【SUBARU】2代目(GP)スバルXV 96【エックスブイ】
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2012年10月発売の2代目(GP)スバルXV ｢ガソリン｣モデルについて語るスレです
■グレード＆スペック■
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451013&;getyear=201210
□純正アクセサリー
https://www.subaru.jp/accessory/catalog/pdf/XV_Acc_gp.pdf
□STIパフォーマンスパーツ
http://www.sti.jp/parts/subaruxv_gp/
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・カラー・装備差の煽り合いは厳禁です(アンチ対策)
※個人の環境や価値観は多様ですが、仲良く使ってね
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容や目的を多角的な思考で判断してください
◆ハイブリット専用スレ◆
【SUBARU】XVハイブリッド 13【XV HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1479047430/
■過去スレ／１〜90■
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1494197483/2-7
■前スレ
【SUBARU】2代目(GP)スバルXV 94【エックスブイ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536668787/
【SUBARU】2代目(GP)スバルXV 95【エックスブイ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566750008/
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グランドワゴン→ランカスター→アウトバック
みたいに名前が変わっても同一車種として扱って良いなら
グラベルEXこそが初代。 グラベルEXは海外ではインプレッサアウトバックスポーツって名前だったらしいね。
さすがにグリルガードと背面タイヤは無かったようだけど。
２代目にも同様のモデルが存在してたからXVの系譜は初代インプの頃から続いてると言っていいと思う。 >>744
アイドリングストップは６年間で２０分くらい
週２・３回、日中１００キロくらいの走行（以外はチョイ乗り）
リコール症状のエンジンが掛からなくなってディーラーに相談したら、
バッテリーチエックで７０％で正常値なのに、交換を進められチョイ不信感ｗ
乗り換え検討すると、現車が不調になるのを過去何度か経験があるので、
本日ＪＡＦ入会ｗ（任意保険のロードサービスも付けてるけどね） GP9年目の車検で、代車に現行XVの1.6Lに乗ったけど、
やっぱり2Lとはパワーが違う。平坦路をのんびり走るには
いいけど、加速や上り坂ではパワー不足を感じる。
燃費は10％くらい現行1.6Lのほうが良かった。
ボディのしっかり感は現行1.6Lのほうが流石にいいね。
ストロングハイブリッドのXVが出るまでGPに乗るつもり。 >>750
9年乗ってるんですね、素晴らしい。その間、故障とかなかったですか？
我が家のは、EyeSightが故障したまま、8万の修理を息子がケチってます。
自分ならEyeSightでのACC多用するから修理するのですが。 >>751
発売直後に購入して、12万キロ走破したB型ですが、
後輪のハブベアリング交換、エアコンのブロアモーター交換、
リコールでバルブスプリング交換した以外は故障なし。
新車時から燃費も変わらないし、代車と比較して足回りも
多少ゆるくなってるけど、そんなにヘタった感じはしない。
アイサイトの動作も良好です。
スバルの車ってあちこち壊れるイメージあったけど、結構丈夫。 set/res長押しで1k単位で設定できるの最近気付いた >>750
GTのボディのAWDでテンロク出した時は驚いたなぁ
少しでも数捌きたいんだろうけど、実際どれぐらいの比率で売れてるんだろうな >>753
自分は逆で一度押しで５キロ刻みで設定速度を変えられる事に後から気付いた
前の車のクルコンは速度の上げ下げが長押しだったからその癖が付いたままだった >>747
グラベルEXといえば、なんとなくイメージ被りで思い出すのが同じ頃三菱が出したギャランGT-RV（ギャラン5ドアにルーフレールとバンパーガード付けたアウトドア風味）
全然売れなかったみたい グラベルEXはRVRスポーツギアに影響されたんだと思う
