【SUBARU】2代目(GP)スバルXV 95【エックスブイ】
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2012年10月発売の2代目(GP)スバルXV ｢ガソリン｣モデルについて語るスレです
■グレード＆スペック■
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451013&;getyear=201210
□純正アクセサリー
https://www.subaru.jp/accessory/catalog/pdf/XV_Acc_gp.pdf
□STIパフォーマンスパーツ
http://www.sti.jp/parts/subaruxv_gp/
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・カラー・装備差の煽り合いは厳禁です(アンチ対策)
※個人の環境や価値観は多様ですが、仲良く使ってね
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容や目的を多角的な思考で判断してください
◆ハイブリット専用スレ◆
【SUBARU】XVハイブリッド 13【XV HV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1479047430/
■過去スレ／１～90■
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1494197483/2-7
■前スレ
【SUBARU】2代目(GP)スバルXV 94【エックスブイ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536668787/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 次スレは>>950あたりで立てましょう。
その時、本文1行目と2行目に矢印が示した文字列を入れる
↓
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↑
をコピペして下さい。 XVは2Lが全てe-Boxerに。
Advanceを名乗るのは最上級のみ。
インプはフロントが最近のVWみたいな感じに。
ソースはD担当者の社外秘資料。 GP-E型4年目やけどGTに乗り換えたいとは全く思わん 俺もGTよりもGPが好き。で、もっと言うならデザートカーキがいい。
でもどっちも一般的にはマイナーで、RAV４が売れまくるんだろうな。
でも、だからこそGPのXVが最高！ ハイブリッドのモーター故障で盆前に入庫中
先週の金曜に部品届いて整備に三日って言われたけれどいつになるやら ドラレコでお勧めってあります？
Dで進められたのは前のみで4万とか論外なんで >>15
自分はフロントがカロのナビ連動、リアは後付けでユピテルのスーパーナイトにしました。 ND-DVR1を付けているけど古くなってきたからガーミンダッシュカム46Zを付けようかと思ってる 前後別にするって発想は無かったです。
なるほど
カーナビ連動はカメラ部が小さくて良さげですね
ガーミンダッシュカムも良さそうですね 今日発表の現行D型インプ、
フロントビューカメラが付いたのおかげで
センターディスプレイに、
温度計と時間表示以外の使い道が出来ていいなー 現行インプ系とフォレスターはシフトノブがプラスチックで安っぽいのが欠点だな
内装で唯一気に入らない部分だったけどMCでも変わらなかったね 雪山趣味だが先の点検で下回りがかなり…と言われてしまった。
あと5年保ちますかね、と言ったら「難しいかも」とのこと。
毎年スリーラスターとサーモガード処理をして、
スキーからの帰りには必ず下回り洗浄を含む洗車をしてきたんだがなぁ…
でもまぁ考えてみたら2013年10月納車だから6年目ではあるんだよな。 流石に毎年はアレだが確実に3年は持たない、ちな道民
冬の高速走る頻度高ければ尚のことという降雪地あるある 今月の感謝祭で現行GTを思い切り頑張りますと言われたけど、GPから乗り換える理由が無い・・・ 買い替えはGTの次型でいい。直噴もアイサイトもHVもその頃には更に進化してるだろ。 現行はサンルーフの設定が無いんだよね
この車がきっかけでサンルーフ無しの車は何か物足りなく感じるようになってしまった GTはリヤがカッコ悪すぎる
インパネ周りもゴテゴテしすぎ
Ｅ型やからあと５、６年乗るからその頃にフルモデルチェンジ希望 今のインプとフォレスターの2DINスペース上の間抜けな小物入れを容認した人間のセンスを疑うわ
今時軽でもあんな安っぽいオーでディオパネルはなかなか見られないぞ GPと同じインパネのレヴォーグとWRXでも市販の８インチナビを付けられるのに、GTはまた退化してるもんな
あの物入れが嫌なら、バカ高いビルトインナビにするかナノイーパネルとかいう訳の分からん物を付ける羽目になる GPのナビモニタの位置とGTの市販ナビのモニタの位置は同じ
GTのビルトインナビが1DIN分上になってる定期 パナ10インチで画面出てる奴付くんじゃない？
今年モデル出たところだから、去年モデル安いよ 後期型(D型以降)なら社外パネルあるよ、少し不格好だけど。
見た目に拘るならレヴォーグ用のパネルが流用できる可能性が微レ存。
エアコン操作部ごとの交換になるので配線に互換性あるか要確認。 エアコンで助手席だけ冷風で運転席は熱風って何の罰ゲームだよ
B型点検受けたぱっかり そういえばこの車、左右別々で温度調整出来るんだっけ
あれって意味があるのかどうかよく分からないけど、助手席の人が見つけて操作しない限り使う事無いよね 左右独立で風量調整出来るのならいいけど、温度調整を分けられてもね・・・ GTのインフォメーションモニター（センターにあるやつ）ってGPより情報量少ないよね？
ステアリングリモコンもわかりづらい。 すいません
奇跡は守りの方で随分使っちゃって
打ち止めなんですよ ようやくディーラーに行けた
やっぱりガス漏れだった。保証期間内なので無料なのが救いだわ スバル、ストラーダ推しからサウンドナビ推しへ。
地図表示はカロがいいんだけどなぁ。 そろそろ四年近くなりバッテリー交換を勧められるのですが、xvのバッテリーは簡単に外せそうにないのね。
整備手帳など見ると。 難しいかそうでないか判断出来ないのなら
プロに任せるのが一番
自分でやるのはその後で良い 前車で変えたことはあるからやってみるわ。
差額2万くらいあるしなー メモリーバックアップ持ってるなら簡単な作業だけど、非力な女子には重いかも
至って普通の方法で交換出来る ステが外しにくいとか見たけど。まぁ自分で開けて見れば良い話なんだけどさ >>53
ほら、人件費って高いから…
お金ないから仕方なく自分でやってる 車検の時に持ち込み交換頼んだら工賃無料で変えてくれたな dのバッテリーチェッカーで12.6の即交換て言われたけど
家から3分くらいだから低い数値てことないの？
まぁ3年使ってるから変え頃ではあるけど バッテリー外す時は－端子からな（車体ー（引く）バッテリー）
バッテリー付ける時は＋端子から（車体＋（足す）バッテリー）
バッテリーの＋－端子を工具や針金でつなげちゃダメだぞ 絶対にダメだぞ (´･ω･｀) >>59
自分は初車検の時D持ち込みで変えた
点検では未だ大丈夫とも言われてたけどね
消耗品だし突然死してアタフタしたくないし
すこぶる快調って思ってる 新車5年後の車検前までなんとか無交換で持たせてそのまま買い替えという皮算用をしている
今3年経過 アイストは全く使ってないけど無理かな？ Q85とかQ90とかなら12000円くらいで買えるんだから、心配しているより交換しちゃった方が良いと思うけどね 5年目にして気付いたんだけど、MTモードの方が燃費いいのだな バッテリー寿命は乗り方しだいって訳には行かない
鼻毛カッターと一緒、いきなり電池切れで鼻毛絡んで超痛いぞ
費用ならネットで買って自分で換えれば安いし買い替え迄愛車は快調
たとえ自前でバッテリーチェッカー使って点検してても突然死は来るけどね なんか後ろの方からゴロゴロ音が聞こえるから
車検のついでに診てもらったら右後ろのハブベアリングだった。
10万キロ乗って始めて修理らしい修理になったわ。というﾁﾗｳﾗ Q90とメモリーバックアップ用意して自身で初交換
そんなに難しくはなかったけど手戻りが発生しちゃったので時間はそれなりにかかった
パワーウィンドウのリセットのみで他は影響なし
バッテリーは6年引っ張った
Dのチェッカーでずっと交換判定出なかったので
でも死ぬときは前兆無しで突然ですね～と言われていたので若干怯えながら マイナーチェンジ、テンロク2グレードとAdvanceのみに。 ecuいじってモッサリ感変わるかな？
10万出す価値あるか ちょっと修理に出して、代車で現行フォレスターが来た
さすがに良い車だし、排気量なりのトルクは結構羨ましかった
ただまあ、デカイね‥改めてXVが丁度いいサイズだと実感した 日本はせまい道も多いからでかいのは不釣り合いだよ
俺も今乗ってるより大きくしたくないわ そうだよなーしかしDに行くとアウトバック X-Breakが気になって仕方なくて
乗り換え見積り出して貰ったら乗換金150マンで激しく迷う スバルがポロみたいなサイズの車を作ってクロスオーバーも出してくれたら一番嬉しい >>73
SGP待ちのほうがいいのではないかと
XVのGPとGTは完全に別モンですよ
まぁなんぼかは確実に値上がりしますが… >>69
その前にホイール変えた方が良いよ
純正重すぎ >>79
確かに。ホイール変えたら軽すぎてしばらく挙動が不安定になったが。 >>79
超重いよね
同サイズの安物アルミスタッドレスの軽いこと軽いこと… 新型発表されたね。外観変わらず・2Lはe-Boxerのみ。 エクステリア変わって欲しかった
乗り換え予定だけど新型アッピールしたいw 今回はハイブリッドをゴリ押しする為のMCだな
おかげで2Lはどれも重量が1.5トン越えてしまったしスペアタイヤも付けられなくなった
スバルにしては珍しく改悪だわ テンロクをぶん回すのは楽しいかな？
エスクードも乗り換え対象になってきた。 >>87
XVは新旧ともにスペアはオプションだけど、ハイブリッドは床下にバッテリーが付くから物理的に付けられなくなったって事 新型レヴォーグ見てから買い替え車種を検討だなぁ
1.8ターボがどんなもんか気になる わい、T-rocカブリオレがほしい
スバルがオープンSUVを出す奇跡が起きないかな >>86
XVの車重ならテンロクぶん回しても
走らなくないか？
2リッターでも若干重いと思うが >>86
代車で乗ったインプのテンロクFFは
なかなか軽快で楽しかったよ >>90
俺もT-Roc待ち。オープンは必要ないけど E型中古で探してるんだけど走行2.4万キロで総額210万って妥当なところ？ タイヤオススメある？
静かさと乗り心地メインで。
今は純正のブルーアース。 >>95
レグノGR-XII、アドバンdB V552、プライマシー4くらい >>86
ブン回してみたけど楽しくないからやめとき
1410kgを1.6Lだとうるさいだけ全然進まない
完全に回さない人向け
>>92 には同意
同じく代車でGTインプスポーツFF1.6Lが来たけど
こっちは回してやればけっこう走ってくれる 2012年式走行92,000キロをDで下取り査定してもらったら70万円だと
二束三文だと思ってたからびっくりした つう事はDの下取り査定じゃなければ30万くらいか
2013年式6万キロだとどれくらいかなあ GTテールならXVよりG4が似合う。
次はG4でもいいかな。グリル変えればそれなりにカッコいい。 >>104
よくよく調べると直噴エンジンよりポート噴射エンジンのがええわってなる。
なおアイサイト e型3万キロでDで150万 が一番高値だった
ただし、買い替えの場合 2013年式73000キロで100万だった
まだ買い替えるつもりなかったのに下取りに出してしまったわ E型50000kmで135万だったわ
もうちょっと頑張れたのかな～ 先月、D型2015年8万kmで70万の提示だったから乗り続けることにした >>108
直噴は煤が溜まりやすく頻繁にストップアンドゴーを繰り返したり、通勤などのちょこちょこ短距離走行に向いていない >>113
直噴エンジン問題を気にしてるユーザーは少数派だよ
。それに現行車両は直噴エンジンが多いから気にしてたら新車は買えない なんで最近の車はフューエルインジェクション方式のエンジンやめてしもうたん…？ それを言うならポート噴射な。
そしていわゆる直噴は筒内噴射(シリンダー内噴射)。 Outback、内装が古いよね。
新型出さないのかな？
E型は人気あるらしく査定高い。俺も3年目170って言われた。
もちろんまだまだ乗り続けるつもり。
だって乗り換え候補無いし。 E型走行距離10,000km未満200位と言われた。
