【三菱】アウトランダーPHEV Part99【SUV・4WD】
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デザインもサイズも合格
性能は折り紙付き
後はトヨタに見劣りしない航続距離だけ
現行型は燃費性能が悪いのでRAV4PHVに太刀打ちできなくなっている 乙
あんまり重くならないならと言う条件付きで
電池増量には同意
あとタンク＋5L
まあエクストレイルとの絡みもあるし、日本で
どう言う展開をして行くのか バッテリーを減らしてもいいから電力会社のエコキュートと同じ契約に入れるようにしてほしい トヨタRAV4PHVに対抗するためにはEV・HV航続距離1,000㎞は必ず達成すべき数字
具体的には電池を20kWh → EV走行距離100km
ガソリンタンク容量55L → HV走行距離900km
これで合計のカタログ航続距離1,000ｋｍが達成できる
そのために必要なのは電池や燃料タンクの大型化よりもむしろ燃費の改善である
EV走行時の電ピを現行型の4.7㎞/kWh → 6.0㎞/kWhに向上すること
HV走行時の燃費を現行型の16.4㎞/L → 19.0㎞/Lに向上すること
トヨタRAV4PHVがそれぞれ EV電ピ6.45㎞/kWh HV燃費22.2㎞/L
であることを考慮すると新型アウトランダーPHEVでは何とか達成してほしい数字ではある 無理
THSでエンジン使う設計にしないと達成できない
トヨタ式ハイブリッドがいいならトヨタにすべきだよ
モーター走行感はかなり薄れる トヨタのTHS2の燃費はチートレベルなのでシリーズHV式では太刀打ちできないと思うが、
一方の電ピ面で同等レベルに持っていくことは比較的達成可能だと思う
シリーズHVの燃費も最新式の日産NOTEe-powerはそこそこの数字を出しているので、
日産の技術を導入すれば19.0㎞/Lは何とか達成できるのではないかな そんなことするより値段を下げてV2HつけてもRAV4と同じ値段にしたほうがいい
ニチコンのスタンダードタイプだって全負荷対応だから昼も夜も夜間電力20円（再生可能エネルギー負担金含む）が使えるようになる >>6
その通りだけどどうするのかね
アライアンスの中で、PHEVのパワートレーンは三菱の領分となっているが
現行のキャリーオーバーじゃ達成は無理だろうからね
日産の1.5VCターボ積むのがベストだろうが フロントの下の部分がどうもナマズやウーパールーパーの口に見えるのが気に入らないので黒にしてみた。
シュッとしてカッコいい。
https://i.imgur.com/neVRhHG.jpg >>12
あそこのメッキいらないよね。
エクリプスもメッキ無いほうがいい。 >>14
電池積むスペース無くなるw
>>12
こういう社外品パーツ出そうね パワーが欲しいとかいう人いるけどエボリューションもラリーアートも売れんかったやん だって羽とか付けちゃってクソカッコ悪いし、あんなデザインダメでしょ。
キモオタ向けに作ってどうすんのって話だよ
アウディのSとかボルボのポールスターみたいな控えめなデザインで
エボ出してりゃもっと欧州でも売れたんじゃね？ >>16
時代は快適性を求めているからねぇ。
あと、多趣味になったせいで車だけにお金をかける人が減ったっていうのもあるよね。 パワーシート搭載ならハリアーみたいに電動テレスコも欲しくなる >>12
これならすごくかっこいい
エクリプスクロスのGグレードもそうだけどあそこをサテンシルバーにするデザイナーのセンスは全く理解できない
ダイナミックシールド自体は好きなのに 大分昔やけど、雑誌にラリーアートの広告が載ってて切手何百円分だか送れば
カタログ送ってやるって書いてあって、その通りに申請したら、まさかのカタログの
白黒コピーが、しかも三つ折りにされて定形郵便で送られてきた事があったわ
当時は他のメーカーのも色々取り寄せてたけど、タダで送れってんならまだしも、
有料だったら大概それ以上の価値のあるカタログが送られて来てたから
あっこの会社はダメだわって当時思ったわ >>12
やっぱり同じような事考えてる人いて安心した 自分もイメージわかせるためにイタズラ書きしたらレンジローバースポーツみたいなった...
https://i.imgur.com/oLnZ7Bc.jpg 18インチはレスオプションでありそうだが、扁平率太くなるし見た目がかなりダサくなるよね
PHEVはサイドのデカールエンブレム分車幅太くなるよね。1870くらいかな >>12
イメージは大事だからな！
ナンバープレートも頼むゾ LEGACYが大型化で国内死んだ様にならんと良いが
CX-5も1840じゃなくて1800なら買ったという人も居るはず
とにかく全幅は慎重に
Rav4はトヨタだから許されるだけ >>12
エクリプスクロス同様オプションエアロでなくなる感じやね 新型より旧型の方がかっこいいな
まるでゴーンが来る前の日産みたいだわ
こりゃ大コケ間違いなし 新型デカさを上手く使っててカッコ良いじゃん
フロントからリアにかけての一貫性が無さすぎてプレデターのお面付けたヒョードルみたいな感じな現行が一番ダサいよ
ルックスは初代>二代目>新型>現行だわ 初代 顔厳つく お尻は可愛い
ローデスト 無理やりジェットファイター顔 お尻はそのまま
初期型 ファルシのルシがコクーンでパージ 頑張らないゆるいデザイン
現行 初期型は写真写りが悪いだけ実物はカッコいい！ そんな事はなかったwめっちゃテコ入れしたっすょ…
新型 買えない奴の意見は無視だ無視!
切り捨てろI-FU-DO-DOでイクゾ 新型アウトランダーは日本じゃ価格抑えるために海外の劣化版になるらしいな
トヨタもそうだけどマジでやめてほしい かつてのパジェロより高い価格設定してくるだろうね
まあPHEVは車の価格のピークを作ってると思うよ
これから一気に下がっていく >>43
こういう「らしい」の出所はどこですか？
噂でもソース出してくださいよ パワーシートメモリーと電動チルト＆テレスコは欲しいな 12インチの液晶メーターと20インチタイヤはオプション
これが上位グレード限定かどうかだなー
装備の差だけのグレード展開やめて
テスラやリーフみたいに搭載バッテリー量やパワーで展開してほしいわ BEVじゃないんだからバッテリー容量別のラインナップなんてphevでそんな無駄な事は必要ないだろ >>43
この新型アウトランダー気になってるんですが、やっぱり三菱もトヨタみたいに日本向けにダサくなる傾向なんですか？ タイヤハウスの黒い部分なくしてその分タイヤ径増やしてほしい あのタイヤハウスの樹脂パーツって何とかならんのか？
ここが樹脂パーツじゃないとＳＵＶじゃないみたいな風潮が有るんやが
安っぽくてしゃーない >>50
冬期のバッテリー性能半減や
現行に乗り換え前の初期型のバッテリーへたり具合体験してるとなぁ
高くてもいいから用意しろってなるで >55
好みだろうね、オレは逆に黒い方が好き。
現行もガスは黒いけどPHEVはボディ同色だし
新型もそうなるんじゃないのかな。 https://newsphere.jp/business/20210216-2/
「感動的な偉業だ」トヨタRAV4 PHV、英国でもパワーとスタミナで好評
やっぱ海外はパワー系大好きやね >>65
言ってる快適さがわからないので教えて
リアシート倒してフルフラット？
バッテリーあるうちはエンジンかからないでクーラー使用？（一晩中くらいOK
1500W100Vコンセント使って電気毛布などの暖房器具使用？
同じくコンセントで電気ケトルなどの調理家電使用？ フルフラットにすると後部座席シートがイマイチになるから仕方なくね >>70
そんなのなくてできるのがいいんじゃないか >>71
バッテリーのせいで座面をダイブダウンもできないしね わざわざ車中泊する人は寝るスペースはフラットにするだろ？ フォレ乗り多いな。自分もフォレ。エンジンあれならアウトランダーかな。 俺もフォレ
キャッシュ会はイーパワーと可変圧縮比エンジン組み合わせてるみたいだけどアウトランダーもそうあってほしいなと キャッシュ回はついにきたか
ヨーロッパでe-POWERどうなるんだろうね
あいつら高速燃費大事だからさぁ >>78
こっちも「ただし日本は除く」になるんだろうか・・・
※ Android Autoのワイヤレス対応は5GHz Wi-Fiの屋外利用制限に引っかかるので
※ 今のところ(Android Auto対応国の中で唯一)日本だけ対応外という有様・・・ >>80
欧州勢はショーとかでは色々シリーズハイブリッド出したんだけれど、実際には
量産市販化しないで「ダメなシステム」の烙印押して封印してる印象がある
レンジエクステンダーもひっこめちゃったし
当然日産もそういう扱いなのを知ってるだろうし、そこに主力車種に搭載して
あえて出すというところに本気度を感じる
ブロックから専用の、駆動力としては一切考えない発電専用エンジンは今回が初めて
だと思うがぜひ受け入れられてほしいね デザインがパリセードのパクリだとK国で話題沸騰だそうです >>80
高速走行時の性能もある程度達成されたってことなんかね？ >>85
煽りたいんだろうけれど、2015あたりからの
コンセプトカーからあんな形なんだからしょうがない
（exコンセプトとか） >>87
いつまでもコンセプトのまま発表し続けたからなあ
似たデザインの車を先に出されても仕方ないわ 三菱から密かにパクって先に出したんだろうなパリセード
そもそも化石燃料オンリーカーなんてそれだけで先進性皆無 2013東京モーターショーでお披露目されたXR-PHEVがベースになってるのは明白だしな
https://i.imgur.com/WSO1ZlJ.jpg
パリセードは2015
2年でパクったんだよチョン共が このデザインで大型作ったら売れそうなのにな。
そんなに人足りないのか。 ここでは新型のデザイン、好まれてるの？
パンパンに太ったデブスって感じの顔してるけど...
現行が良かっただけに、新型は残念で仕方ないよ。 2017型乗り。
新型出た時に乗り換えるか、その時の現行最終型を大幅値引きで買うか迷いそう。 新型も現行みたいにマイナーチェンジでかっこよくなるの待つしかない >>93
かなり古い感覚なんじゃないかな？デザインいい車挙げてみて NHTSAは2021年モデルのローグに対し、助手席の前面衝突保護性能について2つ星しか与えませんでした。
運転席側は4つ星で、前面衝突に関する総合評価は3つ星となりました。
https://slashgear.jp/cars/17866/
プラットフォーム同じだし、ヤバいだろ あー、ナマズに似てるのか
フロント太いの好きだが、
なんかクッキングパパみたいになってるな。
黒ならシュットするかな。 >>96
GLCとかQ3とかかなぁ
新型アウトランダーがカッコ良いなんて言ってる人から古臭い感覚なんて言われても何とも思わないくらい、この顔はキツイよ。。 あんな不格好なフォルムのフォレスターがカッコいいなんて感覚はあり得んが、ディテールに関しては好みの問題だからどうでもいいんじゃね？
俺は現行のアウトランダーもちょっとカッコいいとは思えないが前期はバランスも良くてカッコよかったと思う、初代は好きじゃなかった。
しかし今回のはフォルムもディテールもかなり良さそうに感じる。 フロント下部の色がブラックだったりボディ同色だったりするね。
グレード別仕様なのかな。
https://s.response.jp/imgs/fill2/1607013.jpg ダイナミックシールドの>と<が近すぎてるように見えるのがなぁ
角度によってはさらに見える
後は銀メッキを減らして欲しい、、、 俺もこのグレードのナマズ口はダサいと思ってるからPHEV専用グレードに期待 >>101
GLCわかるけどQ3かぁ。うーん、好みの問題だからそれで話終わっちゃうけど実際よくまとまってるデザインだと思うよ。新しいデザイン打ち出すって大変なのよ PHEVで7人乗り6人乗り出たらすぐ乗り換えたいけどないんだろうな…子供増えたら素直にデリカか… >>111
しっかし、今のシミュレーション技術で散々検証しただろうし、実験も独自にやってるだろうに、なんで日産の新車は受動安全性がポンコツ多いのかね
最近にもあったような？ 言うて子供居ても3列目なんて滅多に使わんでしょ
子供4、5人居るなら別だけどそれこそミニバン買えよって >>101
メルセデスはセダンのがカッコいいし、それ用のデザインをSUVに劣化流用しただけ
アウディしかり
SUVとして説得力あるデザインはアウトランダーだな
まあ惜しいとこまで行ってる70点だが >>117
真面目に見たことないんだよな
CX-8でだいぶ話題になったが、全天候型四駆で3列目使うならD:5買うわな ttps://www.carscoops.com/2021/02/all-new-2022-mitsubishi-outlander-everything-you-need-to-know/
この記事に詳しいサイズが載ってる。 デリカもそのうち車高の高いだけのセレナになっちゃうぞ >>117
近所に両親住んでて親はもうでかい車引退して軽しか乗ってないから6人乗り以上だとみんな乗れるんだよね。両親と離れて暮らす人のが多いだろうし自分みたいなのは特殊かもね 宇宙戦艦ヤマトのアンドロメダ号みたいで
波動砲撃てそう。つまりカッコいい ちょっとレンジローバーみたいで良いなって思った
ルーフがぺったんしてる方が好みだと最近気づいた >>120
全幅1.1インチの違いはどこに由来しているんだろう・・・ ミニバン乗ってる人ですら3列目はほとんど使わないって言うし、使わないからこそ偶の需要は貧相なSUV3列目で十分だと思うし
毎週末に趣味とか子供の習い事送迎とかで3列目使うとかじゃない限り3列SUVがいいかな 幼児以上のガキなんざチンチクリンな３列目で充分
観光バスの補助席でもキャッキャしてる位やし 小学生の頃は遠足バスの補助席取り合いになってたなあ今じゃ補助席座ると腰もケツも背筋も死ぬ パワーソースも気になるけどボディがどうなのかが心配
初代ランダーからのPFとその車種毎の設計は贔屓目抜きで世界トップレベルだったと思う
まで書いてたら>>97で少し萎えた
質量が違うから一概に比較するものでもないんだろうが、冗談抜きで現行の方が衝突安全性高いんじゃないの？ ルビーブラックパール無くなるの？この色好きなんだけど >>132
シフトノブは左側じゃないかな
現行もそうだし >>138
画像をただ反転しただけなのでそこはご愛嬌。
僕も同意見です。 ライトは、対向車に遮光するアダプティブタイプじゃないんだね。
PHEVはガソリン車と差別化して、アダプティブタイプにならないかな？
コンセプトのエンゲルベルグツアラーは、縦3段プロジェクタータイプのアダプティブタイプぽかったので、期待してます！ 外装が黒で内装も黒はつまらないし
外装が白で内装も白だとちょっと合ってないと思う
黒×白はどっちにしても間違いないと思う 185.4 inches (468 cm) long, 73.3 inches (186 cm) wide, and 68.8 inches (174.7 cm) tall
この通りなら乗り換え候補になる >>142
レグナムより短いのか…
まあ幅は段違いだが >>126
ランドローバーというよりタタのハリアーやサファリがそっくり 現行がダサいのは売上が物語ってるでしょ。
新型はオラオラの下品さはともかく、三菱特有の田舎くささは抜けたと思う。 やっぱりボンネットの身長が高いのがイイね
イヴォーグとか、GLEとか、Q7とか、外車はデカく見えるのはボンネットがデカいからだよ