当時かなり売れてたし、あの車以降大して似合ってもないのにグリルガードや背面タイヤが付いた国産車が急増したからね。 軽乗用のミラにルーフレール・グリルガード・背面タイヤをセットしたミラRV4なんてのもあったな
違和感というかやり過ぎ感が凄い車だった 同じく２年前からミシェランオールシーズンだけど未だ雪道走行無し こういうのが調子こいて雪国に来て立ち往生するわけだ オールシーズンってなんの為にあるのかよくわからん
どっちにもならんもの着けても意味ないだろ みんな良いタイヤ履いてんなー
新車から五万キロやからそろそろ替えようかなと オールシーズンも考えたんだけど、凍結路面には弱いらしいから微妙に感じる。
住んでるのは四国の滅多に雪積がない平野部だけど、ちょっと街から外れるとすぐに山道だからやっぱスタッドレス履いてた方が安心できる。 TOYO PROXES C1S
ロードノイズ軽減、乗り心地向上。
燃費、ウェット性能は不明。 タイヤ市場のオールシーズンタイヤ
UNIGRIP LATERAL FORCE 4S ミシュランオールシーズンで雪道は全く問題なく走行出来た
凍結路はサマーと変わらんから走らないことにしてる
乾燥路の感触もサマーと変わらんから京阪神住みには良い買い物 オールシーズンは水膜の除去性能が無いからね
圧雪とか氷上はアカンよ オールシーズンが意味ないと思うのはここが日本だからなんやろなあ。
日本の雪は世界的に見てレアな性質らしくスタッドレスタイヤはそれこそガラパゴス技術やで。 いや氷上や圧雪には意味ねえよ
皆言ってる通りの事実だよ スタッドレスであれオールシーズンであれ、長所もあれば欠点もある
それぞれ好みのもの履いて感想聞かせてくれたらそれで良い 年末年始、日本海側は凄い雪だった。
XVで帰省したけど、雪道でのスバル車の
安心感は絶大だった。
ただし、ダッシュボードのスピーカー（トゥイーター）の
ところはデフロスターの温風が出ず、フロントガラスが
凍ってワイパーが効かなくなるのはどうにかしてほしい。 >>780
フロントワイパーデアイサーを使えばいくらかマシになるけど凍るよな 端の氷や雪を拾ってワイパー浮くし
ガラスの端にも熱線入れてほしいわ そのデアイサーが半端に雪を溶かして氷になるからゴムがガラスにくっ付くんだよな、雪国には役不足だ。 >>786
してない
ブレードはスバルの純正のまんまでゴムだけピアのエクセルコート使ってる
ガラスはフッ素系の撥水
降雪地帯だけど今まで雪用て使った事ないな 昔ながらのトーナメント式だとすぐ凍るから冬用に変えてたけど、この車はそのまま使ってるわ。
それで大丈夫かどうかは地域によるだろうけどね。 昔親が乗ってた80年代の三菱車にはワイパー下のパネルに温水を流して雪を溶かす機能が付いてた。
リアガラスに熱線が入ってる車はその頃からあったけど、フロントガラスに入ってる車は無かったのかな。 俺の中ではシルバーのＡ、B型のデザインが好き過ぎて、欲しい新車が無い困った
ＧＴもなにも現行スバルデザインは嫌いなんだ デザインはD型まで全く同じじゃなかったっけ。
自分もD型ポップスターに愛着がわいてて乗り換える気が起きない。
E型は出た当初は違和感あったけど、今見るとメッキの縁取りのヘッドライトやベゼルが付いたフォグ周りも悪くないかなと思う。
現行型のスバル車は欲しい車が本当に無いね。 前期はフォグの周辺がスッキリしてるし、ヘッドライトまでシルバーなのが好きなんや。
淡色系ボディなら、ヘッドライトの上面がエンジンフードと連続して見えたとき、ヘッドライト前面が強調されて、少し細目の違う顔つきになる
ボディが黒ならヘッドライトも黒縁があると同じ効果が…
もうスバルからもこんなホークアイは出ないと思うとさみしい。
所有もしてないし、購入もためらってて書いてて虚しいが… 走行性能や安全機能、便利機能は格段に上がってるんだろうが、
デザインで躊躇しちゃうんだよなー
ただインプやXVもいずれ今のレヴォーグみたいなデザインになる
かと思うと、買い換えるならギリ今なのかとも考えてしまう。 次期型予想図見ても何かヘンテコリンというかワクワクしたり待ち遠しい感じが全くしない
まあスバルにしては、GPのXVが奇跡的にバランス良く出来過ぎたんだろうと思っておく まぁシンプルな顔がエエんよね
後期のOPグリルにしてみたら昔のBP/BLのブリッツェンみたいで気に入ったわ。
https://i.imgur.com/bgfu26i.jpg オプションでこんなグリルあったんだ。
D型まではボディ色だったからE型からメッキになったのか。
これ付けてるXVはまだ街で見た事無いね。 純正にも２種類はあるみたいね
俺のは金網のスケスケのメッキなし
この立体ハニカムのメッキなしがあれば欲しかった >>793-794
D型でアイサイトがVer3になり内装というかナビ周りが小変更、
E型で外観変更。(インプはD型で外観も変更) 新型って、2016年に発表されたコンセプトカーそっくりになるんやね?