と言うか点検の度に下取り金額言われても買い換えする気まだ無いからね？
まだ全然乗れて無いのに売れるかってんだ。 1年ぶりに2泊3日で1000キロ弱を走ってきた
改めてXVが日常使いからロングドライブに適した車と再評価出来た
特に自動車専用道路巡航でのアイサイトと狭い路地が多い温泉町でも取り回し良いサイズ
そして峠越えでのAWSの安心感これで雪道強いって最強の遊び車当分買い替え不要です。 E型13000キロで１９０万弱ってDが査定してくれて悩み中。もう少し広い車が欲しいけどまだまだ走るから悩み中。 E型から乗り替える先が無い。
新型ヤリスでもいいや。
スバルもコンパクト出してくれたらなぁ。売れないだろうけど。 >>119
いい情報サンクス。
個人的にはその乗り方にぴったりだ。
新車は変えないから、中古買うわ。
気を使わなくていいし、気楽に乗り回せる。 >>125
後退時に後ろの車にあたってバンパー交換した事あるけど、7万くらいかかった気がする
当たり方悪くてバンパー外したら裏側のマフラーも凹んでいると連絡来て交換になった >>123
D型以降のアイサイト3が良いね
あとアドバンスセーフティ付き
探せばSTI補強パーツ装着車も見つかるかも
現行XVとも遜色ないよ やっぱGP好きはGTに乗り換え無いよね
次何にするかほんと悩む·····マツダはありえんしw >>128
そうなの？
俺>>101だけど昨日GT契約してきたよ(^o^) Ｄ型乗ってるけど、現時点ですぐにでも乗り換えたいと思える車が無いね
新型ジュークのデザインは久々に心惹かれたけど、国内で出さないと知って心底がっかりした
後はＣＸ30とエクリプスクロスのディーゼルぐらいかな >>127
俺のことか（笑）
E型デザートカーキ
タワーバー・スティフナー・トレーリングリンク・ホイール（ブラック）・HIDバルブ
バッテリホルダ・オイルキャップ・アンチグレードアミラー・・・ E型乗ってるけど次の車迷うな
レヴォーグの新型1.8かマイチェン後XVかカローラツーリングか
長距離移動がラクな車を選びたい まずは、VIZIVという名称はコンセプトカーであることを指し示すための名称だということを理解しろ。
そしてVIZIVという車種が市販されることはないけれど、VIZIV ○○○○ CONCEPT を元にした何らかの車種なら出る可能性はある。 >>133
ありがとう
でも査定にはプラスにならないのよね。 最近未舗装の林道を走っている
タイヤはオールテレーンに交換した VIZIVは発売されるとも言えるが発売されないとも言える
超哲学的な存在なのだ >>125
私もバンパー交換で七万くらいかかりました！
樹脂部分と本体がくっついてるから高いみたいですね。 >>148
ついこの前GTがリコールなってたけど、その後？GPが対象？ そのGTのものです
GPは対象じゃないけどバルブスプリングもあったのに続くなと思った次第です TMSだとダイハツのSUVがスバルとAudiの折半みたいなフロントで好み。
四駆じゃないけど。
あとはエスクードがSX4かなぁ。 エスクードはパイクスピークの印象が強すぎて市販車みても「あれっ？」となってしまう こないだレンタカーで新車のエスクード乗ったら、
アイサイトver.2とほぼ同じクルコンが使えて驚いた。
四駆マストでなかったらこれでも充分だなとｵﾓﾀ ダイハツロッキーがスバル顔な件。
背が低い時のフォレみたい。 あの車もスバル版も出すかな？
まあ、トールと同じ初代ブーン/パッソ系のエンジン積んでる時点でお話にならない車だけど さあ雪だ
後期型乗ってるけど今年から前期型のホイールをスタッドレス用として買ったから夏でも冬でもあの最高のホイールを履ける、超うれしい もう雪ふってるの？
こっちは12月後半くらいからスタッドレスにする
やはり雪が降っても走ろうと思える車はXVやフォレスターよな 横浜だけど12月5日にスタッドレス交換予定
夏タイヤに前期型ザクホイールを宛てて
スタッドレスに純正ホイール（HV）を宛ててるので
世を忍ぶ仮の姿wから本来の姿に戻る感じ
世を忍ぶ仮の姿の方が好きなんだけどw 歯車ホイールはクソ重いけどメチャメチャ丈夫。そしてカッコいい。
ただ極寒豪雪地帯住みなので、泣く泣く軽量16インチ履いて冬道の燃費悪化を防いでる。 最終型を購入する時、11月だったのでスタッドレスフェアということで
前期型の歯車ホイールに鰤のスタッドレスセットが￥10万だったんで買ったんだが
今後スタッドレス交換の時期が来たら16ｉｎｃｈのホイール買ってスタッドレス履くつもり そういや昨日、Ｅ型のホイール履いた白いＢＰアウトバック見たけど意外と似合ってた 純正ホイールクッソ重いですよね
安物アルミのスタッドレスの軽いこと軽いこと… 夏はブロックタイヤ履いてるから純正歯車+スタッドレスは軽く感じる 四駆でパワーシートとかもついて350万円て安くないか
e-boxerっておすすめですか？ GP7のC型なんだけど
カップホルダーを交換したい ハイブリッド中古で買ったけどブレーキペダルから足を離しても少し残る感じするのは
バッテリー回生の関係？ 昨日、九州スバルミーティングに行って来た。
GPは4台だけだった（参加総数202台） ハイブリッドの駆動バッテリーはそろそろ寿命出始めてる？ >>175
5年半8万キロ乗ってるけど今の所問題ない
ただ始動バッテリーは2回死んだ なんとかレッドの中古車買った。
お仲間に入れてくださいませ。 XVは中古でも値崩れしないね。
GP後期とGTでも中古の価格差はそれほど大きくない。
せっかく200万出すなら、もう少し頑張ってとは思うけど、後は好みと機能の差になるのかな？
悩ましい。 ワイGP7D型、義理の妹GT7B型
車自体はGTのデキが良いが、GTユーザーに悪いがスタイルはGPなんだよなあ。
GTはシャープだけど、GPは愛嬌あるスタイルで見飽きない。GPはある意味奇跡のスタイル ※個人の意見です。 GTにデザートカーキがでたらちょっと揺らぐかも
てかなんでデザートカーキ無くしたんだろう ポップスターでサンルーフの良さを知ってしまったから設定の無いＧＴはあまり興味が無いな
それに2Ｌがハイブリッドだけになってスペアタイヤが積めなくなったから、ますます乗り換え候補から遠退いた車になってしまった デザートカーキ。いい色ですよねー
私の趣味的に、白や黒には触手が伸びず、なんたらレッドで冒険してみることにしました。いい色だと思ってます。
スタイルは、圧倒的にGTよりGPだと思います。 皆GP愛強いなぁ。
サンルーフはいいよね。デザートカーキも独自色でいい。
ポップスターも有力候補だな。
年内には購入したい。 確かにGP見た目は素晴らしいんだけど、たまたま台車でGT型にしばらく乗ったら、スバルの言うところの動的質感？の差に驚いてしまった
またGPに戻った時、鉄筋マンションから木造アパートに移ったみたいな差を感じたわ 代車、毎度ステラだからGT乗れてない
ディーラーには、新型買わないと思われてるんだろうな >>185
タワーバーとか入れたら割とGTの乗り味に近くなるよ 俺も車検でGT乗った事あるけど、ドアの開閉の音がGPの方が良かった。GTは音は安っぽかった。 GTはブレないし動いてもピシッと止まる
か、優等生でつまらない
GPは無茶するとすぐロールするし
捻れてリヤが遅れるダメな子
弄って楽しいのは断然GP 代車で1.6のGT型前に乗ったけどやっぱり2Lじゃないと重いからだめだな
現行は2LはEVのみだしまだ買い換えなくてもいいやってなる
おまけに今ない色のデザートカーキーに乗ってるし色々現行が便利になっててもGP型に乗り続けるわ 俺はGP A型乗りだけど来月GPのadvanceに乗り換えるよ
デザートカーキからラグーンブルーへ >>191
×GPのadvance
○GTのadvance 俺はフルモデルチェンジのレヴォーグまで待つ
A型に不安を感じるけど 最近若者が乗った黒のGT型をよく見る
間違いないあれはモテるわ GTはカッコつけすぎてる感。
美人は三日で飽きるのだ。 わかったから、もうGP買うよ！w
D型とE型で迷ってる。 ところで、オレにはそのD型とかE型とかが、よくわからんのだが、誰か教えろください GPのハイブリッドとGTの非アドバンス2Lなら、GPの方が加速良いですかね？
GP非ハイブリッドは出だしがもっさり気味でSモードでブイブイ踏んでしまうので燃費伸びず。GT1.6は出だし軽快な感じがしたけどエンジン音煩めで踏んでも伸びずパワー不足な感じ。GT2.0とアドバンスは未試乗。
アドバンスが良いんだろうけどお値段的に手が出ず。乗った中ではGPハイブリッドが好印象でした。
見た目はGTの方が細部が洗練されてると思うけどGPのフォルムも好き。SGPは正直そんなに違いがわかりませんでした。
新しいモデルの方が色々と良いだろと思いつつも、GPの雰囲気も捨て難く、中古車の価格も多少こなれてきてるしで迷う日々です。 アドバンスより安い2.0eL狙ってみるとか？
GPのHVはアイサイトが2なのがネック
もし本気ならtSいっとけ！
まー、TAもついたし基本新しい方が良いと思うけどねぇ
>>205
アイサイトが3になったのがDで、
フォグランプあたりに牙が生えたのがE
GPの中古買うならD以降がオススメ GPの下取りけっこう高かったからGT契約しちゃった >>206
GP型のNAは？軽快で良いよ
俺はGT型はインプしか乗ったことないけど、CVTの躾は良かったなぁ
力不足を感じさせない良い制御だった
全体的にGPを上回ってた、デザイン以外は >>207
教えてくれてありがとう。
じゃあオレの買った中古はE型だ。 E型だけグリルの互換性がないのかな？
オプションのグリルつけようと思ったら、フチがメッキのやつしかつかないって言われた >>205
＞ところで、オレにはそのD型とかE型とかが、よくわからんのだが、誰か教えろください
XVの後期型として、遮音やハンドルギア比やら最新アイサイトやらインテリアやらに
諸々大きく手が入ったのが、DとE型。
エクステリアが前期型と同じなのがD型、後期型なのがE型
フォグランプ周りとホイールと、あとグリルとヘッドライトが微妙に違う。
あとE型はサイドカーテンエアバッグが標準になってたり、死角車警告やハイローランプオート切り替え装備が付けられたり、
微妙に装備面が優れている D型以前の純正ルーフスポイラーってディーラーで頼める？ >>213
詳しく教えてくれてありがとうございます。
やっぱりE型はグリル形状が違うんですね。 Ｄ型乗ってるけど、今ＧＰを人に勧めるなら安全装備が充実してるＥ型だな
何故かＤ型だけはサイドエアバッグと革シートがセットオプションだったし、布シートでサイドエアバッグ付きはポップスターしかなかった
革シートとポップスターのサンルーフは好みが分かれるだろうし、どの仕様でもサイドエアバッグが付いてるＥ型の方が選び易いと思う なるほど、皆さんの意見は検討中の自分には非常に参考になるよ。
ありがたい。 ELにセーフティプラスつけると
ESとタイヤサイズとドアミラーくらいしか
違いがない気がするんだけど、
そもそも中身が全然違うものなの？ 今からXVのE型乗りになるので、もうしばらくココが盛り上がってて欲しいのです。
よろしくお願いします。 Fは無いという人もいるけど・・・
ところでトノカバーって簡単に取付けできます？ トノカバーはスプリング留めみたいになってるから押し込めば脱着は簡単 スバルは車種が少ないからスバルのリコールって記事を見ただけでも結構ハッとさせられる
最近は型式見て何だ現行かって思うパターンが多いけど、にしても今のインプ系とフォレスターはリコールが多い気がする スバルのオフ会行くと、ブルーのインプが正義みたいな空気で嫌になる。 >>236
自分は過去2回交換で､3年半くらいで表示出てるかな
毎回100円ショップの電池利用
前回は表示出ても無視してたら､その後10ヶ月くらいは使えた
まだ行けそうだったけど､表示出る頻度多くなり､キーを見失う事も多くなったので交換 昨日、E型ヴェネチアンレッド納車しました。
まだ少ししか走ってないけど、小気味好く走っていい感じ^_^ >>239
ありがとう！
でも、希少色＝不人気色
友達いわく、
古くなったマグロの赤身色ww
なんとでも言ってくれぇw ディープチェリーちゃんのことも忘れないでいてあげて… デザートカーキなんか結核の痰の色って言われたんだからな コーティングして
傷物にされないように気をつけろよ GP7からSKEフォレスターに乗り換えたら、60キロからの加速が悪くなってストレスだわ
燃費はあまり変わってない
フォレスターのほうが気持ち悪いかな？くらい >>244
いい言い方だなw
今までTOTO便器だと思っていたけど。
俺のはカビみたい（デザートカーキ）って言われる。 今タワーバー付けてるんだけどGTに移植できないかな？ >>251
そっかー ありがとう
買ってしばらくしたら感謝デーでつけるかな アイサイト3付き購入予定です 標準225/55-17
16インチにダウン出来る？ スバルの純正16インチホイールならどれでもキャリバー干渉しませんかね？？
