【SUBARU】2代目(GP)スバルXV 96【エックスブイ】
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2012年10月発売の2代目(GP)スバルXV ｢ガソリン｣モデルについて語るスレです
■グレード＆スペック■
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451013&;getyear=201210
□純正アクセサリー
https://www.subaru.jp/accessory/catalog/pdf/XV_Acc_gp.pdf
□STIパフォーマンスパーツ
http://www.sti.jp/parts/subaruxv_gp/
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・カラー・装備差の煽り合いは厳禁です(アンチ対策)
※個人の環境や価値観は多様ですが、仲良く使ってね
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容や目的を多角的な思考で判断してください
◆ハイブリット専用スレ◆
【SUBARU】XVハイブリッド 13【XV HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1479047430/
■過去スレ／１～90■
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1494197483/2-7
■前スレ
【SUBARU】2代目(GP)スバルXV 94【エックスブイ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536668787/
【SUBARU】2代目(GP)スバルXV 95【エックスブイ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566750008/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured アイサイトエラーが出で、車屋で検査してくださいと時々出るようになったのだけど、エンジン再起動でなおる。
エンジンかけたままなおす（一時的にでも）方法ないですかぁ >>1
乙
ハンドルが捲れてきたけど直すならいくら程になるのだろう？ そろそろドラレコ付けなきゃなと思ってるんだけど、おすすめありますか？ 車板のレコーダースレ沢山あるからそっち行ってみたら？
因みに自分のは7年前の納車時に取り付けてもらった（当時はまだ純正はなかった）GARMIN GDR 32（当然もう廃番）。
湾岸線で左後輪がバーストした時の踏んだ路上の落下物はこれじゃないか、
とか、こないだ関越での渋滞中、居眠り車に追突された瞬間、とか、
記録されてる。 >>12
7年間も使用できるなんていいね
SDカードは消耗品だからしょうがないけど 横から失礼します
ドラレコ、純正はアイサイト対応とかなってるけど、あまり関係ないですか？ ガーミンのDash Cam 46Zを使ってるけど、今のところアイサイトに影響はない 純正ドラレコはフロントガラスへの映り込みとかでアイサイトの動作に支障がないってことをスバルが何回もテストして問題ないことを保証してるだけ
市販のドラレコは自己責任になるけどアイサイト動作に支障がなければなんでも良いんじゃない
ただそれを確かめるには実際買って取り付けるしかないから人柱になるかみんカラを参考にして同じものをつけるか
店で取り付けてもらう場合は買う前にアイサイト車に取り付けてもらえるか要確認
渋る店もあるらしい
俺が付けてもらったとこは過去に何台かスバル車に付けたことはあるけどアイサイトについては保証できないと言われた 最近エンジンかける時ブレーキペダルを奥まで踏み込めなくなったんだけど故障？踏み込めないから手前で強く踏めばエンジンはかかるんだけど >>21
自分のD型も以前その症状が出てブレーキブースターの交換になったよ
最初は数日乗らなかった時に症状が出てたけど、毎日なるようになったからディーラーに一晩預けて翌朝症状を確認した後交換になった
幸い保証期間内だったから無償で済んだけど、部品代だけで８万ぐらいはかかるって言ってたと思う >>22
マジですか…うちはC型で多分延長入ってないから出費だ…レスどうもです… えっ⁈日にち空けて乗るとスタート時にブレーキの踏みが硬くなるのは故障だったのかオレは仕様かと思ってたよ ちなみにE型 35000キロ 何か調べたらスバル車全般的に起こってるマスターバックの不具合って奴らしい B型だけど週末しか乗らないからずっとそういうもんだと思ってた。今のところ支障無いけど 俺もハンドル捲れ出した
Ｅ型65000k
この前GTに乗り換えたけど GPからGTに乗り換えた人で一番感動した点はどこだい？ 次の世代のXVはインプの派生じゃなくて専用ボディの車になってほしい
現行はあまりにも代わり映えしなかったからパスするけど、サイズ的にはこれぐらいがちょうどいい スバル車マスターバックの負圧漏れ多いな
国交省の不具合情報に334件出てきた
2回目の車検前に症状出たんで保証期間セーフだった
エンジン掛ければ支障ないんだけど、ブレーキだから不安になる >>32
GTでプラットフォーム新しくなったしD型でビックマイナーチェンジあったから全然GPとは装備も乗り心地も別物ですよ
でもこの秋でＥ型になりそろそろフルモデルチェンジも近づいて来てる感じやから待つのもありですよね >>32
D型だけど、わざわざ乗り換える程進化はしてないよな
初期のモデルと比べたら体感出来るかも
しれんけど B型乗りだけど、バルブスプリングのリコールの代車で現行型に10日ほど乗ったけど
あらゆる面で良くなってると感じたよ、これが新世代シャーシかって関心した。
強いてケチをつけるとしたらポケット類が小さくなって使い勝手が悪くなったことぐらい。 レヴォーグの資料ディーラーから届いた
アイサイトXすげーな 運転に集中できなさそうだなw
でも次はレヴォーグにすっかな 今のXVの2Lはハイブリッドになってスペアタイヤが付けられなくなったから次はレヴォーグかな
欲を言えばアウトバックみたいな仕様も出してほしいね 現行フォレスターのD型あたりでアイサイトXやそれ用のディスプレイが搭載されるなら迷わず買い換えるんだけど、FMCまで無理かなあ >>19
10万kmこえてショックアブソーバーとかアッパーマウントとか交換したら乗り心地が変わったよ。助手席の妻は違いが判らないって言ってるけどww アイサイトXからステレオカメラの調達先が変わったみたいだから、既存の車種に付けるとしたらかなりのコストがかかるだろうね
モデル末期が近づいてる車種にそこまで手を加えるとは思えないからXVもフォレも次期モデルからじゃないかな これまでのアイサイトはそのコストパフォーマンスも絶賛されてきた訳だが、
今回のアイサイトXの35万円って価格はどうなんだろう？
まぁアイサイト無しには戻れないまでに飼い慣らされてしまった我々には、
それを選ばないオプションは考えられない訳だが… 5年もすれば値段こなれて標準装備になると信じて待つわ。
テスト用だけなのかもしれないけど、アイサイト部分にファンが付いてるのがなんか怖いと言うかやだ >>45
連動ビルトインナビ付きでその値段なら全然ありでは？ 新世代アイサイトは標準装備なんだからそれだけにして、アイサイトXを選択しなければいいだけだ >>43
うちのはまだ5万キロくらいなんだけどやたら揺れるように感じる
ショックとか交換するには早いような気もするけどディーラーで見てもらうわ 相当荒い運転していない限り、その距離ならショックはヘタってないと思うけど。タイヤ交換してみたらどう？ gp7 のリアデザインは現行より良い
現行のテールランプは昭和を思いだす フルモデルチェンジまであと1～2年？
もう一回だけ車検通すか 現行はホイールのデザインが冴えてないね
悪いとまでは思わないけど、２代目の歯車と比べたら全然印象に残らない わいはとにかくGTのライトのデザインが無理だわ
あの平べったさはインプに主体を置きすぎだろう でもレヴォーグのデザインがああなったのを考えると、次のXVのデザインが期待出来るものになると思えない。 俺も次の車検通すつもり
新型レヴォーグのアイサイトがXVに降りてきた頃に買い換えできればいいと思ってる 俺も12月の車検通して２年後に新型アウトバックに期待！ 次期XVはスポカジを思い出すべきだと思うんだ。
SUVらしさへ寄せ過ぎてはいけない。 アメリカでは、街乗り系の小洒落たSUVが飽きられて、
クロカン風の見た目が求められてると、車情報系サイトの記事であったな。
現行RAV4みたいな感じで。
現行の後期型XVが、アウトバック風に樹脂プロテクターが拡大して
ゴツゴツした印象になったのも、そういう需要なんだろう。
なので次期XVも、アメリカ一本足で売る限り
ゴツゴツした感じになってくだろうな。 4代目xvにハイブリッドが選択できれば買いたいが、その頃には子供のためにミニバン買わなきゃいけないかもなー
妻にミニバンに乗ってもらって俺は好きな車に乗るって手もあるが 5年目の車検、今月通してさらに2年乗ることにした
内装のガタピシは気になるけど >>63
俺も今年五年目車検だけど、ガタピシ気になる。
特にアイサイト周辺と助手席側ダッシュボード。後者は助手席バイザー辺りを触ると収まる。 1年ぐらい前にブレーキのマスターバックを交換したばかりなのに、最近また負圧漏れの症状が再発し出した
今回は保証期間切れてるし対策品も出てないみたいだからもうこのまま乗る事にした 昨日（自分は）久しぶりに乗ったら、
エンジン始動に際しHappyBirthdayの表示が出た。
自分の、7年前の昨日納車だったのな。記録しとくもんだw
コロナ禍の影響もあり取りたい時に予約も取れないかも、
と寺から少し前に連絡もあって既に7年目の車検も通した。
この冬も自分の雪山趣味の足となってもらいたい。 >>67
マスターバックの不具合はスバル車多いようだな
自分も保証期間中に交換したD云く経年劣化とイヤ違うだろと思ったが直ぐに交換に応じたからまっ良いかと、、エンジン掛ければ正常になるから気付かない人も居るかと >>67
此方も保証期間切れ後に同様の症状が出だしたけど、運転に支障は無いので修理せずそのまま乗ってる 確かに同じ世代のスバル車は同じ症状出てるね
新型レヴォーグのマスターバックが電動になったのもこのせいなのかな 車検の代車が現行インプレッサスポーツだったけどブレーキホールドしてくれるのはいいな
今のXV使い倒すつもりではいるけど最新機能を体感すると揺らぐわ 次期型でアイサイトXが載るだろうし、
それまではなあ 次期型でアイサイトX載るんだろうけど
C型くらいまで載らないのでは、と予想してる
レヴォーグに最新アイサイトが搭載余裕されてからXVに同じアイサイトが載るまで毎回2,3年くらいのラグがあるので 28年式ハイブリッドだけどこのエンジンはオイル上抜きできない？
結局下から抜いたけど >>78
上抜きしたけど、残ってたのかなあ
そろそろまたやるつもりだけど GPよりも先にシトロエンかどこかがやってたはず歯車 225/55/17を履いてますが、225/60/17にしてもそのままのホイールで大丈夫なのですか？ 初心者質問でスミマセン >>82
当然外径が大きくなるのだが･･･
なぜわざわざ変える？ ジープレネゲードも歯車ホイールだったこともあるし
思い付きやすいデザインではあると思う >>83
タイヤを探していて、60なら安い中古が見つかったので >>62
うちもメッシュグリル禿げてきた
ラバースプレーで塗ってみようかな 皆様いつ頃買い換えます？
新型レヴォーグ発表されましたよ 新アウトバックかアイサイトXつきXVのどっちか早い方
でもどっかの良さげなPHEVにするかもなー
クロストレック日本でも売ってくれないかねぇ XVのフルモデルチェンジまで待つよ
もしくはアドレナリンコンセプト待ち 買い換えは､大きな故障か事故がなければ未定だな
実家の親が去年ミニバン新車買ったけど､年齢的に長くは乗れないから不要になったら譲ると言われている ドラポジがバッチリきまってペダルレイアウトもよくて３時間無休でなんともないシートがついてるから乗り換えられない >>95
残念ながらシートもペダルレイアウトもGTの方がかなり快適
GPから乗り換えたワシが言うから間違いない >>96
そうか良かったね！
君の体系にはGTが合ってるんだよ乗り換えておめでと！俺もね現行のセダンもハッチバックもXVも全部乗ってるし何時間も乗ったの
でも俺の体系にはGPなの
わかる？ GTは知らないけどGPはアクセルペダルとブレーキペダルが遠くて踏みづらいとは思ってた。 >>101
GPの悪口言ったら97に怒られるで!! 自分はどのクルマに乗ってもドラポジが合わないということはないけどな。
鈍感なのかも知れんがそのクルマで最適と思われたポジションに、
暫くすると体が慣れてきてストレスはなくなる。
>>101
左足ブレーキ覚えたらペダルポジションなんかどうでもよくなるのでわ？ このシートが合う人もいるんだな
シートが一番不満だわ
ヘッドレスト最も起こした状態でも前傾過ぎて首がツラい HVのIGSとシートがいいから乗り換え先なんてない。 >>93
ボロボロになる迄は乗り続けたいと思ってる。
アイサイト壊れたら多分買い替えるけど。 >>101
ペダルが遠けりゃシートを前に寄せればいいじゃん
アクセルとブレーキの高さのバランスが悪いのなら、ブレーキペダルの前後を調整すればいいし
自分は新車の状態ではブレーキが手前寄りに感じたから少し奥へ下げた >>109
ペダルまでの距離じゃなくてペダル同士の距離が遠くてかかとを床につけたままだとブレーキペダルの右端しか踏めないんだわ あーそういう事ね
自分は足全体を左右に動かして踏むから全然気にしてなかった >>110
足が小さい人ですか？
俺28cmだけど踵をアクセルペダル下に置くと土踏まずで踏む形になって微妙なコントロールがしにくいから
踵をブレーキの下に置いてアクセルはつま先を開いて踏むからブレーキはちゃんと真ん中で踏めるわ。 >>112
26cmだから小さいというほどではないけど、今度それやってみるわ！ 純正ホイールのD型以前タイプをスタッドレスに、E型以降タイプを夏タイヤに付けてて、乗り換えの時にホイールのみ4本セットでどっちかオークションで10,000円くらいで売ろうと思うんだけど、どっちが人気かな？
やはり前期の歯車のほうかね 革ハンドル禿げて下のウレタン剥き出し何だけど、何か対応してます？ 本革ステアリングの革剥がれはデフォなんだな。
俺のも6年乗って10時部分がベロベロに剥がれた。
もともとショボそうな革使ってるなと思ってたけど
