★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.99☆★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 57【GC/GD/GE/GF/GG/GH】 ※dat落ち
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510264625/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
※前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.98☆★
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590545550/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 型式一覧
GC型 アプライドＡ 92/11～93/09 初代前期型
GC/GF型 アプライドＢ 93/10～94/08 初代前期型
GC/GF型 アプライドＣ1 94/09～95/08 初代前期型
GC/GF型 アプライドＣ2 95/08～96/08 初代前期型
GC/GF型 アプライドＤ 96/09～97/08 初代中期型
GC/GF型 アプライドＥ 97/09～98/08 初代中期型
GC/GF型 アプライドＦ 98/09～99/09 初代後期型
GC/GF型 アプライドＧ 99/09～00/08 初代後期型
限定車
V-Limited(1) 96/01～96/08
V-Limited(2) 97/01～97/08
V-Limited(3) 98/01～98/08
22B 98/03～98/08
Limited(1) 98/11～99/09
Limited(2) 99/12～00/08
S201 00/04～00/08 エンジン型番、ミッション型番
http://www.catherineandken.co.uk/sti/wrx.html
ＧＣ８系 資料室
http://www.impreza-net.com/masa/subaru/gc8/index.html
正しい中古車インプレッサの選び方
http://www.impreza.gr.jp/masa/subaru/chuko2/index.html
品番検索・パーツリスト
http://partsfan.com/subaru/jp/jp/G10/
互換パーツ検索
http://motor.geocities.jp/ken_gf8fsti/impreza/geunine/index.html
持病
・カムカバー(SUBARU用語ではロッカーカバー)からのオイル滲み
真下や真後ろに排気管が通ってる右側がとくにヤバい。対策品等はないので、発見したら交換。
・点火コイル割れ(A-C型)
点火コイルの樹脂部が割れて火花が飛ばなくなったり電流がリークする様になる。補修用品で出てくるのは対策品だがそれでも割れることがある。壊れにくくなったBE/BHレガシィやGDA/Bのコイルを流用するキットを出しているショップもある。
・エキマニ遮熱カバー割れ
A-C型が主。街乗りしかしてなくても割れます。運転席の前からカラカラ音がし出したら疑いましょう。
・トランスミッション破損
変速時に無理をすると逝きやすい。丁寧に扱いましょう。トランスミッションマウントとトランスミッションメンバーブッシュを強化にすると壊れにくくなってシフトも入りやすくなる。
その他の経年変化
・ワイパーリンクのガタがでるとバタンバタン音がでかくなる（修理費一式≒22K）
・給油口が開かなくなる（修理費≒0.3K）
・エアコンが効かなくなる（補充費≒10~15K）
・ボンネット裏の遮熱材が剥離して垂れてくる DIY含むその他の注意点
ガスケット抜け、メタル落ちは致命的なので避けましょう。
クラッチ交換も8万近く掛かるので気を付けましょう。
タイベル交換はウォポンとともに、お金がなければ自分でやりましょう。
ヘッドカバーガスケットからのオイル漏れは自分で直しましょう。
エアフロが壊れたら後期型はアフターパーツが出てるので交換。
A～E型はハンダ割れの可能性があるので開けてみましょう。
ドライブシャフトのブーツ、前後デフのサイドシール、
ミッション後端のオイルシールなどは消耗品なので漏れたら換えましょう。
激しく走ったクルマはラジエターが壊れる場合があるので
壊れたらアフター物と交換（純正タイプあり）、そのときにホースも換えましょう。
OBD2対応について
E型はコネクタだけOBD-2仕様で信号自体はD型までと一緒
F/G型はOBD-2対応のはずだけど、古いシリアル通信のやつだから、今のCANのみ対応の奴だと通信してくれない １もつ。
99スレ目かおおいのか少ないのかよくわからんが、100までがんばろう。 >>7
情報ありがとうございます
どうしよう、急いで注文すべきかしら もう公式エンブレムチューン屋と化したSTiには期待しちゃ駄目でしょ トレリンは今でも社外品あったはず
どこだったっけ？
だから別にあせならなくて良さそう スバルに文句書いて気持ちよくなってるだけ
KITサービスね パワーウインドウのガラスがドア内部サイドミラーのあたりにある樹脂かゴムの部品に
干渉して閉まるとき遅くなるんだけどあんなところの部品なんてまだあるんだろうか？
ちょっと口では説明しにくいけど写真はとってないので。 厚いプレートにしたらイニシャル掛かるから
うん
ロック率は変わんないｗ
ことばのあやってやつなのかね 国交省リコール不具合情報を見たらGC8新車納車後1年で走行54,900㎞、2001年春150,000Kmの報告事例が…
ここまで乗られたらある意味本望なんだろうなぁ >>19
自分は肘置きの下の収納スペースだな
GCはシフトやコンソール周りがバラしやすいから配線通す穴だけ開けたら外から全く見えずに設置できたよ スピーカーについて質問があります
リアスピーカーの低音が死にかけなのでこの際全部交換しようと思ってるのですが、皆さんのおすすめはありますか >>19
灰皿の後ろぶった切ってビルトイン
蓋閉めると外からじゃ全くわからんからね なるほどみんな隠したいのね。
邪魔にならなければどこでもいいかなとおもってるけど。
助手席グローブボックスの下辺りでもいいかな。
まあ高速乗らないんだけど。
安くなるのかとおもったけど平日の昼間とかだとほぼ一般とかわらんのね。 >>21
正直GCの純正と比べたらエントリーモデルでも体感できる
ただフロントは適合するバッフルがあるけどリアは廃盤
元々スピーカーのみ交換できる純正ブラケット装着の個体もあるけど大多数は例の金属ブラケット一体型のやつじゃないかな
自分の場合は金属ブラケットを型紙に取って9mm厚のMDFで自作した >>21
リアボードのやつかな？
今純正が付いてるならブラケットないと付かないよ、絶版だし自作するかオクで出てくるの
まつかだけど。 それなら懐かしのBOSEの101をボードの上乗せだな
ハードオフ見てくる >>24-26
ありがとうございます!
いろんなメーカーの適合リストからALPINE見ててgcに使える新品で売ってるのが1つしかなかったし、それが結構高い...
DIYする環境ないのでスピーカーの前にバッフル探しから始めます 10km/hぐらいでハンドル切ると、
フロント左側からキュルキュル言うんだがハブベアリングかな？
タイヤに擦れた跡無し
ベルト泣き無し
直進で音無し
右に切るとキュルキュル ハブベアリングでキュルキュルは珍しい音かなー
ゴトゴトとかゴロゴロとか、よく聞くけど。
早めに交換したらハブは変えなくてすむし、長く変えてないならさっさと変えてみるべきかと。ベアリングは消耗品だしね >>19
F型で、ダッシュボートセンターの小物入れの中にアンテナから本体まで設置。
小物入れの蓋をしてても問題なくETC通過できてる。 ozラリーレイド
RAYSのTE07
これらのホイール需要ありますかね。 処分するなら値付けにもよるけど、まだまだ需要はあるんじゃない。 TE07はヤフオクでゴミタイヤつきでも3万くらいで売れてる感じ
センターキャップだけでも売れるんじゃない？ スタッドレス用にいいね
似合うか判るらんがXV純正のアルミを履かせてみたい、奇抜で好き なんとなく純正TE07は手放し難くてナンカンのスタッドレス履かせて雪遊び用にしてる
街乗りスタッドレスは対向キャリパが入る15インチにiG50でお安く安全に ホイールの件ですが、11月にオークションで1円でぶん投げます。
その時はよろしくお願いします。 最近たまにウインカーの点滅が早いときがあるどこか球がきれかかってるんだろうか。
確認する前に直ってまうから原因がよくわからん。 G型だが5年ほど前に
セルモーターが回らないトラブルで
リビルト品に交換したのだが
再発してもうた…
前回物が無くて2週間取り寄せに掛かったが
まだ出るのか？ 変な質問すみませんが、GC8の車内にGC8のフロントバンパーって積めないですよね…リアシート外してトランクスルーにしても無理かなあ… >>39
モーターが原因じゃなくて配線劣化で抵抗が大きくなって電圧が下がってるだけじゃない?
モーターなんてそうそう壊れない。
リレー噛ましてバッ直すれば治ると思うよ。 >>41
やったことはないけど無理じゃないかなぁ
助手席も外せばひょっとすると入るかも
測ってみたらええじゃん リアシート＆仕切り外し前提でも、確かに助手席一旦外さないと角度工夫しても入らないような気がします >>39
俺もそれなったわ、リビルトに替えて1年で再発保障で替えてもらって2年ほどで再発
中古でまたなってリビルトにそして1年くらいで一回再発したけどそのあと症状なし。
合計4回くらい替えてるのか3.4年ほどで。
ミッションの乗せ替えて6速にしたからセルも中古に変わってその後は2年くらいでてない。
ほんまなぞのトラブルだった。 >>42,45
押し掛けみたいな事して
フライホイール一寸回すと
普通に始動するんだよね
フライホイールとセルモーターの
ギアのかみ合いが悪いんかな？ >>45
6速だとセルは部品違うよね？
うちはGDB用ついてる 前期のバンパーウインカーってバンパー外さないと外せないのかな？ ↑言葉足らずでした、STIバンパー（WRカータイプ）の場合です
バンパーとウインカーの隙間から無理矢理ドライバー突っ込んでボルト外すのかな・・・傷つきそうだけど 最近発進時のジャダーが酷くなってきたのでプロペラシャフトのセンターベアリングが怪しいと思ってるんだけど部品が出てこない!
廃番じゃないと思うけどまさかペラASSYでしか設定無いのか?
ご存知の方、流用情報でも構いませんのでご教授お願いします。 ご教示ね間違って使ってるやつおおいね、普通に教えてくださいでええやろ。 ところでペラシャのベアリングでジャダーなんて出るん？
走行時異音酷そうな… ジャダーはクラッチじゃないの？
ペラシャは交換してみたい 交差点で左折しステアリングを中立に戻す途中で、一瞬軽く引っかかるような抵抗を感じるようになりました。
毎回というわけではありません。
原因として考えられるのは何があるでしょうか。 シートベルトがいきなりほつれて、Bピラーのリール側から工夫しないと出てこなくなってしまった
さすがに部品出るかな… ベルトは専用品じゃないんじゃない？
あの年代の系列車ならなんでも付きそうw 以前、ベルトとハマる方セットになるって聞いたよ
アホみたいな値段だった 相変わらず、今年もこのスレでGC/GF榛名オフ2020も告知がなかったな
https://www.youtube.com/watch?v=I911N90oxlc
https://www.youtube.com/watch?v=THQpH-EVjj8
全国各地からgc、ｇｆ乗りが集まる大規模なオフ会なのに、専用スレで告知がないとは
このスレ利用してるgc乗りは少数派なのか？ はたして5年後10年後同じ車に乗ってる奴が参加者の中で何人いるんだろうな >>62
200台=200人位ってことでしょ
内輪での中規模off会に知りもしない他人は要らないってスタンスなんじゃない？
近場なんだけど告知や宣伝すら見かけないってことは多分そう言うことかと >>62
本庄サーキットだかであったやつも告知なかったね 皆さんの考える次の車は？
次期WRX？
レヴォーグ？ >>67
あれこそ内輪の集まりでしょ
違うSNSでチラ見しただけだから全然知らないけどちょっと目立ちたい裕福な素人が主催してる感じ？ フロントガラスの細かい傷が最近目立つなあ、安くできれいにできるいい方法ないかな？ >>68
同じ系統でGRヤリス
ガラッと趣向を変えてロードスター
まだ2ペダルに乗るのは嫌でござる >>71
お、全く同じ嗜好ｗ
でも、まだまだ乗るけどね
エンジンいったら考えるかなぁ
オーバーホールはなぁ…付き合いのあるショップとかないし >>68
そんなのはないけど、もしももらい事故で全損になったらエリーゼかケイマン 久々に近所でエボ4みた 連休で普段見かけないのが出てくる >>75
俺は地元でエボワゴンとかAMGGTとか911ターボとかケイマンGT4とか現行のランボルギーニとか見たわ
ランボの後ろ付いた時E-で規制ギリギリまで音量上げてる俺のGCの排気音がかき消されて全く聞こえなかったのが少しショック ハーレーやらランボやフェラだと
何であの爆音が許されるんかと(怒
マフラーは公認取れたのやなきゃ
違法改造やのに捕まえへんからな
せやから警察は信頼されへんのや
この税金泥ボー！ そういや何で車検通るんだろ？あれ
外車は違うんかね？音量
100dbだっけか 室内から簡単にバルブ閉じて車検対応程度の音量になるで マフラー出口のバッフル禁止になった時
バイクも四輪も
社外品付けて音量測定して公認したでぇの
書類やらプレート無いなら違法になった
だから
可変排気とか不可や >>71
GRヤリスは、1月に予約して7月に解約した。
座った感じがコレジャナイ感が強かった。
500万出すならGCのレストアも、ちょっとよぎったよ。 最近会社で使う車が手動で窓開けるからパワーウインドがなんというか違和感しかなくてRAの手回し窓にしたいけどまだ新品部品出るのかなぁ
ヤフオクの中古部品も見たけど中古であの値段は高すぎるよね >>82
営業車ならまだクルクル出来るん？
車種何？ >>82
megazipで調べると、レギュレーターのパーツナンバーは
右：62111FA001
左：62111FA011
かな？(PW用は、それぞれ62112か)
モノタロウで価格は表示されるから、出るかも。
ただ、ノブが廃盤みたい。
詳しくはデラに問い合わせて。 モノタロウの検索は何かやり方があるの？
変なパーツしか出ないよ 上の例でいえば部品番号 62111FA001 をパーツリストなりで調べてきて検索窓に番号入れて検索するだけ
逆に他にどんなやり方してどんな結果が出てきてるかの方が気になる クラッチ交換しなくちゃいけなくなったよ
3、4速でアクセルを強めに踏むと回転数が速く上がる
6MT化してるんだけど6MT化してる人でクラッチを何にしてるか教えて欲しい
今は軽量フライホイールなんだけど普通のにしてジャダーが少ないといいんだけど
クラッチ交換で金がかかると嫁に話したらまた
金がかかるの？それなら新車にすれば？
というので直しながら乗った方が結果的に安い、似たようなの買ったら5、600万かかるよ、と言ったら
好きなのでいいから買い換えていい
って言われた
少し心が動いたが現状欲しい車が無い
ヤリスgr4とかは全く欲しくないし考えたことも無かったわ
中古は当たり外れもあるし潔癖症だから無理なんだよなぁ
後半はただの愚痴ですまん 洗車して、流れる水はレインボー
またオイル漏れてる(>_<) >>87
うちの車はレリーズ、マスター等は全てGC用でフラホとクラッチとセルモーターはGDB純正
次のクラッチ交換もおそらくGDB純正同等品にすると思う、軽量フラホは少し興味あるからむしろどんなもんなのか気になる
乗り換えなら
2L水平対向4気筒ターボで不等長エキマニの718ケイマンがあるぞ
2シーターだけどたしかにインプレッサっぽい音が若干してる >>89
レスありがとう
軽量フライホイールには慣れてしまったのと純正にするとピックアップが遅くなったと感じるよとアドバイスをもらったのでフライホイールだけ軽量なものにしてほぼ純正イメージで組もうかと
完全純正の方が扱い易いだろうし どこかしら預けた時にエンストされたりしないのは安心だよね
718ケイマンってこれね
https://i.imgur.com/XUoTOwl.jpg
ポルシェはあわないかな
てか価格が無理だわ
2シーターなら新型BRZにしたいがNAFRだと後悔しそうなんだよなぁ
やっぱ直しながら乗った方がコスパもいいし満足度高いと思うんだが嫁には価値がないらしい ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d463962214
こいつは一体何がしたいんだ？ｗ >>91
アマを検索しても引っかからないから、もうアマじゃ買えないってことか。
因みにebay.comには幾つも出ている。 来年タイヤを新調しなければならないんだけど、純正の足回りと純正16インチホイールの組み合わせは続けたいんです
ウェット重視で、オススメのタイヤはありますか？ >>94
早速ありがとうございます
せっかくのご提案ですが、アジアンタイヤは正直なところ不安を感じます
国産か欧州の銘柄でオススメしていただけるとありがたいです >>90
嫁さんはどこが気に食わんのだろうねぇ
本人は乗らないんでしょ？
もう一台足車買うというのはどうだろう
さておき
ty754クロスに乗せたかえたついでに人生初計量フラホ
素g型stiだがビックリするほど速くなるな うちはむしろ経年で壊れる事に俺自身がうんざりしてきてるけど嫁はいつもインプレッサの話ばっかりでなんだかんだインプレッサ好きみたいだし手放したら後悔するんじゃないの？って言う
直すの俺なんだからそう簡単に言うなよと思いながらたしかに手放すと2度と手に入らないよなとも思う
金持ちの家に産まれたらいくら無能な奴でもこんな悩みないんだろうなぁ >>96
フライホイールよりクロスの威力じゃないのかな。
以前丸目GDBにSTI軽量フライホイール入れた時、
思った程、出足や加速は変わらなかったんだけど。 >>100
相乗効果なんだろうけど、2000回転程度の普段スカスカだった部分がマシになったのが大きいわー
上はまだぶん回してないからわかんねーけど
。雪が降る前にサーキットいきたいところ 修理が苦じゃない人じゃないと普段の足乗りには厳しい年式になってると思うね
ま、うちのは特に故障ないが。 >>95
アジアン不安とか言ってるけど、ブリのタイヤはファイアストンのトレッド剥がれの事故が起きる遥か昔の
30年以上前から、アメリカじゃあ人殺しタイヤと言われてるぞ
日本製コンフォートはトレッドの耐摩耗性がまったくなく、ちょっと荷重かけただけですぐ削れるから
そんなタイヤを信頼のある日本製とか言ってる奴らが多いのは笑えるｗｗ
最近の日本製スポーツセカンドグレードも、横剛性がないものばかりで、まったく使えない
アジアンの方がはるかにましな物が多いのが現実
日本の一般的な価格帯がアジアンのトップグレードに位置してるから、タイヤ全体の評価が
アジアンの方が上に来るのは必然
https://motorz.jp/feature/100132/ >>102
G型クーペ17万キロだけど
いつ壊れるかビクビクしながら乗ってるけど
壊れたらその時考えるわ
ウインドウレギュレータが新品で買えないから
窓落ちたら終了かな、中古も流れてないし
4ドア用はもちろん使えないもんね 触媒とセンターパイプが排気漏れで車検通らないorz
中古探すにもGDのは良さそうなのたくさんあるけどGCは怪しい中古しかない…
GDのでも問題なく付くんでしたっけ？
リヤマフラーはステーが逆で車検アウトと聞きましたが 女性は金に厳しくて節約したがるから修理しまくるなら新車買った方が楽だし安心でしょという
