【LOTUS】ロータス総合22(エリーゼ統合)【ACBC】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
・鍵ボタン(Exterior release button)を押すとロッドが動き、中継機構(Relay lever assembly)を通してドアラッチが解除されてドアが開く
・鍵ボタンを回してロックすると押してもロッドが動かなくなるのでドアが開かなくなる
・リモコンロックをすると中継機構内部の連結が外れて中継しなくなるのでドアが開かなくなる
・室内ドアは別系統でラッチ機構に直結してるのでいつでも開く
リモコンロックするとドア内部の中継が外れるから鍵ボタンをどうにかしても無駄
鍵屋はドアの隙間からワイヤー状の特殊工具でラッチ機構を直接動かしてドア開ける方法持ってる、これだと中の仕組み関係ない
https://i.imgur.com/bfsX01u.png CG 2019年1月号でのエリーゼ•スプリント220、718ケイマン、アルピーヌA110の比較試乗から
エリーゼは、かなり手強いステアリング特性なんだね
https://i.imgur.com/7uveaNJ.jpg 3,4つあったロータス関連スレ（メーカー・エリーゼ・オールド等）がどれも過疎
↓
【LOTUS】ロータス総合【ACBC】スレ一本に統合、元々荒れてないけど一応IP表示化
↓
ロータスを妬む子が「MR-Sのほうが良い」「ターボのほうが良い」とわざわざ主張しに来る
↓
IPの意味を知って荒らせなくなった子が荒らすためにIP無しスレを立てる
↓
このスレとして継続中（6スレ目） >>27
頼もうかと思ったけど
なんかお勤めしてたみたいなの雰囲気になりそうだからやめた >>27
売る時に、買うオーナーが申請出来るよ
とした方が高く売れる気がする >>27
現オーナーの自己満足を充足するだけだろ
何の思い入れもない次のオーナーがそれを10万円で買うかと言ったら絶対買わない。ブランドバッグみたいに偽物が横行しているわけでもないしな 中古で買っても申請できちゃうからどうでもいい
新車しかてきないならつけとくのもいいけど >>27
取得しましたよ。
取得したからと言って値段は変わらないと思う。
注文した時の仕様が書かれている。
色とか何とかパッケージとか。
ただし全部英語。
証明書には申請した現在の所有者の名前が書かれている。
中古で購入された方で自分の車の事を知りたい方、
ずっと所有しようとお考えの方は
申請しても良いと思う。 >>34
前オーナーが取得済でも次のオーナーも取得できるから関係ないよ
お金払って申請さえすれば同じ個体で何度でも取得できる
写真の"ISSUED TO"が申請者名(オーナー名)、DATEが発行日に変わるだけ
(写真はロータス自体が取った奴だから ISSUED TOがLotus Carsになってる)
"SPECIAL MENTION"が書かれるような特殊な個体じゃ無い限りは
出荷時の装着OPTIONがどうだったかを確かめる程度の意味のもの
要は付属オーナメントも含めた単なるオーナーグッズ
https://i.imgur.com/nptvyor.jpg 古いヨーロッパやエランオーナーなどは正確な出所を知りたいだろうね S2エリーゼオーナーのエキシージ体験
試乗した印象ではエリーゼの良さは扱い切れるパワーと価格という結論。
ヤバいヤバいを連発しとる。
https://youtu.be/EASC-urXBDw 重ステが気になって購入に踏み切れん。腕がパンパンになる？ S50年代に免許証取得
当時は1部の高級車にしかパワーステアリングが装備されて居なかった時代
経験ですわ >>38
フロント195でも普段は問題ないよ、重ステだけが気になっているなら迷う必要なくGoだね むしろパワステなんて
付いてない方がいいと
思うようになるよ 据えきりしなければ軽いよ
平地なら降りて外からピラー押しながらステア操作して動かせる パワーステアリング無しのノーマルの方が本来のハンドリング操作
現代のPS付きの車両の開発で
如何にPS操作がノーマルに近く出来るかをメーカーは追求して来た
が、如何に追求してもPS付きはノーマルのハンドリングを超える事は出来ません
ハンドリング by LOTUS >>45
パワステのトルクセンサが機械的な「ねじれ」でトルクを検出する限り
ステア操作のダイレクト感を著しく損なうのはどうしようもない
むしろ完全電子制御のステアバイワイヤの方が
より操作感が上がる可能性が見えるくらいだ 普通の車のパワステオイル抜けた状態でしょ？
欠陥車じゃんwww ハンドリング by LOTUS
初めて乗っても、
時速20～30km/h程度でコーナーを一つ曲がれば異次元の操作性と感じる筈だ
100km/hとかでも限界の見えないハンドリングを更に楽しめる
怖くて何処に限界が有るのか？
なかなか試せないがサーキットでは更に更に凄いぞ
オーナーだけが楽しめるんだよねw >>38
駐車がメインなら重ステのエリーゼは君に向いていない
走りがメインなら重ステで問題ない 重ステ良いの連呼だけど、パワステにする事でハンドルの重さを考えず済むようになり
ハンドリングに振ったジオメトリーやセッティングを取りやすくなったと何処かで聞いたような…
例えばポルシェなんか採用してるパラレルステアとか
あれエリーゼもパラレルステアだったかな? >>53
そういうさらなる性能を狙うようなことをせず
スポーツカーの基本の形を基本通りに
奇をてらうことなく作っただけの車
ただしそうしてさらっと作ったのが
ハンドリングのノウハウを骨の髄まで知り尽くした
老舗のロータスだって事がエリーゼの最大の美点
エリーゼより速い車なら他にいくらでもある
でもエリーゼほど気持ちいい車は他にそうなかろう アンソニー・コーリン・ブルース・チャップマン(ACBC)に
リスペクトと感謝を >>53
パワステと関係あるの？ポルシェがいつからパラレルなのか知らんけど、重ステ時代はアッカーマンだったって事？ ポルシェ乗ってた某フリーアナウンサーが、企画でエリーゼ乗って衝撃受けて乗り換えたよな。
ロータスのハンドリングは魅力じゃなくて魔力だよ。
試乗したその場で買っちゃった奴、ここにもいるだろ？ｗ まあ、電動パワステが熟成すれば重ステを超えてくるんだろうね、良いとこ取り的なものとして 走ってる最中はパワステないの忘れるぐらいステアリング軽いし駐車も動かしながら切り返せばしんどくなるほどの重さではない まあ、乗らなくても洗車と蘊蓄で満足する人もいるからね >>63
現代の車は
その感じをPS車で再現しようと必死なんだぜw なんか次期エリーゼのやりたいことを
アルピーヌが全部やっちゃった感がある チャイナと仏で造り
世界vsチャイナの大戦後は仏の物になるんだろうかな？
2021/01/18の記事
https://i.imgur.com/77sox83.jpg >>63
スポーツしないんでそれはよく分からないですw 重ステが気になってと書いた者ですが、皆さんの熱い書き込みを見て購入を決めました。良い人多いですね、エリーゼ乗り。ありがとう。 >>72
そのやりとりが流行りなんだよ
ちと古いけど 色は悩んだね、わりと目立つので色も派手な方が似合う気もするし、目立つから地味な色にとも思うし どの色もそれぞれに美しい
新車ならより近いディーラーw
中古なら色では選ばず、好きなエンジン型式で選んだ方が確実
価格も予算よりも100～200万程度は覚悟していれば後悔しない
(オプション品等付けたくなる)
今は新車でも色は選べ無いかも
最後に皆が一番良いと思う色は、自分の買った車の色になるが
どれを買っても5分も走ればその操作性に感動し気にならなくなる
ハンドリング by LOTUS >>76
ショップで他のオーナーと話してて
お互い「本当はその色が欲しかったんですよ～」ってなってワロタ エリーゼはなぜか黄色が多い気がする
紫外線で色あせるのかな？ 黒とか他の車から視認されなくて事故りそうだから目立つ色が良いよね スタンダードペイントはソリッドレッドとソリッドイエローだからね、それ以外は有料 永く大切に乗って
手放す前に塗り替えてｗ
金銭的に余裕が有れば維持 ハブとドラシャが錆サビ錆。
まだ2年たってないのに。
納車前に防錆塗装して貰えばよかったよママン あそこは普通に錆びまくる。
自分はハブをばらしてシルバーに塗った。 V6のエキシージは新車以外は値落ちが激しいな。
後5年したら直4のエキシージと中古車相場が逆転しそうな勢い。 >>85
一時期、逆転というか同じ価格になってたわ ワイが高校生のころから憧れ続けたエリーゼ、生産終わってしまうんか…… ロータスでも中古の信頼度は低くて故障しまくりってことか？ 壊れそうなとこはトヨタが作ってるからそんなに壊れない さすがに10年過ぎるといろいろガタが来るけども
まあそりゃ他の車でも同じっしょ じゃあなんでGTRの方がコスパ良いんだろう
GTRって相当金かかるとおもうけど 今夏で5年目、2回目の車検が来る
デラの対応が気に食わ無い件が有ったので一回も診せてない(嫌いなスタッフが居た)
整備等は近所に有るエリーゼを何台か手掛けた事の有る外車ショップに適宜診せてる
1回目の車検ははユーザー車検。
日頃から整備もバッチリなので2回目もユーザー車検でトライ予定
今までの愛車も数十回と国産や輸入車をユーザー車検で通した
TOYOTAエンジンのエリーゼでも特に特別な事はなかった >>92
そんな工業製品とキットカーに毛が生えたものを比べられましてもw >>89
エリーゼに関しては経験上故障も対処しやすいのばかりだと思う 高高度核爆発（High Altitude Nuclear Explosion, HANE）
強力な電磁パルス（EMP）が数ヶ月～数年後の大戦の初期攻撃手段として考えられるが
古いキャブ車なら大丈夫だな LCIから正規代理店に底上げ指示されてるから
V6は600から今後も下がらないよ 俺は600とかなら要らんわ
300のエリーゼならば欲しい S2のスペックはいいんだけど、やっぱり見た目は圧倒的にS3エキシージ
異論はあると思うからアレだけど まともなS2エキは出回ってないね。
先日8000キロ走行のロジャーベッカーが売りに出されていたけども、込みこみで820だった。 >>99
20年チョイ前に初めS1を見たた時「いつか絶対に乗る」と思った
S2にモデルチェンジした時、その思いが強くなった
だが、S3へモデルチェンジで思いが薄れた様に感じた
2016年S2を買おうとショップへ行ったついでにS3も試乗。
実車を見てS3に決めたがS2のフロントの方に未練が残ってた・・・
2019年一回目の車検の時、S2とS3の実車を並べて見たらS2が野暮ったく見える事に驚いた
S3のデザインの良さをしみじみと感じた(特にS3前期が好き) ただ週末にドライブするだけなら十分維持できるよ。
ドイツ車と比べても小さい分維持費は安い。
ただ、それなりにサーキット走るなら金がかかるのはどの車も同じ。
一年で200万以上注ぎ込んだわ。 どの程度の維持を目指すかによります。
絶好調を維持となると厳しいかもですが、そこそこの調子を維持でしたら300位でもいけるかも。
最終的にはどの程度まで車に注げるか、他の生活費や趣味との兼ね合いですね。 >>104
ベンツとルノーとエリーゼ持ってるけど
エリーゼが維持費は一番掛からない
国産車ち同等だわ >>107
へぇ～、ベンツのなにで、ルノーのなにで、エリーゼのなにを持ってるの？詳細教えてください エリーゼ1120だけど
2019年は車検込みで10万以下だったな
2020年は整備費はナンバー灯数百円のみだわ
勿論、ガソリンやオイル、ETC代等は動いただけ掛かるが 2004年式の2ZZ-NAエリーゼを10年ほど維持してるけど
大きい修理はざっくりで
ステアリングラック20万
O2センサー15万
エアコンレジスター18万
ついでの予防修理でラジエター12万
くらいかな
カウル脱着に金かかるからやるなら一気にやりたいね
ステアリングラックは前オーナーの事故の影響と思われる
最初に少し安い個体選んだぶん修理で同額にw
それ以外はこの年式のエリーゼあるあるの故障かな >>111
ふつう車の維持費って自動車税も保険もオイル交換も全部込みの金額だと思うけど >>112
俺も、数年前O2センサーの異常ランプ付いて部品交換は22,000円だった >>114
えらい安いね
エンジンによって違うのかな
なんか外さないと交換できないからって
工賃かかったわ 多分、2年目で15,000kmくらいの時だから部品代しか取らなかったかもね まてよ片側の値段と両側の値段勘違いしてるかも…
記憶が怪しくなってきたw >>113
保険は人によっても会社によっても違うから参考にならんだろ。
通販型は車両保険入れてもらえないし。 意外に安いもんだな
車検代もそんなにかからない？
外車は車検代がバカ高いイメージなんだけど そんなんでいいなら
無保険車検切れで消耗品交換もせず乗り続けたら維持費0円じゃん > この施設では、高いスキルを持つ125名のエンジニアやオペレーターが従事。
イギリス人お得意の皮肉かな？ >>115
ノーマルマフラーで遮熱板そのままだと、脱着しないと下流側が交換出来ない wikiに依ればS1デビューからずっとモデルチェンジって事
ロータスが開発したエリーゼは1995年のフランクフルトショーでデビューした。翌1996年から販売が開始され、エンジンのバリエーションや派生車種の追加などを受けながら、2001年にモデルチェンジされた。このモデルチェンジを境にフェイズ1とフェイズ2、あるいはマーク1(Mk1)とマーク2(Mk2)、シリーズ1(S1)とシリーズ2(S2)のように呼び分けられている。2004年にはトヨタよりエンジンの受給を開始し、さらにモデルバリエーションが増やされた。2010年に再びフェイスリフトが行われ、搭載されるエンジンやトランスミッションが変更。 >>125
格安車検でただ通すだけなら、
国産も外車も同じ。
一番壊れたらお金がかかる
エンジンがトヨタ製なので
維持費はそんなにかからない。 壊れる前に、車検時期に限らず、
調子が悪ければメンテナンス
定期点検を守ればゴーカートみたいな車なんだからそうそう壊れる事は無いけどね >>134
かっけぇ
これがエリーゼでサイズ変わらずなら買い >>141
はやくアンヴェールしてほしい
うっすら見える感じだと3台共カッコｂ謔ｳそう エリーゼのないロータスに価値あるのか？
少なくとも日本的には無いよな
ちょっとしたパフォーマンスカーだったら他の選択肢が上がる >>141
これ3車種出すってことか？
ディメンションは似てるけどライトが違うな >>144
軽くて後輪駆動ならエリーゼと言う名でなくても別にいいよ 後ろの右が前の黄色と同じなのかな？他と比べると小さいね 北米の安全基準に適合させるためにサイズアップするらしいよ 昨年末に新車買っておいて良かった、EVのスーパーカーなんて金も置く場所もない いや、type131はガソリン車でしょ。
ハイブリッドも重くなるから避けると思うけど。 エリーゼ、エキシージ、エヴォーラについては、最終モデル生産終了時には、合計で約5万5000台が生産されたことになるという