まさか剥がれるなんて思ってなかったわ この車ステアリングの革はシボが深めに入ってるから丈夫だろうと思ってたけどそうでもないのか
うちはD型6年目だけど特に劣化は無いけどね 自分もステアリング表皮めくれてきたから12月の車検時に交換するが5万もするのな ワシのも剥げてきたけどペラッペラすぎてワロタ
ちゃっちすぎやろ >>116
5年以内だったから保証で新品に交換してもらったわ オプションストラーダがGPSを急に受信しなくなった。 俺も突然受信しなくてずっと東京差してた時あったけどしばらく走ってたらなおったわ >>128
こういう安いタイヤって実際どうなのかなあ
UNIGRIP LATERAL FORCE 4S 225/60R17 >>129
それの､225/55R17を履いてる
雪道未走行なので滑らないかは不明
音はうるさいから気になるならやめたほうが良いかも。
車板のオールシーズンタイヤスレに自分が書いた内容↓
昨年夏にタイヤ市場で購入
UNIGRIP LATERAL FORCE 4S
雪道は全く走らないけど､冬場年数回の積雪に備えて念の為オールシーズンにしたいと店員に相談
雪道以外の性能重視ならと上記タイヤお勧めされて購入
第一印象は音はうるさいけど､交換前の6年半経過の新車装着タイヤよりは走りやすくはなった
雪道はまだ未走行
雪道性能は､社内での走行テストだとLANDSAILの方が良い結果が出たと言っていた >>130
ありがとう御座いました 燃費の変化はありましたか？
アジアンタイヤ、激安なのは魅力ですよね 純正ブルーアースからGYのベクター4シーズンに替えたけど、ロードノイズが酷かったなー。もう慣れたけど おすすめのタイヤ教えて下さい
エコよりもまあまあのグリップ、
雨の日もまあまあのグリップしてくれればいい YouTubeではミシュランのCROSSCLIMATE SERIESをべた褒めですけどどうですか？ >>131
少しは悪くなっているかもしれないけど大きく変化した感じはしないかな 今日駐車場でたまたま現行XVと並んだけど、GP系の方がヘッドライトが切れ長でフロント周りもスラントノーズで個性があるよね 現行型はD型まではグリルがほぼ垂直だったけど、E型のフェイスリフトで傾斜がついてちょっぴり原点回帰したよ。
バンパーは更にワイルド方向に進んでしまったけど。 GPのライト形状が嫌でいたけど、E型は格好よくなったね
黒樹脂が上に広がって細い眼の下が引き締められた
でも次は新型でアイサイトXだろうから今さら買えないんだわな 新型レヴォーグってダイハツ車みたいな上下でロックされないウインカーレバーにされたんだな
あれ使い難くて嫌いだけど今後スバルの新型車が全部あれになったら最悪だな おらは新型BRZが気になるし
1.8Tフォレスターも気になるし
次期XVも気になるし
もうどうしたらええんか分からん >>142
レバーがすぐにセンターに戻って来ちゃうタイプって事かな？
分岐とかで便利な3回位だけ光らせるウインカーとか
手動でON/OFFさせなきゃダメになるのか。
消すときはいちいちレバーを反対側に倒さなきゃダメなタイプだともう最悪。 youtubeで見たけどダイハツのウインカーと全く同じっぽい
MC後のフォレスターは従来のタイプだったけど、次世代のインプ系に採用されそうな予感しかしない
新型レヴォーグを試乗する機会があったらこれは使い難いってはっきり伝えておこうと思う 慣れだよ慣れ。
レーンチェンジアシストが付いてるのはこのタイプになるよ。 早いけどスタッドレスタイヤに履き替えた
5シーズン目だけどなんとかなるやろ 道民なら最低限峠越えとかは遠慮してもらいたい
街中でもちょっと嫌だが >>144
俺は今まで3～4年乗ったら他の車に目移りし始めて乗り換えモードが抑えられなくなるんだけど、珍しくこの車が気に入ってて飽きもないし他の車も気にならない
当分このままで、これで人生最後であろう純エンジン（非直噴）車を味わい尽くすかな >>149
関東民なんで雪はたくさん降るほどでもないんだわ
けど時々長野行ったりするんでスタッドレスタイヤ履いてる
やっぱりスタッドレスタイヤ5年目は効きにくくなってくるかな >>150
分かる。
シンプルな分良いんじゃないかと思ってる。
ただタイヤが高いのが悩み。 デザイン的に言えば、特にD型までで顕著だけど
線や装飾が少なくて成立してる造形だから
時間的耐久性の高い飽きにくいデザインになってる
プレスラインがゴリゴリに入ってたり
グリルがフォグランプまわりがバキバキに造形されてると
こうはいかない。 GT系は全般にデザインがゴテゴテしててあまり好きになれないのよね
E型ではテイストも変わってしまってもう別の車種みたいな印象 現行はグリルとフォグ周りのバリエーションが多すぎだね
初期型は黒グリルだと思ってたけどGPみたいに全部メッキのやつも見た事あるし、フォグ周りもL字だったりコの字だったりしてどれが何なのかよく分からん ここ数年のスバルは妙な形と色の加飾祭りだったけど、最近の新型は造形で見せてきて黒パーツで締める感じなのが凄くいい
やっと買い換えできる 水平対向で４駆なので、グリルとフォグ周りのデザインをゴタゴタさせて長いオーバーハングをごまかすのは仕方ない。
でもあと数年でスバルも電動化になっても、その時にスバル車に乗ります？
そう考えると自動運転になるまでは、GPを乗り続けたい。 GPもまだ好きだけど細かい不満もあるから、スバルがHV化する前に最後のガソリン車を買っておきたいと思う
CB18エンジンがいいな 日本は既に突出したHV大国だし、国策としてそんなに急いで電動電動言うことないと思うけどねえ
逆にあまり先行するとゴールポスト動かされるのは目に見えてるし
それはともかく新規開発エンジンとしてはCBが最後になりそうな雰囲気だし、熟成した時期に買い替えかな
その頃にはCBプラスモーターしか選択肢が無いかもしれんが 世界中でガソリンエンジン排除の動きだけど
そんなの実現しないよ。破綻する。ハイブリッドと1車種に１グレード完全電気自動車を設定
ガソリンエンジンだけの車種は建前上無くなると思うけどね。 まあ1馬力でもモーターアシストが有れば、ボディにハイブリッドのバッジ付けて押し切れるからな 世界でガソリン余るけど、どうすんだっぺ？
石油から精油した時に割合でできちまう。
軽油は余って輸出してんのに。
メッチャ環境に悪いわ。 ヨーロッパ各国だって国益上の駆け引きで電動云ってるだけで本気で環境問題を考えてるわけじゃない
必ずまだまだ紆余曲折はあるさ
それに余ってガソリン価格下がるなら、我々燃費悪いエンジン車乗りには朗報じゃないか 次もXVに乗り換え検討してたけど、
カローラクロスも良さそう
四駆性能がそこそこあってアイサイトクラスの支援あって最低地上高もXVと同じくらいなら揺らぐかも
燃費は絶対良いだろうし >>164
あの車日本に入って来るの？
今のところ４駆の設定は無いしカローラと違ってリアサスがトーションビームだからあまりいいイメージ無いけどね 知り合いの営業マンによれば、カローラクロスは来年必ず入りますとのこと >>166
https://bestcarweb.jp/news/entame/215684
これ読んで来年には入ってくるのかと思った。
他のサイトでも同じような記事見たので。
しかしよく読むとFFしかなくてトーションビームだったのか 夏あんまり車乗らないから、次の乗り換えは軽にでもしよっかなあなんて思うんだけど、いざ冬が来てアイスバーンとか深雪の上を発進したり走行したりすると、やっぱスバルじゃなきゃダメだわって気持ちになる
で、また夏には最初に戻る 久しぶりに雪が降ったから朝からスタッドレスにして山奥走り回ったわ
フォレスタースポーツ欲しいけどもう少しXVで楽しめそうな気分になった >>68ですが
その後嫁さん走行中にメーター回りの各種警告灯全点灯、
寺へGoとの指示が出て調べてもらったところ右前輪の車速センサー不良、
しかし下回りの錆がひどく治してもいずれ他輪も、
ということで修理はせず現行型XVに買い換えることになたorz…
7年とちょっと、走行5万km未満、残念ですた。
皆さんお世話になりました、さようなら。 >>172
積雪地域に住んでた方なのか海沿いに住んでた方なのか気になる
どちらでもなく同様に錆びるのだとしたら俺のXVもあと2年で同じことになりそう >>173
そうでした。なので余計ショック…
>>174
関東南部、海沿いではありません。
新車納車前からスリーラスターサーモガード施行、
以後も折に触れ施行、雪山行った後は下回り洗浄も励行してたんけどね。 道民だがディーラーにも勧められて下廻りの錆止めは定期的に塗り直ししている
毎年冬場は塩化カルシウム撒きまくりの高速でやられる
3シーズン毎に施工してるが問題なし >>175
防錆処理やってるのに錆びたのか…
俺は新車で購入した時にしかやってないから不安になってきた ハブの錆止めしてもやっぱり錆びてるわ
経年劣化ということでいいよね スバルディーラーはサビがひどくて修理に金かかるから新車買えと誘導するパターンがあるから信頼できん。
下取りそれなりに付くなら、まだまだ行けるって事。 スバルディーラーは心配しすぎなのか、ぼる気満々なのか
行く度に交換しましょう、塗りましょうを連呼するんで嫌や >>179
そうなんですか… 自分はそのパターンにハマったのかなw
そーいや自分のは7年目の車検受ける前に下取り100万付けるから新車買わんか、とのオファーがありました確か。スルーしましたけどｗ
で、今回の不具合で、
流石にその100万ではなかったけど70万を付けてくれたので
（自分では納車後7年経過も考慮すると査定はほぼゼロだろうと思っていた）、ラッキーと思って買い換えに飛びついてしまった次第です。
ただ、GTE、乗ってみるとこの7年の進歩を感じざるを得ないので、
財布が傷んだ価値があったことにしようと自分を説き伏せていますw
でもそうじゃなかったら、少なくともあと2・3年、個人的には
GPEで不満を感じることなく乗ってられただろうなぁと思います。
それ位好きなクルマだった。 車検受ける前100万って言ってたのが、通した途端に70万か
錆云々の言い分含めて足元見てる感はあるけど、まあスバルに限らずディーラーなんてそんなもんかな
今度の車でこの先何か言われたら、街の修理屋なりにも当たってみたら？
そう言うだけで態度も相場も変わるかもしれんし フォレスターの方が視界広くて運転しやすい
感じがあるけど どうですかね
サイズは全幅は両車ほとんど同じですね フォレスターはミニバンみたいなアップライトなポジションだから車両感覚がつかみ易い
最近のミニバンはどれもAピラーが２本あって死角が大きいから、下手な５ナンバーミニバンよりも乗り易く感じる 点検時待ち時間の代車でちょっとSJフォレスター町乗りしたけど違和感もないけど見きりも別に良くもなく
その点検でオイル滲んでたから修理するときに現行インプレッサ乗ったときは前後視界の悪化がすごかった スタッドレスは純正サイズ？インチダウンでも構わないよね ようやく5年目、以前はもっと暖房が効いてた気がするんだけど気のせいかな～と思うとデラに言いにくい みんなこの時期の空調の設定温度はどれぐらいにしてるんだろ？
うちのは22.5度でちょうどいいように感じる そんなの聞いてどうするの？
シートヒーターの有無、太っているのか痩せているのか、厚着か薄着か、北海道なのか沖縄なのか 北海道で普段は23℃に設定
ただし吹雪だとデフロスターをいれてもフロントガラスの上部が凍るので28℃上げたり風量を増やしたり 次は
フィットクロスターにしようかな？？
と思った今日このごろ わいも他社にする。スバルの新型はことごとくデザインに惹かれないですわ
もともとデザインに一貫性はないけど、ビミョーにラグジュアリー入れたがるのほんと無理 スバルの最近のデザインに惹かれないのは同意（レヴォーグを理解するセンスが俺には無い）だが、他社に欲しくなる車も正直無い
色（デザートカーキ）まで絶版の唯一無二だし、当分このまま大事に乗るわ >>196-197
そういう訳でGPからGTに乗り換えた自分だが、
同一車種でのこの7年間の進歩、作り込みの威力を正直感じざるを得ない。
特にアイサイトのVer.2→3への進歩は凄まじい
（アクティブレーンコントロールの完成度も筆舌に尽くし難い）。
その他の要因が大きくての乗換ならさようならまた縁がありましたら、
なのだが、その辺りを認知することなく他界されるのであれば、
それはそれで御自身にとっての不利益でないことの確認も重要か、
とも老婆心から申し上げたく… >>199
それもYou Tubeで見てるけども。。内装のプラスチック感。。
まぁ値段からしたら仕方ないんだろうけど 4月の車検(E型)終わったら夏タイヤもそろそろ買わないと。。
スタッドレスタイヤも使えなくは無いけど６シーズン目はゴム硬化的に買換検討だし
今年は金掛かるな。。 ６年目のD型乗ってるけど次はセダンでもいいかなって思ってる
あまり大きいサイズにはしたくないから国産だとマツダ３かG4かな >>202
それほど雪降らない地域ならオールシーズンタイヤって手もあるよ
少々高い銘柄を買っても、毎年夏冬交換すること考えたら遥かに安くつく >>204
ありがとうございます
しかし東北。。今も雪が降ってます >>202
俺もE型で夏タイヤが硬化してて乗り心地悪い気がしてる
このまま5シーズン目の冬タイヤで夏も過ごして来年履き替えようか迷ってる 自分はスタッドレス無し４年半で高速走行時とか劣化感じてAmazonのGoodyear安物に変えた
ゴムが弾力性あるのに足が引き締まった感で大変気持ち良い 履き潰すために年中スタッドレスってたまに聞くけど、危ないってほどで無くても、やめておくのに越したことはない
スタッドレスはあくまで雪・凍結路に特化した一芸タイヤでその他の路面では劣化性能
雪がほとんど降らない地方で保険のためにって履くのも、実は保険になっていない 8年目のB型乗りだけど次はライズ辺りでいいかな？
ヤリクロは個人的にデザインが好きになれない。 ロッキーは試乗したけどあの車は酷い出来だったよ。
ペダルの配置が左寄りで凄く踏み難かったしテレスコも付いてないからドラポジが全然しっくりこなかった。
スバルやマツダに乗り慣れた人だとあれは許容出来ないと思う。 ロッキー/ライズは軽自動車と同じプラットフォームだし
乗り換えはしんどいだろ 今月発表の次期ヴェゼルは商品力高そうだけど、
形はキープコンセプトだそうだから
現行が受け付けないなら無しだろうな。 マツダのSUVはデザインにもう少し泥臭さがあってもいいかな。
内外装とも上品にまとまり過ぎて傷や汚れに凄く気を使いそうだから何となく躊躇してしまう。
ATは６速だしMTグレードも意外と残ってるし、スバルに見習ってほしい部分をかなり持ってるから魅力は感じるんだけどね。 >>219
GT試乗して来てみ!!
