【MAZDA】マツダ総合スレvol.159【美しく走る】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1
乙です。
テンプレはツダオタが適当に発狂して書いて下さい。 本物のAWDの話になると逆ギレする生活スタンバイ似非四駆松田信者（笑） IDコロコロ毎日200回以上
自分以外がスバオタに見える統合失調症のスマホとガラケーとPC３台持ち小山の買春マニアガラケーチョンの正体置いときますね
IP→ 05005019363889_nz
IP→ KpT1HD8
100円ショップに無断駐車して違法風俗店に入り浸る買春バカ
127: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2e-uLc4) [sage] 2017/11/30(木) 21:26:07.03 ID:Ea25Jw14K
ソープで最寄りは宇都宮のV.I.P.かな
性交接待屋で最寄りは小山のセクシービームかな
昔は有名だった太田も今はもう性交接待屋無いよね
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/industry/1511321627/127
248: 利根っこ [sage] 2015/11/10(火) 09:25:41 ID:D4RkGIdw
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.wb85proxy05.ezweb.ne.jp
残念、ダイソーに駐車してセクシービームしに行く話じゃなかったのか
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1445669533/248 ググったら「セクシービーム」って栃木県小山市にあった売春宿らしいね
摘発されて潰れたらしいけど
小山署と県警生活環境課は27日までに、売春防止法違反(場所提供業)の疑いで、風俗店経営者ら5人を逮捕した。
逮捕されたのは小山市、会社役員(51)と、同市在住または住所不定の風俗店従業員、28歳から56歳の4人。
逮捕容疑は、共謀の上、小山市内の社交飲食店で、店のホステスが不特定多数の客に売春する際、そのことを知りながら店内の個室を使用させ、売春を行う場所を提供した疑い。
(下野新聞 2017/09/27) IPバレで本人の風俗体験アフィブログも掘られる
女の子二人が順番にゴムフェラをしてくれて、どちらか良かった方をチョイスできる。というシステムになっています。
軽く会話を挟みつつも女の子が一人１分づつくらいフェラしてくれるわけです。それで実際に良かった方を選ぶというシステムですね。なかなか画期的です。
どちらか一人を選んで、その子とプレイ出来るわけですが、そこに至るまでになぜか会話担当の女の子がドリンクを運びがてら席に来てくれます。人気店がゆえに場繋ぎが必要なのでしょうか。ちょっと不思議なシステムです。
どちらか一人を選ぶと、お互い全裸になってプレイ開始です。乳首舐めなどのリップサービスから始まり、フェラをした後、騎乗位や正常位などでフィニッシュとなります。もはやピンサロではないですねｗ スマホとガラケーの２台持ち
不自然なコピペ援護射撃や単発ID擁護も買春マニアガラプーの自演で確定
♪♪群馬県太田市について語ろう vol.177♪♪
269: がんばろう日本人！ [sage] 2017/06/24(土) 20:33:49 ID:oAwQiJwg
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.fpoym3-vezC1pro06.ezweb.ne.jp
スマホで見てるが…俺がスマホ使いこなせてないだけなんだろうか？
スマホ使い難い…結局スマホとガラケーの料金難の日々か…
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1494060182/269 10年以上前から入り浸る主婦板で下半身画像を晒し、アク禁喰らったのを民主党の陰謀だと思い込む糖質
636: [📱|(|´|Д|`|)|📱] BBxed!! 臨時で名無しです [sage] 2017/10/12(木) 17:30:32.31 ID:yoXqu4i9
私達5ch運営は雑な規制ほか制限しかする気がありません
2ch運営みたいにせっせとやらずに適当にやりますって事だろ
残業しませんし対応後回しですがそれでも私達が運営ですってんだろ
北海道開拓者で伝説化した祖父を持ち神社も建てられた鳩山に関連する者なのかもな
民主党贔屓なんだろう、今までも自民党のバッシングは歓迎し民主党のバッシングには鬼になった
選挙が終わるまで都合悪い筋は規制し続ける積もりなんだろ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/operatex/1503575432/636 スバオタを低学歴と罵る御本人の正体は学歴コンプの底辺高卒アラフォー爺
(実際の知能は中卒以下)
1981年生の39歳
♪♪群馬県太田市について語ろう vol.175♪♪
215: がんばろう日本人！ [sage] 2017/04/26(水) 17:53:37 ID:H4KgpB5A
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.fpoym3-vezC1pro11.ezweb.ne.jp
>>212
いや底辺高卒だ
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1488620198/215
24: がんばろう日本人！ [sage] 2017/07/02(日) 07:38:25 ID:punVnoQg
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.fpoym3-vezC1pro12.ezweb.ne.jp
前スレの人のホヤの話を聞いて
偶然俺もとりせんで見つけて26年振りにホヤ喰って大満足
しかし仙台で喰ったホヤのがもっと濃かっただろうか？まぁそらぁ仕方ない
前回当時小学4年でよー思い出せん
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1498569715/24 来年40歳にもなるのにママと一緒じゃないとお寝んね出来ないマザコン
一緒に寝てるママの寝返りで目が覚めちゃう甘えん坊さん(笑)
♪♪★栃木県小山市Part110★♪♪
219: 利根っ子 [sage] 2018/07/08(日) 08:59:30 ID:BafiIRRw
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.fpoym3-vezC1pro04.ezweb.ne.jp
俺の母ちゃんが寝返りを打った影響
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1528626741/219 実家
栃木県小山市 城東(小山駅に近い街中)
元、藤岡町勤務の底辺派遣社員
♪♪★栃木県小山市Part81★♪♪
276: 災害にて規制解除中 [sage] 2015/09/11(金) 01:12:57 ID:dxy4CHLg
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.wb85proxy02.ezweb.ne.jp
>>133
小山自教の通りの7-11辺り
城東住み藤岡勤務の派遣社員だが送迎車から降りて道の駅から
あの冠水を裸足で帰って来た
身の安全を考えたら靴履いたままでいるべきだったが
高い安全靴が惜しく裸足で歩き切った
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1441464380/276 タカコーで派遣登録歴あり？
人材総合サービス タカコー
〒323-0807 栃木県小山市城東4丁目19-31
https://jobtkk.co.jp/worker/
♪♪★栃木県小山市Part98★♪♪
108: がんばろう日本人！ [sage] 2016/12/25(日) 16:46:55 ID:K+lk5AgQ
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.fpoym3-vezC1pro03-s.ezweb.ne.jp
>>107
彼、普段はタカコーで派遣勤務してるからタカコーに聞いてみれば？
日曜日だけど誰かしらか1人は居る筈…その人に迷惑な電話かも知れないが
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1481194750/108 ２年後、派遣の期間工として群馬県太田市のスバル工場に転勤
この後、無能が災いしてかスバルを解雇されスバルに逆怨み粘着するようになったと思われる
♪♪群馬県太田市について語ろう vol.175♪♪
210: がんばろう日本人！ [sage] 2017/04/26(水) 05:09:47 ID:H4KgpB5A
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.fpoym3-vezC1pro25.ezweb.ne.jp
小山からスバルに赴任する時、偉い苦労した
JR両毛線から太田駅までの接続が余りよくない
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1488620198/210 今年５月の時点でまだ太田市に潜伏してると思われる
在日でも書けるコロナ給付金申請ごときでわざわざ市役所にコロナ拡散しに行く人殺し犯罪者
♪♪群馬県太田市について語ろう vol.191♪♪
57: 利根っ子 [sage] 2020/05/21(木) 12:53:59 ID:lMsvYOIA
HOST:KpT1HD8.proxyag004.docomo.ne.jp
>>49
大丈夫、紙幣じゃないし
市役所に書き方ヘルプコーナー特設されてた
何か書き方相談して貰ってでも郵送にして貰った方が役所的にもスムーズみたいね
ここが変だよ日本のIT化
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1588760059/57 コロナ自粛中も風俗通いする本物のバカ
職業スレで独り空気読めない風俗情報乞食するアスペ
410: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKff-yeRy [KpT1HD8]) [sage] 2020/04/09(木) 16:07:24 ID:9HJXHZ4KK
新型オンナウイルスの事で頭が惚けてたんじゃね？サービスも料金も待遇よく成ってるとの噂
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/industry/1586166425/410 休日の朝から録画した深夜アニメ見ながらオナニーが趣味の萌え豚アニオタ
【スバル】SUBARUの期間工138【旧富士重工業】
348: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf5-DI5l) [sage] 2020/03/21(土) 21:40:33 ID:zNtgiZsmK
>>347
遅い起床
日曜アニメBS視聴
日曜特撮中に録画してたアニメ視聴
→かめはめ波の練習←重要
飲酒
泥酔
苦しみながら睡眠
苦しみながら起床
二日酔い水分補給
二度寝
酒残り水分補給
三度寝
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/industry/1583233953/348 中国籍ガラプーによる、VR30DDTT右ハン四駆スカイライン大ホラ吹き事件
オタクってなんでスバルが好きなの？Part3
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520898869/
51 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 756a-hKdO) sage 2018/03/16(金) 09:56:44.84 ID:qCmoOptg0
>>46-49
博識だね〜 車何乗ってんの？
62 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKa3-Qq9M) sage 2018/03/16(金) 13:29:54.26 ID:6lkrooSQK
>>51
スカイラインセダンVR30DDTT3.0LV6ツインターボ。「よりにもよってターボって何でHVじゃないの､
最初アクセラHVって言ってたのに」って怒られた。反省はしてない｡
NC型ロードスター
バカやって傘でツン抜いた。化繊製耐水布テープで塞いでる。反省はしてない｡
FD型RX-7
3ローターNAキットにスワップしたら燃費が良くなった。実は気筒休止みたいにしてる｡
特注のロムチューンで燃費代は減ったが、ロムチューン代の元は、取れないだろうな。反省は(ry
ヴァカなんだよ俺は 長いから簡単まとめ
VR30DDTT3.0LV6ツインターボ。(ｷﾘｯ
A.そもそも日本じゃまだ売ってないでしょ？
ホラもほどほどに
↓
逆輸入も知らない未開人？
A.予想通りインフィニティQ50で来たかｗ
↓
ハイブリッドじゃない4WDが欲しかったんだよ
外国で左ハンドルじゃない国を知らんのか？
A.右ハンドル仕様のVR30四駆は存在しない
日産から直接回答済
↓
そこまで言い切るなら何か賭けろ
A.そんなに言うならエンジンルームの写真アップすればいいじゃん簡単でしょ？
↓
3車晒したら身元バレだからだバーカ
A.お前の車のエンジンルームにはデカデカと名前でも書いてあんのか？
↓
吊るしで乗ってるなんて言ってない
改造の線も考えられないバカ？
A.態々普通のスカイライン大幅に弄ったの？
改造公認費だけでもバカにならないのにｗ
↓
気持ち悪い糖質レスで現実逃避中←イマココ ソース一切無しのデマ吹聴で心象侵害しといてソースも貼らず逃げ回り続ける嘘吐き常習犯
655: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2020/06/22(月) 16:44:07 ID:y2f15refO携
>>633
20年以上に渡り嘘スバル擁護と嘘他社非難を続ける常駐スバオタを庇うお前の方がおかしいから｡
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592107471/655
656: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2020/06/22(月) 17:00:04 ID:y2f15refO携
>>647
常駐スバオタが20年以上も2ch時代も含めて宣伝レスを続けているのもソース有り事実
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592107471/656 工学オタを自称しちゃう自惚れ屋
全メーカーのオタを演じ分けて対立煽りで日銭を稼ぐ卑しいアフィ乞食
236: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2017/11/28(火) 20:00:25.28 ID:T0T14sR0O携
>>233
済まんが俺はエンジン工学オタなんだ
全社興味の対象であり賛美批判の対象でもある
https://www.kyodemo.net/sdemo/r/auto/1509162686/236
: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2020/05/12(火) 01:14:33 ID:R+Yv4jxhO携
バカかテメェら
俺は10年前からツダ信者でもスバ信者でもどこの信者でもねぇと言ってたぞ
何を今更
300: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK79-tMrx) [sage] 2020/04/05(日) 02:16:47 ID:QwNq3hlcK
>>295
絶妙な煽り文句も良いが、もっとクリティカルに相手の言ってる事を根刮ぎ潰してやれ
何か最近はスバオタよりツダオタ叩き回す事が多くなったな
何なんだ最近のツダオタは
801: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK9b-o/jx) [sage] 2020/04/17(金) 17:55:24 ID:mliQnLASK
ツダ工作内職も屑塵だがスバ工作内職も害塵
両方とも解雇されて路頭に迷うべき存在
https://www.kyodemo.net/sdemo/r/auto/1585614882/801 自身のストーカー犯罪前科を逆ナンストーカーされたと記憶を擦り変えるクズ野郎
84: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2020/08/24(月) 15:58:10 ID:IdZzf2deO携
バカモン、俺は冗談抜きに風俗ビビりだ。って言うか1年半くらい越しに居酒屋に居合わせる女性に言い寄られる事が
5年前くらい迄は有ったがやはりビビって回避。
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598164334/84 住所特定も私怨コピペ荒らしもネットストーキングも風俗マニアガラプーチョンが元祖であり因果応報
13: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2017/11/26(日) 21:15:03.55 ID:g/oThikjO携
>>10
そういえばンダオタ千葉の住所割れたのいつなん？
宮城ドミオや岩手プレミアム君ミッツの割れた時期とは変わらんのかな？
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511679461/13 ID切り替え失敗して同一IDでスバオタ演じて対立煽りしてた過去が発覚
空気嫁とお人形遊びしながら発狂するドールマニア
【SUBARU】新型スバルXV Part14 【2017】
397: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKff-r5MU [05005019363889_nz]) [sage] 2017/08/27(日) 09:49:25.53 ID:AAOfZ2pmK
>>365 >>371
殺すな！しかしレガシィにするかXVにするか…
アイスシルバーにするかクォーツブルーにするか…
ぬわーーーーーー!!
406: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKff-r5MU [05005019363889_nz]) [sage] 2017/08/27(日) 10:17:54.07 ID:AAOfZ2pmK
しかし悩む、レガシィを待つかXVに飛び乗るか…頭がー
ぬわーーーーーー!!
471: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKff-r5MU [05005019363889_nz]) [sage] 2017/08/28(月) 17:29:37.14 ID:LsA9pWX4K
新レガかXVか
白の次に高耐候性で定着汚れやキズ目立たぬアイスシルバーか、嫁押しのクォーツブルーか
後方ソナー付けるべきか付けざるべきか ← NEW!!
余計に迷った!!
しかし赤だけは…耐候性最弱の赤だけは勘弁し
ぬわーーーーーー!!
600: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ KKff-r5MU [05005019363889_nz]) [sage] 2017/08/29(火) 19:35:56.22 ID:PsnjpyDiKNIKU
あ、アイスシルバーにしよう、嫁さんにクォーツブルーは諦めてもら
ぬわーーーーーー!!
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1503118253/600 New！
※某スレより
ガラケー荒らし氏の固定回線IPの書き込みらしいです。→ HOST:flh2-133-209-1-1.tky.mesh.ad.jp
ガラケー氏が連投コピペで最初に用いるワード「人間失格」
「そこ」→「其処」「ある」→「有る」等、本人にそっくりな特徴的な漢字変換レス
身元バレの一因になった群馬県太田市スレでの書き込み
プロバイダー、発信基地情報等、解析出来る方いたら情報提供よろしくお願いします。
15: まちこさん二十歳になりました [sage] 2020/10/31(土) 02:35:02 ID:34cXyXNg
HOST:flh2-133-209-1-1.tky.mesh.ad.jp
ジャンピーノの不遇を考えたら言えない人間失格な台詞
人間に戻れ
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1603916108/15
34: まちこさん二十歳になりました [sage] 2020/11/07(土) 21:09:42 ID:gGXIbwLQ
HOST:flh2-133-209-1-1.tky.mesh.ad.jp
鍋焼ラーメンは麺が難しく其処を素人ネット評論家に低く評価された節も有るが
やはり主因は流行り廃れ、副因として店舗過多
其処にコロナ不況が止めを刺された形だろう
どうしてもラーメンは流行が持て囃されるからなぁ
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1603916108/34 >>28
あーあw
偽スバオタに成り済ましてハングル書いたりピカ煽りしてる単発IDやっぱ複垢持ちの風俗ガラケージジイか
風俗ガラケージジイは過去にンダオタにも成り済ましてる疑惑あるんだよな 【2020年の推しカー｜マツダ3（スカイアクティブX）】世界唯一のガソリン圧縮着火燃焼エンジンに乗れる喜び（世良耕太）
https://motor-fan.jp/article/10017396
さすが世良先生や ようこそ言いたいだけの肥溜めスレへ
自動的に更新できまあす マツダに関する事実が陳列されないように必死になってんだよ。
ツダオタが一番のアンチだよなあ。 昔の車はヤンチャで楽しかった印象がある。
今の車は環境と安全重視でちっとも楽しくない。
高齢者や運転に自信のない人は運転しなくて良いので
安全装置の最低限以外は無くしてほしい。 一部の車趣味のために事故死が増えるのは望ましくない
車趣味は絶滅して良いので、事故死がもっと減ってほしい >>29
【ゴキブリ】期間工スレに粘着する無職君5 [無断転載禁止]
名前：FROM名無しさan (ﾜｯﾁｮｲ 3320-iDiJ [133.209.1.1 [上級国民]])[] 投稿日：2020/04/18(土) 20:27:53.69 ID:z2B5IIzE0
Network Information: [ネットワーク情報]
a. [IPネットワークアドレス] 133.209.0.0/16 (マスク範囲)
b. [ネットワーク名] NECINET09
f. [組織名] ビッグローブ株式会社
g. [Organization] BIGLOBE Inc.
m. [管理者連絡窓口] JP00020891
n. [技術連絡担当者] JP00020891
p. [ネームサーバ] ns32.mesh.ad.jp
p. [ネームサーバ] ns33.mesh.ad.jp
tkyは東京かな。ビッグローブの東京基地経由の書き込みか
この回線では浪人買ってるのだな >>36
気になって仕方なくて荒らしに来る松田猿（笑） >>43
相変わらずマツダは欧州で評価されてるとかトヨタはエンジン作れないからマツダを頼るとか本気でコメントしてる輩がいるな。 >>32
あれ？俺がいつハングル書いた？むしろスバオタじゃね？ >>42
意味不
>>44
犬は好きだが松田犬っているの？ しかし此れで此のスレでマツダ貶し暗躍してるのが常駐スバオタだって分かったな>>6-32
常駐巡回スバオタに理系大卒無し。理系大卒で『0でない定数の積分は0』なんて宣う人間は考え難い
其んな理系大卒が居たとしたら国沢光宏くらいか。アイツ本当に卒業してるのか？ >>46
図星反応して自ら犯人だと自白するバカw
流石は便所の落書きでIP偽装して浪人買ってまで恥ずかしい黒歴史晒されてる間抜けらしいw 指摘に反論したらいいのに、マツダのおサルさんとワンちゃんたちは（笑）
アンチとかスバルとか期間工とか無職とか言ってないで（笑） この期に及んで、またクリーンディーゼルがどうとかって変なCM放送してるな
運転する喜びは思わず顔に出る
マツダは退屈な車は絶対に作らない
とかwww
補助が無くなる前に1台でも多く情弱に売り付けようって魂胆かな？ 点検でDに行ったときに担当が一切話しかけてこないことがあったり
電話に一度出れなかっただけでそのまま再度電話くれず
からの、しびれを切らして数日後かけ直したら
「かけ直してこなかったから忙しいのかなと思って」って
あんまり過剰なサービスはいらないと思ってる派なので
別にいいといえばいいんだけどもやっとするというか… >>55
そのCM見て吹いたわ
MX-30のCMはどうした？ 不 可 忘 记
中 华 人 民
共 和 国 这
个 国 家 去
的 六 四 天
安 门 事 件 >>54
ｵﾏｴがﾏﾇｹだからｱﾝｶ抜けするんですねわかります。 >>51
図星？俺がいつハングル書いた？オデン文字とも称されるハングルなんか一文字も知らん俺がどうやって？
>>58
よく分からんが中国語簡体字か？もしそうならお前は中国人か？ >>48
すげぇなこいつ
坊主憎けりゃ袈裟まで憎いってか
スバル憎しが度を越えてとうとう現場で働く人間にまで誹謗中傷する始末か
スバル本社に脅迫状と包丁送り付けたアンチがいるそうだがまさかこいつじゃないよな… >>55
今、退屈な車作ってるのマツダだけなんだけどなwネタには困らないんだが。 >>61
> >>48
> 現場で働く人間にまで誹謗中傷する始末か
>>48のどこに現場を誹謗中傷する書き込みが有るんだ？
あ、また内容御構い無しか、レスのタイミングからして｡ >>56
距離感は難しいんだろうけど、それじゃあレクサスは無理だな
やっぱり壁が黒いだけ >>48
スバルを憎む余り攻撃対象がスバル関係者全般に向くってキチガイにも程がある
小山の買春マニアガラプーの理屈だとスバルの社員は全てスバオタって理屈になるけど過去の発言と矛盾するな >>48
つまり、小山の買春マニアガラプーはスバオタってことか
こいつ自身スバルの期間工経験者な訳だから
このバカ、自分で自分の過去ディスってる事に気付かねぇでやんの
♪♪群馬県太田市について語ろう vol.175♪♪
210: がんばろう日本人！ [sage] 2017/04/26(水) 05:09:47 ID:H4KgpB5A
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.fpoym3-vezC1pro25.ezweb.ne.jp
小山からスバルに赴任する時、偉い苦労した
JR両毛線から太田駅までの接続が余りよくない
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1488620198/210 >>48
あぁ、こいつスバルが憎い余りにスバルに応募して意図的に欠陥製品量産して会社に不利益出るよう手抜き作業働いてたってことか
通りで一人だけ仕事の話もせずスバル期間工スレ出入りして風俗情報集めするバカなわけだ
410: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKff-yeRy [KpT1HD8]) [sage] 2020/04/09(木) 16:07:24 ID:9HJXHZ4KK
新型オンナウイルスの事で頭が惚けてたんじゃね？サービスも料金も待遇よく成ってるとの噂
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/industry/1586166425/410 >>48
お前マジでスバル期間工なんで解雇されたんだ？
意図的に手抜き作業やコンプライアンス違反バレて解雇された逆恨みでスバル誹謗中傷してんじゃねぇだろうな？
かめはめ波の練習しながら深夜アニメ鑑賞が趣味のアニオタ買春マニアのキチガイ
【スバル】SUBARUの期間工138【旧富士重工業】
348: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf5-DI5l) [sage] 2020/03/21(土) 21:40:33 ID:zNtgiZsmK
>>347
遅い起床
日曜アニメBS視聴
日曜特撮中に録画してたアニメ視聴
→かめはめ波の練習←重要
飲酒
泥酔
苦しみながら睡眠
苦しみながら起床
二日酔い水分補給
二度寝
酒残り水分補給
三度寝
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/industry/1583233953/348 ファクトの指摘にアンチとかスバヲタが荒らしてるとか返しても反論にはならない
見えない敵を叩いてもマツダのダメさは変わらない
マツダに乗ってる連中こそマツダに厳しいこと言わないとマツダは変わらんだろ
自分でPDCA回せない天動説な会社なんだから 小山だかの風俗ガラケーってスレタイ関係なくどのスレでもスバルとスバオタへの怨念吐いて荒らしてるよね
ボルボスレでもスバオタガー言って住人に荒らし呼ばわりされてたのは引いた
テンプレにあるIPでボルボスレ辿れば出て来るけど 続報ないけどディーゼルハイブリッド本当に出るのか？
先送りされた次世代ディーゼルベースらしいが
マツダ、次期型ディーゼルエンジン＋48ボルトマイルドハイブリッドを欧州に投入 2020.11.18
https://www.netdenjd.com/articles/-/241089
１６日に広島本社で開いた役員懇談会で丸本明社長は、４８㌾マイルドハイブリッドシステムを組み合わせたディーゼル車の導入に向けた準備について「かなり高い目標で進めている」と述べた。現時点では業績の重荷になっているＣＯ２規制に対応するための重要なパワートレインの一つに位置付ける。
マツダはＭＸ―３０やＰＨＶ、マイルドハイブリッドシステムを組み合わせたディーゼル車に加え、トヨタ自動車から「ヤリス」のハイブリッド車（ＨＶ）をＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）調達し、２２年には企業間でＣＯ２排出量を合算する「プーリング」を使用することなく、単独で規制値をクリアする考えだ。
「Ｇｅｎ２」と呼ぶ次世代ディーゼルエンジンをベースにしたマイルドハイブリッド車を投入する。ＣＯ２排出量が増えるＳＵＶを中心に導入を進めるとみられる。 >>72
プーリングを使用すること無くとか書いてて、排出ベースをヤリスHVをOEMで売って
稼ぐつもりみたいだけど。
ヤリスOEMなんか、マツダブランドじゃ欧州で売れないだろうし。
3L直6ディーゼルMHVとか、やろうとしてることが、Co2の排出ベースを減らすことじゃ無く、むしろ増やす方向なんだよな。
アホだろ？マツダ？ トヨタも排出枠売らなきゃいいのに
ヤリス卸すだけで十分だろ 欧州に新たにディーゼル投入するとかやることがズレてる。
マツダのディーゼルなんて欧州では求めてないのに。 プリウスその他で頑張って稼いだ排出枠の中でも
なんとかやりくりしてスープラGRヤリス86と限られた車種だけを車好きのためにリリースして
同じ傘下のスバルは泣く泣く車種整理してんのに
我が物顔でそれを掻っ攫っていくマツダ カローラのホットモデル(とはいえたった2000cc)でさえ台数限定にして
ハリアーRAV4もHV以外は車格に見合わない2Lエンジンに無理矢理抑えたりして努力してんのになあ マツダクリーンディーゼル爽快な走り「BLACK TONE EDITION」篇
その走りは思わず顔に出る
クルマを走らせるって、こんなにも気持ちいい
そう思わせてくれるマツダのクリーンディーゼル
退屈だと思うクルマは、絶対につくらない
わざわざ説明欄に書くくらいだから、よほど自信のあるCMなんだろうね 欧州でディーゼル売るならPHEVにしないと意味ないけどねぇ
自慢の煤Ｄですらディチューンして燃費に配慮しなきゃいけないのに６発ＤにMHVなんか焼け石に水 >>80
マツダと日産は自動車メーカーのCMで好感度最下位争いをしてるからなあ。
購入検討者層にまったく響かないコピーがどちらも同じ。 トヨタプールに頼らず…とかほざいて、また土下座することになる（笑） オタクに気持ち悪がられるってことはCMとしては正解じゃん リア充に縁がないツダオタにはスバルに限らず家族や友人をモチーフにしたCMは気持ち悪く感じることしかできないんだろ。 >>90
いや皮肉で言ってるんだが…
オタクに不評ってことはオタクイメージ払拭に成功してるってことだぞ >>87
そう言えばツダオタってカローラツーリングのCMも叩いてたなw 3列シート車で外人が右ハンドルの車で右車線走りながら一人でドヤ顔してるCMのセンスよ
マツダの車もマーケティングもどの層狙ってるか一切見えてこない >>93
何にでも噛みつく、立憲の噛みつき亀レンポーみたいなもんだろ >>94
CX-8でさえ買ってるのはボッチというマツダの客にはそういうCMでいいと代理店が判断したんだろう。 Ｘの開発失敗が致命傷だね
今こそ初代デミオ＋ベリーサの車を出すべき。
5ナンバーを維持しつつ広い室内とminiのような愛嬌のあるデザインを両立。
日産キューブのオーナーも乗り換え先が無くて困ってるから取り込めるし、それなりに売れると思う。
月に1500台程度しか売れないMAZDA3やCX30に固執してると駄目だよ。
初代CX-5が売れて、売れた要因分析を間違ったんだよ
お手頃な価格の割に出来が良かった＝コスパが良かったから売れたんだけど
良い商品だから売れた→良い商品を追求すれば高く売れてブランド化すると勘違いした
で、デザイン優先のオナニーに走り、価格も上げて、結果はポロボロ
コロナの影響関係なしにコロナ前からマツダは売れてないからね ここ重要！！
マツダは倒産しそうになると救世主的な車に救われてきた
赤いファミリア、初代デミオ・・・すべてコスパが良いから売れただけ
「この品質でこのお値段 まあ、お買い得」ってのが無いと消費者はマツダ車を買わないよ マツダはエビカニが得意 規模の割に使いすぎの宣伝費
2018年の広告宣伝費 伸び率
1位 トヨタ 4909億円 -3.84
2位 ソニー 3855億円 -5.31
3位 サントリーHD 3801億円 2.90
4位 日産 3024億円 -0.61
5位 楽天 1932億円 26.84
6位 イオン 1887億円 2.19
7位 リクルート 1591億円 15.21
8位 サントリー食品 1576億円 1.42
9位 セブンアンドアイ 1348億円 -1.19
10位 マツダ 1262億円 5.47
自動車専門誌はどこも部数が減少し、広告出稿も減ってるからエビカニが良く効くんだよね
賞も一杯取れちゃう訳
ちなみにマツダの2020年度研究開発費は1390億円程度と見られており、宣伝費にお金を掛けすぎなのが解る。
報道によると、自動車各社の2020年度研究開発費見通しは
トヨタ：1兆1000億円
ホンダ：8600億円
日産：5500億円
スズキ：1700億円
三菱自動車：1410億円
マツダ：1390億円
スバル：1200億円 >>98
マツダの研究開発費少な！本当ならスバルの倍くらいないと会社規模に見合わないんじゃね。 HONDAの研究開発費ってすごいんだね
利益すべて突っ込んでんじゃん
F1で優勝するエンジン うらやましいね X >>99
ゴミカススモールと爆死確定ラージで分散してるしな いやいや、一発で当てないとジ・エンドだろ、次はない…何言ってんのこいつ…
ベストカーに寄稿する連中ってレベル低いな、本当に
https://news.yahoo.co.jp/articles/ac40245e4e6baaf78b6739b5b57fd00be1ff1040
令和の時代に新型FR＆直6エンジン開発!!! マツダの新車戦略を占う カギは「根気」??
