【MAZDA3】マツダ3 Vol.49【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
※過去スレや
【MAZDA3】マツダ3 Vol.39【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1560380131/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.40【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1560898844/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.41【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1561470160/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.42【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1561983352/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.43【4代目アクセラ改め】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1562329150/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.44【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1562674635/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.45【4代目アクセラ改め】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1563026883/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.46【4代目アクセラ改め】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1563372984/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.47【4代目アクセラ改め】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1564064392/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.48【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1564660307/
＊次行以下は、次スレを立てる際に消去して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 40 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 59bf-7ShF [58.183.197.244]) [sage] 2019/08/07(水) 22:44:18.58 ID:YM4NFUmj0
やっぱり普通にカローラの方がカッコいいよね
カローラ
https://i.imgur.com/d13h5Dy.jpg
https://i.imgur.com/5Z5rc8K.jpg
https://i.imgur.com/xuuDl0n.jpg
マツダ3
陳腐すぎる トーションビームで廉価な車だからそういうイメージにしたのかな・・・(-_-;)
https://i.imgur.com/lB76Sj5.jpg
https://i.imgur.com/O7LCV1v.jpg 早速カローラスレからアウアウがのたうち回りに参りました（笑） ふつうにオシャレやと思うわ
200馬力超えでツインクラッチでマルチリンクに変えた上位グレードに期待したいね MAZDAという名前の車の中で、外観が一番ずんぐり、のっぺりとしてイケてないのがMAZDA3ですね。
3に一番期待していたのに。 >>9
詳しい考察ありがとう。
アピールするほどの完成度に達していないということかな。
いずれにせよmazda3のAWDとFFでは明確な乗り味の違いがありそうだから
AWD選ぶ人のためにも情報が欲しいところ。 >>9
GVCはスタートはアクセラの2016.6 しかも四駆に限りません >>15
バラバラすぎ…
評論家なんて必要ないって事を表してると思うわ >>15
ラインナップも出し惜しみし過ぎだよね。だから台数も盛り上がらないし、挙げ句カーオブザイヤーに露骨に合わせて話題を…みたいなＸは発売延期だし。
RAV4は、マツダ好きな自分には全く刺さらないし、安っぽいデザインだなー、と思うんだけど、大きさの割りには安くて、若者にはウケるんだろうと思ったら、職場の若いのが一人買ってた。
薄っぺらいけど、マツダのような出し惜しみ感がない。 >>15
この表は自分のスポンサー配分を他社に示す表だよ MAZDA3は欧州車を超えた！とか褒めていたような気がするが
こういうレベルでの話だったか。 mazda3は大きな軽自動車を買うつもりで
15Gを選択するというのが最も正しい購入方法
それ以上でもそれ以下でもない
のっぺりデザインの張りぼて軽自動車と評価するのが妥当 >>15
これカーオブザイヤー方式の投票だよね
持ち点25で1位の車種に10点入れて、残りの15点を2位以下に自由に振り分ける
COTYでは15点を4車種に分配すると決まってるけど、これは何車種に分けてもいいみたい
Mazda3は全員から1点以上もらえたのはよかったけど、10点を1人も獲得できなかったから総得点が伸びなかった
松田氏の講評にある通り、1位に選ぶには「決め手に欠ける」ということだと思う >>18
RAV4は貧乏人向けと馬鹿にされてるガソリンエンジンすら
SKVACTIV-Xと同等性能あるのにアピールしてないこと
考えると
エンジンから駆動系まで中身は何十年も先行ってる技術の塊なんだろうなとは思う。
とは言え安っぽい見た目があれだけど。 >>23
エンジン磨くなんて当たり前のことすぎて敢えてアピールすることでもないからだろ トヨタはあれかねえ、これ以上一人勝ちしたらまずいと思って、わざと素晴らしいパワートレーンをダサいデザインで目立たなくして出してるのかねえ。 単純にMAZDA3はかっこ悪すぎなのが大きいでしょう。 >>4
トヨタには一生出せない高級感とかっこよさがあるな MAZDA3はパワートレインが不足って評価固まりつつあるけど、デザインと足回りの充実ぶりが抜きん出でるから相対的に見劣りしてるってだけで実力は何も問題ないのにな。
俺は遠乗りが好きだから今乗ってるアクセラ1.5Dが必要十分でとても気に入ってるので、買うなら1.8Dと考えてる。 乗り心地、ハンドリング、走る楽しさはは厳しい評価だろ
海外レビュー色々見るといいよ ドムみたいな顔して座薬みたいな形で「デザイン抜きん出てる(^q^)」
脳か目に障害がありそうw
吉本の雛壇芸人見てるよりこのスレ読んでた方がクッソ笑えるw >>30
足まわり評価してるのは提灯記事とマツダなら何でも良く思える信者レビューだけじゃん。
デザイン気に入って満足してるけど、キレのないハンドリングや突き上げの酷さ、乗り心地の悪さを指摘してるユーザー評価も出回りはじめてる。 >>99
技術的には車両制御、エンジン、HV全てトヨタが圧倒しているね
2.0HVも2.0NAのダイナミックシフトCVTも海外ではカローラに搭載されているが
日本で搭載しないのは燃費もパワーも他社の同クラスを圧倒しているため
日本でロールアウトしちゃうとトヨタが株を持ってるスバルやマツダの国内主要車種を駆逐してしまうため >>4
マツダ車のチープ感半端ないな
3，40年前の車みたい 追加
https://www.whatcar.com/mazda/3/hatchback/review/n35/on-the-road
リアシートスペースの評価は仕方ないとして、これも総合評価はいい。
マイナスは、
乗り心地は18インチは硬すぎで、16インチにすべきとは書いてある。
ハンドリングも、欧州車ベストのFord Focusよりは劣るという表現。 へんちくりんなﾜｯﾁｮｲって総じて頭おかしいのはなんなの？笑
NG楽だからいいけど >>39
なんでも自分の好きな形で解釈してるね。どんだけトヨタが好きなのか。
ビジネスが解ってない。
株価を形成するの日本市場での売れ行きだと思ってるの。
車メーカーはGlobal競争の世界。連結経営で評価されてるのに。（外人投資家比率は高いし）
君の言う「圧倒的に素晴らしいトヨタ技術」で、海外で他社を駆逐できるのなら、
駆逐された会社の株価に影響は出るよ。日本発、Domestic発想（脳）。 >39
いや日本でも出せよw
2.0HVとダイナミックcvtだったらカロスポにしてたかもしれん なんか乗ってて疲れるこの車
奥さんが使ってない時はデミオばっか乗ってる 何といってもデザインが独特
他にないような個性だからね
走行性能については自分の用途と感覚次第だろう
高い評価を付ける人もいればそうじゃない人もいる
主として街乗りでガツガツ走るようなことがない人には十分だと思うけど
そもそもこのデザインなんだからそういう走り方は想定していないんじゃないかな >>36
同クラス他車との比較じゃなきゃ意味ないだろ >>15
エンジンがプアだしスペース効率が悪い
妥当。トップにはなれない 中谷明彦
「（試乗用のクローズドな綺麗なコースを走行中路面のウネリで）ゴツンと今来たたね。分かった
？」
「タイヤのビートとか柔らかすぎて直進がカチッとしてない。フワフワしてて直進性が悪い」
https://www.youtube.com/watch?v=hpF1HL_eMOg 誰だよ、1.8XD煩いって言ったやつ。
かなり静かやないか。
発進加速時はガラガラは聞こえるけど遠くからなので全然気にならん。巡航中は無音。
セダンだったが上質なフィーリングで好印象。 煩くないよ
ただ加速したいって時に無反応な瞬間があるだけだよ >>15
バラバラすぎてファミ通以下の参考のならなさでワロタ
ねらーが適当につけてるレベル >>51
だから同クラスのライバルパワートレーンと比べないと意味ないだろ
1.8HVと比較してコスト、静粛性、燃費、加速、レスポンスの全てで劣ってる点
絶対評価なら軽だろうとなんぼでも絶賛できるわ >>51
うるさかったですよ
主観によるんじゃないですか？
少なくともこの騒音は内装の質感と釣り合ってないし、アイドリングの音と振動は結構なものを感じましたが >>39
ダイナミックシフトCVT? ダイレクト・シフトCVT?
https://trafficnews.jp/post/79863/2
いずれにしても、発進用のギアを一速(Low)つけたぐらいじゃない。
名前は大げさだけど。
CVTの違和感は発信の時だけじゃなくて、パーシャルにアクセルをオンオフした時の方が気になるのに。
ドライバビリティーの意味が解ってない。
そもそも、トヨタ自身がCVTの原理的違和感を認めた上での、小手先の対応でしょ。
燃費がいいのも、低速走行の時。加速、減速を繰り返す様な運転ではプーリーの制御でパワーを食う。
マツダのロックアップ付６段ATの方がよっぽど感覚に合うけどね。 >>51
乗ってりゃ今時期エアコンの吹き出し音で消されるね
エンジンかけて車外に出ると結構元気にカラカラ鳴いてる うるせえうるせえ
乗ってると頭痛がするくらいうるせえ
と言っときゃ大満足しそうだな
すげえうるせえよ >>62
大げさにいって茶化してるのかもしれないけど実際そんな感じよ
デザインはいいのにね。エンジンがね >>57
マツダの６段ATは評価悪い
トヨタのダイレクトCVTの2.0はマツダの2.0NAよりも加速力も燃費も上
カローラスポーツの後席 3:13～
https://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=193
MAZDA3の後席が狭すぎて発狂する外人 5:40～
https://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位だが
マツダ3は内装は良い
って感じやん
マツダユーザーが求めてたのはどっちの路線だよって話 2.0HVカローラスポーツ 0ー100km 7.9sec (公式)
トヨタ・ダイレクトCVT2.0NAカローラスポーツ 0ー100km 7.9sec （公式）
マツダ３ 2.0スカイアクティブx(簡易HV) 0ー100km 8.6sec(公式)★ ←おっそｗｗｗｗ
燃費 2.0HV>>ダイレクトCVT2.0NA>>2.0スカイx(簡易HV) ★
価格 ★2.0スカイx(簡易HVで70万円アップ！w)>>>>2.0HV(10～20万円アップ)>>ダイレクトCVT2.0NA
(おまけ)
マツダ３ 1.8D 0ー100km 12.1sec (公式)←ｗｗｗ
勿論15sはそれ以下ｗｗｗ
参考:カローラ1.2t 0ー100km 8.9sec (yutube)
中谷明彦
「（試乗用のクローズドな綺麗なコースを走行中路面のウネリで）今ゴツンと来たね・・・」
「タイヤのビードとか柔らかすぎて直進がカチッとしてない。フワフワしてて直進性が悪い」（トーションビームのCX3も乗り心地改善目的で特注タイヤ等様々な部位をふにゃふにゃにした）
://www.youtube.com/watch?v=hpF1HL_eMOg >>39
カローラに例の2.0NAを積んだグレードだと
マツダ3のSKYACTIV-Xと直接比較できるのかな？ RAV4は武骨でカッコいいと思う
カロスポも丸っこさは無いからカッコいい
マツダ3はフロントは直線的でイカすのにリアが丸っこすぎる
東北弁で言う「ずん丸っこい」
これは微妙に残念であるニュアンスで使う >>67
これなんか2.0同士で比較してるよ
Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
https://www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。高速で洗練されていて静粛性は上がってるが
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+６AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
https://www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避 >>65
誰が言った事の要約？
再度「ドライバビリティーの意味が解ってない。」
数値だけじゃなくて、運転感覚の問題。CVTは、全くダメ。私は。
3の1.5AT試乗したけど、AT全然頭悪くないよ。
踏んだら踏んだで、低いギアをホールドして引っ張るし。
パワー無いから、回し気味で、燃費はそんな伸びないだろうけど。
私の運転スタイルだったら。 >>70
涙拭けｗ この排気量で6段ATは痛すぎるｗ
マツダの６段ATは評価悪い
トヨタのダイレクトCVTの2.0はマツダの2.0NAよりも加速力も燃費も上
カローラスポーツの後席 3:13～
://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=193
MAZDA3の後席が狭すぎて発狂する外人 5:40～
://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位だが
マツダ3は内装は良い
って感じやん
マツダユーザーが求めてたのはどっちの路線だよって話 >>70
Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
https://www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。高速で洗練されていて静粛性は上がってるが
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+６AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
https://www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避 >>72
https://www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
下についてるコメントも読んだ？ 見た後でもMAZDA3を選ぶという人が多いけど。
こんなコメントでは、一般的にはMAZDA3の評価は高くて、この人の評価はweirdといってるよ。
「Sorry but your conclusions comparing the Corolla to the 3 are pretty much the exact opposite of everyone that sat in both.