装備内装ドライビング全て車格が上がりまくり
全く違う車やで
やけどモデル末期やもんね 今の時期乗り換えだとレヴォーグがいいんだろうな。
スマホ広告に出て来る、レヴォーグを360°好きな角度から見られるヤツで見ると
レヴォーグかっこよく見えるが、
町走ってんの見ると、妙に平たいのにケツだけコンモリしてて
シルエットがバランス悪く見える。
テールランプのデザインとか細かい部分はカッチリしてて良い。 SGPの剛性アップやモーターがCVTを補うのは理屈で分かるんだけど見た目だけで購買意欲が消失するんだなこれが 今のe-boxerにはそそらないなぁ
どうせ将来はモーターアシスト付きしか乗れなくなるのだから今はエンジン車に乗りたいし、HVに乗るならトヨタ様にとんでもなく出来の良いのがあるし
僅かな燃費向上のために水平対向の味をモーターで薄味にされた車に乗りたくないな CVTに水平対向の味とかあるんや。
わかる人にはわかるやつやな >>219に同意するが
>>218もわかる
あの2代目だったから欲しいと思ってスバルデビューとなった 五年車検ですが見積16マンのうち点検パック延長8マンで草 革靴用の補修キットみたいなのはあるけど、車のステアリングやシートに使ってる人もいるみたい
仕上がり具合にはセンスが問われそうだけど、パテとカラーでそれぞれ300円ぐらいだからそこそこ安上りで済むんじゃないかな？
http://www.youtube.com/watch?v=H7Exyy0ygkk ハンドルカバーで誤魔化すw
いや、GTで、とある目的でハンドルカバー被せて使ってんだけど、
案外オリジナルより馴染んだりしてるもんで。 ぐぐるとインスポよりSUVの需要が高いからインスポより早くフルモデルチェンジで名前も変わるとか出てくるよ リークされた新型車ロードマップを見ると2023年になってるね。さすがに2022年では早いんじゃなかろうか。 >>228
名称はXVでもクロストレックでも良いけど、CB18ターボ積んで欲しいな É型買って以降全く雪積もらなねー
今度はスイスポにしようかな
と浮気したとたん積もるかもしれないと中々決心つかん 地球温暖化は止まらないから雪は良いとして、今度は亜熱帯の豪雨や とはいえ高度な電子制御が当たり前についてる時代になったのでどの車でもいい気もする うち田舎なんだけどGPが急に増えてきてる
中古が田舎に回ってきてるんだろうか 元々地方は型落ちの車が多い傾向があるね
フォレスターも先代はまだたくさん走ってるよ 田舎だけど、以前も今もGP系とすれ違うことなんて滅多に無いな 岐阜市住みだけど
現行が発売されてから1年～2年で一気に増えた。
地方は低所得だから、安く手に入る型落ちが出回るのは仕方ない。 >>150
めったに乗らなくなったらバッテリーが上がってしまった。ひと晩間違えてサブバッテリーに充電してしまった。バカチンであります。 もうボロボロになるまで乗ろうと思う
そのころには自動運転になってると期待してる
青空駐車だけど塗装ってどのくらい保つんだろう 先日8年目の点検に出したらカムキャリアからオイル漏れって言われました
1年3ヶ月前にバルブスプリングのリコールに出したけどこの修理とは無関係なんですかね？ 俺もわりと良いと思う
ネット上ではデザインをボロカスに書かれてるのが目立つけど 新型ヴェゼルには期待してたけど自分的には大外れだった
マツダもそうだけどああいう絶壁みたいな顔は何か好きになれん
一昨年２代目ジュークが発表された時は一目で欲しいと思ったけど結局日本では売ってくれんかったし、もうこのサイズのSUVで欲しい車が無くなってしまった。 それじゃない感が凄いもんな
こんなに凄いのはトヨタのist以来だわ ヴェゼルは、ワンパク都会SUV風味なデザインから落ち着いた方向性に変わったから、
コレジャナイになるのは判る。 オラオラ系SUV風味のトヨタのアルファベット３文字のなんつったかな
あれはちょっと恥ずかしくて乗れん 新ヴェゼルはフェンダーからテールまで一直線に伸ばしたプレスラインのせいかちょっと懐かしい雰囲気を感じる
ああいう凹んだ面のプレスラインはBG～BH型のレガシィっぽくて嫌いじゃないけど、手法的には一昔前の物だから賛否が別れても仕方ないね 中古でXV買おうと考えています。
街中やドライブで少しでも運転が楽になれば、と思うのですがアイサイトのバージョン2というのは実際どんな感じですか？
あとレーンアシストとクリアランスソナーなどは有ったほうが楽なのでしょうか。
よろしくお願いします。 全車速追従という意味では、ド田舎道と高速では右足は楽だけど渋滞対応は無い（止まると自動解除）
狭い道の直角カーブではスロースピードで進入してもブレーキ踏まないとピーピー第一段階の警告来る
安心感はあるかな、アイサイトが車検や点検ごとに鋭敏になる気がするのはマイナーなVerUPしてる？？
レーンアシストは頻繁に鳴るので切りっぱなし（ディーラーの人も裏推奨）
クリアランスソナーはわからん、以上あくまでも私見 ↑
レーンアシストじゃなくて
ふらつき警報／車線逸脱警報／先行車発進お知らせ機能を切ってます >>259
アイサイトはバージョン3から大幅に進化したみたいだから、今買うならD型以降のモデルがおすすめ。
レーンキープ機能が付いてるのもバージョン3から。
キープって言っても、車線をはみ出しそうになった時にハンドルが逆方向に微修正するだけだからハンドル操作が楽になるわけじゃないね。 最終型ならまだ5年以内だし程度の良いタマもたくさんあると思うから良いんじゃない？ XV ハイブリッドの前モデルは最後までEyeSight2なのですた♨ XVの中古って結構割高感あるね
GTの中古探してたけど結局新車買っちゃった 全く個人的な思い込みだが、GTはじめ直噴エンジンの中古車はちょっと敬遠したくなるな
オバちゃんが近所へチョイ乗りだけしてたようなタマの可能性もあるし XVから小さい車へ乗換えでハスラーにしようか迷い中
なんかアイサイトと似てるＡＣＣっぽい
SUBARUはシンメトＡＷＤの軽自動車作れないのか？ 軽自動車は、今後求められる電化の際のコストアップがきつくて
先行き暗い。
というかそもそも北米市場一本足のスバルが作る理由がない。 XVより一回り小型で、水平対向2気筒1Lの車作ってくれないかね？ ハスラーに乗り換えるくらいならこのままXV乗り続けた方が良くない？ 林道モドキや細い道に行くんで小さい車
なおかつ普段の高速もある程度楽みたいな希望･ クロスビーじゃなくてハスラー？
ちょっとパワーが寂しくないか？ うちには初代ハスラーもあるけど、あれは雰囲気を楽しむ車で中身はワゴンRやムーヴなんかの方が普通に完成度が高い。
タイヤが大きいから軽にしては小回り効かないし、足回りも落ち着きが無くてちょっとした段差でもやたら左右に揺すられる。
代車で新型にも乗ったけど気になってた部分はあまり変わって無かったね。 xvほしいがフルチェン近そうで気になるな…
あと値引きを考えるとフォレスターもあんまり関わる差はないのかな？ 今買うならXVよりフォレスターの方が色々良いと思うけど、俺はあのサイズが駄目なんよな
生活圏の事情考えたらでかすぎる そんなアナタに今話題のHyundai Genesis GV80！
必死な提灯記事がいいよ！ >>276
考え方はいろいろあると思うが
出たばかりの新型よりモデル末期の完成度も魅力
GPのC型（HV）からGTアドバンスに乗り換えて上記を実感している
GPも出たばかりの頃に買ったので最新型の満足感はあったな Ｅ型からGPD型に半年前乗り換えた
快適すぎ運転楽しすぎてツラい
装備も車格も上がりすぎてるわ 新たな快適装備による「新しいもの感」は欲しい。
次のXVだとアイサイトXでフル液晶メーターにナビ表示出来るだろうし。
あとは何故かスバルは頑なにやらないが、HUDも欲しいところ。 俺もE型だが次のフルモデルチェンジ後のC型D型まで待つことにする 次の型ではサンルーフを選べるようにしてほしい
サンルーフには全く興味なかったけど今思えばポップスター買っておいてよかった
にしても現行は特別仕様車が全然出ないね >>284
ポップスター乗りだけどいいよ。お得感あったし。 2.0i 6.6万㎞ 無いサイト下取り最低いくらくらいつくと思います？ 何年式か、とこで下取りに出すか不明だけど、70万円くらいにはなるんじゃない >>287じゃないけど、ディーラー下取りと業者買取ならどっちがいいのかな
価格同じなら断然ディーラーで売りたいんだけど、そうはならんよね 走行６万キロぐらいの中古でもまだ100万円ぐらいの値は付いてるね 買取店ならそれなりの買取相場というものがあるが、下取りは新車商談の展開次第で上振れも下振れもあるだろう
値引きが限界なので下取り車で調整するとか昔は良くあったみたいだけど、最近はこういうのも厳しい感じだけど ミシュランのクロスクライメート履いている人いませんか？
E型で５年、そろそろタイヤを替えたい 俺もE型で次の夏タイヤへの交換で組み換えしたいと考えてるけどオールシーズンてどうなのか気になる
今はPrimacy4を候補にしてるけどまだ色々検討中 俺も五年目だからルマン5 か、予算は確保してるから思いきって
ビューロ304にするかもしれない >>293
クロクラ履いてるよ
乗り味は全くサマータイヤで、しっかり走るし乗り心地も良く燃費の悪化も無い
オールシーズンだからな～ていうエクスキューズはほぼ無いと思う（走行音が僅かに気になると言う人も居る）
雪道は走ったことないけど動画沢山あるから参考に >>293
雪道走ったけど拍子抜けするくらい普通
スタッドレスより走りやすいくらい
凍結路がてんでダメらしいから
たまーに降雪する程度の地域なら断然アリだと思う
俺は次もクロスクライメートにするつもり 雪道も安心できて、XVでも乗り味もいいなら
次はクロクラにします >>391
デザートカーキ、走行7キロで100万で売ったがディーラー曰くデザートカーキは人気色で下取りもアップしてんだとさ
新車で買ったときはデザートカーキだと下取り価格悪くなるとか言われてたのにね 7kmって誤字だよね？
7,000kmか70,000kmかで話は大きく変わってくるぞ >>300
7万だった
すまんすまん
ちなみに走行8万越えると下取り価格が大幅に減るとか言われたよ デザートカーキそんな人気色じゃ無かっただろうけど、ほぼこの型のXVでしか流通していないので希少性で相場が上がっているのでは デザートカーキ乗り潰すつもり
まだ5年、13年目の車検までは乗りたい 発売して最初に発表された受注データではデザートカーキが確か3番人気ぐらいだったはず。
1番と2番がホワイトとオレンジだったかな。 オイルとエレメント交換したのだけど、あの位置のエレメントは本当に楽ちん なぜ全車この位置にならないのかなあ スバルのエンジン特有？ >>301
すごく良い情報ありがとう
今年乗り換えで下取りに出す予定で、まだ3万キロも乗ってないんだ
ちょっと期待してみるわ >>306
スバルのというかFB型の特徴でしょう
CB18はまた下に戻ったみたいだし
あの位置に問題があったから戻ったなんてネット上の書き込み（出典明示の無い落書き）も見受けられる 俺のC型も、あと半年したら下取り額落ちるとか、この車検通したら下取り落ちるとか、点検のたびに言われてるけど、毎回今ならいくらですか？って聞いたら100万ぐらいからそんな金額変わらないから、営業が新車買わせたいだけだと思ってる。 >>308
新型レヴォーグ関連の動画でCB18を開発した人が、エンジン長を短くしたからレイアウト上の都合でフィルターはまた下になった言ってたよ https://s.response.jp/article/2021/03/17/344029.html
どこまで信憑性ある記事かわからないけど1.5Lターボで170psもあれば良いかな
できればレヴォーグと同じエンジン乗せてほしいけど差別化のため無いだろうな
22年にインプレッサのフルモデルチェンジだとしたらXVは23年でB型からかな いや、どこまで若干のサイズアップすれば気が済むんだよ、って話 むしろサイズダウンしてほしい。ワーゲンのポロくらいのサイズ感が理想。 全ての車が大きくなり、SUVばかりになり、嫌気がさしてる人は多いかも
5ナンバーを作ればバカ売れするだろうにアメリカ主体に堅実すぎてスバルには変化をつける余裕はないだろうな たしかに5ナンバーサイズ出して欲しいですね。
Bセグサイズやフォレスターのコンパクトサイズなんか出たら売れそうに思うけど ロッキーとクロスビーのサイズ感はいいと思うけどデザインが好みじゃないな
どっちも免許取り立ての若者向けの車って感じ >>314
> 5ナンバーを作ればバカ売れするだろうに
ロッキーをOEM供給してもらう以外に現実的な方法は無いと思うけど、ダイハツ車をわざわざスバルディーラーで買う人が、スバルを満足させるほど居るとは思えないな 世界の中で日本の市場規模がもう小さくなり過ぎて、幅の狭い日本向け仕立てなんてどこもやってくれないよ
あと日本は、軽自動車という国内2～3のメーカーの為だけに存在する（他メーカーにとって何の意味もない）規格がマーケットを著しく歪めている 先代レガシィみたいにフェンダーだけ削って目も当てられない酷い恰好になるぐらいなら幅広のままでいいな 幅狭だとデザインがなぁ
1,800mm弱がちょうどいい この車、サイズはちょうど良いところをついていると思うけどな >>295
GPEで先週ビューロ304にしましたが、違いのわからない男なので、段差での音がこもった感じになったなあ…くらいの印象です。 結構前からの症状なんだけど、
減速時にシフトノブの付け根あたりからカチャッて音がなるんだけど皆さんはどう？ 確かシフトノブのロック機構が解除される時の音だったはず
停止直前に毎回鳴ってるみたいだけど、オーディオを消してる時は結構気になる 2021年3月31日（水）11時15分
スバル アウトバック に「ウィルダネス」、オフロード性能を強化…米国発表
専用デザインの内外装
2.4リットルボクサーターボ搭載
最低地上高はプラス20mmの240mmに引き上げ
FA24型2.4リットル水平対向4気筒ガソリンターボエンジンを搭載する。
最大出力は260hp/5600rpm、
最大トルク38.3kgm/ 2000～4800rpmを引き出す。
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1619630.jpg
https://response.jp/imgs/fill/1619649.jpg
https://response.jp/imgs/fill/1619644.jpg
https://response.jp/imgs/fill/1619633.jpg クロスオーバーを越えた公式リフトアップワゴン
超絶かっけえ
