だけれど、離合が標準語なのかはわからん
いつの間にか覚えて使ってたから
酷道動画とかで覚えたのかもしれない
まあ「すれ違い」でいいと思う
会津とかに渓流釣りに行くと、そんな道ばっかりだな
わずかな駐車スペースに止めて車から降りると、道の脇に
フレッシュな熊のうんこが（略 地方民からすると郡部の道より東京の生活道路の方が狭い言いがかりはやめてくれないかｗ ネタがないから離合とかに食いついてるのかｗ
「三菱自、PHV・EV倍増 21年度、国内販売の15％に 新型SUV前倒し投入」
時事通信
アウトランダーの投入だけで盛り返せるか（総台数を増やせるとは言っていない） ググったら方言扱いになってるらしいが離合という言葉自体は共通語なんだから方言じゃねえだろ
離合場所といえば普通は集合地・解散地が同じ場所の事を言う EKクロスミーブが売れる未来が見えないw150万円なら売れるかもな これは値段次第でランダーPHEVもラブホPHEVも食われるね。
AC100V、1500W電源が付くなら、家電キャンプに行きたくなるよね。
https://s.response.jp/article/2021/04/14/344940.amp.html
縦置き2Lターボ＋8ATと組み合わせたモーターだから
走破性は既存のジープと変わらない。
三菱は同様のレイアウトのパジェロスポーツPHEVを早く完成させて、
それを流用したパジェロやスペースギアも復活させてくれ。 >>875
良いねこれ。ただトヨタPHVはアフターの安心感で食われないだろう。
三菱はそうはいかないだろうけど。PHEV購入から4年経ったけど、不具合解決したの
フォグランプ消灯せず位だわ。それ以外の不具合は再現せず（目の前で再現してもとぼける）
で一向に解決しない。あー運転席の張替はしてくれたなそう言えば。 ユーティリティファイターをどうこう言う奴まだいるんだな
コイツはアウトランダー乗りなんかね？ ラングラーなんか渡河性能を誇示したりするのに
蓄電池なんか積んで平気なのかと
あとどうせアンリミテッドだけだろうけど小回り利かないからね
最小回転半径6.4mとかくらい >>871
すれ違いという意味で使われているのが西日本の方だけなんだから方言そのものだろ
なおすを片付けるの意味で使ったら方言だろ https://youtu.be/rJnx2l_6p6I
澤瀬さんも百瀬さんもエクリプスクロスPHEVの開発はノータッチだったんか？
コメントが 「(アウトランダーPHEVの) 開発者が (エクリプスクロスPHEVに) 乗って語る！ - PHEV & S-AWC 2つのDNAの融合 -」
にした方がいいレベル
次期型アウトランダーPHEV モーター出力150?くるかなー
ガソリンAWD上位モデルで1700ｋｇ超えだからPHEVは2㌧以上？
現行型より多少はパワー欲しいよな・・・ >>882
ドクター澤瀬が戻ってきた時はもう完成していて、自分が手を加える必要は無かったと仰ってたからね アウトランダーとエクリプスクロスどっちが四駆性能いい?変わらん? >>882
ディーラーの話だとパワー不足は解消されるって言ってたよ >>876
ラブホーの雨漏りは初代の頃から完全放置だろ。
俺はトヨタのアフターの悪さから決別したよ。
欠陥隠しや、営業マンや整備士の嘘の数々。
支店長はどう見てもヤクザ、口調もヤクザだったなーｗ >>882
初のAFD無しS-AWCだったからかガソリンの方は澤瀬さん割と関わってたっぽいけど
PHEVの方は後人の見事な仕事だった模様。百瀬さんはわからん
https://motor-fan.jp/article/10018000
牧野：とてもいい仕上がりなので楽しい試乗でした。
