■無能経営■どうした!?日産40■東風買収?■
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>>405
あらら
三月の文藝春秋で内田がドヤ顔で
新型プロパイロット搭載のスカイラインは大好評で！まで語ってたのにな。
内田誠/日産新社長「脱ゴーン」私の秘策を語ろう〈復活の道筋は見えているのか〉
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200510-10001219-bunshuns-bus_all 市場ごとに役割分担するのって、そんなにおかしいかな？
日産にとっては欧州なんて重荷でしか無いだろうし、規模が大きい米中とホームグラウンドの日本に集中するというのはそれなりにもっともだと思う。 >>404
人件費が平成２７年度比で１・３倍に肥大している厳しい状況を指摘。
これって日産とアライアンス(H27)してから肥大化してるっていう嫌味かw >>409
ちゃんと明確にすればいいけど
このグループはたいてい抜け道があって
ズルズルすっから
上のマネジメントパワーが弱過ぎてコントロール効かないと思われる >>409
例えば三菱自動車が日産と競合すっから、
ここに書いてあるように日本から撤退するか？
それさえも出来ないし
ましてや最近アメリカに三菱自動車は新本社も建ててしまったし
やっぱり信用ならん >>409
今回のことで欧州撤退の決断がつけば光も見えたんだがな
最初に欧州撤退！と報じられてとうとうやるか！と思ったら翌日に比重を下げるだけと訂正され、今日出た記事では
「欧州は『主に』キャシュカイジュークエクストレイルにする(他をやめるとは言ってない)」
「日産・ルノー間の協力とブランドの住み分けを明確にし、相互の恩恵を拡大する(具体性なさすぎる、今までと何が違うの？)」
「スペインのバルセロナ工場の閉鎖など生産拠点のさらなる見直しにつながる可能性もある(閉鎖する→可能性もあるに後退)」
「欧州では大幅な成長は期待できないとしても、欧州にいなくてはならない(くだらないプライド)」
他にも
「欧州、アジアの比率は下げる(タイに大規模投資してキックス生産、国内の生産能力は余りまくり)」
など、既に規模縮小は絵に描いた餅
このままモゴモゴ言い訳続けて赤字を垂れ流し続けながら技術最先端ナンバーワンと言い続けるのだろう
やはり日産は日産だった 正直スカイラインはもうねえ
インフィニティグリル前提のデザインに後付けのVモーションを無理やりつけてフォグランプ周りも簡素化してブサイクにして、エンブレムも日産にデグレードした時点で、
前期中期のインフィニティデザインが好きで買ったユーザーほぼ全てを切り捨てたようなもんなのに、販売台数は結局すぐ劣化マイチェン前に戻ったからな
何がしたかったのやら >>404
>主力市場の東南アジアに「経営資源を集中する」とし
開発部門を除いて、日本人社員はもうそんなに要らないんだよ >>419
ミーハーなんだよ
英語屋や上のようなミーハー女がウヨウヨしてっから、欧米に憧れるんだよ 「欧州では大幅な成長は期待できないとしても、
常に規制に対応し、競争力ある技術力を維持するためには、
欧州にいなくてはならない(会社の金でヨーロッパ旅行行けなくなるじゃん)」 ビジネスクラスby ANAだもんな
そりゃーやみつきになるよな
あの内田も自らエコノミーをやって襟を正すケジメをすればええのにな 日産じゃなくてタイ産に社名変えればいいのにな嘘偽りなくなるでしょ
三菱はホンダかトヨタと組めばいい 忙しい忙しい言ってる割りに休憩しまくり残業代と休出代欲しいだけじゃね？
開発の全てがそうだというわけじゃないがマターリしてるぞ。 貧困層は日産に乗らなくていいので
もう来ないでください >>178
詳しくは忘れたが、新開発VCRエンジンは左ハンドル専用で、今のところ右ハンドル車には搭載できないとか そうか、アルファードに乗ってきたスナールは貧困層だったのか
エルグランドが高くて使えなかったんだね(笑) 俺なりに考えてみた
キャッチコピー
「この時を4年間待っていた。新型キックス、凱旋」
これなら嘘にならない >>257
超えたいから買ってください
だろ。
土下座でもしてみろよ >>427
日産君のいう「貧困層」は、何も言わなくても世界中でホンダを選んでるようなので、心配しなくていいよ
日産車は選ばれた者だけが乗ればいいからね(笑)
https://www.sankei.com/smp/economy/news/200514/ecn2005140042-s1.html