日本には何万台？程度入って来たんだろう？何千台かな？ 中華が絡んできて興醒めしてたけど
この画像見せられたらワクワクするw 新型コルベットみたいな、もはや何か分からないシロモノになるんだろな >>153
全世界ロータス生産台数5万5千のうち1/3～半分程度は日本に入ってる？って記事を数年前に見た気がするが
ググっても判らない
誰か見つけたら教えて下さい
2017年はロータス全車で170台程度だったみたい 2009 247
2010 312
2011 271
2012 262
2013 305
2014 321
2015 271
2016 197
2017 172
2018 224
2019 203
2020 275
12年間の平均は255台だね >>160
ありがとうございます
12年で3,000台程度だと
日本には多くても6,000台程度だね
現在走れる車両は五千台程度と推測出来るかな？ >>155
そうか？ 新型コルベットは良いと思うけどな。
とりあえず俺は正式予約したわ、思ったのと違ったら売り飛ばす >>163
C8だっけ？ スーパーカールックだよね。
俺も現地価格+αの一千以下なら食指が動いたんだがなぁ バイク→スーパー7→エリエク→自動車
ぐらいの立ち位置だからよかったってのはあるよなぁ、現代的な安全快適性と引き換えに重くて高くなって、でもクオリティはロータスのままっていうのだけはやめてほしいです…… エキシージV6ロードスターに乗ってる
スタイル性能共にお気に入りだから
ずっと乗っていてもいいんだけどさ
実際どこまで身体が耐えられるかという話なんだよな
あの加速性、あの機敏性、あの乗降性、あの乗り心地、等々、歳を取るほどに色々と問題は出てくると思う
そうなったらATで気楽なスポーツカーでも買うわ >>169
V6エキロードスターお買い上げありがとうございます。 >>163
いや、良いけど
もうアメ車じゃないだろあれ 新興国で作られたパチモンみたいなデザインになってしまった エヴァイアがそっち系だもんねぇ。
でもどうせならグラマラスデザインで出てほしいところ。
ま、買える値段だとしても買わないけどもw
しかし新型は今どきの車になるだろうけど伝統のロータスクオリティは継承されるのか？w
クオリティの低さは軽さは正義が故に許容してるのに。 エヴァイヤみたいな今風のスーパースポーツ的なデザインには興味ないな
エリーゼもエキシージもクラシカルなスーパーカー的デザインが気にいって買ったわけだし、エキシージも昔のグループCカー的なデザインが美しいと思っている エヴァイヤはマクラーレンのパチモノ臭くて…
ロータスでデザイン良いって初代エラン、エスプリ、74ヨーロッパくらいじゃん 今後のロータスは俺みたいなサラリーマンには買えない車になりそうだな
エリーゼは2歳の娘が免許取ったら初めての車にしてあげたいからそれまで大事にするわ エランが今も色褪せずに魅力を持ってること考えると、エリーゼエキシージも貴重な車になりそうだな。
エヴォーラは知らんけど。 >>178
同じ考えの方がいらっしゃって嬉しいです^_^ 自分がパチモンっぽいって書いたのはエヴァイヤじゃなくてコルベットね >>182
俺も娘にそう言ってたけど結局拒否られたw
小さい時は一緒に1stロータスDのやエリーゼカップなんか観戦に行ってたりしてたんだけど orz,
どこで育て方を間違えたんだか..… >>186
ちゃんと育ってる
失敗してたらセブンやアトム買ってるよw >>186さんが早いうちに亡くなってあげてれば、娘は思い出のいいところだけを記憶して大切に乗ってくれたかもしれんで。 俺は中学生の長男に大学進学祝いに譲るもり、もう少しマトモな車をくれと言われそうだが エリーゼのファイナルエディションも
４種類ぐらい出そう >>192
こんな車じゃ友達と遊べないし彼女もできないって言われそう こんな車が好きな彼女か、またはより理想的にこんな車でも男のために乗ってくれる相手なら、その後もきっとうまくいくって教えてやるよろし ポンコツ乗り手が操作系過敏にしてご講説垂れるのやめてヒロシ 【生産終了】ロータス・エリーゼ、もし中古で買うとしたら？ 流通量や相場は
1/28(木) 5:45配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/d74878b28f318749ebadd25a0e43ffba628c7e6c
ロータスやスーパー７を扱ってるお店で３００万以下の初代エリーゼとか売ってるけど
趣味車初心者がああいうの買うと痛い目あう？ 金が無いなら大人しく500万円以上の中古にしとけ
結果的に安い 自分がトヨタエンジンのだからそれしかわからんけど
言うほどメンテに金はかからないかな
ウィークポイントはいくつかあるから
その対処ができる金額、最悪で50万程度を覚悟しとけば
あっちが壊れたら次はこっちが壊れて…と言うほどは壊れない
トヨタエンジンで350～450万くらいの個体を目安にすればいいんじゃね？ >>199
やめとき、Type131のほうがカッコよさそうだし待ったほうがいい 今はタイヤも進化してるから市販車でも一昔ほど軽さの恩恵は受けないね エリーゼの場合
軽さの恩恵は速さではなく楽しさ
タイヤ関係ないとは言わんけど
タイヤの進化でチャラにできるものではないよ 逆に言えば
速さが欲しいなら
エリーゼなんてやめとけ ユックリ発進、オーラを放ってユックリ巡航
峠でも巡航速度は60～80㎞程度が楽しい
素人でもスピード出さなくても
楽しいエリーゼ
今まで経験した車とは全く次元が違う楽しさ
800万で買って良かったとつくずく 718ケイマンかエリーゼかで迷っていたら、生産中止だと？
新型エリーゼ出んのかな？ エリーゼクラスにあたるものが出るのか、出るとしていつ出るかもわからないけど、おそらく今のエキシージくらいの価格帯になるだろうし、それならケイマンの自然吸気6発をあるうちに買っておいた方がいいかと思う。
今のエリーゼが欲しいなら急いで試乗だ。 新型出てもデリバリーまでに時間かかるから来年売るもの無くならないよう、LCIは年内在庫用にオーダー入れまくるんだろうな。
そういやぁ2016モデルはもう履けたのかな？w 軽さはあんまり楽しさには影響しない
色んな車乗ったらわかるよ じゃあエリーゼの運転が楽しい理由はなんなんだろうね トータルチューニングだね
コーリン・チャップマンとその精神を受け継いだロータスは偉大だな 軽いだけならBEATとかあるしな
スタイリングやデザインなどの魅力もあるよ 自分も10台以上いろんな車乗り継いだけど、楽しいに軽さの要素は大きいと答えが出た。重さでグラグラするクルマはサーキット走行した時、ストレスに感じるしブレーキなんてガンガン踏んでも持つ持つwその代わりタイヤのマネージメントはシビアにしないと軽い故の抜けが怖い >>215
世の中いろいろな人が居るんだし自分の好きなの乗れば良いのに 現行持ってて良かった、持ってなかったら現行買うか新しいのを待つかで悶えそうw >>218
で、現行エリーゼと718ケイマンは乗った？まだなら試しにエニカででも両方を一日ずつ借りてみたら？ >>218
フリーアナウンサーの安東弘樹はエリーゼがツボにハマったらしいけど、これは個人差があるからね
https://news.yahoo.co.jp/articles/6dae4a19c48e236a384bc2287a2ace13c0032ac5
そして、現行エリーゼに1日買ったら週末には印鑑持って買いに行ってたりするかもw エリーゼは試乗するのが一番手っ取り早いよね。ダメな人は絶対ダメだろうし、気に入ったら何がなんでも欲しくなる。
俺も試乗したら一発だったよ、悩んだのは色だけだったわ（笑） >>221
エリーゼが良いと思うと、競合車がないんだよね 軽さは正義！とか唐突に出てくるけど
うんうん覚えたての言葉使いたかったんだね。としか エニカって前に見たとき故障とかに関する記載が全然なかったからトラブルになりそうで怖い
事故ったときの補償額も低いから間違いなく揉めるやろうし FDに乗っていた当時、別にエリーゼを買うような気持ちは全くなかったんだよな
たまたま冷やかしで入ったどこかのロータスショップでエリーゼを見たら中古で300万円台のがあった
あれ？これなら買えないことはないなと思ってそれから色々と調べ始めた、何しろロータスは憧れの存在の車だったからね
でもどうせ買うなら新車がいいかと思うようになり、更に2ZZがもう生産中止になり重心位置が高い2ZRに変わることも知り、迷ってる時間も無いのでS3ボディの2ZZエンジンのスーチャモデルを本国に数台の在庫しか残っていない状況で速攻で注文した 買うまではS2のNAを試乗しただけだったが、スーチャモデルを買うことに迷いはなかった
最初は300万円台なら普通に買えるじゃないかと思っていた車が、何だかんだで800万円以上になってしまったけど、それすらも勢いでキャッシュで購入
そして今はエキシージV6に乗り換えているんだから、あそこで300万円台のエリーゼを見て心を動かされなかったら今頃はもうスポーツカーには乗っていなかったのかもしれない 1,500マンするなら印鑑押す前に考えて躊躇するかもだが800～900マン程度なら即決だった
中古車狙いで300～500で車の程度に応じて納得したら即決だわ
試乗で30m走ってコーナーを廻った時には、印鑑を持って来た自分を褒めてあげたい気持ちになってたぞ 1zz初めて試乗したときのあの何とも表現し難い、手足のように動く感覚。
色々試乗して結局1zrお迎えしたけど、どのエンジン選んでも最高な未来が待っていますよ。 運転して相性が悪い人って居るのかなぁ？
豪華装備が無いとダメって言う人でも操縦性は◎を付けるハズ
同価格帯の車両でこれより優れた操縦性能の車は無いと思ってるが？
これより気持ち良い車が有るなら誰か教えてくれ！
もし有ればサブで買う準備するわ まだトヨタエンジン使うのかね？
https://spyder7.com/article/2021/01/28/13769.html
それにしても仕方が無いとは言えPHVになるんやな～
最初は絶賛の記事で溢れかえると思うけどw、これだと
もうロータスである必要性無くなるな >>210
軽さは楽しさに直結する
感じない人(批判はしません人それぞれ)は何台乗っても分からないよ
チョイノリ試乗くらいではね 軽ければ何でも良いわけではないだろうが、バランスを崩さないように軽くしていけばドンドン楽しくなっていくものだと思う エリーゼの場合はフロントの軽さが特に重要
アンバランスな前後配分で
操縦性をどうバランスさせるか
そこにロータスの長年のノウハウがある
50:50信者の日本メーカーには出来ない事 >>236
フロントの軽さは俺はエリーゼエキシージは悪い影響しかないと思うな。
アルピーヌはそこをうまくバランスさせてる。
俺はS2エキシージだけどリア側の車重を落とすように弄ってる。
数十キロ単位で落とすと明らかに動き変わるよ。 フロント軽いのは、乗りこなす楽しみは増すけど、人馬一体の楽しみからは離れてく
走りの楽しさも色々だよね >>238
マフラーやバッテリー変えるだけで20キロ近く落ちる。
後は外装をカーボン化かな。
リア側の話では無いけども、ホイールやシートの交換もガッツリ落ちるね。 弄るとバランスが崩れてどうにもならずに更に弄る事になる
結局、いろいろやって見た結果元の純正が一番と言う結論が出た
現在、弄ってるのは車検対応の五次元のマフラーとリチウムイオンバッテリーのみだわ 軽量バッテリーはSHORAI、ALIANT、MEGALiFeあたりが選択肢になるのかな 燃料減ると、軽くなると同時に前後バランスが良くなってるんだよね 米国務長官“ウイグル”めぐる発言に中国政府反論
2021年1月28日 20:03TBS NEWS
中国政府によるウイグル族への弾圧を「ジェノサイド＝集団虐殺」だとしたアメリカのトランプ前政権による認定。ブリンケン新国務長官がこれを踏襲する考えを示し、中国政府は２８日、「ジェノサイドはない」と強く反発しました。
アメリカのブリンケン国務長官は２７日、就任後、初めて会見を行いました。その中でブリンケン氏は、「米中関係は最も重要だ」と述べる一方、トランプ前政権が中国政府による新疆ウイグル自治区のウイグル族などへの弾圧を「ジェノサイド」と認定したことについては、「認識は変わっていない」と述べました。
「重要なことは３回言います。中国ではジェノサイドはありません。中国ではジェノサイドはありません。中国ではジェノサイドはありません」（中国外務省 趙立堅報道官）
一方、中国外務省の趙立堅報道官は２８日の会見でこのように述べたうえで、「中国は、中傷を断じて受け入れない」と強く反発。「新疆ウイグル自治区での経済発展は成果を収め、人民は安定的に生活し、仕事を楽しんでいる」などと改めて主張しました。（28日18:47） >この車は燃料がカラに近いほど楽しくなるわw
この車に限らず殆どの車がそうだよ
みんなそう思って運転してる ガソリンは徐々に減るので感じ難いが
助手席に40kg台の小さい娘を乗せた時に感じたわ >>248
フロントエンジン車はフロントヘビーになるからそうでもない >>246
この車に燃料減った時の前後バランスなんて大きな違いある？
燃料タンクの位置知ってるの？w 助手席に人乗せてる時の方がコーナリングが安定する
特に左コーナー FRのスーパー7 でもガソリン少々&スペアタイヤ無しで動きが全然違う。フロントの食いつきが良くなるがリアをしなやかにしないと下りはクイックになり過ぎる。軽いクルマほど重量配分の管理が必要だと思った。 V6のタイヤをP-ZEROからNEOVAに買えてみたけど相性バッチリじゃないか
何よりリーズナブルだし、この性能なら普段使いで全く不満はない
次のタイヤを考えている人にはお勧め >>258
タイヤ情報、助かります
画像が有ればそのうちupして欲しいです
お願い致します V6は知らんけど
ネオバ以外の選択肢は多くないよね 何となくそんな気はしてたけど、NEOVAの方がP-ZEROよりグリップ力は上なんだな
https://www.witham-cars.com/wp/?p=44999 ネオバとエキシージV6の相性は良さそうだね
LCJ-EXIGE S 富士スピードウェイ テストレポート
サーキット走向用には、専用設計のピレリ「 P-Zero Trofeo」と、レースパック（オプション。サスペンションシステムおよびDPM（※））の組み合わせが推奨されるエキシージ S。LOTUS CUP JAPAN2015の指定タイヤであるADVAN NEOVA AD08Rはケース剛性も全く異なるタイヤであるため、フロント荷重の軽いエキシージSとのマッチングが心配されたが、結果としては全く問題はなかった。これはロータスが本国V6 CUP用にラインナップしたNITRON製ダンパーシステムの採用も功を奏したと思われる。またこれをドライブした加藤選手は「路面μ（ミュー）が高い日本の路面に対しては、滑ってからの守備範囲も広いヨコハマの方が マッチしていると思う」とコメントした。 サーキットにも行くならA052か71RSにするのが無難じゃないか 【欧州向け商品】ADVAN NEOVA AD08RS
の性能について