既存のマツダファンは、新型車を快く受け入れるかもしれないが、他メーカーからの乗り換えを、そう易々と勝ち取れるほど、ユーザーは単純ではない。
「ローマは一日にしてならず」。仮に、その新型車が売れなくとも、1世代で諦めず、次モデルに向けて改善し、顧客へと訴え続ける「心意気」が、信頼関係を築きあげ、そしてそれがブランドをつくりあげる、ということになるはずだ。マツダの技術力と心意気に、期待している。 >>102
技術も心意気も勘違い極まりないからお父さんまっしぐらなのに。 >>99
スズキ、スバルはトヨタと組むことで、三菱は日産と組むことで、元手の何倍もの開発成果が得られる訳だ
ボッチのマツダは自賄いしなきゃいけないのにあれもこれもで何も満足な成果が出ない >>98
ホンダ、日産って意外に頑張ってるんだな
とくに日産
手法がマツダみたいでムカついてたが悪かったわ
たしかにキックスや新型ノートなんてマツダには出せない代物だしな
しかしCAFE規制で水平対抗とともに運命を共にするオワコンスバルとほぼ同じ研究開発費はないわ
ガワだけのびんぼっちゃま路線でいくのか 技術屋なのか宣伝屋なのかわかんねーなw
全てにおいて置き去りにされてるから淘汰される日も遠くないと思うよ。 >>98
去年の広告費はトヨタの1/3くらいじゃなかったっけ？
これでマツダは真面目な車作りをしているなんて言うんだからツダヲタは本当にイカれてるな >>105
個人的には
3年も前に発売していた新興国用のSUVを新型車として日本に持ってきたり、レンタカーや中古車市場に流しまくってコンパクトカー登録台数ナンバー1などと宣伝したり、国から注意されるような自動運転のCMなどなどマツダと同じでイメージは良くないな そそ、なんかマツダみたいで日産嫌いなんだよ
でもドリキンが400R乗って真面目に作ってる
GTR32、33、34スカイラインのRの名に相応しいよとか言ってたからそうなんかなと思った
そのあとに乗ったエルグランドは酷評だったから忖度してるようには見えなかった 直6FR延期で2022年後半？
まだまだ先だよね
中継ぎでCX-8乗り換えるしかないか 「トヨタ cm 気持ち悪い」 約 5,180,000 件
「スバル cm 気持ち悪い」 約 2,830,000 件
「マツダ cm 気持ち悪い」 約 2,120,000 件
「日産 cm 気持ち悪い」 約 1,230,000 件
意外にも日産が少ない…トヨタは量と有名が原因か？
スバルは規模からしたらヤバイｗ 金曜ロードショーのスバルCMとかヤバいよな
なんJ実況スレでもキモいうざいの大合唱だしｗ ついにCM気持ち悪いしか言えなくなった松田猿哀れｗ
KIA以下のクルマしか作れない日本の恥さらし >>100
アシモ作ったり、飛行機作ったりしてるからか >>112
耳に何も残らない薄っぺらい内容のCMしかやってないからマツダのCMとして認識されてないんだろw
アホみたいに金かけまくってるのになんの効果も生まない宣伝広告とか大失敗だなw マツダの車が国産最低レベルの代物とバレてしまったから今度は他社のをCM叩きはじめたのか。ツダオタって終わってるな。 >>116
あまりテレビは観ないがマツダの今のCMなんて印象ないな
日産はキムタクがマジムカつくんで強烈に印象に残ってる
トヨタはもっぱら社長のイズムのヤツ
スバルは何だっけ… >>98
711とほぼ同じ額を広告に突っ込んでるってすごいわ
711のCMって一年中毎日流れてるようなイメージあるものな 193万で他社の半分の台数しかうれないんだからディーラーは青色吐息だな >>120
それでいてマツダ３のディーラー取り分をアクセラよりも削ったり酷い仕打ちだよなぁ >>119
知名度が無ければCMやるしかないだろう。当たり前。 >>122
効果的な使い方ができない間抜けってことだ >>123
たれだけ知名度あっても広告打ちまくりのトヨタの事ですか？ >>124
トヨタの社長はあの人ってわかるけど、広島の丸なんとかさんのこと社長って分かるひとはいないだろな爆笑 湯水のように広告費使って嫌悪感増幅させるだけのマツダってすごいよな。ここ数日は直6FR絡みの提灯記事が上がってるがツダオタ以外は否定的なコメントばかりなのが笑える。 >>127
ヤフコメでもそうだけど、ツダヲタは本当にリテラシーが低い 進むも地獄 戻るも地獄
ラージFRを中止すると、もう、新車開発のタマがないからな
陳腐化したCX-5,8、MAZDA6、爆死したMAZDA3にCX-30
イチから作り直す間に会社は潰れる >>113
来年の西武ライオンズは優勝出来そうですか？ >>127
湯水のごとく広告費使うのがトヨタなのはわかるからwこれだけ有名なら必要ないのに。 >>132
広告の意味を理解できないおサルさん哀れ >>134
脳みそがキムチだな
商品と企業を知ってもらって購入につなげて業績を好循環させる
それが広告の役割
トヨタの広告は機能し、マツダは無駄金になってる
それだけの話だ、おサル分かったかい？ まぁ、マツダは広告以前にそもそも商品のクルマが話にならない…笑 ことここに至ってディーゼル推しとか狂ってる
世の中の空気読めないにも程があるわなぁ >>130
スケジュール的にラージFRは止められないけど、直4と直4PHEVとも組み合わせるんだから直6は辞めれるじゃん。
100歩譲って、直6は北米向けのガソリンだけにして、XとDはやめるとか、今からでも判断できる。 48Vマイルドハイブリッドディーゼル…欧州では必要ありません
直6ガソリン…アメリカでは（マツダ車は）買う人いません
SKY-X…世界中で不要
これから先、売るもの、売れる市場がないですな。日本の信者さんたちががんばって買い支えないと。 >>138
やめるのはいいんだが何が残るんだろう？
非効率な水素ロータリー？
トヨタが助けてくれるのを無策で待つ？ >>140
ラージFRには直4PHEVがあるし、EVは自力で販売済み。
次期EVからはトヨタと共同開発したノウハウが入るので、モーターやバッテリーは共通化する可能性大。
後は枯れた技術だが安いGとDに、マイルドハイブリッド組み合わせる。
ロータリー、直6、Xはゴミ箱に捨てるべきだよ。
小さや会社なのに、手を広げ過ぎ。 トヨタとのEV協業はなんの成果も生み出してないだろ。マツダはあったことにしたいみたいだが、トヨタは無言。 >>141
トヨタのＥＶ陣営から仲間外れにされて、トヨタ鈴木スバルなのに
共同開発するわけないじゃんｗ
現実逃避は止めとけ FRにすればそれだけで販売価格を引き上げて利幅を大きくして台数も出るなら、世の中のクルマはみなFRになってる
髭の説法を受け売りするウマシカが信者やってるのがよく分かる >>143
いや、生み出したよ。
「EVの電池量や航続距離、出力、車速などを計算機で検討できる解析モデルを開発｣
したそうだww
マツダは、EVの荒野を独歩で進むらしいww
スケジュール感も。
中期経営計画の期間内（20年3月期～26年3月期）に、EV専用プラットフォームを量産せず、EVプラットフォームの開発に「着手する」らしい。ww 一番売れるCDセグクラスの協業をスバルに取られたからもうトヨタとEVで組むメリットが無いのよね マツダじゃなくて、トヨタにはマツダと協業するメリットなど皆無ってことだ
主客が逆転してる ぱっと見がカッコ良く見えるだけの薄っぺらな欧州車劣化コピーデザインで、「運転が楽しくない、走らせて楽しくない車」しかマツダは作れなくなってしまったからな。
今のトヨタとは真逆な方針だから一緒にやる価値がないとトヨタは判断したんだろ。 自画自賛のマツダデザインや柔らかビニールの内装なんてトヨタにとっては何の意味もないからな
相互補完できる技術分野を何も持たないマツダなんか協業相手にするはずもない 内装に力を入れる→わかる
内装に力を入れて走り関係をコスト削減する→？？？ >>148
マツダはトヨタ製ハイブリッドの技術提供うけたSUV発売するし、マツコネ2もロジックはトヨタ製と、トヨタに依存しきってるけどね。
トヨタはマツダの技術なんかいらんけど、トヨタから見れば部品単位で購入してくれる良い客だよ。 トヨタもヤリスリコールでコスト削減が見えたでしょ
どこも一緒 言ってることはまあわからんでもない
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2012/07/news035_2.html
その中にはデザインも含まれており、現状グローバルで年間150万台規模程度しかないマツダが、マーケットで埋没しないように、デザインについてもコモンアーキテクチャーを推進して、モチーフを共通化したのだ。
デザインについては「どれもこれも同じじゃないか？」という批判はあるが、それ以前に、車種毎に別々のモチーフを用意して、リソース不足の中で、疲弊しながら完成度の低いデザインを送り出すよりも、エースデザイナーが全体に共通するモチーフを明確に定義して、オールマツダの商品群として、マーケットで存在感を打ち出そうとした。
自ら弱者であることを認識した上で、マツダの実力に見合った戦略を打ち出すことを最優先した。それが「魂動デザイン」である。 >>149
国内メーカーでMT残してくれるマツダ車が運転楽しくないとかアホすぎ マツダは比較的運転楽しい車が多いけど大衆はもうそんなの求めていないというね
軽自動車が半分くらい売れる時代だから トランスミッションだけが全てじゃないし
百歩譲ってそこに拘るにしてもワイヤー式のMTで楽しい運転とか笑わせんな マツダはエンジンも脚も糞だけどMTなら運転が楽しい？
じゃあ、ATマツダ乗りはどうすればいいんだよｗ >>158
軽とは客層がそもそも違う。軽だから買うのであって軽以外は買わない層。自動車税が安いから。 >>158
軽のマニュアル車なんてマツダ車よりよほど運転楽しいぞ。 2.2ディーゼル＋MTは車好きなら文句なく楽しいけどな
運転嫌いな人はクラウンのCVTに乗ればいいよ マツダの6速ATは間違いなくCVTより楽しい
まぁ乗ってみれば分かるよ >>160
エンジンぶんまわす楽しみを知らないなんて >>166
マツダのゴミみたいなエンジンぶんまわして楽しいとか実に哀れ
RB26DETTや2JZ-GTEに乗ったことないおサルさん（笑） あぁ、煤Ｄが楽しいとか言ってる物好きもいるわ（笑） >>155
マツダの弱者認識って全てコンプレックスの裏返しだからなぁ。
だからすぐ、マツダの上層部自体が他社批判しちゃうし。
権威を求めて、セールスには結びつかない賞取りや、世界初の称号に拘泥して
オナニー優先だし。
メーカーがコンプレックスの塊なら、マツダ信者はそれに輪を掛けてコンプレックスの塊だからな。 >>167
MAZDA3スレなんて見てみろこんなこもった汚い音でいいエンジン音扱いらしいぞw
https://youtu.be/cQM637Ar82k >>166
回して楽しいって言うのはお前らが大嫌いなEJ20みたいなエンジンだよ
丸目インプの不等長エキマニのEJ20なんか最高だぞ
3500rpm辺りから盛り上がって一気に吹け上がるあの感覚
マツダが逆立ちしても作れないエンジン マツダの腐れエンジンってミラーサイクルの燃費乞食仕様ゴミでしょ？ いつから回して楽しいことになったの？
またデマツダ詐欺宣伝ですかw Cセグメントに2.5Lターボのせるなんてマツダ以外の日本メーカーにはできまい
北米限定だけどな！ >>174
その燃費も業界最底辺。ただの直4なのに。
CVTがーMTがーって老害がもてはやしてるクズエンジンだからな。 >>177
回るエンジンに乗ったことないツダヲタ悲しすぎるｗ ＞ぶんまわして楽しい
どこでぶん回したの？
お得意の脳内？それとも時速50kmでぶん回した？ｗ >>167
又出たな猿連呼の糞食いw
ｵﾏｴ乗ったのゲームのんじゃんww >>170
どの？
ほぼ全てのCVTだよ
むしろ楽しいCVTのクルマて何がある？
今やスポーツカーも6～8速ATとパドルシフトでMTと同等かむしろ速い時代だからね
CVTのスポーツカーて軽自動車くらいでしょ
燃費はCVTより落ちるけど6速ATを採用したのはマツダのこだわりだね >>156
>>157
トヨタもMTのラインナップ増やしてるし、MTなら楽しいと思ってるのも浅いよな。
昭和のドライバーはみんな楽しいと思ってたとおもわんだろ >>176
2.5Lターボなんて、どれほど凄いのかと思ったら230馬力しかねーじゃん
マツダスピードアクセラは1390kgと軽いのに264馬力もあったぞ
同じ時期には3.5L280馬力を積んだブレイドマスターや2.0Lターボ308馬力のインプレッサもあった >>179
デミオもスカイで回転数頭打になったし
ディーゼルは言わずもがなだしなあ。
ロータリーが有った頃が懐かしい >>185
馬力が全てじゃないけど、280馬力の自主規制無くなったのに無いのは寂しいよな。
とはいえ、非力な車をどうこうして楽しむのは昔のマツダの良さだった。過去形なのがなあ >>183
そのつまらないCVTに負けてばかりの6ATが偉そうな事言ってもね・・・・
他社のCVTはつまらないけど速い
マツダの6ATは楽しいけど遅い
そういう事かな？ >>183
S4をマニュアルモードで乗ってからもう一度書いてみろ（笑） >>175
1.5Lの非力なマツダ3を限界まで回せる楽しい車などと無理やり褒めてるツダヲタが多いからね
デミオ用のエンジンでもマツダ3用にチューニングしてあるから音も最高なんだってね
一体どんなチューニングしてあるのかスゲー気になるw ホヮホヮズルズルSUBERUスカトロニックCVT笑 >>185
2.5Tはハイオクで250馬力あるよ
>>188>>189
CVTでは6速ATには勝てないし楽しくないよ
https://youtu.be/J0FovWeqzOA >>190
ポニーＸは熟練工がレースエンジン並みの精度のパーツを組み立ててるからこれまでのマツダエンジンとは全く別物っていうアレと同じレベルの妄想だな ツダチョンは北米仕様のデチューンS4に勝った事がそんなに嬉しいのか 50馬力も差があるのにマツダ3に惨敗したWRX笑
自慢のAWDもCVTも足枷にしかなってないよね MT仕様のWRXもマツダ3 2.0Gに峠で追いかけ回されてたよな
やっぱスバルはゴミだわ ちょっとしたコーナーでスキール音鳴らしまくりのチャンコロ動画かな？
残念トーションじゃ仕方ないか >>197
馬力差は18hpだけど？
アタマ大丈夫？ クリーンディーゼルの一時的な成功で天下取ったと勘違いしたんだよね
そしてその優位性がずーと続くと思ったんだろうね >>192
スゲーな、ゴルフRだって300馬力超えてるのに、たった250馬力でほとんど同着か
ローンチコントロール使ってるわけでもないのに、どうやったらそんな速く走れるんだろう？
ていうか、これ日本に持ってこいよ
マツスピアクセラより非力で重いのに、はるかに速いなんてヤバすぎるw >>197
性能はインプレッサstiと同等だよ
0-100km、0-400m、サーキットいずれもほぼ同じタイム https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJB1564K015122020000000?unlock=1
やはり、ラージはダメっぽいなww
ソレみた事か…以外の言葉が見つからない。
以下引用
マツダが販売で苦しんでいる。新型車や新エンジン投入が不発に終わったところに新型コロナウイルス禍に見舞われ、今期（2021年3月期）の世界販売は前期比8%減の130万台、最終損益は900億円の赤字を見込む。
マツダが23年3月期に投入を開始する「ラージ」は、排気量は3000㏄、3300㏄で簡易型の「マイルドハイブリッド」が中心になるようだ。
マツダは18年に公表した販売計画ではラージを25年3月期に80万台売るとしていたが、19年秋に取り下げた。新たな目安は公表していない。
コロナ禍からのマツダの業績回復は鈍い。トヨタ自動車やホンダなどが通期の業績予想を上方修正するなか、マツダは従来予想を据え置いた。
部品メーカー各社やマツダ社員からは「ラージはもう失敗できない」との不安が多く聞かれる。
（電気自動車の）『MX-30』を中心にしながら、22年からのラージのPHVで規制に対応したい」（藤原清志副社長）。
生産開始をおよそ1年後に控えた今でも、「マツダの当初想定より値段が高くなっており、部品のスペックを下げるなど調整が続いている」。
マツダ関係者は「外資系部品メーカーなどへの転注（注文先の切り替え）で中国依存を進めてコストを抑えようとしている」と明かす。
スペックを重視したラージは既存車よりも大きく価格が上がると見られている。
トヨタとの提携は世界の環境規制、電動車シフトが想定以上のスピードで進み、片務的な「トヨタ頼み」が目立ってきたのも事実だ。
11月には欧州でトヨタから小型車「ヤリス」のハイブリッド車（HV）のOEM（相手先ブランドによる生産）供給を受け、米国、中国でもトヨタのハイブリッドシステムを載せた車両を販売予定で、トヨタの力を借りる。
引用ここまで
省略あり、一部補記あり。 米中の亀裂が深まる中、
泥縄で今から中国依存を進めるというのもアホ丸出し。 マツダ幹部、いつもドヤ顔で理屈を並べるんだけど、
どれもガバガバユルユルでブーメラン。
社内や部下はパワハラで黙らせても、クルマは売れないし市場も冷ややか。
全方位にはできない→G,D,X,ロータリー,直6,MHV,EV,レンジエクステンダー、結局全部やってる
後処理いらないクリーンディーゼル、スカイD→煤。地域によっては後処理ありで販売
HVは二つの動力重い無駄→MHVとスーチャーで70kg重いスカイX
内燃機関にはできることがある→HV各社も当然エンジン改良してる。熱効率40％超のトヨタ、発表できないスカイX。
欧州規制の揺り戻しを待ってる→慌てて右往左往
ハイオク製造時にCO2出るからマツダはしない→スカイXハイオク化
プジョーに乗ってみろよと→松3出てから二年後に松3のリアサスは接地感が薄いふわふわ、課題として認識していたと言い出す
美しく走る→1Lのロッキーに負ける >>202
経産省がクリーンディーゼル扱いして全力で庇護してきたから
虎の威を借るキツネだった ラージはスモール以上にコストダウンの塊で出てきそうだな。それをソフトパッドやピアノブラック素材の多用でごまかすんだろ。
下請けはラージなんかやめて売れる車で部品の調達量上げてほしいだろうに。 馬力至上主義者の人はmazdaじゃつまらんでしょ
400Rでも買えばいいと思うよ
馬力が車名だし それでも」
足が良ければ買いなんだが
肝心の足があの体たらくじゃぁな >>214
馬力だけじゃなくトルクもないしスムーズに回らないからマツダのガソリンエンジンはつまらないんじゃないか。かと言って燃費がいいわけでもない。回るという感覚で言えばロータリーはまだ良かった。 レクサスも安全装備で不具合出たぞ
ここに集まってないで行った行った(´･ω･｀) エンジンぶん回すと楽しい祭りはもう終わったのか、残念 ドノーマルAE86より糞遅いロードスター。
その歴史は今でも変わらない。 >>205
3L、3.3Lってもうなんかバブリーやね
FRやめるの無理ならせめて4気筒PHVだけにしとけよ
2.2Dや2.5Tを縦に置いたって良いだろうに 世の中はマツダに有利な状況か？
ガソリン車廃止 ディーゼル車でカーボンニュートラルを目指す時代の到来だ
合意なきBrexit 英国に生産設備を持たないマツダに影響なし
電動化 フルラインで電気自動車を揃えるとどの車も少量生産車になり、多車種少量生産で利益を出すマツダに有利な状況だ >>222
＞3L、3.3Lってもうなんかバブリーやね
ホントそう思うよ。
＞FRやめるの無理ならせめて4気筒PHVだけにしとけよ
弱者だから、全部は出来ないと言いつつ
トヨタでさえやらないロータリーや直6含めて
SKY-G、SKY-D、SKY-X、過給リーンバーン
、EV、SKY-GMHV、SKY-GHV、SKY-GPHV
、SKY-DPHV、RE+EVとかフルラインナップ。 >>206
マツダ3、CX-30、SKY-Xを失敗と書かない記事は全部提灯だと思って間違いない。
とくにマツダ3とSKY-Xはマツダの経営を危うくした戦犯だし。 >>223
＞世の中はマツダに有利な状況か？
マツダは引導を渡された状況。
＞ガソリン車廃止 ディーゼル車でカーボンニュートラルを目指す時代の到来だ
ディーゼル車は国の減税対象から外されて引導を渡された。EUのディーゼル規制対応は高コスト化し、売れば売るほど赤字化する罠。
米国はもともと需要なし。
カーボンオフセットを狙うナンチャら燃料は実効無しで前スレで論破済
＞合意なきBrexit 英国に生産設備を持たないマツダに影響なし
製造業国内回帰のアメリカの動きでマツダのメキシコ工場爆死中。住友商事も事業から撤退し、昨年実績で稼動率5割に。トヨタ向けデミオOEMも終了し、アメリカ工場建設で、同工場は損切り対象に。
＞電動化 フルラインで電気自動車を揃えるとどの車も少量生産車になり、多車種少量生産で利益を出すマツダに有利な状況だ
マツダのEV孤立主義は、プラットフォーム共有による、マスの確保を行う他社の体制にコスト面で競争力がなく、いわゆるガラパゴス化で早期に破綻する。 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJB1592W0V11C20A2000000
マツダのロータリー搭載EV、距離が焦点に
以下引用
「MX-30」の現時点の売れ行きが芳しくないのだ。国内ではまずガソリン車として発売し2カ月での販売台数は目標の半分にとどまっている。観音開きの「フリースタイルドア」がネックになっているという。
引用おわり
言ってた通りになったな。 あの観音開きは機能性皆無でメリットゼロ
不便でしかない
なんで普通に開くドアにしなかったのかね
にしても売れたと思えないが 物好きが買ってくれる初期需要で目標の半分。これから先はさらに売れなくなる。 MAZDA3で自爆してから髭が「売れなくていいんだよ、CX-30があるから」って言い訳したんだよ
自社のクルマが売れなくて言いと言える幹部はそうそういない >>234
昔のパイクカーは馬鹿売れしたけど今はそういう需要もないな
出すクルマが死屍累々 >>227
トヨタがマツダにコスト競争力で勝るEVが作れるとでも信じているんですかｗ >>237
マツダがトヨタにコスト競争力で勝るEVが作れるとでも信じているんですかｗ >>237
作れない理由をアンタが提示するのが早いかな？
ご高説を聞きましょうか。 >>235
CX-30もマツダ3の不振をカバーできるほど売れてないしCX-5とマツダ2は賞味期限切れ、CX-3は廉価版しか売れず、マツダ6は存在価値なし。
その結果がコロナ関係なく売れ行き不振で赤字。 サプライヤーの皆さんも、沈み行く船(マツダ)と運命を共にするのか、依存度を下げて新規開拓するかは、景気の悪化が目立っていない今がラストチャンスだよ。
マツダなんかもともと協力会社を都合の良いコマ位にしか見てないし。
品証の責任を棚上げして、サプライヤーを訴えるような腐った会社だからな。
今までの投資に対する十分な発注もなく、度重なる減産要請で十分煮え湯は飲まされて来たでしょ？
それ以上は只のマゾだぜ？
ラージも転注喰らってるんだろうし。 あいつら下請けが出してきた図面をシナチョンに平気で渡すからな >>231
マツダとしてはMAZDA3とCX-30の合計台数ではければ良いという考え 3、30の合算でもインプレッサXVの合算に負けたけどな 来年は新型SUVが続出するけど大丈夫？
カローラクロス、NX、ヴェゼル
来年も撃沈間違いなしじゃんかw >>247
室内の広いSUVが欲しい人はハリアーではなく
CX-5を選択する。
立体駐車場に入る都会型SUVが欲しい人はヤリスクロス、C-HRではなく
CX-30、CX-3、MX-30を選択する。
ますますSUV市場の拡大でマツダに有利な状況が生ずるのではないか？
商品力が圧倒的なのだから。
SUVを買うならクリーンディーゼルと決めている人は、ハイブリッド車を欲しがる人の３倍以上いるのだから。 >>245
日本ではCX-30とMAZDA3の合計台数が、インプレッサとXVの合計より売れてるよ。
どの国の話かな？ >>249
ツダチョンの言う通りになってないから赤字倒産秒読みなんだけど
商品力が最底辺のゴミだから >>250
発売から1年で勢いがあるはずのマツダ3＋CX-30と発売から4年以上経って需要が落ち着いた車との販売台数差が約6500台。しかもインプ＋XVの方が売れてる月もある。販売店や生産規模は倍近い差があるのというのに。
2020年1月～11月販売台数
マツダ3＋CX-30 41,026台
インプ＋XV 34,284台
