【SUBARU】2代目(VN5)レヴォーグ Part15
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2019年10月(プロトタイプ)発表の『2代目レヴォーグ』について語り合うスレです。
※発売時期：2020年/後半
新型「レヴォーグ」プロトタイプを世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
・第4世代ｴﾝｼﾞﾝ(新開発) 1.8L水平対向ｴﾝｼﾞﾝに直噴ﾀｰﾎﾞ＆ﾘｰﾝ"希薄"燃焼
→加速性能と環境性能を高次元で両立 ※第3代ｴﾝｼﾞﾝ：FA/FB(2010年～)
・新世代ｱｲｻｲﾄ(新開発) 広角化ｽﾃﾚｵｶﾒﾗと4個のﾚｰﾀﾞｰによる360 ﾟ監視
→衝突被害軽減ﾌﾞﾚｰｷの作動範囲を拡大
・高精度ﾏｯﾌﾟ＆ﾛｹｰﾀｰ(新開発) GPS/準天頂衛星[みちびき]のﾛｹｰﾀｰで現在位置と高精度ﾏｯﾌﾟで高速道路形状を把握
→ｶｰﾌﾞ前減速や渋滞時のﾊﾝｽﾞｵﾌ走行支援を実現
・ｺﾈｸﾃｨｯﾄﾞｻｰﾋﾞｽ(ｽﾊﾞﾙ国内初採用) 衝突事故時に緊急通報を自動発信、ｵﾍﾟﾚｰﾀｰにより消防/警察に救援要請、協力病院と連携
→先進の救急自動通報ｼｽﾃﾑ用 ※ﾎﾞﾀﾝ操作によるSOSｺｰﾙ機能も搭載
・SGP"SUBARU GLOBAL PLATFORM"＆ﾌﾙｲﾝﾅｰﾌﾚｰﾑ構造
→極限までゆがみを抑え高剛性化
新型レヴォーグプロトタイプ | SUBARU
https://www.subaru.jp/levorg/prototype/
「新型レヴォーグ プロトタイプ STI Sport」を初公開 ～電子制御ダンパー/ドライブモードセレクトを採用～
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured らくらくホン触ったことあるならわかるだろうけど
あれボタンの反応が1テンポ遅い
頭の回転が悪くなった年寄りにはサクサク遷移すると脳みそがついていけなくて混乱するから
それくらいでちょうどいいんだけど
それを反射神経の速い若いもんが操作すると反応がもっさりだと感じてダブルタッチとかよくある
純正ナビはらくらくホン風にしつらえてあるから、イノベーターにとってはストレスのたまるものでしかない
DAならこれまでの不満が全て解決されるかのような夢想してるけど違うと思うよ
これまでのカーナビだって「DVD,HDD、SSD、大画面、地デジ、Bluetooth、スマートループ、画期的AI技術、通信機能初搭載、音声認識搭載」
と散々煽ってきてこの歴史、結果だからね
そもそも純正でついてくるレベルのカーオーディオ、カーナビ、カーエレクトロニクスって
ジジババが難しいこと考えなくても操作できるレベルまでの機能しか搭載してこなかった歴史があるわけでして
そんなものにIT最先端を追うイノベーターが満足できるわけない
ジジババがラジオやカセットテープで演歌聴いた時に衰えた耳でもよく聞こえるよにチューニングしてある
そんなものにIT最先端を追うイノベーターが満足できるわけない スレタイの末尾に【LEVORG】って入れるの忘れてたわ
すまんな 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない らくらくホン触ったことあるならわかるだろうけど
あれボタンは圧力感知して「触れる」と「押す」の違いを判別する専用のタッチパネルが採用されている
静電容量方式しか知らん情弱な若者には脳みそがついていけなくて混乱するけど 今は売り物ないんだな
寺に行ったら在庫一掃フェアをやってた >>7
そんなふつうに言われても
らくらくホンなんて触ったことないよおじいちゃん 前スレかららくらくホンのこと何度も書いてる人いるけど書いたこと忘れちゃうの？
そういうご年齢なんですかね 何度もコピペしてる奴の内容を引用してるだけじゃん
そもそも触ったことある奴の方が少ないわ >>11
まあそういう年齢層ターゲットのクルマではある 半沢直樹のCM効果かなりありそうだな
みんな見てるし
インプとかフォレスターのCMが消えてたな 車線変更くらい自分でするよね。
イノッチ「なめらか～」とか言ってるけど。 自分が運転している時は自分のタイミングと都合で車線変更するから何も感じないが同乗者は不快だったりする。
自分以外の運転（自動）で滑らかと言うことは本当にストレスが無い運転だと言うこと >>18
グルメ番組でタレントが「美味しい」と言っていても
本当に美味しいかどうかは分からない >>10
20代30代のやつなら昔親に頼まれて設定くらいしたことあるはずだよ
50代60代のおっさんこそ触ったことないだろうね >>22
いやいや食材と料理見れば美味しいかどうかある程度予想がつくだろ
自分が嫌いな食べ物なら美味しいと言われても不味いとわかる
わからないのは知らないときだけ
何にでもそんな言い回しすれば優位に立てると思ってるのかもしれないが大抵の事柄は予測と経験で判断するのだからわからないのは自分は無知です言わなくてもいい事を言ってるだけで1番愚かだぞ 郵便ポスト除けてHUD、シートベンチレーター付けてくれたら買うのに、、。
次期フォレスターまで待ちます 車線変更とか料金所減速なんて誰必要なの？
そんなもの必要ならタクシーでも乗るよ
普通のアイサイトで十分、長距離楽
それよりは前後ドラレコ標準装備にしてほしかった >>21
電制ダンパーはめちゃ魅力的だけど、赤いシートはあり得ないので諦めた。動画見てても試乗車や展示車は既にシートヨレてるのも気になる。 >>26
そらよ～く考えればいらんよ
でもデカイ２つのモニターにマルチビューに地図って考えるとそれ程悪くは…
って思っちゃうんだよな～
そして支払総額がどんどん上がっていく… 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない アイサイトXは
ツダチョンが突っ込みどころのない
良いものってわかった >>28
だよね
赤ボルドーが気に入らないし革にこだわらないので下のグレードでいいかなと グレードに関係なく好きなオプション選べるようにして欲しいわ。 >>23
言い訳は見苦しいからしなくていいよ
負けず嫌いのおじいちゃん >>35
マツダにADASの文句言われたらたまんねぇな アホ運転してても周りがアイサイトなら避けてくれるから安全だね。 今回で５００万円超えるんだから
次期排気量アップしたのは６００万超えるな
最下位のグレードしか段々と購入できなくなってく 昨日まででどのくらい注文入ったかな？
3000台はいったかな ボルドーで手が届かない言い訳を与えてくれるスバル最高－ 最下位グレード買えるだけすごいよ
おれは買えもしないのに、展示車楽しみにしてますw 高精度ナビは何年先まで面倒見るつもりなのかね
最近は10年でも普通に乗る時代だしスバルの車は寿命が長いイメージがあるから余計に心配 地図の有効期限？が設けられててそれ過ぎるとアイサイトXの一部機能が動作しなくなるという可能性ある？ >>50
アップデートされないと新規の道が反映されないだけだと思う
今ある高速とかは基本大丈夫なはず
作り直されて、カーブとか変わったらダメかもだけど >>45
予約開始3日で2000台って言ってたから、かなりキャンセルでたね～ｗww この動画56分過ぎから改造費は100万円位レヴォーグ2.0オーナー
新型試乗レヴュー
https://www.youtube.com/watch?v=FnTLECC5q6E アイサイトXはGPS衛星が捕捉できないトンネルや悪天候でどうなるか、教えて。 >>55
情報は出てないんでは？ただ、みちびきの支援がなければ動かんような気がする。
山手トンネル内は多分アウト。 >>55
悪天候なら切れるだけだと思うが、動画とか記事を読むと
基本アイサイトの発展形だから、無理になったら切れて自分で運転してねってなる
と思う 発展系じゃないよ別システムかつアイサイトの方がアイサイトXより上位命令、アイサイトXの利用満たしててもプリクラなんかはアイサイトが優先介入する
条件を満たしてアイサイトX使用可能マークが出てないとのボタンは押せない
地図がないとかGPSが無いとか利用可能速度じゃないとか利用条件を満たしてなければアイコンは出ないし使用中ならキャンセルされる 半年後には自然吸気のCB20エンジン搭載車が出るだろう。 アイサイトXのボタンが下なのが、もうマジで不便そう
普段使わないほうを押しやすい位置にしてどうする
アイサイトのオンオフボタンこそあの位置だろう
今から直してくれ >>47
前期Ａ型の１０万キロ超えたのなら
安いだろ ナビは、ジャイロ対応しているのか、Vicswideに対応しているのか、ビーコンに対応しているのか等、情報なさすぎる >>64
スマホからの目的地転送もできないナビなので、必要最低限の機能しかないと考えといた方がいい。期待してると情報出てたらがっくりすると思う。 >>21
まさに俺。まだ買ってないけどｗ
>>28と同じように電子制御ダンパーは付けたいけど、革はどうしてダメ。 >>53
スバルにスポンサードされてるレーサーが自腹で買うのか？ >>67
買うと宣言してるんだから自腹で買うんだろ
ただし99%割引とかで 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない >>69
お前にレスするとみんなに怒られるんだけどよ
まったく興味ないハリアーググってみたら、現行ガソリン車全部CVTじゃねーか
＞そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
ハリアーもその糞CVTに変わっちゃったねーどうしたんだろうねー
ギア付だから違うとか言い出しそうでクソ笑えるわｗｗｗ >>65
ビーコンとか既に当たり前の技術だから、流石に対応していてほしいところだが
デンソーのナビはよくないんかね？ DENSOってイクリプスだよね？
そこそこの技術はあるんじゃん？ 電子制御ダンパーってトヨタもホンダも最近投入してきたけど
リセール考えたら無い方がいいのかな？
プジョーとかドイツ車みたいに時限付きにして
後から問題出てきて修理費ぼったくるとはならんと思うけど
最初は、コンフォートもスポーツもこなせる車っていいなーって思ってたけど
日本の最高速度だったら常にコンフォートみたいなもんだから
そこに金かけるより車種ごとに応じたサスペンションの設定変えて欲しいわ
あ、でもこれを前にスバルがやってたのか 他車経験から電子サスなんてどうせイジらなくなるから特にいらない装備だよ。
エンジン特性を変える制御のほうがよく使う。
GT-HにSport+があれば完璧だった >>77
適当にyoutube漁ってみな。あとはディーラーでアクセサリーのカタログは見せてくれるよ。貰えないけど。 >>76
ほんとそれ
「ギミック」っぽい奴はいじるの最初だけなんだよな
で、出力と変速特性制御は、間違いなく年改ネタだと思うよ
待てば増えるｗ リアにコーナーセンサーついてるみたいだけどフロントのコーナーセンサー付けられるのかな？
Webのアクセサリーには無いみたいだけど。
無いと相方が車庫だし出来ないから・・・ >>78
サンクス
アクセサリーのカタログ見たけど、そこまで書いてあったかなぁ >>81
ETCのとこにちょろっと書いてあるよ、ちゃんとMOP用のとこに書いてある。 >>78
先行予約用カタログくれたよ！
デンソー光VICSアンテナは\12320
コーナーセンサーは無いらしい。
欲しかったけど諦めた。 >>83
えっ、フロントのコーナーセンサー無いの？
これは不味い、無いと擦る自信ある >>84
うん。現行からの乗り換えだけど無くなってた。奥様には内緒だけど…
フロントカメラでカバーするしかないね。（できるか知らんけど） >>85
まじかーセンサー意外と役に立つんだよなぁ。最近360°カメラに慣れてしまって特にフロントは自身ないわー
せめて360°カメラがあればなぁ。無けりゃ無いできっと平気になるんだろうけど。
色々B型以降に残してあるねぇ。やっぱ買うの待つかなぁどちらにしろ試乗して決めるか… >>86
だよね。うちも鳴るほどまでギリギリを攻めたことないけど、鳴らないから大丈夫って安心感はある。 その代わりじゃないけど、顔センサーでのシートポジション、ドアミラー、エアコンの設定は個人単位のメモリー機能があるって＾＾ 360°カメラは欲しかったな
せめてアイサイトで、前すりそうになったら警告音だしてくれればいいのに 新型レヴォーグ STI Sport EX
先行予約してきた。
色、パールホワイト
本体値引 8万
オプション値引 13万
納車予定は11月末から1月上旬で現時点では未定
現行レヴォーグ1600GTの下取り車あり センサー無いな
駐車場狭いから車庫入れで鳴りまくり
鳴らないと不安ではある フロントコーナーセンサーがオプションで出ることを期待。
でもあんだけ別のパンフまで使ってコーナーセンサー売ってるのに、出ないってことは何か付けられない理由があるのかな？
リアはセンサーとレーダー両方付いてるのに。 新型レヴォーグ GT-H EX
先行予約した。
色、グレーメタリック
値引 18万
納車予定は12月以降で年内は難しいかも 現時点では未定
現行レヴォーグの下取り車あり >>94
今でもそれなりに売ってるんだよね？
新型では付ける人多かったりして＾＾
でもバンパーに垂直な面なさそうね。 HDMIかUSB Cの入力端子でもついてたらなぁ… >>93
フロントカメラあるからいいだろうという理論
インプにはもともとフロントセンサーのOPあったけどD型でフロントカメラが実装されるとOPから消えた >>98
そっか～
左前方カメラと組み合わせて見ろってことね。でも当てそうな人が、ハンドル操作しながら、カメラ操作して画面見てとそんな器用な事できるかは疑問だね。
赤字にならん程度の値段でコーナーセンサー売れば良いのにね。奥様説得ツールとしてww >>83
その光VICSはケンウッドナビ用だよ
何でオプションなのかと言うとMOPナビには対応してないから >>100
そうなんや。
確かに良く読めばそう見えるね。
今回ETC2.0はアホらしくなって止めたから気がつきませんでした。ありがと。 >>76
電制サスって、オートで走行状況に合わせて
コントロールされるわけじゃないん？
仮にオートがないなら、微妙ですね～ >>104
車の加速度やダンパーへの入力に応じてアダプティブ制御するよ。その上で好きなモードを選べる。 >>103
ETC2.0高いよね…
見積りで5万超えだったわ
メリットあんのかな？ >>106
エアロがあると公式キャンペーンで30％値引き入るから値引き金額はかなり上がると思う >>107
使っているけど割引率も微妙だし正直いらない
あと機種によるだろうけどナビ連動型だとetc起動時にナビの操作できなくなったりして邪魔
DだとETC設置位置とかも指定されるし安いやつ買って自分の好きな位置に設置するのがベター 2.0が必須になるのもまだ10年くらい先じゃなかったっけ
今買ってその頃まで乗り続ける人は2割も居ないだろうな とりあえず1回目の商談では値引きありません宣言されてるんだが、煮詰めればエアロキャンペーン込みで20万程度の値引きは引き出せるだろうか… 家の屋根修理代あるんか？
車買っとる場合やないぞ
【台風10号(予定)】ネットざわつく…欧米の予測データでは 6～7日に伊勢湾台風など歴史的な勢力で西日本を直撃する進路に ★2 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1598916742/ >>108
にゃるほど！
>>111
その話をしているところ>>90 >>95
同じ構成、同じ色でほぼ同額の値引きだった
ドラレコは値段に納得いかないのでつけなかった >>109
やっぱりいらんよね
ディーラーには情報量がどうたらとか押されたけど見積りから外そう exの場合のデンソーモニターの音質ってどうなんだろう？
usbで音楽聴けるみたいだけど >>114、115
付けたの
フロアカーペット
ドアバイザー
コーティング
点検パック
です。
ドラレコ、ホイールナットは移植
ETCは2.0じゃないやつを別途付ける予定 >>116
五年前は勢いでナビ連動がカッコ良いと思って付けたけど結局五万円の恩恵を感じなかった。
これスゲーみたいな特別な情報も出なかったし、出る絵も小学生でも描けそうなグラフィックだったし。
ナビ連動しないの絶対嫌とか、通勤で圏央道割引使える人は付けたら良いと思うくらいかな。 値段は別にして、これから新規にETC着けるなら2.0でしょう
サービス拡張してくだろうし >>118
それだとOP額は13万ぐらいしかなくない？
値引きの内訳が気になる >>120
そう？2.0はある意味オワコンだと思うよ。
ナビ非連動の車載器がほとんど無いのがその証拠。
非2.0だと一万あれば付くし、もし2.0必須になれば、その時の最新規格物に替えれば良いと思ってる。 IPアドレスからあなたの個人情報や性癖を知られてしまう事があります。
もし、あなたのIPアドレスが固定で単独の場合は、
あなたのIPアドレスとあなたが以前に掲示板等に書き込みした情報が結び付けられる事によって、
IPアドレスから個人情報や性癖を知られてしまう事があります。
念の為、"あなたのIPアドレス" をgoogleで検索して、
https://www.google.co.jp/
あなたの個人情報が見付からないか確認して下さい。
もし、あなたの個人情報が見付かった場合は、
プロバイダに相談してIPアドレスを変更してもらうか、
プロバイダを別の会社に変更する事をお薦めします。
「御自身のIPアドレス情報調べに確認くん等」