ADVAN NEOVA AD08RSは欧州の環境規制に対応するため、転がり抵抗を抑えたコンパウンドを採用しています。
そのため、
国内で販売しているADVAN NEOVA AD08Rと⽐較しスポーツ性能が劣ります。
ご購入の際はお間違いの無いようご注意ください。
※タイヤ配合剤「オレンジオイル」は他の材料で同性能を維持する目途が立ったため他の材料に変更、もしくは併用に2019年1月以降順次変更いたします。なお、当変更に伴う商品性能の変化はありません。 エリーゼの純正
F 175/55R/16 と R 225/45/17 って
Fだけ生産終わったんだっけ？
F 1951/50/16で代用で良いの？ AD07の175は生産終わったという情報もあったけど
その後も発注したら普通に履けたという情報もあった あと195のサイズはそれでいいけど
フルロック切るとインナー擦って
ゴーってすごい音するかも
俺のがそうだった ありがとう
ホイールとの相性もあるかな？
CRのホイールとかだと幅が６Jのになってるかも
BBSの7.5とか8.5も入るらしい？？ ロータスが高級路線移行は確定
何故なら親会社の有る中国(しかも大市場)にはライトウェイトスポーツカーを受け入れる素地が無いんだから
少なくともアルピーヌ共同開発のEVは現行A110の後継なんでそこそこ小さくて軽い(EVとしては)にはなるだろ
どうしてもエリーゼが良いならケータハムの7や韓国がキア・ビガート作ったように
エリーゼの権利を買って継続して作ってくれる所が出てくるのを期待するしか無いんじゃね
コレ結構有るんじゃないかと思ってるがトヨタはエンジン卸さないだろな シャシーとピッタリのエンジンを数種類だけ外装メーカーに販売して欲しい
外装、バンパー、内装を手掛けるメーカーの本領発揮で アルピーヌと共同開発ってことは日産エンジンかと思ったがEVなのかよ EV化が更に加速して、もう全部EV化してしまえば
現行が内燃機関としての最後のロータスになるねもう、世界中EVしか研究してない
内燃機関の開発は20世紀で終わったんだよ
今から出るガソリンエンジンは手直ししたものだけだよ 三車種も用意して全部いきなりevになるとは思えないんだけどどうなんだろうな
ヤリスのエンジン積んで欲しいな… マクラーレンはガソリン車出し続ける宣言してるけどな >>283
価格帯が違うからなー
ペナルティーの金額を価格に上乗せしても売れるしね 大量に造る為に新工場に移して
より効率良くアルミバスタブ造り出したばっかりだぞｗ 時代はカーボンバスタブだけど、新工場に窯はあるだろうか EVとか要らねえ…
最廉価モデルでも1000万円超える価格設定にしてきそう… >>287
あの工場も不思議なんだよな
アルミバスタブはハイドロアルミ製造加工で部品がドーバー渡って来て接着工程しかやらないのにデカい工場が必要なの? >>290
生産能力上げるということは多数の部品や中間物、完成品を置くスペースが必要
そもそも新工場の1.2万平米てストックヤード含めたシャシー組み立て工程としては全然大きくない 池沢早人師さん、エキシージスポーツ410をWeb CGで、その走りは絶賛しているが、さすがにオプション込み1450万は高いねと そういやぁEU離脱したから部品調達も変わってくるんだろうなぁ。 エリーゼ220とエキシージ410比べると、パーツコスト的には＋200万くらいが妥当だよなぁ。利益乗せても＋300万くらいかな。 2013年V6エキシージSデビュー時は税込850万だったからな
その後年々値上げして1,000万円近くまでいった
2016年に350が972万で出て在庫のSは880万に値下げ
ベースモデルでこれだから380や410はチューン価格だね
今は消費税10%になって以前と比べると更に割高に感じる 新型は必ず今よりデカく重くなるよ
新車価格も1000万スタートになる ロータスの意義がなくなってしまうな。ケイマンでも買うか。 ケイマンかボクスターの六気筒は今後貴重品になると思うね。余裕があればスパイダーが欲しい。 エキの6発も味付けが素晴らしい
トヨタエンジンとは思えないほどの強烈レスポンス
あの吹け上がりの速さは特筆物だな CG 3月号
「新時代の定番を考える」
アルピーヌA110S vs ポルシェ•718ケイマン
4気筒同士の比較では、A110Sの方を高く評価しているね >>301
それを言ったらエリーゼは大衆車のローバー200やカローラがベースのエンジン
あなたには向いてないからこのスレに来ない方がいいよ なんかたまにロータスが好きなんじゃなさそうな人いるよね
比較的手頃な値段だから一部変なのが混じるんだろうか あーあ、買ってまだ2年なのにクラシックロータスの仲間入りかぁー >>306
君にも手が届くうちに新車で買えて良かったと思うべきなんじゃないの？1000万円スタートのロータスだったら到底買えなかったでしょ >>306
俺は1ヶ月だよ、予想して買ったんだけどね
最初に買おうと思った時は1.6Lがあったんだけど、いざ買おうとしたらSport220の682万円が一番安かった
これが1000万円オーバーからになっちゃうのかな 現状では中国では売れてないし知名度もない。
吉利汽車が中国市場を開拓したければ大きくて豪華なEVやHVが必要だけど、それではEUや日本の顧客を失う可能性がある。
死んでるブランドの名前だけ買うのとは違うから、そんな危険を冒すかね。
ライトウェイトの路線を維持した方が賢明だと思う。 >>310
買収前ならまだしももう吉利汽車が買っちゃったんだし、企業として少しでも有効に使うのは当たり前だろ。
GM時代だってビッグホーンまでハンドリング バイ ロータスやっていすゞエンジンのFFエラン出してとグループ内でブランド活用してたんだし。
ロータスってブランド名だけなら中国でもF1で有名なはずだよ。 ロータス
最近の中年以下には、そこまで知名度が低くなってる認識なのか？
速いF1の元祖的な
アンソニー・コーリン・ブルース・チャップマンの神の様なフルネームさえ世間の若者には馴染んで無いのか？
もしかして吹雪裕也の名前も聴いた事が無いかもしれないな 考えてみれば
ガキの頃読んだあの漫画がなければ
俺だってたぶん
聞いたことあるなって程度だったと思う 20代ですがSNSとか見てても同年代でF1見てる人ほとんどいない気がします
自分も見てないですし
スーパーgtとかならわりと見てる人いるっぽいですが >>310
中国の成金は伝統とか歴史的名声とかが大好きなのね
新興国家中国から失われてしまったのがそれだから
ロータスは単に無名なだけだから、吉利が巧みに煽れば人気に火がつくと思うよ 俺がロータスを知ったきっかけはマンガやF1ではなく、
紀宮殿下のご結婚だった。
俺と同年代はそういう人が多いと聞く。 >>317
当時、同じS1に載ってたからやたら嬉しかった思い出。
スレでも黒田さん任期出てたな 今のF1はオーバーテイクも少ないし、音も掃除機みたいだし楽しくないからな。若者は観たこともないだろうね。 F1はセナが逝った頃から個人的に仕事が忙しくなったのも有って観る頻度が減ったな
ヨーロッパは憧れだが俺はまだ免許の取れる年齢ぢゃ無くて
その後、新車購入出来るエリーゼが出たのが90年代の後半、ずっと狙ってた
家族サービスの出来ない2シーターをサブで持つには時間的・金銭的に厳しかったが娘が成人する頃にS2を購入、そしてS3とエヴォーラを
ロータス3代持ちになってしまったw 何だかんだと、大して販売台数の多く無いロータスのスレで、
こんなに書き込みがあるのが凄いよなw
比率からしても殆どの書き込みはエアオーナーだろうし 俺はリアルS3持ちだが、誰かセンターのエアコン吹き出し口近辺まるごとの取り方教えてください >>326
エアバッグカバーとメーターカウル外さないとセンター部を留めてる両脇のネジにアクセスできない
http://www.billswebspace.com/EliseDashRemoval.htm
これの手順4.までな
手順2.にあるとおりエアバッグカバー留めてるクリップは使い捨てタイプなので元通りにするなら新品買っとけ
俺はマジックテープ留めにしちゃってるが >>328
車の内装としては滅茶苦茶簡単な方なんだがなあ
慣れればダッシュの天板外すまで10分でできる
できるかどうかを確認するのに
手順2.のエアバッグカバーは外すとクリップ壊れるからそこは飛ばして
手順3.のステアリングカバーとメーターカバー外すだけでもやってみたら?
特にステアリングカバーはネジ6個外すだけでリスクはほぼない
メーターカバーはステアリングカバー外せば引き抜くだけだが
金属クリップが外れて中に落ちがち
落ちても磁石棒で拾えるけどね いや、外す自信はあるw
ステアリングカバーは下側を外した事あるが、元に戻したら何かしっくり嵌まってない気がして、大規模に外したら元に戻らなそうだなあと 何かを分解して戻すとネジとか部品が少々余るタイプだからw >>332
自分もステアリングカバー外したら建て付けが悪くなった
組み付け方にコツがあるのかな >>331
クリップがとてつもなく固い車体があるんだよ
そう、うちの車w
ディーラーでも苦労してた。てかあのクリップ止めってどうにかならんのか？
>>327
やっぱりマジックテープで代用かな
実際ペコペコしたりしない？大丈夫？ >>336
ここで書いたクリップってのは金属の方ね
助手席エアバッグのプラ・クリップはすぐに千切れる
>>335
多少あるわ
内部配線の処理をきちんとするとしっくりくる >>337
ありがと
次の休みで挑戦してみる
日本の自動車メーカー勤務してるから厳しい目で見てるだけかもしれんが新車状態から建て付けは酷かった 俺も運転席側のドアの内張りがシックリ来てない(微妙に浮いてる)
右ドアを閉める時、ビビリ音でなんとなく変だわ
左はOK、締めた時の音もOK >>339
これがLotusってもんよ
エアコンが効くけど、エアコンのライトが全くつかなくなってしまった
夜だと見えないよ… エアコンのパネルの有機ELはほとんどの個体で死んでるって聞いたことがある。 年ほど経った時、定期的に点いたり消えたりしてたが
ディーラーに文句言ったら無料で治してくれた
交換したか不明
メーター照明がくらいろ思ってたら調整で簡単に治った時も有った(勉強になった) オレのV6も新車の納車時からエアコンのオレンジ色の雪印みたいなマーク点灯してるかぜんぜんわらんくらい発光してない。
ライトのスイッチとかは緑で明るいんだけど。
エンジン切るとリセットされてればいいんだけどオンオフ状態記憶してるんだよね。全くつかなくなったら曇り止めするとき困るなぁ ちなみにライトのスイッチは乗り降りで蹴飛ばされてるのか過去二回欠けて緑色の光が変なふうに発光してた。
気がついて即クレームで二回とも直したけどその都度市外のディーラーに預けに行くのが手間だった。 エアコンEL点かないのが当たり前過ぎて、ネジ穴を頼りにブラインド操作してるので問題ナシ！
まあ、そのうち交換するんですが.... メーター照明が明るいと暗くするとエアコンパネルが暗くなってちょうど良い場所がないんだよなあ メーターの照度調整するとメーターが暴れまくるバグがでると聞いたことがある。うちのは二回暴走した。各種警告灯もパチンコ台のように点灯してびびったよ。
ただ照度調整と関係あるかは不明。後から他の人に言われた。
時計合わせようとして間違えて今でも度々照度調整してしまう この車、面倒だよね
時計合わせと照度合わせ、面倒なので時計は狂ったままにする事が多い
でも、
ハンドリングには関係無いので全然許せる範疇だけどね
エアコンが効き難いくらいは欠点と言うより愛嬌程度だわ
快適に家族で移動する時はメルツェデスにするからOK メルツェデスって、それ自動車じゃないか。ロータスと同じ土俵で比べてどうするんですか。 一人で楽しいロータス
家族団欒メルツェデス
狂喜の暴走はプリウス
狂人が乗る強靭なGTR
っと エリーゼ220-2を買うか、新型を買うか。タイプ131のサイズかわからんからな。車幅は1750以下にして欲しい。 エリーゼは車検証の車幅1720mmだが
その両ミラー幅は1850mm >>352
それは絶対にありえない。
アルファ4Cが1864mm、A110が1800mm、ボクスターが1800mm。
今どきはライトウェイトと言えども走りを考えると幅を狭くできない。 もちろん分からないけれど、順当に行けば4000x1800近辺じゃないのかな？ 全高1050mm以下にするのは可能？
座高にも依るが身長170cm以下の人しか無理かな？ イベントでS2エキシージ展示してたら
小学生ぐらいの男の子が
「あっ！ロータスのエキシージだ！」
と父親に話していた。
若者の車離れが叫ばれる昨今、
よく知ってるなと感心した。 エヴォーラのシャシー使ってアメリカで売るなら1850mm以上だろうね >>358
半世紀前の設計だしあとからワイドボディ追加されてるじゃない >>360
SVシャシーって走りって言うより、極端に悪い居住性をちょっとよくしただけじゃない？ 幅が必要ってのも、全長との関係で違ってくると思う。 >>360
その半世紀前の設計の車は現代の走りに通用していないのかい？
ワインディングで置いてけぼりにされてる？ おそらくはハイブリッドのデカいエンジンとバッテリーつんで、その上アメリカとかの安全基準に適合させるんだろうから、どう考えても現行と同じサイズと重量は無理じゃないすかね。 7は重量物が極端に中心線に寄ってるし、箱車とは比べられないだろ
現行のロードスターはなるべく小型化しようとしたけど、トレッドは今のサイズが必要と判断したらしい(車幅は1735mm)
パワーのあるエリーゼでもそれなりのトレッドと車幅か欲しいのでは？
まあ、最大の理由は安全性なんだろうけど 3.5Lで1t超えると
ライトウェイトスポーツカーと呼んで良いのかがまず疑問じゃね？ >>366
走りより安全性じゃないかな、現行エリーゼもだけど 確か、現行エリエクは安全基準がクリアできないからアメリカで売れないんだよね？で、新型はクリアするためにワイド化 HVのロータスに魅力感じない
EVともなれば尚更感じない 古くは930のビッグパンパーから米国の安全基準は一歩先をいく厳しさだからねえ。本気で米国市場に食い込もうとするならライトウェイト路線に拘ってる場合じゃない。
でもフェラーリやランボやポルに伍していくには自前のパワーユニットがないのは致命的、だからこそのEV路線では テスラにはロードスターの失敗の八つ当たりで恨まれてるからなぁ（笑） 自動ブレーキ義務化になる対象車
国産車における自動ブレーキ義務化の対象車は、2021年11月以降にフルモデルチェンジを予定する新車のみです。既存の車種やモデルの場合、2025年12月以降に販売する車種が対象になります。また、2021年施行の自動ブレーキ義務化は、普通車に加え軽自動車も対象です。
輸入車の新型車では2024年7月頃、既存のものは2026年7月頃に、自動ブレーキの国内基準が適応されます。
タイプ131も、2026年には自動ブレーキ必須 >>375
いまのテスラの方向性を見るにベース車の選定が間違っていたとしか… なんか中古車がドンドン値段が上がって行ってるが・・・・・ オーナーとしてはありがたい話だ。
