【日産】新型フェアレディZを語れ part5【Z35】
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それにしてもリアのデザインはカッコ悪い
デザイナーのセンスは最低やね フロントは30
リアは32
アホなの？
前が30ベースなら後ろも30ベースでしょ？
このデザインでGoサイン出した日本人のセンス悪過ぎ ゴミ新型はもういいってｗ
ゴミはどこまでいってもゴミ
3万ドルの粗大ゴミ 過去車知らんので全然アリだと思うわ
グリル真四角よりはもうちょっと自然にしてほしいけど スープラRZ初期乗りが怒り狂ってるのか
Z出たら終了だしなw >>9
スープラどころかタミヤの１/２４が関の山だろ
連休中も張り付いてる虫けらなんて しょせん、金額でしか車の価値を理解できない程度の人だね。フェラーリが横に並んだら、真っ赤になってした向いてるんだろうね。 >>11
フェアレディできるフェラーリの横には恥晒しすぎやろ
スープラは大丈夫w >>11
3万ドルの安物フェアレディはスープラの横には停められないだろーな
車高の高いゴミクーペがフェアレディw だいたいボテっとしたボンネットも高過ぎ
もっと低くデザインせぇよ
フェラーリやLFA見習えっつうの >>18
歩行者保護だかなんだかで低いボンネットは作れないらしいよ >>18
基本ベースは14年前のV36スカイラインから変わってないのに無茶言うな
そもそも乗用車の車体を流用してるスポーティーカーに多くを望むのは酷だ >>22
フェラーリポルトフィーノ？立派なロングノーズでZっぽいフォルムだよな
フロントマスクものっぺりしてない >>21
ZはサンルーフじゃなくTバールーフじゃ？
もちろん新型にせっていらないだろ >>33
31からV6。ただ31には直6もあった。
32から乾田にV6。 Z31が1983だからもう37年間はV6、伝統的と言えるだろな。 でもV6にはあんまり魅力を感じられないな
いっそのことニスモにはGT-R のエンジンのせちゃえば
良いのに >>36
432みたいにS20積む事があるんだから
新しいZにGTRエンジンも不思議じゃないな V6は安上がりエンジンの代表だ
セダンもミニバンも使い回すポンコツエンジン
昭和の日産のとりえは綺麗に回る直6エンジンだったのにあほな日産 安全性を考えて V6を選択するのは時代の流れだな
直6厨の顔色伺ったって文句ばっかりで買わないんだもん 日産のV6はポンコツだから買う人少ない
ミニバンやセダンにもコンパクトに積める
背の高いゴミエンジンでスポーツカーには最悪なエンジン
日産はベンツも呆れてエンジン供給なんてしてくれないし
ベンツの直列エンジンはブロックごと組立型でストレートシックスじゃないけどね
純粋なストレートシックスは世界でBMWしか製造してないし貴重なエンジン
新たに開発すると高価なエンジンになるからつくるのムリだよ 昔オヤジがグロリアのV6乗ってたけど、ノンターボでも
トルクもあってスムースで良いエンジンだったな。 日産のVQはベスト10エンジンに14年連続で選出されてるの知らないのかな……… このスレでは会話が成り立つ人とだけ会話しておいた方が良いよ。後は単なる落書きと思っておいたらいい。 VQもVRもセダンやミニバン用にはコンパクトで良いだけ
でもツインインテークとかアホだからエンジンルールいっぱいで良いとは言えない
背の高いエンジンだからスポーツカーに載せるエンジンじゃないね
直6にこだわったスープラは賢い選択
プラットホームもフェアレディはセダンだしカス ちょく６、RB25DE乗っていたけど、低速トルクがスカスカのカスエンジンだったな。 >>51
それは小さいNAエンジンのゴミやん
s30のL型のがいじれるし日産の高評価エンジン
s20は芸術品 こだわった直6の結果が340とか387psという
かなちいね🤭 >>54
触媒つけたポンコツエンジンよりマシ
Lでトリプルキャブ付けたり楽しいエンジンやろ >>53
直6もV6もパワーなんて変わらんよ
要は感覚だ
コンパクトで汎用性高いV6に各メーカーが走っただけ
BMWは頑固に直6フィーリングを守ってる貴重なメーカー
潰れかけ日産とは違う >>58
スポーツを考えるならより全長の短いv型エンジンの方が圧倒的に有利
直6のメリットは音と振動特性だけ デトロイトショーが９月末に変更だってよ
もう1回延期したら1月に戻るなw >>60
V6でもエンジン全体の高さがある安物ではスポーツカーには不向き
GTRのようにドライサンプなら多少は高さも低くなるが
VQやVRエンジンはどの車にも使える使い回しエンジンで安物で背が高すぎる
当然ボンネットも厚くなりブスなデザインになる >>62
左右バランスまで崩してエンジンを左に傾けて搭載するほどv型エンジンは全高に困ってないよw そもそも直6でエンジン全高下がるなあのBMWスープラのボンネットなんだよ >>63
スープラ低いやんプラットホームもスポーツカーだし
プラットホームがセダンと同じフェアレディは
当然エンジンも同じならセダンと同等のボンネット厚になる
汎用部品で組み立てたフェアレディをそんなにほめたいのかコジキ
安物のポンコツだろ 古いプラットフォームでスカットルが高いからエンジン低くしても鼻先しか低くならんで >>62
>GTRのようにドライサンプなら多少は高さも低くなる
は？VR38はオイルパンの脇にフロントデフがつくからエンジン高は低くない
これはVR38に限らず、VR30もRB26もB58もすべて同じ
もっといえばAWDが存在するFR車種はすべて同じですよ
潤滑方式など関係のない話だね >>65
スープラの専用部品なんて外板位しかないくせに汎用部品ガーとかアホかよ
しかもスポーツカーとか名乗る割にはロングストロークエンジン
そりゃ直6だとストローク=エンジン高だから傾けもするよな
スープラのボンネットが低いとか聞いたこと無いんだけどw >>68
一つだけ教えるとしたらvr38dettはセミドライサンプ
採用さてれること考えたら効果はあると思うが >>68
ドライサンプ仕様エンジンは当然高さは低くなる
というか低い位置にマウントできることになる余分な装置は知らん
高性能エンジンや高級スポーツカーには当然の仕様
おまえ阿保？
安物フェアレディーはフーガやスカイラインと同じエンジンで
プラットホームもセダンと同じで使い回し10年以上の年期物のポンコツ >>71
フーガにvr30使われてるってどのグレード？ >>69
スープラのボンネットは低いだろ現物見たことないで語ってる？
スープラはフェアレディより全幅は広く全高は低い
プラットホームもZ4同等だからボンネットも同じ
分厚いボンネットはフェアレディだよ
全高も1300越えてるしスポーツカーではなく単なるクーペ >>73
いや数字を調べ無いと信用ならん
ぱっと見で低いって感じたことは無いが >>72
フーガはVQだけどなにか？
現行フェアレディはVQ
スカイラインもVQ
400rだけVR
新型ZにVR積むとは一言もいってない
V6ツインターボとしか情報なし
これ規制クリアできないのに発表できるわけないからなｗ >>75
vqにターボはないけどw
開き直れば誤魔化せると思ってるタイプ？ >>74
調べればええやん
スープラの全高は1280くらいだろ
フェアレディはボンネットも屋根も高いただのクーペ >>77
いやボンネットの高さだよ
全高なんて聞いてないよw >>78
汎用エンジンとセダンのプラットホームのフェアレディよりは相当低いよ
スープラとZ4は同じプラットホームでエンジンも同じ
と言うことはボンネット高さや厚さに変わりはない
現車見たことのないアホが画像や写真見て吠えるなアホ >>70-71
は？VR38のセミドライサンプも知らんのだな
ウェットサンプは、圧送用のオイルポンプしか持たないが
VR38は回収用のオイルポンプも備えていてオイルパンは通常通りエンジン下のあるのな
だからセミドライサンプなの。オイルタンク自体が別に存在している「フル」ドライサンプではない
あくまでどんな状況下でも安定して潤滑させるためであって、エンジン高を低く抑えるためではない
ドライサンプはエンジン高を低く抑えられる！って漫画の知識か何かですか？w >>80
いや現物見ても直6だからノーズを長くせざる終え無くて結果的に低く見えるだけで特段低く見えないから
数字で見ないと信用できないっていってるんだが >>80
汎用ってスープラのエンジンも汎用なのにどーしたw >>83
なにと比べてもの言ってるの？
ゴミクーペのフェアレディと比べれば一目瞭然
スープラは低くワイドなスポーツカー >>85
ゴミフーガやゴミスカイラインとの汎用じゃないしw 2by2を作れ！
日産はわかっていない。
最大公約数を考えても、
２シーターはダメ は多いが、
２シーターしかダメ は少ないのだ。
そして購入層は子供が育ち、少し余裕が出てきた中年層、
あくまでも『少しの余裕』で大きな余裕はない。
若い頃憧れたZに乗ってみたいが、駐車場の問題もしかり、２台所有できる程の大きな余裕はない。
乗車メインは夫婦２人だが、たまには他も乗せるし荷物も置きたい。
２シーターは選択肢から外れる。
今回はデザインが良いので、2by2を設定すればヒットする。 Z35は日産製作
A90はBMW製（Z4のOEM） スープラ買えない貧乏人の僻みがすごいなぁｗ
値段も約2倍だから仕方ないか >>88
3シリ4シリでコキ使われまくってるのそゴミ汎用エンジンじゃん
しかもm系でもない >>92
貧乏人の僻みとやっかみは醜いぞｗ
デザインも性能もスープラが上
今後規制があるのに300馬力だすことも難しいのに
非力なフェアレディになるの確実w
エンジンスペックすら発表できない日産製ｗ >>93
いやわざわざこのスレに来てスープラアゲてZネガキャンするって言うのは君が都合悪いようにしか見えないよw
逆だったとても理解できるんだけどねw スープラのエンジンは採用当時のニューエンジン
無知いるんだ
スポーツカーとして生産してるスープラとプラットホームからセダンと汎用のフェアレディを同列に考えるのは無知な証拠 >>91
スープラオーナースレでそのコメント残すなら理解できるけど
ここでそのコメントをするってことはZ出てきて悔しいから?
まあトヨタのコメントだと今の時代スポーツカーを1メーカーで出すのは難しいって言っちゃったもんだから
お金だけ出してBMWに手取り足取り全部用意してもらったものをスープラですって言われてハイそうですって答えるような信者だもんな ポンコツZは日本の恥
賑やかなスレに来て
ポンコツフェアレディ馬鹿にしてるだけだろ
スープラと比べる事態がマヌケ >>95
採用当時の汎用エンジン
だろw
スポーツカー名乗るのにm系エンジン積んでもらえなくて残念だったなw
それだったらトヨタ内製のv6の方がパワーもトルクもあるけど直6だからしょうがないよなw 無知がV6エンジンとストレート6を比べるかw
貧乏人は惨め トヨタにはNA5リッターのV8エンジンもあるが
スープラが直6積む意味も解らんアホは
世界で一番安いクーペのゴミフェアレディに憧れる貧乏人てことだろ >>100
スポーツカーなのに自社の技術使わないとか恥ずかしいくもないのか
そこにこそプライドを持つべき
後年スープラは豚鼻が嫌いな人向けのBMWって言われるんだぞ
何が直6だよだったM2なりM4なりの方が良いわ >>98
スープラのエンジンはスープラとZ4開発中にできたニューエンジンなw
同じタイプでエンジンもモデルチェンジするのがBMW
まだM改エンジンは旧タイプ
Z4スープラのエンジンはまだM用に仕立ててない >>101
別に構わない
トヨタという世界一の自動車メーカーがスポーツカーの販売リスクをぶんさんしただけで
いい車ならそれでいい
ゴミ部品集めてつくる日産のゴミクーペがw世界の恥 スープラのエンジンは元から旧世代で、今回のチェンジで現行のエンジンに変わったんじゃね？
でも同じエンジン積んでるX3はもっと馬力出てたと思ったからまた変えるかもね
ナビ回りは今でも旧世代
これは来年変えるんじゃね？
BMWだって、いつまでも古い時代遅れのものを生産してられないでしょ？ >>102
仕立ててもらえなかったんだろw
たかがスープラごときにM社の技術を使うなんて事はなかったって事じゃん
マニュアルだってわざわざスープラのためにベルハウジング新造してやる価値は無いって判断だったんだろ スープラのエンジンはZ4と同じくニューエンジン
無知が吠えるな ニューエンジンじゃないよ、古いエンジン
最早他のクルマにも使ってないし、マイチェンで変わるんじゃね？って言われてた
まさか一年で変わるとはね・・・予約して買った人たち、かぁわいそぉにぃ スープラのエンジンをチューンするならM社がするより
GRがチューンするほうが高品質だとｗ
まだこのエンジンはⅯ社が改造してない新型な >>107
無知w
それともスープラに憧れて調べまくる貧乏人？ >>103
トヨタはそんなこと思ってないと思うけどな
grヤリスの熱の入り用がスープラの比じゃないし >>109
BMWスープラのどこにもトヨタ系サプライヤーが入ってないのにGRでチューニングなんてできるわけないでしょw
ぜーんぶありものくっつけるだけ このエクステリアが気に入ったから買う、それでいい
スープラは…とか、どうでもいい そうだよなー
スープラとフェアレディでは値段の差は性能の差
この差は埋まらない
あ
デザインも安いとそれなり >>110
107は既にb58ベースにM社がリファインしたハイパフォーマンスエンジンことs58が既に販売されてるって話をしてるんだよ だよな
2シータークーペをセダンのプラットホーム汎用でつくる呆れた新型Z
プラットホーム20年以上使ってるのか
カッコいいわけねーだろｗ >>116
そんなに気になるのかｗｗｗｗｗｗｗ
スープラは開発時のニューエンジンB58
GRがチューンするともいうがBMWが負けそうで嫌がってるｗ
世界のトヨタだからなｗ 簡単な事ｗ トヨタはルマンも3連覇の技術有るし
自社サーキットも持ってない日産が何言ってもな～
あっそうで終わり スープラは興味無いんで
スープラのスレにいってください >>119
その技術がフィードバックされるのがgrヤリスやgrスーパースポーツ
スープラも86もBMW、スバルの技術しか使われない( d4-sは除く) サーキット持ってるホンダもF1で勝ってるな