http://www.ugtop.com/spill.shtml
http://cgi.b4iine.net/lab/env/
「IPアドレスから住所検索等が出来るよ」
http://keiromichi.com
http://www.iphiroba.jp/
https://www.cman.jp/network/support/ip.html >>122
その時に普及してれば、今よりもだいぶ安くなりそうだしな >>118
コーティングと点検パックは割引増えるからなぁ
そこ削るとほぼ値引き無しか。 >>105
やっぱりそうですよね。
それなら安心です。 >>104
STI Sportに採用された電子制御ダンパー（スバル車初）。
三重管の外側に制御バルブを設けたタイプで、サプライヤーはZF。
毎秒2000回の演算速度を持つCPUを使用し、各輪500回／秒の頻度で減衰力を切り替える。
特徴的なのは、制御の方法。ばね上にのみＧセンサーを持つものが多い他社製に対し、
このシステムはフロントのストラット下部（ばね下）にGセンサーを設置。
バネ上の動きは、ECUに内蔵されたGセンサーとジャイロセンサーを使って把握し、減衰力の最適制御を行なう。 >>125
ベースキットバイザーなし
点検パック
コーティング
ETC2.0
をつけた >>127
＞毎秒2000回の演算速度を持つCPUを使用
CPUめちゃ遅いじゃん >>130
車載で耐久性があってって事だと最新スペック的なのは難しいと思うが
熱暴走とか再起動とか走行中に起きちゃダメな物だろうし こんだけ新装備てんこ盛りだと、改修点もそれなりに出るよな。来年夏にはもうB型とかならないかな。 >>130
毎秒2000回演算するってだけでCPUの性能は判断できない
例え2000回以上演算したところで無駄な情報が増えるし
結果に沿ったダンパー制御を機械的にできるのか？って問題も出てくる
あと信頼性と耐久性も必要なので適材適所ってことを考えよう >>117
FMラジオとテレビの音声聞いただけだけどまあまあだと思った。
現行D型にカロのサイバーナビ付けてるけどそれより若干いい感じだった。
まあ、俺は全然カーオーディオにこだわりないし、FMラジオしか車の中で聞いてないから
参考にならないかもしれません。 >>121
たぶん値引きは良い方ですよね。
１番の理由はうちがスバル車２台持ちだからだと思う。今回はうち１台の買い換え。
商談は計２回＆計１時間ちょいで、２回目の時に出してくれた値引きに「もう一声」みたいな感じに応えて出してくれたもの。 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0 ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない >>116
エアロとかコーティングとか
あと点検パック
本体値引は限界みたい
下取りはかなり頑張ってくれた 中途半端にPCかじってCPUの命令実行速度と勘違いしちゃったんだよな 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアル と 2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0 ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない 契約した人に聞きたいんだけど定期的に70km/h以上で30分以上走行が必要とかいう話の説明なんかあった？ >>143
5分じゃなくて30分になったの？
前スレじゃ5分って資料見たってひといだけど？ >>143
説明ないです。
もしその行為が本当に必要でも、それくらいなら耐えますww 定期的に70km/h以上で30分以上走行とかいくらなんでも条件シビア過ぎでしょ
5分以上だって人によっては厳しいだろうに
レヴォーグを買う人皆が皆定期的に車を動かすとは限らないんだから 一般道の法定速度は60キロで一部指定区間のみ70キロ80キロは有るけど30分連続運転するなんてムリなんだから条件を満たすのは高速ぐらいしかないのに何で回りくどい条件指定がされてるのか意味わからないね
その辺から考えると言ってることが嘘臭い >>146
GPFは今後すべての直噴ガソリン車に装着が義務付けられていくが
そもそもPMの発生量がディーゼルの1/1000以下なのでついてることを一切気にしなくてOK 燃費稼ぎの為に無理なリーンバーンをやっているから相当すすが溜まる、つまりPMが出る筈。 PM2.5 とか相当多いんじゃないの？ GPFそのうち必須になるでしょ >>149
GPFじゃなくてNOx処理系じゃないの？ 70㎞で30分走り続けろとか、PEA添加剤推奨とかいう点からみてもリーンバーンの煤・PMが多い事は間違いない。 多目のNOxも「通常の」三元触媒だと対処しきれないんじゃないの？ >>152
？
ストイキじゃなくてリーン燃焼だと言ってるのにねぇ
三元触媒だけでは浄化できないから、追加でNOx吸蔵触媒がいるんですよ
吸蔵したNOxを還元するのに燃調をリッチにして運転する必要があるの 70km/h5分がいつの間にか30分
その内120km/h6時間とかになりそうだなｗ 下取りの旧型からETCとドラレコとリモコンエンジンスターターを取り外して新型に付け替えてくれと頼んだら嫌がられでしょうか？
三点で20万くらい掛かるので、出来ればそうしたいのですが。 オイラが何回か書き込んだのは、例の社外秘資料館書いてあった「短時間・短距離運転が多いと警告灯が点灯するから、そうしたら70km/h以上で5分以上走行しろ。」であり、なんで30分になるんだ？
但し5分が連続なのか累積なのかは不明。累積なら都内でも夜の幹線国道なら信号に2、3回引っかかるだろうが達成は簡単。連続だとかなり郊外か地方の国道のバイパスでも難しいかなぁ（70km/h5分だと6kmくらいになっちゃう。） >>160
それは気になるな
俺が以前書いたときは燃費落ちるからダメだとかレスが付いたなw >>157
サービスが行うだけだから、寺は痛くない。
元々発生してる人件費だからね。
ETCのセットアップ料金だけは取られるかも。
値引きもしてもらって、下取りも限界まで上げて最後に言ったら嫌な客だけど、最初からその条件伝えれば問題ないと思うよ。 >>163
有り難うございます。
確かに値引き交渉終わった後に言えば嫌でしょうね。
最初の交渉時点から営業氏に相談してみます。 >>154
？
NOx吸蔵還元型三元触媒はすでに現行車からついてるし、リーン燃焼領域が増えたからって処理能力的には余裕なんだけど？
ホント何言ってんの？w てか今回メーター青じゃないの？😅買うのやめようかな 運転手が気を失ったりして自動停止するとき、
自動で肩路に止まれないのは、法律の問題なのか。
運転手の意思を確認せずに車線変更できないとな。 リセール考えるとSTIのエンブレムが付くか付かないかでかなり差が出るよな >>165
処理能力に余裕w
返しに必死で元の話が何かすらわかってないんだな
がんばれーw >>157
二回目見積りのオプションの変更時に相談しました。
ドラレコは気持ち良くOKもらった。ETCは2.0のナビ有用でメーカーが違うから無理と言われた。スターターは無いので不明。 LNT触媒とEGRめちゃ増やすと人体に有害なPM増えるけどGPF無しで新レヴォーグは大丈夫なの？ 排出PMじゅうぶん少ないって公開・公表してるの？ >>167
路肩の判断ができないのでは？
車線と違って白線の明確なパターンが無さそう。 >>170
有り難うございます。
大変参考になります。リモコンエンジンスターターは7万もしたので付け替え可能ならよいのですが。 >>167
それが出来ちゃうとレベル3の自動運転になるので
できるけどやらなさそう
技術的にはアイサイトXの3D地図上ならね
だが、国土交通省が許さないw
本当に日本の行政当局は足しか引っ張らない >>167
車線認識より路肩認識の方が遥かに難しくないか？
それに安全に路肩に停まってたら全員スルーするわ
一刻も早く誰かに見つけて貰う必要があるだろ >>169
あのね？ディーゼル車みたいに全領域で常時リーンバーンしてたら三元触媒が効かなくなるけど、これガソリン車だからね？
今売ってるダウンサイジングターボエンジンはどれも部分的にリーンバーンやってるから(もちろんFB16DITも)、
NOx吸蔵還元型三元触媒は当たり前についてるし、リーン領域をそれほど広く取れなくてむしろ処理能力を持て余してるわけ
てか、ガソリンエンジンで三元触媒が効かないほどリーンバーンできたら熱効率は余裕で55%とか行っちゃうからね？w
おわかり？w >>177
>ディーゼル車みたいに全領域で常時リーンバーン
この一言でおまえが何もわかってないのがわかる
読む価値もない >>178
園児レベルの負け惜しみしか出なくなってるねw
ひょっとしていつもの情弱ツダオタだったのかな？w >>170
>ETCは2.0のナビ有用でメーカーが違うから無理
これはナビとの連動前提での話？
連動を考えなければ何でも付くんじゃないかと思うんだけど >>180
ナビ有専用品だからメーカーが違うと付けられないと言われた。
ググったらETC2.0は、ナビ要車載器と非ナビ車載器に別れてると有った。 レヴォーグからステーションワゴン復権が始まる。
後に続くのはトヨタマツダ共同開発のスカイアクティブX直6ステーションワゴンかな。 >>183
7月販売台数
マツダ6ワゴン…95台
無理かと… トヨタマツダ共同開発なんて予定すら無いだろw
スバルどころかスズキでさえあるのに >>180
どうやら、ナビ連動のETC2.0車載器はナビの部品的位置付けらしい。で非ナビ車載器は少ししか販売してないから普通車であんまり普及してないみたい。 >>154
ひょっとしてお前、70キロで5分走行する目的が吸蔵したNOxを処理するためだとでも勘違いしてたりしないよな？
流石にそこまで頭悪くないよね？w
繰り返しになるけど、NOx吸蔵還元型三元触媒っていうのは、
ガソリン車における部分的なリーンバーン走行時に発生する、三元触媒で処理しきれないNOx余剰分を一時貯蔵しておいて
リーンバーンを行ってない時(ガソリン車においては大部分の時間にあたる)に触媒に流して処理するだけの仕組みだからね？
すでに現行のFB16DITでも動いてる間中、呼吸するようにやってることだから、それはw
特別な操作とか何も必要ないの、おわかり？ >>183
なんでレヴォーグが売れるのか理解してない >>125
雪国なら、錆止めも必要、
延長保証もしないとね、ディーラーオプションのマットもつけないとね
値引きは厳しいですね、 予約組の方は納車いつ頃になると言われてますか？ 自分は22日に契約して11月末～12月初旬ってなってるのですが、そんなに早く納車できるのかと不安でして… 15分ぐらいの試乗しても、車の良さがわからない。マツダのように1泊２日で貸してくれる所があるらしい 革シート何であんなによれてるんだろ
今まで他の展示車なんかでも見たことない
柔らかい高級な革使ってるとか？ 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0 ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない 買えない奴の怨念が最強の車スレには粘着すると言われてる >>182
>>187
2.0ってそんな事になってるのか
ありがとう勉強になったわ >>192
11月末は発売日がそこだからそれよりは絶対に早くならないと言うだけ
納期回答なんてまだ来て無いのだからいつ頃ってのは全部ディーラーの憶測
早く言っても遅く言っても答えに意味ないし気にするだけ無駄 24個のセンサーを搭載して600万円オーバーのスカイラインより自動運転劣ってるけど大丈夫か？ >>194
スバルの本革仕様
レガシィがバカ売れしてた頃から
シワみたいにヨレた箇所が目立っていても正常みたいな回答だよ
生地の破れやステッチのホツレがない限り問題なしと言われるんだよ
革生地の縫製で革の張り具合とか見た目の品質についてシート製造メーカーに
あまり指導してないと言うか、あれで品質基準をクリアしてると定めている会社のようだ
国産の他メーカーがどの位の品質なのか知らんが ステーションワゴン復権に続くのはステージアに決まってるだろ >>194
革シートさんが１日に何百人のデブオタの重たいケツに輪姦されて
その度にアルコール責め受けてると思ってんだ
もうちょっといたわれ レクサスRC、IS、RX、NX、ハリアーやクラウンに搭載される2L直噴ターボエンジンはヤマハが開発生産する8AR-FTSエンジン。
レクサスLFAのV10エンジン開発とサウンドチューニングもヤマハが担当し
トヨタ高性能エンジン＝ヤマハ発動機と言っても過言ではない アンビエントライトどんな感じだろ？点灯したらエロい感じなる？ アイサイトｘとかいらん追従クルコンと自動ブレーキでいいわ
あとシートベンチレーション 車線変更の自動化は大きいよ。
事故のリスクが大幅に減るからね。 >>199
機能面ではBMWとほぼ一緒と言われればお得感出てくるだろ？
物は言いよう >>188
じゃあやっぱりGPFか？
SKYACTIV-Xの方は通常気にする必要無しだが、通常のプラグ着火だと煤が多く出るのかな。 >>211
見れるんちゃう？
見積もりのオプションにSTR-71付いてたから。 >>210
CB18のGPFも全く気にする必要ないと思うよ
欧州ではすでに事実上義務化されてるので、欧州からの直噴ガソリンの輸入車は現状全部ついてるはず
新型レヴォーグもA型から欧州輸出を睨んでいるのだろう >>203
古くは2000GTのエンジンもヤマハ製だったね。 >>217
マジすか
何故ファブリック選べないんだろう
皮シート童貞なんだけどファブリックと比べてどうなんです？
夏とかアチチってなりませんか 夏は汗吸収のために安い汎用シートカバーかぶせてるな
そのせいかアチチとまでは感じたことがない
革のヨレは告発してる人の写真みたけど、こんぐらい別に座り心地に影響しないのならどうでもいいんじゃね？って思うレベルだったことがある
ヨレてるっていうけど、その人によってゆるせる・ゆるせない程度の定義が大きく違うようだ
>>202
革シートのウレタン塗装はもしかしたらアルコールで剥離するかもしれんから、おうちの車の掃除のときは注意 レザーなんて見かけだけで夏は暑いしよく滑るわすぐひび割れるわろくなことはない 夏暑いは布も一緒だし下手なクリーム使わなければ滑らんしヒビ入るほど長く乗らんし
一度皮にしてからはランク落とせんわ 消毒とか言ってるけどほんとに物から感染する事あるのかな >>222
国民全員ヒステリー状態なので、そういうことを言ってはいけない
消毒してるポーズ、パフォーマンスがなによりも大事なのだ
成果より過程における努力姿勢を重視する我が民族の十八番を見せてやろうぜ（白目）
まあ一生に一回ぐらいレザーシート所有してもいいかもって思っててＳＴＩで無理やりそれに乗せられてしまったわけだけど、
別に革シートに魅力を感じるようになったとかそういうことはないな 水分が付いてもすぐ拭き取れるから子供がいる場合は革シートはいいよ
あと汗っかきとか臭いやつを乗せた後も拭き取れるから精神的にも良い
昔汗っかきの嫌いな上司を乗せてからファブリックが苦手になった 汚れるだろうけど、明るめ色の皮シートなら夏でもそんなに熱くならないんだろうけと。黒赤シートのみなのかなあ？
アイボリーとかも選択できると良いんだが。 >>203
トヨタは昔からDOHCはヤマハエンジンだったよね。
2000GT以来だよ。
最近はスープラや86みたく。エンジンもシャーシもBMWやスバルで内外装セッテイング自社ってのも出てきてるけど。 初代でアイボリーの設定はあったけど売れないから
やることは無いでしょ >>192
30日予約完了組です。
たぶん１月納車、上手く行けば年内に間に合うと言われてます。
23日の商談の際は、今日決まれば年内納車間に合うと言われてました。。 >>197
そう。
そんな事か分かったのと、ナビ連動を15年、2.0を５年使ってみて大した恩恵もないから、カタログ値段で５万円するナビ連動2.0を付けるのアホらしくなった。
なので１万円で付く1.0に先祖返りすることにした。パナ製でも買って日高さんの声で癒してもらうわ。 cvtのオイルクーラー付いてるんかな
サーキット行かんけど付いてて欲しいよな スバルはリアウィンカーをLEDにするより車内のアンビエントライトを優先したんだな
そういう要望が多かったってことなんかなあ >>220
やっぱキャデラックだよな
馬力が違うよ >>231
ウインカーは一番点灯時間が短そうだから壊れて交換する確率も含め総合的に見れば電球が安いのかもよ。きっとスバルの深～い読みがあるんだよ！ >>233
雪積もらんようにしてんじゃなかろうか。 たま～に短時間だけ点滅させるウインカーの熱で雪の付着って防げるかな？ ウインカー豆球は普通に年改用の弾なような。後期には変わってそうだ。豆球でもなんら問題はないけどね。雪は溶けねーよw 細かい話だとバニティーミラーと荷室も豆球。どうせならコンプリートしとけよとは思うけど。 ウインカーがLEDだと角度によっては見えづらかったりする
前に交差点で信号待ち先頭にベンツがいてその後ろ左側に原チャで俺
直進しようとしたらいきなり目の前でベンツに左折されてびびったわ
ウインカー出せよ！と思って左折し終わったベンツのテール見たら
ウインカー出てるんだよね 別にLEDでも電球でもいいんだけどなぜ混在してるのかは意味が解らん
前にだけ抵抗入れてるの？ >>222
消毒ちゃんとしてない！キィィｨｨｨｨ!!!
