【日産】キックス 6蹴目【退散】
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こっちのランキングでも日本車で唯一日産が独占
NISSANが不人気？男女別アメリカ人の「キライな車」ランキングワースト3
http://cartalk.tokyo/archives/560 4年前とか結構古い記事だけど、この頃から粗悪中華パーツによる品質と信頼性の低下が表面化してたってことにもなるな
日本では「ナンバーツー」のイメージが未だに強いから「日産なら信頼できる」と勘違いで買う人がいるだろうが、海外では完全に安かろう悪かろうの代名詞か おいおい
これ以上書くと日産くんが発狂しちゃうぞw >>853
今の国内5〜6位の惨状でなれてたけど、
昔は不動の2位だったんだったね >>844
興味深いな つかインフィニティって一応日産だろ あとジェネシスは現代
世界市場で見たら韓国車のシェアは既にホンダより上なんで侮れんぞ >>848
長い物には自分から巻かれに行く民族だからね http://creative311.com/?p=91524&;page=2
【新型ジュークのグレード別価格帯】
・ST：約195万円
・ST＋：約215万円
・ST-L：約237万円
・Ti：約255万円
一方キックスは276〜287万円
英国製ジュークの一番高いやつでもキックスの一番安いやつより遥かにロープライス
やっぱりタイで作るのってクソ金かかるんじゃね
それか完全に客を舐めてるか 完全に舐めてるんでしょ、日本市場とユーザーを
少しでも利益を回収するために国内では旧型を単価を高くして売りつけつつ、
他の国ではそれをばら撒いて企業イメージを維持しようってところでしょう 製造コストが安いからタイで製造する
そして業績不振により1台当りの粗利を稼ぎたいので、希望販売価格は高くなる CH-Rハイブリッドが270〜300万なんだし妥当な価格設定なんじゃないの？ >>859
オーストリアの市場規模自体100万台/年程度で日本より遥かに小さく、さらにその中にあっても日産シェアはわずか4.8％(7位)、台数にしてたったの5万台程度
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_australia_2019
ジュークがどれだけ売れたとしても1万台行くかどうか
本当に各所で言われてる通り、「なんでこのジュークを日本に投入しないのか全くわからない」
以前なら輸出コストを考えると厳しい、とも思えたが、エゲレスから地球の反対側オーストリアまで持ってってこの値段なら、日本でも確実にキックスよりは安くできる
「大投資をしてしまったタイの工場、その車の持って行き先がない、外人に売れる品質じゃない、なら日本しか…」
ってところかね… オーストリアじゃえねオーストラリアだ
予測変換め… ジュークはガソリンモデルで、キックスはハイブリッドだから値段が違うのは当たり前だろ
しかもジュークは1Lだから、さらにね オマエらYoutubeで日産キックス対ヒュンダイコナの比較動画のコメ欄見てみろ
ガチで日産USで嫌われててるぞ圧倒的にヒュンダイより下の存在 >>864
品質の差全く無視してるし、ガソリンエンジン車とe-POWER車の価格差も知らないのなら無理にレスしなくていいよ笑 タイで作るならおそらくイギリスよりは安い
輸送距離もイギリス→オーストリアよりはタイ→日本の方が圧倒的に短い
ジュークのオーストラリア価格を見れば、日本でキックスを同様の195万〜で出すことも無理ではなかろう
しかしキックスはタイでもめちゃくちゃ高いので、やはりタイで作るのは高くついてるかもしれない
すなわち投資戦略の完全なる失敗 馬鹿はタイで作ると優遇されるのすら知らない。
グローバル企業の判断を何も知らん素人がけなしてるんだからほんと馬鹿というのは滑稽。 ■ ガソリン ■
2WD
211 〜 352万円 ホンダ VEZEL
236 〜 273万円 トヨタ C-HR
239 〜 341万円 マツダ CX-30
258 〜 295万円 三菱 ECLIPSE CROS
329 〜 388万円 ホンダ CR-V
4WD
233 〜 245万円 ホンダ VEZEL
259 〜 286万円 トヨタ C-HR