ちなみに新型に切り替わった2017年のインプ＋XVの販売台数は73,171台、その翌年は54,194台だ。マツダ3とCX-30がいかに売れてないかがわかるな。 >>213
マツダは安物パーツだから傷が入りやすいんだコレが >>253
言い訳する前に、まず「嘘ついてごめんなさい」が先じゃないかな？ ディーラーが2.5倍あってモデル末期に近い車と大差なし(FMCからの年数で見たら圧倒的敗北)だから赤字 5000台の試乗車ブースト使ってこのザマだから終わってる マツダは車種のラインナップを縮小するべきだね。
バブル崩壊時の二の舞になってしまうのでは如何かなｗ >>249
来年辺りに買おうかと思って試乗しに行ったんだけど、他社のハッチバックより狭いのでcx-30は候補から消えた。
旧cx-5サイズのSUVが出たら軒並み喰われると思うが… インプ+XVの初年度が7万台って事は、マツダ3+CX-30は初年度8～10万台くらいを見込んどったんやろうなぁ >>265
マツダ3は日本ではまだ情弱な信者が買ってるけどアメリカでは新型になってから前年比プラスになったこと一度もない惨憺たる売り上げ。 2015年には年間10万台売れていたのが新型になった2019年には5万台になり今年は3万台。
SUVに嗜好がシフトしているとはいえ最大市場のアメリカでこれではどうにもならない。 そりゃガタイの良い外人どもからすれば、後席は小学生低学年以下の子供しか乗れず
実質２シーターみたいなもの しかもポニー馬力
足回りはトーションビームで退化したにも関わらず、価格は先代のアクセラより値上げ
これで売れる訳がない >>205
これでラージまでトーションビームになったら面白い とにかく髭が不快…アイツがいる間はダメだろ。
今度、社員に聞いてみようw
友人が居るんだったw >>205
車両代が高いのに部品がダメで故障頻発って一番やってはいけないことだ。
デミオやcx-3でやったことまた繰り返すのか？ >>229
日本にまだMX-30を買う情弱が沢山いるのに驚きだわ
無駄金使える人が結構いるんだな 某紙の表紙に、「揺れるトヨタ純正部品の信頼」ｗ
リコールだらけだもんな >>274
最近はトヨタ叩きか？
スバル叩いたり、
日産叩いたり、
忙しいな。 >>264
CX-30候補に入れてるんだけど他社は何が候補で最終的にどれにしたのか参考にしたいので教えてほしい >>276
外から申し訳ないけどホンダのヴェゼルなんて良いんじゃない？
マツダデザインが気に入ったのなら今月改良されたCX-5が良いと思う。
個人的に第７世代のMAZDA3、CX-30、MX-30は微妙すぎて購入意欲がわかない。 >>249
＞室内の広いSUVが欲しい人はハリアーではなくCX-5を選択する。
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
2019/4～2020/3月の実績は
RAV4、ハリアー、エクストレイル順でその次がCX-5
＞立体駐車場に入る都会型SUVが欲しい人はヤリスクロス、C-HRではなく
CX-30、CX-3、MX-30を選択する。
2019/4～2020/3月の実績は
C-HR、ライズ、ヴェゼル、クロスビーが来てようやくCX-30
＞ますますSUV市場の拡大でマツダに有利な状況が生ずるのではないか？
商品力が圧倒的なのだから。
販売実績を見る限り結果は真逆で、マツダに商品力がないのが良く分かる。
妄想の国の住人だな。 >>277
レスありがとう
ヴェゼルは室内広くていいんだけど安全快適装備が今となっては古いんよ
モデルチェンジもうすぐみたいだから待ってる
CX-5は私の用途だとデカすぎる
10.25インチのマツコネは惹かれるけど他の装備はCX-30の方が同グレードだといいんだよね >>275
朝から晩までID 赤く染めてマツダ叩きに励む
お前の姿こそ不毛だと思うが
不毛…
不毛…
さてはお前、 >>279
CX-30は7世代、CX-5は6世代だからどうしても電装系の装備はCX-30に軍配が上がるね。
標準のオーディオもCX-5よりもCX-30の方が音質が良いのも体験済。
純粋に旧アクセラベースにしたSUVでパワートレインに2.2Dが用意されていたら間違いなく買っていたよ。
デザインが気に入ったのと2.2Dの力強さに惹かれてフィットからCX-5にしたけどサイズの大きさに戸惑う事は無かったよ。
職場の同僚が購入したヴェゼルを見て、これも良いなと思ったｗ
360°ビューカメラと同等の機能無いのが残念だけどね。
急がないのであればヴェゼルのFMC待ちでも良さそう。
車はあれこれ選定している時が一番楽しいよね。
自分に合った車に出会える事を祈る。 >>280
間違いの指摘(真実の提示)がマツダ叩きになるのね、信者目線だと。
そして、指摘は正しいということだよね？
そのレスからすると。 >>281
丁寧にありがとう
ヴェゼルはエクステリア インテリア好き
ACCとレーンキープが全車速追従でパワーテールゲート 360°モニター AHBあったら買ってたかな
ちなみにマツダのACCの挙動って急な加減速する？
レーンキープもピンポン挙動？
年次改良で良くなってるみたいだけど頼んだらディーラーで高速試乗させてくれるのかな >>283
ACC重視なら、ここで言うとスバヲタ扱いされるがXV試してみれ >>284
ごめん スバルはエクステリアが好きじゃなくて…
車って見た目も大事だよね… マツダは屑鉄を生産して恥ずかしくないのかね？リサイクルにお金がかからない分屑鉄の方がマシだが。 >>285
マツダを選びたいならACCとレーンキープの挙動は諦めないと。改良で良くなったとは言え業界最低レベル。でも出来のいいものを知らなければそういうものだと納得できるかもな。 ヴェゼルは来年に新型が出るらしいからそれを待つのも良いのでは？ >>282
真実マンが出たよｗ
マツダ社員でもないのに真実とか頭いかれてる
不具合あったら会社で課題に上がるわな
その検討したのか改善したのかわかるんだろ？真実マン
確認とって来いよ本社に >>283
マツダのレーンキープは時速50km未満かつアシストのみで、それ以上の速度はレーンキープじゃなく逸脱防止だからピンポン挙動は仕様どおりだよ。
ただ時速50km未満じゃ市場から性能低すぎとの声が多くて全車速レーンキープになるようだが、当面はピンポン挙動になるだけだろうな。 レクサスnxがいいよ。
シマムラとモンクールくらいの差がある >>282
>>274のただの事実を何で叩きと行ってるの？ >>289
マツダが今までやってきた事を見て、その辺が読み取れないなら、単なる情弱だし。
そりゃ偽装性能曲線出したり
エンジンに対する予見性リコール出したり、
只のストイキ大量EGRをG/Fリーンと呼んだり、SPCCIという呼称でCIと呼んでランプ点灯させたり、まぁ、ウソにまみれてる。
東モでマツダの社員とおぼしき説明員は
SKY-XのPMの話をしたら「SKY-Xは空気過剰で煤は出ません｣しか言わなかったからな。
マツダ社員なんかもっと真実言わないよな。ww
>>292
マツダのスレで他社の名前を出すから。
そう指摘した。
マツダの不都合な真実がある場合に
他社だってどうこうと書いて、関係無いハナシを始めて発散させるのが常套手段。 >>293
全部君の中の話で終わり
おぼしき社員も立話で話すわけがない
それだけの存在ってこと
他社の話も他スレで不具合があり対応が
見えないのにマツダガーと言ってるのも違和感
マツダ信者のためにというなら尚更マツダ本社に君の思ってる車を提案しにいきなよ >>293
といいながら言ってる事は嫌いな信者以下w 偽装性能曲線も似非リーンバーンも似非CIも予見性リコールで対策放棄もすべてファクト >>295
ファクトで反論してみ
太陽が西から昇っても不可能だけど こういう程度の低い煽りしかできないのがﾂﾀﾞ信者ですね
よくわかります >>298
ほら反論できない
でもバカは我慢できないから人格攻撃してくる グラフの目盛りに工作して消費者を騙す
排気不活性ガスも分母に入れて希薄燃焼だと消費者を騙す
プラグ着火でHCCIを騙り消費者を騙す
欠陥煤エンジンをクリーンだと騙って売り付けて消費者を騙しバレたら仕様ですとバックレる
マツダです 人格の意味もわからないときたもんだw
本当に可哀想な人なんだなぁ。
君は十分に頑張ったよ！！ >>302
このとおり低脳なんだよねぇ
いいからファクトで反論してみ >>302
反論もできずに、ただの勝利宣言でﾜﾛﾀ ﾂﾀﾞｵﾀがまたオナニー賞でイキってるでｗｗ
614 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止 MM1d-qc8G [210.138.208.10])[sage] 投稿日：2020/12/24(木) 08:58:26.33 ID:Z8joQNRfMEVE
https://motor-fan.jp/article/10017693
トーション厨息してる？ マツダ買う層は騙されてることに気づかないから幸せ。事実を陳列されても見えないフリして話そらすしな。
だからこそ信者なんだろうけど。 >>294
残念だけど、事実を事実として理解出来ない時点で情弱。
今時、マツダを持ち上げてるのは情弱ばかりで残念だな。 >>307
なんでこのタイミング？
発売してかなり経ってるのに これ下請けの加工技術が受賞対象じゃないの？
コマ型を２つ合わせた形に鋼鈑を打ち抜いて丸めて溶接するのが大変だったって自慢してたやつだろ
で、１年経ったら脚周りのセッティングで乗り心地が悪かったから年改で仕様変更しました！の、このタイミングで受賞自慢とか >>302
身バレした風俗ガラケー基地外より頭悪そう >>311
マツダが獲る賞にユーザーのメリットはまったく関係ないからなあ。
このトーションも乗り心地の良さや荷室のスペース拡大につながってないし。
荷室についてはパッケージングの悪さも原因だが、乗り心地の悪さはトーション採用が主原因。 安く他社のマルチリンク等より乗り心地が良い技術にはメリットが無いニダ
識者が認めようともウリは認めないニダ 金で書かせた評価になんの価値もないから世界的大爆死してるんだけど マツダのトーションは他社のマルチリンクより乗り心地が良いという評価をねつ造ニダ。ついでにコストカットしたことも隠蔽ニダ。そのために自薦で取れる賞には全部応募ニダ。 マツダのトーションが乗り心地がいいと言う識者の評価ってどこにもないな。乗り心地悪いと言うレポートはいくらでも出てくるし、マツダもそれを認めて改良してきたが。 >>316
コストカット自体は良いことだから隠蔽とは言わないかな
その他は同意するけど こだわりが成果として現れないんだよねマツダって
なのに自画自賛するからますます冷めた目線が刺さるというか 売れてない工業製品に価値はないよ。
て、書いたらフェラーリとか書いてくるバカ津田ヲタがいるがw >>317
マツダ3とか最初からほとんどの評論家に乗り心地悪いとオブラートに包まれて書かれてたよな
提灯レビュー期間終わった途端に包を破り捨てられてボロクソ書かれだしたけどw
そもそも乗り心地が良いとか書いてたのってこことかヤフコメにいるマツダ信者だけだな マツダ、罰金回避へ、欧州新環境規制
清水 直茂
日経クロステック
2020.12.10
マツダが、2020年から厳しくなった欧州環境規制の罰金を回避する見通しだ。
数百億円規模に罰金が膨らむとの試算が飛び交い、日系自動車メーカーで最も影響を受けるとの見方があった。
22年以降は、新型プラグインハイブリッド車（PHEV）の投入などにより、単独で規制達成する考え。
規制対応にめどをつけた後、「EV時代」への備えを本格的に始める。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00006/00307/ EVからディーゼルへ、欧州水素50兆円構想で狙うアジア封じ
欧州が2030年までに、水素（H2）エネルギーの普及に50兆円規模の巨費を投じる。
アジア企業を利する電気自動車（EV）頼みの環境対策を転換する。
欧州が強いエンジン技術と水素エネルギーを組み合わせ、環境対策と併せて雇用を生む。
自動車のライフサイクル全体にわたる規制の検討を同時に進め、電池供給網を欧州に呼び込む構想もしたたかに描く。
EVが普及すれば欧州のエンジン工場がなくなり、雇用が減る。
環境対策が進んでも、雇用を失うのは困る。欧州が白羽の矢を立てたのが、水素エネルギーというわけだ。
裏には水素エネルギーを活用した合成液体燃料「e-fuel」を使って、旗色が悪いディーゼルエンジンを立て直す意図がある。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01379/072300002/ >>324
決算の目標では欧州市場拡大を諦めてたから、割高でも規制を通るPHEVと、CO2排出量の少ない小型車だけに絞っていくんだろうね。
緩やかな撤退だよ。 >>322
テストコースの試乗ではまぁまぁな評価だったけど公道試乗できるようになったら馬脚をあらわしてボロボロの評価。どれくらい広告費出たのか知らんけど最後まで提灯記事やってたのはCGだな。SKY-Xさえも褒めてたくらいだ。 テストコースは一般道と違って均平だからな
突き上げられたり揺すられたりしない 水を電気分解する巨大な電力を発電する方法
大気中から二酸化炭素を抽出する技術
水素と二酸化炭素からe-fuelを合成する技術…メタン（都市ガス）くらいならな…内燃機関の燃料なんて
全部これからで全部実現可能性が…じゃないの？ >>325
マツダのディーゼルが用無しであることに変わりはない。 ディーゼルエンジンを持たないメーカーが欧州市場で淘汰されるのではないか？ そもそもクルマを走らせるに十分な水素製造が可能ならそのまま燃料電池車に使えばいい
合成燃料製造なんてエネルギーの無駄
日経得意のデマ飛ばし ★マツダ3／CX-30／MX-30に採用の「新構造トーションビームアクスル」が第55回機械振興賞の「機械振興協会会長賞」を受賞！
https://motor-fan.jp/article/10017693
おめでとうございます！！ >>332
水素の充填のために巨額の燃料供給インフラ投資をするのは無駄。
合成燃料なら既存の燃料供給設備を追加投資なしにそのまま流用できる。
充電設備や、水素スタンドに莫大なインフラ投資をするのは愚かだと思うのがビジネスマンの発想。
投資額が大きければ大きいほど「予算が獲得できる」とか「経済効果が大きい」と考えるのが、
コスト意識に乏しい官僚と政治家の発想。
後者より前者が正しい。
ビジネスの才覚がない人物が官僚や政治家になるのだろう。
水素スタンドへの巨額の投資に政府が半額補助しても、初期投資の回収すらめどが立たないとするなら、
永久に水素スタンドの整備は進まない。 >>334
マツダの補助金漬け国策ディーゼルみたいにゴミと化すわけか 原油を輸入して精製すると軽油が生ずるから、それを使わないと国益を損なう。
軽油の税金は国税ではなく都道府県税なので、ディーゼル車を選ぶことは地域貢献にもなる。 水素製造の電力も、大気中からの二酸化炭素抽出も、合成燃料の製造方法も、どれ一つ実現可能性がないのにマツダディーゼルが生き延びると妄想する基地外 そもそも産業構造転換で内燃機関が廃れたところで何もダメージはない 自分で欧州が水素エネルギーに50兆円投資するっていう記事を貼っておいて水素使用を否定する馬鹿っぷりに草 e-fuel
再生可能エネルギーで発電した余剰電力の貯蔵・利用方法の一つで，余剰電力により製造した水素や，
その水素と濃縮回収した二酸化炭素やバイオガス中の二酸化炭素を原料として合成・製造したカーボンニュートラルな燃料のこと．
なかでも，水電解により製造した水素や，その水素と二酸化炭素からメタネーションにより
合成したメタンなどの気体燃料として貯蔵・利用する方法は, Power to Gas (PtG，P2G)とも呼ばれる．
また，水素と二酸化炭素から，直接あるいは合成ガスなどを経由し，
ガソリンや軽油相当の炭化水素液体燃料やメタノールなどの合成を行う方法(Power to Liquids, Power to Fuel)が検討されている．
2010年代初頭より，とくに欧州で余剰風力発電電力の用途として検討がなされ，商業目的のe-Fuelの報告もなされている．
https://www.jsme.or.jp/jsme-medwiki/e-fuel 局所でミニマムな実験レベルでできたからって馬鹿か
ＸがHCCIって言ってるようなもの笑 水素エネルギーを活用した合成液体燃料「e-fuel」と書いてあるのに、日本語読解力に難のある文盲がいるのでしょうか？ 安売り底辺マツダがどうやったら高価なPHVを売れるのか
赤字垂れ流し以外の方法があるのだろうか >>341
ドイツは官民で合成燃料を使ったエンジン復権に動いている。
電動化という過去のトレンドが完全に変わったことを認識しないと。
カーボンニュートラルな社会は内燃機関で達成するものだ。
最近になってまったく同じ発言が自民党経済産業部会からも出てきているだろう。
「ディーゼルエンジンの技術は、合成燃料も踏まえしっかり残す必要がある」と。 欧州の水素エネルギーロードマップの中心は水素利用であることすら知らんおサルさん笑
e-fuelなんざ刺身のつまだ ◆e-fuelの開発へ意欲を見せたポルシェ。 2020年09月04日
ポルシェは2020年9月、e-fuelの開発を進める方針を発表した。
プレスリリース原文 https://newsroom.porsche.com/en/2020/company/porsche-research-synthetic-fuels-efuels-development-22026.html
VWグループの他社同様、ポルシェもこれまでEV開発/販売に注力していた。
しかし、本発表では「電気自動車だけでは不十分だ」という見解を示し、e-fuel開発を進めることを決めた。
e-fuelは、水素とCO2から生成する。また水素は再生可能エネルギーから生成するため、気候中立な燃料である。
e-fuelは同じくVWグループのAudiが先行している。また2020年7月にトヨタもe-fuelの研究を進めることを発表している
https://eu-strategy.com/strategy-news/13999/e-fuel-porsche
2019年までの欧州はEV一色であったが、2020年を契機に水素（e-fuel）の重要性が増し、将来シナリオが大きく変化した。 企業のリリースなんざ何の意味もない
EUのエネルギー政策調べてこいよ屑ヲタ笑
自動車部門のエネルギー源別比率も2050年シナリオで水素と電気で2/3だぞ笑 PHVも含めると８割超だ
e-fuelディーゼル？笑 電池のエネルギー密度の低さは未解決課題であり、今の性能では電気自動車の普及は見込めないと中国も欧州も気付いた。
いくら補助金や免税などインセンティブを与えようと、不便で高い車を買う消費者は多くないのだと。
エネルギー密度が圧倒的に高い液体燃料の選択肢は多いのだから、内燃機関の時代は当分続き、
それに価格と価値をバランスさせて電動化を組み合わせるのが常識的なシナリオになる。 >>347
業界紙や与党議員が内燃機関の復権についてどんな情報を出しているか関心を持っていれば、
そんな的外れな意見にならないと思う。
その水素の中に「e-fuel」が含まれていることを認識していないのだろうか？
「EV決め打ち」で行くと環境規制が厳しくなったときに大慌てという可能性が高い。
「ディーゼルの技術を残すべきだった」と後悔したときには手遅れということも有り得ると思わないと。 マツダに猶予が何年も残されてればね
今国内メーカーで頭3つくらい飛び抜けて潰れる可能性高い どれだけご託を並べても日本にしか市場がないマツダディーゼルに未来はない。 EVからディーゼルへの回帰という大きなトレンドが見えていないとすると、その目は節穴だよ。
来年ぐらいにCASEはCASDと呼ばれているのではないか？ 万に一つ合成燃料がガソリンを代替する時代が来ても、軽油相当を作ってディーゼル走らせる理由も必要もない
ガソリン＋ハイブリッドしか答はない
マツダの出番はない HVO燃料が日本でも商用化されればディーゼル復権しそうなんだけど。
でもしばらく一般消費者まで降りて来ないか。 水素時代には水素ロータリーって喚いた方がまだ夢があるかも笑
そんときマツダはかつて日本にあった自動車メーカーになってるが アホだな車両価格が高くて燃料搭載量の制約のない商業大型車こそ燃料電池が最適なんだよ >>327
ドイツの路面の整ったコース限定で試乗させたんだよ
マツダ自身が足回りに自信が無かったからそうしたんだろうけど
招待された評論家は、エビカニ付きだから誰も悪く書けない
でも一般道でのレビューが出だすとボロクソに
マツダ自身もMX-30を出すときにいつもの事だがマツダ3の足回りは悪いのを認めて「改良しました」とドヤ顔
前のモデル・車種を自身で貶める芸風はどうにからならんのかね
マツダ3のオーナーは不快だろうな >>357
商用に使うには低回転トルクがカスなマツダのディーゼルじゃ無理 >>362
欧州でディーゼルを廃止するマツダの事だろ >>361
必要としてるのはマツダじゃないよ、いすゞや日野みたいな大型車メーカー。
マツダはそのおこぼれにあずかるだけ。
アンチマツダも拗らせ過ぎちゃだめだよ。 2050年にマツダのディーゼル車が世界で走ってるとかバカジャネーノ（笑）
寝言は寝てから言え 2030年にマツダというブランドが消滅してる可能性はあるかもな。 >>360
日本でもわざわざ路面のきれいなテストコースを使って試乗させてるぞ。
雪上試乗でも自分たちに都合のいいコース作ってるからいつもの対応なんだろうけど。 仮にそのe-fuelが実用化されるにしてもだ、どこが音頭取って規格化すんの？
EVの規格一つ取っても覇権争いがあるのに、
燃料の配合比とか誰が決めてどこが従うんだろうね？
規格が策定されるまで最低でも5年は掛かるだろうし、2030年までに実用化されるかも怪しい
今の水素を見てもインフラ整備に膨大な時間が必要なのは明らか
2040年になっても一般的にはなってないだろうね
もちろんマツダなんてその頃まで生き残れるはずも無し >>369
夢想の段階だし夢で終わる
水素を作る電力もない
電気自動車が本格的に普及し始めるだけで電力不足になるっていう状況で電気分解で水素を作りまくるとかムリゲー
二酸化炭素を効率的に収集する方法もない
大気中の二酸化炭素濃度知ってりゃ猿でも分かる
仮に両方揃ったところで安価大量に燃料として合成する技術もない 第55回機械振興賞の「機械振興協会会長賞」を受賞！
新構造トーションビームアクスルとその高効率生産技術の開発
企業名： マツダ株式会社
所在地： 広島県安芸郡
推薦団体： （自薦）
自動車のリアサスペンションには構造がシンプルで軽量・コンパクトなトーションビームアクスル形式(TBA)が
用いられることが多いが、従来は乗り心地に大きく影響するセンタービームを既製品の鋼管からプレス加工していたため、設計の自由度が低かった。
本業績では、板材からプレス成形することで、中心付近の直径を細くしてねじり剛性を低くし、
両端部は大口径で剛性を高めた鋼管を製作し、しなやかな乗り心地と操縦安定性を高い次元で両立させた。
さらに、これらの鋼管の製作過程を汎用設備にて自動化することで、コストの低減も実現した。
http://www.jspmi.or.jp/system/l_cont.php?ctid=130502&;rid=1347 ＞しなやかな乗り心地と操縦安定性を高い次元で両立させた
実車の評価は正反対なのに受賞できるのは自薦だからか。 MX-30が出て、松3は接地感が薄い、課題として認識していた、とか早速自社ディスりしてたよな >>371
実情を審査せずに自薦アピールそのまま受け取って賞を与えてることがバレバレだな。 >>373
それができるなら世の中みなトーションビームになってる
コストかけてマルチリンクやダブルウィッシュボーンにする必要がない キカンコーは今日も朝からマツダ叩き
クリスマスなのにセックスする女もいないw 自薦で審査料払えばもらえる賞を探して応募するのもマツダ技術者の職務なのか。 >>360
ドイツでは石畳もあるコースだったぞｗ
日本は評論家ではなくヒョウンカだから試乗して誉めたあとTBに気付いて手の平返し
だから海外では絶賛、日本だけトーションガーｗ
つまりお前ら妄想のエビカニでは無い証拠だな じゃあマツダ3が世界的大爆死してる理由は何なんだ？
誰かが嘘を付いてる事になるな トーションビームにすると決めたからには同じトーションビームの他社のクルマの徹底分析とかしてないのか…
シビックType RとかメガーヌR.S.とか
走りを標榜するならさ >>382