お決まりのオクで漁ってスタッドレス履かせるつもりなんですけど 16インチにダウンできる。ほとんどのホイールで大丈夫。 5年9万km超えたからショックアブソーバーを交換しようと思ってるけど、あんまりやらないのかな？ ディーラーで相談したら、多くの客はやらないみたい。 >>256
これ気になる。今までショック変えたことないんだけど、XVは乗り換える気がないくらい気に入ってるので、変えるべきなのかな? 純正ノーマルのSAは安物&使い切り前途だから、OHできない事はないけど、それなら買い替えの方がいいという流れ。
で、買い替えるなら純正じゃなく社外品という流れ。クスコとかKYBのエントリー品でも全然悪くないよ。ビルシュタインとか高価品はお好みでどうぞの世界。実績あるメーカーの車高調じゃないシンプルなヤツは思ってるより性能いい。 >>254
GP C型でスタッドレス215-60R16に履き替えて、アイサイトも問題なくうごいてる。
スバルの純正16incホイールなら大丈夫だと思うが、社外品ホイールだとピッチが違うとそもそも装着できなかったりするから、そこだけ注意。 なんかこのタイミングでポジションランプの球切れた
今週末からディーラー休みだしマニュアル見たら交換面倒くさそうだしでこのまま年を越す所存 GPの次はOUTBACKでもいかなと思えて来た。
あと5年は乗るけど。 今年で4年だから後6年は最低でも乗るわ
スマンなスバルよ 初売りフェアでSTIパーツが1割引きになるから、タワーバーとドロースティフナー付けようかな >>266
タワーバーとトレーリングリンクのほうがいいよ。
ドロースティフナーはほぼ体感できないから。 カーブの入りと
リヤの踏ん張りさえ押さえておけば
よっぽど無茶な走りをしない限りは
大丈夫だろうしね >>268
トレーリングリンクは先送りにしようかと思ってたけど、そっちの方がいいのかな
このページにドロースティフナーはセットがいいって書いてたもので
http://chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&;id=126 >>271
車を上げて左前輪ロアアームの付け根を覗いてごらん。
GPはドロースティフナーと同じようなところを結ぶパーツが元々付いていて、もう一本追加したところで劇的に変わるわけがないんだ。
体感している人の多くはタワーバーとの同時装着。つまりはそういうこと。 それ言っちゃうとトレーリングリンクもそんなに変わらんけどね。
タワーバーの変化が一番わかりやすい。
単純に足し算だから。
そこまで固めるんならクスコのパワーブレースリアメンバーとレヴォーグ用のクランプスティフナーも安くて分かりやすい変化あるんだからおすすめだよ。 クスコは良いよね
乗り心地大事ならSTI
とにかく固めたいならクスコだわ
A3も評判良いみたいだけど リヤメンバー安価で良いけど
強過ぎてオーバーステア気味になるから
やるならストラットとフロントも固めた方が良いと思うなあ 俺はタワーバー・スティフナー・トレーリングとも装着。
安定（安心）感が増した。 ワイもSTI3点セット装着済み
セーフティ&コンフォートで満足してまっせ 2月に初車検
早いなぁ 買ってもう3年になるんだな 俺もつい最近初車検だった
点検パック車検付きだったから法定費用5万5千くらいだけだったけど、領収書上では12万くらいかかってた 走行距離2万で交換部品は特になし
ディーラーの場合ね 点検パックと延長保障は入った方がいいね。
スバル保険ならフロントガラス交換は手出し30,000で済む。 新車購入時からオプション全てなし、バイザーもナビもフロアマットも保証も点検パックも外したら営業から死んだ目をされた思い出。 デザートカーキはGPにだけ許されるカラーだよね。
今日見かけたけど、フォレにも合わないと思った。 ディーラーの初売りって純正アクセサリーとかも安くなる？ >>284
フォレスターには落ち着いた色の方がしっくりくる
オレンジもあったけど全然走ってるの見た事ない XVのオレンジはそうは思わないけど、フォレスターにオレンジは途端に電力会社の保安車みたいになるね。
デザートカーキもフォレスターはどこかのインフラ系の雰囲気になる。 GTにデザートカーキは似合わない。
GPのプロポーションだから似合う。 朝焼け夕暮れ曇天雪景色にオレンジは痺れるほど映える(ワイ氏調べ デザートカーキは1歩間違えれば
のぺっとした色だからなあ
面積が多くて細かいデザインや凹凸のないフォレには合わないな >>284
色は良いけど、フォレスターには合わないよね
ＧＰには最高に合ってる 新車で買ってもう5年、2回目の車検出してきた。エアクリとエンジンオイルのみ交換
バッテリーが死にかけてるけどディーラーだと30kもするのでネットで16kで買って自分で付ける テールランプが切れたけどラチェットでライト取り外せて交換できた。安上がり >>294
外して一時的にバッテリーが繋がってなくても、取り付け後何もしなくても大丈夫なのですか？時計くらいは合わさないといけないのかな。昔の車は時計くらいだったけどなあ。 >>295
私も5年 正月休みにあらゆるところLEDにしました。ロービームはHIDのままだけど2千円でとても明るくなり夜間運転が楽になりました。バンパー半外しでちょっと苦労したけど、そのかいあり。 メモリーバックアップ使えばいいよ
コンピューターやパワーウインドウはリセットされても別に構わんけど
ナビが面倒かも >>298
安いので800円くらいから有りますね。OBDⅡコネクタのは2千円弱だけど作業の邪魔にならず良さそう
ディラーより半額以下でできるから、一つ持っておいてもいいですねえ 前回はバックアップ無しで自分でバッテリー交換したけど、楽ナビは設定が維持されたままだったな
でも、エアコン使用時のエンジン回転数がやたら高くなる症状がしばらく出て結構怖い思いしたから次はバックアップする事にしてる 社外のドラレコでオススメありませんか？
純正品は高いのに機能も微妙‥当て逃げ食らって数秒後に録画してたら意味ないだろっていつも思う 数秒後に録画スタートとかそんなアホなドラレコは存在しない 駐車中衝撃感知のことでしょ
モーションセンサー付き360°ドラレコと予備電源つければ良いんじゃない >>307
走行中は常時撮影だと思いますが、駐車中はドアパン食らってから4秒後に撮影が始まるという認識で合ってますか？
恥ずかしながらドラレコは全然詳しくないのです‥ 霜取るためにガリガリやってたらよく駐車記録がありますとか言われる ドラレコはGarmin Dash Cam 46Zを使ってる ドアパン食らっても側面映るんか？
ドアパンした車が前方に逃げてってくれればいいが、後方に逃げられたり、
ドラレコ気にして時間置いて逃げられたら駄目な気がする ドアパン食らってから対処するよりドアパンされないようにする方が有効。 マジレスすると、当てられた様子が写ってなくても逃亡の様子が写っていれば少しは犯人特定の役に立つ。
もちろん当てられた様子が写るカメラもあればなお良い。 真面目にフロント、リアの他に360°の付けるんが最強かと思う 少し離れて止めると少しは運動になっていいかなと思っている ヴェゼルの隣は要注意だよ
知人の車に乗った時の実体験だけど、あの車はリアドアのフェンダーアーチの角がえらく外に出てるから当てやすい
ドア自体にも厚みがあって、中から開ける時に危うく隣のクラウンに当てそうになった 道交法が改正されたので、E型でステアリングリモコンをつけたい。後付けでいくら位かかりますか？ >>322
部品代と工賃合わせて1万5,6千円くらい >>323
中古で購入時にネットでみると、ステアリングリモコンがついた車が半数以下だったで、もっと高いものかと思っていました。
すぐ取り付けます。 324じゃないけどステアリングリモコン付けた
部品代が12650円、工賃が2200円でした
他にも数点アクセサリー購入したんだけど全部か分からないけどカタログより1割値上げしてました 消費増税って2%プラスだけど孫請け、下請け、スバル、販売店と来る間に10%位になっちゃうのかねぇ 値上げしてたって書いたけどカタログに載ってる値段が税込だと勝手に思い込んでた
実際には増税分しか上がってないわ
申し訳ない 中古見てるとステアリングリモコン付いてないの多いな
自分も中古で買ってすぐに付けたけど使わないのか？ ついてないならついてないで割とどうにでもなる
結局は自己満足 そういえばステアリングスイッチは全グレードオプションだったな
このクラスだと普通に標準で付いてるもんだと思ってたから最初はびっくりした ナビやステアリングスイッチはｲﾗﾈって人も結構多いし
オプションにしとけば実質値引きの材料にできるからディーラーにもメリットがある。 走行中何もしてないのにエアコン独立スイッチがONになるようになった
振動か何なのかは分からんが、実害も特にない上に再現性も難しいので修理依頼しにくい テールランプ？ネジ2本で外したけど、ブレーキランプを交換するには、更にネジ2本外しても分解できない。どうすればいいの？ >>339
球のついてないコネクターは何ナノ？
これも意味不明かな >>340
取扱説明書は見た?
8-64，8-65を見てもわからないなら、ディーラーかカーショップに行ったほうが良い。 カプラーの簡単な外し方が知りたいわ
さらっとやりたいのにいつもそこで時間を食ってしまう カプラー外しは専用のプライヤーを使うと便利だよ
安いので十分だからとりあえず１つ持っておけばたいていのカプラーはあっさり外れる >>344
おお、ありがとう
そんなものがあったのね シリコンスプレーを軽く吹く
爪で押しにくい時はエーモンのハーネスカプラーはずしを指にはめる ttps://youtu.be/JuuUusoXqiU?t=559
XVに限ったことじゃないけど
他所のお国の人らは、なんで滅茶苦茶な道にSUV持ち込みたがるんだろう
クロカンと区別ついてねーのか やっちまったなぁ
ttps://www.sanyonews.jp/article/977356 http://www.youtube.com/watch?v=JquhUww9tIo
この映像でぼかしが入ってる車はどう見てもXVじゃないよな
事件に関係の無い別人か犯人が乗り換えたのかな 事情があって違う車に乗り換える事にした。ＸＶとはあと一ヶ月半で乗り換えだ。あまり書き込まなかったけどお前らには世話になったよ。4年で2万キロ。すごく大事に乗ったおかげか下取り査定は170万くらい。自分としてはめちゃくちゃ高かったよ。 >>350
高いな～！
俺は3年5万kmで140万だったよ
人気なのかもね スバルで下取りなんかな
たぶん次は他社になるからどうなるやら 1年で走行距離が5,000ｋｍが査定の基準なんだってね
5,000ｋｍより少ないと査定が高くなるし、多いと低くなる 7年9万3千キロを去年10月に下取りに出したけど70万円になったよ
どうせ二束三文と思ってたから嬉しかった 売値を気にして乗ってない、というか乗り潰す気でいる人どのくらいいるのだろうか？ 今までの付き合いもあるけど
去年６月に６万キロのＧＰ Ｂ型で120万で下取りしてもらったよ
今乗ってるのはフォレ
トヨタや買取店では８５万が上限だった 型落ちとはいえ自動ブレーキはこれから需要が高くなってくるから値段が付きやすいのだと思う 販売期間が短いってのもあるけどE型以降のGPは少なく感じる
自分の住んでる地方は意外とハイブリッドの遭遇率が高い
D型買った時にディーラーの人はハイブリッドをボロクソ言って全く勧めてこなかったのにな・・・・ 今まで出てきた下取り額と走行キロ数プロットしてみたら、
ざっくり 200万 - （14万×走行キロ(万ｋｍ）)
って感じ。ディーラーにも基本式はあるんだろうね。 >>361
参考になるー
たぶん、一年後に他所で売って4万キロで100万はないかな そろそろドレスアップのためだけにキャリパーを交換したいな
赤いの流用できないか調べてみるか >>360
ハイ(-o-)／
自分のC型（ハイブリッド）7年目46,000km
こないだ左リヤぶつけちゃった後に右リヤのアームが融雪剤で折れた
トータルでの修理代の見積もりは80万オーバーorz…
買い替えよりゃ安いかと修理実行完了したので乗り潰しますですハイ >>360
ノシ
ワイのD型、リアにあるヘッドライトレベライザーが融雪剤で固着しアセンブリ交換で3万円の予定。
なお乗り換え願望は全く無くGP7に操を立てる模様 3人家族から一気に5人家族になってXVじゃ厳しくなった
あの重いハンドルが懐かしい
いい人に買われてくれ やっぱ白黒が買取額高いんやろかね
デザートカーキだったけど、トヨタで調べられる下取り上限額超えてたしまぁ満足 B型黒75000キロで100万円
トヨタだと75万円だった
スバル地獄だわ 明日納車だ
人生初のマイカー
走行が9万超えてるから何か気をつけることがあれば教えてください！ >>375
