★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.99☆★
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ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 57【GC/GD/GE/GF/GG/GH】 ※dat落ち
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510264625/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
※前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.98☆★
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590545550/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 「この車検が終わったら、俺、新しいパソコン買うんだ」って言ってたらフラグ発動したみたいだ
いろいろ修理が続いたのに加えて、ハブベアリングの次はブレーキマスターシリンダーが怪しい
パソコンの予算はすでに修理費用に全て消えたんだが… (´･ω･`) >>952
ブレーキマスターOHは配管のフレアナットの締め外しが地味に腰にクル。 3センチスペーサーにデイープコーンステアで5センチスペーサー入れてるようなものだけど
ステアに親指かけて中指で問題なくウィンカー操作してたんだが
試しにウィンカーレバー延長を自作してみた
軽い方が戻る時に逆方向へ行かないらしいので、cd管のサドルというプラスチック製が20円で売ってたから
ウィンカーレバーに付けるブラケットはそれを使った
10センチの金属バーにボルト類にスポンジで、300円未満で収まった
オクだとアルミ製が送料込み900円ぐらいで売ってるからそれでもいいかも
今までの癖で元のウィンカーの方まで指を伸ばしそうなるが
普通に操作してる人なら役には立つな エンジンオイル、街乗り中心なら何がいいんでしょうか
純正と言われそうですが、作業ミスを数回やられているのでディーラーではやりたくないのです
部分合成油がいいのか、全合成油がいいのかも合わせて教えてください >>956
ディーラーで純正を買って自分で作業するのは？ 辰己さんってS206が愛車なんだ
てことはベストインプはS206という考えなんだろうか いや普通に古くて壊れるくせに部品出ない車に乗りたく無いだけでしょ 電スロがマジで駄目
あとアシストが入るカックンブレーキ
可変ギアレシオステアリング
最近の車はーと言うかもう昔の車と言える車も殆ど電子制御なんだがワイヤースロットだけは譲れない所 >>958
駐車場での整備作業は不可、という契約なので無理なんです >>962
じゃあ作業してくれるショップに純正オイルを持ち込んでやってもらうとか
買わないとやってくれないとこもあるけどね
まあオイルもショップで買ってあげるのが一番だね >>963
やはり純正の5w30が最善ということなんでしょうか
夏場に向けて5w40に興味があるもので 俺はそんなにぶん回す訳じゃなく比較的おとなしく走るから、年間通してカストロ５W-30。
5,000Kmを目処に交換している。特段不具合は感じていないな。 みんなそんなに壊れるのか
17万km走ってるTypeRver.5Limitedだけどほぼ壊れたこと無いが
屋内保管でオイル交換をマメにしてるだけで 純正オイルをこまめに変えても良くはない
3000k毎に交換してても、5〜6万キロでエンジン内部に磨耗が見られると、インプマガジンに乗ってた
純正は最低限の性能であって、エンジンの調子悪くさせて車を買い替えさせるオイルという認識だ
今の全合成はカストロ裁判のせいで、全合成じゃなくてもそう名乗ってるから、その表記に信用性はない
インプ中心のショップが100パーセント化学合成油とそうじゃないオイル使った車のエンジンを
開けて比べると、100パーセント化学合成使ってたエンジンのほうが格段に綺麗だと言ってた
町のりなら10w−40あたりがトルクも出るし耐久性もあっていいんだけど、日本じゃあまり売ってない
