【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part25【LEVORG】
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後席ドアにもタッチセンサーつくと便利なんだけどなあ >>12
ちゃちいかもしれんけど新型購入者は欲しくなるアイテムだね。
試乗は先週しちゃったので少しマナー違反だけど貰いにだけ行こうかな？ 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8は そのスポーツリニアトロニックですらなく、ノーマルCVTであり本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない アルファード3.5NA 8AT
60-100 Dレンジ 4.73秒
60-100 ２レンジ 4.00秒
レヴォーグ2.0ターボ CVT スポーツリニアトロニック
60-100 Dレンジ 4.96秒
60-100 S＃ 4.43秒
ハリアー2.0ターボ 6AT
60-100 Dレンジ 4.22秒
60-100 2レンジ 3.62秒 ※予想
カムリ 2.5HV
60-100 Dレンジ 4.32秒
新型レヴォーグ 1.8ターボ CVT 標準リニアトロニック ※予想
60-100 Dレンジ 5.5秒
10年落ちクラウンアスリート3.5 ６AT
60-100 Dレンジ 3.60秒
60-100 ２レンジ 3.13秒
カローラ1.8 FF CVT
60-100 Dレンジ 5.50秒
60-100 2レンジ 5.04秒 ツッコミどころ満載の車ってレベルじゃねーーな、、
↓
レヴォーグを早々に乗り換えた理由
ttp://blog.livedoor.jp/kamarin/archives/52218442.html
＊このブログとコメントを熟読する事をお勧めします レヴォーグ1.8 カローラ2.0
WLTCモード 13.7 16.6
市街地モード 10.2 12.2
郊外モード 14.4 16.8
高速道路 15.6 19.4
60-100想定 5.5秒 5.0秒
価格 311万円 262万円 ●カローラ ツーリング 特別仕様車「2000 Limted」
全長×全幅×全高：4495×1745×1460mm ホイールベース：2640mm 車両重量：1370kg
エンジン：直列4気筒DOHC 排気量：1986cc 最高出力：170ps/6600rpm 最大トルク：202Nm/4800rpm
トランスミッション：CVT
フロントサスペンション：マクファーソンストラット リヤサスペンション：ダブルウィッシュボーン
タイヤ：215/45R17
駆動方式：FF
WLTC複合燃費：16.6km/L
WLTC市街地燃費：12.2km/L WLTC郊外燃費：16.8km/L WLTC高速道路燃費：19.4km/L
価格：262万200円 ツッコミどころ満載の車はネガキャンが捗るからね
2017年はカムリ
2018年はES
2019年はRAV4
2020年はレヴォーグ
RAV4煽るアテ馬にフォレスターを使わせてもらったけどなｗｗｗ
クラウン乗りの俺がトヨタ叩きしてるんだからメーカー信者とかありえない
マツダ車なんか3年ほど前にレンタカーでアクセラを1日乗っただけで
クラウンより全然ダメだったわ
それ1回きり、運転席以外も乗ったことない メルセデスAMG CLAシューティングブレーク
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/mercedes-amg/mercedes-amg-cla-shootingbrake/
発売年月2019年1月
標準車両本体価格 814.0万円
駆動方式4WD（四輪駆動）
車両型式 CBA-117952
トランスミッション 7AT
全長×全幅×全高
4670×1780×1435mm
ホイールベース 2700mm
最低地上高 105mm
車両重量 1640kg
乗車定員 5名
直列4気筒DOHC
エンジン形式 133
過給器 ターボ
総排気量 1991cc