小さい車でもやってほしい… 樹脂パーツが増えたせいか昔のボルボXC70みたいな雰囲気になってきたな
XVだと北米仕様のクロストレックスポーツも悪くないと思うけど日本では出してくれなかったね >>326
やはりそんなもんか
次の点検時に直るか聞いてみる 新型アウトバックのデザインは日本人には受けないかな？
スバル車でデザインを見て欲しくなったのは、GPが最後。 流れで新型乗ってて満足しているけど車のデザインというか
プロポーションはGPの方が良かったな確かに
サイズはGPが4450×1780×1550
現行型は4485×1800×1550と少ししか違わないのに
現行型はGPに比べてちょっとmassiveに見える GPはブスかわいい
ぶすだけどかわいいタイプ。顔立てかデザインが整っているとはいえないけれど、どこか愛嬌があってかわいい、愛おしい。という雰囲気だな。 GPインプレッサ出た時は見た瞬間は無いわ～て思ったけど、XVになると良い感じに見えてきて結局買っちゃった
樹脂パーツなど多用してるのに全体の印象がプレーンでゴツく無くて、個人的にはなかなか気に入ってる
これがGTではちょっとデザインがくどくて（しかも改良の度にくどくなる）いまいちなんだよな オーバーフェンダーのデザインがGH型XVみたいに定規で書いたような円じゃなく幅に変化を持たせてるのがいい
リアバンパーも中央を黒い樹脂にするのはよくあるパターンけどタイヤの後ろ側だけを黒くしたのは斬新だし、ホイールのデザイン含めてよくスバルからこんな型破りなアイデアが出てきたなって思った
それだけに内装がインプと全く同じなのはちょっとがっかりだったけど 現行インプに乗ったが車高低すぎて乗降違和感半端ない
シートもヘッドレストが俺には合わない
見切りも悪いしこれの車高上げたのが現行XVだとすれば乗り換えはあり得ないと思った GPと現行の乗車感ってそんなに違うかな？
代車で何度か乗ったけどいつものスバルって感じですぐ馴染めたよ
ただ、あまりに新鮮味が無くて乗り換えたいとも思わなかったけど ハイブリッドのアイサイトってVer2のままだったのですか？
ガソリン車はマイナーチェンジでVer3になったと読んだけど、何故ハイブリッドはVer2のままだったのでしょうか？ >>343
ガソリン車とハイブリッドでも制御がちょっと違うみたい。
ちょこっと変更しただけでも安全確認とか色々コストがかかるんで
台数が見込めないハイブリッドはver2のままにしたような記事見た気ガス GP型のハイブリッド
登場直後に試乗したけど
バネ下重くて止まらない感じがした
SUVはホイールでかいし仕方ないのかな
走る曲がるはOK
中古がバカ高いのは価値のある証拠 ハイブリッドは見た目を変えないでほしかったな
ホイールもそうだけどライトに青い加飾入れたりテールをクリアレンズにしたりして標準モデルが持つ存在感を削ぐような事してたし ハイブリッドは、ホイールデザインが残念なのはよく言われるが、
ヘッドライトが全メッキなのも残念ポイント。
黒い隈取りが無くなったせいで締まりが無い >>347
ホイールは重量の問題で一緒に出来なかったんじゃね？ ハイブリッド初期型乗ってるけどホイールは間違いなくガソリン車の歯車の方がカッコイイと思う ハイブリッド初期型、オリジナルホイールはスタッドレス、
ガソリンの歯車ホイールは夏タイヤに宛てて使ってた。
歯車ホイールの方がカッコ良かったな確かに。 ナビに繋いでたUSBケーブルが断線したくさくて
ディーラーに聞いたら工賃9000円
仕方ないから自分でケーブル替えるかと思って内張り剥がしたら盗難防止ビスが着いてた
外せないから専用のドライバー買わなくちゃ… 盗難防止ボルトが付いてるなら付属のレンチかソケットがあるはずだけどね
スバル純正のマックガードのやつは付いてた ソケットがあればそれが使えるドライバーは100均で買える。
100円ではないけど。それでもDIY店でウン千円出すより安い。 納車時に専用ドライバー付いてるくるはず。
中古なら知らん。 ソケット見当たらないんだよな
ナンバープレート用はあったけど オレはダッシュボードの中にあったぞ？
ちなみにダイアトーン >>358
28年式xvハイブリッド
>>359
開始時間表示 XVハイブリッドってこんな青々としたメーターだったのか
カタログも実車も一度も見た事無いから初見だった ホワイトポップスター8万3000キロオーバーだけど下取り80万ついた 最近、停車してPに入れてサイド引いてブレーキ離すとちょっと後ろに下がるんだけど
こんなもんですかね？ >>363
サイドかけてからPに入れると軽減されるかも 16年10月～
俺のぎりぎり4月₍₍ ◝( ﾟ∀ ﾟ )◟ ⁾⁾ B型走行距離11万3000キロ で、ボンネット開けてフロントサスの取付部みたら、 書き込みミスりました。
B型走行距離11万3000キロ で、ボンネット開けてフロントサスの取付部みたら、
アッパーマウントにひび割れが。
交換すると費用結構掛かるかな。 >>374
俺は11万kmくらいでアッパーマウントを交換したけど、ショックアブソーバーとかも含めて交換しちゃったから、アッパーマウントだけだと工賃いくらになるか不明だ コントロールバルブの交換ということで、高い見積もりを貰った 中古の部品でいいのだけど、ディーラーだと無理なのでしょうねえ 埼玉近くで安くやってくれるとこないですかねえ？ そんなもんケチって部品中古とか言ったって工賃は変わらんし中古使ってその後再発するかもしれないし
中古の程度のいいのがどこにあんのかっつう話だし
ディーラーじゃなくても嫌がられるだろうな この間テールランプ切れてたのに何の警告も出なかったけど
そんな大事な機能も無いのかこの車は 今まで乗ってきた車でそんな機能なかったけど大衆向けの車であるの？ GPE乗りでリアのランプがLEDだからそんな簡単に切れると思わなかったんよ
前の車（アウディA4）やその前（ゴルフ）ではメーターパネルのディスプレイで教えてくれるので今どきの車なら普通なんだと思ってました ハイブリッドのテールはブレーキだけがLEDでポジションの方は電球だよ
ブレーキの方が切れたのならテールごと交換になるんじゃないかな >>386
そうなんだ。ありがとう。
ジェームスで簡単に修理出来たから良かったです。
センターのパネルにそれくらいの機能付ける事出来ないもんかなぁ。 ワイパー周辺の黒プラが白っぽくなってるのが気になってたんだけど
油性タイヤワックスのプラにも樹脂にも使えるの試したら黒ピカが戻った
あそこが白まだらだとボディピカピカでも古っぽく見えるんだよね ヴェゼル試乗のついでに下取り価格を聞いたら、D型12万kmで40万円だった。もう少しXVを乗ろうかな。 >>391
HONDAはガソリン車無くしてく方向性がねぇ。。。
既存のガソリン車はいつまで部品があるのかしら？ 中古でd型を買ったんだけどオートライトの感度って変えられますか？トンネルに入ってから点灯するのが遅いです >>393
どの程度暗くなってから点灯するかという感度は、ディーラーで変更できるけど、暗くなってから何秒で点灯するかという変更はできなかったと思う。
D型で夕方に早めに点灯するように感度は最高にしているけど、トンネルではワンテンポ遅いのが気になっている。
昼間の雨天時にも点灯してくれると良いんだけどな。 ヴェゼルは1.5Lターボだけは興味があったけど新型であっさり廃止しちゃったね
昨日、新型の試乗車が走ってるの見たけどフロント周りが目尻を横に引っ張った人の顔みたいで好みじゃないからいずれにしろパスだな >>324
亀ですまぬ。
ディーラーで全部込み'11万円ちょっと。 >>397
なんと偶然 今見たところ
俺もバルブも全部替えて、11万数千円
奇麗なアスファルトだとほぼ無音に近いね
風切り音しか気にならない
雨で路面濡れてもグリップあるし
まさに理想のタイヤ
高いタイヤ買ったからあと三年は乗らんとね >>398
なんかピューロが比較的に安く仕入れられるようなことを行ってました。
25年式のGPE、もうすぐ10万kmなので8月の一年点検でプラグとウオーターポンプ交換予定です。 >>399
ええなぁ、ワイのGPEはまだ2万km未満や
忙しくて全然乗れんわ >>400
４年前に転勤して、毎日往復70kmの通勤で距離が伸びてます。
乗れるのは嬉しいけど、通勤で距離が伸びるのはなんか嬉しくないです。 >>401
私も毎日往復百キロで、すぐに20万キロ
アイサイトのACCのおかげで運転は楽だったけど 田舎の信号の少ない道なので燃費も平均18km/l 4回目の車検はないだろうなあ >>402
20万kmはすげぇ…
うちのD型はあと半年も待たずに10万km
次の車検は通しますが、いくらかかることやら 補修してもめくれが大きいからってステアリング交換したけど5万取られたわ これが本革かって程度の品質だし、カー用品店にある安物でも良いかもしれんな スバルはステアリングの革の質とステッチの入れ方にもっと気を使ってほしい
モモを使うのやめてからすっかり駄目になった感がある
せめてマツダ車ぐらいのレベルにしてくれたら文句無いんだけど、トヨタとスバルは相変わらず安っぽい コストが大分違うんだろうけど昔乗ってたインプのモモステは手触り良かった
手放してから、ああアレは良いモノだったんだなと実感 ステアリングは初めて触った時の感触よりも何年も経った後の感触が大事。
ウレタンと革ではそこに決定的な差があるんよ。 初めてバッテリー交換した。
マイナスケーブルの途中にあるプラ部品が外れなくて、バキッとやっちゃったんだけどあれは何だったんだろ？
ただの押さえかな？
なんとなく元あったようにつけてみたけど GP7購入後ワイパーはゴム交換しかしてなくてブレードは8年以上経過してるので
今回初めてワイパーブレードも変えてみる事にして注文した ワイパー取り付け部の［フロントガラスの下］の黒プラが白っぽくなったけど
水性タイヤワックス塗ったら新品みたいになった
用途にプラ部分にも使えると描いてあったので >>416
あれは頭がネジになってて左に回すと取れたはずだよ >>420
レンチで回してとったんだけど、その時パキパキいって壊したかなと
なんとなく戻して、支障ないからいいか
明日5年目の車検です トヨタはSUV系の車種が増えてるけどRAV4意外は全然ピンとこないな
あの車もガソリンの2.5Lがあれば候補に入るんだけどね ヨーロッパで売ってるカローラトレック（欧州版カロツーの車高上げたやつ）出たら買うよって営業さんに言っていたけど、トヨタは売る気まるで無し
代わりに用意したのがカローラクロスでは食指が動かんなぁ このモデルで、ハンドルをいっぱいに切った状態の発進でも後輪に駆動力がかかるように改良されたのはいつから？ スバルってデザインまずいけど、たまにイレギュラーでかっこいい車が出てくる。初代インプレッサとか2代目と4代目のレガシィとか。GPのXVも例外的にかっこいい車かな。アパートの駐車場に現行XVや新型レヴォーグと並んでデザートカーキのXVを駐めてるけど、デザインでは一番かっこいいと自己満足(w >>429
その辺のセンスは大体同意かな
現行レヴォーグやXVのデザインがどうにもピンと来なくて買い替え出来ない >>430
フォレスターもレヴォーグと同じ眼になっちゃった
インプ・XVもこうなっちゃうのかなぁ フォレスター知らんかったんでさっき初めて見たけど、個人的にはアチャー・・て感じ
スバルに限らずだけど、MCでデザイン弄って良くなったなぁって思ったことほとんど無いんだが フォレスターひどいな。
今のスバルは、国産メーカーだとダイハツと並んでデザイン最下位だな。
デザインの責任者が悪いんだろうが、生え抜きの人なんだっけ？
GPの時代は元スズキの人だったから良かったのかな。 フォレスター無理やり過ぎてワロエナイ
同じデザインにしろって偉い人がゴリ押してデザイナーが放棄したんやろか？ >>431
トヨタみたいになってないだけまだだいぶマシだけどな フォレスターがMCでフロント周りを大幅に変えたのは久々だね
２代目も後期モデルは何とも言えない不思議な顔になってたっけ
スバルがMCでヘッドライト込みでデザイン変えると癖が強くなる傾向があるのは相変わらずだな あの頃は台形グリルにスプレッドウイングスグリルにと、自ら難しい縛りをかけてMCでもわざわざ大金かけて顔直して、結局ことごとく上手くいかなかった印象ね >>438
SG後期型クロスポターボは歴代で一番格好良いフォレスターなんだよなぁ
440
なんかウィンカー見にくそうだなぁ 中古でこのモデルのXVの購入を考えてるけど、おすすめのグレードはある？
やはりハイブリッドの方がいいの？ 2014年11月以降のD型～E型でノーマルエンジンの
2.0i-L EyeSightとかの上級グレードアイサイト付きが良い。
ビッグマイナー後で、アイサイトが新バージョンになって、
乗り心地や静音性やメーターデザインが良くなってる。
ハイブリッドは、B型C型のマイチェン前のノーマルとの比較なら検討対象となるけど
D型以降比較だとアイサイトのバージョン古かったり
マイルドハイブリッドで燃費等もそれほどでもないのに割高なので
おすすめできない >>442
予算がないなら見た目が良くて、最初から豪華装備な前期型ハイブリッド
あるなら後期型ノーマル フォレスターの改変のポイント見ても、今はとにかくデカいグリルで押しが強く無いとダメなんだろうな
XV次期型も同じテイストになるんだろうなぁ デカイグリルとケバケバしい加飾ってもう周回遅れじゃね
と思った
スバルだからしゃーねーか >>443
>>442
ありがとう
調べてみたけど、14年以降のものだとだいたい150万円くらいからあるって感じだね
やはりスバル認定中古車の方が無難なのかな
あと、ハイブリッドだと中古の場合バッテリーの劣化が気になる ビルトインナビ修理中だが音無しバックカメラなしツライ
見積もり35,000で1か月は掛かる
認定中古だから無料だけど
https://i.imgur.com/gKNwk4G.jpg バックカメラ使わずに駐車出来た方が格好いいと思っていた時期が俺にもありました。
でもやっぱりバックカメラがあった方が便利です。 今日スバルのディーラーでXVの中古車を見てきて、27年式で走行距離31000キロの個体が下取り込みの総額135万という見積もりだったんだけど、これは高いのか安いのかどうなんだろうか？
あと、うちの駐車場は結構狭いんだけど、この見取り図の☆印のスペースに、この型のXVは停められそうかな？
今乗ってるのはジムニーだから、何も問題はないんだけど
試乗出来れば試せるので手っ取り早いんだが、もうこの型の試乗車なんか無いしな……
https://i.imgur.com/TgLM6lw.jpg >>452
それで無理だと思うならオススメしない