日産はスズキ自動車以下の日本で一番ゴミな会社ってことな
配当無しの大借金ブラック会社
新型試作車発表とか言ってエンジンスペックすら出さないいい加減さには呆れる
GTRのブレーキ付けでカッコだけつけて現実にはダサイ曙ブレーキだろ
3万ドルで売るのにメンテで数十万円かかるGTRのブレーキシステム付けれるわけねーの二 >>118
そんな事出来るわけないじゃんw
トヨタ側はエンジン制御一つとっても理解してないと思うよw まぁ何言われてもスープラカッコいいとは思えないんだから仕方ないよ
同じトヨタでもまだLFAとかLCはまぁまだ見れるんだけど
何でスープラこんなデザインにしちゃったんだろうね >>125
それこそ80までのスープラは自社で作ってた
結果アメリカでは2jzのおかげで有名になった AE86何てトヨタのいい所詰め込んでいたはずなんだよな
旧世代ありものフレームにありものミッションエンジンだけツインカムでヤマハヘッド積んで
まあもうそれが受けないのは知ってるけども https://i.imgur.com/nKWBY5Y.jpg
https://i.imgur.com/0zw7Hmd.jpg
https://i.imgur.com/oibToFu.jpg
https://i.imgur.com/rPeLgwp.jpg
https://twitter.com/Toyota_Hybrid/status/1307291435985756164?s=19
そんなにトヨタの技術を使ったスポーツカーが欲しいならこれのロード仕様を買えば満足出来るんじゃね？
トヨタとBMWの業務提携にスポーツカーの開発が含まれてたってのはともかく
トヨタは直6エンジンを作ってなくて直6といえばBMWなんだから
騒音規制が厳しくなる前に滑り込みでGRスープラを発売したことは評価されるべきだろ
スポーツカーなんて嗜好性の高いクルマは世に出してナンボなんだからラインナップしてる時点で十分なんだよ
そもそも新型Zのスレでなにを暴れてんだか
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>128
ヤマハ何てトヨタから見ればトヨタの一部だよw
レースの世界でもずっとパートナーだし
最近は関係が薄く感じるけどね >>128
1JZ-GTEはヤマハが携わってるけど
1JZ-GTEはヤマハは携わってないぞ
>>124
LF-1だっけ
あのコンセプトのまま出すのは無理があったわな トヨタもけっこうカッコいい車出してるんだけどな
昔だとスゴスバST18とかST20セリカ、2代目SCなんかも好きだったなぁ～
もっと昔だとダルマセリカとかも良かった
なのに今度のスープラは・・・ >>100
スープラが直6を積む意味は何かあるの？ 世界のトヨタは速さでは違うな
フロントエンジンしか作ってないのに >>129
スープラ=2jzなら理解ができるけど
スープラって言われて直6だよねってイメージする奴何て誰一人居ないだろ
別に新型スープラは悪くないさ
FRの中では割と理想的に造られてるし実際速い
ただZをバカに出来る様な車かと言われたらツッコミたくなる事が多々あるだけだよ
格安BMWなのは間違いないし数も出ないからいい車ではあるよ どうでも良いトヨタの事で盛り上がってるキチガイって
ほんと気持ち悪いね。 >>129
評価されるべきは厳しくなる規制をいち早くクリアしましたって方だろ？
技術が無いから規制が厳しくなる前に出すしか無かったってだけ。
何の為に規制が強化されるのかを理解していない証拠。
日本を代表するメーカーがそんな事やってるんだから呆れるわ。 >>138
トヨタにはあるんだよ
ただリスクを冒す気が全く無いだけ
そう言ったパッションが無いって事だよ >>139
規制前にわざわざ煩い車を滑り込みで発売するDQN的発想。
マジでゴミの考え方だよ。 >>138
その昔CVCCエンジンでマスキー法をどこよりも早くクリアしたホンダのような気概が欲しいもんだ(´･ω･`) >>135
新型Zをバカにしてるやつがバカなだけでは🤔
>>138
俺が言いたいことをひとつも理解してなくて草 >>142
＞騒音規制が厳しくなる前に滑り込みでGRスープラを発売したことは評価されるべきだろ
は？ モーターファンにz34とz35の写真を重ねて合わせたらフロントとリアの長さ以外は完全に一致するって出てたけど、もしかしたらz34にz35のボディパネル着けたらz35風になるの？ V6は安い車をつくるためのエンジン
日産は安くなければ売れない車しかない
ミニバンも他社より安かろうボロだろうでw
フェアレディの試作車がかっこいいなんて言ってるのは貧しい奴だけ
美的センスもない知能の低いレベルの人 >>145
180SXにR35のボディパネル付けてる車もある
○○風ならドアの枚数さえ合えば大丈夫(´･ω･`) >>145
プラットホームもずーっと昔から使い回しで同じだから出来んことないやろけど
こんな3万ドルで売るような車に金かけてどうする？ このスレスポーツカーのこと全然知らないアホが多い？
直6エンジンのことも知らないのかな？
運転したこともないw
良さもわからないアホがV6ガァーってバカやん
直6の良さ知らないアホ 直6とV6のメリットデメリット
それぞれ教えてくださいな >>150
自分で調べたらいい
世の中ひとにもの教えてもらうときは授業料いるって知らないの？
ググれば無料 >>149
まあM2とか魅力的だよね
BMWの伝統のパッケージングでシルキー6ではなくなったけど 直6はRB26しか乗っていなかったが心地が良いわな
まぁ官能的というか回り方が気持ちいい
重量配分とかコンパクトさとかV6がいいのはわかるが 直6は全長が長いからロングノーズになってカッコイイ。
フロントヘビーでハンドリングが悪くなりやすい。 >>133
4気筒の方がバランスは良いって言ってた 性能重視ならV6、フィーリング重視なら直6
スープラとZはエンジン逆のほうがよかったんじゃないか？ >>159
スープラに求められるのは1000馬力出る超頑丈エンジン
割とマジで 性能やスペックは直6もV6も同じだよ
気持ちよく回るのが直6でコンパクトでミニバンにも使うのがV6
アメ車はV8メインでせこいV6は嫌われる4気筒ターボのほうがV6より人気も馬力も上 >>161
z33 はそれでも受けてたからもはや対して重要では無いけどな V6のターボは回らないっていうのが常
VRのツインターボもレッドゾーン入る手前から頭打ちする
まだNAのVQ37の方がよく回るよな >>164
そうなのか？
rbは確かに良く回ったけど
2jzって全然回らなかった様な気がするからエンジンの特性次第じゃ無いのか？
ピークパワーで言えばスープラのエンジンもvr30よりもvr38よりも低い回転数な気がするけど 全体のフォルムはこんなものだと思うが
おにぎり握っている手のようなデイライトだけは発売前に変更してほしい V6は直6と普通に比べると回らない
理由は知らないけどね
ターボは頭打ちするのは常識で性能的にはどうかな？
アクセルオンオフ激しい運転には向かないかな
gt500とかプロレーサーだから2リッターターボ4気筒550馬力以上でもサーキットで上手に操縦できるだけだよ >>166
まだ販売するとは日産は言ってないよ
焦りすぎ >>165
あれでも回ってるんだよ
RBと比較したら廻ってないように感じるだけ >>169
おまえ馬鹿なの？
現行の直6のエンジンはBMWしかないのに無知 ＞400Rで走り出す。即座に高いポテンシャルを実感した。最初に感心した点は、動力性能。生粋のスポーツエンジンだということは、アクセルを深く踏み込んだシーンで明確になる。
エンジンはレッドラインの7000rpm目がけて猛烈な勢いで上昇。しかも、回 転 上 昇 に 伴 う 頭 打 ち 感は い っ さ い な い。うっかりするとレッドラインを超えそうな勢いでパワフルな加速が続く。何とも官能的である。
現代版・羊の皮をかぶった狼特集：超パワフル３リッター・V6ターボ（405ps）搭載。本気の赤バッジ、スカイライン400Rのスポーツ度
試乗記
2020.03.16
https://www.car-and-driver.jp/newcar/2020/03/16/v6405ps400r/ その４００Rのポンコツツインターボがまわらないんだよｗ
何と比べて廻ると言ってるのか意味不明だし
NAのVRエンジンと比べても全然回らないのがV6ターボ スカイラインの面汚しを晒してるだけで
褒めてるわけではないのでは？
GT-Rの面汚しとなるネーミング >>171
だからBMWの直6と他社のv6を比較してどっちが高回転型なのは検討しないと数値で >>172
日産が雇った記者や評論家の記事やろ
なにがレッドライン超えそうな勢いなんw
5000位から鈍臭さ発揮するのがターボ
今回のプロトタイプの発表も記者や評論家が騒音規制に触れないが
金でも払ってねーか >>175
回転スムーズに回るのは直6だろVは論外
Vエンジンはコンパクトさで普及してるだけ
聞くおめーがタワケ
ここは質問スレじゃねーからググれガキ >>177
回転数バランスが良い=高回転型って考え方がおかしいって話してるんだけどわからんかね
現にスープラのエンジンは80と同様ピークパワーは5千回転後半
それに比べてvr30はピークパワーが6千回転前半
v6なのに直6よりも高回転型なんだよね
もちろんs系のエンジンになるとピークパワーは6千回転前半まで引き上げられるけどね
この事から言えるのは直6=高回転型っていうのは間違いなんだよ >>178
直6は回るのでレブリミッドが
7千回転でもレスポンスは十分なわけよ
直６でレブが8千回転だったら扱いづらくなるんだよ Z33とBNR34乗ってたケド踏んで気持ち良かったのはZ33やったけど
BNR34のあの音は忘れられないわ
Z35は買うで >>179
BMWの名器ことs54が扱いづらかった何て聞いたことないが なんか変な屁理屈こいてる知恵遅れいる？
スープラはほとんどストレートシックスしか売れてない
直6が欲しいマニアが買うスポーツカー
V6エンジンはどうでもいいかなバンでも使うし
高回転とかシリンダーサイズや他の部品で決まるだけで
ターボつければ回らないのは当たり前なのに誰でも知ってる >>146
正解！
たった3万ドルのゴミヒキガエルZでイキれるって羨ましいよなｗ >>182
ターボの中でもスープラのエンジン回らないよねって話してるんだわ
まあrbと2jの関係って言われたらそれまでだけど スープラのエンジンがまわらないって初耳ｗ 嘘はいけんね
スープラは直6だから売れてるのにアメリカでは直６バージョンしかないし
4気筒ターボのスープラ欲しがるのはストレートシックスのよさ知らないガキ
普通は4発は買わない >>181
8千回転だと回り過ぎるので上級者向けだろ >>186
まるで今のMシリーズ乗る人たちがレベルの低い人たちに合わせてる見たいじゃん >>185
明らかに他社6気筒ターボと比較するとピークパワーの回転数低いからな
まあ4気筒とのモジューラーエンジンでロングストロークなせいもあるとは思うけどね
s85に換装すれば他社と同じレベル レベル低いのは3リッターツインターボ搭載と言いながら
そのスペックさえ言えない日産な
インチキ会社
VR30のツインターボは約400馬力だが規制パスするには300馬力以下になるだろ
ゴミだよ VRのターボ積むなら最悪やな
ターボで騒音規制なら吸排気絞るしかない
ターボなら相当なパワーダウンやな レスポンス悪い？
VR30DDTT搭載のインフィニティQ60Sの0-260km/hフル加速
https://youtu.be/vkQwZcNfvoo >>191
URLは開ける人少ないから書けよ
匿名掲示板でアホか？
このスレのURLでもないのに >>192
レスポンスって定常状態からの再加速とかで確認する物では？ 3万ドルのフェアレディと6万ドルのスープラ比べるだけ惨めだろ
なぜにスープラよりいいようなこと言えるのか意味わからんバカ多いよな
セダンと同じエンジンの2ドアだろ
車高も高いしスポーツカーじゃない >>193
V35A-FTS 314kW/5200-6000rpm、600Nm/1600-4800rpm
vr30ddtt 298kW/6400rpm
475Nm/1600-5200rpm
b58
280kW (387PS)/5,800rpm 500N･m (51.0kgf･m)/
1,800-5,000rpm BMW M社製エンジン
s58b30a
510ps(375kW/6,250rpm］600Nm/2,600-5,950rpm >>199
ピークパワーが1番低い≒回転特性としてはこの中では1番低回転型エンジン
トルクで言えばvr30より出てるから過給圧は純正で高い
直6=高回転型は間違い >>197
この数値みればよく回るのはB58うんこスープラよりVR30DDTTだね >>200
おまえクルクルパー？
スペックなんて部材やサイズで特性もパワーも変わるんじゃボケ
無知がカタログ出して語るなガキが
新型フェアレディのエンジンパワーでも心配してろや貧乏小僧が
規制があるから日産もスペック公表できねんだろ
3000のツインターボなんて馬鹿がやること
300馬力も無理だしターボで回らないクソエンジンになる
発売見送り濃厚だけどな スープラと張り合うのはマジで恥ずかしいからやめてくれ >>202
ここにもバカがw
倍の値段のスープラと比べたがる貧乏人 >>204
別に張り合おうなんて思ってないぞ
そもそも天下のBMW様の車と比較されるわけないやん
対象で言ったらマスタング VRなんてッセダンが積む背の高いエンジン積むから
走行性能は落ちるし車高も高くなりデザインもダサさ満載のゴミだな
33や34から進歩できないのかゴミフェアレディー >>203
カタログで数値が出てないと結果として素性が決まることは無いでしょ
スペックはボアストローク連関比、過給圧、カム色々で変わるのを知ってるからこそ
直6=高回転なんて言ってる事が信じられない >>207
そんなんだからガチでケイマンと比較する人減るんだぞ
終いにはアルピーヌa110 が褒めちぎられる始末 スープラとかいうBMWのOEM車に興味ある車音痴が存在するの？ 規制があるからスペックを発表出来ないとか頭湧いているのか?