The Corolla undoubtedly is not a worse car than the 3 overall but the points you gave it are unquestionably weird compared to popular opinion.」 mazda3の15Gは大きな軽自動車だと思えばさほど悪くはない しかしこの車に対してネガティブな情報を日夜収集するとかすごいなあ
納車待ちのオレより間違いなくこの車に詳しいと思う
その情熱が建設的なものに使われていたらw 毎度思うけどなんでmazda3を買う気一切なさそうなのにネガキャンし続けてスレに留まってるんだろうね
てっきりこの手の車種スレって買う気ある＆買ってる人たちの情報交換スレかと思ったんだが >>73
マツダ関連動画の例の有象無象のコメント工作クッソワロタｗ
客観的な評価はこれ
↓
Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
://www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。高速で洗練されていて静粛性は上がってるが
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+６AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
://www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避 >>73
涙拭けｗ この排気量で6段ATは痛すぎるｗ
マツダの６段ATは評価悪い
トヨタのダイレクトCVTの2.0はマツダの2.0NAよりも加速力も燃費も上
カローラスポーツの後席 3:13～
://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=193
MAZDA3の後席が狭すぎて発狂する外人 5:40～
://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位だが
マツダ3は内装は良い
って感じやん
マツダユーザーが求めてたのはどっちの路線だよって話 2.0HVカローラスポーツ 0ー100km 7.9sec (公式)
トヨタ・ダイレクトCVT2.0NAカローラスポーツ 0ー100km 7.9sec （公式）
マツダ３ 2.0スカイアクティブx(簡易HV) 0ー100km 8.6sec(公式)★ ←おっそｗｗｗｗ
燃費 2.0HV>>ダイレクトCVT2.0NA>>2.0スカイx(簡易HV) ★
価格 ★2.0スカイx(簡易HVで70万円アップ！w)>>>>2.0HV(10～20万円アップ)>>ダイレクトCVT2.0NA
(おまけ)
マツダ３ 1.8D 0ー100km 12.1sec (公式)←ｗｗｗ
勿論15sはそれ以下ｗｗｗ
参考:カローラ1.2t 0ー100km 8.9sec (yutube)
☆やっぱり日本でも評価悪いな
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/07/25143649/20190726_2019kamihanki_TOP10_hyo1.jpg
中谷明彦
「（試乗用のクローズドな綺麗なコースを走行中路面のウネリで）今ゴツンと来たね・・・」
「タイヤのビードとか柔らかすぎて直進がカチッとしてない。フワフワしてて直進性が悪い」（トーションビームのCX3も乗り心地改善目的で特注タイヤ等様々な部位をふにゃふにゃにした）
://www.youtube.com/watch?v=hpF1HL_eMOg >>76
それ大きな勘違いだから
買う気なんかさらさら無い人間同士、カタログスペックや
動画、ヒョーロンカ（）から仕入れた情報戦わせて
クソみたいな人生の憂さ晴らしするライフワークの場だよ >>80
マジか、その頃からか…
mazda3から初めて車に興味持ってこの板来たけど、
やってることはゲハ板とかとあまり変わらないんだなぁと >>81
ナイスコメント。
先になるかもしれないけど、私は買うかもしれない。 こんなところまで来て延々とアンチする人間のリアルなんて用意に想像がつく
バイトで貯めてやっと買ったボロボロの軽自動車の車高下げたり無駄にガラスコーティングとかしてそうだよな 先週初めて街中で見たけどやっぱり独特だな
好みは分かれるとは思うが、あのデザインは魅力的だと思う >>82
車板なんて普段見ないけどこの車どうかなと思って来たら
ひどい有り様だったwもう慣れたけど。
契約した奴に車が行き渡っでないってのもあるんだろうけどね。 >>54
これは評価者がアンチマツダ国沢でなくマナブちゃんだったらマツダ3が1位だったねw >>82
擁護レスオンリーの車種板に参考価値あるの？ >>89
乗った感想やらをポジティブめに楽しく話しているだけなのに、それを
「擁護」と揶揄してる時点でだいぶバイアスがかかってると思うよ
ついでに本当に参考にしたいと思ってるならこんなチラシの裏じゃなくて
試乗が一番手っ取り早いと思うけど
俺は初めての試乗がmazda3で、そこから他の車との違いを知りたくて色々な車に試乗してる 自分の思うようにならないからって、このスレの有様を悲観するのは独り善がりだということに気付こう >>90
すぐアンチ扱いする信者にも言って欲しいもんだ >>82
納車待ちスレが比較的穏やか。
たまに変なのくるけど >>95
承認欲求の塊。
自分の中で正しいと思える行動をして人を否定して自分を認める アンチの人がどんな車をオススメするのか逆に気になるな。
同じ価格帯の車に限るけど… 車に興味無い可能性すらあるからなぁ
カープのアンチが拗らせてるとかさｗ カーオブザイヤーが楽しみだわ
スカイアクティブxは多分走り出したら評価高いはず >>101
だね
売上も何だかんだでXが半分くらい行って盛り上げる気すらする 俺もそうだが、すんすんすーん♪って歌ってた頃の
走りに拘っていたマツダ車が好きなんだと思うよ
今は走りを捨てて見てくれのためにトーションビームにしたり
どうしょうもないエンジンをお抱え評論家に褒めさせたり
見てらないもん。 Xは値段がなぁ
貧乏人のために早いところ2.0GのAWDを導入してくれ… >>103
トーションの採用やレーンキープの未装備を正直にコストダウンや技術力のなさだと認めればいいのに、無理矢理正当化しようと詭弁を弄するから茶化されるんだな。 理由はコストダウンと技術力がないからですって正直に説明する自動車メーカーどこかにあったっけ。 >>107
10点満点を1台
他に15点を分配だから全部に点数つけるわけじゃない
1点はぶっちゃけお情け >>54
アウディA6が1点の時点でこの表に価値がない >>109
そもそもCセグの主力車種で先代から退化した車ってないんじゃない？
トーションになった上に値上げして先代のマルチリンクを超えたとか言っても
どんだけしょぼいマルチリンクだったんだよって過去に対してもゴミだったと見られる
運転を楽しんで欲しいからレーンキープ廃止とか言ってるけど
今後やっぱ付けますとなった時に 運転を楽しむな という事になる
ここでひとつ、ディーゼル専用車だったCX-3にガソリンエンジン追加した時の掌くるりんぱをご覧ください
https://response.jp/article/2017/09/05/299375.html ☆やっぱり日本でも評価悪いな・・・
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/07/25143649/20190726_2019kamihanki_TOP10_hyo1.jpg
中谷明彦
「（試乗用のクローズドな綺麗なコースを走行中路面のウネリで）今ゴツンと来たね・・・」
「タイヤのビードとか柔らかすぎて直進がカチッとしてない。フワフワしてて直進性が悪い」（トーションビームのCX3も乗り心地改善目的で特注タイヤ等様々な部位をふにゃふにゃにした）
://www.youtube.com/watch?v=hpF1HL_eMOg >>112
3代目が出た時に2代目の方が足回り良くねって書いたらそんな訳無いとか叩かれたがその3代目が今じゃクソ扱いだもんな ハイオク欧州仕様のXが販売されてるのにハイオク仕様に変更の為に２か月発売延期って謎☆彡
きっと日本仕様は大幅に改良されている。 雑魚ジャツプは韓国の強力な圧力に輸出規制耐えられなかったねーw
本当に無能な民族だなクソジャツプは🤣 >>115
欧州とはオクタン価が違うし、ハイオク仕様に変更するとしてから認証取り直しで時間がかかるだけだろ 最廉価版1.5L セダン出てきたね。たしかハッチより車重は微妙に軽い
ホイールキャップがダサい…
https://pbs.twimg.com/media/EBbyAp3UYAA-dpN.jpg >>118
ハッチバックにもあるけどこういうゴミグレード作らないでほしいわ
試乗目的でレンタカー借りてこんなもんかと思われるから迷惑
こんなもののために1.5が残されて2.0の構成が削られたのかと思うと腹立つわ 納車して気づいたけど、やっぱドアの剛性弱いわ～。押すと異様にフニャってなるし、鉄板が薄い感じが凄くする。それと購入前には気にならなかったけど、ドアの締める音が軽すぎて、高級感全然無いのが、凄く残念 >>121
発売前に横浜R&Dセンターの内覧会に当選して行ったけど、展示してあった3車のドア開閉音が全部違って個体差大きいのかなとはその時思った。 今週末スカイＸ契約しにいってくるぜえええええ
なんかアドバイスあったらよろぴこ 121
うわーん、騙された。マジでドア閉めの音軽自動車並みだよ。 国沢っていう人、車関係（車雑誌？）の仕事してる人だったんだ？
車のブログ書いてる普通の人かと思ってた。
なんかブログで、
異様にマツダ好きだよね、この人。 >>124
まだ国内仕様の詳細わからないのに契約するの？もうちょっと待てば発表あるのでは？
それからでも遅くない気がする
まぁ余計なお世話かもしれないが、、
>>126
おじいちゃん、それマツダ3じゃないから
中古の軽を騙されて掴まされたな、、 ドアバンバン剛性確かめおじさん「ドアバンバン！剛性足りないなぁ」 >>123
最高評価だから
https://youtu.be/sStGn0A67kQ
>>129
まーねー
でもハイオク仕様なら欧州仕様を越えて欲しい
逆に越えてないなら躊躇するな、、 >>131
ハイオク仕様なら欧州仕様をほとんど踏襲してるだろうね
レギュラーで特性が変わるらしいので納車来たら走り比べてみたい >>121
俺はリアドアは軽くデッドニングして、閉める音を改善してやる予定
フロントも気になるようならしてやろうと思ってる
所詮は200万からの車だ、手を入れられる所はいっぱい有るぞｗ >>136
てか、ほんとに中古の軽だから、、
最近おじいちゃん痴呆入ってるから、、
それ中古のフレアワゴンだから、、 >>122
俺も最近いろんなとこで試乗して思った…
なんかドアの閉めた時の音がかなり個体差ある 安い車にオーディオだのドア閉める音だの
これでもかってくらい欲しがるね～ >>140
いやつーかドアの開閉音はふつうにいいよ笑
何乗せられてんの笑笑 N-ONEはドアの開閉音拘ってるからな
フロントドアだけだがあの音は高級車
ゆえに何もしてないリアドアとバックドアのﾊﾟｺﾝみたいな激軽な音でギャップが凄まじい >>143
開閉音に良さを求める意味がわからないw
特に開ける時なんかガチャって音に拘るのか ドアの音なんて気にするやついるのか。
そりゃトマトが潰れたみたいな感触だったら嫌だが。 >>127
マツダ３には辛口だけどね。
XDのサイズがちいさくなったのがいやらしい。 CX-5にあったドアは遮音ガラスにはなってないんだな
プリウスにもあるベンチレーションもないし・・・
中途半端な感じだね >>145
>>146
所詮は安物ポンコツメーカーだからなドアの開閉音までもしっかりこだわって作るプレミアムメーカーには程遠いなw >>149
ポンコツメーカースレまでパトロールご苦労さまです >>121
ドアの開閉音が安っぽい
運転席→後部座席→バックドアの順に安っぽい音になっていく ドアの穴が少なくなって抜けが悪くなったからだよ
外気導入されてるかどうかで感触も変わってくる ドアの音は30型プリウスと同じ感じかと
ところで北米7月のマツダ3の販売台数 前年同月比 -31%
米国でもヤバそう
https://i.imgur.com/FXiKY4m.jpg >>151
現行CX-5持ちだけど同じだな。運転席はボフッ！っていい音だけど、後ろにいくにつれてベシャッ！って音になる
Mazda 3はなんか個体差大きい感じがする とにかく次のMCでは外観を良い方向に一新しないとあまりにもダサい >>155
運転席の音も安っぽいよ
俺は試乗するときどの車必ず外板を叩いてみるが
マツダ3は薄いなって思った
レヴォーグよりは明らかに薄い
多分インスポ、C-HR、カロスポより薄いと思う
CX-3の時みたいに年次改良で厚みを増す感じでしょうね ドアの音とか世間一般の人は気にしないだろ
少なくともこの価格帯の車でさ
この車選ぶ人の多くは恐らく見た目が選択基準のトップだと思う
独特だからね
逆にそこに魅力を感じない人はこの車選ばないでしょ やっぱり内装の見た目は良いけど品質は悪いって冗談じゃなくてマジなんかな ワイパー隠すのかっこいいか？
これが一番チープに見える要因な気がするわ
トミカみたいじゃん
http://pbs.twimg.com/media/EBbyAp3UYAA-dpN.jpg >>164
それはどこのメーカーも空力を気にしてやってると少し擁護する
アメリカは3月からプラスになった月あるの？モデル末期だった車の台数よりマイナスってどれだけ人気ないんだろう モデル末期で割引いっぱいするで
新モデルで値段アップで割引せんぜ
で売れない アメリカで売れてないらしいけどカローラとかもアメリカじゃたいして売れてないでしょ？ >>121
ドアの開閉音が安っぽいには閉める時エアーを逃がす仕組みがあるとここで見たような気がするから、そのせいじゃないか？ >>76
アクセラは初代の頃から
マツダオタと嫉妬したトヨタホンダオタとの戦争の場だぞww エアーを逃がすって気密性が低いのか？
それとも弁がついてる？ >>164
フルコンシールドワイパーなんてかなり前からある装備だけど
基本的には高級車が採用してる >>164
さすが、ひらがなの『つ』みたいなデザインのMAZDA3をカッコいいと評するだけのことはあるレスだ ワイパーは、隠れてなかったら評論家がボロクソにいうからな
叩くポイントになってる >>158
この価格帯といえなくなってきている気がするが。1.5gでも諸経費合わせて250万行くだろ。 >>161
品質って言うより内外装デザインに全振りで限られる予算を割いているのでボディ、足周りが徹底的にコストカットされていますね
ただし遮音だけはスポンジやシール詰め込んでそれなりに頑張っています、お金がそんなに掛からないのでw
この車、車の事をあまり知らない素人狙いの見た目重視のジャニタレ車ですね
決して演技派俳優ではありません >>181
だからそのか価格帯の車のドアの音に何を期待するんだって話
まだ納車されていないけど少なくとも試乗の際には全然気にならなかったからさ
そりゃベンツの上位と比べれば違うんだろうがw
そんな細かいことを気にするのは相当なオタクですねって話 >>182
オレも含めて一般人にはそれで十分なんだよ
日常使い、街乗りには十分な走行性能があって見た目が格好良くインテリアの質感が上質
難を言えば居住性や後方視界だろうが、逆にそこを気にしない人、このデザインを良しとする人にとっては相当イイ車だと思う 鳴り物入りで発表されたエンジンが発売直前に仕様変更とか笑える
マツダにエンジン屋は居ないね
見た目が9割8分
しかもリコール4回目発動
誰がこんなクルマ買うの 「誰がこんな車買うの」
満足げに書き込んだのち、男は自慢のNBOXに乗って行きつけの整骨院へと向かったのであった。 >>170
価格でのアクセス数とかどうでもいいことで荒らされてたなｗｗ >>186
誰が買うのかっていえばそりゃこの車に価値を見出した奴が買うにきまってる
で、そういう奴は少ないってだけw
しかもそういう奴ってむしろ他人と被らないことを喜ぶ傾向があるからな
売れてない車を買うのが不安とかいう奴はそもそもこの車に興味ないだろう 問題は大して調べない「世間一般」の人はマツダをそもそも候補に上げないことなんだよな
よく調べる走りを重視する人たちがターゲットだと思ってたんだけどなぁ >>190
よく調べて走りを重視する人ならこの車は速攻で購入対象から外すでしょ。 >>190
こんな重くて、デミオと同じようなエンジンで走りかよ。 振りきってるのに最強に中途半端ってよく分から立ち位置になってしまってるからね。 たとえば0→100km/hの数字なんて普通の人は気にしないからね
そういう数値に極端にこだわるのはもう一般人じゃないと思う
そういうある種オタク以外の人を一般人と呼ぶなら、その一般人の中でデザインに関心が強い人が選ぶ車だと思うが スカイアクティブXも1.6リッターぐらいであの諸元なら環境性能重視のうえ
出力も2リッタークラスってことでもっと説得力あったろうに
2リッターで過給器付きなのにこんなもんかよって思わせてしまう中途半端な性能
で、走行性能重視の2.5リッターターボも出すんだろ
もっとパワーが欲しいって書き込んだら散々バカにされて罵倒されたけど
信者はどんなアクロバティック擁護するんだよ >>195
まぁ君がなんと言おうがXは売れるよ