一昔前はスポーツカーはフェラーリか役付きのポルシェじゃないと買い叩かれてたが。 シートの後ろにある内装パネルの外し方が分からない
樹脂クリップとスピーカーは外したんだがまだ他に固定されてる感がある
どうやったら外せるか教えろ下さい >>382
中国ジーリー傘下のロータスは、2021年に燃焼エンジンを搭載する最後のモデルを発売する。
当初ハイブリッドパワートレインが採用されると予想されていたが、フルエレクトリックモデルとして登場することが有力となった。
記事の意味がわからんし、吉利汽車のプラットフォームってことは中国内でしか売る気がないのかな。 >>382
エヴァイヤ以外も全部高級路線で行くのかよおおおおお… 価格だけで妥協すると後悔するよ、それこそすれ違った日には 米中の市場規模に比べれば日本市場なんか鼻くそだし、そもそも日本人貧乏で金持ってないし
そんな連中の「ライトウエイトを！小さくシンプルで安いスポーツカーを！」なんて要望は切り捨ててお大尽の米中の旦那方の好みに合わせる。それが営利企業としては正解だろうね >>389
これから頼りになるのはやっぱりトヨタか トヨタはMRSの失敗が頭をよぎって同じコンセプトのクルマは作りにくいのかも
MRSのデザインさえよければ…標準モデルもカセルタの見た目で売ってたらもう少し人気があったと思うのに >>392
ちょっと前に1500…～2000万クラスのMR2シーターが噂になって無かった？
スープラには幻滅したけど、MRのには期待してる 記事が出てたね
日産もトヨタ対抗のMR～て記事もこないだ見た そりゃガセだな。日産はZとGTRで手一杯、顧客がいるかどうか分からんゾーンに大枚叩いて新型スポーツの開発なんて博打を打つ余裕はトヨタ以外にはない筈 >>392売れなかったねえ
販売期間 1999年10月-2007年7月
乗車定員 2人
ボディタイプ 2ドア オープン
エンジン 1ZZ-FE型 1.8L 直4
駆動方式 MR
最高出力 140PS(103kw)/6,400rpm
最大トルク 17.4kgm(171N•m)/4,400rpm
変速機 5速MT / 5速セミAT（前期型）
6速MT / 6速セミAT（後期型）
サスペンション 前後:ストラット式
全長 3,895mm
全幅 1,695mm
全高 1,235mm
ホイールベース 2,450mm
車両重量 970 - 1,020kg
国内新車登録台数の累計 2万1039台 >>392
デザインのせいかねえ？
MR2の後継なのに牙抜いた事の方が大きいような
逆に今ならコンセプト的に通用しそう >>397
このスペックで本体価格186万円～
この数字だけみて、
トヨタから2022年発売ですって発表されたら、ここにいる人たちみんな拍手喝采では？
だけど売れなかったのは、見た目が受け入れられなかったとしか思えないんだけども… ベスモのツクバのタイムがスポーツカーの評価だった時代だよ
MR-Sを受け入れるほどユーザーが成熟していなかった >>396
日産がMR出すならA110の兄弟車辺りが妥当なんだろうけど、現行A110はケータハム、
次期車種はロータスと共同開発とグループ内なのに協力してないからな。
A110のエンジンは日産ベースとは言えルノー側でボアストローク変えて直噴ターボ化と元から大きく変わってるし。
重くても馬力の有るエンジン、重くても電子制御で無理矢理曲がるシャーシの日産とルノースポール/アルピーヌは相性悪いんだろうね。
水野理論とかライトウェイト スポーツカーとは相容れないもんね。 ランエボとインプの全盛期かな？2ZZ-GE(1.8L 190馬力)が積まれればまだ違ったのかなあ >>400
いまだにツクバで5秒台だ～4秒台だ～と変わって無いと思うけど。
ロードスターとかスポーツカーじゃないとか言ってる奴も多いし。
MR-Sは格好悪いのが致命的だろ… >>403
舞台がツクバからニュルに移って
タイム競争が庶民の手から離れたね >>399
見た目も有るけど2ドアクーペの売れ無くなった時代
ロストジェネレーション
バブル後の20年～30年は若者が金が無いので運転免許も取れない時代
車も買わないw
と、ハンドリングが乙だね >>404
国産スポーティーカー/国産ホットハッチスレ行くと未だに筑波やで
タイヤを変えたら…ECU変えれば…同じ金額でチューンすれば…タラレバばかりや 天気良かったから久しぶりにエリで近所だけ回ってきたけど、つくづく最高だなぁこのオモチャ。新型がどんなものになるにせよ、運転の楽しさとか高揚感でこれを越えるのは相当難しいなとあらためて思ったわ。 >>405
普通に新卒がローンでGTRとか買ってた時代やんけ >>408
80年代半ば
4月入社の女子社員が12月いっぱいで寿退社で200万とかの冬のボーナスが有った時代w >>408
ケンメリのGTR以降
7th迄GTRは無かったぞ
ケンメリの愛のスカイラインのTシャツをペアルックで着た苦い思い出
1989年の8theから復活した 7thはローレル4ドアHTと兄弟車だった
狼の皮を被ったラグジュアリーカー
ナツイわ 31のGTS-RはGT-Romanの最初の方でタケシのポルシェにハイキャスをオモチャとかバカにされた記憶しかないが、あれはあれでファンが結構いるんだよね。その辺がスカイラインという伝統のなせる技かもしれんけど。
32Rは先輩が乗ってた、免許取ってすぐ親に買ってもらって、ヴェイルサイドとかでフルチューンしてた。そんな時代だったなぁ。 32Rがバブル末期だよね
入社した頃、独身寮に3～4台あった
すぐなくなったけどw 早速エリーゼとエキシージ直4の中古車価格が上がり始めてるね。
欲しい人はさっさと買った方がいいな。 古い86で五百万とか
古いGTRで1,000万とかだから
今後、ロータスのガソリン車が無くなれば数千万円でも欲しい人は買うかもねｗ 今まで二輪四輪含めて数十台を所有したが、30年程度状態の良いままで維持してたら新車購入時よりも高い価格で引き取られたケースが結構有った 今日はファイナルエディションの発表だな。
争奪戦になるのかな。 >>415
氷河期の新卒がローンで32R買ってたって？
馬鹿言うなよ
その時代は景気も冷え込んで
バブルで買った奴らさえ次々手放してたぞ エランやヨーロッパとかエスプリが大して高くない時点で投機対象になるメーカーじゃないだろ
値落ちは少ないだろうけど欲出したらいかんよ しげのと池沢が合作か？
タイトルを
「サーキットD」にするか「イニシャル狼」にするか >>420
俺がまさにその世代だけど周りはそんなんばかりだったが
まだまだローンで買うのも普通だったし 超低金利の今、
ローンを組めるだけ組んで買うのが正解
大戦が始まればインフレで缶コーヒーが10万円とかになる
1,000万のローンとか二束三文的ｗ プランに依る
俺は1.9で1,200程組んだ
定期が有るので1000迄は結果無金利で運用してる 錦織の相手、カレノブスタって、ブスとかスブタとか見間違えやすい名前だな >>427
俺もバブルと氷河期のちょうど間の世代だからよく覚えてるよ
ローンは当たり前だったけど
残業がないからそんな無茶なローン組む奴いなかったけども
数年のズレは業界や会社によるかもね >>431
カレノブスタってエリーゼ乗りなのかあ、って思っただろ >>436
改めて見ると、確かに鍵を持っていき忘れて運転席に戻っているw >>437
ホントに……。
>>435
ゴメンお……。
>>433
ありがとうございます。 ttps://media.lotuscars.com/en/?cultureKey=en
ファイナルエディションのお知らせきた
エリーゼ、デジタルメーターは正直いらないけど、240bhpはちょっと羨ましいかも。まぁスペックじゃないけども。 https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17430385
ファイナルエディション、モーターマガジンの日本語記事。
エリーゼエキシージともカップモデルは日本導入無し。 エリーゼはいいけど、エキシージは微妙。デジタルメーターは裏山。 >>443
俺も、そもそも1.6と1.8SCの間が欲しいくらいに思っていたからいいんだけど、それでも240馬力はちょっと羨ましい ファイナルエディションは777.7万円か、2020だと682万円だから95.7万円の値上げだね >>446
あれオプションであるから普通に付けられるぞ カローラエンジンで240馬力って耐久性大丈夫なのか？笑 このデジタルメータは後できっと困る気がする
修理できなくて >>454
ハイパワーに耐えることと実用に耐えることは違うのに頭悪い？ 悲しい せめてエリーゼ-SCモデルまではEV完全移行まで残して欲しかった >>455
だからコレだって。オプションだよ
https://www.aimsports.jp/products/MX2E
ちょっと前から純正に正式採用されたんだよ
余裕で手に入る ファイナルエディションも５種類ぐらい出るから
その後はエリーゼ リターンズバージョンが１０種類 >>461
去年ロータスから公式にオプション認定されたのは知ってるが
今回のは写真見るとAIM MX2Eとは違うように見える >>464
どうみても一緒でしょ？
どこが違うねん 電子化され過ぎてると10年20年経ったときに困るんだよ
同じ仕様で継続してればいいけど >>465
画面表示が違うのは当たり前として
TFTパネル周囲の警告灯類は種類も配置もかなり入れ替わってる
もちろんMX2Eが元になってるとは思うが
純正化に当たってソフトだけではなくハードも変更入ってるよこれ
GPSとか無くなってんじゃないのかね >>462
クラブレーサーのディフューザーと一緒？ 自分はオープンは好みじゃないので買うならエキシージかなと思ってるけど、ここを見てるとエリーゼの人気に驚く
なにか理由があるんだろうな >>471
楽しく運転するのにV6いらない、1.8SCに乗っているが2ZZ-GEのNAでも良かったくらい
そしてオープンの方が楽しい オープンの方が
花形満の様に飛び乗れると思ってた
実際飛び乗るのはステアリングが邪魔で無理だった オープン状態の方が乗りやすいからキリッ。
というのはまああれで、俺も代々オープン乗りの延長でエリーゼだった…でもご存知の通り気軽に開けられないから、もう一台手軽にオープン用のコペン持ってて、ロードスターも欲しくなってる（笑）。
あとは今の値段だとエキシージはケイマンGT4とかいろいろ選択肢に入ってきちゃうからってのもあるだろね。 https://motor-fan.jp/article/10013792
ロータスはヨーロッパでも売れてないんだな。
A110が予想以上に売れててびっくり。
モデルチェンジを引っ張りすぎた気がする。 V6はパワーありすぎて踏めないのよ、、
こういうのが好きかどうか
俺はストレスたまって嫌なんだよね >>477
A110は2019年に4376台か
ロータスは売れてないのも確かなんだろうがそもそも物理的に生産能力がないw
先月できた新工場で今年作るのがエリエキエヴォ全部含めて1500台程だそうなので エリがオープンでエキが非オープンと言っても
屋根が柔いか硬いかの違いでしかないような
エリにHT付けたら変わらんだろ エリーゼだったかエキシージだったか
世界中での生産台数の半分だか1/3だかが、日本に入ってた様な記事を読んだ事が有るけど記憶違いだった？ >>483
台数は英米日の順のはずだよ、ただし米はエヴォーラのみだからエリエクの1/3が日本でもおかしくはないね オレは見た目でV6エキにした
エリは写真で見ると縦横比のせいと内側に丸まってるせいでペタンコに見えないから。
エキははりだしてる感じがかっこいい。 狭い場所をエリーゼの感覚で曲がると左右の角を擦りそうで気を付けて曲がる様にしてる エリーゼはカローラエンジンを過給しただけ
エキシージはエスティマエンジンを過給しただけ
どっちもパワートレーンに魅力ないんだよな V6エキシージは後ろから見た時の昔のCカーみたいな風情が格好いいと思う。 アプリリアって2st250ccの二輪(スズキのガンマエンジン)を持ってたがメーカーチューンで公称70PS、ガンマよりも10PS以上出してた
外観はほぼ一緒だが部品に手が加えられてた
エリーゼはまるっきり一緒なのだろうか？ >>490
なんでロータスのスレに来てるのか
フェラーリエンジン積めとでもいうのか 俺の周りにも乗ったこともないのにトヨタエンジンってつついてくる奴は山ほどいる。
乗ってみてやっぱトヨタエンジンだからダメだわって不満を感じるならまだしもそんな不満は一切感じたことない。
要はトヨタエンジンって言いたいだけでしょ
ってことにしてる >>490
カローラのエンジンにSC付ければ十分だよ、エンジンの魅力はイマイチでも車としての魅力は十分あるからね 俺はこれの前はホンダのS2000だったから正直トヨタエンジンには抵抗あったよ。でも試乗したら、エンジンは車の魅力とか楽しさを構成する要素のひとつではあるけど、それだけじゃないんだなって教わった気がしたわ。 V6エキシージ350スポーツの他、GTR NISMOとマクラーレン650S乗ってるけど、エキシージのエンジンはストリートユースでは、レスポンス、サウンド共に文句有りません。パワーも街乗りには丁度良いです。厳密にはエンジン重心が高いですけど。 オレは同時所有じゃないけど過去に
NSX NA1
360
911C4S
A45
と乗ってきたけどそれらと比べてもエキシージ含めどれも速い、パワー使いこなせない
ただ所有欲満たす感じだったな。
エンジンで違いを感じたのはDC2 96だけだなぁ。Ｖテックに切り替わる前に谷がつくってあってそっからドカーって加速がすごい。無限のエキマニにしてたけど前からアホでもわかるくらい違う音が聞こえてきてた。後ろからのマフラーの排気音じゃなくて前からの音って感じ。
NSXは排気量でかいせいかその快感はなかった。 >>494
逆になんでエンジンが良かったらもっと楽しいのにと思わないの？
そこが不自然で痩せ我慢してるだけにみえるよw >>500
そう思うけど、エンジンが良くてエリーゼより楽しい車って例えば何がある？ >>500
盲目？
エンジンがダメだと感じてないのに良かったらなんて思うわけないやん 2ZZのNA乗ってるけど
エンジンも十二分に楽しいんだけども？
昔乗ってたEK9に勝るとも劣らない
ただちょっとアレよりギアの繋がりが悪いかな 「トヨタにブランド価値がない」という話ならまあわかる
トヨタだから面白くないとか言う奴は
俺の隣に乗せて小一時間サーキット走って説教するぞ >>500
無い物ねだりしてもな
僕の考えた最強のエリーゼ ってか ロータスなんか昔から市販車エンジン流用、独自チューンだからなあ…
とは言え自社のエンジンチューン部門からコスワースが産まれてるんだから由緒正しいエンジニア屋でもある
だからロータスに乗ってるエンジンは全てコスワースと言っても過言では無い ←マジで言うと痛い 2ZRエンジンでもエリーゼのエンジンはロータスチューンだな
馬力もトルクもレッドゾーンも全く別物っぽい
シリンダー形状とか材質とか違うのかな？
まぁ、信頼のTOYOTA製だから トヨタエンジンなら壊れないし部品の心配ないし
良い事づくめじゃん >>507