どちらかというと同年のインプレッサコンセプトが好きだ >>798
下の突起がバンパーにかからないはずだけど、削って合わせたの？ ドアポケットとインナードアハンドルのねじ、ネジ隠しの型番or売ってるところ知りませんか？
ドアミラーオートリバースつけたときなくしちゃった >>803
御名答〜干渉するとこカットして純正ネジ穴で固定してるよ。 >>804
プル ハンドル フロントドア の キヤツプ ■略番 94280 のみ 94280SA000VH インプレッサ(GP XV) スバル純正部品
ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/suzukimotors-dop-net/cohn0103-6.html
これ？ >>806
少なくともどっちかはこれや！ありがとう！本当に助かりました。
あとはネジともう一つを探すだけ。これを手がかりに探してみます 非降雪地域にすんでるんだけど
今度降雪地域に行かなくてはいけない用事ができた
雪道を走るのは今回だけなのでスタッドレスではなくタイヤチェーンで行くつもり
GP型にオススメのタイヤチェーン教えて下さい
お願いいたします 中古のホイール付スタッドレスを買ったほうが良さそう タイヤチェーンは緊急脱出用みたいなものだから、
長距離走るのは厳しい。
雪道を「短距離走るかもしれない」ならチェーンでもいいけど、
確実に雪道を長距離走るなら、スタッドレス付きのレンタカーを
借りたほうがいいような。
路面の状況は道路に設置されたライブカメラで確認できるよ。 808です
降雪地域といっても、雪が降るるかもしれないった程度なので
お守り程度にタイヤチェーンが有ればいいと思っています
XV以前の車に乗っていた時も結局使わずに済んでいました XVにスタッドレス履くと雪道最強だから、
今までチェーンが必要と思ったことは1度もない。
雪にタイヤが半分埋まるようなところでも、
モーグルのような凸凹も、アイスバーンの坂道も
グイグイ走る。
フットブレーキ踏んだときのブレーキ性能は2WD車
と変わらないので、そこは気をつけないといけないけど、
多少なら滑っても重量配分いいからか、コントロールしやすい。
だからどのタイヤチェーンがいいか分かる人は少ないかも。
でも雪道ノーマルタイヤはXVでも当然無謀なので、しっかりした
タイヤチェーンを選定したほうがいいですね。 北国の本気の冬、災害級の大雪を知らなそうで幸せそうなほっこりするレスだな 北陸や信越の災害級の大雪はスタッドレスだけで問題なかった。東北、北海道はもっとすごいのかな。 スタッドレスだけでは走れなくてチェーンが必要になるようなシチュエーションって、急坂の凍結路ぐらいしか思いつかないね。
雪が深くて通行不可の場合はタイヤとかチェーンとかの問題じゃなくなるし。 北海道はアイスバーンが危険
圧雪は安いスタッドレスでも履いていれば問題ない 豪雪地帯ほどチェーン所有率低いし、
北陸在住だけど、チェーンを巻いて走ってる
地元ナンバーを見たことがない。
https://weathernews.jp/s/topics/201811/170045/ 北九州だとみんな車通勤だからチェーン持ってますね。スタッドレスとか履かないけど 北海道中部、11月〜4月までスタッドレスだけどチェーンの発想ないわ、
ヘルパーとスコップ積んでた時期もあったけど４駆にして積まんくなったよ >>822
日にちまたいでID変わっちゃった、私だよｗ 納車時から使ってたビニールの車検証ケースが裂け始めたから変えようかと思ったけど、スバル純正のケースって無いんだな。
スバルの公式グッズって一体誰が買うのって思うぐらいあるんだから、ちゃんとした車検証ケースぐらい用意してほしいな。 2回目の車検が迫ってきてるので見積もりを出して貰ったら
￥240,000近くなったんだがこんなもんなの？
今までトヨタしか乗ってこなかったから他のメーカーがどれくらいなのか分からん
プリウスの車検は￥160,000くらいだったけど オレも見積り２０超えた。バッテリー交換とかスラッジ何とかとか要らないサービス入れすぎなんだよ。省いたら安くなるぞ。 俺は2回目の車検でいつも走行距離10万km以上になるからスパークプラグ、前後デフオイル、ブレーキパッド他もろもろ交換して高額になる 2年間ほったらかしにした整備を車検と一緒にやるとしとら、金額かさむのは当然じゃね？ オレ9年目で10万キロ
車検代60万って言われた
ハブベアリングリア左右とエンジンのカムなんちゃらのオイル滲み 4回目、12万kmの車検は特に何も換えることなく13万だった。
2回めの車検でブレーキディスクを変えた時と、3回目の車検で
ハブベアリングを変えた時で20万円くらいだったような。
プラグはバルブスプリングのリコールの時についでに変えたので、
工賃が浮いた。バッテリーはAmazonでパナソニックのカオス買って、
オートバックスで取り付けてもらったら工賃が1000円くらいで、
バッテリー代と合わせて2万円以下で交換できた。 スバルから販売店に関するアンケートがまた来た。
前回もそうだったけどどうでもいい質問ばかりで、肝心のスバルの車に関する意見や要望を書ける欄が無いから捨ててやった。 みんなお金持ちだね
俺は車検でディーラーには持っていけないわ >>831
(ﾟДﾟ;)！？
いやいや、やべえだろその数字… >>838
おとといちゃんとした見積もりが届いたけど56万だって
https://i.imgur.com/Nrr2Vwh.jpg
残念だけど今月でお別れです >>839
9年 10万キロでダメかい！
スバルはダメだねえ 5万が車検整備として、ハブベアリングとエンジン降ろしでオイル漏れ修理したとしても工賃30万とかかからんやろうに
プラグ交換とかベルト交換とか正規の工賃で上乗せされてないか？ アイサイト点検、下回り防錆、エンジンオイル交換なんて車検と関係ないやんけ エンジン降ろす工賃はたいてい10万ぐらいだったと思う。
自分は長年乗るつもりだからそれ以外の工賃の詳細が気になる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