年末あたりの販売台数が楽しみだわ tpps://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700040054830190726001.html これって安い？ >>197
どこがやねん…
中古買うんならせめてマイチェン後だろ Xがなんとかモノになったとして、あとは6速ATだな。そこが引っかかる人は少なくないと思う。
ゴルフか7速DCT、308が8速ATだからねえ。 >>183
ブルジョアだわ。
庶民は気にしない車には200万以下しか払えんぞ。 >>198
え、スーパーチャージャー付きじゃねえの？ >>200
以前嫁所有のNX200TFスポも6ATだった
家族用の現行アルファード3.5も6AT
今回の嫁車MAZDA3 スカイアクティブX AWDも6AT
違和感は無いぞ >>202
スーチャーは付いてるけど、過給してない >>200
6ATよりAWDの方を気にする人の方が多い気がする
まあオレは納車待ちだから関係ないけど >>204
調べてみたけど過給してんじゃん
低過給圧でも過給は過給
パワー重視じゃないから過給じゃない！みたいな屁理屈？ 空気つめてるけど、燃料は増やして無いんじゃなかったっけ？ >>207
温度と空気の量を常に一定にして送り込むためのシステム
なのでつけてることによって抵抗が発生して出力は下がるが燃焼安定する
補助輪みたいなもんだ スポーツモードにすると本来のスーチャーに変貌して燃費ド返しで220ps発生とかだと面白いのにとは思う >>207
過給じゃなくて制御でしょ
空気が流れ過ぎるのを制御するとか聞いた >>186
リコール4回ゆーても、、
手動防眩ルームミラーで日本とオーストラリアで2回のリコール
対象台数は日本は115台、オーストラリアは何台か知らんがまぁ今時手動にする人も珍しい
そんなん個別に呼んで修理で済むレベル
わざわざリコール出すのは真面目だな、てか時代かね、後々リコール隠しとか騒がれる方がダメージでかいか、、
まぁマツダにはもうちとしっかりして欲しいが
アンチは大袈裟に騒ぎ過ぎだわ 目的が吸気安定化だから、過給器つけて過給してるけど、これは過給じゃないって、詐欺師の論法以外の何物でも無いよね。 >>190
エンジンは並、リアサスはコストカット、そんな車を走りを重視する人が買うわけないよね。
デザインに振ったけど価格を上げて客層をカット、
タイヤが外れるだのミラーが外れるだの天井はペコペコするだの、
そんな商品に広告宣伝費をじゃぶじゃぶ使うとか経営判断おかしいよ。 今アクセラの白色乗ってるんだけど
次も買うなら白色がいいんだけどFBの白色は実物みてもやっぱりお餅だから無理なんだわ 今のマツダは目を三角にして走るのではなく美しく走るをモットーにしてるのでエンジンスペックはそこそこでいいんですw アメリカでカローラが売れてるのは販売網の違いじゃないかな
とはいえアメリカでマツダ3があまり売れてないのはよく分からないけど、日本に関しては売れてないというより売ろうとしてない気がする
宣伝や広告であまりアピールしてない気がする
Xが出てからが本番だと思う まあ信者とアンチのどちらが手の平を返すかはXが出てからだね。 >>103
すげーわかるNCロードスター乗ってたがNDでガッカリだった >>215
アクセラとは微妙に変わったからねえ
この変化は好みが分かれると思う
個人的にはどちらもいいとは思うけど、まあそこは主観の問題
MAZDA３がダメなら他の車選んだ方がいいよ >>216
少なくともこの車に関してはそれは当たらずとも遠からずって話だと思う
割とまじめな話 マルチリンクってそんなダメなのか？
今乗ってるXC40もマルチリンクだけどかなり乗り心地良いよ
嫁にMAZDA3買ってあげるつもりなんだが何がだめなの？ >>226
マツダ３じゃなくてアクセラを買ってあげるべき >>226
どんなサスペンションでもセッティングしだいでウンコにもカレーにもなる
マルチリンクを理想的にセッティングするには広いスペースが必要なので小型車に向いてないだけ >>226
女性にこんな下半身デブなダサいフォルムの車やめておきなよ
可哀想 >>226
乗り心地は試乗するに限るよ
ここで聞いても賛否両論で判断着かないと思う
奥さんに乗ってもらって彼女の感覚を優先してください
ちなみにうちも同じ状況だったけど、まず見た目にやられた
試乗したんだけど彼女曰く「運転が上手くなったよう」だそうです
オレは後部座席だったけど路面の段差も特に気にならなかったよ >>229
こういうレス見ると人の美的感覚って色々だなって思う
あのボリューム感が艶っぽくていいっていう人も多いと思うけどなあ
このへんは体形に対する感覚に似ているのかもw >>226
マルチリンクがダメって訳じゃなくトーションでもセッティングで引けを取らなくなるって事サスだけじゃなくシャシー性能も相まって舗装路では突き上げも程よく抑えられている嫁さんが使うなら前席後席で試乗してもらえればいいかと >>232
ふと思ったのがMAZDA3はフロントが男性的でリアが女性的なところに違和感を感じる人がいるのかなと >>234
まさにそう思う
フロントとリアでデザインが統一されてないようなチグハグさを感じる リアが丸くて女性的だけど、丸型4灯テールランプはスカイラインみたいでどうも古臭く感じる ゴルフを超えたとかいう意見も多いし、乗り心地に関しては国産に多い柔らかいのが好きな人には固く感じるけど、
欧州者に慣れてたりスポーティ車乗ってる人には抜群なんでしょ
最近のレクサスも硬いとか言われてるけど個人的にはあれくらいが好きだわ >>167
>アメリカで売れてないらしいけどカローラとかもアメリカじゃたいして売れてないでしょ？
>>220
>アメリカでカローラが売れてるのは販売網の違いじゃないかな
>とはいえアメリカでマツダ3があまり売れてないのはよく分からないけど、日本に関しては売れてないというより売ろうとしてない気がする
>宣伝や広告であまりアピールしてない気がする
>Xが出てからが本番だと思う
こういう流れの擁護何回も見たけど何でもっと素直に現実を受け止められないのか不思議でしょうがないわ >>216
マツダ3の目は三角じゃなくて遠くを見るような細目。
>>235
血を吸ったダニみたいに頭は小さいけど体はまん丸にふくれてるみたいな感じだよね。
前から思っていたけれどやっと言える時が来たわ。 >>235
ずっと俺もそう思ってるけどなかなか理解されないんだよな 国内外のCセグひと通り試乗した結果、予算との兼ね合いもあったけど一番乗り心地が良かったのがmazda3だったから契約した
マツダ信者でも何でもないけどね >>226
このスレで何聞こうが否定的なこと言いたくて嬉々としてスレ監視してる奴いるから気にするだけで無駄だよ
内装高級感あるしいいと思うよ >>244
監視どころか世界中のありとあらゆるソースから
ネガティブな情報を仕入れることに血道を上げてるからな ちぐはぐとか全く思わないなあ
むしろコンセプト通り一つの塊という印象だよ
グラマラスなフォルムだから女性っぽく感じるっていうのは分かる
そこが艶っぽく感じる所以でもあるだろうな
「血を吸ったダニ」には笑った
まあ人のセンスが千差万別ってことだねw しれっとマツダ2にはライントレース(早い)付けやがって、インタビュー記事の「走りを楽しんでもらいたいから、
あえて付けなかった」ってなんやねん。
スカイXもそうだけど只の技術力の無いメーカーが言い訳してるだけやん！！！ マツダ3は明確なコンセプトのもとに考えられたデザインだから
良くも悪くも人を惹きつけるものがあるね
https://youtu.be/kJZ7mT8QK9s 基本的に車購入の時検討されるのはトヨタを軸に日産とホンダの三社が選ばれて、それが嫌な人はマツダとスバルが候補に上がるが大抵タイマン勝負でスバルに負ける
それでも変わった車を欲しがる人はスズキに流れる
マツダは現状マイノリティのなかのニッチなメーカーなので売れない >>246
そりゃカローラは米国トヨタの販売網で売ってるからな。
使用用途もカローラとマツダ３じゃ同じCセグでも全然違いそう。
実際、カローラは社用車になっても、アクセラの社用車ってみたことない。
あんのかな。広島くらいしかなさそうだが。 >>250
販売台数はスバルやスズキより多いけどね(軽を除く)
まぁ三菱の事も忘れないでね >>251
売れてるのはCX-5だけだから。
普通車全体の販売台数はスバルとほぼ同じくらいだし、小型車のデミオがあるから総数でスバルより多いってだけだな。 >>235
俺はそこに違和感を覚えなかったんだけど気になる人が居るのは仕方ないね
まぁ一目惚れして買っちゃったクチですが MAZDA3のスーチャーはどう見ても立派な過給機
変な言い訳せずにドカンとパワー出せよな 俺もマツダ３に一目惚れしたが、あまりのパワー不足に呆れた。
今は新型スカイライン一択になったわ。 >>249
どうして発売に踏み切った？ってくらい舞祭組でﾜﾛﾀ まだX出てないのにリコール祭りとかX出たらすさまじいことになるだろうな >>257
この外観に一目惚れするような感性の持ち主がスカイライン行くなよｗ >>251
最近増えたねえ。デミオと同じくらいかなあ。
まあマツダ３を見に来てCX５が売れるのは悪くないんだよ、NBOXが売れるホンダと違って。 >>251
CX-5は日本の定番SUVだよね
https://i.imgur.com/fiLqV4o.jpg
こんな風景がトヨタのお膝元でも珍しくなくなっている >>252
だから米トヨタの販売網が米マツダの販売網の倍程度なんだが？
用途が違うって具体的にどう用途がちがうの？何によってその差が生じてるの？ 広島だと既にアホほど走ってる
今日1時間くらいで4.5台みたよ >>257
価格差が倍もある車種が比較対象になるのか？ >>235
俺も同感
しかもリアは締まりのないラインがだらしなく感じる
顔はきつめに整形してて体は締まりなし、
それでいて「あたしって可愛い！」とか言ってる女みたい >>246
ディーラー数が2倍だから販売台数も2倍になると思うの？ >>270
じゃあ何倍になると思うの？8.4倍の理由は？ >>271
そこまで調べたんなら、もう一息GM、フォード、クライスラー、日産、ホンダ、スバル、フォルクスワーゲン、プジョー、ルノー、ヒュンダイあたりも合わせて調べてみてよ。
何か理由がわかるかもしれない。 >>256
最初から230PSくらいのスポーツ仕様（エコモードを使うとSPCCIで超低燃費走行可）にしていれば誰からも文句言われなかったのにな スカイラインの４００馬力は魅力だろう
乗り出し６００万でこの馬力は
絶対お得だよねー >>268
全然媚びてない女で、付けまつ毛も、無理やりキャラクターライン（鼻整形）もしてなくて、
造形で見せるスッピンに近いだろ。
トヨタ女は、ベースの顔もプロポーションも悪いのに、後付けの過飾で。
トヨタ女とかプロポーションが平面過ぎて、立体感なし。
欧州では、Mazda3のデザインは絶賛されてるよ。ググってみたら。
日本の男は趣味の悪い奴が多い。 >>246
その数字おかしくないかな？
トヨタのディーラーは日本でさえ約5000店舗あるみたいだが？マツダは1000くらい
https://autoc-one.jp/toyota/special-5002916/
マツダはディーラー数の割には売れてないとは思うけど
>>276
マツダは弱小メーカーの割には欧州で売れている(割合が高い)てだけだから、、
まぁ実際そうでしょ >>277
欧州ではC-HRのデザイン絶賛されてるよ。マツダ3より欲しがってる人多いし。 >>277
その造形がだらしなく締まりがないし
顔とのバランスが悪いと言ってるんだが CHRがワールドデザインカーオブザイヤーベスト3になってて
今でもヨーロッパでヒットしてるんだよなぁ >>261
それで利益取れてりゃいいんだがそういうわけでもないんだけどね。
CX-5がお買い得すぎるんで良くはないと思うよ。 スカイラインとか時代遅れのシャーシとインテリアに纏まりのないデザインとか罰ゲームだろ >>249
この対談を見るとマツダ3は欧州よりもアメリカを意識してデザインされてるみたいだね >>248
マツダ2は走りを楽しめれないから快適性や利便性を重視しましたってことだろｗ スカイアクティブXって30分未満のちょい乗りを繰り返すとススが溜まるんだってな
ディーゼルでやらかしたのにまだ懲りてないのかよ >>275
スカイライン調べてみたら、R32くらいまでは
コンスタントに4年周期でフルモしてたんだな
今の感覚で4年ってマイナーチン位だぜ？
マツダ3がマイナーしたらどうなる？
3DSになるか？ >>288
ソースは？
あんま適当なこと言ってると訴えられるるよ 見た目がムリな対象にいつまでもしがみつく謎の気持ち悪い人達
（笑） >>278
マジで売れてないんだな、スバルは460店舗なのに倍の1000店舗のマツダと大差ないんだな。
トヨタ、スバルの用には利益もでないし、単純に人気がないというか日本でも受け入れられないなにかがあるんだろうな。
激しく残クレ勧めてくるのかかなり引いたが。 >>290
ttp://kunisawa.net/car/car_latest-information/スカイアクティブx、ハイオク仕様でした！%E3%80%80もう/ >>292
不細工だ、ブスだって言ってる女の悪口ひたすら言いふらしてるキッモい奴だよな >>293
マツダディーラーが多いのは過去失敗したマツダの黒歴史、多チャンネル化の名残りか？
まぁスバルは効率良く稼いでるね >>295
いやいやいや、それだけに留まらす
写真や動画まで探し出して貼り付けるんだぜw 粘着アンチはストーカー気質であることは間違いない、、まぁネットでネガキャンする仕事もあるみたいだけど、、そうでなければ病気だと思う
ネット上のそーゆー輩はいずれ犯罪者予備軍として警察にマークされる時代が来るとか来ないとか、、 >>289
毎回４年でFMCしてる車のスレでそれを言うか？アホの子なのか？ >>298
最近悲惨な事件起こしてるのそういう輩目立つもんな～
規制強化はしゃーないね >>278
たぶんメーカー直轄で日本みたいに色んな販社があるようなシステムじゃないんじゃないかな
あと販売系列とかも無いだろうし 発売延期の理由はハイオク仕様の評判が良かったからとか言ってるけど嘘だよね
レギュラー仕様だと致命的な問題が出てそれを解決できる目処が立たなかったからハイオク仕様のにしたんだよね 発売延期、ハイオク仕様とか、売らない方へ売らない方へと進めているのはなぜなのか >>302
こんな直前にやるんだから絶対何かあるよな。 >>303
技術がありませんと大々的に広報してるんだろ より良いものになるなら直ぐにやるのがマツダです
マイナーチェンジとか見てても分かるでしょ
cx5もマイナーチェンジして確か半年も経たないうちにまた大改良してましたよね >>307
XはCX5と違ってマイナスからのスタートですけどね。 >>293
購入者に対して一番不誠実なメーカーだからなあ。普通の人はリピートしてマツダ車また買おうとは思わない。
そして残った信者がこれまたメーカーの評価を下げるような言動をするからなおさら。 スカxってもはやダウンサイズターボにマイルドHV付けたやつと同レベじゃね？コスト的にも >>306
お！初代メガーヌ！
それ物凄く乗り心地がよかったんだよ。
椅子が分厚くて大きくて、サスもストロークが長い感じで、車に関心のない嫁が「ちょっとこれ乗り心地が全然違わない？」と驚くくらい。
でもそのダースベーダーみたいな顔がどうしても馴染めなくてゴルフ3を買ったのだった。 >>296
30％くらいは個人店のオートザムってイメージだから実質的には700店舗くらいじゃないかな。
>>310
マツダがダウンサイジンクやらなかったのはカタログ値は伸ばせても実使用で燃費改善にならないからってことだから、
従来以上のリーンバーンのXは実燃費が良いはず、なんだがどうなるんだろうね。 >>310
2.0GにMHV付けてもXと燃費変わらんのちやうの？
>>312
WLTPでダウンサイジングが無価値になるのを分かってたんだろ。 >>309
そうかな？
魂動デザインになってからの新規マツダユーザーでまたマツダに乗り換えてる人多いけど
初期のアテンザ買った人や初代cx5買った人とか >>314
309は基地外アンチなので何言っても悪口しか言わないから無視推奨 なんも仕様決まってないのにカタログでスカイXはWLTC市街地モードでリッター16ってのは出てるからな
実燃費がこれ越えるわけない
夢のエンジンというにはあまりにしょぼ過ぎる これ、シート内部に取り付けられてスイッチも対応してるっぽいなあ。近くに店、ないけれど。
パーフェクトシートヒーター タイプ22UA - シートヒーター 専門店 TC-STYLE:
http://tc-style.shop-pro.jp/?pid=97059143
ついでにマッサージも付ければ純正シート超えるな。
http://tc-style.shop-pro.jp/?pid=104640506 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) ドアの空気穴
やっぱり弁がついてるね。
頭の悪いおまえらとの想像力の差だな
>>172
>>180
でもあれは音と言うより室内の気圧がおおきく変化しないためだろ。
耳が痛くならないように >>320
リンク貼り忘れ
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2082905/car/1585103/2998971/note.aspx >>313
WLTPでダウンサイジングターボは無価値に～って無価値になってないんだなこれが >>327
