【MAZDA3】マツダ３ Vol.75【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle
Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
＊スレ立て時は１列目に以下の２列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
○過去スレ
【MAZDA３】マツダ３ Vol.66【４代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578314657/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.66【４代目アクセラ改め】（実質67）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579335015/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.68【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580793191/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.69【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581763107/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.70【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582893325/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.71【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584225938/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.72【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585581821/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.72【5代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1586927477/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.74【四代目アクセラ改め】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588376895/
＊次行以下は次スレを立てる際に削除して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 20S、XDにMT搭載したら買うのに
出して欲しい声がかなり多いんだから次の改良で出すべきだ 声がかなり多いって、数人が騒いでるだけじゃん
売れ線なら最初から出してる 俺はタイヤを何とかしてほしいわ
ブリジストントランザは溝細くて少しの水たまりで不安定になる
トレッドパターン見る限りではトーヨーのプロクセスの方が良いかも >>4
んならセダン15sが売れるとでも言うんか？ 1.5gだけど田舎乗りメーター平均燃費リッター19キロ 燃費いいな、高速道路かよ
こいつに乗り始めてi-DMのステージ3に上がって楽しくなってきたぞ
スーと加速、クイッと曲がり、キュッと停まるようにペダルは踏め、ハンドルはしっかり回せとコーチングするのな
流れる道路は比較的青が点灯するようになって来たけど、低速エリアはまだ難しいわ
できれば、メーターよりHUDでランプの色を確認できるようになったらいいなと思う セダンの1.5やCX-3の1.5を出しておけばディーラーが試乗車として仕入れてくれるからとりあえず販売台数上乗せできる。どうせ売れないのだからディーラーにはいい迷惑だがマツダ本体は一息つけるか。 >>12
>ディーゼルのMTってつまんなくね？
燃費表示されるから、それをゲームみたいに追求する！！ >>12
それはガソリン車のように乗ろうとするから 地方のバイパス流すだけなら20SLも区間燃費これくらい行くぞ
https://i.imgur.com/61g4zth.jpg >>10
ほんとそれな、視線移動がめんどい
>>13
その結果が1.5Dの煤問題だと思ってるからオススメできん >>14
街中いくと16くらい
家の回りの田舎道はまじで19でる 1300キロ台のでかいボデイを1500で引っ張るギャグ >>22
まぁ、どこをどう走るかによって全然かわるわな。
Xで箱根の下り＋自宅までの65kmほどを高速/自動車専用道路主体で走って25.2km/lとか出たことあるしw 最近出てこないと思ってたらまた出てきたね
1.5が存在してる心臓が止まる病にかかってる人たち 1.5と2.0と1.8D乗ったけど、1.5で十分と思う人は多いかも
ATでオートクルーズが当たり前で高級感とデザインを求める人には問題ないだろう
でも加速でfitハイブリッドに負けるし、坂道で軽ターボにも負けるのが嫌な人は1.5はイラつくと思う
年改でディミングターン付いたら2.0買う 実際中古車でてるの1.5ばっかりだよね
多分物足りないと思う人も多いんだろうよ
1.5がベストバイなんて言ってる記事あるけど
信じるなよ
試乗すると1.5でもいいとおもっても、よく考えろよ >>28
そりゃ注文がなく売るアテもないのにラインを止めないためだけに見込み生産してる新車在庫車、新古車だからね
在庫回転率下がったらいよいよ工場が死ぬから安いグレードしか作れないよ 今は非常時だから、どこのメーカーも苦しいでしょ
コロナで失業するかもしれない業種の人はクルマどころじゃない 1.5はあくまでMTであること前提
ATとか苦行でしかない 年次改良の話まだ出ねえの？
今の車の車検が11月末だから夏ぐらいまでに頼むわ 情報が下まで来ているかは分からんけど
こっそり教えてくれる営業マンも多いぞ 次のスレからままじでここで1.5の話題禁止にしないか？
どうしても1.5の話したい奴は専用スレ立ててもらってそこでやっときゃいい >>30
ガリバーにまでX除く全グレード登録済み未使用車流してるけどな。 >>37
僕のMAZDA3専用スレ創ってくれ、Blogとかの方が被害少ないな
そこでやってくれ。
1.5Gないし1.5MHVが、MAZDA3と自動車会社マツダの生き残る唯一の希望だよ。7ATか8ATで変速比も変えて欲しいね。 mazda3のXの新車買うかmazda6の2.2Dの試乗車落ち
買うか迷ってるんだがどっちが良いと思う？ 用途に依るだろうな
お年寄りを送り迎えしたり、後ろの席にチャイルドシートを付けたりするなら6が良いだろうし
普段は一人で、たまに後席に人を乗せるくらいなら3の方が良いと思う >>33
イチイチ引っ張らなきゃ走れない非力な車こそMTは苦痛だろ
今時の賢くなったATだからこそそれなりに乗れるんだと思うわ >>45
>イチイチ引っ張らなきゃ〜
それを楽しいと感じる変態もいるって話さ
わざわざ自転車に乗って峠に登る変態もいるし、世の中って広いねぇ あれはダメ、アレはこうじゃないと〜もうこういうのやめにしない？
車を語る人ってこんなのばっかじゃん… >>50
車好きには皆プライドがあるんよ
そういう傷つきたくないとか思ってんなら車を趣味にするのはやめたほうがいいよ >>41
インテリアとナビ気にしないなら6でもいいと思うけど。 正直mazda3のファストバックでも後席
は狭いって感じなかったけどね(身長180)
膝前は拳2個分入ったし、頭はさすがに0.5個分
ぐらいだったけど何の問題も無い
チャイルドシートは少し手間かもしれんけど
大人4人は普通に乗れる。 俺も全然乗れると思ってるよ
今日日nボックスとかと比べる機会が多いからだろうねやたら言われるのは この前NBOX載せてもらったら前席広すぎてびっくりした
あれなら若い人は軽でいいってなるわな
でも内装チープだしブォンブォン言うし
乗り心地悪いし荷物のらないしで
これならMAZDA2買うなってなった
30超えたからCセグにしたけど >>39
https://s.kakaku.com/item/K0001159812/kaitori/
中古車屋で新車を売ってるから買取相場もめちゃくちゃヤバいことになっててワロタ
XDバーガンディセレクション
定価304万円
買取188.1万円(2019年式、走行4000キロ未満、程度良好)
残価率61.8% wwwww こういう場合って残クレの55%保証を受けられる奴は得するのかな？
間違いなく3年後は30%とかになってると思うんだけど 半期明けた10月11月頃に新古車いっぱい流れてくるかな
準備しよう >>58
そりゃ得でしょ
ディーラーに返せば55%戻ってくるんだから 残価で買っても次もマツダで買う義務はないよ
購入前提での引き取りじゃなくて、購入時の約束で引き取るだけやから
引き取ってもらって、次は別の所で買えば良い ジェイドRS Honda SENSING
2019年式
〜4,000km
走行内外装ともに良好
買取参考価格163万円
定価260万円
残価率62.7%
MAZDA3ファストバック XD Burgundy Selection
(2019年式)
〜4,000km
走行内外装ともに良好
買取参考価格183.1万円
定価304万円
残価率60.2%
初動大爆死の歴史的記録を打ち立てた伝説のマツダ3氏
スーパー不人気車ジェイドとの逆オークションにも圧勝してしまう… わざわざ買わないけど、
ジェイドPSと3だったら、3は選ばないな… 現行アテンザ(mazda6)乗ってる人は次期型が価格
高騰しそうだからmazda3に流れて来そうね >>66
エアプ以外の実オーナーは全員気にするかと
次の買い換えの予算にもなるしね >>66
層ではなくて個々の事情ではないかな？
俺自身、車を買うのにリセール気にするような人は貧乏人とか思っていたけど、MAZDA3買うときに下取りに出したロードスターに思いがけない高い価格を付けてもらって、色とかそう馬鹿に出来ないって思ったもの 新車で登録しただけで2割は下がるからね普通に。せめて3年後でみないとわからんよ。 >>66
だってマツダ本体がリセールにこだわってんじゃん。損しても残価率高く設定してさ。 >>54
普通に乗れるけど、乗れないように言っとかないと。色々煩いからな。 リセール気にするならマツダなんか日産と同じくらい買ったら駄目なメーカー てめぇで買った車にリセール気にして、
バンパー擦った評価下がったー
コーヒー溢した評価下がったー
洗車で傷付けた評価下がったー
とかビクビクして乗るのは心底下らなくてつまらない 76←ここにも出没IDコロコロ勤怠不良で懲戒免職スバヲタ24時間365日ずーっとﾊｯｷｮｗ アメリカ2020IIHSで、マツダ6車種TSP+獲得オメ♪ 上位の排気量売れないから1.5リッター作ったけど売れなくて在庫過多で捌けなくて詰み？
マツダより体力あるホンダのシビックが終了するくらいだから心配だぞ >>80
なんつーか、どれだけのひねくれた性根と曇った目ととろけた脳みそでもの考えたらそんな荒唐無稽な考えが出てくるんだ？ デザインの車なんだから排気量とかスピードとか何言ってるのか訳分からんわ。
直感で買えよ。この車に限って、琴線に触れなければ買わないほうがいい。 >>79
それ衝突安全性は他社と横並びでALHが標準だから+になっただけな。
アメリカでのマツダの評価や売れ行きにはまったく影響なさそうだ。 >>80
日本のシビック販売はハッチセダンタイプR全種類足してもマツダ3セダン単体より売れてなかった
過度に軽販売に傾注するあかんね >>86
ヨーロッパでしか売れないしね。
トヨタもフィールダーを除けば1車種しかないし、プジョーですら2車種。 シビックもMazda3購入前に最終候補まで残ったスポーティーで楽しい車なんだがなぁ
いかんせんシステム等がちと古かったのが残念 mazda3ベースで、フリードみたいの欲しいわ
s-mxみたいに悪カッコいいのがいい >>87
日本で売れなくてもアメリカでバカ売れしてるから問題なし。世界中で売れないマツダ3は何とかしないと。 どーにもならんで。
本来のファミリア売るボリューム層に全然響かないもの。 かつてのファミリアの購買層向け現行車種はMAZDA2じゃないの >>94
>ファミリアの購買層向け現行車種は
MAZDA2とCX-3 1.5Gですかねぇ 4代目ファミリアに似ているのが何とも言えない 特にリアデザイン CX30も後部は狭い、
あの程度ならマツダ３の車高をＸＶのように高くした車種でよかったと思う。
自分としては日本でＣＸ４を販売して欲しいのだが。 日本で使い道がない兄貴分のmazda6を立てないといけないという呪いのお陰で
ボディに合わない1.5なんて貧弱エンジンを主流にせざるを得ない中よく頑張ってるよ、うん
ﾊﾞｶﾞｼﾞｬﾈｰﾉ >>100
シャシー格下げでスモールアテンザからラージデミオにされた方が歴代オーナーとしては痛い >>102
ほんまこれやね
4人乗りロードスターをうたってるが、ラージデミオになっちゃってる XのMT一択にしとけばよかったんだよ
そしたらプレミア感が上がって売上も伸びるのに…
最近勘違いした評論家が1.5を褒めてばかりでますます情況は悪くなってるね デミオとは乗り味は別次元だけどなぁ
ラージデミオねぇ
(´<_｀ )ﾌｰﾝ >>103