ドイツで試乗させたのも日本の評論家な。金ばらまいてSKY-Xにも乗せてたな。 あとEVプロトもわざわざ必然性の無いノルウェーはオスロまで評論家様を御招待してたな
そりゃアゴアシで海外旅行連れて行ってくれたら悪く書く訳も無いわ >>385
一番大事な利益がへっているだけど
台数減らした分利益は上昇させなきゃ駄目だろう MX-30の筑波タイムは1分15秒か、意外と速いな
g Gベクタが影響してるお陰みたいな事書いてあったけど、雑誌も無責任な事を平気で書くんだな >>366
30年後は分からんよ。
逆に30年前は、RX7の時代。その頃のマツダは、、、 ま、マツサンはここで言ってるほど実際悪くないけどねぇ。
何と比べていってのかわからん。
個人で所有はしてないが、職業柄色々な車種に乗るので、試しに比較する車種知りたいぐらい。 >>371
安くてそこそこの物作れましたってことだよな
安く作る技術は重要だよ >>393
マツダ3走らせた五味ちゃんはGVCが余計なお世話で速く走れないと言ってたが。
どっちにしてもGVCなんていらない機能なんだよ。本当に効果があるなら他社も類似機能を取り入れてる。 >>397
GVCは日常的な速度で下手くそでも上手い人みたいに加減速を調整する機能だから、速く走らす為の機能じゃない。 走る喜びがない事には変わりないよね
へんな介入が入るわけだから >>397
トヨタも採用してるけどね。エンジンの制御でやってるだけだけどマツダのブレーキも制御やってるのに比べてトヨタはブレーキはやっていない。 >>400
そうでもない。旋回時の横Gを感じにくくなるのでスムーズに旋回出来るようになるので運転がうまくなった様に感じる。無駄な動きが無くなるため。同乗者も不快な横Gしにくくなるのは好評だし。 いやそれ 下手な人を騙すだけのことで
自動車偏差値（）が高い 上手な人には嫌な介入でしょ >>403
オートクルーズは運転を楽にするもので運転の上手い人には嫌な介入でしょって事だろ。ABSもね。ほとんどの人は楽で運転が上手く出来た方がいいからね。皆が皆、プロドライバーじゃないからね。車線逸脱しない奴とか前車追従オートクルーズとかオートブレーキとかある方がいい人は多い。 ABSにしてもESCにしても安全装置って事で義務化されてるから。今後も自動介入する装置は増えるだろうし街中走る車がより安全になることは良い。自動ブレーキも標準になってるし。何も悪い事ではない。レヴォーグがCOTY取ったのもそのせいだし。 速く走るのに邪魔ならABSもなんもいらんわ。
滑る路面でずぼらできるからGVC楽なのに。 コーナー手前で減速終えてステアを切り始めたらスロットル絞って制動入れてさらに減速させる
コーナー出口でステアを戻し始めるとアウトフロントに制動入れてクルマを路外に向ける
基地外としか言いようがない介入するのがマツダのＧ何とか
トヨタはこんな狂った介入なんかしねぇよ
何度も論破されてるくせにマツダ猿しつけぇ 滑る路面でずぼらとか、猿はＧ何とかがどんな介入するかすら理解してない
技報くらい読めよ >>406
滑る路面の運転とGVCにはまったく関係性はない。ツダオタってこういう奴ばかりだからマツダの欺術に騙されるんだろ。GVCはマツダが開発した技術でさえないけど。 >>407
その介入も普通に運転してれば気づかないレベルの微細なものとマツダが言ってるのに信者はガンガンに体感できてしまうんだよな。コーナリングが速くなったとかワインディングでよく曲がるとかｗ
直進時にも修正舵が減る効果があるらしいが他社がGVCなしで得られている直進安定性をマツダはGVC介入させてやっとなんだよ。 散々既出だがヨーレートセンサーも搭載してないんだから、車両の状態とドライバーの意思からCPUが判断する姿勢制御なんてできる訳がない
速度や舵角といった極めて単純な要素だけで適当なアルゴリズムでスロットル絞ったり制動入れてるだけ
糞みたいなギミック >>410
直進時でのステアリング修正蛇が減ることは積雪寒冷地では非常に重要。
舗装道路を走っていても、溶けた雪が再凍結してソロバンの珠のようなガタガタの路面に変わることがある。
そんな場所は直進することが困難なのでステアリング操作で修正しながら走ることになるが、
GVCの付いた車はステアリングを切っている方に向かってそのまま走ってくれる。
一度運転したら、二度とGVCなしの車を選ぶことはなくなる。 >>409
> 滑る路面の運転とGVCにはまったく関係性はない。
頭の中でしか運転できないんだろな。 >>412
何度でも言われてるけどそんな機能付いてねえよ ◆マツダのGベクタリングコントロール（GVC）は雪道で明確に効果がわかる!?
試乗は特別にGVCをオン／オフできるようにした試乗車で行いました。まずは、試乗車のGVCスイッチをまずはオフにして走ります。
すると、雪道の状況によってまっすぐ走るために、路面状況の変化に合わせ、小刻みに数センチ前後動かしてしまいます。
コーナーでも、一定の舵角で曲がって行きたいのに、ちょっとずつステアリングを修正しながら曲がるのを余儀なくされます。
走っている最中にGVCスイッチをオンにしてみます。
すると、明らかに修正のためのステアリング操作が減ることに気付きます。
まっすぐの雪道、新雪ではなくてある程度の轍があったり、固まっているところがあったりする道を走っているとき、
修正のため頻繁にステアリングを操作しますが、この回数が減ってくれるのに気付きます。
コーナーでも同じように、ステアリングを一定にしていても不安になることがなく、修正しなくて曲がってくれていくのがわかります。
執筆者 編集長 小林和久
https://clicccar.com/2017/01/11/433849/ ◆マツダ車が雪道にも強い理由とは…新型 CX-5 で体感
マツダもその辺は十分理解しているわけで、今回はGVCのオン/オフができる車両を特別に用意した。
クローズドの試験場だからこそ出来たステージなのかもしれないが、結論を言うと「効果はある」。
それもかなり凄い…。
逆に言うと自分の運転技量ではこれまでその実力を理解できなかったことを恥じるとともに、
あくまでも自然なフィーリングで作動していたことに驚いたほどだ。
コーナリングはもちろんだが、轍のような路面をまっすぐ走った時でもオンならば
何の心配もなく走れてしまうのにこれをオフにするとどうもしっくりこない。
言い換えれば中立時に路面からの影響により左右に細かくステアリングが振れる。
常に気を配りながら修正舵を入れることは意外とストレスだ。
また後席に乗せてもらうとコーナリング時の身体の振られ方の少なくなることは誰でもわかるレベルである。
《高山 正寛》
https://response.jp/article/2017/02/21/290982.html >>407
基地外はお前
一度も論破などされていない
アンチは荷重移動とタイヤのグリップ力の関係性を理解していないのか？ 【Dynamics】G-ベクタリング コントロールあり/なし比較動画-③高速走行、悪路での安定性の向上
https://youtu.be/ZO2AoGg-tGY ◆ マツダ3セダン プロトタイプ（FF/6AT）【試乗記】
特に雪の上ではこのGVCプラスの効果は絶大だった。
試乗ではGVCプラスをオン／オフ両方のモードで試すことができたが、
オフの状態ではカーブで「すわスピンか？」という状態に陥ってしまう場面でも、
オンにすればクルマがさりげなくキュッと進路に戻してくれ、安定した姿勢でカーブを脱出できる。
大事なのは、この制御があくまで“自然に”行われることだ。
いかにも「クルマが助けてくれた」ではなく、よくよく注意していなければわからないぐらいのさりげなさで介入してくれる。
これがマツダの言う「人間中心」ということなのだろう。
今回の取材会では、この新型にかけるマツダ開発陣の真摯（しんし）な思いと気合が感じられた。
参加した総勢16人の開発スタッフが、われわれ取材メディアに対し入れ代わり立ち代わり熱い言葉を語るのだから。
これだけの熱意で「人間中心のクルマ開発をしました」と言うならば、いいクルマができないワケはないだろうと、
そう思ってしまったのは、僕がすっかり“マツダの魔法”にかかってしまったからだろうか。
（文＝河西啓介／写真＝ダン・アオキ、webCG／編集＝関 顕也）
https://www.webcg.net/articles/-/40511 正直GVCだけなら要らないと思っていたが(一応荷重移動を意識して運転しているので)GVCプラスのコーナー脱出時の制御はありがたい
明らかにケツが振られにくく車体が安定してS時コーナーが気持ちいい(実際スラロームテストでもいい結果を出している) 全部効果がある(気がする)って言うねw
だいたい宣伝広告記事なのに効果は全く感じませんなんて書ける訳がないw 在日が居るみたいだしネガキャン用の業者工作員がいるね
依頼元はホンダかな 広報に言われるがまま書いたエビカニ記事を連貼りされてもな。魔法にかかってマツダ誇大広告の片棒担いじゃった記者もエビカニの魔法が解けた今では後悔してんじゃないか。 GVCプラスをオン／オフ両方のモードで試せるよう市販車にも
キャンセルボタンを付ければ効果は歴然とするんだろうけど、
GVCプラスをキャンセルして走る場面が考えられないんだよね。 >>423
スバル トヨタの次はホンダか 病院行け >>422
本当に記事通りの効果があるなら雪国ではマツダ車が幅を利かすことになるんだろうが、そんな気配は一向にないどころか台数減らしてるからな。
AWDと同じで信者以外のユーザーが他社より優位性を実感できない脳内補完型装備。 ドライバーに分からない制御だとマツダが言ってるのに猿は効果ビンビンってｗ ヨーレートセンサーもない、４輪どころか駆動輪左右のトルク配分すらできないのに何がベクタリングコントロールだ、詐欺広告を真に受ける低脳おサルさんたち
自分の頭で考えてみろよｗ >>429
マツダは普通に言ってるのに、御用記者とツダヲタが過大評価してるんだよなぁ。 またミ二バンつくってくれないかなあ
MPVとかビアンテみたいな >>430
シャシーで曲げる二次元制御にとらわれているから、駆動輪左右のトルク配分やヨーレートセンサーにこだわる。
エンジンを使ってシャシー性能を上げるマツダのGVCプラスは三次元制御だから、シャシーだけで曲げようという時代遅れの考え方は採用していない。 そもそもマツダにはまともなシャシー作る能力が無い訳だが >>426
業者に頼んでネガキャンするのはホンダくらい CX-8こそ観音開きにしたらええんちゃうか
そしたらミニバン需要食えるよ >>434
メカニズムが優れているものより、制御が優れているものがよい。
それを理解できない人がまだ多いのが残念ですね。
極端なメカニズム信仰が残っているのでしょう。 出来が悪い物を誤魔化してるだけ
素性が業界最低レベルだから一般人にもバレて赤字 >>433
ねえ左右の駆動輪のトルク配分なんて電子的にも物理的にも行ってないのにどうやったらコーナリング性能が高まるのw？ GVC、もはや胡散臭い健康食品みたいだなwww
ただしプラシーボ効果では雪道を安全に走行できたり、サーキットを速く走る事は不可能だけどね GVC付のノーマルタイヤで雪道を走れたらマツダ車買ってやるよｗ
スリップせずに絶対止まれる、絶対曲がるが出来るのであればなｗ
どうだ、如何かなｗ >>428～>>430
アンチ怒りの3連投w
アンチは免許とクルマ持っているならマツダ3借りてちょいハイペースで峠でも走って自分のクルマと比べてみたらいい
普段から荷重移動意識していたら違いが分かる
>>445
それGVCプラスとはほぼ関係ないわ GVCが付いてないマツダ以外のメーカーの車のほうが快適に雪道も安定して走れる時点でお察し。 >>446
BNR34乗りの俺に生意気な口をきくんじゃねーよ猿
屑３なんか乗るかよ馬鹿が笑 >>449
屑３のゴミみたいなギミックの効果が何だって？笑
荷重移動を意識しろって、GT-Rをはるかに超えるスーパーフロントヘビーは大変だな笑
ターンインの前に減速し出口でリアアウトのトラクションを意識するという当たり前のことをするドライバーにはそんな屑ギミック不要なんだよ
しかし、そんなもん付けんとろくに曲がらんのかマツダって笑 そんなにいい脚なのにさっそく問題あったとマツダが年改でセッティング変えたんだろ屑３って
すげぇな笑 で、ステアリング切り始めてからスロットル絞って制動入れて何がしたいんだよマツダは笑
コーナー立ち上がりでステアリング戻し始めたときに左前に制動入れてコースアウト誘って何がしたいの？笑
どこの馬鹿が考えるとそういう介入するよう設定するんだか
クルマに乗ったことないお前みたいなマツダ社員んじゃねーの笑 先日Mazda３を購入した者です
今年で39歳ですが大好きな実の妹にプロポーズをして見事結ばれました
これから愛車のVR30DDTT右ハンスカイラインに乗って地元の栃木県小山市役所に婚姻届を出しに行こうと思います
その後は地元のセクシービームが潰れてしまったので宇都宮のV.I.Pか太田市の性交接待屋でゴムフェラ味比べした後、新婚の妹とホテルで新婚初夜を堪能したいと思います
底辺高卒だけど小４の時に仙台で食べたホヤの味が忘れられません
因みに仕事は北関東を中心に活動する風俗ルポライターです
趣味は匿名掲示板の5chでスバルの誹謗中傷とデマ吹聴でスバルその他自動車メーカーの風評被害を拡大させる事です >>452
またしても怒りの連投しとるなw
頭悪いから理解できないんだな
論理は至って簡単な事なのに
まぁそれだけ吠えるならお前のクルマとドラテクを動画でアップしてみろよw >>437
昔2LV6エンジン造って失敗してなかったか？ 本来ならアクセル緩めて荷重移動させてクリアするコーナーをアクセル踏み込まなければ作動しないGVCに頼るマツダ車。運転のセオリーさえ無視するようなギミックに頼らなければまともに走らせることさえできないわけだ。 >>441
メカニズムや制御以前にマツダのシャシーは基本構造のレベルが低い
あんな極太Cピラーなのに何故まともに剛性出せてないんだ？ >>454
よく見たらテンプレにある身バレ糖質ｶﾞﾗｹｰ荒らしのプロフィールなの草 公開順序を大間違い!! マツダ2 の動画はこれが第一弾!!! 前編での不明点がこれを見れば分かるレビュー動画!! MAZDA MAZDA2 E-CarLife with 五味やす そりゃ確かにお前が出来ないんだろね。
そんな事誇らしげに語るなんて面白いやつだなぁww マツダみたいな弱小企業だからできの悪い車に違いないからディスって問題ない。トヨタは大手だし資金も多いから研究費も多いからいい車を作ってるはずって単純な考えしか無い奴っていまだにいるんだな。そっとしておこう。現実を知らない方が幸せかもな。 >>445
タイヤのグリップの限界を超えてコントロールする技術は世界中のどこを探しても存在しないのではないか？ >>469
◆自動車メーカー 特許資産規模ランキング
https://www.patentresult.co.jp/news/2019/11/automobile.html
特許資産規模を見ると、マツダはトヨタの6割ぐらいになっている。
もし何倍も両社の開発費に差があるとするなら、
トヨタはどんなに効率の悪い開発をしているのかと驚く。
順位 企業名 特許資産規模(pt） 特許件数
1 トヨタ 79,710.8 3,177
2 ホンダ 60,983.9 1,709
3 マツダ 49,068.6 1,125
4 日産 28,809.9 1,012
5 スバル 12,394.6 453
6 スズキ 10,513.7 425
7 三菱 8,769.0 429
8 豊田中央研 6,005.5 281
9 ダイハツ 5,893.1 275
10 ヤマハ 5,543.5 138
きみが考えているほど、トヨタとマツダの差は大きくないのではないか？ >>471
特許数と売り上げは相関しないだろう。特にマツダはロータリーに関する特許は競合無しの独占的なものだし現在はロータリー作っていないので過去の物だし。
会社規模は売り上げ、純利益、雇用者数で決まるもの。 GVCだろうが何だろうがスバオタの吹聴方針が「マツダや三菱が採用すれば騙し技術、スバルが採用すれば偉業」である事は
スバオタ自らが四駆総合スレで「三菱の電制デフは卑怯、スバルの電制デフは偉業」論を繰り返す事で露呈しているからな 小資本の会社が何故、車を作るのか？大資本の会社が出せない車を作るためだろう。 >>474
＞小資本の会社が何故、車を作るのか？大資本の会社が出せない車を作るためだろう。
そういうコンプレックスと言い訳に満ちた戯言からマツダは早く卒業すべき。
SKY-Xとか、ラージとか空気浮遊したオナニーベースの事業方針が出てくるのは上の戯言が原因。
今のマツダ上層部といい、マツダ信者といいマツダを倒産させたい人間が多いな。
売れないモノを作るのは犯罪って言葉を噛み締めよう。 >>471
ユーザーのメリットや会社の業績に好影響を与えない特許などいくつ持っていても意味がない。マツダはとにかく無駄が多い。 >>471
じゃあなんでマツダはトヨタの足元にも及ばないの？ >>477
将来の業績の先行指標と思えばいいのだろう。
マツダはトヨタより大きな成功を収めるかもしれないと。 >>475
世の中の人には皆が持ってるもの、乗ってるものが嫌やって人もいる。服がかぶるのも嫌だろ？そのためマイナー企業は貴重。自分が大手好きだから皆もそうならなければならないって方がどうかしている。好みは様々だし。 ID:8qMz1UaP0とID:ppB3yEXC0はID分けなくてもいいんやで >>473
GVCなんて開発元が全メーカーに売り込みかけて欲しいといったのはマツダだけ。そういうギミックだってこと。 >>477
トヨタが「資本提携して下さい」と頭を下げた会社はマツダ株式会社ぐらいしか存在しないのではないか？ >>474
マツダは大企業の出してるようなのしか出してないがな
小資本なのにあれもこれもやって選択と集中が出来てないから微妙な出来なのだし >>483
外資に買収されないよう唾付けるのと
EVの規格争いで囲い込むためにな
マツダの技術()がトヨタに採用されたかね？
そうこうしている間に株価半減でトヨタは大損害だが 米国は独占禁止法が厳格だ。昔、このためマイクロソフト社が倒産間近のアップルの株式を購入して助けたってのがあったけどね。一社独占はイクナイ！ >>480
言い訳にすらなってないな
そもそも当のマツダもそんなニッチ層を相手に商売してるわけじゃないから >>480
アンタに言える事は、誰も乗って無い車に乗りたいなら、金出してプレミアカー乗れって事。
マツダは大衆車メーカーであって、プレミアメーカーでは無い。
金も出さない貧乏人程、大衆車メーカーに不人気車を求める。自分がマツダにとっての貧乏神だと自覚した方が良い。 >>475
そういうコンプレックスと言い訳に満ちた戯言からスバルも早く卒業すべき｡
水平対向とか、シンメトリカルとか空気浮遊したオナニーベースの事業方針が出てくるのは上の戯言が原因｡
今のスバル上層部といい、スバル信者といいスバルを倒産させたい人間が多いな｡
売れないモノを作るのは犯罪って言葉を噛み締めよう｡ >>487
副社長自体が5%が買ってくれればいいって言ってるからな。好きな人が買えばいい。そう言う姿勢。客もそんな潔い会社だから更に好きになる。 >>490
5%じゃなく2%だろ
それすら今のマツダには不可能な目標だがな 赤字のマツダが黒字のとこに能書きとか頭ハッピーセット ぶっちゃけ今のマツダより下手したら日野やいすゞの方が自動車開発の技術は高いんじゃないかと思ってしまう >>482
その売り込みかけて、のくだりはどこから仕入れたな話なのかな？
そして事実だったとしたら当時他のメーカーが先見性が無かったとも言える
それを良し悪しの判定にしてるキミもしれたもの >>495
トヨタに採用されたマツダの技術kwsk >>491
5だろうが、2だろうが、
それは結局ニッチ戦略って事だな。 >>497
目標にすら及ばないなら
それは戦略ミスによる経営失敗以外の何物でもない 2%のシェア取る為の経営で2%取れないなら経営失敗
戦略なら目標未達でもOKなの？何その無職理論 て事は戦略なんだw
ここの奴らと話ししてると年老いた老害上司と話してる感覚に似てる
実年齢いくつよ？ >>496
トヨタの社交辞令というか営業トークのヨイショを真に受けてる可能性に1000ペリカ 売れてない売れてないとここでは言われるけど意外と頻繁にMAZDA3は街中でたくさん走ってる。
むしろMAZDA2はさっぱり見かけない。マツダ的には数売ってなんぼのMAZDA2が売れてなければそっちの方が問題かもな。 戦略なら目標到達しなくてもOK！ｷﾘｯ
ゆとり以前の問題だろwww そりゃ正論
あとはマツダ２はデミオの焼き増しだから
フルモデルチェンジしてどうなるか？だろうねぇ
今のところマツダ車はマツ3以外は興味ないからどうなっても構わんけどさ
複数所有で初めてマツダ買ったが次も欲しい車出るのか？好奇心はある
いまの日本メーカーはつまらんから マツダのようなエンジン技術の低いウンコメーカーほどモーターのパワーに
頼る必要があったのに電動化を否定してこのザマは笑うｗｗｗ >>489
あ、他人のレスコピペ改変しか取り柄がないマザコン猿真似拾い食い野郎だ
この盗人猛々しさと恥じらいもなく自己紹介する厚かましさは日本人じゃねぇな
236: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2020/02/01(土) 17:08:27 ID:3GwI4/AmO携
真似される有能
真似する拾い食い
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580078551/236 >>505
マツダ3はデザインが奇形だからよく見かけるように錯覚してるだけ。販売台数見れば売れてないことは明らかだろ。
マツダ2のようなBセグは利幅が小さいからマツダのようなメーカーが台数売ったところで経営に大してプラスにはならない。 案の定スバオタ>>510
やっぱり過去スレでスバオタがいるはずないだろって言ってた奴、嘘吐きだったな 栃木のネグレイト風俗ガラプーニキのオウム返し癖は元からやぞ
高卒だけど知能はギリ中卒だからこれが限界なんや
酷い時は相手のレス内容お構い無しの支離滅裂な人格攻撃や捏造で逃げるゴミクズやしw >>510
> 真似される有能、真似する拾い食い(笑)(笑)(笑)
真似する拾い食いをゴムフェラ味比べ脳内妹嫁の変態ジジイ自らやってんのか(笑)
こいつほんと二枚舌とダブルスタンダードを地で行くようなバカだよな これが限界ならドミオの積分計算や熱効率計算が大嘘だって事を看破できなかったし
4WD総合スレでスバオタが吐き続けていた大嘘を看破できなかったろ(詳細>>48)
スバオタが俺の心象を貶めたくて必死な様子が超大量のコピペ>>6-69に如実に現れているだろ 来年はいい年でありますように(^人^)
来春の決算はよくなりますように >>515
何を話の論点逸してるんだ？猿真似買春野郎
こいつ、テメェのコピペ改変猿真似>>489まで相手に擦りつけてやがる
だからお前は誰からも信用されないんだよ猿真似買春野郎
心象悪化コピペ？
>>6-29はお前自らが書いた買春や対立煽りアフィの栄光の黒歴史だろ
言い逃れ出来ないソース付きで晒されて嬉しくて感謝してるのか？ >>515
>>510の何処に四駆スレや積分の話があるんだよ？
真っ向から論破されてよっぽど悔しかったかよ？え？
悔しかったら逃げずに>>510に真っ向から反論してみろよ、コピペ改変猿真似ブーメラン野郎
39歳にもなって無断駐車して買春してる恥ずかしい最バカのお前らしい>>6-29恥の歴史だな
反論するなら同じIDでしろよー
またいつものスマホでIDコロコロ自演擁護&誹謗中傷レスに切り替えるか？ >>490
だから、2%じゃダメなのよね。
量販出来ない事を目的にするのはおかしい。 >>512
スバオタってこのガラケー野郎か？
スバオタでも書かないような気色悪いレスしてるけど
あ、悪い。お前はツダオタ演じながら同一IDでスバオタ演じて荒らす対立煽りアフィのオカマ野郎だった
【SUBARU】新型スバルXV Part14 【2017】
397: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKff-r5MU [05005019363889_nz]) [sage] 2017/08/27(日) 09:49:25.53 ID:AAOfZ2pmK
>>365 >>371
殺すな！しかしレガシィにするかXVにするか…
アイスシルバーにするかクォーツブルーにするか…
ぬわーーーーーー!!