国産だとエクストレイル、ハリアーくらいじゃ小さくて小さくて
プラド、RXくらいないと迫力をかんじない
アウトランダーいいじゃない 現行かっこいいけどなぁ
今はRVRで家族4人だと特に後ろが窮屈。
現行のブラウンに魅了されてるけど、
中古安くならんかなぁ ブラウンが希少だからな…
新型出たらルビーブラックホワイトレザーフルオプの中古車出すで！ ちょっと教えてほしいんだけど、
充電できる環境はあるとして、週に2回10キロほど走るくらいだと給油とか必要ない感じ？
でも、たまにはエンジンも使ったほうがよいよね？ 冬季少なく見積もっても満充電40km走るんだよ
そんなことも聞かないとわからないの？ 電気オンリーだと罰ゲームあるから
ムキなって電動にこだわらないほうがいいよ 新型のフロントはアリだと思えてきたが、リアがのっぺりしすぎて前後に合わないような気がしてきた
丸っこいこいデザインは好きなんだがなぁ CX-5からの乗り換えで次期アウトランダーも候補なんだけど、
より大きい車が欲しいと言う理由でアウトランダーを選択するのは間違いかな？
昨日全長4.7mのハリアーを見に行って、後席は余裕があるが荷室はそんなに大きくないと感じた。
クーペスタイルでは無い次期アウトランダーは荷室は広く感じるだろうか。 どーせお前らそっくりのイモ臭くて小汚ない家族を乗せるんやろ？
だったら内装は白は止めとけ >>153
車乗り換える理由なんて人それぞれなので間違いではないでしょう。
自分はCX-8から新型乗り換え検討してますよ。
車で旅行行くことが多いので、ディーゼルの航続距離が無くなってしまう点だけ惜しいです。 >>155
CX-8からの乗り換えだと航続距離が気になりますね。
私は以前ディーゼルの5からガソリンの5に乗り換えたのですが、静粛性では満足したのですがやはり航続距離が短くなったのは気になりましたね。
PHEV狙いですか？現行ランダーは燃料タンクが小さいから、次期ランダーは燃料タンクが大きくなると良いですよね。 >>121
セレナを三菱で出すと、デリカD4になる >>152
デザインの好みって色々ですね。
私はリアが満点、サイドまあまあ、フロント苦手なイメージ。
フロントとリアがあってない（揃ってない）は同意です。 >>162
私も同意
内装も良さそうですが
顔が…カッコいいとは思えない
ああいう顔は
エクリプスに任せたい
年齢層もあるとは思う 量売るメーカーじゃ無いんだからクセ強めくらいが丁度いいじゃん？ ドラクエのドラゴンみたいな顔だ
しかし、汚れるとは言え、
内装白いほうが明るくて解放感あるんだよなぁ >>150,151
レスありがとう
実際に所有している人からの話で参考になりました 今日の札幌は道路ツルッツルなんだけど、発進時に空転すると、空転しているタイヤに
ブレーキをかけているのか「キー」って鳴るんだよね。それと減速中に車輪が瞬間的にロックしたと思われる
時にブレーキペダルを離しても、後部から「キー」って具合にいつもブレーキ鳴きが有るんだけど
検査しても異常なしで3年位このまま。
>>79のツベ見ると、案外体質変わってないのかもな。 寒冷地ネタ。
今スキー場の駐車場なんですが、クリアランスのソナー音がピーピーうるさい。
雪でも付いていると思ったが何もなし。
確認する箇所ってバンパーの4つのボタンの様なのがセンサーって認識であってる? でもこの車ってなんちゃってクロカンだろ？
ランクルには全然及ばんよな
ランクルはパリダカ市販車部門ずっと優勝してるしな >>169
今年ダカール見てないんだけど、市販車部門に出てたメーカーと台数教えて >>169
ランクルて市販車無改造4WDディーゼルクラスていう極めてマイナーなクラスでしょ？そこって強豪ライバル車両何があんの？
しかも国内販売されてないランクルだし…
市販車改造クラスに行ったらスペイン三菱のアウトランダーにさえ負けそうな希ガス >>169
他車SUVと比べるならまだしも車格が違うじゃん
アスペかよ 4代目でプラドを飛び越えランクルと比較されるまでになってしまったか… >>177
ガソリン給油口が左側にあるから、もしかしたら、PHEV? >>131
辛気臭い色しかないやんけ・・
日本仕様にはサンシャインオレンジメタリックや
ライトニングブルーマイカなんかも欲しいな 一度意識したら、もうナマズにしか見えない。
せっかくブラック選んでまでナマズ口なんだ。
RVRみたいに基本はブラック、オプションでスキッドプレートにすればいいのに >>179
右ハンドルだし、PHEVの可能性大ですね。
左側は、給電口かもね。 左ハンドルでも、リアワイパーの収納位置は右側なんだね。
さすが、右ハンドル基本スタンスの車ですね。 RVRで青選んですげー綺麗だったけど、
俺の中で一番汚れが目立つ汚れまみれの車だったな。
でもアウトランダー青でほしいなぁ カラーセンス抜群の俺が判断すると
ディープブロンズが一番かっこええよ MoTAというＷｅｂメディアで、三菱の担当者に聞いたら
PHEVは3モーターでEV航続距離と燃費が大幅向上！とのコメントをもらった
とか断言してるんだけれどホントかね？
ここって三菱と提携したPR記事とかも掲載されてるんで、あんまりひどい
デマは書けないと思うんだけれど
ベストカーと同じぐらい信頼できると思う これですね。超絶期待
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/e594854dfb1ef0a192f987618866bc458f73498d/?mode=top
まずは三菱から「もちろん新型アウトランダーにもプラグインハイブリッドモデルを投入する予定です。現行モデルは2モーターだが、新型は3モーターを搭載し、EV航続距離ならびに燃費を大幅に向上する」と、三菱ファンならずとも待ち遠しくなる回答が！ >>196
いいね！けどモーター3つにすると燃費にはネガティブ要素になると思うけどどうなるんだろ
モーターサイズは落とすには落とすんだろうけど 俺、デリカですら満タン1000km走行出来るから
アウトランダー買ったら1500km走れちゃうわ カービューはそこそこ老舗サイトだし、そこにそのまま載る
と言うことはメーカー公認リークかね
しかしエクストレイルは本当にe-power しか売らないのね
ガスランダーも来ないのかね >>199
>>196はガスランダーがあると読めるが モーター３つでPHEVとか車体500スタート確実になってまう フロント1リア左右1づつで3モーターってことか？
ジェネレーター含めて4モーターシステムになるとかか？ 194で言ってるように現行も前後駆動用モーターと発電用モーターの3モーターなんだけど
この記事で答えてる担当者の言ってるモーターが何のことかハッキリしないのがちょっと・・・
でも本当にモーターが増えるとしたら何のモーターが追加になるのか気になるね アウディe-tronの記事とかでもそうだけれど、こういう場合は
駆動用のモーターの数だと思うぞ
うしろがツインモーターで、進化したS-AWCが載るということじゃね？ エクリプスクロスの時も担当者が「今回のマイチェンで1番やりたかったことは電動テールゲートです！」って答えておきながら実際はオプションにすら無かったからな
その後、記事の文章に「今回も搭載できなかったのが残念です」って一文が追加されて意味不明な宣伝記事になってたし リリースが遅れる
↓
他社に先行される
↓
後発は商品価値を上げないと勝てない
↓
リリースが遅れる
↓
（繰り返し） 2016 GT-PHEV 3モーター EV航続120km 総航続1200km
↓
2019 エンゲルベルクツアラー 2モーター EV航続70km 総航続700km
↓
(2020 RAV4PHV EV航続95km 総航続1300km)
↓
2022 新型アウトランダーPHEV 3モーター EV航続？km 総航続？km
GT-PHEVからエンゲルベルクでスペックダウンしたが、RAV4PHV登場により、エンゲルベルクのスペックでは出せなくなってGT-PHEVよりのスペックに回帰したと思いたい どうせ無理だろうなあ三菱だし
あまり期待しすぎて落差に落ち込むよりは初めから諦めモードで見とく方がいいっしょ 中古で買いたいんですが、どの時代の奴が狙い目ですか？ >>196のサイトの別の記事だけれど、三菱欧州撤退を撤回
するかもだってよ
三菱の意思というより、ルノー工場の生産を維持するためなのかな？
PHEV売れてるんだし、撤退しないで済むのはいいと思うが
経費削減どこでするんだろう… 中古は2018年以降2.4リッターがいいと思うけど、そうすると380万以上して新車とそう変わらないね。４月以降登録は補助金38万でしょ？ たぶん君はネットサーフィン向いてないんじゃないかな >>218
んなもんわざわざ貼るな
再生回数に寄与するつもりはないぞ 車を買うときは自分の要件を書き出してから適合するものを買う
要件が変わらない限り買い替えの必要がない 2.4リッターにこだわる必要あったっけ
2017年Gリミテッドとかは >>222
そのタイミングでリアのエアコン吹き出し口が追加されていたり、
窓スイッチの仕様が変更されていたり、
利便性を上げる仕様がいくつか入っていたような。 マイナーチェンジで性能が改悪されたんなら兎も角
そうでないならマイナーチェンジ前を選択する選択肢は流石に無いわぁ >>211
新型ガソリン車を日本に導入しないのも撤回して欲しいな
あれを売ることできないとかディーラーさんがっかりだろう >>220
すぐマイナス評価だけして画面を閉じるのがお勧め 三菱の初期型ってなんか安いんかなエボも7の時300マン切るくらいだったかな 現行車の顔だな、俺はこっちのほうがいいわ
新型はパジェロ顔だ
だったらデリカでいいやと思ってしまう顔してる まだ新型出てないから年次改良のモデルでしょ
でもモーターの出力アップとかはヒントになるかもね 21型のシステム総出力が31hp増で221hpということは19/20型は190hpなのか
200前後と言われてはいたけどはっきり判ってよかった しかもリアモーターの出力上げて更にFRよりのセッティングにするとか三菱らしくてイイね RAV4やプジョーとの出力差が大きいね
早く新型のPHEVが出て欲しい 2022新型はこの221psのシステム使うのか？だとしたら
日本のしかも三菱アレルギーの無い草食ジジイくらいにしか売る相手いないよな 今のでもリアのモーターは95PSってなってるんだけど、PSとhpでは出力が違うの？ >>233
こないだ発表された新型は北米が先行販売されてる
でも>>231の記事は昨日の日付の最新ニュース
どうなってんの？
新型が販売されたアメリカで現行（旧型）のMC版が発表されるわけ？ >>238
カービューの記事の3モータ化が本当なら
それなりにパワーアップするはずだが
どうなるのか
つーかこのやりとり何回目だよ
なんでその手の「なんちゃってphev」と
比べなきゃいけないのか
比べてそっちが良さげだと思うなら、乗り換えで
良いのでは？ >>240
phevだけ旧型ボディのを併売するという事 >>240
こないだのは春から発売のガソリンモデル
今回のはPHEVで従来の2021年改良型
ってな位置付けでは？
外観的には2種類並行販売なんだろうね
新型のPHEVは2022年予定だし なんちゃってPHEVって謎の上から目線奴が言うけどさ
どれもEV走行出来るプラグインハイブリッドなんだから比較はするだろ
モーター駆動のEV感を求める層は三菱自動車の2種を選び
慣れ親しんだHV走行＋EV走行もできる車でいいって人はトヨタや欧州産のを選ぶってだけじゃん？ アウトランダーPHEVって限りなくレンジエクステンダーっぽいという認識で合ってる？ プラグインハイブリッドの定義なら全て当てはまるやろ。
あくまで設計の思想が違うだけ。
三菱は電気モーターベース。
他は既存のベースにモーターくっつけただけでしょ。
何が正しいもの間違ってるもないよ。
しかしアメリカモデルとはいえ現行のモーター出力あげてくるとは思わんかったな。
フィードバックに余念がないな。 日本では数年前に行われた大型改良をようやっと北米モデルにも適用するっつう話やろ
新型PHEVと何の関連性もないからこんなことでいちいち騒ぐな 2.4Lになった時のロックフォード付き18年仕様買っておけばよかった >RAV4やプジョーとの出力差が大きいね
直線番長は危ないよ！ パドルシフトがないとすげぇつまんないんじゃないかと あのパドルは本当に贅沢だった
あれでガスランダーにも8速AT積んでればな GTEにはあったな
でもあれは回生ではなくギアチェンジ用だな >>251
プジョー3008はベース車のムースとかエルクとかのテスト見ても超優秀だよ
RAV4はベースのガスからして足周りが糞過ぎるのが動画見ればわかる 新型PHEVにE:POP出るかなー？
エアコンとポップアップルーフで車中泊したい 今はアウトランダーphev乗ってるけどセダンタイプのphev出ないかな。
昔あったディアマンテみたいな >>257
現行E:POP乗りですが、ポップアップルーフで寝ると車内に戻る為に、いちいち 途中で送信してしまった。
いちいち、マットレス退かして、更に床開けるのが面倒。
ポップアップルーフ買うならデリカみたいな、
床開けなくても下に行ける、ルーフ面積が大きい車じゃないと、厳しい現実味わった。
因みに、エアコン使えるからアウトランダーPHEV選択したけど、結局は車内で寝てるよ。
ポップアップルーフ内は車外の音がダイレクトに聞こえて、車内が良い。
ポップアップルーフは、車中泊時の荷物置き場になってます。 後、屋根改造するから、走行中はきしみ音は覚悟して下さい。 >>255
パドルの有無じゃなくて物としての良さな
アルミ鍛造だっけ？ランエボ共用でデリカとかにも付いてたけど、土台の剛性から何からスーパーカークラスのレベルだった >>262
流れからするとパドルの質の話じゃないと思うが >>246
全然あってない
基本EVで電気がなくなればシリーズで走るが
出力が必要な時や高速巡航時はパラレルにもなる >>260
ちょっと欲しかったから、参考になるわ。
デリカならアリなのね。 アウトランダーに20インチタイヤ履かせているけど、ようやく時代が俺に付いてきたかw あんま重くなると交換時の積み下ろしですら一苦労だから
18インチでええわ 現行型に20で更にローダウンだと軽量のじゃないとかなり厳しいんだけどなw
FMC版はノーマルで乗るわ 20インチはオプションでがいいなぁ
そこまでいらんよ >>267
ボンゴフレンディとステップワゴンのポップアップに
乗ってたけど、面白いし便利だったよ。どこでもキャンプ気分。
まだ流行る前に道の駅キャンプ的な旅行に子供連れて良く行ったなあ。 20インチってホイールだけ走ってるみたいでカッコ悪いわー。
純正以外だとアホっぽいし。 >>266
でもさ、価格コムでRAV4PHVに急速充電ないのおかしー！論展開してるアウトランダー乗り見ると、出来上がりはレンジエクステンダーなんだろうって感じるよ。
電気で走ってる時とエンジン掛かってる時のドライブフィールにあれっ？てくらい違うってことはないのかね。 >>266
限りなくって書き込んでるだろ
バッテリーの残量減ればエンジン始動→バッテリー充電だからレンジエクステンダーっぽいだろ >>274
試乗インプレッション動画を色々見てるけど（エクリプスクロス）
まあとにかく静かで乗り心地良さそうなのが印象に残った
StartYourEninesで清水和夫が試乗してるけど