ってなる人や、お？消毒して無いじゃん、これネタにスバル叩いたろってやつが出てこないようにするためのリスク回避だな >>238
球にしたのそれが理由じゃないか
視野角の問題
あのデザインでウインカーだけ球って絶対変だもの
LED入れて点灯してみたら、あれ？これ横から見えんぞ、と。
今更デザイン変えられないので、電球にするしかない、と
ブレーキランプは線的に点灯するので大丈夫だけど、
ウインカーはポツンだからね
しかし、ベンツそれヤバいな
世界のどこかで二輪を巻き込んでるな >>241
何でデザイン変更できない最終工程でテストするのよ。
頼むわ。 >>242
もちろんデザインの変更で対応はできたけど、関係者は色々検討の結果、
デザイン変更ではなく、電球対応にした、と。
という俺の妄想なので、以下頼まないでｗ 視野角その他は決められてるので規定値に入ってればおk 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0 ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない 相変わらずレガシィから続く、前期出っ歯、後期うけ口のデザインなんだな 公式に聞いてみたら答えてくれるかな
電球くらい答えてくれねーかなあ LEDと言えばマップランプとルームランプのLEDって
恵比寿で見たらあんまり明るくないのな
カーゴランプは相変わらず薄暗い電球だし
結局みんな社外の明るい奴に変えなきゃならんな(´･Д･) >>224
縫い目にしみこむ前ならきれいに拭けて良いなってのは思った
>>232
いい音でしょう。余裕の音だ。 450くらい出せないと今時普通車無理なのにな
出せないヤツには 中古型落ちコンパクト軽がある 乗り潰すまで月額で考えたら、新車も程度の良い中古もあまり変わらんことに気づいた。なのでちょい無理して新型オーダーしたわ 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0 ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない 盛り上がってるところすまないが、今回の目玉のアイサイトＸが購入ためらわせる部分があるよな。
電子モノは毎年のようにアップデートされるからソフトの更新が必要なんだが、今までのアイサイトの実績だと後で機能がついたことがない。120km対応みたいなどうみても設定値の問題だろうと思える機能がアップデートされなかった過去を考えると、せめてB型まで待った方が良いのかなとは思う。 >>249
やっぱり。
今回社外に変えなくて平気だと思ったけど、ダメか。 アイサイトとかどーでもよくね？
エンジンとCVTがダメだわwww >>254
これは言える
うちの車にゃTA付いてないんだが、TA付けてほしいもんなぁ
無償とは言わんから何とかならんのかなって思う >>254
後々アップデート対応予定とか公言しない限りこれまで通りでしょう
新エンジン新機能満載だしA型は一番安いモデルを買って数十万浮かせ、車検が切れる頃に充実したC型もしくはD型に買い換えるのがいいかもよ >>254
アイサイト絡みの機能アップは早くても3年はかかるよ。 >>257
そういう堅いところは何でもソフトウェアだけで機能増やせるって言ってるテスラとの違いだね。
安全に関わるところだからスバルとしては軽くは出来ないはず。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2008/31/news042.html 非EX買って金を浮かせても売る時の査定も低くて
結局買い替えに金がかかる 二代目インプA型は故障ばっかりだったのにF型は故障一つしないで10ﾏﾝ越えたからなA型はちょっとこわい >>263
直してくれれば良いよ。
今どき直せない程の致命的な欠陥は出ないはず（と信じてる！） >>257
ソフトウェアアップデート自体は可能だけどやると構造変更になるから事実上不可能って話じゃなかったっけ >>261
ナビの２DIN入れ替えが可能な非EXのほうが売れる可能性もある >>265
車検出すとＭＦＤのメニューが何か変わって帰ってきた気がするんだが、大きく機能の変わらないブラッシュアップやバグ取りなら許されるのかな >>265
テスラだったかどこだったか、機能追加をリコールで対応したって話はあったような。探してみたけど見つからんかった
変わりに、機能追加を含めたソフトの更新を許可制にする方針を固めたっていう国交省のニュースでてきたな それは自身と相談すればいいだけのこと
Xの機能やあの縦長ディスプレイが欲しいなら着ける、そこまでの機能は不要なら浮いた予算を他に使う 今時コネクテッドカーじゃないの！？
くらいの時代だったら悩まずに済んだが
ちょうど過渡期だからなあ >>269
GTH、STIだとカタログ落ちする可能性もあるから場合によっては希少価値がでるかもよ。全然逆になるかもだけど。
液晶メーター無しがどう判断されるかなと思うところあるけど。 アイサイトXいらないけど液晶メーターは欲しい、ナビの関係でワンセットなのかこれ あと前横後のカメラ付くなら縦長ナビでも良いか（値段相応）と思ってしまう。
そうなると液晶メーターも付くＨＸでいいかってなるよね。 液晶メーターと言ってもアレじゃねぇ。地図＋メーター表示のタコなんて何十年前のセンスだよと。
プジョー208の液晶メーターを見ると、同世代とはとても思えないデザインセンスで萎えるわ。 2017年までのカートップ全開記録１０００筑波サーキットラップタイム
ミニバン、ＳＵＶ編
マカンターボ 1分7秒45
フォレスターＳＴＩバージョン 1分8秒８８
ジュークニスモ 1分12秒９４
フォレスター2.0ＸＴ 1分13秒22
エクシーガ2.0ＧＴ 1分14秒45
エスティマ3.5Ｇ 1分14秒80
Ｘ5 4.4 1分14秒96
フォレスターｔtb 1分14秒97
エアトレックターボR 1分15秒05
ＮＸ200Ｔ Ｆスポーツ 1分15秒98
オデッセイ アブソルート 1分16秒02
ヴェゼルハイブリットＺ 1分16秒80
ジューク 1分16秒84
ハリアーハイブリットプレミアムＳパッケージ 1分17秒03
ＣＸ5 ＸＤ 4ＷＤ 1分17秒45
ＸＶハイブリッド 1分18秒36
ＭＤＸ 1分18秒94
アルファード350Ｇ 1分18秒99
ジェイドハイブリッドＸ1分19秒18
エアトレック24ｖｓ1分19秒24
アウトランダーPHEV 1分19秒41
ハリアー 1分19秒45
ストリーム2.0S 1分20秒83
エルグランドハイウェイスター 1分21秒09
エルグランドＸＬ 1分21秒83 >>277
208って記事には「フルデジタル」って書いてあるけど「フル液晶」なの？ >>257
電動パワステについてはD型でも部品変更ないんだってね。 >>277
プジョー買えるほど小金持ちじゃないもんでww
それにナビ画面なんてたまにしかに出さないよ。 スバルは後席倒した時の荷室容量発表してないよね？
なんでだろか？ >>269
特段高くはならないとしても現状ではトヨタがDA標準装備を諦めるぐらいに需要は高いので非EXの査定が新車価格比と大幅にズレる事は無いでしょ >>283
金描けてないみたいだし、HXだと一択だしシャアない。 デジタルメーターはアウディが評判いいね。
メルセデスも良い感じ。
BMWは悪くないけど個人的に微妙。 >>283
そう？
アナログ主義の俺にはとても良く出来たデジタルメーターだね
インターフェイスはなんでも目新しくすればいいってもんじゃない 液晶メーターには遊び心もほしかった
ゼロ指針が真下向いてるデザインとかアストンみたいな逆回転タコメーターとか
液晶表示ならではのギミックというか
LF-Aみたいに走行モードによってデザイン変わるとか、水温に応じてタコメーターの表示範囲が増えていくとかもいいな >>241
メルセデスがやってる真っ赤なLEDランプ、色覚異常の人からは認識し辛いって聞いたことある。細かな判断基準があるのかもね。 VOLVOはソフトウェアアップデートで機能向上やってなかったっけ？
ポールスターみたいなメーカー純正チューニングとかじゃなくて安全機能の 止まる系のアップデートならできそうだね。
進む曲がる系のアップデートは年式別に細かな調整が要りそうだから難しいんじゃない。
そこまでワークロード掛けられると思えない。 アイサイトXのナビがNaviCon対応してないの地味に不便そうだ AVH画面で操作はまぁ諦めるにしても、階層深くない？ショートカットとかあればいいけど… >>296
ワン速。
なんか、横にスクロールして、タッチしてさらに下にスクロールしてやっと見つけるっていう…
正直許容できるのはツータッチぐらいが限界なんだけど。 >>297
それって初期画面から「設定」→横スクロールして「車両」で
メニューを呼び出してなかった？
初期画面の左下にある車のサイドビューのアイコンをタッチで車両メニューに行く >>298
あ、これなら許容範囲だ。まさにツータッチ。よかった 最高級ワゴン車が欲しければ、
レヴォーグ１択だな。 >>263
今回はかなり販売まで時間があったから
完成度はＢ型レベルだろ >>252
任意保険の補償額が違う。
全損した場合に中古だと損する >>252
500万の車も400万の車も10年で考えたら
対して月額変わらない理論？ D型買うために毎月少しずつ車用貯金してたけど同じくらいの早さで自分のA型の下取りが下がっていって苦笑い
2年前は150万、昨年は115万、今は80万ってな具合
今年夏タイヤもスタッドレスもバッテリーも替える時期だからD型待たずにA型買った方がいいかもな～ >>184
社名の入っていないプロボックスな
今は、かっ飛んで帰ってると社名見て会社に連絡入れるやつが居るんだわ >>305 新車400万を10年乗るのも、程度の良い5年落ちの200万を5年乗るのも同じかなと。 金額的に新車で買える車を誰が使ったかもわからん5年落ち中古車を買う気になれない >>310
いやだから、金額が安いっていうだけで中古車に飛びつきがちだけど、新車と変わらんって話してるんだろ モードセレクトは、エアコンまで連動ってマジ？
ノーマルモードは冷房弱く、スポーツモードで強冷？
それは困る。そんな連動いらない。 >>311
スマン
流れを見てなかった
仰る通り
>>312
コンフォート時だけマイルドになる
それ以外のドライブセレクト時はノーマル >>313
ディーラーにどっぷりハマっても良い気があるならお得って感じかな。
ちょっとした不具合を気持ち良く直してくれるから、うちはほぼ全部ディーラー任せなのでいつも付けてる
タイヤ交換、ドラレコとかは他でやったけど。 >>312
確かに、よく考えたらドライブモードとエアコン関係無いわな
sport+にしたらハンドル重くなるし緊張して心拍数と体温上がるとかかｗ >>317
逆、コンフォートにのみ同乗者を考えて弱く設定されている >>298
エアコンのマイルドモードは足元が冷えやすく、乾燥を嫌う女性をターゲットにした機能。
乗り味コンフォートでエアコンノーマルが良いならカスタマイズモード。 >>316
契約書みるとオイル(フィルター含む)ブレーキフルード交換、油脂消耗品代とか含まれると書いてます。
実際の初回車検納品書上の整備費は65000円で、点検パックでは57000円分がカバーされてました。 いずれ契約をするが、今は値引き渋いので保留
って人は多いはず >>306
年間40万しか貯金できないのかよ。少なっ。年間100万貯めて4年で買える。
年間100万貯められなければ車買うの無理。レヴォーグなんて無理。
インプレッサでも買っておけ。 >>321
売れ行き良いと思うよ。
レヴォーグ好きの金持ってる奴は別に値引きなんか無くても買うよ。
ウダウダ言ってるのは貧乏人だけ。 あのデカイモニター必須みたいなインパネだからな～
そうすると１番下のグレードでもこみこみ360～380くらいいっちゃうからね
それにSUVじゃなくてステーションワゴンだし ナビのレスポンスが気になる。
感度悪そうな感じだが、なぜ良くできないんだろう？ >>327
あれ感度が悪いんじゃなくて入力が終わってから実行するタイプ
例えばスマホはピンチ操作するときリアルタイム実行だから操作に合わせて即反映されるが、これは指を離してから今まで入力した情報を実行してる
そっちの方が車用として使いやすい？のかどうかはわからんけど
少なくともスマホの様に動くと動いてる車内だと誤操作する？とか指置いてリアルタイムに実行したら下が見えないとかですかね？ 自分は予約したけど、11月末発売だと予約開始が１ヶ月くらい早かったような気はする。
レヴォーグの販売台数考えると9月中旬から試乗可能になるまで、予約数は伸び悩む気がする。
試乗できるのは10月の発表日からなのかね？。それならまだマシだけど。 >>328
ごめん、動いてる車内じゃナビ動かせねーな >>323
車購入専用の貯金と考えて40万/年で7年サイクルで乗り換えとして280万円貯まる。
それを頭金で残りローンと下取り車有りなら無理ではないんじゃないの？
もうちょっとがんばればローン無しでいけそうな気もするけど。 28歳年収640、貯金350、子供なし。
新車ローンなしは厳しい。 >>334
今一番資産増やせる時期に、単に負債にしかならない車に使うのは損よ、若い世代よ。
その350万をテスラに入れときゃ今頃1500万になってたのにね。 >>336
そうなんすよ。まさに今は投資で増やすべき時期かなと。
最近はKDDIでも買うかと策略してるところです（実行してない）
管首相確定で底付くといいな……。
新車に浮気せずGRBを引き続き愛でることにします。
これ以上はスレチなんで去ります 来年納車希望なんだがな
今注文しちゃうと今年くるかね？ >>341
色々あって納車遅らせたいとディーラーに相談したら、快諾してくれたから相談してみたら？ >>34
オメ！いい色買ったな！！
無印が一番賢いぞ >>341
これから注文すると納車は普通に年明けになるんでない？ >>335
先代のように月平均2000台売れるかなぁ。コロナの不景気も影響かなり出そうだし。 >>346
落ち着いたら月1000台売れれば良いかと 売れるわけないじゃん
せいぜい月販500台くらいじゃないか
今時ワゴンに400万以上出す消費者がいると言う前提で企画されていること自体アウトだろうよ 吠える吠えるｗ
消費者って括ってるけど
俺はお金持ってない！って聞こえるｗ ドイツワゴンに対抗できるの、実質的にレヴォーグしかないので、普通に売れるでしょ
（独逸車厨釣り Aバカ売れB以降尻すぼみと見た。
全車速ハンドオフとかナビの改良でテコ入れしていくだろうから、値引きも性能も待てる人は待った方がいい。 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0 ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない CVTはマニュアルのほうが遅いんだって誰か教えてやれよ 今時3ペダルのMTより遅いという世にも珍しい似非スポーツ2ペダルがスバルのリニアトロニックです >>358
テメエの満足いくＭＴ探して乗れや
MTMTひつこい B型以降で全車速ハンズオフになったとしても、よそ見もできないままならどうせハンドルに手をかけておくだろうと思ってA型にした 次のアイサイトの進化はなんだろうね。
スバルはAI使用と言ってるから、止まる系のレベルアップや一般道ハンズオフ？
全車速ハンズオフは安全性高めるのにお値段的が高くなりそうだよね？ 今回はA型でも良さそうだな。焦らし公開でその間にも改良されてるだろうし、現時点でのメディア試乗はまだプロトタイプだしな。 次のアイサイトは条件緩和して120キロまでのドライバー監視付きレベル2自動運転（自動車専用道）
一般道の3D マップが出来たら一般道のレベル2自動運転。
ただ一般道は信号制御など高速運転より遥かに難しいが青信号通知とかは既に新しいアイサイトに入ってるのでそういう方向だろう。
その次はいよいよ高速の監視なしレベル3自動運転だろう。 >>364
A型は3、4回のリコールやら改善対策、サービスキャンペーンは覚悟すべしやけどね
俺のようにディーラーに行くのがほとんど趣味みたいな輩にとっては問題ないけど、そうじゃない人はC型くらいまで様子見が吉よ Cまで行ったらD待ちたくなるなぁｗ
そんな俺はスバル車乗るなら
多少問題は出ても長く現行型に乗れるA型か
ビッグマイナー後のD型にするって決めている >>365
>その次はいよいよ高速の監視なしレベル3自動運転だろう。
ちなみにそれはいつぐらいと予想する？ >>11
頭おかしい人の意見は参考にしない方がいいよ。 博識の皆さんに質問です
いくつか買う前に悩ましいところがあるんだけど
・EXの大画面ナビは今後キャンセラー出ると思いますか？
※テレビは走行中見れないですよね多分
・アイストやAVHがエンジンカット=OFFされるのは将来キャンセラーが出ると思いますか？
※電機知識が無いのであれをキャンセルする方法があるのか無いのか不明 >>367
なんだその程度か
スバル車以外乗ったこと無いのかね
トヨタのMC車乗ってた時もそれぐらいは有ったぞ >>371
今回の大画面の奴はデンソーが絡んでてプリウスPHVにも同じ様なのが装備されてるけど
そっちには "一応" キャンセラーがある
(今出てる奴はちょっとひと癖あるらしい)
なので出てくるとは思う
