新車販売台数ランキング総合スレ 184
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
自動車業界は今後厳しいようだ。
日産・三菱連合は消えるだろうが、他の会社も他人事ではないと思う。
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/59558?page=7
シャトルがノミネートしていたらカーオブザイヤーだったのが分かる
後席狭すぎカローラは残念だった
走りのクオリティは新型カローラ・ツーリング以上かも!?
https://clicccar.com/2020/01/01/943425/
今年はフィット4がカーオブザイヤーだろうね
ホンダ恐るべし アホンダがいるかぎりホンダがダメぽよ
孝則ｷｭﾝ後ろの穴俺に貸さないか? 掲示板という社会の最底辺の片隅にいるキチガイ一匹なんか、世の中の動きに全く関係ないんだよｗ
そんなことより・・
4 名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/11/07(木) 22:46:01.36ID:PSdAq2r00
今、まともに国産部品使って車作ってるところはトヨタくらいしかないから日本人ならトヨタ車買ってりゃいいんだよ。
韓国中国台湾あたりの技術力が上がるにつれ、自動車部品を格安で日本に提供するようになってきた。
そんななかで国内部品にこだわり続けたのが日産とトヨタ。
だったんだけど日産はトップがゴーンに代わりリーマンショックのタイミングで日本の部品メーカーを一気見捨てて
海外部品にきり変えた。
トヨタだけが国内部品を使い続けていられる理由は、かつて下請けいじめと呼ばれた、トヨタの下請けに対する毎年3%の商品改善だ。
価格を3%下げても良いし、商品の品質を向上させても良い。とにかく同じくレベルの商品を同じ価格で来年も納入させないのが
トヨタの商品改善要求だ。
皮肉にも毎年商品改善を強制させられ続けたトヨタの下請け部品会社だけが、海外の格安部品メーカーと渡り合える力を付けていた
わけだ。
海外部品の割合が95%を越えるホンダ、スズキ。
そしてついに日産も海外部品の割合が90%を越えた。
ぶっちゃけ日本で組み立ててるだけで日本車とは呼べない代物、品質だ。
つまり結論：
【今、まともに国産部品使って車作ってるところはトヨタくらいしかないから日本人ならトヨタ車買ってりゃいいんだよ。】 アホンダはレバノンに行って捕まえてこいよ
あ、アホンダ出国許可下りないのか(大爆笑) 利益率に縛られてコストダウンを迫るあまり、安かろう悪かろうな部品を使うポンコツメーカーは、まともな品質を目指して欲しいものだね
https://i.imgur.com/iQcUZBT.jpg そうそう ホンダなんか酷いもんだよ
海外に飛びついて大失敗 日本人にどんな恨みがあればあんな酷い事できるのか >>9
利益率に縛られてコストダウンを迫るあまり、安かろう悪かろうな部品を使うメーカーと言ったら、部品の不具合で
出荷停止になった犬WGNとかいう車とか給油口の塗装を省略したファットとかいう車のメーカーだね
あのメーカーはちゃんと製品検査すればいいのにね
過去の失敗が全然生かされてないよね 孝則ｷｭﾝの家賃55,000円の団地は塗られてるのであーる 今どき全車速ACCに対応しない後席狭すぎヤリスには、全グレード全車速ACCのフィット4、N-WGNを見習って欲しいものだね
コスト優先でケチると、時代の流れを読めなくなる典型例だね
トヨタ大丈夫か？ >>15
お前が心配しなくても大丈夫なのであーる
とっとと掘らせるのであーる トヨタの半分の規模で価格競争やってるツケ
ニッチも商品力に乏しく苦しい ここまでのまとめ
ヤリスと価格が変わらないフィット4は全グレード全車速ACCも電動ブレーキも付くのに、
どっちも無いヤリスはボッタクリにもほどがある
＞＜ どんなシャトルでも俺のア@☆にフィットすると読んだ 民生委員もアホンダに泣かされてかわいそうだ
更正の色は無いし 新型タントだが、実は発売直後から初期不良(エンジンが始動できない)が見つかっていた。
ダイハツがその不良を早々に把握し、対策プログラムまで用意して、不具合車両の改修が行われているのにも関わらず、本誌執筆時点の12月初旬に至るまで市場措置を届出ていないことが判明したのだ。
マガジンXでは、ダイハツ工業と国交省に対して「早々に市場措置すべき」と訴えている。
詳細について12月25日発売のマガジンX2月号に掲載しますが、事態は急を要すると判断したため、ネットでの告知に踏み切りました。
新型タントのオーナーの方で始動不具合に心当たりのある方は至急販売店にご相談された方が良いと思います。
添付しはマガジンXに対するダイハツ工業からの回答書です。
事態を把握し、対策プログラムまで用意しているのに、なぜ市場措置しないのか。
新型車の売行きに影響するとでも考えているのだろうか。
だとすれば、とてもお客様本位の対応とは思えない。
まさか1カ月点検入庫の際にお客様に不具合を説明せずプログラム改修は行っていないだろうが。
https://imgur.com/Trm3qgC.png >>26
新型タントのエンジン始動不良を周知しないどころか、対応は被害を受けたユーザーから申告されたらやるとかメチャクチャだな
冬山で夜中にエンジン始動出来なかったら死に直結するというのが想像出来ないのだろうか
今どき電動ブレーキも用意しないライズやヤリスとか、世間のニーズを全く無視する非常識ぶりといい、
新型タントの欠陥隠しといい、オーナーを敵に回すトヨタグループがオモシロイ
情強が全員ホンダを選ぶのも納得せざるを得ない現実だね >>27
踏切でエンストしたりバンパー擦ったらフォグが燃え上がる犬箱メーカーは無いわwww
あと千葉ちゃんマガジンXがi-DCDと殺人エアバッグ取り上げてた頃に自分があの雑誌を何て評してたか覚えてる？w ダイハツと違って、リコールや告知で全部直したのがホンダの一流メーカーたる所以だね
危険を放置する3流の吹きだまりトヨタグループとは何だったか
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>29
国交省に(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!されてようやくリコールした、の間違いだよ無職くん >>29
ステップDQNのギロチンゲートのリコールで対象車の製作期間の最終日と
リコールの届け出に2ヶ月近い差がある事実は涙に霞んで見えないようですね
https://www.honda.co.jp/recall/auto/info/181115_558.html 孝則ｷｭﾝそろそろ懲りないとキザシのおじさん達が早朝迎えに来ちゃうよ アホンダがリコールネタで
何言ってもキャンペーン継続する限り百発百中のブーメランにしかならないんだよなぁw
https://www.honda.co.jp/recall/auto/campaign.html
これって不作為の言い逃れだから悪質だよね 改善プログラムを用意していながら、2019年7月発売から何もしない欠陥新型タント・・
ﾘｺｰﾙﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ 孝則きゅんのお迎えが現行ステップワゴンだったら大爆笑だけどな >>35
製品化時の検査を怠って、発売開始1ヶ月強で出荷停止の欠陥犬ワゴン・・
出荷分も3ヶ月放置の後にリコール >>37
居心地悪い上に低スペック(号泣)
トヨタ・・
＞＜ >>6
突っ込むのもあれだが海外製パーツが95%とかアホかと
それだと国内生産より輸入する方が高いパーツまで海外製って事になるわ 走りのクオリティは新型カローラ・ツーリング以上かも!?
https://clicccar.com/2020/01/01/943425/
つまり走りのクオリティは、フィット4＞フィット3＞カローラということになる
フィットがカーオブザイヤーにノミネートしていない時しか頑張れない後席狭すぎカローラとは何だったか
＞＜ と、車に乗ったことが無いﾜﾝﾄﾝｷﾝがﾄﾝﾁｷ理論を展開しておりますｗ 孝則きゅんが幾らここで吠えてもフィットのチミのア@☆にだって >>44
はっきり断言せずに「かも」とか言ってお茶を濁すのは
提灯記事か、書いている奴がポンコツかのどちらか >>48
単純に並走していないからだろ
カローラ試乗の経験がないとシャトルの方がいいかも、とは言えないよ 2019年前半はトヨタが販売台数世界一だったけど、結局年間ではVWに負けたのか
VWは中国で他の欧米メーカーと違って結構踏ん張ったしな シャトルは走りのクオリティでも、後席の広さでも、ラゲッジの広さでもカローラツーリングを圧倒
まさに情強のための格上ワゴンとして君臨しているのが分かるね
トヨタ・・
＞＜ 家賃55,000円の団地の47歳アニオタクソデブハゲニートの前あり孝則ｷｭﾝ アホンダは、いいかげん自分で運転した経験で書けよ
でも書けないよな（笑）（笑）（笑）
そー言われても無視して、提灯記事さがしてネット徘徊（笑）（笑）（笑）
そのうち自己破産するのかな？ シビックツアラー→廃盤
カローラツーリング→増産
苦手な欧州でますますスモール戦略が図星って良かったね(笑) 欧州で格下ワゴンを売っているから、消費者は要注意
まで読んだ。 >>56
確かに千葉理論だと格下になるトーションビームだったシビックツアラーが廃止になったのも納得(笑) ユーティリティが劣悪ななんちゃってワゴンがクラス最大級のラゲッジ、しかも燃費ギネス記録のタイトルも持つ
はるかに格上なシビックツアラーに憧れるのは自由だけど、格が違いすぎて笑えない状況(爆笑)
後席狭すぎ格下カローラツーリングとは何だったか
＞＜ >>59
確かにシビックツアラーに憧れてる奴は居るだろう
お前みたいな金を落とさない口だけスペックヲタとかなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 米販売実績・・・「ああッ」千葉絶句
ホンダ・2019年12月販売結果・・・予想より大きく落ち込む
米ホンダ…136,566台…前年同月12%減 ← 何をやっても「結果」の出ないホンダ
(ホンダ部門／前年同月12.9%減)
(アキュラ部門／前年同月 3.8%減)
(内 電動車／前年同月31.4%減)
Investor's Business Daily 04:08 PM ET 01/03/2020 アメリカ2019年前年比マイナスのトヨタと日産
一方、前年比プラスのホンダ
明暗が分かれてオモシロイ トヨタ240万台
ホンダ160万台
日産135万台
確かに明暗はっきりしてるな(笑) 業務用に大量に売り込む商用車メーカーがマイナスでオモシロイ
ホンダ車並みの高評価がもらえないのも当然か
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ https://pbs.twimg.com/media/ENTvpxFX0AARK_R?format=jpg&;name=large
他スレから。
世界の中心、NY8番街ではCRVが街を彩り、商用RAV4はイエローキャブになり下がっているらしい。 今年こそ、精神科医にアホンダの脳みそ解説してもらいたい
WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW アメリカナンバーワンオーナーカーメーカーホンダに格上オーナーカーは任せて、商用車メーカーは業務用で頑張って欲しい
うん、棲み分け出来てるね >>66
ホンダが頼りにしている米国・・・1年間で ププッ 0.2%増 ← 千葉 絶叫(笑)
For all of 2019, Honda's sales rose 0.2% to 1,608,170 vehicles.
12月は予想より大幅減の 12%減 ← 大丈夫かホンダ まあアホンダの格は、最底辺のそのまた下の下の下だけどな。
職なし人望なし、そもそも現実社会に存在価値なし。 >>66
千葉君にとっては販売台数の数字を出すことは都合が悪いと
いうことは皆さんご存じですよ
アメリカ前年度比
ホンダ 0.2%
トヨタ -1.8%
Q. この比率で推移した場合販売台数でホンダはトヨタを何年で追い越すでしょうか?
A. 20年後
そんなことはまず無いだろうけどね
その前にピザデブ糖尿の千葉君は20年を待たずにくたばってるんじゃない? 業務用で数を稼ぐしかない商用車メーカーは、ホンダのように格上オーナーカー専業メーカーにはなれないから、身の程を知って頑張るしかないよ
うん、棲み分け出来てるね なる程、令和になっても引き続き世界をリードするのはホンダで決まりなようだ
アメリカの著名な自動車評価会社であるケリー・ブルー・ブック（以下KBB）は、自動車メーカーおよび車種別の受賞歴ランキングを発表した。
メーカー別ではホンダが1位に輝いたほか、車種別でも同社のモデルが2〜5位を占めている。
https://newsphere.jp/business/20190809-1/
ブランド別ランキング
1位：ホンダ
2位：トヨタ
3位：スバル
車種別ランキング
1位：ジープ・ラングラー
2位：ホンダ・シビック
3位：ホンダ・CR-V
4位：ホンダ・オデッセイ
5位：ホンダ・アコード
ホンダが圧勝で、一番優れているのが一目瞭然
(￣｡￣)y-~~ >>0078
↑大笑
米｢ステマ｣評価で有名な一つを必死に何度も取り上げる哀れな千葉
唯一、ステマの効かない｢米コンシュマーズレポート｣では、いつも下位のホンダ
最もフェアーと云われ権威の高い｢世界カーオブザイヤー｣を取ったことのない唯一の日本メーカー ホンダ
昭和、平成、令和と 本物評価が全て悪いホンダの苦悩は続く 一台しか売れていないものが二台売れれれば
販売が前年の倍売れたとなる
これをすごいといいはるのがアホンダ
そんなものゴミじゃんというのがアホンダ以外の常識人
アホンダは、何年続けるつもりか（笑）
エビカニで買う賞をすごいといいはるアホンダ
そんなものゴミじゃんというのがアホンダ以外の常識人
アホンダは、何年続けるつもりか（笑） 商用車に使って貰えない信頼性の低さ、メンテナンス性の悪さ
イエローキャブで市民に親しまれるほうが名誉なこと
ホンダは貧乏人がポンコツ乗り続けてエアバッグで死ぬようなクルマ ヤリスのガソリンGが175万円
フィット4のhomeが173万円
1.5と1.3の差額が2万円しかないわけだが
フィット爆死確定やん >>85
ホンダにしては頑張っただろ
プリウスとインサイトの値段調べてみ 今どき排気量の大きさを自慢するなんて、世界のニーズを全く無視する非常識ぶりは自殺行為だね >>87
装備を同等にしたら、質感や性能が低い分プリウスの割に合わない価格設定には憤慨するしかないよね >>88
今どき馬力の大きさを自慢するなんて、世界のニーズを全く無視する非常識ぶりは自殺行為だから
ホンダは売れないんですね >>89
アメリカでも日本でも販売目標大幅に割り込んでまたもや命脈途切れるインなんとかさんであった(笑) 早くグリーンカーオブザイヤーのインサイトの性能に追い付くといいね＞プリウス 数売ってなんぼの大衆車ヤリスが、インサイト並に売れる日が来るのか全く不明だ＞アメリカ スモール戦略が図星で車両価格も利益もスモールなホンダと違って
他社は世界最大の産油国になったアメリカの事情に合わせた車を売ってるから大丈夫だよ(笑) 業者に涙目の値引きを販売をしないと数がさばけない3流メーカーは、格上ホンダを目指して欲しいものだね
トヨタ・・
＞＜ >>96
確かにホンダは853以降販促費用が嵩んでるって問題になってるよね^^ 値引きに頼ってるのはホンダなのに
もう、でたらめになってきたな
思い付きで書いてるだけだな
WWWWWWWWWW VWグループ内の販売台数の推移チャートないかな？
ポルシェが何台ランボルギーニが何台とか知りたいわ これは痛い
米販売実績・・・千葉 声途切れる(笑)
ホンダ・2019年12月販売結果・・・予想より大きく落ち込む
米ホンダ…136,566台…前年同月12%減
何をやっても↑「結果」の出ない｢低技術｣のホンダ
(ホンダ部門／前年同月12.9%減)
(アキュラ部門／前年同月 3.8%減)
(内 電動車／前年同月31.4%減)
Investor's Business Daily 04:08 PM ET 01/03/2020 国別だと中国圧倒的なんだけどなVW
どこかと一緒で片足打法みたいなもん アメリカ2019年ホンダと真逆に前年比で落ち込む無駄骨レクサスメーカーは、業務用で頑張るしかない状況
格上を目指してもホンダがいるから無理なのが分かる >>102
今の1.5倍売らないとトヨタの背中も見えないホンダは自社登録のオーナーカー販売を頑張って欲しい(笑) アッ・・・2017年累計よりマイナスのホンダ米国販売 …「千葉」赤面
ホンダ 米新車販売結果(年累計)
2019年間 1,608,170台 …… マイナス 2.1% (2017年間比)
2017年間 1,641,429台
(マークラインズ速報より) ホンダじゃなくスバルと言いたがったが勝手に反応してしまう千葉であった 格下メーカーがポンコツを何台売ろうが関係無いのは、最高評価の高性能ラインナップが売りのホンダなら当然か
趣味性の高いS660のようなクルマを作る余裕が無いのもポンコツGRメーカーの特徴だね >>107
確かに格下メーカーは登録車がボロ負けばかりで犬箱前には馬鹿にしてた軽メーカーになるしかないよね(笑) >>107
「何台売ろうが関係ない」って働いたことが無い無職ポンコツクソザコニートだからこそ、って感じの言葉だよねｗｗｗ 千葉ちゃんはそんなにホンダが好きなら引きこもってないでホンダで働いたら？期間工なら雇ってもらえんじゃない？ ここまでのまとめ
ヤリスと価格が変わらないフィット4は全グレード全車速ACCも電動ブレーキも付くのに、
どっちも無いヤリスはボッタクリにもほどがある
＞＜ 千葉ちゃん大好きアフィブログにＮ-ＷＧＮ出荷再開は６月からって書いてあって草 >>111
もはやフィット４息なし…「千葉」黙とう
ヤリス、フィットを凌ぐ安全装備＋コネクテッド標準装備で145万5千円から。
2019年12月20日 [国沢光宏・最新情報]
2月10日に発売される新型ヤリスの詳細が発表となった。
本日から受注開始出来る新型ヤリスにフィットは出遅れましたね！
ホンダ、戦略的に甘い。
新型ヤリスの素晴らしいトコロは自動ブレーキ性能にある。
車両や歩行者に対する自動ブレーキは今や当たり前！
更に新型ヤリスは右折時の直進車両接近に対し警告を出しブレーキ掛けなければ自動ブレーキ。
また、右左折時の歩行者も検知し自動ブレーキ掛けてくれる。トヨタ初です！
バック時の自動ブレーキもオプションで選べる。
エンジンは69馬力の3気筒1000ccと、パワフルな120馬力3気筒1500cc、そしてHVから選ぶ。
足として使うなら1000ccで十分だと思うけれど、クルマ好きなら1500ccを選ぶべきだ。
14万3千円高くなるもののACCやレーンキープが付くし 何より圧倒的にパワフルで楽しいと思う。
マニュアルで乗るのもいいかと。
まず驚くべきは全てのグレードに液晶ディスプレイが装備されていること。
スマートフォンを繋ぐと、それだけでトヨタのスマホナビやLINEカーナビ、ラジオにアクセス可能。
オプションでさらに高機能のナビやアップルカープレイ／アンドロドイドオートも使えるようになる。
実質的に10万円程度の値下げ？
更に驚くべきはHVの燃費。
JC08の80％くらいになると言われるWLTCモードで36km/L！もはや冗談のような数値である！
フィット(HV)はJC08で40km/L超えを目標にしたようだけれど、フィットを完全に突き放した。 >>113
フィット4スレにアホンダいたから知ってるよ
話逸らすしかないのさ 千葉君がデカい口叩けるのは常に発売まで
発売されたらショボーン >>113
来月発売のフィット4に対抗出来るわけもなく、各社絶望感にさいなまれていて可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>116
千葉ちゃん大好きステマcomによると野晒し車両再出荷が２月中旬からで納車は２月末からだよ！良かったね(笑) >>116 >>117
｢千葉｣ 焦りの連打 (笑)
安物感満載〜 4ナンバーライトバン｢フィット｣ 4はナンバーの意だとすれば正解。
花のない新型フィットを まともな評論家は 自分と家族には薦めない。 広いから買ってたのにさほど広さを強調しないからまたNに流れて利益も流れるな >>117
> 来月発売のフィット4に対抗出来るわけもなく、各社絶望感にさいなまれていて可哀想
今はこんなことを書いている千葉君だが3月には絶望感にさいなまれているだろう
でも普段の行いが悪い千葉君を可哀想と思う人はいないから、千葉君の書き込みを
コピペして、ボコって楽しんでいる人がたくさんいると思うよ 実態はボロボロなので、提灯記事にしがみつくしかないアホンダ。
ホンダも残り少ない経営資源を、エビカニ評論家に渡すより
技術部門へ渡したらいいのに・・・あ、まともな人は
会社やめちゃってるから渡してもダメか・・・ 結局 2019年累計でもホンダ北米販売結果は 前年マイナスだった(笑) …「千葉」また赤面
ホンダ2019年累計・米国＋カナダ販売…1,777,217台 前年比−0.1%
ソース：マークラインズ >>113
＞本日から受注開始出来る新型ヤリスにフィットは出遅れましたね！
死に急ぐ、今どき聞いたこともないような後席狭すぎ低スペックヤリスこのザマwww
ヤリス 1リットル G 161.3万円
電動ブレーキ無し 全車速ACC無し 狭すぎる後席
フィット4 1.3リットル ベーシック 155.8万円
電動ブレーキ 全車速ACC 広々快適
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ヤリス＞フィット４ 性能差は↓あまりにも大きい … 「千葉」阿鼻叫喚 (笑)
新型ヤリスの素晴らしいトコロは自動ブレーキ性能にある。
車両や歩行者に対する自動ブレーキは今や当たり前！
更に新型ヤリスは右折時の直進車両接近に対し警告を出しブレーキ掛けなければ自動ブレーキ。
また、右左折時の歩行者も検知し自動ブレーキ掛けてくれる。トヨタ初です！
バック時の自動ブレーキもオプションで選べる。
エンジンは69馬力の3気筒1000ccと、パワフルな120馬力3気筒1500cc、そしてHVから選ぶ。
足として使うなら1000ccで十分だと思うけれど、クルマ好きなら1500ccを選ぶべきだ。
14万3千円高くなるもののACCやレーンキープが付くし 何より圧倒的にパワフルで楽しいと思う。
マニュアルで乗るのもいいかと。 >>126
1.5L同士で比べたら、涙がとまらなくなったから1.0Lと1.3Lで比べてみたのですね ヤリス ＞フィット４
先進コネクト技術、燃費性能差は↓あまりにも大きい …「千葉」阿鼻叫喚＋号泣 (笑)
まず驚くべきはヤリス全てのグレードに液晶ディスプレイが装備されていること。
スマホを繋ぐと、それだけでトヨタのスマホナビやLINEカーナビ、ラジオにアクセス可能。
オプションで更に高機能のナビやappleカープレイ／Androidオートも使えるようになる。
実質的に10万円程度の値下げ？
更に驚くべきはヤリスHVの燃費。
JC08の80％位になると言われるWLTCモードで36km/L！もはや冗談のような数値である！
フィット(HV)はJC08で40km/L超えを目標にしたようだが、フィットを完全に突き放した。 トヨタ｢ヤリス｣が変えたコンパクトカーの基準
先進技術がてんこ盛り､走りもハイレベル
島下 泰久 : モータージャーナリスト 東洋経済オンライン 2019/12/31 5:40
https://toyokeizai.net/articles/-/321179
天の邪鬼な島下も、まいった↑ ヤリスの高性能、先進技術と走り …「千葉」絶望(笑) ホンダは、開発余力なくて、一台であれもこれも
カバーしなくてはいけないため貧乏くさい
中途半端なクルマとなる。
トヨタは、それぞれのニーズにあわせて設計できる。
後席せまいのは、わざわざそう設計している。
フィアット500など狭いことこのうえないが後席は
おまけ的な設計思想。
アホンダは、とにかくカタログやネットばかりみてないで
運転してみろよ。 全てでフィット4に劣る後席狭すぎヤリスは、今どき電動ブレーキも全車速ACCも無く、
燃費もドン亀アクアとハイパワーインサイトのe燃費がほとんど変わらないという、信頼性の無いトヨタ燃費が自慢www
このように、早期のFMCが求められるヤリスの惨状がオモシロイ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ トヨタ社長の考える日本
アクアで十分！
後席はおまけ！
弱弱パワーでも動けばいいじゃん！
ホンダ社長の考える日本
世界レベルの高性能！
世界レベルで広々快適！
世界レベルでカッコイイ！ >>133
慌てる「千葉」 また「発＋狂」〜 (大笑)
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ
出るのは「千葉」の噓とため息〜 日本車６社、米新車販売２．８％減 １９年 トヨタなどセダン不振
トヨタはセダン系の「プリウス」や「アバロン」が足を引っ張り、１．８％減の２３８万３３４９台となった。販売台数を重視する戦略を見直して