A型のデザートカーキなら先月俺が下取りに出したやつかも 9万ってもろもろ交換しないとだな。エアクリーナーエレメント、プーリーベルト、ブーツ、スパークプラグ…パッと思いつくだけでもこれくらい。 売却報告が多くなってきたが、みんなスバルディーラーで下取りに出してるの、それとも業者で比較させてるの >>376
白だからそれではないですね
>>378
エアクリやプラグは交換してもらってるけど、ブーツはしてない
参考になりました。ありがとう >>381
プーリーベルトも交換してもらっておきなよ 軽ならともかく2000ｃｃクラスの車で9万キロなんか序の口だろ 勿論まだまだ乗れるけどね
ただ色々部品交換は必要になってくるだろうね 7年目で延長保証切れるしタイヤも交換時期だし
冷やかしに下取り額見に行ったら思わぬ高額提示で売ってしまった
2ヶ月前ワイパーゴム変えた時は露程も思わず >>389
>>107のやつですね
ちなみにバンパー前後傷+ホイールガリ傷持ち
i-L愛妻のデザートカーキ 増えてきたね
乗り換えが
最近ハイブリッドをすげー見かけるわ ハイブリッド特有のトラブル報告もあんまり聞かないし、様子見してた人らが買ってるのかもね。
自分のHVもこれといってトラブルなし。2016年登録で6万キロ。過走行気味だし乗り潰し確定。最低10年は乗りたい。 >>390
6月で丸5年のD型POPSTAR4.7万km傷なしが150で
7年乗るつもりだったのが少し揺らいでたけど
7年で100程度なら安心して後2年乗れるわ >>394
相場の引き合いにもよるでしょうから保証はもちろんできないけども
ポップスターなら100は堅いんじゃないすかね
ちなみにもし無傷だと120くらいと言われました）
そういえばニ○サン販売店の提示は75だったわ >>383
総額100万円でした
これからいろいろ交換しないといけないのでもう少し出費が増えますが… >>394
ポップスターすごいね
5年で150万回収出来るなら御の字だわ 去年ディーラーで、頼んでもないのに現行型の見積もりと下取り価格を提示された事があったな
ポップスターの白（2.5万キロ）で当時は128万だったけど、150万はなかなか出ない価格だと思うよ E型4年2万キロで160くらいで下取りと言われた。 BFGoodrichのタイヤを履かせたいのだけど、おすすめタイヤサイズを、教えて下さい D型5年の9.4万kmで70万円だから、車検を通してまだ乗るつもり XV系で最レアと思われる、ハイブリッドtSだと
いい値段付いたりするんだろうか ハイブリッドの中古はバッテリーの劣化によるリスクが怖い 車のキーてどうしてる
そのまま使ってるか？キーケースとかキーカバーに入れてるか？ >>412
へーこういうのあるんだね
こんな感じのＳＴｉのやつ￥11.000（販売終了）と\6,050だけど
伊の蔵のＨＰ見たら革や縫い糸の色選べてしかも値段も安いね >>409
そのまま
道具は自然にキズついていった方がカッコイイ いや、傷はついていない方がかっこいい
俺はカバーしないけどw 革のカバー付けると厚みが出るのがなぁ
やっぱ裸が一番いいなぁ 車検の代車でフォレスター借りたけど何かしっくりこなかった
前回借りた最終型の先代フォレスターの方がよく出来ていた気がする >>421
XVって良くも悪くも中途半端な立ち位置だから、
ランキング作っても新型以外は横並びだと思うわ >>421
車格的には
VEZEL
JUKE
RVR
エスクード
ってとこかね
エスクードの1.4ターボはちょっと気になる 今だと、
ライズ、エクリプスクロス、CX30あたりが
候補かね GTも多いんじゃない
自分はフォレスターに乗り換えたけど 最近試乗したのはロッキーとエスクード
ロッキーは軽の延長上の車って感じで安っぽさしか感じなかった
エスクードも内装はいかにもスズキ車って感じでイマイチだったけど、1.4Lターボと６速ATの出来が秀逸で運転が楽しかった
乗り味的にはXVより好みだったから、新型のエスクードには密かに期待してる >>431
ど、どうしたんだ？！
最新モデルは直噴ばかりだぞ！ 乗り換えたい国産が無くて困っている
最大の難点はCVTがもう嫌ってこと >>434
直噴エンジンの構造を勉強すればするほど短距離ちょい乗りで煤だらけになるのがわかった。 >>436
まー、それはしょうがないよ。故障するわけでもないし >>435
国産suvはcvtが主力だからねー
そしたら輸入車に行くしかないかも。 >>435
マツダを勧めてもらう流れに持って行きたいんだろ
ウゼー >>440
マツダは無理だわ
あのデザインが受け付けない
気取りすぎ フロントガラスに飛び石でちょっとだけ傷ついた。
補修キットみたいなの買って自分でやるか・・・ 俺もフロントガラスに小さなキズがあって、アイサイト診断でもキズが認識されてるけど、影響はないらしい >>423
現行フォレスターはブレーキの踏み始めの効きが唐突で乗り難かった
スバル車のブレーキで違和感を感じたのはあれが初めて
カタログに無効ストロークを短くしたって書いてあるからそのせいなのかもしれんけど
乗り心地も細かい上下動が気になったし、先代と比べると運転するのが疲れる車だった >>447
現行インプもブレーキは唐突です
スバルのブレーキも初動で効くように設定してますね
トヨタラブホはかなり初動で効きます
いわゆるカックンブレーキっぽいですね
現行フォレは足回りは硬めのようですね
やはりＤ型以降がベストなんでしょうね デジタルミラーを付けたいけど、アイサイトに干渉しないサイズってどのくらいまでなのかなあ >>449
同じく付けたくて色々調べたりダンボール切ってサイズ合わせしてみた
右レンズタイプはサイズ問わず角度によってはアイサイトの前に出そう
左レンズタイプはアイサイトカバーが写り込みそう
右レンズタイプでミラーの角度を真後ろに向けて使えばアイサイトには干渉しなさそうだけど反射写り込みがきつそう
反射防止フィルム付けたらやっぱり自分のほう向けないと見にくいしジレンマだね >>449
autovoxのx1付けたけどほぼミラーと同じサイズだよ
もちろんフロントカメラは出っ張るけど >>451
ありがとうございます。他にもおすすめあったら知りたいです デジタルミラー型のドラレコほしいけどまだ中国産のしか出回ってないよね
パナとかカロッツェリアとかで出してくれれば即買いなんだけどなあ >>336
うちのもその症状発生しました
点検受けたばっかだから車検の時にちらっと言ってみます フロントのワイパーゴム変えようとオートバックス行ったが、
つい魔が差してw、ガラコのゴム買って来てもた。
今日交換作業したんだけど、ついでに毒皿だと、
買っといたけど使ってなかったシリコンガラコ処理もやった。
アイサイトver.2、動かないこたあるまいと高をくくっている。 >>458
買ってからずーとガラコ+ガラコ用ワイパーだが何の問題もない
むしろ快適
ただ合わないカーシャンプー使うとギラギラになるけど そうなんだ。ありかと。安心したよ。
合わないカーシャンプーねぇ…
自分は基本洗車機に突っ込むだけだからだいじょぶかな。 こないだ下回りが錆びて80万かけて修理した7年目のC型（つまりHV）、
4万7千kmを100万で下取りするから新型買わんかという見積もりを、
担当が送りつけてきたぞおいこら気持ちが揺らぐでないかw 80万もかける下回りの錆ってやばくね？？
どんなメンテナンスされてるんですか？？ 俺なら修理する前に下取り100万なら考えるけど、80万で修理した後に言われても乗り換えないな。このタイミングで提案するなよって思う。 >>461
融雪剤使う地域では下の錆半端ないもんな
８０万で修理してなかったら２０万と言われたのだろうか？ 一年くらい前からだけど、一時間ほど運転してるとナビ(楽ナビ)から冷却ファン？の音がすごいうるさい。
これって故障なのかな？修理頼んだ方がいいのかな？？
E型の五年目です 寒冷地雪道が売りのスバル車が下回りサビ易いなんてちょっとショックだな
自分は太平洋側住みだから良いけど ↓↓次に錆びない鉄で下回り作ればいいのにというレスがつく↓↓ 別にメーカー関係なく何の防処理も施してないで融雪材撒かれりゃ鉄はすぐ錆びる イプレッサスポーツ・XVが前年比90%か・・・
インプが1800台ぐらいでXVが2300台ぐらいか
MC後もパッとしないね・・・ MCというか一部改良程度の内容だからね
2Lがハイブリッドだけになって価格と重量がアップしたから、むしろ選び難い車になってしまったように思う 中古で買ったD型ハイブリッド、高速100kmより下道80km巡航が一番燃費良かった そろそろ車検なんだけどハイブリッド乗りで町の小さな工場出してる人いる？
ディーラー出す年式でもないと思ってるんだが 車検点検時の家までDによる車引き取りや
届けるのをやめるのは全国的？ >>479
小さくはないがディーラーではない工場に出してる。
オリックスやポンレンのリース車やら、個タクの整備をやってるようなところ。
>>480
うちの地域のスバルDは昔から自分で持込。
代車は出してくれるけど。 ハイブリッド車の車検って面倒なのかな？普段電気系のメンテしないから気にはなるけど何もしていない。というか何をしたらいいかわからない。 >>468
同じだ、冷却ファンじゃなくノイズじゃないかな
俺の楽ナビは約1時間以上の運転で・・・
①ナビの音声時にザーというノイズが入るようになる
②ステアリングリモコンでナビを操作したら数秒ザーッとノイズがする
③画面をタッチするとザーッと数秒ノイズがする
販売店に口頭で相談すると原因不明ですという雑な説明
ちなみにE型だから楽ナビのスペックは468と同じだろう >>484
俺もE型から乗り換え検討中だわ
レヴォーグかRAV4かまたXVかGRヤリスかで迷ってる 一応豪雪地域だからインプじゃなくXV(E)にしたのに
近年積雪1cmも有るか無いか
XV買う前年は5～60cmの積雪に泣いたのに
またセダンに戻ろうかな >>489
戻れ戻れほんでもって2駆でいいしなもう2度とスバルなんか買わないことだな
では達者で 引き止めてもらいたくて書き込んでるかまってちゃんには突き放す対応で十分 インプのスポーツかG4買うなら重量の軽いFFのグレードでいいよな
4駆が欲しいならXVにする
レヴォーグもFFのグレードを設定すればもっと選び易い車になると思うんだけどね 水平対抗エンジンとシンメトリカルありきの設計されてる車だからFF買うくらいだったらわざわざスバル買わないかなー。 １センチ積もらない豪雪地域ってどごよ？素晴らしい表現だな おい！ >>498
豪雪地域だから最低地上高の高いXV買ったら、雪が降らなくなって1cmぐらいしか積もらなくなったって書いてあるぞ。ちゃんと読め。 >>489
お主がセダンに買い替えるときはぜひ報告してくれ、大雪に備えるから。 >>497
２駆でも４駆でもスバル車は左右対称なんだからその理屈はおかしい スバルの技術者は全車4駆で売りたいけど販売台数伸ばす為にしょうが無く2駆もラインナップしてるって読んだことあるし桂田さんも水平対向と四駆が世界ナンバーワンのレイアウトって言いきってたしかしながらわざわざ縦置きの2駆とかマニアックでいいけど FFだったらシビックのが乗ってて楽しそうだし、カロスポも楽しそうって感じる。もちろん個人的な感想だよ。 現行インプもカロスポも
エンジンに対してシャシーが良すぎてつまらんと思うのは俺だけか
シビックは知らない エンジンパワーはそこそこでいいしMTに拘りも無いけど、CVTの車はどのメーカーも乗ってて楽しくない
この車も６速ATだったら文句無しだった パドルシフト使って引っ張るしかないね
大排気量のATでも乗ってたのかね
2000CCくらいならATでもダルいと思うが Ｅ型乗りですが、みなさんに質問。
SモードとIモードは使い分けてます？
私は街乗り、高速はIモードのまま、雪山の上りで時々S モードです。
Sモードの加速があんまり気持ちよくないので普段はほぼIモード。 使い分けって程じゃないけど、追い越しと合流、たまに信号待ち右折、あとは意図して上まで回してエンジンのご機嫌を良くしたい時に気分でSモード使うかな 買った当時は喜んでSモード多用
今はIモードが定番走行、、たまにエンジンに火を入れる為にSでベタ踏み マニュアルモードはどんな時に使います？
私は雪山の上り下りですかね。
下りでエンブレがほしい時にオートだと勝手にシフトアップしてあせります。
パドルもどんな使い方してます？
基本的にシフトダウンしか使いみちが無いような？
たまにシフトダウンしすぎたときにアップ使うぐらいで… パドルでシフト下げてもエンブレ効いてる感じしないから素直にブレーキ踏んで済ませるわ 確かに。エンブレの効きがイマイチなのはCVTだからなの？ 社外マフラーの排気音のギアごとの音色を聞きたい時
山道を3速で走りたい時 発進するときはSモードで、加速したらIモードに切り替え。
峠道では常にSモード。
要はSモードは低いギアのイメージ。
パドルシフトは下り坂でエンジンブレーキきかせるときしか使わない。 >>518
雪道，峠道で，アクセルワークだけでスピードをコントロールしたい時は，