プロトタイプなんだから詳細発表するのがおかしいまだ1年近くあるのに出し惜しみするのが当然開発途中でこれから煮詰めるんだから詳細がないのが当たり前
WRXコンセプトもレヴォーグコンセプトも詳細なんて全くなかったしな >>208
着座位置が３cmしか違わないＺとロードスターのアイポイントが頭１つ分違うと断言するし
フーガのカタログに記載されてるタイヤサイズがＺ34と全く変わらないと言い張るんだぞ
数字で何か示しても何の効果もありません 来月以降に発売する新型車には騒音規制フェーズ２適応
ツインターボなんて規制通るわけないやんｗ
タイヤもインチキだしｗ
エンジンスッペすら公開できない日産の客引き留め工作だろｗ >>215
おまえの感想もいらね
日産は発売するとは言ってないw >>217
感想？
数値的根拠を持った比較って言うんだけど頭大丈夫か？ 根拠がはっきりしてるのはまともな情報も出せない新型Z
価格だけは歴代の安物クーペの3万ドル販売でスープラやコルベットの約半額のゴミってこと >>214
ツインターボなんてあり得ないってわめき散らして発狂した、V37スレに粘着してるアンチ君を彷彿とさせるな >>219
倍の値段するのにパワースペックでは既にスカイラインに負けてるゴミがスープラとも言えちゃうんだよなw
まあ君みたいなキモい奴さえいなければいい車だと思うよ いや日産は売れないだろｗ
来年再来年まで会社もつか？ >>221
それが典型的なスープラ買えない貧乏人の醜いヒガミ根性
気になるから描きまくるコジキ小僧やろw >>223
それわざわざZスレまで来て書き込んでる君のことだよねw
ロビー活動するなら
ケイマンスレがいいと思うがライバルだし
相手にされるかどうかは不明だけど >>197
VR30DDTT＞B58うんこスープラボッタクリ車
これで決まりだね まともな知能のある人はBMWのOEM車なんかに興味がない スープラとゴミZ
どちらか一台3年間ただ乗りさせると言われたらｗ
間違えなくスープラだわな
半値でVエンジンのゴミクーペとは比べ物にならんし >>226
おまえにまともな知能がないことは分かるw とりあえずボッタクリ奇形スープラはどうでもいいから >>227
スープラアゲする割には乗ってないんだな
やっぱり買う程の車では無いから？
まあ冷静にm2中古狙った方が良いよね >>232
掲示板でなに書きたいの
個人情報晒したいなら自分の車アップしてみろ変態くん >>234
別にバカにしてる訳では無いんだ
買うレベルの車か否かって話をしてるんだよ
怒るなよ 世界で1番安物のクーペがフェアレディってこと知っとけよ貧乏人
貧しいバカからかうとストレス出て快眠できるえ >>222
日産が作った最後のヌポーシモデルとか胸が熱くなるな >>237
その役回りは間違いなく86/BRZかと フェアレディ馬鹿にされて悔しがるのを想像するのも楽しいな
優越感 カンカンカンカンｗ
だけど、こんな安物日産のクーペで良く盛り上がるよなｗ スバル86、BMWスープラ、ヤマハ2000GTのスレで思う存分トヨタ車を堪能したまえ
しっしっ 凸凹ルーフで目頭切開にダミーダクトだらけの奇形スープラw
おかめ面のリアテールは笑わせにきてるとしか考えられない エンジンも部品だからなｗ
どこに依頼しても関係ないしｗ
ヤマハは優秀なエンジンつくるし日産よりかなり優秀ｗ
にうっさんのエンジンはカスばっかりやん
良かったのはs20くらいだな >>209
＞終いにはアルピーヌa110 が褒めちぎられる始末
ケイマンにしろ、ミッドシップだからな比較対象もないだろう価格的にも違う、購買層が人種が違う
やはり軽さは大事だからな
対抗はスープラだと思うが、重量抑えてMTでGTRのエンジン積めば売れるんじゃないの？
D1車両も出てくるだろう >>242
荷物積むダサいクーペでリアがバンと同じなのがフェアレディw
フェアレディはトラック兼用の奇形なw 相手にする価値も無く全く気にならないなら絶対こんなスレに来ないものだけど必死に張り付くってお察しだな
本当は気になって気になって仕方がないんだろうよ
夢見る恋する乙女ちゃんみたい >>244
GTRのエンジン？
そんなの使い物にならんよ
来月始まる騒音規制は確実にクリアできない単にポンコツエンジン
世界は電動化中 >>244
やっぱり比較する側としたらそう言った評価になるんだな
トヨタは打倒ケイマンでもFRの時点で相手にしてもらえないのか 新型フェアレディも販売できるかどうかはまだ未定だろ
売るって言ってないからな >>248
とりあえずトヨタは世界一
ポルシェとかちんまい会社はどうでもいい
高価な高性能車だけで商売してるわけじゃないからな
でも日産のように昔から名前のある車種を使い回し部品で
いい加減に作ることはしない
外注生産だろうがいい製品を売るのがトヨタ
ホンダも同じ感覚
ゴミは日産の思考だ あー
NSXもアメリカ生産w日本で乗りたきゃ逆輸入 >>250
スープラが良い車なのは当たり前だろ
BMWの車なんだから
ポルシェってグループ的に言えばフォルクスワーゲングループ
その中のスポーツ部門の一つと考えた場合スポーツカーで売り上げ比較するのは至極当然の事だけど でも日産はゴーンが来なければ潰れてた会社だからな
フェアレディも32で生産終わってるだろうし知恵のない日産経営陣だわ
会社再建してもらったのに内輪もめで役員も犯罪者にってアホ
配当無配で赤字が6700億ｗ 来年度も7000奥の赤字見込みとか
潰れるだろｗ
なにが新型Zだよゴミ会社が >>252
スープラはトヨタの車だが？
どこにBMWの車と書いてる？
BMWがスープラ売ってるんか？
エンジンがBMWだろうがヤマハだろうがトヨタの車だが
おまえバカなの？ >>254
BMW製及びBMWの関連会社製のもの
エンジン、ミッション、デフ、脚、内装
工場もBMWの取引会社
デザイン()トヨタ
バッジ()トヨタ
トヨタがなんだって？ >>255
反論できないなら無視晒して恥ずかしいこと書くなタワケ
スープラは世界のトヨタの車じゃボケ！
潰れかけの日産と一緒にすな トヨタって、自社でスポーツカーを作れないからな～～ >>256
だからどうした？
スープラは世界のトヨタのスポーツカーｗ
フェアレディは日産のゴミｗ つか初期型スープラだろ？まだ乗り続けるの損切りは重要だぜ 日産もエンジンやトランスミッションは外注のゴミやろ
名古屋の愛知時計で今の愛知機械がトランスミッションや部品つくっとる
DCTもそう下請け生産の日産GTR w
ブレーキは潰れかけてる曙ブレーキとかダサすぎやろ日産ｗ >>261
いやZと違って販売台数が圧倒的に少なくて2025に生産終了予定だから値下がりする事はないと思うよ
何より走り100に振ったBMWの車って少ないからね
なんだかんだMモデルリアシートあるしラグジュアリー性あるし トヨタの電装部門が独立したデンソーの電子部品やエアコン使ってるのはどこのゴミ会社w >>257
BMWのOEMな
エンジンもシャーシもBMWなのにトヨタは共同開発とほざくがトヨタは何担当してたのか謎だったがやっと分かったよ
ネット工作だろw >>262
でも日産が仕様書書いてそれに合わせてサプライヤーがものを造るんだよ
目的に合わせて仕様変更する事だって出来る
トヨタはスープラに対してそれは出来ない単純にBMWであるもので仕様が決まるし改造なんて尚更出来ない スープラは国産スポーツカー最後のエンジン１００％の車だとｗ
1～2年後なんてフェアレディは出せないだろうしな騒音規制で300馬力以下まで
落としてまで出すならいいが売れるわけねーだろそんなポンコツ
GTRもスープラも現行車だが騒音規制でちかじか販売できなくなるしな
昭和の排ガス規制の時同様にこの手のクルマはプレミアつくし 63/63って自己嫌悪にならん？
ならん人はならんやろうけど
そう言う人やな >>265
スープラはトヨタの車だろ
BMWの車だと誰が言ってる？
無知低脳のおまえだけだよ
BMWに聞いて来いよアホ >>272
貧乏人専用車のフェアレディ馬鹿にされて悔しいのぉ～ >>273
BMWの車をトヨタで売らせてあげてるの間違いだろw
まあディーラーのサービス良いからめちゃくちゃおすすめだよな
細かいクレームでも対応してくれるし >>270
フェアレディは日本じゃ発売できないっつーのｗ
日本じゃこの手のクルマは継続して売れるモデルじゃないから
赤字は確実な車種で無配当の株主が許すわけねーだろ
ミニバンとコンパクトとSUV売って儲けるしかできないのが現実のゴミ日産ナ >>274
トヨタはスープラすら自分でつくれなくてマジで悔しいと思ってると思うぞ
これからもスープラずっとこの事を言われ続ける訳だからな >>275
BMWに聞いてんか？
ホラ吹き小僧ｗ
スープラはトヨタ車
スバルのエンジンでもトヨタ車な
日産も愛知機械の部品だらけでも日産車な >>277
そんなこと言ってるのは貧乏でスープラ買えないお前だけｗ >>278
もうその辺でやめとけよ
お前惨めすぎるぞ むかし愛知時計でサニーとかも作ってたなｗｗｗｗｗｗｗ >>280
惨めなのはスープラに嫉妬する貧乏人なｗ >>278
いやいやoemと自分たちのシマで作ってるのじゃ話がまるで違うからな
スープラってあれから進化する事って無いことを意味してるんだからな
自分たちでコンポーネント何一つ関わってないからこれからの車に生かされてるわけでもなくただoemしてもらって終わりこんなに残念な事無いよ フェアレディ如きがスープラ相手に比較はないだろ
車格も価格も性能もフェアレディには勝ち目ゼロ
安い価格だけは勝てるフェアレディ
倍近く値段違うのに必死すぎ VR30DDTT積んだスカイライン400R以下の奇形BMWスープラw ＞＞２８５
貧乏人のスープラへの嫉妬は羨ましい証拠ｗ
派遣の乞食では買えないけどな乞食ｗ >>284
びっくりする事だと思うんだけどここZのスレでスープラと比較しでZゴミってわざわざ言いに来る頭のおかしい人がいるんだw >>286
フェアレディは180キロしか出ないし公道では出せないｗ
日産はプロトタイプ見せて反応伺ってるだけで日本では売れないから残念ｗ スープラはZだけじゃなくて外車と比較してあげなきゃ >>288
ゴミ車バカにするって普通に楽しいだろ
ほんとのことだし
ウソ書いてないしなｗ >>290
Zもカマロマスタングと比較するべきなんだけどな >>291
俺もBMWスープラについ嘘はついて無いしいい事だと思うよ ブサイクなデザインだけ試作車で見せて
ほかの情報は一切出さないから日本販売はないよ
アメリカならガソリンエンジンでも後数年は売れるからな
日本じゃあのままでは無理だ >>294
ft-1からのズコーってのもあるしリアリティは大事 >>286
V37の400RがECU変更で280キロ越えてる
吸排気換えて一通り改造すればどうだろうね、ミッションがわからんね >>300
いや静粛性とかそっち方向に向いてるかと
振動が少ないのもモロ室内の振動が減らせるし
マスが前後に分散しちゃうのはいただけないし同じ全長だったらv8が載せられるってスポーツに向いてるとは言えないと思うんだよな スープラはとりあえず左ウインカーレバーなんとかしろ
手抜きも大概だ >>301
BМWの直6はそうかもしれない
あの音とレスポンスはスポーツカー向きだよ 第一印象はやっぱり大切だね
期待した分がっかり感が否めない
次はスポーツカーと決めてたんだけど
見送りの公算大だわ スープラはスポーツカーではない非力なOEM奇形車
400R以下 >>307
これ？おまえの読解力に驚いちゃったよ
【日産 フェアレディZ 次期型】モビルスーツとダンスパートナー…チーフプロダクトスペシャリスト解説
https://response.jp/article/2020/09/22/338642.html 違うスープラがガンプラだ！
ダミーダクトでディテールアップ！ >>308
Z だけにバイオセンサーが装備されるのか…。 20年乗って孫に遺言で
「カマっぽいエアロなどつけるな、それさえ守ればお前のものだ」
と譲る、そういうシチューエーションが合う中産階級のシンボル的唯一の国産車 まあ、今のATはよくできてるからね
それでも俺はMT買うけど 同じことしか言えないから、全部あぼーんになってるけどな。平和なスレだ。 >>302
輸入車だから仕方ないよ。トヨタが輸入して販売してるだけの外国車だもの。 >>315
Zはハンドブレーキ助手席側についたままの左ハンドル仕様
日本で数売れないからしょうがない不人気車 Zプロトでこれだけ発狂するんだから、国内販売された日にはすごい事になるだろうな。 アンチ君はスカイラインの次はZにはツインターボ載らないって喚いてるのか BOSEのスピーカーなどいらんから安くしてくれ。
300万円前半で。 どうせ新型Zは販売できないよ
世間的に無知な者が騙されてる感じ 「Vモーション」「ブーメランランプ」を採用しなかったのは良かったな
ニッサンZに成っちゃうから
今回のデザインはあくまでフェアレディZ
日産の中で浮いたキャラがいい
出来ればエンブレムも（Z)で 別にダサくは見えない
もう少し頑張って欲しかったのは確かだけど ダッシュは直線的
ドアとコンソールは曲線的で統一感なし
極めつけはチューニングカーの後付け追加メーターのような3連
センス無さすぎ日産 ポルシェのただカレラの乗り出しが1500万でZが仮に550万とすると価格は半値以下なのにパフォーマンスは価格程の差はないし買得感はあるね
まなぶがカレラ買ったけど正直高いって思った。ただカレラで1700万は正直ないなって思った。中古で991のGT3の方が断然いいわ アラフィフ狙いの落ち着いたデザインにしたんだろ
ちょっと地味だけど
カスタムしたら激悪オヤジクルマにも成りそう 拾い物
参考価格
3Lエンジンスポーツ車両価格(限定モデル除外)
562万円 405ps 7AT V37スカイライン400R
731万円 387ps 8AT GRスープラRZ
835万円 340ps 8AT BMW Z4 M40i
1,286万円 450ps 6MT BMW M4クーペcompetition
1,772万円 450ps 7MT ポルシェ911(992)カレラ4S
1,647万円 435ps 9AT メルセデスAMG GT53 4MATICプラス
1,302万円 450ps 8AT アウディ RS5 sportpack (※2.9Lエンジン)
640万円 355ps 6MT Z34 NISMO (※NA3.7Lエンジン) >>336
トヨタ「オーリスで既にやっている。真似すんな！」 エンジン詳細スペックを公表しなかったのはおそらくVR30DDTTの改良型になるのかな？
ECUイジっただけで500PS超という凄まじい車
「衝撃！ スカイライン400RはECUチューンのみで500馬力を超える！」GRスープラ以上の潜在能力の高さにトップチューナーも興奮！
2019/11/28 06:30
https://option.tokyo/2019/11/28/43304/ >>338
日産新型Z35 フェアレディZのエンジンとスペック
【400Z】
V型6気筒3Lツインターボ「VR30」
出力：405ps/48.4kgｍ
【フェアレディZニスモ】
エンジン：V型6気筒3Lツインターボ「VR30」
出力：500ps/62.4kgm
トランスミッション：6速MT or 9速AT
駆動方式：FR
日産新型フェアレディZには、新世代の3Lターボエンジンが搭載 昔親父が乗ってたs30の整備要領書が出てきたんだけど表紙に車のイラスト（写真？）が載ってるんだよね。
調べて出てくるのは全部文字だけなんだけどこれって偽物？ ３２と同じや
V6ツインターボ！
>>313
俺もMT買うぜ >>339
＞トランスミッション：6速MT or 9速AT
やはりポイントはここだろうね
今時にマニアル車って言われるだろうが、欲しがる層が求めているのはFRでMTだと思う、あとはいかに車重を抑えるか、限りなくS30に >>344
楽しさはマニュアルの方が面白い
速さはGT-Rで体感するから
Zは楽しさを求めるいじり方したいな。 そうだな、操る楽しみ
S30はアメリカン的な直線番長スタイルだったかもしれないが。
もちろん今もそのゼロヨン的ベースもあるだろうがチューニングの車両としての価値やシンボルが大事だと
感じる。
スープラなどもD1車両に使われて来たりするからな、まぁエンジンの中身は別物だったりするが
ニューZのD1参戦が楽しみだね >>318
昔左ハンドルでも助手席側についてる車もあった
ぶっちゃけどっち側が正しいのかイマイチわからんのだが、
足踏みや電子式じゃないからオーケー そうそう、MTは古典的なんだから一貫してサイドブレーキも手動それで良い スープラはマジでどうでもいいからその話するなよ
ここはあくまでフェアレディZのスレだろ？
言い争いしてる奴は別にスレ立ててやって欲しい 俺はニューZ操る楽しみとして比較は大事だと
外見見てGRスープラの6気筒と比較してどっか悩むヤツは居る価格にしろ同じくらいになると思う
でも中身がBMWと知らずに、国産しか興味ないヤツなら絶対ニューZだと思うウインカー左とか、笑
あとマジな話で操る楽しみ重視でGRスープラ4気筒にしたにしろ、スープラはATしかないからな
なら86にするばとなるし、ある意味ジャンルが違うとなるのかな？
するとニューZは孤高なるスタイルだよな、ある意味古典的なテイストを残して3リッタークラスだから。 >>344
Z34との比較でエンジンのみでZ35は 14kg以上の軽量化
日産はカーボン素材を工場生産でZ35前後左右の下部にカーボン素材が確認され更に軽量化 そう言えばドリフトしやすい車に入るのかな、これ
FRターボでパワーあるし 9速ATって言ってるのはこれのこと？
サイズ変わらず軽くなってって話だから載せられそうやね
>FR車用9速オートマチックトランスミッション「JR913E」。
>従来の当社製FR車用7速オートマチックトランスミッションと変わらないギアボックス全長で搭載性にも優れ、
>またトランスミッションケースにマグネシウムを採用するなど、軽量・コンパクトに進化しています。
https://www.jatco.co.jp/products/jr913e.html 少なくとも、話題性はA90よりZ35の方が高いな
やっぱりフェアレディZの名前は歴史がありすぎる セリカXXは、1978年から1986年の約9年間製造•販売されていたスポーツクーペです。当時の日産 フェアレディZの対抗馬として開発され、トヨタの名車 2000GTを彷彿させる外観が人気となりました。 スープラのほうが人気は高い
新型Zの評判はやはり北米3万ドルかー
子の安物をカレラやスープラと比べる日本の馬鹿には呆れる
Zはセダンにクーペのボディ乗せ換えただけのドンガメ >>331
フェラーリ・ローマって、初めて知りました。
確かにカッコイイですな
FR車の頂点もやはりフェラーリか、笑
GT500カテゴリー向けの車両なんですかね？
いや、このままGT300ですかね。
Z35もレースに出ないとな >>358 グリルがTの字モチーフなとこだけだろ… 本当にお馬鹿だねぇ。みんなZは良いと言ってるだけなのに、執拗にGRスープラと絡めようとして、どんどんGRスープラの値打ちが落ちている(80以前のスープラとややこしくなるので敢えてGRと表記します) 車幅1800にならんかな
1850までの駐車場なんだよなー 確かに歴代Zの対抗馬として生まれたスープラの位置だとは思うからね
とりあえずニューZ35が楽しみだ
で、マジな話いつ発売するんですか？ >>331
これがローマなんや
去年の年末に知り合いが注文して1年待ち言うてた
４千万なんやってね
Z35と比べるのは違うわ >>364
新型Zは試作車を見せただけでアメリカも日本も
販売するとも販売時期も説明がありません
騒音規制もあって立ち消えになる可能性もあり
搭載エンジンや性能スペックも説明できません
日産の財務状態から小台数しかも継続して売れ続けられる販売見込みのないモデルです
国内販売はできないものと思っていたほうが賢明です 騒音の話だけならアメ車やらイタ車はもっとうるさいのではないの？それとも外車ならいいの？ アメリカでバカ売れしたら日本でも売るだろーがアメリカの反応はいまいちのようだ