値引きを抑制した日産とマツダは落ち込みが目立ち、それぞれ９．９％減の１３４万５６８１台、７．２％減の２７万８５５２台だった。
市場で主流になっているスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）が堅調だった３社はプラスで、ホンダは主力の
「ＣＲ−Ｖ」が牽引（けんいん）し０．２％増の１６０万８１７０台を確保した。
ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は２．９％増の７０万１１７台、三菱自動車は２．５％増の１２万１０４６台だった。 年明け早々、ライズオーナーに悲劇が訪れなければいいのだが・・
全てでホンダの小型SUVに劣るライズがオモシロイ
https://youtu.be/_6O8WmPEuhw
https://i.imgur.com/YRkQ9TV.jpg
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>133
フィット３でそれやって大コケ
欧州車に迫るコンパクトHVグローバル展開の夢は泡と消えた
国内ではモデル前期はアクア、後期はノートに惨敗
スペース効率だけの割高でダサい世界有数の欠陥車として君臨
カタログ燃費偏重の複雑怪奇ポンコツi-DCDより
枯れた技術で低コストのe-POWERが大衆ウケしてお笑い種 >>136
せめて競合する新型車の発売が公式発表されてからドヤろうね
市場を読めず他社に先んじられてるのが間抜け アホンダ孝則どｷｭﾝは前はあるしだっせー団地だし無職だしハゲだしクソデブだしオッサンだし親はろくでなしだしいいところ無いよね 千葉ちゃんの考えるフィット
世界レベルの高性能！
世界レベルで広々快適！
世界レベルでカッコイイ！
海外メディアが評価したフィット
世界レェヴァルなんてまだまだの低性能！(i-DCD海外販売失敗で旧態依然のｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝのみ)
世界レェヴァルで広いけど乗り心地不快！(貨物バンかな？との事)
世界レェヴァルでカッコ悪い！(ﾃﾞｻﾞｲﾅｰの自己満足だよね､だって) >>137
ホンダのようなスペース効率もパワーも無いポンコツスモールメーカーには、辛すぎる年明けでオモシロイ
フィット4と共に、N-BOX、N-WGNで販売台数上位独占が現実味を帯びてきたホンダ恐るべし！ アメリカ販売台数
フィットに遠く及ばないアクア
インサイトに遠く及ばないヤリス
前年比マイナスも当然か
トヨタ・・
＞＜ >>142
フィット4はアメリカ販売台数０台確定だよ！良かったね(笑) 11月は新型タントが前年比190％(笑)でN-BOXを越えたダイハツは、12月前年比78.9％
N-WGNが生産停止中のホンダでも前年比は81％なのにね
新型タントの一発芸を見た思いがするのは錯覚だろうか
12月は自社登録しないのか興味津々
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ >>143
脳内確定で今年も頑張りたい！、まで読んだ。 >>146
千葉ちゃん大好きなブログの情報だよ！良かったね(笑) ホンダ12月結果
電動ブレーキ失敗と直接関係ない、登録車の普通乗用でも・・・アッ
ホンダ普通乗用販売は 7,337台「前年同月比 61.8%」 ← これは酷い…200万円以上車は無理なホンダ
一方 普通乗用車市場全体は 「前年同月比 92.6%」
2019年累計結果でも、↓ホンダは全て前年割れで、市場全体以下
ホンダ登録車・前年比94.6% (市場全体前年比 98.1%)
ホンダ軽自動・前年比98.7% (市場全体前年比 99.3%)
何をやっても「結果」↑の出ない「低技術」のホンダらしいｗｗ 2019年累計でも
ホンダ北米販売結果は「前年マイナス」だった(笑) …「千葉」また赤面
ホンダ2019年累計・米国＋カナダ販売…1,777,217台 前年比−0.1% ←ステマメディアには内緒(笑)
ソース：マークラインズ アホンダの馬鹿、ホンダ上層部が販売不振を追及されたら
言い訳のネタにされて、挙句の果て消されるんじゃないの？ 2019年 軽自動車新車販売台数ブランド別ランキング
1位：ダイハツ 61万5240台（0.6％増・3年連続増）
2位：スズキ 57万3986台（2.2％減・3年ぶり減）
3位：ホンダ 36万4833台（1.3％減・3年ぶり減）
36万台って。。。あんな威張ってたのに
ホンダって、こんなに売れてなかったんだ（笑）（笑）（笑）
車種絞って、馬鹿客だましてだけか、犯罪だな そうだね
主力が生産中止とは思えないよね
ホンダ恐るべしだ フィット4と共に、N-BOX、N-WGNで販売台数上位独占が現実味を帯びてきた以上、
各社一から反省してホンダを敬うべきだね >>154
千葉理論だと犬ワゴンは６月まで販売中止で
犬箱はマイナーチェンジの夏まで販売中止で普通車は台数限定売り切り廃止か(笑) ホンダ 2019年12月販売結果・・・↓全て悲惨だな
中国 -・・・・前年同月比 25.6％減の14万2,813台
日本(登録車)・前年同月比 35.4%減の 1万7,568台
日本(軽四輪)・前年同月比 19.0%減の 2万4,227台
米国・・・・・前年同月比 12.0%減の 13万6,566台 これだけの高性能車を売ることが出来るホンダに死角が無いのが凄い
全カテゴリーでホンダに勝てない、無駄骨ポンコツレクサスメーカーとは何だったか
＞＜ https://s.response.jp/article/2020/01/06/330365.html
2019年 新車販売台数（軽自動車除く）ブランド別ランキング
1位：トヨタ 151万0741台（2.7％増・2年ぶり増）
2位：日産 36万7514台（13.8％減・3年ぶり減）
3位：ホンダ 35万7242台（5.4％減・5年連続減）
4位：マツダ 16万6681台（6.7％減・3年ぶり減）
5位：スズキ 12万2028台（4.5％減・3年ぶり減）
スモール戦略が図星ってホンダの登録車５年連続減だって！良かったね(笑) >>144
> 新型タントの一発芸を見た思いがするのは錯覚だろうか
最近のホンダは一発芸すらないですね
マイナーチェンジやモデルチェンジしても販売台数が伸びるのは最初の数ヶ月だけで
そのあとは元の低空飛行に戻ってますよね >>161
新型タントが一発芸なら、N-BOXは26発芸か
ホンダ恐るべしだね 何かにすべてをたくす一本足打法の経営は
ダメだということはすでに証明されているというのに
ホンダは国内では犬箱一本足打法経営。
世界では・・・あら〜頼みの米国も中国も
大幅減か 立ちようがないな 販売台数上位独占が現実味を帯びてきたフィット4、N-BOX、N-WGNに、早く他社も対抗出来るといいね
無理だけど
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ https://r.nikkei.com/article/DGXMZO54060550W0A100C2TJ2000?s=5
ホンダの19年中国新車販売、155万台超で過去最高に
ホンダは6日、中国での2019年の新車販売台数が18年比8.5%増の155万4433台になったと発表した。2年ぶりに前年実績を上回り、過去最高を更新した。
中国全体の新車需要が落ち込むなか、「シビック」を中心に主力車種の販売が好調だった。
20年の具体的な販売目標は明らかにしていないが、「19年を上回る規模を目指す」（ホンダ）としている。ホンダの2019年の中国新車販売は「シビック」や「アコード」など主力車種が堅調だった(19年11月、広東省広州市の展示会)
19年は売れ筋の目安とされる年間販売10万台を7車種が超えた。
そのうちシビックは約23万台で過去最高を更新し、「CR-V」と「アコード」も初めて20万台の大台を超えた。18年はCR-Vがリコール問題に絡み一時的な販売停止を余儀なくされ、
全体の販売にも響いたが、19年は回復と成長が鮮明になった。 ホンダが売れるときは、他社も売れるよ。
中国では合弁なんで思ったより儲からんし賄賂もいるし
VWが落ちた悪魔の市場だよ。
車種絞って見かけの順位あげは、悪名高き日産と同じ手法（笑）
全く意味ないのに馬鹿だね。所詮軽三位メーカー。 ヤリスの受注がガンガン伸びてるそうですが
同時期発売のフィットは大丈夫ですか？ アホンダがガンガン掘られれば多分だけど大丈夫だと思う >>169
中国でも絶好調なホンダはアメリカでも前年比プラス
国内でもフィット4と共に、N-BOX、N-WGNで販売台数上位独占が現実味を帯びてきた
各社ホンダの背中を見て真摯に反省して欲しいものだね フィット4は発売延期でお通夜状態に陥り、ヤリスの登場でお葬式が
現実味を帯びてきたよね ハスラーにルークス兄弟にノートが出ると生かさず殺さず具合がちょうどいいメーカーが出てきそうだ ホンダの現実〜2019年累計でも
北米販売結果は「前年マイナス」だった(笑) …「千葉」また赤面
ホンダ2019年累計・米国＋カナダ販売…1,777,217台 前年比−0.1% ←ステマメディアには内緒(笑)
ソース：マークラインズ >>153
>>160
ホンダはとうとう軽の台数が登録車を上回ったんだね。 このスレはホンダ推しのヤツとトヨタ推しのヤツ二人だけで延々と言い合ってんの？ >>177
嘘捏造まみれでホンダageしてる一匹のマゾが
周囲から寄ってタカってフルボッコされてるスレ ホンダのように国内ニーズに応えられずに、今どき電動ブレーキも無いヤリス、ライズでお茶を濁している間にも
ホンダはフィット4と共に、N-BOX、N-WGNで販売台数上位独占が現実味を帯びてきたからオモシロイ
後席狭すぎカローラメーカー涙目で反省か
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】→ 【i-MMD】からの名称変更
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】で、
実は例の日産【e-power(笑)よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減問題に
対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動するという二重クラッチの
自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。
また、全速度域でモーター/エンジンのシナジー効果を享受し得る【大発明のTHS】と比べると、
【低〜中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、近々発売の最新採用モデル新フィットでも今だにカタログ数字で（対情弱ｻﾝモード全開の）
JC08燃費表示を使っていること、更にはより上位大型セグメントのプリウスにすら劣る性能であること
（HV燃費スペシャルモデル同士の比較でも）などの事実には留意すべき。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールなど大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし全体としては決して
上質とは言いがたい造りなどいくつも穴があり、現状で全くサエない販売実績がその辺を物語っている。 ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求する狙いのHVシステムであり、THS
特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機構】で
あるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の機構となり、ここがまさに
初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥になって
いるポンコツシステムとしか言いようがない。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが、よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な
消費者にシレっと押し付けて来たものだ。 >>180
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前の中ではな >>180
ホンダの登録車は国内ニーズが５年連続右肩下がりでスモール戦略が図星ったよ！良かったね(笑) ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part１■
【IMA】
車体に比して小排気量なエンジンをアイドリング・ストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。マトモな回生機構
も無し。
いかにもトヨタのTHSにマトモに対抗しているかのような宣伝が喧（かまびす）しいものであったものの、
実質はほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
発売後の数ヶ月で「ワンオーナー・低走行の中古」が市場に溢れ返った珍しい現象はご愛嬌といった所か。
何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。 トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 >>185
「アイスト」→「エアコン・オフ」で燃費がいいのは、今どきアイストが無い不細工RAV4にはない大きなメリットだね
パワーが無いのにハイパワーインサイトと燃費が変わらないトヨタのハイブリッドはデメリットだね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ﾝﾀﾞ糞千葉が顔真っ赤にして連投開始 ｗ
効いてる 効いてる ｗｗｗ ホンダは系列サプライヤーや販売店を窮地に陥れて楽しいの？ サプライヤーならトヨタの部品作ってる所あるんじゃね 予想通りでました。アホンダは同じ言い訳の繰り返し
認知症だったらしょうがないが
本気で書いていたら、ただの基地外（笑）（笑）（笑）
ホンダ系サプライヤーも、もうホンダはあきらめてます
トヨタさんに買ってもらって一息ついてるとこです
業界全体を考えないといけないから大変、その点ホンダは
（笑）（笑）（笑）。 確かに、ナンバーワンN-BOXが買えないメーカーに価値があるのか分からなくなってきたよね >>192
確かに、N-BOXしか売れないメーカーに価値があるのか分からなくなってきたよね 2020年 大発会株価
(小数点以下 切捨)
銘 柄 終値
トヨタ 7565
ホンダ 3007
スズキ 4468
日産自 626
マツダ 915
スバル 2666
三菱自 446 国内で一番支持されているN-BOXが、ホンダでしか買えない
他社には腸が煮えくりかえる思いでオモシロイ いいかげん軽の話はやめろよ、恥の上塗り
ま、そんないいものなら買ったらいいのにアホンダちゃん
あ、もう何台も持ってるって
駐車場はどーしたの そーか、野ざらしか（笑） >>196
日本で1番売れているトヨタが羨ましい、まで読んだ >>196
それしか売るものがないホンダは あれこれ売れるトヨタになりたかったのは知ってる N-BOXに勝る普通車が無い、軽メーカー以下の無駄骨レクサスメーカーがオモシロイ だからお前はN-BOX買ったのかよ
都合悪いことには、絶対返事しないな
ほれ・ほれ・ほれ・・・
すり替え・すり替えどころか全く関係ない話題・だんまり・
そして逃亡・・・・ゴーンみたいにするか 売れない車で空き地を埋めるホンダ
先進技術開発のために街を作るトヨタ ホンダが頼りのポンコツメーカーがあると聞く
トヨタが役員の移動用にホンダジェットの導入を決めたようだ
所詮アクアが限界のポンコツメーカーもホンダの時代には逆らえなかった模様
逆にトヨタから得るものが皆無の格上ホンダ
平成に引き続き令和も、何をやっても駄目なトヨタを引っ張るホンダの技術力から目を離せない現実があるようだ
ホンダ恐るべしだね タカタやケーヒンはトヨタのおかげで大規模なリストラせず済んでいる、系列の親会社はどこだったかなアホンダ？ >>203
トヨタと日野のトラックがホンダの二輪や四輪の新車の配車に大活躍してるのを知らない千葉ちゃんであった(笑) 商用車メーカーは身の程を知って業務用で頑張って欲しいものだね
格上オーナーカーでホンダみたいになれないのは、無駄骨ポンコツレクサスを強引に売っているせいもあるね
トヨタ中国法人に罰金14億円、「レクサス」独禁法違反
中国の国家市場監督管理総局は27日、トヨタ自動車の中国法人が独占禁止法に違反したとして8761万元（約14億円）の罰金を科したと発表した。
高級車ブランド「レクサス」について、トヨタの販売促進担当者が販売店に値下げを控えるように要請していたという。
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>206
中国ではトーションビームの安物エセ高級車しか売れてないアキュラには関係無い話で良かったね(笑) >>200
N-BOXに勝る普通車が無い、ホンダは軽メーカーに成り下がっているのがオモシロイ
まさにスモール戦略が図星 【ブランド別新車販売台数概況】
2019年12月
No. 販売数(前年比) メーカー
---------------------------
01位 105,667 (*98.5%) トヨタ
02位 19,349 (*80.1%) 日産
03位 17,568 (*64.6%) ホンダ
04位 13,086 (106.4%) マツダ
05位 8,261 (*86.9%) スズキ
06位 6,156 (*83.0%) スバル
07位 5,177 (132.1%) ダイハツ
08位 3,928 (*97.5%) レクサス
09位 2,570 (*97.2%) 三菱
--------------------------- >>211
そうだね
今どき新車の半数近くを占める軽を作れないトヨタの存在感の小ささが凄すぎる >>212
レクサスは失敗なんで事はないけど、アキュラは大失敗というのが世間の認識 後席広々な軽が馬鹿売れの時代に、どう考えても後席狭すぎヤリスは早期のFMCが待たれるね
全車速ACCも電動ブレーキも無いから、フィット4の対抗馬にもならないし
ヤリスは次頑張ればいいよ >>212
アキュラとかいう高級ブランドでチョンダイにすら負けてる無駄骨ブランドがどうかしたの？ｗｗｗｗｗｗｗ ダイハツ スズキがあれだけ軽を売っていても普通車をこの台数売れるのに
ホンダは本当に不甲斐ないな ホンダの主力が生産中止の時しか頑張れない、ダイハツスズキとは何だったか
＞＜ >>219
お前は早くレバノンに行って捕まえてこい >>210
終わってる日産より更に売れてないのかホンダよ
トヨタの公式見に行ったって欲しいのひとつも無いんだが
どうなってんの フィット4と共に、N-BOX、N-WGNで販売台数上位独占が現実味を帯びてきた以上、
各社一から反省してホンダを敬うべきだね >>222
独占ってtop10の過半数占めてから言えよグズ(笑) 1位はN-BOXの指定席だから、top10下位のクルマは引き離されてばかりで可哀想 確かにタントの一発芸は微笑ましかった
ダイハツはこれ以上引き離されないように、絶対王者N-BOXの背中を頑張って追いかけて欲しいものだね 頼みの軽でも、スズキの半分くらいしか売れて無いホンダ
欠陥メーカー困ったね
＞＜ >>222
自分の人生を猛省してホモマスターを目指し精進したいと読んだ >>227
欠陥隠しのスズキはホンダのように普通車を作れないから惨め、まで読んだ。 >>229
欠陥で生産中止になるような恥ずかしい車は作れない、まで読んだ この程度しか軽が売れないくせに普通車激減て
ホンダって12月閉店していたの？？？ 検査に合格するまで生産しないのがホンダ
検査を通らなくても売っちゃうスズキとは大違いなのが分かる
＞＜ 発売から６年経っても他社ならリコールもののサービスキャンペーンをやらかしてるi-DCDのザマを見ると
いかにホンダの社内基準がガバなのかよく分かるよね＞＜ >>210
ホンダなんか、トヨタ本体が出るまでもなく
傘下の子分たちで完全に駆逐されるな（笑）
嘘つきまくりのアホンダは完全に池沼だわな >>233
必要なリコールは全部やるホンダ
必要でもやらないスズキ
大違いなのが分かる
＞＜ >>234
トヨタもホンダの傘下に入ればナンバーワンN-BOXを売れるのにね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ Ｎ−ＷＧＮ
「初期生産分は問題無い。不具合無いからリコールしません」
「やっぱり不具合報告が多いのでリコールします」
リコール隠しのホンダ・・・
（ＴＴ） アホンダは、本当に銀行がホンダの処理困ってるの知らないな。
ま、心配するな銀行はアホンダ千葉は相手にしてないから
処理されないから（笑） >>235
必要なリコールは全部(国交省に怒られたらやっと)やるホンダ
確かに＞＜ >>235
必要なリコールをせずにサービスキャンペーンでお茶を濁すことのがあるホンダ 必要なサービスキャンペーンは全部やるホンダ
必要でもやらないスズキ
大違いなのが分かる
＞＜ 「既に出荷分は問題無し！リコールはしません！」
バレるまで隠そうとするホンダ
＞＜ >>242
リコールの予定が無くても必要になればやるホンダ
やる気が無いから必要があってもやらないスズキ
大違いなのが分かる
＞＜ >>244
やっぱホンダはリコールの予定立ててんのか
でないとあそこまで酷いもの作り出来ないよな こんな↓デタラメな車ばかり売ってるホンダ（笑）はどうしても信用できない
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求する狙いのHVシステムであり、THS
特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機構】で
あるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥になって
いるポンコツシステムとしか表現のしようがない代物である。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や消費者にシレっと押し付けて来たものだ。 トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 確かに、あの清水和夫もi-DCDを大絶賛
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/
良かったね 雑魚のホンダはサプライヤーのパーツを組み立てるのが精一杯 ゴーン被告逃亡の裏で燻る「日産・ホンダ統合説」の現実味
NEWSポストセブン / 2020年1月8日
ttps://news.infoseek.co.jp/article/postseven_1522797/?p=1
日産がルノーとの関係を清算するのは容易なことではない。
ホンダも日産・ルノー連合に吸収されることは望んでいないはずだ。
「経営統合するなら対等な立場で」ということである。
ホンダの関係者も「経営の独立性を担保できない相手と組むことはあり得ない」と話す。
このまま日産の経営混乱が長引けば 日産・ルノー・三菱自動車連合に更なる遠心力が働く可能性もある。
もし三菱自動車がスピンアウトするようなことが起これば、
ホンダ・三菱自動車の焼けぼっくいに火がつくことだってゼロではない。
三菱商事など三菱グループ各社はそれを望んでいるとされる。
ゴーン事件がますます尾を引く中、日産は生き残りのため新たな業界再編へと舵を切るのか、注目である。 >>248
評論家は誰一人としてそのオススメ()を買ってないよ！現実が見えて良かったね(笑) i-HEVが出るのに今更i-dcd持ち上げて恥ずかしい 日本車の中国販売、昨年500万台超え トヨタ首位に
日本経済新聞 2020/1/8 18:49 広州=川上尚志
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO54173270Y0A100C2916M00/
日系メーカーの中国での2019年の新車販売台数が18年比で約4%増え、初めて500万台を超える見通しになった。
トヨタ自動車が過去最高で全体をけん引。トヨタは日系メーカーで11年ぶりに首位になった。
中国全体の新車市場の縮小が続く中でトヨタとホンダの好調ぶりが際立つが、勢いを持続できるか不透明感もある。
ただ足元では一部で勢いが落ちている。
12月の販売台数は、ホンダが10カ月ぶりに前年実績を下回り、日産も4カ月連続でマイナスだった。 アホンダは、ひきニートで街に出ていないので
世の中の声がわからない。
かわいそうにネット徘徊して、都合の良い記事を
血眼になって探しているだけ。
いいかげん働いて犬箱買ってやれよ(笑) アホンダは免許取って中古のキャンピングカーでも買ったらいいよ ・・・つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥になって
いるポンコツシステムとしか表現のしようがない代物である。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や消費者にシレっと押し付けて来たものだ。