アイストとブレーキホールドは物理ボタンがなくなって
ボタンに何か噛ませてキャンセルさせる手は使えなくなったけど
回路いじるタイプのキャンセラーは出てくるでしょ >>371
キャンセラーは出るし今出てるのでも使えるかもしれません、プリウスにもデンソーの11.6インチナビが付いてますがそちら用は販売されています(メーカーと大きさ以外別物ですが)基本的にブレーキ信号を入力するだけなので難しく無いです。
アイストやAVHは機械ボタンであれば介入すれば入力し続けることが出きるのでずっとONやOFFにで着ますが制御がシステム内に有るのでハックしてシステムを書き換えない限り不可能です。せめて物理ボタンが有れば、と言うコメントはそれに起因するものです。
今後公式アップロードがあればいいのですが今のところトップ画面のショートカットからのツータッチが最小操作ですね しかし、常時AVHの便利さに慣れた身体になってしまったので
いまさら、ツータッチとは言え不便すぎる
偶にシートベルトしてなくて停止したらAVHが働かなくて
前に突込みそうになる事が多々ある そもそもなぜ設定がリセットされるんだよ
お国の事情が関係するアイストは仕方ないにしてもそれ以外の設定は保存できてもいいのに リセットはダメだよな…
まあアップデートか何かで改善出来そうだけど >>368
D型待ちの買い控え対策でC型で一度大きめな変更or追加があると思うよ
そこで思わず飛びついてD型出たとき凹む プロトは試用に乗る事が前提だから次の使用者が先入観無く使えるように漫喫のPCみたいにリセットされてるとか
プロトはエンジンが見えやすいようにエンジンカバー外してあったとか
そう言うの希望 >>379
な事言ってたら何時までたっても買えないだろその内、次の型のレヴォーグが気になるぞｗ
PCとかと同じで、金あるなら欲しい時に買え、だ
グダグダ言ってるのはお金が無いだけ >>369
つぎのFMCくらいではないか？
監視なし完全自動運転となるとさらに追加開発が必要なので。
SUBARUはレベル2でしばらく頑張ると言っていたはずなので。
その前にD型くらいに、一般道対応か、高速120キロ対応
あとストロングハイブリッドあたりは来そうだね。
ストロングハイブリッドは燃費対応が急務なので開発進捗次第かと。 >>377
大人の事情っぽいので、認可の問題か特許関係で出来ないのではないかと思ってる。 >>371
アイストとかもできるようになるよ。知らんけど。 レベル3 自動運転
（1）高速道路の同一車線で、60km/h以下で走行していること。
（2）走行中に不具合が生じたり、レベル3運転が可能な走行条件を逸脱した場合には、いつでも運転を代われる状態にあること。
今回の道路交通法の改正では、レベル3の走行中であっても、依然として「基本的な安全運転の義務はドライバーにある」と定められた
つまり、アイサイトXのハンズフリーの制限速度を60kmにして、よそ見しててもスマホいじっていてもいいようにすればレベル3
となるかもしれない >>386
レベル２は操舵、アクセル、ブレーキの一部の操作を保証したら良い。
でもレベル３は全ての操作を保証しないといけないから、今のツーリングアシストよりも高い機能継続、保障性が求められるらしいよ。
システム二重化とか、かなり高額になるらしいから暫くはレヴォーグレベルの価格帯ではシンドイような気がする。 なんでスバルの革シートは小豆色のお爺ちゃんカラーなの？格安で大量に仕入れすぎた小豆革を情弱相手に売り捌いてんの？？ しかし、グレードSTIがデラックスの意味になる日が来るとは……。 >>387
そこさえ担保できればアイズオフ、つまりレベル3の最後の要件に踏み込めるんだが、
ここまでメーカーよりの解釈で道交法改正しても難しいのかな。
ホンダは今年中に超えるとか記事が出ているが、さて。 >>388
先代にsti追加された時に散々もめたが、デザイナーがどうしてもスバルブルー＋エンジ色の革シートにしたかったんだって俺は聞いた
でもたしかその後ドドメレザー以外も選べるようになったはずだぞ。俺のはドドメだけど。
２代目ではまたドドメレザーオンリーなの？ >>390
ホンダはレジェンドでやるそうですね。
現行720万だから例えば800万にしても何とかなるのでしょうね。
でもレジェンドに800万て、普通の人は買えないですねww >>392
金さえかければいけるという問題なのかなとはふと思った。
技術の蓄積度合いから言えば、かなりの部分を購入に頼ってるホンダより、
長年そこに注力してきたスバルに分があると思っていたのだが、
あまり目立たないところで、蓄積してきたものがあるということか。 265万0000円 GRヤリス RS（CVT）
310万2000円 レヴォーグGT
330万0000円 GRヤリス RC（競技ベース車）
348万7000円 レヴォーグGT EX（アイサイトXを含む高度運転支援システムを標準装備）
332万2000円 レヴォーグGT-H
370万7000円 レヴォーグGT-H EX（アイサイトXを含む高度運転支援システムを標準装備）
370万7000円 レヴォーグSTI Sport
396万0000円 GRヤリス RZ
409万2000円 レヴォーグSTI Sport EX（アイサイトXを含む高度運転支援システムを標準装備）
456万0000円 GRヤリス RZ“High performance”（事前予約専用車） >>391
GT-Hにブラックレザーが設定されてる スマホ操作していて死亡事故第1号を起こして車種が報道されたら、今までの広告効果が吹っ飛ぶだけでなく会社にとってはかなりの打撃でしょう。
それもあるから販売台数も少なく事故が起きにくいレジェンドやスカイラインで実現していくのかも知れませんね。 そもそもリコールとかなんで起こるのかね
100%不具合でないと確信してから発売しろよ
市場で実験するようなことはマジやめて欲しいわ >>393
金も重要だと思いますよ。
プロパイロット2.0は20個くらいセンサーだかレーダーだか積んでるようですから。 >>397
確信ほどたちの悪いものはないということで・・・
オレオレ詐欺に騙されるのも、自分は騙されないと確信してる人 >>398
プロパイロットもアイサイトも、自社で開発していくという蓄積が見えてて面白かった。
風通しが良かったというべきかな？
センサーの数とか、カメラの数とかは、その独自性の先で最適解として導き出されたこと
だと思えるので、それぞれの個性として見れる。
ただ、ホンダはセンシングをボッシュから買ってるというイメージが先行しすぎているせいか、
先端技術を自前で蓄積していっているというストーリーが見えづらかったもので。
見えないところで努力してるタイプだと理解しておきます。 >>399
一応技術士持ってるエンジニアですが、、、 100%絶対不具合出さないエンジニア様がお見えになったぞ
みんな頭が高い まあ俺も、ＭＳ－ＤＯＳからウインドウズになったときのデタラメなバグの嵐に同じことは思ったさ
バグは有って当たり前。メーカーは直す責任を負わない。努力は一応する。 という、ふざけた商売にいつしか慣らされてしまった
車では命かかってるからメーカーも一生懸命テストしてから発売してるけど、それでも予期せぬ不具合というのは出てくる 5ナンバーのヤリスに450万出すやつがこの世にいるのか >>402
あんな言い方するなら自分の資格と職業を言わない方が良かったと思うよ。
システムエンジニアを職業としている者からのアドバイスです。 >>406
>>404
君たちほんと批判しかできないのか
寂しい奴らだな
一回俺の元で働いてみたらいいわ
ええエンジニアに育ててやるよ >>405
燃費WLTC 出力 価格
18.2km/L 120PS 265万円 GRヤリスRS
13.7km/L 177PS 332-348万円 レヴォーグGT, GT EX
13.6km/L 272PS 330-456万円 GRヤリスRZ, RZ“High performance”, RC
13.6km/L 177PS 332-409万円 レヴォーグGT-H, GT-H EX, STI Sport, STI Sport EX 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0 ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない >>408
GRヤリス人気なんですよね。
お金持ちがレアなプラモデル買うような感覚で買ってるんですかねww 全車速ハンズオフ、巡航速度考慮自動追い越し機能がB型以降だが
よそ見できないなら無意味だわ >>412
なんで6ATの現行CX-5を出さないの
ツダチョン >>408
レヴォーグより幅広い3ナンバー車だよ
燃費は一緒で100馬力増し >>386
ならない、なぜならアイサイトは自動運転とは一言も言ってない。運転支援システムにすぎない。
人間の指示のもとに動くレベル2とは全く異なる。
自律的な判断が求められるレベル3ではシステムの保証が全く違う。パソコンのソフトと違って命かかってるからね。
線路しか走らない鉄道の自動運転より遥かに難しい。 >>383
デフォルト設定がメモリされてたら、乗り込んだ人によってブレーキ前提が変わって危険だからね。
モニタリング付きだけやってもいいかもだけど、顔認識可否によって左右されるのも怖いわな。 冬タイヤ18インチ履けない？
納車12月だから外で買って持ち込もうか迷う >>413
5ナンバーって言ってるから、GRヤリス でも、クロスでもなく、
日本向けの素のヤリスのことでは？
どうやって450万いくのかは興味がある。 みんな色々教えてくれてありがとう。
テレビは何とかなりそうで安心しました。
アイストはキャンセルが出来るようになるまで辛抱して使うしかないですね！
買いに行くぜー！ >>418
運転支援なのか、自動運転なのかがそもそもレベルで
変わってくるので、ごく当然のことだね。
レベル0を含めた6段回で、総合的にはレベル1・2も含めて「自動運転」と呼んでいるが、
実際はレベル3 にならないと自動運転とは名乗れないし、名乗るべきではない。
スバルの思惑とか関係なくね。
https://i.imgur.com/WZ7JuHw.jpg >>424
その通り、レベル1、2は自動運転ではない。 そういや今履いてるレイズのホイール流用できるのかな…心配 まだプロトタイプだから改良手直しして販売しないかな ハリアーは、発売前に購入最上級グレードの契約レスが上がっていたが、
やはり貧乏人揃いのスバヲタは、STIまで手が出ないんだねwwww SAEの定義じゃレベル2はpartial automationだから部分的な自動運転ってことになるんだと思うんだけどな
レベル1はdriver assistanceだから運転支援、レベル3はconditional automation で条件付き自動運転
0～2まではドライバーが運転環境を監視、レベル3からはシステムが運転環境を監視となってる部分から、自動運転はレベル3からって事なんかな
まあ、参考にしてるとはいえ、国外の団体が定義した事だし、国内の法的な意味合いとは違うか >>428
でも
600万オーバーのコンプリートカーが
即完売するよ >>428
もうpart15までスレ来てんだけど、全部読んでこいタコ
今まで30人位STI購入報告あったな >>429
運転の全てがドライバーの責任では自動もクソもなかろう
3を自動運転に入れるのか高度な運転支援に入れるのかの綱引きならまだわかる。
日本の法律ではかなり運転者の責任寄りな法の立て付けになってしまったからな。 >>432
自動運転のレベルを最初に定義した協会の定義じゃそう書いてあるって話で、それに対してどう思おうと好きにすりゃいい >>382
でもそれって見方を変えると割と近い未来ともいえるよね。
っていうのも、もしその通りだとD型こそ買い渋りたくなるような気がするもの。
もう少し待てばレベル3とか考えると3年で買い換える人ならともかく
普通はチト待ちたくなるとおもうし、だったらなおのこと
今のＡ型を無理して買ってしまうのも有りってことにもなりそう。
それくらい近未来に感じるよ。 >>434
まあ最初は叩き台というか理念の部分だからな。
それから各国の法律がついてきて、ようやく実務が始まる。
アウディA8もレベル3 を始められると思ってたら、国内の車両規定が法施維持されてなかったりと、
法律が追いつかなければどうにもならない。
日本では今年やっと道交法の改正で「自動運行装置」といぅのが定義された。
つまり、日本の法律上に自動運転の装置というものはそれまで存在しなかったわけで。
そちらの意図からは横道にそれた部分は申し訳ないと思うよ。 >>421
うちは今回の予約で最初から18インチの冬タイヤにしてもらったよ？（雪地方のディーラー） >>428
申し遅れましたが私はSTIの一番上のオプションです。 >>374
＞基本的にブレーキ信号を入力するだけなので
パーキング信号をアースするだけなのは主にディーラーオプションナビであって、プリウスphvのナビは車速信号も切っているようだけど
実際、テレビ視聴中はナビが動かなくなるようだし
レヴォーグで車速信号を切った場合、アイサイトXの制御に影響は出ないのだろうか？ >>437
それインセットがツライチに近くなる社外ホイールとセットじゃない？
GT-HとSTIはカタログに「スタッドレスタイヤは215/50R17となります」って明記されてるから18インチを履くとなるとホイールがかなり限定される >>441
ちょっと何いってるか分んね
まさかスタッドレス専用ホイールが存在するとでも思ってるのか？ bpの16インチホイル物置にあるけど使えるのだろうか？気に入ってるデザインなんだ 洗車機に入れたら、勝手にリアゲート開いちゃう事ありそう
実際あるかな >>446
確かにスマートキー複製した泥棒が
ブラシかいくぐって近づいてきたら開けられそう >>444
まだ正式に型式が取れてないから、プロトタイプ扱いなわけで。
この状態で生産したら、また国から怒られるで。 ハンズオフって高精度地図がある限られた高速道路で
50キロ以下のときしか使えないの？
さすがに活躍する機会が少なすぎないか……？ ハンズオフは渋滞の時の運転支援機能、渋滞中は手放しでうんこできる >>442
阿保か、こんなしょぼエンジンに、ダルダルcvt、しかも商用バンみたいな車に450万なんて金出す方がよほど情弱だよw
世間で、相当馬鹿にされてるの知らないかww >>453
そんな車のスレになんで張り付いてるの？馬鹿なの？ >>456
暇だから、阿保を馬鹿にしに来てるのww >>457
お前の健康寿命は、せいぜい残り10,000日くらいしかないんだから時間はもっと有意義なことに使いなさい >>445
先代レヴォーグからホイールはPCD100 >>445
先代レヴォーグからホイールはPCD100を辞めて114.3へ変わった >>453
車買えなくて悔しいのうwww
ディーラーで相手にされなくて悔しいのうwww 3.0R乗りで新型レヴォーグを検討中なのに
ディーラーへ車検前行っても
営業マンがまったく買い換えを勧めにこないw 今度のアイサイトでまた安全性日本一に返り咲きますよね？他社は対応してる夜間歩行者に対応しますよね？調べても出てこないんです、情報持ってる方教えてください。 >>454
ハリアーアルファードの上位グレード買う奴より１００倍まし >>462
それは3.0Rを大事に乗っているからじゃね？
ディーラーマンとしても乗り続けて欲しいと思ってるだろ。 >>464
どちらもFFかFFベースAWD、ドアだらけの退屈なファミリーカーなんだから喧嘩しないの >>469
ダメだよそんなこと言っちゃ
このクルマ買う人はみんなこれがスゴく良いクルマと思い込んで割高な値段を払うんだから レヴォーグ良さそうなんてすが、昔インプレッサWRX検討してた時にあまり相手されてない空気を感じ、常連じゃないとアウェイ感が強イメージを持ってしまい、それ以来敷居が高くて行ったことないんですが、最近はフレンドリーですかね 自分のところのスバルの営業もガツガツこないよ
でもそれが楽でいいんだけど
日産とか引くくらい圧が凄いw 予約何台入ったんだろう
当初数日で2000台までは聞いたけど、その後ディーラーに行ってない
誰か最近の情報ない？ MCで自然吸気のCB20エンジン搭載車が出るだろう。 CBはボアピッチ狭めてるから今より大きいエンジンでない。日本はすべて1.8のバリエーション違いになるだろう >>462
3.0R乗りはなかなか乗り換えしないと思われているんじゃない？(元3.0R乗り) >>470
いや、格安でしょう
貧乏人目線だと高く感じるってだけ
世界最高レベルのADASを搭載し、常時四輪駆動、最大トルク300Nm、電制ダンパー付きの乗り出し500万円以下で買えるステーションワゴンなんてどこを探してもないから 普通車も買えないことに気づいて
漸く自分の稼ぎの低さに気付いたヤツが暴れているねw >>477
もう少し高くても良いから、ストロングハイブリッドかPHVにして燃費改善するのと、グラスルーフや内装色を選べる様にして欲しい
ボルボV60位の値段で良いからさ 壁間が18mmもあるんだから2,000ccへのボアアップは出来るよ。
自動車雑誌は出来ないって書いてるけど、それはスバルが今後の商品展開を公表したくないから出来ないと言っているだけ。 スバルの企業規模で1800ccと2000cc、似たような排気量ラインナップしないでしょ やはり燃費規制クリアしてから６気筒化が１番現実的か… >>477