ハイオク
燃料タンク容量 56L
燃費 12.6km/L
最高出力 381ps（280kw）/6000rpm
最大トルク 48.4kg・m（475N・m）/5000rpm
パワーウェイトレシオ 4.0kg/ps
最小回転半径 5.3m
タイヤ 235/40R18
ブレーキシステム（前）Vディスク式
ブレーキシステム（後）Vディスク式
サスペンション（前）ストラット式 CLA 35 4マチック 4WD（AT） グレード詳細
発売年月 2020年4月
新車価格(税込) 695.0万円
駆動方式 4WD（四輪駆動）
車両型式 4BA-118651M
トランスミッション コラム7AT
エンジン区分 ガソリン車
全長×全幅×全高 4695×1835×1405mm
ホイールベース 2730mm
最低地上高 120mm
車両重量 1620kg
乗車定員 5名
直列4気筒DOHC
エンジン形式 260
過給器 ターボ
総排気量 1991cc
使用燃料 ハイオク
燃料タンク容量 51L
燃費(WLTCモード) 12.2km/L
└市街地：9.0km/L
└郊外：12.5km/L
└高速：14.3km/L
最高出力 306ps（225kw）/6100rpm
最大トルク 40.8kg・m（400N・m）/4000rpm
パワーウェイトレシオ 5.2941175kg/ps
最小回転半径 5.4m
タイヤ 235/40R18
ブレーキシステム（前） Vディスク式
ブレーキシステム（後） Vディスク式
サスペンション（前） ストラット式
サスペンション（後） マルチリンク式 CLA250 4マチック 4WD（AT） グレード詳細
発売年月 2020年4月
新車価格(税込) 549.0万円
駆動方式 4WD（四輪駆動）
車両型式 5BA-118647M
トランスミッション コラム7AT
全長×全幅×全高 4690×1830×1435mm
ホイールベース 2730mm
最低地上高 120mm
車両重量 1580kg
乗車定員 5名
直列4気筒DOHC
エンジン形式 260
過給器 ターボ
総排気量 1991cc
使用燃料 ハイオク
燃料タンク容量 51L
燃費(WLTCモード) 12.6km/L
└市街地：9.0km/L
└郊外：12.6km/L
└高速：15.1km/L
最高出力 224ps（165kw）/5500rpm
最大トルク 35.7kg・m（350N・m）/4000rpm
パワーウェイトレシオ 7.053571kg/ps
最小回転半径 5.1m
動力伝達・走行装置
タイヤ 225/45R18
ブレーキシステム（前） Vディスク式
ブレーキシステム（後） ディスク式
サスペンション（前） ストラット式
サスペンション（後） マルチリンク式 CLA180 AMGライン（AT） グレード詳細
発売年月 2020年4月
新車価格(税込) 483.3万円
駆動方式 FF（前輪駆動）
車両型式 5BA-118684M
トランスミッション コラム7AT
全長×全幅×全高 4695×1830×1435mm
ホイールベース 2730mm
最低地上高 120mm
車両重量 1480kg
乗車定員 5名
直列4気筒DOHC
エンジン形式 282
過給器 ターボ
総排気量 1332cc
使用燃料 ハイオク
燃料タンク容量 51L
燃費(WLTCモード) 15.2km/L
└市街地：11.1km/L
└郊外：15.5km/L
└高速：18.0km/L
最高出力 136ps（100kw）/6000rpm
最大トルク 20.4kg・m（200N・m）/4000rpm
パワーウェイトレシオ 10.882353kg/ps
最小回転半径 5.1m
動力伝達・走行装置
タイヤ 225/45R18
ブレーキシステム（前） Vディスク式
ブレーキシステム（後） ディスク式
サスペンション（前） ストラット式
サスペンション（後） トーションビーム式 納車まで試乗しないつもりだったけどミニカー欲しいから試乗するかー 注文してるなら納車まで毎週試乗しに行っても断られはしないでしょ
嫌がられるかもしれないけどｗ >>25