そんなデタラメな車ばかり売ってるホンダ（笑）はどうしても信用できない 12月
１カローラ9,186
２ライズ9,117
３プリウス7,566
４シエンタ7,279
５フリード6,520
６ノート6,018
７ルーミー6,015
８ＲＡＶ４5,759
９アクア5,623
１０アルファード5,183
１１ヴォクシー5,105
１２タンク4,695
１３セレナ4,422
１４ヴィッツ4,283
１５Ｃ−ＨＲ3,577
１６ロッキー3,514
１７ソリオ3,308
１８ＣＸ−３０3,226
１９ステップワゴン3,006
２０インプレッサ2,989
２１ノア2,982
２２エスクァイア2,969
２３ＭＡＺＤＡ３2,793
２４ヴェゼル2,660
２５ヴェルファイア2,287
２６スイフト2,182
２７パッソ2,133
２８ＭＡＺＤＡ２2,114
２９ＣＸ−８1,822
３０エクストレイル1,753 ３１フィット1,750
３２クラウン1,687
３３ランドクルーザーW1,576
３４ハリアー1,526
３５シャトル1,491
３６フォレスター1,428
３７デリカＤ５1,324
３８クロスビー1,283
３９トール1,229
４０リーフ1,157
４１ＣＸ−５912
４２オデッセイ893
４３ジムニーワゴン876
４４カムリ867
４５ＵＸ２５０Ｈ728
４６ＲＸ４５０Ｈ667
４７ロードスター662
４８ＮＸ３００Ｈ658
４９ハイエースワゴン599
５０エルグランド588 1〜12月
１プリウス125,587
２ノート118,472
３シエンタ110,880
４カローラ104,406
５アクア103,803
６セレナ92,956
７ルーミー91,650
８ヴォクシー88,012
９フリード85,596
１０ヴィッツ81,554
１１タンク74,518
１２フィット74,410
１３アルファード68,705
１４ヴェゼル55,886
１５Ｃ−ＨＲ55,677
１６ＲＡＶ４53,965
１７ノア52,684
１８ステップワゴン52,676
１９ソリオ44,488
２０インプレッサ43,780
２１エスクァイア42,489
２２パッソ40,980
２３ヴェルファイア36,649
２４エクストレイル36,505
２５ハリアー36,249
２６クラウン36,125
２７スイフト33,238
２８フォレスター32,384
２９ＣＸ−５31,538
３０シャトル30,856 ３１ランドクルーザーW28,475
３２トール26,736
３３デミオ26,657
３４ＭＡＺＤＡ３24,667
３５クロスビー24,108
３６ＣＸ−８23,294
３７デリカD520,085
３８リーフ19,789
３９カムリ19,221
４０ライズ16,601
４１オデッセイ14,614
４２ＵＸ２５０Ｈ14,409
４３ＣＲ−Ｖ13,041
４４レヴォーグ12,718
４５ＭＡＺＤＡ２11,172
４６ＥＳ３００Ｈ11,140
４７ジムニーワゴン10,827
４８ハイエースワゴン10,277
４９ＣＸ−３9,889
５０ＣＸ−３０9,068 ライズ＋ロッキー12631
ルーミー＋タンク＋トール11939
ヴォクシー＋ノア＋エスクァイア11056
アルファード＋ヴェルファイア7470 アルファードみたいなそこそこ高い車が
7万近く売れてんだよな。
同価格帯の車がほとんどないのをみると アルファードヴェルファイアの一人勝ちは続くわけか ノートいよいよ首位陥落か…コンパクトカーでは辛うじてNo.1だけどヤリスとフィット出たらその座も危ういだろうね 年間ランキングはモデル末期のヴェゼルがまたSUVナンバーワンか
あれもこれもの寄せ集めカローラが、フィット＋シャトルより少ないんだな 中国アメリカの２大市場でトヨタ日産と違って年間前年比プラスのホンダは、
国内ではフィット4、N-WGN、N-BOXが馬鹿売れ確実で笑いが止まらない状況
二輪世界一でF1ワンツーフィニッシュのジェット機メーカーと、ポンコツの寄せ集めグループとの格差が益々拡大してオモシロイ
トヨタ大丈夫か？ 2019年累計
なあんだ、10年目のヴィッツにも、負けているホンダ主戦車種フィット
アクア、カローラにも大敗し、トヨタ3番手にも完敗で恥ずかしい…「千葉」また赤面
１０位ヴィッツ81,554 ＞１２位フィット74,410
何をやっても「結果」の出ない「低技術」↑のホンダらしいｗｗｗ 12月。普通乗用車のみならマツダに負けてるホンダ。
もう軽メーカーだな。
ホンダ大丈夫か？ 11月/12月
N-BOX 18805 /16865
タント 21096/ 8081 ←www
タントやっちまったな！
慣れないナンバーワンを取ろうとするからこうなる
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>264
当面「2018年度ナンバーワン」のテレビCMは連呼するよ >>267
とっくに受注停止しているフィット相手じゃないと頑張れないヴィッツとは何だったか
＞＜
寄せ集めカローラが受注停止フィット＋シャトルにも負けて、フィット4の登場で駆逐されると思うと可哀想でオモシロイ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 3流組み立て屋ホンダ12月は営業停止でもされていたの？ >>271
ヴィッツも生産停止しとるがな。
例え11、12月にフィットが一万台売れててもアクアには勝てないがなw
ヤリスがでたらヤリス ノート アクア フィットの順位だろ。
フィット4は売れないな >>273
ヴィッツは生産停止なのに12月は4283台
どっから出てきたんだ？ >>274
同じく2月発売で生産停止してるフィットの1750はどっから出てきたんだ？ アホンダが嘘喚き散らすだけで、ホンダの車買わないんですよぉ〜。
あれぇ？ なんで買わないのかな？
いいものなら買うのに WWWWWWWWWWWWWW
・・・あ、みんなが買ってるとか馬鹿ほざいちゃダメだよ。
あれほど騒いでるアホンダが買わないって話だから。
おっおっおっ また話すり替えようとしてるの（笑） >>275
フィット3は生産停止なのか？
初めて聞いた 2019年12月 ホンダ↓単月世界販売 〜ちょっと計算してみたら (マークラインズデータ)
大変なことになっている・・・3月期決算が大ピンチ・・・ホンダ
中国…前年同月4万9,000台減
北米……〃……2万2,300台減 (米・カナダ・メキシコ)
日本……〃……1万4,700台減
印度……〃…₋……4,600台減
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
合計…〃(-21.0%) 約 9万台減 ←主要国でこの惨状 ……「千葉」また絶望の淵へ (笑) >>262
都市型３桁のパワポとちがって実直な設計で３列SUV市場を開拓したが
さすがに新車効果は薄れた
年次改良を重ねて商品力を高め顧客を掴む努力を続けている >>271
調子こいてるとぶち込むぞ
イロイロな意味で >>279
アッ 12月単月だけで…9万台減！
…ホンダ主要国市場 43万1千台(2018年12月) → 34万1千台(2019年12月)
ホンダは日本の常識人だけじゃなくて、世界の田舎からも相手にされていないことがよく分かる
先進世界・欧州市場で締め出され、田舎に活路を見出そうとしても、殆ど全てで低迷
都合の良いタイミングで 都合のよい数字をステマで流す 田舎企業ホンダは 死に体(笑) >>277
ホンダの登録車は全車売り切り限定販売なんだろ？(笑) 年間でプラスのホンダとは真逆に、年間でマイナスの日産トヨタは下り坂46を結成しそうでオモシロイ
売れないから仕方ないよ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ だからフィットはゲイのシャトルが孝則のア@☆にﾀﾞﾖ 売れない組み立て屋のホンダ
価値があるのは外注エンジンのみ 皮カムリ頭はズル剥けのクソデブアニオタニートオッサン孝則つまんね >>274
その4283台ってのが生産台数なのか登録台数なのかハッキリさせようか ホンダはしくじったんだよ
誰も欲しがらないわくわくゲートを強制装備し、車体価格をつり上げた
その結果、不人気車種になった
いまさらゲート無しを追加しても手遅れだね
左右非対称のブサイクなデザインはそのままだし
ホンダ新型「ステップワゴン」わくわくゲート無し仕様が追加！
https://kuruma-news.jp/post/214266 12月の新車販売
順位 ブランド メーカ 台数 前年比
1 カローラ トヨタ 9,186 143.6
2 ライズ トヨタ 9,117 (19-11)
3 プリウス トヨタ 7,566 107.2
4 シエンタ トヨタ 7,279 80.6
5 フリード ホンダ 6,520 110.9
6 ノート 日産 6,018 74.6
7 ルーミー トヨタ 6,015 94.1
8 RAV4 トヨタ 5,759
9 アクア トヨタ 5,623 62.1
10 アルファード トヨタ 5,183 112.7
11 ヴォクシー トヨタ 5,105 78.6
12 タンク トヨタ 4,695 85.5
13 セレナ 日産 4,422 74.8
14 ヴィッツ トヨタ 4,283 77.2
15 C−HR トヨタ 3,577 76.9
16 ロッキー ダイハツ 3,514 (19-11)
17 ソリオ スズキ 3,308 89.4
18 CX−30 マツダ 3,226 (19-10)
19 ステップワゴン ホンダ 3,006 75.9
20 インプレッサ SUBARU 2,989 92.2
21 ノア トヨタ 2,982 76.8
22 エスクァイア トヨタ 2,969 103.3
23 MAZDA3 マツダ 2,793 (19-5)
24 ヴェゼル ホンダ 2,660 73.6
25 ヴェルファイア トヨタ 2,287 76.7 26 スイフト スズキ 2,182 97.5
27 パッソ トヨタ 2,133 58.9
28 MAZDA2 マツダ 2,114 (19-9)
29 CX−8 マツダ 1,822 61.5
30 エクストレイル 日産 1,753 61.9
31 フィット ホンダ 1,750 27.5
32 クラウン トヨタ 1,687 32.8
33 ランドクルーザーW トヨタ 1,576 71.4
34 ハリアー トヨタ 1,526 48.2
35 シャトル ホンダ 1,491 63.9
36 フォレスター SUBARU 1,428 62.5
37 デリカD5 三菱 1,324 169.5
38 クロスビー スズキ 1,283 66.5
39 トール ダイハツ 1,229 43.5
40 リーフ 日産 1,157 254.3
41 CX−5 マツダ 912 30.4
42 オデッセイ ホンダ 893 77.4
43 ジムニーワゴン スズキ 876 93.8
44 カムリ トヨタ 867 55.0
45 UX250H レクサス 728 94.9
46 RX450H レクサス 667 146.6
47 ロードスター マツダ 662 272.4
48 NX300H レクサス 658 124.2
49 ハイエースワゴン トヨタ 599 94.0
50 エルグランド 日産 588 98.8 2019年1-12月の新車販売
順位 ブランド メーカ 台数 前年比
1 プリウス トヨタ 125,587 108.8
2 ノート 日産 118,472 86.9
3 シエンタ トヨタ 110,880 117.9
4 カローラ トヨタ 104,406 116.1
5 アクア トヨタ 103,803 82.0
6 セレナ 日産 92,956 93.1
7 ルーミー トヨタ 91,650 106.2
8 ヴォクシー トヨタ 88,012 97.0
9 フリード ホンダ 85,596 101.8
10 ヴィッツ トヨタ 81,554 93.4
11 タンク トヨタ 74,518 101.0
12 フィット ホンダ 74,410 82.0
13 アルファード トヨタ 68,705 116.8
14 ヴェゼル ホンダ 55,886 93.7
15 C−HR トヨタ 55,677 72.5
16 RAV4 トヨタ 53,965
17 ノア トヨタ 52,684 92.9
18 ステップワゴン ホンダ 52,676 92.6
19 ソリオ スズキ 44,488 99.1
20 インプレッサ SUBARU 43,780 80.8
21 エスクァイア トヨタ 42,489 105.6
22 パッソ トヨタ 40,980 85.6
23 ヴェルファイア トヨタ 36,649 85.0
24 エクストレイル 日産 36,505 72.6
25 ハリアー トヨタ 36,249 80.6 26 クラウン トヨタ 36,125 71.8
27 スイフト スズキ 33,238 90.7
28 フォレスター SUBARU 32,384 112.6
29 CX−5 マツダ 31,538 82.4
30 シャトル ホンダ 30,856 107.2
31 ランドクルーザーW トヨタ 28,475 96.8
32 トール ダイハツ 26,736 102.9
33 デミオ マツダ 26,657 55.3
34 MAZDA3 マツダ 24,667 (19-5)
35 クロスビー スズキ 24,108 78.7
36 CX−8 マツダ 23,294 75.9
37 デリカD5 三菱 20,085 148.8
38 リーフ 日産 19,789 76.9
39 カムリ トヨタ 19,221 90.3
40 ライズ トヨタ 16,601 (19-11)
41 オデッセイ ホンダ 14,614 87.7
42 UX250H トヨタ 14,409 1,400.3
43 CR−V ホンダ 13,041 199.6
44 レヴォーグ SUBARU 12,718 81.1
45 MAZDA2 マツダ 11,172 (19-9)
46 ES300H トヨタ 11,140 1,495.3
47 ジムニーワゴン スズキ 10,827 263.2
48 ハイエースワゴン トヨタ 10,277 113.6
49 CX−3 マツダ 9,889 58.0
50 CX−30 マツダ 9,068 (19-10) 日本の新車販売台数
車種 12月 前年同期比 2019年累計 前年同期比
登録車 226,951 -9.5% 3,284,870 -1.9%
軽自動車 117,924 -13.7% 1,910,346 -0.7%
合計 344,875 -11.0% 5,195,216 -1.5% 登録車
メーカ 12月 前年同期比 2019年累計 前年同期比
トヨタ 105,667 -1.5% 1,510,741 2.7%
日産 19,349 -19.9% 367,514 -13.8%
ホンダ 17,568 -35.4% 357,242 -5.4%
マツダ 13,086 6.4% 166,681 -6.7%
スズキ 8,261 -13.1% 122,028 -4.5%
スバル 6,156 -17.0% 105,075 -11.9%
いすゞ 5,115 -20.4% 81,442 6.1%
日野 4,901 -16.1% 69,791 -1.4%
レクサス 3,928 -2.5% 62,394 13.2%
三菱 2,570 -2.8% 46,927 0.0%
ダイハツ 5,177 32.1% 43,609 23.8%
ふそう 3,859 -5.3% 41,272 -2.5%
UD 1,243 5.8% 10,388 4.2%
その他 30,071 -13.8% 299,766 -3.3%
合計 226,951 -9.5% 3,284,870 -1.9%
軽自動車
メーカ 12月 前年同期比 2019年累計 前年同期比
ダイハツ 35,366 -21.1% 615,240 0.6%
スズキ 39,301 -6.4% 573,986 -2.2%
ホンダ 21,549 -19.0% 364,833 -1.3%
日産 13,074 2.6% 200,129 5.5%
三菱 2,586 -30.0% 56,559 -1.9%
マツダ 2,223 -8.2% 36,899 -12.2%
トヨタ 2,327 -11.5% 36,432 -3.0%
スバル 1,491 -14.9% 26,186 -10.1%
その他 7 133.3% 82 2.5%
合計 117,924 -13.7% 1,910,346 -0.7% GRヤリスが作れないホンダに未来はないね
この価格でこれだけのモノが作れるトヨタ
もっともホンダが売ればN-SXみたいにボッタクリ価格になるだろうけど トヨタ傘下になって回してもらうしかないね アメリカの新車販売台数
車種 12月 前年同期比 2019年累計 前年同期比
乗用車 394,178 -12.5% 4,813,233 -10.1%
トラック 1,139,377 -3.2% 12,234,492 2.6%
合計 1,533,555 -5.8% 17,047,725 -1.3%
アメリカの新車販売台数
メーカ 12月 前年同期比 2019年累計 前年同期比
GM 277,640 -6.4% 2,877,590 -2.5%
Ford 216,439 -1.5% 2,406,188 -3.2%
Toyota 207,373 -6.1% 2,383,349 -1.8%
FCA 191,075 -2.8% 2,203,663 -1.4%
Honda 136,566 -12.0% 1,608,170 0.2%
Nissan 104,781 -29.5% 1,345,681 -9.9%
Hyundai 66,945 1.9% 710,007 4.7%
Subaru 62,364 -3.4% 700,117 2.9%
Kia 51,229 8.0% 615,338 4.4%
VW 27,877 -13.0% 363,322 2.6%
Mercedes 35,279 -2.4% 357,730 1.0%
BMW 35,746 4.0% 324,826 4.4%
Mazda 26,491 2.4% 278,552 -7.2%
Audi 25,850 13.6% 224,111 0.4%
Tesla 23,300 15.9% 178,950 41.9%
Mitsubishi 9,915 10.3% 121,046 2.5%
Volvo 12,360 40.0% 108,234 10.1%
Land Rover 10,490 -1.2% 94,736 2.8%
Porsche 4,733 15.8% 61,568 7.6%
MINI 2,310 -17.4% 36,092 -17.4%
Jaguar 3,311 -4.4% 31,051 1.9%
smart NA -% 680 -46.7%
Others 1,481 -29.3% 16,724 -13.6%
Grand Total 1,533,555 -5.8% 17,047,725 -1.3% 中国の新車販売台数
メーカ 12月 前年同期比 2019年累計 前年同期比
トヨタ 155,400 24.6% 1,620,700 9.0%
日産 168,262 -4.5% 1,546,891 -1.1%
ホンダ 142,831 -25.6% 1,554,433 8.5%
マツダ 24,492 19.2% 227,750 -16.4%
中国の詳細集計はまだです
以上m(_ _)m フィット3ってもう受注停止してんの？
31位1750台ておまえ… 【世界の一流高級車３大ブランドの日本における販売台数ランキング2018→2019】
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand02/
【2018年1〜12月累計】
1位 Ｍベンツ 67,554
2位 レクサス 55,096
3位 ＢＭＷ 50,982
（参考 二流ブランドのアウディ 26,473）
↓ ↓
↓ ↓
【2019年1〜12月累計】
1位 Ｍベンツ 66,553（対前年比 98.5）
2位 レクサス 62,394（対前年比113.2）
3位 ＢＭＷ 46,814（対前年比 91.8）
（参考 二流ブランドのアウディ 24,222 対前年比 91.5） >>300
SUVの軽なんてとっくに出してるよ
他社も早く世界に誇れるミッドシップ軽を作れるようになるといいね >>304
確かに世界初のミッドシップ軽のコンセプトカーを出したマツダは誇ってもいい
それを見てビートを出したホンダは残念だったね >>304
なら現行のホンダラインナップで軽SUVの車名を言ってみな
重量配分比45:55でリアヘビーのミッドシップが世界に
誇れるとか程度が低すぎるにも程があるな >>305
ちがうちがう、市販前提のカプチーノコンセプトを見たホンダの偉い人がアレより先に出せ！と激怒して突貫で作ったのがビート
だからエンジンが間に合わせのへっぽこになった 今年も、ウソつきまくりのアホンダは
流石に神様にも見捨てられて、職なしニートのまま終わるのかな。
※〇〇に見捨てられたレクサスとかいう返しはダメだよ（笑）。
いやいや、あこまで嘘つくと地獄に落ちて舌抜かれるかもね〜。 何をやっても駄目なのが分かる
後席狭すぎヤリスGR
272馬力 456万円
広々快適シビック type R
320馬力 458万円 妥協の産物シビックタイプR(笑)
ピュアスポーツヤリスGR アホンダの名言
1.私の命がある限り続ける
2.誠意を見せろ
3.令状持ってこい
まさにこれ スポーツタイプの車で広さ自慢（笑）（笑）（笑）
笑われる理由すらわからんだろーな
運転したこともない糞ニートは（笑）
そんなに好きならtype R買って運転してみろよ（大爆笑） >>311
何をやってもお前が無職ポンコツクソザコニートなのは変わらんよな(笑) 広々快適でも世界最速級で、何歩も先を行くホンダ
余裕が無いヤリスメーカーは後席狭すぎの理由が何も無いのがオモシロイ エクセーヌっぽいシートだね
アルカンターラって言わなきゃダメか そもそも運転できないアホンダが
クルマを語るなんて・・・
しかし、他に趣味ないのかな？ ホンダってネーミングセンスやばいよね
ワクワクゲイトとか良い屁ブッとか売りたくないとしか思えない >>311
お前には車重とか四駆の駆動力という概念はないのか
ヤリスのほうが100kgも軽いわけだが
272ps/1280kg = 0.2125
320ps/1390kg = 0.23021582733813 間違えたわ 車重をパワーで割らないと
1280/272 = 4.7
1390/320 = 4.3
まあそれでも100kgの差は大きい 軽快さにおいて ヤリスGR-4
6MT/CVT（CVTはEPB搭載）
車体1280kg
272.5馬力
電子4WD
4輪のパワー配分を走行中にハンドルボタンで調整。配分はフロント10%リア90%(または逆)まで可能
専用LSD搭載
カーボンルーフ
アルミボディ
専用シャシーは新規設計(サッシレスドアなど通常ヤリスとは似て非なる完全な別物)
専用ブレーキは18インチのスリット刻み大径ローターに4ポッド大型ブレーキキャリパー
専用タイヤはパイロットスポーツS4(Sタイヤ)
専用サスペンションはダブルウィッシュボーン
インタークーラーには熱暴走対策のための冷却剤噴霧装置が搭載されステアリングで操作
オートドリフト対応。ハンドブレーキを引くと前輪トルクが抜けて後輪に集中させる電子制御が働く。
そのままハンドルを切れば自動で後輪を滑らせて走行する。
重量配分を考慮しバッテリー等はリアに搭載される
社長からまだOK出ていない、さらなる軽量化とパワーアップの可能性
MUGEN FIT4
ステッカーチューン
https://i.imgur.com/MvX6IqA.jpg MUGENフィット・・・
立体でもないただの平面に印刷しただけの
ダミーダクトシール貼りまくってる〜
玩具ならまだしも一応人が乗ってもいい車だよね。
やっちまったなぁWWWWWWWWWWWW このスレに巣食うヨタ信者はゴミグズ
とっとと消え失せろや 現実をアホンダは見つめられない(笑) 「結果」の出ない「低技術」のホンダ
ホンダ国内販売シェア(年推移) …… 6年経っても全体では↓全然伸びないシェア
国内市場シェア…↓2013…↓2014……↓2018…↓2019 (ソース：マークラインズ)
ホンダ／軽四輪…19.3%→17.7%→→→19.2%→19.1% …万年軽3位で低迷
ホンダ／登録車…10.9%→13.6%→→→11.3%→10.9% …最低ラインへ戻った 今どき勝ち組ホンダ以外を買うなんて世間体考えたら無理だ
今どき電動ブレーキも用意しないライズやヤリスの世間のニーズを全く無視する非常識ぶりといい、
新型タントの欠陥隠しといい、オーナーを敵に回すトヨタグループがオモシロイ
情強が全員ホンダを選ぶのも納得せざるを得ない現実だね >>339
プファ ( ´艸｀)
「結果」が出てから云おうね
平成で結果が出ず、令和になっても更により低迷を続ける「低技術」のホンダと「捏造」の千葉 〜 ヨーロッパでヤリスと時期i20にフルボッコのフィットさん
日本でヤリスと時期ノートにフルボッコのフィットさん
アホンダ孝則涙目 ヨタ木値害共はとっとと巣に還れや
あちこちに出て来て工作活動するなや
ゴミ >>342
車音痴のホンダ(笑)オーナーが来たぞー >>339
> 今どき勝ち組ホンダ以外を買うなんて世間体考えたら無理だ
ホンダ車が売れていないのは何でだろうね?