さらに日本じゃ2シートのクーペは新車で買う層がいなくなりつつある
モータリゼーション時代の若者のスポーツカー好きも70歳超えてるからな
これまでもフェアレディの新車購入者はほとんどが中高年者で今のスープラも
50．60歳代以上が購買層で若い人は欲しくても2シートでは独身以外は無理だろうな
スープラのように昔ながらの直６搭載とか目玉がないと安いだけでは日本じゃ売れないな 騒音なんてマフラーしだいだろうにまあｗ
ほんとキチガイしか寄ってこないなここ。 >>369
根拠なんていらないよ
今の日産の財務状態は倒産しても不思議じゃないの
会社ってね、株主のために儲からない商売はしないしできないの
門なだれでもそうでしょｗ 儲からないのに商売する人皆無
というか営業利益が出ないと商売が成立しないでしょ
日産もボランティアでさほどの台数売れない車なんて発売しないの >>371
あんたのような無知が吠えてるだけですよ
マフラー改良で規制パスできるならメーカーも右往左往しないよ
騒音規制フェーズ2、フェーズ3で検索すればわかりますよ
エンジン車ならパワーは2～3割程度は落とすことになるよ
400馬力でも300馬力前後までダウンさせるしか方法なし これだけアンチが発狂ネガキャンするんだからニューZが発売されるのがよほど困るんだろうなw VR30DDTT搭載のV37スカイラインは通常グレード「GT」304PSでもCPチューンだけで500PS超えのポテンシャルが示されている
正に「羊の皮を被った狼」
「マジかよ・・・400Rじゃない素のスカイラインもブーストアップで500馬力突破！」CPチューンで純正比200馬力アップを達成
2020/03/10
https://option.tokyo/2020/03/10/55638/ >>374
なんで新型Zが出ると困るの？
どうせ規制で近いうちに販売中のスープラやGTRも販売できなくなる
もうほかのメーカーは新たなスポーツカーを考え中だろうに
エンジン車はもう無理だからな >>375
ぼくちゃんマンガじゃないんだから無理だわ
それで騒音規制クリアできたらノーベル賞もらえるよｗ
勲章ももらえるかもｗｗｗｗｗｗｗ >>374
アンチというか分断工作員
あっちこっちのスレに居る もう少し小さく軽く、直4ターボでいいじゃん。本格的なスポーツカー、って商売にならないだろう。美しさと昔の記号性に磨きをかけていけば良いのに、と思う。 >>378
おまえ病気か？
被害妄想？
オクスリたくさん飲めよ >>379
だから日本国内ではマツダロードスターがよく売れてる
86もそう
軽自動車の２シータースポーツカーも好調だ
3リッタークラスの２シーターは小金持ったおじさんしか買えないし維持できないからよ そりゃ新社会人がスープラとか買えるわけもないし
給料上がって30代40代でもミニバンより税金高い２シーター買うとか言ったら
嫁に一本背負されるってついでにパンチ！
子育て終わった年代で生活に余裕ないとスポーツカーは買えねーよ だから言ってんじゃん、ヒットさせるには2by2が必須だよ。
むしろ2by2だけで良い。 2by2欲しいならそれこそセダンの400Rでじゅうぶん >>365
デザインに値段は関係ないだろ
クルマにうるさいヨーロッパで販売されないからテキトーなデザイン
日本人はうるさくないからテキトーなデザイン >>390
デザインも金かけていいデザイナー使わないと
この新型Zのように醜くなるんだよ
安いとブスになる
金かけると美しくなる
常識
車内のデザインじゃ糞だよ https://www.youtube.com/watch?v=A-XGaugy3bk&;feature=youtu.be
２０１２年のロンドンオリンピックの閉会式でコロナをわざとらしく予告している。
舐められたものですね。全てでっち上げの計画的なくだらない騒動ですわ。 そもそも騒音規制がクリア出来ないなら試作車のプロトタイプだって作らねえよ
経営が苦しいから出せないなら試作車のプロトタイプだって作らねえよ >>393
あくまでも試作車だからな
騒音規制クリアできてるなら言うだろｗ
クリアの見込みも未定だからエンジンのスペックすら言えないわ
おまえ無知のようだから騒音規制検索しろｗ >>389
＞2by2欲しいならそれこそセダンの400Rでじゅうぶん
いや、セダンじゃダメなんだよね
国内販売をしないのはニューZ絡みもあるんだろうが
900万円超えの「スカイラインクーペ」!? 美しすぎる「インフィニティQ60」の魅力
https://kuruma-news.jp/post/286333
並行輸入の中古もあるみたいで600～700万
https://with-cars.com/u042-q60-v6-30t-sst/
果たしてニューZ35の価格は？
なんなんだかんだ言って高級GTカーなのは間違いないかまず庶民には手が出ないか 400Rは芋臭いんだよなぁ、日産デザインはうんち
中途半端な丸2テールも酷い ニューZ35は2人しか乗れないから、スカイラインクーペよりは安くなるだろうか？
GRスープラよりはパワーあるなら少し高いのか？
そこを同等か以下に安く抑えて発売したならば
日産は凄いとなるんだが、普通に無理だろうな、笑 参考価格
3Lエンジンスポーツ車両価格(限定モデル除外)
V37スカイライン400R新車562万円(7AT、405PS)
GRスープラRZ新車731万円(8AT、387PS)
BMW Z4 M40i新車835万円(8AT、340PS)
Z34NISMO新車640万円(6MT、355PS※NA3.7Lエンジン) エンジンパワーはあってもスープラより遅いとかならないよね？ 400馬力のVR30はNISMO用にして、価格を上げたらいいと思う
ベース車両はV37のGTに積んでる300馬力のVR30＋6MTで十分
このベースで400万で買えればいいのにな～～ >>402
Z35のフェアレディZNISMOは500ps
つ >>339 >>400
なるほどサンクス
GRスープラは中身がBMWだったから割高感は仕方ないって訳だったな。
とりあえずZ34ニスモよりは安くならんだろうから、大体の目安は出るが
やっぱ庶民は86クラスかNDロードスターとか
車格を考えたら300-400も安くはないが
シルビアの復活待ちしか無いとなりますかね >>398
つーか古いんだもん。新しいの出せば良いのになあ。 Zはアメリカではベース車が3万ドルだよｗ
日本で同じもの売って100万円ほど高くなるゴミ
ベースというかプラットホームがスポーツカーの
Z4やスープラやコルベットは6万ドル前後
Zは中身はスカイラインと同じセダンだからｗ
プラットホームもセダンと同じもの流用ｗ
ゴミｗ >>402
ほんとそのくらいで400万なら良いのにな。
ツインターボとか全く要らん。 >>405
お前らが口先だけで買わないからこうなる 直6、V6ともにどうセッティングされてるかだけで、馬力に関しては優劣ないよ。直6はバランスが良いから振動がでにくいだけ。ただ直6はエンジンが長く、V型より高さもあるので場所を取るので廃れただけ。ベンツやマツダが復活させるんなら、今後のガソリンエンジンはスムーズなフィーリング重視になるのかな？ 3連メーターもセンターディスプレイに表示でいいんじゃね？ 妄想かたってもｗ
日産が本当に日本で販売できると思ってるのかぁ
ほんと 世間知らず >>412
無知には呆れるw
直6が長くて高い？
無知ならググって学習しろ
高性能車はドライサンプ採用
エンジンは縦にまっすぐ立てて積まなくてもいいんだよアホ
こうして低いボンネットのロングノーズが完成
V6のフェアレディなんぞロングノーズでもないし分厚いボンネットのブタだ 出るだろ 出ないやつは日本でプロモしないだろパルサーニスモみたいに 廉価版で直4モデル出ないかな。400PSとか庶民には維持費がキツいです 400Rは騒音規制前に日本で発売してるからあと数年売る続けられるが
このエンジン積む新型車は規制通るわけないやろ
この下のツインターボ300馬力モデルの更にディチューンしなけりゃダメやろ
どっちにしろ来年再来年発売ならショボイ馬力のボロだ >>417
普通のサラリーマンなら3000クラスの２シーターを家庭用のミニバン以外に所有するのは無理だよ
よくってロードスターや軽のスポーツカーで我慢だね >>406
ベース車はエアコンやナビなど何にも付いてないヤツだよ
アメリカ人はそれをカスタムして楽しむ
ベース ＄３０Ｍ 300HP MT アメリカ専売
スポーツ ＄４０Ｍ 400HP ＭＴ
ＧＴ ＄５０Ｍ 400HP AT
ニスモ ＄６０Ｍ 480HP ＭＴ/AT
と予想 >>421おいおい嘘はいかんよ
Zのアメリカでの販売はベースモデルが3万ドル
日本のベースモデルと同じ基本装備な
ナビは付いてないがエアコンないわけないだろボケw
売値は不思議なことに日本での価格が100万近く高いw
国内で売れなくていいという横柄な日産の態度な 6気筒以上なら直列よりV型のほうが軽さと強度のバランスが取れている 純ガソリン車でMTの2シーターはZが最後だろう。
どうせならメーター類もアナログが良かった。 >>423
無知ｗ
スペースと汎用性簡単な製造工程でV6がそこら中に蔓延
静かさなら直6がV８より静かで低振動
ググって勉強しなさいｗ >>424
日産はまだ発売できるとは明言してないのに早まるなよシロート君ｗ >>415
直6横置きとかFFベース車じゃあるまいし積めばいいと思ってね？ >>427
直6横置きなんてあるわけないやん
低重心のため少し傾けて積むタイプはあったが
むかしのL型なんかはエンジンの高さは低いし
今のV6特に日産のエンジンは背が高い
それにツインインテークでボンネットの中に隙間ない
他車種と共有汎用すると惨めなエンジンルームになるんだよ
安物って言われるのはこういうことの積み重ねな >>428
L型の時代にはAWDがなかったから低く搭載できたの
いまはFRでもAWD仕様がある場合がほとんどで
フロントデフのクリアランスを確保しなきゃいけないから下げられないってだけ こまけえことはいいんだよ Zなんてノーマル70点くらいの車じゃん
激絞りマフラーとエコタイヤでも付けて出してしまえば後は買ったやつがどうにでもするんだから >>430
買った後にいじると即整備不良で摘発される
何のためにお上が規制してるか意味わかれアホ
国家と喧嘩できるのかガキ >>431
頭大丈夫？
エンジン自体がAWDも考慮した仕様になってるって話すら理解できないのかな？ >>433
それでフェアレディはのプラットホームや
同じエンジン積んだごみにAWDの設定あるんかアホ >>434
フェアレディZベースでGTOでも出す話なんかあったっけ？ フーガにナンチャッテ四駆あるが
そのためにエンジンマウント変更は無いな
本来スポーツカー設計するならエンジンマウントは低く設定
フェアレディはセダン汎用だからそれも不可能
86でさえ水平対抗エンジンスバルに頼みマウントも専用に低重心してる
日産がオウチャクってことだよ 統括！
30/32ベースのダサいデザインじゃなくて
何故この130ベースで出さなかった？
https://option.tokyo/2019/03/12/21304/ >>432
通るやつ付けりゃいいだろ そのくらい考えろよ >>432
規制は厳しい数字でエンジン車は改造の余地なんてねーよアホ
フェーズ3になるとハイブリッドでも厳しい騒音規制
GTRもスープラもフェーズ２の既存車規制時期で販売できない
スバルは早くもBRZとか売らなくなる
時代はモーター駆動に向かってんだ >>412
>ただ直6はエンジンが長く、V型より高さもあるので場所を取るので廃れただけ。
廃れた？
ジャガーランドローバー、BMW、ベンツ、GMにあるけど >>441
フェーズ2の騒音なんてその辺の車検で測るか？あんなもん新車のライン出たときくらいのもんだろ 車検でも排ガスと騒音は計測されるが知らんのかな？
なんかこのスレ改造したがるバカガキ多いのか？ 今後はハイグリップタイヤ付けるような新型車はパトカーがおいしそうに整備不良取るだなw
現行のエンジン車までがある程度遊べるだろ
新型Zは規制がキツくなる来年だ再来年だというならエンジンでの販売も無理かもな いや～やっぱカッコイイこれ無性に欲しくなる
DATSUN 240Z
https://youtu.be/UGVb5eNTtrI >>446
>今後はハイグリップタイヤ付けるような新型車
ハイクリップタイヤよりMTタイヤの方がうるさいと何度言えば >>447
240ZとハコスカGT-Rは限定500台づつで日産からレプリカモデル出してほしいよな
勿論、現代の安全基準と最先端技術てんこ盛りで…
1500万円以上するかな🤭 >>448
無意味な解説いらねーの
メーカーや技術者が必死に工夫しても規制クリアはできねーんだよアホ
この規制自体が無理に意地でも環境改善目指す姿勢なんだろ従うしかねーの
対応するにはEVや燃料電池しかねーんだよ >>450
>対応するにはEVや燃料電池しかねーんだよ
タイヤ関係ないじゃん >>449
愛知の岡崎市のロッキーオートに売ってるよクリソツのレプリカ
1000万くらいはするだろ改造ベース車持ち込みだったかな
2000ＧＴのクリソツ3000ＧＴがベース無しで1800万円ほどだったな
外見は見分けつかないレプリカな安もんじゃない >>451
タイヤの騒音も当り前だろ走行音の規制だからよ
ワイドなタイヤなんてそれだけで規制通らねーし無知が
新型Ｚの試作車のサイズなんてぜってーとーらねーよ
まぁインチキでＧＴＲのブレーキ付けてプレゼンするくらい大嘘つきだから
わかるよなｗ >>453
>ワイドなタイヤなんてそれだけで規制通らねーし無知が
タイヤの問題ならパワートレイン関係ないじゃん 純ガソリンがダメならe-POWERがあるじゃないか パパに軽自動車しか買ってもらえないボクが暴れてるのかな？
自分で稼げボケ！ 発売されなければckv36乗り続けるだけなんだよな
軽トラが道を塞ぐ田舎だからスペックは
ぶっちゃけどうでもいい >>415
V型はドライサンプ出来ないんだ。へー。世界がどんどん君から離れていくね。 >>442
わろた、ちゃんと造ってるにはBMWだけやん 9速AT400馬力で安価やろ？
ぷーすらとか残価設定で買っちゃったじいさまが発狂するのもむべなるかな Z32「スポーツカーに乗ろうと思う」
新型のキャッチコピーは？ 9速AT400馬力？
誰ががそんなこと言った
妄想癖ある障害者か
ℤは3万ドルのポンコツだぞｗ
スープラの半額のゴミがフェアレディＺ ランナウェイ～君がすきさぁ～♫
ランナウェイエエイ～♫
逃げまくって情報出せない日産w
騒音規制とエンジンスペックくらい出さないと
販売しますというのは大嘘だよなw 日産が試作車を見せたのはアメリカの反応みるためで確実に売る気なんてねーよ
反応次第で経営者が株主にお伺いだろ
アメリカの反応はいまいちのようだｗ
デザインがブスすぎで安いっぽ杉で貧弱な
エンジン仕様はアメリカ向けだからの設定だろ スポーツカーなんて乗ってる人が楽しめれば良いのに、700万だ、半額だ(出てもないのに、出てもないのにだよ。大事だから2回言ったよ。本人が出ないと言い切ってるのにだよ。ここ試験に出るよ)と、どうでも良いよ。乗って楽しいかどうかだよ。久しぶりに知能指数って言葉を思い出したよ >>467
s30 から全モデル所有してきたが
最近のフェアレディは乗っててつまらないゴミな
おまえ知ったような事書くなアホ >>468
それは君の感想だよね。何が言いたいのかな？判るように話してくれる。さあ、どうぞ。
判らないといけないので、please. フェアレディは仕方ないよ
今のスープラはスポーツカーとして設計して造られてるが
フェアレディはセダンの改造版の位置づけ
プラットホームがスカイラインセダンと同じ
スポーツカーじゃ無いから
安いのがとりえ >>440
新規制の対象になるのは21年9月1日以降に販売開始されるクルマだぞ
それ以前もしくは輸入車は当面の間対象外
拠ってＺの販売は8月以前に始まると予想されている
来年春、もしくはデトロイトショーの有る6月あたり >>469
貧乏小僧なんて相手にするわけねーだろクソガキ
欲しけりゃ黙って買って遊んでろゴミフェアレディ
お得なプライスだろ安物だしなｗ >>471
それどこの情報よｗ
新型車のフェーズ2規制対象はもっと早い
正しい情報出せよ
2020年10月からじゃねーのｗ
既存販売車がその2～3年後と聞いてるが違うのかｗ >>468
ゴミを買い続けるのか？
意味不明だな。 >>472
だからそれも君の単なる意見だよね。まったく何がいいたいのか判らないので、ちゃんと説明してもらってもいいかな？何が問題なのかな？ 追加だが2022年23年にはＧＴＲもスープラも今のエンジン仕様での販売は不可能になるってことだ
フェアレディがそんな短期のためにエンジン車出せるわけねーだろアホｗ
当然タイヤの騒音も込みでの騒音規制な >>475
うるせーな
おめーみたいなバカガキの相手するわけねーだろゴミ 駄目ですね。対話を試みましたが、成立しませんでした >>417
フォード・マスタングやシボレー・カマロやジャガー・Fタイプとかは2リッター直4ターボもあるな Ｚしか買えなかったのは国産の2シートのらしいのがＺしかなかっただけ
輸入車買うと周りの目がきつくなる時代だからな
街のパーキングも外車利用禁止とかラブホテルでさえ外車禁止の時代だ 安いってバカにしてんだろうけど、安ければ安いほどいいよな
スープラみたいにバカ高いと買わないし 安いったって400マン弱なんだろう
若い人が新車で早々買える値段ではないよ 安いとポンコツなんよ
長年載ってると他車と比べれば即わかる ノートのHR16DE NISMO S 専用チューン積んで200万円台で 昭和50年代に高卒でドラフト1位のピッチャーが球団の寮に入り車所有が禁止だったが
その選手がどうしてもＺが欲しいと内緒で購入しおれの車庫で預かってやっていた
しかし2年もすると年棒も桁が一つ上がりベンツのＳＬ買ってきたわ
高卒ルーキーがＺはやっぱり安物だとよｗ おれも納得だｗ >>489
意味が判らないので説明してもらっても良いですか。安い車はどうポンコツ何ですか？そもそもポンコツの定義は何ですか？すみません判らない人が大半みたいなので、よろしくお願いしますね。 >>492
すみません。差し支えなければ選手の名前を言ってもらって良いですか？駄目なら球団名でも。言えなければ妄言と思って良いですか？ 早くもZコンセプトに親でも殺されたやつが来てるのかｗｗｗｗ >>487
若い人はZ33の中古でも買えばいいじゃない
200万円ぐらいでものすごい程度のいいのがあるし >>492
そうそう
当時の車はメーカーの特徴やら万人に分かり易い時代だったよね
今は安いといっても壊れない十分乗りやすい車だし
高い車はまあｗ何でいうか「高い車」というカテゴリーなんだよねえ 昔テレビでやってたが長嶋さんが定岡に諭してた映像と語録が面白かったねｗ >>499
どうだ東京の飯は美味いか？
いい洋服買ったか？
とかｗｗｗ そういやMTをありがたがるオマイらは普通に運転できるの？
オイラはアルトワークスしか乗ったことないw あんなドアへこませてオーバーフェンダー風デザインにした恥ずかしいクルマ買っちゃったから悔しくてたまらないんだろ？穴も空いてない空気穴レース屋に速攻で塞がれるしBMも呆れてるんじゃ？ >>415
ドライサンプって一部の高級スポーツカーだけだろ。
それとZを比べてどうする。
ちなみに普及価格帯のスープラのボンネットは分厚くてブサイクだぞ。 >>489
なんでそんなポンコツ乗り続けてるんだ? >>417
日産に丁度いいエンジンないからなあ。
それにわざわざ４気筒かう人は少ないんだと思うよ。
スカイラインもラインアップから落としたし。 直6じゃなくV6にするのは
コストが抑えられて手間がかからないから このエクステリアが気に入ったから買う、それでいい
スープラは…とか、V6は…とか、どうでもいい
何だったら5ATでもいいぞ 同じ排気量、馬力トルクだと
V6より直6のほうが速い車になる 直6ガー馬鹿にはつける薬ねーな
おとなしくトミカで遊んでろ >>513
どういう理論だ?
