【TOYOTA】次期８６／BRZ part.9【SUBARU】
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スバル車はチンスポつける前提のフロント下デザインだからそれで全体の印象が変わるんじゃないかな >>1おつ！
グラマラス化方向への変化だから、そりゃ拒絶反応もあるだろうさ
でも、パワーはアップさせた、エンジンルームはターボ系付ける余裕もある、
その上で肥大化させなかった！サイズも車重もほぼ同じ。俺は賞賛するよ マッシブでくっそカッコよくなってるやん
先代買った奴悔し涙流すぞこんなん https://motor-fan.jp/tech/10017249
「フロントサスだが、実際に出来上がったものは、マクファーソン・ストラットとして「こう作ってはいけない見本」になってしまっている。 」（笑） 刺さったとき保険の新車特約使って現行、いや、旧型の新車に乗り換えずに現金貰って待ってたかいがあったわ これがスバルとかありえんわ
今までの芋臭いデザインは何だったんだ サイドは完全にRCFのリサイズ版だな
全体的には没個性傾向で、やや無国籍なエクステリアデザインになった
インテリアのみ良くも悪くも日本車を感じる >>6
その本は読むのに時間がかかるな
その記事は本質スバリなので載せてやるな >>11
そのレベルでしか語れないんだよ。
その程度のレベルなのに話題に参加したいという。 >>6
デビュー当時からもう何年も言われているもんな。 ほんと色んな車に似てるな
タイヤが4つ付いてる所とか テールランプがGＲヤリスのものを横に伸ばしたようなデザインだね SGPを使わなかったのは
トヨタへの情報流出を防ぐためか？ 今出てるのはBRZの顔？トヨタの86はまた違った顔になるの？ >>23
フロントバンパーの形状は変えてくるだろうね >>23
86は違った顔になり
ユーザーはBRZと86から好きな方をえらぶ BRZでは何を考えてフロントバンパー左右のダクトをあんなヘンテコリンな形にしたのだろう この写真ては窓小さめで良いなと思ったけど
シール貼ってるから小さく見えただけで
実際は窓大きくてダサかった ダッシュの辺りからテレビが上に突き出してないのはよかった >>6
面白かったw
こういう指摘は、チューニングの一つの指標になるからどんどんやってほしいw
あとフロントは、結局車高調にすると直巻きになるから、
別のストラット車両でも車高調派は同じこと起きそうやね。
方向をまとめっと
フロントは、横力に耐えながら低フリクションのセット(剛性満足なら正立のがいい？)
リヤは、トレリンブッシュを強化して上下動とトレッド&ホイルベースの変動を抑える。
次期型は、どんな構造にしたててるかなw
まぁ、あれこれチューニングするから
値段UPや居住性無くなるくらいならそのままでいいぞｗ >>6
指摘はその通りだし理想のサス形状や重量配分
ホイールベース・トレッド比に近づけて欲しい気持ちは一緒だけど
色々な制約の中で取捨選択するのが設計だからね
こういうのはまさに評論家の机上の空論
自分で何かを作り出しているクリエイター側の人は言えない >>36
まぁ、そうだねw
読んでみて自分でも理解できる位の内容だから
設計やってる人なら、さすがに頭にあるはずw
利点、背反を精査しての結果が今で
多くのユーザーにうけてるから問題点はないかとw
でも、理想論はやっぱり指標となるので評論家もいろいろと
言って欲しいぞ！ >>35
ストラットで直巻きとかフリクションで最悪なんだけど モーターファンは昔から「究極のエンジンを求めて」とかの理想を求めた記事が面白いからね。
論評としては理想論からの評価は有るべきだしな。
技術者なら理想論と現実が有るのは承知の上だしね。 >>36
まったくその通り。物理かじった個人ブログでも、机上の空論で否定や避難してるのが目立つ
同じ理論土俵でわざわざ指摘してもなぜかブロックしてくるし、提言や論議をしたいんじゃないんだよ彼ら こんな200万以下のグレード出す前提で始まったプロジェクトで
色々文句言いだしたらキリがないわな >>27
カナード形状がGRだ。カッコいいかはともかく・・・
GR顔ってエアロダイナミクス的には非常に優れてるらしいな
俺は畑が違うから、いかにも空気抵抗大きそうに見えちゃうけど意外に逆らしい 新型はハイパワー化したにも関わらずタイヤは前後同サイズなんだな
フロントは225でリアは255くらいが妥当な気がするが 前後225がちょうどいいかな。
前後異径は、安いからこれを買うという層にとって最悪のコスト負担になるからあり得ないわ。