確かに何度か不動になってレッカー呼んでるから不安な面はあるが苦労してるのは俺だけなんだよね
俺自身は壊れる→修理のループは全く問題ない
むしろディーラーやショップにいって打ち合わせしたりするのは楽しい
現段階でこの車を手放したとして俺の趣味趣向にあってる車は無いと言いきれる
ということでたくさんメリットを説明して修理することを了承いただいたよ
これで免許返納までいけるのではないかと思う
あたしが詳しくないからって騙してるんじゃないの？って何度も言われたけど嘘はついてないから絶対に負けねー >>105
マフラーが流用出来るんだからフロントパイプも可能
なはず GDは排ガス規制対応で
タービン直後にプレ触媒増えてる云々と聞いたが
GCで活けるんか？ >>105
過去2回の車検は通ってたけど、見てなかっただけか。
12月の車検の時は大丈夫だろうか。 gdb用のhksメタキャタはつけれた
純正はわからん。前期はいけると思うが自己責任でね
gdaの方が手に入りやすいような気もするね、純正なら 脚の仕様を変えようかなと思案中
純正脚のバネレートって3キロくらいだっけ？
直巻きで同程度レート、ロングストロークにすると同じようなのり味になるのかな
当然減衰はそれにあわせるとして 購入以来(9年目)フルノーマルで乗り続けてるけど
最近車高調を入れようか悩んでる
すぐ壊れたらと思うと踏み切れない >>113
乗る距離と環境によるよ
純正よりどうしても錆には弱いイメージあるし。
テインはは3年3万キロ保証あるんじゃなかったっけね >>113
(´･ω･`)人(´･ω･`)ﾅｶｰﾏ
イジるのは純正がぶっ壊れた場合と決めたら
壊れたのはドラシャブーツだけだったでござるの8年目
足回りのリフレッシュしたいけど
ブッシュ類含めた交換頼める先が無い小心者 今日久しぶりに高速でとばしたけど、覆面にびくびくしながら運転してた。
最近見分けつきにくいから黒、シルバーのセダン抜かすときどきどきもんや。 フルノーマルだが今年の車検でへたったフロントスタビのブッシュを両方変えただけで変なロールが抑えられてサスがリフレッシュされたような感じになったよ
それほど攻めないから自分的にはこれくらいで十分です >>115
わかるー
だから結局diy
いつの間にか道具もたくさん増えた >>95
pilot sport 3なんかはどう？
今履いてるけれど、ほとんど街乗りでグリップはそこそこ、2.5万キロ経過で残り4分。
タイヤも軽目で出足も悪くない、ロードノイズは大きめだけれど。
ただ次は、PROXES CF2にしようかとも思ってる。 >>120
ありがとうございます
ミシュランはだいぶ前にエナジー3を使ったことがあり、かなり好感触だったのを覚えています
CF2とあわせて候補にしたいと思います 純正センターパイプがダメになった場合
純正センターパイプ4万円で買うより
5万円くらいでレガリスあたり買った方がセンターパイプとリアピースが新品になって良いのかなあ…
リアピースもいつダメになるか分からないし…
レガリスあたりなら音も静かですよね？ 5万円はHKSサイレントハイパワーマフラーでした
どっちにしても色々調べるとやっぱ純正よりだいぶうるさいのか…
なんで純正並みに静かな社外マフラーって無いんだろ… 純正は静か言うけど
Ver6も大概うるさいぞ
何しろハイエースの社外セキュリティが
低周波で鳴り出すレベルやからな G型って1番静かだけどな
せっかく合法で爆音出せるE-やGF-の車乗ってるんだから音量上げないと損でしょとは思う 純正は静か言うけど
Ver6も大概うるさいぞ
何しろマンションのエレベーターや
飾り棚のガラスが
共鳴して唸るレベルやからな
レイバー暴走のトリガーになってもおかしくない >>126
いかにも自分は周りに迷惑を全くかけてないみたいな言い方だなｗｗ >>130
自分が意識してないことで迷惑がかかってるかどうかはわからんが
迷惑がかかるのがわかりきってることをあえてしようとは思わんね
そんな時代じゃないし STiゲノムマフラーにサイレンサーつけれないかしら まあ好みの問題かもしれませんが
FSWなんかで、爆音のシビックやランエボやセブンが
最近の静かなスポーツカー、GT-RとかBMWとかにストレートで無音でゴボウ抜かれしてるのを見ると
なんか恥ずかしいというか、時代を感じるなぁと… センターパイプとリアピース間に入れるインナーサイレンサーとかあるから静かにしようと思えばできるんじゃない。
まあ俳圧とかどうかしらんけど。
バルブ開度調整できるやつもあったな。 最近のクルマに勝てないのは分かってる
ピュアに速さを追及するならGCではないと実感もしてる
それでもGCが好きだし周囲の車より大きい音も出してる
個人の価値観を押し付ける訳じゃないので理解してくれとは思わないが煩くしたいってのも理屈じゃないんだよな 時代を感じるってのが正しい表現かもしれないね
別にパーキングとかで無駄に吹かすわけでもないし触ストなわけでもなくただ規制内で爆音を楽しむのも当時ならではの文化なわけでメーカー自身もうるさいマフラー出してたわけだし 足のオーバーホールがてらバネレート変えようとしてるんで、話をぶったぎって悪いが参考までに聞かせてほしい
5ｷﾛくらいのレートの車高調でスポーツ走行って乗りにくさとか出てくるんだろうか？
経験者おらん？
今、フロント10キロで街乗りほとんどしてないんだけど、ちょっとドライブとかにも使う気が出てきて、脚を作り直そうかと 車検に通る範囲ならいいとは思うけどうるさくしたいってのは個人的に理解できんわ
多分わかりあえんだろうな ワゴンとセダンは室内の広さは同じですか？
リアシートは狭いのでしょうか？ うるさくしたい
って言葉が先走ってんじゃない？
どっちにしろ、最近の車に比べたらgcはうるさいじゃん
ノーマルマフラーでも
いい音で走りたいって話しなら、それなりにわかりあえそうだが
うちのは触媒ストレートだけど回さなければ音量普通だよ
ふつうにうるさいから家の車庫で暖気は時間を問われるね ぶっちゃけ純正か純正形状のセットを買い足してサーキット用と分けたらいいんじゃないのと思う
どんな車高調か知らないけど仕様変更でどうにかなるようなレベルの話じゃないと思うけど >>140
室内長のカタログデータみると、セダン1,800mm、ワゴン1,770mmか。
実際にはどちらも大して変わらず、リヤの足元は狭いよ。
それでも以前はワゴンで、大人4人乗せて荷物満載でスキーに行ってたけれど。 >>143
やはり足元は狭いですか。
参考になりました、ありがとうございます。 バイクでも車でも遅いくせにうるさいのはイラっとする。
でも自分の車はトンネルとかで空いてたら回してまうな。まあええ音なんだけども
周りからしたらうるせえよなんだろうな。 えらそーに理解出来んとかわかりあえんとか謎の上から目線してても周りから見たら同じ車だからなぁ
特にこの辺りの年式のスバル車なら近くに来たら障子が震える独特の排気音がするし
俺も確かにミニバンやエコカーとかSUVとかそういうマフラー変えてもデメリットしかない車で煩くしてる奴の考えはよくわからんけど。 元々年式的にも設計的にもそれなりの音量なのは仕方ないし違法でもないからそんなことはどうでもいいんだよ
だけど電気自動車まで走ってる時代にこっからうるさくしたいなんて時代錯誤もいいとこだろ
うちの車だって正直うるさいと思うから暖気なんてしないし滅茶苦茶遠慮してるわ
歩いてる時にそばを爆音マフラーの車が通ったらほんとウザいからな
エコカーだろうがスポ車だろうが一般人からしたら同じだよ
これが上から目線って感じるって子供か 遠慮したい人は遠慮すればいいんですよ
他人に押しつけるようなことは言うべきではない 購入以来暖気運転を欠かさずしてるからかエンジン周りのトラブルは起きて無いな
購入して5年くらいは山を走ったりしてたが、サーキット走行はしないからあまり負荷をかけて無いのかもしれないが >>142
そうなるのかなー、やはり
サーキットいくたびにつけかけえてアライメントとるのは面倒だし、1セットオーバーホール予定の車高調あるしなんとかならねーかなぁ、と相談したかったんだよね
タイムは出なくてもミニサーキットでも楽しめる脚というか
ちなみに今でも純正形状の車高調とかあるんだろうか 直巻10kならまずバネレートを8k辺りに落として様子見たら？
車高やスタビや諸々で乗り心地なんて普通に変わるし。
うちはフロント10kから8kに落としただけで街乗りは出来るようになった
F7kR5kだと個人的に前が少し柔らかすぎて駄目だったね
ところでみんな錆対策ってどうしてる？
うちは雪国ではないが横着して錆の上から塗れるスプレー吹いてるくらいだわ >>152
サーキット用だから7ｷﾛから10ｷﾛにレート上げたのよ
7ｷﾛでも10ｷﾛと劇的に街乗り変わらなかったんだわ、ハイパコとスウィフトの差かダンパー同じだからかわかんねーけど
で、タイムアタック用にその脚は取っといて普段脚をね作りたいのよ >>152
7kで前が柔らかすぎて、ってのはスポーツ走行時に、だよね？
具体的にはどうダメだったんだろう
こちらはサーキットで踏ん張り効かないというか底付きして乗りにくかったから10kにしたんだけど 最近の車に勝てないって何言ってるんだ？
直線だけなら、単に馬力の問題だし、コーナーは車重の軽い方が早いし、言ってる意味が分からん
直線で早いだけでいいなら、アメリカンv8にでも乗れよ
35gtrやbmwが峠のコーナーやジムカーナでfd3sやgc8に勝てるわけないだろ
>>138
車高調で5kだと、グニャグニャで使い物にならんよ
分かってないようだが、純正形状と直巻きは直径が大幅に違うから、同じレートでも天と地の違いになる
直巻きでしっかり感としなやかさを両立させるには、ツインスプリングが一番適していて
7k＋8～10kとか近いレートで組み合わせるのが基本
ツインスプリングでｇｇると、密着荷重がどうとか言ってるインチキショップが出てくるが
15kの単一バネを買わせようとしてるだけで
組み合わせるレートが大幅に離れると、ふあふあするだけで、良くはならない >>154
直巻きバネでは純正形状みたいに3kアップ程度で乗り心地は大して変わらんよ
7kや5kだとレート低すぎで、腰砕けになりやすい
ヘルパー用の10センチぐらいの短いバネが8000円くらいでオクで新品販売してるのがあるので
それを使ってツイン化するのが安上がりでいいだろう
今フロント10kなら11k～15kぐらいの間で選んで組み合わせてみればいいんじゃない
ツインはプリロード多めにかけてもシングルみたいに突き上げは酷くならないので
全長調整式ならツイン化してフロントが柔いと感じたら、プリロード1～2センチ掛ける手もあるから もしかしてスイフトで10kにしたのか？
スイフトは初期レートが低すぎて、他のスプリングより３ｋは低い印象になるから
スイフト使って3k上げても、交換前とほぼ同じにしかならんよ
しかも初期レートの腰砕け感をとる為にプリロード掛けると突き上げが酷くなるので
使い物にならないバネという印象
ハイパコもスイフト程酷くはないが、ほぼ同じ特性でよくはない
マスコミの提灯記事に騙される人が多いので注意が必要
自分も大分前に雑誌の記事で両方試して後悔した でもGC8って峠のコーナー遅いよね
RX-8とか86/BRZの方が圧倒的に速い >>148
やりたきゃやりゃいいわ
ただ俺はムカつくからそう言ってるだけ
批判するのはかまわんだろ >>157
スイフト7キロからハイパコ10キロ（正しくは600ポンド）
言われる通り街乗りはそう変わらんかったね、むしろハイパコの方がいいレベル
ツインは考えてない
沼にハマりそうなので。調整できる純正＋αを目指してるんだわ
純正のあのレートで柔く感じないのはストロークと減衰ありきじゃないのかね
バネ関係あるのかね？可変レートじゃないでしょ？純正バネ 純正形状は全て可変レートだよ
だから3kと表示されてても、そこまでどういうレートで立ち上がるかの作りで
乗り心地が変わる
アイバッハなどの評判がいいバネは、初期が柔らかくスムーズにレート変化するように
テストして作るから、レート上げても乗り心地が純正より良くなる事が多い >>160
いちいち煽るな
爆音マフラーとかは一般的にご近所トラブルの定番みたいなもんだよ
迷惑ってかけてる方はわからんかったりするから拗れる >>162
ふーむ
そうなのかありがとう
でも、純正形状じゃ調整出来ないからなぁ
ロングストローク低レート車高調の人柱になるかなぁ ロングストローク低レートなんかにしたら、腰砕け感満載の仕様になるよ
2本セット1万前後のツイン化に反対する意味が分からんが、シングル交換だと
合わなければ再交換になるのに対して、ツインはプリロードで調整幅が広く取れるから
再出費が抑えられるので、断然いいと思うけどね どうもバネの特性を知らないみたいだけど
直巻きはロング化すると同レートでも柔らかく感じ、短くするとレスポンス良く感じるようになるから
低レートロング化なんかしたら、どうなるかいっぺん試したらいいかもしれない
ぐニャンぐニャンになるだろうが、体験しないと永遠に分からんでしょ 低レート（5キロ）にするとそもそもストローク伸ばさないと許容過重超えちゃうし、底づきしてマトモに乗れないんじゃないかと思うんだが違うのか？
ロングストロークがフニャフニャするって理由はなによ？ラリーカーなんてクソロングストロークでしょ、ターマックでも。
ツインに否定的なのはメインのレートが高いから。
今からオーバーホールするダンパーは今あるダンパー（サーキット向け）と違う仕様にしたいんだ。どうせオーバーホールするわけだし 合成レートは3kぐらいだからツインで使うなら、10kなんて高いどころか低い方だよ
今のラリーカーのバネ特性がどうなってるのか知らないが
gc8が現役の頃のラリーカーでは、多くの車でツインやトリプルが使われていたんだよ 純正部品が出ないやつは今後どんどん高騰しそう
内外装はもうほとんど出ないような あと、むちゃくちゃな値段付けてくるのは多分香港中国あたり向けの代行業者だと思う
それ狙いでSTIバンパーとかピンクエンブレムとかアホな値段付けてる出品者もいるし 後期センターボックスは定期的に3000～5000円で出てるのにそれを知らんやつだろ
フォレスター兼用だから、そっちでも検索すれば安いのが定期的に出品されてるのにな
社外コーナーレンズも、gc8コーナーで検索すれば新品が何年も前から4000円～ずっと出品されてるのに
それを知らん奴が定期的に1万以上で中古を落札してるｗｗ >>168
7kとか8kのツインだと4インチ2本とかそういう入れ方するの？
教えてくれてありがたいのだけど、完全に許容荷重オーバーじゃん。
そういう怖い使い方はちょっとやめとく。
合成レートで柔くてある程度ストロークしたところで許容加重超えてバネとして使われてないだろうな、と思うよ
乗っててバネおれたら嫌だもの 許容荷重オーバーとかバネが折れるとか意味が分からんが
合成レートはあくまで初期レートであって、実際にはそれぞれのスプリングレートが
荷重を受け持つから３ｋで荷重を受け止める訳ではない
バネが折れる場合はそれぞれのスプリングの許容荷重を超えた場合であって
当然3kの条件で10kのバネが折れるわけではない
スプリングに対して、根本的な理解不足があるというのが、今までのレスで分かるが
ツインは直巻きでありながら可変レートのような特性をもたらすものであって
完全な解説がなされているサイトなども存在しない為、理解できなければそれでいいんじゃないか
海外はどうか知らんが、国内では物理的な特性を完全に解析出来ている人がいないから
経験してみなければ分からんよ
ヘルパー用の10センチぐらいのスプリングで、メインレートと同じたくさんのレートの
スプリングを売ってるから、使う場合はそれを使うんだよ つまり今あるメインスプリングにヘルパーを付け足すという意味
そのヘルパーのレートが1～2kだとヘルパーと呼び、3kぐらいだとアシストとか呼び
もっと高いレートだとツインという呼び方になる >>175
あ、なるほろ
途端に理解した
高レートのヘルパー追加して低合成レートで使ってみては、ってことか
勘違いしてた
勉強になった。ちょっと考えてみる 例えば、合成レートが3kだとしてバネが縮んでいくと、どんどんレート(反発力)が上がっていくのは分かるでしょ
その上がり具合がシングルだと、そのばねのレート以上になっていくのに対し
ツインの場合はどんどんメインレートに近づいていくという感じかな
ちなみにハイパコやスイフトは、縮んでいく際に他のスプリングみたいに反発力が上がりにくいので
腰砕け感がでてしまう特性になる
だから殆ど動かないサーキット競技向けの、馬鹿みたいにストロークの短い脚なら問題ないが
ストリートだと反対側に倒れこむためコーナーで安定感がなくなってしまう
色々なショップの話では、スイフトだと20k以上なら縮んだ時のレート変化が安定して使えるそう >>169
3Dプリンタで作って塗装してなんたらかんたら 爆音絶対許さない君はプリウスでも乗ってろ
>>172
社外コーナーレンズは俺も使ってるけどやっぱりチリが純正に比べると微妙よね、年式が少し新しく見えるから好きだけど
テールランプも社外でなんかいい感じのないかなぁ
ユーロテールは派手すぎるんだよな テールは純正が一番カッコいいと思う
しかも一週回って前期が好き >>179
ユーロテールは透過式の赤塗装してくれる人が、オクで塗装受付を出品してるよ
数年前に中古のユーロテールを3000円くらいで買ってやってもらった
確か1.5万ぐらいだったかな、業者だと4～5万取るところが多いから格安
バックライトの所のマスキングが面倒だけど、自分でやればスプレー代の1300円程でできるけど >>179
俺のこと言ってんの？
車検通るなら普通に使って問題なしだろ
ただでさえ元々うるさいのに更にうるさくするなら人としても車としても社会適合が難しくなる
読解力無しか オクのテール塗装してくれるのは、この人
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x731353510
https://auctions.yahoo.co.jp/seller/legacyma_kl
業者並みのクオリティなんで、自分で塗装するのがめんどくさいなら注文するのもあり
正直キャンディ塗装はムラが出来やすいので、結構難しい
業者もその辺の板金屋では無理だし
派手なクリアテールも赤塗装すれば最新の純正テールみたいになるから、いい感じになるよ
でも純正もワックスやコーティングで艶出すと、かなりいい感じになる事に最近気づいた アゲてまでカキコとは出品者ご本人様ですか？ご苦労様です！！ いちいち下げて書く必要あるの？
俺がテール塗装紹介したのは、単に安いし出来も悪くなかったからだよ
上で出てた榛名オフは、スバル社員のgc8のデザイン担当者が呼び掛けて数年前から開催してるもので
身内のものなんかじゃなく、広くgc8オーナーに呼び掛けているものだよ
であるにもかかわらず、sns告知だけで専用スレでは一切告知なしっておかしくね？
ツイッターやFacebookをフォローしろってことか？そんなのしたくもないんだが 特段の理由がない限りsageは基本
それはともかく榛名offは5chスレ民はいらんという判断かと だいたい
榛名OFFの開催を事前に知ってる人が
このスレに居ない筈無いのに告知しないって事は
No Thank Youって事だろ
参加者広く募る割には参加者数は上限在る様だし
参加希望者増やして落選したくないんやろ いちいちお伺いたてなきゃいけない程このスレに影響力も人もいないだろ 全国規模で広くやるなら大阪とか京都とかでやらないと関東勢ばかりになるだろうから別にそこまで人集めようとも思ってないんじゃないの >>193
故障が少ないのには同意。
ただ、故障すると部品が高くて修理代がかさむのは泣けてくるな。
俺も来月車検だけどいくらかかるんだろうか、前回は14万位だったけど。 冬タイヤに履き換えた。
15インチの冬タイヤは足元が軽く見えてこれはこれで良き哉 対向キャリパーで
15int導入は費用が高くて無理や
現行シビック(否タイプR)乗りが