まずSモード。
回転数の設定が上がる分，エンジンブレーキが良く効くようになる。
それ以上にエンジンブレーキを効かせたい時にマニュアルモード。
とはいえ，MT車のようなエンジンブレーキにはならず，
足らない分はフットブレーキ。
この三段階ね。 ＭＴモードはハンドル固定式なのがムズムズするので普段は使ってないけど、急加速発進とか、トルクを持って高速巡行したいときに使う パドルじゃなくてシフトでアップダウンしたくなる時ありますね。
ハンドル回してるとパドルの位置がわからなくなるから。 冬の凍結した峠下る時なんかはシフトでギア落とせる昔のほうが今より格段に操作性が優れてたな >>525
そうだよね。肝心な時にパドル行方不明のことある。
シフトレバーをマニュアルモードの側に倒した後，
シフトレバーの上下でアップダウンできる車あるよね。
あれがいいな。 みんな雪道ラリーでも参戦してるのかよ。雪道は自分に余裕学校なくなるのが一番危険、ブレーキかけたら車の性能関係なし。これを念頭にほぼ３速固定で余裕持って運転するわ。 シフトレバーをマニュアル側に倒す時の「カタッ」てフィーリングが非常にダサく感じる。
もうちょっとクリック感と言うか操作感を気持ちよくしてほしい。 >>527
ＡＴ車でシフトの上下操作で変速するタイプは90年代半ば位から流行ったけど最近はほとんど見ないね
その後にステアリングスポークに付いた±スイッチが流行ったけどいつの間にか廃れてしまった
この間ダイハツのロッキーに試乗したけど、あの車は久々にシフトレバーの上下で変速するタイプだったからちょっと驚いた 操作してる感があるから個人的にはシフトレバーの方が好き。
まあ自分も39のｵｻｰﾝですが。 パドルシフトでも三菱車みたいに金属製でコラム側に付いてるタイプはいいと思う
この車もそうだけど、プラスチックでペコペコ鳴るやつは操作して萎える パドルシフトが一般化し始めたころだったじゃん
使い勝手までわからんて もうだいぶ年月経ってるよね
買い換えたらどうだろう そこまで差し迫った問題でもないでしょう
極端すぎる 革巻ステアリングの傷が入ったところから破れてしまった
ググったけど革靴用のペイントで補修するパターンしかなくて不格好なんだよなあ
部品交換しかないんだろうけど、社外でいいのないだろうか この編み込むタイプのカバーは昔乗ってた車２台に付けたけどかなり難易度高いよ
糸の締め付けが緩かったりスポークの部分の革が浮いたりしたら握り心地が悪くなるから、手先が不器用な人ははめ込むタイプのカバーにした方が無難だと思う はめ込むのかっこ悪いねん…なんやあのDQNみたいな感じになるの。 代車で初めて現行インプレッサC型乗ったけど
オートビークルホールドとサイドカメラは便利だね。
代車は1600ccモデルだったから、自分のD型XVと比べると
車の出来そのものでは乗り換えまでいかない感じだけど。 4回目の年1点検で代車フォレスターのアドバンスだったわ
スバルのHVは初めてだったけど違和感なく乗れてちょっと欲しくなった
兵庫スバルはディーラーの戦略上手い 兵庫というか神戸（中央～東灘辺り）って他地域よりスバル濃度が高いよな。
マツダとか三菱の車も他所よりよく見るし地域性みたいなもんも関係してるのかな。 代車でいいの出すんだなー。
岡山スバルだけどいつもシフォン。 担当者の思惑もあるだろうしね
次買いたいアピールしておけばいい代車出してくれるかも いい代車出されると緊張して嫌だからいつもなるべく古い軽をだしてもらってる オレんとこのDはいつもインプなんだよな
全くつまらん 代車がいつもダイハツ製の軽で乗り難いって愚痴ってたせいか、最近はスバル車を選ばせてくれるようになった 最近思うんだけど、
シルバーがとてもカッコよく見える
のぺっとせずに陰影が付いて逞しく見える 売れてるはずだけどＸＶでシルバーは少なく感じる
スポーツではよく見かけるけどね ガソリンが少し安くなったので試しにハイオクを入れてみたら
エンジンがスムーズに回るようになった気がする
プラシーボ効果かもしれないけど F1入れるくらいなら
ハイオク入れた方が良い
とサービスから言われたことはある ハイオク入れた事は無いけれどレギュラーにエンジン添加剤入れれば同じ感覚が得られると思うよ、たぶん 23年式クラウンが22万走行したから28年式のxvハイブリッドに乗り換えたがいい買い物になった デジタルミラーを付けたいのだけど、27センチ幅だったらアイサイトに干渉しないのではと思いますが、どうでしょう
ディーラーに聞きたくないので、ここで相談 >>562
GTのほうなら大丈夫だった
12インチタイプが付いた状態でディーラーで見てもらったらOKだったけどギリ
GPはGTより純正ミラーとアイサイトの間が広い気がするので撮影範囲に入り込みそう
ダンボールで作って試してみるといいかも
カメラ付き買うならカメラの出っ張りも再現しておくこと >>563
GPやGTとはなんのことてすか？5年前のハイブリッドはどっち？ >>565
スバルの7桁の型式の頭
2012年～のタイプがGP7、GPE
2017年～のタイプがGT3、GT7、GTE
これの後につくBとかCの数字が年次モデル
2015年式ハイブリッドならたぶんGPED5TC 形式覚えだしたら
車オタの始まりだよな
ひとつの境界線だと思うわ >>568
別に運転するのには必要ではないだろwwww いつだったかな
車の型式とアプライドモデル調べるようになったの >>568
型式は車検証以外にも自動車納税証や保険証書とか色々な所に書いてるから、車所有してたら自然に目に入るもんだよな
最近の車はリコールが多いから自分の車の型式なんか嫌でも覚える ちなみに年次モデルの次の数字は【ドア数】【グレード】【トランスミッション】である、まぁググるか価格表見ればわかるお話だけどね。そしてその後ろに装備の3桁のアルファベットが付く、さぁこれでアナタも立派なスバリスト 型式が知りたくなるシーンか
自分で整備したり、カスタムするときかな
エンジンかけて走れば良いんです～後は車屋にお任せ～なら型式も分からんでも良いのかもね
まぁエアコンフィルタくらい自分で交換したほうがいいと思うけどね人それぞれか 命に関わるような緊急性の高いリコールとかあった時の為に一応覚えてるわ >>576
まぁググるか価格表見ればわかるお話だけど、数字はドア数じゃないぞ。 E型4年半、８万キロ。
２回目のタイヤ交換を検討中。今はdB v552はいてるけどプライマシー4を検討中！皆今は何履いてる？ >>583
今はプライマシー3だけど、来月辺りにパイロットスポーツ4に交換しようかと思ってます
ＰＳ4とこの車との相性はどうですか？ >>583
たしかに、PS4も気になる。どんな感じですか？？ UNIGRIP LATERAL FORCE 4S
(タイヤ市場専売オールシーズンタイヤ) >>588
自分は満足してる
純正のブルーアースと比べると転がりが若干重い。特に走り出し。グリップ向上に伴い若干の燃費悪化
静寂性ほ高速域で悪化
時速50キロくらい迄は純正タイヤと大差なし
高速域は音質大きくなったけどｼｬｰからｻｰになった感じであんまり気にならない
ネガティブ部分はそれくらい
良いところ、走り出した瞬間から感じるズバ抜けた直進安定性。ちょっと味わったこと無い
破断する気がしないグリップ
タイヤが粘っこく路面に引っ付いてる感じ
乗り心地も良いかも
純正のブルーアースは硬い
全体的に車に対してタイヤが完全にオーバースペック
普段は街中流せて走りを要求した時に答えてくれる感じ
プライマシー４とかなり迷った
次はプライマシーに決めてる >>590
詳しくありがとうございます(^-^)
今どのくらい走行していて摩耗耐久性等はどうでしょうか？ >>591
先月交換したばかりで100キロ程しか走ってないです
摩耗に関しては今まで経験したスポーツ系タイヤは3万キロ付近で寿命だったので、PS4もその辺りと予想してます
ちなみにエコ系タイヤは５万キロ付近が寿命でした >>590
参考になりました
やっぱ純正タイヤは硬いですよね
今履いてるプライマシー3でも純正と比べるとしなやかで十分満足してるけど、もう少しグリップ感と直進性が欲しかったのでＰＳ４にしてみます Dでバッテリー交換するといくらくらいするの？
4年使用したし、何となくパワーウインドが元気無く感じるから替えたい GYのオールシーズンに替えて2年たつけど、ロードノイズすごいし燃費悪いし
まあスタッドレス捨てちゃったからしょうがないんだけど >>596
古いバッテリーの処理込みならお願いしようかな >>594
うちのB型はアイドリングストップが短くなってきたと思ったときに替えたよ、ちょうど6年ぐらいだったかな。
金額は忘れちゃった。 >>597
オールシーズンタイヤの耐摩耗性能はどんな感じでしょうか? 中央のディスプレイのフードをオプションのステッチ入りの物に交換しようかと思ったけど日に焼けてすぐに色褪せそうだからやめた
他の部分のオレンジステッチも色褪せ始めてるし、レヴォーグに付いてるステッチ無しのフードにしようかな >>603
耐摩耗性はそこそこだと思う
ざっくり比較で純正ブルーアースと変わらないくらいかと
ただロードノイズはうるさい、40km/hくらいからざらついた音が耳に触るかな 最近時計進まなくなった
前は半年に1～2分すすんでて年1回修正してたのに セルの回転がガッ…ガッ…ガッ…ガッ…ってゆっくりになってエンジンかかるまで時間かかる 中古でD型（ポップスター）を買う予定なんだけど
アイサイトがver.2かもしれないと言われた…
ポップスターでver.2とかあるんだろうか？
色々漁ってみたものの、ver.3の情報しかないんだけど、どうなんだろ？ ガソリン仕様ならD型・E型はVer3、ハイブリッド仕様は全車Ver2。 >>610
Ｄ型はアイサイト無しグレードはあるけどバージョン２は無いよ
ポップスターはアイサイト付き仕様のみ
スバルの中古ディーラーの人間がそれ言ってたとしたら致命的だな >>610
ポップスターいいよ
後にPike Car的なオシャレ個体になるかも
買ったら大事に乗れよ やっぱりポップスターはver.3だけなんだね。
ハイブリッドはver.2なのは、知らなかった…
情報くれてありがとう！助かった！
ディーラー自体が胡散臭い感するのは
自分自身も感じるけど
自分で当時のカタログとか探すことも出来たし
勉強になったよ。
旧モデルで悩んでたけど
ver.3なら買うことにする！ありがとう！ ポップスターの黄色だったら、売ってる期間も短かかったし買ってる人も多くないので、そこそこレア。 ポップスターは目立つぞー
サンルーフもついてるし良いの選んだな E型でBS ALENZAに履き替えた人いますか？
乗り心地はどうですか？
見た目はどうですか？（写真ではいまいちかな） PROXES C1S を着けてる方いませんか？
静粛性を高めたいと思って候補にしています。 >>621
ブリヂストンの水性ワックスと相性が悪かったのか、1年経過あたりからトレッドの両肩1周にひび割れ発生。3年でかなりひどくなっている。
購入時は新車時タイヤよりもいいと思ったけど、もうトーヨーはないなって感じ。 >>621
俺SUVにして1年やけどノーマルよりかなり静かになったよ
乗り心地も良いで 1年の半分以上スタッドレスなので、
元々のブルーアースを変える必要性に迫られないのよね。
湾岸線を走ってて金属踏んでバーストして1本だけは換えたけども。
どちらにしてもタイヤの限界を攻めるような走りはしない（できない）し。
だけど前車の欧州車に付いてたピレリP0をトーヨーのproxes T!Rに履き替えた時ゃ印象よかったけどなぁ。 TOYOタイヤは耐震ゴムの偽装とスタッドレスのゴム質が他メーカーと比べて
きっちり3年でカッチカチになる印象があるので
ゴムの製造になにか問題があるのでは？と思って買う気になれない >>621
俺も静かにしたくてADVAN dBにしたけど路面が綺麗だとかなり静かで満足してる。
でも路面が荒れてるとやっぱりうるさいけどこれは車体側に原因があるからしゃーない。
PROXESも同程度の性能だろうしきっと期待にそえると思うよ。 >>621
C1SのspecA
ノーマルより随分静かになって快適になったが，
その後specA消滅
レイン性能が落ちたのか？ >>631
俺もc1s specA履いてるけど減りが純正タイヤより早い気がする 運転のやり方は変わらないけど
5年もたないだろうな お出かけできないので、オイル、エレメント交換を自宅でしました。暇潰しになりました。ついでに、妻のハスラーもしたら、4リットル缶2つで少し余ったなあ オレは水垢取りとボンネット飛び石とドアパンチ傷跡の補修を順々始めよとYoutubeで予習中 スキーシーズンが強制終了になってしまったのでorz
本日（昨日）嫁さんに夏タイヤへの交換に行ってもらったでござる 2012年式乗りなんだけど
新型ハリアーへの乗り換え考えてる(´･ω･`) トヨタ車はあの無駄に高いディスプレイが変わらん限り選択肢に入らんな