262 〜 362万円 マツダ CX-30
280 〜 317万円 三菱 ECLIPSE CROS
351 〜 410万円 ホンダ CR-V
■ HV ■
2WD
250 〜 346万円 ホンダ VEZEL
273 〜 309万円 トヨタ C-HR
296 〜 350万円 日産 キックス (？)
385 〜 422万円 ホンダ CR-V
4WD
272 〜 367万円 ホンダ VEZEL
407 〜 444万円 ホンダ CR-V
■ ディーゼル ■
2WD
288 〜 300万円 マツダ CX-30
4WD
311 〜 347万円 三菱 ECLIPSE CROS
312 〜 324万円 マツダ CX-30 >>868
優遇されてるのに、なんでタイでもあんなに高いんだい？
ハイラックスより高いよ
パジェロと同じくらいの値段だよキックス >>861
CHRとのプラットフォームの差が大きすぎる
タイキックの安物ポンコツVプラなんか、
TNGAどころかフィットプラットフォームのベゼル、はたまたライズロッキーのDNGAにも及ばない
フィットですら、あー見えて欧米の衝突実験で優秀な成績をおさめてるからな
軽自動車にepowerつけて、300万みたいなもの
だれがこんなポンコツ買うんだよ キックスが四年落ちアジア製コンパクトカーという内容に対して極めて高価な理由はいくつか考えられる
・タイでの優遇を含めても、人件費や輸送費等トータルでは安くなかった
・eパワーの環境性能が基準に達しておらず優遇を受けられなかった
・優遇を受け、人件費も安くすみ製造コストは節約できたが、日産車は選ばられしタワマン外資富裕層の車なので超強気プライスをつけた
さてどれだろうか 信者スレではVプラがTNGAより優れもの、と絶賛されている
低レベルの信者連中が日産車改善の障壁となっているのかもしれない
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587385362/ そもそもTNGAはプラットフォームとはなんの関係もないからな
たとえばヤリスやヤリスクロスのプラットフォームはGA-B >>872
3つめじゃないかな、日本(とタイで)少しでも車体価格上げてアホユーザーから巻き上げたろって魂胆でしょう
まあタイではそれこそ売れたら儲けもん程度だと思うけど笑
日本以上に選択肢はあるし
ジュークのオーストラリアでの価格見て、
この期に及んで国内ユーザーを金ヅルとしか思ってないし騙せると未だに思い込んでんだなと改めて感じたよ >>874
TNGAってのは「共通の新プラットフォームを中心として品質向上とコスト圧縮の両立を目標とした生産システム」だから、まずプラットフォームありきなんだけどな
ヤリスのGA-BもTNGAの一環だよ
まあ日産的には、「TNGAは脅威だがプラットフォームの名前はGAなんたらだからTNGAとは関係ない！よって我が社のプラットフォームの方が優れている！」
と思いたいのかもしれないが キックスは台数よりも利益なんだろう。
新型ノートは利益も欲しいが台数も欲しいからお買い得な価格になるだろう。 >>868
優遇されてんなら198万円からで出してもらいたいもんだねぇ >>851
シルフィー中国で人気と聞いたが・・・・・ >>877
そう、TNGAは開発プロセス手法そのものなんだから
プラットフォームという「成果物」とは直接比較できない
どんな開発プロセスを得ようが、成果物が優れていれば
何の問題もない
直接成果物を比較するのが怖いのか、もしくは何の根拠もなく
TNGAというブランドにすがっているだけなのか
はっきりしたまえよ >>883
成果物を直接比較するというなら、利益2兆円と赤字(数百億円)というこれ以上ない数字として出てしまってるんだが…
日産君、君は数字が読めないのか？ >>883
そもそも、>>874で日産君が「TNGAはプラットフォームとはなんの関係もないからな 」と間違ったことを言ったから>>877でそれを正したまで
それに対して「直接成果物を比較するのが怖いのか」とは完全に支離滅裂だ
日産の5位なのにナンバーワンと同じ程度にはな >>883
君が誇らしげに語るくらい素晴らしいクルマを作るメーカーが赤字を垂れ流してるのはなぜだ？ >>885