絶対他でぶつける スバルはフロントオーバーハングが長いので前が擦りそうな気分に悩まされるかも うちは最後のアプローチが何十メートルかの狭い私道（両側壁）なんだけど、他社の車ではスッと出入りしていたところを同クラスでもスバル車は結構気を使う
普段乗りでは気にならないけど、この時はフロントオーバーハングの長さをはっきり実感するわ >>452
下取り込みだと、下取り額が10万なのか50万なのか100万なのか書かない時点で高いか安いかはお前にしかわからない >>456
すまん、下取り額は30万だった
駐車場のスペースはやっぱり厳しそうか…
まぁ今ですら、ドア開けたらあまり余裕が無いしそりゃそうか 壁とかの障害物が無ければ取り回しはしやすいんだけどね 日本の駐車場は狭いからな
だからスライドドアが流行る訳で >>452
うちも似たような感じで前の道は3.5ｍぐらいしか無い所に停めてるけど慣れると特に難儀だとは思わないかな
前に乗ってたスイフトと比べるとフロントは長く感じるけど、この車はバンパーの両端が斜めにカットされてるから思ってたよりは取り回しは楽だよ。 >>457
グレードが2.0i-Lアイサイト以上なら高くも安くもない。アイサイト無しなら高いね。 5年も乗ってるけど未だに外から自分の車見ると「デザインかっけーな」と思う
良い買い物だったわ そりゃ自分の車は世界一格好良く見えるやろ
俺はXV持ってないけど オイルは何入れてる？
高いプレイアード0W-30？ オイルはディーラーの点検パック任せ
半年毎に交換してれば大丈夫だと思ってる
E型あと5年は乗りたい うちは点検パックのオイル交換
ただ、それだと足りないから知人のいるトヨタディーラーで交換してもらっているよ エレメントもエンジンルームの上だし、オイルうわ抜きで自分でやると安上がりだし愛着わくよ 大した整備は出来ないけどオイル・エレメント交換とタイヤ入れ替えぐらいは自分でやってるな
下抜きは面倒だけど、あえて面倒するのもまた楽し ぼったのディーラーで交換とかマジか
俺は主治医のところだな ディーラーのメカニックって正直あまり信用していない
近所の零細修理工場のスケベなおっさんの方がまだしも信用できる オイルフィルターがトルク無視でガチガチに締め上げるのがディーラー
ディーラーはこういう整備士ばっか ボンネット開けて、剥き出しに搭載された水平対向エンジンのメカっぽさを見るだけでも楽しい
最近の車はエンジンにカバー被せているのも多くて、ああいうのは見栄えは良いけどワクワクはしないし弄る気にもならないな
車番組で久米宏も同じようなこと言っていたが エンジンからオイル漏れ
部品やら工賃やらで総額30万円かー 今更だけどフルでガラスコーティングしたいな。
20万円位で出来るんかな。 今さら過ぎるけどセンターコンソールボックスの蓋ってスライドするんやな
知らんかった 肘掛けを使わん人は気づかないかもね
わいもずっと引っ込めたまま >>480
今年で６年目になるけど自分も今日まで知らんかった・・・
カタログ見直してみると装備表にしれっと「スライド機構付きコンソールリッド」って書いてあるけど写真付きでは紹介されてなかった。
だけど引き出して肘置いてもなんかグニャグニャするしカップホルダーの邪魔にもなるから微妙な装備だね >>484
477です。前回の車検時まで延長保証に入っていましたが、7年目の車検だったのでさらに延長できなかったような？
いま8年目のB型です。12万キロ超えました。 確かに延長保証は、最長でも7年目の車検まで。保証切れてからのオイル漏れはキツいですね。
自分はD型12万kmで、マスターバック交換です。オイル漏れも気になる。 12万キロ程度でオイル漏れで修理30万円？
まあEJではしばしば聞いたけど、水平対向では本質的に対策は難しいのかね
それとも余程のハズレ個体か、はたまた絶望的にメンテが杜撰なのか リコールでバルブスプリング交換したけど、オイル漏れ大丈夫かな。 477です。オイル漏れ修理のため本日ディーラーに預けてきました。
1週間かかるそうです。 オイル漏れの修理って1週間もかかるんだ！ しかも30万か 代車に新車のフォレスターかレヴォーグあたりを当てがわれて、1週間乗る間にいたく気に入っちゃって、30万払って修理した車をほどなく売り払う末路だったりして
いや、ほとんど俺の経験談に近いんだが >>490
エンジンおろしていろいろ交換するようです。
下側から漏れているのではないそうです。
>>491
その気持ち分かります。
修理見積とともに、マイチェンしたフォレスターと現行XVの見積が入っていましたよ。 走行12万kmで修理に30万円だと、営業担当にとっては新車を売る好機だもんな 営業マンは顔には絶対に出さないけど、内心では「マジかよ、直すのかよ」て思ってそうね うちのD型もそろそろ10万キロ
次の車検は通すのは確定しているけど、それまでに不具合出ないことを祈ろう 10万か、まだまだ大丈夫だろ
12万超えたら色々出て来るな はじめてスバル買ったけどエンジン切っても自動でサイドミラー格納されないのが地味にめんどくさいな
軽自動車でもついてるのに 文句言う前にちゃんと調べて、ディーラーオプションのドアミラーオートシステムをつけなよ >>501
それは標準装備ではないから後付けできるから付けてこい
買う前に見ておくべきだったな うちは車庫が狭く車庫入れの前に畳む必要があるので要らない うちにあるハスラーには施錠すると勝手に格納するミラーが付いてるけど、イグニッションオンにしないと展開しないからミラーや窓を拭きたい時に微妙に面倒に感じる。
XV純正のは確か1万５千円以上したと思うけどあの程度の機能しか無い割には高いね。 ドアミラーはいま乗ってるトヨタ車だと
「ミラー格納・キーロック連動・ミラー展開」の3段階の
切り替えスイッチがあるので冬期や洗車時に便利 ドアミラー開いてる方が右に駐車される時に狭くされにくい説 オイル漏れ修理30万円の人です。
修理完了して戻ってきました。
ついでにブレーキパッドも交換(4輪)、ヘッドライトも磨いてもらいました。
代車で借りていたアウトバックはとても上質でした。
我が家にはちょっと大きかったですが。 >>513
私は30万キロ乗り、それをまだ娘が乗ってます。大金で修理したので、まだまだ乗り続けられると思いますが、お大切に！ 発売から10年たってないGPで30万kmはすごいな。足まわりなんかは交換した？ >>515
初代？HYBRIDです。２年ほど毎日往復100キロ通勤、その後3年80キロ通勤でした。田舎道と無料高速間なのでずっとACC使ってリッター20キロ前後でした。よく頑張ってくれました。
でも、娘に譲った途端アイサイトにエラーが出るとかで見積もり18万らしい 未だに直してないみたい 僕には信じられないのだけど、もともとアイサイトの恩権を感じてなかったようで、気にならないらしい。アイサイトあってのスバルでしょと言いたいし、娘の安全を期待してるのに また長くなりすみません >>516
十中八九娘か娘の友人がレンズ触ったんじゃね？ >>497
エアコン効きは全く問題無いけど、色々作動音が賑やかになってきたわ STIパーツのフレキシブルドロースティフナー付けてる人います？
１年前にフレキシブルタワーバーを付けた時はそこそこ変化が感じられたけどあれって効果ありますか？
今月から地元のディーラーでSTIパーツの10％オフキャンペーンが始まったからどうしようか悩んでます。 俺は付けてないし試したこともないから答える資格ないけど、これ系の質問と答えは大体堂々巡りじゃない？
効果あるからオススメって人もいれば、単なるお布施無駄遣いって人も出てくるよ多分 便乗質問
私もフレキシブルタワーバーだけはつけたけどフレキシブルドロースティフナーはどうゆう理屈で何に効くんだろう？
誰か教えてください スティフナーでしょ
もともとフレキシブルタワーバー付けてた状態で追加でスティフナー付けた。取り付け直後の直進性は上がった
ステアリングが機敏になったとかは特に感じなかったけど、そこそこのスピードでステアリングを深めに切り込んだ時にアンダー出ると思ったけど、かなり粘りが上がってるのを感じた
車の弾性が上がった感じ
自分は走りをスポーツ寄りに持っていきたい目的で取り付けた
デメリットは何もかんじなかったけど、エアコンのドレンがまともにスティフナーに掛かるんで、ドレンダクトを延長したくらいかな
ぶっちゃけ、直進性高めたいならアライメントの方が効果的
タイヤの空気圧を合わせるだけでも乗り味変わるから、まずは自分の目的をハッキリさせた方が良いと思う
もう今の状態が当たり前になってしまって物足りなくなってるけど、まあ体感できる変化はあるよ GPE10万キロ達成。直後に警告灯が多数点灯。
10万キロ記念かと思ったら、ガチな点灯。
結果はセンサーの誤作動。
買い替え考えないとだめかなあ。 マスターバックの気密不良でブレーキが固くなってきた。修理しなくても大丈夫らしいけど、運転中に踏めなくならんのかな？ サイドミラーの修理ってディーラーじゃなくても出来るんでしょうか？
左のミラーが電動で動かなくなったけどディーラーじゃ
左右いっぺんにユニットごと交換で7万弱だって… >>519
>>528
高杉くんですね！ディーラーて、ごっそり部品交換して、修理らしい修理はやってくれませんね 納得いかない 信頼おける街の工場と、友達になりたい >>527
俺はそういう不安を抱えながら運転するのはストレスだからすぐに直す。保証の有無や買い換え時期にもよるけどね。 3年半辺りでマスターバックの負圧漏れあったけど、半年くらいそのまま乗ってた
特に問題なかったけど気持ち悪いんで、特別保証の5年過ぎる前に無償交換したよ
スバルのマスターバックは国交省の不具合情報でも多いな >>524
参考になりました
自分もハンドリング重視に変化させようと思ってタワーバーを付けてタイヤをパイロットスポーツに交換したら結構いい感じになったけど、切り始めのパワステの曖昧な感じがもう少し改善されたらなと思ってました。
スティフナーはそういう部分に影響しそうなパーツじゃないようなので今回は見送ろうと思います。 >>534
保証切れてるし10万くらいするらしいから悩ましい。でもあと5年くらいは乗りたいんだよね。 自分も２年前にマスターバックを無償で交換してもらったけど、交換後半年ぐらいでまた症状が再発し出したからもう諦めてる。
冬場の始動時にたまにブレーキが固くなる程度だから運転に支障は無いんだけど、対策品は出てないみたいだね。 同じくマスターバッグ3年半35000キロで無償交換
現在5年で45000キロ症状再発の傾向有り次は乗り換えだから放置する この車乗りつぶした頃には自動運転になってるといいな
E型だけど修理代高くつかなければあと8年くらいは乗ろうと思う オイル漏れ修理30万円の人です。
戻ってきて快調に走っていますが、今度はフォグランプが片方切れました。
バルブ交換しようと取説を開くと、PSX24Wという謎規格でした。
>>514
素敵なエピソードありがとうございます。
我が家もまだまだ乗り続けたいと思います。 PSX24Wはこの世代のインプとBRZ系の為に作られた規格だったね。
白熱球であまりに暗かったから当時のインプのオプションであったIPFのハロゲンフォグに交換してやっと普通に使えるようになった。 ずっと忙しくて乗る時間無くて、今日不意に一日空いたんで大雨吹き降りだったけどドライブ行ってきた
あ〜スッキリした 車検でディーラーから「再始動用バッテリーがへたってるから交換しませんか？」と聞かれてとりあえず次の点検まではと保留した。
チェックシートと戻ってきてから比重計買ってきての計測でも1セルがギリレッドゾーン、2、3セルが黄色よりの緑ゾーン
安い軽トラ用再生バッテリー買ってきて液入れ換えるか素直にカオス買うかあなたならどっち？ GPでフェンダーアーチモールを新品に交換した人なんて居ます？4つ交換したら幾らなんだろ カオスは10年ぐらい前に当時乗ってたスイフトに付けてたけど、オーディオの音質が上がるとか書いてたのに全然変わらなかったし大して長持ちもしなかったし値段が高いだけで何がいいのかさっぱり分からんかった。
最近のやつは進化してるのかもしれんけど、それ以降パナのバッテリーは避けて古河ばかり付けてるよ。 >>551
オーディオの音良く聞こえるの鵜呑みにしてたのわろた。
モザイク目細くしたら消えるからやってみ カオスは派手な色と大容量と音質向上を餌にして上手く知名度を上げたね
初期の頃は音質向上を大々的に宣伝してたけど、さすがに今は控え目になってるね カオス付けたら、アイドリングストップの時間が大幅アップ
暖かい季節で、エアコン、ヘッドライトなしだと、2分止まって
びっくりした。 Dから現行の特別仕様車をすすめられていて、
たしかについてるものから見ればお得なのは
わかるんだけど、皆さんだったら買いますか？
今の車、買って5年半で、
納車されたときに初めて
「目（ヘッドライト）がでけえ！」って気づいたくらいだけど
乗ってるうちに愛着が出てしまったので
どうしようかと思ってるので 現行の特別仕様車、お得な装備で、e-boxerで市街地燃費が少し良くなってて、
B型9年目に乗ってると魅力的と思うけど、5年半前ならアイサイトVer.3？
下取りがつくうちに買い換えるか、乗り潰すか迷うところかも。 皆さんありがとうございます
その後Googleで調べていくと特定セルが比重低いのは電極が死んでるっぽいのでバッテリー交換することにしました
カオスは独自の？規格で解りづらいのでboschのこれ買います
https://i.imgur.com/bWyebae.jpg >>556
現行の燃料タンク小さいのが気になるところ。
あと内装ステッチ入れすぎ。
フル装備は魅力ありあり >>549
一個交換で13000か18000ぐらいだった気がする
昔の記憶なんで曖昧
あと消費税率も今と違う へぇ、素人目には単なる樹脂の塊だけど結構するんやね >>560サンクス
結構高いのね、リフレッシュに買おうかな >>560
電子パーツカタログで見たらフロントとリアフェンダーとも8500円って表示された
ちなみにサイドシルの部分のガーニッシュは9000円だった。
amazonで適当に検索してみたけど実際に販売されてる価格は1000円ぐらい高かった。 >>541です。
切れたフォグランプをIPFのイエローハロゲンに交換しました。
なかなかキレイです。 https://i.imgur.com/XMEhJQS.jpg
541です。
画像の投稿の仕方がよくわかりませんが、これでいいのかな IPFのイエローレンズは色味が程良くて真っ黄色じゃないのがいい
イエローフォグはXVの方が需要がありそうなのに、何でインプのオプションカタログにしかなかったんだろうね。 GP7XVのフロントスプリングとインプレッサスポーツGP7のと同じ物ですか？長さ(巻き)が同じ？ >>567
部品番号違うから違うんじゃないの。
