【TOYOTA】次期８６／BRZ part.9【SUBARU】
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>>98
なんでってブレーキ無くなったらぶつかるだろ
エンストってブレーキロック(速度残したまま)でも起こりえるし
あと坂道なら再加速して追突するよね >>96
もうBRZも86も売れ線は殆どATや
MTは無くなる運命 >>103
自動ブレーキ作動したら停まって良いんだから問題ないんでは？
その状況になり介入しなかったら既に終わりなんだし まさか
インナーフレームに構造用接着剤の多用してくるとはね
ボディはめちゃくちゃ堅牢になる 色々悪い意味でパッとしない部分と税周りは残念だが
やれる限りアプデできるとこはしましたって感はよくわかったあとは走行感かな。
ツダさんもミアータ クーペ頼む 色々頑張ってるのは認める
でもエンジンの幅は、、、藁 >>104
https://kuruma-news.jp/post/178056/2
86の購入者の6割がMT車、4割がAT車
BRZについては、7割がMT車で3割がAT車 104みたいないい加減なこと言う奴いるよね。この車でAT乗ってるのは低能力者。または低能力者の家族持ち。 >>110
これって2012年デビュー当時の割合じゃない？
後期型になってから一気にATの割合が圧倒的に増えたと聞いた ATあるからそれなりに売れて次も出せるんだからいいと思うが
自分は仮に買うなら絶対にMTだけど 新型では間違いなくATが売れるだろ
アイサイトMTには付かないし 法改正で自動ブレーキ必須だから
MTは日本で販売できんだろこのままでは ATでもMTでも乗りたい方に乗りゃ良いだろ
どっちも出るであろう事に感謝しろ 内装どう思う？
インパネダッシュボードは現代風にしたつもりだろうけどどうもしっくりこねぇ
現行のが好きだわBRZGT海苔 やっぱ114.3になるのかな…取り残される100-5H達 もし199万9000円でどっぴんグレード作ったのなら
敬意を表して1台買うわ
フェアレディZとスープラとで悩んでいたが８６頑張ったで賞をあげよう 毎回毎回アップデートするたびに剛性50%アップ！！
とかをみるんだが昔の車ってへにょへにょのぐにゃぐにゃなの？？？ 毎回ってわけではないだろうが最新のスバルとトヨタの剛性感は国産車の中ではずば抜けてる
7年前に出したものと比較したらそうなるわなって感じ 最初見た時は正直いま乗ってる現行の方が格好いいと思ってたが
見慣れてくると中々良いな
全幅は同じ、全高は10mmダウン、全長はほぼ同じでノーズが伸びただけだし
つまりサイズは変わってない
いまダセェって言ってる人も街中で見かけるようになって
1年くらいたてば印象変わると思うな 内装は現行よりすっきりしてて個人的には好き
ディスプレイオーディオが出っ張ってなくて本当に良かった 単純に大きく見えるし高級に見える
良い物感が相当UPしたデザインになったと思う
これならファッション感覚で買う人いそう >>133
わかるわあ
テスラみたいにどでかいモニターに鎮座されたり
ディスプレイオーディオがダッシュボードの上に突出して視界を遮ってるのを見ると内装語る気もしなくなる
ディスプレイオーディオではないのと電子パーキングじゃないのを見てまずは一安心した >>126
内装はこの車に限らず最近のスポーツカーは
包まれ感がないよね
FDとかZ32みたいなバスタブみたいなのって
流行らないのか？
タイトな方がスポーツカーっぽい気がするんだけどね >>136
コルベットやアルピナ110や所謂スーパーカー
存在するけどニッチな車になるからあまり見かけないだけだろう
そもそも文字通り走るバスタブを作り続けてるメーカーがあるじゃん 新型レヴォーグがそろそろ試乗できるころ
インナーフレームによる新型86のボディの
剛性感がどんなものたのか予想ができるな >>134
そうなんだよな
XVもそうだったけど、スバルに興味無いむしろ好きじゃない人も今回は良いと言う
俺はスバルっぽくなく感じて微妙なんだけど >>135
フルバケ入れるとあの出っ張ったディスプレイほんとに邪魔なんだよな