仮にそうだとして運転手の腕の差が少し違えばひっくり返る程度の誤差の範囲だろ。 >>513
R35も直6だったらもっと速くなったんだね >>518
おいおい加速だけってなんだそれ？
加速にも条件が色々あるし車体もイコールコンディションにならない。
同一馬力同一トルクったってエンジンによって出力曲線も違うし比較のしようがないだろうが。 >>517
ユーザーが求めない限り
メーカーは頑張らない
アホは解らんのか？ >>521
比較することが無駄といっている。
フェラーリがほしいやつはそれを買えば良い。
わざわざ日産が作る必要はない。 >>521
ユーザーは日産にフェラーリを作ることを求めていない。 手頃な値段のそこそこ速くて、まぁまぁカッコイイのがほしいだけ
フェラーリやランボみたいにカッコ良くても庶民が買えない値段の
車と比べるなボケ 素の仕様を400以下で
86無くなった今なら売れる。 >86無くなった今なら売れる。
次期86は2.4LアイサイトMTみたいだけど？ BMWのストレート６がどれだけ素晴らしいとしてもNew M3 M4のグリルはアウトだろ。
Zの長方形グリルが素晴らしいと思えてしまうよ。 GRスーパースポーツどうすんだろこのままじゃポシャるで >>459
>わろた、ちゃんと造ってるにはBMWだけやん
何言ってんだお前 >>504
VQ37後継のダウンサイジングターボがVR30なだけ
V6だからツインターボなだけ >>508
QX50に載ってる可変圧縮比ターボは？ >>509
違う
ターボ前提なら直6の方が低コスト
だから直6が増えて来てる >>524
ブス専発見
値段とデザイン関係ないだろw フェアレディにヨーロッパ車の洗練されたデザインを求めるのは無い物ねだり >>536
30/130/32は洗練されたデザインだけど？ 日本のメーカーに直6がなくなってかなり経つから廃れたと思ってる人が多いんだな
だけどFRに限ればかなり盛り返してきてる
V6勢 トヨタ、日産、ヒュンダイキア、フォード、FCA、GM（ガソリンNA）、ベンツ
直6勢 ベンツ、BMW、ジャガーランドローバー、GM（ディーゼル） エンジンは直6のがいいに決まってんじゃん
V6エンジンが増えたのはコスト減と長さの短縮
計算上は直4と同じ長さが可能
そのぶん回転フィーリングと振動騒音はひどくなった
今は運転感覚を大事にするBMWしか直6は生産していない
スープラがB58エンジン採用するのは自然な事で直6だから高くても売れる エンジン単体で見れば直6の方がスムーズで良いけど
車全体のパッケージングを考えたら直4かV6の方が圧倒的に良い
昔の80スープラのGTマシンもそれが理由でわざわざ直4に積み替えていた >>541
あんたバカなの？
スーパーGTのGT500のエンジンは
全車共通の2リッター4気筒ターボで約550～600馬力
皆決められた同じエンジンなの
一般車の4気筒なんてV6より出来が悪くコンパクトやミニバン用のエンジン ワイドタイヤが騒音規制に引っかかるというが具体的にどんなサイズだったら引っかかるんだ?
次期86だって215/4517が標準で225/40 18くらいの設定はあるだろうし
今どき235/40 18くらいはミニバン、SUV程度でも履くし規制っていうのは根拠に乏しい スポーツカーに4発はダサイな
スープラもアメリカ販売は直6だけで日本販売もオーダーは直6ばかり
4発設定は日本だけでBMWが4気筒も使ってくれとの意向だ
Z４の安いモデルと同じ
800万前後出してスープラ買う人は直6狙いだろ >>543
騒音規制は新たに発売する新型車で今売ってる新車じゃないけど知らんのか？
騒音規制でググれ >>543
それからメーカーに聞けばいいに
メーカーもワイドなハイグリップタイヤでの規制パスは無理との記事あったしな
エンジンも高性能なものは無理だとよGTRは規制クリアは諦めてるようだ >>542
昔のGT選手権を知らんのか・・・
GT-Rも当初は直6で途中同じ理由でV6に積み替えた
今のスーパーGTみたいに皮を被ったフォーミュラと化す前の話 当時はポルシェ962CやらマクラーレンF1やら色々出てて面白かった >>546
>メーカーもワイドなハイグリップタイヤでの規制パスは無理との記事あったしな
記事貼れよ 直6(笑)が優れてるｗｗｗｗｗ
また今日も知ったかぶり劇場ですか？ >>551
今は逆だね。スモールオーバーラップテストは直6の方がクリアしやすい
エンジン幅が狭いから、ボディ側面のストラットタワーからバルクヘッドにかけて強化しやすい
あと最近はロングストローク化でエンジン長も短いからね。エンジン前のスペースも十分確保できる
それが最近直6が増えてる理由の一つだよ >>554
お前の田舎くさい感覚を世界の感覚と一緒にするな 所詮はマイナーチェンジのツギハギ
マトモな世間の評価はこんなもんでしょ いや世間の評判は悪くない。
この落書き板の1人だけの問題。
汚い言葉を連発する老人だから、みんなNG登録な。 >>428
先代のボルボV60は直6横置きモデルあったよ 全日本GT選手権では日産勢はGTRずっと直6のrb26エンジン使い続けたんだけどフロントヘビーかつフロントオーバーハングが長くなってしまって勝てなくなってた
そこで最終シーズンだけv6の3lターボにスイッチしたら最後の最後にコーナーリングマシンとして復活して有終の美を飾ったんやで
そしてv6のままフェアレディZにスイッチした
因みにスープラはフロントヘビーを改善するためにわざわざ直6の2jz-gteから直4の3s-gteに換装して参戦してた
しかも途中シーズンからは直6じゃなくてv8にスイッチした
レースの世界において直6は使えない >>553
直6が増えてる(実際に新規に出来たのは未だにメルセデスのみ) 500～700万のクルマにしては
子どもっぽく安っぽいってこと >>563
カマロマスタング見れば納得するでしょ
むしろ子供っぽさは褒め言葉 なんというか、子供にスポーツカーの絵を描かせた様なんだよな
皆が言ってるように本当に日本車のデザインはダメになった
日本車は面の組み合わせで作る
外車は曲面の組み合わせで作る
これだろうな やっぱ誰もが振り返る魅力あるデザインと音はいつまでも色褪せないなぁ
どっちの車がグー！？新旧フェアレディZ対決！！日産フェアレディZ(S30型)編
S30改240ZG仕様
https://youtu.be/v1Tnx54CNhQ
どっちの車がグー！？新旧フェアレディZ対決！！日産フェアレディZ(S30型)試乗編
S30改240ZG仕様
https://youtu.be/X0oL4fAfPdA >>563
価格発表されたの？
NISMOの価格は？ 初代から今回迄でどうしても買わなきゃコロすと言われたら
Z33のロードスターを選ぶ、あとは臀部イラネ >>568
33z バージョンニスモの方がカッコいいだろ 欧州メーカーは直6のデメリットがでないように
車体も上手く作るから不満などないんだよ >>570
スープラもハンドリングは4気筒って言われてる時点でバリバリにデメリット出てるけどな V6ってそんなにダメなの？
何か振動打ち消してバランス良いとか書いて無かったかな…
コンパクトになるとかしか利点無し？ いやいやz34よりマシやろ。
プロトタイプを見て「こんなのZじゃない！」っていう人も
でもz34よりマシでしょ？って聞くと、大体「うん」って答えるw Z34は30プリウスみたいなライトがクソダサだったな 早く、実車見てみたいな～
歴代zオマージュも良いけど
動画と写真パっと見て、「ダサっ」
って思ったわ。彼女さんは「ダサかわいい」と評価してたから、女受けは良いのか? 実際騒音規制問題って雑誌は記事にしているけどタイヤメーカーの技術者の直接のインタビューないんだよね
雑誌のライターが又聞きしたとかそういうレベルでソースに関しては信憑性に乏しくライターの推測で語っているに過ぎない
Zに関して騒音規制に引っかかるならモータージャーナリストはもっと突っ込んでいるはずでそういう質問が皆無な時点で騒音規制はクリア出来るとみるのが自然 >>579
なんだかヘッドライトがZ33みたいだな じいさんGRスープラのお株を下げることには貢献してる。BMWは巻き添え喰らっていい迷惑 >>581
加速騒音規制って実は初期トルクの大きい電気自動車の方が厳しいらしいな
タイヤが一瞬滑ったときのスキール音でアウトになるとか >>553
直６が増えてるというけど
BMWはマーケティング
メルセデスは生産合理化
で増えたといえるのはメルセデスだけ。
両者ともFRセダンが主力なので
そういうチョイスとなった。 >>590
増えているでしょ。マツダも含め直6が選択肢に入るようになってるのが現状ですから
いままでV6はスケールメリットを生かしやすかったけれど
もはやFF車は、V6ではなくダウンサイジングターボの直4を選択するのが主流ですからね
なにを突っかかってきてるのか知りませんが >>591
増えてるって言っても今のところ復活したのはメルセデスだけでそれを増えてるって言うにはちょっと無理があると言う話
マツダも日産と同じで潰れそうなんだからほんとに直6ができるか怪しいレベルだろ
結局セダン用にちょっと採用されるレベルの話でしか無い
更に言えばメルセデスとマツダは直6が魅力的だから造るんじゃなくてv6の開発は直4とは別にコストがかかるからそうすると言ってもお財布的事情 >>573
メーカーが直6をやり始めたのは単にコストの問題。
直4と直6はいろいろ計算がしやすいが、V6は別物で
コストがかかるという事。
ここでV6がーーとか言ってるのはただのキチガイだから。 >>593
おもしろいよ。だってVR30絡みの話でしょ
今FR車の6気筒を考えた場合、直6を選択するのが無難な解なのね
日産はこれまで、VQをFF、FRで共用していたけれど
FF用VQは今後2LのVCRに置き換わっていくから、VR30はほぼFR専用になるわけ
もはやスケールメリットも生かせず、高コスト(部品点数多、組立工数多)なV6を
日産がどういう意味を持たせて残したかって話だよ 267万円 200ps 20.9kgm 6MT 86 G
269万円 200ps 20.9kgm 6AT 86 G
303万円 200ps 20.9kgm 6MT 86 GT
310万円 200ps 20.9kgm 6AT 86 GT
324万円 200ps 20.9kgm 6MT 86 GT Limited
331万円 200ps 20.9kgm 6AT 86 GT Limited
341万円 200ps 20.9kgm 6MT 86 GT Limited・Black Package
348万円 200ps 20.9kgm 6AT 86 GT Limited・Black Package
499万円 197ps 32.6kgm 8AT スープラ SZ (2020モデル)
601万円 258ps 40.8kgm 8AT スープラ SZ-R (2020モデル)
731万円 387ps 51.0kgm 8AT スープラ RZ (2020モデル)
741万円 387ps 51.0kgm 8AT スープラ RZ Horizom blue edition
835万円 340ps 8AT BMW Z4 M40i
640万円 355ps 6MT Z34 NISMO (※NA3.7Lエンジン)
731万円 387ps 8AT GRスープラRZ
562万円 405ps 7AT V37スカイライン400R
1,647万円 435ps 9AT メルセデスAMG GT53 4MATICプラス
1,286万円 450ps 6MT BMW M4クーペcompetition
1,772万円 450ps 7MT ポルシェ911(992)カレラ4S
1,302万円 450ps 8AT アウディ RS5 sportpack (※2.9Lエンジン) >>594
直６は長めのエンジンになるのでボンネットを長くしないといけない。
それに対応できる一貫したコンセプトを持つ
メーカーにしか搭載し続けるのは難しいんだよ >>595
ICEのFRはもう日産は作んないでしょ
中型以上はVCR1.5のハイパワー版e-powerで置き換えていく >>598
ちょっと何言ってんだかｗ直6でも良くなったのは
衝突対策も以前より柔軟になったからだよｗ
昔はスカイラインとかローレルとか普通のセダンで
直6載せてたが、出来なくなったのは衝突安全性の
対応が難しくなったから。 >>600
BMWは直6にするために一貫したコンセプトを持ってるだろう？ >>600
これからやるメーカーの話だけど。アホなの？ ハチロクとかスープラのデータは必要ないぞ
勝ってる負けてる、だからどうだってんだよ 兎に角新車発表から買えるタイミングやターゲットとした人はそれを十二分楽しむもんだよ
そして手に入れて新鮮味があるのは長くても3年程度
そういう楽しもうとする積極的プロセスがあれば他の車など気にならんよ >>546
やっと復帰してきたな騒音厨w
前の質問の繰り返しだ、現行車両は数年は大丈夫らしいが数年経つと全ての車がほっそいタイヤ履くって事で良いな、あんた断言してたからな。
で、騒音規制をクリアするタイヤサイズはよ書け、Zプロトのタイヤは絶対クリアできんて言ってたからクリアできるサイズ知ってんだろ。
あと、プースラはチキンの丸焼きそっくりw 新型車だけ騒音規制って緩いな
規制で消えたケンメリが馬鹿みたいじゃん >>595
vr30はv8のダウンサイジングユニットだから必要だぜ
ただ本当はv8エンジンとモジューラー化したかったから90度バンクの予定だったまあ震災のせいで全部飛んだけど >>606
スーブタは
ダッヂ・ヴァイパー的な感じにとけばアメ公騙せんじゃねぇ？
みたいなノリが寒すぎる アメ公はスープラの中身がBMWなのを嫌ってる奴が多いな アバルト124は同じレトロフューチャーでも現代テイストで旧車を再現しようとした感じ
35Zの方は旧車テイストを現代車に表現しようとしたというか
過去を見てるか未来を見てるかという違いを感じる
124はミツオカとか昔流行ったレトロカー・パイクカーのような印象
個人的には旧Zオマージュではあるけど新しさを感じる35Zが好き >>610
カッコ良いけどいかんせんそのまんま過ぎじゃね。 多田氏「直6でなければスープラでない」
アメリカ人「2JZであれば車種問わず」 アメリカ人「なんだよダクトのフタ取っても穴開いてねーじゃねーか！」 >>621
zは何故かバンパーレスだからバンパー買ってつけないとなw サーキット走るから
直6よりV6を選ぶ
直6に拘るならRB一択 水野氏：私がR34 GT-Rの話をしないのは、あのモデルは言うなれば「演歌の世界」だったからです。R34 GT-Rは、R34スカイラインというベース車両があって、280PSの自主規制枠があって、その中でやりくりしてニュルブルクリンク8分切りを目指す……そんな世界観だったんです。
ニュルブルクリンクを7分台前半で周回する性能を目指す、500PSオーバーのスーパーカーとして開発する以上、直列6気筒エンジンみたいな鼻先が重いレイアウトだとニュルブルクリンクでは吹っ飛んでしまいます。「適当なブレーキとサスペンションを採用して、あとはアフターパーツ屋に任せる」という「甘えた選択」は私にはなかったんです。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/622261.html >>610
少し目の焦点が合ってない気もするがその感じで良かったと思う >>594
>直4と直6はいろいろ計算がしやすいが、V6は別物でコストがかかるという事。
そんなこともない