中身は何も弄ってないと思う
ギア比すらそのまんまだろたしか
別にいいけどw
まあたしかにこれに本田エンジンでも載ってりゃさらに良いとは思うが
そうするときっとそこいら中で見るようになって俺の満足度は下がる エンジンミッションが横置きな時点でメイドインロータスのMR2だと察しろよ>>500 でもお前らアリエルアトム買わないよね？そーゆーとこやぞ 同じようなパッケージングでも
スポーカーの老舗が作ると
こんなに別物になるのかという感動はあるな
FFのトレイン持ってくりゃどこでも作れるんだから
他もどんどん作りゃいいのにな
エリーゼ並みの国産が出来たら喜んで買うよ >>490
パワーユニットに拘るならロータスなんかハナから選択肢に入らん
昔からの伝統なのに今更何を ファイナルは抽選になるってよ！！
俺は事前予約民だから大丈夫だけど むしろこんなに楽しいのに
トヨタだなんて大歓迎だわ
オートバックスでオイル交換出来るぞw 詳しい構造的な事は良く解らんが
乗ってると楽しさの次元が違うのは確実
次元が違うとか言う表現では足りないくらいに別物の乗り物だと感じてる
ステアリングを握るオーナーだけが悦に浸れる >>517
オートバックスでは断られたw
近所のスタンドで上から抜いて貰ってる >>519
柏沼南の超バックスはやってくれたよ
今は静岡に引っ越してジェームスでやってもらってる エンジンのことまだ分かってないんだな
君の産み出した嵐スレはこんなに健全に育っているよw いずれにせよ、エンジンが素晴らしくてエリーゼより楽しい車を教えてくれたら購入を考えるよ 都合が悪くなると免許って、まだそんなバカいたんだねw >>526
言っても無駄
なぜならおまえはロータスが1番楽しいと思い込んでるし、それ以外は認めたくないからねw あとから建てた横スレからの嵐さんは
本スレが気になって気になって仕方ない様だね >>529
まあ、ロータスに乗っている人の多くはいろいろ乗った挙句にたどり着いているからね、多分君が車名を挙げても
「それ乗ってたけどエリーゼと比べるとねえ」みたいにやんわりと否定されるだろうね >>529
本気で、君が「エリーゼより楽しい車」と思っている車を教えてほしい、乗った事ない車ならとりあえず見に行くよ 14歳から40年チョットで日本車輸入車併せて数年以上所有したのは20台程度しか無い
日本車はどれもシートとタイヤや脚等に不満が残る。体格に合うレカロと脚やストラットタワーバー等は必須だね
セッティングが面倒
ノーマルでは殆どがロータスとは比べ物にならない
趣味が試乗で計200台以上は乗ったと思うが、結局ロータスに辿り着いたわ >>534
どのロータスに辿り着きました？
やはり素かな 車なんて好みの問題、とは言えそこまで乗った人がどこにたどり着いたかは気になるね >>536
一番安いCRとエキシージとエヴォーラっす おれはA110のオーナー、エンジンは出来合いの日産製だが、ライトウェイトでシャシーもブレーキも素晴らしいから、運転が楽しい車だ
エリーゼには乗っていないけど、きっとそうなのだろう >>541
やっぱり素晴らしいですか
これはコラボが楽しみですな エリエクはMTしか無い
自身に甘えを許さないMTのみの設定も好き(もしATが有ったら甘えてATにしそうw)
だからV6には行きたくない
てか、MTを操りたい逃げ場の無い心境で居たいだけ
うまく表現が出来無いが察して欲しい 月曜日に迎賓館の前でグレーのA110見かけたなあ、一度運転してみたいよなあ >>543
そんな肩肘張ってMT乗らなくても^^;
MTは単純に楽しい。 だね、
長い渋滞に嵌った時は店に入って休憩、数時間ユックリして渋滞が解消してから発進だ 昔からMTは乗っていたし複数所有するようになってからも常にMTは1台は家にあった
だからMTだからといって特別な感慨もないし、そこにクラッチとMTシフトがあれば自然に身体が反応しているという感じかな
MTだと運転したくない車というのもあるわけだから特にMT至上主義というわけでもないな エリーゼと迷ってA110買ったよ
バイクのみから増車なので少しは楽そうなのにしようと思ってA110にした
ジジイだからMTも運転できるけどDCTはバイクのクイックシフターみたいで楽しいよ エキシージとは別にA110も欲しい。めっちゃ欲しい。 4Cもエリーゼも981も無くなって、普通のサラリーマンが手が届いて維持できる範囲で「どうしてもこれが欲しい！」って思える車、新車ではA110くらいになってしまったよなぁ。あとはセブンか。 しかもA110すら次期モデルはEVらしいからな…
そこそこお手頃価格な内燃機関ライトウェイトは本当にここ数年がラストチャンスかもな 1ZRのワイには肩身の狭い話題
街乗りオープンドライブだけだから別にいいやと思ったけどスーパーチャージャー欲しいです 4CはV6と価格が近かったから悩んだけどデジタルメーターやDCTの耐久性が心配
まぁ壊れる前に手放す確率のが高いのだけど 4CもA110も乗ったけどエリーゼより断然楽しかったな
やはりエリーゼは基本設計が古過ぎてダメ >>553
そうそう
1ZRで腕を磨いて、いつかスーチャーにステップアップしようと思っていたら
イメージしてたより早く生産終了。
資金が追いつかなかった。 >>556
ATの方が運転だけに集中できて良い。しかも速いし >>558
MTのシフトチェンジも運転の一部だし、ハンドルとアクセルとブレーキでいっぱいいっぱいって状況あまりないんだよね
まあ、道具としてATの方が良いとは思うけど、オモチャとしてはやっぱり俺はMTかな >>559
同じく
意のままに操る＆二人三脚感が好き >>560
MTかどうかは運転の楽しさの本質とは違うんだよなぁ
ただの手段でしかないからね
俺にはただの作業って認識 >>562
作業を楽しむのがスポーツだから
シフトチェンジ含め運転を楽しむ人はエリーゼ、シフトチェンジは機械に任せてハンドルとアクセルブレーキに専念したい人はATというだけだよ A110とか4cあたりに乗ってる人は運転楽しむ時にはオートシフト切ってパドルシフトでマニュアル操作してるんじゃね。
わたしは駆動途切れるクラッチ操作を足でするのはアホらしいと思うけどシフトチェンジは自分で操作したいよ。 自分でやるブリッピングは気にならないが何故かオートブリッピングはガソリンがもったいなく感じる不思議 >>564
それはね、山登りしている人に「車使えよ、ロープウェイ使えよ、アホらしい」って言うのと同じだよ >>563
ん？パドルでシフトチェンジするのも楽しいけど？
MTってのはクラッチがあるかHパターンかどうかって話であって、目的はシフトチェンジなんだよ
本質を理解できてないねw どっちも自分が楽しいなら良いし、物足りないならそれはそれで良いじゃないですか。世の中から見たら少数派同士、仲良くしましょうよ、ね。 明らかに煽り目的だしA110乗りでもないだろうからスルーすればいいんだよ 30年ぶりのミッション 不安だらけ
でも買ってしまった >>570
問題はいろいろあるけど、好きなら頑張れる。
そういう気分にさせてくれるクルマは貴重やで。
ようこそ、不自由で楽しい世界に、おかえりなさいませ。 >>571
ありがとう 見ているだけでも満足
盆栽カーでもいいやもう >>572
エリーゼですか？エリーゼならクラッチ操作は決して難しい車ではないので、慣れ始めれば大丈夫ですよ 4CもA110も乗ったけどエリーゼの方が断然楽しかったな
基本設計が25年前の車に、現在の最先端の車が負けるって笑えるよね >>572
とは言っても30年ぶりならクラッチの感覚が難しいのは当たり前なので、ノンビリと練習を楽しめるといいですね >>574
速さには基本設計の新しさは重要だけど、楽しさには基本設計の古さはあまり関係ないだろうね >>570
MTは身体が覚えてる
ペダル廻りの作り良さとシフトフィールが抜群過ぎて乗る程に感心する今日このごろ >>574
7乗り「基本設計が60年前の車に、現在の最先端の車が負けるって笑えるよね」
>>566
例えが頓珍漢過ぎて意味分からないので解読をお願いします >>577
さすがに30年はどうなんだろうね、30年前にどれだけ乗ったのかにもよるのかな >>573
エリーゼです 220の中古なんです
>>575
試乗で1→4 ノッキングで失笑ものです
>>577
車引取りで帰りが心配・・・ みんな最初はそうなんだから失笑する奴なんかいない
安心してエンストしてきて 自分はA110納車待ちだがパドルシフトはあんまり好きになれないし、おそらくサーキット以外では殆ど使わないかな
MTシフトチェンジの醍醐味は自分で回転操ってスパッと決める所にあって、あの快感は忘れられん
というわけで今乗ってるMT車もそのまま残すことにした
エキシージ手に入れられる人が羨ましいよ… 煽り目的じゃなくてあんな書き方してるなら普通に頭おかしいだけだしどっちにしても無視するべき >>561
乗る前は流石に非力かなぁと思ってたんですがめちゃくちゃ楽しかったですね
今後の維持費を考えるとトヨタエンジンに買い替えたほうがいいのかなぁと悩んでますがw もう数少ないMTなのに
れから乗るための操作覚えるというなら
そりゃまあ億劫だろうし最初上手くいかないもどかしさもあるだろう
でも今までさんざんMTでスポーツ走行楽しんできたなら
せっかく数少ないMT乗れるんだし
その操作含めて楽しみたいと思うわな おっと
「免許証がAT限定だったわ」
って事にならんよう気を付けてね >>588
そうだね、EVが2030年までにどこまで準備が出来るかはかなり怪しいけど、それでも流れは出来てしまっているので
もうMTのスポーツカーは消えていくんだろうね、俺のエリーゼも自分で所有する最後のMT車かなあと思っている 「クラッチをつなぐ操作」ができない点で、2ペダルATがMTの操縦感を超えることはない
早さや楽さなら当然AT >>592
https://i.imgur.com/WnrIbDv.jpg
0-100も0-200もMTよりPDKの方が速いからね
機械に変速してもらう方が人力より良い時代になったからね、昔の性能の悪いトルコンATの時代とは違うね タイム出すのが目的ならATでいいんじゃない？
つか電子制御バリバリのスープラにでも乗ったら？
クソ速いぞエリなんか比べ物にならん ゴードンマーレー最新作のT50がMTてこと考えると速いと楽しいは別ということよな。 峠で4気筒ケーターハムの爺さんに置いていかれてしまう最新スープラ乗りの動画
https://youtu.be/HOSSGFi7ku4
結局は腕ということか >>596
(動画見てないけど)場所もあるよ、スーパー7は軽くてブレーキも効くから直線が少ないと速いよ カーブが連続するとあっという間に離されているからね 下りの狭路で最高70㎞/hしか出せ無いコースだと重量車よりもレーシングカートの方が断然速い スポーツ走行と言うとそうやって
すぐ速い遅いの話になる
公道のスポーツカーは
速くてもなんの意味もないんだよ
これがわからんからいつまで経っても
いい国産スポーツが出ないんだよ ほんの一部分しか知らないくせに国産スポーツカーを全て知っているような口は叩かない方がいい >>602
ここロータスのスレなんで
ロータスより楽しい国産スポーツを教えてくれ
試乗して楽しかったら買うからさ >>603
速いだ遅いだ言うならドライバー込みだよ
あんた俺に勝てるか？w >>602
そこだよね、全部を乗るのは無理なんで、乗り比べてエリーゼより楽しかった車があるなら紹介して欲しい、俺はATはあまり楽しめないので
MT車を紹介してくれると助かるよ >>606
4C、A110が楽しいって出てるし、普通にGRヤリスとかもエリーゼより楽しいぞ
どーせ認めないと思うけどねw >>605
プロ同士が運転してエリーゼはMR-Sより峠で遅かった
それだけの話であって、俺がおまえに勝つとか関係ねーしw XXXは素晴らしい、異論は認めない、それでも異論が有るなら俺を論破しろ！
なんて奴と議論しても無駄だよね >>608
例えば、怖くてプロしか踏めない車でも
速かったらそっちのがいいの？
速いことになんの価値があるの？
峠でタイム測るの？
他車と競争するの？
何のためにスポーツカーに乗るの？ エンジン君が来るとMR-S君も来る
相も変わらず分かりやすすぎwww >>612
ということはもちろんおまえのエリーゼはS1だよな？笑 >>613
自分にとって都合の悪いものは同一人物病乙w >>614
S2だよ
もちろん俺の選んだエリーゼが
ベストバランスだと信じてるよw >>607
GRヤリスってFFと4WDどっちがおすすめ？ >>603
MR－Sの方が速くて良いと思ったら、それに乗っていれば良いだけのこと
人それぞれ価値観が違うから、
自分が遅くて乗りたく無いと思う車に乗っている人がいても、文句を言う必要がない
全く生産性のない書込の何が楽しいのかわからない
こういう人種の年齢と職業を知りたい MR-2,MR-Sみたいな車をまたトヨタに出して欲しいものだね >>618
本当その通りロータス乗ってる人はこれに満足してるんだから速い遅いとかATとMTとかどうでもいいな楽しさの基準だって人それぞれだし V6エキシージ乗ってるけど意外と速くないってのが分かったから乗り換えるよ >>605
これ、めちゃくちゃダサくない？
6歳に勝てるのか～ って4歳に喚くガキみたい。 MR-Sって若い子はその形さえ思い浮かばないだろうな
蒲鉾と言われていたのは覚えているが >>621
むしろエキシージが遅いと思うような人がなんでそんな車買ってるの？
そのレベルだったら最初からエキシージは選択肢に入らないんじゃないの？ >>613
そして、エンジン君とMR−S君は
横スレのワッチョイスレの住人w 公園で一人でブツブツ言ってるオッサンは無視するのに
掲示板で同じようなことしてる人には全力で相手してしまう
そんなの無駄やん。人生の時間の無駄 >>624
スペック見て速いと思って買ったんですよ。自分で実際に攻めてみないと分からない事ってあるじゃん
>>626
多分マクラーレンかフェラーリかな >>624
峠でシビックRにボロ負けしたV6エキシージがどうしたって？笑 自分が楽しいかどうか判断するより、ビデオを優先
それも走りの次元の違うドライバーの数字
食事も、自分の味覚よりも行列の長さや食べログの点数なんだろうな
悲しい人生 こんなマイナーメーカーのスレに来て煽るだけとか、不幸なヤツなんだよ、可哀想に >>631
世の中に多く居るよ
99%以上はそういったバカｗ
1万人に1人くらいでまともな奴が居るよ 一人に良いようにやられる嵐スレ住人w
相変わらずちょれーwww シビックRのエンジンがアメリカで売り出されますが、エキシージ後継とかにどうっすかねロータスさん… >>631
そう思い込まないと精神が保てないって哀れよねw シビックRのエンジンよりgrヤリスのエンジン積んで欲しいなw ロータスはレクサスRC Fの5リッターエンジンを供給しろと言ってトヨタに断られたんだけどなw >>607
GRヤリスのRZ乗りたいんだけど試乗車どこにあった？
もちろん乗って言ってるんだよね？ ロータスのスレで○○の方が良い！○○の勝ちだ！って騒いだって同意なんて得られるわけ無いのがわからんのかね。子供じゃあるまいし。