多分その人は自動車業界のことをよく知らないんだよ。 しかしスカイアクティブX発売延期って契約した人を裏切るにも程があるよな
11月で車検切れの人が、いま契約すれば10月納車いけますよって言われて
ハンコ押したパターンもあるだろうに
こういう場合、契約取り消しは認められるのかね >>329
マツダにしちゃいい値段するクルマだし、交渉すりゃ代車用意するくらいはするだろ >>329
普通のディーラーなら、車検切れ後の代車を用意するか、キャンセル料無しでキャンセル可能。 エーックスはレギュラー仕様で開発してたら、98RONガソリンで95RON以上の性能出ちゃったから開発方針変更します（テヘペロ
状態なんだろなぁ
頑張って馬力190ps燃費リッター20kmで出して欲しいvw (一部の人が)トーションビームを叩かれているが、
現行アテンザ(mazda6)でもフロントがダブルウィッシュボーンから
ストラットになった事を叩いてた人はいたのか？ マイチェンでハイオクのが最適仕様になりましたとか抜かされても困るしな笑 結局マツダが一番売れてるのは日本
海外じゃ全然売れてない
今回のマツダ3でその流れを変えられるかどうか >>338
概ね良い評価だけど高評価ってほどじゃないと思う
良いとこもクソなとこも言ってるバランスの取れたレビューだと思うけど
https://www.youtube.com/watch?v=4hwTAV2BMZ4&;t=7s >>335
嘘だろ…あの販売台数で一番売れてんのか？ >>333
アテンザの件はあまりなかった気がするな
トーションビームは安物ってイメージがあるからネガキャンには最適だったんだろうね Xを注文したけど、
延期しぶん下取り車の価格が下がるようならキャンセルかな >>333
GHアテンザ至上主義者みたいなのいたじゃん。
ストラットになってハンドリングが失われた
ロングストロークエンジンになってフィーリングが失われた とか色々言ってた >>335
欧米中国日本でのシェアならそうかもね
豪州も入れたら日本よりシェア高いけど マツダの６段ATは評価悪い
トヨタのダイレクトCVTの2.0はマツダの2.0NAは無論、スカイXよりも加速力も燃費も上
カローラスポーツの後席 3:13～
http://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=193
MAZDA3の後席が狭すぎて発狂する外人 5:40～
http://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位だが
マツダ3は内装は良い
って感じやん
マツダユーザーが求めてたのはどっちの路線だよって話
やっぱり日本でも評価悪いな
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/07/25143649/20190726_2019kamihanki_TOP10_hyo1.jpg
中谷明彦
「（試乗用のクローズドな綺麗なコースを走行中路面のウネリで）ゴツンと今来たたね。分かった
？」
「タイヤのビートとか柔らかすぎて直進がカチッとしてない・・・。フワフワしてて直進性が悪い・・・」
https://www.youtube.com/watch?v=hpF1HL_eMOg 海外でも評判が悪くて売れてない
Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
https://www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。高速で洗練されていて静粛性は上がってるが
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+６AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
https://www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避 >>339
carwowは何に媚びることもなく良いところとイラつくことを正直に言ってるから
5chのアンチ信者のレスバを見るよりも買うときの参考にはなると思うので見てほしいわ
セダンが目当てなんだけどみんなFBのレビューしかないからそれがひっかかるけど…単純に人気の差か
動画で触れられてる後方視界やリアシートの狭さはセダンだと少しだけまともな感じになってるよ >>348
>ふわふわした感触のブレーキペダル
こりゃウソか誤訳だな 2.0Xのハイオク仕様より2.5Gが最適仕様なんじゃないですかねえ >>294
記事が消えてるな
スカイアクティブ-Xは技術的にかなり無理があるエンジンらしいね
ギリギリの調整してたけど発売までに目標達成するのが困難になって
急遽ハイオク仕様のエンジン搭載にせざるを得なかったんだろう おい、昨日観音のスパークから出てきた奴、手を上げろ >>339
後部座席の居住性、トランクの使い勝手の悪さ、後方視野の悪さ
結局このへんが欠点ってことだね
それに対して見た目と走りについては評価が高い
要するにここで当初から言われていた通りの評価って話
アンチがいかにずれていたかってことでもあるw >>340
購入対象者の人口比で考えたら日本が一番売れてることになるだろうな。
欧州は1国単位で見ればマツダ3は月あたり二ケタとか三ケタしか売れてないんだから。 >>356
全然ズレてないでしょ？
むしろ信者の方が
後部座席に不満ない、膝が当たらなければ不快じゃないとか
これで後方視界悪いとか下手クソ(笑)安全装備あるし何の問題もないとか言ってなかったっけ？
そっちの方がズレてると思うけどね 絶対シビックのスレで言ったほうが良いと思う
カロスポを褒めたいならカロスポのスレに行けば建設的な意見もらえるだろうし >>358
>後部座席に不満ない、膝が当たらなければ不快じゃないとか
それって何かおかしいか？
後部座席の狭さは欠点なのでそれを気にする奴は買わない方がいいよっていうのが意見の体勢だったと思うが
サスや走りについては動画の通り
要するに賛否が分かれるってだけで一方的にけなすようなレベルじゃないでしょ
で、デザインについては評価が高い
このあたりが妥当な意見だと思うが粘着アンチは後部座席の狭さやデザインの個性を執拗に上げつらうからさ
一般人の感覚とずれているといわれても仕方ないでしょ 動画の通りってさんざんこのスレでもでてるカローラやキアとの比較でも走りは散々な評価だろ
同クラスと比較して上だというレビューじゃないと意味なし
単体レビューなら軽でも極上の走りにレビューできるぞ 本当にいいクルマなら広告宣伝費使わなくても評価高いんだよな。
だから宣伝費削って1台当たりの単価下げろよ、ってな話。 >>367
何かと比較して上
という車が欲しいならそういうの買って
街で松田さんを見かける度
ふふってなればいいんじゃないかな >>367
自分が乗ってみて楽しいと感じたとしてそれに対して設定された価格を払うだけの価値があるかどうか
せめてそれくらいは自分で決めなさいよw
他者と、他車と比較しないと自分が乗る車さえ決められないとか哀れな奴だな >>366
後部座席の狭さは欠点だから気になるなら買わないようにってそんなの言ってる信者は極少数だったじゃん
いつからそんな良識ある信者が増えたんだよ
気に入らない奴は出て行けって言うのが信者の意見なのに
カロスポと比較して散々どっちが広い狭いやらやり取りしてたのに都合の悪い所は見えないのかい？ >>351
ここ最近のマツダ車のブレーキはフィーリングも悪くて制動性能自体も明らかに悪い
アンチも加速がーばかり言ってないでこっちを突付けば良いのに加速が遅いよりも止まらないの方が大問題だわ >>372
カックンブレーキのがそりゃ制動力はあるよ >>335
適当な事言ってるな、、
グローバル販売台数はざっとこんな感じよ
日本 21
北米 43.5
欧州 26.9
中国 32.2
その他 16.3
合計163万台
https://finance.logmi.jp/283645 今日も一人の意見を総体化して何かと戦うササガイジw >>362
あんな不細工なデザインに成り下がったシビックなんて要らない
せっかくスペックはいいのにもったいない >>378
シビックの後部座席は広いんだけど全高低いから天井近いのよね
あとマイチェンでさすがに付くとは思うがBSM無しなのは今んとこどんだけスペック盛っても買う気にはならない 踏んだ量よりも多めに効くブレーキの方が良いことにはスバルも気づいたからフィーリング変わったしな
昔のスバルの感覚で今のインプで踏むと急ブレーキ並みに効く
それでいて停止寸前ブレーキ緩める領域は残してあるからカックン回避やりやすい
カックンしやすかったハイブリッドも今は改善されてる 3でこれだから、cx30はさらにパワー不足になって2.2dを載せないとつらくなるよね。
初期2.0xは1.5dみたいに不具合とリコールの総合商社になるだろうね。
私は1.5dデミオを2台乗ってるから、アンチではないよ。 >>381
マツダ2いいじゃん
グリル周りがオシャレになってる
これの1.8dよりデミオサイズの1.5dの方がバランスいいと思う
まあマツダ2になっても今更あのマツコネに戻りたくないけど >>372
適当な事言ってるな、、
ブレーキフィーリングは慣れの問題
制動距離が劣るわけではない
マツダ3は踏んだ分だけ効くようになっている
おおむね好評 >>366
なぜﾂﾀﾞｦﾀの感覚が一般人と同一だと勝手に思い込んでるんだ？
デザインの評価が高いってのさえ統計取った訳じゃ無いよな？
自分で一般的な感覚だと思い込んでるのが、実は偏った主観だと自覚しないとな カーショップに電話
俺『ETCの取り付けをお願いしたいのですが』
店員『はい、車種を教えてください』
俺『MAZDA3です』
店員『はい、MAZDAの3というお車ですね』
俺『いえ、MAZDA3です』
店員『……えっと3ですよね？』
俺『MAZDAの MAZDA3です』
店員『…？』
俺『メーカー名が車種名に入ってるん』
詳しく書くと
店員『恐れ入りますMAZDAの3と言う車は当店取扱実績がなく、取り付けられない恐れがあるのですがよろしいですか？』
俺『いえ、MAZDAの MAZDA3という車です。新型なんすよ』
店員『あ、失礼しました、MAZDA3ですね』
俺『…』
店員『…過去取扱実績はないですね』
俺(だろうな) >>384
ブレーキはいいね
そこは好き
ふわふわした感触って何と勘違いしてんだろう >>385
デザインの評価が高いっていうのはネットでの評判だね
悪評とか個々のアンチからしか聞いたことない
でもそれはどうでもいい
しょせん主観の問題だから
一般人の感覚とずれているっていうのはそういう主観による評価をあえてこのすれで執拗に描き続けるという行為に対してだよ
一言で言えば「キモイ」
これがこのすれにいるアンチに対する一般的な評価だと思うよw >>386
たぶん店員的にはMAZDAの3じゃなくてスリーってイメージだろうな >>357
欧州ってラリーとか参加して実績積んでいかないと
いくら走りが良いと宣伝しても誰も信じてくれなくて
販売台数増やすの難しいように思う。 海外でも評判が悪くて売れてない
Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
://www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。高速で洗練されていて静粛性は上がってるが
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+６AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
//www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避
マツダの６段ATは評価悪い
トヨタのダイレクトCVTの2.0はマツダの2.0NAは無論、スカイXよりも加速力も燃費も上
カローラスポーツの後席 3:13～
//youtu.be/OfyheBtsZqg?t=193
MAZDA3の後席が狭すぎて発狂する外人 5:40～
//youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位
やっぱり日本でも評価悪いな
//img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/07/25143649/20190726_2019kamihanki_TOP10_hyo1.jpg
中谷明彦
「タイヤのビートとか柔らかすぎて直進がカチッとしてない・・・。フワフワしてて直進性が悪い・・・」
://www.youtube.com/watch?v=hpF1HL_eMOg >>391
マツダ3のデザインが好評価だという根拠
➡�uネットで見た」www
悪評はアンチからしか聞かない、とか
「ネガな事言う奴全部アンチ扱い」そのままじゃんか
その感覚が偏ってると自覚できてないのはヤバいぞ
その「キモイ」ってのは他社のスレを執拗に荒らしてるﾂﾀﾞｦﾀにも言ってあげてね ロードノイズは速攻レグノかdbに替えりゃいいんだが
エンジン音がきついな >>384
最近のマツダ車の制動距離が同クラス他車に劣るのはデータでも証明さてるんだが
それに本当の踏んだら踏んだだけしか効かない車に乗ったことないだろ MAZDA3のかわりにカローラ1.2ターボ買えってのは無理筋すぎて熱中症になる >>402
トヨタがCVTの2.0日本で売ってないやん。 ATを7速か8速にしてほしい、欧州車はそれくらい普通だし 8速とか何が良いの？
欧州みたいに速度帯が速いなら意味があるとは思うけど 劣化LKA タイヤ脱落リコール ヘッドレストが固定しないリコール
ルームミラーが取れるリコール スカイX突然の仕様変更
軽四並みのサス 軽四並みの薄っぺらい軽いドア
世界中で売れてない 株価暴落
これはすべて事実です この事実を言うとアンチ扱いされます >>406
ATの基本もしらないで意味ないとか言ってるの？ 8速あれば18Dの出足ターボがかかるまでのところでトルクを稼いだり、20Sの100km巡航で燃費を稼いだりできるんしゃないかね。
7速でも良いかもしれんけど。 真面目な話、MAZDA3は内装が良いからその分トーションビームになったり他がコストカットされてるとかそんな単純な話じゃ無いよね？
素朴な疑問としてマツダがあんな内装頑張ってるのになぜトヨタがカローラで出来ないのだろうと思うんだけど >>412
それなんたよな…
中身は良い車が多いのに外装も内装も残念にしてしまう理由は、最近薄れたと言っても根強く残ってるトヨタヒエラルキーのせいだろうと思ってる。
上位の車よりかっこよくセンス良くしてはいけないルール。 >>408
意味があるか無いかも分からん
教えてくれ
>>410
ディーゼルの発進だとブーストかかるまでの時間が伸びるだけ？とか、
高速巡航はギヤ比よりコースティング制御の方が良い？とか、
そこら辺どうなの？ >>412
社用車買ってる層は関係無いからね
今度事故防止装置付けて50万位値上げって記事見たけど痛いんでしょ >>412
Cセグ買う層は内装はたいして気にしないっていうトヨタの考えなんだろ。
実際にマツダ3にしろ先代にしろバカ売れしたかっていうとそうでもないし。 なんだかんだ言いながらみんなmazda3が好きなんだなー。 >>406
>欧州みたいに速度帯が速いなら意味
全世界を6ATにしたので、欧州向けハイギアードになって
0-100km/hがATで良くない。幾つかのレビューでも、
6ATは、上下に各1速追加した方が良いはず、になっている。
MTは6で良いよ (アウトバーンの速度無制限は知らない) >>414
専門的なことはわかりませぬ。
V40の2Lディーゼルは8速ATをわりとうまく使ってる感じだったから、効果はあるんじゃないかと思った。
ま、X試乗して印象良かったら6ATでも買ってしまうけどね。 >>417
他に280万出す気になる車が見あたらん >>407
そりゃ事実だけどリコールは初動で素早く発表してるし良い対応かとまぁどんな車でも自分の気に入らない所は10や20は出てくるだろーけどドアの薄さってのは全然感じないな 何速でも良いんだけど、Xの面白さを堪能できる変速機をつけて欲しい。
いやXの出来が良ければ久し振りにMTに戻ることも考えてます。 >>420
確かに。mazda3語る前に他車が残念すぎる。 試乗してきました～1.8d
内装かっちょいいです
エンジンはうるさいです。特にアイストからの再起動時
メーター内に制限速度やらが表示される機能あったけどなんか街なかで100キロ制限とか通行止めとか表示されててあれはおもちゃだと実感
そんなこんなで営業と走ってるとDPF再生モードに突入
1500rpm保持でうるさい！
ディーラーからは300万オーバーの見積書を渡されました。これは難しいですなあ 6ATはギア比がMTより狭いから低速と高速域でギア効率が悪くなる
8ATになるとギア比がMTとほぼ同等になりギア効率が良くなる
基本的に増えたギアは低速と高速に割り振られるから
発進がスムーズになり高速では低回転で走れるようになり特に脆弱性と燃費に貢献する。 それより評価が上の日産デイズ買えばいいんじゃない？
日産デイズのスレ行ってきなよ >>418
それなら、6速で良いからギヤ比を国内向けにしてくれってことで良いの？ >>429
ラブ4は特に宣伝してないノーマルエンジンですら
SKYACTIV-Xと同等性能でオーパーツの塊みたいな車。 >>367