1.8Lで500万レベルの車があるんだww
阿保だな、500万出すなら、こんな商用バンなんか買うかwwwwwww >>477
さっそくの火消しご苦労さまです
工作員さん >>485
肝心の車本体の性能が、商用レベルでどこが適正価格なんだ
世間から笑われているぞwwwwwww >>479
低所得のスバヲタは、買えないよwwww 対抗意識持ってんのお前では？
【TOYOTA】80ハリアー HARRIER 20【MXUA8/AXUH8】
891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 5f88-Zh5B)[]：2020/09/05(土) 06:55:44.50 ID:nhO3BpjF0
スバヲタ大好きレヴォーグ、1.8Lなのにハリアーより高いんだよな
ハリアー現行にターボがなくなって、性能差がないと勘違いして変な対抗意識持ってる奴いるww >>489
何度もいうが、ば か に し て い る ん だ よ レイズのホイール買ってオプション全部付けたら６００万超えた >>477
＞世界最高レベルのADASを搭載
評論家は仕事なので大絶賛しているが正直ADASのレベルはいまどき各社大差はない
仮に現在業界一だとしても半年後に他社から出る新型車に抜かれてしまう程度の違い
＞常時四輪駆動
常時と誇らしげだが初代レヴォーグ2.0で採用されていたVTD-AWDと違って新型の四駆機構は簡略型低コストのACT4でしかない
これはスタンバイ式四駆と全く同じメカニズムであって
他社は燃費のために不要時は後輪の駆動を切ってるところをムダに動かしてるのを「常時」と喜んでるだけ
＞最大トルク300Nm
1.8Lのターボとしてはごくフツーのトルク値
言うまでもなくHVやディーゼルと比べるとこれでもショボいトルク感
＞電制ダンパー付き
10年前に欧州車で流行ったのとほぼ同じメカ
欧州では効果薄いから廃れてしまったモノを10年も経って今さら珍重とはメーカーの思うツボ
＞乗り出し500万円以下で買える
国産セカンドブランドのCセグメントファミリーカーとしては言うまでもなく高すぎる価格レンジ
＞ステーションワゴンなんてどこを探してもないから
ステーションワゴンは国内市場では人気がないため選択肢が少ないだけ スバオタ、スバオタ、スバオタ
以外は見向きもされない
可哀想な車
まったく売れないよ～
会社潰れちゃうよ～ アンチって、なにをエネルギーにしてんだろ
お父ちゃんが淫行してスバルをクビになったのを逆恨み、とかなのか？w 完全新規開発エンジンで、
スバルのエンジン開発担当者も
「エンジンに煤堆積するよ」と公言してるエンジンでしょ。
どんな不具合が起こる車なのか理解する為にも
C型まで様子見でしょう。 真面目な話、日々の不満やストレス発散とかの代償行為だと思うんだよね
自分が満たされていればわざわざ荒らそうなんて思いは沸かないはずだし
元から人として壊れてる類は知らん >>496
だから、 ば か に し て る ん だ よ www 新型の敗因はやはり高過ぎだな
ほとんど使い場のないアイサイトＸにして50万以上の値上げになっているからな
おそらく月販ランキングトップ１０には初期ですら入ってこないだろうな
特に特徴なくても爆売れのハリアー、ヤリスクロスと天下のトヨタ様には足元にも及ばない >>502
売れん方がレアでええわ
みんな同じがええなら人民服でも着とけw >>493
買えない理由をここにツラツラと書かれても、ねえ
レヴォーグすら買えない可哀想な貧乏人としか思われないってw
外車を買えるくらい金持ってるようなやつは、スバルの車スレにスバル車を買わない理由をわざわざ列挙しになど来ないよ そもそも月販トップ10に入れるほどの生産能力あるのか？ https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/965020022609572402002.html
アウディＡ４アバント
４５ＴＦＳＩクワトロ マイスターシュトュック
本体価格 (消費税込)498.9万円 支払総額(税込) 520.4万円 走行0.1万km
500出せば旧2.0より速いクワトロの登録済未使用車も買えるんだよなあ… レヴォーグを450万で買うぐらいならRAV4PHVを550万で買う方がはるかにいい。
RAV4PHVは航続距離1300kmで通勤通学ならEV走行。
いざとなれば306馬力で0-100は6秒ジャスト。
貧乏スバルのぼったくリヴォーグ。 みんなスゴく良いクルマと刷り込まれてるから
懐疑的な意見が出ると敵愾心がスゴいね >>504
ヨイショに煽りと懸命の活動ご苦労さまです
工作員さん 敵愾心www
どっちが敵愾心剝き出しか、日本語読めたら分かるだろw 売れなくて良いよ 昔から隙間商品的な位置のブランドだしマニアックさが薄れる
はよ2.0出せや、安全性やACCの優位さなんて直ぐに他社に追いつかれるぞ >>504
クルマについての具体的な話をしてるんだが
なんで意味不明な人格攻撃でしか返せないんだ？ 敵愾心剥き出しとは盛大に草生やしてる誰かさんのことだよ エンジンに関してはホントに魅力無しですね。新規開発で熱効率40%と高効率にも関わらず肝心の燃費がアレ過ぎるかなと。
スバル乗りは燃費なんか関係ないって言うけど、それじゃ乗って楽しいエンジンなのか？って言われるとCB18は謎過ぎる。FB16DIT比で良くなったのかもしれんが、他を見たら周回遅れか、今更感アリアリ。
技術、こだわりのスバルは何処へ行ってしまったのかと。元スバル乗りの感想でした。 >>507
そう思うならRAV4PHVを買えば良いだけのこと
いずれ受注も再開されるでしょう
わざわざレヴォーグを貶める必要もない ＳＵＢＡＲＵ工作員さん
休日返上でご苦労さんです
レヴォーグ失敗したらおまんま食べられなくなっちゃうもんね キアのほうがエンジンもミッションもいいのショックやな
日本車… >>506
結局、国産車では対抗出来るクルマはなく輸入車しかないって事。
なので新車のレヴォーグにするか中古の輸入車にするしか選択肢はない。
SUVならいくらでもあるけどワゴンは本当にないんだよ。 新型出てすごい盛り上がってるのかと思ってたけどそうでもないのね。
何で？ >>514
エンジンは1.6DITがほぼ日本専用の1車種1世代にしか使えない完全な失敗作だったから
これでも燃費を重要テーマとして新規開発した渾身の成果なんだよ
トルクが3600回転で頭打ちというのは走って愉しくないエンジンにありがちな特性で
おそらくレスポンスを改善するためにタービンを軽いものにした弊害だろうけど
結局スバルには小排気量で効率の良いターボエンジンを設計するノウハウが足りないんだろうね
1.6DITで失敗したので排気量を少し大きくしたけどやっぱり完成度は低そう >>493
で、同程度以上のスペック・装備の安い車挙げてみてくれ
ワゴンじゃなくてもいいけど荷室容量は欲しい
半年後の新車でもいいから
検討対象にしたい >>514
熱効率40%(不正スバル調べ)だしww >>493
> 評論家は仕事なので大絶賛しているが正直ADASのレベルはいまどき各社大差はない
大差のないADAS？例えばプロパイロット2.0は700万円出さないと手に入らない
> 仮に現在業界一だとしても半年後に他社から出る新型車に抜かれてしまう程度の違い
そんなことを言っていたら、いつまでたっても様子見しかできん
今、自分の財力で買える安全性能の最も高い車を買うだけ
> ＞常時四輪駆動
> 常時と誇らしげだが初代レヴォーグ2.0で採用されていたVTD-AWDと違って新型の四駆機構は簡略型低コストのACT4でしかない
VTDはすでに時代遅れの機構になってしまったのよ、廃れるのも致し方なし
そもそも、大事なのは機構ではない、性能の方でしょ？
フォレスターやXVの悪路走破性を見れば、ACT-4の四駆性能の秀逸さは明らか(レヴォーグにはXモードはないが)
VTDの走りの楽しさは認める >>524
A4クワトロアバント
320dツーDrive
ゴルフRヴァリ
C200ワゴン
CLA35シュー 4MATIC
全部500で買える >>528
アイサイトXで向上したのは手放しなど便利機能であって
安全性の部分に特段の進化はないのに
フワッとした「スゴいスゴい」イメージに刷り込まれちゃってるね >>530
一番分かり易いからねぇ。だけど高速の渋滞時しか使えないってどれだけ認識があるかなと。
それ程興味が無い人がみたら、そんな条件があるって気づかないと思う。しかし、スバルは敢えてそれを狙っていて、スバルのアイサイトは先進的であるとアピールしたいんだろうなと。 >>530
右折時対向車、左折時横断歩行者、横断自転車など交差点での衝突回避をできるようになったのは大きいよ >>530
減速だけでは避けきれないと機械が判断したときに安全なエリアを確認した上でハンドル操作に介入して避ける機能は中々のものだと思うが？ >>529
必要なop付けていくと700近くになる。
ディーラー行って見積とってこい。 ちなみに予防安全性については、右直事故、右左折渋滞時巻込み抑制が実装されてるが、既存車だとボルボ、アウディには実装済み。
また新型だとヤリスクロスにも実装されてるから、特段アイサイトに先進性がある訳では無くて、他社に追いついたってのが正しい。
しかし、他社にある半自動駐車機能も、360°マルチビューみたいな機能も無いという状況。C型以降で搭載するのかな？ >>523
それ荒れ出した時にだけそんな台詞言う奴が毎回沸くから煽ってる奴の自演だぞ https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700020049030190723018.html
ＢＭＷＸ２ ｘＤｒｉｖｅ２０ｉ ＭスポーツＸ （192馬力 0→100㎞加速7.4秒 最高速221km）/h
本体価格 (消費税込)310万円 支払総額(税込)330万円 走行0.1万km
500超えのリセール悪の国産買うのは情報弱者（高リセールのアルヴェル ハリアー ハイエース プラドはOK） アイサイトXの、使用条件が揃った時にインジケーターが光り、スイッチオンすることにより
使えるようになる様は、往年のスーパーロボットアニメの必殺技使用条件解放みたいで燃える。
ぜひ「アイサイトX！ オンッ！」って叫びながら使いたい。 >>536
そこで、電動ブレーキブースターで差別化 項目名を増やすより、車線変更やブレーキタッチなどの、自然な制御の動きに
拘ったということかね。
この辺りはぜひ確かめて見たいところだが、試乗では難しいかな 外車でopオーダー?
ポルシェや一部除いて在庫か未使用車が常識
だいたい定価の4/3～3/2で買える とりあえず系列抱えてるベンツBMWアウディの正規店にいって
店頭販売みたり在庫聞いてみ
憧れのブランドがびっくりするような価格で売ってるから
これを知ってるかどうかが情報弱者とそうでないかの違い >>543
定価より高くてうける
小学生に算数教わってから出直してくれ ハリアー、レヴォーグ、A4クワトロ（250万値引き）を500万前後で買ったとする
3年後下取り（売値ではない）
ハリアー 400万
A4 350万（定価の半分がデフォなのでこの位になる）
レヴォーグ 300万（6割）
レヴォーグ買うのは究極の情報弱者 >>543
定価の1.33倍～1.5倍？もう一度小学校の算数からやり直せ。 >>534
ステアリング介入の衝突回避は
ホンダは2014年から実現してる >>546
憧れてるのはお前なだけで
ほとんどの日本人がそもそも外車を買う気はない
と言う現実を知るところからじゃね
自分がおかしいかどうかに気付けるのは >>552
そんなこと言い出したら
ほとんどの日本人はスバル車を買う気はないという現実 >>546
憧れのブランドがBMW？？？
BMWの新車は千葉の山の中で野ざらし在庫だからお安いんですの。
これを知っているかどうかが情報弱者とそうでないかの違い。
ttps://friday.kodansha.co.jp/article/94557 スペックや絶対的走行性能が外車＞国産
ミニバンの使い勝手やハイブリ燃費は国産というかトヨタ車の独壇場で
ハイブリですらないワゴンなら走行性能で圧倒的に劣る国産を選ぶ意味がない
レヴォーグはゴルフRヴァリやA35やA4クワトロどころか320dやC200にもボロ負けする
情報強者の23区内は外車のシェアが3割
外車はプレミアム帯の国産より実は安いというのを知らないだけ >>535
それプラス故障がレスオプション出来ないんだよなw >>556
国内でスバル車は外車より売れてないのに
>>552みたいなことを言ってるのは恥ずかしいってこと >>522
1.6DIT
完全に失敗作だったけど、当初評論家どもはべた褒めしてたんだがww
で、今回も懲りずにべた褒めしてる馬鹿がいるのな >>551
あれって車に対しても機能するんだっけ？ ホンダのは対歩行者事故低減ステアリングのこと？
歩行者事故低減ステアリングは、約10km/h～約40km/hで走行中に、システムが歩行者側への車線逸脱と歩行者との衝突を予測したときに、ステアリング操作による回避を支援します CB18のボアを85mmに拡大して2,000ccにしたところで壁厚は13mm以上で、これくらいは今のエンジンではまだ厚いくらいで排気量拡大出来ない理由にはならない。
出来ないとしたらスバルの技術力が低いから。 >>560
自分が持ってきた資料が言ってるじゃないか
日本車:外車を勝手にスバル車:外車に書き換えてんじゃねーよ >>566
スバル車を買う人は外車を買う人より少ないのは紛れもない事実 >>562-563
ステアリング介入自体べつに先進的でも何でもない事実を示してるだけ 車を嗜好品と考えてる人はリセール価格なんて細かく気にしないよ、生活に影響与えるような車を検討してる考え直した方がいい >>555
どうでもいいよ。
外車はげろ吐くのと一緒で金持ちが
新車で買って常に新車で乗り継いでいくから
長く乗る車じゃねんだよ。
国産車は長く維持できるようになってるんだよボケ >>563
やぱそうだよね。
けど各社研究しているから最新のホンダにはつくのかもしれんけど。
ちなみにアイサイト3のときにも似た機能はあったけど、
あれはドライバーがステアリング操作をしたときに作動だったはずだが、
今回の新型レヴォーグの場合はドライバーが何もしなくても回避ってことなんかね？ >>570
ステレオタイプを植え付ける作戦ですね
工作員さん >>567
お前いつも参照してる情報が現実離れしてんだよ
さっき東京の外車保有数3割りとか抜かしてたが
1世帯当たりの自動車保有数って知ってるか？
東京最下位だからな
インフラ整ってる都市圏で車持ってる奴とは目的が違うんだよ ってかぼったくりCセグファミリーカーの代わりが3割引当たり前の憧れのブランド()しか出てこないのはなんなん？
もっと適正価格の装備充実Cセグファミリーカーを上げてくれよ
レヴォーグはぼったくりなんだろ？ >>574
・誰とカン違いしてるの？
・統計発表値を否定したいの？ >>566
それじゃこれなら満足かね。
トヨタ:98615台
ホンダ:19160台
輸入車:18059台
日産:17094台
スバル:4755台
普通車クラスにおける日本国内の輸入車販売台数は第三位ですよ。これでも日本人の大半が外車なんか買わないって、どこにソースがあるのかと。 >>577
大半って何％以上のことをいってるん？
個人ごとにニュアンスの異なる用語を使われても
議論が噛み合わないと思うよ。 ベンツを所有する満足感
BMWを駆る喜び
アウディの絶対的安心感
こういうのがスバルにあるのかと
昔はターボ付きで価格の割に高馬力でフルタイム四駆で安い速いという
豪華チーズ牛丼カーとしては価値があったが
新型レヴォーグは177馬力のなんちゃって四駆で500万… まあ、工作員といえどエンジンなどの、車本体の性能の高さを語れないのが悲しいなあww
そうそう、
アイサイト エックス じゃなく
アイサイト バツ だよwww >>579
自分で乗って走りの良し悪しを吟味できない人が
「スゴいスゴい」と美辞麗句が書いてある読み物に感化されて買うクルマだし >>578
>>552が「ほとんどの日本人が」と書いてるけど、何%なんですかねぇ。。個人的にはほとんど=大半かと。
ちなみにぐぐると9割らしいです。
552 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd03-qPC5 [1.75.3.253]) sage 2020/09/05(土) 14:13:59.77 ID:AlCdSMbfd
>>546
憧れてるのはお前なだけで
ほとんどの日本人がそもそも外車を買う気はない
と言う現実を知るところからじゃね
自分がおかしいかどうかに気付けるのは 少なくとも新型レヴォーグは
ベンツのシューティングブレイクスタイル
アウディのバーチャルコクピット、マトリクスLED、デイライト
BMWのシャークフィン、ZF製可変ダンパーをパクってる 比較対象に中古車だされてもな
正規ルートで新車で同価格で買えて保証もつくなら考えるが…
ドイツ車やVOLVOは普通に考えて200万は高くなる
もっと所得上げないと手が届かないわ >>582
なるほどぉ。
https://motor-fan.jp/article/10013597