町乗り用途でタイヤ(235/40R18)見積ったら12万前後とか…
偏平率高いと値段も高いのね ロングハブボルトに打ち替えてスペーサー噛ませて15インチ履いてる
10mm外に出せば対向キャリパでも履けるの多かった 車体軽いからタイヤもブレーキも負担低い
当時はいざ知らず今や16㌅なんて小径でお安くて最高
ホントにGCみたいな車は2度と出ないね
現代車の高インチ高扁平化はメーカーの儲け出す悪意を感じる
カロツーW/Bの車重1390kgシステム122psで215/45R17とか無駄のキワミ
売る側としてはしょうがないんだろうけどね こないだネットの記事でも高扁平率のリスクが紹介されてたね
グリップ求めるなら低偏平でもコンパウンドがいいものの方が有利と みんなブレーキフルードって何年に一度変えてる？
本当は2年に一度が良いんだろうけどサーキット走行しないし年間走行距離7000kmくらいの車だから勿体ないなぁと思って 榛名オフは単純に5chまで見てないだけじゃないの？
わざわざ腐す書き込みする奴は呼びたくないとは思うけどな笑 ブレーキフルードは吸湿性があるから、劣化すれば黒く変色するので交換時期がわかる
銘柄で吸湿性が変わるから、当然交換時期も違ってくる
色はクラッチフルードと比べれば分かりやすい
あくまで黒ずんだら交換でいいと思うよ >>198
デザイン側の要望と、車重とブレーキやねぇ… >>200
交換時期はフルードによって違うよ
使い方にもよるが、自動後退の量り売りdot3だと、3～4年は持つ
dot4だと、どの銘柄も1年は持たなかった(真っ黒けに)
dot3も高温タイプだと1年足らずで黒ずんだ
街乗りなら長期タイプが向いてる タイヤの値段は昨今の17インチや大径に対しては安いけど昔よりは値上がってるよな
種類少なくて選べないし 選べないどころか前に超自動後退行ったら205/50R16は一種類も無かったわ… え？
マジか。そういう時代なんだね。
という、うちの車検用タイヤはアジアン >>206
売れないサイズは在庫したく無いから
幅２３５以上とかほとんど無いのと一緒
国産 スポーツタイヤにはラインナップあるから大丈夫 昔から205/50R16なんて店頭在庫見た事無いわ
せやから毎回お取り寄せや
しかしポテンザのRE-11が11Aになって
今アドレナリンRE-004やろ？
なんで交換しようかって時に名称変えてんねん！ ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o438929150
草 >>211
半分は冗談w
実際は扁平率下げるより銘柄のが効くしね
低扁平率のスポーツタイヤより高扁平率コンフォートタイヤのが静かで乗り心地良いし こういうのって仲間内で入札しまくって相場上げにかかってるの？
砲弾ミラーとかフードブレスグリルとかインパネのセンター小物入れとか最近アホみたいな値段やん ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e472684916
これも中々エグイなｗ ボンネットやトランクは社外のカーボン製がある以上そんなに高騰しないでしょ 中古車にしろヤフオクの部品にしろGCやタイプRなんかの国産旧車関係にバカみたいな値段付けてるのは香港人や中華あたりの落札代行業者みたいですね 日本が貧乏になって来てるから仕方ないな
子や孫の時代には日本は手遅れだろうからなんとしても日本よりマシな国に出てもらわないと… >>220
値段はアレだが状態は悪くないな
今どき純正グリルで上のピン2本残ってるヤツなんてほとんど見かけない
こんな値段でも入札が入ってるんだな… >>224
釣り上げ仲間か？
ピンだけまだディーラーで売ってるよ？ >>225
そこ（両サイドの分解できるとこ）じゃない
上の真ん中、エンブレムの上あたりの折れるピンだ 両端のピン（クリップ）は今でも買えるけどその土台やネジは単品設定すらされていないという謎 グリルには価値ないけどピンクのエンブレム欲しさで値段吊り上がっただけでは ピンクの六連星エンブレムってVリミテッドとかリミテッドにつけるから価値があるわけで普通のにつけても意味ないんじゃないの？
むしろエンブレムだけ変えるの恥ずかしくない？
まあ世の中にはNAインプにSTiエンブレム貼って喜ぶような人もいるから色々あるんだろうけどさ >>229
もちろん価値観は人それぞれ。本物以外は、と言い出したらレプリカだって否定になる。 ピンクエンブレムって別にリミテッド用ではなく普通にオプション設定されてたような… 素のstiはピンクの『i』じゃなかった？
ピンク六連星はリミテッドだけだったと思ってた 前期も中後期もエンブレムのサイズは一緒？
ver2買ったとき貰った青い六連星に交換しようかな ホンダの赤H同様やろ
エコ仕様だろうとお買得仕様だろうと
赤バッチ付けるから
type尺言われるんやでアレ
インパルのアルト見た時は二度見したわ ホンダの赤バッヂに相当するような特別なエンブレムはスバルには無いと思う ターボ化したとはいえ一応typeRの速さと楽しさの純度を保ってるホンダと同列にするのは失礼かな…
スバルは公式がNAインプにSTIバッジつけるエンブレムチューンしちゃったからね 最終型のVABまで続いたtypeRAがあるじゃない！ G型なんだけどISCバルブの清掃しようとして外したらOリングをエンジンルームに落っことしてしまったよ
無くても普通にアイドリングしてる
部品設定が無いらしいけど放置するか悩む
自作のガスケットでもいいかな 六連星エンブレムは、ピンクより紺の方が格好いいなあ。 S201乗ってたけど、グリルのエンブレムはピンク六連星だったんだよなぁ。
STiから出してるインプレッサ、って感じだったんだから、
インプレッサエンブレムの方が良かったんじゃね、と降りた今も思う。 そもそもGCの発売前の頃は若者に超絶不人気メーカーで、6連星がダサいのではないかということでGCには一切6連星の表示がなかったんだよな
C2STiで書類と一緒に換えの黒色6連星エンブレムを渡された時はいらねーのになと思ったよ エンブレムなんて可愛いもんでしょ。
見るからに恥ずかしい弄り方をしている人間は多い。
本人は満足だからいいけれど。まあ他人に迷惑をかけなければ。 ヴィッツやファンカーゴにレクサスのエンブレム付けてるよりはまぁw 車いじりは、本人が満足ならそれが正義だよ。
俺を含め、ここにいる多くは陰で失笑を買ってるんでは。 失笑処か通報されてるよ
なんで自宅マンションの自分の駐車スペースで
ワイパーゴム替えてH4バルブ交換してたら
警官に職質されんねん？！ 世知辛いなぁ
こっちはミッションおろしてたら近所のおっさんが興味津々で世間話してしたで オイル交換しながら近所のおっさんと話してたら別の奴に通報された事ならある
多分ミニバンとかSUVとかそういう安い車乗ってる奴の嫉妬だろうなぁ >>253
まあ、世の中にはいろんな奴がいるわな
インプレッサ関係ないけど俺の経験の中では花嫁修行がどうこう言い出して共働き夫婦のおばちゃんに因縁付けて会社辞めさせた40過ぎの独身女のキチガイが1番ドン引きした
どんだけ既婚者に対してコンプレックスあんだよ この間カオスの100D23Lに換えた
始動がえげつない
キュキュ、ブォーン
へたった時に比べるとアクセルオンの時の追随性が良くなったような気がする chaos安いね
LifeWINKつけてる
今まで特に問題なし そんなので良かったの？
前のが75D23Lだから無理して買ったのに…… 前はACデルコの40B19Lを5年、今はカオスの60B19Lを３年使ってる
南関東住まいで電装品なんて1DINオーディオとレー探ぐらいだから困った事は全くないな
D規格は全く候補に無いｗ 寒冷地でもなければB規格の方がいいよね
鼻先にぶら下げてる訳だから少しでも軽い方がいい あんまり乗らないしドラレコもあるからでかい方がいいわ 純正→B規格のバッテリー積むのに固定ってそのまんまで可能？
サイズ違うけどなんか底面に加工とかいる？ ロッドをかける穴はあるからホルダーとトレイをBサイズ用に変えるだけでロッドはそのまま使える
あとはバッテリーにD端子変換アダプタつけるだけ >>268 >>269
レスthx
パナCHAOSの50B19Lが¥5k切ってるんで
諸々揃えて替えますわ！ 触媒の中間パイプとの接合部が腐ってきたので触媒変えたいんだけど、純正は目玉飛び出る程高い。
メタル触媒の方が余程安いけれど、メタルにすると低速トルクなくなるよね。
ほぼ街乗り専用だから、上が良くなっても低速トルクがなくなると困る。 純正の燃ポンのASSYが生廃らしいね。
部品の確保が難しくなってくるな 燃ポンは社外品も豊富だからまだまだ大丈夫では。
中華は不安だけれどWALBROあたりなら、まあ安心か。
数年前にWALBRO190L/Hに交換したけれど、それだけで何かトルクアップした感があった。 GDA前期の触媒ならGC8にポン付け可能なんですか？
でも中古だとまたすぐ排気漏れしそうだから社外新品が無難なのかなぁ
しかし関係ないすけどクーペとセダンで中古車相場が5倍くらい差がついてしまって悲しい 逆に言うとクーペの人は盗まれたら車両保険じゃとてもまかなえないから終了ですよね…
今の相場で450万だの500万出してまで買い直す価値がある車じゃあナイて事はオーナーなら知ってるでしょうし 相場考えたら売るなら今かなぁ
手放すと2度と手に入らない車だけど壊れるし部品も無いし、他に欲しい車がある人は相場がどんどん高騰する今が売り時なんだろうね モノタロウで見ると純正のマフラーガスケット（44022-AA131）が取扱い終了になって代替品もない
ディーラー行けば手に入る？
または汎用ガスケットの場合は62Φで大丈夫かな？
純正は63Φみたいだけど 実際の数値は知らないけどマフラーのパイプ径より小さくなくて密閉できるならいいんじゃないの？
穴がパイプ径より小さかったら排気抵抗が増えるだろうけど音は静かになりそう
マフラーで排気する量をコントロールする製品もあるし
↑素人考え >>281
俺もそう思う
GDB用とかでもいいんじゃないの？ GDA、GDBのマフラー流用が出来るのだから、ガスケット流用もできるでしょ。 ゴメン、調べる前に書き込んじまった。
品番同じだったわ。
こんなもんが廃盤か、社外品で間に合うけど。 アルトワークスに乗り換えました
モンスターのコンプリートカーなのでパワフルで軽でもきっとおもしろい、と期待しております。 ソコはスイスポのコンプリートカーじゃないんか？
とツッコんでみる さっきグーネット見てきたけどクーペは300万以下のタマ皆無だな
こんなに枯渇してんの？ 高くしても香港人が買ってくれるかもしれないので悪質な店は値上げしまくっています
たまにマトモな店が適正価格で出してもすぐ買われて香港人向けに転売されます まあ日本人ならあんな価格では買いませんよね
22Bの1500万だの2000万だのもそうですが、とてもそんな価値は無い事を知っていますから 買ってくれたらラッキーみたいな値付けなので、買取価格は今までとあまり変わりません笑 競技向けスポーツカーなのに最速グレードのtypeRAより軟派グレードのtypeRの方が高いってなかなか珍しいよね
やっぱりインプレッサは口だけのオタク車なのかな 売れなかったから台数が少ないのと、漫画の影響と、WRカーのイメージのせいらしいですね
でもクーペが売れなかった理由の一つとして、ナローのクーペはWRカーとは似ても似つかないってのもあるので
例の漫画の影響が一番大きいのかも 十数年前にType-RをDラーで買った時に営業にイニシャルDですかー？って言われてWRC好きなんですって言ったら若いのに珍しいねーって言われたのを思い出したわ…
今ではエアコン撤去のドンガラロールバーで売れる車じゃ無いから最後まで乗るつもりだけど WRXは
ホモロゲモデル言うかスポーツセダンorワゴンorクーペ言うかで
スポーツカーや無いやろ
スポーツカー言うなら
スープラとかロードスターとかで
同じ車体でエコカー仕様やお出掛けお買い物仕様が在るなら
スポーツカーとは呼びたくない
(個人的意見だから異論は知らん) まあ確かに余りにも遅すぎるベース車両のNAインプがインプレッサやWRXのブランド的にも足引っ張ってる感はあるな
スバリストと呼ばれる連中は何故か軽より遅いNAインプすら有難がってSTiのエンブレムとか貼っちゃうからなー
クーペかセダンかに関してはWRCのタイトルのうち2度はセダンだしマクレーがタイトル取ったのもセダンだからWRCが好きならなおさらセダン選ぶと思うんだけどね
カンクネンの大ファンでカンクネンが現役最後に優勝したクーペのインプレッサが欲しいとかならわからんでもないが 単純に豆腐屋漫画に出てきたからじゃねえの？2ドア高いの。 らきすたでVIVIO RX-R出たら
中古高騰してたな
放課後のプレアデス
実車出してたら良かったのにな >>303
今のクーペとか異常に吊り上がった価格では日本人は絶対に買わないから
売却＝海外流出でしょう。
クーペは今日本に何台位残ってるのかねぇ。寂しいね。
アメリカの25年ルールが適用されたら更に値上がるんじゃないの? >>306
金属地まで錆々ならともかく、純正塗装の金属地への食いつきは結構なものだから、
剥がさずに上塗りの下地に使う方が得策では。 こういうワイドキット組んだだけのクーペって
WRカーのレプリカではなく22Bのレプリカだから全く魅力が無いなぁ
個人的には22Bにも魅力を感じない
WRカーそっくりにワンオフでワイドにしてる人いるけど、あれはシビレる これはスポーツカーじゃないのか？
スーパーカーでないことは間違いないけど。 ハンドルチルトの、もっと下げをしてみた。
ネットを参考に1.6㎜ワッシャ6枚(約10㎜)を入れた。
施工前：ハンドル外周とメーターフード上部がほぼ同じ目線。
施工後：ハンドル内周とタコメーター上部がほぼ同じ目線。
ちょうどいい具合になった。 >>301
つまりターボが無かったらインプレッサはウんコ車だと
ウんコ車にターボが付いてるのを有り難がっていると
そういう訳だな そういう事でしょ
NSXや911のようにはじめから専用設計な車じゃないし、スカイラインのようにベース車もおっさんが乗るそこそこ良い車ってわけでもないし 今日、アルトワークスが納車されました。
偶然ですが、S201とすれ違いました。
自分はS201に乗っていたので、何やら感じるものがありました。
ここには本当に色々とお世話になりました。
たまーに見に来たり思い出を書き込んだりするかもですが、
基本的に本格的にお別れです。
ありがとうございました。
皆様のGC、GFが末長く幸せな人生を歩めますように… みんカラGDBの方の書き込みを参考にD23L→B19Lに小型化しました
バッテリートレー番号82122AG011
バッテリーカバー番号82123SA010
バッテリーホルダー番号82182AG010
B端子→D端子変換アダプタ
教えてもらったとおりロッドの穴は準備されてて問題無し
端子アダプタはアマ等で「−端子がスカスカ」で低評価入ってますが
元々若干カシメてから嵌め込みで使う事を知らない方の書き込みの様です
バッテリー本体が¥5k以下になるんで気楽に定期交換できるのは大きいです
交換前のバッテリー調べたらACデルコ75D23Lで2012/06でした…
日記失礼しました エキマニとタービンサポート変えてから、3000回転くらいの時、ヒューヒュー笛の様な音がする。巡行してると気にならないから過給漏れだと思うが排気漏れと判断が難しい
排気漏れなら巡行走行中でも音がなりそうだけどどうだろ？ >>314
ラジエーターをブリッツにして漏れたと言ってた人？
s201に変えて1年ぐらいじゃなかったけ？
>>317
漏れ方によるが、普通は排気が多くないと音はしないよ >>317
インダクションホース換えたらそうなったけど効果音と思って気にしないことにした
ちなみにナッツ→サムコでも同じだった エア吸入時の風切り音の可能性もあるのか
そういや一緒にロワードマウントキットつけたっけ
6000回転あたりでは聞こえなくなるから漏れではないのかなぁ
結構大きい音なんだよね。吸気のひゅごーってのが聞こえなくなったくらい >>320
以前KAKUMEIという激安のサポートパイプに変えてたけど廃棄漏れしてるみたいな音が気になって戻したよ（実際は漏れてない。）
安い割には作りも良かったしスタッドボルトだけ替えれば性能的にはアリだった。
サポートパイプの厚みか素材の影響だと思う。
結局は純正新品を買ったよ。 流用で質問なんですけど
gdbのフロントメンバーはアームの取り付け位置が上がるのでしょうか？ みんなミッションオイル、デフオイル何使ってる？
今ミッションオイルはTAKUMI80W-90なんだけど1速の入りがよくない
ASHやワコーズみたいに高いのが良いのは想像付くんだけどコスパ高いオススメあれば教えて下さい 純正のエクストラs、シフトの入りは悪くないよ
g型素stiだが新車の頃から1速とバックは入りにくかったから、そんなもんだと思って乗ってる
10万キロ超えてからはダブルクラッチも常用 ミッションもデフもタクミオイル使ってる
走行距離が年間1万キロいかないから劣化しないのか6速なのかわからないけどオイルに不満は感じない、値段にしてはよくできてると思う
シフトフィールはオイルより劣化してるマウント類を変えた方が良くなったかな 純正フロントパイプがご臨終
修理は不可
純正は生産予定未定の上に23万円
社外メタルキャタライザー（フロントパイプ）はどれも受注生産で2～3ヶ月かかる
中古もどれもいつダメになってもおかしくないボロしかない
詰みました 社外メタルキャタライザーだとブーストコントローラー付けないとヤバイとか
ご老体車は熱害でとどめ刺されるとか
下が無くなて乗りにくくなるとか色々噂有りますが
純正は高すぎてきついし中古だとまたダメになりそうだしで他に方法がないし
もう潮時すかね・・・ >>329
取りあえず社外品注文して耐熱のテープとかでふさぐかGDB用AB型の中古つけるとか
O2センサーつける箇所が二ヶ所ある場合は後ろ側をめくら蓋すればいける
うちは先日クラッチ交換したばかりだからまだまだ乗る気満々
サスペンションを乗り心地がいいものに変えたい >>330
メタキャタ、ブローバのとhksの余ってるけど売ろうか？
書類ないけど >>327
マフラーに穴が空いたときは耐熱の補修パテで治してもらった
意外と使える。それでずっと乗る為のものではないんだろうけど
代替品を見つけるまではダメ元で試してみても良いかも 社外メタキャタで乗りにくい？？？そんなことないし普通に耐熱パテとかで補修して社外新品2~3カ月待てばいいんじゃないの？
ブースト上がり過ぎ云々なんてブーコン付ければ済む話だしそんなの純正新品買うより安いよ
熱害に関しては気にする必要ないと思うけどね、熱害が出るほどアクセル踏み抜くようなレベルにいる人は既に対策方法とか知ってるでしょ SG5、SF5、GDA、GGA辺りのも使えると思います G型でオルタネーターをBP用に変えたんだけど、オルタの端子が3極だった。
せっかく買った変換ケーブルが無駄に。
ところで3極ってことは、オルタの発電量がコントロールされてるのか？
手許に初期型の配線図しかない。オルタC端子がECUに行ってるかどうかわかる人いる？ 変換ケーブルが無駄の意味が分からんけど3極標準車はもちろん制御されてる
当然GCには端子はもちろんECUにもマップが無いから制御されない
C端子をアースするとLOで低負荷、解放でHIで高負荷
まともに発電できてるBP用110AならC端子アースの方がいいと思うけど、へたったオルタで電装品たんまりとかで発電量が低いと感じるならHIにする あ、G型か
すまん3極標準だから制御されてるしECUも行ってるはず >>339
ありがと。
制御されてるんだね。
今日走って、ライト(100W×2)、フォグ(130×2)、オーディオ(50W×4)、
その他使える電装全部ON・OFFで、エンジンフィールが変わらなかったから疑問に思ったんだ。 ４ドアのボディー側(上の方)のウェザーストリップはまだ大丈夫だけど、ドア側(ドアの下)ウェザーストリップも製造廃止ですね… ドアガラスのウェザーストリップが無くなるほうが痛いな。