○○比べて～って言う奴はこんな所居ないでAMGやGTRでも買ってニヤニヤ眺めてればいいのに つうか排ガス規制考えればエンジン出力は昔の奴の方がよかったり。 >>433
前の型は今市だったけど。。
確実にCX-5の方がいいと思う。 比較自体はいいことだと思うんだけど比較したうえでmazda3が気に入らないなら
気に入ってるほうの車スレへ行けばいいのでは…？
何かしら理由つけてmazda3のオーナーや購入候補にしてる人らに不快な思いをさせたいだけでしょ ラゲッジスペースだけでなくシート裏までカバーするこんなマットもあるんだな
マツダ MAZDA3 ロングラゲッジマット(トランクマット) ファストバック対応 BP系 2019年5月～ ラバー製 ゴム 防水
http://shop.m-artigiano.com/fs/artigiano/mazda3/5040402103 >>412
ブレイドで既にやって失敗してるからだろ
それを見ながら同じ過ちを繰り返すメーカーがいるとは夢にも思わなかっただろうな >>437
比較対象に出した車なんて買えるわけ無いし車買う気なんて無い、ただ人の脚引っ張るのが楽しくて仕方ない気持ち悪い人達さ >>439
ブレイドの内装ってキラキラガチャガチャしてるだけでスーパー戦隊のオモチャみたいな酷い出来だったぞ。
あまりのガキっぽさに目眩がして試乗の記憶が思い出せないくらい。
なんでトヨタは内装だけはあんなになってしまうのか。 >>416
レクサスUXよりMAZDA3のが内装いいぞ、はっきりいって >>442
お前、頭の中に蛆でもわいているいるのかな？？ UXとマツダ3の内装は両方とも気に入ってるんだけど、落ち着いた飽きのこないデザインで、使いやすさを追求してる方向性は似ていると思う。
UXの方がよりコストをかけて丁寧につくこんでるけど、タッチパッドの微妙な使いにくさとか、オーディオの物理スイッチ類の周りから浮いた感じなどが惜しい。
マツダ3はずっと安いコストで同じような効果を出している感じが、なかなかセンスあると思う。 >>442
売れてないってワードに気に障ったんだろうけど、どっちが上とか意味分からんレスつけられてもね。 信者でもアンチでも良いんだけど、実際に乗った感想を書いてくれると参考になるんだけどな。 >>442
確かにコストの掛けられない環境で上手くまとめてる感はあるよな。予算をふんだんに使える車と違ってそれなりの高級感、機能、使い勝手はよく考えられていると思うわ。 >>449
ブーメランでかすぎだろ
嫌なら見るな、まさにそのとおりですね どこのスレ見てもここと大して変わらん
買えない奴の言い訳が咲き乱れてる
軽自動車しか買えない貧乏人の僻みでしかないのだよ マツダ3の内装が凄いってよりは、レクサスが値段の割に貧相すぎる あちこち見てると長距離走るには不向きなクルマのようだね >>456
短距離もダメ
長距離もダメ
一体何が向いてるんだよ >>456>457
なにを根拠にそう思うのかな？
ディーゼルやスカイアクティブXはチョイ乗りばかりは向いてない事は分かるが、、 >>455
内装をレクサスとマツダ3と比較する圧倒的にレクサスが上ｗｗｗ
というかマツダ3は価格相応だし
マツダの内装は他社と比べてシボ加工、同じ合皮加工などでも質が悪い安物
『アクセラ ダッシュボード 溶ける』←これで検索してみｗ 海外でも評判が悪くて売れてない
☆Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
://www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。高速で洗練されていて静粛性は上がってるが
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+６AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
//www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避
☆マツダの６段ATは評価悪い
トヨタのダイレクトCVTの2.0はマツダの2.0NAは無論、スカイXよりも加速力も燃費も上
カローラスポーツの後席 3:13～
//youtu.be/OfyheBtsZqg?t=193
MAZDA3の後席が狭すぎて発狂する外人 5:40～
//youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位
☆やっぱり日本でも評価悪いな
//img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/07/25143649/20190726_2019kamihanki_TOP10_hyo1.jpg
中谷明彦
「タイヤのビートとか柔らかすぎて直進がカチッとしてない・・・。フワフワしてて直進性が悪い・・・」
://www.youtube.com/watch?v=hpF1HL_eMOg SKY Dなら長距離には向くんじゃない？
何度も書いてる人たちいるけどMazda3にSKY D 2.2があればなぁ >>456
ぽれがみている世界とは別世界で生きているようだなw
というかその長距離って何Kmを想定しているんだろ？ >>459
いつの話かね？
それ前期型BLアクセラの話でしょ
わい、後期型BLスカイアクセラだけど問題なし
てか、今はもう内装は別物だから 今日アクセラで330km走ったけど快適だったがな
MAZDA3は静粛性と乗り心地とクルコンに安全装置もあるから
何倍も楽だろな
じじいになると急な渋滞のフルブレーキが怖い
年々踏むのが遅くなってて
いつか事故ると思ってる
早く乗り換えたいよ 自分の選択肢にはない白とポリメタルが意外に多くてびっくり >>451
走ってて何も面白くないし値段相応
内装はそれなりに満足感はあるかも
後席に人を乗せることが少ないなら
見た目気に入ってればアリかと
その程度の車
良くも悪くも信者やアンチが騒ぐほどのじゃない 近所のディーラーを通りすぎる時、
あれ新型？新しさ感じない、と嫁が言ってた。 COTY最有力だと思ってたけど今のままじゃ厳しいのかな タイヤで誤魔化してるよな。
ユーザー舐めすぎてね？ >>448
いや下の行の話題とか興味ないし内装の話してるだけなんだが >>339
さっきこれ見てきたやっぱこのスレ貼るの早いな
一見ふざけているように見えるが、かなり的確なレビューだわ
ただ残念なことにマイルドハイブリッドの海外仕様っていう
日本でも売れや >>465
この車の凄い所はそこじゃない 最新なのに中身がスッカラカンのハリボテ車だという事 >>464
いやアクセラより上で更におじいちゃんの衰えをカバーできるほどの進化した車はまだ世に無いよ…
できれば免許返納も視野に入れてほしいです >>476
ありがと。
ステアリングやブレーキの感触は好みに合わなかったかね。
ま、エンジンは平凡だわな。 >>478
ステアリングは糞だと思うよ
高速でフワフワする、デミオの方がマシ
ブレーキは意見が合わないな。グーッと踏み込む感じは好き。 >>480
サンクス。
高速は乗ってないからわからんな。
次X来た時に確かめてみる。 >>469
現時点で>>427だから、これでCOTY取れたら
どれだけ接待攻勢掛けたか想像に余りあるなw 俺はステアリングとブレーキはかなり好みに合ってる
ただ段差の乗り上げは精神衛生上あんまよろしくない音がするのがちょっとな… >>459
内装MAZDA3とレクサスUXなら比較ならMAZDA3が上
マツダ3 スカイアクティブX シグネチャースタイルOP込み５００万
マツダ3X フルOP込み５００万
レクサスUX フルOP込み６００万
レクサスCT フルOP込み５２０万
断然マツダ3がお買い得 内装はいいと思うや
でもそれがインプレッサより20万程度高い説得力になるのか >>484
そうかな
5年で乗り換えるならCTかなw >>458
アクセラ実際に乗ってて、90km以上で真っ直ぐ走らないと感じたのが根拠といえば根拠かね。ハンドルの中立付近が曖昧かつ轍を拾うので関越や常磐みたいなスピードレンジが高いところではハンドルがっちり握って集中してないといけない。200km休憩なしで走れるクルマ 内装外装だけでなくステアリングだのブレーキだのも結局は好き嫌いの領域なのか？ ここに書き込んでる奴ら全員がネット弁慶www
そんなに不満があるなら、直接マツダへ電凸しろよ能無し野郎共！
ネチネチクドクド気持ち悪い奴らだ。
便所の落書きで書き込んだ所で、
当のマツダ車が改善する訳が無い。
そんなに不満があるなら、お前らがマツダに入社して一からクルマ作りをしてみろってんだ。
本当に5ちゃんねるメシウマ野郎共は人間のクズ以下だ。
オレの言う事に異論を唱えるなら、
今すぐにマツダ本社へ電凸だ！ >>487
続>200km休憩なしで走れるクルマじゃない >>488
ここの人達みたいにパイロン並べたりタイム測って走るような
ポテンシャルを最大限に引き出す（）乗り手にはダメだろうなw
彼らの言う車音痴の素人には慣れと好みの問題。 やっぱりハンドリングってボディとサスがしっかりでるんやなと >>339
そのオッサンにこのクラスで唯一「買い」だと言わせたのが1.8HV版カロスポ
https://i.imgur.com/MVhWhCI.jpg THSは、工業製品としての機構は感動的に優れているが、個人所有の車として欲しいと思っことはないな。カローラならタコメーターは付いてるのかな。 >>487
それはどのアクセラ？
最近は無駄に？(デザイン重視かな)デカくて太いタイヤになってるから轍を拾いやすいのかな？
今乗ってるBLアクセラのサイズ(205/50R17)くらいがちょうどいいと思う
高速200キロくらいノンストップでぶっ飛ばすけどね、、まぁそこら辺は個人差？あるしのんびり休憩しながら運転したい人もいる
ちなみにあなたの経験上200キロ休憩なしで走れるクルマて何だったの？ >>495
個人的な意見では買いじゃないけど、万人にこの中から差し出せ言われたらどう考えてもカロスポ一択だわ なんだHVか。。。
>>339
ふざけたおっさんだが、実際の走行についてはほぼ文句言ってないな。
静粛性はベンツほどじゃないみたいなこといってるけど。
どっちかというと装備面での不満が多い。 やっぱり普通にカローラの方がカッコいいよね
カローラ
://i.imgur.com/d13h5Dy.jpg
://i.imgur.com/5Z5rc8K.jpg
://i.imgur.com/xuuDl0n.jpg
マツダ3
陳腐すぎる トーションビームで廉価な車だからそういうイメージにしたのかな・・(-_-;)
://i.imgur.com/lB76Sj5.jpg
://i.imgur.com/O7LCV1v.jpg カローラは目つきが蝙蝠みたい。
ついでにシルエットも平凡。
ザ・トヨタって感じ。
それはそれでいいけどな。それこそがトヨタの強みなんだから。 >>497
乗ったのはBMだね。ほかに100km-120kmのレンジで安心感強いなと思ったのは車格順にベンツEの丸目、アウディA4クアトロ現行、あとハイブリッドのフィットだね。200km走れる走れないでいえばデミオもBMも走れるよ。ただ疲れが相対的に多かった >>503
公平を期するために自分で追加するけど、TNGA前のカローラとVW Poloもダメだった。マツダだけの問題ではなく、Cセグ以下を万人が使えるグランドツアラーに仕立てるのは難しいんだと思うね >>489
映画の感想を話すと「じゃあお前が映画作れよ！」って言い出すタイプ 長距離でも短距離でもいいけどさ、乗り方によるんじゃないの。
子連れなんかだったら明らかに不向きだし。
単独さんなら、BMでも１．５Gと２．０G、２．２Dでも全然感想違いそうだし。
セダンとハッチバック、ATとMTでも違うだろうし。
自分の使いやすいグレードに乗ろう。
ていうか、考えてみれば同じ車でこんだけ個性が違うのも、珍しいのかもな。
その点、3は選択肢の幅が少々減った。そこは個人的に減点。
セダンのMTだせぇ、２．２Dだせぇ。 2.0HVカローラスポーツ 0ー100km 7.9sec (公式)（レクサスUXと同じ）
トヨタ・ダイレクトCVT2.0NAカローラスポーツ 0ー100km 7.9sec （公式）
マツダ３ 2.0スカイアクティブx(簡易HV) 0ー100km 8.6sec(公式)★ ←おっそｗｗｗｗ
燃費 ダイナミックフォース2.0HV>>ダイレクトCVT2.0NA>>2.0スカイx(簡易HV) ★
価格 ★2.0スカイx(簡易HVで70万円アップ！w)>>>>2.0HV(10～20万円アップ)>>ダイレクトCVT2.0NA
☆ダイナミックフォース2.5HVはRAV4,カムリ
(おまけ)
マツダ３ 1.8D 0ー100km 12.1sec (公式)←ｗｗｗ
勿論15sはそれ以下ｗｗｗ
参考:カローラ1.2t 0ー100km 8.9sec (yutube) >>507
コピペだろうがせめて3行で。見にくい。やりなおし。 カローラとアルベルはコストカット塊プラスティックの塊
トヨタ大儲けの原動力！アルファード持ってるからよく分かる
子育て世代なので仕方なく買ったけど >>503
fit3 のハイブリッドは110km超えると安定感なくなってくよ あとみんな触れないけど、エンジンのカプセル化って謳ってたけど、エンジンカバーに断熱材載せただけって笑えるよな >>512
アホやな完全密封したらホース系溶けるがな！ rav4ってそんなに良いの？
10点のはHVとガソリンどっちの評価？ >>503>>504
なるほど、いろいろなクルマを長距離乗っているんですね
求める基準が高そうだね
個人的には100～120程度のスピードでは(今時のコンパクトカー以上なら)なんの不安も感じないかな、、
(昔初めて買った中古の初代デミオで160以上出した時はクルマがバラバラになる恐怖を感じたけど、、すぐ慣れた、、) いい加減うざいのでカローラをNGに突っ込んだ
この書き込みもNG行きだ ボンネットアルミじゃないのか
見えないところでコストカットしてるなｗ
何がプレミアムだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
トーションビームだしバカじゃないのか ドライサンプにしてオイルキャッチタンクをサーモスの水筒みたいに断熱化するならまだしも
エンジンカバーに断熱材じゃそもそもカプセルじゃねーだろ
こういうとこだよ >>521
どういう目的でカプセル化したと思ったの？ >>519
今どきアルミのボンネットで自慢できないぞ！
カーボン使って自慢してくれ！
それにボンネットアルミに変えてもメリットデメリット差し引いたらあまり変わりないから 次はスカイXにするつもりだが、、
いろいろやり過ぎて重くなり過ぎている気がする、、
国内仕様がどうなのかまだ分からないけど2.2Dより重いようなら迷うね プラットフォームはキャリーオーバーなんだっけ
軽自動車でもフルモデルチェンジで数十kg軽くする時代に重くなるのはね >>431
ATってそんなにギアの組み合わせに自由度がないからそれも難しいかと
ファイナルで全部まとめて調整は出来るけど >>524
今時スティール？ｗｗｗｗ
この同クラスで今時スティールのボンネットなんてないだろｗｗｗｗ >>522
揚げ足を取ったけど、カプセル化の目的はノイズの遮断とコールドスタートの抑制な
ノイズは改善するだろうけど後者はダメ
そもそもカプセル化と言い出した時点で嘘くさいとは思っていた
なぜなら夜に車を家に止め帰宅し、翌朝に発進するようなよくある状況
12時間くらいの保温力がないと意味ない
けどそれって真空断熱の水筒でも難しいから、マツダがどんな手を使うんだろうと思ってたんだが、これよ >>530
保温力あると思うけどね～
水筒よりは蓄えてある熱の量が多いから、12時間位ならコールドスタート程ではない程度、
真冬でも30度くらいまで維持するように作ってると思うけど >>531
なんでそう思うの？
ただのエンジンカバーなのに >>532
結構前の記憶なんで細かい数字は確かじゃないが、
全く覆っていないごく普通のエンジンでも、20℃位の気温なら90℃程から5時間放置で
40℃以上の温度を保ってた、結構温かいままなんだなと思ったのが一つ目
もう一つは、こんだけ高いと批判されてるエンジンに、わざわざコストアップの
要因である覆いを遮音性の為だけに付けないだろう、保温のために付けているという
コメントまで出してるんだから、それなりの効果が有るんだろうとい予想が二つ目
実物で温度測定しないと効果の程は分からんけど、俺は1.8D買っちゃったんで測定はお任せするわｗ 人で例えてみよう
裸だけど頭だけニット帽をかぶった状態だな
これ暖かいかな？ 例えのチョイスが頭悪そう
話すだけ時間の無駄なガイジやんけ >>529
カローラやプリウスもアルミなんだ。
もうそんな時代なんだね。 >>535
もしかして、上のカバーしか付いてないと思ってる？
下まで100%完全に覆ってる訳ではないけど、側面なんかもカバーしてるみたいだよ？ >>76
昔からそうだ
マツダに全く興味ないの丸分かりのアンチが新車が出る度貶しにだけくる
株価がどうとか販売台数がどうとかネタが尽きると必ずこの話を繰り返し出す
ドミオとか千葉とかいろいろ居たな
まあ今やってる奴もこの手レベルの奴だろうけど >>88
国沢のHPってマルウェアが仕込んであるな
危うく感染しかけたわw >>316
は？
実燃費はWLTCは超えるだろw
超渋滞路でもなければ
マツダはJC08の頃も度々超える事あったぞ 樹脂製マツダ純正スカッフプレート。アテンザ用? MAZDA3にも流用できるのかな?