それ以前に車を買えない千葉君が何を言っても説得力がないよ 中国でも絶好調なホンダはアメリカでも前年比プラス
国内でもフィット4と共に、N-BOX、N-WGNで販売台数上位独占が現実味を帯びてきた
各社ホンダの背中を見て真摯に反省して欲しいものだね 犬箱以外影も形も見えないな
がくがくゲートレスＯＰ化でステップＤＱＮがちょっと巻き返す可能性はあるけどｗ >>348
確かにモデル末期のヴェゼルがまたまた年間ナンバーワンSUVだね
あれもこれもの寄せ集めポンコツカローラが、広々快適高性能なフィット＋シャトルより少ないのも当然か ホンダ車は選ぶほど車が無いからな
車音痴は選ばずにすむから楽でいいんだろうけど >>349
警察にご厄介になった前科者アホンダ千葉が
嘘を書き立てるから相手してるだけのスレだよ。
トヨタ関係ないよ 勘違いしてアホンダ千葉を
応援すると恥かくよ wikiでアホンダ調べてみたらわかるわな。 >>354
確かにハズレが無い高性能ラインナップが特徴のホンダ
真逆に何を選んでもドン亀ポンコツぼったくり赤っ恥ラインナップがオモシロイ、無駄骨ポンコツレクサスメーカー
明暗分かれたようだ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ここまでのまとめ
ヤリスと価格が変わらないフィット4は全グレード全車速ACCも電動ブレーキも付くのに、
どっちも無いヤリスはボッタクリにもほどがある
＞＜ 孝則は5chばかりやってるから脳足りんがさらに進んでしまって哀れだ 何をやっても駄目なトヨタは、F1も駄目だったのは4歳でも知っている現実だけど、
F1ワンツーフィニッシュのホンダは、F1技術で世界最高水準のエンジン効率47％が視野に入っているようだ
何歩も先を行くホンダ、周回遅れのポンコツレクサスメーカー
まるで別世界の両社が交わらないのは格差の大きさを物語る
所詮情弱向けメーカーは100馬力アクアが、業界基準のi-DCDフィットより何十馬力も劣るのが当たり前になっていてオモシロイ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>361
, ,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ 馬並みの俺のシャトルが
ヾ::ヽ -┴'~ 欲しくて堪らない様だな？
~|:/ ' ' ' `ー ' "' /_
l '' ) i
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y 今直ぐ や ら な い か ？
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>353
お前の言う販売台数上位って２５位辺りまで含むのかｗ Ｆ１からの技術フィードバックとかどんな昔話だよ
今は向きが逆だろ
Ｆ１にフィードバックできる技術が無いメーカーはその限りではないが 技術が無いポンコツレクサスメーカーには、F1テクノロジーが夢のまた夢なのだろう
格上ホンダの技術力が別世界なのも当然か レッドブルアストンマーチンにエンジンを供給してるだけのホンダ
ワークスでWRC挑戦のトヨタ ここまでのまとめ
ホンダのF1エンジンは凄い
市販車は古臭いエンジンばっかり
まさにこれ 新しくても古くてもホンダに追い付けないポンコツぼったくり赤っ恥メーカーが痛ましい
トヨタ・・
＞＜ >>369
ホンダもお前なんかに応援されたくないだろうよ ボッタクリといえばホンダ ホンダといえばボッタクリ
日本人に知れ渡った結果が軽第3位メーカー 早く他社もN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね N-ONEもMCでACCと電動ブレーキ化が確定らしい
後出しなのに、今どき電動ブレーキが無いライズやヤリスを知らずに買って、ビックリするオーナーがオモシロイ アホンダ孝則ｷｭﾝは免許取れないのは確定なのは炎のさだめだし誰もが知っている そうだね
今どき電動ブレーキも無い不具合仕様でオーナーもビックリ仰天のポンコツメーカーがオモシロイ
トヨタ・・
＞＜ ■レクサス首位、マツダ２位、トヨタ３位 米ｺﾝｼｭｰﾏﾚﾎﾟｰﾄ誌信頼調査、上位を日本独占
https://www.sankei.com/world/news/191115/wor1911150023-n1.html
ポンコツしか作れないホンダ（笑）は、相変わらず日本メーカーの下位で、韓国メーカーにも勝てないようだ
せめて韓国勢には勝ってもらいたい所だ >>378
28位のアキュラって、
たしかホンダの自称高級車だったはず･･･ 素人集団コンシューマーがやらないプロの厳密なテストでは・・
ボッタクリトヨタ車ならN-BOXオススメ
ホンダのような高性能な高級車を作れない、所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理なのが分かる
↓
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ >>382
人気で選ぶならN-BOXがあるよ
良かったね 前科者は免許とれないの？ それとも別の理由でダメなの？
現実何も知らないで引きこもって、世の中の寄生虫になって
カタログ集めて、嘘つきのレポート集めて書き込んでると
免許というものがもらえないのかな
あ〜あ もっともだぁ もっともだぁ〜♪（笑） >>381
レクサスLSも売れて無いからね
レジェンドは良い車だけどイメージが レジェンドのイメージと言えば・・
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/
良かったね LSのイメージと言えば(T_T)
MC前レジェンドに惨敗のLS600
https://youtu.be/aqABbmj5s1U
MC後レジェンドに惨敗のLS500
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
このように、トヨタは恥をかく目的でボッタクリレクサスを売っているとしか思えない現実を知ると、
世間体を考えれば駐車場にはレクサスよりも、最高峰レジェンドを置いておきたくもなるのも当然か
トヨタ・・
＞＜ 孝則ｷｭﾝの団地にはどっちも似合わないよね
これ現実 >>384
ホンダにはそれくらいしか売ってないから仕方ない 売れない車界の最高峰レジェンド（笑）
おいアホンダ！買ってあげなよ
そんないいものなら買えよ！
自分も買わないものを大絶賛（大笑）
あ、ホンダ撲滅キャンペーンやってたのか（大爆笑） 売れてるクルマが無いトヨタ
早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね 自動車免許がないアホで欠陥な孝則ｷｭﾝ
早く免許が取れるようになるといいね >>392
レジェンドは大衆車レクサスとは違って最上の格上オーナーカーだから、N-BOXのように数を売るクルマじゃないよ 割に合わなくて自腹で買いたくないクルマ界の最高峰レクサス
法人向けで頑張るしかないのはオモシロイ 千葉ちゃん大好きくにてなみつさろさんがオートサロンのホンダブースに駄目出ししてるぞw凸って来いよww トヨタグループ赤っ恥
＞＜
11月/12月
N-BOX 18805 /16865
タント 21096/ 8081 ←www
バレバレ工作とうとうやっちまったな！
世間に顔向け出来ないとはまさにこの事www
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>396 ほれほれソースを出せよ(大笑)
現実世界を知らない妄想引きこもりニートのアホンダの
書き込みは、もう飽きてきてつまらんよ。
ほかにもホンダあげで書き込む人いたら
アホンダ千葉をよく調べて、仲間になったらいいか
どうか考えたらいい。 ホンダが全グレード電動ブレーキというご時世に、電動ブレーキをケチるトヨタが必要か考えた方がいいのは同意 >>402
現実を知らないとは恥ずかしい
1000万円超のレクサス新型LSが販売絶好調！法人の割合はなんと約8割！
https://autoc-one.jp/news/5001625/
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 節税すんのに個人でレンタカー会社作ってそこから借りてる体にするんだよね
以上無職ポンコツクソザコニートには何の役にも立たない知識でした(笑) >>406
アホンダ千葉に理解できるかな(笑)
世の中の仕組み知らない引きこもり糞馬鹿ニートの
哀れな末路を想像すると・・・笑いが止まらない。
民生委員さん、たのむからナマポなんて使わないでくれ。 ドリキンにタイプRの癖にサイドブレーキもないのかと苦言を呈されのによく言うよなこの千葉は 新成人の親になっていてもおかしくない歳の千葉
新成人の未来は希望に満ちていて千葉みたいな中年ニートにはならないで欲しいな アホンダこのスレ見られたら次は執行猶予がつかないと思う >>403
単純にホンダユーザーにはかけ忘れ・戻し忘れが多いだけじゃね？ >>406
心配しなくても大企業の役員が多いよ
ポンコツぼったくりレクサスはオーナーカーとしては見られていない
自腹で買う高級車が低性能だと割に合わないからね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>414 何見当違いなことをほざいてるんだ
車買ってから言え。この腐れ野郎が。 >>412
確かにトヨタ車には電動ブレーキの付け忘れが大量発生 >>416 何見当違いなことをほざいてるんだ
車買ってから言え。この腐れ野郎が。 今どきのトレンドになっている車中泊に便利なフルフラットシートや、渋滞時の疲労軽減につながる電動ブレーキ
後出しなのに、どちらにも対応していなくてオーナーもビックリのライズが
全グレード対応で高評価のフィット4と比較されても勝負にならなくてオモシロイ ホンダは2021年にも米国で小型車販売から撤退し
東南アジアなどでは車種を減らす。
・・・身売りか店じまいの準備か。 低技術のホンダは 同じHマークのブランドに吸収されたら 米国と欧州に小型車を少しは売れるよ(笑) ｢千葉｣の捏造データ世界だけで生き延びているフィットは、ハイブリットだけでなく ガソリンも欧米でご臨終か (笑)
何をやっても｢結果｣の出ない｢低技術｣のホンダらしい (泣) 確かにヤリスよりインサイトの方が売れている現実がある＞アメリカ
ヤリス撤退か 千葉ちゃんが比較相手を格下げした時は負けたのを暗に認めた証 アホンダは、アメリカのヤリスの中身を知らない（笑）
一応の品ぞろえのためにあるだけ。
ほれほれ、いつもみたいにググれ ↑
格下ラインナップとはまさにこの事www
何をやっても駄目なのが分かる フィットより桁違いに売れていないアクアも一応あるだけwww
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 確かに日本を除いた世界販売０台のi-DCDは桁以前の問題だった(笑) >>428
涙ににじんでプリウスが見えないんですね 2019年 新車販売台数
1位 トヨタ「プリウス」12万5587台（前年比108.8％）
2位 日産「ノート」11万8472台（前年比86.9％）
3位 トヨタ「シエンタ」11万880台（前年比117.9％）
4位 トヨタ「カローラ」10万4406台（前年比116.1％）
5位 トヨタ「アクア」10万3803台（前年比82.0％）
6位 日産「セレナ」9万2956台（前年比93.1％）
7位 トヨタ「ルーミー」9万1650台（前年比106.2％）
8位 トヨタ「ヴォクシー」8万8012台（前年比97.0％）
9位 ホンダ「フリード」8万5596台（前年比101.8％）
10位 トヨタ「ヴィッツ」8万1554台（前年比93.4％）
プリウスは、N-BOX 236,635台の半分なんだね 公衆無線LANか
自慢の愛車S660()でお出掛けかアホンダ千葉 >>432
レジエンドは1/1000以下ですか？(笑) 日経↓記事……「千葉」の目算 全てはずれる … 一方 日本では「千葉」の言動と存在が販売減要因
ホンダは主力小型車「フィット」を刷新し、2月に日本で発売するが、
米国や東南アジアでは投入を見送り、現行モデルの販売も21年に終える。
米国では小型の多目的スポーツ車SUVのHR-V(ヴェゼル)も21年の全面改良に合わせて大型化し、
小型車をゼロにする。米市場はSUVやpickup₋truck等が人気で、19年は市場全体の7割を占めた。
ホンダの販売実績でもFitは3万台、HR-Vは9万台に留まった一方 中型SUVのCR-Vは38万台が売れた。
東南アジアを含む新興国では5つある小型車の基幹モデルを25年までに3つに集約する。
リーマン・ショック後に期待された小型車市場の成長が想定ほどではなかったためだ。
所得水準が向上し「低価格の専用車を用意しても売れず消費者は無理してでも大型車を購入」IHS談。 >>427
ググってもないようで無知さらしてみんなの笑いもの♪。
ラインナップになってない点点の品ぞろえのホンダ哀れ。
読解力もないな 国語の評価はどうだった？
そのころから引きこもって学校行ってなかったの？
格を言うならアホンダはどんな格(・・?
引きこもり糞オタ無駄飯食いニートに格づけすると・・・・自分の格を思い知れ
弱いもの（ホンダ）に自分を投影して、
そんなことないもん、ぼくは最強なんだもん
と見栄を張りたくなる心理はわかるがもうやめておけ。 ニュー速にハングルネタ入れてスレ立てする孝則ｷｭﾝ >>436
フィットより桁違いに売れていないアクアやヤリス、HR-Vの半分しか売れないC-HRの明日が無い、まで読んだ。 明日が無いのはアホンダ千葉の存在意義
ホンダが怒ると、また逮捕されるぞ
ま、ホンダは会社存続の危機なのでそれどころではないが
その一端をになっているアホンダを処理することを忘れてる
こと自体、無能会社だ。 後席狭すぎカローラメーカーが嫉妬するしかない、広々快適ラインナップだらけのホンダに死角が無いのがオモシロイ クルマに乗ったことないからわからないだろうけど
広々は、ドアなどペラペラ 命とのトレードオフなんだよ。
特に犬箱の仲間ね。 ハイブリッドだけでなく、ガソリン車も 欧米で全く「結果」の出ないフィット
20年間、ホンダコンパクトは いったい何をやっていたのか・・・「千葉」も怒りに打ち震える(笑)
低営業利益が長い間続き、まともな先進技術投資が出来ないホンダ
2020年CESでも 寂しく苦しいホンダが浮き彫り
現代か中国資本か日産と合併が現実的
さもなくば後手後手の破綻で三菱に吸収されるか(笑) >>439
今度は日本での販売台数が涙でにじんで見えないのですね 仕方ないから軽でも買うか でおなじみ車音痴の為のホンダ なる程、令和になっても引き続き世界をリードするのはホンダで決まりなようだ
アメリカの著名な自動車評価会社であるケリー・ブルー・ブック（以下KBB）は、自動車メーカーおよび車種別の受賞歴ランキングを発表した。
メーカー別ではホンダが1位に輝いたほか、車種別でも同社のモデルが2〜5位を占めている。
https://newsphere.jp/business/20190809-1/
ブランド別ランキング
1位：ホンダ
2位：トヨタ
3位：スバル
車種別ランキング
1位：ジープ・ラングラー
2位：ホンダ・シビック
3位：ホンダ・CR-V
4位：ホンダ・オデッセイ
5位：ホンダ・アコード
ホンダが圧勝で、一番優れているのが一目瞭然
(￣｡￣)y-~~ >>448
千葉ちゃん自分が前にそこは信頼ならないって馬鹿にしてたの覚えてる？ >>448
本竜野は優れていたとして、
お前さんはどうなんだい？
まさか自宅警備員(笑) ステマの効かない CR誌評価調査には、ホンダの名がこの10年 上位に来ることはない（笑）
https://www.excite.co.jp/news/article/Searchina_20191121068/
♦︎42万台の事例から導かれた、信頼度トップ10
ランク付けにあたり、調査は最もトラブルの発生しやすい17の箇所を重点的に質問するもので
4wd不具合など深刻なケースまで、所有車のコンディションについて回答を求めた。
調査には42万台分の回答の集計結果には故障の深刻度に応じた重みづけが施されている。
こうして選出された「最も信頼できる車」ベスト10は、次のような結果となった。
2019年 最高の信頼度ベスト10
1位：マツダ・ロードスター（信頼度：95）
2位：トヨタ・プリウスPHV（信頼度：94）
3位：トヨタ・プリウス（信頼度：92）
4位：レクサス・GX（信頼度：91）
5位：ヒュンダイ・コナ（信頼度：90）
6位：マツダ・CX-3（信頼度：89）
6位：レクサス・NX（信頼度：89）
8位：トヨタ・ハイラックスサーフ（信頼度：87）
8位：マツダ・CX-9（信頼度：87）
8位：レクサス・GS（信頼度：87） 自動車信頼性、レクサス首位 日本勢が上位独占―米誌調査 ホンダ……プファッ！！
2019年11月15日11時30分
【ニューヨーク時事】米有力消費者情報誌コンシューマー・リポートが
１４日発表した今年の自動車ブランド別信頼性ランキングで、
１位は「レクサス」
２位は「マツダ」
３位は「トヨタ」
４位は ドイツ「ポルシェ」、
５位は 韓国・現代「ジェネシス」が入った。
他の日本勢では、
７位は「ＳＵＢＡＲＵ（スバル）」
１１位は「ニッサン」
１２位は「ホンダ」 ←いつも現代以下（笑）
２０位は「ミツビシ」 ホンダ車が上位に入っている…と思ったらワースト…「千葉」ぬか喜びから失神ｗｗ
コンシュマーレポート
2019年 最低の信頼度 ワースト10 (2019.11.15)
1位：シボレー・コロラド（信頼度：4）
2位：シボレー・カマロ（信頼度：5）
3位：ジープ・ラングラー（信頼度：12）
4位：アルファロメオ・ジュリア（信頼度：13）
5位：ＶＷ・アトラス（信頼度：13）
6位：ＶＷ・タイガン（信頼度：15）
6位：ホンダアキュラ・MDX（信頼度：15）← 日本車唯一（大笑）
8位：テスラ・モデルX（信頼度：87）
8位：クライスラー・パシフィカ（信頼度：87）
8位：シボレー・トラヴァース（信頼度：87） コーション千葉は買えないから論外としてホンダ縛り以外で今さらホンダ車買うやつは何を考えてるんだ？
i-DCDという歴史に残るポンコツで懲りてないのか？横目で見ても次を期待できるお花畑か 素人集団コンシューマーには無理なプロの厳密なテストでは・・
ボッタクリトヨタ車ならN-BOXオススメ
ホンダのような高性能な高級車を作れない、所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理なのが分かる
↓
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ >>455
i-DCDと言えば・・
あの清水和夫がi-DCDを大絶賛
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/
良かったね >>457
e燃費アワード取ったときだけ燃費が良くて今では見る影も無いポンコツグレイスを
持ち上げるポンコツがいるって話ですか? >>456
(笑)↑
焦った「千葉」かわいい
コンシュマーレポート評価への反論噓コメは、毎度お馴染み「千葉」の末期症状顕れ (´;ω;｀)
>>457
止めてくれ
俺の名を「安物欠陥乾式廃盤DCT」礼賛で使うのは by K.Simizu 恥ずかしい(´;ω;｀) , '´ ￣￣ ` ､
i r-ｰ-┬-‐､i
| |,,＿ ＿,{|
Ｎ| "ﾟ'` {"ﾟ｀lﾘ >>486 俺と一緒にホモの
ﾄ.i ,__''_ ! レジェンドに
／i/ l＼ ー .ｲ|､ な ら な い か ？
,.､- ￣/ | ｌ ￣ / | |` ┬-､
/ ヽ. / ト-` ､ノ- | l l ヽ.