もういちど、自分でしっかりTNGAとは何なのか、
プラットフォームとはなんなのか
整理してから出直してこい
キックス240万円説を垂れ流してたアホよりタチ悪いわ
そして話をすり替えるな
プラットフォームならプラットフォームで、
開発プロセスなら開発プロセスで、
利益なら利益で比較しろ
そんなんでうまく自分の無知をごまかせたとでも思ってるのか？
何よりお前は日産じゃなくトヨタに失礼なんだよ 日産くん！なぜ日産が堕ちていって赤字を垂れ流してるか理解しなきゃ >>887
話をすり替えたのは日産君だ
このまま無かったことにされないようもう一度言っておく
>>874で日産君が「TNGAはプラットフォームとはなんの関係もないからな 」と間違ったことを言ったから>>877でそれを正したまで
もう一度言う、話をすり替えて誤魔化そうとしたのは君だ、日産君 俺ももう一度言うぞ
TNGAは開発プロセスで、プラットフォームは車台だ
なんの関係もない
この話の流れでなんの関係もないと言うことに
問題は何もない
開発プロセスの中にプラットフォームの開発が
含まれていると言うお前の主張は論点ずれてて
この話にはなんの関係もないんだ
お前の母ちゃんの料理とうちのカレーライスを
比べるな
比べるならお前の母ちゃんの作ったカレーライスと比べろ
お前が母ちゃんの料理はなんでもうまいと述べたところで
比較できんものはできんのだ
わかったか >>890
日産君、本当に何を言っているんだ？
TNGAは「新型プラットフォームを中心とした開発プロセス」だ
GA-BプラットフォームもTNGAの一部だ
そこまではいいよな？日産君？
それでもTNGAとプラットフォームが無関係だなどと言い張るのか？
カレーの話などしていない
「話をすり替えないでくれ」、日産君 >>893
自称日産ファンは新車買った事ない貧乏人が多いことで有名 一台あたりの利益が三倍ならば販売台数は1/3でよい。
新型ノートを安くしないといけないから、割と経済的に余裕がある人が買うキックスはSUVを付加価値にして利益をしっかり取る。
新型ノートも現行ですらe-Powerが大半なんだからe-Power専用にして、日産はe-Powerの車を作っていることを世間に知らせるべきだな。
e-Powerだらけにすればコストダウンできるからな。 >>894
しらけるからあんまり幼稚なこと書かないでくれる？
見苦しいんだよ、お前みたいなのは。 >>896
事実だよ
だから昔から中古車価格がこなれてきた頃に評価が上がるのが日産車 >>861
C-HRは一個上のCセグメント車だぞ
そんなのと価格で張り合ってるのドヤるなんて恥ずかしすぎる
逆にC-HRはバーゲンプライスってことになるぞ まあ新開発手法にしろ新プラットホームにしろ日産には無縁の話だからのう キックスは新型ノートに食われる。
さらに新型エクストレイルにも食われる。
つまり、今すぐに出せる車として急ごしらえされたんだろう。 >>899
C-HRはバーゲンプライスでもいらない。 >>893
悲しいけど貧乏人を相手にしても売れない
527 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/05/20(水) 22:14:59.94 ID:uIJ+tnWJ0
さすが三世代進化なしの使いまわしなだけはあるな
https://i.imgur.com/YbOPKbD.jpg まあね、日産車はタワマン住み外資勤めの富裕層向け高級ブランドだからね
台数が激減するのも当然だね
おかげで赤字に転落したけど アメリカでは未だサブプライムローンで売ってて、なおかつアメリカで一番安い車はヒュンダイじゃなくて日産のバーサだったりするけど、富裕層向けらしいからね日産は >>891
あのさ、俺が「プラットフォームとは何の関係もない」って書いたことに
対して、君がツッコミたかったのは最初からわかってんだよ。
でも君は、このレスが直前の>>873でかかれた
> 信者スレではVプラがTNGAより優れもの、と絶賛されている
についてのツッコミだってことを読み飛ばしているんじゃないか？ タイキックスなんていらねぇんだけど
597 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/05/21(木) 13:23:06.99 ID:o7Ezr9P70