無駄に光ったり(そのせいで高かったり)する必要ないのでこういうのでいいんだけど、社外品でもなかなかないね。
https://www.monotaro.com/p/1100/9915/ MAZDA2と比較すると、ディーラーオプションの中に水増しで値段上げてる感強いものがある。スカッフプレートとか、フットイルミネーションとか。ディーラーへの配慮なのか?
オプション類も一括企画で安く高品質に提供すればいい。 >>429
試乗したけどすごく乗りやすかったよ
MAZDA3も試乗したけど乗りやすさならRAV4だと思う >>542
たまに空走で稼げる燃費なんかどうでもいいんだよ
市街地モードはかなり近い数字になる フィットは最廉価版のみアルミらしいね。
次に出る新型はわからないが。
あんまり値段とか関係ないんだろうな。
ただ、それとは別に、マツダ３は軽量化したほうがいいとは思うが。 >>547
軽くしすぎると逆に燃費の基準が上がってしまってエコカー認定外れるみたいだよ。 ただでさえフロントヘビーのディーゼルや2Lエンジンはアルミボンネットにしたところで意味無いだろうな アクセラはアテンザと同じプラットフォームだったから、クラスにそぐわないマルチリンクだったものの、スペースの問題で最適化できてなかった
MAZDA3はMAZDA2と同じ枠になったから次期MAZDA2と同じトーションビームになった >>540
いつのレスに反応しているんだよ
くそ信者 信号待ちで一回だけオートホールドかかってるはずなのに進み出したことあるな
アクセルに足が触れたのかもしれんが >>533
兄弟がルーテシアRS乗ってるが
トーションのレベルが日本と全く違うぞ
ストラットとトーションだから舐めてたがレベル高い
テスト動画みてもダブルレーンチェンジで最高クラスの評価受けてる ボンネットをアルミにするくらいなら、天井をアルミにする方が効果があるだろう。 >>562
オートブレーキホールドってそういう機能だろ >>561
ブレーキ位踏めないって歩くのもままならないレベルだろ、免許返納すればよい >>565
いや、そうなんだけど、追突されたときにブレーキ踏んでないと玉突きするぞ。
現実的にブレーキは踏むかサイドブレーキかけろ。 >>567
じゃあなんでブレーキホールド付けたの？ >>569
え、MTてオートブレーキホールドないの？w 後ろに松田さんが止まったらどうしたらいいんだろう
車降りてちゃんとフットブレーキ踏んでくださいね
って言いにいくくらいしかできないのかな >>525
ここまでのグダグダ感を見てると、スカイXはどうしても欲しいわけでないなら、
初回車検が来る時期まで他車の状態の情報が出てくるまで待った方がいいかも？ >>573
普通のメーカーはちゃんとブレーキ圧を保持してるんじゃないかな >>567
いや、そのサイドブレーキを自動でかけるのがオートホールドだろ？
サイドブレーキきかないのに仕様ってどんな話だよコレ。 >>573
VWは事故を検知するとブレーキ自動で踏むし（マルチコリジョンブレーキシステマ） >>574
どのメーカーも動き出す場合があるって断り書きしちゃってる 信者らしい擁護いいねー何の為の機能なんだか(笑)
見切り悪いってのに対して安全装備あるからカバー出来てるとか言ってた奴は不具合起きたらなんて言うんだろう？
いや直接見ろよ、装置に頼るなよとか言うのかな？ デザインイタリアメーカーレベル、品質イタリアメーカーレベル リンク先読んだけどなるほどな
マツダのオートホールドはフットブレーキを踏んだその状態を維持する機能であって
ブレーキペダルの踏みが浅いまま止まれても、エアコンでのアイドリング上昇でトルクが上がって動き出してしまう場合があると
他メーカーでは聞いたこと無いな
トヨタの場合は動き出す場合があるのは急坂路でドライバーのフットブレーキ操作が必要な場合は警告が出ると書いてある
警告なしで動くこと自体がまずおかしい 機能はさておき、対応が酷いから全部台無しにしてる感はある >>567
ブレーキペダルを踏んでいなくてもブレーキ圧を保持するのがオートホールドだろ？
そもそもブレーキ踏んでる場合でも、追突された時は衝撃でブレーキペダルから足が離れちゃうことが多いよ。事故の衝撃ってすごいからね。 >>585
そうだと思う
マツダにプレミアムは無理だと思うけどな。
ディーラーがこれだし。 仕様ですってすげーな
そういう仕様要求したんか？マツダの技術者は >>557
素人かよ
ルーテシアはガチガチに固めた動かない脚にしてトーションのネガを消しただけで普通用途では最低の乗り心地 >>586
事故ったときに、機械のせいにはにしたくはないな。 >>592
意味が分からないわ。
なんでこんなリコールレベルの仕様を擁護しようとするの？
他社みたいに普通に機能すればオートホールドに起因する事故なんて起こり得ないんだけど。 《加速》
2.0HVカローラスポーツ
0ー100km 7.9sec (公式)（レクサスUXと同じ）
トヨタ・ダイレクトCVT2.0NAカローラスポーツ
0ー100km 7.9sec （公式）
マツダ３ 2.0スカイアクティブx(簡易HV)
0ー100km 8.6sec(公式)★ ←おっそｗｗｗｗ
《燃費》
ダイナミックフォース2.0HV>>ダイレクトCVT2.0NA>>2.0スカイx(簡易HV) ★
《価格》
★2.0スカイx(簡易HVで70万円アップ！w)>>>>2.0HV(10～20万円アップ)>>ダイレクトCVT2.0NA
ちなみにダイナミックフォース2.5HVはRAV4,カムリ
(おまけ)
マツダ３ 1.8D 0ー100km 12.1sec (公式)←ｗｗｗ
勿論15sはそれ以下ｗｗｗ
参考:カローラ1.2t 0ー100km 8.9sec (yutube) 海外でも評判が悪くて売れてない
Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
https://www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。高速で洗練されていて静粛性は上がってるが
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+６AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
https://www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避 >>561
リンク先読んでみたけどオートホールドもやばいけどACCもかなり問題じゃない？
これが個体の不具合じゃなくて仕様だって製品としたどうなのよ。 >>561
これは酷い
トヨタも車ではあり得ない
トヨタの車だとまずオートホールドがオンになってれば100%止まるものだし
自動停止も天候などの悪条件が重ならない限り基本100%止まる >>529
何の役に立つか説明出来ないのに書き込むな。ハゲ。 謎の発進は知らんけど、
前の車に近付いてブレーキ要求されるまで近づくのはあるな
コイツはビビッてブレーキ踏んで文句言ってるけど
ほっときゃ勝手に停まる オートクルーズ前車が止まって停止する時
たまに警報なるがビビってブレーキ踏むな！
とか何の試練なんだｗｗｗ >>598
毎日おクスリ切れると発症して
コピペ貼りつけるだけだと思ってたけど
少しは話せるんじゃないか（笑） なんだそれ。エンジンだけじゃなくて何もかもが雑で中途半端な作りじゃないか！
たまに効かなくなるブレーキホールドなんて危なっかしくて使えないし
たまに追突する可能性のある全車速追従も同様に使う気にはなれない
そもそも高速でしか使用を推奨していないクルーズコントロールにもかかわらずレーントレースが55キロ以上からでは使えないというのがゴミ機能で存在価値がない
それなのにプレミアだの何だのとオーナーにはアレコレ機能が付いてるから価格が大幅に上がりました。なんて言われても誰が払うかっちゅー話だわ。
こんなゴミみたいな何の役にも立たないむしろ追突する恐れのある不要な機能なら全部削ぎ落としてその分価格を安くしろよ。
仮に格好だけついててその分高額になってもいいという層がいるっていうならそういうおめでたい層用のパッケージも作ればいいがゴミ機能を不要とするオーナー用のセットも作るべき。 確かにレクサスとかベンツのディーラーではまずあり得ない対応だな
対応変えずにディーラーのガワだけ変えてプレミアム路線はちと厳しい
これを仕様といいはるのは我々の車は危険です宣言だってことを理解してない
ディーラーも本部も何の思考も想像もせずに回答してるレベルだろこれ
バイトレベルの人員しか揃えられなくてプレミアムとは厳しい 最近のマツダはコンセプトからしてブレブレで中途半端なんだよ
言い訳がましくドライバーに運転に集中して欲しいというのなら、ごちゃごちゃしたボタンばっか付けんな。たまに効かなくなるお便利機能や使い物にならない中途半端なムダな機能は全部削ぎ落とせ
引き算の美学と宣うならそれこそこういった誰も幸せになれない機能も引き算すればいい
そうすれば自ずと車両価格も引き算され、他車では真似出来ない価格帯の良い車と評価されるだろ
オーディオやら多機能やら衰退した昔のガラケーみたいなモノづくりをしてなかった頃のマツダ車のほうが車としてよっぽど魅力的だったわ >>591
ルーテシア4は全然違うぞ、3までは硬い
4からはHCCってダンパー採用したし
トロフィー以外は乗り心地かなりよいよ
スポールはかなりしなやか 日産でも国内ではスカイラインをインフィニティから日産ブランドに戻したのに、マツダがプレミアムラインを標榜するのはまだ厳しいと思える
競合がないロードスターは成功したけどね
まぁこれから出てくるエックスの出来次第だな 俺のCX-5のオートホールドは下り坂だと徐々に動くけど平地は平気だな（）
あと、オートホールドの解除の時、ゴッ！って音するのどうにかならないってDに相談したら仕様って言われた
rav4やヴェゼルは無音なのにCX-5はうるせぇ >>575
あんた根本的に間違った認識だわ
サイドブレーキはレバーじゃなく電動式になってエンジンOFFで自動でかかるがそれ以外は任意
ブレーキホールドは停車時に足をペダルからはなしてもブレーキを保持してくれるもの
作動中はメーターパネル内のHOLD表示が点灯するらしい とりあえずブレーキしっかり踏めばよいっぽいのかな？ 個人的には3は3/10だと思う。
デミオdは用途が合えば9かな。 マツダはcx5かデミオ、ロードスターしか買う気が起きない。 >>560
天井がアルミだとフロント、リア、サイドどちらか一方に衝撃受けたら天井までグシャるから！
アルミ自体パーツとしては負の部分も多い強度は極端に落ちる。 >>560
ボンネットはネジ止めだからアルミ化も簡単
ルーフは鉄とアルミの溶接だから大変だけど、
カーボンルーフとかもあるしコスト度外視ならできる
>>616
ルーフの外板なんてコンマ数ミリしかない
そんなところで強度確保してない さて今度はオートホールドの一件で1ヶ月は叩きまくれるね！ >>560
NDから幌内側のプレートと両サイドの骨組みはアルミになったんだな
確かに幌の出し入れが軽い事
rfは知らん >>563
結局 発売されるまでが華だったな 不具合大杉 >>615
それだけ選択肢あれば十分だね
わたしはマツダ3かロードスターRFしか買う気はしない、、現実的にはロードスターは厳しいのでマツダ3一択 四人乗りロードスターとはよくいったものだ。
代わりがあるならそっちも考えるが、代わりがない。 トーションビームスレにスカイDエンジンで走行25万キロ突破したことを証明したら切腹するって奴が現れたぞ >>288
煤カイアクテプと聞いて飛んできたけど
本スレ盛りあがってないんだな ハスラーで自動ブレーキ作動中に妻が学校のプールの壁に突っ込んだ。低速で切り返し中だったみたいだが低速で変なブレーキとアクセル操作したんだろう。所詮どのメーカーもその程度。 メッセージカードみたいなの上げてた人いるしいるっしょ >>339
試乗してこれがBMWか？と信じられないくらい糞だと思ったX2がちゃんと
こいつのレビューで酷評されてて安心した >>629
明らかなクソ車をクソと言えてるレビュアーは信頼できるよな >>630
頼むわ～
ハイオクとレギュラーの違いも教えてーか >>575
こんな無知が意見してるのね。
赤くしとこ 煤はターボ車は少なからずたまる
直噴ターボ車に数台乗ってきたけど出力維持のために定期的に清掃してたしね
ネットで騒ぐやつが出てくるずっと前から
昔のランクルとかパジェロのディーゼルとか大体はちょい乗りする人は10万キロ台でエンジンやられて乗り換えている、んが当の本人はその自覚は無く別要因だと思ってることが多い
（というのもミッションだとかほか要因が先に出てる）昔は無頓着で10万㌔超えたら買い替えどきだからとあまり気にしなかった >>631
これ自動で止まるんじゃなかったのー！？ってセールスに文句言ってたわ。俺は知らん振り。笑 >>630
人柱は楽しいぞ～
初期型DJデミオD乗ってるが、不具合起きないように手間暇かけてやってるから、
3を納車待ちの今でも愛着が薄れない、可能なら2台持ちしたいくらいだ もちろん今はディーゼルの技術は格段に上がってるから
昔みたいに黒煙バラマキじゃないし >>634
リアブレーキにアクチュエーターを付けて自動化するのがオートパーキングブレーキ
それを利用して停車時のブレーキホールドをするから間違いではない
てか電動アクチュエーターでブレーキホールドしてるのになぜ抜けるのか謎 >>638
なんか勘違いしてる
ススが出なくなったのは大量のEGRでエンジンに戻してるのとDPFで焼いてるから
確かに車外にはススは出にくくなったけどエンジン以降後ろにはススは以前ある
むしろそのまま大気に捨ててた昔のディーゼルより厳しい >>615
デミオ内装カラーが残念な感じになっちゃったよね WLTPでも不利にならない上にターボラグも無い、48電池を利用した電動ターボ車と、skyactiv-Xって同じ最大トルクの場合、どっちが燃費良くてどっちがCO2排出量少ないのだろうか。
48V電池と電動ターボの組合せは、欧州車のみならず世界的に主流になる流れだし。 >>642
なんか同じくらいな気がする
マイルドHVって金かかる割にあんま燃費伸びないんだよな 新型ゴルフ異常にかっこいいな。3と迷う人多いと思う。 >>626
頭の弱い妻を持つと大変だな
お前が代わりに頑張れ >>644
写真見せろ
むちゃくちゃダサかった記憶だが
変更したのかな 奥さん欲しい
このまま一生独身なのかな
付き合ったことないけど >>647
事情があって奥さんにはなれないけど
付き合うくらいならいいぞ
松田さんで迎えに来て！ >>644
やっぱり前出てた内外装ともにデミオ以下だったあれは偽装だったのか
製品版の画像どれ？ 清水和夫の最新の動画で言ってたけど、マツダのプレミアムブランド化は、トヨタがレクサス立ち上げた時以上の大博打だって。その上で、楽しみではあるが時代が変わったから厳しいかもしれないと。
一緒に出てるモータージャーナリストの高平と石井も、ボルボのブランド力向上戦略は上手いと褒めてた。
エンジンは4気筒2lペースに統一した上で、電動化と安全性に特化して個性を出す戦術。
高平はボルボは元々少し高い位置にいたから、マツダとは条件が違うとも言ってた。 >>651
アウディぽくなったな
いいね、前の画像はヤバすぎた >>650
にしても店舗を黒にしたのは失敗だったなw
今どき古すぎる
パクリ言われるの必至だったろうに
メーカー上層が無能 >>651
なんか、トヨタやホンダと比べても一世代前な雰囲気だなぁ
冒険してない安心感があるが、強烈に欲しいと思わせるものは無いかな >>651
これはダサいし玩具みたい