/ ∨ l |! | ｀> | i
/ |｀二^> ｌ. | | ＜＿_,| |
＿| |.|-< ＼ i / ,イ_＿__!／ ＼
.| {.| ` - ､ ,.---ｧ^! | |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣l
＿_{ ＿__|└―ｰ／ ￣´ |ヽ |＿__ﾉ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
｝／ -= ヽ__ - 'ヽ -‐ ,r'ﾞ l |
＿_fﾞ/／￣￣ ＿ -' |＿＿＿＿＿ ,. - ￣ ＼＿＿__|
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＿__`＼ ＿＿ ／ ＿l -￣ l＿＿_ ／ , / ヽi＿__.|
￣￣￣ | _ 二 =〒 ￣ ｝￣ ／ l | !￣￣|
＿＿＿＿＿__l -ヾ￣ l／ l| |＿＿_|
ホモダカーズ●□南 社長 レジェンドと言えば・・
MC前レジェンドがLS600に圧勝
https://youtu.be/aqABbmj5s1U
MC後レジェンドがLS500にも圧勝
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
このように、トヨタは恥をかく目的でボッタクリレクサスを売っているとしか思えない現実を知ると、
世間体を考えれば駐車場にはレクサスよりも、最高峰レジェンドを置いておきたくもなるのも当然か
トヨタ・・
＞＜ 孝則ｷｭﾝのお家は家賃55kのグリーンマネージャーがいていいのであーる >>456
日本のプロでその２台を買った人は一人も居ないよ！良かったね(笑) >>462
E・Fセグメントサルーンに最も重要な性能においてレジェンドはLC600と比較して圧倒的に劣っているまで読んだ いくらプロ？がほめようが、その本人がその車を買っていない
ということは、プロ？は嘘をついていたということだ。
いわゆるリップサービスという現実社会の処世術。
現実社会を知らない引きこもり糞ニートのアホンダには
理解できないのはもっともだが、それが現実社会なのだよ。 そりゃ清水さんはベンツですし
評論家と称される人たちは普通日本車なんか買わないよ >>462
普通は時速100kmで旋回しながらブレーキかけるなんてシチュエーションはないよ
これだから免許を持ってない奴は 確かに、普通はポンコツなのにぼったくるLSには乗らないよね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>469
確かに、アメリカでは400万から買えるのに倍近く出してレジエンドを買う客は居なかったね(笑) 確かに、普通は横置きエンジンFFベースのデカいアコードでしかないれじぇんどには乗らないよね
販売台数もそれを証明してるしね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 早くレジェンドのような高性能になれるといいね＞ポンコツLS
ボッタクリトヨタ車ならN-BOXオススメ
ホンダのような高性能な高級車を作れない、所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理なのが分かる
↓
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ >>473
＞清水と石井
レーサー上がりの筋肉脳オッサンのタワゴトかよｗ >>473
つまりこういう事だね
全国の会社役員に大人気のLS
ホンダ関連企業の役員しか乗らないれじぇんど
EセグFセグのサルーンだと運転手付きで自分は後席に乗るという使い方も想定されてるけど
れじぇんどのオーナーは運転手に走り屋のような運転させるのかな？
ご自慢のSH-AWDの性能なんてどこで発揮するんだい？
時速100kmで旋回しながらブレーキかけるテストで車の性能の何が分かるのかな？
無職ポンコツクソザコニートにはちゃんと答えて貰いたいものだね
まあ無理だろうけど 無職ポンコツクソザコニートがどれだけ高性能高機能と喚いてもそれを発揮出来ないのであれば
それは無駄な性能、無駄な機能としか言いようがないね
これだから免許すらない低能の戯言は話にすらならないな
取り合えず免許を取得してから出直しなよ無職ポンコツクソザコニート君
まあ無理だろうけど >>475
心配しなくてもトヨタの役員はホンダに乗っているよ
ポンコツメーカーはホンダに頼るしかないようだ
トヨタが役員の移動用にホンダジェットの導入を決めたようだ
所詮アクアが限界のポンコツメーカーもホンダの時代には逆らえなかった模様
逆にトヨタから得るものが皆無の格上ホンダ
平成に引き続き令和も、何をやっても駄目なトヨタを引っ張るホンダの技術力から目を離せない現実があるようだ
良かったね 中国市場
2019年通年
販売台数 2576.9万台 8.2%減
乗用車 2144.4万台 9.6%減
商用車 432.4万台 1.1%減
新エネルギー車 120.6万台 4.0%減
>EV 97.2万台 1.2%減
>PHV 23.2万台 14.5%減
>FCV 2737台 79.2%増 中国の新車販売台数
12月(万台) 前年同月比(%) 1-12月累計 前年同月比(%)
セダン 102.6 -0.4 1,030.8 -10.7
MPV 14.8 -16.1 138.4 -20.2
SUV 99.1 1.2 935.3 -6.3
微型バン 4.8 1.7 40.0 -11.7
乗用車 221.3 -0.9 2,144.4 -9.6
商用車 44.5 3.9 432.4 -1.1
自動車合計 265.8 -0.1 2,576.9 -8.2
国別ブランド乗用車販売
12月(万台) 前年同月比(%) 1-12月累計 前年同月比(%)
民族系 92.51 -5.6 840.60 -15.8
日系 41.37 -0.3 456.76 2.7
独系 51.63 17.0 518.94 2.1
米国系 15.85 -20.8 190.85 -23.0 ←★
韓国系 14.25 -11.0 100.79 -14.6 ←★
仏系 1.55 -2.5 15.01 -51.1 ←★
メーカ 12月 前年同期比 2019年累計 前年同期比
トヨタ 155,400 24.6% 1,620,700 9.0%
日産 168,262 -4.5% 1,546,891 -1.1%
ホンダ 142,831 -25.6% 1,554,433 8.5%
マツダ 24,492 19.2% 227,750 -16.4%
「中国市場は中国ドイツ日本しか売れない」
マスコミはもっと報道した方がいい
世界の自動車市場激変してる。CASEや自動運転も世界的に開発競争が後退してる 300万円以上する車を買える人はほとんどいない
世界90％の人は自動車ローンと補助金付けても250万円くらいが出せる限界だ
軽自動車を660cc→850ccセグメントにして輸出すればバカ売れよ >>478
> 心配しなくてもトヨタの役員はホンダに乗っているよ
車の話を飛行機の話しにすり替えてごまかそうとする千葉君って本当に
みじめな奴だな
> トヨタが役員の移動用にホンダジェットの導入を決めたようだ
小型プライベートジェットというニッチな機体の選択肢がほとんどないから
日本メーカーのよしみで導入してくれただけでしょ
> 逆にトヨタから得るものが皆無の格上ホンダ
プアマンズプリウスとかプアマンズアクアの地位を得たでしょ >>478
つまりこういう事だね
N箱が限界な軽ワゴンメーカーにEセグサルーンは無理、デカいアコードを作るのが関の山
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
＞心配しなくてもトヨタの役員はホンダに乗っているよ
トヨタ関連企業の役員がれじぇんどに乗ってるのならもっと売れているよ
でも現実の販売台数は…
というか本当にトヨタの役員がホンダに乗っているのなら、ホンダこそトヨタに頼っているということになるし
何よりホンダは無職ポンコツクソザコニートが馬鹿にする法人需要で稼いでいるという事になるんだけど…
あれあれ〜何か矛盾してないかな
＞トヨタが役員の移動用にホンダジェットの導入を決めたようだ
ああ、トヨタがホンダのために買ってあげたアレだね
トヨタに買ってもらえて良かったね
＞平成に引き続き令和も、何をやっても駄目なトヨタを引っ張るホンダの技術力から目を離せない現実があるようだ
無職ポンコツクソザコニートは>>475の質問には全く答えれないという厳しい現実があるね
話を逸らすしかないポンコツ頭脳の持ち主で困ったね 世界ナンバーワン評価のジェット機から軽まで、全て自前で作れるF1ワンツーフィニッシュのホンダ
他社におんぶに抱っこのポンコツぼったくりレクサスメーカーは、せめて愛知でナンバーワンの紙飛行機を作って
ポンコツメーカーの意地を見せて欲しいものだね ＞トヨタが役員の移動用にホンダジェットの導入を決めたようだ
＞所詮アクアが限界のポンコツメーカーもホンダの時代には逆らえなかった模様
＞逆にトヨタから得るものが皆無の格上ホンダ
どうせ昔作った文章を精査もしないでコピペしているだけなんだろうけど
１、２行目と３行目が矛盾している事にも気付かないのかな？
トヨタがホンダのジェット機を導入したのなら、当然トヨタから収入は得ている筈なんだけど
何故得るものが皆無だと断定したのかな？
無職ポンコツクソザコニート君はトヨタにジェット機を無償提供したとでも言うつもりかい
これだから未だに親の脛を齧っているニートは話にならないね >>478
捏造しなくてもレジエンドはホンダの役員しか乗ってないよ(笑) おやおや…
反論できなくなって顔真っ赤にして壊れちゃったかい？
無職ポンコツクソザコニート君が自慢するF1はエンジンサプライヤーでフルコンストラクターではないよ
何が全て自前なのかな
そもそもホンダジェットだって全て自前ではないよ
例えばHF120はGEとの共同開発だよ
何がおんぶに抱っこなのかな
そもそもおんぶに抱っことかは、未だに親の脛を齧っている無職ポンコツクソザコニート君の事を言うんだよ 世界中で争奪戦が繰り広げられているホンダジェット
今後はメンテナンス費用という金の雨をホンダに降らして欲しいものだね
技術を金で買うしかないトヨタは頑張るしかない状況
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 売上額も考えられないアホンダ
そんなもん作るならいい車作れよ >>489
心配しなくても千葉ちゃんの言う金の雨はホンダからDENSO他トヨタグループに降る方が多いよ！良かったね(笑) >>489
今後はトヨタから定期収入を得られてホンダ良かったね
ああ、無職ポンコツクソザコニート君はトヨタがホンダジェットを購入したと思い込んでるようだけど
正確にはトヨタ系列の朝日航洋がホンダジェットを購入しているよ
つまりホンダジェットは朝日航洋が多数所有する航空機の一つにしか過ぎないよ
良かったね
＞今後はメンテナンス費用という金の雨をホンダに降らして欲しいものだね
そんな君のこんな格言を贈ってあげよう
「何時までもあると思うな親と金」
いい加減に親におんぶに抱っこの脛齧り生活を改めて、自分で金を稼げるようにならないと
自分の将来お先真っ暗になっちゃうぞ >>485
> 他社におんぶに抱っこのポンコツぼったくりレクサスメーカーは、せめて愛知でナンバーワンの紙飛行機を作って
サプライヤーにおんぶにだっこのメーカーがあったよね
あのメーカーはポンコツぼったくりレクサスメーカーの関連会社のパーツを使わないと1台たりとて
車を作れないらしいよ ここまでのまとめ
全国の会社役員に大人気のレクサスLS
ホンダ系列会社の役員しか乗らないデカいアコードもどきのぼったくりれじぇんど
レクサスLSに対抗したいのならアキュラブランドを日本展開して、Fセグメントの
FR高級サルーンを販売してからにするんだね LSはレジェンドにぼろ負けだし、世界の役員に大人気のホンダジェットが羨ましい
まで読んだ。 >>495
レジェンドはまた廃止で今度こそ伝説になるよ そして孝則はホモのレジェンドとして生きるしかなくなる >>495
法人用のデカいアコードもどきのぼったくりれじぇんどやホンダジェットはトヨタが買ってくれているお陰で維持できているまで読んだ
無職ポンコツクソザコニート君の主張通りならそういう事になるね
というかレクサスを法人用と馬鹿にするクセに肝心のぼったくりれじぇんどは法人販売で辛うじて維持しているとか
無職ポンコツクソザコニート君の主張は矛盾だらけだね ホンダの飛行機は、極めて小さい特殊な市場を狙ったものだ。
たかが六億程度のものを年間数十機売っただけでシェアトップになるマーケット。
利益どころか売り上げすら知れている。
作ったアメリカ人に払う金や、開発費がいつになったら回収できることやら。
トヨタ関係が使うのは、ホンダを傘下にしてくれと経産省が
うるさく頼むから、顔をたててお付き合いしてるだけ。
ホンダなどいつでもつぶせるのだよ、何も知らない
世間知らず、引きこもり糞ニートアホンダは馬鹿丸出し。 年間2000万顧客を相手に商売しているホンダに対抗できない、ポンコツぼったくり無駄骨レクサスメーカーも、
早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね アホンダ千葉は、ホンダの規模も無視して
基地外じみたことしか書けなくなったな。
誰か確保し、しかるべき施設に収監してやれよ。
N-BOXを自慢するなんて、そもそも彼が軽自動車で
きたら分かれるという女の子がほとんどなのに(大爆笑) >>500
２０００万って二輪+四輪の世界販売だよな？
で、世界販売なら犬箱以上に売れてる車はスバルやマツダですら複数有るぞ？ｗｗ >>500
その数字が本当に正しいのかは置いておいて、それホンダ関連会社の全ての数字だよね
それが通るなら、トヨタは車だけで年間1000万、グループ全体なら一体どれだけの顧客を相手にしていると思ってるのかな
＞早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね
今どきわくわくゲートもない三方塞がりのワゴンを買う奴は情弱だと言っていたね
君の主張なら昨年N箱を買った25万人の顧客は全て情弱という事になるね
車も免許も持っていない無職ポンコツクソザコニートの分際で何様のつもりかな 足がつくFAX攻撃しちゃう気が違いすぎる千葉ちゃん フィットってアホンダのア@☆に芸のチソコがって事でしょ？ >>505
インサイトより52馬力も劣るアクアのe燃費は、インサイトとほとんど差が無いという現実
トヨタ車のカタログ燃費は信用できなくなっているよね >>502
確かに世界販売なら実質シビックがナンバーワンだね
あれもこれもの寄せ集めカローラは、合計の台数だから参考にもならないから惨め >>508 ソースを出しな
まあ、犬箱運転して、彼女を迎えに行けよ。
引きこもりニートやって親泣かせるよりいいぞ。 >>507
インサイトのエンジン出力は109PS/6,000rpmでモーター出力が131PS/4,000-8,000rpm
これでなぜシステム合計出力が何故アクアのそれより52psも上になるのかちゃんと説明出来るのかな？
iMMDのシステムを理解しておらず、使う機会のない最高出力の数字を自慢するとか無職ポンコツクソザコニート君は本当に車音痴だね >>511
いつも言われていることを言い返したつもりか
ほれほれソースだせよ。
哀れな犬箱乗りさんよ あ、乗ってないって？
馬鹿じゃないの あれだけ自慢して乗ってないのかよ。
お前が自慢してもね誰もエビカニくれないぞ。
むしろ親に小遣いくらいあげてもいい年だろーが。
いつまでもホンダ基地外やってる場合か >>508
で？自分が言い出したのに犬箱以上に売れてる車が何車種もある件については知らん振りですか？ｗ >>514
ゴメン、>>508ね
janeで書いたらおかしくなったわ >>508
世界販売台数ならカローラどころかカムリ、ハイラックスに負けているよ
何が実質なんだい？ >>515
そんなの常識だよ
シビックがN-BOXの3倍で世界首位!! ホンダ 世界で売れてる車 ベスト10
https://bestcarweb.jp/feature/column/2212 >>519
ホンダ車限定ランキングでドヤッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>519
そのベストカーをソースとするならハイラックスは月9万台
年間なら100万台を超えているよ
カムリですら年間63万台でシビック以上だよ
シビックの販売台数が実質でも負けてて良かったね >>522
必死こいてソース探してきたんだね
はいはい偉い偉い
反論できないレスはスルーして、反論できそうなレスだけ反応するとか
無職ポンコツクソザコニートは本当にヘタレ野郎だね
例えば何故>>513はスルーしたのかな車音痴君？
ホンダも早くハイラックスのように売れる車を作れると良いね ↑
TOP10にホンダが3車、トヨタが2車
ホンダの背中を追いかけるトヨタは、業者向けを含むポンコツラインナップだから格下でオモシロイ 反論できない都合の悪いレスはスルーする無職ポンコツクソザコニートのヘタレっぷりがオモシロイね
ちなみにドヤ顔で貼ったソースの左側は都合が悪くて見えないとか、随分都合のいい目を持っているんだね
何時までもトヨタの背中を追いかけていないで早く世界販売台数1位を取れると良いね >>524
表の左半分は見なかった事にしたい、まで読んだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ＞業者向けを含むポンコツラインナップだから格下でオモシロイ
おやおや…
さっきデカいアコードもどきのれじぇんどはトヨタの役人が乗ってるとか言ってなかったっけ？
無職ポンコツクソザコニート君の主張が正しいのなられじぇんどこそ法人販売で凌いでいるという事になるんだけどね
さっきから発言がコロコロと二転三転して矛盾しているのがオモシロイね ここまでのまとめ
全国の会社役員に大人気のレクサスLS
ホンダ系列会社の役員しか乗らないデカいアコードもどきのぼったくりれじぇんど
ついでに無職ポンコツクソザコニート君は都合の悪い事は見えない、聞かない、関わらない
の三重苦を背負ったヘタレ君だね >>528
千葉君はただのヘタレじゃないぞ
お巡りさんにドナドナされることも怖れずにこんな捏造写真を貼っちゃうんだから
https://i.imgur.com/OlSSPHE.jpg 心配しなくてもトヨタの役員はホンダに乗っているよ
ポンコツメーカーはホンダに頼るしかないようだ
トヨタが役員の移動用にホンダジェットの導入を決めたようだ
所詮アクアが限界のポンコツメーカーもホンダの時代には逆らえなかった模様
逆にトヨタから得るものが皆無の格上ホンダ
平成に引き続き令和も、何をやっても駄目なトヨタを引っ張るホンダの技術力から目を離せない現実があるようだ
良かったね >>529
ヘタレ君と言うのは訂正かな
これじゃ考えなしの〇〇野郎だね
この写真の出所はどこだか知らないけど、本当に正しいのか
精査する脳みそは持っていないのかな？ >>530
つまりこういう事だね
N箱が限界な軽ワゴンメーカーにEセグサルーンは無理、デカいアコードを作るのが関の山
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
＞心配しなくてもトヨタの役員はホンダに乗っているよ
トヨタ関連企業の役員がれじぇんどに乗ってるのならもっと売れているよ
でも現実の販売台数は…
というか本当にトヨタの役員がホンダに乗っているのなら、ホンダこそトヨタに頼っているということになるし
何よりホンダは無職ポンコツクソザコニートが馬鹿にする法人需要で稼いでいるという事になるんだけど…
あれあれ〜何か矛盾してないかな
＞トヨタが役員の移動用にホンダジェットの導入を決めたようだ
ああ、トヨタがホンダのために買ってあげたアレだね
トヨタに買ってもらえて良かったね
＞平成に引き続き令和も、何をやっても駄目なトヨタを引っ張るホンダの技術力から目を離せない現実があるようだ
無職ポンコツクソザコニートは>>475や>>513の質問には全く答えれないという厳しい現実があるね
話を逸らすしかないポンコツ頭脳の持ち主で困ったね ＞トヨタが役員の移動用にホンダジェットの導入を決めたようだ
＞所詮アクアが限界のポンコツメーカーもホンダの時代には逆らえなかった模様
＞逆にトヨタから得るものが皆無の格上ホンダ
どうせ昔作った文章を精査もしないでコピペしているだけなんだろうけど
１、２行目と３行目が矛盾している事にも気付かないのかな？
トヨタがホンダのジェット機を導入したのなら、当然トヨタから収入は得ている筈なんだけど
何故得るものが皆無だと断定したのかな？
無職ポンコツクソザコニート君はトヨタにジェット機を無償提供したとでも言うつもりかい
これだから未だに親の脛を齧っているニートは話にならず、論破されたコピペを繰り返すとか
無職ポンコツクソザコニート君の低能っぷりが際立ってオモシロイね >>526
規模からいって少なすぎる販売台数に脂汗が止まらないポンコツメーカーがあるようだ
桁違いに小規模なホンダの、僅か倍にすぎない効率の悪さには凍り付く思いだねwww
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ああ、無職ポンコツクソザコニート君はトヨタがホンダジェットを購入したと思い込んでるようだけど
正確にはトヨタ系列の朝日航洋がホンダジェットを購入しているよ
つまりホンダジェットは朝日航洋が多数所有する航空機の一つにしか過ぎないよ
良かったね >>534