比較して順位を付ける主旨のスレじゃないので、ムキになってレスバトルしたところで「勝手に勝利宣言」しか行き着くところがないよ。
ここはロータス好きの憩いの場。
将棋道場に乗り込んで囲碁の方が面白い！将棋は糞！って言ってるキチガイと同じ。 >>644
いつも思うけど、それ言って何か意味あるの？
気付いて欲しいアピール？w
ほんと見てて惨めだからやめた方がいいよw >>646
お前が1番の無駄レス
スレ汚し、ﾜｯﾁｮｲの住人 IDコロコロして必死にこっちを本スレにしたいのウケる A110は寺で座席に座っただけだが、後方視界がエキより悪くて笑った
ボクスターはブレーキと回頭性が素晴らしかった
GRヤリスも興味あるからご時世見て寺行ってみたい
４CとMR-Sは分からん >>650
訳
そう思い込まないと精神が保てませーん >>650
お薬を増やしておきますね
次回は「カウンセリング」も受けてくださいね 全く関係ないけど
顔真っ赤だぞ って書き込み、いつまで使い続けるのだろう
この先１０年２０年先も生き続けるのだろうか ロータス好きは車でどんな音楽を聴いてるんだ？
カーステなんか聞こえないとかエキゾーストを聴いてるなんてのは別としてさ
俺は最近自粛期間に買ったCDだとロリーギャラガー、ジミヘン、パットベネター、グランドファンク、フォリナー、スティーヴィーニックス、ポインターシスターズ、マドンナ、トニーマカパイン、Lisa、YU-A、井上陽水、和楽器バンド、清春、きゃりーぱみゅぱみゅ、その他あれこれ
今はポチれば買いに行かずに済むし足で探さずに済むので楽チンだよな
カーナビのHDの7倍速録音が便利だね 彼女達のiPhoneに入ってる音源をBTで飛ばしてるからなぁ・・・ >>657
懐メロ洋楽が多くて吹いたｗ
まあ、俺もその辺の時代しか聴かんが orz クラシックが多いかな
最近はフリューゲルホルンに嵌まってる >>657
軽量化の為に、オーディオとスピーカーは取った。爆音でどうせ音楽聴けないしスーチャーと排気音がBGM代り。 >>661
電話ってどうしてる？鳴った時にカーオーディオのデカいボタン押して通話出来るようにするのがメインで付けてる
Apple Watch持っているが、運転中に通話ボタン押すの時々失敗するんだよね よかった～。
みんな仲間で。
俺も電話は鳴らない。。。 エリーゼよりエキシージV6の方が轍にハンドル取られるからな
ハンドルの遊びもないしちょっと油断すれば隣車線に移動しようとしてるので、危なっかしくてスマホなんて触ってられんだろ 内燃機関はかつての有鉛ハイオク仕様より厄介者扱いになる予感
ガソリンの流通が途絶えたら終わりだし少量ガソリンが流通しても高騰するだろうし 上がるかねえ？
日本のバブルカーが高値になってるのは
北米人気のせいでしょ
ロータスが北米に人気あるかっつーと… 流石にエリエクはアメリカ人には乗降しづらすぎて人気出ないと思うわ…
それに製造から25年以上経たないとダメだからな エリーゼはS2までアメリカでも売ってたからなあ
売られなくなったからと言ってS2高騰してないしね 米国の25年ルールで右HD車でもOKになり高く売れだす
その時まで大事にメンテナンスやっとこうっと 左ハンドルがあるのに右ハンドルなんてわざわざアメ公が買うかよ その頃にはガソリン車輸入禁止とかされちゃうんじゃないかな アメリカが世界最大の産油国でやっていくつもりがあるかどうかだな、早いとこ共和党政権に戻せるかどうかだが、トランプほど分かりやすい人材はもう出てこないし厳しいかね。
まぁそれよりも先に、今後は日本でもガソリンスタンドがどんどん減っていくのが目先の問題ですわ…。 このままEV時代に突入したら阿鼻叫喚な気もするが、それでも突入していきそう 今の電池が飛躍的に性能上がれば世界が変わるかもせれないけど今のところそんなものはなさそう
ガソリン車を無くすのは少し無理だと思う
ハイブリッドがせいぜい >>689
電池の容量(重さ)
電池の値段
電池の充電速度
充電スポットの普及
発電所、発電能力
これらが解決したら一気にEVの時代になるけれど、過渡期は大変だろうね 昔から
チャップリン
と
チャップマン
って
間違えそうになる俺 アンソニー キャンディキャンディ
コーリン 色鉛筆
ブルース ソー
チャップマン
と覚えるのがスーパーカーブーム世代 >>690
充電スポットの普及と発電所はハードルが高いかと…
過渡期のうちに
金持ち:高級EV所持、普段は自宅ガレージで充電
都会の中流:カーシェア
田舎の中流:廉価EV所持、普段は自宅ガレージで充電
ってなるんじゃないかと思う 電池の小型軽量化が進み数kgでOKとなり、
カセット型電池(大きさは懐中電灯程度とか紙の様な薄い物)も普及して
コンビニ等で交換出来るシステムが出来ると良いね まぁ、結局、完全EV移行はムリってなって、トヨタ、ホンダのハイブリッドと、海外+日産、三菱のレンジエクステンダーEV、PHEVに落ち着く気もする。
レンジエクステンダーやPHEVだとマニュアルがこの先生キノコる道はないので
インサイトやCRZみたいに、マニュアルもいけるハイブリッドが残ってくれたらうれしいのだけども… >>696
電池が化学反応に基づいている以上は、エネルギー密度に限界がある。
鉄でも、リチウムでも、一分子の重さがあって、そこであつかえる電子の量も無限じゃない。
どんなに水筒を工夫しても、風呂桶いっぱいの水は入れられない。
今のリチウムイオン電池のエネルギー密度は150～200Wh/kgで、どんなに技術革新が進んでも、理論値は662Wh/kgなんだって。
これは、リーフe+の62k Wh/300kgを100kgまでは減らせるけど、そこが理論値でも限界ってこと
電池って枠をとっぱらってエネルギー密度でいえば
ガソリンが12000Wh/kgだし、
核は1億Wh/kg
核なら、リーフの62k Whは0.6gでイケるので、紙のような薄いものなら、核燃料 ってなっちゃう。
懐中電灯サイズにそれだけのエネルギーつめこむのって、それだけ技術のハードルが高いし、そんな高エネルギーのもの、扱いたくないよ バック・トゥ・ザ・フューチャーの
デロリアンタイプはライ正規以降かな >>699
リチウム以外の元素に期待するしかないね >>689
技術はいつも後から付いてくる
EVの流れはもう誰にも止められないよ 道路から給電するシステムもあったのでは？
(実現できるとは言っていない) 田舎は一家に何台も車が必要だけど、軽ばかりで
EV車を買う様な金ないと思うよ はやぶさ2が小惑星から採取して来た中に地球外の未知の高効率エネルギー物質が発見されるのを期待だな インフラさえ整えば水素が一番なんだがなあ
普及すると毒水の問題もあるっちゃあるけどいずれ解決する小さい問題 ガソリンエンジンと高性能タイヤ
整備されたアスファルトの道路
人類の生み出した傑作だとつくづく感じるわ 航続距離300kmとかでもいいから5分10分でフル充電出来るようにならないとEV乗るのはあまり考えられないな… ベストモータリングサーキットテスト
エリーゼS1vsトヨタMR-S
https://youtu.be/6rvO3wAfvKE
エリーゼS1
1分6秒31
MR-Sノーマル
1分10秒87
MR-Sショップ改造車(－100kg軽量化)
1分7秒62 EVになればエンジンもミッションもオルタネーターもラジエーターもいらなくなる
インホイールモーターになればデフやドライブシャフトやパワステすらいらなくなるからね
部品点数やトラブルの元が一気になくなりシンプルになるよね
特にエンジンなんて無駄の塊みたいなもんだからね
部品点数はやたら多くコストは高いし、動かすには補機類やオイル冷却水は必須、重いし重心高いし壊れるし、エネルギー効率4割しかないし、ほんとEVと比較すると笑ってしまうくらい非効率で無駄な産物だよねw EV車、全然知らないけど
モーターは発熱するだろうし、何か冷却装置あるんじゃないの？ キャブだの4スロに拘ってた人達がレスポンスだパワーだ言ってたけども、今どうなってんのかっつーとただの趣味になってるんだよね そりゃ、歳喰ってそんな違いが判らなくなってんだから・・・俺だｗ 先にガソリンが普及してるから普及できないだけで
運用するのに十二分な実用性はあるのよね >>717
近い未来に高高度核爆発攻撃で電子機器がOUTになった時に
動くのはキャブ車のみだな EV推進の嘘
菅政権の愚策カーボンニュートラル宣言
薄っぺらセクシー環境大臣
https://youtu.be/2XmA7DRm4U8 五感に語りかけるホンダV10やフェラーリV12の音は今聴いても官能的が、ミュイ～ンって音しかしないフォーミュラーEは実物大ラジコンみたいで味気ないね そんな味はどうでも良いけど、音で今どんな状態か把握できないのがいただけない >>713
主要幹線道路の上方に電線張り巡らせて車にパンタグラフみたいなので充電させれば解決や。
スウェーデンでは道路下に埋めてEVトラックの充電を推進してる。 >>724
スェーデンでは日本の東北地方の様なドカ雪はないって話らしいね。 次元転移装置さえ完成し1.21ジゴワットのパワーを生み出せれば解決だな 大都市間の高速とかはそれでもいいかもしれないが豪雪過疎地域のこと考えると無駄にコストかけることになるからトラック全部フルEVにはならないと思うなぁ
地震とかの復旧の手間もあるし 事故での架線そのものの損傷リスクも鉄道と比べたらかなり高いと思うけどスウェーデンはどうしてるんだろ ファイナルエディション完売ってすごい速さだったな。買おうかと迷う暇もなかった。何台枠があるか知らんが、そんなに欲しい人いたんだな。 ジゴワットてギガワットの誤訳なんだよなｗ
完全EV化は無接点充電が主要幹線道路に埋め込まれるか否かに掛かってる
と、同時に完全電磁波シールドの開発 今までの常識を覆す様なエネルギーが
地球外の高度な民族との接触で齎されるのを期待
22世紀以降だな >>730
転売屋に決まってるじゃんw
もしかしてアホな子？笑 転売して儲かるとは思えないんだけど、そんなもんかな。 2021年はファイナルエディションのみの生産？
レギュラーモデルももう在庫限りなのかな？ ファイナルじゃない430も売れ残ったりしてなかったっけ ロータスに限らず、いわゆるガソリン車ではもう今以上のものは出てくることほぼないからねぇ
エンジン世代には本当の意味でファイナルエディションで、終のクルマになりうるんじゃないすかね。欲しければ買いで後悔しないと思うけどな。 転売というか
買って寝かしとこうって層は
いるのかもしれない エリーゼはファイナルエディションは売り切れだから、在庫車しかないね。去年5%キャッシュバックの時買えば良かった。後悔先に立たず。 >>739
いや次のモデルもガソリン車だし、他のメーカーでも純ガソリン車これから予定されてますやん
2030年まで10年弱、あと1～2世代は色々あると思うが
エリーゼで今以上に軽量のって意味ならもっと前の買っておけばってキリないし >>743
ナンカ未来だな
ガソリン内燃機関で十分満足な俺はラッキーだな >>706
それはそうだけど今の技術的に先はまだ見えない
ガソリン車の時代はまだ続くよ そもそも本当に次 出てくるのか？
ボルボのOEMくらいしか出てこない気がする… 重くてデカくて信頼性のない高いロータスなんて、誰が買うのか… BMWミニみたいには行かないだろうな。 >>746
そう言ってるうちに置いていかれる
ガラケーからスマホになったみたいにね >>751
普通に2台持ちだろ、ロータス一台だけとか無理あるし 独身時に手に入れたのならこれ1台でも行ける
家族を持って乗り換えか追加だな >>753
素晴らしいと思うが、周囲は「いや全然行けてないよ」と思っているよ 俺も若い頃はカプチーノ1台で
普通になんとかしてたから
まあ出来なくもないかと みんな、もしかして一台持ち？俺は自動ブレーキやレーンキープや追従付きのHVと2台持ちだよ 元々普段の移動は電車のみで問題なかったので趣味車のエリーゼ1台
数年前マンション敷地内にタイムズカーシェア入ったのでアシ車を買う必要全く無くなった 元祖ロータスファンもエリーゼ登場時にロータスファンを止めたからな
元祖ロータスファンの希望は３－１１だけ 元祖…
エリーゼで見限るならエクラ、エクセル、エスプリあたりで見限らないとおかしいよね コーリン・チャップマンが逝った時から
ファンをやめるタイミングをずっと見てきた
V6エキシージで・・・
吉利で・・・
2022年には・・・ 止めたきゃ止めりゃいいだけ
他人なんかどーでもいーし、元祖とか更にいらねー エリーゼサイズ出してくれよ！大きいのいらないんだよ。 いすゞ製のエランみたいに前輪チャップマンになる可能性すらある。 >>770
もう終わってるよ
あとはショップで確保してあるのを探すしかない
電話してから行くのをすすめる 電話したけど、エリーゼと420は無し。390はもしかしたらって言ってた。HPに売り切れましたって書いておいてよ。 >>773
毎度のシマヤが大量に確保してるんじゃない？w
電話してみれば？
あるかは知らんけど 各ディーラーが売るもの無くなるの困るから確保してるんじゃない。
結局ユーザーはあまり買ってない気がする。 たしかにファイナルとはいえ今までのとそこまで違う訳でもないし
発表すらされてない次のモデルまで繋ぐためにある程度の数はありそうだし
その可能性も高いですね メーターが好み別れるし
パワーは上がってるけどエンジン内部に手が入ってる訳じゃなさそうだし
別に2020モデルでも良いんじゃないのって感じw そう思って何箇所か聞いたけど売り切れと言われた。お得意様にしか売らんのかね。 愛知の某ディーラーからは、売り切れたけど順番待ちはできると連絡がきたな
ファイナルが出ることは11月ごろには知られてたから、発表前に注文した人が多かったんだろう 並ぶのは出来ると言われたけど、コロナの関係もあるので追加で枠が来るかは分かりませんみたいな話だった。去年は結構余ってたし、まさかこんなに人気になるとは予想がでした。 どーせグーネットに大量のファイナルが掲載されるだけw この記事読むと、『ちなみに、スポーツ240 ファイナルエディションは、最後のエリーゼというわけでもないらしい。』って書いてあるんだけど…
というか、イギリス価格だと4万5500ポンド（655万円）かぁ…まぁ輸送費がかかるのと消費税考えれば、妥当な価格差なのかな。
https://www.autocar.jp/post/633718/2 >>784
「日本人はいいな、安くフルスペックのGC8が買えて」なんてイギリス人が羨ましがっていた時代もあったし仕方ないよ >>786
これはただ、最後のエリーゼというだけではない、
これは、世界で最も愛された種類の車……シンプルで、軽く、ガソリンエンジンで駆動されるロータスの、最後の血脈の代表例なのだ。
という文脈じゃね？もうこういう車は終わりだよ、だから欲しければ買えと。出かける前に上の記事だけざっと読んだだけだけど。 >>786
翻訳ソフトで見てるだけ？ちゃんと英語読もうよ
>>787
この人のが正しい 要するに日本版autocarは英語読めない奴が翻訳してデタラメ記事書いてるって事だな 原文
Should I buy one?