しらんけど。 ドア開けたままエンジン止めたら警告音鳴り続けるんだけど、これって何のための音ですか？
設定で切れますか？ ドア開けた状態でエンジン止めることは滅多にないけど、キーレスアクセスでも鳴るね。
特に意味は無いような気がする。 人間が持ってるか車内に置いてあるか分からないからね 初代じゃなくてもナイサイトならキーレスはあるぞ
結構レアかもだけど だいぶ慣れたけどやっぱプッシュスタートは好きにはなれないな
同じキーレスでも一昔前にあったキーシリンダーに付いたつまみを回すタイプはよかったんだけどな。 う～んフェンダーアーチとかの樹脂どうすりゃ綺麗になるんだろうか…
主に水垢だよね？樹脂復活！とかのコーティングより
先に汚れを落とさなけりゃダメなんだろうけど。 >>565
かっこいいな。純正がしょぼいから交換したい。
値段と品番教えてくれ。無加工で交換できるの？ >>584
565です。
IPFの101FLGです。
https://www.ipf.co.jp/products/101fl.html
ランプ本体は無加工でポン付けですが、
バルブの規格が違うため配線は加工が必要です。 インプ用のフォグセットなら本体と変換用のコネクターも付いてるから簡単に付けられるよ
取り付け用の金属ステーが余るけどXVでは使わないから気にしなくていい
http://artsc.ocnk.net/product/1636 新しいアウトバックや今のXVを見て思うけど、最近のスバルのSUV系の車種は樹脂パーツの主張が強すぎるね。
先代アウトバックでは鉄板のままだったフェンダーも樹脂で囲ってしまったから巨大なXVみたいな雰囲気が増して車格感が削がれたように思う。 先代レガシィ→現行インプが発表された頃は、
ボルボっぽい落ち着いたデザインになってくのかと思ってたが
なんかガチャガチャしたダイハツみたいなデザインになってる。
アメリカ市場に合わせてるのかもしれんが 外観デザインは他の車とも比較しながら作っていくからトレンドからは逃げられないのよな。
あと自社ラインナップの序列もある。
敢えてそこから逃げるには相当高いデザインセンスが必要。(そしてそれはスバルには無い) 最近のモデルチェンジみてると、こりゃ当分乗り換えられんな〜て心境になる どのモデルも皆目頭スカスカデザインになるんかな？
明らかに変なんだけど 目頭スカスカは、ロー/ハイ1体型のランプじゃないとできないデザインだから
エントリーモデルのインプレッサまで、高コストランプを標準採用するか的な話だろうな そりゃ新型アウトバックに500万円近く払えるわけないし、SKに400万円なんか払えるわけないし、現行XVに300万円なんか絶対出したくない
金もないし職もないし欲しい車もないんだよね SGPになってからの全車のデザインが受け付けないんで… SK現行とレヴォが特にひどいね
あれ格好良いって人はミツオカが良いってセンスだろうな ミツオカのは、どっかで見たようなクルマの顔をハリボテにしたデザインだから、
スバルがやってる、頑張ってデザインした上で変になってるのとは違うような。 レヴォーグのプロトタイプが出た時はオイオイこりゃスバルやらかしたなぁて思ったけど、蓋を開けてみたらそこそこに数を捌いているし概ね好評
つまり俺のセンスが古いんだろうけど、あのデザインはやっぱり無理や >>600
565です。IPFの101FLGゴールドレンズです。 ネットでタイヤ買った。TOYOから新発売されたプロクセスcl1 suv
まだ履き替えてないけど、乗り味が楽しみだ
GPのタイヤ買うのはこれで最後だろうな
次は子どもに配慮して次期フリードか外観重視でハリアーかマツダCXシリーズか C型なんだけどメーター暗くないですか？
MFDは明るいんだけど、右下のダイヤル回しても
メーターだけ暗く(大人しく)見える。
LEDのバルブに変えた人とかいます？ 暗いね
せっかく自発光式なのに、昼間はほとんど消灯してるのと変わらん C型は知らないけどD型以降の青い文字盤のメーターは昼間でも全然見易いけどね
今の車のメーターは電球使ってないからバルブ交換は出来ないよ この車はメーターは自発光式じゃなくてただの常時点灯メーターだから、先代レヴォーグやWRXなんかのルミネセントメーターと比べるとくっきり見えないのは仕方ない。 D型だけどあんまり気にしたことないですね
最大の-1で使っていますよ 6万～7万キロ過ぎたらエンジンマウント交換した方が良い？ D型12万kmでそろそろ次を考えているんだけどXVの次期型がぜんぜん見えてこない。2023年なのかな 半導体不足での納車遅れや、装備の後付けがあったりだから
今の車購入はタイミング悪いわな。
2023年には正常化してる見込みだそうだけど。 D型だけど路面が悪い時にハザードスイッチ周りからビリビリ鳴るのは気になる。
購入当初はハッチのダンパー辺りがカタカタ鳴ってたけど、それはいつの間にか自然に解消された。 >>612
HVは敬遠したい俺にとっては現行XVは選択肢に入らなくなってしまった
でもフォレスターやアウトバックではデカ過ぎるし高すぎる
XV次期型に期待したいが今の感じだと望み薄だろうなぁ スバルの主市場である北米でも燃費規制厳しくなるし
純ガソリン車はどんどん作られなくなるだろうから
次期モデルもハイブリッドがメインだろうな 石油精製すると一定の割合でガソリン、軽油、灯油、ナフサ等ができる。
今はガソリンの消費が多すぎて、作り過ぎた軽油(ガソリンの半分の量しか使ってない)を輸出してくらい。
ガソリンの消費を抑える事はいい事だけど、余らせても困るから、無くなる事はないね。
石油精製の比率 ガソリン 28.23%、軽油 21.64%、灯油 16.67%、ナフサ 10.52%、重油 17.44%、その他 5.5%
ガソリンの消費量 49.499千kl
軽油の消費量 25.448千kl 勉強不足な上での素朴な疑問なんだが
今の政府の電動化目標だと、明日にでもデカい発電所をいくつか建設始めていかないと電力が圧倒的に足りなくなると思うのだが、どういう計算になっているのだろう
止まっている原発全部動かしたら足りるのかな？ ニュース見てないのか？
政府は使える原発は使っていく方針だぞ、もちろん増やしはしないけどな。 原発は延命はできてもいつかは廃炉になる、新設は無理となれば先細りになるけど
いや別にこだわる話じゃ無いんだが、個人的には何でもかんでも電気ってのは抵抗あるもんでね 寒冷地では、どうしても電動車は不利になる。
これからEV普及が進んだら、冬の故障がどうたらというニュースが多くなってきて、
寒冷地ではガソリン車が残ってく、みたいな話になるかもな 日本は自然災害が多いし、３年前に北海道でブラックアウトが起きた事をちゃんと教訓にしてるんだろうか。
たった20分で火力も風力も水力発電も供給ストップで丸２日間停電になったんだから。
原子力だろうが再生可能エネルギーだろうが、自然の力で機械が壊されたり送電線が切れてしまったらどうしようもない。
冬寒いのは北海道だけじゃないし、自動車も含めていざという時に石油燃料で動く工業製品は絶対必要だと思うよ。 スタッドレスタイヤが6シーズン目になる
関東の雪あまり降らない地域なので大丈夫やろ 7年目の車検前にフォレスターに乗り換えることにした。XVを買ったときよりずいぶん高くなってしまった。 もう高級車だわ
年収は200万円で止まったのにどうやっても買えん D型買った当時は何とも思わなかったけ、後にC型から１円も値上げしてなかった事を知った時はびっくりした。
アメリカで人気車になったからD型は大盤振る舞いしたのかな。 スバル車はD型で完成されるって通説を信じてD型買ったけど、GPインプ系の車種は典型例だったな。 そもそも灰皿付いた車なんてもう覚えてないくらいなんだが。 スバル車のイヤーモデルとかが詳しく分からんのだが、自分の車（H28年式）の銘板みたらアプライドモデルGP7F･･て書いてるんだけど、これはF型って言い方になるのかな？
F型ってあまり聞かないけど F型が話題にならなかったのはあんまり変化無かったのと受注期間が短かったからじゃね？ >>638
なるほどサンクス
最終型とは認識していたけど、調べてみたら生産期間半年ぐらい（H28.10〜H29.3）みたいね オイル漏れ修理30万円の人です。
オイル漏れ、フォグランプ切れときて、
今度はリアゲートのダンパーが怪しい気がしてきました。
ロック解除してもまったく上がりません。 しかし12万キロ程度でオイル漏れって、どんなオイル使ってたのか、交換してたのか気になるな ハッチはロックを解除しただけじゃ上がらないでしょ。
この車は自分で４５度ぐらいまで上げてそこからはダンパーの力でゆっくり全開まで上がるような仕様だと思ってたけど。
全開にしても勝手にハッチが下がってくるのならさすがにダンパーは交換だと思う。 35000キロでフロントのクランクシールからオイル漏れしたぞ 640です
>>641
交換時期にディーラーで交換していました。
>>642
これまでは自分の手で引き上げたあとゆっくり上がっていましたが、いまはまったく上がりません。
引き上げたところで止まっています。
いまのところ落ちてきません。 皆さんハンドルカバー付けてます？
ボロボロになってきてどんなのを付けてるか参考にしたい ボロボロっていうか艶々になってきて嫌だったから、レヴォーグのに変えました。
自分で縫うのもやってみたいなぁ。https://i.imgur.com/ZBqQ0zZ.jpg レヴォーグのステアリングにするとホーンパッドの部分も変えないといけないからパーツを揃えるのにちょっと苦労しそう。
個人的にレヴォーグのステアリングは形状が苦手だから、革が剥げて駄目になったら新品に交換すると思う。
ちなみにD型の新品ステアリング（オレンジ）の値段は37000円ぐらいだった。 高いのか安いのか分からんけど、37000円ならまあ買ってもいいかなって値段かな
こんなもん純正で欲しけりゃ言い値で買うしか無いんだから、もっと高い値付けしても買う人は買うだろうけど レヴォーグのに新調の際せっかくだからと、Sスイッチ付のリモコンにしてホーンパッドとスポークパネルと…まぁ確かに\は掛かるね。
Dシェイプは慣れです慣れ( ^ω^ ) >>449
そういやこの人のナビは元に戻ったんだろうか？ デザートカーキなかなか力を入れて開発したみたいに聞いたけどGP一代限りだったな
GTで代わりに出したクールグレーカーキも、メーカー推しのようでいてそうでもないような、他車種にもちょこっと採用するけど実質XV専用色等、デザートカーキと同じ運命を辿りそうな感じ うちはデザートカーキ指名で買ったわ、変わりもんには良いカラーだよ。塗装研磨は難しいけどね。
フォレスターのデザートカーキもたまに見かけるけど何だか間延びしたような印象。 どっちのカーキもXV以外にはなかなか似合い難い色だからね。
そういう意味でちゃんとXVに似合う色として作られてる。 何年か前にデザートカーキーのフォレスターにXVのホイール履いた仕様を見た事あるけど結構いい感じに見えた。
あの色は黒系のホイール履いた方がメリハリが出ていいと思う。 >>653
俺もデザートカーキ指名買い
滅多にお目にかからないけど、たまにすれ違うとオッと思う >>656
それな。
だからハイブリッドホイールのデザートカーキは何だか物足りない。ついでにテールランプのレンズも赤が良い xvの持病って言われるハブベアリングの症状って
何万kあたりから出るの？
ゴロゴロ言い出すのかなぁ？ この車そんな持病があったんだ
まだ４万キロぐらだから発症してないけど、デカいタイヤ履かせてるからやっぱ無理が出てるのかな うちのは8万kmでハブベアリング交換
PCD100は無理があるのかな まもなく13万kmだけどハブベアリングは問題なしだ >>665
数年前に交換、またダメになって最近交換。
でも症状改善されない マスターバックは俺も交換したけ
再発したらもうほったらかしだな 持病って全体に対して何%出ると持病扱いなんですかね？
ふと気になったもんで… そろそろ乗り替えとか考えてる人多いのかな
俺はすっかり気に入っちゃって当分手放す気はないけど
それにHV要らんEV嫌い直噴ですら若干否定的って人間なんで、もう修理不能になるまでこのままかも 新車は高いしこないし中古は高いし収入はカスだし
車は買えないのでずっとこれだね デザインがgp7で中身gtなら買い換える。つまり乗り潰すw 次期型XVのテストカーの画像見たけど、グリルが大きくなって
ボンネットも厚くなって、マツダ顔になるのかな。
GPのデザインからは遠ざかるようで残念。 画像ではキープコンセプトながらシャープな感じで悪く無さそうだけど、
マイチェンフォレスター、WRX、レヴォーグ見る限り
今のスバルデザインには期待できないな
余計な線増やして密度ばかり上げてる割に全体的にはモッサリだったりフツーだったり
頑張ってデザインして変になってる感がある。 リーク見る限り別に目新しさは感じなかったなぁ
内装もレヴォーグのお下がりでしょ？
とりあえずタブレット付けましょうみたいな。 >>674
個人的にはレヴォーグが出た時からあのデザインは全般に駄目
でも実際そこそこ売れてるしスタイルが不評というのはあまり聞かないし
トレンドが変わって自分にはその流れに乗るセンスが無いんだと思うしかない レヴォーグは発売直後は調子よかったけど今は苦戦してるって聞いたけどね
実際、月販目標2200台なのにもう半分ぐらいの台数に落ち込んでる
自分も知人も新型レヴォーグを予約までして買ったのに、今じゃリコールばかりでスバルはもううんざりとか言ってる始末だし・・・ｗ >>677
アイサイトXの不具合が原因だよね。ステレオカメラも変わったし不具合は初期モデルは仕方ない。
A型はそういうのが多々ある。スバルはD型以降が良い。 最悪の場合誤作動で自動ブレーキが掛かってしまうみたいなことて書いてるな
怖い怖い
あとこれ、Xじゃ無くて最新アイサイト部分の話じゃないかな 意図しない所で急ブレーキとかかなり怖いな。
後続車に宮崎文夫と間違われたらどうしよう。 >>524
ドロースティフナー今更ながら自分で付けてみたけど、指摘のように絶妙すぎるほどエアコンのドレン真下になるね
常時汚れを落としてくれるからそのままでまあ良いかって思ったけど
ディーラーのサービスの兄ちゃんに話題にしたら錆びちゃうかもって言ってたけどマジかな、からかわれたのかな >>683
>>524だけど
自分は家庭用エアコンのドレンホース余ってたからそれで延長固定して、ドレン回避してある >>677
SUBARUのA型は人柱だからなぁ…
A型：データー収集用の人柱
B型：A型のデーターを反映して安定する
C型：安定したB型に新機能つけたりしてまたまた不安定に
