【MAZDA3】マツダ３ Vol.75【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle
Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
○過去スレ
【MAZDA３】マツダ３ Vol.66【４代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578314657/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.66【４代目アクセラ改め】（実質67）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579335015/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.68【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580793191/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.69【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581763107/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.70【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582893325/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.71【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584225938/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.72【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585581821/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.72【5代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1586927477/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.74【四代目アクセラ改め】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588376895/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>190
なんかいつの間にか無かった事にされてるが試作段階ではダウンサイジングターボ車より加速が良いも売りにしてたんだぜw これ当初の予定通りレギュラー仕様で出してたらヤバかったんだろうな
>>191
欧州仕様は高圧縮率で日本仕様は少し落としてるのにスペック一緒だから
どこか無理が生じてるんだろうな カーグラフィックで計測だとスポーツモードでトラフィクションモードOFFだな
x のffで0-100が8.7秒くらい、追越し加速が80-100で2.7秒、100-120で3.1秒だった
ゼロヨンが16.1秒くらいだったよ
参考までに MAZDA3つぶれやすいのか？女房が事故起こしてフロント周りつぶれた
（お互い３０ｋｍ/hぐらい出ている状態でのオフセット衝突）
サイドメンバいってたこともあり、色々考えて廃車。
怪我はなかったのがせめてもの救い
高い授業料だった >>198
怪我しなくてよかったね
360度カメラとセンサー、糞の役にも立ってないな 高い授業料？何が？
車両保険入ってたら全額出るでしょ、、保険料はちと上がるけど
あと潰れるところがあるから怪我せんで済む
固ければ良いて考えなのかな？(ご老人かな？)
女房がばぁさんなら、、免許返納したほうがいいかもね、、高い授業料どころでは無くなる前に、、
まぁ 授業料も何も、事故の相手方に迷惑をかけてるんだから
かなり反省しろよ… 0-100系で一番信憑性高いのはPdriveTVの動画かな。海外だけど。
全車種ほぼ同条件でGPS計測してるぽい。
残念ながらXのタイムはまだないけど、
同じ2リッターNAでマツダ3とインプでえらい差があったりして面白い。 歴代のモデルと比べて速くなってるなら別にいいんじゃねーの？ >>205
軽自動車ベースのライズは先進国基準の衝突安全性にしなくていいから軽くていいね！ すげぇな、アンチも狂信者も何かと比べねえと心臓が止まる病気にかかってるんだな コンフォート性能犠牲にした乗り心地でサーキットもストレートもコンパクトカー以下って恥ずかしくないのかよ アンチの方が圧倒的にMAZDA3の事が詳しいという不思議。 >>210
不思議もなにもアンチが一番熱心なファンってのは古来から決まりきったことだから SKYACTIV-X用に登場したオイル ゴールデンECO7の情報が未だに無い
7ってなんなんだ 0-100の動画を見てポジティブに考えてる人は馬鹿かな
アクセラ2.2XDに劣る糞エンジン お前ら一度トヨタのダイナミックフォースエンジン乗ってみ？Xがクソなことがわかるから いやまぁ1-100の値が他の車よりコンマ何秒かぽっち遅かったところで、高速の合流とか追い越しとかで不足を感じる訳でもないからなぁ >>216
まるでBKとBLは速かったかのような言い方だな >>176
ディーゼルとガソリンじゃ回転数が違うからどうなんだろうね。 Xは2.2Dよりわずかに速いけど、他は車重が増えた分(￣▽￣) >>210
調べたり試乗したりすればするほど産廃なのがわかって面白いじゃん。 >>218
客がそう言ってるならマツダも安心して今の方針を続けられるなw >>223
ネットで聞きかじった的外れ難癖ばかりで、ちゃんと調べたり試乗までしているアンチなんていないだろ
買ってみたものの全くの期待外れでアンチになったって本物がいればその話は聞いてみたい >>218>>225
なんだ、店に客呼びたい販売員のレスだったか すごいよなあ、販売員が勤務時間中5chに堂々と試乗に来い来いポン引きしてるメーカーって
どんだけ売れなくて暇だとこんなことになるのやら 今はコロナでどこのディーラーもヒマよ
特に落ち込みが激しいのが日産、スバル、三菱、スズキで