あの位置で正解 >>6
サスストローク殺してサーキット走る連中にとってはここで書かれてるネガなど取るに足らんよ
86がコーナー速いのは間違いない
このライター自身86のことは曲線番長だと言っているしな
リアの不安定さはメンバー自体が暴れるからでは。
カラー挟んでブッシュの動き抑えるだけで安定するよ
フロントダブルウィッシュボーンでもサスがちゃんと動かない車あるけどね。
たぶんこれA型のときのレビューだよね。C型以降だとだいぶ評価違ってくるはず >>106
エンジン停止＝速度0じゃないは既記載のとおり
一方スバルのアイコンは「ぶつからない車」アイサイトなのよ
最後まで制御できないいい加減な状態のものをメーカーが出すわけない
実際あなたの言うとおり問題無いことの方が多いだろうから付けたら？と思うがね >>6
カレコで借りた86はまさにここに書いてあるとおりの挙動だったわ。
ピッチング方向の揺れが絶えずあってヘッドレストが後頭部に当たるのが、気になってた。高速道路に入ったら気にならなくなったけど。 >>126
平べったいから
いろんなものの取り付けが楽そうで
いいと思う
>>6
発進時いやにガタガタするから
なんとかしたいと思ってたけど
サスの取り付けかたの問題なら
根本的解決は厳しいのかな
サス変えたい エリーゼみたいにガチなバスタブだと今度はスパルタン過ぎて不満なくせに 全高下がってるように見えないんだよな
むしろ上がってるように見える 内装はZ32が理想
いまだにあの内装を超える車を見たことがない
BRZは新型のがまだ現行よりはマシ
現行は垂直すぎなのとディスプレイを覆う日差しが大嫌い >>149
メーター周りとかR32と共用だから古臭いんだよな 車幅灯点灯させたときかっこわるくない？
てっきりコの字にひかるとおもったら下のラインだけだし
なんかもう後期型の変化のための犠牲にかんじる 懐古坊は20年以上前で脳死してるから
ずっと同じこと言い続けてるし相手しても無駄
まともな車も乗って無いだろうし、どうせ新車も買えないだろうな >>143
A型の、そこそこの駐車場なら誰でも振り回せるセッティングは楽しかったけどな
もちろんタイムとか動的質感求めるなら正常進化していったと思う
>>147
それは本当にそうだと思う。友人の111Rで東京まで行ったら尻と腰死んだ
こいつは操作系軽いし乗り心地も見た目も、普通に使えてスポーツカーで、バランス良い 液晶メーター横に表示できるパワー・トルクカーブからすると
今回はトルクの谷無くなっててほぼフラットトルクに
なってそうで羨ましい Ｚほどにはがっかりしなかったけど、まあ残念と言えば残念な写りではある 普通にカッコいいと思ってきたけど、BRZってガチに走る人用のクルマなの？
あんまり評判が良くないのは何でだろ？ >>154
今現在、落ちぶれたから
若かりし頃の輝きを懐かしむんじゃないか
同じ年代の勝ち組だったら
ここで若い人に混じってないで
一つ二つ上のクラスのスレにいると思う
そっちのスレでも昔の車は良かった的なこと言ってるかもしれないけどね 走る車という定義が難しくなったよね
基本安全設計からくる電子デバイス化であらゆる動作制御が効いちゃうので
そこが嫌で無効化や更に上を行くハイレベルな運転技術もあろうが
想定された限界は超えて制御不能になるのも怖いからね だからスポーツカーにはoffモードが付いているのでは？
山を軽く流すくらいなら構わんと思うが挙動が破綻するような運転はサーキットでやった方がいいと思うよ いずれにしても剛性感は増しているだろうから乗り味や挙動がより安定して
伝わるダイレクト感が増していればいいですね このエンジンは北米専用なの？？
ＮＡしかなくてどうせ遅いなら２Ｌでいいんだが >>162
話題になってるしトヨタ車だから
叩けば玄人ぶれるからじゃね 問題は値段によってはZに相当喰われそうなとこでないかなー 中古のS15の方が速い？
スタイリングは圧倒的にあっちだが >>170
値段でZと競合することはまずないでしょ >>170
2シーターと4シーターという点でも競合しにくいかと