まるでサスペンション形式が車の全てを決めてるみたいな言い方だなw ブランドイメージ向上を目指している中、そういうイメージを持たれるようなことをする時点で終わってる
橋の継ぎ目を越えるときの挙動はデミオより酷いわ そうか？俺はマツダ３の滑らかな走りに満足してるがね
突き上げてもカドが丸いから気にならない トーションが戦力の決定的差でないことをうしえてやる！ でかすぎるからマツダ3デザインのマツダ2出してくれ >>117
デザインいいんだけどなんかデカくて野暮ったいよな >>117
実際そうなると思うよ次の2は
3が初出しでアシの硬さとか色々言われたから2は初出しからその辺うまくまとめてくれてるといいけど マツダ3は批判されがちだけど好みは誰にでもある。でもデザイン面は世界で称賛されているので行きすぎた過度な批判をする人は感性が大衆と異なる少数派なのだろう。同価格帯の車よりは外装も内装も良く出来てると思うよ >>123
内装は同クラスの中でも良いが、それ以上に金取ってる >>124
同価格帯の車より良いって言ってるのにお金取ってるってどゆこと？ >>124
え？装備からしてかなり安いと思ったが。 >>123
デザインが大衆に支持されたかどうかなんてどこでわかるの？
それと大衆に支持された＝優れたデザインとは言えんでしょ >>129
「デザイン面は世界で称賛されている」ことは、様々な(海外を含む)メディアのデザインに対する評価や、
ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー2020の受賞などで、ある程度言えるんじゃないか。
そしてそれをもって、大衆に高く評価される要素の多いデザインだ、とは言えると思う。
そして、それが優れたデザインかどうかは、また別の話だろう。 ヲタ「マツダ3はワールドカーデザインオブザイヤーに選ばれた世界一美しい車！」
一般人「ふーん、で？」
評論家「エビカニ美味しいです^o^」 >>129
デザイン賞受賞、メディアのレビュー、ユーザーレビュー（動画、SNS含む）etc
悪く言ってる人は少ないので大衆に支持されたとしても差し支えないと思う
ドイツだとユーザー投票によってコンパクトカーのベストデザインを受賞してる
https://response.jp/article/2019/09/30/327053.html
>>123は大衆に支持された＝優れたデザインとは言ってないよ
優れたデザインと評する人を大衆と表現してるだけで 今の国産で良くも悪くも目を引く車NO1はやっぱり3だろう。
他車がパッとしなさすぎるのが原因でもあるが。 言葉のあやにすぎないのにいちいち突っかかる奴はアスペかなにか？ わざわざスレにやって来てアンチしてる奴のがよっぽど病気だわ デザインは数値的じゃ無いから
燃費みたいに優劣つけるのは難しいよな >>124
fitハイブリッドにオプションつけるとmazda3と同じくらいの価格になるけど、質感/デザインは言わずもがな >>134
シビックハッチバックやスープラも目を引く攻めたデザインだと思う
MAZDA3と方向性は違うけど、パッとしたデザインの車は結構出ていないか？
シビックハッチバックはあと10歳若かったら買っちゃったかも… マツダ3ってスープラより見かけないんだけど大丈夫なんか？ MAZDAは困るだろうけどユーザーには最高な環境よ。
3があっちこっちいたら白ける。 月に2、3千台くらいは売れてるからもう普通に見るよ
セダンはまだ珍しいかも iPhoneみたいな外観で性能がクソ、値段はiPhone並のスマホ
みたいな車、それがまつだ3 見た目ガラケーのシニア向け簡単スマホよりええな
男は見た目カッコいい車乗ってなんぼ
コスパ最高 セダンはかっこいいけど
特別感がない
顔は6.5世代ぽいし
ハッチバックのシグネチャーを黒くしたのは正解 これがアメリカや中国で売れると思ってるマツダのアホさよ・・・・
オワコンの欧州向けに作ってもなぁ >>149
シグネチャーは黒のが良いよなぁ
セダンは暗めの色が映えるとおもうなー セダンの15Cって言えば売ってくれるのかな？
値段の割に装備充実しててめっちゃお買得だと思ったんだけど… べた踏みチャンネルでXの0-100出たね
想像より早いのと、それ以上に気持ちよく回る滑らかなエンジンだとようやく世に知らしめることができたと思うわ
至高のMTじゃなくて初心者御用達のATなのが残念だけどこれでこの車興味なかった人も買いたくなると思うわ
アンチは悔しいだろうねｗ >>157
ATなのが微妙。
MTはクロス化されて加速良くなってるから、MTの方がタイムは速そうだね。 全ｴﾝｼﾞﾝにﾏｲﾙﾄﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ積めばいいのに >>159
いや、どうせ他はクソエンジンしか無いんだからXのできればMT一択にすべきなんだよ 松3とCX30に25Tが載るという噂があるけど日本では販売されないのだろうな。 WCOTYは世界一を決めるアワードじゃないのに「世界一美しい」なんて記事の見出しつけてそれを真に受けるオタがいるから揶揄されんだろ。
あとデザインがいい=車としても出来がいい、と勘違いしてるのも多い。ドイツの読者投票で1位になったって、投票したやつらはまず自分の車としては買わないし。COTYの審査員も誰一人買わないな。 >>164
メインの賞じゃなくてデザインの賞を取ったからでは。
メインの賞で1位になった韓国車こそ審査員が買いそうな気がしない（笑） >>157
どんだけ周回遅れ走ってんだよ、情弱w
http://www.youtube.com/watch?v=kQCtKu2QJTU&;feature=youtu.be&t=190
SKYACTIV-X 6MT 0-100km/h 9.5秒(GPS計測) >>167
とは言えネタ切れかね？
>>164みたいな程度の低い難癖しか言えないようならさ いいなあ、X出せない国うらやましい。
欧州だけにしてくれよ、X >>171
>9.5秒…また微妙な数字
過給無しなら、普通の範囲では？
(やっぱり、各国の規制考えると、PHV加速アシスト有りだったよ) PWRで勝ってるはずのCX-8よりも0-100遅いのは頂けない。
Skyactiv D 2.2がよく出来たエンジンなのもあるけど、ラージのATの変速スピードやたら早くない？
Skyactiv Driveのミドルとはトルク容量の違いだけかと思ってたけど変速スピードまで違うものなのか >>175
まーねー
メーターだけの0〜100加速動画で遅いだの速いだの騒いでいるのはちょっと滑稽だよね、、条件揃えた比較じゃないと正確な所は分からないからね(参考程度にはなるけど)
まぁ0〜100なんてパワーウェイトレシオでほぼ決まっているからねー(モーターはちと有利だけど)
ちなみに、わいのスワンボート20Sの0〜100加速動画はこれ(８秒ちょい、多少のインチキありw)
https://youtu.be/uUzj97eqjKg >>177
通常の過給器は燃料噴射量を増やした状態で理論空燃比に近づけるために多くの空気も送り込んでいる
パワーを生み出しているのは加給
Xは希薄燃焼させるために燃料噴射量はそのままに空気のみを多く送り込んでいる
パワーを生み出しているのは加給じゃない
この違い 1.5Lのダウンサイジングターボがベストだったと思う。
ラージデミオと言うコンセプトは間違ってなかったとは思うが、エンジンと売価をしくじったかなぁ… https://youtu.be/SHQ0Gy_Zi4U
ライズ 1分22秒288
マツダ3 1.8ディーゼル 1分24秒643
https://www.youtube.com/watch?v=fVfR6LdJYsU
https://youtu.be/w6FdabcXpwQ
ライズ 0-100km/h 9.6秒
マツダ3 SKYACTIV-X 0-100km/h 9.73秒
残念、リベンジ失敗！ 燃費は驚くほどいいわけでない
すごいパワーが出ているわけでもなく大して速くない
なんなのこのエンジン Gの出始めの頃を思い出すなぁ
これから熟成が進んでマツダの主流になっていくんだよ Xの公称タイムは確か8秒半ばじゃなかったか？
素人のメーター読み計測なら8秒切るはずなのに、9.7秒とかありえんわ
4駆のセダンってのが関係してんのかね >>185
計測のしかたが違う。
べた踏みチャンネルはアクセルオフからの時間を計測しているが、
普通0-100というと、アクセル踏んでエンジンふかした状態からブレーキ解除で発進するらしいぞ。 まぁスカイXは重すぎるね(4wdは尚更ね)
ガソリンエンジンとしてパワーと燃費は間違いなくトップクラス
ただ重すぎ、あと価格も高すぎる、、
これだけ重いと2.2Dでいいじゃん、となる
これからの熟成に期待かな、、
>>182
ライズもなかなかいい車らしいが、、さすがにわいのスワンボート20Sで負ける気がしないw
ちなみにマツダ2(デミオ)はだいぶ熟成されていい車になっているみたいだね(筑波で15秒台に入ってきた)
https://youtu.be/1smD1jy3xBM 何でもいいわ
0-100km/hを9秒切ってる動画見せてくれよ >>175
ちなみに公式カタログスペック(欧州仕様)でも8,9sと激遅だからメーター読みと大差ないなw >>190
なんかいつの間にか無かった事にされてるが試作段階ではダウンサイジングターボ車より加速が良いも売りにしてたんだぜw これ当初の予定通りレギュラー仕様で出してたらヤバかったんだろうな
>>191
欧州仕様は高圧縮率で日本仕様は少し落としてるのにスペック一緒だから
どこか無理が生じてるんだろうな カーグラフィックで計測だとスポーツモードでトラフィクションモードOFFだな
x のffで0-100が8.7秒くらい、追越し加速が80-100で2.7秒、100-120で3.1秒だった
ゼロヨンが16.1秒くらいだったよ
参考までに MAZDA3つぶれやすいのか？女房が事故起こしてフロント周りつぶれた
（お互い３０ｋｍ/hぐらい出ている状態でのオフセット衝突）
サイドメンバいってたこともあり、色々考えて廃車。
怪我はなかったのがせめてもの救い
高い授業料だった >>198
怪我しなくてよかったね
360度カメラとセンサー、糞の役にも立ってないな 高い授業料？何が？
車両保険入ってたら全額出るでしょ、、保険料はちと上がるけど
あと潰れるところがあるから怪我せんで済む
固ければ良いて考えなのかな？(ご老人かな？)
女房がばぁさんなら、、免許返納したほうがいいかもね、、高い授業料どころでは無くなる前に、、
まぁ 授業料も何も、事故の相手方に迷惑をかけてるんだから
かなり反省しろよ… 0-100系で一番信憑性高いのはPdriveTVの動画かな。海外だけど。
全車種ほぼ同条件でGPS計測してるぽい。
残念ながらXのタイムはまだないけど、
同じ2リッターNAでマツダ3とインプでえらい差があったりして面白い。 歴代のモデルと比べて速くなってるなら別にいいんじゃねーの？ >>205
軽自動車ベースのライズは先進国基準の衝突安全性にしなくていいから軽くていいね！ すげぇな、アンチも狂信者も何かと比べねえと心臓が止まる病気にかかってるんだな コンフォート性能犠牲にした乗り心地でサーキットもストレートもコンパクトカー以下って恥ずかしくないのかよ アンチの方が圧倒的にMAZDA3の事が詳しいという不思議。 >>210
不思議もなにもアンチが一番熱心なファンってのは古来から決まりきったことだから SKYACTIV-X用に登場したオイル ゴールデンECO7の情報が未だに無い
7ってなんなんだ 0-100の動画を見てポジティブに考えてる人は馬鹿かな
アクセラ2.2XDに劣る糞エンジン お前ら一度トヨタのダイナミックフォースエンジン乗ってみ？Xがクソなことがわかるから いやまぁ1-100の値が他の車よりコンマ何秒かぽっち遅かったところで、高速の合流とか追い越しとかで不足を感じる訳でもないからなぁ >>216
まるでBKとBLは速かったかのような言い方だな >>176
ディーゼルとガソリンじゃ回転数が違うからどうなんだろうね。 Xは2.2Dよりわずかに速いけど、他は車重が増えた分(￣▽￣) >>210
調べたり試乗したりすればするほど産廃なのがわかって面白いじゃん。 >>218
客がそう言ってるならマツダも安心して今の方針を続けられるなw >>223
ネットで聞きかじった的外れ難癖ばかりで、ちゃんと調べたり試乗までしているアンチなんていないだろ
買ってみたものの全くの期待外れでアンチになったって本物がいればその話は聞いてみたい >>218>>225
なんだ、店に客呼びたい販売員のレスだったか すごいよなあ、販売員が勤務時間中5chに堂々と試乗に来い来いポン引きしてるメーカーって
どんだけ売れなくて暇だとこんなことになるのやら 今はコロナでどこのディーラーもヒマよ
特に落ち込みが激しいのが日産、スバル、三菱、スズキで
売上げ台数がほぼ半減しているらしいぞ ひょっとしてその売上台数とやらは自販連が公表してる登録台数のことかな？
そんなの自社登録したらいくらでも増えるよ
結局売れてないのは決算でバレるけど マツダはコロナ以前から売れてないか落ち込みもクソもない >>221
Xと2.3ターボじゃ土俵が違うしずっと設定されてる1.5と2.0で比べたらMAZDA3が負けるわけないでしょ サーキット走るわけでもないのに、オイル管理面倒にするだけのメリットがターボ搭載にあるかねえ? ターボのオイル管理？
無免ってたまに変なこと言い出すよね >>233
無免じゃないよ、もう免許返納しなきゃならん歳のジジイだよ まあ、車乗らなければ、オイル管理という概念も無いわな
乗ってても無いかもしれんが さっき16インチホイールのマツダ3みたけどあれはあれでアリだな。違和感なかった >>236
んでんでんで、ターボのオイル管理ってなに？ >>232