An Elise? Of course. This Elise? If you were going to buy a Sport 220, it’s absolutely worth the upgrade.
And remember this: the Sport 240 is not just the last Elise; it is also the last example of one of the world’s most beloved breeds of car – the simple, small, petrol-powered Lotus sports car. And if that doesn’t get you reaching for the chequebook, I suspect nothing else will.
なるほど not just the last Eliseを見て「最後のエリーゼではない」と訳しちゃったって事か そして、らしい。って表現が追加されてるから誤解を招くよねぇ。
ポイントはtheでしょうか、先生。 >>793
道路交通法第71条5の5によると、カメラは運転しながら撮っていてもセーフなんだわ。 無線通話装置だけでなく、画像表示用装置の注視も禁止
注視してないとかの言い訳も無理 >>795
70条の安全運転義務違反(脇見運転他)
電子ファインダーなら画像表示用装置とされるかも
要は常識的に駄目なもんは詭弁使っても駄目 ノーファインダーか、もしかしたら「写るんです」とかで撮ってたんだよ（笑）それでいいじゃ無いの。
ま、たしかにわざわざSNSで運転中に撮影って書くことはないね。 携帯操作等のながら運転ってNGだけど
カメラ撮影操作のながら運転はOKなの？ >>801
前方不注意、脇見運転等の違反。何に気を取られてるかは関係ない
携帯なら手で持つだけで違反だしモニタ類なら一瞬(2秒)でも違反
この2種類は特に厳しいってだけ 厳密に言えばコーヒー飲みながらとか食べ物食べながらもダメだけど、それで検挙されることはまずない。
携帯は事故が多くなったし危ないから明確にダメになった、もしもカメラで写真撮りながら運転して事故が増えてたら、フィルム時代でも明確に禁止されただろうね。
ただまぁ、もしも今デジカメで写真撮ってたら捕まえようとする警官はいるだろうし、一度捕まえるって決めたらどうにかしてメンツを保とうとするだろう。いい車乗ってたらネットで晒し上げようとする人もいるかもしれない。
何より危ないからやめとくのが吉。 台数が少ない車だけに、迷惑行為等は止めて欲しいね。同じ穴の狢に見られてしまう。 制限速度遵守・車間距離・譲り合い運転等
ロータスの時は特に気を付けてるわ
大衆車でそれやると結構トロい運転だと思われ嫌がらせを受けそうになったりするが、ロータスならオーラが出てるのか周りも大人しい なんだかんだで未だに新車のタマ数が多いから
中古でプレ値とかまだまだ付かないでしょ 下手にプレミア付くと盗難怖いから、今くらいの値段でいいわ。
乗り潰しても買い替えしやすいし。 次はどうなるんだろうね、楽しみだわ
今のエリにヤリスGRの3気筒積んで900以下で充分なんだが
おっきく重くなるんだろうなー >>806
暴走してるロータスをほぼ見ないのが嬉しい
ポルとかだと2台に1台はぶっ飛ばしてるイメージ >>810
エリーゼは飛ばさなくても楽しいが911はのんびり走るとただの高級車だよ 今のスポーツタイプの車って電子制御も多いしスペックが高すぎてスポーツ感を感じようとすると結構速度出てしまうイメージがある エリーゼは制限速度内でも
公道を走るレーシングカート感を味わえるので堪らない
レーシングカート並みのチープ感もだけど まだ、ディーラーによっては在庫新車もあるみたいだから、早めにあたってみようかな。 レーシングカートに屋根とナンバー付けて走れ、整備や信頼性や安全性もエリーゼと同等で
デザインもエリーゼやエキシージ並みで価格が200万程度なら
そっちを考えるわ
バスタブシャーシで500万～程度にしたのがエリーゼだなw >>816
状況は違うけどMY16とか去年、未使用登録で放出されてる。完成検査証的な書類の期限切れで仕方なく登録したんだと思う。 乗ってナンボのロータス
ウダウダ悩んでる間に
買って乗らなきゃもったいない エリーゼ220IIのMY20を手に入れるか迷ってるんだけど屋根無し駐車場での保管は無謀かな
コロナでクルマ通勤に切り替えたいけど近くの屋根付き駐車場に空きが無くて悩んでる >>820
無謀てかカバーは最低でも必須
出来れば簡易のでも良いから屋根つけた方がいい >>820
神戸市だが駅前でタワーパーキングを借りて数年
3万/月で年36万払い
去年やっとマンションから一戸建てに移って4台入る車庫を建てて解消した
家よりも車庫が広いw >>820
発想の転換で
家の近所の車庫を探すよりも会社の近所のタワーパーキングを探した >>820
屋根無し駐車はボディカバーで問題ない
毎日エリーゼで車通勤は止めた方が良いと思う
カバーで青空保管6年、通勤は2ヶ月で止めた経験者 結局は人によりけりかな？
カバーは週末しかしない
毎日通勤に使ってる ５年
会社ではだいたいカバーつける
自分の場合こうでもしないと乗る時間が無さすぎて距離が伸びないから
平社員だけどフェラーリやポルシェでも通勤してた。上司はカンカンだったが車好きの社長と釣りバカのスーサン浜ちゃんの関係だから誰も文句言わなくなった 青空駐車でもいけるって思った理由は試乗の時に試乗車は雨ざらしですけどこの通り綺麗です！って言葉に妙に納得してしまった。
その後新車で速攻でノーズバッチとヘッドライトのクリアがやられたが、、 >>826
無駄に距離伸ばしたくないから
カバーかけて週末専用 >>828
持ち家が数軒有るので住民票は駐車用空きスペースの多い家に移してるよ 自分はプロテクションフィルム貼るか迷う。FRPだから飛び石でやられるとどうだろうか？フロントフルで30万。5年と考えると1年6万か。 >>831
一般道でもエキシージのフロントに養生テープ貼って乗ってるオーナー見たことあるわ >>831
飛び石は乗り方で随分減る気がしてる。
スピードと車間距離かな。
田舎暮らしが最強w 911乗ってた頃はフロントに無数の飛石跡ついた
ディーラーでこれは勲章ですよ！って言われて何故か妙に納得してしまった
フィルムは汚くなったりキズがついたときの見た目がやだな
コンパウンド嫌う人多いけど汚れたまま乗るより綺麗になる精神面を選んで使ってる 高速では前の車をよく見た方がいいよ
タイヤの細い軽かファミリーカーの後ろを走るのがオススメ
しかも石が飛んで来ても手前で落ちるぐらいの車間距離を開けた方が好ましい
普通の車だとフロントグリルに当たる石がフロントウインドウに当たるからね
こんなに車高の低い車のノーズによく飛び石を当ててる人は前の車に近付きすぎなんだろうな >>826
会社でカバーかける場合、駐車してすぐかける？
特に夏場とかはエンジンがある程度冷えるまでカバーかけるの待った方がいいのだろうか
カバーかける前に毎回よく洗車しないと細かい傷がつくって聞いたけど、その辺も特に問題ない？ >>831
俺は精神安定剤だと思って貼ってる。
車庫保管ならば5年以上大丈夫よ。 >>831
乗り換えるときにそれ以上で売れるのかね？
FRPのカウルだから塗り直した方が安そうな気もするけど >>839
すぐにかけてる ちなみにV6
砂埃は厳密に言えばキズがつくんだろうけど気にせずかけてる
その分ガラスコーティングもしてるし洗車の時はしっかりメンテしてる
光に当てればたくさんキズが見えるんだろうけどね。
朝露が酷いときは逆にすぐにかけずに昼休みにかけてる
単にカバーがくっついてかけづらいから。
上にも書いたけどノーズバッチとヘッドライトのクリアは紫外線ですぐダメになるからある意味その部分だけ守れればいいと思ってるw >>839
後、エリーゼについてるか不明だけどサンバイザーにエアバックだかの注意書みたいなのがプリントされてるんだけどそれがベタベタになって剥がれた。白いペンキみたいな感じで知らずに触りまくるとシートとか汚しかねない。ある程度はげた今はその部分避けて触れば問題なし。フロントガラスに日除け挟むとき毎日触るからさ >>830
神戸市 ロータス 車庫飛ばし
簡単に特定出来そうだなw 10月からのオートライト義務化問題。
いまディーラーがファイナルエディション大量に抱え込んでも、9月までに登録しないと販売出来なくなるってことですか？ Ｓ１の頃は
エアバッグ必須化で
エリーゼは輸入できなくなるといううわさ騒ぎがあった >>843
なるほど 紫外線を防ぐのが第一で、細かい傷とか走行後のエンジンの熱とかに神経質になり過ぎても仕方ないね
俺の会社オフィス内から駐車場丸見えだから、毎日カバー脱着してると車に命かけてるなと思われそうだ笑 今のハードトップも、そのうち内装垂れ下がってくるのかな？ 社員寮生活時代、S1で4年屋外カバー無し駐車通勤仕様だったよ
幌の立て付け、kエンジンはエンジンカバー（というかプラグホール）なんとかしとけば大丈夫
あとはクイックルだかのモップで砂埃おとしとけばOK
飛び石は自分で巻き上げた小石で
サイド下凄いことになるから
綺麗なうちに前よりも横にフィルム貼りたい 青空駐車のリスクは天候よりいたずらとか盗難に対するセキュリティかな
特にソフトトップは
ロドスタやS660も気を遣うらしいし 10年乗るつもりなら
日中の直射日光避けるか避けないかで
樹脂パーツの劣化がえらい違うよ
外装だけじゃなく内装もね こんな地下車庫付きの物件が有ったので購入した(シャッター付けて安心だ)
https://i.imgur.com/lS1avGs.jpg 上部の敷地(接道1.8m弱)は単車か軽自動車用だわw
幅が3m50有るので楽勝
シャッター付けた後の画像も有った
https://i.imgur.com/7OrcIun.jpg >>856
降りる時に上を半分開ければ何とかなるだろう >>859
狭い時にやらない？座った状態からだとドアをガッツリ開けないと出れないから、ドアを少し開けてから上を半分くらい開けて
立ってからドアを小さめに開けて出るって あぁ、狭い駐車場には停めないから
購入してから5年経つが
ドアはフルオープンでしか乗り降りした事が無いわ >>857
そんなに大きかったか
上って幌のことだと思う。
ハードトップに変えた後にこれが出来ないんで少し後悔したw 雨ざらし駐車派がこんなにいないとは…。
エリーゼを新車で買ってまだ2年、ずっと雨ざらしでほぼ毎日乗ってるけど、今のところは問題無さそうに見える。
一応ハードトップにはしてあるけど、カバーは持ってない。
この前は雪積もったまま走ってたし。 大雨降ると庫内に水が入り込んで来てるような気配のほうが気になる
シャッターで閉じたら真夏はヌレヌレの蒸れ蒸れじゃない？ 雨降ると庫内に水が入り込んで来てるような気配のほうが気になる
シャッターで閉じたら真夏はヌレヌレの蒸れ蒸れじゃない？ 泣けなしの金でやっとエリーゼ買う人なんていないって事でしょ
普通のロータス乗りは土地もガレージも足用の車も持っている上でロータス買ってるよ >>866
年収210万
10年ためてやっとこさエリーゼ買ってごめんなさい エリーゼ持ってるメリットは
エリーゼがほぼ運転を楽しむことだけに割り切った車だから
もう一台を実用に割り切った車にしても不満がないって事だね
ミニバンとスポーティセダンの差より
それらとエリーゼとの差の方が大きいんで
足の車に中途半端にスポーティさを求めず
むしろ実用性マックスに振って車の「便利さ」を追求したくなる
まあ考え方は人によるから賛同できない人もいるだろうけども >>869
俺はACCとレーンキープ付きのHVミニバンとエリーゼ220の2台持ちだよ、差があり過ぎ
駐車場は自宅の屋内駐車場だね、ぶつけられるのもぶつけるのも怖いので外ではワザワザ不人気そうな場所に停めてる サーキットとかは一切行かないので、エリーゼは通勤など日常の足なんだけど、退屈な移動時が楽しいと凄く良いよ。
ここまで街中でも楽しいクルマは珍しい。 街中を合法的にレーシングカートで走ってる感じだもの 俺は、ちょっと前の公式のエリーゼPR動画
"LIFE IS A ROLLERCOASTER"ってやつ見て憧れて買ったので、運転するたびにいつも思い出すよ。
ホント街中だけで運転してる時の気分が全然違うもんなぁ。 高級車然とした遮音だの制振だのガン無視で
レーシングカー並みの作りしてるからねw
それでいてセッティングは公道向けマイルドタッチ
こんな車この価格では他に見つからない やっぱり、今がラストチャンスだな。多分、こんな車もう出ない。在庫新車あたってみるわ。 >>865
分譲マンション内の分譲ガレージだが
外が暑くて蒸し蒸ししていても
意外とヒンヤリしている >>842
剥がす時元塗装ごと行くの覚悟しとく必要があるよ >>865
うちも一軒家の半地下で鉄製のシャッターとコンクリートだけど、夏は涼しいよ 2台持ち以上のみんなは
年間走行距離って2～3千㎞程度かな？
3台持ちの俺はそのくらいだけど二輪車も数台有るので距離は伸びない
メインは原二スクーターw >>868
事業やってて節税で個人所得減らしてるだけなんじゃ？ >>883