売上げ台数がほぼ半減しているらしいぞ ひょっとしてその売上台数とやらは自販連が公表してる登録台数のことかな？
そんなの自社登録したらいくらでも増えるよ
結局売れてないのは決算でバレるけど マツダはコロナ以前から売れてないか落ち込みもクソもない >>221
Xと2.3ターボじゃ土俵が違うしずっと設定されてる1.5と2.0で比べたらMAZDA3が負けるわけないでしょ サーキット走るわけでもないのに、オイル管理面倒にするだけのメリットがターボ搭載にあるかねえ? ターボのオイル管理？
無免ってたまに変なこと言い出すよね >>233
無免じゃないよ、もう免許返納しなきゃならん歳のジジイだよ まあ、車乗らなければ、オイル管理という概念も無いわな
乗ってても無いかもしれんが さっき16インチホイールのマツダ3みたけどあれはあれでアリだな。違和感なかった >>236
んでんでんで、ターボのオイル管理ってなに？ >>232
今日びのターボ車は、定期的にメーカー推奨オイル交換するだけなんだが。NAと変わらん。 https://www.openbay.com/maintenance/2007-mazda-mazdaspeed-3
Conventional oil change(Every)7,500 miles
昔からそうじゃね？
たまにNAは5000キロ！ターボは3000キロ！とか喚いてる情弱ガイジいるけど
おそらく無免でしょ あ、でも俺がまだ知らない情報があるのかも知れない可能性が微レ存
「ターボのオイル管理」についてぜひぜひ御教示くださいませ>>236 サンプルオイルを抜き取って検査器にかけるんだよ言わせんな恥ずかしい() >>240
交換間隔が6ヶ月から半分の3ヶ月になるだけで十二分に面倒だと思うが、「定期的に交換するだけだからNAと同じ」という見解はそれはそれで尊重しよう。同意はしないが。
https://www.mazda.co.jp/carlife/service/parts/oil/maintenance/ >>244
マツダは走行距離では無く、期間管理なのか？ >>237
マジかよ…じゃあスカイXのライバルは歴代NA2.0なのか >>244
6ヵ月（10,000km）って書いてあるけど >>245
海外のメンテナンスノートには7500マイル(12000キロ)とだけあるから期間は気にしなくていいと思う
他社ターボ乗ってるけどマニュアル記載の交換の目安は1年or10000キロだしね >>248
＞6ヵ月（10,000km）って書いてあるけど
NAもターボもそんなもんだよなぁ、普通… >>245
よく読め
「どちらか早い方で交換をされることをおすすめします。」
と書いてあるだろ 古いポルシェとかじゃなければ、そんなに神経質にならんでもいいと思うが…
最近のオイルは高品質で昔に比べて持ちが良いらしいぞ >>251
シビアコンディションの欄をドヤ顔で書き込んでる奴に言われてもねえ…
まあ、ノーマルコンディションを先に書いてないマツダが悪いけど >>251
書込みには6ケ月と3ケ月しか書いて無いだろ。
3ケ月って短すぎだろ、どこのチューンドカーだよ…と。 マツダ3にディーゼル以外ターボは無いのになんでターボのオイルがどうとか盛り上がるんだろ >>255
DISIターボ 6ヵ月（10,000km
ロータリーターボ 12ヵ月（10,000km）
ディーゼルターボ 12ヵ月（10,000km）
DISIターボだけ何故か自信ないみたいだなw
期間だけ縮んで距離据え置きなのは意味不明だけど わからんけど当時の純正オイルの性能かな？
ロータリーは高いの使ってるし持つんじゃない？ 田舎住まいで都市間で通勤とかしていない限り、日本国内においては家庭用の大半の車がシビアコンディションだと考えたほうが良い。渋滞の多い街乗り、ちょい乗り用途。
欧米中に比べたら国土狭くて人口密度高くて道細いんだからこれはもうしょうがない。
さらに燃費と環境対応を優先しているせいで、一昔前よりもエンジンは脆弱になっている。(まあオイルも進化してるけど)
問題ないと信じてオイルを一年交換しないのも個人の自由。たとえ間違ってたとしても、すぐには何も起きないし、何年か経っても問題が必ず起きるというものでもない。安全マージンがあるから。
コストとリスク、なにをどれだけ取るかという話。
3ヶ月おきのオイル交換はしんどいが、6ヶ月おきなら(点検の時に頼めば)手間はほぼゼロだ。オイル交換費用などエンジントラブルに比べれば誤差である。 >>260
つまり私には具体的に反論出来る知識が有りませんって事ねw >>261
妄想を妄想で塗り固めたガイジレスに反論がもらえると期待してるのか？
負け犬くん >>259
昔オイルなんて車検毎で十分とタクシー運ちゃんが言ってたんで、見習っているけど全くトラブルなんかないぞ。 >>261
ウザイからさっさと勝利宣言してアルトスレに帰れ Xは減価償却して割高感なくなってくれば光る存在になれるのになあ >>267
1.5Tでいいでしょ。
200PS/5500、30kgm/1500-4000で十分！ >>269
シビック買ってやれよ
セダンもうすぐなくなっちまうぞ >>270
今のシビックはデザインがな・・・
昔のデザイン復刻なら飛びつくが いらねぇ…何で昭和のオッサンって昔のデザイン引きずるの？ ワンダーシビックの3ドアを今のデザインにブラッシュアップしたら売れると思うが。 >>274
それはないでしょ。
今のフィット4は悪い意味でワンダーシビックっぽいし…。 >>273
レトロなデザインに惹かれるのです。
味があるでしょ?どっちかって言うとMAZDAデザインもそっち系だしね。 集めてる注目の割に売れない典型
・Mazda6より台数的には圧倒的に出るハズなのに兄貴分に遠慮しないといけないスペック
・先代マツコネの失敗の呪縛
・車格に対してエンジンが貧弱(1.5Gなんてやめれ、なんで2.2D外した)
・バカ口グリルが先代からさらに拡大 バーガンディー全然派手さないんだな
発色してる写真に騙されたわ。 >>281
トヨタもホンダも質感とか大事にしだしたのに何いってるんだおまえ？ 質感、デザインは飛び抜けてるな
トヨタ、ホンダはガンダムチックだし
ゴルフよりずっといい
AudiのA1はさすがに上品だけど、素材はmazda3の方が豪華に見える 自分のmazda3はイマイチだけど、人が運転してるmazda3はかっこよく見えるな スペックすら見ずにデザインだけで勧めるキチガイが定時後テレワーク残業するスレ >>278
車格は格下げしたからこれで良いんだぞむしろ2.0Lはサイズが大きすぎる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