>元年度は新車投入の遅れもあり、世界販売は前期比１３％減の４７９万台と５００万台の大台を割って、ホンダ（４８４万台）にも抜かれた。 日産は四輪専業、かたやホンダは四輪専業でなく、二輪や小型発電機、農業用機械、さらにはロボット開発したり飛行機まで作ってる会社。
多岐に渡ってるホンダに、四輪専業の日産が四輪の販売台数で抜かれてどうするんだよ
しかもこれ、日本の販売台数じゃなく世界販売台数だからな。とうとう日本で抜かれただけでなく、現実的に世界的にホンダに抜かれたってことだぞ >>431
凱旋って１度も国土に上陸なんかしてないでしょ
帰国子女ってより、父親がタイで遊んで出来た腹違いの兄弟が留学してきたって感じじゃない
血縁的には再婚相手の連れ子のスカイラインやグロリアより上かな ホンダは車を高く作って安く売ってるよ
これ、いわゆるボランティア活動だから長くは続かないよ
今のうちに貧困層の人は買ったほうがいいよ >>437
だから、既に世界中でそうなってるから日産君に言われるまでもないんだってばw
よく読んでw
https://www.sankei.com/smp/economy/news/200514/ecn2005140042-s1.html
>元年度は新車投入の遅れもあり、世界販売は前期比１３％減の４７９万台と５００万台の大台を割って、ホンダ（４８４万台）にも抜かれた。 >>437
日産車は日産君のような選ばれた者だけが乗れる特別な車だからw来年はもっと販売台数減るねw
日産を買う資格のある外資勤めタワマン住まいの選ばれし者は少ないからね、仕方ないね
仕方ないよね、日産君のいう貧困層()はみんなホンダ買うからw そりゃぁダットサンもこんなやり方じゃあ
撤退の憂き目にあうよな
ホンダみたいに高く作らないのも納得したよ
https://www.zaikei.co.jp/article/20200519/566828.html
しかし2014年11月、衝突評価で星0となったことから、グローバルNCAPがダットサンゴーの緊急撤回を要求。その理由は、ダットサンゴーの衝突試験を行った結果、車両の構造は崩壊し、
実験車に載せてあったダミー人形への衝撃は、人を死亡させるまたは重傷となる高いリスクがあると分かったからだ。
当時、グローバルNCAPのマックス・モズレー会長は「日産が明らかに標準以下である、まったく新しいモデルの発売を承認したことは、
非常に残念」と語っている。そして緊急に再設計を行うまで、インド市場から撤退するよう要請した。しかし、ダットサンはそれに応じることもなく販売を続けてきた。 インドでの今年1月の
日産車の販売台数は約1400台。
ちなみにトヨタキルロスカモーターは約5800台、
ホンダは約5300台、ルノーは約7800台で、
マルチスズキは約14万台です。
つまりスズキの1%程度に過ぎません。 時価総額
ホンダ 4.6兆円
日産 1.6兆円 →スバル以下 【時価総額ランキング】
1位 20兆9800億円 トヨタ
2位 4兆6700億円 ホンダ
3位 3兆0500億円 デンソー
4位 1兆7300億円 スズキ
5位 1兆7000億円 スバル
6位 1兆6200億円 日産
7位 7661億円 いすゞ
8位 4436億円 三菱
9位 3980億円 マツダ
2020年5月19日15:00 JST 日産は車の出来が貧困層向け、なのにターゲットは富裕層
なんだマツダそっくりじゃん >>437
ただし､乗り出し金額は日産が高くなるマジック >>444
今のマツダ車結構良いぞ。なんだかんだで安いし。mt好きの味方だ タイキックって例えるなら、
ダイハツのライズにスズキのハイブリッドつけて、ハリアー並みの価格で売るようなもんだろ
マスク転売の中国人みたいな商魂だな 日産くんのホルホル
一流 トヨタ 日産
二流以下 ホンダおよびその他雑魚
日産くんに残酷な現実
一流 トヨタ
二流 スズキ ホンダ ダイハツ
三流 スバル
四流 日産 マツダ 三菱 >>449
マツダ・三菱「こんなゴミ会社と同列に並べるな」 >>450
アウトランダーPHEVやマツダのディーゼルと比べると日産は見劣りするよな。 >>337
上流の子持ちの母親はアルヴェルに乗ってる人多い
レクサスのSUVも多いけど >>438
色々ありすぎてｗ記憶が曖昧なんだが、確か日産は数年前まで
年産1000万台体制！とか、言ってなかったっけ？
それが、実績ベースで500万台切ったっていうなら、
２割リストラ程度のリストラじゃ全然足りないじゃん…。
経営陣、引き算も出来ないのか？ ルノー日産三菱連合ができた時は各メディアこぞって