あれは10年もすればガチガチに硬化して鮫肌プラスチックのようになる。
去年新品にしたけど、買っておくかな。あと何年乗るかによるけど。 Ｇ型のエアコンパネルの電球が切れ掛かってるんだけどおすすめのLEDとかあるかな？ LEDは明るくていいんだけど、光の拡散性が悪くてムラにならないか？
3ヶ月程前にエアコンパネル電球が切れたから、純正バルブで交換したな。 エアコンパネルの玉なんか切れたら捨てろよ軽量化だぞ 10年も20年も乗るともはや光らなくてもわかるレベルになるよな ハザードとデフォッガーなんか点くことすら知らないのがGCGF乗り 中古で買って、夜はハザードスイッチが見にくい車だとばかり思っていたよ。
今じゃLED仕込んでやたらと輝いている。 G型だが新車の時から点いてない
今のサービスからしたら考えられん まさか2020年になっても乗るとは思わなかった
今まではランエボとの戦いだったが今後は錆や部品供給との戦いになりそうだな
とりあえず来年こそは錆びてるナンバー灯を自作する
インプレッサ専門のレストアショップとか出来ないかなぁ ハザードと熱線とこって照明ないの？
ずっと切れてるだけと思ってるけど >>355
スイッチの中に麦球が仕込んであるよ
すぐ切れることで有名
なお部品はスイッチassyでしか出てこない模様…ってまだ出るかな？ モノタロウ見ると、ハザードもデフォッガーもスイッチは出そう。
でも高い。両方で1万円くらい、電球交換が正解。 >>357
モノタロウの在庫はただのリスト
廃盤になってるものも注文できる
で、すぐ在庫切れの連絡がきてキャンセルになるよ スイッチの麦球はただの12Vの麦球だから鉄道模型用が流用可能。自分はチップLEDに1kの抵抗で自作したけどね。 ステアリング切るとウィーンって結構音がしだしたんだけど。
なにを直せばいいのかな？ そろそろポンプかな、あれリビルトでいくらくらいするんだろう？ G型なのにパワステの
ポンプよりタンクが先に逝った件
わいも同様のｳｨｰﾝしてるわ
ハンドル切ってエンジン煽ると
回転数に比例してる様やから
ポンプやろな >>362
オクでリビルドなら10000円ぐらいである
パワステポンプじゃなくてエアコンコンプレッサをリビルドで買ったらすぐ壊れてもう一回リビルドで買ったらまた壊れて
結局ディーラーでちょっと高めのリビルド品で落ち着いた
オクだとギャンブル そう言われても
何やらかしたか知らんから
どーせー言うねん？ 連投申し訳ないけど、ローターとパッド、両方とも交換するつもり。
純正に不満はないが、どうせ交換するなら初期制動が純正以上で出来ればダストが少ないものがいいかな。
街乗りが殆どでサーキットは行かないし、峠も流す程度。
お勧めってあります？ 譲らないミニバンとかSUVは遅い上にその先が見えないからめちゃくちゃ腹立つけどなぁ…気持ちはわかるけど
あの映像のようにセンター割って何台も一気に抜くのはいかんな、VAは知らんがGC/GFはもう部品も出ないから事故れば修理するのにそこら辺の一般車のように簡単には行かないから尚の事俺らは安全運転に気を使わないとな >>358
いるよねぇ、モノタロウやamazonで注文できる＝メーカーに在庫がある と思い込んでる輩ｗ >>369
ディクセルとか
>>371
最初はそんなもんだよ >>371
値段なんかの目安にはなるよ。
注文後に欠品判明なんて珍しくないし気にもしないな。 久々にスレ開いて見たらまだまだ健在で嬉しい。
フロントパイプ折れた人か多くて個人的に共感してる。
GDAorBの触媒付けてる人おったら質問だけど
純正触媒なら他車種流用でも車検大丈夫かな？
HKSあたり狙ってマフラー一式更新しようと思ってる。 純正形状なら車検でもうるさくは言われない。
ただ、固定すべき所が固定されていないと撥ねられるかも。
俺の印象だとディーラーの方が車検場よりも厳しい感じ。 GCやGDみたいな旧車の中古触媒は純正社外問わずギャンブルに近いと言われて仕方なくサード注文しました
問題は社外ECUやブーストコントローラーが必要なのかどうか・・・
サード曰くECUもブーストコントローラーも要らないと思いますって事ですが、実際テストしたのかどうか曖昧な回答でした・・・ GCに付けられるいいH4のLEDってあるのかな？
やっぱ安いのとかだといろいろ問題あるのかな >>377
安くても良いのも有るし高くても悪いのも有る、としか言えない。後は好みの問題かな。
自分は1300円のファンレス中華LEDだけどね。 ハロゲン筐体にはハロゲンが一番よ
レークリかサークリにしようぜ >>375
GDのリアピースと同じステー問題ですね。承知しました。
>>376
サードは口径太くてパスしてました。HKSの触媒（GD用）付けてますが、ブーコンつけてません。
エキマニ・マフラーも全部社外ですが、高ブースト掛けなければ問題ないです。
defiメーターで1.1でアラーム鳴るようにしてるので、それでアクセル抜いてます。 >>377
色々試したがG型だとマルチリフレクターなのがダメっぽくてカットラインがきれいに出ない
車検も落ちた
今はハロゲンバルブにしてる
俺もいいのがあったらLEDがいいな 車検の時だけハロゲンにしたらいいのでは？
どこのメーカーかもわからん物に5000円も出せないけどダメなら部品取りか捨てるくらいの値段で売ってるのあれば試してみたら？結構明るいよ 後付けLEDをDIYで付けて対向車や前走車に迷惑かけてる人も結構多いような…
あと、こういうレトロカーにはLEDはあまり似合わない気も… そもそももうご老体で保存モードに入ってるから雨や雪の日に乗らない
もうストリートの走り車としてはコスパ悪過ぎる、時代遅れだわ インプじゃないが、薄暮の雪道でLEDライトの視認性の悪さに閉口した。
コスト、信頼性、視認性でハロゲンがいいわ。
100W球入れとけば不自由することもないし。 ヘッドライトＬＥＤにしてるが、来年２月にデラでの車検は大丈夫かのう？
ＬＥＤ（某極黄）付けた直後に光軸調整依頼したときは何も言われなかったが・・・
>>387
ＧＣ８通勤で使ってて何かゴメン・・・ >>383
G型だけどIPFのは車検も問題なしだった
高いけど >>384
車検の時だけ戻すのはダメだね
合法的に乗りたい
>>389
俺も通勤に使ってるよ
一番楽しい時間
>>391
ありがとう
今まではオクの安いのばっかり使ってた
やっぱそれなりの金を払わないとダメなんだろうね フィリップスのエクストリームアルティノン6000Kにしてるけどなんにも言われないな
高かったけどね そろそろgc見かけることも少なくなって来たような
やっぱり北関東には多いのかな
こちら中国地方
387と同じくサーキットで遊ぶくらいしか乗らないな GCでサーキット走行なんかしたら、色々な所から色々なものが漏れてきそうで… 来年の車検までに対応のマフラーに変えたいんだけど、
みなさんどこのメーカーの付けてますか？
P555とかに憧れるけど合法的に取り付けることはできないですよね。 RM01Aもインナーサイレンサーをすぐに取り外しできる状態では通らなくなった ブースト計を取り付ける際
三つ又はどこに付けるのが一番良いですか？
アプライドGです
色々とググってみたのですがGDの記事ばかりで
GCはいいページが見つかりません あと三つ又はGDの場合6-4-6を別途用意するようですが
GCの場合は見た感じ4-4-4で良いのかな？ググっても見つかりませんでした・・・ 今はガスケットの所に挟み込むやつとかあるしそもそも触ストでも基準値クリアするE-とか規制あってないようなもんだからマフラー問題はどうとでもなるよね
アペックスのECVをいつかつけようと思って早5年… う～ん、いくらググってもGC後期のブースト計取り付け情報が一切見つからない・・・
GD以降はいくらでも出てくるのに・・・GC前期もGDも配管がGC後期とだいぶ違うんですね・・・ GDの場合、スバル純正OPやデフィの指示だとブローオフに繋がる部分に付けろとなっていて
でもインプレッサネットによるとそこはトラブル出る場合があるから避けろとい書いてあったり
他方ではスバルやデフィの指示通りじゃないと針が安定しないとか書いてあるし
GCはそういう情報すら一切見つからないから気にしなくていいのかな・・・
とりあえずインマニから3本出てる配管のうち真ん中につけてみます >>403
ブローオフのバキューム配管が一番安全かと。
万が一のトラブルの際、一番影響が少ないから。
もし他の部分から取り出すなら、その先に何が付いているのか確認してからね。 >>410
GDはブローオフの配管から取るとブローオフの機能不全を引き起こしてタービンあぼーんみたいな事がヒットしたんですが
GCは問題ないんでしょうかね・・・それとも他の場所から取るともっとリスクがあるとか？
そもそもリスク回避のためにはメーターなんか付けない方がいいんでしょうけど・・・ >>411
その辺は人それぞれの考え方なので自分でどうリスク管理するかだと思います。
エンジン制御に関わる重要な部分から配管取り出しして、それでエンジン壊すよりはマシかと。
タービンなんて、ブローしたら交換すれば良いだけですよ。
（自分は予備3個くらい有る） そんなに心配ならディーラーでつけてもらえばいいんでないの >>412-413
ディーラーだとブローオフから取るようですし
色々画像を漁ってて、個人的に崇拝してる愛知のKM1（北海道なので遠くて行けないのが残念）もブローオフから取ってるようだったので
ブローオフから取る事にしました！ご教示いただいた方ありがとうございます 俺もg型だけど
純正opブースト計はアクチュエーターまでの配管に三又ついてたような
また明日にでもみてみようかね 結局は一長一短というか、可能性は高くないけどいずれもトラブルの種になるのは間違いなくて
必要なければ付けないのが一番という気がしますね・・・ そんなにシビアならガラスのミッションみたいにブースト計つけたら壊れるって言われてるわ 新車で買って自分で取り付けて20年超
それによるトラブルなんて無いぞ
オーディオは3回逝って今のも怪しくなってきた >>418
純正パーツ以外は全てトラブルの元だけれど、
その中でもブースト計は安全な部類だよ。
三股のブースト計に行くパイプに、オリフィスがある方がいいね、計器指針が安定する。 そのオリフィスが単品で探せなかったのでSARDの4-4-4の三ツ又買ってオリフィスだけ6-4-6に移植したわ… >>421
なんでこんなアホみたいなことをいうのかねぇ、自分で修理とかしないんだろうなぁ アンケート 伝説になりそうなスバル車は？
ttps://s.response.jp/article/2020/12/26/341684.html
企画者馬鹿丸出し
せめて型式別にしろよ
GCとVAが一緒とか
グラベルEXがXV枠とか
滅茶苦茶過ぎ NAインプとインプをごっちゃにしてる時点で駄目
スバル信者向け記事だな >>423
まあ純正以外を全て否定するのは偏った意見だと思うし、スバルが自身の会社に貢献した名車はイメージだけ利用してオーナーはどんどん切り捨てる方針だからこれからはより社外品に頼らざるを得ないんだけど自分で修理したらわかる純正部品のフィッティングの良さは一目置いてる ①ブローオフ配管（ディーラーの場合ここが多い？）・・・ブローオフ動作不全によるタービンへの負荷リスク
②フューエルプレッシャーレギュレーター配管（デフィはここを指定）・・・最も正確な圧を取り出せるが、一歩間違えばエンジンブローのリスク
③ソレノイドバルブ配管（ディーラーによってはここ？）・・・ソレノイドバルブ故障のリスク？しかし万一トラブっても一番安く済む？
こんな感じでしょうかね？間違ってたらアドバイスお願いしまつ 納車時にディーラーで純正OPのラム子を付けた時はソレノイド配管に付けられてて
他のディーラーでデフィに付け替えてもらったら「ソレノイド配管に付けてるとトラブル起こす事が多いので」とブローオフ配管に変えられてた
みたいな話がググってたらありました
KM1のブログ画像を見るとあまり気にしてない感じがしました
ガレージきくちさんはフューエルプレッシャーレギュレーター配管でした
つまり結論としては「好きにせいや」といったところかなと・・・ たかだかブースト圧の取り出しでここまで大騒ぎするなら、何もしない方がいいのでは？
デラのやり方が全て正しいとも限らないのだし、その程度の認識でインプレッサを維持するにはこれからも苦労すると思うのだけど。 >>429
むしろこれからより苦労するよな
この車が出てもう20年以上経ってるわけだし車に詳しくなくてもこの車の事だけはある程度把握してないと維持は難しいよね
これはインプに限らず古いスポーツカー全てに言える事だけど
よく色んな所で言われてるけど初心者は比較的新しめの安い車で色々練習した方が良いと本当に思う 保険の更新で、料率クラスが
対人９、対物９、傷害８、車両９ に上がってた
なんか、逝くところまで行ってる感じ 人間で言えば90歳くらいのご老体だからこそ、たかだかのイジりでも慎重にやった方が良いのでは
おじいちゃんに手術するようなものだから 2020年1月に9クラスから17クラスに増えてるんで別に上がってないよ
前年比保険料倍になってないでしょ 良く確認してみたら、今年から料率クラスが17段階になったらしい
９なら真ん中辺か... あせった 自分も初心者だけど、こういう旧車は情報少なくて辛い 稲城にGC詳しいラリー屋さんがあるみたいだけど
HP更新してないから今は無いのかな >>428
見てみたらうちのはソレノイド配管をわけてたわ
デューティソレノイドの不具合あってもブースト上がらんだけだし、一番安全だと思うで gcはネット情報多い方じゃない？
よく故障するお年頃でもあるし G型ならOBD2からのマルチメーターでいいんじゃないかと。 リスク回避したい人に一番リスク高そうなOBD常時接続をすすめるのは… >>442
横からで悪いんだけど、ＯＢＤ２常時接続ってマズイんか？
10年以上、ＭＤＭ１０００差しっぱなんだけど・・・ そもそもが自己診断機能のための接続ポートであり常時接続して使用するものではない、という考え方もあり、ここに何らかの機器を接続して不具合が出たという報告は、車種を問わずあがっているようだ。
だそうです トラブルは主に昔の車に出てるようで
初代インプレッサがどうかは新参なので分かりません
他社種でメーカーと揉め事になったり発売中止になったりしたのは聞いた事あります >>443
同じくMDM-100をD型ODBに5年着けっぱなしノントラブル
最近1DINオーディオから2DINにしたんで外して眠らせてるけど
常時電流流れてバッテリー上がり起こす車種や端末あるらしいな 昔の車はCPUが賢くないのか？
全開時にCPUのやりとりが追いつかなくなるとか何とか
それでエンジン不調になるみたい
インプレッサはどーなんでしょうね？
どっかのメーカーのは2004年以前の車は注意みたいな記載があったかも ブースト計の配管はインテークマニホールド中央助手席側のブローオフに繋がってるホースの隣のホースから
三又で分岐して取り出すんだよ
ブローオフに繋がってるホースは太すぎてブースト配管のホースとは内径が違いすぎるし、インマニ中央運転席側は
ソレノイドに行ってるから、余計な通路を増やさない方がいい
GD系はブローオフに繋げろというのは、機械式メーターを付ける場合、分岐の三又にオリフィス入りを使わないと
針が脈動で動くのを知らない奴が、ブローオフのそばから繋ぐと安定しやすいと言ってるだけでオリフィス使わないと
どのみち脈動は発生するだろ。ちなみに電気式にオリフィスは必要ない場合が多い。
オリフィス入りの三又はトラスト等から出てるが、取り寄せだと送料の方が高くつく。
スーパーオートバックスや店によっては納期が、同じメーカーの商品を仕入れる時と同じでいいならば送料無料にしてくれる
ホムセンで普通の三又を買ってきて、一個所を火であぶって溶かし、針や０．２～３ミリのピンバイス(１００均でも売ってる)で
穴を空けたり、4фのアルミパイプを短く切って片側を潰して自作する方法もある
https://blog.goo.ne.jp/mr-slot/e/c4aba3cbfa9d921f6946035e8d409b29
https://minkara.carview.co.jp/userid/721796/car/2112736/3772734/note.aspx しばらく落ち着いてたけどまたトラブルが出だしたな。
右の電動ミラーが動かなかったり重かったり途中で止まったりするんだけどこれまだ直せるかな？
壊れそうだからあんま動かさなかったのが裏目にでたか、洗車機にかける前に閉じなくてあせったわ。 >>449
ありがとうございます
この画像みたいに取るという事でしょうか？
https://packr.co.jp/wp-content/uploads/2009/08/0908011.jpg
デューティーソレノイドに繋がってるホースみたいですね
>>441
OBD2からとるメーターはあまりいい話聞かないので…スミマセン >>450
安いヤフオク社外の砲弾ミラーおすすめ
純正砲弾ミラーより安い上に見やすいし車検も陸運局持ち込みだけど通ったよ 素WRXのG型なんですが、純正シートのポジションがしっくりきません
ポジション決めに何かコツはありますか
当方身長176センチ、体重70キロです
なお、セミバケの購入は家内からNGが出ております シート替えられないならステアリングボスやペダルゴムの交換で調整すれば
どう合わないのかわからんけど >>450
BHレガシィのミラーの中身と交換した。
ついでにヒーターも付けたわ。 >>448
GC8のECUは8bitじゃなかったかな？
R32GT-Rは8bit
スバルはBP/BLの前期型は16bit、後期型で32bitになってるよ
最近のは何bitかは知らない >>ID:xI7OYfXLa
レス、どーもです
無知なまま使用してたけど、何か怖いな
普段は水温表示させてるだけなんだけど、今まで何も無かったから大丈夫とするか、
何かトラブる前に外しとくか、迷う～ F型sti RAだけど、16インチの純正ホイールに205/55R16は履ける？
扁平率50のスタッドレスはものがないねー >>460
ESSN-1はかなりいいと思うよ。
BS、横浜に比べ、劣ってるとは感じない。
北海道で2シーズン目だけど、去年とそんなに変わらない。
ミラー、ブラックアイスバーンは何を履いても滑るし。 充電インパクトだけれど、どれくらいのトルクのものがいいかね？
主に下回り関係で使いたいんだけれども。 アマで買った24V 車用インバータとホムセンの2000円コード式インパクト200n使ってる
充電式の150n程度ではロアアームの付け根とか無理、200n以上で充電式だと1万以上はするが、トルクが小さいと役に立たない時がある >>466
ありがとです。
最近歳で、馬をかけて潜って、きつく締まったボルトと格闘するのが堪えるように。
やっぱり300nくらいが目安か。 ヘッドライトが暗くなってきました
ハロゲンのままでいきたいのですが、どのメーカーがオススメですか >>468
ハロゲンで行くならレークリかサークリにしとけば間違いない レークリやサークリは黄色いから目が疲れる
カインズで1000～1500円程度で売ってる4800k~5000kぐらいので、極太のがあるよ IPFの110/80辺りでもいいんじゃない。
ハロゲンで色温度高めたものはバルブに色がついていて、白いけれど暗いでしょう。
白色欲しければHIDなりLEDにする方がいいけれど、配光の観点からは劣るね。 >>458
結局その位置に付けました
ただホース穴が細くて、4-4-4の三つ又を入れるのに苦労しました
（だからここから取る人が少ないのか？と思うくらい・・・）
普通は純正ホースも4パイホースに交換するのかな？
さっそく試走しましたが、アイドリングで-0.6前後、スロットル戻した時が-0.8前後
踏んだ時は1.2前後もかかります・・・高すぎ？これって普通ですかね？
G型STIで車検対応マフラー以外ノーマルです 純正だと1.1マックスくらい