確かにホンダ四輪は桁違いに小規模な利益率で二輪や金融等の黒字部門の足を引っ張ってるよね(笑) >>534
おやおや…
ホンダは年間2000万顧客を相手に商売する大企業じゃなかったのかな？
これが本当なら規模からいって少なすぎる販売台数に脂汗を流しているのは
どのメーカーなのかは小学生でも理解できるね
というか、主張がコロコロと二転三転して当初の設定から大きく矛盾していく
無職ポンコツクソザコニート君の発言がオモシロイね インサイトもやはり孝則きゅんのア@☆に迎のチソコが… 孝則ｷｭﾝもアニオタとHENTAI卒業だね
後ろの毛剃っておこうね ヴェゼル・キラー来たね
トヨタが新型小型SUV発表！ ヤリスベースのSUVを欧州に投入へ
https://kuruma-news.jp/post/216383
トヨタヨーロッパは、2020年1月14日に新型コンパクトSUVを欧州市場に導入する計画を発表しました。
続出と各社から登場するBセグメントSUVモデルに対抗するモデルとして、新型「ヤリス」と同じプラットフォームを用いたエントリーモデルとなるSUVを近い将来に発売するようです。 >>537
大企業ホンダより大きい筈の赤っ恥メーカーの販売台数が少なすぎて笑えないのはオモシロイ >>540
これだね
ホンダから小型SUV・新型WR-Vが新発売！？内外装、スペックを紹介！コンパクトSUV
https://youtu.be/-q5MXQkRh1M こんな↓ゴミを消費者に押し付けてきたインチキメーカーなんか相手に出来るかよｗ
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求する狙いのHVシステムであり、THS
特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機構】で
あるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥になって
いるポンコツシステムとしか表現のしようがない代物である。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。 >>542
フィットベースの海外専売モデルを持ってきますぅ〜ってか >>542
フィット廃止にしない市場じゃフィットクロスターと入れ替えだぞ 地域別の専売は無くす方向だから、海外発売のクルマがいつ入って来ても不思議じゃなくて良かったね >>544
トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 もう直ぐモデルチェンジする上に廃止されるI-DCDを持って来られてもねぇ… ポンコツTHSが早く廃止されればいいのにね
あ
それしか無いのかwww
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ そうだなポンコツTHSに燃費でぼろ敗けのメーカーはないよな >>550
リコールまみれのi-DCDは工作の甲斐無く廃止が決まったよ！良かったね(笑) >>541
ホンダは販売台数でトヨタを上回ることは絶対に出来ないまで読んだ
永遠にトヨタの背中を追い続けていればいいと思うよ ああそうそう･･･
昨日無職ポンコツクソザコニート君がドヤ顔で貼ったソースを精査したけれど
シビックの販売台数はカムリ以下だという事が分かったよ
カローラの販売台数はシリーズ累計の販売台数、だから実質世界一はシビック
というのが無職ポンコツクソザコニート君の理論だったからね
この理論に基づくと、シビックも当然セダン、HB、クーペ、ツアラー、タイプＲは
全て個別に集計しなければならないよ
そうすると2018年のシビック販売台数は確実にカムリ以下だね
実質でも世界一になれなくて良かったね >>551
インサイトより52馬力も劣るアクアのe燃費は、インサイトとほとんど差が無いという現実
トヨタ車のカタログ燃費は信用できなくなっているよね >>556
インサイトのエンジン出力は109PS/6,000rpmでモーター出力が131PS/4,000-8,000rpm
これでなぜシステム合計出力が何故アクアのそれより52psも上になるのかちゃんと説明出来るのかな？
iMMDのシステムを理解しておらず、使う機会のない最高出力の数字を自慢するとか無職ポンコツクソザコニート君は本当に車音痴だね 3連休に新型インサイトが走っているのを初めて見たよ
なんじゃこりゃ、韓国車？と思った
プリウスがバカ売れする理由がわかったよ >>556
> インサイトより52馬力も劣るアクアのe燃費は、インサイトとほとんど差が無いという現実
おまえ0.2km/Lだけしかホンダ車が勝っていたらホンダ車が勝ってるって
大騒ぎするくせに1km/L以上差があるのにほとんど差がないって言うのな
> トヨタ車のカタログ燃費は信用できなくなっているよね
実燃費はプリウスよりインサイトの方がいいニダって言っていた
お前の方が信用できないよ
それとe燃費アワードを取ったときだけ燃費が良くて
今では見る影も無いグレースなんか見たら、ホンダの
カタログ燃費の方こそ信用できないよ 最新のヤリスとフィットはどうだったのかな千葉君^ ^当然ポンコツTHSに負ける最新のシステムはないよな アクア、プリウスに勝てないんだから最新のヤリスと比べるまでもないしょ
こういう事実を突きつけると千葉君って高性能がぁ〜とか言い出すから
先に言っておくけど高性能の具体的な根拠が出せないんなら意味ないから
アクア https://autoc-one.jp/nenpi/3387866/
市街地 27.0km/L
郊外路 28.1km/L
高速道路 27.7km/L
総合実燃費 27.6km/L
プリウス https://autoc-one.jp/nenpi/5003837/
市街地 28.6km/L
郊外路 31.1km/L
高速道路 29.0km/L
総合実燃費 29.2km/L
インサイト https://autoc-one.jp/nenpi/5004163/
市街地 26.3km/L
郊外路 28.3km/L
高速道路 26.9km/L
総合実燃費 26.9km/L 整形した上に122馬力しかないプリウスは黒歴史だね
実燃費の悪いアクアも、あと50馬力あるとインサイトに対抗できたのに残念
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 「全米で最高の中型セダン」ホンダ アコード 新型、販売中のアメリカで高評価
https://newsphere.jp/business/20200115-1/
間違えてカムリを買った人には残酷な現実だ
何をやっても最高なホンダ
ホンダ以外はよく考えないと失敗するから要注意だね ホンダのミドルクラスは国内じゃ売れ線のはずの
CR-Vすら割高感で売れない ましてセダンなんて売れるわけがない
ブランド力が地に落ちた軽メーカーのくせに
クラリティだのレジェンドだの セダンに固執して時代に取り残されてる
国内じゃSUV系で売れてるのが唯一ヴェゼルのみってーのがね
３列SUVで先を越されコンパクトで先を越され 先見の明がない 限定販売的なCR-V相手にしか頑張れないポンコツメーカーが痛ましい
世界最高評価のCR-Vは、妥協したくない情強のためにホンダが売ってくれているから感謝しないとね お前らホンダだトヨタだと飽きもせずやってるけど、販売台数世界一は2019年も引き続きVWだからな >>568
半分は中国で売ってんだろｗ
あのド田舎市場はトランプさんに苛められて大不調
なのでもう終了だよ >>569
数字も見れないバカかよ
バカはバカなりに少しは考えて書き込めよ ホンダは中規模のフルラインナップメーカーなのに
世界中どこでも売れ筋であるべきグローバル戦略車が
国内でまったく売れない、他社ではありえない惨状
中長期的なブランド力の向上よりも在任中に
数で実績を残したいだけのバカ経営者は
ジリ貧市場の日本でコンパクトやら軽に比重を移し
アーキテクチャーの刷新など眼中になく
安物部品を寄せ集めて早く安く短納期がモットー
だが実際は生産性が悪く高コストかつ低品質で販売不振
おまけに最大手と価格競争せねばならず利益率が低い
利益率が高いはずのミドルクラス以上は
ブランドが毀損したせいで高付加価値よりも割高感が強く
事実、値段が高いだけだから全く売れない
安物二流品はいくらでも増産して野ざらしにできるが
ブランド力の向上･信用回復には数十年はかかる
もうホンダは他社に追いつけないよ 離されるだけ 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね >>572
千葉ちゃん大好き世界販売だと犬箱以上の車は各社持ってるよ！良かったね(笑) 軽自動車とレクサスの販売価格と利益率に利益額がわからないバカなのはわかった 安物を大量に捌かないと生活できないホンダにはわからんよ
アキュラと名付け高かろう悪かろうを実現しちゃうホンダだもんな アキュラに惨敗のレクサスも、存在理由が無いからアキュラ売ればいいのにね >>576
アキュラがレクサスに勝ってるのは工作宣伝費だけだよ！良かったね(笑) アキラよりタカノリが好き
タカノリｷｭﾝやらないか 利益率はアキュラが勝ってるだろ、いい加減にしろ！
なお利益ぶっ飛ぶ程インセンティブ乗っけてる模様 ホンダの航空機事業は先行した開発費などがかさみ、赤字が続いている。
「ジェットもまだ収益化には至っていない」（八郷社長） 暗雲が立ち込めるようなクルマが嫌ならホンダで決まりだ
レクサス・・
＞＜ >>583こんな時は景気よく50発いこうぜぇ！！
"'-,, `-,,,,-'--'':::￣:::::::''ニ;;-==,_____ '" _,,--''"
￣"''-- _-'':::::"￣::::::::::::::::;;;;----;;;;;;;;::::`::"''::---,,_ __,,-''"
._,,-'ニ-''ニ--''"￣.i|￣ |i-----,,￣`"''-;;::''-`-,,
,,-''::::二-''" --i| .|i "- ;;:::`、
._,-"::::／ ￣"''--- i| |i ヽ::::i
.（:::::{:（i(____ i| .|i _,,-':/:::}
`''-,_ヽ:::::''- ,,__,,,, _______ i| .|i--__,,----..--'''":::::ノ,,-'
"--;;;;;;;;;;;;;;;;;""''--;; i| .|i二;;;;;::---;;;;;;;::--''"~
￣￣".. ..i| .|i
. ､.i| |i ,
／⌒ヽ⌒ヽ
Ｙ
八 ヽ
（ __／/. ヽ,, ,）
丶1 八. !/
ζ, 八. j
i 丿 ､ j
| 八 |
| ! i ､ |
| i し " i '|
|ﾉ ( i i|
( '~ヽ ! ‖
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ホモダカーズ●□南 社長の >>583
ホンダの高額車は暗雲の先に更に切り立った崖が待ってるよ！良かったね(笑) アキュラに勝てないレクサスの存在意義が無くて弱ったね 日本展開出来ないアキュラの存在感が湯気のようで困ったね レクサスのポンコツぶりは日本でも広まりつつあるようだ
アキュラを出すまでもなく、プレミアムレベルに達しているのがホンダ車の特徴だからね
満足度が著しく高いのも納得
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜ 僅か４日違いの発売日でフィット4と比較されてしまうヤリスが可哀想
全てでフィット4に劣るのが目の当たりになってオモシロイ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ＧＲヤリスに対抗したフィットのなんちゃってチューンには大笑いした ヤリスの足元にも及ばないフィット
ホンダは今度こそは自滅ないように頑張らなきゃ 毎回自滅のフィットは今度こそ！ いつまでも、あると思うな 親と金
アホンダ千葉にナマポやらない法案
出す議員に投票しようかな(笑) ここまでのまとめ
ヤリスと価格が変わらないフィット4は全グレード全車速ACCも電動ブレーキも付くのに、
どっちも無いヤリスはボッタクリにもほどがある
＞＜ 何をやっても駄目なのが分かる
後席狭すぎヤリスGR
272馬力 456万円
広々快適シビック type R
320馬力 458万円
トヨタ・・
＞＜ ここまでのまとめ
全国の会社役員に大人気のレクサスLS
ホンダ系列会社の役員しか乗らないデカいアコードもどきのぼったくりれじぇんど >>597
どっちも千葉ちゃんは買えないし乗れないね！残念だったね！(笑) >>597
車に乗ったことがないのが良く分かるね
車の快適性とは車内スペースだけで決まる物ではないんだよ
スポーツカーの後席に乗ったことがあるなら、快適だなんて口が裂けても言えないよ
ああ、リアルで友達がいないから乗せて貰うことも出来ないんだね
可哀想に･･･ 狭いと姿勢を崩してリラックス出来ないからね
狭すぎラインナップだらけの、後席狭すぎカローラメーカーにはいい話が何も無いのがオモシロイ 確かにマトモな装備を付けるとコミコミ300万超になるのに64馬力で雨漏り海苔巻きが漏れ無く付いてくる後席レスヌポーシカーはオモシロイよね(笑) 確かに1000万出しても
ミットジップオープンが買えないポンコツラインナップメーカーは
雲の上の格上ライナップの格上メーカーホンダに嫉妬するしかない現実がオモシロイ 千葉のHba1cの予想値 10超
通院も治療もしていないだろうからいつ合併症を発症して倒れてもおかしくないだろうな >>601
戯言は実際に乗ってから言おうね
無免許のヒキコモリにはハードルが高すぎるかもしれないけど >>598
レジェンド級の高性能車が無いから、ポンコツレクサスで我慢するしかない某役員が可哀想
ホンダの役員だったら良かったね！ >>603
確かに1000万出しても買えないね
この世にミットジップオープンなんて物は存在しないんだから･･･
で、無職ポンコツクソザコニート君ご自慢のミッドシップスポーツの重量配分はどうなってるのか知っているのかな？
何にためにミッドシップにするか理解しているの？
ついでに言えばミッドシップはリアだけではなく、フロントミッドシップという物も存在していて
現状どこのメーカーのFRもほぼフロントミッドシップになっているんだけどね
ああ、そう言えばホンダはまともなFRを作ることができなかったね >>607
つまりこういう事だね
全国の会社役員に大人気のLS
ホンダ関連企業の役員しか乗らないれじぇんど
EセグFセグのサルーンだと運転手付きで自分は後席に乗るという使い方も想定されてるけど
れじぇんどのオーナーは運転手に走り屋のような運転させるのかな？
ご自慢のSH-AWDの性能なんてどこで発揮するんだい？
時速100kmで旋回しながらブレーキかけるテストで車の性能の何が分かるのかな？
無職ポンコツクソザコニートにはちゃんと答えて貰いたいものだね
まあ無理だろうけど ついでに言っておくと、高額ぼったくりれじぇんどは高級車に重要な性能がLSより大きく劣っているよ
それが何か理解できないうちは、無職ポンコツクソザコニート君は何時まで経っても
救いようのない車音痴のままだね >>603
確かにホンダにミッドジップは存在しないよねｗｗｗｗｗｗｗｗ たった100km/hで操縦性が破綻するポンコツレクサスに乗れる勇気は凄いwww
カーブで曲がれなくて他人を巻き込みたくなければ、高性能レジェンドで決まりだ
技術力が高いホンダがあって良かったね あれ千葉ちゃんいつもなら律儀に訂正してくんのにもしかして気付いてない？？ｗ >>612
車を運転したことがないから、100km/hがどんなに危険なスピード域なのか理解できないまで読んだ
自分で試してから出直しておいで
勿論、公道ではなくサーキットでね
コーナーで横転すれば自分がどれだけ頭の悪い発言をしているのか身体で理解できると思うよ https://youtu.be/msOAe3BmX_w
まあ、ホンダがRDXを日本で売らないだけ慈悲深いよな。
もし日本で売ったら、ポンコツRXとか煤だらけのツダなんて瞬殺されるレベルのカッコ良さだし フィット4も毎度の事前受注絶好調の大本営発表あるかな?
大本営の嘘もヤリスにボコられて、すぐにばれるからさすがにしないか やる気の無いヤリスを売る気があるのか疑問だよね
ライズが今どきフルフラットにもならない間抜けぶりなのに、さらに狭いヤリスも悲観的にならざるを得ない
おまけに電動ブレーキにも非対応で不便を強要される
こんな駄目駄目づくしを勘弁して欲しければ、広々快適電動ブレーキ対応のフィット4がある
ホンダがあって良かったね >>619
いいからお前は早く働き口見つけてミットジップ買ってこいよwwwwwwwwww >>616
レジェンドはHマークなのにアキュラ顔で国内で浮いてるから
仲間欲しいのか？ ガン●ムもどきの幼稚な面構え
ダイヤモンド･ペンタゴングリル大絶讃する奴なんているの
最近のトヨタ･レクサスはオラついた下品なグリルしてるが
アキュラも負けないくないダサいよ BMWのキドニーもダサい アウディあたりもロボット系 目に魂がなく無機質
ドイツ製はソウルより緻密さなのだ と誇示するかのようなデザイン >>619
無職ポンコツクソザコニート君ご自慢のヴェゼルやCR-Vもフルフラットにはならないよ
良かったね
君がコンパクトカーの居住性を重視するのはママに乗せて貰っている経験から語っているのかな？
そんな君にこんな格言を贈ってあげよう
「何時までも あると思うな 親と金」
早く自分の金で好きなホンダ車を買えるようになると良いね >>616
https://youtu.be/Du7nRFMsQ7c
ほー、確かに超超カッコいいね、
こりゃレクサスRXとかCXなんちゃらとか瞬殺されるわ
ホンダが国内販売しなくて各社ホッとしてるよね CR-Vやヴェゼルは前席そのままでも、ラゲッジをフラットにすれば車中泊も可
全長が短いライズやヤリスは・・無理かも
＞＜ >>625
無職ポンコツクソザコニート君の理論なら、車中泊したいのなら
ワンランク上の車種を買えばいいだけだね
というかご自慢のフィット4も全長が短いから無理なんだけど…
頭膿んでるじゃないのかな？ 欧州 2019・乗用新車販売累計 (アジアメーカー分)
メーカー…2019年台数…前年増減比%…'19シェア%
現代G-………1,065,859………＋2.8………6.7
トヨタ…………797,397………＋4.8………5.0
日 産…………394,091-……−20.2……‥2.5
マツダ…………256,562………＋9.4………1.6
三 菱…………148,248………＋2.9………0.9
ホンダ…………122,080₋……−10.0………0.8 ← この結果が一番困りもの
EU＋EFTA…15,805,752₋………1.2₋……100.0 ← 欧州市場は着実に拡大中
EU＋EFTA/30ヶ国（ソース：ACEA） >>627
↑
ホンダ酷いな(千葉また悔し涙)
現代グループの1／9とは
世界の現代
田舎のホンダ >>627
何をやっても｢結果｣の出ない｢低技術な｣田舎メーかー｢ホンダ｣らしい 一般的なコンパクトカーは日常の足に使うもんだ
ヤリスやライズの客は車中泊なんぞ求めていないし
全長が短いのは小回りを良くするため
全幅1855mmなんてデカい車は候補にもならない
アウトドア志向ならハイトワゴンとかバンとか
それなりの適切な車種を選べば良いだけ フィット4の方がヤリスよりホイールベースが短くてヤリスより回転半径が小さそう
それなのに、フィット4は広々快適でヤリスの立場が
(´；ω；｀) 先代RDX ダウンサイジングターボ+SH-AWD
現行RDX SOHC-V6+デュアルポンプ
スペックヲタのホンダ信者はe:ヘボになるだろう次期型でないと買わないよ(笑) アホンダ孝則は情弱で脳足りんなので何言ってもわからないよ 今どき100馬力ハイブリッドに乗ってる人が傷を舐め合う状況をトヨタが作ったのはオモシロイ アホンダはそろそろアニメタイムかな
免許持ってないしハゲだし >>635
まだまだ沢山居る二代目フィット、初代フリード、二代目インサイトのハイブリッドを大事に乗ってる人達は傷付いてるのか(笑) ホンダのハイブリッドで騙された人が傷を癒しにトヨタに駆け込むのが常識になった日本
貧困層のみがホンダに訪れるこの時代 ホンダ日本撤退ももうすぐ？ >二代目インサイトのハイブリッドを大事に乗ってる人達は傷付いてるのか
居るのそんな人？割とマジで
先週から今週にかけて500キロほど走ったけどマジで1台も見ていない その結果
ベタ踏みでも進まない失敗作のポンコツハイブリットがあるようだ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 一方格上メーカーホンダが、世界初のハイテク技術ドラム式電動ブレーキ、人類初のi-DCDで最高評価
ホンダが技術的にも常に最上位にいるのがよく分かる
ベタ踏みでも進まないポンコツハイブリッドで、ホンダの高性能ハイブリッドとの格差を世に知らしめた赤っ恥格下メーカーが、
200万円でマニュアルエアコン、しかも今どき電動ブレーキ無し、全車速ACC無しのライズを情弱市場に投入したのも、
ホンダに追い付けないコンプレックスや技術的ハンデを越えられないから仕方ないのだろう
原付でも登れる国道で立ち往生するポンコツランドクルーザーメーカー大丈夫か？
https://youtu.be/DicoaINWVSY
(8分あたり)
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>641
> 一方格上メーカーホンダが、世界初のハイテク技術ドラム式電動ブレーキ、人類初のi-DCDで最高評価
i-DCDが最高評価ってどこのパラレルワールドの話?