しかし、開発段階ではどうだったのかな、と。澤瀬さんは何回ダメ出しをしたのかなぁ（笑)。
澤瀬：ほとんどセッティングが出来上がってから試乗したのですよ。
十勝の圧雪ハンドリング路で初めて乗りました。今回、私は何もしていないんです。
私が言うもの何ですが、乗った瞬間に気持ちよかった。スッとハンドルを切った瞬間に、
クルマが体にフィットする感触が伝わったのです。雪の上で、最初のカーブをアクセルを
踏まずに定常で20km/hくらいでスーッとゆっくりハンドル切ったとき、ボディが軽々動いた。
そこから下り坂を走って安心して、続いて直線路、その先で登り道に入るころには、
すでに遊び始めていました（笑）。
牧野：ほお、澤瀬さんがそこまで言うのは珍しいですね。
澤瀬：アクセル操作、ハンドル操作に対してクルマ側の遅れが少ないから
直感的に運転できるのですよ。プラットフォームも違いますが、
エクリプスクロスはアウトランダーより重心高が10mmほど低いのです。
それと、全長が少し短いからヨー慣性モーメントもやや小さい。ボディ剛性が高い。
こうした要素はプラスに働いています。何より現場がよく作ってくれました。 なるほど・・・な・・・そうゆうことになっていたのか・・・
テストコース走らせててたーのしーに見えてて正解なのねｗ
S-AWC技術は後輩にしっかりと受け継がれてていいね >俺はトヨタのアフターの悪さから決別したよ。
>欠陥隠しや、営業マンや整備士の嘘の数々。
>支店長はどう見てもヤクザ、口調もヤクザだったなーｗ
トヨタをイモ菱車(笑)に置き換えると「あーせやな」と誰もが納得するというｗ 新型アウトランダー ヘッドライトがいまいちすぎ せめてエクリプスみたいに
して欲しい パジェロスポーツみたいにっていうならわかるけどエクリプスみたいにとかまっぴらごめん へーハンドルの操作遅れ分かってて販売していた訳ね。17型
だが酷い遅れだよな。 ハンドル操作が遅れるのは人間のせいだから、多分反射神経が相当悪い、運動が出来ない人なんだろうね
車のせいにしちゃダメだよ「>>896」 >>896
>>899
ハンドル操作の遅れではなくて
ハンドル操作への応答遅れだろ
アウトランダーはエクリプスクロスより
重心は高いしオーバーハングも大きいから
あんなものだろ
むしろエクリプスクロスの運動性がよすぎるのだと思う それより、台風がこれからガンガンくるぞ
。災害時の電源供給より、水没を、気をつけろ。
アリオや、イオンの立体駐車場に避難してくれ。
水が引いてから
アウトランダーphevの、出番だよ。
アウトランダー買って良かったーって思う日が、くるよ。長い電源ケーブルは買わないと駄目よ。（笑） >>891
今売ってるマガジンXの26～29ページ読んでみろ。
トヨタの整備士がトヨタの会社ぐるみの車検飛ばしや
詐欺が内部告発されとるわ。
今後、実行犯にさせられた整備士の内部告発が
無数に出て来るんじゃないのか？ 2015年モデル乗ってるけど、段差の突き上げで左リアの辺りからキュキュッって異音でる。
新型までと乗り続けてるけど、経年劣化には勝てない。
新型の心配は幅と値段。早く情報でないかな。 久々に見た。
途中まではコントのようだったｗ
今は膿を出し切れたと信じたい。 >>904
自分のはカタッとよく鳴ってた。
ネットで見かける情報はいつも左リア。 メーターの音が割れる件
音の周波数で基盤が共振してたらしい。
対策プログラムがでてで音がかわった。
３年くらい前からずっといっててやっと解消してよかった。 >>902
残念ながら全てのディーラーそうだよ。
特に大規模リコールのときなんか。
メカニックはトイレいく時間すらない。
メーターや排ガス飛ばすだけで台あたり15分は短縮できる >>907
これってどの型で、どんな症状?