今日びのターボ車は、定期的にメーカー推奨オイル交換するだけなんだが。NAと変わらん。 https://www.openbay.com/maintenance/2007-mazda-mazdaspeed-3
Conventional oil change(Every)7,500 miles
昔からそうじゃね？
たまにNAは5000キロ！ターボは3000キロ！とか喚いてる情弱ガイジいるけど
おそらく無免でしょ あ、でも俺がまだ知らない情報があるのかも知れない可能性が微レ存
「ターボのオイル管理」についてぜひぜひ御教示くださいませ>>236 サンプルオイルを抜き取って検査器にかけるんだよ言わせんな恥ずかしい() >>240
交換間隔が6ヶ月から半分の3ヶ月になるだけで十二分に面倒だと思うが、「定期的に交換するだけだからNAと同じ」という見解はそれはそれで尊重しよう。同意はしないが。
https://www.mazda.co.jp/carlife/service/parts/oil/maintenance/ >>244
マツダは走行距離では無く、期間管理なのか？ >>237
マジかよ…じゃあスカイXのライバルは歴代NA2.0なのか >>244
6ヵ月（10,000km）って書いてあるけど >>245
海外のメンテナンスノートには7500マイル(12000キロ)とだけあるから期間は気にしなくていいと思う
他社ターボ乗ってるけどマニュアル記載の交換の目安は1年or10000キロだしね >>248
＞6ヵ月（10,000km）って書いてあるけど
NAもターボもそんなもんだよなぁ、普通… >>245
よく読め
「どちらか早い方で交換をされることをおすすめします。」
と書いてあるだろ 古いポルシェとかじゃなければ、そんなに神経質にならんでもいいと思うが…
最近のオイルは高品質で昔に比べて持ちが良いらしいぞ >>251
シビアコンディションの欄をドヤ顔で書き込んでる奴に言われてもねえ…
まあ、ノーマルコンディションを先に書いてないマツダが悪いけど >>251
書込みには6ケ月と3ケ月しか書いて無いだろ。
3ケ月って短すぎだろ、どこのチューンドカーだよ…と。 マツダ3にディーゼル以外ターボは無いのになんでターボのオイルがどうとか盛り上がるんだろ >>255
DISIターボ 6ヵ月（10,000km
ロータリーターボ 12ヵ月（10,000km）
ディーゼルターボ 12ヵ月（10,000km）
DISIターボだけ何故か自信ないみたいだなw
期間だけ縮んで距離据え置きなのは意味不明だけど わからんけど当時の純正オイルの性能かな？
ロータリーは高いの使ってるし持つんじゃない？ 田舎住まいで都市間で通勤とかしていない限り、日本国内においては家庭用の大半の車がシビアコンディションだと考えたほうが良い。渋滞の多い街乗り、ちょい乗り用途。
欧米中に比べたら国土狭くて人口密度高くて道細いんだからこれはもうしょうがない。
さらに燃費と環境対応を優先しているせいで、一昔前よりもエンジンは脆弱になっている。(まあオイルも進化してるけど)
問題ないと信じてオイルを一年交換しないのも個人の自由。たとえ間違ってたとしても、すぐには何も起きないし、何年か経っても問題が必ず起きるというものでもない。安全マージンがあるから。
コストとリスク、なにをどれだけ取るかという話。
3ヶ月おきのオイル交換はしんどいが、6ヶ月おきなら(点検の時に頼めば)手間はほぼゼロだ。オイル交換費用などエンジントラブルに比べれば誤差である。 >>260
つまり私には具体的に反論出来る知識が有りませんって事ねw >>261
妄想を妄想で塗り固めたガイジレスに反論がもらえると期待してるのか？
負け犬くん >>259
昔オイルなんて車検毎で十分とタクシー運ちゃんが言ってたんで、見習っているけど全くトラブルなんかないぞ。 >>261
ウザイからさっさと勝利宣言してアルトスレに帰れ Xは減価償却して割高感なくなってくれば光る存在になれるのになあ >>267
1.5Tでいいでしょ。
200PS/5500、30kgm/1500-4000で十分！ >>269
シビック買ってやれよ
セダンもうすぐなくなっちまうぞ >>270
今のシビックはデザインがな・・・
昔のデザイン復刻なら飛びつくが いらねぇ…何で昭和のオッサンって昔のデザイン引きずるの？ ワンダーシビックの3ドアを今のデザインにブラッシュアップしたら売れると思うが。 >>274
それはないでしょ。
今のフィット4は悪い意味でワンダーシビックっぽいし…。 >>273
レトロなデザインに惹かれるのです。
味があるでしょ?どっちかって言うとMAZDAデザインもそっち系だしね。 集めてる注目の割に売れない典型
・Mazda6より台数的には圧倒的に出るハズなのに兄貴分に遠慮しないといけないスペック
・先代マツコネの失敗の呪縛
・車格に対してエンジンが貧弱(1.5Gなんてやめれ、なんで2.2D外した)
・バカ口グリルが先代からさらに拡大 バーガンディー全然派手さないんだな
発色してる写真に騙されたわ。 >>281
トヨタもホンダも質感とか大事にしだしたのに何いってるんだおまえ？ 質感、デザインは飛び抜けてるな
トヨタ、ホンダはガンダムチックだし
ゴルフよりずっといい
AudiのA1はさすがに上品だけど、素材はmazda3の方が豪華に見える 自分のmazda3はイマイチだけど、人が運転してるmazda3はかっこよく見えるな スペックすら見ずにデザインだけで勧めるキチガイが定時後テレワーク残業するスレ >>278
車格は格下げしたからこれで良いんだぞむしろ2.0Lはサイズが大きすぎる 旧マツコネが嫌でmazda6を候補から外してmazda3を検討しているけどエンジンが弱い・・・
デザインは凄く良いけどね。
現在は名前が変わる前のアテンザ初期2.2D(175馬力)を乗ってるけどX買わないとパワー不足半端無いだろうな〜
皆も言ってるがなぜ2.2Dを止めたんだ！ >>288
デザイン、質感が刺さって普通に走ればスペックなんかどうでもいい。 >>292
2.2D載せたら多分Xより値段上げてくるぞ 2.2Dからだと乗り換える車ないよなぁ
素直に次期6を待つべきじゃない？ >>290
価格もfitハイブリッドと1.5は大差ないで スマートエディション、Mazda3でも出してくれんかな？
1.5にALH付くとかええやん！ >>299
それもええな、割高感あるXDもコスパ高くなる アクセラの2.2Dから20Sに乗り換えたけどさ、DPF再生に悩まされる事なくなってむしろ快適だわ。
登り坂でのパンチ力は確かに半減するけど、もう暑苦しいディーゼルには戻りたくない(笑) >>295
次期mazda6はたぶん手が出ない価格になると思う。
今乗ってるアテンザXDL(初期型)はコミコミ400万で買ったけど次期型は素のXDグレードでも400万越えそう。 ハナも車重も一番軽い1.5ををカチ回すというのはやっぱ日本だと少数派なんだな そうゆうのはこの車のキャラに合わんような
ロードスターとかスイスポとか
それより運転支援系がデザインとかの次に大事だわ パワー厨は来年の2.5T買えってだけで終わる話なんだが AMG A35やBMW M135i並みのパワートレインを載っけて、コミコミ500万までだったら22XDから乗り換えたい。 Xよりは安くなりそうだが、スモールシャシーに2.5Tはありえない >>303
そういう楽しみ方は否定しないけど限度があるだろ
1.8くらいで軽く回る感じのエンジンだといいな
カローラの1.8は良かった
スカイGの2.0はやっぱりガサツだよ この車に2.0NAダイナミックフォース、最強じゃね？ >>309
カローラの1.8Gはスカイ2.0Gよりパワートルク燃費全てに劣るエンジンだけどね、、スカイ2.0Gをぶん回した方が楽しいよ(ガサツ？て事はないと思う、、)
で、ダイナミックフォース2.0Gでスカイ2.0Gを越えたけどスカイXには及ばない(スペックだけの話ね)
>>310
ダイナミックフォースもいいけどスカイ2.5Gでいいかな、、まぁ燃費は悪いかも知れないが、、
参考までに、、(海外版なのでスペックに多少違いあり)
マツダ3 2.0G
https://youtu.be/r-3Voe2KDz0
マツダ3 2.5G(国内設定なし)
https://youtu.be/LSqBUWTZ0XY
カロスポ ダイナミックフォース2.0G(国内設定なし)
https://youtu.be/vTgmNid-xeQ
カロスポ ハイブリッド
https://youtu.be/GcQiCtBL_0M カロスポでいいやマンが出現してるな・・・
このレスもカロスポでいいや アクセラVSオーリスだった頃は走りならアクセラ使い勝手ならオーリスだったけどMAZDA3VSカロスポになったら走りも使い勝手もカロスポだもんな。
デザインだけで決める人でなければ買わない車になっちまった。 いやオーリスは全てにおいてクソだった。
あれから考えたらカロスポがよーやっとるというべきや。 カロスポはまぁ弱点ないからなぁ
3が勝ってるのは静粛性と室内外のデザイン オーリスも1.8は良かったと思うよ
パワー感と軽快感が心地良かった
内装は見れたもんじゃなかったな 個人的にはカローラって名前だけでオッサン車のイメージがあってダメだな
物は良いんだけども
あと、インパネ周りのデザインがダサいと思う カロスポは凝った造形であのトヨタがよく出してきたと思うよ
ヤリスもエクステリアは凝ってるし カローラの名前で損してる感あるかもしらんけど、オーリスやったらもっと損してた。
カローラシリーズ頑張ってるし、ブラッシュアップしてイメージチェンジ戦略がうまくいってるのでは？
アクセラ⇒マツダ3よりも。 営業の人間の質が低過ぎ
納車日の時間決めたのに4日後納車当日になって予定が一件入って担当 私 いないから遅らせて欲しいとか平然と言えるの凄えわ
申し訳ありませんの一言くらい言えんのかいい歳のオッサンが
はい、はい、じゃあお願いしまーす、失礼しまーす
糞 カローラスポーツってネーミングも若いターゲット意識の努力かね カロスポも良いけど、装備比べるとマツダなんだよな。
メモリ付パワーシート、ALH、HUD、ナビ操作用のコマンダー。
いちど使うと手放せないけど、全部揃うのはマツダくらい。
レーンキープがしょぼいのだけ悔やまれる。
足回りはカロスポの方が良いかもしれない。TNGA以降のトヨタ車は強いわ。 >>323
何も文句や抵抗をせずにこんなスラム街みたいな掲示板に愚痴を垂れるしかできない
そんなだから担当者にも舐められるんだろうね >>325
個人的にレーンキープはいらない装備。
クルコンがあれば良いかな。 >>326
せやなw
納車当日に時間ずらせとか、今の時間以外家おらんのや。代わりのもんでもええから今から納車して、で済む話なのにな。 レーンキープというかADAS全般はせめて旧世代車並みには戻して欲しいな…
一昔前だとカローラなんて絶対に候補じゃなかったけどカロスポで変わったねほんと
Mazda3、カロスポ、ゴルフのどれか買おうと思ってるから楽しみだわ カロスポもいいんだけどカローラってついてるのがよくない
別の名前だといいのに >>325
比較するとわかるけど充実度がだいぶ違うよな〜 >>325
マツコネ2も音質、解像度、操作性に無料でAA/AC繋げれるし360度モニターまである
トヨタDAは旧マツコネと競争してるスペック カローラとMAZDA3に多少の優劣の差があっても圧倒的な物ではないし、ならスタイルで選んじゃうな
メーカーが最初から格好いい車を作ろうって気合い入れた車はやっぱり違う
色々な車が止まっている駐車場で周りから浮いている愛車見ると頬が緩んじゃうわ >>311
カローラって名前にどうしても抵抗あるんだよねぇ >>329
ゴルフは一年以上買えないと思う。在庫があればいいけど。 内外装はmazda3で足回りはカロスポで運転支援はアイサイト積んだ車欲しい >>335
そうなんよなぁ。ゴルフ8の国内販売がまだ曖昧だから試乗もできず決めれないのよ
その間にMazda3がマイチェンでもしてくれりゃいいんだけどね >>337
ゴルフ7.５ ガソリンは在庫が少ないけどディーゼルはまだまだ有ると聞いたよ。 >>337
>ゴルフ8の国内販売がまだ曖昧
VW、なんで世界同時発売できないんだよ。大企業なのにさ。
(3-4ヶ月なら、もちろん許すよ) 日本の道路事情でディーゼルはちょっとね、、、
欧州車のディーゼルは、毎日ガンガン長距離走る前提の設計だしね。 >>339
＞>>337
＞>ゴルフ8の国内販売がまだ曖昧
＞VW、なんで世界同時発売できないんだよ。大企業なのにさ。
＞(3-4ヶ月なら、もちろん許すよ)
日本仕様への変更とかあるし、そもそも日本人は細かいしうるさいから、ある程度問題は潰してからだろな。 ゴルフ8、最低グレードで海外だと340万ぐらいらしいんだけど…
色々込みで乗り出し400万ぐらいになりそう >>334
カローラという伝統有る名前を守ってて好感持てるけどな
mazda3がファミリアだったら買わなかったのかな？ カローラはいい車だと思うが、特別感がないんだよなー。一般車のイメージ。 それで良いんだよファミリーカーに特別感なんか必要ない >>346
でもMAZDA3にはちょっと特別感があって俺は好きだなぁ 特別感欲しいならスポーツカー買うわ
マツダで言えばロードスター
なんかトーションなのにFFのロードスターとか言ってる奴居たけどｗ ロードスター考えてるやつはマツダ3なんて意識もしないだろうに
特別感なんて人それぞれ >>348
そのFFのロードスターとやらDも言ってたわｗｗ ロードスターと共通点ある？ラージデミオかベリーサの後継車種ってイメージしかないぞ。 最初はこんなカッコいい車はないと思って買ったけど見慣れるとずんぐりむっくり目付きの悪いブタ鼻ナメクジ >>348