こちらの世界ではポンコツなので1代限りで廃止って認識だけど
> 200万円でマニュアルエアコン、しかも今どき電動ブレーキ無し、全車速ACC無しのライズを情弱市場に投入したのも、
まーた話し作ってる
マニュアルエアコンってXとX"S"だけで200万円台のGとZはオートエアコンだよ
平気でこんな捏造画像貼ってトヨタはボッタクリニダとか言っちゃう奴だから仕方ないか
https://i.imgur.com/OlSSPHE.jpg >>635
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part１■
【IMA】
車体に比して小排気量なエンジンをアイドリング・ストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。マトモな回生機構
も無し。
いかにもトヨタのTHSに真正面から対抗しているかのような宣伝が喧（かまびす）しいものであったものの、
実質はほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
（旧インサイト）新発売後の数ヶ月で「ワンオーナー・低走行の中古」が市場に溢れ返った珍しい現象はご
愛嬌といった所か。
何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。 ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求する狙いのHVシステムであり、THS
特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機構】で
あるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥になって
いる絵に描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。 ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】→ 【i-MMD】からの名称変更
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】で、
実は、例の日産【e-power(笑)】よりも1年以上先行したもの。
ただし詐欺宣伝と手抜き丸出しの日産とは違って、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の
激減問題に対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動するという
二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンのシナジー効果を享受し得る【大発明のTHS】
と比べると、【低〜中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、近々発売の最新採用モデル新フィットでも今だにカタログ数字で（対情弱ｻﾝモード全開の）
JC08燃費表示を使っていること、その上もっと上位大型セグメントのプリウスにすら劣る性能であること
などの事実には留意すべき（HV燃費スペシャルグレード同士の比較でも当然負ける）。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールなど大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし全体としては決して
上質とは言いがたい造りなどいくつも穴があり、現状で全くサエない販売実績がその辺を物語っている。 おい千葉フィット2のピストンもちゃんとしろよ？検査もできないのか
まあお前はここに張り付くしかできないカスだがホンダに言っとけよ >>641
ドラム式電動ブレーキって何のこと？
電動パーキングブレーキならek/デイズもドラム式だけど？ 結果の出ないホンダは現代の1/9の台数(笑)↓
欧州 2019・乗用新車販売累計 (アジアメーカー分)
メーカー…2019年台数…前年増減比%…'19シェア%
現代G-………1,065,859………＋2.8………6.7
トヨタ…………797,397………＋4.8………5.0
日 産…………394,091-……−20.2……‥2.5
マツダ…………256,562………＋9.4………1.6
三 菱…………148,248………＋2.9………0.9
ホンダ…………122,080₋……−10.0………0.8 ← この結果が一番困りもの
EU＋EFTA…15,805,752₋………1.2₋……100.0 ← 欧州市場は着実に拡大中
EU＋EFTA/30ヶ国（ソース：ACEA） アホンダは、何の知識もないのに、いいかげんな書き込み。
現実の社会なら、ボコボコにされて終わり・・・
だから腐れ引きこもりニートしかできないのだろうけど。 欧州で売ってるトヨタ車このザマwww
こんな30点主義の車もトヨタならではか
内装ヒドすぎ
https://youtu.be/gwAm2VQ6hso >>654
でもお前は大学入試で３０点しか取れなくて結果無職ポンコツクソザコニートじゃん(笑) 欧州でさっぱり売れないのはホンダなのに（大笑）
もはや欧州撤退の噂までささやかれている。 >>656
欧州では売らないのが格上メーカーメーカーホンダの見識だね
他社が涙目の値引き競争で体力を消耗していくのがオモシロイ 四輪先進の欧州で、Hマークはヒュンダイ
ホンダは頭下げてヒュンダイ様に車の作り方を教えてもらえよ！
HマークもOEMでついでに金出して使わせてもらったら(笑)
F１で金だけ湯水の如く使い、結局 主市場欧州にはなんら還元できず、
尻尾巻いて逃げた恥さらしホンダ
それに引き換え、WRCに力を入れたヒュンダイとトヨタが、じりじりとシェア伸ばす
もはや、世界で一番堅実に伸びているEU＋EFTA四輪市場…既に日本の３.5倍のマーケットに〜 アメリカのインセンティブ合戦のほうがひどいだろ
ホンダが欧州で人気ないのは野暮ったいデザインと割高な価格
年金受給者に愛用される古臭いメーカーだから
“洗練”という言葉はホンダの辞書には載っていない >>659
いくら金を積んでも日の目を見ない無駄骨レクサスメーカーには、好成績なホンダF1は辛すぎる現実だね >>658 赤字垂れ流してもF１参戦の言い訳は、
「欧州で売るため」なのに
「欧州では売らないのが〜」なんて知性のかけらもない
整合性のない無理な言い逃れ「売りたくても売れない」のが正解
もうダメだわ もう基地外を軽く超え池沼だわな >>661
値引きに頼って商用車を大量に売らないと数が稼げない格下メーカーに、ホンダのようになれと言っても馬耳東風なのは見ての通り
トヨタ・・
＞＜ アホンダ、親に寄生するだけじゃなくてせめて葬式くらい
だせるように仕事しろよな 親不孝もいいかげんにしないと。 今どき100馬力ハイブリッドを売るポンコツメーカーは、早く目を覚まして欲しいものだね
アメリカの著名な自動車評価会社であるケリー・ブルー・ブック（以下KBB）は、自動車メーカーおよび車種別の受賞歴ランキングを発表した。
メーカー別ではホンダが1位に輝いたほか、車種別でも同社のモデルが2〜5位を占めている。
https://newsphere.jp/business/20190809-1/
ブランド別ランキング
1位：ホンダ
2位：トヨタ
3位：スバル
車種別ランキング
1位：ジープ・ラングラー
2位：ホンダ・シビック
3位：ホンダ・CR-V
4位：ホンダ・オデッセイ
5位：ホンダ・アコード
ホンダが圧勝で、一番優れているのが一目瞭然
(￣｡￣)y-~~ >>667
なお、販売台数は... 言うまでもないですね
消費者は馬鹿じゃないから賢明な選択をしますよね
千葉君は馬鹿だからアホなことばかり言っている 運転してない奴が何ほざいてるのだか・・・
ちゃんと自分で金かせいで、自立して生活しろよ。
金かせいでないから、金の力というものを知らないのだな
金渡せば、なんとでも書く輩は沢山いるのだよ。
アホンダには誰も金渡して頼み事などしてくれないから
わからないだろうが。 >>668
そうだね
馬鹿な消費者が馬鹿な選択をするのは自由だね >>670
生産的な活動が出来ないコミュ障無職ポンコツクソザコニートが消費者を語るなんて滑稽だよねwwwwwwwww ホンダ（笑）のポンコツくず鉄は世界的に相手にされてないからね
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part１■
【IMA】
車体に比して小排気量なエンジンをアイドリング・ストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。マトモな回生機構
も無し。
いかにもトヨタのTHSに真正面から対抗しているかのような宣伝が喧（かまびす）しいものであったものの、
実質はほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
（旧インサイト）新発売後の数ヶ月で「ワンオーナー・低走行の中古」が市場に溢れ返った珍しい現象はご
愛嬌といった所か。
何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。 ホンダ（笑）のゴミHVなんかに手を出す奴は相当な情弱サンばかり ｗ
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求する狙いのHVシステムであり、THS
特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機構】で
あるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥になって
いる絵に描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。 トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 確かに、あの清水和夫もi-DCDを大絶賛
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/
良かったね >>676
その２台、評論家は誰も買ってないよ！良かったね(笑) 数年ぶりに来たけどアホンダまだやってて草
子供かよ 人生うまくいってないから落ちこぼれのホンダに同情しちゃうアホンダ 確かに、F1ワンツーフィニッシュのホンダのようにはなれないトヨタには同情を禁じ得ない
ホンダ、二輪ダカールラリー31年ぶりの栄冠を獲得【ブラベック選手が初の総合優勝】
https://young-machine.com/2020/01/18/64075/
良かったね >>675
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】→ 【i-MMD】からの名称変更
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】で、
実は、例の日産【e-power(笑)】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減問題に
対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動するという二重クラッチの
自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンのシナジー効果を享受し得る【大発明のTHS】
と比べると、【低〜中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、近々発売の最新採用モデル新フィットでも今だにカタログ数字で（対情弱ｻﾝモード全開の）
JC08燃費表示を使っていること、その上もっと上位大型セグメントのプリウスにすら劣る性能であること
などの事実には留意すべき（HV燃費スペシャルグレード同士の比較でも当然負ける）。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールなど大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし全体としては決して
上質とは言いがたい造りなどいくつも穴があり、現状で全くサエない販売実績がその辺を物語っている。 >>676
レーサー上がりの筋肉脳が
恥ずかしげも無くまた馬鹿を晒してるのか？ ｗ ここまでのまとめ
提灯記事を書くのは馬鹿ばかり
消費者はそんな馬鹿に騙されない
だまされるのは消費者になれない馬鹿な千葉君くらい >>682
その結果
ベタ踏みでも進まない失敗作のポンコツハイブリットがあるようだ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ FAX攻撃やら誠意を見せろやらで早朝にお迎えがくるアホンダ千葉 フィットのステッカーチューンは激安だよGRヤリス困ったね
その代わり激遅だよよかったね >>687
要らないという声が10倍あっても不思議ではない、まで読んだ。 何をやっても駄目なのが分かる
後席狭すぎヤリスGR
272馬力 456万円
広々快適シビック type R
320馬力 458万円
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>690
オーディオレスのシビックRと上級グレードのヤリス
どちらも無職ポンコツクソザコニートには全く縁が無い車で購入予定の人は良かったね(笑) 大人が乗って様になるのがヤリス
ガキの作るガンプラ並みなのがシビック >>690
つまりこういう事だね
WRCで実績を残しているヤリス
FD2から話にならないほど退化してレースで何の実績もない現行しびっくたいぷあーる
FD2と比較すれば、FK8など塵芥以下の粗大ゴミ以下だね NAでありながら8000rpmという高回転域で225psを発揮するK20A
ターボに頼って高回転域を捨てたK20C
俺だったら現行しびっくたいぷあーるを買うなら程度が悪くてもFD2を手に入れてレストアするね
カタログデータの数字にしか興味がない究極の車音痴の無職ポンコツクソザコニート君には理解出来ないだろうけどね 最初のインテタイプRはボディ剛性も乗り心地も良かったな
アホンダにはわからんだろうけど 運転したことな糞腐れザコニートのアホンダでは
カタログ数値であーこー言うのが限界だわな。
実際使ってみて乗ってみてどーだというのが大切。
まさに小学生levelでいきってるだけ。
本当に成長してないな 親は泣いてるのか諦めてるのか カタログ だけ 盛れば勝手に興奮しちゃう車音痴のアホンダはかりでホンダも笑いが止まらんだろう
また 紙切れ一枚で騙せちゃうんだから 走りもカタログも駄目駄目なポンコツメーカーは
走りもカタログも格上ホンダに大きく引き離されてオモシロイ
トヨタ・・
＞＜ その結果・・・
販売数も格上トヨタに大きく引き離されてオモシロイ
ホンダ・・・
＞＜ ホンダ並みの高性能車が無いメーカーから買ってしまって可哀想
情弱だから仕方ないよ
＞＜ 確かに情弱の千葉ちゃんは高校卒業してから無職ポンコツクソザコニート街道まっしぐらだったよね＞＜ つか、FD2とかFK8ってどのレースカテで活躍してんの？ >>701
ホンダは高性能車が無いメーカーだって知らないとは可哀想
千葉君は情弱だから仕方ないね >>704
FK8は常にニュル最速の使命を帯びているからね
ポンコツカローラメーカーには及びもつかない事だね >>706
どうやってもLFAを超えられなくて残念だったね
N-SXは開発責任者が「タイムアタック？しないけど？でもやったら7:30秒かな？」って逃げちゃったしね(笑) 何で市販車と同じ構成でタイムアタックしないの？オプションにもないインチキタイヤRだからしゃあないかw ポンコツLFAはNSX目指して頑張って欲しいものだね
スーパースポーツの世界観をしっかり体現した『NSX』に軍配
https://dime.jp/genre/493862/
良かったね 40歳から64歳の人口のうち、ひきこもりは61.3万人 LFAが奏でるエンジンの咆哮は市販車では随一
自然吸気時代のF1を彷彿とさせる高回転･高レスポンス
それもそのはずで実際に
F1の生産設備と加工精度で製造されている
再びターボ化したF1なんて
そのノウハウで市販車向けにデチューンしても
大して感動はないしNSXのエンジンはまったく無関係
いまや大衆車向けのエコエンジンしか作ってない
外注してるようなホンダがF1に参戦する意義などない トヨタグループ（レクサスを含む）で、その販売台数は79万7397台だ。前年比は4.8％増と、6年連続で増加した。
日産が39万4091台にとどまり、前年比は20.2％減と2桁の落ち込み。
マツダは25万6562台を売り上げ、前年比は9.4％増だった。
三菱は14万8248台を販売し、前年比は2.9％増。
ホンダは12万2080台にとどまり、前年比は10％減と落ち込んでいる。
もともと売れてないのにさらに二桁減のホンダ。。 GP2のエンジンという言葉で有名なアロンソさんはダカールラリーで活躍したようだね
ホンダと縁が切れて人生が好転したね 2020年代に日産三菱はコケ、ホンダも身売りになる
でもそれで困るヒトは殆どいないと思う トヨタ日産も、2大市場アメリカ中国で前年比プラスのホンダみたいになれるといいね ホンダによると2019年度の見通しは二輪も四輪も販売減少減収減益見込みだよ！残念だったね千葉ちゃん！(笑) ぶっちゃけ今のアメリカ中国なんて販売台数が増加するのが当たり前だし >>717
頭の中がホモの事しか考えられなくて誰でもっていいから掘って欲しくて仕方ないと読んだ 自画自賛しないと誰も褒めてくれないホンダの存在価値に日本人は疑問を持っているね そりゃヨーロッパでホンダもこんな販売台数じゃイギリスの工場も閉鎖するわな
もともと欧州市場でのイメージアップの為にF1に参戦したのに無駄足でしたね 欧州の値引き競争で涙目
その結果www
内装ヒドすぎ
https://youtu.be/gwAm2VQ6hso
トヨタ・・
＞＜ 確かに値引きしまくりなのにジリ貧ホンダは涙目だな
更に大金突っ込んでF1で起死回生狙ったものの販売台数続落で最盛期の1/3以下に… ホンダの終焉近し
ホンダ、北米で270万台リコール タカタ製エアバッグ部品の欠陥で
https://jp.reuters.com/article/honda-recall-idJPL4N29Q597?il=0
ホンダは、今回リコール対象となったインフレーターについて、２０１２年に米テキサス州で起きた衝突事故でエアバッグの破裂があり、負傷者が出たと把握していると説明。日本の自動車廃棄場でも２件の破裂が起きているという。 また日産、三菱が遡上に上がると「ホンダ」
素性が分かりやすいスレだ 格上メーカーホンダはエアバッグリコールでも頭一つ抜けているようだ
他社涙目なのは可哀想 >>729
格上メーカーホンダはエアバッグの犠牲数でも頭一つ抜けているようだ 何でもない事故でも犠牲者が出る
そう、ホンダならね どんどんエアバッグ改修が進むホンダじゃないと怖くて無理な状況になっているね >>733
エアバッグで一番多くの犠牲者を出したホンダは怖くて無理な状況なのはずっと前から 確かに342万台は頭ひとつだね。
あれ？トヨタじゃん トヨタ 北米で販売の約340万台 エアバッグでリコール
対象はトヨタのほか、ホンダ、三菱自動車工業、ヒュンダイなどで、
合わせて1230万台に上るということで、今後、リコールが広がる可能性もあります。
NHKによるとホンダもちゃんとリコールする様で良かったね千葉ちゃん アホンダは車うんぬんの前にボロイ団地住んでるの気にしないと 開かないトヨタ-ZFのエアバッグと
暴発して頸動脈を掻っ切るホンダ-タカタのエアバッグ
どっちもクソだけど俺的には開かない方がマシかなぁ トヨタはZFも駄目、タカタも駄目
ダブルで駄目なんだな >>742
タカタの殺人エアバッグの採用が1番多かったのはホンダやぞ？元々子飼いだしな >>742
タカタで一番駄目だったのは多数の犠牲者を出したホンダだよ >>742
もちろんホンダも大量に含まれてるよ！良かったね(笑) ホンダはタカタから脱却を決めたのに、トヨタが今だにタカタにおんぶで抱っこなのは
ZFも駄目で八方塞がりだからなのだろう
トヨタ・・
＞＜ >>747
トヨタが一番多く採用しているのはオートリブやぞ
タカタエアバッグでホンダがダントツで殺傷した事実から
目を逸らしたいのはわかるが >>747
タカタのエアバッグを一番使ってるのは今も昔もホンダだよ！良かったね(笑) >>747
エアバッグ問題後に他社はタカタを支援したが、タカタは儂が育てたみたいな
態度をエアバッグ問題前にはとってメーカーが一番最初にトンズラしたんだってな
ひどい話だよな 勝ち馬に乗るだけのホンダをカッコいいかと思うかはあなた次第 タカタという泥船に乗るトヨタとは何だったか
ホンダの見識が正しすぎてトヨタを大きく引き離しっぱなしでオモシロイ >>752
お前は何処の異世界の話をしているんだ？目を背けても現実は変わらんぞ？
>>748,>>749を読め >>752
その泥船を利用するだけ利用しておいてあっさり見捨てた会社があるんだってな >>752
千葉ちゃんエアバッグ関連のニュース出るからNHK見とけよ 不良エアバッグをどんどん改修するサマが見ていて気持ちいいのもホンダの特徴なんだね
ホンダ以外は怖くて無理なのも当然か ホンダのエアバッグだけ犠牲者がでるのは
何でだろー 何でだろー
いの一番にタカタを悪者にしようとしたのは何でだろー >>757
率先してリコールする他社と違って千葉ちゃんご贔屓の会社は公的機関に怒られないとリコールしないんだなぁこれが(笑) 必要なリコールをどんどんやる好印象なメーカーと言えばホンダ
何年も放置してギネス級リコールと言えばトヨタ
明暗分かれたね >>762
犬ワゴンで販売済み車両にリコールは必要無いって言っておいて後からやっぱりリコールします！ってやらかしてたよね(笑) >>762
団地の公園のトイレで俺とプラグインやらないか 初めてこのスレ来たんだけど、
矢鱈と
「ホンダ上げ」と「トヨタdisり」する奴がいるので、
もしやと思ったら・・・・
やっぱり千葉だったのね バレるまでは不具合ではない！ でおなじみの軽第3位メーカー タカタはホンダの系列会社、他のメーカーに迷惑かけるな。 リコールで早々に不具合を直して、フィット4と共に、N-BOX、N-WGNで販売台数上位独占が現実味を帯びてきたホンダ
積極的なリコールに背を向けないで、各社一から反省してホンダを敬うべきだね >>769
千葉ちゃんが予想販売台数をドヤッて語るときは今のところ100%逆の結果が出てるよな(笑) フィットはまだダメだというフラグを千葉君が立てました いくら売れても、車種しぼってるだけの結果なので
結果、軽三位という哀れな結果だわな。
日産ノートの作戦と同じことだ。
客の絶対数は変わらないので普通車が
売れなくなるという楽しいオマケもついてくる（大笑） 千葉ちゃんベタ褒めタイ産セダンがどんな数字になるのか期待してるｗ フリードがマイナーチェンジで 「フリンド」 と車名を変える？とのこと
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダらしいｗｗｗ 国内 全四輪(登録車+軽四輪)販売結果
2019年累計販売台数(前年比%)₋シェア%
トヨタ………1,609,567(102.9)₋…31.0%←ダイハツと日野を含め連結シェア45%に
ホンダ…………722,075(96.6)……13.9%←また14%割りシェアダウン
スズキ…………696,014(97.4)……13.4%←ホンダにもう一歩
ダイ発…………658,849(101.9)₋…12.7%←伸びたのはこことトヨタだけ
日産……………567,643(92.1)……10.9%←三菱足しても4位
マツダ…………203,580(92.2)₋……3.9%←年後半に少し巻き返し
スバル…………131,261(88.4)₋……2.5%←結果一番落ち込む
三菱……………103,486(98.9)₋……2.0%←伸びる素地も少ない
その他…………502,741(98.6)₋……9.7%←トラック及び外車メーカー
全四輪市場…5,195,216(98.5)₋…100.0% >>774
ホンダは馬鹿売れ確実の普通車も作らないといけないから、軽にばかり構ってられないんだよ >>776
確かに、アレと紛らわしいトヨタマークは早急に変えた方がいいには同意だ 間もなく世界で30以上のアワード獲得という、カムリより格段に評価が高い新型アコードが登場する
情強の選択肢が何も無い無駄骨レクサスメーカーとは真逆に、また一つホンダに情強の選択肢が増えて良かったね
https://www.honda.co.jp/ACCORD/new/
https://i.imgur.com/1cuJ67r.jpg >>780
でもお前は買えない乗れない無職ポンコツクソザコニートなんだよなぁ(笑) 馬鹿売れ確実の普通車・・・ホンダにそんなものはないわ
後ろ盾もなく、責任逃ればかりして、落ちていくだけの会社だ
もっとも、アホンダは落ちきって、地中に埋もれてるがな。
早く這いあがってきて親の面倒くらいみてやれよ EVメーカー･テスラの時価総額(11兆5千億円)が
フォルクスワーゲンを超えてトヨタに次ぐ世界2位に浮上
・・・ホンダは何位？
アホンダは、時価総額わからんだろ はやくググれ >>777
2019年は日産、スバル、SUZUKIが大失態をおかして沈んだのに、それでも四輪シェアダウンのホンダって大笑い
何をやっても｢結果｣の出ない｢低技術｣のホンダらしい ww >>786
ホンダは主力を生産中止して販売延期したのは3歳でも知ってるけど、知らなかったとは驚きだ >>788
＞｢生産中止して･･･｣
大笑〜 ↑ホンダが低技術だから
2歳でも分かる･･･また｢千葉｣は脳の未熟さを露呈ww >>791
軽自動車販売
スズ菌=ダメハツ>>アホンダ>>>日惨 売れないのと販売停止は違うのは日本人なら知ってるよね ちなみにアホンダ千葉は母親の事をオムニって呼んでるんだぜ
これ豆な フィットスレでヤリス自慢してたのが減ってきたと思ったら
ここでホンダ叩きしてるんか？
暇だねー 読解力が無いのか ホンダに乗るとこうなるのか
どちらにせよ可哀想に >>797
勘違いしないでね、何年も前からこうだよ
それとホンダ叩きというよりアホンダ千葉叩きな フィット4もN-WGNも発売されるのに、各社対抗出来ないでどうするのか不思議だね
見せ物としては優秀でオモシロイ ハスラーとロッキーライズの対抗馬出せないアホメーカーが哀れだ 欠陥品のレッテルを得て日本人に売りつける商売を得意とするホンダには頭が下がる , '´ ￣￣ ` ､
i r-ｰ-┬-‐､i
| |,,＿ ＿,{|
Ｎ| "ﾟ'` {"ﾟ｀lﾘ >>800 俺との行為を見せ物にしたいんだな？
ﾄ.i ,__''_ !
／i/ l＼ ー .ｲ|､
,.､- ￣/ | ｌ ￣ / | |` ┬-､
/ ヽ. / ト-` ､ノ- | l l ヽ.
/ ∨ l |! | ｀> | i
/ |｀二^> ｌ. | | ＜＿_,| |
＿| |.|-< ＼ i / ,イ_＿__!／ ＼
.| {.| ` - ､ ,.---ｧ^! | |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣l
＿_{ ＿__|└―ｰ／ ￣´ |ヽ |＿__ﾉ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
｝／ -= ヽ__ - 'ヽ -‐ ,r'ﾞ l |
＿_fﾞ/／￣￣ ＿ -' |＿＿＿＿＿ ,. - ￣ ＼＿＿__|
| | - ￣ ／ | _ |￣￣￣￣ ／ ＼ ￣|
＿__`＼ ＿＿ ／ ＿l -￣ l＿＿_ ／ , / ヽi＿__.|
￣￣￣ | _ 二 =〒 ￣ ｝￣ ／ l | !￣￣|
＿＿＿＿＿__l -ヾ￣ l／ l| |＿＿_|
ホモダカーズ●□南 社長 >>800
どちらも本当は去年発売で今頃ドヤ顔しまくってる予定だったのに残念だったね(笑) 新年から話題の中心がホンダでオモシロイ
ヤリス開発責任者はお通夜で可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 狭い、不細工、電動ブレーキ無しで、ヤリスを選ぶのは困難が予想される
あ
フィット4も発売されるから四重苦か
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ヤリス → 老若男女年代問わず予約が入る
フィット → 40〜50代独身男性が予約の中心
なぜなのか ヤリス→ 後出しなのに、まさか電動ブレーキが無いとは知らずにビックリ
↓
ライズにしとけばよかった！
＞＜
↓
あ まあ、ホンダを自分の哀れな状況と重ね合わせ、
世の中でうまくいっている者に対する、恨み妬み僻み嫉み
からくる妄想を書いているわけだ。
事件起こして人に迷惑だけはかけるなよ。 >>805
お通夜状態で可哀想なのはフィットの方だと思うよ
その証拠にいつもの事前受注絶好調の大本営発表がないでしょ でも来月になって発表されたら掌ｸﾙｰするんだろ？(笑) 発売前のホンダ車が最高のホンダだ
なお、発売後は即買い控えモード突入 生産を再開したN-WGNと共に、フィット4、N-BOXで販売台数上位独占が現実味を帯びてきた以上、
各社一から反省してホンダを敬うべきだね >>811
> 大本営発表は必要無いということだから良かったね
発売前から買い控えだから、事前発注絶好調の大本営発表は必要ないのですね 現実結果 国内全四輪(登録車+軽四輪)新車販売 メーカー別
2019年累計販売台数(前年比%)₋シェア%
トヨタ………1,609,567(102.9)₋…31.0%←ダイハツと日野を含め連結シェア45%に
ホンダ…………722,075(96.6)……13.9%←また14%割りシェアダウン
スズキ…………696,014(97.4)……13.4%←ホンダにもう一歩
ダイ発…………658,849(101.9)₋…12.7%←伸びたのはこことトヨタだけ
日産……………567,643(92.1)……10.9%←三菱足しても4位
マツダ…………203,580(92.2)₋……3.9%←年後半に少し巻き返し
スバル…………131,261(88.4)₋……2.5%←結果一番落ち込む
三菱……………103,486(98.9)₋……2.0%←伸びる素地も少ない
その他…………502,741(98.6)₋……9.7%←トラック及び外車メーカー
全四輪市場…5,195,216(98.5)₋…100.0% ホンダに入った人が これくらいしか買うものないかな、、、、
と買うのがnbox >>821
ホンダに行かないと無い＞N-BOX
他社涙目 他社にはこんなに沢山の車があるのに、、、
と、諦めの表情でnboxを買うホンダ関係者 他社にはこんなに沢山の低性能車しか無いのに、、、
と、諦めの表情でnboxを買う他社関係者 と、今日も起きたまま寝言を垂れるホンダ出禁の無免許の無職ポンコツクソザコニートであった。 NボとステップのCM多いのはフリードが流せないせいか ホンダの独走に拍車がかかる絶賛評価とかもうね
【ホンダ N-WGNカスタム 新型試乗】軽自動車の概念、通り越してます…
使い勝手と性能は文句なく最高の部類
https://e-nenpi.com/article/detail/331072
まさに、生産を再開したN-WGNと共にフィット4、N-BOXで販売台数上位独占がカウントダウンにはいってきた
各社崖から突き落とされた初夢が現実味を帯びてきてオモシロイ 第3位軽メーカー好きな貧乏人大歓喜だな
車音痴には買ってもらえそうで良かったね >>829
軽の概念を超えたN-WGN
軽の概念を超えられないポンコツ軽メーカー
この差は一体
＞＜ この10年で国内四輪総合で最低シェアになったホンダの現実
国内シェア%₋……2013…2014・→…2018…2019
軽四輪ホンダ……19.3…17.7・・→…19.2…19.1% ←結果の出ない永久軽3位メーカー
軽四輪ダイ発G₋…35.7…34.6・・→…35.3…35.5%
登録車ホンダ……10.9…13.6・・→…11.3…10.9% ←結果が出ないで吸収される風前灯(笑)
登録車トヨタG……48.8…48.0・・→…48.7…51.3% 御託並べても、どーせどこかに吸収され
名前が残れば御の字なのに。。。
親に小遣いもあげられない哀れなアホンダの末路とかぶるな
あ、だから応援してるのか 類は友を呼ぶってことですね。 ウォークスルーも出来ない、ACCも無い底辺ミニバンに明日があるのか考えなくても分かるね
ジエンド・・＞＜
あシエンタか
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 情弱無免許の反省の色がないアホンダ孝則
次はぶち込まれるのだろう ヤリス→ 後出しなのに、まさか電動ブレーキが無いとは知らずにビックリ
↓
ライズにしとけばよかった！
＞＜
↓
あ
↓
ライズ→ 後出しなのに、まさか電動ブレーキが無いとは知らずにビックリ
↓
全グレード電動ブレーキのフィット4にしとけばよかった！
＞＜
↓
あ
↓
N-WGNも電動ブレーキだ！
このように、情弱はトヨタ、情強はホンダ
うん、棲み分け出来てるね その結果、ホンダは売れないのでしたぁ
倒産まっしぐら アホンダの人生に重なるね(大笑) ブラインドなんちゃらと液晶ってフィット着いてたっけ? >>828
プラスチックの内装で質感がとか言われても…金もらってるのかな？ ホンダは車音痴には最高の選択なんだろうな
ヨーロッパで壊滅的なのがよくわかる なる程、令和になっても引き続き世界をリードするのはホンダで決まりなようだ
アメリカの著名な自動車評価会社であるケリー・ブルー・ブック（以下KBB）は、自動車メーカーおよび車種別の受賞歴ランキングを発表した。
メーカー別ではホンダが1位に輝いたほか、車種別でも同社のモデルが2〜5位を占めている。
https://newsphere.jp/business/20190809-1/
ブランド別ランキング
1位：ホンダ
2位：トヨタ
3位：スバル
車種別ランキング
1位：ジープ・ラングラー
2位：ホンダ・シビック
3位：ホンダ・CR-V
4位：ホンダ・オデッセイ
5位：ホンダ・アコード
ホンダが圧勝で、一番優れているのが一目瞭然
(￣｡￣)y-~~ アホンダ孝則は46歳にもなって免許持ってないからな >>836
考えないのに分かるわけないだろ
考えるから分かるんだよ
これだから馬鹿は
シエンタより売れてないミニバン、オデッセイ、ステップDQN、フリードの方が
明日が無いのは考えることが出来るオツムを持っている人には分かるね
>>838
電動ブレーキがぁ〜ってしょっちゅう書いてるけど、電動ブレーキのメリットは何?