この車はさすがに低いけどあれはちとやり過ぎ 俺ならCX30でBOSEサウンドシステム。。。と夢みてる t-rocにするつもりだったけど世界情勢ヤバすぎで外車はやめとく
XVがまたフルモデルチェンジするのを待つか
アドレナリンコンセプトまで待つか 現行アウトバックはスバル フラッグシップ車でも本体価格341万～363万は他社から比べると安価だと思う
新型は日本未発売だけどね400万くらいになるのかね 新型ハリアーの価格が気になる
>>641
俺もT-Rocを考えているんだけど、どうなるかな GPとGTのカップホルダーは同じ形？
カップホルダーに敷くシートを買いたいんだが。 ドアとか色々な箇所何枚かセットで売ってるゴムシートの事？
型違うよ それにしてもやる事なくて洗車もコーティングもやり尽くしてピッカピッカだ
明日ほエンジンルームは軽くホコリ 15-17って書いてあるからGP後期型用ということだと思うけど
現行型の写真も混ざってるから微妙に怪しい。
ここはお主が人柱になるしかないんじゃないか？ GP型は前期と後期でも違うから気をつけなよ
後期はレヴォーグの前期と同じはず この手のパーツってずっと前からあるよ
メーカー変えたら何社も作ってるし ラバーシート買ってるけどレヴォーグGT-S用のインジケーターカバーに変えたらオーディオパネル下のセンターコンソールトレー部分のサイズが合わなくなったでござる。 この手のシートは必要じゃない部分までセットになってるから、市販の滑り止めシート買って紙で型取って自作したわ
センターコンソールやカップホルダーには元々クッションがあるからね >>647
確かに何枚か余ったり微妙にサイズ合わないとかあるけど、肝心のドリンクホルダーはピッタリしたよ
名称わからんが、内側からドア締める時に指をかける小さいポケット？のシートが合わなくて浮いた時にはイラっとしたけど >>657
この車の物入れ類はレヴォーグと微妙に形が違うよね
自分もハイブリッドＴＳ用のオレンジステッチカバーに変えたけど、比べるとトレーの大きさが違ってた
あとセンターコンソールボックスの底がプラのままだったから、レヴォーグ純正のカーペットマットを入手したけど微妙にカットしないと敷けないサイズだった もしかして赤キャリパーはリアに付けられない？フロントは簡単に交換出来たんだけど 650です
マット着いたんで敷きました
因みにC型です
実はカップホルダー分のみ欲しかったんです
グローブボックスやドアの握り部は
型が合いませんでした
https://imgur.com/gallery/VulpOuT 今年車検でこの前6ヶ月点検してたら下取り審査してたみたいでGPEのC型修理歴ありだが78万だった
でもよく考えたらぶつけられて修理したときの費用とかわらなかったわ 2014年のC型でタイヤ交換したお。
ロードノイズも静かになったし、乗り心地もよくなったし、まだまだ乗るお。 わいはコンフォートタイヤにしたら静かにはなったけど軽快さが無くなってゲンナリした ホワイトレターノタイヤ付けたいなあ 山や河原にもいくし BF GOODRICH ホイールそのままで付くサイズないのかなあ >>679
車両保険に入ってれば保険きかないですか？ アイサイト保険使って4万4千円（アンテナ部品代込み）てかかったよ 車輪保険でカバーしてくれるんだけど、免責10万円に設定してるのも痛いなw
次の更新時に免責ゼロに設定してから保険を使おうかとセコいことを思案中w 2015年11月納車のE型、走行距離41000kmだけど、乗り心地が悪くなって気がする
タイヤの寿命なんかな？ Ｄ型の純正ブルーアースは新しくても乗り心地悪かったからな
ハンドリングも気に入らなかったからバリ山状態でプライマシー3に交換したけどかなり変わったよ
純正はトレッド面がやたら硬かったから、市販のコンフォート系タイヤに換えたら乗り心地は改善すると思うよ >>688
参考になった
次のタイヤはプライマシー4にしようと考えてたところだった ぶっちゃけどんなカスタムチューンよりもタイヤ変えるのが一番違いが出ると思う。 E型７万キロ超えたので、ノーマルタイヤからルマンVにした。
ハンドリングとかシビアな事は分からないけど右左折時にハンドル回すのが軽くなった気がする。
何より走行音が静かになったのが大きい。静寂性が上がると車の格が上がったような気になるね。 俺も購入後4年半のE型で純正→dB552ときてプライマシー4にかえたよ！
走行距離83000と、かなり距離乗るからプライマシーに交換！
dBからの交換だったから静粛性が気になったけど、プライマシーもプレミアムコンフォートだからかあまり気にはならないかな！！
ハンドリングはよくなった気がする。
静粛性上がれば車格があがった気持ちになるけど、雨の日のトタン屋根聴いてしまうと悲しくなる(笑) 純正のブルーアース、うるさいくて早く買い換えたいのにエコタイヤらしくなかなか減らないから腹立った思い出があるw >>693
説明不足でした。一年の内４ヶ月以上はスタッドレス履いてるので、夏用で５万は走ってない計算。 3年半で23,000kmで、上の人と同じく一年の数カ月はスタッドレスだから、俺はたぶん最後の買い替えまで純正のまま終わりそう 俺も純正→プライマシー4。
感想は>>692さんと同じく。
同乗者からは乗り心地が優しくなったと好評。
高かったけど、張り込む価値はあるタイヤだよ。 >>696
おんなじ感じだったんだけど経年劣化かな？サイドウォールのひび割れが激しくなってきてついこの間替えちゃった。 オプションで革シートにしたんだけど座る所の右側がヘタってきたわ。助手席と同じ物なら入れ替えるんたけどな ハイブリッドだけどEVのとき冷風が弱く温くなるのは正常なの?
前車は真夏でもシートクーラーあったけど設定温度26.5度でよかったけどXVは24.5でも暑い 中古でこの車買おうかと考えてるんだけど
2.0iプラウドエディションと2.0Lの違いってアルミペダルとシフト部分くらい？ エアコンの仕組みを考えればこの車にとっては普通。
そしてシートクーラー/ヒーターは偉大な装備。 >>705
HID付いてないとか、プッシュスタートがないとか、色々なかった気がする。
違ったらごめん。 >>705
プラウドエディションはＤ型とＥ型であるけど検討してるのはどっち？
Ｄ型は2.0ｉにアイサイトとクリアビューパック付いただけのシンプルな内容だった
Ｅ型の方はミラーがブラックになったりしてもっとたくさん装備が付いてたと思う >>707
プッシュスタートも？と思ってスグダス見てみたらD型プラウドにについてない個体があった、ありがとう
>>708
希望はE型だけどDとEで15万くらい違うから迷うんよね
D型プラウドはあまりお得じゃないってことでいいのかな >>704
それが仕様ですよ。冷暖房はオートにしなければEVにもなりません。 >>709
Ｄ型まではサイドエアバッグがオプションでＥ型から全グレード標準になったから、15万ぐらいの差ならＥ型の方がお買得だと思うよ
Ｅ型プラウドはＨＩＤやパワーシートまで付いてるみたいだし
http://www.subaru.co.jp/press/news/2016_05_10_2271/ >>709
DとEで顔が違うからどっちがいいかとか。
アイサイトはどっちもver.3だし。 >>711-712
スマホに切り替えたのでワッチョイ変わってると思うけど>>709です
顔はEのほうが好きだしEで探してみるよ これのHVってターボの代わりに電気ターボみたいなイメージと言われてますが
実際乗ってる方そんな感じですか？
燃費に関しては期待できるものではないというのも情報見る限りでは感じております 60kmまでの加速なら下手したらレヴォーグより速いね。
モーターだと即発進即加速だからターボがかかるまでのラグでかなり前に進める。
高速道路は苦手。
高速帯域で動かないモーターが重くてガソリンモデルより加速遅い。
つまり街走り向けなんじゃないかと。 >>716
700です
走っていてHV感は全く無いですわ
たまにタコメーターが0を指しているので、その時だけHVを感じますが。
買った理由は150万でXV探してて、1番状態が良くて装備も良かったから。
燃費は街乗りで9/Lくらい。 加速は走行したい速度まで一気にだす
速度60くらいで軽くブレーキを踏むとEVに変わるからアクセル微調整EV状態維持
燃費は田舎だからメーター表示17
エアコン使うと14 燃費出そうと思ったらそんなテクニカルなアクセルワークしないといけないの！？ >>718
アイサイトver2でも特に不満は感じない？
俺も中古探してるんだけども 別のver.2乗りだけど、ver.3と比べなければ十分使えるし、優秀と感じる。
ver.3や最新のツーリングアシストと比べたら完全に一世代前だし、加速や減速が唐突でイライラする時もある。 >>723
E型なんでver.3だけど、
高速で遅い車に追いつくとかなり近づいた後ブレーキが強めにかかります
近づいてるのが分かってるのでブレーキかけたくなるけどブレーキかけちゃうとクルーズコントロール入れ直しだし…
その辺最新のは改善されてるんだろうか？ アイサイトブレーキがかかるまで接近すると飛び石が飛んでくるんだよなあ。
だから結局クルコンは使ってない…。 クルコンの減速感が合わない時は、アクセルオフにしたいタイミングで解除ボタンを押せばブレーキ踏まずに済む
減速して前走車との車間が程度に空いたらまた再セットするようにしてるよ >>725
早めに追越車線に車線変更してるわ
追い越しかけるときは車線変更途中でも早めに加速していくけど、前車が車線変更して居なくなって加速するときは前車が完全に車線からいなくならないと加速始めない
当たり前っちゃー当たり前なんだが
やっぱり人間のアクセルワークにはまだまだだよね 発信から停止するまで全てをクルコン任せにしようって発想自体が無い
最近流行りの電動パーキングの停止保持とか未だに興味ないけど、今の若いドライバーはそうでもないんだろうね >>729
ワインディングは運転を楽しむけど高速はフルオートでもいいわ
私にとって高速道路は運転を楽しむとこでは無い
でも任せっきりも怖いような…
最初の頃オートクルーズでも完全に信用してないからブレーキの上に足を置いてて結構しんどかったな
だいぶ慣れたわ ３回目の車検をディーラーでなく、近所のスバルの看板のある民間の車屋さんに頼もうかと思うのだけど、アイサイトの検査？とか大丈夫なのかなあ まあ、聞きにくいのでここでつぶやいてます 例えば車の流れが時速80㎞程度の時にクルコンの設定を時速100㎞にしてると、加速減速でギクシャクする。
だからクルコンのスピード設定を流れのプラス5㎞くらいになるように、スピード設定をしょっちゅう上げ下げしてる。
足でのアクセルワークじゃなく指先でスピード加減してる感じ。 >>731
アイサイトの点検はきびしいんじゃないですか～
ディーラーはかなりシビアなこと言いますよね
スタッドレスをインチダウンしようかと思ったらアイサイトが狂いますって言われましたわ >>732
それやるときあるけど面倒ですよね
わざと速度低めに設定してアクセル踏んで加減速する時もあります
指は動かさないけどアクセルは普通に踏んでる
オートクルーズの時って右足どうしてる？
アクセルかブレーキの手前あたりに置いてる？ E型乗りだけど、アクセルの開度とスロットルが合ってないことがないですか？
コーナー曲がって立ち上がりで加速するために軽くアクセル踏んで開度が20%や30%になってるのに加速しないのでしかたなくアクセル踏み増しってのがよくある >>734
そう、だから急ぎじゃない時や２.3時間高速乗るような時は車の流れに乗ってハンドルに手添えて、足だけブレーキの手前に置いてゆったりとしてる。
ほぼそれだけで目的地のインターまで行けるのだからアイサイトほんと良い。急がなくなった。疲れないのが一番。 大型トラックに追い付かない程度の速度に設定すると追い越し減って楽だよね >>733
なるほど
オイルやエレメントの交換、エアコンフィルターなんかは自分でかえた。テイクアウトの高いのはもう嫌だと思ってます。 >>731
アイサイト診断だけディーラーでやってもらえばいいんじゃない？ 3000～5000円くらいでやってくれると思うよ >>721
今は現行アウトバックでその前は先代BRアウトバックD型でVer2だったけど、違和感はなかったよ。
今回のXVハイブリッドは家族用なんですが、アウトバックより非力だなという以外は大きく変わるところは無いですね。 >>739
そういうこともできるんですね ありがとうございます Ｅ型4年半今日乗り換え見積もり送られて来た
下取り135万
新型にかなり揺らいでます B型乗り今日ディラーで車検前見積もり行って来たけど
最近重量税や自賠責はキャッシュカード払いはNGなの？
そっちは現金で他はカードOKって言われた >>743
税金や保険料はカードだと手数料分店が負担になるから現金のみが多いね
家族含めて利用した事あるディーラーだと､スバル､ホンダは現金のみだった
トヨタディーラーで車検した時は車検費用全額カード払いOKだった >>745