MAZDA社員がテレビで言っているのだから、その通りなんだろ
11分辺りを見てな
実際FDのNDロードスターから乗り換えて違和感あんまり抱かなかったし
その辺は良くできているよ、この車
https://youtu.be/olv1WLImBbo >>355
＞最初はこんなカッコいい車はないと思って買ったけど見慣れるとずんぐりむっくり目付きの悪いブタ鼻ナメクジ
目つき悪いよな、嫌な感じするわ。 ロードスターって言いたい意味もわかるが、同時にアホかよって苦笑したくもなる >>355
デザインとノーズの高さが合ってないんだよな。もうちょい低さか長さが欲しい。走りに関しては軽さと加速力と横方向の入力に強い足回りが欲しい。
てかBL後期型からハンドリングも足も徐々に大人しい走りに切り替えてるのに何でロードスター言い始めたんだ？ >>357
そんなあなたにはニッコリ顔のBL(2代目)アクセラ
BLアクセラに乗っている時には最近目つきの悪いクルマが増えるなか一周回ってこれカッコいいやん、て思ったなー
まぁ今はマツダ3に乗り換えたけど、、満足度は高かった
>>358
まぁ開発主査が言っているわけで、、趣味性の高いクルマを目指したて事でしょうね しかし、、カローラも目つき悪いよね、、
深海魚みたいな顔してるし、、(個人の感想です、異論反論認めます) ベタ踏みチャンネルにまたビミョーなのがきたな。
なんでまた遅いとわかってる1.8Dもってくるかね… >>362
顔もケツも受け付けないんだよな。
あれってカッコいいの？？ >>358
FFベースなのでリアを滑らしたりは出来ないけど、コーナリングの加減速など、自由自在の操縦性は正に人馬一体の感覚はあるよ。
イメージ通りのラインを簡単に描いてコーナー抜けていく快感は溜まらん。
ちなみにFB X 4WD。 外観に絶対正解なんてない
カローラが好みの人も居るしmazda3が生理的に受け付けない人も決して少なくない >>334
マツダ3って名前に抵抗感ある奴のが世の中多いぞ。 >>366
そだそだ。でも少なくともこのスレの住人はMAZDA3デザインが好きなんだろうな。 アクセラだけは良かったよ
でもデミオの名前を変えられなかった時点で行き詰まるのは目に見えてた
今後も考えればMAZDAを冠したのは正解 マツダも日本で稼ぐ気はないんだから向こうのニーズに合わせる。だからミニバンもブッツリ切り捨てた。買う側が好みなら選べばいい。
色々評論したって日本のクルマオタクの声なんかマツダはハナから相手にしてない。馬力バリキと文句だけで買わないんだから。 >>375
馬力はいいから燃費を出せよ
全然超リーンバーンCIの成果が現れてない >>375
車オタクの馬力、足回りって声を無視するだけじゃなく
一般ユーザーの燃費、居住性、積載性って声も無視しちゃってるからなぁ
売れないのは仕方ないよね >>375
何言ってんだ一部の信者の声しか聞かずに出来上がったのがこの車だろ ベタ踏みちゃん見てきた
2000ccでデミオより遅いとかワロスw
最近の新型どれもおっそw スカイX評価してる人に本気で聞きたい
ハイオク仕様なのに遅い
燃費も大して良くないむしろハイオク仕様のせいで燃料費増
何が利点なんですかね？
ただの開発者のオナニーだよねｗ
とろいくせにハイオク仕様とかだっさｗｗｗ X発表時って燃費40∼50lの夢のエンジンって話だったよな？
どうしちゃったのｗ
まぁでかいこといって開発中にどんどんくだっていくのがいつものマツダだけど >>383
現状のXのスペックは本来、普通のGの性能だよね！
スカイアクティブGは従来比で全域トルク15%up(2リッターで＋3kgm)だからね！ >>382
そりゃもうマツダのスピリットに乗れる事ですよ(白目) >>382
試乗した？
速さはそこそこだけど乗り味が上品。
車は速さだけじゃない。
ただ価格に見合ってないのは確か。 20Gと20万位の差なら買ったけどね。
ただ20Gでもサンルーフ欲しかったな。プラス20万OPでも付けたかった。 >>386
エンジニアが作りたくて作っただけのエンジン
まさにマスターベーション
現時点でユーザーにメリット何か無い
SPCCIだっけ？それを実現するためだけにある
こんなの商品じゃない >>386
cセグのトップグレードが乗り味が上品ってなんだよ
だれがそんなのマツダに求めてるんだよ
クラウンロイヤルとか買ってた層が気にする事だろ >>375
日本で稼がなきゃあっという間に潰れる会社だぞ。マツダ3も欧米の販売はダメで日本の信者需要で支えられてる。 乗り味が上品？
試乗したけどちょっと踏み込むとすぐにキックダウンしてエンジン吹け上がってうるさかったよ…
上品ってどこで踏んでも静かに力強く加速するのを言うんじゃないの？ >>382
・カプセル化されているので20SやXDより圧倒的に静か。
・少なくとも20SやXDよりは速い。スポーツモードにすれば結構キビキビ加速する。
・現状Mハイブリッドが付いてるのはXだけで、そのMハイブリッドのおかげでアイドリングストップからの復帰のストレスが少ない。
・Mハイブリッドのおかげでブレーキバイワイヤー化されていて、ブレーキフィールが20SやXDより良好。
・エンジンとは直接関係ないがXだけ足回りが若干改良されている。
・グリルシャッターが付いているのでエンジンルームが汚れにくいかも？
・比べたわけではないがGVCの制御がMハイブリッドのモーターになるので反応が良くなったりする可能性がある（かもしれない)
・俺は多少の燃料費の高い安いは全然気にしないのでハイオクを入れてるが、気になるならレギュラーを入れれば良いだけ。両方使えるんだし。
・予算内に収まっていればその中で一番良いのを買う主義なので、割高なのはあまり気にならない。 長くてよくわかんないけど、3はダメだなってことなんだな １つ付け加えるなら、標準が黒ホイールで見た目がBBSとあまり変わらないなので、シグネチャースタイルをつけるならBBSレスにして20万節約できるw 納車当日にドタキャンとか酷すぎだな 狂ってるよマツダ フィットから見たシビック
「速いしドライビングも良いし、やっぱシビック先輩すげーわ」
デミオから見たマツダ三
「見た目速そうなのに俺より遅いしもっそりハンドリングぷぷぷイケメンパイセンダイジョブっすか？w」 Xの試乗でブレーキフィール違和感あったんだけどバイワイヤ化のせい？褒める人が多いから慣れれば快適なのか？ あれだ、マツダ三はさ
見た目がいけないのよ
この見た目でこれ?wってなるわけ
いかにも仕事のできそうなイケメンがまるで使えない男だった時の
あの残念な気持ちに似てるわw >>397
Xの方がふみ始めからより効く感じなので、MAZDA3以外の車と比べたときに違和感が少ないのはXだと思う。 もしかしたら、バイワイヤー関係なく、車重が重い分効きを強くしただけかもしれないけどね i-DMみても分かるけど、加速度変化の少ない運転＝良い運転っていうのに注力しすぎてる感はあるかな。
だから、ステアリングもゆっくりめにしたし、アクセル操作に対する加速感も抑えめになっているんだと思う。
実際、交差点で減速して曲がりつつブレーキからアクセルに踏み換えて加速する的な一連の動作はすごくなめらかに決まるんだけど、
運転したときの爽快感はあまりないよね。アドレナリンが出ない＝脳が安全だと認識してる証拠なのかもしれないがw 部品点数と作業工程がアホほど多くてどうしても値段が下げられないらしいX
商業ベースに乗せるにはまだかなり早い技術なんだろう >>402
部品点数や価格を下げられないなら、性能をあげれば？
現状の出力、価格のまま、WLTC燃費20キロを達成すれば変わるぞ！
WLTC燃費25キロまでいけば、一気にガソリントップに躍り出られるぞ！ たぶん性能アップはマイチェンでしてくるんじゃないかなぁと予想
現状は安全マージンかなり取ってそう 3は生活感ないのが良いんだよな。一般にはそうそう売れないのも納得。そこがアドバンテージでもあるが。 最所考えてたみたいだけど、MAZDA6と被るからボツにしたってどっかで見たような。
いやいやって感じだけどね、サイズ感初代アテンザと同じだし
三列のcx30出す予定みたいだしそれならワゴンも頼むわって思っちゃう 初代アクセラの頃からワゴンを作らない代わりにハッチバックをCセグ最大級までデカくしてる >>380
べた踏みちゃんねるてやらのメーター読みは実際より速い数値が出る傾向にあるね、特に投稿主が計測したクルマは、、(提供動画もある)
パワーウェイトレシオからみて明らかに盛った数値が出てるのが多い(計測地が下り勾配なのか？メーター読みの誤差なのか？)
まぁメーター読みだけでいいならわいのマツダ3ファストバック20S白(別名スワンボートw)も0〜100は8.5秒(くらいかな)て事になるけどね
https://youtu.be/uUzj97eqjKg
まぁ実際そこそこ速いんだよなー
峠でパワーを使い切れる楽しさもあるし(勿論警察に見つかったらアウトw) この車に速さ求める中高年のセンスの無さ
信号ダッシュに人生賭けてる原付小僧と同レベル ティッシュボックスとゴミ箱良い商品ない？
3つ買ったんだけどどれもしっくり来なかったわ ディーラーへ行って現物を見てきたよ
写真や動画で見た感じよりも、実物の方が質感が高く感じて良いね
あとは交渉が上手くまとまるといいんだけど… >>413
箱なしティッシュとコンビニ袋をグローブボックスに入れてる >>412
年取ると自分の考え方に固執しだす奴多いからね、怖いわ〜 >>413
カップホルダーの奥をゴミ箱代わりにしてるわ >>411
これだけ観るとべた踏みチャンネルのXより速く感じるな〜
わざと遅くしてるのか登り坂なのか？ >>412
今の中高年はちょうどバブルの頃に就職で、R32.S13.MR2.NAが流行ってローン組んで買った世代なんで、mazda3とはいえ走りに拘りたいんだよ >>422
俺は真っ赤かなコスモ世代。3を見るとあの頃が蘇る。古き良き時代だ。 スカイX FFATによく似た動力性能の車が現行トヨタクラウン２．５G HVだからなぁ
燃費は知らないけど >>424
素のスペックは同等だけど、HVの差が凄い。 上の方でXの0-100km/hの加速が9.5秒ってあるけどBL後期型と同じエンジン積んでる20Sの0-100km/h加速は何秒なの？BLは8秒台らしいけどさすがにBLよりは速いよな？ >>426
あるよ>>411
メーター読みで8.5秒くらい(多少のインチキありw)
まぁBLアクセラスポーツ20S後期からマツダ3ファストバック20Sに乗り換えたけど、、加速はほんのちょっとアクセラのほうが速いかも、、ほんのちょっとね(マツダ3はちょっとだけ重い)
ただGVCプラスも効くから峠を走った時の気持ちよさ(フラット感)はマツダ3だね(アクセラは軽快感で勝るけど)
>>427
そーなんだよねー
ホントはスカイXに期待していたけど、、車重がね、、重すぎる >>428
何が車重が重すぎるだの期待してただよ
乗ってから文句言え Xは乗ったらがっかりだから妄想ですごいエンジンだと考えてるくらいがちょうどいい。 ありがとう。加速が全てではないとは言え価格差を考えると力強さも欲しくなるけど後々コンピュータをいじれるようになれば化けるのかな。 >>433
ただでさえ神経質なエンジンなのにそこらのショップが弄ったら壊れるだろ いつまで0-100kmの話してんだよ
もう話題のネタ切れか >>382
エンジンに限定して回答すると、
NA2.5l並みのパワーと1.5l並みの燃費。
多気筒エンジンのようなエンジンフィール。
アクセル操作に対するダイレクトな反応。
低回転の粘り強いトルクと、高回転の官能。
22Dに回転の頭打ちと、レスポンス面で不満があった自分としては満足している。
価格差が大きいがためにコスパを問われるとは思うけど、エンジン自体は出来が良くて粗がないと思う。
遮熱が進んだり、ノウハウが蓄積されれば、いずれ高価な補機がコストダウンされたり不要になったりして、価格もこなれて性能も上がっていくと思う。
λ3〜4の領域に入ってくるとまた燃費も延びていくだろうね。 >>430
あら、、すいません
まぁ個人的な好みの問題なので許してね
試乗ではスカイXと20Sを同時に乗り比べましたよ
何回か同じ様な事を書き込んでいるけど、、
スカイXはひとクラス上の乗り味で、、主に静粛性に優れほぼ無音でアイドリングストップから復帰し滑らかに発進する(重さを感じさせない)感じや車重からくる？しっとりとした乗り心地など、、
比べると20Sが安っぽく感じたね(実際安いけど)
ただ、、峠好きとしては、、やはり軽さが正義
BLアクセラから30キロ増の20Sも気に入らないのに110キロ増のスカイXは多少馬力が上がったくらいでは選べなかったね(価格はだいぶ上がったしね、、)
>>440
素晴らしい >>440
流石に多気筒のようなエンジンフィールは褒めすぎ
４気筒にしては綺麗に回るけど、それ以上のものではない X買うのはまだ早い
もっとこなれてからやな
マツダがそれまで持つか分からんけどw 路面が悪いと期待していたほど乗り心地良くないけど
路面が良いと異様なほど乗り心地良いのは何でなんだろう
他の車で路面が良いところ走ってもこんな感じにならないんだよな >>444
1シリーズはディーラーが愚痴るほど高くなりすぎなんだよなぁ
FFだの3気筒だのは気にならんし、内装も先代に比べて良いんだが、付けれないオプションがあったり、コンフォート寄りになったり微妙なんよね
ほとんど変わらない値段ならAクラスに流れるわ 1シリーズって初代の時から基本ダサいけどカッコよく作ってはいけない決まりでも有るんだろうか >>441
シビックの1.5ターボが丁度そんな感じだけど、わざわざ自然着火にこだわる理由があるのかね。 欧州車風の外観、インテリア＋日本車の信頼性を合わせ持っているから