どうせ答えられないで逃げちゃうだろうけどさ 今どきACCも無いシエンタでビックリしてオモシロイ
フリードにもステップワゴンにもあるのに、ノアヴォクにも無くて2度ビックリ仰天！
(ﾟoﾟ)/ アホンダは、試乗車に乗ったことないだろ
それでよく見てきたような嘘をかけるな
基地外仲間の日産君というのがいるそうだが
どのメーカーにも疫病神がいるなぁ THSははるか先 e powerに追い越され
エンジンの苦手なホンダは ついに室内が広い事でしか争えなくなった
荷物を運ぶだけの車音痴にはちょうど良い 相変わらず絶賛される格上i-DCDシャトルに勝てないトヨタとは何だったか
走りのクオリティは新型カローラ・ツーリング以上かも!?
https://clicccar.com/2020/01/01/943425/
トヨタは何をやっても駄目なのが分かる
＞＜ トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 >>847
やっぱり逃げたか
電動と天ドンの違いも分からない馬鹿だから話をそらして
ゴマかしましたってか
>>851
ホンダのポンコツi-DCDは一代限りで何をやってるんだって話だね
と世間様は思っていますよ エンジンの下手なホンダがたどり着いた逃げ道
室内を広くする事 これなら車音痴にウケるね！ 自前で高性能化が無理なら、ホンダに丸投げした方がいいポンコツメーカーがあるよね
広さでもパワーでもホンダの圧勝
その結果
ポンコツでぼったくられる犠牲者がいないのがホンダの特徴
ホンダのオーナーが勝ち組たる所以なんだね
クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、いまだに昭和スペックでぼったくるメーカーとの格差がヒドイ！
カローラツーリングW×B 116PS 246万円 ※狭い後席
ジェイドＧ 150PS 240万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラツーリングW×Bを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ここまでのまとめ
ヤリスと価格が変わらないフィット4は全グレード全車速ACCも電動ブレーキも付くのに、
どっちも無いヤリスはボッタクリにもほどがある
トヨタ・・
＞＜ >>855
さっさと働きに出て廃止になりそうなジェイドとか買ってやれよ無職 >>855
ホラレール処方しておきますね
ウホッウホッになれますよ ホンダの独走に拍車がかかる絶賛評価とかもうね
【ホンダ N-WGNカスタム 新型試乗】軽自動車の概念、通り越してます…
使い勝手と性能は文句なく最高の部類
https://e-nenpi.com/article/detail/331072
まさに、生産を再開したN-WGNと共にフィット4、N-BOXで販売台数上位独占がカウントダウンにはいってきた
各社駆逐されて号泣した初夢が、正夢になりそうでオモシロイ >>858
イロナオール処方しておきますね
自動車免許取れるかもしれませんよ >>855
だから電動ブレーキのメリットって何?
電動と天丼の区別もつかない馬鹿だから答えられないの?
何がぼったくりなの?
捏造写真を貼ってボッタクリって書いてたけど、また根拠もなしに書いてるだけ?
https://i.imgur.com/OlSSPHE.jpg アコードはタイ製か…暇してる国内工場に持ってきても売れないから意味ないけどなw アホンダは、あいも変わらす、同じネタの繰り返し
指摘されても、完全スルー・・・
まあ論破されたネタの再放送は、なんの意味もないね。
所詮エビカニ評論家のコピペとカタログ野郎だからな。
寄生虫やめて仕事しろよ さあ、家族を裏切って不倫に出かけよう
ホ⭕ダ フリンド 中国やべーな、中国サプライヤ多く使ってるメーカーある？ 河本準一が出席していたHONDAの新車発表会
ってのもあったようだねぇ・・・（笑） フリードのCMはユーザでもない著名人に金はらって
広報の自画自賛を代弁させてるのが痛々しくて嫌い 何でネットとかで中国進出してる自動車メーカーを批判してるのか
中国は自動車市場が旺盛だし日本車も売れる地域韓国は韓国車が事実上市場を独占してるのと比べて中国市場はそんな事は無いから市場価値はあるのに批判するアホ
アメリカの言いなりになって日本車メーカーを脅す
こんな連中が自称愛国者を語ってるのが滑稽 日本車メーカーの邪魔すんな
アホで奴隷根性な自称愛国者は 巨大マーケットの中華大陸に依存度が高いブランドは
リスクも同時に高い気がするね 狭い、不細工、電動ブレーキ無しで、ヤリスを選ぶのは困難が予想される
あ
フィット4も発売されるから四重苦か
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ヤリスが、電動ブレーキが何かも分からない>>861のような情弱向けに特化したのはオモシロイ >>874
ホンダ出禁の無職ポンコツクソザコニートが何を言っても説得力無いよ(笑) アジアでもヨーロッパでも受けなそうなデザインのフィットさん シビックって、先月102台しか売れてないんだ
結構街中で見かけるけど、意外。 シビックは今月MCだから、先月は受注停止していたのは考えなくても分かるね 無職ポンコツクソザコニートも思考停止で逝っちゃってるのが分かるねｗ シビックいつまでたっても受注停止？
いえ、注文がこないんです（涙目） 日本で販売したのも遅いし売れなくても強気な値段だよな
凄くナメてるよな 毎度毎度の売れない言い訳販売停止
ホンダは毎月販売停止があるんだよなw >>874
> ヤリスが、電動ブレーキが何かも分からない>>861のような情弱向けに特化したのはオモシロイ
答えられないから、また話をそらしてごまかそうとしましたね
電動ブレーキのメリットって何?
答えられないなら、千葉君は電動と天丼の区別もつかない馬鹿ということですね
ボッタクリだという具体的な根拠は?
答えられないなら捏造写真を貼ってボッタクリって嘘ついていた千葉君が
また根拠もなしにボッタクリと書いてるだけということですね
https://i.imgur.com/OlSSPHE.jpg 日産の動向を見るとフィット4のACCって出来がいいのかねえ >>884
日産の動向というか、プロパイロットは海外向けはもともとミリ波レーダー+単眼カメラだからな >>885
日産のProPILOTってアラウンドビューモニター搭載車種にしか装備されてないから
5カメラ+ミリ波じゃね？
4カメラ アラウンドビュー
1カメラ ルームミラーカメラ
ミリ波レーダー
5カメラじゃないと不可能な機能があるんだけど 確かにウォークスルーも出来ない、ACCも無い底辺ミニバンは呪われすぎ
ジエンド・・＞＜
あシエンタか
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>881
確かにこの値付けは異常
自前で高性能化が無理なら、ホンダに丸投げした方がいいポンコツメーカーがあるよね
広さでもパワーでもホンダの圧勝
その結果
ポンコツでぼったくられる犠牲者がいないのがホンダの特徴
ホンダのオーナーが勝ち組たる所以なんだね
クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、いまだに昭和スペックでぼったくるメーカーとの格差がヒドイ！
カローラツーリングW×B 116PS 246万円 ※狭い後席
ジェイドＧ 150PS 240万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラツーリングW×Bを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ だれにも欲しがられない奇跡のミニバン
ジェンド あ、ジェイドかw アコードって、先月25台しか売れてないんだ
街中で確かに見かけないけど、意外。 >>889
ジェイド級の高性能低全高ミニバンはホンダだけ
欲しい人は全員ホンダで買っているよ >>887
シエンタより売れない呪われすぎな底辺ミニバンを取り揃えてる
メーカーがあるんだってね 安いだけの大衆底辺ミニバンを、格上ジェイドと比べるのはジエンドが可哀想
あシエンタか
＞＜ >>891
スカイラインがProPILOT 2.0が搭載される以前の先代セレナ・エクストレイル・ノートにあったのに？
ttp://www.nissan-global.com/JP/SAFETY/SAFETY-SHIELD/ ジェイド()欲しい人が全員買ってる割に販売台数少なすぎる件w ボロ団地の情弱無免許アホンダ孝則ｷｭﾝさえジェイド買わないからな >>888
犠牲者量産しているアホンダ(笑)
他メーカーは、殺人エアバックなんか搭載してません(笑) >>895
海外仕向けのプロパイロットは前からミリ波レーダー+単眼カメラ 「アクティ」 ２０２１年６月生産終了…ホンダ
「開発費用まかなえない」と苦渋の決断
「アクティ」の弱点は、まず第１に、売れないこと、なのだ。
ダイハツ、スズキは他社へのＯＥＭ（相手先ブランド生産）の台数を含め、
２社でホンダの１０倍以上を販売している。
加えてこの２社は東南アジア、中国などで現地生産も行っていることから、
世界でははるかに多い台数を売りさばいていることになる。
潤沢な開発予算があるのだろう。
新たな衝突防止機能や派生車種なども豊富に用意されていて、
その点でも「アクティ」を大きくリードしている。」
「アクティ」の燃費基準は、一部を除いて「平成１９年排出ガス規制」
（ＪＣ０８モード）にとどまっている。
衝突防止機能などの安全装備も、ライバル車に比べると見劣りする。
ホンダ広報部によると「新たな排ガス規制や安全装備などに対する開発費用を
まかなえないため、苦渋の決断でしたが、生産を終了することに決定しました」。
技術も金もないホンダ・・・将来は絶望的
経営破綻前夜・・・ついに見栄をはれない水準に >>896
安いだけの大衆車じゃないからね
他社の不細工ミニバンで妥協したくない人はジェイドで大満足だと思う
https://s.kakaku.com/review/K0000731062/ >>900
新規にN-VANを作られて他社涙目、まで読んだ。 >>903
他社はジェイド級高性能低床ミニバンが1000位にも入らなくて可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>905
他社は家族から不満続出の低全高ミニバンはミニバンの本分から外れてるってもう判ってるからね
全高縛りのある古いマンションに住む人達はミニバンが必要な時期を抜け出してるし今からマンション買う人達は全高縛りの有る駐車場は避けるしね
無職ポンコツクソザコニートには分からない話なんだろうけども(笑) >>905
お前車の運転出来ないじゃん
このポンコツ >>904
用途が全く異なることを知らないのか、馬鹿丸出しの笑いものだな
応援してるメーカーの車種がどんなものか
わかってないとは、恥さらしなホンダジャンキーだ。
そりゃあ乗ったことも運転したことも、ましてや
保有したこともないホンダ車あげをしてるんだから
お察しだけどな（大爆笑）
無能もここまでくると日本の恥だ、ナマポなんて
絶対許可しないで人前に出さないでほしいものだ。
あ、どーせ無職ポンコツクソザコニート引きこもりだったな。 >>906
家族から歓迎される快適性の高さもジェイドの特長だね
出来の悪さに妥協を強いられる他社ミニバンが無くても誰も困らない現実があるよね >>910
千葉ちゃんが紹介してるステマCOMの一番上の感想読み込んでみるといいよ(笑) ホンダジェイドは、売れないとホンダ社員が困るんだが
・・・あ、売れてない〜どーするんだ！。
いやいや、ジェイドなんて車あることなんて忘れてるから（爆笑） >>913
情強が一人しか居ない月もありましたね(笑) 千葉には難しいが単純に売れてないから誰も欲しくないんだと思うよ 情弱な大衆の受け皿トヨタと、情強格上高性能メーカーホンダとの間には超えられない壁があるのは有名だよね
今どきACCも無いシエンタにビックリ！！
フリードにもステップワゴンにもあるのに、ノアヴォクにも無くて2度ビックリ仰天！！
トヨタ・・
＞＜ 軽に限定される軽メーカーwww
実質世界一のシビックに早く追いつけるといいね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>922
軽に限定しないと国内販売を語れない軽3位メーカーだし仕方無いね(笑) ホンダの赤字四輪なんて誰もいらないよ。
まして犬箱などホンダでさえ廃止しようと考えてるのに
アホンダ千葉と同じで、勇気のない無能経営陣のおかげで
生きながらえているだけのお荷物。
おっ、お荷物なのはアホンダ千葉と同じだな
類は友を呼ぶわな。 アホンダには紋章の付いた車の中央後部座席がお似合いだ
自分の紋章も掘られちゃいなよ
アホンダは誠意を見せろでいくら貰えたの?(大爆笑) ジェイドって、先月167台も売れてるんだ。
街中で見かけないけど、意外。 トヨタって、シートベルト不具合で42万台リコールなんだ。
エアバッグも駄目、シートベルトも・・駄目か。 >>931
リコールすべきところをサービスキャンペーンで対応する駄目メーカーがあるらしい
https://www.honda.co.jp/recall/auto/campaign.html
ここのVEZELなど5車種のサービスキャンペーンは他社ならリコールで対応するだろうね 何をやっても完璧に駄目なのがトヨタの特長、まで読んだ。 確かに無職ポンコツクソザコニートは何をやらせても駄目だった(笑) 伊東がぶちあげた国内100万台
トップダウンによる無謀な目標を達成するために
車種拡充とそれらのヒットを迫られるわけだが
人も金も新規開発する余裕などないので
アジアンカーを投入してむりやり国内需要を見込む
それらがまさにグレイスやジェイド
都市型３列はパワポエンジニアリングの賜物
売れないとわかっていても売らねばならない苦悩
風通しの悪いホンダの企業体質
ワイガヤなんてもはや形骸化して幻想でしかない
ホンダが最も得意なのは企業イメージの捏造 あっちの方が数値高いのに相変わらず誰かと同じでアホだな 昨年の国内生産実績が出揃ったよ。（大型車３社は除く）
●国内生産実績 ２０１９年１月〜１２月累計
３，４１５，８６４ １０８．８％ トヨタ
１，０１０，２７５ １０１．４％ マツダ
９５３，５４１ １０２．４％ ダイハツ
９４６，７６８ ９５．１％ スズキ
８４３，０５６ ９４．６％ ホンダ
８０７，７４４ ８６．４％ 日産
６１９，４６４ ９１．６％ 三菱
６１８，７６４ ９３．８％ スバル
トヨタ、マツダ、ダイハツの上位３社が生産台数を伸ばして、
スズキ、ホンダ、日産など下位の会社が台数を減らしている。 アホンダがフィットスレで発狂してるけど
お前自身が嵐になってる インサイトって、先月239台も売れてるんだ。
街中で見かけないけど、意外。 安いだけのポンコツメーカーじゃないから当たり前
他社涙目 安くしないと売れないポンコツメーカーだから当たり前
ホンダ涙目 12月のカローラの内訳
カローラアクシオ750台
フィールダー1110台
カローラスポーツ970台
カローラセダン1690台
カローラツーリング4530台 >>947
予想通りというかツーリングが一番売れてるのな >>947
意外、カロスポもっと売れてるのかと思ってた
そうするとマツダ3は結構頑張ってる方なんだな カロスポはもともとオーリスだし、ツーリングに
行く人もいるかもね。 >>948
それなら239台のインサイトは大失敗だな 千葉理論だとインサイトはタイ製セダンが出る前で様子見の買い控えになるんじゃないのｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>953
安いだけの大衆車じゃないからね
他社の不細工プリウスで妥協したくない人はいんさいとで大満足だと思う
https://s.kakaku.com/review/K0001095173/ ホンダがセダンに拘る理由は何だろうな？やはりセダン愛wか ホンダラインナップで一番売れているのがセダン
個人オーナーも満足させるクルマ作りがホンダのアドバンテージにもなっているようだ
無駄骨レクサスメーカーも、早くホンダのクルマ作りに追いつけるといいね >>955
インサイトは日本では価格上乗せでコストに見合わないから売れなかった車だよね ホンダの清水アキュラって品質調査で
ヒュンダイよりも下なんだよねｗ >>ホンダラインナップで一番売れているのがセダン
・・・そりゃあ自社の中て比較してれば「一番」なんて
どんなメーカーにも絶対ある
あまりに幼稚な印象操作だわな ホンダがセダンに拘るのは一番売れているから当たり前
グリーンカーオブザイヤーのインサイトが手抜きのない力作なのも納得いく
他社の不細工プリウスで妥協するのが無理なら、インサイトやN-BOXで決まりだ いくら拘っても買い控えられるセダンがあるようだね
日本人から余計にふんだくろうと目論むインサイトはその最たるもの >>963
北米不細工カーオブザイヤー常連のレジエンドが避けられるのは必然だったのか… レジェンドと言えば、あの清水和夫も大絶賛
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/
良かったね カムリより世界的な評価が高い新型アコードの登場まで、カウントダウンに入った
悔しくて歯ぎしりがうるさいカムリオーナーは涙目で夜逃げか
世間体を考えればそれも致し方ないのはオモシロイ
https://i.imgur.com/ty9uYnO.jpg >>967
コミコミ５００万オーバーのタイ製セダン、中の人以外にも売れるといいね(笑) >>967
新型アコードの買い控えまで、カウントダウンに入ったのですね アコードより評価の低いカムリを買ってしまった人、次気を付ければいいよ
人は失敗を繰り返して成長するものだからね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 千葉ちゃんはカムリの心配しなくても大丈夫だよ！
千葉ちゃんがCR-Vべた褒めしてるって紹介したアメリカのサイトではミッドサイズセダンでカムリが一位だったからね(笑) カムリより格段に評価が高い、世界で30以上のアワード獲得という空前絶後の新型アコード
情強の選択肢が何も無い無駄骨レクサスメーカーとは真逆に、また一つホンダに情強の選択肢が増えて良かったね
https://www.honda.co.jp/ACCORD/new/
https://i.imgur.com/1cuJ67r.jpg ホンダスーパーボッタクリカーラインナップが死角なしになるな >>970
千葉君は失敗を繰り返しても成長しないからこんな捏造写真を貼って、
白黒ツートンカラーのクラウンに乗せられる危険を犯すんだよね
https://i.imgur.com/OlSSPHE.jpg 千葉くんは白黒新型クラウンに乗れるのを楽しみにしてるからね >>972
主力の北米でさえセダン人気は下火で低迷し
日本ではブランド力が低くて相手にされず
欧州ではそもそも売ってないアコードが
何処でそんなに評価されて人気があるんだよ フルボッコにされても言い返す千葉ちゃんの人気に嫉妬 大企業に誠意を見せろとか言えるアウトレイジなアホンダ千葉ちゃんに憧れちゃう 「全米で最高の中型セダン」ホンダ アコード 新型、販売中のアメリカで高評価
https://newsphere.jp/business/20200115-1/
無駄骨レクサスとは何だったか
＞＜ 千葉ちゃん レクサスのどこがだめなの？
レジェンドのどこがいいの？ 月が変わったら暴れ出すアホンダちゃん
フィット4で基地外ぶりを発揮してるのはお友達(・・? シビックも日本に来たら負け犬に早変わり
アメリカの値引き分を日本人から搾り取るやり方は変えたくないみたいだね >>983
４月まで埋まっているから販売台数はそれなりに予想出来るよ(´・ω・`) マツダ3ハッチとケンメリ2クーペってリア同じだよね シビックを買う勝ち組になりたいものだね
カローラツーリングW×B 116PS 246万円 ※狭い後席
ジェイドＧ 150PS 240万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー 12月
カローラツーリング4530台
ジェイド167台
シビックセダン11台 インサイトはいつになったらプリウス並の価格になるんだろ
アメリカじゃプリウス並なのに 安いだけの大衆車じゃないからね
他社の不細工プリウスで妥協したくない人はインサイトで大満足だと思う
https://s.kakaku.com/review/K0001095173/ >>988
カローラだけ116馬力・・
何があったんだ？？ 現実世界で使えないカタログスペックの馬力だけで一喜一憂するのは
購買力皆無のアホンダしか居ないのが現実だからなぁ 車音痴の大好きなホンダはカタログスペックだけ上げれば良いからメーカーも簡単で良いよな
車音痴相手の簡単な車のカタログだけ作れば良いなんて、パワーポイントさえ勉強すれば良いからね カタログスペックで低技術がバレても妄想の世界で生きているから大丈夫、まで読んだ。 >>994
コネクトのプレゼンは爆笑したよ
なんであんなに陳腐なんだろうね >>996
確かにフィットのハイクォリティぶりの前では霞むのも当然か
フィット恐るべし ここまでのまとめ
ホンダ車の前で霞むレクサスとは何だったか
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 無職ポンコツクソザコニートが悔し紛れに何か言ってら(笑) このスレッドは１０００を超えました。
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