だけど1.3くらいまで問題はないよ 個人的にはD/E型が1番良いと思うね
フルノーマル比較ならおそらく1番速くて楽しいしWRC全盛期の車だし
20Kはブーストアップどころかノーマルでも壊れるエンジンだけどぶっちゃけ他車に比べたらアプライド問わずGCはチューニングの伸び代全然無いしすぐ壊れるし 474はg型stiでしょ
ej207と20kでだいぶ違うもんだね
うちもg型でピークで1.2程度。ちゃんとメンテしてるからかサーキットでも好調だよ
AFも高負荷時11程度 R160の純正機械式デフってオーバーホールキットあるのかな 誰が年始早々
ホントに起こる怖い話
しろと言った？！ 新年早々パワステポンプが逝ったっぽい
負荷かけるとアシストが不足するしベルトもギュンギュン鳴く ネガティブな話が多いな
うちはエンスト黒煙から復活した
エアフロ交換して各センサーも予防交換した
エアコンも配管込みでフル交換した
足回りから異音あるけどしばらく安心 クーラントが漏れてるな3年ほど前にエンジンオーバーホールしたとこなんだけど。
匂いするしリザーバのが500ml位減ってた。下から見たら漏れた跡とかわかるかな。 加圧給水タンクの水位が極端に減らない限り水減るとか気にしてないわ
水入ってる証拠だろ 加圧給水タンクが錆て水漏れというか蒸発というか水減ることもあるよ
ホース接続部分のスチールがホース外したら大抵錆まみれ >>490
どれかな？
黒煙かな？
そろそろエンジンをオーバーホールしようかと思ってる 4WDだからって雪道でイキってしまった結果2回ほど中央分離帯に刺さりかけましたすみません スタッドレス新品にしたら笑いが止まらん
今さらだけど雪上でこんな走る車だったのか ウインカーリレーなんだけど自分で交換しようとしたら宙ぶらりんになってて少し驚いた
G型なんだけどみんなもそうなの？ >>492
もう補修部品も出ないんだし今更そんな無謀運転するなよ 上でブースト圧の話が出ていますが
うちのstiのバージョン6でオーバーシュート1.5とかいきます
マフラー以外ノーマルなんですがヤバいのかな…
ブースト計が正確なのか？って話もありますが
一応デフィなのでそんなにいいげんでもないと思いますし… 冷間指導直後は気にならないのにエンジンが暖まるとカチカチ？カンカン？音が鳴る
もしや軽度のメタルブローか？と思ったけど油圧も落ちてないし負圧も0に近くなってるわけでもないしなによりここ数年は距離出てないからオイル交換も半年約3000kmに1度は必ずしてるし…
なんにせよどこかの調子悪いんだろうけどよくわからない
似たような経験した人います？ クランクプーリーのゴムダンパー劣化でカンカン音出てたことあったな。最初メタル逝ったかと焦ったけど、プーリー交換で復旧。同じかわからんけど。 エアコン駆動ベルトの
テンショナーがイカれた時
それっぽい音してたが
暖気云々は関係無かった気がする >>498
タイミングベルトは交換してます？
プーリーとかウォーターポンプ周りの経年劣化かも >>501
タイミングベルトは10万キロで変えてるんであと5~6万キロは問題なく使えるはずです
クランクプーリーやエアコンかなぁ
他の部品が壊れたらどうせならって社外品にするけど社外クランクプーリーは… これまでGF8で雪道を走ったことがなかった。まあ他車では走ってるけれど。
先日軽い吹雪で20cmくらい積もった雪道を初めて走ったけれど、今更ながらスポイラーが効果的なことを知ったよ。
ウェストスポイラーから下は雪が付着しまくりなのに、ゲートウィンドウには全く着かない。
純正スポイラー、効果は考えられているんだね。 G型素STiでもうすぐ20万kmのエンジンを
オーバーホールかリビルト載せ替えか
しようかと思うんだが
予算っていくら位かかるん？ ベースエンジンが致命的な故障無ければオーバーホール30万くらい？
知らんけど なんもないのにオーバーホール金持ちだね
リビルトでも70万くらいはするんじゃないの。 スバルでリビルトエンジン出てた頃は50万位で載せ換え出来てたけど今はエンジンだけで50万はする筈だから載せ換えだけなら65万位かな
オーバーホールだとショップによるけど俺の出した所だとメタル小ダメージで45万くらいだった あ、45万はセンサー類とかは交換しない値段だった記憶 全塗装もそうだけどどこまでやるかで全然違うし逆に予算内でやってもらわないといくらでもかかるわな http://amsjp.shop26.makeshop.jp/smartphone/detail.html?id=000000000832
G型素stiでマフラー、触媒のみ社外品、KSロム(ブースト設定はノーマルのまま)です。
ブースト1.5かかってしまうので、これを考えています。
しかしネットで探しても装着例もインプレも見つかりません。
EVCなどの電子式の方が良いとは思いますが、お小遣いが少ないので節約したいと思いまして…。
先輩方的にこの商品、どう思われますか？ >>510
これ使うなら金魚バルブで充分
ペットショップで1000円かからずでいける >>510
これで2.1万円？一桁違わないか。
オクでEVC-Sなら2.5万円くらい。
あと少し足してその方がいいでしょ。 >>510
KSロムから純正にECUを戻したら？
データ見た事あるけど、ブーストの設定が過激で他社のデータよりもいろいろ荒っぽい印象でした。
また冬場はブースト高い傾向なので、オーバーシュートで一瞬だけ高いだけならそのままでも大丈夫かと。 EVCだと工賃込み5万以上するようです
取り付けが自分で出来る人ならヤフオクがいいんでしょうけど
触媒をメタルにしたらノーマルECUだと危険と聞いたので、KSロムに相談してロムチューンしました
ちなみにシムスとかプローバとかその他色々と問い合わせましたが、やはりノーマルECUでは危険、でもうちはGC8のECUはもうやってない、KSロムさんなら今でもやってるのでは？みたいな流れでお願いしました。
しかしGC8付けたら恐ろしく速くなったので、ブースト計付けてみたらオーバーシュート1.5いってました。
ブーストリミッターは変更してない仕様なのですが、ピックアップが強烈になったからなのか、仰せの通り気温が低いから仕方ないのか…。
しかしもし過激なセッティングで危険な状態なら本末転倒ですよね…。
ノーマルに戻してみるしかないですかね。 GC8付けたら、ではなくKSロム付けたら、の間違いですすみません。
とにかく、GC8はもはやご老体な車ですから、こんなに速くならなくていいんですが…つーかGC8って本当の姿はこんなに速い車だったのかと今更分かりました…。 ヤフオクで「機械式VVC」で検索すれば適価なのが2,000円程度で売ってるよ ヘッドカバーとオイルパンからのオイル漏れ修理が終わって車引き取ってきたんだが、なんだかゴムが焼けるような臭いが車内外に。
考えられる原因はなんだろうか。 >>515
KS-ROMねえ、俺のGF8非STIもKS-ROMを入れてみたんだけど結果は
ノーマルブースト0.7で指定、KS-ROM1.2以上
20-40KMの低速域、ノーマルROMの方が0.1秒以上速い
KS-ROMにすると車が重くなったようで、さらにブースト掛かり過ぎで危険になった。
良いって言う評判もあるので、車との相性もあるんだろうけど、書き込みで判断すると危険な匂いが。
メタル触媒、ショップやメーカーに問い合わせれば、安全マージンを考えてECU調整が必要って返って来るんじゃない。 >>518
エキマニあたりにオイルかかってて焦げてるんじゃないの >>520
そのオイル漏れの修理を終えたはずなんですが…
整備ミス？ 修理前にかかってた分が焼けてるだけじゃないかなという意味よ
そのうち治まると思うけど >>522
それだといいのですが…
匂いの質が違うと感じたんです
修理前は油が焼けた臭い、修理後はゴムが焼けるような臭い
まず、数日走ってみます
レスありがとうございます ていうか店でやってもらってんだから診てもらったらいいのに
なんかの故障が乗り回した結果悪化したら店も知らんって言うと思うけどな >>510
511に賛成
というかこれ、金魚バルブとやってることは変わらんよｗ
自分で理解していじれないなら安いブーストコントローラをおすすめする
お金ないなら踏まなきゃ弄る必要もないよ 今、何もしてなくても1.5掛かってるのに
VVC付けてもブースト上げる事は出来ても下げる事出来なくね 510があげてるマニュアルブーコンとやらはそうだね ROMチューンが原因なのにVVCつけてどうこうするとか泥沼になる気しかしない
再セッティングしてもらう方が安く済むし安全やろ マ〇〇ズとK〇〇Mのスバル車ECUはプ〇〇バと同じだとか
解析した人がいたHPが以前あったような？探したけど消されたのかなあ グーネットで出て来る、
埼玉のオートショップタケオの
インプレッサ A型やB型10万㎞で380万ってボッタクリだろ
広島のフジカーズのver6が2.1万㎞で360万の方が絶対良いだろ しかし、新車時はｈとんど価格差の無かった2ドアと4ドアなのに
今や2ドアは4ドアの4～5倍のプライス付けてるというのが・・・
希少だから仕方ないにせよ・・・ >>532
その店のGC8は高いね。この値段で売れるんだろうか。
まあ買う方が納得していればいいだけだが。
あと、Ver6 2.1万Km 360万も高いと思うよ。 クーペは販売価格上がってるけど、売りに行ったら買い叩かれるんでしょ？ ヤフオクでクーペのウェザーストリップが20万超えたのか 旧車（GC8も旧車かもしれないけど）だとゴムメーカーに特注で作ってもらったりするみたいだけど20万はしないはず・・・ 多分買ったのは知識ない2~3年で潰すような金持ちのお子様か外人じゃないの？ >>532
いやこれ受注生産の初代STIだから・・・
まぁぼったくり言われるくらいだしA型RAもそうだけど今GC8欲しい層が高くても買ってくれるグレードじゃないわな GDBのベンチレーターを流用したことある人はいないのかな 先輩方アドバイスありがとうございます
とりあえずノーマルECUに戻したら、ブーストは1.2以上には上がらなくなりました
当然、元の通り遅い車に戻りましたが、旧車で速さを追求しても仕方ないですし…
排気系を変えたらROMチューンした方が良いというのがよく理解出来ていません…
このままで問題ないのか？ブーコンつけて1.2に抑えてKSロムでいった方が安全なのか？よく分かりません… ノーマルECUで排気系交換すると、ブーストが1.2以上かかった場合にブーストカット？燃料カット？が起こってエンジンに良くないという事でしょうか？ >>544
本当にマフラーやフロントパイプ交換程度でノーマルROMデータのリセットが必要なのかね？
冬場はブーストが上がりやすいけど注意しておけばいいんじゃない？
ブーコン付けたKSROMの方がよっぽどエンジンに悪いと思うが。 >>545
プロ●とかシム●含めて有名どころにもそう言われました
ただ、GC8のROMチューンはもうやってなくて、未だに演ってるのがKSロムしか見つかりませんでした
もちろん他にもあるんでしょうけど…
FコンとかパワーFCとかが主流なんですかね >>546
遅いというのはROMチューン後と比べたらって意味です ブーストうんぬんじゃなく抜けが良くなりすぎるとaf薄くなりがちで、それによる排気温上昇が怖いからショップはそういうんじゃないかな。ブロー直結するし
ただ踏まなきゃ大丈夫ｗゆっくり走ればー
自分でも旧車で速さを追求しても…って書いてるじゃんか KSロムに純正ソレノイドキャンセルして
間にブーコン入れて1.2にすれば良いんじゃね その辺詳しくて面倒見てくれるお店が近くにあれば良いんですがね…
GCを今後も維持していくには、詳しい人に教えてもらいながら勉強しないと駄目ですかね 中古の価格が高騰しすぎてるぞ
新車のGRヤリスより高いとかどう言う事だよ
何で？ 高くても外人が買ってくれるからですよね
この20年で彼等は収入が倍になったけど
日本人は収入が変わらず貧乏になってしまった 勿論日本人の貧困も原因の一つだけど昔のスカイラインだってハチロクだって当時はゴミのような値段だったろ
ランタボはプレミアつかなかったけど…
俺はこの車が20万くらいで転がってた頃からいずれは化けると信じてた 売ったところで買いたたかれて次に買うものも無いしな 上でROMだなんだグチってる人いて分かったけど自分の環境恵まれてんだなぁ…大事にしよ C型乗ってた時はMAPPIと秋月電子通商のROMライタでいじってた 今ならLinkだろ
俺はそういうセッティングとか全く出来ないから純正で良いけど HKSのレーシングサクションキットが未開封であるんだけど需要あるかなぁ 純正触媒や純正マフラーが再生産予定なしで、あったとしても全部で50万円近いらしく…
中古は劣化しててダメだし、社外に頼るしかない状況なんですよね…
そして社外品は全て、抜けが良すぎてブースト上がるからノーマルECUでは危険だとプロは口を揃えるので…
まあ人間で言えば90歳近いご老体ですからアドバイス通り踏まないで労るしかないですかね、旧車道を歩むには E-なら書類の問題さえどうにかすれば排ガスの数字的には触ストでも通るしマフラーも鉄パイプにたわしぶちこめばとりあえず車検通るからあんまり気にしなくていいんじゃない？
部品供給という意味では飛び石で割れたりする灯火類だったり貰い事故で修理する場合のフレームや外装パーツの方が心配 灯火類に関しては車検が通らなくなるから無くならないとはDラーに言われたな ボンネットとかレインフォースとか既にもう無いけどな
ライトも前期は無くなったんじゃなかった？ 触媒修理で検索すると何店か見つかるけれど、どうなんだろうね。
ノーマルパイプにスポーツ触媒の組み合わせなんかも出来るんだろうか。 >>565
そうなのか、去年初めに全塗出した時に中期のライト類も一式出してもらったけどまだ在庫ありますって言われたものでね そろそろD/Eもやばいでしょ
ボンネットはたしか2年前の時点で無かった
コアサポやメンバーは当時出たけど今はどうなんだろうか
まあスバルだし他のメーカーならまだ出すような物も早々に打ち切ったとしても不思議じゃないからな >>552
北米の中古車販売の25年縛りだっけ？
だからGC8に限らず32Rとか95年あたりの国産高性能車がアホみたいに高額になってるとか。 >>569
前にこのスレで同じ事言ったときに言われた
北米スバルで販売してたGCは25年ルールの適用外なんだってさ
とは言えR32・FD・A80辺りの所謂JDM人気に引ずられる形で
GC8やAP1/2なんかも値を上げてる感じ ディスカバリーチャンネルか何かの番組だけど米国内でGT-R乗ってて「これ違法じゃないの？」と聞かれて「合法だよ」って答えてた スバルは旧車に厳しいかんじよなー
ロードスターとかが羨ましいわ でも廃盤になってたフロントのアクスル ドライブは代替部品がでてくれて助かった
これで暖かくなったらデフサイドシールを打ち替えられる
虹色に輝く駐車場よさらば >>572
スバリストから金稼ぐ為に全然速くも楽しくもない車にインプレッサやSTiのイメージを使うだけ使うくせに…って思ってるのは俺だけじゃないはず 北米で売ってたら25年ルール適用外て話、前も思ったんだけど普通に売ってるし
その理論でいくとシルビアやスープラやRX-7も適用外ってそんなわけなくね？
ttps://www.montumotors.com/inventory/1994-subaru-wrx-sti/
当時の北米仕様はターボモデルが無かったし輸入するくらいは需要あるだろ わざわざ日本からボロいGC引っ張らなくても向こうのNAインプにVAやGR/GVの純正新品部品を現地で調達してターボ化した方がいいと思うんだけどなぁ ワゴンのリヤゲートダンパーがへたり気味なので交換した。
純正は高いし出るかどうかも分からないので、ebayで2,900円(送料込)/２本、格安の中華品。
とりあえずゲートがスーッと持ち上がるように。
あとは耐久性だな。(期待はしていないけれど。) 米国なん国内絶滅のEJが
2.5で6MTの新車買えるんやろ？
わざわざ手間暇と新車より高い金掛けてまで
GC持ってく酔狂な人が居るんか？ 今のボディだと2.5くらいないとパワー足らんよねぇ そりゃ左ハンドルのレクサスとかランクル乗ってる日本人もいるやろ ドアバイザーがいつの間にか半分に割れてた。
アクリルだったらコーキングできれいに埋まるよね？
また手直しするとこ増えた。。 >>581
そりゃ国内向けが
無いとか輸入した方が安いからや
一時期セルシオの国内向買えんから
逆輸入してたやろ 普段はオイル添加剤なんか使わない。かなり以前にテフロン系を一度使って、あまり効果は感じなかった。
今回ベルハンマー、なんか話題になっているようなので、ものは試しと使ってみた。
オイル、フィルター交換にあわせて投入。
投入直後
効果はあまり感じない。
500km走行後
エンジン音は小さくなった。厚手の防音材でエンジンを包んだような感じ。
車の出足はプラセボの範囲で良くなったような。
燃費は殆ど変化なし。
効果は無かった訳じゃないがコスパは悪いか、って言うのが感想。
もっと距離が延びれば変わるのか。 前に某雑学系サイトでハンマーオイルを取り上げてたので試してみた
エンジンとミッションに入れてみたけどエンジンの雑音が小さくなってミッションの入りも若干良くなったな
燃費は計ってないけどちょい乗りばっかりなもんで伸びた実感は無かった
やったのは2年以上前で特に実害も無し
まあ一応自己責任で >>583
？
自分で言ってるじゃん、輸入する理由「国内向けが無い」
北米にはWRXのGCはもちろん右ハンドル車も無いんだよ？
だったら輸入する人も買う人もいるだろって話なんだけど何か気に触ったか？
日本ではVABの新車同様のもまだまだ買えるけどいまだにGCGF乗ってる理由とか考える必要あるか？ 向こうなら
GC1辺りの車体に補強して
最新型の駆動系やら移植しても
500万+送料も掛からんちゃうん
知らんけど そんなサビてないでしょ
というかいくらポテンザとはいえ15年製造のタイヤとかよく使うよな
街乗りでも怖いわ 2014年のRE-11Aだった
一万キロ走ってないかも >>590
せやから変えたんや
削らなきゃ四年は十分保つな
>>592
S-007 ディレッツアZ3だけどもう走り屋もしてないし保存モードだからエコタイヤでもいいかなと思いつつドライブ中ランエボとかに遭遇した時踏めないのもイライラするよなと思うからAR-1あたり買おうか悩んでる
今のタイヤが17年製だからそろそろ変えないとまずい パワステポンプのホースが出ないって。
さすがにこんな部品が出ないと困るな。
そのうち再販されるかもとは言ってたけど。
いよいよＧ型もでないもの増えてきたのかな。 まじ？
去年ホース裂けてオルタネーターとかラジエターホース辺りオイルまみれになった時は普通に出たけどな…
最近どんどん部品なくなって行くね
まあメーカーの息がかかってない一般ユーザーは汎用の耐油ホースとかでどうにかやるしか無いか ええ？むっちゃタイムリー
ちょうどパワステホース交換しようかと思ってたのに
リターン側のカシメ部分からうっすら漏れ滲むんだよね
なんか良い手あるかなぁ
自己融着テープくらいかな？ 作成してくれる処はあるみたいだが、値段は高いだろうな。
GDB、BHあたりと互換性はないのだろうか。
多少長くても着きそうな気がするんだが。 高いけど使えそうだね
作ってもらうのとどっちがお安いのか、かな できれば頻繁には交換したくないのでみんなの意見を聞きたい
プラグは何使ってる？ 7番が無いからイリジウムMAX
6番でよければプレミアムRXがいいんじゃ 純正の16インチホイールを使い続けたいと考えています。
205/50R16は選択肢が少ないので205/55R16で某タイヤ通販店に相談したのですが、外径が変わり車検に通らないとの理由でダメがきました。
諦めてインチアップ、インチダウンした方がいいのでしょうか。 その店がメーター誤差とか個体差で起こるクレームとか色々考えてNGにしてるだけだと思う
外径は車検通る範囲だしLIも問題ないしフェンダー接触もないと思うけど
まぁ心配なら車検に出してる店に聞いてみれば？ そこまで無いか？選択肢