その後にスバルのレヴォーグの試乗動画も見たんだが車内の静粛性（エクリプスクロスはEVモードあるから当たり前だが）は段違い
乗り心地でも同じ山間降雪路を走ったりしてるがエクリプスクロスの方が乗り心地は良さそうに見えた >>269
確かに重いのは否めないです…
>>273
慣れです。20インチから18インチに戻すとタイヤがやたら太く見える様になりますw >>273
同意
仮にPHEVでホイルハウスのあの要らん黒い樹脂がなくなると滑稽に見えそう >>274
価格みて妄想してないで試乗してくればいろいろ理解できると思うぞ？
セーブ、チャージは街中走行のちょっとの踏み込みでCVT張りに回転数だけ即上がりでもっさり走行なので論外
目的地でEV走行したいならSPORT一択
電池空になったらSPORTモード起動できないから電気なくなるなんて運転する馬鹿なんてのも存在しない >>254
マグネシウム合金だったのが日産化してからプラスチックに退化 >>280
また金属になったてどっかで見た気がしたが誤報だったのかな >>276
>>266氏ご当人でないのでなんともだけど、ドライブフィールを訊ねているのに、乗り心地ってなんともだね。
EVモード持ってる車でモーターだけなら、どんなんでも、乗り心地はそうなんじゃないかな。
なるほど、>>275の説明が素の動作だとしたら、エンジン掛かったら充電してるなになって、気分的に出先でもどこでも充電したいになるのかもね。 >>279
価格コムの件は、どっかの5chスレでこんな話題で盛り上がってるぞというので覗いたもので、それで妄想してるというより実感と違うからここで訊いてみたって経緯。
今、日本で売らなくなったパサートPHEV乗りなんだけど、アウトランダーは代替候補だったんで気になったわけ。結局、初期だけどこれならって中古見つけたんでパサートになった。
出先で充電したいって思うことがまあないんでね。
試乗は３年位前に通りすがりのDでさせてもらった。その時聞き流したが、エンジンは主に発電用と云われた気がする。
その時、立派なカタログ貰ったの思い出して引っ張りだしてながめてた。
SAVE CHARGEとかのボタンでバッテリーセーブモードにしてパラレル走行モードって呼び方、それって他社のHV走行モードに該当するんだよね。
なんで、素直にHVと呼ばないかの理由を探ったんだけど、エンジンでのドライブフィールがノーマルモードでは不足ってことなのかね。
そこそこ環境配慮とかECO意識して選択する車だから、SPORTモードとか燃料リッチなモードは普段使いには抵抗はありそうてのはわかるかな。
結構、>>276との合わせ技で、性格てか使い勝手が違いそうな印象だね。 EV走行モード、シリーズ走行モード（HV）、パラレル走行モード（HV）
エンジンでのドライブフィールって出てきちゃうのがなぁ…
欧州勢もトヨタを見習ってPHV表記にするべきだな 高速道路走ってるときもシリーズHVのままなんだけどちんたら走ってるからかな？
時速なんキロ継続してるとパラレルになるんだろう >>282
乗り心地は文字通り乗り心地だよ
車体が跳ねるような凸凹道を通る時の車体の挙動がエクリプスクロスは何事も無かったかの如く通ってたのに対して
レヴォーグはインプレしてる最中の清水和夫の言葉が上ずるくらいの跳ね方してたな
バッテリーを車体下部に載せてるエクリプスクロスの総重量とかも関係してるんだろうけど
それにしても静かで乗り心地良さそうだった
おまけに一人キャンプとか言って家庭用電源のキャンプ道具を使って満喫してたし レンジエクステンダーの定義とはエンジンは発電用のみで駆動力とは連動しない
っぽいとかお前の思い込みなんて知らねーよ
デカい電池積んで充電できて近距離はEV
電池なくなればシリーズハイブリッド
エンジンで走った方が効率良い高速巡航時の再加速など出力が足りないときはモーターがアシストするハイブリッド
デビュー当時はここまで複雑な制御やPHVなのにモーターのみで走る車は存在せずPH”E”Vを名乗った
ちなみにエンジンは上限4,000rpmまでで発電効率の高い制御しかせず
EV・シリーズ・パラレルでのドライブフィールの差はほぼ感じない
もっさりいう人もいるがガソリン車のような特定回転数での最大出力がなく常にリニアなのでそう感じやすい >>283
アウトランダーPHEVは基本シリーズハイブリッドなのでエンジンは発電メイン、なので回転数と速度が一致しないから一般的なエンジンフィールというものはないよ
パサートってことはGTEでしょ？あれはワンモーターでエンジンメイン、通常の6速湿式DSGにモーターを組み込んだものだから（ホンダのiDCDに近い）ガソリン車に近い
加速は速くていいけどねー
後パサートGTEなら減衰力か3段階可変のダンパー標準だったよね、乗り心地も変更できる分いいかもね
教えて欲しいんだけどGTEのパドルはあくまでもギアチェンジ用のパドルで、EV走行時には回生用に切り替わったりしないよね？
長文スマヌ ものすごい小並感ある捨て台詞
リアル小学生でも言わないわw >>287
いやめっちゃレンジエクステンダーっぽいけど(笑) アウトランダーPHEVもビッグマイナー毎に制御やシステムまで変更あるから
オーナー間で話通じないからな…
非オーナーなら尚更しゃぁないw >>284
そういう見方なら、アウトランダーはPEV？ エンジンフィールと言い換えたのがまずかったが、そんなこと議論したいんじゃない。
性格が、PHVにしろPEVにしろ、「未だ」に使い勝手に制約がある"E"モードを活用して多くの人の実生活の用に足る自動車を模索なわけだよね。
どのメーカーの方式も完成というわけでもないし、バッテリーの性能や環境如何では無用になるかもしれない方式と云っていいと思う。
要はPHEVってのは、一度の走り出し中に外部充電をしなくても使用できる方法と理解するのだけど、価格のスレ主は違うと云っていると感じた。
その感覚ってアウトランダー乗りの大勢なのかが知りたかったんですよ。
>>287
そうか、素の動作はシリーズ走行モードか。
買う時から判ってるんだったら、充電カラになったらガソリンある間は発電すると割り切ればいいのにね。
>>288
VWのは、ギアボックスに対してエンジンとモーターは同軸上にあるわけね。
パドルでもシフトレバーでもギア操作は両方に掛かるんで、パドルでギア落とせばどっちも回転上がって回生力も変わるね。
エンブレしたいと思っても、車体に対してエンジンの負荷が軽すぎて無いに等しい位に役に立たず、総てモーターで受けていると思う。
シフトレバーにはギアのマニュアル操作の他に"B"っていう回生ブレーキのポジションがある。
多分掛け始めの車速で度合いを自動調整している感があるが、車速が落ちれば自動でギアダウンしていき回生力もそれに連れる感じかな。
回生力はエンブレとして役に立つ大きさのエンジンの負荷を基準にしているんだろうと思う。
で、回生ブレーキだけでは停車はしない。回生モードはある速度を下回ると、ATのクリープを模した動作に切り変わるみたい。
これも多分、昔のロックアップ機能付きティプトロニックATの挙動を意識しているんだと思う。
モーターはエンジンスターターでもあるので、電力可能走行距離0kmになっても走り出し分はとって。
まあ、VW方式のエンジンスタートって常にMT車の押し掛けみたいな格好だからね。
DCCは結構変わるけど、頻繁には使わんな。
目玉のGTEモード狙いだったけど、市街地近郊ではただの無駄なんで出る幕ないね。
電圧高いモーター使ってるからかノーマルで十分きびきびしてて拍子抜け。 >>293
大人とのやり取りはホッとします
自宅に充電施設なく市街地走行が多めならシリーズですね
同じく電欠時の郊外や高速の巡航ならパラレル
自宅充電し近距離ならEVだがエンジンでタイヤを駆動させられるのでREVではない
どの利用シーンが多いかによるオーナー各々の主観と年式の制御や仕様の違いもあるし
このジャンルは純EVまでの繋ぎなので言葉の定義があとからされるのでややこしいですね
イチオーナーとしては凡ゆる利用シーンに応じようとした結果として燃費が特別良いわけでもなく直線番長でもない
悪くいえば中途半端な性能だが仕様にあわせて使い方を制限されない道具として優秀な車だと思います 170kmまで加速するノートeパワー4wdと思えばいいよ。
S-AWCで無理矢理曲がるので車重の割にコーナリングも良い。
重いんですぐ減るタイヤ代は結構かかる。
充電しないと12km/Lくらい。
機構的には20万km走ったけどノントラブル。 >>288
＞エンジンは発電メイン
そこよ だからレンジエクステンダーっぽい？って訊いたら知ったかぶりたいアホが絡んできた
エンジンが発電メインである以上はレンジエクステンダーに限りなく近いんだよな >>296
「限りなく」って書くからダメなんじゃね？
「やや亅なら同意してやってもいい
バカなこと書いて人のことアホよばわりするようなことするなよ >>296
あくまでも、っぽいな
シリーズハイブリッドとレンジエクステンダーは似てるけど違うよ レンジエクステンダーはBMW i3みたいなやつを指すのではないかと めんどいから
レンジエクステンダー＋5速相当直結モード付きでいいよ カリフォルニアの規定が重要だから誤った認識をするべきではない。 机上、ネット上の妄想より
実際試乗しろって話だよな。 >>294
後半の認識が全く同じ。
どの性能も尖ってないんだよね。
良いとも言えるし、訴求力に乏しいとも言える。
ダイヤル一つでもっとバラエティにとんだ切り替えが出来たら、良いのにとは思う。 車両本体価格でグレード展開470～600＋くらいと予想 600前後+必要なオプションと思っておけばいいかな PHEV出たら３列目はいらんが、２列目のスライドはガソリンと同等以上にしてほしいなぁ
電池スペースと干渉必至だろうけど んなもんだろな。他も必要opとか込みにすると値上がりしてるしな >>311
2列目は最後端固定でいいよ
倒せばフルフラットだし。
今のままで問題ないです
ってか、２列suvで2列目のシートスライドなんていらんて。 >>313
体の大きさや使い方、ライフスタイル、事情なんかは個人個人違って幅広いって知らない？ シートスライドしない底辺グレードの
貨物仕様もだしたらいいかもしんない。 >>314
結局スライド最後端にしたまま、という未来が見える >>314
後席が一番後端固定の現状で問題ある体格ってどういう状況？？？
小人で、前のシートに膝かあたってないといけないとか？？
それをいうならラゲッジの調整がきくとか、もっともらしいこといえよ。
ラゲッジの狭い軽とかコンパクトカーならシートスライドも必要だろうけど
Mサイズsuvには少なくとも二列目スライドなんていらん >>316
それはまずメーカー様絶対の意識に陥ってることに気付いてないだけ
車内空間のレイアウトはMAX使っているようで、実はライバル車登場後のFMCで新アイデア出してくるなんてこれまでの歴史で繰り返してきたこと >>317
個人情報につながるから具体的には言わないが、バックドアから出し入れしたいものと乗車スタイルのバランス可変だね
イマジネーション広げてね 個人情報だから言えないんですぅ
でも、シートスライドしないと困る人がいるんですぅ
ってあほくさ。
それならミニバンでもかえよ 2列目シートスライドは荷物置きに地味に便利。ガスエロスはシートスライド付いてるけど最前位置にすれば2人の荷物置き場になるからいいんだよね。PHEV買った時は無いのが地味に不満だったな。今は赤ん坊いるしそんな使い方しないけど >>320
超短絡的
長所を好んでさらにプラスアルファを求められんのなら現代の資本主義経済下の消費者じゃないよね 500万位で買えるくらいにしてもらえないとrav4phvになっちまう。V2Hの工事もあるのに。
いや、現行の中古でいいか、、、
rav4phv販売再開されたね 50cmくらいスライドして、足元に犬を座らせられます的なやつなら >>326
折りたたむための機構を座席に仕込む必要があるから、
クッション性の点で不利になりやすいわけで・・・ 実際にはスライド不可だろう。
下にあるバッテリーを減らすのとどちらが希望かといえば >>326
ホンダ程多彩にはならんけどね
後席ダイブダウンでフラットにして欲しいけどバッテリーで無理だろう時間 エクリプスクロスはPHEVが追加になった時点で
後席のスライドはやめたね
最後端から2cm前で固定
アウトランダーなら荷室は広いから
最後端で固定でもじゅうぶんじゃない？ ここまであーでもないこーでもないと議論交わしてまで
購入するような車かい？三菱だよ？何か忘れてない？
エンジン効率が肝なんだからさ 三菱なんぞの車を買うぐらいなら普通はトヨタ車を買うよね(^^ 通勤途中で新型アウトランダーが走ってる？と思ってよく見たらRVRだった。 >>336
遠くから見ると、間違えるよね
RVRも早くモデルチェンジして欲しい 次期PHEVは日産の高効率エンジンを積むのかな
あれはあくまで発電専用エンジンなんだろか >>338
キャシュカイのは発電専用だろうね
ただガスランダーが日産ベースのエンジンっぽいので
こっちも更新されてくる可能性はあると思う
自社か日産ベースかは分からないけれど 三菱オリジナルなことは出来なくなるだろうから、次期PHEVは日産の新しい高効率エンジンによるE-powerになり、エンジン駆動はなくなるかと思う。（個人的な感想です。） >>339
エンジン技術については三菱より日産のほうが優れてるだろうしね エロス発売時に最後の三菱オンリー開発て言ってた気がするしアウトランダーはエンジンも日産かルノー製じゃないの PHEVのシステム開発は担当するんだし制御系はそれなりにいじれるんだろうから
もう素性のいいエンジンブロックもらえると割り切って、いい最終製品を出してほしいね
さびしい話ではあるけれど
やりようによっては、ベースはどうあれいいね！と言うのは作れるだろう
例：アルピーヌA110のエンジンとか（ブロック自体は日産JUKEのエンジン） シャシー開発はなんとか三菱主導にして欲しかった
衝突安全基準がランダーフォレスターCX-5>ハリアーエクストレイルてどういうことよ？
ランダーのプラットフォームなんてローンチから15年くらい経つのにw >>346
まあ不思議ではあるよね
テスト結果が悪いっていう報道の直後に日産の担当者が、対策して
再テストするとか言ってたけれど
そんな簡単に対策出来る物なのかね
エアバッグの開くタイミングとかかな？ 古い車ほど乗員保護重視で硬く
新しい車は年々対人間用に柔らかくなっていく
車全体がクラッシャブルゾーンになるのも遠くないな >>349
車外の人とあたる外版は柔らかくなってるけど
車内の人を守るフレームは固くなってるよ
中まで柔らかくとかそんなあほなつくりはせんて。 ガスランダー10月発売
まさかの3列シート7人乗りのみ >>344
変な柄って言ってるんだからアウトランダーでしょ ベストカーの記事通りなら、エクストレイル
phev はやはり国内では売らないのね
しかしphev 率7割目指すとか、ガスランダー
目標低そうw 信頼と実績のベストカー（笑）だけれど
一応、流通ジャーナリスト氏の記名記事なので
メーカーのリークっぽいやつでしょう
東京モーターショーで国内発表して発売する
んだろうね >>357
さすがに外見はあのままでしょう
苦手な人は御愁傷様としか
自分もすごくいいとは思わないが、慣れたかなw https://i.imgur.com/1IePlnl.jpg
ヘッドライト横の□凸が凄くみっともないんだが
初代ランダーの時みたいに製品版ではなくなるのかな?