やっぱりそうですか前回は大丈夫だった気がして
ありがとうございます 今社外品のショートアンテナからノーマルに変えようと思って固かったから強引に回したらもげてしもた泣
固着するから変えてる人は気をつけて･･･ 三回目の車検でタイミングベルト交換する方いらっしゃいますか？私10万越えたので考えてます。乗り換えたい車もないし。 パートナーズカバーというペットボトルを手に入れたのですが、ジッバーが犬がもたれただけで開いてしまいます。
説明書がなかったのですが、何か開かないようにする方法はあるのでしょうか？
定価2万円も出してこんなの買う人いるのかなあ わが家でも買ったけど、同じように開いてしまうから使わなくなりましたね >>752
やっぱりそうなんですか？なんとかして開かないように工夫しなくてはと思ってます。広くて快適そうですので。
それにしてもAamazonで3千円くらいの方が良かったかなあ。 >>748
俺も今回で3回目の車検。走行9万5千㌔
Vベルトとテンショナー、プラグを交換予定。ブレーキローターの摩耗も少し心配ではある。
まだ見積もり取ってないけど んなこたぁねえ、HVは2割の感じ From房総方面 ハイブリッドは少ないと思うけどね
Ｅ型以降のやつはまだ一度も見た事無いし 地域によるのかね～東海
ほぼ見なくなったのは
前期型のGPインプ OBD2対応のHUD（ヘッドアップディスプレイ）を付けてみた。Amazonで3500円くらいのやつ。
なかなか快適。時計を直すのとハイブリッドに合わせて電源が切れるのを長くしたら、今の所問題なく動作中
自己満足だけど、時間と速度がいつでも見えるのは便利。 まだアイサイト無いXVに乗ってるのはワイくらいのもんやで ワイもワイも。
なんならドアバイザーも付いてないぜ？ 当初はアイサイトよりも自分で予測運転予備動作した方がいいやって思ってたわ
けど新型レヴォーグのアシストは魅力的ね アイサイトが無かったらスバルを選んでいなかっただろうなぁ、今はそんな事ないけれど ディーラーに自動ブレーキの体験コーナーがあったのが懐かしい
自分がポップスター買った時はバージョン3を推しまくってた時期だったな
フォレスターも検討してたけどあっちは古いバージョンだって言われてまんまと購買意欲を削がれてしまった 現行型がマイナーチェンジで、よりラフな方向に
行ってしまった。
このままの路線なら、乗り換えで次期型のXVは選ばないな
https://www.autocar.jp/news/2020/06/10/526083/ 北米の新型、妙な加飾もなくて無骨でいいと思うけど、現行のヘッドライトがやっぱ無理だわ >>769
うーん、GP型10年乗りますわ。
その頃にゃEyeSight Ver4搭載した新型出るやろ。 >>769
個人的には全然アリ
現行はあまり興味無かったけど2.5Ｌが追加されるなら乗り換え候補にしようかな 個人的にヘッドライトLEDよりハロゲン仕様のほうが好み。カッコ良い。
今乗ってるXVもHIDバーナーハロゲン色に変えた。 >>769
フロントは良いけどサイドとリアはGPだなぁ
変えるために変えた感じがする GPアイサイト3で全く不便ないしなぁ
車自体のサイズや見切りも良くて取り回し自体が優秀だし来年2度目の車検だけど乗り続ける予定
でも新型アウトバック出たら考える >>767
自分はアイサイト知らずに（体験もせずに）XV-HVを買った。
因みに初スバル。
慣らしに高速走ってアイサイト使ってみて何これ？、みたいなw
今では街中でも基本クルコン走行、
しょうがないなぁという時だけwキャンセルボタンを押して一時的にマニュアル走行。
代車でアイサイトver.upもわかってるけど乗れなくなるまでは乗りたい。 バイパスとかのこと？
京都市街地とか走っているとどう考えてもクルコン使えるシーンがない。 何キロぐらいに設定してる？
一般道でクルコン使おうとは思わんな～ >>779
私も、田舎道だから常に使ってる
20万キロ超えて夏に３回目の車検
乗り潰すかなあ HV乗ってた頃は混雑していてstop&goが多い場面で追従していると楽だったしEVをフル活用出来てる気持ちになれる、今はadvanceに乗っているから電動Pにハンドルまで補正してくれて更に楽になった 高速の緩いカーブとかでも予測以上の加速すると怖いけどな～ これはXVに限った話ではないけど、
クルコン解除されてるのにクルコン効いてるつもりでぶつかりましたってことはないのかね？
私は高速でしか使わないけど(マニュアルにも高速、専用道路推奨となってたと思う)クルコン使うときと使わない時は自分の意識も切り替えないと危険だと思ってる クルコン有効にしててもなんか車間短いと思ったりしたら余計な事考えずにブレーキかけね？
後カーブでの加速ってクルコンの速度を適正な値にしてないだけじゃん。 高速でAACが切れててじわじわ減速してたときはあるなw
街中でも使うけどその時は常に足はブレーキの上だ
いずれにせよVer2のときから完成度高くて凄かったねEyeSight >>790
ブレーキかけたらクルコン再度セットですよね
直線とカーブでは測度をかえたいですよね
なので何キロぐらいにセットしてるんですか？ 街中でクルコン使うと交差点のたびにクルコン切れてまたセットするってことですよね
直線が多いところで使う分にはあり得るような気もしますが…
自動運転のレベルになれば街中でもきかせるんでしょうがVer.3では… ステアリングのスイッチの上げ下げだけで手間取る事なんて何一つ無いだろ。
クルコンの速度は走行中の速度から+5km/h位に抑えときゃ
前走車が居なくなってもカーブで前走車を見失っても急加速する事は無いし、
カーブとか渋滞とか見えたら事前に速度落としときゃいいだけだろ。
つかアイサイト付いてる車運転した事ないんか？ 何キロと聞かれれば自分はその道の制限速度プラス15キロかな、実際の速度はプラス10キロ前後相当だから違反で捕まらないギリラインかなぁと勝手に思ってる。あとは流れに合わせて親指上げ下げするだけよ 通勤で乗ってるから基本混んでる時しか走ってないし一般道ではACC使おうとは思わないな Ｄ型買って６年目になるけど、流れのいい高速以外で追従クルコンを使おうっていう発想はもう捨ててる
隣の車線走ってる車と並走したくない時もあるし、前走車との間隔を一定に保つだけじゃ下道は走り難い
下道は高速と違って色んな方向から車や歩行者が来るし、アイサイトはそういった物の挙動までは察知しないからね 代車で現行乗ると、オートビークルホールドと電動パーキングブレーキの組み合わせは
便利と思う 名古屋市内通勤の俺、ダメだと分かってるけどアイサイト使いまくる。渋滞も自分で運転してなきゃイラつくことも無い。速度尊守してる車の後ろに着けば割り込まれる事もまず無い。結果的に余裕が出来て安全運転が捗る。こんな便利な車はそうそう無い。
まあブレーキホールドは欲しいが‥ 街中で使うと前の車が穏やかな運転なら良いけど、急加速急減速する車が前になると自車もギクシャクするよね。
それでも自分は使う派だけど直ぐにブレーキかけれるようには気持ちも足も備えてる。 アイサイトを完全に信用するかどうかでは？
乗り始めのころよりは信用するようになってきたけど100%まではいかない
後はACCの方が快適と思うかどうか
人それぞれですよね 好きな時に速度調整を任せられるのが良い
信号が赤になったらセットして停止まで任せるとか
もちろんブレーキはいつでも踏めるようにしてる
ハンドル操作は不要かな
でもD型の車間最大でもほとんどのクルマでブレーキ遅く感じる
上手いトラックの後ろなら快適
加速も急加速して追い付いてブレーキとかあるから自分で加速する方が快適 私は自分でコントロールしてる方がすきだな
スピードもハンドルも
運転に疲れて集中できなそうなときだけサポートしてほしい >>789
アイサイト付いてるんだから、ぶつかる前に警告鳴るし自動ブレーキ発動する（と思う)
一般道でも前に遅い車いるときは使ってるかな。イライラする事がなくなりました。一般道で一万キロ位走って慣れた感じ。信号もあるし、ある程度手動操作は必要です。抵抗感あるなら使わない方がよいと思うよ。 これに乗る前は前方に車がいたら邪魔と思ってたが今は追従したいからいた方が楽 >>806
ときどき、車間は最大にしてるのに譲られるときがある もしかして、一定距離でピターとついて来られると嫌だったのかなあと心配するときが
しかし、アクセルペダルは信号後くらいで、ほとんど右手親指で走ってるなあ
他の車は運転できないや 下道クルコン、結構いるのね
c1でも怖くて無理だわ
頻繁にカチカチするほうが面倒だし
ホンダのクルコン使ったけど、ハンドルは結構グイグイ、加速はマイルドだった C1って首都高か？首都高の方が怖くてクルコン無理だ。 下道クルコンは環境の割に制限速度低くて取締ポイントなってるような所で速度上げすぎないために使ってるわ >>810
ああ、それは面白い使い方ですね
スイッチカチャカチャが面倒でない人には便利機能なんですね
私は高速でしか使いませんね 点検パックの価値って何だろうな
ディーラーに数万預け安心を買っているつもりだったが、そもそもの点検内容がその額に値するものなのか疑問になってくる ディーラー点検記録が残せる事が価値だと思う。下取り額も違うだろうね。日本メーカーの新車は7年ぐらいで壊れたりしないと思ってるから自分は車検3回までは点検とか受けないつもりだけど、まあでもホイールの増し締めとかブレーキ調整とかされると気持ち良く走れるし、金で安心を買うのはアリ。あと、自分は年間距離が少ないからオイル交換込の点検パックは勿体無いんだよね。
俺のXVは下取り悪そうだw 点検パックは値引き交渉に使いやすいし損ってほどでもない 点検パックで値引き交渉って、「これ以上値引きが無いんなら点検パックただで付けて」って事ですか？
自分は、ナビなし、ボディコーティングなし、点検パックなし、バイザーマット以外はなしなし何も要りませんで買ったから、点検パックが値引き交渉で使えるのなら損した気分。 全部なしで、点検パックだけ無料でつけてくれるわけないだろ 次のスバル車買う時に現車に点検パック付けてたら下取り額が上がるって話なんじゃないの？
乗り潰すつもりの人にはあまり関係がないかと。 >>819
スバルの点検パックは半年ごとのオイル交換もつかないし
点検だけならお客様感謝dayでやってくれるから
意味ないんじゃないかな 一年に一回しかついてないから
半年点検ついでにオイル交換をお願いしようとすると
純正ってこんなに高いの！？
って他に入れに行くと二度手間になるんだよね
だから付けるのやめちゃった 純正の0w-20で3千円くらいだろ
そんな高いか？ スバルカードにはほんと助かってる
次もスバル車を選ぶ理由の一つにもなってる >>831
えっ？
スバルカードの年会費で年一回だけオイル無料で入れてくれんじゃないの？
追加料金が取られてりするの？ ほんとだ！
店舗によるんだろうけど1700円の工賃がかかるらしい
年会費払ってオイル無料でもトータルでイエローハットとかのが安くなるかも 要はオイルだけもらって帰ることも可能…ということ… >>836
そういう通常外の処理をすると経理のおばさんが困っちゃうんでやめてあげてくださいね 次の候補もＳＵＶ系の車にしようかと思ってるけど今年も外れ年だな わたくしGTに乗り換えます
今の装備みてびっくり
GPＥ4年半からGTDに乗り換えです
お世話になりました！ほなまた!! T-Roc期待していたのにFFだけらしいから、もう少しXVを乗ることにした 1.8Tでサンルーフ付きのXV出ないかな
出たらいいな
そしたらGTの顔でも我慢して買う >>842
ディーゼルだけらしいしな
差別化なんだろうけどまじいらん >>844
レヴォーグとフォレスター用だから
出ないだろうね
でも、まだ1.5Tが出てないから
いずれは燃費稼げる新ターボになりそう ダウンサイジングターボの本命は1.5Tだろな
スバルは未だ開発途上って事だと思う ＣＶＴとターボエンジンは相性が悪いからあまり魅力を感じないな
レヴォーグ1.6を代車で借りて１日乗ったけど何かしっくりこなかった C型7年目ですがデザインと排気量とIGS搭載のことを考えるとHVから乗り換えを考えられる車種が出ないんですよね……。 新車買ってから６年目になるけど、ワコーズのスーパーハードを半年ごとに塗ってるから今の所劣化してない
だけどワイパーブレードだけはサボってたからすっかり白くなってしまった >>848
NAもしっくり来てないけど
燃費効率いいところは分かるけど
立ち上がりのもっさり感と
踏んでもパワーが足りない感がある
パドルシフト使って
ようやくしっくり来る感じ >>849
禿同（懐w）。
ですが>>841のような方もいらっさいますしお寿司。 >>849、856
841でございますm(_ _)m
今までディーラー点検行っても新型興味なくカタログすら見ずに知恵の輪外すので精一杯でした笑
GTD装備すごいですよ
もうちょっと待てばGTＥなんやろけど待てませんでした笑 ほままた言うたのにまた来てしまいました