中華ウイルス影響のない昨年度でさえ販売台数は13％も下がり479万台
500万台でさえかなりの高望みかもしれない
低品質・安価・下位ブランドが定着してしまった今、ジュークの例をみればわかるように、売れ筋カテゴリに新車を投入しても全然売れなくなってしまった
「2020年2月欧州新車販売台数速報」にも、19年12月に発売されたはずのジュークの名前はない
https://www.jato.com/japan/2020032501/
>最近発表された新型車の中で重要なのは；
13,600台を売り上げたトヨタ カローラ；
フォルクスワーゲン T-Crossが11,600台；
フォード プーマ（Puma）が7,500台；
シュコダ カミック（Skoda Kamiq）が6,700台；
シュコダ スカーラ（Skoda Scala）が5,100台；
マツダ CX-30が4,600台；
アウディ Q3 スポーツバックが3,900台；
キア Xシード（Xceed）が3,700台；
アウディ e-tronとDS 3 クロスバックがそれぞれ2,300台
日本で出せば、結構売れたかもしれないのにねぇ… >>907
日産君、>>874で言った「そもそもTNGAはプラットフォームとはなんの関係もない」というのは間違いと認めるんだね
たったこれだけのことを君に分からせるのに随分骨を折らされたよ 日産くんは何が目的なんだろう？
こんな奴がディーラーに来たら整備の人も困惑するだろうなw SUVの新車ばかりで
ライズ、ヤリスクロス、フィットクロスター、マツダCX-30など
他社がSUVが目白押しだから、相対的に日産全体のシェアアップには
貢献しないどころか、却って見劣りする事になりそうだ。
ノートやセレナがランキング上位のまま
キックスがコンスタントに7000台くらい売れてれば
見込みは相当変わってくるだろうけど、
キックスデビュー時点で、3000台とかが目標だと
その時点で、日産敗北決定だと思う。 タイキックスは2016年に日本でe-POWER込みで出してたら全然印象も違ってただろうし台数もある程度期待出来てただろうな
その頃は2代目ジュークも出てなかったし
なのに実際にしたことと言えばセレナに追加して終わり、
賞味期限が切れ出す数年後のことは知りませーんで遊びまくった後の今になって4年前の旧型に今更e-POWER追加して売りつけてこようとしてるけど、わざとユーザーの神経逆撫でしに来てるのかな？ 日産的にはジュークは貧困層向けの安車、一方のキックスは富裕層をターゲットにしたラグジュアリーカーという位置づけなんだろうな(笑) >>909
は？
文脈を読めよ
「そもそもTNGAはプラットフォーム（の比較）とはなんの関係もない」
って意味だぞ
そっちこそ開発プロセスとプラットフォームで比較するのは間違いでしたって認めろ まあ好きなの買えばいいじゃないの。
俺はロアアームに亀裂が入ってるメーカーの車なんて買いたくないけどｗｗｗ >>914
子供みたいな後出しジャンケンはよせ、日産君
日産君は>>874でハッキリと言っている
「そもそもTNGAはプラットフォームとはなんの関係もない」
文脈も何もない、日産君の発言は
「そもそもTNGAはプラットフォームとはなんの関係もない」
これを今更無かったことにはできない
()をかいて「実はこうでした」なんて通用しないぞ ツートンで色々込みで360万、
値引きごまんえん笑だそうで
誰が買うんですかね…？ >>914
そして>>874での日産君の発言全文にも注目しよう
「そもそもTNGAはプラットフォームとはなんの関係もないからな
たとえばヤリスやヤリスクロスのプラットフォームはGA-B」
日産君は明らかに「GA-BはTNGAとは関係ない」と発言している
今更(の比較)だなどと、幼稚園の駄々っ子の様な言い訳は見苦しいぞ、日産君 >>914
ええ、車両価格286万でしょ…って思ったら
・ナビレコ(MM319D-L)＋ETC2.0：308,629円
これが悪さしてんな
ナビ＋ドラレコ(前のみ)＋ETCでこれって、ボッタクリもいいところ
まあいいか、キックスは富裕層向け高級車だからこんなもん屁でもないよね >>919