外車に乗っている人の琴線に触れることもあるんじゃないかな >>448
BMWの1シリーズ公式動画には世界中のファンからの罵詈雑言だらけだが売り上げ好調なんだそうで
やっぱネットで不評いうてるのは少ないオタクが大声で喚いてるだけで金出すお客にはウケがいい この車、内外装が良いだけで中身はスカスカだってよく言われるけどさ、
本当にそうならWcotyのトップ3になんか入る分けないよなぁ でも1位はスカスカの韓国車だしなあ。ｴﾋﾞｶﾆェ… >>453
いやマジでそう思うよ
1シリーズを買う層とBMWが好きな層は必ずしも一致せんからね >>457
エンジンパワー、スローなステアリング、初期制動の弱いブレーキ、トーションビームあたりが一部アンチとか評論家にボロクソ言われてる >>458
なお一般人には好き嫌い以前に興味すら持たれていない模様 >>458
必要十分なエンジンパワー、クイック過ぎない素直なハンドリング、カックンではないドライバーの意図で操れるブレーキ、路面の情報を素直にかつ不快でない形で伝える足周り
ってな感じで、大体の評論家やユーザーはアンチが叩いているところを誉めてもいるけどな >>444
1シリーズ食ってたらこんな売り上げ台数じゃないし中國新聞にマツダ利益だだ下がりの戦犯呼ばわりされることもないだろ。 >>458
ステアリング、ブレーキはかなり優れてると思うけど。
人それぞれの感じ方の部分だから何とも。 ある程度以上の入力があった時の衝撃の伝わりやすさと、パワートレインのイマイチ感、Xの性能の期待はずれ感
それ以外は完璧でしょうこのクラスこの価格なら マツダの真骨頂はFRと直6だろ
アクセラは安物クラスに入れられて手抜きコストダウンされてしまった でもこのクラスで今更トーションはないけどな
他社同クラスは徐々に脱却していったのに >>453
特に中国市場で受けてるのが大きいんじゃないかな
あそこは駆動方式はそれほど拘らないが後部座席の広さはこだわる
そして市場規模も拡大してるから横ばいの日欧で支持率下がっても中国で支持されたら全体としてはプラスになるんだろう 評論家とかが金貰って書いてる記事で言う必要十分って言葉はゴミをオブラートに包んだ言い方だからな。MAZDA3のエンジンパワーと下のセグメントと同等まで格下げされた足回りは確かに必要十分だろうよ。
トーションビームにしたのに重くなって過給器付いてるのにパワー感も無くかったるいハンドリングでシャープな乗り味も無くなり視界とラゲッジはクラス最低水準。Xがこんな体たらくじゃそりゃ1.5が買いとか言われるわ。 >>466
そうそう
だからベンツも内装がラブホみたいなってる
中国人好みにしか生きられなくなったドイツ車の末路 Xだけでも8ATとダブルウィッシュボーンかマルチリンクにすれば良かったのに
妥協で出せる金額ではないよ マツダは志だけは高いけどオワコン欧州向けのオナニーで自滅
中国と北米では売れない
全地域で売れてるトヨタを見習え >>465
トーションはコスト削減だろうけどこの価格でこの内装の質感や装備の充実は他にないんじゃないかな
マニア以外の一般人としては今のコストのかけ方が正解
トヨタがこのまま売ってたらカローラ位売れてたとは思う >>471
異質だし流石のトヨタでも無理でしょ。
この車に数は必要悪。今くらいで丁度よい。 >>458
確かにブレーキに関しては日本人はカックンブレーキ、所謂ヨタブレーキが好きな人が大多数だから不満に思う人多いだろうな
俺は3のブレーキ大好きだけど トヨタ程度でカックンブレーキする奴ってペダルをONOFFしかできないんだと思う >>453
そこがマツダ3と1シリが全然違うとこだな。マツダ3はネットでもリアルでも不評で売り上げ絶不調。 >>477
でも実際多くの一般ドライバーがそうやで
カックンとノーズダイブさせて止まって揺り戻してる人が殆どと言うか誰もそんなの気にしてないわな
それ以外はダラダラとなかなか止まらない人とかも多い トヨタのカックンブレーキって具体的に車種はなんだよ
マツダでもマツダ3とアテンザじゃフィールが違うんだから >>480
カックンブレーキはトヨタだけじゃないよ？ hv特有のブレーキの癖でしょ？
現行は知らんけどレクサスとかでもその気はあるよ 軽くて空間効率がよくなるならTBAで何の問題もないけどな
77km/h緊急回避とスラローム
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
マルチリンクがそんなに優秀か確かめたければいくらでも同一条件で比較すればいい
https://m.youtube.com/user/km77video/videos
サーキットで追い込んだ運転もしたことがないくせにスペックから入ってしまうクルマ音痴にはいい参考動画だ 別にトーションビームの難点は限界性能じゃなくて段差のいなしといったフラットでない路面での乗り心地なんだからそんな動画は的外れ そもそもマツダのトーションてそこを捨てて
マルチリンクの苦手とする操舵応答性を重視して設計したものでないの？ ふわふわにして振動が収束しないよりは、大きめの一発で終わらせる設計。 >>485
限界性能も低いからマツダ3はサーキットのタイムも伸びない。乗り心地も悪いからいいとこなしだぞ。
それこそ買っちゃった人は慣れたり脳内補正入るからマルチリンクより優れたトーションビームだから問題ないと言うけどな。 MAZDA3の最高にださい所は性能で黙らせれば良いのにそれが一切出来てないところ
外部のテスト結果で実際に他の車より好成績出せば誰も文句なんて言えない
出来ないこと無いのはホンダがシビックとフィットで証明しちゃってるのが更にMAZDA3をダサくしている。
シビック、フィットみたいにトーションビームサスで独立懸架サス車に勝てば良いだけ
そしてそれが一切出来ないのがMAZDA3 >>484
サーキット走ったこともない癖に動画だけで判断するとはこれだからクルマ音痴は 内装はアクセラの頃から、その時代なら他車と比べてもかなり良かったからね。
初代アクセラのブラックアウトメーターとかいまでも通じるくらいのレベル カップホルダーのゴミ箱悩んだけどやめた
停車した時に手元が暗いからあそこのUSBに小さいライト付ける
グローブボックスは遠いのがなー鼻炎で鼻かむ頻度多いからあそこにティッシュ入れるのはめんどいことになる
悩むなー
メガネ入れの所がティッシュ入れに出来たら良かった マツダ3ならモテるって言うから早速デート誘ったら失笑されたんだけど？
ナメクジトーションじゃなくてカロスポ買えば良かった… 新型ハリアー299万円が鉄板なのに
最低グレードでも全く問題ない >>497
良かったな3人も釣れてモテモテじゃん。
それはそうとMAZDA3でこんなに絶賛されるなら同じプラットフォームの時期MAZDA2はやばいくらい神がかった車に仕上がりそうだな。 >>497
そんな貴方の為のカローラだったのに馬鹿さなー。はい買い替えね! トーションビームって
たとえば、顔は美人だけど
イボ痔 誰も見向きもしないだろうけど、セダンのソニックシルバーがほしい
通勤でよく前を走っているソニックシルバーのアテンザ(6になる前のモデル)が外車チックでとても素敵だった
さすがに買えないので、次は3セダンにしようと思う 本当は輸入車欲しいけど買えない、中古も維持費高そうで怖い、でもトヨタや日産、ホンダの小型車は嫌だ、みたいな層がターゲット >>509
輸入車!笑。どう見ても日本車の方がＣＰ優れてるだろ。電子系の小物は中国製に敵わないが。 >>510
いや、だからそういう貴方みたいな人をターゲットにしてるんだって。
価格見て、小型車に400万円は出せないと考えて最後はコスパでマツダを選ぶと。 外車って、MAZDA2レベルの車をMAZDA3買える値段出して買うようなイメージがあって手を出すのに躊躇する
MAZDA3買う前に、MINIも考えたんだけどね 日本がデフレなのか外車は高すぎる。
現行の新車乗り出し価格が
MINIが350万円、VWゴルフが350万円、アウディA1が400万円、A3が450万円、BMW1が450万円と。
アウディA4やBMW3シリーズにいたっては650〜700万円が新車乗り出し価格に アメリカだとマツダ3もゴルフも250万円から
日本だと100万ボッタクってるってこと どこのメーカーでも簡単に作れるマルチリンクと量産化の難しい真ん中を細くしたトーションビーム。
どう考えてもマツダ3の方がいいでしょ。単なる鉄パイプのイメージかもしれないけどYouTube見るとトーションビームって結構しなるよ。 >>269
1.5Tで200ps出す技術がマツダには無い しかし2500ccで250万のマツダ3がアメリカで売れてないってのはウケるわ
ちなみにゴルフも全然売れてない カローラとシビックはアメリカでバカ売れしてるから単純にマツダ3とゴルフが失敗してるだけ 保守的なだけやろその辺は。まあ、アメリカはカッコ良さより実用的なの好まれるし。 >>521
いやいや先代まで年間10万台超えて売れてた車だぞ ミアータ(ロードスター)を作ってるメーカーとしてアメリカでもそこそこ知られてるとは思うよ。でもミアータだけだからスポーツ枠じゃなくオモシロ枠 安物サスを電子制御の誤魔化しでコストカット
余った予算で内装にビニールペタペタ
これで信者もマツダもwinwin >>511
輸入車の維持費でヒーヒー言っちゃうような層はマツダ乗ってろってことだよな。トラブル含めて輸入車の味を楽しめない奴はステータスも得られないってこと。 別に車が趣味ではないし、他に金掛けたいものは山ほどあるからなー。
お手軽見栄えのいい3くらいで丁度よい。 カスタムサイトではマツダ３は人気でみんな楽しそうに交流してるよ
買ってもいないぼっち陰キャは5chでグチグチ言うしかできないんだろうけどね >>529
トラブルが味本当に草
窓が落ちたり車が燃えるのも味か
外車信者はマツダ信者より末期だな >>526
Xは過給じゃないと言い張るとかもう無理だから 過給してようがしてまいがどっちでもいい
問題は高コストのクソエンジン >>517
マツダの開発者はマルチリンクは解析が難しいから解析が簡単なトーションビームにしたって言ってるんだけどマツダは虚偽説明してるんだw レベルが高い煽りとやらのお手本をぜひ見せていただきたいものですね >>517
車はバランスが大事だからな
やたら形式に拘るのは馬鹿だけ どう言い繕ってもFFトーションビームは軽自動車と同じ仕様だしなあ >>514
外車の値付けはホテルの正規料金みたいなもので実際は大幅にディスカウントされてるからな
その正規料金は登場直後や輸入が追いつかないくらい人気がある場合や本国発注になるようなオーダーをした場合に適用される値段
ほとんどのユーザーは事前に見込み発注された在庫車の中から選んで買ってるけどその場合それなりの値引きがされている >>545
乗ってなけりゃソレも机上の空論だ
軽自動車と一緒？( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ 他人が何乗ろうがどうでもいいわ
精神的な自立出来てないんだろう
車の評価してないで自分の人生の自己評価してみてや
他人が乗る車のことなんて考えてる時間は本当に無駄だよ君
仕事で分断作業してるってならそれまた自己評価してみ
終わってるからそんな仕事
真面目に働いて車も人生も買い替えて楽しく生きようや 今週も始まりましたー。仕事はダルいけど通勤だけは楽しいんだよな。
ソウルレッドとスーちゃんの歌声聞いて気持ち上げていくか。 >>534
輸入車コンプレックスから抜け出して早く好きな車買えるようになるといいな。 >>545
外車や他のメーカーのトーションは一切叩かないのにマツダのトーションだけ叩く糖質馬鹿 >>556
ツダヲタが他社トーションを貶したからやで
自業自得だぞ小僧 >>535
スーチャー回しても燃料は追加噴射してないからな。
キミはそれを過給と呼ぶのかね。 >>556
外車や他のメーカーのトーションは一切擁護しないのにマツダのトーションだけ擁護する糖質馬鹿 >>558
それ、荒らすやつはどこでも必ず同じことを言うよな。被害者は自分で立場が上だから何やっても良いみたいな。どこかの国と思考パターンが一緒w
あと、実際にはいろんな意見の人がいるのに「〜ヲタ」とか言って全体が一人の人格のようにあつかう傾向があるのはなぜ？
どういう心理状態なのか理解不能。 そんなヒマがあるなら、働いて自分の好きなクルマの頭金でも貯めりゃあいいのになｗ >>561
「見に覚えがありまくって後ろめたい、俺のせいかも」まで読んだ これ見るとマツダよりも日産とかホンダなんだよねバカにしてたの
140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/05/18(日) 23:17:14 ID:6m1syL7X0
パッソ トーションビーム式コイルスプリング
ヴィッツ トーションビーム式コイルスプリング
カローラ トーションビーム式コイルスプリング
マークＸ マルチリンク式コイルスプリング
クラウン マルチリンク式コイルスプリング
カムリ ストラット式コイルスプリング(スタビライザー付)
マークＸzio ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング
アルファード トーションビーム式コイルスプリング(笑)
最高級車のサスがパッソ・ヴィッツ・カローラクラスと同じｗ
エルグランド 独立懸架マルチリンク
エリシオン ダブルウイッシュボーン
もうおわかりですね？ ハリボテ偽装高級車アルファードｗ >>565
というかミニバンやATをバカにしてるのはロードスターあたりに乗ってる発達障害のチー牛 はぁ〜洗車するたび俺のカミダ３カッコ良すぎて気が狂うほど気持ちええんじゃ^〜
でもあんまり洗車しすぎるとキズ付きそうだしほんま罪作りな奴やで〜 >>567