先代は試乗無しで買ったけど納車日に記念でミニカーもらったけどな >>26
今回キャンペーンがあってエアロやパフォーマンスキット付きで納車が多いだろうからノーマルと比較したいって要望で後から試乗は多い気がする 試乗したが、燃費は前モデルと変わらずあまり良くないな。 >>32
まさか燃費計そのままの数値で語ってないよな？ >>32
>FB16型の燃費はJC08モード燃費で16km/L、FA20型は同モード燃費で13.2km/Lとなっています。しかしCB18型の燃費はJC08モード燃費で16.5〜16.6km/Lにとどまり、FA20型に対しては3.3〜3.4km/L改善しているものの、FB16型との比較では0.5~0.6km/Lの改善に過ぎません。 おっと引用元を忘れた。
https://car-me.jp/articles/15999
排気量が １割増ししてさらに燃費が改善しているんだから大したもんだと思うぞ。 いよいよ緊急事態宣言もまた出そうだし、有効求人倍率も１割りそうだ
デフレ再突入という感じになってきたな
そんな中で400万、500万する車誰が買うか見物だな
レヴォーグは何故失敗したのかというスレができそうだ もう余裕で1万台以上売れてんのになに言ってんだこいつw 初期需要はすごいけど、ステーションワゴンの市場は縮小しているし、来年以降はわからないよー
(売れて欲しいけどね)
先代もスタートダッシュは1万台くらいあったような。 >>36
でも燃費は悪い感じだった旧型と数値はたいして変わってはいないから、新型も燃費悪いと感じるのはあたりまえだと思うぞ。 金が無いんじゃなくて使えないだけだなのになｗ
リーマンショックと勘違いしてんじゃねｗ万年貧乏だからｗ そうだね。
そんな勘違いしてるから掲示板荒らししかできない人生なんだろうね。 先代フォレxtc型乗りだけど、これかなり良さげで触手が伸びそう
1.8ターボはどうなの？xt並みのトルクある？
下取り査定だけでもしてみようかな
差額100万なら考えてみたい フォレxtって数年落ちで400万で売れるのかすげーな レボーグが1万台も売れてるわけないだろうが
スバル工作員め嘘書きやがって
せいぜい3000台の初期受注だろが
来年になったら月1000台も売れないだろうなｗｗ
それともSTIで200万くらいに値下げするか？ｗｗ 自動車部品大手の曙ブレーキ工業が工場などの生産部門で、人員の1割にあたる約180人の希望退職を募集します。
2月に間接部門で200人の希望退職を募集したのに続く人員整理です。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66864030R01C20A2TJ1000/ >>43
1.8ターボはXTのエンジンとは別ジャンルのエンジンです。
下取りは最高な条件で120万くらいでしょう。
差額を期待するならそのまま乗り続けることをお勧めします。 >>43
https://youtu.be/qsKwLl0mpZg
ゼロヨン16秒
実は大した事の無いXTで
CB18を上から目線
ワロタ 彼はね、「自分の思ってる額」からの差額の事を言いたかったんだよ
弁護はこれくらいが限界かｗ 単純にレヴォーグに乗り換えようかどうか判断するための情報欲しかっただけでここまで同じメーカーのクルマに乗ってることをバカにするのかここの奴ら
何が気に食わないんだろうな本当怖いなネットは ここ基地外の隔離スレだしな
納車待ちスレの方が派生でありながら
本スレの様な進行の仕方してるし フォレスターに乗ってることをバカにされたわけではない 性能面ではフォレスターXTの足元にも及ばないのは認めようじゃないかw
値段はぶっちゃけバカ高いw 先代フォレのXTってハイパワー車にしてはお買い得価格で乗り出し400万くらいでしょ
差額100万てそのままの額で売れないとダメだから
流石に考えてなさすぎだと思うw >>54
フレンドリーさを装っているけれど、
なんつーかこう「カチン」とくる物言いってあるだろ。
それだよ、それ。 あ おれが悪かった
差額って言ったのは総額からxt下取り査定引いた額と、考えてる予算との上限が100万以内ならって言う適当な書き方しすぎた