一部グレードで無くても
各メーカースポーツ系で在るやろ
無いタイヤって何履かせる予定なん？ 店が責任取りたくないだけだろね
タイヤが原因で車検通らなかったとか言われるクレーム入れられるのが怖いんだろう
純正サイズ近辺のタイヤで車検落ちるとか普通無いし
近所の車屋探してタイヤ組んで持ってけば解決だと思う >>612
ちょっと調べてみたが、車検は通りそうだぞ
205/55で。
車検でのメーター誤差は40キロに対して平成18年12月31日以前製造の車の場合は、30.9km/hから44.4km/hまでとなってるんだと
https://cars-japan.net/tire/tire_gaikei.cgi?act=view&;zsize=205/50R16 ユーザー車検ならメーター誤差加味してパッシングできるね みなさんありがとうございます
ミシュランのPS3を純正サイズでつけるか、扁平率を55にしてプライマシー4をつけるかでの相談でした
足回りが純正のままなので、現在売られている性能が良すぎるタイヤだと持て余すかなと考えての選択です 純正でもミニサーキット程度なら全然はしれるいい脚だよ。
プライマシーではむしろ脚が勝ってたような記憶がある 車検前なのにエアバッグ警告灯がついたり消えたり
ホーンは鳴るからスパイラルケーブルは生きてるんだよなぁ
エアバッグのランプ消す裏技教えて下さい エナペタルつけてる人いる？
街乗りだとER2とEV3はどっちがいいだろうか
用途は街乗りと高速をたまに走るぐらい >>619
そうなんですね
ただ、私のはstiではなく素WRXなので差はあると思います
サイズが許すならPS4を使ってみたいですけどね …今のSUBARUって、MT車って1台も造ってない？
少なくとも今は。 作ってないね。
次期型BRZが搭載すれば復活するかも？って状態
MTの設定ないことを嘆く声は多いけど設定あったときでも売れなかったし仕方ない 言うてもアイサイト重視してるスバルが
MTと共用出来へんのやから
排他的になるのは仕方無いかも知れんが
富士重工時代からのファンを
切り捨てた感は否めない 企業の方向性は間違ってはいないんだがなあ。
MT車の設定の有無じゃなく、出す車に意気込みや冒険性が感じられないんだよな。
卒なくまとまって、性能も上々なのは認めるけれど。 それならトヨタでええじゃん、ってなっちゃうんだよなぁ
残念なところ >>626
富士重工時代のファンはもうアイサイト関係なく切り捨ててるでしょ
今は競技屋や車好きから見捨てられてインプレッサの栄光を利用して信者相手の商売に切り替えてる だいたい次期WRXって
FAだかFBの2.4lDITって本気か？
全日本ラリーも切り捨て？
まぁ10年で脱純化石燃料言うてるし
ライバルだったランエボも降りてるし
もう匙投げたんかもな 心ないクズドライバーにミサイルされて潰れるまで乗り続けるつもり 限定車の部品取り寄せには
その限定車を所有してる証明せな
アカンのやなかったか？ >>634
そういえばサスはビルシュタインでしたね
リアのブレーキローターが専用だった気がしたのでハブかアームが専用品なのかなと思って聞きました ワイドになった分ローターのホイール当たり面を伸ばしただけの構造だった記憶 早い話がワイドトレッドスペーサーが、付いた様な物と考えれば良いわけね。
後一応シートの柄は専用じゃなかったかな。
22bもクイックステアリング付きでしたっけ? 純正でそんな事する？
ならハブボルトも専用の長いやつにしないと危険でしょ >>641
クーペも国内相手の値段じゃなくなってきたね 強風のせいで劣化していたドアバイザーが砕けてしまった
この際外そうかしら、それとも新品つけようかしら
どっちにしても古い両面テープ剥がすの大変だろうなあ クーペ乗っていますが、3年前にドアバイザー割れて交換しようとしたら欠品でしたよ。
なのでドアバイザー取っちゃいました。
セダンはどうなんでしょ？ ドアバイザーなんて喫煙者が雨の日にタバコをすう以外にメリット無いだろ
デメリットは風切り音、洗車の邪魔
いらない子 >>645
そんな事ないだろ
雨の時に少しだけ開ければ風を入れられる
人による
うちは取っちゃったけど デラで車検通してきたけど、自賠責保険料が前回（２０１９）より
５８２０円安くなってた。なんかちょっとうれしい・・・
ちなみに車はガタピシ音以外は特に異常なし？？＠Ｇ型ＲＡＳＴＩ 新車の素WRXについていたポテンザS01の性能は、今のタイヤだと何に相当するんでしょうか
アドレナリン004程度？ クーペ乗っていますが、3年前にドアバイザー割れて交換しようとしたら欠品でしたよ。
なのでドアバイザー取っちゃいました。
セダンはどうなんでしょ？ >>649
試しにディーラーにドアバイザー外すコウチン聞いてみたら、片側5,500円とのこと
だったら自分でやろうと思ったわけですが、両面テープの跡を残さないコツとかありますか？ 残った両面テープの跡にFR-Qというカラーチェックの洗浄液を塗布する
面白いようにとれる
モノタロウとかで手に入るんでないの？
脱脂力も半端ないし何かと使える子 サビサビでランプカバーすら外れなかったからボルト壊したよ >>655
ボルト壊したらランプカバーまで割れたから買い替え
>>654
アルミ板でスペーサー作って拡散型防水LEDを照明にしようと思ってた
寒くてモタモタしてたら４月に車検が迫って面倒になっちった
https://i.imgur.com/HlOzNf5.jpg ポジション、ナンバー球は電球色のLEDで。
ヘッドライトもLEDバルブにオレンジの電球色フィルムを巻くとハロゲンそっくりになる。
白いバルブにするのは簡単。
敢えて旧車道を極めよう。 >>656
便乗でゴメン
ナンバー穴通すリアカメラ装着予定なんだけど
画像左のゴムグロメットって余裕有る？
穴あけ無しで配線通せるのその辺くらいな感じなので >>659
写真までお手数かけて頂き恐縮です
やっぱり切込み入れて通したあとでコーキング充填が必要な様ですね
ありがとうございました 2個もいらないから軽量化で片方のナンバー灯はステーごと撤去したわ >>661
車検通らないかも？
照射範囲 明暗ムラ ヤフオクでリアスポ付きトランクがすごい値段になってるけどよく見たら22Bとかで採用されてるSTi製の羽根なのか 探す気無いからヤフオク見てないが
22B用なら二段羽根除いて唯一の
可変式単羽根やろ クーペはプチ34Rみたいな金持ちの道楽車的なクルマになってしまいましたね
ドアのウェザーストリップ交換するだけで15万くらい出さないと無理 故徳大寺有恒氏は当時、GC8をプアマンズGT-Rと呼んでいましたが
クーペはプアマンズなんてとんでもない車になってしまって、良いのか悪いのか… 最速グレードなのにクーペより安いRA…
クーペがここまで潰されて球数減らしたのも頭文字Dしか知らないアニメオタクのせい 素STi後期です
店に足周りリフレッシュの部品代を弾いてもらったらリアのコイルスプリングだけはもう出ないようでした
なるべく純正同等の車高と乗り心地が得られる品(サス一式でもよいです)を探してるんですが良いのをご存じの方教えていただけないでしょうか…
KYBのKCS3504Rとかどうなんでしょう >>668
そもそもバネなんて経年で早々劣化しないてしょ
雪国でサビサビとかなら分かるが
乗り心地変化をなおしたいならバネてなくショック交換ではないかな 経年劣化？で車高下がるよ
STiのピンクばねが
ベッタベタに下がっちゃった
フェンダーとタイヤの隙間
元は指普通に入ったけど
今はもう入らない程狭い へー
ずっとバネ変えないとそんなになるのか
新車の頃は指三本くらいじゃなかったっけね
減衰調整ある車高調で純正形状のやつなら好みに近く調整出来るんじゃない？
素stiのピンク脚も結構堅かった思い出 タイプR ver5
ブレーキローターが限界 おすすめ教えて下さい
街乗りです。 オススメも何も街乗りならディクセルのプレーンで良いのでは？ >>672
先日ディクセルのスリットローターとX-typeを入れた。
効きは二次曲線的に立ち上がる感覚。
ダストは純正の倍くらい。
サーキットは走らないし峠も流す程度なので、まあ満足か。 うちもDIXCELのPD（ベーシック品）を定期交換してる >>669
>>670
情報ありがとうございます！
やはり車高調でやるしかないですかね～検討します >>672
他にも書いてる人がいるけど街乗りならディクセルのPDがダストが少なくて長持ち
最近はハウジング？も塗装されていてサビが出にくい
値段も安い
うちは焼入れ使ってる うちは逆ベンチのスリットにしてるけどそろそろ交換かな 皆さん、ありがとうございました。
DIXCEL SDにカラード加工にしてみます。 スリットにすると寿命が短いような…
走りに振るかその他にするか人それぞれだねえ 見た目レーシーだからスリットかな、そこまで減り具合の違いはわからないな。
順方向か逆方向でも変わるんだろうけど 22B解体されてるね
最低でも1000万する車をバラすかな普通？ 『売り切れ』とか言ってるやつらだぜ
まともなルートで22Bを仕入れるとは思えない 他の出品見てもハイエース、JZA80、BNR32、アルファートw、ウェルファイアwなど盗まれそうな車種ばっかり
お察しよ >>686
そういう有名な所じゃない
日本語おかしいし前にSNSで盗難された80スープラの部品出品して話題になってたりしてた所だからかなり怪しい ネガキャン時のドラシャブーツ保護のためにドラシャブーツにグリスを薄く塗布してみようと思うんだけどキャンバー付けた際のブーツ保護とかみんなどうしてる？ >>688
2°弱つけてるけどブーツ保護は特にしてないな
kureのラバープロテクタントをときどーき吹いてるくらい ポジション球に高輝度のＬＥＤ使ってるんだけど2年も持たずに切れてしまう。
まあまあ明るくてお勧めのＬＥＤないかな？
それとエアコンコントロールパネルの品番72311ＦＡ160と180で何が違うか分かる方います？ EJ15のGF-GF1だけどGC8/GF8用の社外マフラー（二分割）って流用できるだろうか
タービンのある無しで触媒部分の形は違うっぽいけどそこから先は同じ？ 流用出来たとしてNAインプにGC/GFインプレッサ用社外マフラーなんか付けたら全然走らないんじゃないの？
ノーマルでさえめちゃくちゃ遅い車なのに
新品マフラーが無いなら仕方ないか ただでさえ流れに乗るのがしんどい非力なNAインプにさらに常用域のトルク細くなる社外マフラーの是非云々は置いといて
マフラーに関して規制がめちゃくちゃ緩いE-ならともかくGF-でそれだけの音量だと車検通らないんじゃないかな
おそらくメーカー公称値はセンターパイプや触媒も新品時の値だろうし… うるさくしたいんじゃないのか？
ならNAインプには純正互換社外マフラーあるからそれで十分じゃ 1月にディクセルのローター入れたんだけれど、今日見たらローターベンチの塗装に薄っすらと錆が。
ローターが焼けるような使い方はしていない、塗装なんてこんなものなのかな。 焼ける走り方してなくても入熱と放熱は繰り返してるしパッドとディスクの鉄粉も飛ぶし錆の原因になるものばかりだから一概に塗装がとは言えないのでは ローターの防錆ならモリドライ1100スプレー
モリブデンのみでノンオイルだからどこでも使える
金属表面を平坦にして金属光沢を出すのでオイルと併用すれば潤滑効果があるが
単体だとむしろ接地面積が増えて滑らない、ファンベルトにかければ音鳴きが止まる ポジションにＴ16付けてる？
LEDにしようと思うけど付くのかな センターをビスカスからdccdに変えて初ミニサ
ビックリするほど車の性格変わるな
コーナリングマシンになった
もはや別の車 中古車ネットで見ていたら、長野県で22Bが3,300万円で出ている。
笑っちゃう程の強気な値段、金持ち外人でも買わないだろうに。
いや、売れるのか。 22Bじゃなくても2ドアクーペは300万以上になってるな
俺のR バージョンV リミテッドも今ならいくらで売れるのか
売る気は全く無いけど GF-GFなんだけど
E-GFのリアバンパーは流用できますか？
またその際GF-GFに付いてた純正のエアロスプラッシュとスポイラーは移植可能ですか？ フロントは無理だけどリアは行けるでしょ
なんならGF8用じゃなくてもGC8用でもいける >>703
旧車バブルで90年代スポーツは全体的に上がってるけどGC8 クーペは別格で爆上げ。
海外輸出、ワイドボディ化して22Bチックにカスタムがトレンド。
海外の金持ちがコレクションで探してるし、後期型もアメリカ25年ルールが控えてるからまだまだ上がる。
でも愛着があるなら盗難に気をつけて大切に乗り続けてほしい。
GC8 クーペの大半は海外に出てしまった。 もし34GT-Rや22Bを持ってたら、売って35GT-Rニスモか新型NSXかマクラーレン570買うなあ… >>706
盗難怖いからマンションの地下駐車場の一番奥の外から見えない場所に契約してる駐車場変えたけどほとんど意味ないんだろうな >>708
クソ楽しそう。F20Cかな?
直線でチョット踏んだだけで横向きそう。
GC8 は街乗り、法定速度で流していても楽しいんだよな。
乗り心地バタバタ、音がドコドコ、ボディもよれるし軽いから乗り心地も安っぽく感じるんだけど、とにかく運転が楽しい。
音、振動、ダイレクト感、MT、軽量コンパクト。今のスバルからこれを感じられる車は無いのが残念。
次の車は外車に行く人が多いのも頷ける。 当時はグッズとか色々買ったけどでもそれも今は昔…
インプレッサやSTiの安売りをする今のスバルには正直失望した。
旧世代の車好きや走り屋の顧客を切り捨て方針転換するならいっその事三菱みたいに全部無くしてしまえば良かった
ランエボも無くなったしそりゃみんな海外の有名スポーツカーしか乗り換え先が無いよな
国産だとやっと最近新しく出たヤリスくらいか トヨタが86とスープラ復活させてスポーツに力を入れようとした矢先に欧米中でガソリン車販売禁止だからな
今後は中東で細々とスポーツカー売るだけになる 自分はハイブリッドだろうがEVだろうが効率良くて速くなれば全然構いません 正直スイフトスポーツが改造で4駆化出来るならそれでも良いと最近思い始めた お客さんがヤリスの高い方買ったけど40万も引いてくれたって
それでも本体が450万くらいだから消費税分にも満たない
ウチのRA6limは300万で20万負けてもらって消費税5%だった
やっぱりクルマって高くなったんだね >>716
四駆スイスポ
からの
フロントドラシャ外し+センターデフロックFR化
まぁベースFF車じゃリア強度全く足らん夢物語なんだけどw ヤリス買うなら四駆の安いRCだな
オーディオ社外でなんとかなりそうやし >>718
そういえばGCってリアデフ160とかあったっけ？
これしか乗ってなくて知らなかったけどシルビアとかのFR車だと200とかだよね
VABとかのWRX系は今でも180かな ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s811479094
こういう標準でも付いてる装備にS201とか22Bとかをタイトルに入れるのうざい
単語をアラートに登録してるからこんなゴミでもいちいち通知来るんよ 純正のS201ウイングはヤフオクに出とるやん
FRバンパーとサイドのエアロ一式欲しいんだよなぁ
なんでワンオフでレプリカのエアロ売らないんだろ？ラリーのとかは結構レプリカ作ってる社外あるのに S201のエアロはアクが強過ぎて好みが分かれるからだろ
つまりほんの一部にしか売れなさそうってこと >>726
あんな値段で買う馬鹿いるのか？
そもそも純正2段羽は重いからせっかくのGCの良さである軽さを失う
FRPやカーボンで軽量なコピー品が純正より安く出回れば需要はあると思うけどね ダウンフォースを得る以上
ある程度の強度は必要だし
そうなると重くなるのは仕方ない
値段５倍で重量半分なら買うの？
私見を述べるのはともかく
否定するのは如何なものかと… もう色々と疲れたからアルトワークスの新車でも買ってまったりいこうかな… GCじゃないけどアルトワークスに乗り換えて後悔してるのであまりオススメしない。GC大事にした方がいいですよ もうヤフオク見ててもアホかっていうくらい部品高騰して手が出ないし >>733
でも新車で買えるうちに欲しいなあとは思う
燃費もリッター20は切らないらしいですね 燃費はいいし車体軽くていいけど、ハンドリングは思ったより良くないし直進安定性も良くない。
GC手放したら再度手に入れるのは困難だと思うから、ある意味路頭に迷うと思う。 >>732
なんかわかる
色々疲れるよな
ただGCからアルトワークスは後悔すると思う
今じゃただのポンコツだけどデビュー当時は一応世界一になった車だからね 中古価格が高騰して市場価値が上がっても大切に乗り続けたい、売却予定のないオーナーにはデメリットばかり。
部品も入手しにくくなるし盗難確率も上がる。
疲れるというのもよく分かる。
今、GC8 は凄い勢いで買取・海外流出してるね。
このまま日本から無くなって一気に終わる予感すらある。 昔からFFベースの４シータのつまらん車としか言われてなかった気がするがなぜ海外で売れるか謎
日本車の中でも見た目もR32やフェアレディ、マツダRXやS2000、セリカスープラにはかなわないし地味な存在
アルシオーネとかならまだ戦えそうだが
結局のところ外車にデザインでもパワーでも勝てないから安いのが日本車の取り柄だろ
インプレッサがコルベット並に高騰したら絶対コルベットの方買うじゃん、維持費安いんだし >>739
お前が理解できなくても高い金出しても欲しい人がいるのは事実
ずれてるのはお前の感覚なんじゃねーの？ >>739
コルベットはいらないけどポルシェターボくらい高騰したらポルシェ買う… それくらい値上がりしたなら
ロードスター買ってS660買ってGRヤリスRC買って
郊外に倉庫買って
悠々自適にガソリンエンジン堪能するんだぁ >>742
どっちも運転したころはあるけれど(GRはRZ)、
GCの代わりになるかどうかは微妙。
凄いとは思ったけれど欲しいとは思わなかったなあ。 アメリカじゃ４気筒でも８気筒でも税金はナンバー代だけで同じだからそりゃパワーのある車買おうってなるからな わざわざ25年も待って日本車を買おうとする人間がそんなしょーもない基準で選ぶわけない ここでも答えられる人が残ってるかわからんが質問
後期素stiにdccd乗せたのちのセッティングについて（ミニサーキット）
載せ換え前はクソアンダーだったからとにかく曲がるようにフロントバネレート下げてリアのスタビ固めてた
それでもコーナー初期がクソアンダーだった
で、載せ替えて同じセッティングで走ってみるとコーナー初期のアンダーは消えて、すごくよかったが、コーナー出口でパワーオーバーが出やすくタイムがいまいち
それでも自己ベストは更新したものの、オーバーを消したい
どうしたらいいと思う？
長文失礼 >>745
少なくとも同じクルマなら一番いいエンジン積んだのが極端に需要出るけどな
まぁエンジンスワップする派もいるが >>746
スペーサーとかでリアのトレッド広げたりとか車高とかアライメントとか
調整幅の範囲で自分が納得できる所見つけ出すしかなくない？
金あるなら速い奴の真似かショップに丸投げ >>746
素性的にロールすると
リアのグリップが車体が捩れて足りなくなるから
車体の捩れ剛性上げるとか
車体姿勢を尻下がりにする位やね？ >>747
違うクルマでどっちを選ぶかっていう話なのに「少なくとも同じクルマなら」って全く関係ない話だけど大丈夫？ >>750
ロールするとアウト側のタイヤに荷重がかかってグリップ増すでしょ >>749
あー、トレッドは思いつかなかった
スペーサー試してみる。ありがとう
>>752
理屈だと752の通りなんだけど、乗ってると750の言うとおりロールしてリアがブレイクってそんな感じはある
コーナー出口でリア外側に荷重がギューッとかかりつつあるのにズルっといってアクセル踏めない
特にショップとの付き合いないからdiyでもうちょっと楽しむ
いろいろアイデアありがとね
リアのトレッド広げる