406: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKff-r5MU [05005019363889_nz]) [sage] 2017/08/27(日) 10:17:54.07 ID:AAOfZ2pmK
しかし悩む、レガシィを待つかXVに飛び乗るか…頭がー
ぬわーーーーーー!!
471: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKff-r5MU [05005019363889_nz]) [sage] 2017/08/28(月) 17:29:37.14 ID:LsA9pWX4K
新レガかXVか
白の次に高耐候性で定着汚れやキズ目立たぬアイスシルバーか、嫁押しのクォーツブルーか
後方ソナー付けるべきか付けざるべきか ← NEW!!
余計に迷った!!
しかし赤だけは…耐候性最弱の赤だけは勘弁し
ぬわーーーーーー!!
600: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ KKff-r5MU [05005019363889_nz]) [sage] 2017/08/29(火) 19:35:56.22 ID:PsnjpyDiKNIKU
あ、アイスシルバーにしよう、嫁さんにクォーツブルーは諦めてもら
ぬわーーーーーー!!
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1503118253/600 拾い食い最多犯のスバオタ、理系だったら自殺レベルに恥ずかしい嘘積分賛美の過去をバラされ発狂 スバル派遣切り逆恨み粘着妄想逆レイプ変態ホラ吹きガラプーキモいから死ね
今年中に死ね >>521
> 拾い食い最多犯のスバオタ
言い返す言葉全て奪われてお得意のソース無しデマ心象攻撃しか出来ねぇでやんの
猿真似拾い食いの醜態突っ込まれ、偽スバオタ成り済ましアフィの過去晒されて発狂恥ずかしいやつ
おーい、猿真似買春野郎自殺すんなよー
死ぬまで生き恥晒して笑い者人生貫けよー >>511
屑３のデザインの素晴らしさが分からないヤツは素人！（キリッ
みたいなハッタリな（笑）
ただの奇形、それもマスプロダクトとしては信じられないレベルの駄作 >>505
今年販売台数最多はマツダ２だろ
法人需要に押し込んでるのかもしれんがブーストかかってるわな
右肩下がりで来たのに今年に入って反転してる >>489
スバルの利益率の高さはトヨタをも凌ぐ
持分法適用会社になってトヨタグループでの立ち位置も確定した
負け犬マツダが四の五の言える企業じゃないわ 車の買い替えを検討していたため先日CX8に試乗したところ、全く期待はずれでした。エクステリアやインテリア、車名など、かなりBMWを意識していると思われますが、まだまだ相当の差があるように思います。知人からも「MAZDAという点が気にならなければ」と何となく諭されたのでやめました。ちなみに現在はBMWのX3です。 ブランド価値の低さと無駄に多い生産キャパとディーラー
普通なら薄利多売でしか生きられないけどマツダも信者も頭がおかしい 偽物を身に付けることは恥ずかしいと知ってればマツダは買わないでしょ。
しょせん欧州車の劣化コピーなんだし雑誌とかが持ち上げるほど他社と比べて走りがいいわけでもないし。 >>529
ディーラーないスバヲタかよ。
オマエラみたいなキモオタは普通の人とは違うのだから、あまり他者を気にするなよ。 >>522
> キモいから死ね
> 今年中に死ね
おう何だ此の人殺しは？ハーイひっとごーろし！ひっとごーろし！ひっとごーろし！ひっとごーろし！ >>529
マツダはMT車が全車種にあるから教習車で利用されてる現状がある。メンテもやるからこっちの収入もあるから。単に自動車販売だけの収入でもない。あと100万円代の車はマツダ2とCX-3の一部でほとんどの200万円以上の車なので利益率はいい。また過去のロードスターやファミリアユーザーの固定客はいる。 利益率国内メーカー中最下位なのに何言ってんだこいつ >>530
上の方でマツダ2を五味がサーキットで走ってる動画を見ればここで言われているほど酷い車でないのがわかる。変な先入観の人には理解できないだろうからマツダはそう言う人はどうでもいいし対象にならない。RX-7や8,コスモに乗った人もマツダの良さを知ってるからな。 >>535
平均価格193万というデータと矛盾してるが >>538
マツダ本社と販売店が別会社って理解してる？
マツダ本社から193万なら、定価250万はいくだろ。 >>510
つまり、栃木県小山市が実家の風俗狂いガラケー爺の理屈だとこうなる訳か
真似される有能→>>475
真似する拾い食い無能→>>489
自分に馬鹿にされるってどんな気分だろ？ コノスレ見てると
マツダが自動車カーストで最底辺って言うのが良く分かる。
どうしてそこまで相手を悪し様に罵るのか？ スバオタが無理矢理な嘘でも吐き通そうとする人間失格な生き物である証拠事例を列挙しよう
ドミオによる『超』出鱈目積分、『超』トンデモ単位変換
大自爆> sin2π=1回転/秒として2000rpm=sin(66.6*2π)という実数をf(t)とする｡ <大自爆
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.37
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511679461/283
283: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2017/12/01(金) 06:49:39.94 ID:XSQ+Ww+90
> 279-280
> クランクピンの「0次回転速度振動」を述べてみようか？
回転速度振動ってなーーーーに？？？
・フーリエ級数変換条件の一つとして
ディレクレ境界条件を満たす一値関数=変数がないとダメですよ？
エンドレスマツダチンパンの馬鹿音頭は止むことがねえなw
強引に、ちょー強引にチンパンがほざく2000rpmを「フーリエ級数変換」します。まずはa_0の計算｡
sin2π=1回転/秒として2000rpm=sin(66.6*2π)という実数をf(t)とする｡
「largeNチンパン周期ではない」周期T0=2π
a_0=1/T0∫[-T0/2→T0/2]sin(66.6*2π)dt
=1/T0*(T0/2)*sin(66.6*2π)- 1/T0*(T0/2)*sin(66.6*2π)
=0
回転式にsin(x)を入れても同じこと、a_0=0です｡
> (振動次数)=(振動周波数)/(秒速回転数)
ここで振動周波数をフーリエ級数変換したとしよう｡
チンパンがほざく平均値a_0≠0ならば回転してないエンジンの何処かが「プルプル」してることになる｡ 常駐スバオタ、ドミオの『超』出鱈目積分を肯定擁護した事により同じく低能さを露呈。此れにより､
常駐スバオタは本当に各ID別人だった場合でもバカ揃い発覚で地獄､
やはりID転がし多人数擬装だった場合でも自演発覚で地獄、の立場に陥る｡
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.124
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1586693710/
117:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/04/14(火) 15:46:17.47 ID:RCPn6iF20
新参用まとめ
・ミクヲタのたかMitsは、東北在住のNDスレ荒らし
・ドミオは、対立スレで積分ネタでガラプーを論破したため、現在進行形でガラプーに粘着されてる長崎在住のやつ(ガラプー本人談)
・コロ助は、ガラプーが自分を叩く人を無差別に同一人認定してる脳内キャラ
これら別人を> 83の嘘吐き自演荒らしがスマホ・PCで一纏め工作してるのが真実
過去スレ見ればたかMitsとドミオが別人なのが分かる
↑此のスレの後、更に恥の上塗りを図る常駐スバオタ↓
↓ドミオの『超』出鱈目積分を勝者と断ずる裸の王様厚顔無恥ぶりを炸裂させる常駐スバオタ↓
140:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/04/14(火) 20:12:37.29 ID:XJA4n4Rs0
> 40
これに尽きるだろ
ドミオが単細胞ガラケーの積分コピペ晒し一切しないのが全て
勝者は沈黙し、敗者は女の腐ったオカマのように負け犬の遠吠えで生き恥晒すだけ 過去スレの重複スレより。ドミオばかせによる嘘熱効率講義
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.28 [無断転載禁止]･2ch.net
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1495801870/
23: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdbf-dDK7) [sage] 2017/05/27(土) 20:58:01.55 ID:jOGY7OpMd
> 17-20
> 22
BMWi3 650cc 28kW 5000rpm…①
マツダ 330cc 22kW 4500rpm…②
①28*1000*60/5000/650=0.5169
②22*1000*60/4500/330/2=0.4444
JC08モードに頼らずとも簡単に熱効率は出せるからさ｡ 続・ドミオば～かせによる嘘熱効率講義 トンデモ嘘公式
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.28 [無断転載禁止]･2ch.net
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1495801870/
73: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ Sdbf-dDK7) [sage] 2017/05/29(月) 12:08:58.58 ID:x3zQwNvrdNIKU
> 69-72
[出力]=[トルク]*[回転数]
[出力]/[回転数]=[トルク]
[出力]/[回転数]/[排気量]=[トルク]*[排気量]
ガソリン、加給なしならば排気量と使用燃料は比例する｡
[効率]=[出力]/[排気量]
[最高効率]=[最大トルク発生時回転数]*[最大トルク]/[排気量]
いつものごとく単位は合わせるものの、係数は省いて
RX-8(ベースグレード)=22.6*5000/2616=43.195
BRZ=20.9*6400/1998=66.346
S2000=22.5*6500/2156=67.833
さすがにお前らが何を理解出来ないのか分からんよ…
つうか何を理解出来てるつもりなんだ？？？ プレミアム君による大嘘スバル車讚美&他社車非難を完全封殺したレス
(プレミアム君のレスはリンク先のアンカーで全て辿れる)
【四駆】4WD総合スレッドPart.46【AWD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1553398309/
675:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/05/04(土) 02:09:32.57 ID:Ep8wrfvK
スバオタ「CX-3とGTRの前車軸は左右不等長ｹﾞﾗｹﾞﾗ｣
現実 https://weblio.hs.llnwd.net/e7/img/dict/dshar/E38389E383A9E382A4E38396E382B7E383A3E38395E38388E68A98E3828CE8A792.png
実例 http://shop.irsural.ru/caldina24x/x343/servinfo/x343a0209134001.html
スバオタ「…スバル以外の前輪デフが中央に無い他社製は糞｣
中津スバル「ボルボのレガシィより高次元なステアリングフィール｣
スバオタ> 139「フ、フロントオーバーハングに重量物が…｣
スバオタ> 492自己否定「フロントオーバーハング≠フロントの長さ あと フロントオーバーハング≠重量配分｣
ボルボ「依然としてエンジンはフロントオーバーハング搭載なんで御心配無く｣
スバオタ> 505「スバルAWDはエンジンが縦置きでエンジンのみ､
オーバーハングにあるが、エンジン横置きFFベース4WDはエンジンもミッションもフロントオーバーハングにある｡｣
外野「それでボルボどころかマツダにも前後重量配分並ばれちゃ恥だな｣
スバオタ> 507「スバルAWDの場合 1番の重量物である、鉄の塊のミッションは、オーバーハングにはありませんが？｣
外野「他社製もスバル車も一番の重量物はミッションじゃなくてエンジンだっつーのバーーーーカ｣
1bit脳の嘘吐きスバオタ プレミアム君がテキスト入り画像まで自作して作ったスバル車以外前車軸不等長虚偽｡
実際は>>22のコピペの通り、スバル以外も前車軸も左右等長な上に今の車両設計技術上､
左右均等化は剛性も強度も重量も犠牲にせずに可能なので構造左右対称である意味は全く無くなった｡
【四駆】4WD総合スレッドPart.36【AWD】 [無断転載禁止]･2ch.net
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1486028776/
965:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/02/21(火) 02:09:47.27 ID:1hhuGWG2
普通に足の長さが左右違う人間が真っ直ぐ走れる訳がない
のは当たり前で、ドライバビリティとはかけ離れてるな｡
GTRだって(FRベーススタンバイ式4WD)にする為に､
エンジンからプロペラシャフトでリアに駆動を一旦引っ張って行って､
リアのミッションで折り返して再びプロペラシャフトで前に持ってくる力技を使っていて､
フロントの車軸が左より右が短く更にプロペラシャフトとデフがあり重いために、後輪がスリップし､
フロントに駆動が来た場合、重く車軸の短い右タイヤに先にトルクが掛かり､
右に曲がってしまうので、左右非対称サスとか歪な事をしないと成立しなくなるわけ｡
三菱エボが辿った道のりをメカでやってる｡
CX-3スタンバイ式
https://i.imgur.com/RaoOa1P.jpg
GT-R
http://i.imgur.com/aehPCTw.jpg
スバルAWD
http://i.imgur.com/xdS1FN0.jpg
3車種
http://i.imgur.com/srNPZVA.jpg プレミアム君のフルタイム宣伝投稿
【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part38【LEGACY】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249510191/
この過去スレを「 ベンツ 」で検索すると大変な事になる
スバルの不正を全て日産の所為にするコロ助
この後くらいからコロ助(プレミアム君人格抜き)は擁護を止め、他社煽り専になった
違法のスバル 全工場で無資格者検査 Part.1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509072769/980-1000
コロ助って何役やってんだろう？ スバル欧州PM規制で直噴ターボ廃止でポート噴射に退化おめでとうございまーす
それもGPF採用するわけでもなく日産やスズキの様にデュアルポート噴射にするでもなく
旧式と何ら変わらないポート噴射への退化おめでとうございまーす
その一方で86/BRZのトヨタ拝借ポート噴射併用直噴D4-Sは問題無い惨めさおめでとうございまーす
国産競合中最低燃費スバルおめでとうございまーす
その最低燃費も達成率最低スバルおめでとうございまーす
排ガス性能も最低スバルおめでとうございます
排ガス性能達成率も最低スバルおめでとうございまーす
なのにエンジン開発そろそろ終了宣言で後はEV主流化5～10年後まで応急処置やり過ごし宣言おめでとうございまーす
18ヶ月連続減進行形の現状でEV主流化まで持つわけありませんおめでとうございまーす
不具合リコール率も不正発生率も国内断然首位スバルおめでとうございまーす
特にオイル漏れリコール率は世界一スバルおめでとうございまーす
完全に現存上層部の退職金貰い逃げ対象ですおめでとうございまーす
最も重心が低いレイアウト詐欺を86/BRZ開発でトヨタにバラされたスバルおめでとうございまーす
その86/BRZも新スープラに重心を下回られたスバル製86/BRZおめでとうございまーす
WRCでも市販スバル車はエンジン搭載位置がバカ高い事を突かれたレギュ変おめでとうございまーす
いつまでもいつまでもエンジンを高く高く載せ続ける決定したスバルおめでとうございまーす
そりゃ勝てるわけないですねおめでとうございますトヨタWRCおめでとうございまーす
いやぁ実にスバルの未来の見通しは暗いな ・全開3周持たず、制限解除後に間も置かず繰り返すと摩滅するバリエータプーリー
・ホヮホヮホヮホヮ
・同じ前後重量配分でもマスのアーム比の影響で前後左右シーソーモーメント
・「他では実現できない低い位置へのマウントを実現」と言いつつマウント位置は世界最高
・「他では実現できない低い位置へのマウント位置」が案の定BRZでマウント位置降下
・ポルシェにもスバルWRCワークスにも否定的に言われる変速機構造、笑われるプロペラシャフト傾斜角度
・ポルシェからは水平対向をフロント搭載する事からして否定される始末
・そんなこんなでBMW製スープラに重心を下回られ86/BRZも主査だった多田氏にdisられる
・86/BRZ開発中もトヨタのオーダーを聞かない開発バレて大目玉食らった
・大目玉食らって4WD化もターボも度外視の詰めた設計したのに後にGRに86ターボ4WDを実現された
・サンバーのクランクプーリーが云々彼云で62万台リコール
・バルブスプリング交換でエンジン降ろす必要が出るのは水平対向の他は90ﾟV型くらいなもん 無意味な左右対称構造でエンジンマウント位置を高くするハイマウント富士
スバオタなんか物理学以前の数学も分からないし
スバルの左右対称構造を崇め奉ってエンジン位置をバカ高く搭載している現実から目を逸らすし
現実から目を逸らしているからオカルトチューニングパーツSEV購入率も高い
また、デマ・ハッタリ・大法螺吹きがスバオタの論戦の核
だから一生引き籠りレベルに恥ずかしい大嘘積分を書いてしまう
そしてその大嘘積分を肯定擁護しでかした、前々から期間工スレを出入りしている人間
かげぽん、銀時、アフィ寄生虫ども
常駐スバオタ一同がドミオの
・角速度の単位変換が大トンデモ
・周期積分とは言え定数積分を0と回答
した一生引き籠りレベル大嘘積分を
揃いも揃って肯定擁護するバカ揃いである事が判明した事案だった FDの3ローターにしろVR30DDTTにしろ
吊るしでしか考えられない引き籠り揃いである事が分かるコピペばかり
特に最近じゃかげぽんとプレミアム君の銀時とコロ助の書き込みは
文体が散って来て分かりやすく、分かってて読むと笑えてくる
キレたかげぽんとプレミアム君は昭和の死語「女の腐ったのより酷い」状態で
俺に対する恨み辛みたっぷりのレスを書くから分かり易い
以上
ドミオ嘘積分
プレミアム君のドミオ嘘積分擁護
ドミオ嘘熱効率計算
プレミアム君過剰宣伝
プレミアム君嘘スバル擁護
プレミアム君嘘他社非難
でした
コロ助大変だな
プレミアム君大変だな
かげぽん大変だな
銀時改め銀王大変だな
伝説の期間工ことほげみん、大変だな
これらドミオの嘘積分を訂正してやれなかったどころか国語も怪しいスバオタ達（但し一部一人二役三役自演回しの疑い有り)
ドミオと共に（自演回しを除いても）バカ揃い ﾜｯﾁｮｲ&IPスレPart.134より後発お構い無しスレ立てでスバオタ時々偽ツダオタの自作自演三昧晒し自爆、おめでとーございまーす
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.134
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597014660/
あ、そういえばスバオタ時々偽ツダオタは自作自演を認めつつ正当化し開き直ってたっけ
そりゃそうか、毎日毎日、ホンダ務めで、とある本人公認元祖エビカニ評論家の実子でのを遥かに凌ぐ滅茶苦茶なネットチャット監視活動
スバルが2ちゃんねる荒らし行為でアク禁
http://namidame.5ch.net/test/read.cgi/auto/1264724973/
スバルシステムサービス現スバルITクリエーションズ
スバオタ敗北の歴史
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596148477/18-30
追加、過去にスバオタが晒して来た本性
筆頭株主トヨタを猛烈に嫌う
▼ストーカートヨタ スバルはいい迷惑２▼
http://hobby9.5ch.net/test/read.cgi/auto/1189921257/
スバオタがスレ終了前10レスを切って「ID不定連投により」不正を日産の所為にする様子
違法のスバル 全工場で無資格者検査 Part.1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509072769/1?v=pc
BMWバルブトロニックに嘘解説をふんだんに盛り込んでまで悪口を言う
【笑撃の】日産はスバル以下【事実】
https://hobby11.5ch.net/test/read.cgi/auto/1218036358/436
此の様な前科により、スバオタのネット活動はとっくの昔に公知である スバオタは常にシレッ、コロッ｡
リニアトロニックCVTが世に出る前までスバオタはCVTを原付の変速機と言ってバカにし､
シレッとリニアトロニックCVTが世に出たら掌返してCVTは理想の変速機と言って賞賛し､
リニアトロニックCVTもズルズルCVTと言われたら「CVTじゃない、リニアトロニックだ」と苦し紛れの反論をした｡
スバオタはスバルを神と崇める狂信者
常駐スバオタは俺の事を殺したい位に憎んでる模様
そりゃ左右対称奇形車種を畏み畏み崇め奉る様なレスを続けるわけだ、何がレガシィは1000万円以上の価値だよ
現在の自動車企業のコーナーウェイト配分ノウハウで左右対称である必要無く左右均等に設計できる上に
FF化したBMW2代目1とX1や今のボルボはエンジンを直3や直4にしぼってフロントオーバーハングを短縮しつつ
何れも前後重量配分が58:42だったっけか？のフォレスターと同程度に仕上がっている｡
前後重量配分さえ確保できていれば前後のトラクションは確保できるし
フロントオーバーハングは短い方が良い。リアプカプカと形容されるほど、エンジンマスによる振りが強くなる｡
つくづく、東北電力に乗用4WD発売以来されずに日本企業同時期発売になってたら終わってた会社だな、スバルは｡｡｡ 現在の自動車設計技術により重量増も剛性犠牲も無しに横置FFで左右等重が可能に成った上に
VolvoやBMWはフロントオーバーハングがFRベース2WDor4WD並みに短いFFベース2WDor4WDを作れる様に成った時代に
スバルは今も尚、左右対称FFベース2WDor4WDに拘るが為に依然として
長いフロントオーバーハング車体、据置おめでとうございまーす
縦置ですよねーマツダみたいに直6搭載を狙ってんですかー、んなわけ無いですよねー 此の様にスレ対応スバオタの中でも先ず先駆け野次隊が対応
暫く後に俺に対して執拗な書き口で心象攻撃する、昭和の死語「女の腐ったのより酷い」野郎が
人格参考コピペに添えて「非確定事項」まで「確定事項」かの如く盛りに盛って侵害攻撃レスする、までが1段落
俺が居なくても俺であるとして攻撃か。つくづくネット対応でしか働けない野郎どもだな
対立煽りと両者非難を故意に取り違えた読み方をして俺が対立煽りをしている様にミスリードするスバオタ､
ドミオの嘘積分を平気で肯定擁護する程の恥知らずだからこそ可能なミスリード工作｡
正に嘘も百回精神、正に非学者論に負けずの精神｡
此の様に常駐スバオタこそがスバルの評判を殺しに掛かる人間である事が分かる さて、今日も油くみしとくか
今まで非科学的な擁護非難レスばかりしていた為に全て同一人物自演回しと思われていた常駐スバオタだったが
コロ助、プレミアム君、かげぽん、銀時