サーセン
ほなまた!! >>857
ユピテルのレーダー探知機をOBD接続すると様々な情報が出せる クレジットカードは紛失すると面倒なので、プリペイドならいいんですが... >>861
ありがとう
なんか配線めんどうそうだなあ XVにケンウッドの9型フローティングナビつけてる人います？
見栄えとかどんなもんでしょ
周りに干渉するとか計器が見づらいとかありますか？パナのでもいいですがフローティングナビ使ってる人いたら感想教えていただけるとありがたいです D型なんだけどオーディオ用のハーネスって20Pですか？ コロナで下取り下がってるかと思ってたがB型13年51000kmで95万付けてくれたわ
これはGT買ってしまうか…
でもハイブリッド要らないし街乗りだからストップゴーで直噴エンジンの故障が心配… 95はデカいな
でもせっかくなんだからあと五万乗せて100！とか言ってくれりゃいいのにな >>873
地域と色はなに？デザートカーキだけど45万って言われてる、、 >>877
俺は大阪・97000km・デザートカーキ・B型で80万円やった >>874
嫁が試乗してないからまだ決めてないけど、今17万引きで、買ってくれるならもっと勉強すると言われたわ コロナ禍による業績不振で、
売り上げ台数を確保したいという目算もあるんだったら買い時なんですかね… カヌーとかルーフに積むと、オートライトが常に点灯になってしまうのだけど、センサーはどのへんにあるのかなあ どなたか教えて下さい >>886
フロントガラス上部センターの縞模様のところらしい
「xv オートライト センサー」でググると出てくるPDFに載ってた
取扱説明書にも載ってるのかな >>888
3回くらいかなあ 冬場、スタッドレス
仕事先が片道50キロのときがあったので、走行距離が伸びてしまいました 今年車検のＥ型です
オートライトとオートワイパーのセンサーって同じのですよね
オートライトのタイミングを一番早くしたんだけど、
曇りとか日が落ちたら点いてほしいんだが
もっと暗くならないと点いてくれない
オートワイパーのタイミングも変な時無いですか？
フロントガラスいっぱい雨粒が付いてもう見えない～
ってぐらいでも拭いてくれないときがある オートワイパー全然思った通りにはならないよね。
動き出すまでなかなかだし、一旦動き出すと必要以上にせかせか動くし。霧の日は雨降ってなくてもワイパークソ動くし。
間欠ワイパーにしようかなと思いながら面倒くさいからそのままにしてる。 やっぱりそうですか
ウチだけじゃないんですね
多分ディーラーに言っても無駄なんでしょうね？
プログラムなんだからアップデートしろよと思うんですが オートライトも曇りの日は基本スモールでトンネルとかはヘッドライト点灯、とかにしたいんだが、
曇りとかだと点いてくれないので手動でスモールにしてるとトンネルとかはSwitch回さないとだし
オートがオートでなくなってイライラ… 車両設定の変更でオートライトの感度を最強にしてもらったけどそれでも全然遅い
もうオートライトに任せるのは諦めて手動点灯にしてるよ
オートワイパーも使い物にならんから間欠時間調整式に変更した オートワイパーはディーラーでキャンセルしてもらえる 俺もオートライトは感度最高にして、ワイパーはオートを切った。ワイパーは自分でも切れる。 >>895
オートライトも感度(設定)変えてもらった
こんなところでグダグタ言ってても変わらないからディーラー行って変えてもらえ オートワイパーは自分で切ると自分でオートに戻せるけど
ディーラーで切ってもらうと自分では戻せない
自分で設定は部屋の照明のスイッチ、ディーラーはブレーカーみたいな関係 GPからGT乗り換え組だけどGPはオートワイパー無効にしてたけどGTになってからオートのまま使えてるわ だからディーラーじゃ解決しないと思ってここで聞いてみたんだが… まあ普通にどうにもならんよ。
普通にオートなんてなかったと思って最初から手動でやればいい。 パナの7インチビルトインナビを付けてるけどパナの9インチでもETCやMFDやステアリンリモコンはそのまま連動できるかな？ みんな似たようなもんならしょうがないと思えるが自分だけなら何か対処できるのかな？、と思うよね スモールとか走行中に使うライトじゃねえだろアホかよ 車幅灯の使い道について。
およびフォグランプの使い道について。 それってもう実情に合ってなくない？
道交法とかは別にして 薄暮時間帯に駐車灯を点灯して走行する行為は自分はアホだと吹聴しながら走り回っているのと同義なので、さっさとヘッドライトを点灯しましょう。 薄暗ならヘッドライト着けてるね
言ってるのは日の落ちたあたりとか、曇とか、雨っぷりとか オートライトのスモールだけしか点かないタイミングはいらないな
センサーが暗くなった事を感知してるんだからいきなりオンでいいだろって思う 私は直射日光が無い時は何かが点いてほしい口ですね
相手に気付いてほしいんです
で、オートライトが遅すぎるって話なんですが
堂々巡りですね 未だにフォグを前照灯と同じだと思っている層が一定数いるんだよねえ。
あ、アプリのマイスバルでもフォグ点灯で照射範囲が増えてみ見やすく！ってあったし間違いでもない…のか？ 最初から着いてるフォグなんてちょっと大きなスモールだと思ってる オートライトは個体差あるんでないの？トンネルでも夕方でも不満に思った事ないな。他社のオートライトで糞遅いのいっぱいあるし 個体差も個人差もあるでしょうね
不満を感じてる人と感じてない人 ああ、それこそいつ使うんでしょうね
街灯に反応してローになったり先行車いるのにハイのままだったり >>925
GTのオートハイビームは変な動きしないからオンで使ってるわ 既にGTに乗り換えてる元GP乗りも、結構いらっさるのねここ。 やっぱり新しいほうが進んでるんですね
ハードかソフトかで対応出来ないんですかね
スマホのアプリとかしょっちゅうアップデートくるのに… できないことはないけどハードというかシーケンス基盤丸ごと交換というか、内部総取り替えすれば対応はできる。
新しい車買った方が早いんですけどね。 ソフトはアップデートすると国土交通省の認可を取り直しになるらしいよ 今年の秋からそこらへん緩和されるみたいだけどね
自動運転車に対応するために 結局下取り105万になったからGT契約してしまったわ
納車まで1か月GP大事に乗るわ 次はなんの車に買い換えようかなー
所帯持ちになったんで、次期フリードかシエンタあたりかな…
釣りで細い道通ったりするからほどほどにコンパクトで燃費の良いスライドドア車が欲しい 私はGPの前はSF5フォレスターを27万キロ乗ってました
大きさ、使い勝手など今でもこのSF5がベストなんです
スキーするんで特にリアハッチと荷室は良かったんです
GPにするときフォレスターも考えたんですが大きすぎ、車高高すぎ、
で、GPに
リアハッチはストンと立ってて開けたら荷室はフラットってのが欲しい >>934
GTは値引きあった？
差し引きいくらの支払い？ 2回目の車検から帰ってきて、やたら燃費悪くなったと感じる
前はもっと燃料カットがシビアに入ってた様な‥ >>939
282-32-105=145万支払いということ？
だったら羨ましいなあ 俺esメーカーオプションフル装備
392-32-135=225万円なり >>940
書き方悪かった失礼
380万から250万になった >>948
ミーツー
ノーマルに比べたら乗り心地も良くなってめっちゃ静かになったわ >>948 >>949
へー色々ネットで見た限り国産タイヤの中でも安価の部類だと思ったけど、新車標準よりいい感じなんだね。
いい情報ありがとう。 >>951
コスパ良いしウェット性能も良いしオススメ
そろそろトーヨーアンチ現れそうやけど笑 >>953
サイズを教えて下さい ノーマルのホイールで大丈夫なの？ >>955
なぜ草なのかご教示願います。
ブリジストンとか明らかに良いのは分かります。
強度？耐久性？ウエット性能？
具体的に何が劣るのか説明求む >>956
別に自分が良いと思うならTOYOでいいだろ
具体的な違いなんか自分で調べろよ
それでも決められない情報乞食ならいちいち過敏反応すんな
みんながTOYOマンセーしてあげたら満足か？ むしろトーヨーだからって馬鹿にされているから反応していると思うんだけど。
そんなこと言ったらスバル乗っている時点でトヨタ乗りからは馬鹿にされちゃうし。 >>950
俺も同じ
俺個人の印象だとXVだと少し
オーバースペックな感じ
もうちょいパワーあれば合う印象 >>958
トヨタはお互い様じゃないかなあ
あんな大衆車なんていらないわ
と言っていたら
試乗したカロスポが凄く良かったです >>954
215/70 16インチ １インチダウンです。
ホイールは社外品です。 >>959
プロクセスc1s spec aって廃番になったのな
spec aは減りが早い…
ウェット性能強化してるだけあって雨の日のグリップは悪くないが
つーか、c1s めっちゃ安くなってるな >>961
ジムニーと同じサイズかなぁ
燃費はどのくらい落ちましたか？ >>964
燃費は約2割ダウン ロードノイズも大き目です
タワーバー入れてるのでタイヤの硬さもあって突き上げも有ります
車検は通らないので純正のスタッドレスで通してます これから買う人はアドバンスドセイフティパッケージが装着されてるのがいいよ E型の中古を買ったんだけどケンウッドの純正ナビ付いてて、これってケンウッドのナビなら品番が何になるかわかりますか？ >>968
純正品版なら何に当たるか？
それならメーカーに聞けば教えてもらえるよ 発売されて７年以上経ったから、ヘッドライトがくすんでるXVをちらほら見かけるようになってきたな
自分のD型もライト上の平らな面が少し怪しくなってきた 近所にgtインプ停まってるんだけど、乗らないときは必ずヘッドライトのところに半透明のポリ袋？みたいなのをカットして貼ってるひといるんだけど、効果あるのかな？ そりゃあ紫外線直で浴び続けるのとは差が出てくるだろうな うちの7年目は透明なので家も職場もずっと外に停めてなければ大丈夫だと思う
水垢のほうがやべえ 自分のは7年半で
約5年間はマンション一階部分の朝日くらいしか日が当たらない場所に駐車
土日に乗る時に日を浴びるくらい
その後は引っ越して南向きの場所に屋外駐車
今の所は問題ないけど今後は営業出てくるかな 自宅も仕事先も青空駐車で
3年でクリア禿げかけてたよ オイル交換したらめっちゃ走る
素性がいいから買い換えためらってしまうのよな >>979
自分はオイル交換してめっちゃ走る、とか感じたこたないけどなぁ…
どれ位のインターバルないし距離での交換だったんすか？ 何とかってオイルに替えたらエンジンが静か過ぎてびっくり。振動も無いし。もしかして良いエンジンなのか >>981
カストロール エンジンオイル EDGE 5W-40を自分で交換したけど、燃費は少し良くなったかなあ エレメントも500円台のを買って交換。この車はエンジンルームから簡単に交換できるのでびっくりした 昨日、雨のやんだ時間に、ミラー格納キットを取り付けた。やっとリモコンロックと連動してサイドミラーが閉じるようになった。妻のハスラーさえできてたのに。
3千円くらいのキットなので早く付けるんだった。 >>985
何を と打ったつもりが 何をか言わんや になってしまった。失礼 >>987
常時電源、ロック信号、アンロック信号さえ見つけておけば、その3か所コードを繋ぐだけです。 >>980
今回は5000キロ7ヶ月で交換
加速時にスムーズに早く回転数が上がるようになって滑らか爽快になった
当たり前なんだけどもね 5000キロ超えるとヘタって来るから
変えると気持ちいいよね ケンウッドの9インチナビ付けてみるかな。画面が飛び出してるやつ E型のオプションのLEDフォグランプつけた人ませんか？ 先月の点検で純正ハロゲンが片方切れたから社外品だけどLEDに換えたよ！
純正LEDは高かった(>_<) >>994
ハロゲンだったら、LEDは差し替えるだけですか？ >>995
カプラを差し替えるだけのポン付けだったので簡単でしたよー！
あんまりpsx24wのものが見つからず、試しでピカキュウで買ってみて3ヶ月経過しましたが、今のところ異常ありませんでした！
https://www.pika-q.com/smartphone/detail.html?id=182007000001 >>996
ありがとうございました。LEDデイライトようなんですね >>998
外さないでもいけたよ！！
フォグ下のクリップを外してめくって取り付け可能かとおもう。
車を坂上の平坦に停めて、坂道側から潜り込めば作業しやすかったよ！伝わりにくいけど(笑)
元々着いてたフォグのカプラの爪が折れたときは冷や汗でした 爆光の場合、対向車が眩し過ぎないよう光軸にも気を付けて このスレッドは１０００を超えました。
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