86、ロードスター、Zなんて感じで購入検討してる奴なんて実際はほとんどいねーだろ エンジンは北米も日本も共通で2.4だと思う日本と北米で分ける意味がない
日本だけ2.0じゃパワー不足だしNAでパワーアップするには高回転化か排気量アップしかないが2.0で高回転化は排ガス規制で無理だし 競合させる奴は何とでも競合するとはいえ、ＺはあくまでＧＴカー
それも上位グレードは、スカイラインですら前後バランス完全に狂うほど重い心臓で直線番長
プラットフォーム魔改造しまくってあって、搭載位置が極端に低くなってるとかじゃないと、別ジャンルの車
>>123
見逃してた。全体が良い意味でシンプルかも。主張の新BRZ、すっきり新86で現行と逆の印象か？ Zて重量バランス53:47じゃね
フロントミッドシップやで >>176
新型1.8ターボも、もしかしたらあるかもよ？ >>180
それはないよ日本だけ別にするとかコスト高になるし開発者がターボエンジンを否定しているからね
ターボエンジンを載せたらバランスも崩れるし価格アップが避けられない
2.4の場合2.0とバランスが変わらないからね水平対向だからバランスシャフトも必要ないし >>179
400Rはそれぶち壊す悪魔のエンジンだから選んではいけない。現行乗りがもし新Ｚ買うなら下位グレード
ターボを重心高い位置に搭載したくないからNAっていう新BＲＺとは綺麗に真逆 >>182
何言ってるんだ？
60度バンクのv型エンジンだから欠陥水平対向と違ってバンク下にタービンが置けるから重心上がらないぞw うーん上下で別の話なんだが混同させてしまったか。とりあえず400Rのエンジンの重さは乗れば絶対分かるから、知人やオフ会利用してぜひ試乗してみてくれ MTにアイサイトないということは
日本仕様はオートマのみの可能性があるな >>180
使い回しの6ATのトルク容量超えちゃう
専用に新しいATを用意はしないだろうし
まず無いわ >>184
ターボより圧倒的重い両バンクが高い位置に来るけどな 色々な車と比べるのは良いんだが何故この車や他の車を否定しないと気が済まないのだろう？
マウントしないと死んじゃう病気なのか？ 否定すると評論家になった気分になれるやんw
つまり、玄人っぽくてかっこいいとかw
実際は、逆やけどねｗ色々知って知識得ると許容できるようになるからねw
それぞれの車の作り手コンセプトが分かるようになってニヤニヤしてる
キモイおじさん&おばさんにが本当の玄人だw 仲間のない人は否定すれば意見したと思ってるからね
会議でもいるでしょう、代案もないくせに文句ばっか言ってて
会議空転させるバカ。 60の親父ですが
子供育ったので、買いたいと思う、我慢して25年間はファミリーカーでした >>191
"仲間"がいて否定的な意見は言わない人か
なるほど社畜ですねわかります >>192
お疲れさまでした！
スポーツカーライフ楽しんでください！
うちも娘二人おりますが、家族4人乗車も
現行型ではこなしておりますw
いよいよ大きくなってセカンドカーに
ミニバンを増車するので次期型は我慢となりそうです(´;ω;｀) >>193
多分言いたいことは代案の部分だと思うぞw
生産性が有るかか無いか >>190>>191
なるほどね、否定するくらいしか人に相手にしてもらえないヤツつまり単にレス乞食か一方的な勝利宣言マンなのね
>>191
ミニバンを中古で安く上げて新型買ったれw >>6
の記事で86を語っている國政久郎氏は全日本ダートラチャンピオンだったし、全日本耐久やＦ3000のトラックエンジニアの経歴もあり、今はサスペンションチューニングの神様とも呼ばれる人。この手の話しが好きなら彼のブログや著書は楽しめるじゃないかな。 こいつのエンジンの重さを感じる…って言えるくらい敏感になりたいです！ >>192
いやあチャンス到来ですな
デビューまで楽しみにまったり、実際かって驚き楽しむ
数年ぐらいはかなり高いレベルで継続するウキウキ感
いいですな シビックTYPE RにMTしか無いのと同じ。
BRZのATを買う奴なんているの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