2017でもなるの! >>910
自分の車が問題なければ気にしなくて良いよ 初期型、駆動用バッテリー容量保証の期限来るのでチェックしてもらいました。
走行距離66000km、容量83%となりました。
70%割るなんて夢のまた夢でしたw >>910
気にならないなら気にする必要なしよ
音がかわる違和感もあるし。
ちなみに2015のmc後の型 20万キロ弱で測っても76%とかだから
よっぽど急速使いまくってるとかじゃなければ
そう簡単には下がらないよ
自分は急速は年に5回ぐらい うちは2015型で68000km
ほぼ普通充電のみで67% >>915
夏場は急速より普通充電の追い出し充電のほうがダメージあるで 新型アウトランダーのバッテリーを作っています！物は日産リーフと同じなので壊れなく安心です！是非買ってください まだ企業秘密なのかもですのであまり詳しく書けませんが、１つ前のリーフと同じ40キロアワーのセルを使用します！モジュールによって枚数が違うのをいくつかに分けて搭載します！
来年度発売予定の軽EVは現行リーフと同じ物を少し改良したのを積む予定です！アリアは中国バッテリーなのでおすすめ出来ません！個人的にカッコよくて欲しいですが！ >>920
航続150kmくらいになるのか？
17型でバックの時にブザービビるよ。改善する気は有るんだな。
案内は今のとこないな。まあもう買わないけど >>920
ありがとう
だよね、調達が難しくてトヨタのEVも中国製バッテリーらしいし
絶対買いたくないよ中国製バッテリーとか 自分もバッテリーだけなので何キロ走るかはわかりませんが！客側目線だと100キロ前後は走って欲しいですね！通勤で使いたいので！実際は50キロ走れば十分ですが！内装がいいから早く買いたいです！トヨタのnxも気になります！ 新型出て一年後のマイチェンで60kwhとかにしてきそうで怖いな 二代目リーフも後から容量アップ版が追加されたっけ。 デザイン面でのブラッシュアップや日産のプラットフォームに合わせた修整とかも含めてマイチェン待ったほうが良さげだな、、 安心してください１つ前のセルと言っても原価低減する前の電極を使用してるだけです！物だけで言ったら初期型リーフのセルが1番効果な物です
！マイナーチェンジするたびに車が高くならないのは電極を薄くしてるからです！なので旧型セルは原価が高い物です >>932
いいじゃない
この時期になってまだリークがないほうが異常 バッテリーの容量は物足りないけど、ガソリンで発電できるV２H対応はどれも似たりよったりなんだよなぁ まあそれでプラスパッケージが510万円になるとして誰が買えるねんw ちょっとよくわからない（知らない）のだけど
>>931
が言ってくれてる電極の厚さって増やせば容量も増える物じゃないんだっけ？
60kwhのセルは厚さでないところで高容量化を図ってるの？ 情報はネット見れば分かる内容しか入れてません！ただアウトランダーが、売れる事を願います！また自分も買える事も願っています！ 973
そうです！セルを搭載してる枚数が多いだけです！搭載を単純に増やせば沢山走ります！値段が高くなりますが！現実的な車の値段にする為に搭載数を増やせないだけ！原価が低減、材料を安くして沢山積んで車の値段が、上がらないように努力してます！車に限らずどの物作りも同じだと思いますが！ >>939
そういうことね
電極厚いと耐久性の面でも有利だったり？
初心者質問だと思うけど 作業自体はペラペラな電極はやりずらいですかね！品質には問題ありません！コストを下げてより量産出来れば、電気自動車の方がガソリン車より安くなると思います！国の補助金もかなり追い風です！各メーカーから電気自動車が増える流れは出来ような気がします！ セル数増やすとコストアップと車重アップによる電費の低下
テスラみたいな売り方して欲しいよね でもバッテリー容量増えてもハイブリッド燃費が15とかじゃ意味ないよな >>943
その通りだと思う！だから100%電気自動車が1番いい選択になるわけですが！携帯電話みたいに気軽に充電できればいいですが、まだまだインフラが間に合わないので、繋ぎのいみでプラグインハイブリッドが今の時代売れる感じなのかもしれません！ そんなことはない
電動距離が伸びるなら全走行に占めるエンジンの割合はどんどん低くなる。
エンジンとバッテリー両方に投資したら二重投資で極めて無駄だよ。
現行の初期型だって7割以上の電動走行で設計されてるから燃費悪いと思わないだろ？
だいたい燃費を気にするなら7割以上を占める電力単価の方が重要だよ バッテリー性能上がれば誰だってエンジンなんて無駄なお荷物のない車欲しがるのは当たり前 600キロ走って、車体が300万円台になってくれて、インフラもガソリンスタンド位まで数が有れば電気自動車是非欲しい！充電を満タンにしなくても10分充電して200キロ回復すればかなり嬉しい！ 初代アウトランダーphevって今考えたらめちゃ安いな 三菱はモデル初期のが安い傾向があるかな
エボ7も安かった レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