すまんかった >>54
そうそう、バカにされるからネットなんてやめて引きこもっていた方がよい おまえらww
https://search.yahoo.co.jp/realtime/search?ei=UTF-8&;rkf=1&fr=rts_bzmod&p=%E5%AD%90%E4%BE%9B%E9%83%A8%E5%B1%8B%E3%81%8A%E3%81%98%E3%81%95%E3%82%93&btid=MTMzMzkxNDUwOTY5NDU3NDU5Mw== >>54
レヴォーグ乗りは意識高い系だからな。しかし実態は子供部屋おじさんだけど。、 マツダボハゼの統合失調症がここに来て急速に悪化していってるな >>43
実は加速が異常と思われているフォレスターＸＴって筑波サーキットでは遅い。
これは長年続くカートップの筑波サーキットラップタイム
BRZ 6MT 1分09秒820
レヴォーグ2.0GT-S (CVT)1分10秒581 (新井)
レヴォーグ2.0GT-S (CVT)1分10秒780(清水)
BRZ 6AT 1分10秒791
レガシィＢ4 2.5ＧＴＳ 5ＡＴ１分12秒26
レガシィB4 DIT (CVT)1分12秒772
フォレスターXT (CVT)1分13秒228
ＳＧＰインプレッサスポーツ2.0ｉ‐Ｓ (ＣＶＴ)1分13秒76
ＳＧＰインプレッサで非力と言われる154馬力とコンマ差。
ＳＧＰでターボ化されたエコタイヤ、クロス8速リニアトロニックのレヴォーグ1.8って
もしかするとフォレスターＸＴより筑波サーキットで速いなんて事もあるかも知れない。
負けてもエコタイヤだからなんて話になる。
今月24日にはカートップで掲載するらしい。
雨で無い事を祈る。 >>69
トルクが早くから出るから期待出来そうだね この板のやつがいかに世間離れしてるかよくわかる
【常勝】クルマ、結婚式、住宅…「予算オーバー」を避ける方法… [BFU★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1606897647/ 嫉妬するのは自由だが、
お金稼いでる人が使わないと経済回らないぞ。
議員に贅沢するなと言ってる人と同じなんだろうな。 まあ、SUVをサーキットで走らしても仕方ないがな。しかも、筑波みたいな狭いコース。 新型レボーグ買おうとしてるアホども
2030年にはガソリンエンジンの車は販売されなくなる世界的気運だぜ
STI exなんぞに500万も出したら、仮に5年後に売却したくても
世の中の情勢はEVにシフトし始めてガソリン車なぞ二束三文になる可能性もあるぜ
買取50万が目いっぱいなんてことも有り得そうだなww
オレは先を見て行動するんで同じ500万出すならハリアーHVにするね
燃費もいいし、パワーも持て余すほどあるからな レガシィがでかすぎるから作ったのに全然小さくないやん そんな事言ってたら今買うなって話になる
そして全部ＥＶになる頃には免許返納のしてるか死んでるよｗ 内燃機関だから買うんだよ。
電気自動車は面白くない。 動力性能、特に加速性能は全くＥＶに敵わない、敵わなくなるだろうね。
が、クォーツ時計機械式時計と一緒で、内燃機関は消えない。
むしろ、高額路線で生き残る、おっと、この先生きのこる、だろう。 って、5chできのこる、って言ってもあんまり通用しないんだろうなｗ ググった
SDGsが商売のネタになりつつあるからな
新型noteとか爆売れの予感しかしない カートップはドライバー誰かな
最近は五味氏が多い気がするけど、以外と雨男だよね。最近ウエットばっかりなイメージある >>81
うん。
企業にとって手軽なＳＤＧｓやってますアピールになるから社用車としてはバカ売れするかもな。 なんでnoteがSDG’sなんだw
ストロングハイブリッドより燃費悪いのにwww >>74
別に中古車販売は関係ないでしょう？
だから人気のガソリンのみ車は値落ちしないかもだけどね。
まあハリアーは値落ちしにくいみたいだから無難だと思うからいいんじゃない。 >>74
出来なくなるのは新車販売だけだぞ
むしろ中古ガソリン車の価値が上がるんだよ