そういうのはもっと高い車じゃないと。 ボディ構造は多分86GRMNの開発の知見が入っているだろうしかなりの剛性アップは期待出来るだろうね
モデルチェンジの期間が空いた分かなりのノウハウは溜まっているだろうし弱点は解消されてプラットフォームは同じでもかなり違いそう
0/100km加速は現行が公式で6.8秒くらいだから新型は6.3秒くらいだろうか? 職場の先輩が
家族持ちにはスイスポが限界と嘆いてましたので
コストは抑えて欲しいです ホイールデザインとペダルデザインがGRヤリスに似てる >>48
6.8秒は一応トヨタ公式の発表何だけど
まあ7.8秒だの8.8秒だの媒体によってかなりバラつきがあるのは確か カロツリ2000リミのタイムってどんなもんなんだろ、探しても見当たらない感じ
比較するならこの辺だよな フロントバンパー左右のダクトをもう少し大きくして中央ダクトをもう少し小さくして
もう少し５cmぐらいフロントバンパーをとがらせればかなりカッコ良くなる今までの日本車とは一線を隠す >>39
知ったか乙(笑)
実際は無視しても良いレベル、理論だけ振り回すアホ共には買えなかったしな(笑)
ショーワのダンパーキット装着するだけでも変わるわ。 >>36
「ボクサーエンジンならではの低いボンネット」を実現する為にストラットサスのセオリーを棄てた かっこいいね。
最後のガゾリン車に買ってみようかな チープポルシェ、チーポルちゃんのスレはここでいいの？ フロントヘビーっていうけど
後ろに無駄に重しつけて50:50に無理矢理したら何かいかんの？ FerrariPortofinoのフロントに似てる 今BRZ情報を公開して、次は発売3ヶ月前に
86情報を公開するみたい なんか海外の動画の方が助手席に乗って走行インタビューしてたりして情報が多いな
MTにもカメラが付いてるのも分かる >>55
馬鹿、何の為にメーカーがスプリングをオフセットして搭載してると思ってんだwww
モノを知らなさすぎて草 >>6
発売当初のムック本だと、少ないスペースの中でサスに横方向に角度をつけるか・ストロークを確保するか の二択で開発陣は後者を取ったって書いてある ストロークを確保と言いつつなぜかドラシャのスペースを残す 今不人気のグレーメタリックが似合って人気の白が似合わなそうな見た目だな
顔はちょっと微妙だけど社外品でいくらでも変えられるし
後付け過給器でのポテンシャルも現行より高いだろう
ついでにフェンダーのダクト分、現行よりドアが内側に入ってるといいな 新型BRZも後期モデルになるとフロントのデザインも微妙に変わるだろうしな
買うならSTIモデルの最終版かおそらく出ると思われる限定モデルかな MTにアイサイト不採用なのは、勝手にブレーキするとエンストするからってのはマジ？
エンストしても止まりさえすりゃいいんじゃねぇの？ >>74
SHOWAのサスみたいにSASC採用すればいいのにね 久しぶりにまあまあかっけークルマに出会ったわ
S660売って買おうかな 要するにあれだ
BRZコンポーネントを使って、RCにリデザインした
86のLFAエアロみたいなもんだろ >>72
もろにコストダウンの痕跡でカッコ悪いわ
もしくは一体成形できる生産技術がないのか そのうちクラッチバイワイヤーになって
緊急停止時は車が自動でクラッチ切るようになるんだろうな
あーやだやだ あれ？緊急停止ならエンジン止まってくれた方がいいのか？ クラッチの負荷なんて大したこと無い
エンストすると普通に電子制御切れるからMTにはそのまま採用出来ない
対策すりゃいいんだがコストに見合わないんだろう ホンダ、トヨタ、マツダ、スズキ、すべてMTで自動停止出来るんだよな
スバルだけMTで対応しない
何だかな〜って思うよ >>94
よく見りゃエンジン押し込めるためにボンネットのもっこりが凄いな 他のメーカーはMTにも自動ブレーキつけてるからやれんことはないだろ
てか日本でも2025年からは継続販売車輌でも自動ブレーキ必須になるはずだからなんかせんと86もbrzも売れなくなる
2025年にまさかのMTモデル終売って手もあるが実質存在価値なくなるし >>94
どんなのでも文句付けるんだから言っても無駄無駄
RC Fが安普請とか言い出すぞ >>91
エンストするほど速度落としたところでなんで電子制御が残ってなきゃならんわけ？ 内装めっちゃ安っぽくない？
ナビ周り90年代かよって感じだわ 車両価格が500万ぐらいならもっと内装の質感上げられるんじゃない >>86
GRヤリスで追従クルコン使ってるけど便利としか思わない
当たり前だけど下道じゃ使わんで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