D型：C型のデーターを反映して安定化、愛着持って乗り続けるならこれ 来週売却予定のD型、ヘッドライトが切れ、後輪もパンクした。パンク修理は安いけど、たった数日のためにHIDバルブ交換か。 捨てようとしたりすると余計に調子悪くなったり
壊れたりってあるような気がしますよね よく聞く車あるあるやね
売却や廃車で手放すことが決まると調子悪くなる もうすぐXVとお別れだ。D型2.0iLアイサイト、走行距離128500kmで買い取り90万円でした。参考まで。 D型だと恐らく9年落ちかな？
高くとってもらったな 7年じゃないかな 俺は2015年式のD型だけど
2年後に50000kmのが100万くらいで売れたら良いなぁ
新XVかソルテラ狙いたい 計算間違えた
自分がGPEを5年5万キロで手放してGTEに乗換えてから次が2年目の点検だから7年か、当時ディーラー下取りで120万くらいだったかなぁ 691です。そんなに高く買ってくれるの？って思った。2015年2月のD型で、スバルディーラー下取りだと60万円と言われたのに。高く売るなら面倒くさがらずに買い取り店ですね。 新型12月発表だもんね、愛着あるからまだまだ乗るわ
北海道はGPめちゃくちゃ多いよ。 >>696
半導体不足で中古車売れてるし、タマ不足だからかね。
売るだけなら今がいちばんなんだろうな うちのも10万km超えたD型
あと3年は少なくとも乗るけど、その頃は下取り低いんだろうなぁ 今車は買うな時期が悪すぎる
だが車は今すぐ売れ
バイクもチャリも今すぐ売れ
時期が良すぎる 高く売れようがXV GP7を売る気は全く無いわ。
走行距離2万kmも乗って無いし。 俺はスバル持ってないけど、型落ちスバルはダサいと思ってる 中身はともかく、デザインはここ数年劣化
昔はよかった、の老害的なアレじゃなく、
なんでそうしたの？みたいなデザインが多い。
WRXとかマイチェンフォレスターとか マツダ乗りじゃないけど、全てにおいて完全にマツダに負けてる
Xモードくらいか？
まあ、雪国のスバル信者はスバルを妄信してるようだが、何が良いのかよくわからん ヤリスクロス、C-HR、カローラクロス、ヴェゼル
どれも気に入らない。CX-30はちょっといいかなと思う。
ストロングハイブリッドのXVが出るのいつかな。
それまではGP7に乗ってようと思う。 SUVが多過ぎてどこの駐車場も狭い
スバルも大きくなる一方
デザインも酷くなる一方
なので普通のコンパクトカーに代えちゃったよ 俺個人としてはデザインもサイズもGP7がドンピシャ
エンジンにもうちょい余裕があればな〜（アメリカでは2.5あったっけ？）って思うことが多いけど、まあ当分は手放さないね 現行型っていつの間にか1.5トン越えの車になってしまったんだな
ハイブリッドになったから仕方ないんだろうけど、レヴォーグと変わらん車重でGPより実燃費良くなってるんかな 久しぶりに見たぜ。まだレスあったんだ。
ハイパーブルー乗りいる？ >>709
先月2回目の車検したばっかのポリバケツだ カーキ乗ってるけどポリバケツと黄色は時々出会うと良い色だよな～って思う ドアミラー故障ってユニット交換しか無理なんでしょうか？
中古品とかないんかな >>713
自分の場合はディーラーで5万くらいで交換したけれど町の修理屋に相談しても同じくらいの金額だった。
修理屋で部品持ち込みなら工賃しか取らないとは言われたけど自分で中古品部品をネットで探して手配する時間と手間がかかるよね
部品注文して自分で直していたYouTube動画をどこかで見た記憶はあるけれど技術があるなら自分でやるのもアリかと >>713
どんな故障？かにもよるのかなあ
たたいてみました（笑） >>714
ありがとうございます
>>715
動かない
完全に動かなくなる前に一回ディーラー行ったんだけど
ユニット交換しか出来なくて7万円弱って言われたからとりあえず放っておいたんだけど
この間完全に動かなくなった >>716
そんな経験からGTに乗り換えた時にドアミラー破損による交換も保証に含まれるのを確認して保証を付けましたよ >>713-714
うちが昔から入れている近所の修理屋さんは、そこそこヤレた車になると頼んでないのに勝手に中古やリビルト品探してきて安くあげちゃう ドアミラー交換した
保証期間内だったからよかったけど
壊れやすいのかな？ エンジン切って、運転席側のドアを開けると警告音が鳴るようになったんだけど、何が原因なんだろう？ うちもなる、何だろねドア開けるのが早いとか？
鳴らない時もある。 うちのもディーラーでは再現しなかったけど、ハンドルロック関連の交換で直ったよ。「シフトがパーキングに入っている」と認識できてない状態という感じなのかな。延長保証で直したから金額は不明。 >>720
そういやたまにあるねそれ
簡単に治るなら今週点検だから言ってみるか >>725
今のスバルがこんなスッキリデザインしてくるわけないんだわな でもカモフラ見るとこんなシェイプだね、
今の車ってどんなデザインでももう目新しさなんて無いね。 来年車検だしサイドミラー動かないしで買い替え考えて
現行のXV見てみたけどハザードスイッチめちゃくちゃ押しにくそう… ぶっちゃけ現行XVよりCX-30買ったほうが幸せになれる
まあ俺は金ないから買えないけど CX30はあの分厚い樹脂パーツがな…
あれだけデカいと経年劣化で白化したとき酷そうだけど、
マツダ自身もどんな感じになるか判ってなさそう。 次期型のXVって、全幅1800mmを超えるのかな。
アメリカ市場最重視ならあり得るかも。
ゴルフは新型で全幅を縮めたけど、XVもこれ以上
大きくならないでほしい。 現行でも1,800mmだから多少のサイズアップはあるだろうよ
アメリカさんで売れなきゃ会社そのものがヤバくなるんだから、そりゃあちらの市場重視になる サイズアップしても格好よくなるんならいいけどスバルの場合そうじゃないからな アメリカじゃXVのポジションがCX-50に奪われるのか、ワイド過ぎるけどありゃカッコイイ 現行に特別仕様車が出たけど、よく見ると10周年記念とか書かれてて初代が無かった事にされてるやん・・・・ 初代インプレッサXVはグレードの一部
2代目GPが実質的に初代スバルXV 今のXVオレンジないんだな。ビビットな色の車が好きな身からしたら、ちと悲しいわ オレンジ年改で落ちちゃったのか
GPのXVでは真っ先にオレンジ思い浮かぶぐらい似合ってたのになあ
GPは歯車ホイールと特徴的なカラー（ハイパーブルーも良かったし、デザートカーキなんかも印象的）で、インプと同じ車体なのにまるで違うイメージを上手く作ったと思う
そういや現行型はホイールデザインでXVを特徴づける意図はあまり無いみたいね Ｄ型POP-STAR（2015年）
バッテリー無交換 ギリ正常（ジャンプスタータ購入済）
スタッドレスタイヤ６年目（次シーズンはダメよ…某タイヤ館
追い詰められてＦ型へ乗り換えます
問題は営業が12月ノルマ達成なのか電話が来ませんｗ >>61
タイ キックス無いね
http://www.nissan.co.jp/EVENT/WALLPAPER/2020/NISSAN/
3月タイ マーチ、12月シーマ
マーチは生産中止かと思ったけど3月までは売るみたいだな。
その後中止になってキックス生産なんてのも考えられそう。
あとシーマもまだまだ売り続けるんだなｗ >>740
グランドワゴン→ランカスター→アウトバック
みたいに名前が変わっても同一車種として扱って良いなら
グラベルEXこそが初代。 グラベルEXは海外ではインプレッサアウトバックスポーツって名前だったらしいね。
さすがにグリルガードと背面タイヤは無かったようだけど。
２代目にも同様のモデルが存在してたからXVの系譜は初代インプの頃から続いてると言っていいと思う。 >>744
アイドリングストップは６年間で２０分くらい
週２・３回、日中１００キロくらいの走行（以外はチョイ乗り）
リコール症状のエンジンが掛からなくなってディーラーに相談したら、
バッテリーチエックで７０％で正常値なのに、交換を進められチョイ不信感ｗ
乗り換え検討すると、現車が不調になるのを過去何度か経験があるので、
本日ＪＡＦ入会ｗ（任意保険のロードサービスも付けてるけどね） GP9年目の車検で、代車に現行XVの1.6Lに乗ったけど、
やっぱり2Lとはパワーが違う。平坦路をのんびり走るには
いいけど、加速や上り坂ではパワー不足を感じる。
燃費は10％くらい現行1.6Lのほうが良かった。
ボディのしっかり感は現行1.6Lのほうが流石にいいね。
ストロングハイブリッドのXVが出るまでGPに乗るつもり。 >>750
9年乗ってるんですね、素晴らしい。その間、故障とかなかったですか？
我が家のは、EyeSightが故障したまま、8万の修理を息子がケチってます。
自分ならEyeSightでのACC多用するから修理するのですが。 >>751
発売直後に購入して、12万キロ走破したB型ですが、
後輪のハブベアリング交換、エアコンのブロアモーター交換、
リコールでバルブスプリング交換した以外は故障なし。
新車時から燃費も変わらないし、代車と比較して足回りも
多少ゆるくなってるけど、そんなにヘタった感じはしない。
アイサイトの動作も良好です。
スバルの車ってあちこち壊れるイメージあったけど、結構丈夫。 set/res長押しで1k単位で設定できるの最近気付いた >>750
GTのボディのAWDでテンロク出した時は驚いたなぁ
少しでも数捌きたいんだろうけど、実際どれぐらいの比率で売れてるんだろうな >>753
自分は逆で一度押しで５キロ刻みで設定速度を変えられる事に後から気付いた
前の車のクルコンは速度の上げ下げが長押しだったからその癖が付いたままだった >>747
グラベルEXといえば、なんとなくイメージ被りで思い出すのが同じ頃三菱が出したギャランGT-RV（ギャラン5ドアにルーフレールとバンパーガード付けたアウトドア風味）
全然売れなかったみたい グラベルEXはRVRスポーツギアに影響されたんだと思う
当時かなり売れてたし、あの車以降大して似合ってもないのにグリルガードや背面タイヤが付いた国産車が急増したからね。 軽乗用のミラにルーフレール・グリルガード・背面タイヤをセットしたミラRV4なんてのもあったな
違和感というかやり過ぎ感が凄い車だった 同じく２年前からミシェランオールシーズンだけど未だ雪道走行無し こういうのが調子こいて雪国に来て立ち往生するわけだ オールシーズンってなんの為にあるのかよくわからん
どっちにもならんもの着けても意味ないだろ みんな良いタイヤ履いてんなー
新車から五万キロやからそろそろ替えようかなと オールシーズンも考えたんだけど、凍結路面には弱いらしいから微妙に感じる。
住んでるのは四国の滅多に雪積がない平野部だけど、ちょっと街から外れるとすぐに山道だからやっぱスタッドレス履いてた方が安心できる。 TOYO PROXES C1S
ロードノイズ軽減、乗り心地向上。
燃費、ウェット性能は不明。 タイヤ市場のオールシーズンタイヤ
UNIGRIP LATERAL FORCE 4S ミシュランオールシーズンで雪道は全く問題なく走行出来た
凍結路はサマーと変わらんから走らないことにしてる
乾燥路の感触もサマーと変わらんから京阪神住みには良い買い物 オールシーズンは水膜の除去性能が無いからね
圧雪とか氷上はアカンよ オールシーズンが意味ないと思うのはここが日本だからなんやろなあ。
日本の雪は世界的に見てレアな性質らしくスタッドレスタイヤはそれこそガラパゴス技術やで。 いや氷上や圧雪には意味ねえよ
皆言ってる通りの事実だよ スタッドレスであれオールシーズンであれ、長所もあれば欠点もある
それぞれ好みのもの履いて感想聞かせてくれたらそれで良い 年末年始、日本海側は凄い雪だった。
XVで帰省したけど、雪道でのスバル車の
安心感は絶大だった。
ただし、ダッシュボードのスピーカー（トゥイーター）の
ところはデフロスターの温風が出ず、フロントガラスが
凍ってワイパーが効かなくなるのはどうにかしてほしい。 >>780
フロントワイパーデアイサーを使えばいくらかマシになるけど凍るよな 端の氷や雪を拾ってワイパー浮くし
ガラスの端にも熱線入れてほしいわ そのデアイサーが半端に雪を溶かして氷になるからゴムがガラスにくっ付くんだよな、雪国には役不足だ。 >>786
してない
ブレードはスバルの純正のまんまでゴムだけピアのエクセルコート使ってる
ガラスはフッ素系の撥水
降雪地帯だけど今まで雪用て使った事ないな 昔ながらのトーナメント式だとすぐ凍るから冬用に変えてたけど、この車はそのまま使ってるわ。
それで大丈夫かどうかは地域によるだろうけどね。 昔親が乗ってた80年代の三菱車にはワイパー下のパネルに温水を流して雪を溶かす機能が付いてた。
リアガラスに熱線が入ってる車はその頃からあったけど、フロントガラスに入ってる車は無かったのかな。 俺の中ではシルバーのＡ、B型のデザインが好き過ぎて、欲しい新車が無い困った
ＧＴもなにも現行スバルデザインは嫌いなんだ デザインはD型まで全く同じじゃなかったっけ。
自分もD型ポップスターに愛着がわいてて乗り換える気が起きない。
E型は出た当初は違和感あったけど、今見るとメッキの縁取りのヘッドライトやベゼルが付いたフォグ周りも悪くないかなと思う。
現行型のスバル車は欲しい車が本当に無いね。 前期はフォグの周辺がスッキリしてるし、ヘッドライトまでシルバーなのが好きなんや。
淡色系ボディなら、ヘッドライトの上面がエンジンフードと連続して見えたとき、ヘッドライト前面が強調されて、少し細目の違う顔つきになる
ボディが黒ならヘッドライトも黒縁があると同じ効果が…
もうスバルからもこんなホークアイは出ないと思うとさみしい。
所有もしてないし、購入もためらってて書いてて虚しいが… 走行性能や安全機能、便利機能は格段に上がってるんだろうが、
デザインで躊躇しちゃうんだよなー
ただインプやXVもいずれ今のレヴォーグみたいなデザインになる
かと思うと、買い換えるならギリ今なのかとも考えてしまう。 次期型予想図見ても何かヘンテコリンというかワクワクしたり待ち遠しい感じが全くしない
まあスバルにしては、GPのXVが奇跡的にバランス良く出来過ぎたんだろうと思っておく まぁシンプルな顔がエエんよね
後期のOPグリルにしてみたら昔のBP/BLのブリッツェンみたいで気に入ったわ。
https://i.imgur.com/bgfu26i.jpg オプションでこんなグリルあったんだ。
D型まではボディ色だったからE型からメッキになったのか。
これ付けてるXVはまだ街で見た事無いね。 純正にも２種類はあるみたいね
俺のは金網のスケスケのメッキなし
この立体ハニカムのメッキなしがあれば欲しかった >>793-794
D型でアイサイトがVer3になり内装というかナビ周りが小変更、
E型で外観変更。(インプはD型で外観も変更) 新型って、2016年に発表されたコンセプトカーそっくりになるんやね?