fitのほうがマシ >>627
スカイX注文したよ！X-AWDソウルレッド１２月中旬納車予定だったけど延びた感じ
ディーラーなんとか１２月までにって言ってたけど間に合わないと感じてる。
Xは目玉なんで最後の最後までセッティングしてると思うとディーラーが言ってたよ！
確かにハイオク仕様にするだけなら欧州仕様をそのまま出しても言い訳だしね デザインは3のほうが圧倒的にいいね。
その他は全てGOLFが上だけど、現行型でも。 海外でも評判が悪くて売れてない
◆Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
://www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。高速で洗練されていて静粛性は上がってるが
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+６AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
◆Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
//www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避
◆カローラスポーツの後席 3:13～
//youtu.be/OfyheBtsZqg?t=193
MAZDA3の後席が狭すぎて発狂する外人 5:40～
//youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位
◆やっぱり日本でも評価悪いな
//img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/07/25143649/20190726_2019kamihanki_TOP10_hyo1.jpg
◆中谷明彦
「タイヤのビートとか柔らかすぎて直進がカチッとしてない・・・。フワフワしてて直進性が悪い・・・」
://www.youtube.com/watch?v=hpF1HL_eMOg カローラ買って後悔してる奴が必死にやっかみ入れてるのか？
MAZDA3カッコイイもんな >>664
かっこいいね
それ以外はダメダメだけど >>660
これ売れるの？ｗ
何がいいのかさっぱりわからん >>669
いや俺も分からんけど世の中トヨタホンダ売れまくってるじゃん。
あれ見ると自分と世の中は感性ズレてるんだなって実感する 店舗は青を基調にしたほうがよかっただろうな。
コンサルやマツダのデザイン陣の趣味が入りすぎてる。
継続性がなさすぎる。
某Lがやってなけりゃ、まだよかったかもしれないが。
仕方ないから、黒にマツダの青を入れていく戦略に変えたほうがいい。 >>670
なんか煽った感じになっててごめん
あ、でも現行プリウスとかヴェゼルは結構好きだな俺
Mazda3は見た目と運転の疲れなさで購入したけど後部座席だけは残念すぎた >>673
トヨタやホンダもおとなしいデザインのは普通に良いんだよね
俺は新しいインサイトのデザインは好きだ >>671
青白基調でも良かったんだけどね、足りなかったのは清潔感とオシャレ感。
赤のアクセントでもよかったかもね。 街中であんまり見かけないけどX待ちの人が多いんかね 地元のディーラーではまだ一台だけしか納車がないらしいし、どうなってんの？ >>639
だからそれがよくある勘違いなんだってば。
オートホールドはABS/TCS/ESC等と同じ油圧システムを利用したフットブレーキの油圧保持だから、EPBの電動アクチュエータなんて動かない。
もしEPBが作動してたら音でわかるけど、そんな音まったくしないからね。
マツダ車に限らずトヨタもスバルも国産車はみんな同様だよ。
オートホールドのまま一定時間（マツダは10分）経過するか、運転席のシートベルトを外すかドアを開けると、ようやくEPBに自動移行する。
（一部の輸入車はオートホールドで毎回EPBかかるらしいけど。） >>674
これ、carwowてyoutubeのおっさんの悪ふざけだな。
車についてはおおむねほめてたよ。 >>678
マツダ地獄がトラウマになりすぎて、全否定に入っちゃったのがまずいよね。
zoomzoomの明るい感じが好きな人は、なんかディーラーに行きにくいのではないか。
かといって、外車買う人はマツダ買わんし。 スペースが欲しい人はCX5、お金が足りない人はmazda2買っとけ。
間違いないから。 2020年3月期 第1四半期 決算
売上高 営業利益 世界販売台数
トヨタ. 7兆6460億(+ 3.8%) 7419億(+ 8.7%) 230万3000台(+ 3.0%)
ホンダ 3兆9962億(- 0.7%) 2524億(-15.7%) 132万1000台(+ 1.2%)
日産 2兆7166億(-12.7%) 16億(-98.5%) 123万1000台(- 6.0%)
スズキ. 9075億(- 8.1%) 626億(-46.2%) 73万8000台(-14.4%)
マツダ. 8489億(- 4.0%). 70億(-79.0%). 35万3000台(-12.0%)
スバル 8334億(+16.0%) 922億(+48.4%) 26万3000台(+ 8.8%)
三菱. 5362億(- 4.3%). 39億(-86.3%). 29万8000台(+ 2.0%) 台数は減ってても売上高はそれほどでもないんだな。
こうしてみると、日産・スズキ・マツダが負け組か。 >>685
利益率悪いな
開発費やコストダウン、値上げや年次改悪しなきゃ ホンダは4輪が赤字転落だから密かにがけっぷちでもある >>662
シートはマツダ３が良いと思うよ
それとブレーキとアクセルフィーリングとハンドリング
あと各種の音関係全般
ホーンとオーディオとウインカー音
滑らか滑らか言われるけどややマツダが良い程度でしかない
それくらいの程度だと思った
デザインは二の次３の次だと思う個人的に >>691
日産は台数も底堅いし、スバルは利益率がいいし、
何より両社とも親会社の養分なだけあって配当はいいよ、どこかの会社と違って。 >>692
日本から四輪撤退して車スレからホンダが消えるのも時間の問題かな。 営業利益ほぼ-100の会社に言われてもね。
スバルも不祥事あったし。
自動車産業というか輸出産業自体、しばらく落ち目だろな。
日銀が買い支えてなければどんなことになってるんだろ。 >>697
利益激減に不正行為
どっちもやらかしてるのがマツダなんですがそれは 前コメでX、500万で契約したとか書いてた人いたけど、もう過去のアクセラの値段じゃないじゃん
Xって、そんなにかかるのけ？ >>700
同じ車だと思うな
そうすれば値段の差なんて気にならなくなる
あとは値段なりの価値があるかどうかだ >>700
全オプション付ければそりゃ車両の倍くらいかかるだろ。サンルーフ欲しかったけど最上位車種のみで流石に諦めた。 >>700
オプションバカみたいにつければなると思う せっかく脚回りいいんだからターボ載せたスピード3出してほしい 盲目信者は青天井で貢げるようなシステムに変更しました >>706
その手の意見よく目にするけどさ
シャシーや足が良いからもっといいエンジン積んだら
相応にシャシーや足も強化しないと剛性が足りなくなると思うんだけど 3は大きな軽自動車という評価が妥当だと思うので
15Sがお勧めグレードだな >>698
発売延期や使用ガソリン変更とか客を舐めたことやってうるちはマツダも余裕だと思うよ。 >>709
メーカーもそこが分かってるからか、15Sだと付けられないOP多めにしてたりするね
しょうもない商売の仕方する まなぶは何も実績無いユーチューバーだしな
人脈だけでジャーナリスト面できるのはすごいと思う エアコンが無いなら大問題だがシートヒーターなんていらんよ
エアコン使えばいいだけだし
エアコンが効くまで寒いとかいうならモモヒキ履けよって >>708
シャシーとかにたいして現状パワーが足りてないって話でしょ ユーチューバーとか素人目線のレビューの方が役に立つじゃん
細かい事言われても大体がそこまで気にしていないし限界突破もしないし >>719
YouTuberや素人も色々いるわけで、何故一緒くたにすんのか汗
素人のワインディングダンサーchとか言うオッサンのインプレは全く信用できない。
CX5のインプレでブレーキの件で本職の人に論破されたら、コメント承認制にて逃避してたし、低評価多数になったら評価無効にしてた。
間違いを指摘され逆ギレした上に都合の悪いコメントは非表示。器ちっちぇーって思ったw
その分、清水和夫とか河口学はコメントも自由だし、評価も自由だから上記のオッサンよりは信用できる。 走り屋とかスペックオタクの言うことは良く分かんないし参考にならないね
周りの友人にもいるよね
知識あって理屈っぽいけどその人はそんなに実際に車色々所有しているわけでも無く >>721
それもそうだけど、YouTuberや素人の言う事も参考になるかと言われれば微妙やけどな。 会ったこともない他人の言うことに左右されるな
フォースを信じろ YouTubeのインプレでも、プロや素人等、どんな立ち位置に関わらず、コメント承認制や評価無効にしている動画は一切信用しない事にしている。
絶賛コメントしか無い動画は、十中八九コメント承認制で都合悪いコメントは排除しとるし。 1.5もあれば十分じゃね
プロボックスなんて1.3だけどよく走る まぁ走り屋のレビューは正直役に立たん
見てる目線が違うもん プロボックス買うんならオプションでキーエンスターボ付けた方がいい
馬力やトルクどころか年収まで上がる トーションビーム板の方は荒れてるねｗ
ワッチョイじゃないから？特定の悪口言う人に凄く粘着されてる 都合悪いコメントは残すようにして、他方でもアンチ活動していたり
ストレス発散的な悪口まき散らしているような人を排除していったら９割くらいの批判コメントが無くなった、って 15Sは力不足ってよく言われてるけど、14年前の1.5Lのコンパクトカー乗ってた俺からすれば全く力不足なんて感じない >>716
BM乗りだけど
やっぱいるだろ
ステアリングヒーターもないとダメだわ >>731
何のスレでもそうだけど
idだけは嵐が集まりやすい
ngされにくいからね きょう黒メタリックのセダンがゆるゆる走ってるのに遭遇 そのままマツダD入ってった 欧州車みたいで高そうな雰囲気だったな 中身トーションビームサスだけどｗ ちょっと昔にBMW３１８i乗ってた時期あったけど馬力は確かうろ覚えだけど１００馬力台で
４人乗ると相当重かったけど普段乗りは全然問題なかったしね
そんな馬力だと非力非力文句言う人がいるけど >>700
500万で契約した人ですよ
スカイXにオプションもりもりのシグネチャースタイルで
500万
値引きは15万でした 結局、Xはレギュラーでは量産化できなかったんでしょ？
欧州仕様でこの反応なのにこれ以上馬力下がるとか発表もできなかったんだろうけどw
ホントXはMAZDAの癌だわ。 https://president.jp/articles/-/27882
ボルボ、5年で平均単価200万円上昇。320万から520万へ。
ボルボは元々それなりに高い位置にいたけれど、マツダが描いてる事はこんな事なんだろうな。
FR直6をベンツBMWより200万安く売ればラージ商品群は成功しそう。 ハイオクで良いと思うけど
レギュラーの方が個人的に落胆してたよ >>739
値引き大きいね
Xで400万いかない契約だと４万でしたね ボルボはV70が好きで10年くらい前まで乗り継いでいたけど昔は500万円台か500万切るくらいで買えていた。それでも割に内装はしょぼいしいやらしい故障も多かったんだよな。
今はとてもその価格では買えないが質は格段に良くなってる。 >>743
最初は5万の値引きだったけど
もう少し頑張れないか？
と言ったら＋10万してくれた！
多い方なのかな？ >>745
オプション多いと値引きはしやすいです
素に近いほど販売店のマージンは無いから引けない 元ト○タ営業の友人いわくトヨタは実はもっと値引きできる
マツダより30万円高く設定して15万円以上値引きして客を掴む
マツダは下手くそだから値引き後設定で公平に売ろうとするから5万円程度で限界に近くなる >>746
オプションだけで100万いったからな……
我ながらCセグに500万は馬鹿だと思うよ
やってしまった
人柱として頑張っていきます >>747
今更？
値引きありきの価格設定ってすぐわかるっしょw だからトヨタは儲かってる
値引きできる限界点がかなり高いがあまりさせないように誘導させるのもうまい 国産トーションビーム車が、たった500万であなたの手に！ >>744
ジーリーが後ろに付いてからガンガン良くなってる。
金だけ出して好きにやらせる戦略が、ボルボの良さを最大限引き出させてる。
才能のある子供に対して親が湯水の如く投資するのと一緒だろうね。
ぼ馬鹿ガキに幾ら金を費やしても無駄になる場合もあるから、ボルボとジーリーの場合は成功だろう。 そりゃスケールメリットも設計効率も製造効率も部品調達もトヨタは全ての面でマツダとは比べ物にならない
株持ってるスバルマツダのシェアを奪いすぎないように凄く仕様と価格に気を使ってるよ どっちにしても今後畳み掛ける要に排ガス規制が来るから、マツダは厳しいだろうね。
欧州規制はR101とか言うPHVインチキ計算法があるから、PHVの販売比率を上げれば何とかなるかもな。 欧州も企業の言い分無視して強引にやってるし
ハイブリッドで日本勢に勝てない、
せっかくディーゼルに力入れてきたのにあっさりマツダがあっさりクリアしてVWやらが不正するからやっぱり止め、日本がまだ出遅れてるevを早急にやれ
っとそんなノリだからな
でもbmwとか意外に冷静で得意なディーゼルは淡々と続けている >>755
>PHVの販売比率を上げれば
マツダの発表では、PHV関係が良く見えないよね。
レンジエクステンダーEVもロータリーにこだわって遅いなぁ。 2.0GAWDはよ出せや無能
CX30に全部客流れるぞ まつだ3の先祖は、はみりや
やっぱりプレストロータリーターボがほしい >>758
高い方へ全部流れるなら会社的には良くね？ 軽自動車乗りの惨めなやつほど軽自動車ってワード出すよなｗｗｗ オーストラリアのyoutubeの紹介見てるけど２．５リッターのグレードがあるんだね
エヴォルヴとかエスティナとかグレード名が格好いいな >>757
てかPHV無しでは2021規制は100パー無理。さっさと出さないと数百億の罰金を払わせられる。
ちなみに2.0XのMTでさえCO2-96g/kmで規制値の95g/kmにギリ届かない。XのATに至っては110g/kmオーバー。
3気筒1.5Xにした上でM hybridを48V化すればATでも通るかな？そんくらいヤバイ規制。だからプラグイン特別枠R101のPHV優遇措置がある。 それって欧州も自分らの企業の首思いっきり絞めつけてるよね
企業無視して他国より優位に立ちたいという感情優先 >>764
でもPHVの抜け道があるからね。
ホントのところプラグインの抜け道を用意する辺り、PHVやBEVの技術開発を強引にでも推進したい政府の思惑があるんだと思う。
これまで強く推進してたディーゼルが下火になってしまった以上、トヨタやホンダのストロングHVに対抗する為にはPHV、BEV、48V HVで攻めるしかない。 >>754
トヨタ関係の下請け孫請は潤ってるよ。
原価低減原価低減言うが開発費用やアフターフォローは必要以上にする。
で、その製品が軌道に乗ってから初めて原価低減の話を出す。
一度製品をサインして受け入れたらもうトヨタ製品として責任とるからな。