会社の駐車場で見たCX-5はこうゆうのそのままで心配になってきたw その凸はコーナーセンサーだよね
オプション扱いなら付けなきゃ良いし、標準なら諦めろ 現行は正面ウィンカーを中央付近に持ってきているのがカッコ悪すぎる 新型ガソリンは国内発売しないよ
まだ首都圏のディーラーには通達されてないのか ライト横の四角、ウォッシャーちゃうやろ
安全支援のレーダーとかじゃねーの？ >>359
今出てるのはもう生産されてるものだろう >>367
いやどう見てもヘッドライトウォッシャー >>367
ミリ波ならバンパーの中に隠すし
センサーならもっとしたに見えてるのがそれ
あれはライトウォッシャーですよ https://i.imgur.com/zMDikj8.jpg
最上位モデルにフルオプしてもウォッシャーもワイパーディアイサーも付かない国内モデルはバンパー別パーツ使用なのを祈るか… >>371
やっぱりみんな言ってるように下部グリルはブラックアウトしないとダサいな。
せめて別部品なら外してブラックアウト出来るんだが… それは本当に共感。
エクリプスクロスの一部グレードもそうだけど、下部グリルがキン肉マンの唇に見えて仕方ない。 OPでブラックアンダーグリルなんか用意してほしいね。デリカの様に。
自分的にはデリカと似たようなアンダーガードタイプが好み >>374
間延び感というか、ぼってり感というか。後でフォグ付けるんだろ。
下位グレードみたいに下部ブラックにするか、エアロ付ければ軽減。
下部グリルブラックアウトでも軽減。 エクリプスクロスみたいにオプションでエアロ設定されるだろ多分。 フロントは気にならん
リアののっぺり感がバランス取れてなくてイヤ 肝心のダイナミックシールドのとこのメッキパーツがらいらんなぁ
エックスのやつ
あれ真っ黒にできないかな？ コロナの影響で新車買えないので今の車を、乗り潰すよ。( ^ω^ ) >>374
エクリプスクロスもなんだけど
従来のヘッドライトが薄いデイライトになったおかげで
フロントの下側が厚くなってしまった >>382
俺も初めはそれが嫌だったが慣れたらカッコよく見えるようになった ランクルだって最近は下が太くなってきたし、なんかあるんだろ 三菱ファンの俺が言うのもなんだが、三菱のデザインてあのでっかいスリーダイヤが全てを台無しにしてる気がする クソダイヤ信仰とかwww
これぞ鰯の頭も信心からってやつやな >>387
スリーダイヤそのものカッコいいし伝統的で良いのだけど、ダイナミックシールドに合わないというか、もう少しさり気なくしてほしいというか、スリーダイヤが似合うデザインにしてほしいなと >>382
新型のパジェロスポーツくらいが良いバランスだと思う。
新型アウトランダーは少し太過ぎるよね。 >>391
新型パジェロスポーツの顔って
旧型エクリプスクロスの顔だよね
ダイナミックシールド第2世代 ダイヤデザインのシートホントやめてほしい
昭和のスナックかよ わざわざレクサスES本体買って移植とか金持ちの道楽じゃん >>394
現行は下品だけど新型は上品じゃない？
さすが日産だわ。 お前ら教えてください
新型にはプロパイロット相当品（ノートと一緒？）みたいなのがつくのは分かったんだけれど
これは手放し運転は保証しないタイプだと思うんだけれど、レーンキープアシストが働いて
真っ直ぐな高速とかだと、そのまま走れたりはしないの？過信は禁物？
東北道の移動がかったるくて（福島→八戸とか）
寝てる間に、とは言わないが楽にならないかなぁ…
PHEVではオプションで2.0選べたりは無理なのかな
＋100マンとかいわれそうだけれど >>397
おそらく車体とは別に80万くらいでいろいろオプションモリモリ前提じゃないかと
ノートと同様 >>397
プロパイロット、マイパイロッとつきの試乗車なんて腐るほどあるんだから
試乗すればいいよ 不正を隠蔽 嘘の燃費データを不正表示したり、なんでこんな最低のクソ企業の車なんか買うの？ 延長保証する為には、クッソ高いディーラー車検にわざわざ入れなきゃあかんのか？ スリーダイヤモンドはカッケーだろ
むしろコレがいい
フランス映画のヤクザは三菱車だぞ >>400
トヨタほど儲かってれば金で解決出来たのにね。
けどWRCで非常に悪質な改造してWRC追放になったセリカみたいな事はしてないから三菱は未だに好きかな >>402
それは仕方ないだろ。
バッテリー交換しないなら別にいいけど。
ちうか、たった10万くらいの車検代も払えんのにアウトランダー乗ってるのか？
よう買えたな。
まさかフルローンか？ おじいちゃん…フルローンでマウントはもう取れない時代なんですよ… >>400
だよな
不正まみれのドイツ車なんて買えねぇよな ラブホとこれの新型で悩むわ
詳細はっきりしないかな フルローンどころか残価設定が半分らしいからな
フルローンよりヤバいで >>386
自分はあれが1番カッコいいと思ってるから人それぞれなんだなぁ～
マークはMMCの時代もあるけどそれはあまり好きじゃなかった >>408
rav4は雨漏りの可能性があるから怖くて買えないわ フォルティスの前のギャランとかその頃の一部モデルはスリーダイヤ付いてたけどメッチャ小さかったな
フロントですら一辺3センチくらいしかなかった
いくらなんでも小さすぎだろ思う
俺はこの頃の赤いダイヤをシルバーの縁取りで囲ってるタイプが好き
今のシルバー一辺倒よりいいと思うが、これもコスト削減の意味もあったのかも わざわざ金払って、レンジローバーをパクったダサダサフロントエンブレム付けてる奴
まぁ流石にお前らの中には居らんと思うが…ｗ >>400
その通りだとおもうよ。ちょっとトヨタとかでは考えられない
細かなトラブル大杉 >>417
あほか、トヨタが飛びぬけてるだけだろ。
他のメーカーなんて五十歩百歩だろ。 買って４年だけどさ、最初の一年たけだな、平和に
乗れたのは。それ以降はヤバイぞマジで。トヨタのような
柔軟性が全く無い。ダメなものはダメ、それがメーカー原因で
あってもな。ラブフォーと迷う？バカだろ。迷う必要無いぜ。
マジで買うなこんなメーカー。ちょっとモーターの走りに騙された
俺からの、愚か者からの言葉として記憶しておいてくれ 現行ガソランダーに５年乗ってたけど全くのノントラブル。
そりゃ初めて出たPHEVはトラブルもあるだろ。
それが嫌なら初物もやめてトヨタだけ乗ってろｗ
文句言う奴ってほんとちょっとのトラブルでもメーカーがー
とか言い出すからうざいわ。初めて外車買う奴もみんなそう。
バカはトヨタに乗ってれば良いんですよｗ >>420
ほんで今はどこの何のクルマに乗ってるの？
うちは14年式PHEVノートラブルだけどな トヨタは燃費ルールは守るが、その燃費は蜃気楼みたいなものだから 電動オフロードバイク欲しくなったんだけどこれトランポにならないかな？
やっぱキャリア付けて上に載せないと無理かな 三菱マーク好きだなあ、マークとして完成されてるのがいい。
でも、このマークに凄い拒否反応アレルギー出ちゃう特定民族いるみたいで
かわいそうw 荷台どころかキャリア上に持ってけるパワーがあるのはいいが
耐荷重はキャリアー込みなんで気を付けてなw >>432
そうか倒して入るなら楽勝だな。ありがとう
>>433
豆知識ありがとう >>432
ママチャリならともかく、クロスバイクだったら前輪が
クイックリリース出来るでしょ >>434
倒すとハンドルがじゃま
奥行きも不足ぎみ >>131
ダイヤモンドカラー、色は良いんだけどネーミングが草野球チーム感ハンパねーな 蒲郡のモータープール見てきたけど白が圧倒的に多いね。
個人的にはチタニウムグレーが塊感あって良いと思った。 走行中にホイールが外れて転がっていき、通行人にあたって死亡さしてしまった事とかありましたか？ トヨタ様がリコール隠しをしてもマスコミは報道しない自由を行使します
なんてったって沢山CMを出してくれるお得意様ですからね >トヨタ様がリコール隠しをしてもマスコミは報道しない自由を行使します
陰キャな三菱ヲタがめっちゃ早口で喋ってそうｗ どっかのトラックはメーカーの車検後に車軸から取れてなかった？
俺はどこもそんなもんだと思ってる。 車検で車軸なんか点検せんからなー
検査通すところ以外は適当っていうところも結構あるぞ トヨタはっていうが、三菱買って４年、ディーラーではなく
三菱自動車自体が変なプライドとか、官僚的な体質未だに持ってますね。
中々こちらの言うことに耳を傾けないな。トヨタなら部品交換ですっきり
解決させるような事も、何年も引っ張った挙げ句、はい保証切れですなんて
感じに言われますから。三菱だって広告費で見れば国内有数ですよ。 点検やら交換で部品取り付けミスとか、組つけミス
とかやったら本来であれば、ディーラーの良心でごっそり
交換させるものですよ。トヨタなら当たり前だと言うことてしょ。
何か現象が出ても根気よく調査するのをかなり避けてきますね。取り敢えず
様子見が何個有るのと。チャージ開始時の振動とか、主観ですねーで
かたづけられるからな。 リヤのドラレコ設置位置がワイパーの範囲からズレてて位置直し頼んだら工賃取られてそれ以来オートバックスで車検とかするようになった きっと何に対してもこういうこと言ってるクレーマーなんだな(震声)
あらゆるメーカーでブラックリスト入ってそうw 若いヤツはここでウダウダ言うだけで、
対人では何もできんのな。
国鉄、警察、三菱って昔から体質が澱んだ
どうしようもない集団の代表格やがな。 良心ではなく、証跡に基づいて行動する
両親を共用するのは恐喝だ >>454
いや、こちらとしては証拠は出せないよな？因果関係示せるかい？
ここやってしまいました、申し訳ありませんなんて三菱では聞くことは出来ないと思われ。
となれば、向こうの良心なんだよ。証拠にとか言ってしまう辺りやはり三菱関係者てはないのかと疑われても仕方ないよな。いちいち反論は逆効果でないのか？ >>457
作業に不備がなければやらない
あなたの言い分ではあなたの言うとおりにしなければクレームということになるが 俺は椅子の取り付け位置もずれていたし、それでセンターコンソールの蓋が椅子に擦ってたな。
こんなのもクレームかな？エンジンルームからプーーーーんなんて異音もしょっちゅうだが、中々再現しない。
オートホールドも電動パーキングのリコール修理後から出だし引っ掛かりが強くなってショック増えたし、触るとおかしくなるな。
Dにする時はブレーキペダルを踏んでくださいなんて警告見たこと有ります？
これもさ、多分踏み込みが弱いからだと思うんだよね。でもフローで考えるとおかしな
処理だよな。おかしなとこ沢山だよ三菱。
ラブ4となんか迷う必然性は無いよ。騙されるなよ。
三菱は細かい部分まで詰めていないのがバレバレ。舐めたもの造り
を未だにやっていると思う。 いやだって…チャージ起動の振動レベルに苦情言ってたら
アイドリングストップ搭載車どうすんだよw
あっちは信号待ちで隣に居てうわぁって感じるレベルだぞw >>458
その作業の不備を自ら潔く申し出るかというのが俺が言いたい所。
人間間違うものだし、ちょっとした傷が付いたとかは向こうから
申し出ればうるさいことは言いたくはないな。ばれなければ、気づかれなければオッケー
的な雰囲気を強く感じるんだよな。それが走りに関する部分でな。
購入するとき軽く揉めてる人見たとき、やめておくべきだったよな。 再現しないものはやりようがない
トヨタならなんでも交換してくれるとでも言うのか？ この車、全ての年代かは分からんがシートの取り付け位置ズレてますよ。あと高さもね。これは何れ
サービスキャンペーンやるのかな。
チャージの振動は、振動とかではなく、爆発って感じの振動が来るときが有りますよね？
ないです？俺だけかな。ドカーンと来るやつ。 >>462
そうだね、きちんと説明すれば対応してくれる。技術的にも話が通じるし徹底調査
して対応してくれる。 トヨタは客が多いから作業をものすごく端折るぞ。
ギリギリでやる。 このスレでトヨタ持ち上げてる奴下げてる奴の両者ともトヨタエアプというオチ トヨタがガチれば世界トップクラスなのはわかる
RVRエボXD5含めたアウトランダーの眷属とiが三菱の乾坤一擲だったのもわかる
その基準で見るとRAV4とハリアーはナシだわ アホ菱はせっかくエクリプスクロスをフルモデルチェンジしても
アウトランダーとの差別化が出来ないカス >>470
運転免許を持っていない社長の影響が続いて居るんじゃないの？ 欲しいのに買えない悔しさから荒らしてた奴の再来か？ 知らなかったわエクリプスクロスは何時フルモデルチェンジしちゃったんだよ >>471
https://toyokeizai.net/articles/-/11418?page=2
免許を取得した(そして事故った)という話は本人が語っていたが・・・
どこかのタイミングで返納したのかもしれないけど、
免許不保持説の出所は一体・・・ 免許はどっちでもいいけど
本当に車に興味の無さそうな人だったからな
トヨタの車は好きじゃないけど今の社長は
本当に車が好きそうでいいなと感じる アホ菱は、ただでさえ車種が少なくてディーラーも困ってるだろうに
同じＳＵＶで同じ価格帯の姉妹車出すとかトチ狂ってるとしか思えん 新型アウトランダーがサイズも値段もアップするんだからエクリプスクロスを現行同等に合わせてきたのは別におかしくない >>477
よく売れそうな路線に絞った方が効率いいよ エクリプスクロスは電動テールゲートが無いという致命的な戦略ミス
あと元々、名前が長えし言い難い。 >>481
アラウンドビューもsdaと抱き合わせだしなぁ。
グレードが魅力的じゃないわ。 アホ菱の開発者さんね、上にある「Dにする時はブレーキペダルを踏んでください」
に関する反論無いのかい？安全に関わる部分ですよ。詳しく書かなくても分かってらっしゃい
ますよね。 >>483
1ユーザーだけどDに入れるときはブレーキを踏まないとダメですよ
Rに入ったらバックしちゃいますからね
普通の車は標準だと思うのですが、もしかして免許お取りでないのでしょうか？
無免許は犯罪ですよ 釣りなのかバカなのか分からんけどブレーキ踏まずにDに入れても入らんし警告出るよな？この車持ってるの？
普通のATもPレンジからはブレーキ踏まないとシフト動かないけどそこに対してはどうなのかな？ >>478
開発費が無くて共通プラットフォームだった3車を日産と共通にしてクラス分けをしてる最中だからな
次期RVRがコンパクト化してラインナップ完成 >>486
日産RVRがコンパクト化してEVになるならそっち買うわ。
新型アウトランダーちょっとデカすぎで買うの無理だし
エクリプスクロスは内装三菱で買う気がしない。 >>483
言ってる意味が良く解らないのだけど、もう少し解りやすく書いてくれませんか？ >>487
RVRは今のところ
海外では、アウトランダーよりスポーティーって位置付けだけど
国内では、3車の中で一番最低地上高が有ってクロスカントリー寄りなのに前回マイチェンでエクリプスクロスを意識して非力なエンジンのまま
コンパクト化とEV化は、既定路線として
来年か再来年のFMCでスポーティーに振るかクロスカントリー色を強く出してくるか 自宅に充電設備があるともうガソリン無しのEVだけでいいやってなるな。
EVだけとか怖いって思ってた自分がバカみたい。 己の事がバカだと、ようやく解っただけでも一つ賢くなったな
まぁこれからもバカなんは確定なんやけどw MT車でも走行中以外はブレーキ踏んでDに入れるけど
遊園地の100円パンダEVしか乗ったことないのかな いや、しつかりと踏まなくてもDに入ると言うことだよ。
そのくせメッセージたけは出すと。メッセージ出すのならDに
入るロジックはおかしいだろう。 ロジックおかしいのはまだあるぞ。ブレーキ効いていない
状態でRに切り替わるからな。踏んでも効いていないのに
Rになるから少し後退する。起動時の話ね >>494
単純に運転向いてないよ
いつか事故るから免許返納してくれよ
自分で気付いてないと思うけど相当なレベルの頭のおかしさだと思う
事故るとしても車のせいにしそう
本当は自分の頭のせいなのに >>492
mtでブレーキ踏んでdにいれる？？？？
at限定乙とか言っとけばいいの？ トヨタ車とか運転したことないの？
あっちも軽く踏むだけでギアチェンジできるけど ひょっとしてあれかこの煽りレスは
いい歳して車どころか免許すら所持してない
おっさんが書き込んでんのか？ 今年の10月に車検切れるタイミングでアウトランダーに買い替えようと思ってスレ覗いたけど、スレ民も三菱も相当やばいってのが良くわかりました
大人しくxc60にしておきます。 新型の国内発売、ガスランダーが夏以降、PHEVは今年中に発売だと聞いた。
問題はPHEVシステムがどれだけ進化するのか。 >>495
運転向いてない？皆さん、こんな考えを持った奴らが三菱ディーラー、あるいは
開発陣にいるのですよ。自社の車の欠陥を申し出たら、運転向いてないですからw
いいですか、この車のシフトレバーはあくまでも接点な訳ですよ。機械的にどうしようもない
ことはないので、警告出すくらいならDにするなと言うことです。危険な状態を作り出すロジックですから。
これヤバイって。 >>504
500万近く出してこんな車とディーラーじゃ文句も言いたくなるわ。
三菱被害者が増えなくて良かったです。マジで ヤバイこと書かれるとあまり反応を示さないのが三菱開発担当とディーラーマンです。
華麗にスルーして早く流れるのを待っています。
私の指摘を改良に使ってるのは知ってますよ。シートの高さも
19型から上げたよね？よーポンコツ開発者よw今度はリストラ対象かな君w 新型の二列目倒すと傾斜できるのどうにかならんかな…
せっかくのPHEVなのに車中泊できなくなるのはツラい 現行のフラットは地味に便利だよな
寝る時もだし荷物も載せやすい。 XC60候補に挙がる上級国民様がなぜ三菱を検討しようとしたのか謎である >>512
xc60どころか車もろくに知らないやつが書き込んでるんだろ 構うなよ
構えば構うほど嬉ション流して付き纏うんだがら 岡崎出勤ご苦労様でございます。
今年は年越せるかな？でもまあ、こんな状況じゃー
良い車もつくれないよな。
この車だってなんだかんだで500近く逝くわけでさ、俺だってRX選択肢に入ってたんだぞ。 >>510
それは残念だがシートを厚くするためだからなぁ
現行はペラいし
ヴェゼルみたいにダイブダウンしてくれればありがたいが このスレに開発の人とかディーラーの人とかいるの?