トヨタや日産やヒュンダイやGMやフォードなどは横置きV6の方がメインだから、FFと共用できるV6の方が低コスト >>594
ベンツやBMWやジャガーランドローバーにはFF6気筒はない
だから直6を採用できる >>592
>増えてるって言っても今のところ復活したのはメルセデスだけで
ジャガーランドローバーとGMのディーゼルは無視か？ >>593
車の話が嫌いなのになぜこの板にいるのだ？ >>561
何でジャガーランドローバーとGMのディーゼルを無視するんだよ？ >>630
もしかしてM4より速いV6ターボのFRクーペってないんじゃねーか？ >>638
スーパーチャージャーＶ6だけどジャガーが速そう >>643
どうにかしてくれれば
買ってくれるのかい？
ボクちゃん！ V6は専用設計だけど新世代直6はモジュール設計で直4と設計を共有出来る
V6は別れている分補機類が2倍必要
直6なら一つで済む
結果コストは直6の方が有利 ライト周りはもう少しS30っぽくポルシェ風と言うかね外見はそんなとこ
エンジンパワーも大体察しがつく
操作系はMTに手動でサイドにこだわり
気になるZ35の重量はどれくらいか？
そこなんだよな、どうせ高い車ならカーボンやアルミパーツを多用してとことん軽量化して
86あたりと同じレベルで出して高性能アピールをして欲しいとこ >>645
直6で難しいのは直６を生かしきれる
側を作れるかどうかにある Z35はV6確定なんだし直６の話はBMWかメルセデスのスレでしてもらいたい。 >>621
とっとと鉄板に孔開けれ済むコト
簡単ですわね 日本車しか知らない奴は信じないだろうけど、直6ディーゼルのが速いし滑らか。
ｉペース乗ればもう大排気量エンジンなんて過去の遺物。
趣味嗜好で乗るなら環境規制に去勢される前のモデルか、Ｖ8、Ｖ10、Ｖ１２のがいい キックスe-POWERが出た時、次は古いZ並べてブチ抜くCM出すかと思った。180sxとリーフみたいに >>651
当時180SX乗ってたけどテレビでSRサウンド聴けて嬉しかったわｗ
今度はアリアとZ35でいい勝負するCMやって欲しいｗ >>652
実際0-50km/hくらいまではアリアが速くてそこからZが巻き返す感じだろうな 日産 フェアレディZ 新型に「SUV計画」が存在!? エクステリアを大予想。製品担当副社長がインタビューで検討中だと言ったそうですが皆さん期待しますか？ スカイラインで失敗してるからありえんだろ
インフィニティで作ったとしても日本での発売はない 鼻先が重くなる直6はトランスアクスルにでもしないとバランスが悪い GRIPZではない。今日ネット記事出てて予想CGがあった。 >>660
まだネットの妄想記事鵜呑みにする奴居るんだｗ わざわざバンパー状のモール？付けるとか要らないよ
ていうか35Zのデザイン気に入ってきたから変えなくていい >>662-663
やっぱメーカーのデザイナーってすげーんだな >>663
ヘッドライト形状はいいね
丸目レンズもっと目立たせてみて すっげーダサいだろ車内デザイン
金かけて良いデザイナー雇えない日産 モビルスーツだからなあ
当然ガンダムコラボあるだろ本田もエヴァとコラボしたし
白と青のガンダムカラーとシャア専用カラーとザクカラー来るからな！
タイプRの方がガンダムみたいだよな実際 >>668
そうか？
派手なところはないがスッキリ
うまくまとめてあると思うけどな。
キミの思う良い内装のスポーツカーって何よ? 日産社員のデザインじゃこの惨めなデザインが精一杯か
社外のデザイナーに頼まないとこのZのような情けない格好になるのが現実や 個人的にはpart3スレにあったこのZが一番カッコよくて現代的なZらしくみえます
https://i.imgur.com/vmq2WVp.png >>671
内装同様派手ではないがよくできてる。
少なくともアリヤとZ35を見る限り日産デザインのレベルは高い。
現状国内メーカでトップだと思う。
トヨタは論外、本田も新型フィット以外はぱっとしない、マツダは全社同じで面白くない。 いまのところメーカープロトタイプの色変えただけのが個人的ベスト
買うなら青か黒やな🤔
https://i.imgur.com/arnzQAq.jpg >>675
これって色々イジってるよね。
ロングノーズ化リアフェンダーの拡張とか上手だと思う。 >>659
340i
なお、車検証の記載によると、車両重量は1660kg、前軸重850kg、後軸重810kgと、やや重いエンジンながら50：50に近い前後重量配分を実現している。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1005590.html >>675
おいおいめちゃくちゃなおまえだけの評価はよせよせ
日産のデザインはヒュンダイ以下だ
GTRにしても最近のフェアレディにしてもダサ過ぎる
日産が元気でかっこいい車売ってたのは昭和で終わった
国産車のデザインもマツダトヨタホンダが日本の代表になるデザイン
日産の社員にデザインさせるとか貧乏すぎ
デザイナー雇えよと言いたい
GTRでもスーパーカーの代表のような性能なのにスーパーカーとはとても思えないセダンのようなダサさ
世界のセレブはスーパーカー選ぶのは性能関係なくデザインで決める >>678
ft-1はセンスあるけどスープラにセンスを感じないわ >>678
本当にそうか?デザインじゃなくブランドで既に評価されているから選んでいるだけでだと思うぞ
例えばフェラーリとかF355から360モデナになった時は明らかにデザインは劣化していた >>681
リアはz34でフロントも34ベースって感じか
フロントはバンパーだけアフターで変えれば何とかなりそう フェラーリのデザインと国産でも最悪デザインの日産を比較するのはやめろ
デザイナーも次元違うだろ
日産が幼稚園児のお絵かきでフェラーリは天才画家 昭和のテールランプそのままってのが終わってる、軽自動車と並べても貧相に見える
Zって名前だから注目されてるだけの車 しかし日産も販売予定や新しい自動車の規制の事も言わずに
アバウトに来年以降の発表と言ってこんなに早く試作車だけ見せるとか
会社が危ないのもあるしお客さんの引き留め工作としか思えないけどな
フェアレディなんて国内販売台数なんて儲かるほど売れない車種
ただニッサッんここにいますよアピールしてるようでなんか惨めだよね
テレビCMでも宣伝する車がないからキムタク使ってイメージだけのCM >>675
全然プロトのままじゃないけどｗかっこいいな。 >>689
ロングノーズバンパーとか出たら結構かっこよくなるよな >>675
全体的なフォルムはすごく良いがカワイイ系のヘッドライトがどうもいただけない >>692
座るわけじゃないけど荷物置き場は欲しいよな このゴミのようにダサイデザイン誉めてるのは日産の工作員？
誰が見てもあっと思うほごのスタイルじゃないし
はっきり言ってカッコよくはない 新型Ｚ誉めまくるとか
日産もやきがまわったか
車スレ使ってステマかよｗ
この車来年以降販売できる根拠すらないのに >>695
別にわざわざZのコミュニティまで来てかまってちゃんしなくて良いんだよ >>681
お前ちょっとその口を自分の口でやってみて
すげー顔になるぞw >>690
色も黄色じゃ買えないけど、ガンメタとかシルバーとかも
カッコ良さそう。 >>643
プアマンズポルシェの名に恥じないな
俺は令和のミウラ的なライトの方が好きだけど >>678
Zはスポーツカーだよばーかw
必死だなお前w
このデザインは世界中でほぼ好意的でとられてるんで、デザイン音痴はお前だマヌケw >>701
それは無理だw
この新型の試作車見る限り
カッコいいとは言えない
カッコいいと連呼してここでステマするのは日産の派遣作業員？
コロナで仕事も減って大変だね >>693
欲しい、せめてジュニアシートが載るくらいでもいい
日産、この勢いでグロリア グランツーリスモSVの現代バージョンも出してくれ デザインなぁ、
プースラのチキンの丸焼きボディよりはマシだわw もう日産に新型のセダンなんて出す余裕ないよ
スカイラインセダンも今のモデルで終わりだろうね
新型Ｚも売るかどうかなんてまだ未定
Ｚの国内販売は無理だと思うけどねｗ
会社立て直すにはミニバンとコンパクトう安売りで売りまくるしかないの >>702
うん、かっこ悪いって言ってるのはここの便所の落書きサイトだけで、他でカッコ悪いって評価は見た事ないわw
他サイトでは良くプースラと比較されてそれよりはマシってのが大勢を占めてるw
フロント開口部は、チューン前提で開けてるんだしな、ナンバープレート付いたりz34プロトと市販バージョンでも変わった様に少しの手直しはあるだろう。 お前らっていちいちスープラを吊るさないとZの良さを説明できんのか？
それとも単に脳が小さいだけなの？ >>706
良くプースラと比較されてそれよりはマシって
それって、高評価なん？ お前らっていちいちZを吊るさないとスープラの良さを説明できんのか？
それとも単に脳が小さいだけなの？ >>696
わざわざZスレまで来てスープラ連呼しといてよく言うぜｗ やっぱり、ちょっとボッテリ感あるなぁ。このデザインだとBy2なら諦めるけど、2シーターならスタイリングか走り優先を連想させる感じでもう少しダイエットして欲しい。
良く考えたら、何時も嫁に思ってる感想でワロた、働かないなら女を磨けとw トヨタの初めから社外パーツ満載ですﾄﾞﾔみたいなデザインよりよっぽどいいと思うけどな
お下劣エアロはあくまでサードパーティに任せて純正はシンプルで上品であるべき >>714
ほんとそれ。どうせつるしで乗るし、年齢層も高いから
ごちゃごちゃしてるよりこれの方が遥かに良いわ。 >>714
うーん、加飾（人間で言うお化粧）
じゃなくて、ベースが気になるんだよねぇ。現行Zよりは全然良いんだけど、まだ絞れ無いかなぁって感じ。Zはアスリートじゃないならモデルさんみたいにスレンダーだと嬉しいなぁと。
デブが頑張ってお化粧しても何か嫌な感じと一緒でw >>716
プラットフォームが量産セダンだし、Z34マイナーチェンジなので基本的なプロポーションは変わらんよ。
そういう制約の中で作ったと思えば文句なし。
これがプラットフォームからやり直して８００万になったらもはやZじゃないだろ。 >>709
スープラよりマシは高評価じゃないな、あれはマイナス点だから。
個人的にはZ35はフロントグリル含めて高評価。
欧州とはあきらかに違うデザインテイストというのも良い。 >>708
スープラとZが真逆だから比較されやすい。
スープラ
優良な財務体質
BMWにおまかせ
暑苦しいデザイン
Z
潰れそう
Z34のマイナーチェンジだが自社設計製造
シンプルなデザイン スレチだか
スープラは
Z4にルーフつけて
トヨタZ4クーペ
で売れば良かったと思う。 ターゲットの小金持ちのアラフィフ狙いには
落ち着いたいいデザインだと思う Zは車高下げたりすると
けっこう加速がいい感じした >>724
スープラとZを購入の比較対象にできる人はスープラ買えと言いたい。 >>716-717
プラットホームが同じにしてももう少しダイエットご出来ないものかね？ スープラ買える価格だと中古でM2コンペも買えるんだよね
ただのM2ならもっと安く中古でSZ-Rくらいの価格で買える
Zの価格設定は慎重にしないと微妙な車になるね
Zはプラットフォーム流用だしターボになった分が補機類の増加がそのまま重量増になるはずだし1600kgオーバーとかだとスポーツカーじゃなくGTカーになりそう 長方形の口
現行もそうなのなw
ホント日産のデザインどうしちゃったんだろうね
ゴーンのあたりからカッコ悪いのばっかりじゃん >>663
＞ライトいじり
意外に悪くない、髭はいらんけどね >>705
フーガシーマはいつまで続けるんだろうな >>729
バルクヘッドとフロントの主要メンバー共有するからノーズを薄くするのは難しいだろうね。 >>693
FD3Sレベルでよいんだよなあ
無理なのかな スープラの安いのは買えるけどそこで妥協するならこっち派
>>730
2300kgあるポールスターのPHEVクーペがニュルンベルクで軽快に走ってたからパワーが全てを解決したりしないかな
(600ps、100kgfm) アメリカのスカイラインクーペベースで2by2出してよ >>737
本当はそのほうがシャシーも新しくていいんだろうけどね。 >>735
1300キロ台ならチューニングレベルでやっているんだからね
リーフをカーボンにするとか、このぐらいはメーカーは初めから標準でやって欲しいし、オプションでボンネットやリアゲートなどやれるとこはとことん
アルピーヌA110みたいなアルミボディにするとかさ、ルノーに開発ノウハウ頼めば、笑 >>740
1,480kg ～ 1,530kg のZ34からエンジンのみで14kg以上の軽量化し
日産の工場でカーボンパーツの量産を開始してるZ35の一部にはカーボンが見えてる。
軽量化に力を入れているのは解るけど1,300kg台はキツイんじゃね？ カーボン量産も4.5年先の話だし市販Zに使うとも限らんだろコスト的にも >>739
インフィニティq60って現行zと同じプラットフォームだぞ
てかフレーム構造的に変わってもプラットフォーム的には変わってないから日産は訳がわからない >>741
ＬＦＡはFT-1のデザインで出すべきだったな
セリカにしか見ないわ >>744
アップデートされてるよ。
リアサスが微妙に違っていたと記憶
間違いならすまん >>746
だから変わってるんだけどプラットフォーム的な名称で言えば全く同じなんだよ
だから変わっててもわからない >>747
プラットフォームのバージョンアップとかユーザーレベルじゃ関係ない話でしょ。 >>743
■ 日産公式 YouTube ■
【技術】カーボンパーツの量産化に向けた生産技術を開発！
https://youtu.be/Mz6SVKw0eY0
#フェアレディZ プロトタイプ 車両概要
https://youtu.be/9e8KWDgQ6Wc?t=1m00s
1分5秒～
■ LOVE CARS! TV! / 河口まなぶ ■
【デザイン詳細】日産 フェアレディZ プロト を解説！ ライト点灯シーンもあり。技とトレンドが絶妙にバランスした意欲作を LOVEARS!TV! 河口まなぶ が読み解く！
https://youtu.be/he-qejP9O7k >>748
まあその結果10年間使い回してるとか言われる訳なんだよなぁ
まあZも全部スカクーからのお下がりで色々変わってきたからq60ベースで考えられるんじゃないかホイールベース違うから随分違うけど >>750
Z34のマイナーチェンジなのでできることは限られるね。 >>751
既に v37スカイラインでサスペンスジオメトリー変更してるからそこ流用と同様にホットスタンプ増やすので軽量化位はできそうだけどホイールベースが変わらなくても >>742
＞1,480kg ～ 1,530kg のZ34からエンジンのみで14kg以上の軽量化
結構前Z33辺りから130kgの軽量かとかチューニング業界ではボディキットがあったらしいからな
これで1300キロ台らしいからな
https://i.imgur.com/A1ECTiB.jpg
もう一千万近い高い車で良いからルノーブランドのアルピーヌA110を見習えだよマジで
トヨタヤリス辺りでもルーフはカーボンパーツが表示だったと思うが
ニッサンはもっと気合い入れないとさ
S30Zを現代に蘇るZ35のコンセプトはMTに手動サイド操る楽しみ、凄く共感出来る
それも車が軽くなってこそ納得だろうからな
オプションでカーボンパーツ、ボンネットにフルバケを２脚でも良いからさ、これぐらいやれんだろ >>743