アップガレージ専売だったルブロスの10w−50が5000円くらいでお勧め、他社1万の性能がある
受注生産なので頼めば作ってくれる オイル談義はなあ、皆が一家言あるから、
荒れる前にそこそこにしとこや。 荒れさせるつもりはなかったのですが、すみません。
近くの整備工場にワコーズのＥＸ−ＣＲＵＩＳＥ ＳＰＥＣＩＡＬの5w-40を扱っている所があると聞いたので、使ってみることにします。 バンテージが朽ち果ててほぼバンテージレスになってる社外不等長マニなんだけどハーネス溶ける前にバンテージを巻き直すか遮熱板を自作するかで悩んでます(タービンサポートは純正良品)
出来れば車体からマニを外さず簡単にできる方で行きたいなーと
長年乗り続け経験豊富な皆さんのアドバイス下さい >>875
ナカーマ
この間オレのクルマの写真が知らんヤツのブログに
勝手にアップされとった。「懐かしいクルマ」
だとよ。 >>120
ウェット重視なら pilot sport 3 一択！
ワダチが深い水溜まりに突っ込んでも、
ハイドロプレーンを不安に思うことがない >>970
自分はハーネス延長してラジエータの上に経路変更しました。コネクタ溶けかけていたんで… 26万キロGF8STI
ステアリングのユニバーサルジョイントにガタが出た 一気にいろいろきたから今年に入っての修理費が現時点で約４０万円
これを乗り越えたら楽しいカーライフ…ではなく、また次の修理が待っているんだろう ５月に車検だから右後輪のブレーキ引きずり直した
あれ 左前の下回りに飛んでるこのグリス何だろう？ このＧＷはちょっとメンテナンスせなあかんな。
リアの黒いとこの塗装とドアバイザー割れをコーキングするか。 >>979
参考のためにどこが壊れたか教えてくれない？
メンテしときたい 昨年乗り始めて、初めてのアイドリング不調。
ディーラーに点検してもらったらエアフロセンサー交換で約2万円とのこと。
部品さえ入手できれば作業は自分でもできそうかなと考えています。
そこで質問なのですが、やはり純正部品を取り付けるべきなのでしょうか。
それとも、信頼性の高い社外品があって、そちらでいいものなのでしょうか。
先輩方、ご教示ください。 俺なら純正一択
ついでに作業もしてもらえば治らんかったとき交渉出来るっしょ
今の純正エアフロはホットワイヤーでも対策品で壊れにくいよ >>982
整備には素人だし、ディーラーに全部お願いしているので細かい所は覚えていないのですが、
クラッチマスターシリンダーのキャップのひび割れとか、ラジエターホース、ハブベアリングの交換
ブレーキパッドが一輪だけ極端に減っていたため予防も兼ねてパッド交換と四輪キャリパーオーバーホール、などなど
ハブベアリングは古い車だからと一応点検したらフロントにガタ発覚（この時はまだ異音無し）
その後みるみる症状が悪化したので、予防も含めて四輪交換
その前にもパワステポンプのオイル滲みとか、シフトのジョイントのガタとか
これは未修理ですが、少し前からブレーキの踏み始めが時々抜ける感じでブレーキマスターシリンダーの劣化が原因っぽいです
あと、フロントの駆動部分から異音が時々出る（擦れる音とかバキッという音）のですが、これらも点検修理予定です
G型素STi 16万キロです
わかりにくい書き方ですみません 低速コーナリングでガタガタ、減速でもガタガタ、振動も酷かったけど
ハブベアリング新品、ドライブシャフトリビルド、ストラットをBILSTEINにしたら新車と間違うほどの乗り心地になったわ
クラッチも交換した
次はエンジンオーバーホールか >>985
ありがとう
大変参考になった
うちもg型素sti12万
だいたい同じあたり不具合あるのが面白い
ブレーキマスター以外は手入れ済みだがブレーキマスターはメンテどうするんだろ？
クラッチマスターみたいにオーバーホールきっとあるんかね？ >>988
リペアキットがあるみたいですね
ディーラーではもし新品交換すると部品が約５万、工賃が１万いくらとか言っていました 給油口の蓋のクリップが折れかけてた
これ廃盤らしいし一応モノタロウで注文したけど来るのかな？ >>991
この間モノタロウで買ったが普通に届いたぞ
スモールパーツはまだ出る
リアバンパーもネット上で取り扱いは無いが工場で頼んだらまだ新品は出た このスレッドは１０００を超えました。
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