納車して3ヶ月になるが、洗車は1ヶ月点検にやってもらったっきりだw
シャッター付きの屋内駐車場で汚れにくいのは良いんだけど、排水考えてないから家で洗車できないんだよな〜 シャッター付きガレージにFFトーションビーム車ワロタ
野ざらしでよくない？ >>557
世界の高齢者はSU-METALの摩訶不思議なな声質で息吹き返してますんで。 COTYのデザイン大賞とれてよかったね
ある意味COTY大賞より良かったかも
プレミアムデザインを持つって客観的に認められた事でこの車の方向性が定まった >>560
一般的なトーションビームとはビーム形状が異なるからね。
知ってる？ >>571
デザインをdisれなくなって、再び足周りのdisが増えたね このデザインをdisるってことは
自分はセンス無いむさい人間って証明になるからな BOSEのオプション付けた方がいい？
8スピーカーのシステムだと多分サブウファーないんだよね
低音は大丈夫なの？ サブウファーだけオートバックスとかで後でつけれるんかな？端子があるかどうか知りたい MAZDA3のオーディオはマツコネ的に特殊なのでオートバックスとかでは断られると聞いたような気がする。
サブフーファ端子とかはないと思う。
BOSEのサブウーファーはオーティオ的にはそれほどつながりがいいわけではないので、
標準スピーカーのグライコを弄った方が好みの音になるなんてこともあるかもしれない。
ただ、BOSEは追加スピーカーの効果が意外と高く、
特にリスニングポジションを「全席」にしたときにどの席でも比較的いい音で聞けるというメリットが個人的には大きいかな。
金かけて弄る気があるなら、BOSEにしてスピーカーユニットだけ交換ってのが今のところ最善の音になるとは思う。 一般的なトーションビームとはビーム形状が異なる世界一美しいトーションビーム。 >>572
一般的なトーションビームより更に削ってコストダウンは呆れを通り越して感心するよね
更にトーションビームの接続部も適当にフレームに溶接した板に接続という徹底したコストダウン。性能の事なんて何一つ拘ってないのがよくわかる、近年稀に見るふざけたサスだよね
その結果がBセグトーションビーム車よりも数段劣る性能の足周りよ
トーションビーム車の中で比較してもこんなに性能低いのなかなかないよ
マジで他のちゃんとしたトーションビーム車が一緒にバカにされるの可哀想だわ >>578
おー情報ありがと 端子なしかぁ
サブウファーは余ってるんで自前でパワーアンプつけるしかないか >>572
どんな形状でもトーションビームはトーションビームでしかないからw
てか形状なんかメーカーによって違うなんて当たり前じゃんw ぶっちゃけポストヒゲ2人体制の新マツダに期待する気持ちはある。今の迷走はおおむねヒゲsの責任だが、20年に一回面白い車を出すスピリットがどこかに残ってるのを信じたい ぶっちゃけラージ群にコストかけるためにマツダ3は犠牲になった面はしょうがないと思う
デミオと共通化する事でラージ群にコスト集中させるための判断だよ、ただアクセラからの乗り継ぎ組には受け入れられる話ではない世界一のトーションビームとでも言って慰めておかないとそっぽを向かれてしまう >>589
親がトーションビーム工場で働いてるのか？ >>589
極太トーションビームに生涯で唯一の彼女を寝取られたそうだ 早くマツコネのオンラインバージョンアップ始めてほしい
使えないままもうすぐ１年経つ
オーディオの不具合修正してほしいわ >>581
それフレーム側の接続部に更に板を溶接して剛性上げてるだけだろｗ https://youtu.be/cQM637Ar82k
コレ見て思うのは1.5が亀さんなのは変わらないとして、2秒程度しか変わらんXの遅さも際立つ…
せめて1.5のように良いエンジン音が鳴りゃ体感的にもいいんだけど Xにしか設定無いけどサンルーフ付けたら燃費と走りに影響ありますか？ >>597
10キロ重量増えるので、リッター0.1kmくらい燃費は落ちると思う。
ファストバックで後席に人乗せるならサンルーフあると後ろも明るくなって良いよ。 >>596
1.5の音と吹け上がりはラインナップ中でベスト思う。
試乗で一瞬心揺らいだが、家族運搬車として2Lにした。 かっこよく収まるティッシュボックスとゴミ箱ないの？ マツダスレに10年は居るけど事あるごとにトーションビーム馬鹿にする書き込みはあったなぁ
マルチリンクである事がアドバンテージだったんだろうな。
マツダ車がもし次期型でデザイン捨てて室内空間確保に走っても絶賛するんだろうね
掌返しクルクルですわ >>565
今のアルファードってダブルウィッシュボーンだろ 足回り粘りがないし、高速のつなぎ目が連続するところでは乗り心地破綻してる アンチ詳しいな。
妄想の世界で走り回るほど気になるなら、もう買えよ（笑） ゴルフ8も低グレードはトーションビーム継続してるんだよね ゴルフは欠陥DSGの時点で終わってる
有難がってるのは欧州と中国人ぐらい メルセデスAクラスのFFは全部トーションビームだっけ。
マルチリンクのFF化したBMW1シリーズは人気ないね。
走ってるのを見たことがない。 >>612
一番下の商用グレードだけなw
マツダ3のライバルはゴルフじゃなく下位ブランドのスコダでしょ 社会主義時代はチェコ語でシュコダだったが
民営化でVWの子会社になり、チェコ以外の海外でも売られるようになってからは
ドイツ語読みのスコダが優勢になった感じだなー
えっ、車オタぶっててそんなことも知らないのか？マツダ買うような情弱はww >>618
あんま田舎連呼すんなしwwww
ケロカスか泣いちゃうwwww. キチガイの煽りネタももうなくなってトーション連呼に戻るあたりが笑える そのエネルギーを仕事とか趣味に使えばいいのにな
人生の無駄遣いだろう？ｗ そのエネルギーを仕事に注げばトーションビームのマツダ3より良い車に乗れただろうになw
バカスw サンルーフ付けると査定上がるって本当？
約8万円の元取れる？ 売れてないから仕方ない(´・ω・`)
オーナー同士でワイワイやりたかったら空気メーカーの不人気車種は買っちゃダメだ(´・ω・`) 本体BMアクセラのまんまでマツコネ2だけ乗っけてくれて名前変えとけばそれだけでよかったとおも(´・ω・) だから売れてないってわけでもないんだって
話題性の割には売れてないってだけ >>631
何で？
リコールにかからないような細かい不具合情報の共有が捗るんだけど
他社だが、それでパーツを何度か新品に無償交換してもらったわ
こういう空気メーカーの不人気車種だと、不具合見つけても
ネット工作員みたいなのが湧いてきて「おま環」連呼で握りつぶされるだけ
情報の周知が遅れて保証期間切れでタダで交換できたものが有償交換になったりな
賢い消費者はそれを知ってるから空気メーカーの不人気車種なんぞ買わないんだぞ >>629
BMアクセラじゃ俺は買わなかったな。
マツコネ以外にデザイン、オーディオ、シャーシ、シート、静粛性、コントロール性で大分劣る。 >>627
アンチのどこかで聞き齧って来ただけの的外れな難癖をニヤニヤ眺めているオーナーです どんだけ陰キャが便所の落書きで騒いでも残念なことに俺のカミダ３が超絶カッコイイこと何の変わりも無いんだよなあｗｗｗｗｗｗｗ 彼氏の車がマツダ3でした。
死にたいくらい恥ずかしくて惨めな思いの
トリプルデートでした。
友だちの彼氏の車はメルセデスC
もう一人の友だちの彼氏の車はBMW3でした。
トーションビームとかないですよね(T_T)
しかもポリメタルグレーとか「排水管なの？」
って感じで惨めです・・・
しかも彼氏曰く特別色で雨汚れが目立たなく最高とか
訳のわからない事を自慢気にベラペラと
友だちに自慢し恥ずかしのあまり涙が止まりませんでした
私何かおかしいこと言ってますか？
普通の感覚ですよね？ 奮発してローン組んでもマツダ3しか買えなかったような男しか彼氏にできない自分を顧みてから言おうや Cクラスとか3シリーズなら大して高い車でもないだろうよ
貧乏臭いアンチ彼女だなｗ マツダ3しか買えない底辺男と性格悪いブス、お似合いやん >>640
なんか盛り上がに欠けるなー。オチもないし。
やり直し。 >>650
ごめんな俺のカミダ3シグネチャーつけてるからその煽りきかねぇンだわ？ >>651
チェリーのオマージュがマツダ3だから。会社の経営も日産のあと追ってるしCMの好感度の低さも争ってるし似たもの企業なんだよ。 ここまで引っ張ったら年次改良後のを買いたい
100周年車サバいた後じゃないと登場しないんだろな マツダ3クーペ(4ドア)
マツダ3シューティングブレイク(5ドア)
世界に誇るマツダデザインで見てみたい
たぶん今のマツダなら
マセラティとかメルセデスより美しいの造れると思うの 今は夏のボーナス商戦だろ、次は９月の決算、１２月ボーナスまで待つか？
個人的には、買いたい時が買い時と思うけどな 100周年の後にいきなり年次したら
阿鼻叫喚になりそう
MRCCの挙動とLKAの調整は間違いなく盛り込んでくるしなー コロナで各社、新車種の投入には慎重になっている
という見方もあるけどな そんな中でヤリスGRを３グレード出すトヨタ頭おかしいんじゃねえのかなって思うわ
ちょっと羨ましい… MRCCとLKAがソフトのアップデートだけでなんとかなるなら年次改良待たずに買いたい >>661
ほんまそれ。リコールでも年次改良でも何でもいいからあれだけまともにしてくれたら今すぐにでも買うわ
だから早うしてくれ… X買うとか言ってた信者が一杯いたはずなんだけどなぁあいつらどこ行ったん？ いいや俺は本気だ
年次待ち遠しいあまりに「MAZDA3のすべて」まで買ってきてしまった 新車にどんどん乗り換えて欲しいマツダが
自分達の首を絞めるような
長く乗るに決まってる部分のアップデートなんかするわけない
他にも改良加える部分出して
それら込みで年次改良ってするよ
旧マツコネのCarPlayとかだって有償のアップデートすらしなかったんだから
新しい機能欲しかったら新しい車買ってが
今のマツダのスタンスではないの？ 藤原がインタビューで
やります、やります、年次改良で直します
もう指示出しました、やります
とか言うからだろ。
何考えてんだ、あいつ ファストとセダンどっちにした？リアのデザイン的にはセダンなのにファストにした >>663
買うぞ？このために通勤路と長距離合わせてレンタカー二回借りてMazda3でいいか検証したほどだぞ
予算はコミコミ400までならいける >>662
マツダは初期型がエンジニアの本心で、マイチェンすると市場の声に負けてマッタリセッティングになる傾向がある(長年見てるとそんな気がする)。現行も足が硬い固いと言われてるし。補助輪のスペック気にしてると肝心の走りで損するかもよ。
欲しいと思ったら熱が冷める前に買った方がいい。改良したら買う買う君はMCモデルが出れば次のマイチェンが気になるループ。 >>668
ファストバック20
基本2人乗りでリアシートはあまり使わないし、全長も短くて取り回しも楽だし、まだエレガントなセダンに落ち着くよりもちょっと尖った車に乗りたかったし
概ね満足している >>668
セダンにした
子供の頃は親父がずっとセダンに乗ってて、車＝セダンという刷り込みが有ったのと、
ハッチバックは前車のDJデミオで、後ろの汚れやすさに懲りた
一番の理由は流麗なデザインに惚れたんだけどな >>670
実際MCでエンジンパワーダウンすることもあるしね。
でもXは次は200psくらいにリミッター上げてくる気もする。 >>670
だいたいあってるとおも、BM型も初期デザインの優秀さが後期になって大衆化してチープになったしな >>666
まさか一括で金払ってるバカじゃあるまいしw
残価で年次出たら車返してすぐ乗り換えれば良いだけ
どんどんアプデしてくれた方が嬉しい >>664
一杯はいなかったんだろうな
ただのノイジーマイノリティだったと >>676
アブデただじゃないよ。換える度にマツダに莫大なお布施。
しかも車は一生おまえのものにはならない。
そういえばDが購入の考え方は今の携帯と一緒ですとかやってたけどすぐやめてたな。
完全詐欺商法！ >>666
旧マツコネのレトロフィットキット売ってるけど >>678
アホか？改造しないなら一緒だバカwww
古い車に乗りたいドMじゃないなら
残価でどんどん乗り換えたほうが得
今どき一括で払ってのり潰すとか正にドMだけだwww クルマ命の人生なら残価設定で追金払い続けるのもよし。
人生一般としては住宅以外に極力ローンを抱えないのは生涯支出を絞り老後を生き残る基本。 >>668
2Lで家族とゆったり乗る前提でセダンにした
自分だけの下駄ならFBの1.5にした。1.5の内燃機関としての快活さはラインナップ中で最高。試乗すらしないスペックオタには小パワーを使い切る楽しさは分からない。
車名が同じだけで別の乗り物 >>667
あれなぁ
直るの分かってるなら直ってから買うわ 借り物の車を金利取られた上に走行距離と傷にビクビクしながら乗るドM
それが残価貧乏や この車がどうなるかわからんけど、ほとんどの車が残価設定より普通に買取の方が値が付くと思うんだけど違うの？ 多少の得があったところで、他人の車を乗り回すのは嫌だなぁ >>692
アイマスのゲームでシコシコやってろキモガイジ
アイマススレから出てくんな >>690
残価設定でも乗り換え時には通常の査定して金額だすよ
トヨタ車なんかはだいたい据え置き額を上回る金額でるからそれを次の車の頭金に回す
据え置き額を市場価格無視した水準に設定してるマツダはどうなるかわからんが… ディーラー的には、ローンを組んでくれた方が儲かって良いんだけどなｗ 残クレとかやだよ
他人の茶碗で毎日飯食いたくないのと一緒 考え方にもよると思うけど、短期間で乗り換える前提だとしても、
残価設定よりも銀行のマイカーローンを利用した方がいいように思う