ヤリスだってルーフはカーボンパーツが標準だよ
勝ちに行くならコストとか言ってないでやるしかないと思うけどな カーボンルーフなんてニスモに設定すれば十分
ベースグレードは必要最小限でいい >>755
まったくだ。WRCに使うヤリスには必要だろうが
普通の車にカーボンルーフとか全く不要。
それで値段が上がったら本末転倒だわ。 >>753
見習えってアホかよw
ルノーにFR車種を放置され続けた結果がこのざまだろ >>627
めっちゃGT-R欲しくなるじゃん
開発コンセプトの時点でイケメンすぎる 一人暮らしの頃に買った32のby2が意外に便利で結婚後の今も乗ってるわ
たまに子供も乗せて
もし新型がヒットしたら是非また2by2も出してほしいな >>755
＞カーボンルーフなんてニスモに設定すれば十分
もちろんヤリスにしろ、グレード次第だからな
しかしS30的な刺激をZ35を求めているヤツならはMTや手動サイドは当たり前であるからな
カーボンルーフとかチューニングパーツですらZ33辺りにもあるぞ、これぐらいメーカーがやらんでどうする GTカーのZにそこまで気合い入れんでしょ タイムが出したきゃGT-R買ってくださいって >>740
いや
FD3S並みなのは後席の広さだろ いの一番に購入しようと思ってたがロードスターが出た後が後悔しなさそうだな メーカーがやらんでどうする？
むしろメーカーが手を出す領域ではないだろ
そもそもZってそういう車だったっけ >>760
ホイールベースまで現行と同じなんでしょ？
可能性はないだろうね >>758
＞ルノーにFR車種を放置され続けた結果
意味を理解してますか？
気合いれるならアルピーヌA110みたいな、コンセプトを見習えって話なんだがな
MR車だから違うとかの話じゃない、本気で軽量化を考えてやれよって話だ。 ルノーに開発頼めば？ではなく
さっさとルノーと手を切って欲しいね >>766
＞そもそもZってそういう車だったっけ
小金持ちなジジイ向けならば
フェラーリローマに対抗するくらい徹底的にやるしかないダメだろう、ジャンル違うとか言ってないでそれくらいはしないとな、笑
もし、ボディ軽く出来ないならば現状と変わらないならばもうV8積んだ方がよいんじゃないかな、アメリカで売るにしろ対抗はコルベットそうだろ、笑 >>770
＞GRヤリスは全車標準だけど？
FFヤリスは標準ルーフじゃなかったか？ 3万ドルの安物と言ったりフェラーリくらいやれと言ったりアンチも忙しいな >>773
誰がアンチだよ、笑
検討違いな妄想はやめてほしいね、Z35は高くて現実的ではないけどよこれでもニッサン党だし
売れたならS16も必ず出てくる 全世界がフェアレディZの話題で持ちきりだ。みんな続報を楽しみに待とうぜ。ちなみにこのスレで言われてる事は全部根拠のない妄言だからね >>771
対抗はフェラーリやコルベットじゃないだろ。
あえて言うならスープラだろうけど
悩む人はいないんじゃないかな。 >>775
高くて現実的でないのにカーボンルーフ付けろとか言ってることめちゃくちゃだな 大半の客は3万ドルから買えるZを欲しがってるから高級化は悪手だな
カーボンパーツやらチューニングパーツてんこ盛りでフェラーリ買えるほど弄るやつも中にはいるけどさ 400万～なら小躍りするけどな
まあ、500万～だわな
スープラの時も声高に素が500万とかねーわｗって言ってるやつらたくさんいたが、蓋開けてみたらあれだしね
2Lスープラが500万なのに、新開発エンジンでモデルチェンジのZが500万以下とかないわな
あっても450～だろうが、GRヤリスみたいに装備簡素化した低価格グレード出てくれんものか
装備は後付けOP設定してくれればいいし
正直、豪華装備とかいらねーわ 希望としてはサーキットノーマルでもある程度走れる車にして欲しいね
Z34は典型的な国産スポーツで筑波レベルのサーキットでも水温、油温が厳しくサーキットでアタックする時はオプション設定にないオイルクーラー装着が必須
スポーツカーなのに機械式はともかくヘリカルやﾄﾙｾﾝLSDすら設定がないかつデフの容量が少なくスポーツ走行するなら機械式LSDとデフクーラーの装着が必須
有名なABSの誤作動問題にも対策が必要だろう
まあ現行Zはスポーツ走行するには向いていないって事ここら辺が改善されていない限りスープラとはまともな比較は無理だよね >>788
回る回らないに限るなら回るだろ
ただ規制考えたら5500～6000頭打ちのターボが現実的だわ
低い回転数でパワー絞り出すからツインターボなんじゃねーの？
350馬力くらいはあるんだろうな 実際500万でそこそこの装備のグレード買えるなら、かなり買い得感はあると思うわ >>789
NAじゃなくツインターボなので値は上がるわな >>790
そういうことしなくていいよ。
吊るしのZは公道で楽しめるスポーツカー。
サーキット系は3rdパーティと
そのリファレンスとしてNISMO
ニスモにはFRのGT-R NISMO
のような思い切ったモデルを
望みたい。 >>792
ちょっと弄ったら500馬力いくだろうし、ポテンシャル考えたら500万でもお得感はあるな
スペック考えたらポルシェとかなら間違いなく1000万クラスになるだろうし
まあ、500万なら手が出ないけどな
俺は中古しか選択肢ないわ >>788
400RのVR30ターボは評判良い。
でも小径タービンを目一杯使う
というコンセプトなので
チューニングする人はターボ交換だね。
Z35発売されたらスープラとの比較が雑誌にのって
VR30は頑張ってはいるがBMWの
直６の気持ちの良さにはかなわない。
的な記事を書くのが見え見えだけどな。 >>794
ニスモがあるんだから、ノーマルにまでそんなこと求めてもな
あれはどうみてもGTカーにしか見えんし
サーキットなんか仕様にしたい人が自費でやってくれ >>796
BMWじゃなくても直6と比較されるのは
V6は苦しい部分があると思う >>798
特殊な例を除けば今や乗用車の直６はBMWとメルセデスだけ。
BMW以外と比べるというチョイスはない考えてよいでしょ。 ここで直６連呼してる人はBMWのことを言ってるにすぎない。
思うにここまで電化の波が早いと新しい6シリンダのエンジンはもう出ないような気がする。
エンジンは直４までのレンジエクステンダーかハイブリッド、もしくは８気筒以上の高級車になってしまうのでは。
６気筒は中途半端、残るとしたら
ポルシェの水平対向ぐらいじゃないだろうか。 >>800
ジャガーはいわゆる量産車じゃないだろ。 ジャガーと比べるバカは居ないよな
まぁマツダが出して来たら比較すればいいと思う Zはいじってサーキット攻める車では無いような。
サーキットはGT-Rで楽しむのが合ってる なんではかと比べなあかんのかな。
Zが好きならそれで良いのでは
どうこう言われても無視しとけば良い
隣の日産の人が今32Zに乗ってるから
少し情報あるかな >>797
Zの場合バージョンニスモでも油温、水温対策が入っていないし、駆動系もノーマルと同じなんだからダメなんだよ
エアロやCPUを変えるよりLSD、オイルクーラー、4.1ファイナルギアの変更の方がスポーツ走行には必要なのにな
現行のZでスポーツ走行するには50万程度の追加が必須って事
スポーツカーなのにちょっとハイペースで走っただけで水温が厳しいって悲しいよ アメリカでは一昨年や去年とかでもまだ月３００台ぐらい売れてたもんな
日本なら月3台とかなのに
3万ドルというのが大きいわ トップグレードで600万円くらいかな？でもツインターボだから700万円位とかいくのだろうか？
右Hなのにまたハンドブレーキ左とかありそう
自分は11月に出るらしいクラウン後期の3.5と来年夏？発売のZ35とで迷ってる >>812
おいおいｗ
クラウンとZ35を迷うってなんだよ？
4ドアセダンと2シータースポ車じゃクルマのジャンルが全く違うだろ
普通クラウンと迷うのはIS、Cクラス、3シリらのセダンだろうが・・・ やはりアメリカではマスタングが大人気
ttps://motor-fan.jp/article/10011445?page=2 動画見てたらｚの開発者達は今回も４万ドル以下で売るみたいなこといってたけど
ノンターボか２Ｌのターボ用意するしか無理だろ
２Ｌのターボなら3万ドル以下でも可能かもしれんけど >>813
まあそうなんだけど色々と理由があるので。
Z35の発売日もわからないけど、どちらかを買う。
今はエクストレイルHVに乗ってる。
もしZ35を買ったら画像を貼りに来るよ！ 真っ赤なZのエントリーグレード買うわ。
S30と同形状のリアスポはつけたいな。 300馬力と400馬力が用意され貧乏人はチューニングショップ(笑)でブーストアップしろって事か 今34乗ってるけど買い替えるか悩む、内装ほぼ一緒プラットフォームは流石にちょい改良ぐらいしてるよな…
34、走行距離11万キロ行ってるし買い替えたいけど悩ましい >>817
理由・・・にゃるほどね
海外なら欧米で人気のマスタングらの中間グレード等選択肢はあるが
日本でZ35と比較して迷うスポ車はないのよね
約500万で6気筒400psで適当に速いスポ車はZ35以外ないのよ
500万のスープラ、ＴＴじゃｼｮｯﾎﾞｲ直4ターボしか買えなくて論外
700万のZ35ニスモでやっとスープラRZが競合になる
RC350はドン亀で論外
4シリ、Z4、SLCの6気筒グレードは予算オーバー
ケイマンは最安グレードのオプなし貧乏車しか買えない
でも、古いZ34とQ60ベースのZ35ニスモじゃ馬力だけで
ニュルをＭ4と同タイムでカッ飛べるスープラRZには到底及ばないから
500万なら Z35
700万なら RZ
で間違いなし
https://dotup.org/uploda/dotup.org2261723.jpg >>824
z34です、一応売るつもりはないのでガレージの肥やしになります にゅるをM4と同タイムでカッ飛ばなくてもまったく構わんがw 何でこんな考えになるのか分からんw 自分の34と内装見比べてみたけど、写真じゃ造形似てるように見えてた部分でも実は結構刷新されてるみたいだな >>828
どの辺が実は刷新？
自分はまずインナードアハンドル&エアコン吹き出し口が
Z34と同じ時点でテンション下がったよ。
今の日産ってほぼこんなモデルチェンジだよな。
キャリーオーバーかフルモデルチェンジしても日本スルー。 >>829
そっちは変わってないけどカップホルダーあるセンター部分は加飾違うし造形似せてあるだけの別物に見える。
YouTubeでしか見てないので確証はないけどね 使い回しでコストカットして安く出してくれるなら大歓迎 >>815
2Lターボ出るならそっち買うわ
86に乗ってる俺からしたらパワーなんか十二分だろうし寧ろ出ろやマジで >>810
５０万でできるのなら自分でどうぞ。
サーキット行かない人にはオーバースペック >>834
ホント、そうなんだよな
まあ、個人的にこの手の文句言う人らは金ないけど注文だけは鼻息荒い人種だと思ってるけどね
まさにクレーマー体質
俺もオイルクーラー、ブレーキ、排熱用フェンダー、タイヤホイール足回り変えてるが、それをメーカーにやれとは思わんもん スープラとZじゃ格が違う アメリカで
三河赤味噌男へ ウインカーレバーが左やったら買うか考えるよね？
コストカットやいうてもやっぱ右にしてくれるよね？ >>827
頭悪い？
700万なら
Z35ニスモよりスープラRZの方が遥かに速く高性能で良いって事
500万なら
ショボイ最安グレードの直4ターボ、スープラSZより
Z35の方が全然良いって事 >>840
な訳ないでしょｗ
400～420馬力くらいじゃないかな？
ノーマルは350馬力くらいじゃないかと予想してるが >>840
500馬力を発生するハイパフォーマンスモデル「フェアレディZ NISMO」を設定
https://caris■life.hate■nablog.com/entry/2018/03/21/210000 >>844
違うよ
ノーマルは
500万台の上位グレードがQ60の400ps
400万の下位グレードが300ps
だから500万で6気筒400psのZ35は他に選択肢がない
お買い得車なのよ >>845
ごめん
見れない
>>847
その下位グレードの300psのZ35でいいや >>836
Z33、Z34の場合ノーマルで既に冷却系に余裕がなさ過ぎるから言っている
ノーマルなのに峠レベルでもちょっとハイペースで走ったら制御が入ってパワーダウンする
現行のZ34ほど安かろう悪かろうが当てはまるスポーツカーはないと思っている
次期Zがツインターボなので熱量も相当上がるしZ34と同じ程度のキャパシティならスポーツ走行は無理
現行と同じカッコだけのスペシャリティーカーになる
五味やまなぶのZ34の提灯レヴューはともかく贔屓が全くない土屋のレビューとかZ34ニスモをコケおろしているしね 参考価格
3Lエンジンスポーツ車両価格(限定モデル除外)
V37スカイライン400R新車562万円(7AT、405PS)
GRスープラRZ新車731万円(8AT、387PS)
BMW Z4 M40i新車835万円(8AT、340PS)
BMW M4クーペcompetition新車1286万円(6MT、450PS)
ポルシェ911(992)カレラ4S新車1772万円（7MT、450PS)
メルセデスAMG GT53 4MATICプラス新車1647万円(9AT、435PS)
アウディ RS5 sportpack新車1302万円(8AT、450PS※2.9Lエンジン)
Z34NISMO新車640万円(6MT、355PS※NA3.7Lエンジン) VR30DDTT搭載のV37スカイラインは通常グレード「GT」304PSでもCPチューンだけで500PS超えのポテンシャルが示されている
正に「羊の皮を被った狼」
「マジかよ・・・400Rじゃない素のスカイラインもブーストアップで500馬力突破！」CPチューンで純正比200馬力アップを達成
2020/03/10
https://option.tokyo/2020/03/10/55638/ >>848
URLがブロックされてて■を入れるしか無いのよコピって■を削除したURLで見て
【日産新型フェアレディZ】新世代!「400Z」フルモデルチェンジ！
Z35型最新情報、スペックやNISMO、価格は？
▼日産新型フェアレディZの変更点
・新設計したエクステリアデザインを採用
・最新のV型6気筒3Lターボエンジンにより、400馬力を出力
・9速AT、6速MTを設定
・500馬力を発生するハイパフォーマンスモデル「フェアレディZ NISMO」を設定
・12.3インチデジタルメーターと新世代のインフォテインメントシステムを装備
・オープンモデルとなるフェアレディZロードスターの設定を予定
▼日産新型フェアレディZのエンジンとスペック
・【400Z】
エンジン：V型6気筒3Lツインターボ「VR30」
出力：405ps/48.4kgｍ
・【フェアレディZニスモ】
エンジン：V型6気筒3Lツインターボ「VR30」
出力：500ps/62.4kgm
トランスミッション：6速MT or 9速AT
駆動方式：FR
日産新型フェアレディZには、新世代の3Lターボエンジンが搭載されます。 >>852
あと
廉価グレードに300馬力モデルも設定される予定だよ
エンジンは全てQ60のＶ6を流用ね まぁ一台しか持てないスペック廚は気になるよね。
サードカー以降となるとパワーとかどうでもええは >>856
ソースがおかしくね？ ちゃんとソース貼れないの？
スズキ カローラ誕生？ 新型スウェイス 欧州で今冬発売!!