リアの車高下げる
これはやってみる。車体の捻れ剛性って簡単に上げれなさそうだからちょっと据え置き
フロントのレートを上げるのはコーナー初期アンダー寄りになっちゃうかね？ >>753
ロールが不足しているのかも
スタビ弱めるのも手
十分にロールさせているのにグリップ不足なら、タイヤがプアかロール時にアライメントが狂っているのかも バルクヘッド仕切り板とかリアロワアームバーとか入れてみたら変わるんじゃない？ >>755
バルクヘッド仕切板は導入済み
ロアアームバーについてはリアメンバーgdbに換装済みだけど、あるかね、商品 S201のエアロ全然出回らなくなったなぁ
ちょっと前までバンパー３万ぐらいで中古が出回ってたのに
今じゃ１年に１回出ては１０万近くで売れてる
アメリカに流れてんのか Facebookで海外のGC8のファンサイト覗いてきたけど、個人売買の価格が最近の中古車屋の値段くらいだったわ。
店のやつもそれ見て値付けしてんのかな。 トライアルのボディキットTRY-Rはカッコイイな高いけど https://youtu.be/G2ucv2-7UBI
この動画みたいにアイドリングでシャーって音がしてるのは何が原因なんだろ？
うちのも同じ音が出てるけど、かなりうるさい
ボンネット開けてみると助手席側の方から出てるっぽい >>757
そんだけ高値で売れるならどっかのコピーエアロメーカーが目をつけてバンパーやウイング一個5万くらいで売り出しそうなもんだけどね ふかした時の割れたような音が怖い(´・ω・`)
良いオイル含めメンテ気を付けよう… 騒音に耐え切れずミッションマウントを強化品から純正品に戻したらなんか5速の入りめちゃくちゃ悪くなった
つら ヤフオクの普通の中古部品とかの値段が上がるのは困るな。 >>764
ミッションマウント交換しようと思ってんだけど、
やっぱり強化品はうるさいんだ。 ミッション以外もまとめてSTIの強化マウントに替えた一発目の始動時はなんか壊れたかと思ったくらいにはうるさくなった
ホントにうるさくなってもいい人以外は純正でいいと思うわ >>767
なんか壊れてるんじゃない？
うちのは特に気にならなかったけど
もしくはraとか >>768
マウント類交換したら何が壊れるの？
というか比喩だから・・・ ベアリングの異音とかデフやらミッションのバックラッシュなんかの気付かなかった不具合が表面化してきただけじゃないの？
って話
ここまで噛み砕かないと通じない人もいるから面白いね >>760
助手席側ならエアコンテンショナープーリーのベアリングとか？ スピードメーターケーブル廃盤らしく…
37410AA061
もうすぐ車検なのにつんだかこれ。 日産は伊藤かずえさんのシーマをレストアしてくれるんだな
GCも部品再販とかしてくれればいいのにね メーターケーブか…何年か前に切れて直した時は上下分割のミッション側が切れたんだっけな？その時もメーター側のケーブルは出なかった記憶…
色々交換し過ぎてて記憶があやふやだから微妙だな… 今日何気に冷却水を補充したら1.5Lも入った
ｶﾞｸﾌﾞﾙ >>779
リザーバーからちびってるだけでは？
GCってリザーバーから吹き出すし >>777
あるぇ。ワイヤー電気式に出来るけど、
メーターは？
メーター毎アッシー交換？できるものなの。
ディーラーに部品ないから無理って
言われて詰み寸だったから助かる >>783
板金修理含め店に全部相談したら？
必要な純正部品一式問い合わせてくれるでしょ
無ければ社外キットを相手に買わせるチャンス >>782
777です。
電気式にすれば車速パルスは勝手に入ってくるから、あとはBGとか電気式のメーターに接続すれば動く筈。
機械式のメーターってメーター裏で車速パルス変換していて、メーター自体は飾りみたいな物なんだよね。
ちなみにどの辺にお住まい？
近ければケーブルを貸すついでに遊びに行くけど。 >>775
ホンダみたいに現代のデザインで外装パーツ出すとかそういうのでも良いけどな
GCにどれだけ金を落とす奴が残ってるか試す事も出来るだろうし >>785
うわーありがとう！本当に助かった！
その車速パルスからメーター変換するのが
車両固有のものだろうと、思い込んでた！
ググって適当に出たやつ見たけど、
車速パルスの設定が何種類かあって、
メーター側で設定選ぶ感じなんすね
https://pivotjp.com/product/speed/sml-v.html
丁度これ小さくて、メーターパネル前に置けそうだし
早速、整備屋さんに相談してみます！
東京住みだけど、貸してとか
そんなお手間掛けるの
とんでもねーんで、大丈夫です！
また結果（か、経過）報告さしてもらいます >>787
F835魔術師OBD 多機能デジタルメーター
遊びでこれは？w
車種通るかは知らんけど >>788
ECUに接続する多機能メーターなのかな
メーターケーブル電気式にして、とれた車速パルスを
どうやってECUに入力するかわからず…
詳しければ多機能メーター入れたいんだけど、
なかなか自分にはハードル高いですわ >>788
遊びなら良いけどOBD経由は大概反応クッソ遅くて使いもんにならんよ
ツベの赤いシルビアの人が検証してたけど
回転数なんかは表示まで0.5-1秒のラグあって
レブリミットアラートなんか思い出した頃に鳴ってたw
あと古いスバル車はOBDⅡ形状の口でも流れてるデータが現行の国際基準対応前だったハズ
MDM-100って偉大よねw 塗装ハゲハゲサビサビのF型素STIシルバーだけど怪しいビラが挟まれてたよ
最近ワゴンですら高騰してるし狙われてんのかね～ >>791
そりゃ触媒だけでも3万はするし
部品バラ売りで100万は固いでしょ
ずっとビラ挟んだままだと盗まれるよ
丸ごと盗難だと、「店、輸出やバラ売り業者」と「窃盗屋」と「ビラはさみ屋」が三店方式的に存在していて
店がビラ屋に依頼、例えばビラに30万で買いますと書いてはさむ→窃盗屋（不法滞在外国人など）が巡回
そんで盗めそうな物を盗んでビラの電話番号に電話、そのビラの店に売るって仕組み
万が一窃盗犯の外人が捕まっても店はなんの関係もない、ただ持ち込まれた物を買い取っただけと言う つまりビラはその持ち主に対して何円で買うって言ってるわけじゃない（だったらポストに入れろよって話だし）
窃盗犯に対して持ってきたら何円で買い取ってやるって言ってるわけ 人気のない非STIワゴンだから、チョッとは安心かな。
部品にするなら関係ないか。 ここじゃ迷惑でしかないか
ttps://initiald.bestcarweb.jp/initiald/1360 >>795
漫画とかゲームとかで勘違いしてるキッズのお陰で球数減るから部品供給面で不利になるし保険料上がるしイメージ悪くなるしいい事無い。
この前もママに買ってもらったGDBで自爆したアホ大学生いたし
インプレッサに限らずスポーツカー運転は年齢制限設けるべきだわ
もし自分の嫁とか家族がアホガキの暴走の犠牲になるとか考えただけでも恐ろしい クーペの異常人気はWRCオタクのせいかと思ってたら、頭文字Dのせいみたいだね
まぁ確かにWRCオタクならむしろWRカーよりマクレー全盛期のGr.A時代が好きな人多いから4ドアも等しく人気出るだろうし
そもそもGC8クーペも22Bも、本物のWRカーとは似ても似つかないからね >>779
うちも数年ぶりに漏れて修理予定 3.5Lくらい入ったヤバイ リヤハブにガタ有りでディーラーに部品発注してもらってるけどなかなか来ない… >>798
漏れてる気配が無いんだよね
定期的に確認して様子を見ます
AW11に乗っていた時にオーバーヒートさせた事があるのでトラウマになってます >>799
去年ぐらいだけどベアリングだけならすぐ来たよ >>796
とはいえ、昔みたいに若者が乗らないから結局スポ車は衰退するともいえる。 タマ数が減ろうと個人には大して影響あるまいて。
補修できなくなるのはつらいけど。 >>803
メーカーがレストアサービスや部品生産打ち切りや継続を検討するにしても現存する球数を見てるのは間違い無いだろうし既存のオーナーにとっては困ると思うぞ >>797
でも頭文字Dがなきゃ新型86の販売もBRZも存在しなかっただろうからね
トレノは車軸懸架のただのカローラで終わり
MR2のほうがよっぽど知名度高くなっていただろう みなさん車高調は何をお使いですか
街乗り中心なのですがオススメがあればご教示ください どっちにしろ2022年の騒音規制と燃費規制でスポーツカーは全滅、WRXどころかS660すら消えた
2050年にはガソリン車自体販売禁止
いずれはディーゼルのように欧米の都市部で走行禁止、登録禁止になり消されるさだめ
ガソリン車が作られなくなればガソリン車用のパーツを作ってる会社はなくなるか別の物を作るようになり
純正部品は出なくなるし社外品も出なくなる
漫画だろうがゲームだろうが次世代の子供にかつてガソリンで走る車があって、走りを楽しむ文化があった事を残せればいい >>807
>2050年
たぶん、俺はこの世にいない >>808
私と共に永遠の命
機械の身体を貰いに行きましょう
さぁネジ
これが銀河鉄道のパスよ 俺もそうだが、この車に乗ってるいい歳こいたオヤジは多いんだろう。
悪いことじゃないよ。 そもそも頭文字D読んでた世代すら今40代のおっさんだろ
若い子は知らないぞ
ガソリン車は漫画の中だけの存在になるとは思うが
現在連載中の自動車漫画って全然なくね
しげのは諦めて野球漫画書いてたし
それも打ち切りになったから今はガソリン車禁止時代のサーキットレース漫画やってるが人気出ない >>811
なら島崎譲作画で
チャンピオンREDで新規連載中な事くらい
知ってるよな？ 地元じゃ若者えの悪影響云々、青少年健全育成条例が云々で
犯罪を推奨するゲーム扱いされ
近所のゲーセンにはマリカーしかないけどな
UFOキャッチャーもパンツが見える美少女フィギュアは禁止されてぬいぐるみばっかだし 日本にはゲームは１日１時間を条例化した県もあるらしいしなｗｗｗ >>799
先月リアハブ換えた 最後の在庫だったのかな ハブベアリングなら社外品があるし、汎用性高い部品は結構出る 799ですが、まだ部品が出るのなら連絡を忘れられているだけかもしれませんね シルビアとかハチロクはモール込みのドライカーボンのリアガラスがあるらしいね
アクリルだと経年でみすぼらしくなるしカーボンは羨ましいよなぁ
クーぺのクォーターとかリアウィンドウとか需要ありそうなのにGCには設定が無いのが残念
軽量化目的でもカーボンルーフよりは現実的な値段だし高騰する純正品と比べたら割安にすら思える >>824
Twitterで汎用モール使えるって書き込みあったな。 去年当てられてFRのフェンダーを交換したけど廃盤とか言ってなかったけどな
Fバンパーもあったが、FRのウインカーは欠品だと言ってたな >>89
amazonでは欠品だな、gg/gd以降のバンパーは売ってるが
初代は2000年で販売終了だから、丁度2020年で生産終了した可能性ある ５０年間の部品供給義務と、イギリスのように古い車ほど税金が下がる精度があれば日本も使い捨て社会にはならなかったのに クーペですが窓のレギュレータ壊れました
中古も見つからないし非常に厳しい… ありがとうございます。monotaro業販とmegazipでは部品を選択出来るのですが、共販から仕入れるため実際には在庫無いと思っていました
※特に前者は個人向け型名は販売終息
駄目元で注文すべきですかね 無かったらキャンセルになるだけだし、するだけしてみたら ハブがダメになってBPハブ流用を検討してるんだけどBPハブってボルト止めで交換しやすい以外にメリットある？
あとリアは純正使うしかないよね >>836
ナックル外さないで交換出来るからアライメントが殆ど狂わない、両側1時間あれば交換できる
程度のメリットしか無いかなぁ。
耐久性はGC純正のハブベアリングの方が遥かに有りますよ。 テーパーからボールベアになって転がり抵抗がうんたらかんたら
ナックルもアームの万歳低減でうんたらかんたら 埼玉 北部 RのVer5
買取のちらし挟んであった
注意喚起！！！ 上にもある通り悪徳業者から外国人窃盗団へのサインなので要注意
crooberでカートに保存してた3万の触媒がいきなり14万に値上げしててワロタ
無いと車検通らないからかめっちゃ高騰してる
「買取業者（バラ売り・輸出）」と「窃盗屋」と「ビラはさみ屋」が三店方式的に存在していて
店がビラ屋に依頼、例えばビラに30万で買いますと書いてはさむ→窃盗屋（不法滞在外国人など）が巡回
そんで盗めそうな物を盗んでビラの電話番号に電話、そのビラの店に売るって仕組み
万が一窃盗犯の外人が捕まっても店はなんの関係もない、ただ持ち込まれた物を買い取っただけと言う
つまりビラはその持ち主に対して何円で買うって言ってるわけじゃない（だったらポストに入れろよって話だし）
窃盗犯に対して持ってきたら何円で買い取ってやるって言ってるわけ
3店方式だとビラ屋は委託でチラシ配っただけって言うし
業者は持ち込まれた物を買い取っただけ＝善意の第三者＝返金義務なしって言うし（賠償責任があるのは盗んだ本人だけ）
窃盗犯はどうせ住所不定の外国人だから捕まらないし
だいたい泣き寝入りなんだよね >>837
もし耐久性がGC純正の方があるなら別にレガシィハブにする必要無いなぁ
交換しやすくなるけどそもそも交換頻度が短くなったら意味ないし アプライドCのカタログにもローラーベアリング採用で高耐久性とあったよね
今だに換えたことはない
気にならない、気にしない 今更なんだけど20Kヘッドのインナーシムとアウターシムってどう違うの？
WRXが7500レブだからレブリミットの違いが出るのはなんとなくわかるけど… やっぱチラシはやべーな
私の車が昨晩、千葉県にて盗難に遭いました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1990037/blog/43138624/
三週間ほど前にフロントワイパーとガラスの間に不審な買取チラシがはさまっていた。
ネットで会社名を調べると特定の会社は出ず、電話番号も全く違う会社、住所は田舎の田んぼの真ん中。
◆車両情報
H15年式 GDB-C型
WRブルー
涙目インプレッサWRX STIです。 なんでこんな高騰してるんやー
ＶリミタイプR売らなきゃよかった クランクプーリーは軽いのと重いのとどっちがいいの？ >>844
有利ってだけで別にレブリミット引き上げたらSTiのように壊れず回ることは回るの？ >>848
レブリミット上げるって何するのよ？
ピストン連接棒の重量合わせとか
回転バランスの調整とかで
CPU弄って燃料カット解除するだけとかは
単なる馬鹿ってことやぞ >>849
シンプルにWRXエンジンをSTiに載せる >>847
重いの。
クランク軸挟んでフラホとバランス取っているから。 STiの箱にWRXロングブロックAssyだけポン載せなら実質WRXのレブリミット引き上げになるでしょ 99年式WRX、5年前に7万キロで購入して現在15万キロ。
通勤やサーキットには使わず、もっぱら長距離ドライブ。
現在までトラブルは出ておらずまだ暫く乗りたいので、予防で少しずつ部品は交換した。
主な部品として
タイベル、燃料ポンプ・フィルタ、クランク・カム・ニュートラル・バックセンサー
エアフロ、純正ショック、マフラー(GDA)
他に何か交換しとくといい部品はあるかな、怖いのは出先で動けなくなること。
古い車だからトラブルが出るのは想定済だけれど、突然死だけは免れたい。 突然死を避けるなら交換しといた方がいいのはオルタネーター
あとエアフロは予備で積んどいても良いんじゃない？ >>854
レスありがとう。
オルタはBH(中古)に交換済だけど、頃合を見てリビルトにするか
ラジエータはタイベル交換時にやっときゃよかった(ゴムパイプは殆ど交換したけど)
スタータは盲点です
エアフロは、サービスキャンペーン(前オーナーの適用記録なし)で交換してもらったので、古いのはディーラーに
今後も予防交換が増えると思うけれど、出来る限り調子よく乗って行きたいですね。 ワイパーの長さって、純正より長いのを付けられますか？ イギリスのファンサイト見てきたけど、個人売買で走行距離90000キロの個体を300万円くらいで買うって人いたよ。それ見て最近の高騰とか盗難の増加に納得がいったよ。 >>828
そうなんですね
ebay見てたらリペアパネルがあるとは スピードメーターケーブルで相談させて貰った
>>787だけど、アドバイス頂いた方々すんません。
結局仕様変えずに中古品で凌いでしまいました。
相談してたお店さんが忙しくなっちゃったのか
連絡取りづらくなって…
そうこうしてる間にチェックランプついて、
寺でチェック（車速エラー）、クリアしてもらったりと。
そんな時にケーブル付きの中古ミッション本体が
割安でオク出品あり購入、本日中古品に付け替え
てしまいました
整備記録見なおしたら、実は2017年に同ケーブルを
替えてて、当時は新品交換のはずだったんだけど
そんなに持たなかったようで
この中古品も今回車検通した後どれ程持つか…
なので、ぼちぼち電気式に換装する準備は進めて
いこうと思ってます
せっかくアドバイスいただきながら今回反映できず
申し訳ないですが、諦めそうなところ大変助かりました
ありがとうございました！ G型なんだけど電気式なんだっけ？
>>863読んだら不安になってきた >>864
E型から電気式ってお店で聞いたよ
うちのはＤ型でして その辺の情報はもう出尽くしてるでしょ…この車新車で出てから何年経つのよ
やるならボンネットとライトも変えないとなんかチリが合わなくなる GCに限った話じゃないかもしれないけど、だいぶ盗難が目立ってきた。うちの近所でも先週、GCがやられた。皆さんはなんか対策してます？ 見えん所に止めるしか無いやろなぁ
日本はあんまガレージないのが一番の問題
アンカーから極太の鎖でフレームをロックするとか？
GPSとかは妨害できるからあんま意味ない 007みたく盗難されそうなら
自爆するか
イジェクションシート(パラシュート無)で打ち出すとか
ロボコップ的に電気椅子か
シート座面からアナルプラグ突き出す程度は
許されるよな 運転席の座面に、んこを置いといたら盗まれないんでないの？ 効果無いと言われてるけどハンドルロック、ボディカバーは基本中の基本だろうね
インプレッサに限らず効果無いとか自分は狙われないとか思ってそれすらやらない車が多いから >>873
ラフィックスみたいなのは効果ないのかな？
この前、買い取りの紙挟まれてたから対策しないと 丸車としての価値は全く無いから万が一狙われるなら即解体されて部品取りで共通の部品だけ剥ぎ取られるだろう…
一昔前は80スープラとGTRとtypeRとGDBとCT9Aの盗難の話をよく聞いたけどGCも最近増えてきてるみたいだね アメリカじゃ車検とか関係ないから
エンジンスワップのベースにするんだろ まあ日本ではもう終わったけど向こうではまだ2021モデルのインプレッサ売ってるしその新品VA系エンジンミッションをベースにGC/GFのガワってのも出来るからね
人の物を盗むのは論外だけど正規に輸出されるならNAインプでもインプレッサとして乗られるならまあ… gooでも全然インプの玉ないじゃん
25年前に買付け始まってるな クーペ中古で700万とか800万とかの値段付けてますね
気を付けよう 埼玉の某GC8専門店的なお店は、クーペとかマトモな値段つけると不死鳥みたいな転売屋に買われて香港人に転売されちゃうから、香港バブルが落ち着くまでわざと馬鹿馬鹿しい値段付けてると言ってた 逆に言えば今クーペ持ってて一生乗るつもりがないなら、香港人が馬鹿馬鹿しい値段でも買ってくれる今のうちに売って35GT-Rとかケイマンあたりに乗り換えるチャンスだって 718ケイマンの4発ターボはたしかに昔のスバルの雰囲気があるけどなぁ…
ケイマンに限らず水冷初期の997/987前期まではエンジンが地雷だしそれ以降もPDKや電子デバイスがいつまで持つのかわからないからなぁ GC8壊れたらCB18のエンジンにSTIパフォーマンスマフラー付けて買う GCのフロントにFB16DITやらCB18やら入るんやろか？ この車体にそんなエンジン入れる価値ないだろ