いたとしてもこんなとこの書き込みを元に次の製品の改良に活かそうって流れになるのか?
異次元世界の発想だな! >>520
17PHEV
感情的になってるのは多分開発者だろ。↑の椅子の厚みなんか
普通分からんよな。うん？って引っ掛かる発言はあるしさ。
車は総じて良い車だとは思うけど、多数の設計段階からの不備があるとは思う。
それを小出しに出している訳だが、やれクレーマーだとかずれた反論をしてくるのね。
怖いから理論で返してこない。前からこの車の改良点は、このスレで出ていた不満点とかが
考慮されたのではって言うくらい取り入れられてはいるような
感じはしないかい？
体質がやはりユーザー舐めてるんだろうな、この車は買うべきではない。
検討してる方はこのスレを呼んで下さい。 アホか、好き好んで三菱車(笑)なんぞに乗ってるお前らこそ
正真正銘、混じりっけなしのキチガイやろがw 好き好んでは乗ってないんじゃないか？
マトモな4WD積んだミドルSUVのPHEVが三菱からしか出てなかったから仕方なしの人もいるっしょ
イヴォークPHEVが日本に入ってくれば、プラス3年乗るから無理して買うわ >>525
ねぇねぇそんなあなたの車は何なの？教えてよ このスレで不満点書いたら改善してくれるとかめっちゃいいメーカーじゃね？ >>525
三菱車は貴方に似合わない
ヒュンダイとかがオススメ
お国柄的にも君にソックリ ワイオーストラリア在住
今年トライトンかパジェロスポーツ買おうと思ってたのに新たな選択肢がでてしまった。 >>525
おまエラにはホンデーがお似合いだよ。
木っ端微塵になるコナで予約しとけw 新型PHEVはもう予約注文が始まってる？
RAV4みたいにならなきゃいいなあ。 現行は何とか買えたけどFMCで価格アップするから断念してエクリプスクロスPHEVって人とか
PHVの選択肢も増えてきて初三菱車卒業がいっぱい居るからへーきやろw 価格はともかくこれ以上大きくなると無理な人もいるしね
逆にもっと車格が欲しいという人もいるんだろうけど >>530
エンジンは共同開発も何も既にある日産のって聞いた気がするけど プレスリリースでたけれど、新車開発はしないけれどルノーからOEMで車は売り続けるって
撤退なのかそうじゃないのか？
雇用維持目的？ ルノーの工場を動かすためでしょう？
もちろん赤字だから補助がでるんだろうよ ルノーの車を三菱ブランドで購入する
ヨーロッパ人が何人もいるとは思えないよなあ ハァ？天下のトヨタ様やぞ？
ホンダや日産、マツダなら兎も角、そこらに落ちてるウンコ三菱なんか相手にする訳ねーじゃんｗ
クソ雑魚はクソ雑魚らしく現代とか起亜あたりをライバルとしてれば丁度ええんやでｗ 東日本三菱の栃木店も今月末で閉店だし、三菱も終わりやね
ルノーのカングーとかトゥインゴ購入できるようになるのかな？ 最近暴れてる目障りな奴は何なんだ？
新型はそんなにいい車ってことか >>546
新型が羨ましくてしょうがないんでしょw いやいや、三菱購入して後悔する人を無くしていきたいからですよ。
俺は本当の事しか書いていないよ。目障りな理由を教えてくれ オートカーに詳細な記事でたけれど、エクリプスクロスは欧州投入するのね
生産をルノー工場でやるための措置なのか
扱うプラットフォームの都合上、アウトランダー投入の可能性ありという事かね（これは記事の推測ぽい）
完全撤退じゃなくなったのはいい事？なのか？ >>548
トヨタか
絶対ヒュンダイの方が似合うで
顔つきとかそっくり >>548
どんな事でもいつまでもうだうだ言ってる人は大抵ウザがられるから。今後は気を付けなされ。 新色のブラックダイアモンドって日産の現行エクストレイルとかにあるダイアモンドブラックと一緒なのかな？ ディーラーは車を売るのが仕事
お金を払わない人は客じゃない 1．絶対ヒュンダイの方が似合うで
2．どんな事でもいつまでもうだうだ言ってる人は大抵ウザがられるから。今後は気を付けなされ。
3．ディーラーは車を売るのが仕事お金を払わない人は客じゃない
ディーラーで聴いたことのある言葉は3番目
購入店舗が閉じた時に、ディーラーは購入とアフターが有るけど、アフターはどこでも
できるんでお好きな所に電話していってくださいって言われたわ。まあ、ここにこの車のネガな
部分を書き込み、それに対する幼稚な返しはディーラー社員かなーって気がします。
しかしまあ、メーカーもディーラーもダメだなー。
ここに三菱購入検討して来られている方々、どちらを信じるかはあなた次第です。
購入する前によく考えてみてください。 三菱は初代アウトランダーの時にお世話になったが、いいディーラーだったわ
担当Dは親にPHEVプレゼントする孝行者だったな
今は某輸入車だけど、ここもまた良きディーラー
腹立ったDは日産に間借りしてたルノーぐらいかな
メガーヌRSの実車見に行ったがオッサン一人立ち上がりもせず、こっちから言わなきゃカタログも寄越さなかったわ
キャッシュで買える身分だったが買わなかった 結局担当次第だよなあ、同じディーラーでも
三菱だからダメとかは全く思わんよ もう少し北米での発売近くになるまで新しい情報出ないのかな? >>559
ノルマ達成のためという泣くに泣けない事情で買ったんじゃなければいいけど ＪＤパワーのアンケートでのディーラー満足度では、真ん中ぐらいだった
下にスズキとスバルが並んでたのは覚えてる
まあ結局、担当が良ければ印象変るからね 学生でもなけりゃみんな仕事してると思うんだが
想像力働かせて逆の立場ならどんな客には親切にしたいかわかる筈
三菱に限らず普通のDなんて客層選べないし意味わからんクレーム客なら塩対応になるでしょそりゃ
営業マンだって車好きの兄ちゃん上がりで高学歴って訳でもなし仕事以上求めてどうすんのよ いくら三菱のディーラーが頑張っても、肝心の客がもれなく
モンスタークレーマーのキチガイしか居らんという闇w >>557
そうそう車を買いたくなるようにセールスするのがディーラーの仕事
行って買う気を無くさせるのはディーラーじゃ無いね うちの担当は年配の客層に新型車が出た時に
案内を出さないとやる気がないと怒られ
案内を出しても買ったばかりなんだから送ってくるなと怒られてもう嫌だってぼやいてたでw まあランダーの初回車検もまだなのにエクリプスクロスのDMよこされてもなあとは思うw 北米の価格が出ましたね。
PHEVは450万位と予想！
待ち遠しい... 災害時等の給電能力を同一条件で比較すると、ラブホよりランダー、エクロスの方が優れていると、ベストカーに載っていた。そもそもの発電効率が違うのかもしれんが、燃費の差を逆転するのは不思議な感じ。ランダーが新型になると、この差は更に開くのかな？ >>575
北米のガソリン新型の価格です。
PHEV+4WD加味して450万位かと。
ちなみに北米ガソリンは27万ドルスタートで最高額35万ドルです。三菱USAでグレード毎の装備も見れます。 >>557
ツレが担当にデリカの納車日忘れられてて怒ってたぞ >>578
そうなんだよなぁ
釣った魚は、餌をあげないよね >>564
どのスレ見てても、実際に仕事で対応しててもコンビニの店員見てても全てこれだわ。
最近の若いヤツとか言いたくないが、
教育が悪いんだか、想像力がなさすぎるのか、
相手の気持ちを考えなさ過ぎるのか…
何をするにも相手がいて、
相手の気持ちや相手の立場を考えて丁寧に対応していたら、
何をするにして変な事にはならないはず。
三菱自体は未だに一般人を顧客と思っているのかよくわからない体質に思えるが、
それでも担当の人は凄く良くしてくれる。
次もその担当からクルマを買いたい。 俺は車を買っているのであって、接待を受けているわけではない。
だから車で選ぶ そこでわざわざ三菱車(笑)なんぞをチョイスするこの狂いっぷりよ
お金が無いのは当然として車を見る目が絶望的に無いのかな？w でも同じ時期に売られてたトヨタハリアーは既にあんま走ってないぞ 財布の金を車体メーカーに移転してるのだから不利益だぞ？ >>590
毎年買えばセールスマンからちやほやしてもらえるよな まあこの辺り、リセールが悪い三菱と
リセールがいいトヨタを比較する時点でかわいそうなんだろうが 新型がでたら買い換えないと満足できない車なんて買うなよ それは人それぞれなんじゃね？
買い換えたくてもパッとしないで低迷するユーザーは一番不幸だが 旧車とか絶版車とか、その年代のものがいいって趣味車ならともかく、実用車なんて常に新しい方がいいだろうし、そうでなくてはメーカーの怠慢になる
MCやFMCで変えるに値しないで自他共に良かったと思えるのは
今の車が奇跡的に出来が良くて古さも感じず欠点もない、なんて時だろう
そういう車が名車として残っていくのだろうし いや全くそのとおり、なぜ外車ディーラーに行かないのか理解できませんがね ワゴニアの横幅は2124
長さと横幅はふそうとか日野の4tダンプと同じくらいの大きさだから
普通の家庭のガレージには入りませんw >>584
PHEVとしては三菱の方が上だからな。
急速充電も可能。
RAV4 PHEVは普通充電しかない。
地味だけどこの差は大きい。 急速充電施設はEV優先の考えからトヨタはあえて付けなかっただけだぞ。 給電能力の差は正弦波の100Vか疑似かの違いでしょ >>602
じゃあなんでプリウスにはついてるんですかねぇ。 出先で60km程度の航続距離分チマチマ入れるの面倒じゃね？俺は毎日30km位走るし、2日に1回30分充電しに行くとか耐えられん。
自宅に充電設備がないドライバーなら、急速がないと目玉の充電機能が機能しにくいので必須というのは判るが、それなら大抵の人はPHEVを選ばずにEVかHV選ぶ気がするんだよね。つまり、大部分のユーザーには急速充電って必須とは思えないんだけど、急速があると、何がそんなにポイント高いのかね？ >>607
そんなの単純じゃん
ついてないよりついてる方がいいだけ
選択肢としてあるのと、ないのでは全然違う
v2hもできる
RAV4の航続距離とhv燃費は素直にすごいわ
流石ths
でも社外ナビ必須のおれには買い換えようとは思わなかった >>607
いちいちうるさいヤツだなw
どうせ10年落ちの中古の軽海苔だろw
貧乏神は他のスレ行きなよ 3万出して急速付けたが使ったの8年で2回だけ
俺にはいらない >>608
確かにV2Hができるのはメリットだね。
が、急速が無いと選択肢にも入らないほど必須という人は少ないんじゃないかなと思っただけです。仮にアウトランダーに急速充電機能が無かったとしても、車としてめっちゃ良い車だと思うし、買うけどね。
以上。 純EVのリーフ乗りに
「アウトランダー、テメーは化石燃料で走れるんだから譲れこら」
「はあ？誰が使っちゃいけないなんて決めたよコラ」
なんてトラブルを見てたから
あんな低俗な争いにトヨタユーザーを巻き込んではいけないって事でRAV4には 敢えて 付けなかったと聞いたが 新しい補助金はV2Hつけると120万くらい出るようになったからRAV4もモデルチェンジでオプションつけてくるかもね ＞＞592
4年落ちくらいのミライが100万そこらで売ってるトヨタのリセールってｗｗｗｗｗ >>602
5月に発表される新しいNXのPHVには急速付きそうだぞw
どう言い訳すんの？ 自宅普通充電だけで充分だし
急速要らない派だけどオプション装備じゃ無くなったからなぁどうでもいい
SPORTモードがあるからセーブモードも使わないってゆうか
セーブモードもSPORTモードの様にアイドリングストップ制御になってれば使うんだがな…
信号停止の度にEV押してまたセーブ押すのメンドイw 次期アウトランダーPHEVの全幅縮小版をルノーデザインで出してくれたら確実に買います >>615
数十車種あるうちの水素電池車の事言っても逆に悔しいですって言ってるようなものだよ デザインダサ、内装クソ、アフターゴミ、リセールカス、オーナーハゲ
これが世間様から見たアウトランダー乗りの正当な評価やでｗ >>623
アンチくん的に新型の評価はどう？
ちゃんと動画見た後に答えて欲しいな >>623
でも他社は7年遅れで機能追いつきましたけど、、、 >>623
デザインダサ、アフターゴミ、リセールカスは合ってるけど
内装クソ、オーナーハゲは違うだろ
何に乗ってるか知らんがちゃんと動画や画像を見てから言えよ サイドミラーハウジング割ってしまった
交換しなきゃ 現行と新型の内容混ぜて
煽り荒らしにいちいち反応してんのも同罪 >>628
やっと追いついたぐらいだろ
今までが酷すぎたから良過ぎに映る 一方内装の良いトヨタハリアーは乗り換えが進んでる
内装が良いのに？ 内装がより良い(というか新しい)
安全装備が最新
リセールがいいから乗り換えが容易
三菱ユーザーの車の買い方とは環境が違うわな
切ないな どんどん金払っちゃうぞ的な人は好きにすればいいと思う
どんどん乗り換えていこう！ いやー3年の保証切れたら、はい終わりなんですね三菱って。
購入当初から相談していた部分で、とうしても現象が再現されなかったん
だけど、はい終了ですで簡単に蹴られたわ。奥さま用にeKどうですかって
買うわけ無いよな。はあー疲れたこの会社 現象が再現できないのに交換させようとするのっていいの？ >>639
釣りか？
どういう現象？
再現出来なきゃ対応できないだろうが >>639
動画撮ってないの？
再現出来無いと故障探求出来無いのは事実だから、
次回は症状の動画でも撮っておくと良いよ。 >>639
購入当初から3年間あって再現できないのって本当に故障あるの？
イマジナリー故障じゃないの >>639
10年10万キロ保証あるし
バッテリーは8年16万キロ容量保証
嘘確定なんだよなぁ それ以外の故障である可能性を一切考えず、脊髄反射で嘘松認定をする
浅はかなクルクルパーを一匹発見しましたｗ 故障だと主張しても再現性無けりゃどうしようもねえけど？
そもそもどこが故障したの？ タイヤ交換したらダストブーツが裂けてた…
保証効くのかな？
無償の人と四万の修理費かかってる人がいるね。 ディーラー作業瑕疵じゃなければ効かないだろ
ショックのだろ？安全に関わる部品じゃないもん。 勝手な思いだけど安全保安部品なら保証効くんじゃね？ なかなかわからないやつもあるから
異音とか振動とか >>650
俺も随分と前から気になってるが、ディーラーでは保証利かないと言われてるから放置ちう。
サービスキャンペーンか何か期待してます。 ダストブーツなんて、年数経ちゃ劣化もするだろ。ただのゴムだぞ。 >>641
電子音がビビった音になる現象です。その他窓カタカタとか
シートギシギシとか何個か。
>>644
全ての現象は撮ってます。それでもダメと言われました。
>>650
俺は初回車検で換えてもらった。しかし、その後ギコギコ音が
して曲がったりした時に鳴るな。馴染んではきたけど去年の春の話だからね、それでも
未だに鳴ってる。
>>656
だからそういう嘘をシレーっと書くなや。あの破れ方は三菱でも