てことはつまり、日本人の大半（94%）は外車を買う気ないってことやな。 >>579
スバルすら手が出せなくなって余程悲しかったんだな。EXが付かないベースグレードなら価格そう変わらんからそっちにしとけよ。 外車は売れてないって論法で火消ししようとしたら
スバルはもっと売れてなかったでござる >>588
ベースグレードでもSGPの恩恵で相当にいい車になるとおもう。 >>590
出ました！刷り込まれてる人
「アイサイトスゴいスゴい」
「SGPスゴいスゴい」
「新型レヴォーグスゴいスゴい」
そんなのばっかり >>591
俺にはお前がスバルネガキャン刷り込んでいる人にしか見えないのだが。 エクリプスクロス2,2ディーゼルターボ8ATの方が断然いいよな
同じガンダム系でもレヴォーグはゴテゴテしすぎw
基幹のメカが糞すぎて終わってるww >>592
本当のこと言ったらすぐネガキャンレッテルとか
余裕なさすぎ この流れから唐突によく分からないマツダ車ageが始まるんで
楽しみにしててくださいね？ 絶対的安心感とやらのアウディはいきなり3割引しても0.5%も買う人がいないのな
日本人情弱多過ぎだろwどうなってんだよ アウディでいきなり3割引とかなんの話？？
アウディもBMWもディーラーで見積りとったことあるけど、どちらも値引き渋かったぞ
そして乗り出しが糞高けーw
でもボッタクリスバルのレヴォーグ買うよりは全然いいと思うけど ＞比較対象に中古車だされてもな
＞正規ルートで新車で同価格で買えて保証もつくなら考えるが…
中古というか殆ど走ってない登録した未使用車な
あとは似たような感じの（巨大モータープールにたまってる）在庫
3年保証と整備無料でと有償で2年延長出来るから5年は大丈夫だ
国産みたいに正規で本国にオーダーして買うのなんてまずありえない
（希望OPは似たような仕様車を勧められる）
MとかAMGとかRSの希少モデルならありえるだろうが
ポルシェは別で基本オーダー制なんで定価の値崩れはないが安くもない >>598
＞ハリアー、レヴォーグ、A4クワトロ（250万値引き）を500万前後で買ったとする
＞3年後下取り（売値ではない）
＞ハリアー 400万
＞A4 350万（定価の半分がデフォなのでこの位になる）
＞レヴォーグ 300万（6割）
＞
＞レヴォーグ買うのは究極の情報弱者
これ
安く買えるのを知らないのは情弱らしい
つまり貴方もディーラーにぼったくられる情弱仲間だw いちいち下取り気にして買う人の気持ちが分からん。3年で乗り換えってみんな裕福だね。 相変わらずキチガイが湧いてんだね
執拗過ぎて憐みを覚えるわｗ アウディに絶対的安心感持ってるやつなんかいないだろうと
安心感といえばスバルだけど、こんな事言うと不正プギャーが始まると…
検査で不正したけどそれが原因で事故なんて起きてないし、検査で不正してないけどブレーキキャリパーやミラーホイール落ちた車もあるし、落ち着いて物事見ろよー 分数もわからない人が一生懸命やってるんだから許してあげて この流れです言うとレヴォーグのライバルはドイツ御三家のワゴンって事やな。 >>606
気になって仕方無いんだろ
生暖かく見守ろうぜw 202.214.125.74 が
>日本人の大半は外車を買う気がないってどこのソースか教えて。
ってリクエストしたので、念のため大半って何％以上のことをいってるか確認したところ同じＩＰが
>個人的にはほとんど=大半かと。
>ちなみにぐぐると9割らしいです。
っておっしゃるんで、
>>587
でソースを挙げたんだけどスルーらしい。うけるｗ >>607
実際スバルがそのつもりでしょ。先代も欧州プレミアムワゴンをベンチに開発って言ってたし、販促資料ではアウディやらが比較対象になってたし。
更に聞いてもいないのに、輸入車から乗り換えが多いとかアピールしてたよ。
あとstiスポーツが出た時、ターゲット層が「輸入車志向」って書いてあった。stiスポーツは輸入車が気になってしょうがないスバオタ向けって事をメーカーが認めた形。 >>609
輸入車が気になって仕方ないスバオタなんていないよ
輸入車志向ってのは輸入車を買おうと思ってる人にも対象にしてもらえるようにって話だろ
スバオタってスバルのオタクなわけで、好きでもないものにオタクと言われるほど情熱を注がないよ
つまりあなたの指摘は間違った前提による間違った結果、もしくは間違った結果を導くための間違った前提ということ >>610
そんな難しいこと言ったってわかるわけないじゃん。 スバルスレが気になってしょうが無いヤツがいるんだな。
一日中5chに張り付いて人生損してるぞ。 スバオタはスバルに乗ってるんだからどうやって輸入車から乗り換えるんだと
スバルユーザーの継続乗り換え狙いは当然として輸入車乗ってた他の客の取り込みも狙うって意味だろ >>609
スバルは米国市場に特化したクルマ作りをしてるのが事実なのに
なぜか日本では欧州車を思いっきり意識した宣伝・広報戦略をとってるんだよね
日本人とくにスバルがターゲットとしてる中高年に多い欧州車への憧れを上手く利用したマーケティングだけど >>613
「輸入車からの乗り換えが多い」ってのも出処不明の根拠ない情報だけどね
ただそんな風に言われると「そうか欧州車に匹敵する乗り味があるんだな」と勝手に思い込んでくれる
そういう作戦 一日中貼り付いてネガティブな発言を十何回も発言できるのは普通に凄い
休日だろうけど一日中同じスレにずっと貼り付いて書き込みなんて中々出来ん
スバルに何かされたと思ってる勝手に負の感情が強くなる京アニの某容疑者と似たような人なんかね アホが輸入車全体とか言っているが、日本車の海外生産者も含まれているからな。
メーカー別でベンツでだいたい4000台ぐらいだ。 アルヴェルは3年乗り換えが常識だろ
1年たたないと関税通過しないから
海外需要で500万で買い450万で売れたとかある
アルヴェル残価設定買いとか大正義だわ >>616
それだけで京アニを連想する方が病的かと。 >>577
それ販売台数じゃなくて登録台数な、情弱w
だから新型ハリアーを発売したトヨタが前年比-10%なのに
何も新型がなく全く売れてないマツダが-6%で済むという逆転現象が起きるw わざわざ車種スレでネガレス繰り返すとか既にまともじゃないから
今はネット掲示板で粘着してるレベルでも
このまま拗らせるといずれ京アニまで行く素養は持ってそう 本当のことを言われたのをネガレス扱いしてる方が異常だよ 特定の車種のスレで外車がどうの連呼してる奴なんて
電車の中で意味不明な事を喚いてるキチガイと一緒
リアルでそんなのに遭遇してもいちいち触れないし絡んできたら距離を置くでしよ
ここでもそうすれば良い
応戦してるのは奴はキチガイの自演くさいけどそれも放置 初代は赤が似合わなかったが新型は赤もバッチリ似合ってるね
格好良いエクステリアデザインと剛性ポルシェ超えのフルインナーフレームSGPだけでも買い換える価値あるんだよなあ
実車見たらハイパワー版を待つという決心が揺らぎそうで怖いわ 此処で、糞みたいにレヴォーグ批判している奴。ここは、レヴォーグスレです。買うのは人それぞれ好きな車を買ったらよい。いちいちの荒らすな。 >>498
ネトゲで一般プレイヤーを殺して回る愉快犯とかいて、よく掲示板で口論になるんだけど奴らの自己弁護が
「自分はリアルでは善良な社会人をやっている。ゲームでＰＫをするのはロールプレイの一環であって、ゲームシステム的に許されている行為なのだから、人格に対する批判はするな。」
ってのがあるんだけど、普通の善良な思考回路の人間なら、ゲーム内で同じ生身のプレイヤーを殺して嘲笑して回るようなことは普通しねえんだよなあ
リアルの人格がぶっ壊れてるからノーリスクで他人を害してストレス発散しようとネットで暴れるわけで
リアルで傷害事件起こすほど覚悟がキマってるわけでもない中途半端なチキン
・・・とか書いて、害がキレてオラやってやんよ！とか言ってネオむぎ茶みたいな事件になるのもまた困るんだけどさ
まーそのうちネットへの書き込みに国民番号や実名の併記が義務付けられる日を待つしかないね >>630
先代がドーンと人気出てる時もこんな感じだったからねえ >>630
さすが工作員さん
「ここではマンセー以外は許しませんっ！」宣言
カッコよすぎです 買おうとする人が書き込む隙がないスレだねここは(；ﾟДﾟ) https://○youtu.be/wAF8sYS_zpM
これの7分くらいから見てるとレヴォーグの対応はそんな大ハズレでもなくない？って気がしてくるぜ >>619
そういう異常な人を想像する程客観的に見てかなり異常ということだよ
一日に何十レスも何かの恨みのように書き込めるのは異常すぎる >>635
私、それ嫌い！！の画像に出てくる様な
頭おかしい構ってちゃんはNGでスッキリw 400万以上するバンなんて買うアホそんなにいないでしょ
それなのにこのスレにバカみたいに居るってキチガイ？
鼻から買うつもりなんてないでしょww >>631
明日行きたいなとおもってた
乗ったりはできるんですか？ >>630
批判じゃなく、善良な消費者が騙されないよう真実を語っているだけなんだがwwww >>634
マツダの営業さんのdisりはいらないよ。 スレ伸びてると思って覗いてみたら、またキチガイが暴れてた…
なにか新情報来たのかと思ったよ >>643
> >>630
> 批判じゃなく、善良な消費者が騙されないよう真実を語っているだけなんだがwwww
リアル社会では相手にされない引きこもりneatが語ってんじゃねーよw >>649
SUBARUはネットキャッシュ8600億近くあるわけだが。
6位 SUBARU……8512億円 来年のS4のFMCでレヴォーグにも2.4L追加
因みにSTIスポーツのみとの事 フル液晶メーターのデザインパターンとかマップの縮尺変更とかって年改で搭載されそうだけど、アップデートには対応してるのかな？
今までみたいにA型乗りが惨めな思いすることはないと信じたい >>653
アウトバックにも2.4設定されるんでしょうか。 >>656
そんなん今までの事例から考えるとアップデートなんかしてくれるわけないがな。期待するだけ無駄。 CAFE規制の関係もあり、今回のcbエンジンでさえ、余裕分を稼げない赤点ギリギリエンジンだからな。2.4なんか出てもtbグレード限定とかなると思うぞ。 結局、レヴォーグもフォレもアウトバックも先代は高馬力系は売れたの１割くらいだっけ?
規制なくても出さなかったような気がする
フォレもアウトバックも出さなかったように 3シリーズ5シリーズでＭが何割だか知らんし
アルベル3.5クラウン3.5も割合は少ないんじゃね
二割売れてりゃ上等だと思うが
1.8しか出さないなら次期S4行くけどそれも無いなら仕方ない M3/5に相当するグレードはスバルにはないと思う
レヴォーグ2.0やS4でもせいぜいMパフォーマンス相当だし >>656
えっ、あのマップ画面て尺度固定なの！？ あんなとこに地図表示したって見ないだろ
寧ろあんなの止めて違う物を表示して欲しいわ あんまり見ないよなメーター。制限速度が変わるときくらいかなぁ。 クソワラタw
スバルも流石にメーター見ない人間は相手してらんないわwww >>665
固定だよ
開発者インタビューで、拡大縮小は課題として今後取り込んでいくとかの記事があった気がする まあとりあえず見た目をパクっただけなので
使い勝手とかは気にしてはいけない >>673
日本がIT先進国だった時期なんてありませんが 現行に比べて…
デザイン→劣化(個人的視点で)
エンジン→劣化
4WD→劣化
アイサイト→改良
価格→アップ
いいところがあまり見出せないんだが。 >>673
元からIT先進国ではない。
ソフトウェアが異常に弱い。 >>669
マジカ～
交差点手前以外であの尺度、視点の表示はストレスにしかならないぞ～
交差点手前で自動的にメーター表示が切り替わるとかあるのかな >>663
技術的にはソフトウェアアップデートで済むけど、買い替え促進のためにメーカーがやらない可能性大。 昔レガシィスレ荒らしてたカニが舞い戻ってきたと聞いてやって来ました タービンが小さくなってトルクが300Nmまで上がりリニアトロニックの減速比が大きくなって
出だしが旧2.0とあまり変わらない力強さになると「これでいいんじゃない？」って意見が増えて
2.4は出てこないと思う 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0 ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない >>675
現行ひょうたんに見えてあれで４００万
も出せねえわって思ってたが新型で５００万
出したわ 走行中は地図見ない建前じゃなかったのか
メーターパネルに地図表示しても、それでも「停車中だけ見てください」って言い張るの？
国交省が国内メーカーに許さなかったけど、ガイシャがやってきちゃったからなし崩しに後追いを黙認？
>>666
現物に乗ってみないとその辺は断言できないと思う
スバルの開発だって、実際に乗ってこういうやり方が受け入れられるかどうか試して、一応の勝算があるから製品にしてるわけで
>>675
現行からの乗り換えという意味ではそうかもしれん
新規に買う人にとってはいいんじゃないか
いやまあ、志としては現行オーナーでさえもつい買い替えたくなるほどの強烈な誘引力を持たせないといけないのは分かる
エンジンパワーを下げたのは販売台数比からドライな判断をしたのだろうから仕方ない
しかし四駆システムを下げたのは、実際にこの差がモノをいうシーンがないからなのかどうか知らないけど、
スバルの古いファンには明らかにウケが悪いだろう
スバルはファンの布教によってパンピーを引きずり込んでる面があるから、
あんまり目先の売り上げやコストダウンだけ見てファンを軽視するトヨタっぽいことをしてると、じわじわ失速していくんじゃないかね
赤字出してでも媚びろとは言わんけど、ほどほどに餌は与えるべき >>686
乗り換えよりも新規狙いと断言するのはかなり無理がある 新型はとりあえず1.6の後継なんだから、ほぼ全部良くなってるじゃん 新型の音響環境はどうなんだろう？
サウンナビとか良質スピーカー設定とか無いよね？ >>687
スバルが意図的に乗り換えではなく新規狙いしてるかどうかではなくて、既存オーナーの人から見て乗り換えの魅力がテンコモリではないな、という個人の見解 フルインナーフレーム化
そして構造用接着剤で隙間を密着しているから
静粛性、音響性も高くなっているんじゃない？ 4WDの劣化って具体的にどんな感じですか？スキーにも行くのでフォレスターと悩んでたとこです。 >>692
新型オイルポンプも静粛性に貢献しているらしい。 >>692
静粛性、音響性が高くなる→良いオーディオはより良さがハッキリし
ショボいオーディオはよりショボさがハッキリする >>693
2Lに使ってたVTDが無くなった
ただ雪道ならACT4のが運転しやすいから関係ないよ >>690
ＳＧＰと樹脂リンフォースによる剛性ＵＰはかなり魅力的だが、
乗り換え喚起の本丸はストロングハイブリッドや2.4Lの登場かな？ >>691
マジかぁー
スバル車って音響が寂しいよね
みんなどうやって高音質環境作ってるんだろ
どことは言わんけどBOSSとか入れてる他メーカーは良い音してた
車は微妙だったけど >>674
>>676
ノートPCの世界シェアが
10年ぐらいNo.1だった時代があったんだよ
F1史上最高のPUとされるホンダRA168は
その電子制御の素晴らしさに他社が追随出来なかった >>698
オーディオ拘るならプロショップに頼みなさいな
入門グレードでもアクセサリカタログから選ぶよりはマシ なんかのセンサーがあるからスピーカーの交換ダメなんじゃなかった？ >>702
DOPスピーカーを売るための姑息な言い訳。実際はスピーカー交換問題なく可能。
こういうところ豊田のまねするのやめてほしいね >>701
メーカー純正音響の良いところは綺麗に収まってるところだからな。
ショップさんとかにお願いするとしてもスピーカー交換ぐらいしか出来ない。
ピラーにツイーターとかつけたら台無し感。
音も欲しいけど見た目も大事。 >>704
見た目をいじらないインストールなんて幾らでもできるぞ
むしろ最近はそっちの方も多い。もちろんスピーカーの厚みとか制約はあるが
そういう自分もそうだし…スレ違いなんでここでやめます後はグーグル先生に インナーには構造用接着剤の多用
事故った時、軽度の時はアウターだけの交換で済むだろうけど
もし、歪みがインナーフレームまで及んでいたら
修理費用がとんでもないいことになりそう >>699
キチガイがオンデマンドFFってデマ飛ばしてるから惑わされないように
細かく前後にトルク配分しない分、ACT4、冬道安定しててものすごく運転しやすいよ >>657
アウトバックの排気量は分からないですね。 >>672
エンジン型式はちょっと分からないですね。 >>708
保険はいっとけばええのでは？
てか、他の車でも同じことのような気がするが。 オレはACT4よりVTDの方が雪道の運転しやすかったな >>699
スバルのAWD形式の違いは最近だとモーターファンイラストレーテッドvol.163の62pｰ65p辺りにスバルの説明が記載されているよ >>710
日本はレヴォーグ、フォレスター と同じCB18だけでおしまい。 >>708
理想は、そういう事故が起こらない様にするのがアイサイトの目標なんだろうな >>686
普通のナビだって曲がる交差点が近づいたら強調表示したりするでしょ。