どちらかというと同年のインプレッサコンセプトが好きだ >>798
下の突起がバンパーにかからないはずだけど、削って合わせたの？ ドアポケットとインナードアハンドルのねじ、ネジ隠しの型番or売ってるところ知りませんか？
ドアミラーオートリバースつけたときなくしちゃった >>803
御名答～干渉するとこカットして純正ネジ穴で固定してるよ。 >>804
プル ハンドル フロントドア の キヤツプ ■略番 94280 のみ 94280SA000VH インプレッサ(GP XV) スバル純正部品
ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/suzukimotors-dop-net/cohn0103-6.html
これ？ >>806
少なくともどっちかはこれや！ありがとう！本当に助かりました。
あとはネジともう一つを探すだけ。これを手がかりに探してみます 非降雪地域にすんでるんだけど
今度降雪地域に行かなくてはいけない用事ができた
雪道を走るのは今回だけなのでスタッドレスではなくタイヤチェーンで行くつもり
GP型にオススメのタイヤチェーン教えて下さい
お願いいたします 中古のホイール付スタッドレスを買ったほうが良さそう タイヤチェーンは緊急脱出用みたいなものだから、
長距離走るのは厳しい。
雪道を「短距離走るかもしれない」ならチェーンでもいいけど、
確実に雪道を長距離走るなら、スタッドレス付きのレンタカーを
借りたほうがいいような。
路面の状況は道路に設置されたライブカメラで確認できるよ。 808です
降雪地域といっても、雪が降るるかもしれないった程度なので
お守り程度にタイヤチェーンが有ればいいと思っています
XV以前の車に乗っていた時も結局使わずに済んでいました XVにスタッドレス履くと雪道最強だから、
今までチェーンが必要と思ったことは1度もない。
雪にタイヤが半分埋まるようなところでも、
モーグルのような凸凹も、アイスバーンの坂道も
グイグイ走る。
フットブレーキ踏んだときのブレーキ性能は2WD車
と変わらないので、そこは気をつけないといけないけど、
多少なら滑っても重量配分いいからか、コントロールしやすい。
だからどのタイヤチェーンがいいか分かる人は少ないかも。
でも雪道ノーマルタイヤはXVでも当然無謀なので、しっかりした
タイヤチェーンを選定したほうがいいですね。 北国の本気の冬、災害級の大雪を知らなそうで幸せそうなほっこりするレスだな 北陸や信越の災害級の大雪はスタッドレスだけで問題なかった。東北、北海道はもっとすごいのかな。 スタッドレスだけでは走れなくてチェーンが必要になるようなシチュエーションって、急坂の凍結路ぐらいしか思いつかないね。
雪が深くて通行不可の場合はタイヤとかチェーンとかの問題じゃなくなるし。 北海道はアイスバーンが危険
圧雪は安いスタッドレスでも履いていれば問題ない 豪雪地帯ほどチェーン所有率低いし、
北陸在住だけど、チェーンを巻いて走ってる
地元ナンバーを見たことがない。
https://weathernews.jp/s/topics/201811/170045/ 北九州だとみんな車通勤だからチェーン持ってますね。スタッドレスとか履かないけど 北海道中部、11月～4月までスタッドレスだけどチェーンの発想ないわ、
ヘルパーとスコップ積んでた時期もあったけど４駆にして積まんくなったよ >>822
日にちまたいでID変わっちゃった、私だよｗ 納車時から使ってたビニールの車検証ケースが裂け始めたから変えようかと思ったけど、スバル純正のケースって無いんだな。
スバルの公式グッズって一体誰が買うのって思うぐらいあるんだから、ちゃんとした車検証ケースぐらい用意してほしいな。 2回目の車検が迫ってきてるので見積もりを出して貰ったら
￥240,000近くなったんだがこんなもんなの？
今までトヨタしか乗ってこなかったから他のメーカーがどれくらいなのか分からん
プリウスの車検は￥160,000くらいだったけど オレも見積り２０超えた。バッテリー交換とかスラッジ何とかとか要らないサービス入れすぎなんだよ。省いたら安くなるぞ。 俺は2回目の車検でいつも走行距離10万km以上になるからスパークプラグ、前後デフオイル、ブレーキパッド他もろもろ交換して高額になる 2年間ほったらかしにした整備を車検と一緒にやるとしとら、金額かさむのは当然じゃね？ オレ9年目で10万キロ
車検代60万って言われた
ハブベアリングリア左右とエンジンのカムなんちゃらのオイル滲み 4回目、12万kmの車検は特に何も換えることなく13万だった。
2回めの車検でブレーキディスクを変えた時と、3回目の車検で
ハブベアリングを変えた時で20万円くらいだったような。
プラグはバルブスプリングのリコールの時についでに変えたので、
工賃が浮いた。バッテリーはAmazonでパナソニックのカオス買って、
オートバックスで取り付けてもらったら工賃が1000円くらいで、
バッテリー代と合わせて2万円以下で交換できた。 スバルから販売店に関するアンケートがまた来た。
前回もそうだったけどどうでもいい質問ばかりで、肝心のスバルの車に関する意見や要望を書ける欄が無いから捨ててやった。 みんなお金持ちだね
俺は車検でディーラーには持っていけないわ >>831
(ﾟДﾟ;)！？
いやいや、やべえだろその数字… >>838
おとといちゃんとした見積もりが届いたけど56万だって
https://i.imgur.com/Nrr2Vwh.jpg
残念だけど今月でお別れです >>839
9年 10万キロでダメかい！
スバルはダメだねえ 5万が車検整備として、ハブベアリングとエンジン降ろしでオイル漏れ修理したとしても工賃30万とかかからんやろうに
プラグ交換とかベルト交換とか正規の工賃で上乗せされてないか？ アイサイト点検、下回り防錆、エンジンオイル交換なんて車検と関係ないやんけ エンジン降ろす工賃はたいてい10万ぐらいだったと思う。
自分は長年乗るつもりだからそれ以外の工賃の詳細が気になる。 10万キロでエンジンだめになるのはきついね。
自分は23万キロだがエンジンは大丈夫。
バッテリー替えたり、マフラーに穴空いたり、ベアリング4箇所替えたりしたけど 自分でできる技量があればハブベアリングとかブレーキパーツの交換なんてかなり工賃節約になるんだけど
出来る人が羨ましいぜ トヨタのディーラーの店舗の雰囲気がホテルのロビーなら、
スバルディーラーはまるでバイクショップ。
1～2名の営業を除いて、ツナギ着た人たちばかり。
店内にはかすかにオイルの匂いが漂って、WRXのチューニングとか、
そういう本がたくさん置いてある。
個人的にはバイク屋みたいな雰囲気嫌いじゃないけど、
どう考えても一般客向けじゃない。 >>850
土地柄にもよるんじゃない？
神奈川スバルはそんなことないけど。。 ここにもスバルディーラーは中小企業の商社ってことを知らない奴がいたか
大学生でも知ってることなのに 埼玉スバルもそんなことないぞ
飲み物も出してくれるし客がいなければしょうもない雑談や新型の情報話してくれたりする 埼玉で買って群馬に引っ越したけど
どちらも親切でそんな感じはしないな
スバルは店舗数が少ないからか､整備予約はかなり前からしないと予約埋まりやすいね
家族の乗ってるトヨタやホンダだと結構直前でも希望日に予約取れることが多い印象 千葉スバルも問題なし
トヨタ日産マツダの方が対応悪かったわ >>856
自分がさんざんディーラーの話題を書いておいて ディーラーはさておき
GPの型のインプレッサにXVのルーフレールついた奴結構見るけど、あぁいうモデルもあったのかな？ >>857
ディーラーの営業の話なんてしてないが？ >>858
D型の時にあったアクティブスタイルだね。
ポップスターと同期の特別仕様車でサンルーフやリアフォグも付いてた。
滅多に見かけない珍しいグレードだけどね。
http://autoc-one.jp/subaru/impreza_sports/report-2138072/0003.html XVts、インプレッサハイブリッド、あとギリギリでポップスター黄色は
この世代のレアなやつ >>860
こんなのあったんだね、ハイブリッドのルーフスポイラー付いとる… アメリカではインプスポーツにもルーフレールの設定が今でもあってアクティブスタイルはそれとほぼ同じだった。
ホイールはBP系アウトバックの流用品だったね。 見た目すごい好きなんだけど水平対向エンジンの評判が悪くて躊躇してる エンジン性能や音質は文句無いけどCVTのせいで水平対向エンジンの良さを相殺してしまってる。
SJフォレスターのMTの動画見ると、これがXVだったら運転が楽しい車になってただろうなって思う。 水平対向エンジン、冷間燃費が直4より悪い気がする。
ヘッド周りがよく冷える分、温まるまで時間かかるのかな。
その他に特にデメリットは感じない。昔はよくヘッドから
オイル漏れたらしいけど、今のFB20は10万キロ越えても、
オイルの滲みすらない。
エンジン縦置きの重量バランスの良さは、横置き直4にはない美点。
ハンドリングよくて、運転が楽しい。 XVの運転が楽しく感じるなんてうらやましい
この車のハンドリングが悪くはないと思うが
特別いいとも思えない そう、CVTがとにかくあかん
全くコントローラブルではないもの
体感と挙動がちぐはぐだし CVTは、出だしがもっさりしてイラッとする。
2000rpmくらいでトルコンがロックアップして、
そこからアクセル開度が1/3以内だとリニアな感じだけど、
それ以上踏み込むと挙動がちぐはぐで、違和感かな。
もう慣れたけど。 >>870
オイル漏れ30万の人がいたよこのスレに CVTのシフトタイミングとかある程度いじれるようだといいのにね～
一速と二速が離れすぎ
マニュアルでも思ってたけどCVTでも一緒とか… アクセル開度と加速がリニアでないというか
マニュアルモードで走ればまだまし 直四でトルコンATなら良い車になるんだがなぁ
マツダと被るしなぁ 現行GT型だとIモードでも出足のもっさり感は少ない
CVTというよりはGP7の制御が燃費重視に振りすぎてるんだろうな D型は発進時にゆっくりアクセル踏んでも回転数が急に上がって飛び出す感じになるのが好きになれないけど年式によって違うのかな？ ほんとアクセルのチグハグ嫌い
ブレーキも奥で効く感じじゃないしほんま・・・ 純正ホイールにスタッドレス履かせていて、夏タイヤに戻すタイミングで考えているのだけどインセット+50でも問題なしなのかな？純正は+48のようなんだけど、初めてのホイール交換でわからなくて。 >>884
ありがとうございます！
ちなみに+45だった場合も問題はないでしょうか？？ バッテリー交換した
重すぎる！
疲れた
でも安く上がった
デラだと4万って言われた 安く上げるならネットで買って自分で付けたら良いね
何だか知らんがバッテリーは量販店よりネットの方が異常に安い >>888
量販店に書いてる店頭価格は工賃別じゃないの？ なんだかんだ理由付けて取り付けろって言うやつの為に取り付け費用の一部のせてるんじゃないの？
ネットの場合はそれを0にできるからあれだけの価格差があるんだと思う。 そういうことなんか
じゃあ、ああいうところで買って持って帰るのバカみたいだね バッテリーをネットで買って
現在のディーラー持ち込みだと､工賃2倍程度で約3,000円かかると言われたな
以前別の県のディーラーだと車検と同時に持込依頼した時は無料で交換してくれたな >>886
やっぱりメモリーバックアップはしましたか？ この車はバッテリーが重い上に足腰に力が入れ難い絶妙な位置に搭載されてるから筋力に自信が無い人はお店に任せた方が無難かも。
前回は自分で交換したけどもっと背筋鍛えておけばよかった。 バッテリー交換は重さが最大のネック
腰に不安のある人はやめた方がいいな >>896
バッテリーは重いですね 15キロくらいある。
バッテリーは取手がついてないから取り出すだけでも、大変ですね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