ヤバイって気付いてるだろ。俺のディーラーでさえ初回車検で交換したんだぞ。
しかも、新車時から外れて上に縮んでたし、そもそも耐久性ないだろ。 >>51
スバルがPHEV出したら買うわ
XVのPHEV日本でも出せや >>657
具体性がありそうで全くない。アウトランダーの固有情報ゼロじゃんw 電子音って安全に関わらんし神経質すぎ
スマホがバグったら都度メーカーに文句いうレベル
ブーツ交換してくれたならええDやん
春やな～ ストラットのコイルスプリングの中のダストブーツだったら6年目頃にタダで交換してくれた それはなんか利益があったから
工賃4万くらいするものを無料じゃやらない 今のトヨタは半導体不足で納車出来ず、
大打撃を食らってるんだよ。
だからこうやって他社をネット攻撃。
請け負ってるのは電通で、電通の子会社の
自称IT企業のバイトのオッサンがコピペ係。
トヨタとはそう言う企業。 >>650
フロントショックのダストブーツなら先月交換したよ。
自分も補償のこと気になっていたから聞いてみたら、新車購入後3年以内なら補償対象って
説明受けた。もちろん自分のは対象外だったがｗ
左右のダストブーツのみの交換なら、部品代と工賃で2万円前後で見積もりをもらった。
ダストブーツ交換のついでに交換できる周辺部品も交換したら、左右で4万円超になったよ。 >>668
自分は、5年目の車検過ぎた後だったけど左右で7万円した。
そこら辺の工賃体系は、統一して欲しいよね 三菱純正ショックなら高くないから俺はだめになったらショック交換するつもりで放置 クソ菱グループのひとつ 三菱病院もクソ最低やわ、予約制になってて、診療予約専用電話番号にかけて予約せんと診察は受けられないけど、朝8時30分から10回以上電話してもつながらない なんと16時回ってもつながらないからね、一週間に1回つながるかどうかやからね、この病院は完全に診療拒否してるクソ最低のクソ病院や 車は不正隠蔽 燃費データ不正表示 病院は診療拒否 最低のカス企業や。 >>669
そうだよね、俺は無償で済んだけど、当初からの破れ
を追及してやっとって感じだったよ。最初に提案されたのは全部交換で
８万位だったかな。どさくさに車検に混ぜてたは。しかも必要なのか
わからんインジェクタークリーナーだとか勝手に入れるなよと。
取れるところから取るっていう姿勢がもうアリアリだよね。こっちだって払うもんは
払うけどよ。この金額の車だ、金はまあ有るからよ。 三菱がとか、ディーラーがとかそういうのを別にしても作業やら部品代が発生する以上、
普通に考えたら何かの作業ついでになるかと。
無料でやってもらえたらそりゃありがたいが。 >>671
三菱のエンブレム見ると血圧上がってキムチやけ食いしそう >>668
三菱行ったらやはり三年保証だって言われました！
料金も42000円くらいとの事。同じですね。
保証効かないなら自分でやります。
後はバッテリーが劣化してきてるから保証期間内になんとか！ うちの寺は親切に予防的交換もやってくれたけどな
つくつく保証MAXの鴨だが7年目車検で破れてたブーツは無料で交換
良く壊れるからという理由で俺は使わないテールゲートのモーターや
リアのダンパーまでも両方無料で交換してくれた >>679
保険と同じでつくつく掛けてたからやね。
それはそれで甘えておいていいと思う。 俺は壊れたら治す派（予防保守はしない）だからもちろん無料のサービスなんてものは受けたことがない ブーツの厚み見たことあるかな？0.8mm位のゴムだろ？
その蛇腹構造で尚更裂けるんだよね。しかも抜けて上に縮んだ状態だし
裂けるって言うか、劣化でひび割れって感じだよな。 俺のディーラーは、ドア板金した時、内張りの防湿ビニールを
再利用して、ドア下部の遮音シール？これも再利用してやがった。しかも
後ろのドアはシール付け忘れ。それでしっかり部品請求してた詐欺ディーラー。
見えないところはひでーな。まあ、下請けなんだろうが。 それも間違いではないと思う。
でも、アウトランダー様壊れないからワラ 板金は基本外注なので
請求の部品代は外注の請求ですね。 始まりましたーヤバイ話題になると出てこない三菱ネット工作員w
超薄薄ブーツの釈明まだかなー？これリコールものだぞ？
>>681
なんじゃその謎理屈。ブーツ無かったら錆びまくるだろうが。そこから異音に
始まり腐食、さらにはタイヤが飛んで逝くんだろうがさ。
俺はブレーキの異音が続いてるけど、三菱ディーラーは予防的処置はしつくれないな確かに。
なんか熱持ってるけど、まあ大丈夫との言葉録音したのでそのまま放置してやるわ。 >>686
ダストブーツでリコールwwwwww
マジで最高級な頭してるな・・・
ちょっと三菱京都病院行ってきた方がいいよ
頭見てもらえよ
結構重大な疾患あるぞ >>686
ブーツが有って無くても錆びには影響ないだろ？
錆は空気中に酸素があれば発生するんだからさ。 いや、ショックのダストブーツないと飛び石とかでロッドに傷がついてそこから腐食するんだが…
飛び石なくても雨水がバシャバシャかかるし、融雪剤とかも直でかかれば錆びやすくなる。
錆びやキズがあればそれがシールをキズつけてオイル漏れるし、動きはもちろん渋くなる。
まぁリコールに該当するかと言われるとそれは知らんけど。 バイクのサスとちがって手軽に掃除出来るような場所じゃないしある程度質の良い物は付けて欲しいかなー >>689
こういった甘い考えが三菱自動車の体質であり、ディーラーレベルでももちろん蔓延
しているんだろうな。このシールは購入数か月でポロポロだったけどな。俺もしばらく
確認していないので見てみるわ。 >>692
ショックアブソーバーの劣化がないならokってのがメーカーの判断なんじゃないかと >>693
そうなの？劣化しないのならそのような説明（十分な証拠）の上で、べつに交換しなくても
良いし、そもそも不要ならそれで納得するね。ただ、普通ゴム部品が劣化でひび割れたうえで
バラバラになるのはどうなの？と疑問には思う。数か月しかもたない物を採用するのも。 ブーツは消耗品だけど、新車時についてたやつは粗悪品だと思うよ
４年でやぶれた車はこいつだけだよ
もちろん無償で修理してくれたけど。 5年38000キロだけど右フロントのブーツ破れている そんな簡単にブーツが破れてしまうの？
日産とマツダを乗り継いでいるけど
ブーツが破れた経験なんて無いわ。
次期PHEVのランダー考えていたから悩むな。 ロアアームやタイロットエンドはちゃんとしてるから問題ない 次乗る車が三菱車?
( ´・ω) ﾅｲﾜｰ(´・ω・) ﾅｲﾖﾈ(・ω・｀) ﾅｲﾅｲ(ω・｀ )ﾅｲﾔﾛ >>700
3年過ぎてから指摘しても「はいアウトー」で笑って
済まされるからなー。 >>703
ディーラーの定期点検全部受けてれば無料でやってくれるだろ ブーツがすぐ破れるとか最低だなRAV4買うのやめます >>679
こんな保証が設けられてある辺り考えられないよな。
トヨタなら、あここおかしいわー「やっときますね、すいません、もちろん無償ですよー」
なんてレベルだから。いちいち別に保証プランなんか入る必要無いし。あーおぞましい >>707
予防保守は利益を圧迫するからとヨタはそういうことやらない
問題が出てから対処するのがトヨタ 問題が出ても対応しないどころか、ひた隠しにするのが三菱w >>707
トヨタ乗ってた時は
一年でテールライト水没して
クレームいったら、外して乾かしました！もう大丈夫です！
っていわれたよ
頭来たから店長よんで話したけど同じ回答でだめだこいつらってなったわ
その一年後リコール発表された。
何がいいたいかというと
店舗と担当による
三菱だから、トヨタだから。、ってのはない。 >>708
予防保守の事ではなく、そもそも保証が要るような
車づくりがおかしいのでは？って話になろうかと。
俺はその辺、商談の段階で疑問ではあった。そんなの必要なのと >>711
色々なクレームが来るからそのための販売側の保険だと俺は考え照
俺は故障したら直す考えだから保証のための保険料を払うことはしない >>710
販売店は売るのが仕事。
壊れたら直すのが仕事
水没したから乾かして直した。
それが販売店 俺も712さんと同じ考え方です。壊れたら直せばいいと。
トヨタ車約17年乗ったが、電装品で故障なんか無かったんだよね。一切。
三菱との商談で、つくつくの説明時「パワーウインドウ、ワイパー、その他電装品が
故障した時の為に」って説明受けて、なんで窓が壊れるんだよと思ってたわ。
ランクル17年30万キロ乗ったけど窓壊れる気配なんか無かったからね。
所が、今運転席の窓カタカタ言い出したわ。 >>714
ランクルはトラックだから、、、
うちの親父のプラドは30万キロですけど動いてる
でもその品質までは自家用車には不要です >>700
次のアウトランダーPHEVはブーツもローグと同じだから安心していいぞw >>716
もし本当にそうだとしたら
日産の足回りとか不安しかねーわ
というか、次はランダーじゃなくて
別のphevに乗り換えるわ >>717
残念ですが純三菱のPHEVはエクリプスクロスで最後だよ…売れないメーカーに体力なんてないんや… >>709
バレてもマスコミに報道させないよう根回しして揉み消し
黙ってしれっと点検時などに直すトヨタ >>717
三菱を乗り継いでると
タイヤが空飛ばないと不安なの？ >>720
そうそう!
三菱のリコール隠しの時、トヨタもサーフのリコール隠しが報道されたが、うまくもみ消したよね! >>772
お前みたいな幼稚な考え方してる奴って、スピード違反で捕まった時も
オレ以外もみんなスピード違反してるじゃないか！ほらコイツも今通ったアイツもって
テメエの非はしっかり棚に上げ、周囲に逆ギレしてそうｗ >>719
別にその時の好きな車に乗り換えるだけだよ。
三菱２台目だけど三菱しばりなんてないない。
国内は日産以外のメーカーは全部かったことあるよ
>>721
純ガソリン車が規制される前にgrヤリスでも買おうかとも思ってる
最後にもう一度mtもほしい >>707
昨年まで70カムリ乗ってたけど
パワーシートがガタついて
結局、交換になったよ。 >>728
じゃあ雨漏りするラブホーも交換してもらえよ >>727
純化石燃料車でハイパワーなのってエンジンスタート含めアイドリングも糞うるさくてもう耐えられない体になってたわ
早朝とか深夜とかオレの環境ではもう気が引けて無理だわ
アルファのクアドリフォリオやAMGの45とかホント糞うるさい
grヤリスはエンジンスタートとアイドリングどうなのか気になるけど
トヨタらしく静かならオレも欲しい クローバーもあーまーげーも低速時は煩くないけど
しょぼいマフラー付いてる軽自動車の方がうるさいよ >>731
しんどいね
その病気早く治ると良いけど
俺もメニエール症候群が酷い時あったから気持ち解るよ
流石にエンジン音が耐えられないほどでは無かったけど
エンジン音が耐えられない位だと生活にも結構支障が出てるんじゃないかな？
月並みだけど、頑張って下さい。 病気じゃねえしw
クソうるさいハイパワーエンジン車には戻りたくないだけ 静かだと長距離乗ってもホント楽だよね
音であんなに疲れてたとはこれまで気づいてなかった >>735
この車は決して静かではないぞ。何がってロードノイズがかなり大きいし、空調の
風切り音もわざとかと言うくらい大きいじゃん。俺は頭痛がしてくるよ。 >>736
お前は何年式のアウトランダーに乗ってんだよ
静か過ぎて逆にロードノイズや風切り音が気になる位なら分かるけど、その比較対象の更に静かな車教えてくれよ
この車で頭痛するなら電車もバスもタクシーも乗れない外も出歩けないような完全なる引きこもりだろ？（笑） クラウンとかシーマ、それ以上だとSクラスなんかはヌルヌル走ってロードノイズも微かだが、SUVだとどうなのか
トランク別になってないからそれだけである程度の妥協は必要だ
タイヤハウスや床下のデッドニングも高級クラスのそれほどコストはかけられないだろう
それでもEV走行時は十分静かだと思うけどな 新型に期待するのはエアコン
ルーバーが悪いのかどう向きを変えても冷房時は下半身ばかり冷えて、上半身が熱く感じる(助手席の嫁も同意見)
仕方ないから顔や胸あたりに直接ぶちあたるような向きにしていた
サーキュレーターで車内空気かき混ぜたいと思うぐらいだ ハイパワーガソリンやハイパワーディーゼルとかでも走行時の音は慣れてどうでもよくなるし、高級セダンとかだと車内はメチャ静かだよね
問題はスタート時の車外への音だよね
数百メートルだけでもいいからどんな化石ハイパワー車でもハイブリッドでEVモードが付いてれば静かに家を離れられるからいいんだけどね >EVモードが付いてれば静かに家を離れられるからいいんだけどね
可哀想に…ガソリン車のアイドリング状態でうるさいとか
すきま風が吹き荒れるオンボロバラックに住んでるんやろうなぁw うちの隣にはVWのヴァナゴンがいて、古いからちゃんとアイドリングしてから発進していく。
それでも気にはならないぞ。
もちろん排気の方向が隣家だったら考えないとだめだとは思う エアコンのファンの音は気になるな。
他の音が静かだから気になるのか、ファンの音が大きいのかは分からない。
うるさいから、だいたいメモリ1で使ってる。 >>742
別の人だけれど、渓流に夜明け直後から釣りに入るので
里川だと民家の裏を走りまくりなんだ
EVモードはほんと助かる エンジンの以外と野太い音にびっくりしたわ
うるさくはないけど、この車のキャラクターと音に差を感じた >>747
出だしだったんでないか？空調はデフロスタが一番うるさいな。そのつぎに
足元のみ。足元のみでもデフの吹き出し口うるさいし
何か根本的な問題か、わざと発生させてるとか？わざとならバカとしか。
風量１以外使い物にならんぞ。あと、まど曇りすぎ。
空調の制御プログラムも謎仕様あるよね。 たしかアイミーブの空調と共用だから設計に無理があるだと思う。
うるさいよね >>748
冬は、窓がすぐ曇るから、煙たい時は内気循環でそれ以外は
外気導入のみ バッテリー冷却用の冷媒が空調側にも漏って来てるよね？これでエアコン使っていなくても
湿度戻りが有るので不意にブワーっと曇る時あるよね。しかも年中湿ってるのでカビが生えて
今までにない位臭いんだよね。こういった欠陥部分もきちんと検討して欲しい。 良い訳はまだかなー。休んでる暇ないよ。はやく
ネガティブ書き込み処理しないとw 冬に窓がよく曇る人って何処住み？
毎回、二人以上乗せて走るとか、靴に雪が付いてるとか？ >>752
北国。外気導入すれば普通にスーッと曇りが消える場面
でもいつまでも消えない。その際にエアコン入れてないのに独特の
カビ臭い臭いがして、冷房を消した直後みたいな湿気戻りがある。
それでこの車デフロスタに切り替えるとコンプレッサー作動させてるのかね？
冬にコンプレッサーなんか普通要らないんだが いいわけって皆さんどう書いています?