そういう強調表示を視線の移動少なく見れるようにするのもメーターパネル内のナビ画面の役割だよ。 >>718
将来的には追突が避けられない場合は
ステアリングアシストや緊急発進とかもあるんじゃないかな？ まぁアイサイトレベルの安全装置の取り付けを国が義務化すれば事故なんて大幅に減るんだけどな 現行レヴォーグって無給油1000kmも走れるって宣伝されてたのか。
知らなかったわ。ちょっと興味湧いてきた。新型はどうなんだろう >>724
高速限定だし
トラックぐらいの速度でずっと走らないといけないし
渋滞ハマったらアウト >>724
タンクは先代が60Lで、新型が63Lと容量がＵＰしているんじゃないかな。
JC08モード燃費は先代が16.0㎞/Lで、新型が16.6km/Lと改善しているらしい。
だから新型の方が無給油1000kmのハードルは低いと思う。 現行の1.6と比較すれば新型はパワーも燃費も向上してるよね。
2.0の新型は2.4を準備するんじゃないの？ PHVや日産e-power、ホンダeHEVみたいなのはよ！
高速一定ならエンジンのみで良いけど
日本の大多数は下道チョロチョロなのよ >>724
旧型1.6のJC08燃費17.6キロ
新型はそれから改悪されてるのに
新型が比較される旧型のJC08燃費は後発STIスポーツの16キロ
どこのメディアもなぜか揃いも揃って
「（16キロに対して）燃費が改善した！」と称賛するw
ちなみに旧型1.6STIスポーツの実燃費
https://i.imgur.com/bmOZOUE.jpg せめて現行のFA20だったら乗り換えたのになぁ…
非常に惜しい…
アイサイト Xも魅力的だけど、
どーもあのナビが地雷臭がして仕方が無い…
触った人どうなん？ >>732
改善されてるところもあるかもしれんけど
製造メーカーもサイズもプリウスPHVと一緒だから
それを参考にすればいいんじゃない AVHくらい物理スイッチにしてほしかったなめんどくさい >>733
プリウスPHVと同じって事は、
4～5年位前のSOC使ってるって事か！？
それはそれで、ヤバい気がする >>731
後期型はGT/GT-Sも16キロだな
煽るにしても嘘はいかんな >>732
同意っす 2.0なら買い換えてた
新型メーターカコイイ
2.4出たらVTDなんだろうか？ >>729
2.4なんてはいらんから。じっと待ってればわかる。 FA24ターボにはあまり魅力を感じんな、古いFA20ターボの焼き直しって感じで
ハイパワー版がそれだったらCB18買っちゃうわ >>741
マツダより酷いメーカーなんて物理的に存在できないでしょw
スバルがカタログ落ちさせつつあるFA20DITより古いエンジンが現役で主力なんだからw 古いって理由でダメならEJ20を何年使いまわしていたんだか >>745
つっても、マツダにはEJ20に対抗できる高性能なスポーツエンジンは作れなかったよね
作れないんじゃ使い回しようもないねw 田舎で流れの止まらない場所に住んでる人は
リーンバーンて最適解なんだろうな
日本にあってるのはe:hevなんだろうな
俺はまだハイブリッド惹かれないけど
ARIAがフル活用出来る生活してみてー 2.4出るとか言ってる奴、頭お花畑かよww
何のために1.8作ったんだよww アイサイトxは次のインプレッサに乗るかな？？
乗るとしたら2021年？ >>748
国内はCB18でほぼ統一予定だというのに
情弱か妄想厨だよなw 2.0オーナーは1.8のみとわかったらどうするのかな？
乗り潰し、他社へ移行とあるだろうけど >>749
21年にインプのFMCないと思うよ。
レヴォーグ以降6年ライフサイクルになる。
来年はEVかな。 >>751
1.8でも今時300ps出せるご時世だけどな。
技術的な問題ではなくただCAFEの余裕がないだけ。 インプXVのNA2リッターは次期型で無くなる？
FB 1.8買って自分で性能向上で200psぐらいならすぐ行けるんじゃね？ >>756
マツダと同じ、煤がたまる欠陥エンジンか
それで、低馬力とは
スバルは技術がほんと低いな >>753
それができないほどの技術力ってことだろww 大した腕もない奴の為に馬力とか要らんよ
キチガイポルシェみたいな奴量産してどうすんだって話 >>752
えーと
22年にFMCなら希望あるってことかなぁ？ ACCとLTA優秀なんだから
ツアラーとしては1.8の能力で十分だと思う
ゆったり音楽聞きながら高速走れるやん！
でも支援機能いらない人はスペックあって
自由に操りたくなるんかな 個人的に一番嫌なのはアイストかな
アイストが嫌なら毎回ナビ画面からオフってのがめんどくさい、エンジン切るとやっぱりリセットされちゃうみたいだし >>730
それが、スポーティツアラーにロマンを描くオジサンたちと、現実のチョロチョロトロトロ慢性渋滞の両方を満たさないといけない日本メーカーのやりにくいところだな >>732
ナビの地雷臭、自分も感じた
でも今日現物触ってきたけどそんなに悪くない
タッチ反応速度もそこそこ
変にナビに期待を持たなければ意外と受け入れられる
白のSTI Sport EXだったんだけどカッコ良かったぜぇ～ 年内納車は今日オーダー分までの予定と言われてハンコ押してきた >>767
デンソーのってあんまレビューないんだよね
トヨタ純正使っている人なんてよほどナビに興味ないんかね 新東名120㎞区間延長だから1.8の177馬じゃきついわけで
追い越し区間メーター読み150㎞（実測135㎞で許容範囲）で流れてるとして
そこから高馬力車が後ろから来て譲るか速度上げるかの選択での再加速のもっさりはおさっし… 120キロ区間でも追い越し車線メータ150キロでなんて流れてないから前提が変 上信越道の横川SA前の上りがどんな感じになるかだけが心配。 >>778
現行他社で300馬力以上ってミニバンじゃなければ高級車クラスしか思い浮かばないんだけどなにかあったっけ？
外車？ >>779
まぁスバリストでは無いからな
500万以内で高性能車選んでたらスバルになっただけで、望まれてるなら
ゴルフ8Rでも買うよ お局ババアと腐れ部長がVW乗ってるからVWは避けてた
後二年以内に2.0か2.4出なかったら移行するわ ワーゲン嫌ならRと兄弟車のS3とか
縦置き四駆のA4クワトロ（252馬力だがレヴォ2.0よりは速い）でも良くないか >>777
そいつここじゃ有名なキチガイだから触れるな >>754
先週のマイチェンで2lはハイブリッドのみになったよ
次期型も無いんじゃないの >>772
やはりそれくらいですね
端数切るしか無理と言われたんで >>751
Ⅾ型2.0STI→STIEX
値引き車両5万
付属品10万
下取り290万 「貧しい旅行者とは荷物をたくさん抱えている人のことをいう」
これはイギリスの格言です
多すぎる荷物と重たすぎるカバンは旅行の敵です。 「貧しいドライバーとは荷物をたくさん積んでいる人のことをいう」
これはイギリスの格言です
大きぎる荷室と重たすぎる車体はドライブの敵です。 >>763
高速はつまんねーから機械任せで良いんだよ。
高速降りてから山道ワインディングとかで楽しければ嬉しいって感じ。
1.8Lがどんな感じなのかはわからんけどあんまりにもツマランかったら売っちゃうかもなー。 >>767
ナビに期待をもってる人はそういないのでは
不安でしかない ナビは交換簡単に出来ないってのがネックすぎる。
BPマッキンの恐怖再来な気がする。
パソコンみたいなアップデートあればいいけど絶対に無いもんなー >>790
格言は知らんが検索すると全く同じ文を書いてる奴が１人だけ見つかったがあんたのブログかい？ 予約数
10月15日正式発表までに
１万台近くになるのかね >>796
某トヨタ車が事前二万五千？だったような気がするから、一万は難しいのかなーって思ってる >>792
2.0からの乗り換えだと
VTD→ACT4と劣化してるのでワインディングはつまらないと感じる可能性はある ACT-4とVTDを比較した事がある人に聞きたいんだけど、どういうシチュエーションでどう乗り味が変わるの？ >>757
今の所、世の中の全ての直噴エンジンは煤が出る
ちなみにEUでは、ガソリンエンジンでも煤フィルター装備が義務づけられてる
それに準拠しただけやね >>800
GPFな、ガソリン直噴ならポート噴射より煤はでやすい。
特にリーン燃焼は煤でやすいのでマツダのスカイアクティプxもGPFつき。
ちなみにGPFもさることながら触媒もリーン燃焼は普通の三元触媒ではなくNox吸蔵触媒使ってるから壊すと高い。 >>799
ｽﾎﾟーﾂ走行中、ｺーﾅーﾘﾝｸﾞでよりﾘﾔにﾄﾙｸが行き回頭性が高まる。ただ昨今はこれだけではなくブレーキLSDなどの効果も加えている、
少しは自分で調べろ >>798
それよりバワーのなさにがっかりするだろ。
箱根ターンパイクでも登ればあっという間においてかれる
1.8はあくまで1.6の後継
2リットルユーザーはお金を500万用意して待っていることw >>653
1.8STIかった人達
一年で型落ちかぁ >>799
コーナーの立ち上がりとかで踏み込むとVTDだと尻から押されてるような挙動
雪道で横滑り切るとドリフト出来て面白い
けど単純に雪道通ってスノボ行くとかならACTのがFFよりで楽かも知れん
普段乗りは充分以上
ATCからVTDに乗り換えた感想 >>802
実際にはそういう走行はめったにしないから、目的十分なシステムにしたんだろうな
でもその一方で車はオーバースペックな性能を持つことで自己満足したり他人にマウントする権威示威道具でもあるから、
そういう志向の人からは不満が出るんだろう
>>804
ハイパワーが欲しかったけど妥協で新１．８を買った人っていないんじゃないの
今１．８を買ってる人は１．８でいいから買ってると思う
ハイパワー欲しいならもうちょっとスバルの出方をうかがうでしょ 五味さんの試乗動画を見たら、2.0オーナーで、買い替えを検討してる人は、例外なく試乗した方が良さそうだね。 >>796
こんなボッタクリ、低性能車でそんないく訳ないだろww
これまでの年間販売台数も知らないのかww
ホント、オタクどもは違うなww 北米でワゴンが売れてるなら2.4の投入は有りそうだけど、ほぼ日本国内向け車種でかつ、大して売れなかった2.0後継を形式取ってまで投入するかねぇ。
売れ線のフォレスターでさえ、ハイパワーモデルは止めたし。 少数派が集まるここで「1.8リッターモデルじゃダメだ」云々いわれてるってコトは
今のラインアップで成功しそうだな。 本当に2.0乗ってて次を待ってるなら
粛々と情報収集に勤しんでるよ
ここでわざわざ買わない意思表明とかしてる奴は大抵エアプの荒らし 買えないけど気になって仕方ないやつらが言い訳しに来てるだけだからな。 それより軽くすると、燃費目標が上がってcafe達成できないのかもしれない 準天頂衛星システム
今、何機で運用しているんだろ
本格的に運用開始する2023年には死角は少なくなるのかね
その頃にはダイナミックマップ基盤株式会社の運用？も開始するだろうから
センサー漬けで「できた」とか「世界初」ではなく
ますます車の基本性能、自動で動いても怖くはない精度が求められるな
アイサイトによるインフォテイメントのレイアウトを
スバルはユニバーサルデザインとして確立してほしい >>794
BPのメーカーオプションナビで懲りたw B型2.0GT-S乗りだけど、STI-EX契約した。
後席吹き出し口、電制ﾀﾞﾝﾊﾟｰで家族が快適になるかなという思いで。
SUV、ﾐﾆﾊﾞﾝとの声は聞こえないふりをした。
坂の多い地域に住んでいるのでエンジンについては不安しかない。 >>808
改造すりゃ軽く300馬力超えるエンジン
だとしたら >>818
エンジンについては不安しか無いって、住宅街の中の急な坂道でヒルクライムレースでもやるのかよｗ これ以上の排気量と馬力って、ぶっちゃけ趣味の世界だよね？
ワインディングで加速が楽しめるかどうかみたいな。 レヴォーグって、スーパーカーでもなけりゃ競技ベース車両でもスポーツカーでもないよね？
グランドツーリングワゴンでしょ？
なんで過剰な馬力が必要って話になるの？
その発想になる理由が全く見えないんだが…
速い車欲しいならワゴン選ぶ事自体間違いじゃん
近い価格帯なら、GRヤリス買えば良いのに。そういう趣味ならさ >>817
俺のBP
マッキン＆パナナビの鬼仕様だったぜ…
自分で選んだから泣くにも泣けず後半は大変だった >>821
急坂に住宅がある訳じゃなくて、全体に坂が多いんだ。
別にスピード出す訳じゃないけど、今のに慣れてるからどうなんだろうなって。 現行レヴォーグと5代目インプレッサだとコーナリングは5代目インプレッサの圧勝。
これはＳＧＰの効果が絶大。
ＳＧＰはワインディング等のギャップも何事も無いレベルでいなしていく。
現行レヴォーグはＳＴＩでも底付きする。
コーナリングもACT-4の5代目インプレッサでワインディングやサーキットでニュートラルステア。
これにターボを積んだら最強なんて言われていたが・・・
ＳＧＰバージョン２に進化したレヴォーグでACT-4にＳＴＩはリア側に駆動配分を増やすモードがある。
所有するレヴォーグ2.0に車高調整式を入れてるスバルマガジンの井元の新型レヴォーグ試乗
56:55 〜井元さん初乗りインプレッション動画
https://www.youtube.com/watch?v=FnTLECC5q6E >>823
これまでのレガシィや初代レヴォーグが
家族サービスと、お父さんが嬉しい300馬力を両立するモデルだったから
そういう層ががっかりしてるんじゃないかな。 >>799
現行レヴォーグ乗りです。
大昔、GCインプレッサで車検の代車がWRXだった時、昼間の首都高を走った時があって、
こんなに思い通りにコーナー曲がる車があるんだって感動した。
まあ周りの車に合わせて走ってる分には変わらんよ。
ちなみに去年修理の代車がＳ４だった。あの加速は麻薬みたいなものだね。
2LターボとVTDは一度味わうと忘れられなくなるんだろうね。
逆に言えば、その経験なければ普通に走る分には要らない（欲しいけどね＾＾）。 >>823
Ｓ４と基本的に車体は同じだから300馬力級のエンジン載せて欲しい気持ちは分かるけどね。 SGPと底付きの関係が分からない
ていうか本当に底付きなのかな？ >>827
結局妥協の産物でしょ、それ
二台買う甲斐性を持つべく働けば良いじゃん
意味わからん思考だね、それ >>831
車を2台所有するということがレアケースということに気付いてくれ。
関東の話ね。田舎は知らん。 >>832
東京でもレアでも何でもない話だけど、その関東って東京のある関東とは別の関東？ >>823
高速で意味もなく飛ばして 前の車に追い付けばパッシングとクラクション 退かなかったら走行車線からのかぶせ追い抜き。
そんな人達も乗る車なのです WRブルーが欲しいけど、ボルドー内装はないわぁ、絶対ない。
なんで黒の内装選べないのか・・・
白で印鑑押してくる >>788
下取り高いな 走行距離1万いってないとか？ 東京は車いらないってのをよく聞くけど今や田舎の1人1台を超えて1人複数台が普通になったのか
東京パねぇな 東京じゃ無いけど、駐車場2台確保するだけでも精一杯、とてもじゃないが本体まで金回らん
東京パネェ 田舎はパパ１台、ママ１台
東京は金持ち人口多いからパパ２台持ちは多いとは思う。
ただ一般掲示板ででレアでないって言い方はどうかと… >>835
わかる
WRブルーは綺麗で好きなんだけど
赤との組み合わせは無いわ >>822
こんな低性能、煤堆積の欠陥エンジンなんかあるかよww
同じ煤仲間のマツダは、トルク、燃費など見るところがあるよww >>823
じゃ、なんのためにこんな低性能車450万も出して買うの？ >>823
レヴォーグの立ち位置が曖昧すぎるなw
「リアルスポーツツアラー」
スポーツカーとワゴンのユーティリティの融合
だったはずなのに、なぜかヘンテコネーミングの「グランドツアラーツアラー」になってしまって
今はグランドツーリングワゴンなの？？？
スバルは「レヴォーグをワゴンとは言ってません！」って言ってたけど？ww レヴォーグとCLAでくそ迷う
レヴォーグのほうが性能良いだろうことは承知してるがいかんせん見た目とエンブレムがダサい 羊羹みたいな武骨なデザインのステワゴのくせに妙に走行性能が高いというマニア向けのニッチ商品であった時代の方が、
変なのが中傷やマウントしに来なくて平和だったのかもな >>823
GRヤリスがワゴンならそれも良し
いや、ヴィッツの後釜なんて要らんな レヴォーグから過剰さを取ったらそれはカローラツーリングだろ
過剰だから良いのに なんぼレヴォーグ貶してもマツダ3も6も売れないからせいぜい頑張れwww >>812
金ない仕事ないえあぷが悔しがってるだけ >>833
それ、あなたの感想ですよね？ｗ
ちょっと世間から感覚がズレちゃってるよ。
マウンティングしたいお年頃なのは分かるけど、もうちょっと冷静に世の中を見られるようになったほうがいいよ。 >>844
あのそれＳＴＩなら最低限のオプション
しかつかないよ。フルオプションなら６００万 相変わらずわざわざ買わない決意表明してる変な人いるんだねｗ >>845
アレがワゴンじゃなかったら、ワゴンって何？
レヴォーグは少なくともスポーツカーではないし、今のところレース用ベース車両でもない
安全性に優れたファミリー向けワゴンというのが立ち位置でしょ、冷静に見れば レヴォーグはファミリー用だわ、ひとりで移動する時はもっぱら妻の軽自動車 >>857