「世界第2位の自動車連合！」
「業界激震！」
「日産は新興国に大きな投資をしている！素晴らしい伸びが期待できる！」
「EVで先行する日産擁する実質ナンバーワンのアライアンス！」
「ナントカ研究結果によればEVはすぐ数倍に増える！数年でvwを抜き去り世界一に！」
「トヨタ終了」
などと囃し立てたが、結果はご覧の通り数年で三者揃って最終赤字に転落
今や手のひら返して「新興国優先の投資戦略が災いした」「値引き販売が常態化し稼げる構造ではなかった」「新型車がない」などと言いたい放題
メディアがいかに下劣で無知か教えてくれたことだけは日産に感謝してるぜ ncap星無しエアバッグも無しとは、さすが富裕層向けw >>455
そのわりにはインドネシア、サンクト、スペインといった一桁生産比率の工場ばかりいじくってる謎経営 バブル崩壊の時はルノーに救ってもらったが
今はルノーと三菱もセットで助けてもらわないといけないから事態は余計に悪化してる。 日産はどうするんだ
レベル3に到達しなくても日産初！プロパイロット3.0とか言ってユーザーを騙すのか？
ホンダ、自動運転レベル3「年内になんとか発売」 決算発表で八郷社長
https://jidounten-lab.com/u_honda-level3-2020-autonomous 日産の自動運転レベルはインテリジェント3だから
ただの3よりインテリジェントだから ホンダの4輪事業の貧困層向けはそろそろなくなると思う
日産も貧困層に車は作らないから君たち乗る車はなくなるよ >>462
今月から技術の日産
やっちゃえ日産
ナンバーワン
改めて
終わってたまるか日産
だから、これからは同情を引く人情派で行くよ テレビCMで安達祐実が髪濡らしてバスタオル巻いて『同情するなら買ってくれ』って叫べば少し売れるかも 富裕層って激増してるインテリジェントチョイスを買ってくれるの？ キックスe-powerを230万で買おうと思ってた(買えると思い込んでた)貧困層は日産の客では無いよなあ また国からの支援もらうつもりかよ
働けよな
5/19(火) 19:14
時事通信
日産自動車は19日、国内3工場の操業を、5月と6月に最大で16日間追加休止すると発表した。新型コロナウイルスの感染拡大に伴い、
自動車需要が世界的に落ち込んでいることを踏まえ、さらなる生産調整を行う。
追浜工場（神奈川県横須賀市）と栃木工場（栃木県上三川町）のほか、日産自動車九州（福岡県苅田町）の一部を対象に、
5月にそれぞれ1日ずつ操業を停止。6月には追浜が1日、栃木が15日間、日産自動車九州が5日間それぞれ停止する。また、日産自動車九州は一部で15日間夜勤を中止する。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200519-00000110-jij-bus_all 貧困層向けのオンボロVプラ車を富裕層にボッタ価格で売る
ありえねーわ
同じ300万ならTNGA採用のカローラスポーツやCHRのほうが品質走りともに比較にならないほど良いわ >>469
休んでる社員がそこらへんに寝っ転がってる在庫車かついで、一台でも販売するとかそういう「このままで終われるか」活動とかせんの？
渋谷駅にポスター貼っておわりかよ(･ω･) 相変わらず楽な仕事にばかり金かけて仕事した気になってるなあですね
ヤフコメで提灯記事にいいね押させまくったり、
批判コメントに噛みつかせるために質の悪いバイト雇うことにも余念がないし
挙げ句の果てには日産君みたいな極度のガイジまで笑 >>464
需要が激減してんのしってる？
この環境下、新車買える裕福層消えてるよ
全需が3割以上落ち、この先4、5年この状態なのに
日産は余裕だな
一番危ないって自覚すら溶けてんの？ てか、実際に貧困層が乗ってるイメージが強い普通車といえば、
まわり見ると、ガソリンノート一択なんだが
epowerもビンボークセー奴ばかり なんかホンダを目の敵にしてるが、
N箱やフィットとくにハイブリッド乗ってるやつからは、ノートから漂う貧乏臭はしないんだよな ここは笑うところ？
>静粛性も日産乗用コンパクトのキューブレベルだ。 N-BOXはセンタータンクレイアウトでロングスライドも生かしつつ自然な着座姿勢のために高くしない努力をしてるのに
>具体的にはフロントシートを他車より高く、前に設定 既出だが、YouTubeのキックス
スラローム走行動画見たら玉が縮み上がった
スタントマン御用達モデルならわかるが
タイヤ太くして足回り弄って乗らないと危ないと思った フニャフニャの足に高い重心で