言い訳?
良い訳って書く人は少数派?
売れてもいない三菱の車のスレに粘着する理由がわからん。
もっとなんか話題とかないのかね? 売れてないからこそ粘着しやすいし可愛さ祟って憎さ百倍で元々三菱ユーザーだからこそのアンチになったり アウトランダー(笑)とかいうデザインも内装もイモ臭い車を買う位なら
その前にＲＡＶ４を選ぶよねｗ SNSのお陰で不具合は動画付きで拡散されるから
ルーフの塗膜飛んでっちゃったとか水漏れとかだんまり出来ず対策してくれる様になっていい時代だが
スズキのブレーキランプ問題コストがかかるからちょっと無理ってのも潔くて好きw なぜ三菱なんてマイナーメーカーの製品をわざわざ印象操作しようとするんだろ
個人的にやってるとしたらかなりのコンプレックスホルダーで弱者を叩くことで自己を保とうとしてるだけで可哀想なんだけど、、
組織でやってるとしたら
トヨタって複数のメーカーが切磋琢磨する日本の自動車市場を良しとしてないの？
トヨタで独占したいの？
んなわけないよね、何がやりたいのかよく分からん >>756
あいつら三菱って名称がついたらとにかく叩くからな 日本は燃費一本足打法で30年くらいやってきたから燃費がいいトヨタ以外の利点を見いだせない人が多いんだろう そーいや、技術革新じゃなく欠陥を隠すのに全身全霊を賭けて挑んでた会社が
どっかにあったよな？ｗ ホンダの塗装の弱さは今に始まったことじゃないけどね
まあ塗装以前にボディが紙だけど 某国が戦犯企業って言い出したの比較的最近だよね
ヒュンダイなんて三菱から技術提供受けて始まったようなもんなのに >>769
ホンダじゃなくて
トヨタ
トヨタの塗装がひどい >>739
設定変えてもダメ？
上半身強めとか、普通とか変えられるよね？ >>739
クールクッション使ってみたら？
www.@mazon.co.jp/dp/B007ZWQEB0
背中に汗かかないから快適だよ >>739
多分床下バッテリーからの輻射熱だね。夏場は
床下から岩盤浴風の熱が来る。まあ、欠陥だね >>772
設定というかルーバーの向きで調節はしてる
ただ体感が上半身と下半身で違うの違和感は拭えない
>>773
背中に汗はかかない
前だけなんだわ
だから暑くて不快までではない
ただ何だこの上下の温度体感差は、となっている
寒がりの嫁には不評w >>774
床下エンジンのアクティの効かなさに似てるわ 今日やたらとアウトランダー見るわ。
1時間程度買い物にでかけただけで10台は見かけた。 >>778
エタックスか、それは変えてないわ
D行ってくるかな >>775
失礼だけど、更年期障害とかではないよね？ >>780
さすがにまだその歳じゃない
まあ答えが出たようだからこのネタはこの辺で
あと確かに風量強めにしがちで煩いのはアイミーブと共用なら納得するわ 荷台にコンセントあるから扇風機とかサーキュレーターのせてみ
立てなくても動かしていれば良い それはうるさいやつを使ったからではないかと
俺の個人的オススメはボックス扇風機 扇風機だのサーキュレーターだのを置けば解決とか、付け焼き刃的な対処療法ばっかで
原因が全く解決してないあたり、三菱乗りの知能指数の低さが良ーく解るやでｗ いやなんか解決策とか示してくれるのはいいんだが、買い換えるんで今更だわなw この車の吹き出し口は、前からのやつは整風されてないと
言うか、暴れて出てきてるよ。だからこっちに向けたつもりが
若干ずれていたり、広がって出てくるから今一当たってる感じに乏しい。
その辺が涼しく感じない事の一員にはなってるのでは？
向きの調整も固くて、今一定まらないよな。ビッツでさえ滑らかに動かせるように
金かけてるぞ。 >>788
>向きの調整も固くて
そんなことないぞ
埃で固まってるんじゃないか？ >>789
固いというか、一気に動き過ぎて定まらない状態にならない？
風向左一杯で閉じの仕様も池沼レベルだろ 左いっぱいの前にフィードバックあるだろ？
うちのは初期型だが、吹出口の仕様に問題はない >>791
とは言っても左に向ける操作が無駄だよね。コストはかかっても
ダンパーは有った方が良いと思うが。向きを向けるのが面倒でしょ？
それでなくてもやりにくいのに。まあ細かな仕様がドライバー目線じゃなくてな。 >>792
俺は全て1つのレバーで可能だから合理的設計だと思う
さらにダンパーをつけようとすると吐出口または配管を丸くしないといけないから面積とデザインに成約を受ける 新型は内装良さそうなのに
日産に教えて貰うまで出来なかったのかな
現行でアレだったらなあ >>790
それこそ埃で半固着状態の症状のような気がする >>774
んなことあるわけない
アウトランダーのバッテリーは温度管理されてるのしらんのか？
アウトランダーでバッテリーの熱を感じるなら
空冷のリーフならドライバー焼き死ぬのでは？ 外の密閉ケースに収納されボディ床面と内張に遮られてるのに岩盤浴式輻射熱(キリッ)とかw いや、実際にオーナーなら分かると思うが、夏場は床面からの輻射熱はかなりのものだ。
クーラーで冷やしても床からの熱が凄いので涼しく感じない。冬場なら暖房になるから
良いが、夏場はだめだろあの熱量。だから、いいだけ走って来て、完全にシステム停止状態で窓開けて
涼むなんてのは無理だぞ。分かってる？本当にあんたらオーナーなの？三菱の雇った工作員なんだろ？ >>800
おまえこそほんとにオーナーか？
６年乗ってるがそんなこと思ったこともねーよ
以前のってたfrはセンタートンネルがバカみたいに暑くなったけど
アウトランダーは快適そのものだわ 暖房効かなくて寒過ぎるって話はスレでもよく出てるし俺もそう感じる時あるけど
逆を言う人は初めてだなぁ 空調に関しては冷暖両方強力に効く。
バッテリーの発熱で車内熱いなら故障か不良品なんで
ディーラーで修理か交換してくれるだろう。
ディーラーの対応の報告カキコよろしく なんか不思議な指摘だよね。
バッテリーの熱で室内が暑いって感じた事無い。
三菱の工作員っているの?
売れていないモデル末期のこの車の事で、擁護してもメリット無いよね。 >>800
ハイブリッドモニターてバッテリー温度表示できるの知らないの？
この時期ならどんなにアクセル踏んでも回生させても30℃超えない
これが輻射熱であつい？？？
頭大丈夫か？？ リアの荷台のフェルトを剥がすと確かに暖かさを感じたが
それってバッテリーじゃなくて鉄の熱伝導による周り込みなんじゃないのか？と思う >>805
工作員の擁護も何もユーザーなら一蹴できるでしょ 床面熱いって人はもしかしたらシートヒーターがONになってるんじゃないのか？
オレもつい先日同じ事思ったぞ。外気温20度超えてやたら腰とケツ暑いなと思ったらシートヒーターONになってたわ。 https://clicccar.com/2021/03/23/1068777/
三菱から2台のクロスオーバーSUV投入へ。ルノーからOEM供給
予想CGが意外とかっこいいｗ
日本では売らないのだろうが 例え30℃であろうとも、巨大なバッテリーがもつ熱量は相当だぜ？
その熱がじわりじわり伝わってくるんだから本当に暑いのよ。
しかも夏場であれば30℃てなんか済まない。夏場で何度位有ります？
室温より高ければ、じわじわ暑くなるのは当たり前だぞ。
あと暖冷房強力との言葉、暖房は普通にパワーあるが、冷房は3kwもないだろ。
冷え方が弱くて、埼玉で37℃とかになると足りないぞ？ ケツが焼けるほどバッテリー熱くなったらバッテリーお釈迦やから。
エアオーナーじゃないなら自分の車のこともう少し謙虚に勉強しとき。 例え30℃であろうとも、巨大なバッテリーがもつ熱量は相当だぜ？
その熱がじわりじわり伝わってくるんだから本当に暑いのよ。
？？？？w？？Wwww？wWW？？？Ww？？
彼は何を言っているのだろう まぁ確かにバッテリーが持つ熱エネルギーは多いけど、天井からくる熱のほうが大問題じゃねぇのかなぁ。
暑いよね。 そりゃ室内が30℃なら熱いけど
発熱体の30℃なんて冷たくしか感じないのにな >>811
おまえ、もう黙った方がいいよ
苦しいいいわけを繰り返しても無駄
おまえがエアオーナーであることはみんな知ってるよ CW5Wと比べフロントガラスがクールベールじゃなくなったのは、暑く感じるけどバッテリーの熱なんて感じない。
バッテリーの発熱で運転席に座って感じる事なんてあるのかな? そんだけ熱くなってくれれば冬もEV航続距離落ちなくて代行やな 話ぶった切るけどさ、インパネとかナビとか消灯で100Vのみ使用可能にする方法ってない？
キャンプで電気使いたいんだけど、インパネ着いてたらバッテリー上がると勘違いされるので。 >>821
無い。
100V ACは、駆動バッテリー無くなったらエンジンかけて更に給電する。
よってシステムＯＮ必須。 >>821
ナビは画面消しインパネは布で隠してる
寝る時はこれ
でもキャンプ中で他人から気にされる？ >>811
冷房は5.5kwで暖房は5.7kwだよ(多分現行型も一緒)
ちなみにバッテリー冷却ユニットは1kwで電気温水ヒーターは4kwあるよ >>822
>>823
ありがとう。やっぱないよね。
布で隠すというのは盲点でした。次からそうします。
気にされるというか、チラ見されたときに「コイツ･･･動くぞ！」って思われるのが嫌だなぁと思って。 30℃が熱いは草
体温36℃の人間を助手席に乗せたらぶっ倒れるのかな？ >>819
CW5Wからの乗り換えだからか暑く感じたのは
長年の疑問が解けたわ >>827
んっ、結局バッテリーの熱でないって事?