此れ等ドミオの嘘積分を訂正指摘できなかったどころか肯定擁護したバカ揃いという事が判明
ちなみにその積分式は超初歩の積分
スバオタ低能地獄 勝手に中国籍にしやがる、中国籍疑惑はドミオだろ
中国籍でもなくてアレじゃアイツは中学行ってなかった事になるぞ 何で人殺し宗教と密接なお前らに俺の車を晒さなきゃいけないんだよ？
そう言えばお前ら何回、俺に自殺強要や「忠告と称して其の実は法的合理性が無い為に忠告の体から外れた完全な脅迫」して来たっけ？
ほーらほらほらほらほら。出て来る出て来る。お前ら本当にスバルやホンダやトヨタやヒュンダイのネット対応依頼請負の下請け内職じゃないんだな？
ヒュンダイITはトヨタバッシングの最大の実行犯だって事がバレた10年以上前の話、覚えてるよなぁああ？おぉおおーい？ スバルITソリューションズ（旧スバルシステムサービス時代に2chアク禁歴あり)
トヨタネットワーク分科会
ヒュンダイIT
BBS監視ボーイの皆さーん！税金、納めてますかー!?年金、納めてますかー!?健保、納めてますかー!? 素人童貞でさえない完全童貞の俺がどうやったら風俗狂いになるんだか説明してみろよ、ほら早く
風俗気持ち悪い言ってた奴等が掌返して風俗ビビり未体験を野次る二枚舌ぶり、流石はスバオタ おいスバオタども。お前ら全員超バカにされてんぞ
既にドミオの工学的解説が全部トンデモであった事が明らかになった今も尚、ドミオを工学的エリートと呼び囃す事で
お前らスバオタが全員、定数積分（定数の積分は難易度ほぼ０）を本気で勘違い説明したり
完全トンデモな熱効率計算を披露した工学エリートと賛美してると思わせたい>>6
どうやら6は常駐スバオタを演じる工作者で、スバオタの評判を地に落とすどころかマツダ地獄より下に落とし
その巻き添えでスバルユーザーとスバルの評判を貶しめ尽くしたい様だな 6が工作エリートとバカ囃しにするドミオの、本当に工学屋だったら自殺レベルのトンデモ理論展開と擁護演技するスバオタまとめ
・理論往復振動は∞次までバランスする一方で偶力振動に関しては1次しかバランスしない事が公知の水平対向4気筒を
「2次偶力もバランスする」とpart18で言い切った上、擁護演技スバオタも
「偶力も2次までバランスすると分かり易くアナウンスされてるのに…」と嘘を吐いた（スバル公式振動解説ページは
2003年から往復振動の解説のみであり偶力振動にまで解説した事は一切無い。混同した模様)
・偶力解説に於いてロール、ピッチ、ヨーをpart18-21もの長い間、二人とも完全に取り違えてた｡
その際にドミオは「ピッチとヨーは３次元、ロールは２次元」なるトンデモ発言を曝した｡
・累乗式x^0をxの0乗（他にも0のx羃と云う呼び方が有る）と読めないどころか「乗を回とするとき、０回」（抜粋）と呼び
高校どころか中学にも通わなかった疑惑を露呈し、とても工学エリートと呼べない醜態を曝した
・ドミオも擁護演技スバオタもフーリエ級数の第一項目を完全に解釈し違え「0次振動つまり振動とは成らない運動」と解釈する事さえ出来なかった
・ドミオも擁護演技スバオタも定数でしかないフーリエ級数第一項目を勝手に正弦波関数sin_xに代入して一次振動に改竄､
しかもその後の定積分の代入を完全に間違えた上に暫く間違いに気付かなかった様をpart38で曝した｡
こんなバカを工学エリートと呼ぶ>>6、並びにスバオタの評判を地の底の更に下の地獄に貶める工作員｡
スバルITクリエーションズ（過去に2ch.netをアク禁になったスバルシステムサービスの後身）の社員でも
トヨタネットワーク分科会の人間でもない、ヒュンダイITの人間に電通を介し使い走りにされている内職であるとしか思えない｡ 何だ、何も担保に掛けて主張出来ないのか
それ何て言うか分かる？デマ。ハッタリ。大法螺吹き。大嘘吐き｡
結局俺はどこ住みに決まったんだよ？
ネット工作員の癖に無能すぎだろ低脳スバオタ 24レスも全く工学的な根拠を示せず誹謗中傷心象破壊レスに執心な事から
当人に学術的能力は備わって無く且つ誹謗中傷野次による心象破壊に訴えるしか能が無い事が自明｡
定数の積分にしかならない問題を正弦波関数の積分に改竄した上に 0 と答えるなんざ
本当に工学屋だったら自殺するか業界から逃げて姿を眩ます恥だわ この常駐スバオタ擬装工作内職者は16年前から当時からオッサン2ちゃんねらーだった人間にンダオタって言われてたけど
俺にはどうにもコイツがホンダのIT本部の下の社員に雇われたとは思えないんだよなぁ、Hシンボル違いだろ だからお前らは俺を好きなだけ叩けばいいじゃんよ
別に名前も顔も声も知らんお前らにいくらボロクソに言われようが全く心に響かないしなんとも思わん
全て壁に書いてある落書き程度にしか思わんし
一応言っておくがここで俺をどんなに叩こうが社会的ダメージは０だしまさに「無駄」なんだよね、お前らのこの必死な行動は どんどん俺のテンプレ改竄しやがるなコイツ
俺が作ったテンプレ前半しか無いでやんの 年末のツダオタハッキョか。事実が陳列されると連投でハッキョイッライッラするのがお決まりだな。 いくらスバル叩いてもヒュンダイ・キア未満のクルマしか作ることができないマツダ
業績もお先真っ暗 マツダは12月25日、2020年11月の生産・販売・輸出実績（速報）を発表。世界販売台数は前年同月比10.0％減の11万1774台で11か月連続のマイナスとなった。
国内販売は同0.4％減の1万2873台で2か月ぶりのマイナス。海外販売も米国、中国、欧州が減少し、同11.1％減の9万8901台で11か月連続のマイナスとなった。
世界生産台数は同9.6％減の12万0618台と、3か月ぶりに前年同月を下回った。国内生産は同3.8％減の7万8204台で2か月ぶりのマイナス。海外生産も同18.6％減の4万2414台で3か月ぶりのマイナスとなった。 電通さん、2ちゃんを2000年から脅威に感じ始め、秘密裏に自演カキコチームで印象操作を行なっていた
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/ghard/1592108090/
スバオタって此の世の全ての事物は信者とアンチに別れる認識なんだな、バカなんだなやっぱり マツダを叩いてるのはスバオタしかいない！
だもんな マツダ3から高額帯にシフトしようと企画して商品化した途端にコロナ禍だからなぁ(´・ω・｀)お気の毒
バブルの頃に中身の伴わない高額商品を売り出してつまづいた黒歴史が蘇るわな
ここから復活するには初代デミオ並の奇跡が必要だが、ラージFRでそれが務まるか心配だなコリャ >>578
＞ スバオタって此の世の全ての事物は信者とアンチに別れる認識なんだな、バカなんだなやっぱり
なるほど、だからテメェは何でも「スバオタ」認定して信者かアンチか決め付ける極端なバカ曝し続けてたのか
ダブスタもここまで来ると小山の買春マニアの専売特許だな >>573
>>510がよっぽど悔しかったか？
それとも>>520,523も都合悪かったか？
言い返せないと端末変えてコピペ連投でレス流すやり口情けねぇなぁ
だからお前は意気地なしの買春マニアとバカにされんだよ
悔しかったらコピペせず真っ向から反論してみろ能無し 能無しは573を読み取れず510、520、523でマウント取れてる気に成ってるバカで矮小なお前だろ >>578
馬鹿の一つ覚えで何でも「信者」「スバオタ」認定するガラケー野郎いるんだけどこいつ誰か知ってる？
毎日1人で「信者」ってワード連呼してる単細胞の極端なバカって恥ずかしいよなぁ？
信者どころか宗教認定までする極端なバカだから何でもスバオタに見えちゃうんだろうなぁ
58: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2020/05/12(火) 01:14:33 ID:R+Yv4jxhO携
バカかテメェら
俺は10年前からツダ信者でもスバ信者でもどこの信者でもねぇと言ってたぞ
何を今更
二大妄想狂信者集団
MAZDA拝火教
SUBARU真理教
おら、どうした
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589094670/58 >>586
妹に欲情ネグレイト変態ガラプーって昔で言うと知恵遅れの部類の子だろうね
それと3歩歩くとも記憶が無くなる鳥頭ってやつ？w
障害に気付いてやれなかった両親や周りにも責任あるな >>581
まつ3が出たのはコロナの前で、出たときからずーっと販売不振だからなあ。特に欧米で。 嘘を吐いたら死ぬ事を担保にしてたら死んでた様な奴ばかりだな、スバオタって >>590
問い詰められてもはや会話すら拒否か
>>586には反論なしか？
信者かアンチでしか判断出来ない極端な単細胞バカらしい捨て台詞だな
自分の知能の低さを他人に責任転嫁して現実逃避とは哀れなやつ
もう生きてる価値ねぇから首吊って最後くらい社会に貢献しろよ買春野郎 >>590
あれ？嘘を吐いたら死ぬ事を担保にしてるんじゃなかったのか？
おーい、これのソースいつ貼るんだ？
死ぬまで逃げ回るつもりか？
嘘じゃないなら命賭けられるんだろ？
早くソース貼れよ猿真似拾い食いコピペ改変野郎
655: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2020/06/22(月) 16:44:07 ID:y2f15refO携
>>633
20年以上に渡り嘘スバル擁護と嘘他社非難を続ける常駐スバオタを庇うお前の方がおかしいから｡
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592107471/655
656: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2020/06/22(月) 17:00:04 ID:y2f15refO携
>>647
常駐スバオタが20年以上も2ch時代も含めて宣伝レスを続けているのもソース有り事実
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592107471/656 陳腐化したMAZDA2,6、CX-3,5,8、商品企画・設計ミスで爆死したMAZDA3,CX-30,MX-30
ラージFRが爆死確定でフルライン討ち死に
完全に詰んでる 失敗確実なラージFRの次の手がないんだよな
もう、MAZDA2の後継開発すらできない
ラージFRの失敗でマツダの歴史に終止符を打つことになる >>589
マツダ販売不振をコロナ渦のせいにしたので、無謀経営陣が責任追及されないってのが大問題だよな。
売れるわけ無い直6ラージFRへと突き進んでる。 ID:xb9kYRDmO携←コピペ改変オウム返し突っ込まれて悔しくて負け犬コピペ26連投した挙げ句、嘘工作と糖質レスで自殺か
嘘吐き買春猿真似野郎らしい惨めな最期だったな >>590
ネットの書き込みで嘘なら死ねと言える人殺しは嘘吐いて何でのうのうと生きてるんだ？
嘘吐き続けてるんだから早く死んで詫びろよ
それすら嘘か？買春しか取り柄がない性獣妹レイプ魔 電通ホットリンク
ソニーピットクルー
ランサーズ
自民党ネットサポーターズ
SOKAnet
SEALDs
スバルITクリエーションズ
ホンダIT本部
オールトヨタネットワーク分科会
ヒュンダイIT 色々喚いてる奴がいるが、
現実問題、マツダ車はいい車なんだよなぁ。
残念ながら。 >>601
いいクルマだからさっぱり売れないんだよな（爆笑 マツダのクルマはドア開けて運転席に乗り込んだ瞬間にダメなクルマだとすぐ分かる
運転席の空間設計からしてアウト
タイトと窮屈は違うんだがその差も分かってない
操作系の安っぽさ、何より身体をホールドできないシートの出来の悪さ
走る前に不快感でいっぱいになる
RX-8もペダル位置が奇形で下半身捻って座らせる最悪のポジションだったが、あれだけはエンジン隔壁異常に後に下げて少し改善したな笑 >>602
でもそのアメリカでマツダの直6の需要がない。マツダ車自体の需要がなくて2015年以降販売台数は下がる一方。 >>602
Eclassも5seriesもA6もExplorerも直４が量販モデルだろ
６気筒の需要って具体的にどこにどんなもんがあるんだよ >>602
直6のG、D、X三種開発してるが、北米はガソリン激安なのでX、Dの需要ない。
また北米は世界一コスパに拘る国なので、FRよりFFを好む。 メルセデスやBMWが出すから需要があるだけでマツダみたいなブランド価値ゼロの底辺メーカーの直6に需要はない >>607
ベンツはV8から直6ターボへの、ダウンサイジングターボ。
V8を積める巨大な車向けだから、マツダとは事情が全然違う。 ベンツの直6はCO2排出量を減らすため
マツダの直6はCO2排出量を増やすだけw >>613
価格コムのツダ車スレには香ばしいのがいろいろいるよな。
前はスバル憎しのトモトモパパって信者もいたけどどうしてるかな。 >>607
回帰なんかしてねぇよ屑
エンジンラインナップ見てみろ ■直6エンジン、FRプラットフォームの狙いは？
鈴木直也 まず聞きたいのが、前回の決算報告で少し遅らせると発表した直6エンジン、
FRプラットフォームのことですが、マツダの販売規模でペイできるのか？ という心配があります。
藤原清志副社長 同じ6気筒でもV型にするのはコストがかかりますが、直列のままならそんなにかかりません。
V6は必ずショートストロークになるので4気筒と違う燃焼になりますけど、同じ燃焼なら2気筒足すのはラクです。
鈴木 マツダの一括企画の流れで見ると、そんなに困難ではないと。
藤原 大排気量はV型ではなく直列の6気筒でいくと2008年から決めていましたから。
なぜ直6かというとエミッション規制がどんどん厳しくなる。
そうすると排ガスを減らすための補機類がV型だと2列分いるけど、直列ならひとつでいい。
また電動化への対応もしやすいし、あとは衝突ですね。オフセット衝突がどんどん厳しくなるなかで、
6気筒を真っ直ぐに置けるとフレームも真っ直ぐに通せて有利なんです。
鈴木 ベンツが直6エンジンをやめた時、衝突安全性が直6は不利だからと言ってましたが、ひっくり返りましたね。
藤原 オフセット衝突が厳しくなったことがどんどん状況を変えています。実は、クルマの歴史を全部調べたんです。
パッケージ優先だったFFから、ある時期に横置きV6のFFが登場し、その4WDも出てくると、
プロペラシャフトがフロアを通って縦置きのFRとほとんど室内の広さが変わらなくなる。
衝突対応していくと、どんどんスペースが食われて縦置きFRのほうがある時から逆転し始めるんです。
そこまで調べ、将来を見据えて今回の決断に至ったわけです。
「走る歓び」だとか「プレミアム」といってFRをやってるわけじゃない。すごく論理的に考えてやっているんですよ。
鈴木 直6、FRで、マツダ車が手の届かない価格ゾーンにいっちゃうという懸念がありましたが、
コストを抑えるためにやっているんですね。
藤原 アメリカでは大排気量エンジンが必要で、今言った理由で大排気量なら縦置きのFRにするとコストが抑えられる。
だけど、高価だとかプレミアムだとか言われてしまう。違うんですよ。早くクルマを出して証明したいんですけどね（笑）。 直6の理由を理解していないだろう。
モデルベース開発において、直6は直4と同じ数理モデルを使うことができるのに対して
V6では燃焼特性が違ってしまうから応用が利かない。
直6ならキャリブレーションの工数が劇的に減らせる。
V6と違って直6ならばシリンダーヘッドは1つで済むので大きなコストアップにならない。
同様に排気を2系統用意する必要もない。
PHEV化が視野にあるから直6縦置きというレイアウトが選択されている。
もし4気筒横置きならPHEVは全幅が2ｍを超えるクルマになって一部の市場でしか成り立たないクルマになる。
それに加えてFRベースのAWDも作りやすい。 車高の低いミニバンと8人ゆったり乗れる1ＢＯＸをそれぞれ1車種残してＦＭＣしていれば良かったのになｗ
ミニバンと1ＢＯＸの客層が全てＳＵＶに行くわけないだろ馬鹿かｗ
ＳＵＶはミニバンと1ＢＯＸの代わりが出来ると思っているだろうがそれが出来いだろうがｗ
だから他メーカーに客が取られるだろうがｗｗｗ何もわかっていない馬鹿だったマツダｗ 4気筒PHVで幅2m超えるとかマツダの技術低すぎて草 >>617
まとめると
2008年から決めてたのにもとの予定時期が近づいたら2年延期してしまう
宣伝で「走る歓び」だとか「プレミアム」とか言うつもりはない
直6FRの大排気量ならコストは抑えられるけどなぜか支那部品大量に採用してコストダウンを図るつもり 6気筒PHVって本末転倒やろ
大出力モーターで充分やないのwww 車高の低いミニバンと8人ゆったり乗れる1ＢＯＸをそれぞれ1車種残してＦＭＣしていれば良かったのになｗ
ミニバンと1ＢＯＸの客層が全てＳＵＶに行くわけないだろ馬鹿かｗ
ＳＵＶはミニバンと1ＢＯＸの代わりが出来ると思っているだろうがそれが出来いだろうがｗ
だから他メーカーに客が取られるだろうがｗｗｗ何もわかっていない馬鹿だったマツダｗ
全ダメツダｗ >>622
いやPHVは4気筒で確定
で、4気筒なら横置きでええやん、トヨタシステムでええやんってなってるのが今 >>618
批判される根本理由を勘違いした、間抜けな擁護。
みんな6気筒そのものが要らないと言ってるのに、マツダはV6より直6が簡単と言ってるは論点がズレてる。
直4ターボがラインナップにあり、直4PHEVを開発中なのに、時代遅れな直6を作りる理由は欠片もない。
直4PHEVなんてプリウスやアウトランダーで市販化してるのに、全幅2mなんて何の妄想だ？ 北米で本格的に多気筒大排気量が必要なのってピックアップトラックくらいやしな
きっと自社開発するつもりなんじゃね？ アメリカでカムリとかアコードの売れ筋グレード見れば直6なんて売れないぞ >>618
ヘッドが一つだからコストアップにつながらないとか知能低すぎのコピペ（笑） FRベースのAWDを持たないマツダはイチから起こす訳だ
また似非AWDか（笑）
にしても無駄なコストかけることに変わりはない >>627
メルセデスもBMWも直６の設定はごく一部の高級グレードのみ
アメリカでは直６必要なんてニーズはない
マツダ信者が勝手にライバル視してるExplorerの上位グレードもV6だし >>626
ISUZUのOEMだろマツダは
自社開発する能力はない >>623
セレナが売れるのを見て地団駄踏んでるだろ おめえら馬鹿だろｗ簡単な事だよｗ
日本人は完璧主義だって事だよｗそれを車の場合どうすれば売れるかって事だｗ
それはエンジン性能を他メーカーより性能を上げる事ｗ
エンジン性能+モーター性能で他メーカーよりあげる事だよｗ
内容は出力+トルク+燃費なのだよｗ分かるかねチミ達はｗ
ＣＸ－８やマツダ6、ＣＸ－５クラスだとパワー270ｐｓ～350ｐｓでトルクは45kgf～50kgfは欲しいわなｗ
マツダ3やＣＸ-30、ＭＸ-30、辺りだと220ｐｓ～280ｐｓでトルクは35kgf～40kgf程
マツダ2やCX-3辺りで150ｐｓ～240ｐｓでトルクは25ｋｇｆ～35kgf出さないと誰も買わんよｗ
エンジン+モーターでこの位のエンジン性能出せるだろｗ単純な事だろｗ
内装や外装、足回り･ブレーキ性能、安全装備は二の次だｗ何故そんな事分からないｗ >>634
検索すると沖縄タイムスだけ引っかかるけどURL開くと記事が消えてるな
すげー仕事の早さだ >>629
そういうのに騙される情弱が一定数いるけど利益にはつながらず赤字になってると。 >>605
>>606
マツダの需要があるかないかじゃなくて、アメリカ人の6気筒信奉考えたら、2.5Tよりは載せたいやろ。今更フォード乗っけるわけにもいかんだろって判断じゃね。
プレミアム需要も兼ねると。
経営判断として正解かどうかは不明。 >>639
アメリカ人が好きなのはV型エンジンでそれもV8とかだろ直6になんかなんのブランド力も無いよ >サポカー補助金：登録乗用車は全車種全グレードサポカー補助金対象です。
これって、もしかしてマツダだけ？ おめえら馬鹿だろｗ簡単な事だよｗ
日本人は完璧主義だって事だよｗそれを車の場合どうすれば売れるかって事だｗ
それはエンジン性能を他メーカーより性能を上げる事ｗ
なぜなら隣の車線の車と競うからに決まってんだろｗ
エンジン性能+モーター性能で他メーカーよりあげる事だよｗ
内容は出力+トルク+燃費なのだよｗ分かるかねチミ達はｗ
ＣＸ－８やマツダ6、ＣＸ－５クラスだとパワー270ｐｓ～350ｐｓでトルクは45kgf～50kgfは欲しいわなｗ
マツダ3やＣＸ-30、ＭＸ-30、辺りだと220ｐｓ～280ｐｓでトルクは35kgf～40kgf程
マツダ2やCX-3辺りで150ｐｓ～240ｐｓでトルクは25ｋｇｆ～35kgf出さないと誰も買わんよｗ
エンジン+モーターでこの位のエンジン性能出せるだろｗ単純な事だろｗ
足回り･ブレーキ性能はエンジンの次に重要なのは如何かなｗ
内装や外装、安全装備は二の次だｗ
何故そんな事分からないｗ
値段はSクラスで150万～300万､Mクラスで250万～400万前後、Lクラスで350万～500万前後で如何だぜｗ 【広島】マツダ CX-3開発責任者 酒気帯びと窃盗で逮捕 おめえら文章に対しての返答出来んのかｗオメエらは馬鹿だと如何かなｗ
日本人は完璧主義だって事だよｗそれを車の場合どうすれば売れるかって事だｗ
それはエンジン性能を他メーカーより性能を上げる事ｗ
なぜなら隣の車線の車と競うからに決まってるのは分かるかなｗ
エンジン性能+モーター性能で他メーカーよりあげる事だよｗ
内容は出力+トルク+燃費なのだよｗ分かるかねチミ達はｗ
ＣＸ－８やマツダ6、ＣＸ－５クラスだとパワー270ｐｓ～350ｐｓでトルクは45kgf～50kgfは欲しいわなｗ
マツダ3やＣＸ-30、ＭＸ-30、辺りだと220ｐｓ～280ｐｓでトルクは35kgf～40kgf程
マツダ2やCX-3辺りで150ｐｓ～240ｐｓでトルクは25ｋｇｆ～35kgf出さないと誰も買わんよｗ
エンジン+モーターでこの位のエンジン性能出せるだろｗ単純な事だろｗ
足回り･ブレーキ性能はエンジンの次に重要なのは如何かなｗ
内装や外装、安全装備は二の次だｗ
値段はSクラスで150万～300万､Mクラスで250万～400万前後、Lクラスで350万～500万前後で如何だぜｗ マツダ倒産前にリタイヤ出来そうだったのにリタイヤしちゃったねえ 何だろうな、困窮してるはずもなく
お菓子の万引きといい、酒気帯びといい、カネ払って代行頼めばいいだけだろ マツダ売るなら安くする
MAZDA2ならフィットより50万円、MAZDA3ならカロスポより50万円、CX-5ならフォレスターより70万円、そんくらい安くしないと売れないだろ >>639
アメリカ向けなら直6 はガソリンだけにして、Xとディーゼルは不要だよね。 マツダ車買わなくて良かった
地味に影響有るだろこれ スレタイ
美しく走る → 酒飲んで走る に変えんと >>655
ええ年して万引きは常習者。
間違いない。 ここのツダオタも犯罪者気質のゴミクズばかりやしなw
犯罪者が作って犯罪者が乗る底辺クズメーカー、それがマツダw 主査って部長クラスか？
監督職がこんな倫理観じゃ車も… 本物の開発責任者じゃねーか。
この会社大丈夫か？皆病んてるんじゃないか？ 大企業の部長級で万引き飲酒運転とか原因は精神的なものだろうし
そうさせた、あるいはケアできなかったのは組織として問題があるんだろうね 捕まったやつが反ヒゲ派だったら面白いな
もう止められなくなる 結局は不人気車は中古相場は安いてこと。
マツダは不人気メーカーだから総じて安い。
マツダ地獄の本当の意味は過去に安売りしてたからではなく不人気メーカーだからてこと。 マツダ社員です。このたびはウチの幹部がまたやらかし、申し訳ありません。
弊社の幹部が病んでいるのは確かです。
シニアマネジメントYESマンばかりで、やれないことをやれるという詐欺師集団。
幹部は残業しても給料に反映されない。そのため、モチベーションが下がり組合員に仕事を押し付けてさっさと帰宅する。
CASE対応に順応できず、本来は降格されるべきなのに幹部に居座り続け、結果みんなが不幸になっている。 >>676
貴方まじめな人だね。
結局内部から、マツダ上層部のガンは排除するしかないから頑張って。
みんなマツダを叩いてるけど、こんなマツダに誰がしたのかは皆キッチリ認識してるからね。
マツダが無くなる前に、早くヒゲが更迭されますように。 安倍ちゃんは秘書が悪いと
トカゲのしっぽ切り済ませたぞ >>680
そもそも安倍は政治資金規正法にいう会計責任者じゃないからな
何が問題か分かってねぇだろチョンコロパヨク 万引きで自分のお財布をコストダウン これぞマツダ流引き算の美学 CX-3の失敗の責任を押し付けられて日陰者にされてたんだろうな まあ仕事のストレスがあったんだろうな