SUVって名乗るのもねぇ･･･ ＞けど、実燃費になるとライバルとの差は縮まる。
ほんとお？ ダブルレーンチェンジで転がるのはメルセデスのスマート以来か http://creative311.com/?p=91524
日本市場より規模の小さいはずのオーストラリア市場では、
顧客の要望に応えて急遽販売決定されたんだってね
日本市場では顧客(特にジュークユーザー)の要望ガン無視してまで4年前の旧型を小手先変更したやっつけタイキックスを導入したけど、
何でオーストラリア市場にはタイキックス導入しなかったんですかねえ？ >>464
https://www.sankei.com/smp/economy/news/200514/ecn2005140042-s1.html
>元年度は新車投入の遅れもあり、世界販売は前期比１３％減の４７９万台と５００万台の大台を割って、ホンダ（４８４万台）にも抜かれた。
> ホンダ（４８４万台）にも抜かれた。
> ホンダにも抜かれた。 >>474
http://intensive911.com/?p=196965
> (4月の新車)販売台数は144,674台で、これは前年に比べると86.2％という数字
実際はこんなもん
思ったより減ってないというのが率直なところ
しかしメーカー毎に比較すれば
> 昨年比でトヨタが91.7％、ホンダ78％、日産68.7％、マツダ94.3％、スバル88.1％、スズキ80.5％。
軽主体のスズキやホンダと比べても日産の下げ幅は突出して大きく、元々お金にあまり余裕がない層が主要顧客だったためか真っ先にダメージを受けた様子
5月の数字は4月より悪いだろうが、おそらくメディアが騒ぐほどにはなるまい(この4月の新車販売台数も、とにかく危機だと騒ぎたいメディアは報じていない)
ただ日産の減少幅は、5月も他社より大きくなるだろう 新車開発プロジェクト中止しまくってコスト浮かせながら工場ばっかり増やして販売台数増やそうとか虫が良すぎる。
どうせ車齢が高い車を片っ端から生産中止にしてリストラしてV字回復！とかホルホルするんだろ。
後にはペンペン草も生えない焼け野原の自動車メーカーが残るだけ。 トヨタもホンダも台数減らしてて、
価格.com見るとアルファードとかステップワゴンは納期未定で困ってる
日産の方が販売数減ってて、さぞ皆さんお困りのはずなんだが
ナンバーワンなノートやセレナは納期の苦情無し
生産絞る前に受注を絞るなんてインテリジェントマーケティング こういうこともあるかと新古の在庫を増やしておいたのさ >>488
前は首切りコストカットでなんとかなったが、あの頃の日産車は今よりずっと質が良かったからそれが出来た
今の日産は品質が自動車メーカー最低といえるまでにコストカットしまくっており、もう削ることはできない
ならば生産そのものを減らすしかないが、それやっても純粋に売上が落ちるだけ
また、リストラにだって費用がかかるが、現状の品質と体制ではリストラ後の回復は望めず、リストラ費用の分業績を悪化させるだけ
もちろん規模縮小で失ったシェアは戻らない
リストラをするしかないが、してもどうしようもならない
日産は自らをそういうところまで追い込んでしまった >>492
そうなんだよな
リストラの特損入れたいけど
それもビビってできなくて
小手先なところばかりをいじってやがる
三菱がアライアンスしたら本社間接が1.3倍に膨れ上がったんだから、これが全てだろ
先のババァとか含めて高級取りから切れば一気に固定費が落ちる >>493
栃木なんかこのままだと３か月くらい止まってることになるけど、スカイラインもフーガもまったく需要なしなんかな（笑） Q60日本で売ればいいのに、そうすると日産車がショボいボッタクリがバレるけど >>498
日産が「チャイナパーツなくて車作れない！」やってる間に「しゃーないトヨタ買うか」となった人も少なからずいたと思う
4月の販売シェアにも表れている(トヨタ昨年比91.7％、日産68.7％)
その人は二度と日産に戻ってくることはない
そうやって日産のシェアはどんどん減っていく ずーっと生産してなくて、間接は臨時休業したり、まったくホンダみたいにはを食いしばって頑張る感がないんだけど、社員はいま何してんだろね >>500
そもそも昨年4月の台数自体もクソだったから
そこからの減少っていうのが致命的やな 俺の車歴
マーチ1300g♯
パルサーVZ−R
WGNC34ステージア
ノートニスモ
次に乗りたい車がない（泣） 嫁と車と会社は浮気した事がないんだ
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