載せ替えるにしても4気筒EJ20/22/25系ターボか6気筒NAじゃないと アメリカ人はなんでもV8ぶち込んでるイメージが有る GCの車体に13B載せましたもアメリカだった気がする
エヴァのイベントなんやが何やら見慣れたマークが…
ttps://m.crank-in.net/gallery/news/88318/21#gallery-img 海外でRB26+アテーサー4駆ぶち込んだWRX有ったな エンジン換装すんのは色々なにか違う
ノウハウも高出力化も自由自在なのはわかるけど
出来上がるのはインプの皮被ったスープラかGTRでしかないし ICWSのオートモードが作動しなくなったぽい
オートスイッチのインジケーターが不点灯でスプレーも作動せず
マニュアルスイッチだと作動する
残量警告灯は点灯する
G型なんですけどこんなトラブルってあるんですね
こんど時間があるときにスイッチ自体が生きてるか調べてみます F型ですが12年くらい前にウォータースプレー動かなくなりました >>892
外国人は自分が主役で車はその引き立て役
日本人は自分に自身がなくて車のブランドなりデザインなりに依存してるからその違いだろう
筋トレしてイカしたシャツとグラサンをかけて、トランクにショットガンを載せてマッスルカーに乗るのがアメリカ流 つまりエンジン音で女を振り向かせ、オープンカーで自分の筋肉を見せてアピールするのがアメリカンスタイル
日本はスモークやらオーロラフィルムやらで、車を目立たせる割に自分は隠れてる 当方非StiG型乗りです
６速化のメリットとデメリットってどんなことが挙げられますか
長く乗るためにも検討しようと思いまして、実践された方からご教示いただければありがたいです >>897
メリットはGCなのに6速だぞって自慢出来る
デメリットはフロントオーバーハングにミッションが迫り出す非常にバランスが悪いスバル車なのにミッション重量が30kg増す、当然ミッション以外のクラッチやフライホイールも重くなるからハンドリングがダルくなる
あと公認車検受けないといけない
5速ミッションもGDAやGH8とかレガシィやフォレスターでも出てるから部品供給面で6速に大きく劣るって事はないと思うけど… RAじゃないやつだと変わらないでしょ
RAだとほんの少しだけ良くなるかも >>898
ミッション本体はフロントオーバーハングに無いじゃんか
ウソはダメだよｗ >>897
●メリット
シフトの剛性感が上って気持ちいいシフトチェンジ
壊れにくいらしい（5MTの時に壊れたことはないけど）
多段化で自由度が上がる
プロペラシャフトが短くなるのでクラッチ繋いた時にカッチリする
●デメリット
重くなる
オクとか利用しても換装費が高い
ディーラーに行った時に不安
898にあるデメリットは正直感じない
サーキットに持ち込んだら違うのかもしれない
最高速は5MTのノーマル車とトップのギア比がほとんど同じで変わらなかったと思う
総評としてはとても楽しくなったのでコスパは良かったと判断してる
今からやれと言われたら部品集めが大変だったのでやりたくない 基本的に6速にすると持ち込みで公認取らないとディーラー含むお店には入れないと思った方がいい
狙いがシフトフィーリング改善だけならマウント周り変えたら割とマトモになるからミッションやる意味は薄いかな >>903
改造車検は安くやってくれるところがあるからそこに頼めば楽
家に取りに来てくれて半日ぐらいで終わった
書類はある程度自分で集める必要があった
一回丸改取ったらその後はディーラーでも車検受けてもらってる
地域差はあるかもしれない
もう5MTの感触はあんまり覚えてないけどシフトフィーリング以外にもギアというか全体がガチャガチャしなくなったのは感動したよ 俺のgc８がヤバイ状況になった！！
買い取り張り紙を放置すると窃盗団に目をつけられるから即剥がしてたんだが
ついにチャイムを押して買い取らせてくれと人が来た
来たのは中東人で乗ってきた車はプリウス
話を聞くと、部品を海外に売るという
チャイムを押してプリウスの中東人が来た数日後に、インプを盗まれた数件の話と一致する
完全に盗まれる直前の状況だわ！！ どうすればいい？
バッテリー外してあっても奴らはバッテリー持ってくるし、ステアリングロック付けててもハンドルごと外される
ステア外してあっても十字レンチ刺せばハンドルの代わりになるから意味がない
コンピューター外してあるから絶対エンジンかからないけど、エンジンかからない車でも
窃盗団は積車やクレーン車に乗せて盗むそうだ
困ったな、積車対策で何かいい方法ある？ クレーンで積まれたら一巻の終わりだし、部品ばらして売る気なら、車体へこんでも気にしないだろ
クレーンや積車対策はどうすればいいんだろ？ 仮にエンジン掛けて盗む奴等として、エンジン掛からなくても、鍵壊されて車内荒らされるのも嫌だしな メリットはシフトが入りやすいのと安心感。高速は燃費よくなるかも。重さはさほど気にならない。
デメリットは街乗りは燃費悪くなる。5速よりようなるか思たけど期待はずれ。元がクロスは知らんけど。
車検はＡＢで普通に通った気がする。 いつから６速交換で改造申請がいるようになったんだ？
申請いるのはオバフェンや形式の違うエンジン載せ買えくらいだろ >>910
> いつから６速交換で改造申請がいるようになったんだ？
> 申請いるのはオバフェンや形式の違うエンジン載せ買えくらいだろ
ペラシャ変わるから改造申請は必要だろうよ。
少しは調べて書き込みしようや。 >>905
一ヶ月ぐらいどこかに置いとくとしても目をつけられたらいつかは持っていかれそうだな
とりあえず可能なら動態監視機能付きのカメラを設置してみるのはどうだろうか
範囲内に人が入ると通知してくるのを持ってるよ
電源と通信がクリアできるかどうかが問題だけど 金はかかるがクレーンが作業できる高さがないような立体駐車場に一次避難しとけば？ ガレージ建てるしか方法は無さそう
窃盗団はカメラなんか全く気にせず持っていく
外人窃盗団にとって日本は天国らしい
傷害おこさない限り警察も全然探さないし
万一捕まってもすぐ出てこられる
海外だと撃ち殺されかねないからね…
どのみちGC8クーペみたいな古い骨董品となってしまった旧車を維持するにはガレージ無いと辛いから、ガレージ建てるのがいいんでない
ガレージ建てられないなら、高く売れる今のうちに売ってしまうのも手
香港情勢が落ち着いたらマトモな相場に戻るから、そこでまた買い直すのも手 >>914
日本人の所得が増えず、平均給与が海外の半分以下。
確かにクーペは高騰しているが日本円で700万だとしても海外の感覚では300万チョイ。
日本が衰退してるだけ。
少子高齢化で海外との格差は更に開くし後期型の25年ルール解禁で更に高騰すると思うよ。
アメリカとかだと世帯収入の平均値が1500万以上でしょ。ラーメン1杯2500円掛かるよ。 >>910
その程度の知識ならもう盗まれる前にGC手放したほうが金になるからいいよ 6速に改造申請が必要って知らないだけでGC8乗る資格ないのか？
それは暴論すぎだろ 久々カーセンサー見たら4drも何気に高額車両に仲間入りしてんのね
インプレッサSTIの車種項目まであるしSTIと非STIの価格差もエグい
98y4ドアSTIの13万kmで売値100万とは… STiのフォグランプカバーは欠品だよね
盗られたら悔しいから外しているわ >>923
セカイモン見てたらフォグカバーの値段凄いことになってた
gc/gfのSTIの奴が5万以上で出てる… ええ？
まさかそんな事態になってるとは
サーキット控えないと壊したら直せないかもなのか
むむむ >>905
無許可の業者だから即通報すりゃよかったのに
絶対古物商とってないだろ
自動車引取業登録も必要
これは警察が自動車を保管する土地の確認をするのだ 警視庁と宮城県警の合同捜査班は7日、盗難車を中東方面に不正輸出していたとしてパキスタン人の中古車販売業の男2人を盗品等有償譲り受けの疑いで逮捕したことを明らかにした。すでに窃盗罪で起訴されている日本人の協力者が“仕入れた”クルマを安価で譲り受け、次々に輸出していた。
合同捜査班の調べによると、この男は昨年3月、すでに窃盗罪で起訴されている日本人の男から時価500万円相当のトヨタ『ランドクルーザー100』を30万円で譲り受け、宮城県の塩釜港から中東のドバイに輸出しようとしていた。
積荷が全てランドクルーザーであること、横浜運輸支局が発行した登録事項証明書が添付されていること、そして神奈川県の業者であるにも関わらず規模の小さな塩釜港からの輸出を行おうとしたことなどが税関職員の目に留まり、この職員が宮城県警に届け出たことで発覚した。
この際に関与していた5人を検挙し、窃盗や盗品等有償譲り受けの疑いで逮捕して取り調べていた。が、当初は「盗難車であることは知らない」と供述していたが、仕入れ役の日本人が別件で逮捕され、外国人にクルマを安価で卸したと供述していること。クルマに添付されていた登録事項証明書が偽造であったことや、2人の事務所から押収したフロッピーディスクに盗難手配されたクルマの車台番号の改ざん記録が残されていたことが判明。容疑が固まったとして今回改めて逮捕した。 >>925
コピー品ならebay.comに結構出てる。
ロゴは無いが機能は問題ないんじゃないか。 >>930
異教徒は人間ではないからなにしてもOK
だからアッラーアクバルって言いながら略奪虐殺するんだぞ？ 16インチの純正ホイールを使い続けたいのですが、205/45R16にサイズ変更することでのメリット、デメリットはどんなことがありますか >>932
マジメに答えても自分に都合の良い回答以外には文句垂れるんだから好きにしたら？ >>932
メリットは君が履きたいタイヤが履ける
くらいか？
デメリットも特にない
外経で20ミリ違うから燃費、出足なんかは変わるかもだけど使い方による
車検はなんとかなるかな
試してみないとわからんが 俺は205/45r16だけど地上高下がるからキツめの段差は少し慎重になる
それ以外は特に無い dccdのクラッチプレートって手にはいるんだろうかね？ 205/55R16にしてる人の方が多いんじゃない？
ツメ折りしなきゃならないかどうかは知らないけど
扁平率が45と55とではどのくらい違いがあるもんかね 205/45だと出足や初期加速はかなり良くなるんじゃない？ >>940
4％かそこらの差はプラセボレベルだとおもうよ 2センチ大きな205/55で初期加速がすごく悪くなったから、2センチ小さな205/45だと、かなり違いが出るはずなんだが
205/45付けてる人は違いを感じないのか？ >>942
体感は騙されやすいからさぁ
自分の場合
205/50rssportと205/45r-s4 セッティング、気候、ほぼ同じ状況で、ミニサーキット60数秒でベスト0.2秒差
タイヤ銘柄の差はあるにしろ、誤差というかフィーリングの差だね
後者は乗ってて、くそ早く感じたし もしエンジン降ろして作り直すとしたら
WRカーにも使われてた程度の良い20Gのクローズドデッキが理想？
流通量考えたらVAB腰下新品が無難ではありそうだけど…
というか前期エンジンにそれ以降のクランクシャフトやピストンコンロッド一式組み付けれるのかな？ 気分変えようと50mmのステアリングスペーサつけたらウインカー遠すぎて速攻戻した。
10か20mmくらいがいいところかな。 俺も純正のステアリングがボロボロだから変えたいんだけどやっぱウインカースイッチとかの距離が変わっちゃう感じなのかな 毎日乗ってる車の場合、数値では現れない微妙な違いにも気づくから体感が最も精妙だぞ
ショップでも客の話に数値で現れるのかと聞き返す馬鹿な店と、毎日乗ってる人は数値にでない微妙なフィーリングも感じ取れる
と言うまともな店と、2つに分かれる
10ミリスペーサーにディープコーンの組み合わせだけど、ウィンカーは手のひらをスライドさせて中指で作動させてるよ
ウィンカーレバーポジションアップキット売ってるけど、マツダ車はウィンカーレバーが割れるから
付けるなと言われているが、スバル車はどうだろうか？ ウィンカーなんちゃら知らなかったからググったが
重過ぎで右折しちゃうってレビューばっかやん >>948
重さで逆方向に行くのはステン等で自作してるやつじゃないの？
ダイケイのはプラスティックで軽いし、自作してる人達もステーをアルミ等にすれば
問題解決したと言ってるけど 自作 ウィンカーレバー 延長 等でggれば色々と出てくるで
数百円で出来るから試しにやってみたら 「この車検が終わったら、俺、新しいパソコン買うんだ」って言ってたらフラグ発動したみたいだ
いろいろ修理が続いたのに加えて、ハブベアリングの次はブレーキマスターシリンダーが怪しい
パソコンの予算はすでに修理費用に全て消えたんだが… (´･ω･`) >>952
ブレーキマスターOHは配管のフレアナットの締め外しが地味に腰にクル。 3センチスペーサーにデイープコーンステアで5センチスペーサー入れてるようなものだけど
ステアに親指かけて中指で問題なくウィンカー操作してたんだが
試しにウィンカーレバー延長を自作してみた
軽い方が戻る時に逆方向へ行かないらしいので、cd管のサドルというプラスチック製が20円で売ってたから
ウィンカーレバーに付けるブラケットはそれを使った
10センチの金属バーにボルト類にスポンジで、300円未満で収まった
オクだとアルミ製が送料込み900円ぐらいで売ってるからそれでもいいかも
今までの癖で元のウィンカーの方まで指を伸ばしそうなるが
普通に操作してる人なら役には立つな エンジンオイル、街乗り中心なら何がいいんでしょうか
純正と言われそうですが、作業ミスを数回やられているのでディーラーではやりたくないのです
部分合成油がいいのか、全合成油がいいのかも合わせて教えてください >>956
ディーラーで純正を買って自分で作業するのは？ 辰己さんってS206が愛車なんだ
てことはベストインプはS206という考えなんだろうか いや普通に古くて壊れるくせに部品出ない車に乗りたく無いだけでしょ 電スロがマジで駄目
あとアシストが入るカックンブレーキ
可変ギアレシオステアリング
最近の車はーと言うかもう昔の車と言える車も殆ど電子制御なんだがワイヤースロットだけは譲れない所 >>958
駐車場での整備作業は不可、という契約なので無理なんです >>962
じゃあ作業してくれるショップに純正オイルを持ち込んでやってもらうとか
買わないとやってくれないとこもあるけどね
まあオイルもショップで買ってあげるのが一番だね >>963
やはり純正の5w30が最善ということなんでしょうか
夏場に向けて5w40に興味があるもので 俺はそんなにぶん回す訳じゃなく比較的おとなしく走るから、年間通してカストロ５W-30。
5,000Kmを目処に交換している。特段不具合は感じていないな。 みんなそんなに壊れるのか
17万km走ってるTypeRver.5Limitedだけどほぼ壊れたこと無いが
屋内保管でオイル交換をマメにしてるだけで 純正オイルをこまめに変えても良くはない
3000k毎に交換してても、5～6万キロでエンジン内部に磨耗が見られると、インプマガジンに乗ってた
純正は最低限の性能であって、エンジンの調子悪くさせて車を買い替えさせるオイルという認識だ
今の全合成はカストロ裁判のせいで、全合成じゃなくてもそう名乗ってるから、その表記に信用性はない
インプ中心のショップが100パーセント化学合成油とそうじゃないオイル使った車のエンジンを
開けて比べると、100パーセント化学合成使ってたエンジンのほうが格段に綺麗だと言ってた
町のりなら10w－40あたりがトルクも出るし耐久性もあっていいんだけど、日本じゃあまり売ってない
アップガレージ専売だったルブロスの10w－50が5000円くらいでお勧め、他社1万の性能がある
受注生産なので頼めば作ってくれる オイル談義はなあ、皆が一家言あるから、
荒れる前にそこそこにしとこや。 荒れさせるつもりはなかったのですが、すみません。
近くの整備工場にワコーズのＥＸ－ＣＲＵＩＳＥ ＳＰＥＣＩＡＬの5w-40を扱っている所があると聞いたので、使ってみることにします。 バンテージが朽ち果ててほぼバンテージレスになってる社外不等長マニなんだけどハーネス溶ける前にバンテージを巻き直すか遮熱板を自作するかで悩んでます(タービンサポートは純正良品)
出来れば車体からマニを外さず簡単にできる方で行きたいなーと
長年乗り続け経験豊富な皆さんのアドバイス下さい >>875
ナカーマ
この間オレのクルマの写真が知らんヤツのブログに
勝手にアップされとった。「懐かしいクルマ」
だとよ。 >>120
ウェット重視なら pilot sport 3 一択！
ワダチが深い水溜まりに突っ込んでも、
ハイドロプレーンを不安に思うことがない >>970
自分はハーネス延長してラジエータの上に経路変更しました。コネクタ溶けかけていたんで… 26万キロGF8STI
ステアリングのユニバーサルジョイントにガタが出た 一気にいろいろきたから今年に入っての修理費が現時点で約４０万円
これを乗り越えたら楽しいカーライフ…ではなく、また次の修理が待っているんだろう ５月に車検だから右後輪のブレーキ引きずり直した
あれ 左前の下回りに飛んでるこのグリス何だろう？ このＧＷはちょっとメンテナンスせなあかんな。
リアの黒いとこの塗装とドアバイザー割れをコーキングするか。 >>979
参考のためにどこが壊れたか教えてくれない？
メンテしときたい 昨年乗り始めて、初めてのアイドリング不調。
ディーラーに点検してもらったらエアフロセンサー交換で約2万円とのこと。
部品さえ入手できれば作業は自分でもできそうかなと考えています。
そこで質問なのですが、やはり純正部品を取り付けるべきなのでしょうか。
それとも、信頼性の高い社外品があって、そちらでいいものなのでしょうか。
先輩方、ご教示ください。 俺なら純正一択
ついでに作業もしてもらえば治らんかったとき交渉出来るっしょ
今の純正エアフロはホットワイヤーでも対策品で壊れにくいよ >>982
整備には素人だし、ディーラーに全部お願いしているので細かい所は覚えていないのですが、
クラッチマスターシリンダーのキャップのひび割れとか、ラジエターホース、ハブベアリングの交換
ブレーキパッドが一輪だけ極端に減っていたため予防も兼ねてパッド交換と四輪キャリパーオーバーホール、などなど
ハブベアリングは古い車だからと一応点検したらフロントにガタ発覚（この時はまだ異音無し）
その後みるみる症状が悪化したので、予防も含めて四輪交換
その前にもパワステポンプのオイル滲みとか、シフトのジョイントのガタとか
これは未修理ですが、少し前からブレーキの踏み始めが時々抜ける感じでブレーキマスターシリンダーの劣化が原因っぽいです
あと、フロントの駆動部分から異音が時々出る（擦れる音とかバキッという音）のですが、これらも点検修理予定です
G型素STi 16万キロです
わかりにくい書き方ですみません 低速コーナリングでガタガタ、減速でもガタガタ、振動も酷かったけど
ハブベアリング新品、ドライブシャフトリビルド、ストラットをBILSTEINにしたら新車と間違うほどの乗り心地になったわ
クラッチも交換した
次はエンジンオーバーホールか >>985
ありがとう
大変参考になった
うちもg型素sti12万
だいたい同じあたり不具合あるのが面白い
ブレーキマスター以外は手入れ済みだがブレーキマスターはメンテどうするんだろ？
クラッチマスターみたいにオーバーホールきっとあるんかね？ >>988
リペアキットがあるみたいですね
ディーラーではもし新品交換すると部品が約５万、工賃が１万いくらとか言っていました 給油口の蓋のクリップが折れかけてた
これ廃盤らしいし一応モノタロウで注文したけど来るのかな？ >>991
この間モノタロウで買ったが普通に届いたぞ
スモールパーツはまだ出る
リアバンパーもネット上で取り扱いは無いが工場で頼んだらまだ新品は出た このスレッドは１０００を超えました。
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