他のモデルが出てからはCX-3は狭いし実用性ないって提灯記事でもボロクソ言われてたし
そりゃそういうことやるくらいになっちゃうわ マ！まさかの幹部社員が女子便所盗撮して逮捕
ツ！続いて開発主査も万引きして飲酒運転で逃亡逮捕
ダ！だめだこりゃ、工員は強盗殺人で逮捕 >>685
cx-30あるのにcx-3の存在意義あるの？
この批判が一番辛かっただろうな(´・ω・｀) >>685>>687
いや、売れない車作って降格食らったり批判を真摯に受け止める会社ならこんなに経営傾いてないでしょ
このバカは調子こいてイキってただけかと そもそもマツダの商品本部主査冨山道雄容疑者（57）の年代の奴って校内暴力＆珍走団全盛世代でしょ
昔ヤンキーだった自慢してくる鬱陶しいジジイな
手癖の悪いチンパンジーがイキったままジジイになっただけの話だわな >>687
ロッキーライズ、ヤリスクロスの成功でさらに肩身が狭かっただろうな
待望のデミオベースのSUVであの結果ではやむ無しだけど 万引きって窃盗だからな、立派な刑法犯罪
酒気帯びは自動車メーカーの社員としてあってはならないコンプライアンス違反だし
馬鹿なことをしたものだ はじめからガソリンモデルがあって
カラーラインナップも豊富なら
今頃たくさん走っていただろうにね いまのマツダはブラックサタンが諸悪の根源だろうなｗｗｗ
あいつのせいで社員はみんなやる気を失ってるｗｗｗ
マツダの倒産は近いぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ マツダってよく見ると全部同じ顔してるんだよ。そこがいちばんの間違いだな。 万引きよりも飲酒運転の方がコンプライアンス的には深刻だわな
よりによって自動車メーカーの中核社員が
業界的には反社会活動相当の犯罪をやらかしちまったんだから >>696
BMWのマネです。エクステリアだけでなくインテリアや車名の付け方も。 >>685
いやいや、デビュー当時からベースのデミオから値上げし杉と叩かれまくってたよ。
コスパという尺度では全マツダ車中最低だった。
狭い、見栄は張れない、値段は高い、見た目格好だけ。
超後出しのガソリン1500ccが一瞬売れたでしょ？これがこの車の本来の客層。 モデル末期のCX-3が最後の仕事？新世代商品には関わらず？
つまり干されてた？反ヒゲ？
疑念は尽きない >>698
掛布が阪神球団から長期間干されてた事件もあったしな
運輸業でアルコール事案はあかん 犯罪者がデザインした車とか乗りたくない
気持ちが悪い、縁起が悪い CX-3は15Sにクルコンが設定されるたけでもっと良くなるのに勿体ない これからは
マツダCX-3？ああコンビニで万引きして
飲酒運転で捕まった奴が開発した車ね
と毎回言われるんだろうな 俺が検討しているCX-5はこの犯罪者の仕事じゃないよね？ >>707
cx-5はスキンヘッドの人だから大丈夫🦲 やったことは間違いなく悪い
これは言い訳出来ない事実
ただ、日々プレッシャーとの戦いだったんだろうね
最近のマツダの開発主査は実質権限を与えられていないと言っても良い
経営陣が裏で主査を操っていて、売れる車より、経営陣が造りたい車を開発してる
経営陣と開発現場の間で板挟みになる主査はストレスが溜まると思うよ
副ヒゲを中心とする経営陣を一層しないと、同じようなことが続くのでは? >>705
CX-3の15Sはトルクが非力すぎるように感じるが実用に耐えられるものなの もう遅い
マツダでは寮の殺人事件だったり敷地内で轢き殺したり、そういう事が起こるたびにブランド価値が毀損される一方
今回でマツダの車を検討しない理由がまた増えたわ 結局マツダのアクティブXってなんだったんだろうな。あんなん酷評されるの事前にわかりそうなもんだが。 >>715
さんざん言われてるが手段(圧縮着火)が目的になった時点で失敗はわかっていた。しかもその手段すら実現できずにSPCCIという言葉まで作って誤魔化した。挙げ句の果にはマツダ上級者向けだとか拘りがある人にはわかるフィーリングと言い出した。 >>664
殺人のリスクある飲酒運転を軽率な言葉で擁護するバカ
流石は小山の買春マニアの名に相応しいアクロバティック擁護 CX-3といえばムーステストで大惨事になってたのが印象に残ってるけど、
他にも狭い高いと評判ボロボロだったな >>715
酷評してるのが5chの底辺だけという現実ｗ 一般人には酷評どころかなんの印象もない価格が高いだけのエンジンだからな。誰も買わんて。 >>718
その擁護マンは過去の飲酒運転の死亡事故とか知らない引きこもりこどおじなんでしょ。察してあげて >>642
防犯カメラで物証まで抑えられてる犯罪までスバオタの工作に見えてしまう糖質ガラケー買春野郎、はよ病院行け
ここまで来ると擁護を装ったマツダのネガキャンだろw
251: ニューノーマルの名無しさん 2020/12/27(日) 13:33:04 ID:50GiCpbR0
マツダ車のクオリティに嫉妬したスバオタの工作か何かか？とんだトバッチリだな
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1609040881/251 丸本明社長「新しい価値創造が必要な時代を迎えている。ハードウエア中心に技術を磨いてきたのが（マツダの）弱みだ。
この弱みを補完できる領域で、異業種も含めて仲間作りを強化したい」
ついに社長がトヨタ嫌いでエンジンバカのヒゲに鉄槌を下す時が来たね >>725
ま、スバルは会社ぐるみだからな。
マツダじゃ到底追いつけないw 会社ぐるみで保険会社とユーザーから総額一億以上詐欺ってるマツダに勝てる会社なんてないぞ 仲間づくり、ってトヨタの章男ちゃんがずっと言ってきたことだよね 初代CX-5がライバル不在安いでヒットしただけで、
なんで全部この路線でイケる2％に売れればいいプレミアム化できると思ってしまったのか。
昭和頭に廃オイルでも詰まってんのかな。 >>721
一般人は酷評なんかせず、ただ買わないだけ。
それは販売比率からわかるね。 >>721
普通のユーザーはマツダに対して関心すらないから
自動車メーカーとして認知されていない
ましてや世紀の駄作の屑鉄Ｘなんてな（笑） スマホよりも低品質な旧式マツコネがいつまでも中央に鎮座してる時点でプレミアムが聞いて呆れるわ
中途半端でイマイチなハンドルアシストやらメモリー機能といい、機能はアピールするがそのどれもが消化不良で
「高級車によくあるこれ付いてる」アピールはやたらするけど本物とは遠く及ばずあるけど活用しない（使い物にならない）ものが多い。
だから、偽物を使った気になって、あんなものは飾りです「キリッ」みたいに吹聴するイタイ人が増産される。
今のMAZDA6なんて特に酷い。フラグシップが聞いて呆れる。図体だけデカイだけの独りよがりの代物。 >>721
屑Ｄみたいに情弱を騙すことすらできずに屑Ｘはシェア５％だっけ？
Ｇ＋70万円ボッタクリ大失敗 おい、お前何やってんだよ、何やらかしてんだよ
マツダが100周年を迎えたこんな記念すべきに2020年にお前何やってんだよ
会社が金かけて高級ブランド築こうとしてるときにお前何やってんだよ
窃盗、飲酒運転という犯罪を犯して全てをぶち壊して情けなくないのかよ
57歳にもなって犯罪者になって全てぶち壊してどうしたんだよ 新しいCX-5ってまだDVD抱き合わせやってんの？ レンタカーでデミオに乗ったのですか、
出先の駐車場で出ようとしてブレーキ踏んだままレバーをDにしたら
ブレーキを踏んだ状態なのに前に動き出してしまいました。
慌ててシフトブレーキを起こしてPにしたら車が止まったので良かったのですが
今後のために原因を知りたいです
ちょっと調べたら、エンストかな？と思いましたが
ラジオがかかっていたので、その時はわかりませんでした
ボタンで始動するタイプのデミオです >>736
センティアとかいう高級車を作ろうとしたときの志はもうないしな
貴島氏が積み上げたシャシ・脚回りのセッティングのノウハウも捨てたし
あるのは気持ち悪い何とかデザインと柔らかいビニールの内張りだけ >>740
ブレーキ踏むのが弱かったのかも。
エンジンかけた所でアイドルアップしてたら
マツダ車はブレーキ弱いから、他メーカーの車と同じブレーキ踏み方だと車が動くよ。 >>740
ブレーキ踏めてないか、壊れてるかのどちらかだよ。 GM傘下時代のプレミアム路線のスバルをもっと酷くしたのが今のマツダでいいのかな >>742
シナ製シングル片押しだものな、フラッグシップ（笑）のCX-8まで >>744
あの頃無駄にエンジンラインナップあったし似てるといえば似てる
軽もやって全方位だったし 主査の家族のことを思うと
父ちゃん情けなくて涙が出てくらぁ！ レスありがとうです
動き出した時点でヤベエと思って
そのままブレーキギュー、それでも止まらなかったので
ブレーキ踏むのか甘かったわけではないと思います 回転高くてクリープ現象の勢いが強くて
そしてエンストしたのでは？
で倍力装置効かなくて踏み込みが足りなくて効かないと認識した
俺もカーシェアで一度だけあったよ。他社の車だったけどね ブレーキが弱いｗ
常用範囲の速度/減速で分らないし問題ない
ほんと車乗った事が無い奴の発想だな >>752
効きが甘いと言われて、踏み込み量に応じた制動力が立ち上がるようにセッティングしてるとかほざいてた、髭だったかな >>753
実際の制動性能もドライバー誌とかのメディアのテスト見る限りどの車もクラスワーストレベルなんだよな特にディーゼルの方は酷い
良くてもクラス平均レベルって感じだし効きが弱く感じるんじゃなくて本当に弱いんだよな >>751
それは、お前がマツダ車の弱いブレーキに慣れてるだけ。 >>756
価格.comでCX-5のオーナーがブレーキ強化望むと書いたら信者からフルボッコだったよ
対向ピストン（両押し）にしたらバネ下が重くなってしなやかさがなくなるとか、ベンチレーテッドにしたら冷却性が良すぎてローター温度が上がらず冷間時にブレーキが効かずに事故の原因になるとか、充分効くのに不満っていうならそういう運転を見直すべきとか
もう、むちゃくちゃ（笑） >>750
ありがとうございます、多分それっぽいですね
微妙に前方下り坂の場所でした
こういう場合は、ブレーキを本気で踏めば良いのかな
レンタカーと書きましたが自分もタイムズカーシェアでした >>727
本人だからスルー出来ず反応しちゃったのか
相変わらず反論するポイントもズレてるし
間抜けな奴 エックスは燃焼温度下げるためにEGR多用してるからどうしてもススは出るな
ホントは新気増やして燃料噴射量を絞ってタンブル流で気化を促進して燃焼温度を下げるべきだったんだが、その領域があまりに少なすぎる
せっかく緻密なコントロールやってるんだから、もっと空気を吸わせろ！と言いたい(´・ω・｀) >>759
初期制動が弱いのは意図したセッティングで、フルブレーキで制動距離が長くなるのは重量バランスかエコタイヤが原因。
そもそもABSが動作するならタイヤのグリップ<ブレーキ性能だから、ブレーキ単品だけ良くしても意味ないな。 >>759
フルボッコは当たり前。
ブレーキフィールなんてパッド材質やセッティングでどうとでもなるもんだし、普段使いでローターが赤熱するわけでもない。
べーパーロック防ぎたいならちゃんとエンブレ使え。
幾ら強化したってABS効いて終わり。ポッドの問題じゃない。 >>764
EGRの煤問題は排出した煤が再度インマニ～シリンダーに取り込まれてしまう点であって、
煤の発生自体は燃焼温度によって発生するものじゃね？ >>ブレーキフィールなんてパッド材質やセッティングでどうとでもなる
なってねぇだろシナ製ブレーキｗ
ABSが効けばタイヤ性能以上にブレーキが効いてるとか、そんな擁護しかできんおサルさんｗ
じゃあ、世の中に４ポッドどころか対向ピストンも必要ないｗ ブレーキ効かないの件、AT変速が一時的に誤作動したかもよ。クラッチ誤作動でトルコンから一速に入ってたら動くね。 対抗ピストンは別になくてもいいんじゃない？
フローティングキャリパーのデメリットが許容できるなら。 >>768
まぁ落ち着いてこれでも嫁。
「ディスクブレーキは「片押し」より「対向」キャリパーのほうが制動力が増すわけではない！」
https://www.webcartop.jp/2016/11/54605/ 悲報 マツダ、ＨＰで社員逮捕に一切触れず
普通の会社ならお知らせで謝罪するが >>768
大径ブレーキなんかはサーキット走行とかで熱ダレとかを起こさない為の物だよ、ド素人くん。
サーキット走らないのに、初期制動の強い大径ブレーキにかえてブレーキ性能が良くなったと勘違いする馬鹿がいかに多い事か。 効かねー中華製ブレーキ正当化すんのも大変だな、妄想炸裂爆裂自爆（笑） ピストン多いほうが効くとか単純に思ってたのかな。中学生あたりがしそうな勘違いだが。 アンチは車に乗れないんだろうな
超低速でも効きが悪けりゃ普通に走れねーよ
後席の広さばかり気にするし、後ろに乗せてもらうだけなんだろう 効かないブレーキのマツダしか知らんおサルさんの妄想ドヤドヤ哀れ >>780
その記事とブレーキ何か関係あるの?
というかその論理だと各社中華ブレーキってことになるな。
大変だな(ハナホジ >>780
マークラインズの記事差し置いてロイター（笑）とか
アンチって本当にバカなんだね
バカだから収入も低いんだろう 中国に限らず海外で生産するには日本の部品メーカーも一緒に進出する
こんな当たり前のことをシナ製ニダとかアンチの質が低すぎる ラージは中華部品の塊にしてコストダウン図るらしいじゃん。 >>786
南ア部品の塊のベンツよりはまだQCが効く分マシだろ(´・ω・｀)
真にヤバいのはシェフラーとかの韓国製の部品 レクサスだって地道にブランドイメージ作り上げて、ようやく今のところまで来て
マツダも鼓動デザインから少しづつブランドイメージ向上してきたところに開発責任者が自らブチ壊すって。。 マツダのブレーキって、よく効くんじゃねーの？
走る曲がる止まるが他社よりも圧倒的に優れていて1度でもマツダの車に乗るとトヨタ車なんか怖くて乗れないとか言われてたっけか
しょせんツダヲタの妄想だったか マツダのデミオに前乗ってだけどブレーキの効きは悪かったよ、冬の時期になるとブレーキ部分から異音がでる有様 >>790
副ヒゲとデザインヒゲでヒゲダンスでもやればうけるのにな。
もう猫踊りしてるか。 >>791
ツダ車と軽しか乗ったことないから比べられません >>791
ブレーキが良かったのはZoom-Zoom世代の頃の話でもう昔話だよ >>795
CX-5が登場する2012年以前って事？
でもそれすら怪しいよね
当時も根拠や証拠あるのか？って聞くと乗れば分かる、乗って分からなければマツダ車に乗る資格は無いとか意味不明な返答ばかり返ってきていたし
実は当時から雰囲気だけで商売していたんじゃないの？ >>788
向上なんかしてるかな？
マツダを高級ブランドなんて言ってる人はネット上以外で見た事ない
中古の高級セダンを好むDQNだってアテンザやアクセラなんか見向きしないじゃん なんの動画かは忘れたがマツダスピードアクセラがフルブレーキングするテストでヤバいくらい制動距離が伸びてしまい、ドライバーが苦笑いしてたな
普通のアクセラよりブレーキも強化されている上にハイグリップ扁平タイヤまで使ってあの結果はマズいでしょう >>705
現状のクルコンはまだ熟成が甘いので人柱になるだけ。あせって買う意味ないから。 >>711
五味の動画見れば普通に使えるのはわかるだろう。そもそも昔の1.5とは違うから。C-HRはCX-3より重いがターボでも1.2で普通に使えてるからな。高速でも原則100km/hr制限のある国なのでむしろ大排気量は無駄。趣味の領域。 個体差かな？俺のはよく効く。
他のよりストロークは確かに長めだが、遊びではなくてストロークに応じて効く。
大型のエアブレーキを使いやすくした感じ。 【悲報】マツダの部長級社員、万引きして逃走、しかも酒気帯び運転で逮捕されてしまう（ＴωＴ） この万引き、酒気帯び運転容疑者がつくったCX-3キャッチコピー
MAZDA CX-3
こだわり抜いたのは、「人馬一体」。
走り出した瞬間、クルマとひとつになって都市空間を自在に駆け、どこまでも走っていきたくなる。 人馬一体になれば酒気帯びでも正常に運転出来るということ
アンチはそんなことも分からないアホばかり >>801
ターボついてりゃ排気量×1.5倍程度は出せるので、CH-Rの1.2ターボはNAで1.8L程度の低速トルクでてる。
1.5Lより出力あるので余裕なのは当たり前やろ。 【人酒一体】
飲みだした瞬間、酒と一つになり常識を突き抜け、どこまでも爆走したくなるさま。マツダ語。 逃げる歓び 人酒一体 Beer Driver
お菓子を万引きした瞬間、クルマとひとつになって東区の県道を自在に駆け、どこまでも逃げていきたくなる。 >>773
不正があってもマツダは謝らない会社だし、言い訳したり逆ギレしてやり過ごすよ。 これでCX-3は廃止だな
どうせ全く売れてないし、これから売れることも無いだろう こんなこともあろうかと、CX-30出してるからセーフ >>798
それ旋回ブレーキングの動画じゃないか？直線の制動距離ではMSアクセラがゴルフGTIに圧勝して旋回ブレーキで少し負けただけなのになぜかゴルフGTIが勝つやつ
あれ見てああドイツ車ってだけでプラス点数なのねって思ったわ もしかして、ネーミングルールを2桁に変えたのって、
薄々………… >>797
マツダがプレミアムになんて寝言を言ってるのは馬鹿な経営陣とリテラシーの低い信者だけ
今でもマツダが自分で言うじゃん、メルセデスやBMWから乗り換えるお客様もいらっしゃいます、とか
背伸びしてた連中が無理が限界にきて身の丈に合うマツダに収まっただけだろ
未だにレクサスですらトヨタに「Ｌ」バッジ付けただけと揶揄されるのに、マツダがブランド構築とかホント笑わせてくれる、朝鮮クオリティのクルマしか作らないくせに >>809
C-HRは1.4トン、CX-3は1.2トン、パワーウエイトレシオはC-HRは116/1.4で82.9 CX-3は111/1.2で92.5上だ。トンクウエイトレシオだとC-HRは185/1.4で
132.1 CX-3で144/1.2で120でC-HRが上。レシオの比較だとパワーで1.17トルクで1.11。ターボが1.2の1.8に相当ならば1.5倍にならなければいけないけどなっていない。パワーは1.5に負けてるし。 現行のノンターボ車の出力アップを知らないからいつまでも昔と同じと勘違いしてしまう。今の1.5Lエンジンは昔の1.8Lよりもパワーは上がってる事実があるから。 >>819
パワーウェイトレシオを出す時点で時代遅れの老害まるだし。
普段使わない高回転を切り捨てて、中低速のトルクを重視するのが最近のダウンサイジングターボ。
それはマツダのクリーンディーゼルや2.5Tも同じ考えだね。
それとも君は、日常的に5000rpmとか回すのかい？ なるほど
MAZDA3がライズに負けるのも道理だな ディーゼルを解説しながら運転した場合を持ち出されてもね >>821
過給器性能の向上と燃焼管理技術の高度化が低回転域からのトルクの立ち上がりを可能にしたのであって高回転域を切り捨てたからではない
ディーゼルが回らないのは構造上
マツダのターボは貨物車のディーゼルの替わりだろ、過給技術がないから小さいタービン使ったこんな駄エンジンしか作れない
フォードのエコブースト見てみろ だいたいターボはトルクで語ることが主流だな
マツダの2.5Tもトルクで語らないと悲惨なことになるし 運転する楽しみのために、あえて何何
これ最強ワードだろ
汎用性高過ぎ >>826
出来ないことは、あえて何何ってパターンね。本当にカスだな。 >>766
ベーパーロック、、、
ネタで言ってるんだよな？ 皆さん非常に迷ってます。皆さんのご意見参考にさせてください。
4人家族(小学生の男子2人)と嫁。メインは街乗り。月に一回くらい、家族でキャンプに行きたい。今乗ってる車は年間6000～7000キロ。
現在、cx5 XD BLACK TONE EDITION FFにするか、cx8 25S BLACK TONE EDITION FFのどちらにするか迷ってます。
個人的な要望でサンルーフ付けたいです。
迷ってる内容は、理由は初期コスト面はcx5が低コストだが、リセール考えるとcx8の方が良さそう。
街乗りのチョイ乗りが多いので、ガソリンの方が合ってそう。その観点ではcx8だか、家の周りの道が狭く扱い易さでは、cx5 が良さそう。
どっちらにするか決めきれない状態です。2ちゃんねるのマツダファミリーの皆さん宜しくお願いします。 >>829
好きな方買え
ただ価格にこだわりすぎだからタフトでもいいんじゃね？ >>829
一番高い
CX-8 SKYACTIV-G 2.5T4WD 100周年記念車
を買ってあげて、マツダを助けると思って。 今のマツダはひげのせいで社員がやる気をなくして酒に逃げてる状態www >>829
ここで聞く？ネタだよね？
専用スレに普通はいく >>837
専用スレって？
CX-5のスレ行けばCX-5薦められるだろうし
CX-8のスレ行けばCX-8薦められるだろうし
ネタだよね？ >>798
RX-8なんか怖ろしいほどブレーキ強いっていうのに･･･
>>829
3列使うかどうかじゃね？
キャンプがしたいだけならマツダ6の25Sにルーフボックスが空間効率は一番よさそう >>829
ハリアーかRAV4買え
リセールが圧倒的に良いから >>829
CX-8 SKYACTIV-G 2.5T4WD 100周年記念車
をよろしくね
マツダファミリーナンでしょ？ >>839
馬鹿ツダヲタによればパッドとセッティングで制動力は上げられるというのに、FDもRX-8も大径ローター採用してたなぁ（棒笑）
RX-8はフロントの強力なストッピングパワーに合わせるためにリアをさらに大径のローターに交換するのも定番のチューニングメニューだったし マツダのブレーキは昔から悪くない
アクセラベースのミニバンプレマシーはなかなか優秀だね
ゴルフは酷いね
https://youtu.be/TvcHZluPlcE >>838
？その二択だから肥溜めの総合スレより
良い選択ができるでしょ
このスレで聞く方が無駄ってわからない？ >>846
肥溜めww
じゃあ、アンタは肥溜めに何しに来てるのよ？
肥溜めの住人同士仲良くやろうぜww >>846
因みにコッチで聞くほうがバイアスのかかってない、客観的な意見が出ると思うぜ？ >>843
サーキットでフルブレーキを繰り返すと熱ダレでブレーキの効きが落ちてくるから、スポーツカーは排熱性の高い大径ブレーキを使う。
そこを勘違いした馬鹿は、大径ブレーキつけると制動距離が短くなると勘違い。 >>838
最近このスレは底辺アンチの溜まり場になっているからね(実質マツダアンチスレ)
まぁ肥溜めも放っておくと溢れ返って悪臭放ち過ぎるからたまには清掃しないとね
ただ、、ホントは放置したら誰も使わなくなるんだけどね
中途半端に清掃するとまたアンチがウンコ溜めにくるからねw 猿のくせにRX-8乗ったことねーんだろな、この基地外（笑） >>847
覗いたらあっただけだ
>>848
見た限りそんな話してないね
総合的にマツダ車やめろじゃないの？
それが客観的とは言えないね
二択と絞ってるらしいし >>850
アンチの定義は？
マツダの事実の指摘してる人間をアンチ扱いしてないか？
本質を見抜かないと不幸になるだけ。
賢くならないと。 >>854
アンチって本質を見抜けないから不幸なんだよ。
バイアスにやられて、良いものが出てきてもそれを良いものと見れない。
まぁ信者も盲目という点では一緒だけど。
せめてどっちも根拠付きで反論してくれればなぁ(´Д｀)ﾊｧ… >>853
フツーに客観的な話してるんじゃね？
>>830
は車選びを人に任せてはいけないよ。
と叱咤しているだけ。
>>831
は価格ばっかり言ってるなら希望に添うもっと安い選択肢もあるぞとセカンドオピニオンを出してるだけ。 >>832
は個人の要望関係無く、マツダの為に一番高いマツダ車を買わせようとしてるだけ。
>>840
は一般論の正論を言ってるし
>>841
も、客観的な事実を伝えて、リセールを気にする場合の視野を広げる為のセカンドオピニオンを伝えてる。
質問者の為になる、バイアスのかかってない、客観的な意見はバイアス掛かりまくりの三番目以外の全部じゃん。
貴方はバイアス掛かってる自覚ある？ >>849
排熱性も上がるがてこの原理で制動力も上がるんちゃうの？大径ローター >>845
>>798だが、これだわ！
このスラロームテストでスピードアクセラの結果最悪だったぞ 悪くないなんてレベルじゃない
ブレーキ壊れてるんじゃねーのってレベル
なんでアクセラよりデカくて重いし、タイヤもショボいプレマシーがアクセラより良い結果出せるんだよw
あとゴルフRよりさらに走りに振ってるはずのシロッコも酷かったな