買い替え先の選択肢も広がるし、銀行は今どきは金利2%以下も珍しくない 残価でどんどん乗り換えてもらわないと会社がもたないんだよ。 >>699
展示車試乗車の入れ替えか？
でも車種増える訳でもないよな >>699
いやコロナ中期からかなり増えてたよ。
価格も明らかに20万くらいがくっと下がったし アイマスガイジ顔真っ赤やんけ、すまんな
俺もキモオタクだから心配しなくていいぞ 登録して中古相場に流さないとディーラーのノルマ的にヤバいのかな？
逆に中古は狙い目だね高年式の状態の良い車しかないし 残価だとまたマツダで車を買わなきゃいけないと勘違いしている馬鹿がおるね >>705
試乗車上がりがほとんどやからな。
但し、いろんな人間にズッコンバッコンやられてるという事実。
たまに試乗車やのにアホみたいな乗り方するやつもおるよな レザーに細かいキズとか入ってたりするからな
走行距離以上に痛んでいるかもね >>699
カーセンサーで2019年登録以降の中古車台数調べてみるとマツダ3は圧倒的に多い。しかも試乗車アップとか未使用登録車がかなりある。
マツダ3 347台（2019年販売台数 約24000台）
カロスポ 62台（同 約23000台）
インプ 95台（同 約19000台）
※マツダ3とインプはセダン込み 年次改良の噂すらないのに試乗車落ちと思われる中古やけに多く投下されたな
嫌な予感する… 車選びのときに試乗系YouTuberの動画の世話になってるが
さすがにあれ見ると試乗車は買いたくなくなるな。
扱いが乱暴なのがいるし。 >>699
Xの試乗車落ちみたいなの結構あるよね
40万くらい安くなれば買う人出て来るかもね >>713
横にセールスマン乗せてあんなアクセルのあけるのとかよー出来るわ。
品性を疑う。 >>714
でも20Sの試乗車落ちのんが下落率凄いから結局差額は埋まらないという >>716
差額というより1回所有して乗り回してみたいと思ってる人はそこそこいると思うよ
試乗車落ちでも金額次第では買うんじゃないかな ガチのFD乗りが予備知識無しにX乗って絶賛してるのは嬉しいな。 あの意見は真実よな。
運転してて楽しいけど実際高い。
拘る奴は実際買うかというともっと拘る車にいっちゃう。
MAZDA3に惚れ込んでかつ・・・ってポジションが今のX。
今後に期待だね そんな残価設定ローンで買ってるの？
お金がないのかマツダの下取り価格の低さを警戒してるのか… 月々3万、5万です
3年後5年後月々ほとんど変わらず新車に乗り換えられます
って言われれば残価にするヤツ多いだろ >>723
まあセダンとかは3年落ちだと100万いくかどうかだろうからなあ 永遠にローンを払い続けることになるけどもね…
そんなリセール悪いかなぁ逆に中古のセダン買って乗り潰すのがコスパ最強か >>723
営業さんが言ってたけど滅茶苦茶多いらしいよ特に若い人は
親から頭金だけ貰って400万近くの車も買っていくらしい
買えちゃうんだって… 100周年記念の1.5 MT契約しました！
初めてのMAZDA車なのですが、やっぱり船で輸送されてくるのですかね？？(都内のお店です) >>730
ありがとうございます！生産日が決まっても、船便次第で早くも遅くもなりそうですねぇ..... >>723
今日日どこのメーカーも残価が殆どだけど。
どこの営業マンも黙ってりゃその話するけどな、残価多いんですって。 へー残価だと前に値引きとかないと聞いたけど今もそうなのかな
お買い得だと錯覚させられてるようで好きじゃないんだよなぁ まぁ、車を道具と割りきれば残価もありかもな
これっぽっちでも車に愛着を抱くなら、残価はなしだな ソウルレッドって服がダサいヒョロガリが載ってるイメージ
ブラックやマシングレーやチタフラはオシャレさん
ポリメタは小デブなイメージ むしろ残価にした方が値引き多い印象だな
マツダは残価設定額大きくて下取り保証もされてるから短期乗り換え派は残価にする人多いんじゃないかな？
銀行ローンとかの方が金利は安いけど今回みたいにコロナとかで買取相場下落した時に辛いからその点残価はリスク軽減できる
とくにセダン派は残価必須だろ笑 残価はセールスはリベート高く、セールス自信は使わないという事実。
銀行ローンが最強でしょうな。探せば1％そこそこのとこもあるし。 世間なんてバカの貧乏人ばっかりなんだからそういう奴からむしり取る他ない
車のローンで困る人が１人位出ようがとりあえず売りつけちゃえば勝ちだもん 車の進化は日進月歩なのにのり潰すとかアホ以外の何者でもない
スマホと一緒で月々支払いしつつ2、3年周期で新しいのに変えた方がいい
しかも残価の場合は気に入った車出た時点でいつでも車返して乗り換えできる
一括で支払いとか90年代以前の古い文化 >>711
Dが販売報償金目当てでだしてるんだろな
せっかく見た目お洒落になったのに、販売側で価値を下げるようなことやめた方がいいのに >>745
モノに対する愛着もあるんだよ
自分の物差しだけで物事考えるなよ >>745
ここ何年かは安全装備の発達がすごくて3-5年で変えたいくらいだね。
バブル後から5年前くらいまでは、壊れるまで乗り換える必要を感じなかった
けど。
でも現金があれば一括で買えばいいんじゃない？
>>750
新型ウイルスのせいで仕方がないんじゃない？
それでも、CX-30やインプレッサ（XV込み）と同等に売れているから立派では。 残価は、
車に愛着がなく
長距離ドライブなんて疲れるだけで嫌い
近所への買い物と子供の送り迎えだけできればいい
って人なら使う価値があるだろうな
MAZDA3なんてデザイン尖った車に乗りたがるオタクは、やっぱり自分の車にしたいだろ 一括で買って3年でも5年後でも乗り換え時に下取り出したほうが良いに決まってるだろ、残額設定とかアホかと >>750
マツダとか関係なく、全体的に昨対がヤバいは 残価でしか買えないん可哀想な人達なんだからやめたれw 一括と残価どっちが良いとか買う人によるだろ笑
店側は
・安定した収益とれる
・手数料もとれる
・最後に営業できる
客側は
・金なくても良い車乗れる
・一括より値引きされる(もちろん手数料ととんとんにはならない)
でWIN-WINじゃないの
マツダは年率低くて残価率高いし 例えば3年前に新車買った人が今のタイミングで下取りだして乗り換えようと思った時恐らくは残価にしてた方が負担少なく乗り換えれたんじゃないかな？
コロナの影響＋マツダ車低迷で下取り相場崩壊してるけど残価なら設定金額保証してくれる
SUV系ならそこまで差はないだろうけどセダン系だと顕著だと思う
金利分負担が増えるのは間違いないがそこはリスクヘッジの費用として割り切れるかどうか
距離乗るから関係ないとか乗り潰すから関係ないって人はその通り関係のない話だが 例えば、リストラされて車を維持できなくなったなんて場合、
一括購入なら売って多少の現金が手元に残る
ローンなら車の売却額との差額が借金で残る
残価はどうなるんだろ？ >>762
まぁガリバーとかむっちゃ買い叩くからなぁ
交渉力ないならDにお任せできる残価設定で購入するのは楽かも 別のどこかに借金して元のローンは繰り上げ返済、になるのかな
担保がないゆえカーローンはできないだろうから、金利が大変なことになりそう >>763
ファストバックはあったほうが車内が明るくなっていいかもね、多少の重量増が気にならないならね
でもつけれるのはXだけだよね ファストバックはＣピラーがごんぶとだからなぁ…
実車を見に行ったら、意外にセダンが良いと思った もし年改で視界のためにピラー普通になってもそれはカミダ３じゃなくフツウダ３なんだよなあ あのCピラーこそデザインアイデンティティ。
好きな人はCピラー眺めながら一杯出来るくらい惚れ込んでる。 >>764
走行距離さえ守ってれば車返して借金チャラ 今日試乗してきたけどめちゃくそ楽しいなマツダ3
内装の質感も高かったし良かった 見てきた
内装と装備の割にあれで300万は安いと思った
女子ウケも良い >>776
だよね！
落ち着いてて統一感あるインテリアが結構ウケると思ってる。何より人と被らないのが俺的には嬉しい。
他の車と光り方が違って目立つしね 前にも書いたけどオレマツ3買ってデート誘って失笑されて終わりだったけど？ BLからBM後期の1.5Dに乗り換えたけど、剛性やステアリングフィールの良さなどBLの良さは忘れられなかったな
そのBLアクセラにオートエクゼの補強パーツをつけた感じの乗り味なのがBPって感じだな
骨盤を立ててれば頭部が揺れないというメーカーの発表よりも実際には段差のいなしは苦手だと思う。 >>778
車で釣ろうなんて浅はかな下心見透かされただけだろ
車のせいにするのは良くない >>784
マツダ3は結局このシグネチャーつけないと駄目なんですよ。おにぎり頭から脱却して、猪木みたいにしゃくれさせないと。 >>784
映り込みは素晴らしいけど、そうでない所ののっぺり感がなー2枚目とか
チタニウムフラッシュマイカで悩んでる >>784
2枚目ダセーな
アテンザのフロントとデミオのボディ合成したようにしか見えん
バランス悪すぎでしょ 雪国だとエアロとか付けると
冬にスタックしたり破損するから付けにくいんだよな…
新しいんだけど、なんていうかクラシックカーにも似た
不思議な雰囲気のクルマだと思う >>787
実写でみると写真じゃわからん立体的な造形でのっぺり感なんて感じないぞ
ちなみにチタニウムもかっこいい >>778
メルセデスのAクラスにしとけば良かったかもね
がんばれ >>784
ポリメタ実際見ると結構いいんだよね
シビックのポリメタも現物見たらすごい良かった いつみても糞かっこいいマシグレおすすめ。課金色だけのことはある。
修理代が高い？当たらなければどうこいうことはない >>784
広角で撮りすぎて塊感がない…。
それはともかく、ポリメタルグレーは、黒いパーツとの相性がやや微妙？ >>784
悪くないが、俺的にはこの純正エアロでさえもちょっと煩く感じる >>793
ありがとう
ディーラーに連絡したらポリメタとチタニウムとマシーングレーのマツダ3が見れるので明日見に行ってくる！ >>784
完全に失敗デザインじゃねーか…オリジナルデザインをこねくり回してダメにしていく典型
まあよくあるパターンだよね ソニックシルバーって、あんまり見かけんが実際どうなの？ うーん、見かけるけど戦車したくない人なのかな、ぐらいの感想 >>811
洗車と関係なく好きな人にはいいよ
ファストバックもいけるが、セダンはさらに気品がある
6が買えればいいのだが、3でも十分 >>811
自分で見た方がいいけど、かっこいいと思うぞ
ちょうど近くの駐車場にヤリスの銀が停まってるのだが、あれもいけてるな
今まではおっさんの銀という印象だったが、最近は銀もかっこいい色が出てるのかもしれん >815
今コロナ自粛で我慢してる人で同じようなこと人多そう
意外にこれからセダン売れるかもな
1.5も出たし >>816
トヨタ車のシルバーは全く珍しくないが、マツダ車のシルバーって本当にレンタカーしか見ないくらい希少。
スバルはそうでもないので不思議。
でもマツダ車のシルバーもそんなに悪くないけどな。
そもそも、この車のメーターをデジタル表示したときに出てくる車ってシルバーだよね？ 個人的には、６は少し大き過ぎるので
３のセダンくらいが丁度扱いやすい >>819
あれ、車体の色に合わせて変えてくれたらいいのになw >>823
本当にそう思う。
自分の車と色が違ったら変だよね。 >>816
いや、自分がおっさんになったからシルバーが好きになっただけと思う MAZDA3ってFBよりセダンの方が圧倒的にカッコイイと思うが
FBのほうが人気なんだよなぁ 俺の感覚がズレてんのかな マツダのデザインは白とシルバー似合わないと個人的には思ってる 彼氏の車がマツダ3FBでした。
死にたいくらい恥ずかしくて惨めな思いのトリプルデートでした。
友だちの彼氏の車はメルセデスC
もう一人の友だちの彼氏の車はBMW3でした。
トーションビームとかないですよね(T_T)
しかもポリメタルグレーとか「排水管なの？」
って感じで惨めです・・・
しかも彼氏曰く特別色で雨汚れが目立たなく最高とか
訳のわからない事を自慢気にベラペラと友だちに自慢し恥ずかしさのあまり涙が止まりませんでした
私何かおかしいこと言ってますか？
普通の感覚ですよね？ >>834
分かる！
時と条件でナンバーワンの発色する >>836
ディープブルーで納車待ちだが最後までチタンと迷った。
選んだ日の天気次第ではチタニウムにしたかもしれない。 >>826
セダンもカッコいいけど乗ってる人の9割はおじさん〜お爺さんなイメージ
高級車とヤン車除いて日本で若者がセダン乗ること自体が少ないと思う >>840
その認識が既に古いおっさんのものだな。
今時の若者は一周回ってかっこいいと感じる人が増えてるという話をちょっと前に聞いた気がする。 セダンってジジ臭い車多いからな
MAZDA3のセダンはかっこええと思うけど >>844
>セダンってジジ臭い車多いからな
BMWとかベンツのセダンに乗っていても、爺臭いとは言われない 日本で売れてるミニバンも国が変われば「サッカーマム」という蔑称すらある。
日本式のクルマ選びに大した価値はないので好きなモンに乗ればいい。 >>845
現行はいいけどそれ以前は正直かっこいいとは思わんぞ
感性が違うからな 紺か、うちのかーちゃんは「これ、黒と何が違うの？」って…
その瞬間にディープブルー却下ですよ セダンにも純正エアロあっていいのになー。ノーマルだとデザイン綺麗だけど大人しすぎるのよ ランエボみたいなウイングあると良いよね、オプションで 伝統的にマツダは高速安定性が悪いので、空気で押さえつければ少しは真っ直ぐ走るかもしれない >>856
XのMT以外はろくなパワートレインじゃないよ