https://bestcarweb.jp/newcar/198429 >>858
これはおそらく、スカイラインに搭載されているエンジン
文：吉川賢一
これはおそらく、スカイラインに搭載されているエンジンで、
ローアウトプット版の304ps／40.8kgmと、
400Rに使われているハイアウトプット版405ps／48.4kgmのある、VR30DDTTのことだろう。 >>843
V6のシングルターボって取り回し悪そう
ターボの大きさで分ける方が良いんじゃね >>859
前から他の媒体でもエンジン2タイプの記事書かれてたから
まだ確定じゃないが何かしらの情報得てるみたいよ
>>845 のブログも確定ではなく何か情報を得て書いてるでしょ >>859
個人的にはブラッシュアップしてくるんじゃないかと思うけどな
400Rの方はまだ余裕あってもメーカーとしてはいっぱいな感じあるし、素の方は多少パワーアップしてくるんじゃね？
もち期待も込めてるがｗ コンベット並にしたら横幅1950だろ、笑えるな
環八3車線とかギリギリなんじゃね >>864
ボンネット高の話してるっつーの
全幅の話なんかしてねえよアホ
大体お前は
車幅2000のランクルやカイエンも環八で運転できねえのか笑 ボンネット低くても現行スープラみたいなクソブサイクな車もあるから一概には言えないだろ >>865
ダサいって、輸入車のスープラのことか？ >>867
スープラはＺ4やSLK程低くないぞ？
結構もっさりしてる
Ｚ34やＺ35よりは低いが 歩行者衝突障害軽減ボディに最大限配慮したボンネット高・フロントデザイン
で出来ることを突き詰めて欲しい。
日産だからポップアップボンネット設定してくるでしょ。 >>868
ワーゲンビートル化したＺだ
日本語も読めないアホ >>870
限界まで詰め直して欲しいね
Z35はサイドとリアは良いしエンジンも400psで十分
フロントさえ規制限界まで低く抑えれば全体のフォルムは最高
かなりのグローバル人気モデルになる 来年３月に本当に出るのかな？
半年後なら、何もかもこのままだよね(笑) >>872
いや、価格なりに安っぽい見た目してるよ >>874
まあ・・・そうだね
でも一般大衆がなんとか買える価格で中々のエンジン積んでるから
フロント周りさえ直せばイケそうなんだよね >>875
限られたコスト内でフロントはあれでも
頑張ってるんだよ スカイラインGT 435万
スカイライン４００R ５６２万
Z３４ ３９８万
Z３４ニスモ ６５２万
言うてもＭＣだから現行の５％UPぐらいではなかろうか？
ベース ４２０万 300ps
中間 ５５０万 400ps
ニスモ ６９０万 ？ps >>872
今の時代に低すぎるボンネットや刃物のようなフロントデザインは不要。 >>878
ボンネットの高いスポーツ系が好きなの？ スープラと比べる写真見るとZのボンネットは厚つすぎ
プラットホームがセダンならでわで不細工すぎる
ライト位置も高くまるでミニクーパー
アメリカ価格ベースモデルが300万円は納得
１３年ぶりでこれです残念 もともと大きめのエンジンを積んだ安クーペなのに
歴史があると期待されるね GRヤリスボンネット低きゃなんだってんだよなんちゃってピュアスポーツ乗りよ >>878
いや
規制に引っかからないMRスポ車は今でも殆どが低ノーズで低ボンネットだよ
空力、見た目共にそっちの方が良いからね >>878
それは妥協で仕方なくでしょ
高額なFRスポーツはドライサンプで今の時代も低くて格好いい ボンネットが厚い高いはスポーツカーとして有り得ないデザイン
ロングノーズというなら低くないと無意味 大衆スポーツカーの意味ではボンネット高い方が運転しやすいけど こう言う事言われまくるから86は水平対抗なんて選択したんだろうな 先代コルベットでもボンネット形状工夫したり
エンジンマウント極力低くして低いフロント形状
フェアレディはスカイラインと同じくらい厚くてみっともない >>887
ボンネットが高いと着座位置も高くなる
アイポイントが高いスポーツカーなんてどうなの？
マツダロードスターでもかなり低いのに >>889
値段が倍半分違うやつと比較してくれてるって事はそのレベルの車だって認識してるって事で良いのかな？ フロントはグリルが小さいz33のほうが良いな
なんでモデルチェンジ毎にグリルがだらしなくなるんかな >>893
こいつの場合はフロントにラジエター×2が搭載されるから冷却が大変なのがデザインにも現れるんだろうね >>892
スープラあたりとは排気量が同じだから比べるんやないの
値段は違うけど
フェアレディが勝てるとこないよね >>893
ターボ用の大口グリルなのがわからないの？ >>896
ターボなんて以前のモデルも付いてるし
新型のように
あんなだらしなくはないよ >>890
じゃあこのスレに来ないで
あなたの思うすぽーつかースレに行きなされ
ネガキャンしなくて良い。 >>897
いやZ33と比べてって話じゃ無いのか・・ >>895
スープラが35Rに一つも勝てるところはないといってるのと同じ他いけ >>901
BMW製だから欧州車コンプにはとてつもないアドバンテージ >>899
人それぞれ趣向や好みは違うの
このスレもフェアレディほめる人だけがレスするわけじゃない
個人の自由だよ >>895
一つだけあるわ
フロントがダブルウィッシュボーンな事
より適性な位置ににロールセンターを配置できる
ついでにキングピンもズレない >>900
z33よりz34がグリルが大口でちょっとね
それ以上に新型はバカ口 >>905
Z33より大きくなってるのはラジエターが前に2つ着くからしょうがない事だよ >>904
そこスープラと比べられる次元じゃないでしょ
プラットホームからしてセダン用汎用とZ4共通プラットホームでは論外 >>906
それをスマートにするのが技術でしょ
金かけない車つくりするとこんなデザインになっちゃうって見本 >>907
いやいや流石にサスペンション形式でストラットがダブルウィッシュボーンが勝てる事はない
更に言えばストラットでロールセンターを正しい位置にする為にはケイマンみたいにエンジンがフロントに無くて長くアームを取る必要がある
キングピンも構造的に勝てない >>910
そこを全てコスト削減に注ぎ込んだのがz Youtubeで元日産デザイナーっていう人が四角いグリルの解説してるが
Z３５実物かなり良さそう。 >>914
水冷インタークーラーだとエンジンのラジエーターとインタークーラー用のラジエターが必要 >>909
Zのライバルは価格や２シーターや排気量から言って無いよ
ライバルは歴代フェアレディだね
今までの最悪が現行モデルだけど新型はそれ以下かも
騒音規制もあるからエンジンパワーも落とされるから期待はできない >>911
BMWは基本フロントはストラット
ポルシェもだな。
形式で良い悪いと決めつけられるものでもないのでしょうね。 >>915
インタークーラーもラジエーターとよぶのか？？
それに400Rは水冷インタークーラーがエンジンの上にあるんだけど。 >>918
だからポルシェの場合はフロントにエンジンがない分アームの長さをとっても長く取れてロールセンターを適正な所まで持って来れるの
FRの時点で同じ事はできない
キングピンオフセットは誤魔化せても構造的にデメリットとして残ってる
それでも軽くて構造が簡単だからいろんなメーカーが使ってる >>919
いやいやw
その水冷インタークーラーの中に入ってる水を何で冷やすと思ってるの君はw
基本的構造はパソコンの水冷と同じなんだよ 直6を積んだなら低いノーズじゃないとカッコ悪いけど >>920
BMWはフロントエンジンだが?
７シリーズでもストラットだと記憶。 >>924
だからサスペンション単体で考えれば理想的ではないけど軽いのとコストメリットで使われてるだけだよ >>925
アホって君水冷インタークーラーの仕組み理解してないでしょ
インタークーラー内で空気を水を使って冷やすけどその冷やすための水は別途ラジエターを使って冷やしてるんだよ ダブルウィッシュボーンってw
いいけどさー
国産のオヤジセダンもそれなんだよw ラジエターはもううるせーよ
オイルクーラーもラジエターって言いそうだしw >>921
エンジン用ラジエーターを共用すると思っていたがVR30は専用ラジエーターとのことでした。
失礼。 サスペンションなんでその車にあったものチョイスしてるから必死になるなw 国産のオヤジセダンもレーシングカーと同じダブルウィッシュボーンかよ >>936
BMWの場合は特に前後重量配分を気にしての結果ととしてストラットを使ってるんだと思うけどね >>928
７シリーズでコストって話ではないでしょ。
BMWはストラットを使いこなしてるってことだと思うけど。 >>935
と言うかハイパワー車の水冷インタークーラーの車は全部インタークーラー用にラジエターを用意してると思うぞ そうだよオヤジセダンはダブルウィッシュボーンw
大昔のセダンもそう
ストラットと車によっていいものつければいいだけ >>939
コストじゃなくて軽量化と
安全面でフロントのスタビリティー<<<<リアのスタビリティーになるってるからフロントの限界を下げてるとも言われている z34からダブルウィッシュボーン使ってるけど
ストラットのz33と何も変わらないよw
乗ってる本人がよくわかる >>944
君の経験は正しいよ
だってZ33もダブルウィッシュボーンだから >>944
Z33は前後マルチリンクなのに何言ってんだ?
結局本人が乗っていても何も分かっていなかったっていうか本当に乗っていたかも怪しいわww 因みにマルチリンクとダブルウィッシュボーンって構造的には同義だからなアームの形が変われば狙いも挙動も全く変わるけど >>947
Z33はフロントロアアームが２本に分かれていてダブルピボットになっている。
Z34以降はロアアーム一体型で普通のハイマウントダブルウィッシュボーン。
ちなみにZ32やR32のマルチリンクちは構成がちがう。 >>951
33と34のロアアームの細かい違いまでは知らんかったわw デートカーでドヤできたそうだが、最近はSUVがモテじゃなんだよな？
まあ、俺の助手席はいつも空いてるからいらん心配なんだが これってはじめ見たとき
全然いいと思わなかったが
今はすごいカッコイイとおもう
青か緑がほしいけど、緑は無いっすかね まあこの車はもてないだろう
シャコタンブギの時代だったら
モテたかも ニッサンは直6よりV6のほうが
走りがいいと考えてるから 正直プラットフォームはキャリーオーバーの方が安心して買える
シルビアなんかはS13はホイールハウスにクラック入ってたけどS15になる頃には色々対策されてたしな エンジン詳細スペックを公表しなかったのはおそらくVR30DDTTの改良型になるのかな？
ECUイジっただけで500PS超という凄まじい車
「衝撃！ スカイライン400RはECUチューンのみで500馬力を超える！」GRスープラ以上の潜在能力の高さにトップチューナーも興奮！
2019/11/28 06:30
https://option.tokyo/2019/11/28/43304/ >>973
後輩のS15と32Zのクラッチがやたら軽くて
踏んでるかどうか判らない記憶はある。 >>863
コルベットのベースグレードはウェットサンプだよ。
それでいてあの低さ。 >>976
シャーシがZ34からキャリーオーバーだってことがわかってるのに、なんでこんなこと言うバカがまだいるんだ？ 3ナンバーサイズだと自宅の駐車場に入らない気の毒な方何じゃね？ >>982
バカなの？
キャリーオーバーとしても
Aピラーの付け根を見れば判るように
ボンネットを上げるデザインがデブ評価されても当然 早くもヤフーニュースじゃ新型Z はe-powerかEVかという記事
今後10年継続して売るとするならエンジンだけでは無理と書いてる
エンジンにしても騒音規制で400馬力エンジンも絞られて300馬力じゃポンコツやん
ターボはパワーダウン多きかろ >>984
Aピラーの付け根はZ34と同一形状。
よく見てみろ >>988
バカなの？
「ボンネットを上げるデザイン」の意味が解らないの？ ボンネットはプラットホームがセダンと同じだから
エンジンマウントもさほどセダンと変わらんから
デブなボンネットになるし合わせてシート着座位置合ポイントも当然高くなる
安く製造しようとするとブスになるのは仕方ない
スープラのようにZ4とプラットホーム共有するスポーツカーとは違うから >>990
スポーツカーと共有した割にはボンネット分厚いな。 >>989
ボンネットを上げるデザイン
という言葉が意味不明 >>989
SUVならボンネットを高く見せるデザインはあるだろうし
スポーツカーならその逆に低く見せるデザインはあるだろう。
ボンネットを上げるデザインてなんなの？? 上げるってのは動作ありきの単語だからね。Aピラーに向かって高くなっていってるとか、そもそもボンネットが高いって意味でしょ？
33以降のデザインがこれよね、衝突安全性だのなんだののアレ。
ま、その、次スレ近いんだし次はみんなイライラしないで仲良くね！ もう少し新聞読めよ 引き籠り
歩行者保護の問題でボンネット下げらない デザインでよりボンネットが高く見えていることさえ理由できないアホばっかりや 歩行者頭部保護基準の概要
２．適用時期
新型生産車：平成１７年９月１日以降に製作された自動車
継続生産車：平成２２年９月１日以降に製作された自動車
ただし、対策が困難な、車高の極めて低い自動車、ＳＵＶ、貨物車、キャブオーバー車、
ハイブリット車の適用時期は以下のとおり。
新型生産車：平成１９年９月１日以降に製作された自動車
継続生産車：平成２４年９月１日以降に製作された自動車
これだからZ34からボンネットデブになった
Z33まではまだカッコよかった このスレッドは１０００を超えました。
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