まぁ10年落ちになるからどちらにしてもレヴォーグには影響はないけど EV普及の最大の障壁は充電設備の
インフラだけど、とにかく充電時間が
掛かりすぎて実用性とは程遠い
なんか路肩にスマホのかざす充電
みたいな電線入れてっていう案も
あるけど、それはそれで電磁波の
影響が怖いな。 都内周辺とか、関西圏等都会の車と自転車、歩行者が多い、
こんなエリアなら最優先が、自殺志願者の様に何も考えて無く飛び出してくる、
スマホをしながら歩く、自転車等で出て来る連中とか対策の自動ブレーキ。
渋滞の快適な追従運転が欲しいこんな層は古い中古等買わない。
300万円台で買えるレヴォーグは今後購入層は増える。
2020年のコスパNo.1モデル!?ロングドライブでわかったスバル
「レヴォーグ」が評価される理由 DIME
https://dime.jp/genre/1029315/
スバルの場合、車や運転に興味が無いとか楽しい意味が判らない連中を矯正する効果もある。
最近話題のレヴォーグファンなんて言ってる人もそんな一人。 お金が無い層もいる。
2016年12月【レヴォーグ、プリウスα、ジェイド、アベンシス】自動ブレーキテスト一斉比較
https://www.youtube.com/watch?v=n7hvT-FkEbg
スバルの認定中古車なら購入時のみ新車以上の5年、距離無制限の有料保障を10万円位で付けられる。
公式サイトで認定中古2年保障でレヴォーグアイサイト付きが支払い総額141万円位からある。
170∼180万円位あればそこそこいいレヴォーグが出ている。
https://ucar.subaru.jp/php/search/summary.php >>69
筑波は狭いから、
クロスレシオのMTとかの軽く小さなホットハッチ系が速い。
GRヤリスノーマルクロスレシオ6MT(乗り出し500万クラス)で
(バッテリーまでリアにありほとんどラリー用と変わらない仕様)
谷口信輝が混み合ったサーキットの中1分7秒台
を出してる。
タイヤを純正のダンロップSPORT MAXX 050(225/40R18)からアドバンA052(255/35R18)に変更
太いのに換えただけで1分4秒8をマーク
ノーマルラップタイム参考
NSX-Rで1分3秒台(土屋圭市)
WRXSTI が1分6秒789(清水和音) 多分君より筑波は詳しい。
カートップとベストモータリング、ベストカーの筑波ラップタイム
WRXSTIスペックC 1分04秒17
WRXSTIスペックCマイナー前モデル1分04秒６３
WRXSTIスペックC 1分04秒69
WRXSTIスペックC RA−R 1分04秒７１
ＷＲＸＳＴＩＧＣ8バージョン３ 1分5秒９２
ＷＲＸＧＣ8 ＲＡ 1分６秒２９
レガシィS４０１ 1分8秒０３
レガシィツーリングワゴンGTB 1分8秒25
インプレッサ WRX STI A-Line(AT)1分08秒53
レガシィB4GTスペックB 1分8秒65
クロカンタイプのフォレスターSTI 1分9秒08
レガシィRS 1分9秒30
レガシィRSK 1分9秒37
レガシィブリッツェン 1分9秒41
レガシィツーリングワゴンBP5GTスペックB 5MT 1分09秒50
レガシィツーリングワゴンBP5GTスペックB 1分9秒65
レガシィツーリングワゴンBP5GTスペックB 5AT 1分11秒92
ｖｉｖｉｏＲＸ-Ｒ １分１３秒３５ スバルはBHレガシィ(5MT)
WRXSTI(GRB6MT)10年乗ってたけどね。 EXモデルだとEyeSightツーリングアシストとして一般道で追従走行が出来なくなってる？
https://youtu.be/IX4C-WEvkx0 んなわけないでしょ。だとしたら相当さわがれてるよ。 >>96
一般道の全車速ACCなんてもんは今どき軽自動車でもついてるんだよ
そんなもんがカットになるわけないだろ
どんだけボロボロの中古乗り回してんだ？ アイサイトXのハンズフリー運転のことを説明してるって健常者の理解力があればわかるんだけど、そうじゃない人も見てるってことを意識してない社長も悪いな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