遠出は数ヶ月に一回だね、月に一、二回首都高を走って数十キロ、年に3000キロは乗らないね
俺はメインはミニバンで大型バイクにも乗ってる 街乗りもエリーゼでこなしてるんだけど、乗り心地って許容範囲超えてない？
市内の道が荒れてるからなのか、跳ねて車がブッ壊れそう。 タイヤの空気圧を下げろよ
普通にユックリ走るんなら1.2程度までOKと思うよ https://intensive911.com/?p=196708
テスラの記事を笑ってたらこんな記事のリンクが貼ってあった。これってソフトトップではなくハードトップが飛んでいっているみたいだけど既出？
ハードトップの取り付け方知らないけどハードトップは取るの大変だってロータスの営業さんが言っていたよ、きちんと付けたら風で取れたりしないんじゃね？ >>886
S3の後期型(現行のやつ)はノーマルでかなり乗り心地良いよ。街乗りも全然大丈夫。
モデルによって違うんだろうか？ 自分用に買ったけど、買って２ヶ月で2000kmぐらい乗ってる。
通勤は徒歩だから、ドライブのみ。
サーキットも行ってない。 俺も三台持ち
どうしても実用的な車から順に乗っている機会が多いのでロータスの走行距離は伸びない
雨の日なんて100％乗らないからたぶんボディー下も雨や泥による汚れは殆どないだろうな
ここ数年は長距離も走っていないし近場の数時間のドライブ程度だけだなあ 9年ちょっとで5万キロ
その間に足車3台乗り継いで17万キロ >>887
そりゃやり過ぎ
ロータス乗る意味ねーだろw >>890
220IIはとってもしなやかだね
絶対的なサスのストローク量はそんなにないはずなのに驚くほど乗り心地が良い ビルシュタインのサスは一緒でしょ
タイヤのせいって言う意見が前に出てたね >>886
s2エキシージだけど取説にかいてある空気圧から0.2下げてる。これで高速も走るけど
走っていたら熱であったまって取説の数値になる。
走ってる時にあった車が壊れるかと思うような
ガツーンみたいな突き上げ感は全くなくなった。
多分、純正タイヤではないタイヤだと
エリエキの重量に対して
タイヤのサイドウォールが硬すぎるのだと思う。 >>897
なるほど。
A052でフロント1.8、リア2.0だったけど1.6と1.8まで下げてみる。 次もこの訳わからんスレタイ続ける？
荒らしが付けたやつでしょ
【LOTUS】ロータス エリーゼ総合23【ELISE】
あたりが良くない？ ロータスのスレと
エリーゼのスレの2つが有ったのを
ロータスだけだと伸び無かったんで
レスの多かったエリーゼスレをロータス全般のスレに統合して継続した経過が有ったと思うよ エリーゼ総合ってしちゃうとエリーゼ以外は話題にしにくいスレになってしまうから、素直にロータス総合でいいんじゃないですかね？クラシックロータススレが他にあるならモダンロータスとかでもいいけど。
【】内は【ACBC】継承とか【Exxx】とかわかる人だけでも、【エリーゼ】【エキシージ】みたいに検索しやすいのでも良いかとは思いますが。
まぁ、実際ほとんどエリーゼ系の話題ばかりなのも事実なんだけどね。 これからType131の話題が増えるだろうけど、総数は少ないのでロータス総合で良いんじゃなかろうか。 >>904
むしろ次期ロータスを別スレにした方が良さげ >>905
車種ごとにわける必要ある？
ロータス全体で年間登録台数200台、プリウスの0.17%しか売れてないのにスレがいくつもあってどうすんの？
それぞれ過疎らせてdat落ちするだけ。 >>906
いやぁー分かるけど、なんか別モノになりそうなんでさぁ ヤ●ザからサンデー・ドライバーまで幅広い層に支持されてる車もそうは無いで？www 今までの車でもタイプの違うのはあったわけだしべつに分けなくていいのでは？
エスプリとかffエランとかエヴォーラとか >>906
同意。type131が出たってバカ売れするとは思えない
細々とやってこ タイプ131の情報ってどの程度出てるの
排気量、出力やサイズ等予測が出てるの有ったら教えて下さい >>913
日本のWebメディアだとアルピーヌとの共同開発EVとごっちゃにしてるのが有るから注意な
基本的に英国辺りの記事をみた方が良い
半年くらい前に131の話が出だした辺りの記事
https://clicccar.com/2020/09/04/1009726/?amp
元ネタは英国だと思うけどソースが見つからない
これは今年の発表後
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/lotus-confirms-new-sports-car-end-elise-exige-and-evora-2021
・エキシージとエボーラの間
・多分V6
・去年まではピュアなエンジン言われてたけど今年からハイブリッドかもと言われてる
・ハイブリッドならトヨタかなと思うけど内製(吉利汽車/ボルボ?)とも言われてる
個人的には131はエリーゼ後継では無いのはほぼ確定だと思うし、
統合制御が必要なハイブリッドをトヨタがロータスに下すとは思えないんで吉利汽車/ボルボになるんじゃね v6だと、ボルボは作ってないから、吉利のか、トヨタのかな、
ハイブリッドだと、ボルボのマイルドハイブリッドかな
でも、クオリティに定評のある()ロータスでハイブリッド車をあと何ヶ月か後から作り始めますと言われても、信じられない >>918
ホンダのこの手のデザインで曲がりなりにもそれに近いまま販売されたのはEVスターのS660だけだからなぁ…… >>921
私も期待してるんだけどね
つい最近なにかでトヨタや日産の出方次第で発表みたいな記事を見たよ >>918
どう見てもスープラの弟分
手抜きにも程があるw 左右の前輪タイヤハウスの張り出しで前方の感覚は大丈夫かな
と初めてエリーゼを発進させる時に思った
走り出すとそんな不安は直ぐに無くなったが 趣味車のケータハムがそろそろ車検。
屋根もしドアもあるし、パワーウィンドウにエアバッグ、カーオーディオ。そして極めつけがエアコン！！
豪華装備が付いてくるエリーゼ。
ハンドリング最高！街乗りなら1600ccで十分と言われている1.6S3。新車はもう間に合わないが中古市場にはまだ有るのでかなりの上物を市街地から山道まで試乗させてもらった。
乗り心地いいじゃん！でもエンジンの吹け上がりだいぶもっさりしてない？
ハンドリングはこんな感じか。これならケータハムと同等程度？
そしてサイドシル太過ぎてケータハムより圧倒的に乗り降りしずら(笑)
結論。
豪華装備は何にも付いてないけどケータハムの車検とろうかな >>931
今の7クローンでロータスのオリジナルに近いのはバーキンなんじゃね、S3の権利とロータスから治具買ってるし
ケータハムはS4の権利と名前買ってるけどS4は7ファンからは無視されてる存在でケータハムもS3もどきを新たに作ってるんだし
エリーゼも7やFFエランみたいにどこかが治具と権利買って作ってくれると良いけどエンジンが問題になりそうだなあ
フレーム類のアルミは大陸側のハイドロアルミからドーバー渡って来るからFFエランみたいに韓国生産ってわけにも行かないだろうし >>934
鈴商さんが廃業されたので輸入代理店がなくなった。
バーキン社自体はまだ新しい車体を作り続けている。 イギリスで変異したのと、南アフリカで変異したのがあるって、最近よくテレビで言ってるのを聞いた気がする。 エリーゼ欲しいけど中古車は微妙に高いし、在庫新車は遠くにしか無い。どうしたもんか。 最初に中古を買った時に
10箇所程度、日本中の旅に出たたなぁ レンタカー借りてわざわざ試乗しに行ったわー
ハンコ持ってな >>945
俺は単車だった、九州・四国へはフェリーで行ったよ 買えない理由だろ
なら無理しないで国産車でいいのに >>946
運ぶのにお金掛かるのにネット時代が何か関係あるのか？ そして、ロータスとは関係ないイチャモンレスが蔓延って来たな 教えて下さい
ロータスの会社は
資本が51%吉利になっても、まだ工場等は以前のままだから
会社の方針さえOKが出て作ろうと思えば
エリーゼやエキシージやエヴォーラを今後も生産繼續する事は可能ですか？
ウィキを見たけど詳細を理解出来てません
2021年で最後って言われるエリーゼもエキシージもエヴォーラも
新しいノーフォークのへセルの新工場で作ってるんですよね？
詳しい方が居たら教えて下さい
https://i.imgur.com/0LsfKkH.jpg
https://i.imgur.com/x1fciZr.png >>957
過半数の株を取得したということは吉利汽車がロータスの持ち主ってことだよ。
方針も人事も吉利に権限がある。
ちなみに新工場はもう稼働してる。 >>957
そもそもの仮定が無意味
お前が石油王かなんかでロータス社の全株式を買い取って
「どれだけ赤字になろうと金は全部俺が出すから今後も今のままのエリーゼを作れ」
とでもやればそりゃ生産継続するだろうけど
今年でエリエキエヴォの生産を終了するのはロータス社としての方針だから >>958
新工場で(ネット上で最後と言われてる)
2021年式のエリーゼ・エキシージ・エヴォーラのアルミバスタブが造られてると英文記事を読んだのですが、英国で言われている2022年からの少量生産の可能性について詳細を知ってる方が居たら教えて下さい 確定情報なんかは社内の人しか分かりようが無いよねえ…
それを日本の5chで訊いてどうすんのよ… 情報は多い程、良い
ノーフォークの友人の噂話しでは
各国の基準に合えば2030年頃まで年間数十台～百台分の生産が継続される選択肢も有るらしいぞ 日本語wikipediaのスクショから2時間後にはノーフォークの友人になったか ノーフォークにロータスの内情を知る友人が居て日本の5chで追加情報、裏付け情報を求めるって… 願望に対して望む方向性と違う話の流れになったら怪情報をブッ込んでまで情報操作しようとするなんて病的 まあ、パーツが余ったからちょろっと再生産とか、ロータスなら有り得そうだけどw 環境規制が日本より厳しい英国ではもう生産は無理だろ 余るとかじゃなくて修理用にパーツはストックしといてくれないと困る
逆に再生産とか余計な事で消費しないで欲しいw アルミフレームは社外(ハイドロアルミ)で製造だからまとまった量の注文が無くなるともう作られないだろうな
パイプフレームなら一旦途切れても治具と工員残ってれば再生産の可能性は有るけど もしロータスが無くなってもケーターハムはそのままの形のセブン作ってそうな気がするのがイギリス エリーゼ、エキシージ、エヴォーラの終了と
タイプ131へのシフトをメディアやSNSで大々的に(?)発表したのに、やっぱ続けます はないんじゃない タイプ131の詳細は謎に包まれていますが、3台のうちの1台は「エヴォーラ」の上に位置する「エスプリ」後継モデルとも噂されており、パワートレインはトヨタ製3.5リットルV型6気筒エンジン＋電気モーターのPHEVで、最高出力は500ps以上を発揮。2＋2シートレイアウトではなく、2シーターのピュアスポーツカーと予想されています。
3台のうちの後の2台もトヨタ製エンジンの予定である
パドルシフト付10速スポーツシーケンシャルシフトマチック「M20A」型 直4 2.0L や「G16E-GTS」直3 1.6Lインタークーラーターボエンジンが期待されている >>977
ピュアスポーツカー（2t）
全くそそらないな パドルシフト付10速スポーツシーケンシャルシフトマチック
ってCVTだよなあ >>977
そのスペックのPHEVがトヨタから出てないのにどうやって出すんだ
ロータス自社開発は無理っしょ ボルボが2030年以降新車EV化でHVやガソリン車を販売しないアナウンス出してるからなあ
このタイミングでの新車だし短くとも10年くらいは販売することを考えると
ボルボが親会社のジーリーとの間で決定した分社したエンジンの会社を使って調達してくるんじゃないのか？ トヨタ+ロータス
ロータス+テスラ
トヨタ+ロータス+テスラなら微レ存て事じゃ？ >>989
トヨタとテスラは数年前に決裂してるし、ロータスとテスラもロードスターの失敗で関係悪いでしょ マクラーレンやアストンみたいに違約金払ってガソリン車売ればいい >>991
なるほど、2021年から、欧州燃費規制が厳しくなるのか.だからこのタイミングで終了なのですかね
https://www.google.co.jp/amp/s/bestcarweb.jp/news/139926/amp
この記事のまんま解釈すると、12km/lぐらいのエリーゼは一台あたり100万ぐらい払うことになるのかな？
となると、作るごとに赤字だから
>>961
の望んでいるような、そのまんまで少数生産するメリットはメーカー側にはないですね。〇〇エディションとかいって200万円ぐらいのっけてとかならありかもだけど…
まぁ、そっちに生産リソース割くなら、単価の高い新型車に集中して生産するんじゃないかな そもそも欧州でその規制をクリアできるメーカーがあるのか疑問 1000ならジャンボ宝くじの1等が当たって
ロータスエリーゼの新車が我が家にやって来るヤァヤァヤァ このスレッドは１０００を超えました。
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