まず一回XのMTに乗ってみ、これ以外無いわって思えるから >>843
セダンといいつつほぼマツダ3の話、しかも散々宣伝費出してるYoutube動画が元ネタで、、こういうのをなんと呼べば良いのか、、、
ステマ二段重ね？ >>810
完全に失敗とかウケるな。
キミのセンスがマイノリティ。 >>856
街乗りや田舎の平地中心なら全然大丈夫なんだけど
アップダウンの激しい山道をよく走るのなら力不足を感じる マルチリンク、ダブルウィッシュボーン、トーションビームと各形式を試した結果、第7世代のシャーシやGVC+との協調で最も理想の挙動を作れたのがトーションビーム形式だったそうだ。 >>860
販売台数的にマツダ3を選んだ奴がマイノリティとは気がつかんのかね >>865
テキトーなこと書いて、マツダに聞いてみたら違ったので引っ込み付かなくなった感の痛さが…。 ほんと最近のマツダ値引き渋い
見積り取ったら本体-5万が限界だって >>867
オートザムとかならもうちょいいくんじゃない？
ネットみてるとそんな印象あるけど >>867
本体5万でも、ディーラーオプションその他から総額で調整していくんだよ まだ値引き5万とか言ってんの？
マツダのくせに強気やなw 本体5万てなんも交渉せんでも出てくるとは最初期の値段やん。
営業からフロアマット、ナビでオプションから10近くひいて貰えるから実質15は行くでしょ。
まぁなんも商談せんかったらまじで5で終わるのが今のまつだ。 シガーソケット使ってドリンクホルダーに保冷カップ置きたいんだけどエンジン切ってもずっと通電してるの？USBは約6分で切れるってツベで見たけど
バッテリー上がり怖いよ >>862
そうやって電子制御邇頼りきって
先輩達の残したマツダの財産だった
サスペンションのセッティングを
亡き者にした罪は倒産 >>862
制震制御はトーションビームのほうが相性が良さそうだね。
マルチリンクのアクセラ、ダブルウィッシュボーンのカローラツーリングとかは少し動きが追いつかず、不自然にリアが沈み込んだりする。
CX-5とかはどうなのかな？ >>879
マツダ6やcx-5が残ってるのに亡き者とは >>862
やっぱ車はバランスだよな
他社はマルチリンクやダブルウィッシュボーンを使ってやっとまともな足になるのにマツダはトーションビームで同等の乗り心地やコーナリング性能を出せるんだからホントに凄いと思うよ
それすらわからない馬鹿が多いけど トーションビームで削減できたコストってどんなもんだろね？
ここまで言い訳に追われる状況続くならトーションビームで失った金のほうがでかい気がするんだが >>885
いや、トーションビームガーとグダグダ言ってるアンチはどっちみち買わないでしょ…。 どう考えても追われてないよな
アンチが追い込んだと思い込んでるだけで
不思議なのはサスはセッティング次第で形式なんて長年乗ってりゃ分かるだろうに、小僧か無免かなのかね。 EVのバッテリースペースの為のトーションらしいけど
シャシーたくさん持てない小さいメーカーはしょうがないね >>890
普通のローンだと支払いどれくらいキツい？ >>890
約155万残価だから
端数の20万を50回とかで払うことになる
分割手数料10万になるぞ
さすがに営業からツッコミはいるのでは？ >>892
3万くらいなら
>>893
150万頭金でが残花が普通になるのかな？ >>890
Gで何の問題もないと思うが。
あのXのミョ〜ンって音に無理して150万ローン組む必要は価値は無いと思うが？ >>890
値段が気になるなら、ボチボチ試乗車上がりを売るところが出てきたので探してみては。 >>890
400出せるなら違う車いくわ…
基本的に良い事しか言わないジャーナリストが誰もフィーリングを褒めないからね…
まだまだ発展途上なんだよ >>895
というよりサンルーフだけの為なんですw >>899
まー、手数料を承知なら良いけども
お得ではないからなぁ。
X運転楽しいけどね。 >>899
シュミレーションすれば残価のカラクリ判るだろ。 セダンだったら一考の価値ありかな
3年売却で55%は絶対無いからなあ
叩かれまくって良いとこ100万前後になるだろうし >>903
俺はXの購入は諦めて2.0Gにしたよー 俺の前の20STアクセラでも5年落ちだけど100万ちょいになったから普通にもっと行くだろ 昨日高速乗ったけれど2.0Gでも加速が遅いんだよな…… >>908
前はゴルフ7の2.0TSIだったけど、Sモードならmazda3の方が加速はいいとおもう
なにと比較してるん？ >>909
ゴルフの2Lより速いわけ無いだろ嘘つき >>909
ゴルフ7 に2.0TSIなんてあるの？ >>912
あるみたい
パワー220ps トルク350Nm
さすがにマツダ3の20Sより加速力あるね 1.2TSIの間違いだとしても2Lと比較するのはアホだな >>913
はぇー、ガソリン2000ccはgtiだけだと思ってた >>864
デザインの良さと販売は相関するのかね
それなら日本最高のデザインはカローラなのかい >>917
MAZDA3のデザインコンセプトがカローラと同じだって思うのか… Xで行われたリアサス改良てGやDに関しては年改のタイミングで行うのかね
突き上げ改善してるみたいだから気になるわ >>903
一括。
新コロ減収でローンで詰む奴が沢山出てくるだろうな。
リーマンでちょっといい暮らしが崩壊した銀行員なんて多くの人が忘れてるだろうけど。 >>922
重量の違いによる動きの差、値段・登場時期による思いこみ、自動車評論界の低レベル化（大爆笑）による都市伝説でしょ。
元々実際に乗ってみるとリアの動きに不満はないし。
フロントが低速時に硬めで情報を伝えすぎるというのは好みが分かれるけど、トヨタみたいにフワフワにされるのも違う気がする（笑） >>925
改良自体は開発陣から聞いた内容みたいだから信憑性高そうだけど
現状でも乗り心地は悪くはないけど路面悪いところでの不意な突き上げはあるし気になるところ
改良されるなら改良したものを買うに越したことはないからな >>926
路面が悪いところでは悪いなりに突き上げるべきでは？
そういうのはやめてハッチバックでもファミリーカーを目指すべき？ >>927
突き上げる突き上げないの話ではなくて
突き上げる度合いの問題だと思うんだけど
現状の乗り味落とさないレベルで突き上げを多少抑えられればそれでいいかと 突き上げってみんなどのレベルを指してるの？
俺的にはフルバンプしたときのアレが突き上げだとおもってるんだけど
ゴツゴツ感じたらそれが突き上げなの？ >>928
軽量なホイール＆タイヤに履き替えたら、ノードノイズと乗り心地は悪くなるかもしれないけど、突き上げの鋭さは緩和されるんじゃないかと妄想中
18インチのままなら8kgの鍛造アルミホイールで-3〜4kg、ミシュランのPrimacy4で-2kg、1本あたり5〜6kgはいけるはず 3の突き上げは音は大きいけど、身体には来ないけどね〜。荒れた路面の横揺れは、大きいのが気になるけど、これはしょうがない。空気圧が適正じゃないと、影響が出る印象ですね。半年で1万キロでの感想です >>922
Xのそれは追加で補強してるんじゃなかった？ つか、2、3000km走った辺りで固さは感覚の差はあれど改善されるし
初期に試乗したときのイメージの人が多いんじゃないかな
まぁでも年次改良でマイルドにした方が万人受けするのは間違いない 距離走ると改善はされるんだ
最初からベストに近いが良いけどね >>934
固くなくなる訳じゃないよ
ただ最初の試乗した頃とは違うねって感じ。 モーションコントロールビームで乗り心地良くならないかな >>932
記事見る限りどういう意図でやってるのかはわからん >>929
ゴツゴツなんて突き上げとは言わないよね。
納車から半年、ガツンとフルバンプするような道を走る機会が無いので突き上げがさっぱり分からない。 実走よりスペックシートで記事書くような評論家がテキトーなことを言う
→通を気取りたいオタクが意味も知らずに見よう見まねで歪んだ使い方をする。
「突き上げ」なんてこんなトコだよ
コレにメーカーが流されて走安まで影響するような変更加えるのが日本式悪循環。 ファストバックを見に行ったら、横に置いてあったセダンが
思いの他良かったという人は割といそうな気がする >>940
課金含めても55対45でマシグレや。
まあチタニウムみて、たまにあーこっちも良かったなあって思うけど、逆もまたしかり >>939
CX-3がタイヤのサイドウォールを柔らかくして乗り心地をよくしました ってやつか >>942
俺は逆だなぁ
今BMアクセラセダンだけどマツダ3はファストバック契約したよ
何かデザインがおとなしい感じでダメだった うちの近所はセダン置いてなかったな..
どっちかというとCX-30と迷ったな アクセラ15GAWDから3G15AWD乗り換えしたいけど、ATの制御変わってる？
アクセラ糞過ぎてうんざりしているんだよね。
今日みたいな暑い日、エアコンいれると2500回転くらいまでのトルクが全くないので30km/hくらいから60km/hまでの加減速繰り返す状況だとかなりギクシャクする。
あー、もうやだー やっぱり15Sはエアコンでパワーダウンが大きいのか。XDだとトルクがるあるからエアコン付けてることすら忘れる程違和感がない。20Sも問題無さそうだよね >>897
ジャーナリストじゃなくて自分の頭と感覚で評価できんのか？ プレス試乗会で「1.5が一番いい」という感想連発で広報苦笑という記事をどっかで見たが理解できる。家族乗せるから2.0にしたけど、自分が一人モンなら1.5にしただろう。 1.5は鼻先が軽くなるから気持ちは分かるけどな
ただ、大人四人でゴルフに行くとか
家族でキャンプに行きたいとかいうなら止めとけと >>942
色で印象違うかな
セダンのスノーフレーク見ると「おっ」と思うけど
ブルーマイカ見るといやファストバックだろみたいな >>955
そういう用途で使うか？？
>>956
教皇用セダンをディスってる？ ディーゼルは好みによるけど、ガソリンはランク通りにXが一番だと思うけどな
金とパワーを天秤にかけて、MTの二択は15Sにしたけども質に関しては悩むこともなくXだろ
スパッと払える差額の100万円があればな、乗りたいのはXだけども貧乏だからそこは残念ですw パワーはあってもあのミョーンって音は嫌ズラ。70馬力高いよりほぼフロントだけで100kg軽いのが良いんだよ。
1.5を選んだ君の選択は正しかったと思うよ。 xはエンジンの性能に対して高すぎ
1.5の方がお得 平地で街乗りがメインなら、1.5でも十分だと思うよ。 今日の朝、FBに撥ねられかけた
好きな車で酷い運転されてるの見ると他の車の数倍不快になるな Xがガソリンエンジンとディーゼルエンジンの中間の音だったのでガソリンエンジンの音が好きな私は20Gを選んだ 1.5とXで内外装ほとんど同じなのはかなりのミスだと思うわ >>964
いやー、大概そういう変更ってどこの会社もセンスないからこっちのが俺的には嬉しいかな
MAZDA自身は変更の評判良くなかったから変えるのやめたっていってたよ >>953
じゃあ試乗した自分の感想言わせてもらうと
400万も出す価値あるとは思えん、総じて割高です
褒める所はブレーキくらいでした なんかよくわからんけど
たかだか400万円、そんなに高くないんだから
乗りたいならXのＭＴのＡＷＤ買うべき マツ3の400は割高だろw
ユニクロで3万のコート買うようなもん 割高とか関係ない
欲しいならたいして高くないんだから買えばいい
大衆車の400万なんt価格だ 割高とか関係ない
欲しいならたいして高くないんだから買えばいい
400万なんて大衆車の価格なんだし じゃあ一番欲しいのを買えばいい
「あなたは250万円で我慢を買いますか？
いいえ、私なら400万円で喜びを買います。」
トップギアのジェレミーの名言だ >>973
車が一番の趣味ならMAXいくだろうし、多趣味な人はバランス取るだろ。
カメラレンズ沼、オーディオ電線病等金かけだしたら車の沙汰じゃないしな。 >>974
一番欲しいのを買えばいい
250万円で我慢を買うか？
400万円で喜びを買うか？
それだけだ
そもそもすべてを捨てるほど高くない >>975
ほとんどの人間はそれだけじゃないだろ
喜びだけを選択し続けることはできない 見合った価値があると思えば買えばいいのさ
俺は買わない >>979
自分の食いたい旨いものがあるのに
2500円でお前は我慢するのか？
俺は4000円で自分の食いたいものを食べる ああ
最高に満足してる
やっぱりXはＭＴのＡＷＤに限る スレを読み返してみると>>440がうまいこと説明してるわ XのMT買わずにこの車買った人って何なんだろう…
世の中変な人もいるもんなんだね 俺は自分が欲しいと思った車の最上位グレードを買う
って言う方針
この車は見た目に惚れた
ブランドとかは気にならないし気にしない
人生は一度
国産車買うのは20年ぶりだけど大満足です この前20SとX試乗したけど今2.2D乗ってる身からすればX選ばないとパワー不足感半端無いと思う。
どのエンジンから買い替えるかによって違うかもね。
親がマツダ勤務なのでマツダ以外の選択肢が無い。 >>990
>親がマツダ勤務なので
3年待って、6気筒へGO >>991
普通の人がXDのバーガンディー買うのと社員割の人がXのバーガンディー買うのだと後者の方が安く買える。 プレミアムプレミアム連呼するなら社員割も削減するくらいの勢いでIKEA >>985
そうかな？高い値段払う価値はないショボいエンジンだと思うけども、特に90年代の車知ってるお金持ってる層は全く評価しないと思うなぁ >>996
90年代知ってるヤツって、今がそんな時代じゃないこともわからん老害だろ？
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