マツダもワーゲンも実態は酷いもんだな >>821
その理屈だと低速、中速の加速は、かなり良いのか？
でもアクセラやアテンザの2.2XDなんか4000cc並のトルクが～とか言われていたわりに加速ショボくなかった？ 窃盗、飲酒運転する社員がデザインした車とな気持ちが悪い 盗んだ菓子食べて走り出す
行き先も解らぬまま 暗い県道の中へ
誰にも縛られたくないと
逃げ込んだこの夜に自由になれた気がした 57の夜 どこの組織でも変わらないが、法令違反をしてはいけないと教えるコンプライアンス教育くらい情けないことはない
この件を受けてコンプライアンスの徹底強化をするだろうけど、職場ミーティングやe-learningの頻度上げるくらいしかないものな
どの組織だって非違行為に及ぶ者は一定割合いるだろうが、自動車メーカーの、しかも管理職が酒気帯び運転というのは洒落にならない 検挙されたのが11頃というのは、前日の酒が残った状態か、それとも朝軽く煽ったのか
いずれにせよ常習性が疑われる リークかなｗｗ
70 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/12/30(水) 09:22:12.16 ID:ygYQ+r7q0
マツダのラージ車（直6搭載モデル）、先週役員会で予算承認。社内で疑問の声多数とか
＼(^o^)／ｵﾜﾀ >>868
菓子盗んで逃げるくらいだから
朝から飲んで酔ってたんじゃね？ >>870
今から予算？？2022年もぁゃしぃし，、、
FR化は賛成だけど、待ってる間に現行車種でしのげるのか？？ >>870
株主への説明会で説明済みなのに、まだ予算通ってなかっの？
ネタやろ。 2022年度の予算だろ？
何もおかしい事は無い
中期計画で見込みとして予算組みはしてあったけど
2022年に使える正式な予算として承認されただけじゃね 静かでパワフルでエコなモーターに比べりゃ
騒音と排気ガスを撒き散らす直6なんてウンコみたいなもんwww
マツダは本当にアホだなwww モーターはエコだが動かすためのエネルギーと電池は必ずしもエコではない。
マスゴミは無視してるけど。 >>875
直4のPHEVも同時に開発してるから、マツダにもまともな人もいるんだよね。
ヒゲを筆頭に、無駄金使いたい勢力が上層部に居座ってるのが大問題。 >>863
伸びないだけで加速はいいよ。加速する気なら。
加速感ないからスピードメーターみてびっくりする。
でも車のキャラに合わないからあんまり普段遣いしない。 >>829
マツダ車以外にすべき
新型ソリオとかの方が便利だと思うよ
キャンプなんて数回行けば飽きるでしょ 行かなくなるだけ
SUVにする必要は無いよ >>880
いや売れないから
BMもMBも6は縮小
更にﾂﾀﾞには上級感ないヒュンダイと同列だしな ブランド価値ゼロの底辺メーカーマツダの直6は高値で売れない >>880
ただでさえCO2排出量ヤバいのにEV打ち込んで減らす予定の罰金額をまた増やす気かw？
だいたいマツダは200psすら越えない低馬力で2.5L以下の排気量の車しかないのにベンツ並みの高CO2排出メーカーなんだぞw >>880
お花畑乙ww
欧州はHVヤリス売って稼いだC02枠を使って
直6FRをディスカウントも入れつつ、少しだけ売るだろう。
直6FRを安く数を売るのはアメリカだろう。
でペイせずにジリ貧になるだろう。
直6FRは日本では売れないだろう、マツダは利益を日本で高く売って回収するつもりだけど。
車に500万以上出せる人は買わないし、
マツダ信者は高価過ぎて買えない。 社員逮捕の事件見てもツダオタやってる奴は相当やべーぞ
俺はあの事件見て一気にアンチになった
例の開発主査の奇行は間違いなく会社のせい
ヒゲに人生狂わされたようなもの >>829
現行のマツダ車にはサンルーフ付きの車種は無い
最近出た三菱のエクリプスクロスPHEVならサンルーフ付きでファミリーカーとしても使える マツダの直6FRが売れる市場は世界中どこを探してもないことは発売前から確定。あとは日本の信者がどれだけお布施できるかに会社の命運がかかっている。 いや、スムーズなエンジンに魅力を感じる人は大勢いると副社長は考えて導入するんだ
彼に間違いはないだろう >>880
欧州はCO2排出量規制のため、直4PHEVが本命。
直6のガソリンは北米で細々と売れるが、あの国はコスパにうるさいので高値では売れない。 いやいや 直６はアメリカでバカ売れでしょ そう思って副社長はGOと判断したんだろう
日本は直６は30年前に流行っただけだし 欧州はEVのみ メルセデスやBMWの直６モデル買う層がマツダなんか買うわけねーだろ（笑）
CX-5に直６積んで１万ドル値上げして一体誰が買うんだか（笑） 年末はCX-5の提灯記事連発で締めるようだ。
12月に改良された新型「CX-5」、アクセルペダル踏力3Nmの変更が生み出した新たな乗り味とは
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20201230-00000017-impress-ind 売れ筋全部爆死してMAZDA2を法人に押し込んで凌ぐようなマツダに直６ボッタクリにお布施する者などいまい（笑）
日本でボッタクリ、儲けをアメリカに突っ込んで安売りなんて夢のまた夢 直6だとフロントが長くなって全長が長くなるか室内が短くなるかだよな >>878
YouTubeにアップされている0-100km動画見ると全然大したことないじゃん
2000ccのガソリンエンジンより、ちょっと速い程度
もしかして加速力がありすぎてベタ踏み出来ないのかな？w >>895
そりゃそうだろ。
低速トルクあっても高回転での馬力は190psしかないんだから、アクセル全開での加速は平凡。 >>892
フィードバックのないFBWだからただのスイッチではあるんだけど、確かにもう少し、こう…ってのはある。
>>895
うん。伸びないからそれが正常。0-100やりたければ他の車種選んだほうがいい。 >>885
確かめようがないので断定は出来ないけど恐らくそうなのかもね
そうだといいね、きっとそうだよね
そうあって欲しいね
全部ヒゲのせい、あっいやブラックサタンだったけ？w >>892
０or１のアクセル操作しかできない馬鹿がユーザーだから、ペダルのバネ強くして強制的に踏み込み量を減らしてフィーリング改善ってスゲェよ（笑）
ブレーキもABSが作動すれば制動力は充分とか言い切るアホが信者だからな
マツダも信者もマジでレベル低すぎ >>889
バカ売れのFORD Explorer が2.3Ｌ直４ターボ、300hp・42Nmを積んで34,000ドルスタートだからな
次期CX-9にショボい直６積んで45,000ドルスタートとかすんのか？
誰が買うんだよそんなもん >>896
>>897
じゃあよく言われる4L並のトルクとかトルクフルな加速って何を指すの？
低速トルクがあると言ってもメーター見る限り50km以下の加速も至って平凡に感じるんだが・・・
もしかしてマツダのディーゼルのメリットって燃料代が安いだけ？ >>902
実際に乗っても大したメリットがないので欧州でもアメリカでもマツダディーゼルは低評価。ありがたがってるのは日本の信者だけだよなあ。 >>901
1500-3500rpmあたりの加速。
追い越しとかで引っ張ればすぐに手の届く所にあるから実用には有り難い。
最大出力や最大トルクを数字だけ見ても意味がない典型だね。中学生の甥っ子がよく700馬力だ1000馬力だとか言ってるけど、実際はトルクカーブの方が役に立つよね。 >>904
2000ccでも3500どころか2000も回せば余裕で80kmは出ると思うんだが
以前、初代アクセラの2.3Lに乗った事あるが2000回転で100km巡航できたな
一般道なら1400回転で十分だった
低速、短距離、短時間走行すれば煤でエンジンイカれるし、マジでディーゼルのメリットって何？ >>905
これは1750rpmくらいだな。
てか加速の話から減速比の話になってるし。
ディーゼルのメリット？ないひとにはないよ。 国沢嫌いだけど
予算承認の記事は相当自信ありのようだしそれなりのネタ元とコネがあるんだろうな
これからも色々投下されそう
SNS見てると冷静に受け止めてるマツダファンと、
国沢という一点突破で否定してるやつの二分のようだが
正直後者は国沢の文章力以上に見苦しい >>901
軽くアクセル踏み込んだときに、いちいちキックダウンせず必要十分な加速する。
一般的なドライバーなら乗ればわかるけど、0-100kmとか気にするスペックヲタには理解できないメリットだね。 あの主査は元々干されてたので国沢の記事は正確ではない。会社が末期だというのはその通りだけど。 直６は売れると思って作ってるんだろ
蓋を開けねばわかるまい 別にツダ車が走ってる姿は美しくねーよ。
特にCX-30の黒なんてのっぺりしたリアの姿見て「なんだこのゴキブリ車は！」って
マジで気味悪さを感じた。 >>910
デザインがショートデッキ気味なのにFRじゃないんだ…っていう好調時期の声をまともに受け取っちゃったんだろうな。
外部メーカーのラージサイズFR車のOEM受注も見込んでいるのかもな。
じゃなきゃ今更そのクラス作ろうと思わないだろう。 マツダは新古車の価格が全てを物語ってるよな
新車を買う客はいいカモw >>906
変な言い方するんだな
ある人にはあるなら教えてくれよ
ついでにメーカーやツダヲタが言ってるディーゼルの力強い加速とやらもな
ここまで聞く限り、燃費以外は同じ排気量のガソリンとほとんど同じように感じるが > 一般道なら1400回転で十分だった
本当ならそのくらい回したいし、車も1250rpm切るとシフトダウンしろとか言ってくる。けど、800-1000rpmで必要なトルクは出ちゃうんだよな。下道で1400回したら法定速度オーバーまで行っちゃうし。
煤Dなのでそこは心配。 >>914
だからない人にはないよ。
ここまでで言われてることが響かないなら小さいガソリン車でぶん回して高出力だ！って方が楽しいだろ。アメリカなんか軽油のほうが高いから8tくらいまでのトラックはガソリンだから小排気量ディーゼル選ぶなんて変態だろうし。
それでいいんじゃね。 ラージFRの開発を中止してもプランＢがない
進むも戻るも地獄
マツダはもう死んでいる >>908
2L～2.5Lもあれば、よほど大人数を乗せたり、急勾配の道を走らなければ普通はキックダウンなんかしないでしょう
まさかリッターカーあたりと比較して言ってるわけじゃないよな？
0-100kmに関しては低速域の加速がどうとか言うから参考程度に書いただけだ >>914
4L級の加速って言えるのは初期型だけだよ
ちょっとアクセル踏んだだけでシートに押し付けられるような感覚が味わえたから当時はじゃじゃ馬とか鬼トルクってもてはやされてた
それが2013年のリコールでデチューンされて現在のまったりした加速になった >>918
2～2.5Lで満足できるんならそれで良いんじゃない。
CX-5なら2.5Lガソリン車より2.2Dが売れてるから多くの人は2.2Dがいいと思ってるけど、コスト考えたらガソリン車の方が良いしね。 中古車になるとmazdaってホントお買い得だな
アテンザとかアクセラの220d最高じゃん マツダ3は運転する楽しみのためにアクセルやブレーキの踏みしろを増やしたらしいから、アクセルあまりに踏まずに走れる2.2Dは運転しても楽しくないんだろうな。 わからない人にはGLE300dだってただの2リッターエンジン車だよ。
性能曲線とか見たことないだろうし。 ディーゼル乗ってて楽(たの)しいじゃなくて楽(らく)って言うんなら話はわかる BMWなんか味のないのが味なのに。
まあ、俺も含めそこが好きだったりする人が多い。 それが220dに6MTが最高に面白いのよ
70年代のマスタングみたいな感じ
でっかいエンジンを余裕でかき回す感じ 手元にある雑誌だが
アテンザXD(175馬力)(トルク42.8kgm)
0-40km 2.29秒
0-60km 3.96秒
0-80km 5.79秒
0-100km 8.43秒
0-200m 10.52秒
0-400m 16.06秒
アテンザ25S(188馬力)(トルク25.5kgm)
0-40km 2.46秒
0-60km 4.12秒
0-80km 6.24秒
0-100km 8.84秒
0-200m 10.73秒
0-400m 16.38秒
重量はほぼ一緒なのにディーゼルの方が加速力あるな
と言っても誤差みたいなものだが
同じセグメントのセダンって事でレガシィの2LターボとマークXの3.5Lのデータもあるけど必要かな？ >>918
加給してれば2.0～2.5でも良いかもしれんけど、
NA2リッターで1.5トン越えの車だと全然走らん
簡単に計算してもらえばわかるが、
2.0Gベタ踏みで4000rpmまで回しても110ps程度しか出ない
2.5Gでも、4000回転で139ps
一方で、最新の2.2Dはカタログにある通り200ps/4000rpm
あとはわかるな？ >>931
ベタ踏みで4000回転って可笑しくね？
5000～6000回転までいくだろ
4000回転縛りって話ならわかるけど >>932
あくまでディーゼルのピークパワーの回転数に対し、
単純計算するための通過点としての話 >>934
欧州公式0-100だと2.2Dより2.5Gの方が早いしな
現行だと0.3sほどだったはす >>931
アクセラ20S(155馬力)(トルク20kgm)
0-40km 2.79秒
0-60km 4.7秒
0-80km 7.03秒
0-100km 10.13秒
0-200m 11.29秒
0-400m 17.25秒
アクセラ15S(111馬力)(トルク14.7kgm)
0-40km 3.09秒
0-60km 5.57秒
0-80km 8.38秒
0-100km 12.49秒
0-200m 12.13秒
0-400m 18.55秒
2Lあれば十分じゃないか？
これで全然走らないなんて言われたら乗る車が限られてしまうぞ 直6を持ってるのはBMW、ベンツ、ジャガー
これにマツダが加わる
一流は直6を持つと言う事だな
リーンバーンを持たない他社には意味ないが排気量は排ガス対策 >>936
1.5トン越えって前提書いてんのに、
なんでアクセラが出てくんの？
もう少し落ち着け
そりゃ軽ければ排気量小さくても問題ないだろうよ
自分もアクセラは2リッターで十分だと思う 走らないの基準は皆違うからねえ。
アルファードだって2.4Lで十分走るし自分的には仕事ならノアボクセレナにフル乗車でも走らんとは思わないが、個人で乗るには物足りないと思う。
>>934
2.5ガソリンより速いのに燃料費が半分ってだけでも十分価値があるんだが、それを感じないなら仕方ないんじゃないかな。 >>938
NAの2Lなんてミニバンくらいしか思い付かなかったからアテンザと同じエンジン積んだ1300kgのアクセラを出しただけ
手元にデータもあったし
そういやCX-5も1500kgくらいか >>939
今時のマツダ乗りは燃費性能に価値を見出だすのかー
ちょっと前までは走りとは無関係な内装や燃費にばかり目を向けるトヨタはマツダを見習えだのと言いながらハイブリッドを叩きまくっていたのにね
走行に制約を付けられる上にトラックみたいな音がするエンジンが気にならないならハイブリッドや日産の発電機車はダメなの？ > 走行に制約を付けられる上にトラックみたいな音がするエンジンが気にならないならハイブリッドや日産の発電機車
ニッサン散々な言われようでｶﾜｲｿｽ >>941
都合がいいように言うこと変えるのがツダオタよ。
掌返しはメーカーも信者も得意技。 >>941
何かステレオタイプ作るの好きそうですね。良くわかりませんが。
自分は鉄オタでもあるのでモーターの走り自体は嫌いではありませんが、THSが乗る楽しさに力を入れ始めたのはTNGA以降ですし、e-powerに至っては今回の新型ノートでやっと土俵に乗って来たところ、次のエクストレイル版がどうかでしょうね。
あまり日産をいじめないであげてくださいw
>>945
朝から自演ご苦労様です。 マツダが高級ブランド目指すって
アイリスオーヤマがソニーと同じ価格にするのと同じ
バカしか買わない 今マツダ車買ってしまうと２０３０年の電動車以外販売禁止の関係で
２５年あたりにはマツダの中古車市場崩壊してるから
本当のマツダ地獄になってしまうんだな
マツダ車はスカイアクティブＸ以外の車買えんわ この前MAZDAディーラーにJAGUARの車が来てた。JAGUARから乗り換えるんやろうなぁ。さすがMAZDA 内装だけ見たら、外車(中古)好きな人が1番響くのがmazdaのLパケだな
安いのにLexusみたいだからね >>950
単に電動車以外の新車販売禁止だから、中古車は関係ないよ。
電動車としてハイブリッドOKなので、ガソリンスタンドも平常運転。 >>952
下品でダサい柔らかいビニール貼っただけの内装がレクサスみたいとか猿の妄言は聞きあきた >>951
最寄りの黒マツダは外にプリウスとCX-30並べて展示してたわ
新宿区明治通りの店舗
マツダが全く売れないからついにトヨタのクルマを売らせてもらうことになったのかねぇ 마쓰다 자동차를 구입 바보는 여기에 있지 않다 >>947
アイリス大山は分を弁えているからな、そこがマツダとの違い
マツダはそもそもアイリス並みのクオリティもないし
マツダはシナ電化製品並み 店舗も黒で施され、クルマもレクサスなみの内装
まさに美しく走るですな >>939
ポンコツ2.5Ｇにを辛うじて上回るからいいだろって、４Ｌ並みのスペックはどうした？ｗ >>962
これなｗ
日本人はトヨタ信者がほとんどだが、実は、いつも最先端を行くのはマツダの技術力、トヨタは、後追いばかり、最近は昔の名前の車を復活させて売るなんて手法、ところが、86もスープラも基本は全部スバルとBMW、マツダのcx-5、cx-3の成功と見るや、cx-RなどのSUVを作り出した。 >>964
その事実誤認を何とかしないとダメだけど。
ソコまで拗らせてるともう無理かもね。
＞いつも最先端を行くのはマツダの技術力
マツダに技術力は無いよ※製造関連技術を除く
1.他のメーカーが普通にやっていて、別に宣伝していない類似技術にキャッチーな名前を付けるパターン。
i-なんちゃら全般
2.他のメーカーがデメリットを考慮して、市販しない技術をそのデメリットを改善することなく市販してしまうパターン。
スカイアクティブなんちゃら全般。
＞トヨタは、後追いばかり
マツダ信者や副ヒゲがやりそうな起源主張
トヨタが後追いなら、マツダのCX-なんちゃらを含めて世の中の乗用車ベースSUVはトヨタな
最近は昔の名前の車を復活させて売るなんて手法、ところが、86もスープラも基本は全部スバルとBMW、マツダのcx-5、cx-3の成功と見るや、cx-RなどのSUVを作り出した。 >>964
その事実誤認を何とかしないとダメだけど。
ソコまで拗らせてるともう無理かもね。
＞いつも最先端を行くのはマツダの技術力
マツダに技術力は無いよ※製造関連技術を除く
1.他のメーカーが普通にやっていて、別に宣伝していない類似技術にキャッチーな名前を付けるパターン。
i-なんちゃら全般
2.他のメーカーがデメリットを考慮して、市販しない技術をそのデメリットを改善することなく市販してしまうパターン。
スカイアクティブなんちゃら全般。
＞トヨタは、後追いばかり
マツダ信者や副ヒゲがやりそうな起源主張
トヨタが後追いなら、マツダのCX-なんちゃらを含めて世の中の乗用車ベースSUVはトヨタのRAV4の後追い、その朝鮮気質は辞めたほうが良い。
＞最近は昔の名前の車を復活させて売るなんて手法
レガシーの有効活用
＞86もスープラも基本は全部スバルとBMW
ペイしないスポーツカーの開発手法、無いよりはあった方が良い。
もちろん、トヨタスポーツは直近はGRヤリスから始まって、GRMNもある。
＞マツダのcx-5、cx-3の成功と見るや、cx-RなどのSUVを作り出した。
cx-Rって何？美味しいの？ww 未だにスープラはBMWにトヨタのバッジ付けただけだと信じてるマツダのおサルさんの何と多いことか（笑）
86もトヨタの技術がなければ作れなかったと社長が公言してるというのに（笑） >>968
86に関してはスポーツカーを作っていなかった自社の開発部門に
これからスポーツカーを作るために
刺激を与えるって目的もあったんじゃないかと思う >>973
トヨタはFRスポーツを作りたかったけど
シャーシが無かった。
で白羽の矢が立ったのがスバル。
86/BRZはスバルの抵抗を跳ね返してFR専用として、エンジンマウント位置を極限まで下げ、バルクヘッドに食い込ませて配置することでハンドリングが素晴らしい車になった。
スープラをBMWと協業してマグナシュタイヤーに作らせたのは、まずはBMWとの協業が一義でHV技術を渡す変わりにスポーツ技術を貰うネタ、二番目は騒音規制対策の為の開発期間短縮。 >>971
８６はトヨタ技術がはいってるけど
スープラは、トヨタで整備ができるようにしただけで、中身は全て トヨタは採算取れないから一からスポーツカーを作るのは役員が許可しない
だったらスバルとやるならいいよね
だったらGRMNだったらいいよね
BMWは直6使う為にBMWしかなかったみたいな
こんな苦肉の策やったんじゃなかった？
アキオが「やり過ぎると社長クビになる」と冗談混じりに言うてたみたいやな
まぁこのアキオのエピソードは面白いわ >>977
でも、デザインとセッティングや作り込みはトヨタ。
兄弟車のZ4より、スープラのほうが評価が高かったりするような車を安く早く作れたから
良いんじゃないかな？ >>976
デマ猿懲りねぇなぁ（笑）
主管がメディアに開発プロセス全部話してるのに（笑） ハリアーはラグジュアリーSUVの元祖
CXシリーズなんて後追いもええところやん >>978
安く、早く(騒音規制前に発売する)直6FRを出す為だよね。 その一方で
高く、遅く、支那部品まみれで、騒音規制により去勢された直6を出すマツダ…w >>978
アキオの凄いところは自分が好きな車作っても利益を維持するところな
業績無視してオナニーしてるヒゲのマツダとの違いよ
まあ創業家のオーナー社長とサラリーマン経営者の違いだね
責任感が全く違うんだよ
比べるのもおこがましいがな >>982
それはBMW製エンジン採用の理由な
当初自社開発する計画だったが2020年の騒音規制の前にスポーツカーらしいサウンドで市販するためには開発スケジュールが厳しいからBMW製の採用を決定した
クルマ全部丸投げじゃねーよデマツダ猿（笑） >>947
アイリスオーヤマは伸びてきてる会社馬鹿にすんな
>>886
えっ？ >>984
トヨタでさえ直6FRにコレだけ慎重なのに
マツダが今から直6FRってのは蛮勇以外の言葉が見つからないww
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無茶しやがって… .....
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三 | 三 | 三 |...
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三三 三三 三三
三 三三 三三 エピソードで言うなら何とか会社に誤魔化して好きなスポーツカー作るアキオのが面白いし好感持てるわ
独裁的なのに作るのは普通の車ばかりなマツダの副社長はつまらん マツダに都合の悪い投稿をNGIDに入れて共有NGで他のユーザーに見せないようにする工作員が常駐してる
デマツダの嘘がバレる投稿は速攻でNGID連打してるぞこいつら
マツダはこんなとこでも犬に餌まいてんだな スープラの「騒音規制？CAFE規制？何それ？」的開発は率直に言ってすげぇと思う >>991
因みに共有NGになったのは何番のレス？ ところで一昨日居たCX-5 or CX-8相談パパニキがまだ姿現さないな
質問の立て逃げは褒められたもんじゃないぞ？ >>995
直6FR大爆死でも居座られないか心配。 >>950
新車販売禁止なだけだろ。中古売買は無問題。逆にその頃、電気自動車ばかりになったためガソリン車乗るためには中古を買わなくてはいけなくなるので中古価格の高騰になるかもな。ガソリン車を経験したい層も駆け込みで買うだろうし。今、乗っておかないと二度と乗れないから。 >>997
問題はソコまでして乗る価値がある車か？
って所
2%に選ばれれば良いとか、資本主義を無視した発言するTopがいる組織では信者の信心は深まるだろうけど、
メーカーのファンの総体はどんどん減って行くから3年後の企業存続は難しいと思うよ。 試乗記事があまりに評価高いから試乗してみるとガッカリ感半端ないのがマツダ車。売れない理由はそこにもある。 このスレッドは１０００を超えました。
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