メーカーオプション(色も)とディーラーオプションで50〜55万円、
それに税金保険料等で22万円が掛かってるね 日産の場合は亀裂の前にロアアームを脱落させるからセーフ(笑) このコロナ不況際中に
一億クルマを入れてくる余裕w
オーラがスゴい！ 1億円のGT-R
イタリアのデザイン会社「イタルデザイン」は2020年5月20日（現地時間）に、「GT-R50 by イタルデザイン」の市販モデルを公開しました。このモデルは日産「GT-R」をベースに、イタルデザインと日産の共同開発によって生まれた限定50台のスペシャルモデルです。
−−ターゲット層は
「中東の男性。複数人の奥さんがいて、子供は多数。油田を所有しており優雅に生活している人。
もちろん中東に住んでいる。
まあ、私の友達にはいないタイプだが…。
良くも悪くも自信家で、自分に厳しい人。車を選ぶ際にも見えやブランドは気にせず、金額も気にしない、厳しい審美眼を持っている」
月間販売台数5000台を目指してる >>918
だから、TNGAではなくその成果物であるGA-Bプラットフォームが
出てこない時点でまともな比較になってないって意味だよ
だから「関係ない」んだよ
物理の授業で単位の意味がよくわからなくて０点取るタイプか？ 日産くんが何を言ったところでポンコツタイキックスを日本に押し付けるのは変わらないw >>925
日産君、きみは>>874でハッキリと言っている
「そもそもTNGAはプラットフォームとはなんの関係もないからな
たとえばヤリスやヤリスクロスのプラットフォームはGA-B」
「比較になってないから関係ない」などという幼稚園児のダダにも劣る無様な言い訳は通らない
君もわかってるはずだ、恥の上塗りだと
何か言い訳するたびに追い込まれていく
まさに日産君は日産だな >>927
だから、君のいうTNGAとプラットフォームの関係が
「TNGAとVプラを比較してVプラは古いからトヨタの勝ち」
という主張の正当性にどうつながるのか説明しろよ
言い訳？けっこうだね
お前の書いた恥に比べれば、言い訳できるだけまだマシだわ あとこれは書いとかなくちゃな
俺はここまで一度も日産を擁護してない
日産君と呼ぶ人物とは別人なのでヨロシク 争いは、
同じレベルの
者同士でしか
発生しない!!
aa略 >>929
いいから妄想はメモにでも書いとけ日産君 >>929
分かった分かった
じゃあ今からお前が日産くんなw >>928
日産君、何か勘違いしているようだが俺は一度も
「TNGAとVプラを比較してVプラは古いからトヨタの勝ち」
なんて言ってないぞ
ID見ればわかるがそれは別人の書き込みだろう
俺は終始、>>874で日産君が言った
「そもそもTNGAはプラットフォームとはなんの関係もないからな
たとえばヤリスやヤリスクロスのプラットフォームはGA-B」
という間違いに対し、「TNGAは「新型プラットフォームを中心とした開発プロセスであり、GA-BプラットフォームもTNGAの一部」だと正しているだけだ
俺は何も言い訳などしていないしする必要もない
正しいことしか言ってないからな
一方で>>928で日産君は「言い訳できるだけ俺のがマシだ」と言った
つまりこじつけの苦しい言い訳と認めてしまったんだ
それでいい
間違いを認めれば人は前進できる
日産もそうなるといいな
まずは欧州撤退とキックスの発売中止からだ 正気かと思うような価格だな、HV同士でヤリスクロスやベゼルどころかCHRより高いとは
ディーラー可哀想 心配ご無用！
日産くんが200台自社登録するみたいだからw
全国に散らばる日産くんが一斉にやればナンバーワンも夢じゃない！ いや、キックスは貧困層などハナからターゲットにしていない高級車らしいからな
いまベーエムやペンツに乗ってる連中がこぞって乗り換えると想定しているんだろう >>939
新しいプレミアムメーカー誕生
その名はペンツ キックスじゃなくてサファリスピリットでサファリのフェイス付けて売るべき！ 白見て一瞬わるくないと思った
でも中身ロートルなんでノートに期待 新型ハリアー299万円スタートかよ キックスと20万円しか違わない 自分はホンダの1リッター5ナンバーsuvを待ってみるよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