羨望の眼差しで走行してるのを眺めてろ
軽自動車なら買えるだろ >>855
CLAって600位で買えるんだ。そりゃ迷うな。 これマジなん？
こんなに大きいの
信じがたい
ttps://twitter.com/strongblueeee/status/1301844464504193029
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) うーん1800のみなら別にスバルじゃなくてもいい気がしてきたわ
レガシィGTからアベニールに劣化したような… >>861
1.3リットルの136ps最大トルク200Nm幅1830mmの巨漢を600万で買って満足なら今までエンジンがショボいとか言ってたのは何がしたかったんだよって話しだがな >>866
そのエンジンスペックで「ショボい」って、街中で何する気なんだって話
散々言われてるだろ、レヴォーグのエンジンは十分以上だ、と >>867
だからそう言ってるだろ
こっちに石を投げるな、噛みつく方を間違ってるよ ただでさえレヴォーグ乗ってるやつってレガシィ買えなかった貧乏人みたいな目で見られるのに、レヴォーグが400万円するって言っても信じてもらえないなあの外観では。 ＞レヴォーグ乗ってるやつってレガシィ買えなかった貧乏人
さすがに無理があるぞ……ｗ レヴォーグもアウトバックもフォレスターも価格はそんなに変わらないよね。個人の趣向で選ぶものかと。 >>873
20年前から給料増えてないんだろ。
お疲れ様。もっとやすい車探しな。 >>874
アウトバックも時期型はもっと高くなると思いますよ。
フォレスターはバーゲン価格だな。
ただC型で上げると思う >>876
デザイナーと価格は比例するのか？
レヴォーグに相当する外車だとゴルフとかか。
ゴルフ8なんてもっとひどい顔して350万以上だけどなw
本国ではアイスクリームが溶けたような顔してるとこき下ろされているが。 CVT車なんてどんなに高くても300万円以下が妥当 レガシィシンプルに不人気だから日本からはフェードアウト気味(アウトバックは除く)で、
その空いた隙間を埋めるべく登場させたのがレヴォー具というようなことなんじゃないの >>879
豊田様のハリヤー、RAV4みんなCVTやな。
ハイブリッドはそもそも無段変速だけど。
みんな300万以上だね。
20年間お勤めで物価がわからないんだな。
社会勉強しとけ。 rav4 274万～
ハリアー299万円～
レヴォーグ
全部ズルズルCVT
rav4ハイブリッド
ハリアーハイブリッドは電気式CVTでズルズルしない >>873
軽四でもフル装備だと250万する時代なんだよお爺ちゃん晩御飯はさっき食べましたよ WRX BRZが途絶えた今
スバルは全車ズルズルCVT、全車FFベースAWD、全車5ドア貨物
あ、インプは4ドアもあるか >>885
THSの変速機はもともとCVTではないんだけどなw >>888
CVTの和訳が無段変速なw
ズルズルCVT購入の白痴おじさんw インプのCVT、極低速域でガクつく持病があるのでBBAの買い物カーにも向くとは言えない
なんどもDでリプロしてもらったが3年過ぎても治らないし、これはもうこういうもんなんだろう
まるで黎明期のスポーツ2ペダルのようなギクシャクぶりに苦笑すること度々 >>889
お宅の車は6ATでしょww
巣に帰りなツダチョン CVTなのにエンストでリコール起きるのがスバルのお約束w >>893
そっか、俺もセカンドにBRZSTIスポーツ持っとるわ 勿論6MT 仲間w
もっぱらレヴォーグかタントばかり乗ってて
年間5000キロも乗らんけどw でもBRZのがレヴォーグより遅いよ
偶にMT乗ると楽しいけど >>514
熱効率40%まじで？
それにしてはWLTC燃費いまいちだねえ 釣りじゃないが、回れば回ってやっぱりCVTはネックだよな。
インプ辺りならCVTでもいいんだけどね。 理論的に優れてるとアピールするのは結構だけど、蓋を開けてみたら
どこにもリニアさのないトロニックみたいなこともあり得るからね >>897
欧州車ならBゼクで8AT多数あるのに国産車で多段AT積んだ車って殆ど無い現状
9割以上CVTが占めるんじゃ無い？ >>896
絶対的にはイマイチだけど他社と比較すると相当良いよ
マツダ6ワゴン
2.0NA FF…15.0 km/L
2.5NA FF…14.2 km/L
2.2ディーゼル FF…17.8 km/L
2.2ディーゼル オンデマンド四駆…17.0 km/L
新型レヴォーグ
1.8ターボ フルタイム四駆…16.6 km/L
他社と比較すればわかるけど、相当良いよ >>899
トルコンはマツダくらいか。
ホンダもフィットはDCTやめたしな。
日本の平均速度遅いからな、燃費でCVTが部があるのはわかるんだけどな。 >>900
カタログ燃費はあてにならないよ
実燃費が出るまでそういう発言はしない方がいいかもな >>901
スイスポにCVTじゃなくて6ATのスズキもわかってるなと思う 三菱の偽装燃費発覚当時、三菱より燃費乖離率が高くて
ダントツで国産ワーストの燃費乖離率だったのがスバルなんだよなwww スポーツワゴンと言いながらSTIにCVTは萎えるのよ。
スバルにゼロからトランスミッション開発は無理なのはわかるんだけどねえ。 >>900
レヴォーグはWLTCでは13.7km/Lでしょ >>900,904,910
これをWTLC燃費にそろえると完敗ってことか
マツダ6ワゴン
2.0NA FF…15.0 km/L
2.5NA FF…14.2 km/L
2.2ディーゼル FF…17.8 km/L
2.2ディーゼル オンデマンド四駆…17.0 km/L
新型レヴォーグ
1.8ターボ フルタイム四駆…13.7 km/L 正直、ここの皆さんのように車に詳しくないんだが、
新車買おうと思って色々探してたら新型レヴォーグがカッコ良く見えたので、背伸びして買おうと思う。
予約段階ではSTI EXの割合が多いんだろうけど、
他グレードで予約した人いる？ >>912
四駆と二駆、ガソリン車とディーゼル車を比べて何の意味があるの？ >>911
来年と言われてるけど、国内に導入されるかどうかはかなりあやしい
北米にのみ導入の可能性もあると思う >>886
貧乏人、間違いなくおまえよりは収入上だよ
軽の価格の高さを持ち出してるが、サブ車で持ってるよ、 >>905
いや、これでも相変わらず検査偽装した数値なんじゃないか? >>915
ホンダ CR-V
1.5ターボ フルタイム四駆 13.6km/L
これだと趣旨がぶれるでしょ 比べるなら同等車重でダウンサイジングターボ車と比較しないとね
本音ではWLTC15前後を期待していたが、CR-V1.5Tとほぼ同じなんだよね
排気量1.2割増しパワー1割減トルク2割増しを考えればこんなもんか
レヴォーグよりスペック2割減の三菱のエクリプスクロス1.5TなんてWLTC12.0
ゴルフオートラックがほぼレヴォーグと同スペックでJC08で13.5 >>913
電子制御ダンパーは欲しいけど、ボルドー革がダメで、他のグレードに行ってる人は少なからずいると思います。 自分が100%満足する車なんてないんだから何かを妥協しないと SKY-Xみたいにマイルドハイブリッド付ければいいのに >>921
うちはまさにそれ
ボルドーは嫁の許可がでらんかった マジでボルドーはやめてほしい。
むしろあれがいいって奴いるの？ ボルドー革は、写真で見るよりも実際は暗くてシブくて良い色味なんだけどな
まあ、でも確かに他の選択肢も欲しいわな >>916
パワーがあったら買う（買えない）
どうせこんなヤツばっかだからな。回収出来ない投資はしないよ。 後から黒革がでるのがわかっているのに買っちゃうお金持ちうらやましいね
養分とも言えるけど >>927
百聞は一見に如かずだね。ボルドーは薄暗い車内でみると落ち着いてて良い色w >>917
あっそう、んでなんでおっさんこんなところに張り付いてるの？暇なの？無職？
なにやらかしたの？
嘘ばかりついて嘘で塗り固められた人生、疲れそうだな。吐いたら楽になるぞ。 GT-Hに20万円くらいのオプションで電制ダンパーあれば間違いなく買ってたね。 >>927
同感
実物みたら全然ありだった
もっと派手でケバケバしく落ち着かない色を想像していたら全然違った
暗めな色調なので汚れや経年劣化が目立たなそうなのも良い 北米でこのナビ先行して取り入れてるけど動きモッサリなんだよな
3年後くらいにはヌルヌルになるんだろうか >>924
40万アップになりま～す(マツダより) >>934
投資のくだりはスバル側の視点の話でないかと思うよ >>921
ﾉｼ
黒革にした
まあ、電制ダンパー、いじるのは最初のうちだけって経験上分かってたって言うのもあるｗ 未だにボルドー内装に抵抗がある俺。
ファブリック赤ステッチ電制ダンパーバージョン出るまで待つかな。 何でスバルの内装色は黒か、あるいは複数色混ざったダサい感じのシートしか国内では売らないんだろうね？
海外仕様には単色でブラウン系シートとかあるのに
国内営業系の偉い人の趣味？ プレミアム感の表現がドドメ色・・
会議室で偉い人が決めるからこんなことになる なんでマツダって引き合いに出されるんだろうね
2019年度で比べると
販売台数はマツダが上
売上は同じくらい
利益はスバルが５倍
純利益はスバルが15倍
規模が同じくらいだからかな？
マツダ好きならマツダのスレに居ればいいしわざわざ相手のメーカーのスレまで来て文句言うのは理解できん >>947
だからこそツダヲタはツダヲタなんですよ >>947
単に相手を攻撃して憂さを晴らしているんだとおもうよ。
現実とちがって物理的な反撃がないから幾らでも相手を傷つけられるからね。
つまり荒らせば荒らすほど「自分はみじめでリアルだと弱虫な負け組」って白状しているようなもんだけど
荒らしている本人はバカだから気が付かないんだわ。 >>945
市場調査はしているわけでメインの購買層の趣味がそんな感じなのでは? >>947
マツダすら乗ってないニートだよ
マツダを比較に出すのは書いてる通り企業規模が似てるからでしょう。 >>950
このクラス買うのは40.50台くらいだろう。
派手な内装よりシックなものが好まれるからでは 昨日人気串カツ店の前で並んでたら20代半ばぐらいの男女3人がパナメーラに乗ってやって来たよ
こっちは350万程度の車を残クレで買おうとしてるのにとか考えたら何か情けなかった >>939
もっさりで開発主査はどうしてok出したんだろうね。 時々日本の車好きは過半数がD.A.Dみたいなのが好きって調査結果でたの？って感じのものでるよな…
アルファードの売れ方からして正しいんだろうけどさ… タッチ操作がスマホやタブレットみたいだから
それらのヌルサクと比べちゃってダメダメって思うけど
ナビの基準で考えればどれもモッサリしてるからあんなもんかもな(´･ω･`) ホンダeも液晶モッサリだったし
日本企業って何でレスポンスを重視しないんかね…
スマホで痛い目見たじゃん… ナビのもっさりより車のもっさりを気にしろよw
スバル乗りって車の出来の悪さより
ナビとかアイサイトの出来を気にするのなww 個人的に機能性を備えたアルカンターラが本革より好み
以前乗っていた車がアルカンターラシートで、夏は蒸れにくく冬は冷たくならないし、滑りにくく肌触りも良かった >>960
まだ正式な試乗ができないんだから判断できないだろ。
そんなことも分からないのか？ クロック早いCPUだかAPUで熱の影響とか耐久性ガン無視すれば出来ると思うけどそれでいいのか？
中国メーカーのインフォテイメント製品でそういうのあるけど熱ですぐ死んで使い物にならないイメージだが 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない シックな内装だとしても
外装が稚出なガンダムデサインじゃねぇ… 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない1 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない12 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない13 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない14 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない15 ドドメレザーは座ると自分から見えないのでそのうちどうでもよくなった 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない16 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない17 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない18 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない19 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100では
Dレンジ同士で負けてるのに
マニュアルと2レンジなら逆転とかないから
百歩譲って 300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒
レヴォーグ1.6
60-100 Dレンジ 6.00秒
レヴォーグ2.0
60-100 Dレンジ 4.96秒
ハリアー2.0ターボ
60-100 Dレンジ 4.22秒
エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない110 >>961
ええよねアルカンターラ
スバルだと特別仕様車とかに使われているイメージだけど全車種にMOPで用意して欲しいレベル >>959
レヴォーグの展示車のボルドーレザーシート、乗り込み時の負荷で、汚れ、シワがあって無茶苦茶貧乏くさかったがな
多分、低品質の安物レザー使ってるんだろww あぼーんでスッキリ
変なやつがおるな
ワイはアウトバックXブレイクか新型レヴォーグかで迷ってる >>933
やはり貧乏なんだなwwww
派遣切りに合わないようがんばれよ
それから、情弱で電卓レベルの計算もできないから、必死になって残クレでもつかうんだろww >>980
革はシワがつくくらい柔らかいほど高価で高品質なんだけど… >>980
年次改良に期待やね
インプA→Dで革滑りにくくなってたし
革グレード買う客の意見ならわりと早く反映されるでしょ 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ1 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ2 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ3 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ4 >>983
安物だから
展示車で、あの劣化なら1年もしたら酷い
皮が悪いなら、負荷がかかるところは、合皮にすればいい話
または、汚れなんかが目立たないカラーにするしかない 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ5 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ6 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ7 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ8 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ9 腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に
300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく0-100のような
圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ10 エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない1 エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない2 エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
Dレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない3 エンジンパワーや駆動方式でみれば
なにもしなくても勝って当たり前の相手なのに奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから
そしてこのスレで扱う新型1.8であってもクソCVTの本質は変わっていないので
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