別の方なのかな? >>829
了解。
同意。
自分は我慢できなくて、透明断熱のウィンコスとかをフロントガラスと運転席と助手席に貼ってみた。
リア側も断熱薄黒を貼った。
効果はなんとなく良くなったかな?程度。
フロントガラスの交換がしたい。 >>827
フロントガラスがクールベールみたいなIRカットじゃないからな。
夏は熱射地獄よ。 北米ガソリンモデルの実車レビュー来たね。
シルバー塊感あっていい！
https://youtu.be/506O3EBkjNM 特注で断熱ガラスを作ってくれるとか言う会社もあるみたいだけれど
もともとのガラスの供給先だと、型があるので可能な場合もあるということなんだな
ダメもとで聞いてみるか… >>835
クールベールも特注してくれるんだね
お高いのかねぇ
中華製だとPHEV対応のが4万以下で売ってるみたいだけれど なんでIRカット省いたのかな？夏は日光当たってるとマジで不快だわジリジリと熱いとこと寒いとこの差が激しい カット済みフィルムやトップシェードで検索すると出てくるフィルム貼ればだいぶマシになるかしら？ 早く次期PHEVのスペック公開してんくんないかな
今と大して変わらないなら現行買うわ >>833
Dynamic Shield illuminationかっこいいね と思ったらDynamic Shield illuminationは LaunchEdition限定か
国内PHEVでもオプションで付けれるようにしてほしいな アッパーグリルはボンネットにくっついてるのか
パジェロスポーツのを加工移植しようと思ってたんだがなぁ オンダッシュナビは安全上不利になるけどデザインのための割り切ったのかな インパネ周り、相変わらずクソだっせーな
んでシートはシートで妙な拘りを見せつける、お得意のダイヤパターンときたもんだｗ あっちこっちにスイッチ仕込まれてる現行からこれだけスッキリ整理されてれば許すわw スイッチ類もっとしっかりした作りにしてほしいなあ
ロック/スノーの切り替えスイッチは良い感じだけどそれ以外のスイッチぜんぶカタついててなんかイヤ シートの上になにか敷き詰めればよくね？
イマイチなシートはだめだと思う 現行2年落ちD5から補助金使ってEV又はPHEVに乗り換え検討中。
合わせてV2H(ニチコン トライブリット)も補助金つかって設置予定。
パワコン、ソーラーパネル、蓄電池設置済みで充電スタンド追加だけでV2Hシステム完了。
日産アリアが気になっているけど補助金間に合わなそうな感じがする。
5年間エクリプスクロスかアウトランダー乗ってEVはその後にしようかと思ってきた。
北海道札幌住み
嫁と子供7歳とわんこ1匹
D5では、キャンプ2回、車内泊2回した。
エクリプスクロスかアウトランダーか迷う。 蓄電池があるならV2H不要だべ
そして北海道はガソリンがいいんじゃないかと >>858
はじめっからマフラー見えてなかったしそらダミーでしょ真実の枝を通すまでもない >>859
D5のリセールいいんだし新型PHEV出るまで待てば？V2Hスタンドだけの増設だとたいした補助金でなかったと思うけど >>863
V2H 定価110万円
国補助 55万円＋設置費全額
市 25万円
値引入れたら実質負担10万円いかない まて、その補助金は再生可能エネルギー電力への切り替えが4年くらい必要なやつじゃねぇか？ >>865
経済産業省のは
車両とV2H両方購入が条件で両方補助
環境省は
再エネ契約で車両が補助(経済産業省＋10万円)
V2Hはオプションで補助 V2Hって地域で電気自動車を蓄電池として電力供給源にしたいって経産省の思惑があるやつだろ
電池の耐久性がイマイチな現状だと走らなくても電池の劣化が進むのは嫌だな いや、それ以前にデリカD5からの乗り換えだと家族3人で車中泊はアウトランダーでは結構厳しいよ？
後席はフルリクライニングしないから寝れないよ？
キャンプの道具もある程度厳選する必要が出てくるぞ。
アウトランダーの荷室は思った以上に狭い。
まぁ普通のオートサイトで電気が使えるからポタ電要らないとかメリットは大いにあるが。 ハゲデブな夫とブサイクな嫁、鼻水垂らしたガキに、ついでに
きったない雑種犬まで連れて、イモ臭い車に乗せてキャンプ(笑)とか
何とも微笑ましい一家団欒な光景ですねw 次期モデルにはシートにエアベンチ付けて欲しいなあ。
レクサスnxには付いてるから、流石にこの車にもそろそろ付けて欲しい。 セキスイハイムのV2Hが工事込みで250万以上だったから諦めた。
太陽光で充電できるのはエコだけど元は取れないね。 >>872
V2Hは災害時の備えだと思うしかないね
ニチコンの機能が少ないタイプだと、もう少し安いと思うけれど リモートエアコンが付くならエアベンチレーションいらないと思う >>870
微笑ましい一般的な家族構成によくここまで訳が分からない嫉妬を感じられるな
相当酷いみじめな人生歩んでそうで可哀想になってくる
独身？ そんなことより札幌でPHEVはバッテリーがよわよわになってメリット激薄なんじゃないかと
暖房のためハイブリッド並にエンジンかかるだろうし >>872
250万とか専門業者に頼んだらV2Hどころかドライブリッドも組めるじゃん 1番安価な、なんちゃってV2Hってなんかある？
5年後くらいに家の建て替え控えてて、それに合わせて補助金目的の最低限ラインのシステムで作りたいなと・・・
あと新型アウトランダー のPHEVがその頃にはビックマイナーチェンジしてるという妄想もしてる >>879
補助金のあるものは高い
安くない
安いものはない >>878
セキスイのって家とセットで高いのかも
>>879
上でも書いたけれど、ニチコン製だと思う
三菱電機もコンパクトな新型開発してるみたいだけれど
自分もカピバラで頑張って、ビッグマイナー入ったら買い替え予定
19万2千突破 今日は電池測定結果を聞きに行くぞ >>872です。
セキスイハイムが正式サポートしているのは三菱とニチコンの旧機器だけ。
ニチコンの79万の機器を持ち込みで出来るか確認したら断られ。
スレチなのでここら辺で失礼します。 >>882
そりゃ、あとからつければいいじゃん
儲からない安い設備はやらないってハウスメーカーよくやるから仕方ない アウトランダー試乗してきた。
EV走行時はまじ静かだね。
スタッドレス履いているのでロードノイズが少し気になった。
それと、D5に比べてふわふわ感があるね。
ブラックエディション考えているんだけど、ビルシュタインのショックって街乗りだどゴツゴツするのかな？
D5(タイプはP)の下取りは310万
まだ下取りは頑張れると言っていた。
明日買取屋に査定もらってくる。
値引きは担当者レベルだと少ないね。
ブラックエディション本体値引目標は25万円くらいが妥当ですかね。 19万3千キロ弱
76.5%だった
この調子だと30万キロでも70％切らないかもね
まずは5月連休までで20万を目指すぞ >>884
ビル足はゴツゴツ感強いよ
でも慣れたわ >>870
いい大人が書き込んでると思うと可哀想になってくるよ… >887
ここまでひどいと可哀想だよな
ネタでなくガチなら尚更。
このスレの住人はアウトランダーいじってる？
オレはデイライトのパーツとホイールくらいだわ。 >>885
マジで？凄い。いわゆる当たりってやつ？
うちの15年式31000キロで78.5%だぞ。
去年の測定では20000キロで82%だったから1年で4％程度の性能低下です。
保証があと2年なのでギリギリで保証受けれないだろうなぁ。
まぁそうなったら新型に買い替えるんで別に良いけど。 19年式21000kmだけど丸2年経過でもう85%だわ実質マイチェン前容量しか残ってない 『サンルーフ』が開くのは普通はそこまで
それ以上開くのは車内のシェード パドルは無いのか
胸が悪くなるほど贅沢な部品だったのに残念だ 朝点検出しがてら聞いたら次期型はガソリン無しって言ってたわ。
価格も600だとか。
エクリプス乗ったけどランダーよりシャキッとしてて良かったけど狭い。
現行型を魔改造して併売してほしいわ
600も出せん。価格には店の人も首傾げてた。 >>535
アルツハイマーのことを考えて、在庫限りのガソランダーを検討しているんだが、まだ在庫はあるのかな？
新型は外車並みに幅が広がるので、GLBなどの外車でもいいやっていう気になってくる。 >>898
初売りの時点で首都圏でガソは、もう無いって言われた
自分は、人を乗せるのがほとんど無いからRVRにした >>899
そこまで三菱にこだわる理由がわかりません >>899
現行型はジャストサイズだし、衝突安全性もとても高いし、特殊なPHEVしか残ってないのは至極残念。 今はＲＡＶ４が有るのに、わざわざ見えている地雷の三菱車(笑)なんぞを
選択する理由が露ほども見当たらないと云うｗ >>903
何が見えているの？
具体的にどうぞ
ちゃんと試乗もせず批判がしたいだけならただただキモいよ
どっちにしろ雨漏りする車はカビ臭くなりそうで選べないけどね >>900
パジェロ→ランサー→シャリオグランディス→トッポ→パジェロミニ→RVR
私をスキーに連れてっての頃からの付き合いだなあ
パジェロミニとか生産終了の時に無くなるならって買ったが
基本設計が古いから燃費偽装や軽のエンジンのリコールなんかに引っ掛からなかったな
年間5000くらいしか乗らないからか未だにトラブルに当たった事が無い >>897
ガスランダーなしってマジか。
ガスランダー狙いだったんだけどなあ。 PHEVモデルを価格維持出来るならまだしも、結構な値上げするなら、
ガスランダー残せよな。
三菱ディーラー売る車無くなるだろ。 軽と高額車しかないなんて国内終了させる気か。
ガソリンの中間グレード乗りだし350~370なら買うつもりなんだけどな >>905
実寸は大きいのに小さく見えるって、嫌だなあ 出さないってことは売れなくて台数稼げないってことだろ 今さらPHEVなんか売れるのかね？
下手したらEVの方が安いんじゃ バッテリーの原材料がどんどん値上がりしてるから純EVは利益率下がり続けてるって何かで見た >>915
そら、短期的に見れば上がってるけどさ。
この車が発売した当初からしたら
めちゃ下がってるよ
本来なら値下してもいいレベルで。
リーフなんてその間に24khwから40khwまで値段そこまで上げずに容量増えてんだから。 五味さんが150万くらいでEVが買える時代が来るって
言ってるね 600万か～・・・
市場の原理に関係無く強制的に一斉EV化なら、
電池やモーターの材料の地下資源の奪い合いと価格吊上げで、
車はどんどん高騰するだろうな。
量産効果で安くなる事はもう無い。
収入源と増税と物価上昇で社会不安から、
もう庶民は車を買い替える事が出来なくなる。
今乗ってる車が人生最後の車になるかもね。
働き盛り世代も今から老後に備えなきゃ。
自動運転の開発費上乗せで価格上昇なんて、誰にもメリット無し。
てかそれも甘い。
TPPで日本の製造業は一斉に海外流出して失業者激増、そして国家破綻。
日本から工場を奪った国も、最初は発展するけど人件費が高騰するし、
輸出先の国が破綻したら終わり。
スパイ天国の日本の与党政治家が国を売った結果。
各国の経済バランスを補正する関税を廃止なんて滅茶苦茶。 >>893
パドルあるぞ。
ただ、レブ当たっても次のギアに行かないとか、+2秒引きでDレンジに戻るかとかの仕様が不明。 モデルYの4wdスタンダードレンジがだいたい530万だね
7人乗り、0-100加速が5.1秒で15インチタッチパネル付き
装備を考慮したらアウトランダーのが高くなるかもな 車が家電と同じレベルになってくるからね
ソニーのだって市販化しないと言いながら既存の自動車メーカーの顔色伺ってるだけで着々と進めてるかもしれないし それはブランド、性能、装備、デザイン、所有欲、全てに於いて韓国車レベルの
三菱車(笑)だからこそ、そう感じるんやろうなぁｗ IP 124.85.16.21
この時代に熱烈な三菱アンチが存在することに感動する 逆に嬉しくなるね PHEVで600万とかなら欧州車とかも手が届く値段になってくるね
今後新しいPHEVもどんどん出てくるだろうし 三菱のPHEVは長い期間出回ってるから中古が安くて助かる PHEVはバッテリーもモーターもエンジンも積んでて、部品点数はEVの何倍もある
バッテリーの価格が下がってきたら絶対にEVのほうが安い 話変わるけど暖房つけるとエンジンかかるけど
そのうち時にバッテリー残量あるとどういう制御になってるんだろ？
暖めるだけにエンジン回すなら充電してくれてもと思うけどハイブリッドモニターみてもされてないんだよね。 >>931
切離してるだけじゃないの？
発電時と暖房時ではアクセルのフィーリングが違う気がします
動力と一緒でシリーズでも単独でもパラレルでも動かせるだけでは？ >932
確かに残量あって暖房だとフィーリングはEVだよね。 >>931
発電機に負荷をかけたら燃費悪化するじゃん
発電機を切り離して温水温めるだけの方がマシ 温水は付けとらん。
気温低いとエンジンかかるからってオススメされんかったのよ。
温水やめてサンルーフにした。 まぁそれも正解かもね
温水つけても1月～2月は起動するから 温水は出発前にエンジンをかけずにフロントガラス解氷出来るのと車内を暖めておけるのが良いんよ
氷点下二桁いく寒冷地だが暖房設定温度24℃でエンジンかからんけどなー プレ空調でバッテリーちょっと減って航続距離が短くなるんで使わなくなった
それでも走行中の暖房入らない時間があるなら燃費良くなるのかな？
真冬はデフロスター全開の地域です 満充電で温水なしで、スタートボタン押すと、
エンジンが掛かると同時に発電もされるから、
発電分がロスした感じで嫌だし、回生ブレーキが抜ける感じがするから嫌い。 コロナ禍で新しいアウトランダー買えるのは羨ましい～。 コロナだからって給料減るような会社そんなに無くね？ 温水付けない予定
11万円 ガソリン150円/Lとしてガソリン換算で約730L
温水は電気を使う。ただでは無いのでエンジンで暖気してもそんなにコストは違わないんじゃないかな。
静音性はあるけど、俺は無しを選ぶ。 新型はメーターディスプレイに地図表示できるんだろうか？どの動画見ても写ってるとこがない。流石に液晶にしといて表示しないって事は無いよね？ センターにディスプレイが生えてる車だからわざわざそんな事しないやろw まあ、VWとかはメーター間とセンターとどっちもナビ表示出来る。
新しく感じるし、流行りなんだと思う。
三菱でも海外向け車種で、やってたような記憶がある。
必要性はないあるかな? >>949
https://media.mitsubishicars.com/en-US/releases/the-all-new-2022-mitsubishi-outlander
このニュースリリースの23ページに↓の記述があるからできるんじゃないかな。
Both meters are equipped with a special speaker in the cabin that gives notifications using
original sound effects that are not simple sounds like buzzers. These sound effects were jointly
developed with BANDAI NAMCO Research Inc., and sounds befitting the image of MITSUBISHI
MOTORS were created. Also, the meters can display a wide range of information, such as
images that match the driving situations selected using drive modes, navigation and map
information linked with the center display, and audio information. Wiper and light operation
information is displayed in pop-up displays in the meters, allowing the driver to check what
positions they are in without having to look at the column switches. 全面液晶でメーターも液晶よりは、メーターだけアナログがいいんだよなぁ
針動くのが好き ほほぅメーターディスプレイに地図出せるのか
デカい液晶選べるの上位グレードとパッケージオプションのグレードだっけ
レーダー回りは実装メーカー変わってN-BOX発見器から解放されるのかしらね… 車に購入費として出すのは手取り年収の10％～20％と設定してしまってからは中古にしか乗れなくなってしまった。
丈夫だから長く乗れるんだけど。 >>953
情報ありがとう！
英語は読めないがさすがに出来るよね。
要らないって意見もあるみたいだけど、切り替えれば済む事だし色々表示できた方がいいと思う。
輸入車勢はほぼ液晶メーターに移行してるし実際使って便利なのであって良かった。 >>954
システムやっぱり一緒なんですね。
ローグでは確認出来なかったけどキャッシュカイでは出来てたのでどうなのかと思ってました。 >>955
実は僕もアナログ派だったけど慣れました。
ポルシェみたいにアナログと液晶を使ったメーターが理想でいいんだけどね。 >>961
タコはアナログがいいけど、この車にタコは意味ないですしねぇ >>958
手取り年収の10-20%？
500万の車なら
手取りで2500～5000万？
そんなﾊﾞｶな(笑) >>962
確かにそうですね(^^)
日本ではPHEVだけらしいですし。 >>963
書いてはいないけど、「ローン購入の月々の返済額が」ではなかろうか >>954
アウトランダーでも出来るなら嬉しいな。
日産と合併して一気に内装の質感が上がったよな。
もしあの時、トヨタに拾われてたら今頃センターメーターにされてたかもしれんね。
嫌がらせのように。 アウトランダーはPHEVしか出ないなんてソースあるの？
ガスランダーが10月に来るかもってディーラーの人が匂わしてたけど。 ガスランダーも国内でまあまあ数出てるんだし国内生産なんだから売らない理由は特になさそうだけどどうなんだろうね
それはそれとしてPHEVのスペックはやく出して欲しい 次期デリカにも転載する予定なんだから、
余裕たっぷりのスペックであって欲しい。
てかそうじゃないと駄目。 今の車が来年3月車検だから、試乗してから契約でギリ間に合いそうだな。
後は予算内かが重要。 元々ガソリンランダーは国内では売れていないから切っていい
ガソリン仕様だけエクストレイルのOEM出させて貰えば
軽みたいに日産販売数の1/10は売れるだろ まじかよ…
国内生産なのに売らないのか
ガスランダーでしか考えてなかったからどうしよ ガソリン車で現行から大きく値上がりせずならヒットの予感だったのに >>977
次期エクストレイルと兄弟車なんだからOEMもなにもないだろ 来年2月が初回車検だしディーラーにすぐ情報くれるよう言っておこうかな >>976
うちも同じだがその時は通してかんがえるかなぁ うわぁ、PHEVのみかぁ・・・。
待ってたんだけどね。 ちょっと売れてたからって勘違いしちゃったんだな。高額車でやっていけるメーカーじゃないのに まずは開発コスト掛けたPHVから出しとかないと安いガソリングレードばかり売れちゃうからだろ
後々ガソリングレードは出してくるだろうけど
それよりEVしか売らせませんはマジで笑える
今後車を買う奴らはEVか中古車にしとけって事だぜ >>988
ガソリンスレは過疎って統合されたからじゃね エクストレイルはe-POWERのみって話だから、日産に配慮したわけじゃないだろ 何だかんだ売れないガスランダーより売れるPHEVだよな
補助金分盛って売れるから利益率も高いだろうし
2030年という9年後のガソリン車が規制される頃も見据えて動くのは良いんじゃない？ そっかアウトランダーだからPHVだけでもいいのか
ガソリン車ほしければエクリプスクロスあるしな >>988
現phev乗りだけど次はガソリンを考えてる俺みたいなのもいるはず >>982
兄弟車だけど国内向けはガソリン出さないんだよ？ ＰＨＥＶならまだしも、ライバル車が沢山いるガソリン車で
よりにもよって三菱車(笑)なんぞを選ぶとかドMかな？w ガソリンオンリーは無いということでepowerになるんじゃ？ このスレッドは１０００を超えました。
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