マツダみたいに2009年のリコールの原因は「部品の欠陥」にあったとして、下請けの自動車部品メーカーを相手に約163億円の損害賠償を求めていた裁判を起こしたりしないからな。
広島地方裁判所は、マツダの訴えを全面的に退ける判決出されてるし >>754
ほんとに悲惨なら潰れて無くなるけどな
情弱はソースもない情報を信じるのか 下請いじめのトヨタ社員乙
潰したら困るから生かさず殺さず >>766
これほんと無様な裁判だなあって印象がまず最初に来たな
こんなんしてたら下請け逃げるやろにと >>677
なんかいい感じに燃費以外も向上してるしいいなコレ 1時間か2時間くらい炎天下に車置いた後、エンジン始動すると表示される。
センサーが熱でダメになるのか、明るさなのか熱なのか、、、
mazda3は走行中ライトオフにできないからこのメッセージ出ると外明るいのにメーターもマツコネも夜みたいに暗くなって見にくい！笑
今後出ませんよーに、、、
https://pbs.twimg.com/media/EBM9E4vU4AIYTLq.jpg >>766
平気でこういうことする会社のユーザーがトヨタの下請けイジメが酷いとか批判してるんだから笑うしかない >>768
DENSOとか一部はトヨタ本体社員よりボーナス良かったりするからな。
その他の部品メーカーもその他メーカーのより潤ってるし銀行で住宅ローンの審査受けるときも「トヨタ関連会社」ってだけで一発で下りるしなんならこちら主導で銀行同士で競合させれるくらいの力がある。
銀行やクレカつくるときのトヨタブランドの信頼性は異常。 トヨタ主要サプライヤーの利益率マツダ本体よりどれも上なのがまた皮肉効いてる >>771
37度で数時間ほったらかしててもならないから、初期不良じゃないかな アイシンもバンバン他社に売っているな
うちのマットレスもなぜかアイシン いや実際悲惨だのいじめだの問題になってるのはデンソーとか一部の巨大なところじゃなくてまだ下の大半のところだよ
このスレにもすぐトヨタの火消しというか、こういう話題になると蛆虫のごとくわいてくる >>779
だから悲惨で潰れかけてるトヨタの下請けを教えてくれ。
大半て書いてるからたくさんあんだろ？
いや、マジで 何を根拠に内部の事情の書き込みを信じろというのかね？ なんかすぐトヨタスレ化するね、少しでもそういうネタが出てくると
監視されてる？ Xの売れ行き次第で年改でエンジン追加するんだろうなぁという気持ちになってる 普通にデンソー以下の下請けは無理難題押し付けられて旗から見ても悲惨なとこ多いぞ
ソース出せとか言い出したら荒れるぞ
一杯あるじゃん
「潰れかけてる」とか逃げ道勝手に作るなよ ２．５リッターグレードいいね
でも景気回復させて労働者一般の賃金が上がらないとなかなか難しいね
他国はぐんぐん上がってるから車値上げされても買える >>784
でも出せないんですよね
そういう適当な事しか言えないなら何も言わない方がまだマシなんじゃない？ >>784
だからその悲惨さのソースだせよ。
株価や営業利益とか他社との比較が一番分かりやすいな。 実はトヨタは悪代官なんだとか本気で思ってる奴が多そう。特にトヨタアンチのマツダ信者。
トヨタが潰れたら日本が傾くぞ。恩を仇で返すとはまさにこの事。 昨日初めて走ってるの見たよ。高速道路で赤いマツダ3。俺は最終アクセラだけど追い抜きながら負けたと思ったw >>782
お前率先してトヨタの話題に食いついて話題膨らませといて何言ってるんだw >>789
見た目は新型圧勝だね。でも22XDなら幾ら頑張ってもMAZDA3では追いつけないw >>714
(出遅れたw)
15Sに足りないのっていえばALHだろ。何でわざわざ作り分けてるのか分からん
ついでにリアコンビも15Sだけ差別化してるのも疑問
ちょっとぐらい高くなってもいいから灯火類は全グレード共通にすればいいのに >>792
プレミアムブランド化したいマツダからすれば15は足枷にしかならんから廃止したいんだろう。
でも売らざるを得ない切実な事情があるから廃止できない。 >>787
勘違いしてるのか話題をそらそうとしているのか分かんないけど
視点ズレてるよ
労働者目線だよ
マツダ３の話題なら売る側の視点じゃなくてユーザー視点 >>791
クリスタルレッドっての？あの色がいいのもあるね。その前に俺と同じ最終アクセラの赤もその色だったけど同じく負けたきがした。俺の車マシングレーなんだけどなんか違う。ロードスターだと良い色なのに。 >>791
個人的にも22XDは気に入ってたしこのエンジンの選択を希望するけど
ネットではケチ付ける人多かったしね。。
トルクがあるから本当に運転しやすい >>792
ALHはあればいいけど必須かというと……? まだ挙動は完璧ではないというし。
上位グレード差別化のために下位グレードが犠牲になる必要があるのであれば、ランプとかオートエアコンとかスマートキーとかを差し出すのは(MRCCや本革巻ステアリングに比べれば)痛くない。
でもシートヒーターだけは返して。 色と、マッチする形ってのもあるな
何故か無くなったけどクリスタルホワイトパールがキラキラして好きだった >>796
22XD良いよな。18XDとか15XDみたいなキックダウンからのモタつきも少ないし。
Xに乗った事ないけど、たぶんXより良いと思う。
ただね、100km/h巡航時の回転数を1700rpm以下に抑えられれば良かった。 1.5Gと2.0GをマイルドHV化
1.8D出力向上
ファストバック、セダン問わずCX-30のボディカラー選ばせて >>794
労働者が強いたげられてるってこと？
具体的な声とか労働基準法の事例とかマツダ下請けよりトヨタ下請けより
収入、休日、福利厚生が明らかに低いってデータあるの？
何を根拠に言ってるんだい？ >>798
そうなんだよね。マシングレーはロードスターとすれ違うとかっけーっておもうのにcx5とかだとウーンとなる不思議。むしろ茶色の方がかっこよく見える 鼓動デザインだけどなぜか似合う色って違うよね
5ならどれが似合う？ マシングレーは陰影がはっきりしてる奴に似合うと思う
だからロードスターRFとかMAZDA3に似合う >>793
先代アクセラも国内向けは15がボリュームゾーンだったしね
アクセラのユーザーを繋ぎ留める＆新規ユーザー獲得の為には撒き餌グレードは必須って事かな
>>797
ALHって誤作動あるんだ。でもそれを差し引いてもヘッドライト外周にある
デイタイムランニングランプだけはオミットして欲しくなかったな
シートヒーター、あるに越した事は無いけど・・・寒冷地住まいの方ですか？ >>748
500万ならクラウンハイブリッドあたりを買ったほうが良い気が… クラウンハイブリッドは知り合いに乗せてもらったけど自分で運転とかするならアクセラセダンの方が良いかなと
クラウンハイブリッドならもうちょっと頑張ってレクサスLSとか思ってしまう、要はもうちょっとどうにか。。。 >>807
クラウンとか好きじゃないんだよね
トヨタで許せるのは
ランクルだけ >>741
ボルボは安全とデザインで訴求力があったけど、マツダの武器は何？
って聞かれるとコスパ（値段の割には出来がいい）しかないんだよな。 今日の分のレスをざっと読んで、トヨタ関係者が結構多いんだなって思いました 値段の割に出来が良いって凄い褒め言葉だと思うけど
昔みたいにとんがったところが無くて平均点の高い優等生になってしまったけど クラウンはライバル車との比較でも結果だしてるからな
GIANT TEST
（CAR GRAPHIC 2018年10月号）
https://www.webcg.net/articles/-/39378
テスト項目は、加速性能、ドライビングポジション／居住性、乗り心地、
操縦安定性、商品力・安全装備、燃費の６部門。
テスト車は下記の日欧米のセダン８車種。
・BMW 523d M Sport
・Cadillac CTS Premium
・Jaguar XF Portfolio
・Lexus GS300 F SPORT
・Mercedes-Benz E220d AVANTGARDE Sports
・Toyota Crown 3.5 G-Exective
・Toyota Crown 2.5 G
・Volkswagen Arteon R-Line4MOTION Advance
[総合評価]
1. Crown 3.5 G-exe
2. Mercedes-Benz E220d
3. Crown 2.5 G
4. BMW 523d
5. VW Arteon
6. Cadillac CTS
7. Lexus GS300
8. Jaguar XF 例の日本の提灯おま感レビュー動画とは違って言いたい放題の歯に衣着せぬ詳細レビューだから見てて痛快だった。
https://youtu.be/4hwTAV2BMZ4 クラウンは実際自分で運転してドライブ楽しみたいかという点では昔からだけど、どうかなあって感じ。
乗せてもらうには良い。
あと車幅はアクセラと同等だよな。
何故かクラウンは実寸よりだいぶでかい車に乗ってる感覚があるのと機敏というよりは鈍な感触がある。そりゃ雑誌でドヤ顔されてるように本気でアクセル踏み込んで気合入れたらイメージらしからぬ速さはあるけどな。
内装質感は昔はいいなと思ったがゼロクラウン辺りから「文句あるならレクサス買えよ」て言われるかのごとく開き直り感w >>814
他の日本車の動画と比べても評価高いと思うぞ >>724
アクセラ4thなんてなかったんや、、、(･д･) youtubeレビューは海外各国の見たらいいよ
参考になる
着眼点が日本とは違っていたりなるほどと思ったりする >>814
海外レビューはその国独自のへんなジョークやギャグが入るのが面白い >>816
え？わかりやすいところでカローラは全グレード非トーションであることを褒めて
乗り心地とハンドリング絶賛でマツダ3より上のbuy評価なんだけど
https://youtu.be/Y0tcDV_50hk >>818
俺はマガジンXの実名評論と匿名評論の二つを参考にしてる。 正直今のクラウンの方が、レクサスGSやISより走り良さそう。TNGAだし。 あの動画見たらマツダ3欲しくなってきたなかなり本気で
妥協点はこの前見た実車で感じたとおり我慢できるから問題無い
一般道試乗はやや固め、高速市場だとかなり快適な印象もあの動画の評価どおりで安心した。
だがbmwのわいのmスポのほうがゴツゴツして固いよ。まあbmwだと評価甘くなるんだろうな。 後ろのドアがマツダ３はソフトパッドで柔らかい
ゴルフは固い
ホントだ！ って確認してきた（笑 >>816
やっぱり日本人でなくても後方視界の悪さや後席の居心地の悪さ、小さい窓は子供ウケが悪い。ハッチのボタンを押して鍵をかける仕様の滑稽さ、レーンキープの不満etc...
やっぱそう思うよなというリアクションが多くて共感した
>>819
> 海外レビューはその国独自のへんなジョークやギャグが入るのが面白い
このノリを日本人がやるとたちまち寒くてウザくなる。しかも実用性のない例えとか言われるとイライラMAX。
「そんな時にはこの動物で思い出してください
MAZDA3のホイールベースを忘れた時はアメリカアリゲーターを捕まえてビタンとすれば長さが一緒です」
「トランクスペースには雪豹が横向きに二頭入ります」
こんな内輪受け？レビューされても何の役にも立たないし全く面白くないっていう… >>820
いいなあ、それ評判の2.0LのHVでしょ。
日本でも売って欲しいわ。 >>827
いや、この動画は1.8HVだよ
100キロ以上に踏み込んでこのエンジン音は静かとはいえないなってコメントもしてる いっそ早くトヨタに組み込まれてもっと尖った車作って欲しいね まあエンジン回転上げるとガサツなサウンドなのはトヨタらしくて相変わらずだけど大人しく走れば気にならない >>748
500万円あれば、シビックタイプR買った方がよかったんじゃない？ タイプRずっと一人で峠攻めたりするなら良いんだけど
既に助手席同行で知り合いの借りて試乗したけど相方から「この車は無い！」って言われた過去がある
ユーティリティを妥協したハッチバックとか何もかも一台に求める貧乏人向きじゃ無いんだよね。。 乗り出し500万のCセグって激戦区だよ。
ゴルフGTIとかメガーヌRSもそうだし、TYPE RとかV40の190psディーゼルもある。 >>831
タイプRかぁ
その手があったか！
でももう遅いです V40のDって今そんなにしたっけ
アクセラベースで基本はいいけどサスが固くてややノイジーだった
といっても３，４年くらい前に乗ったけど 250万円の札束がグローブボックスに入ってる15Sがいいです >>832
相方ってなんですか？漫才でもやってるんですか？ merioほんま嫌い
MAZDA3は無事でmerioだけ氏んでほしい >>828
確かに1.8HVって加速感とか燃費はいいんだけどエンジン音が雑音なんだよなぁ・・・
その部分とケツのデザインが違ってたら今頃カロスポ買ってたわ 2.0GにマイルドハイブリッドとスーパーチャージャーつけたらどんなSPECだったんだろうね。 メーターフードの両脇につながるようなデザインの空調ダクトが妙に昭和っぽくない？ >>841
壊れかけのmerio（ご視聴様 広告収入ありがとうございます） 海外でも評判が悪くて売れてない
◆Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
http://www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。高速で洗練されていて静粛性は上がってるが
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+６AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
◆Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
http://www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避
◆カローラスポーツの後席 3:13～
http://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=193
MAZDA3の後席が狭すぎて発狂する外人 5:40～
http://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位
◆やっぱり日本でも評価悪いな
http://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/07/25143649/20190726_2019kamihanki_TOP10_hyo1.jpg
◆中谷明彦
「タイヤのビートとか柔らかすぎて直進がカチッとしてない・・・。フワフワしてて直進性が悪い・・・」
http://www.youtube.com/watch?v=hpF1HL_eMOg >>844
８０～９０年代のトヨタ日産っぽいね
丸い4連テールもありがちで残念 アンチが書き込まずにいられないほどマツダに粘着してるのが微笑ましい なんにせよ1度改良されたら20S買わせてもらう。アンチとかどーでもいい >>851
きっしょw 1人で微笑んでるんですねw カロスポMAZDA3内装比較
https://i.imgur.com/sysLlhu.jpg
https://i.imgur.com/LP8ODXZ.jpg
あとカロスポのアームレストは500mlのペットボトルがカーブでこぼれます
https://i.imgur.com/RDWhPZG.jpg
軽自動車のようにプラスチックでゴツゴツと痛そうなアームレスと
https://i.imgur.com/up5U2nQ.jpg
皮をふんだんに使い腕ののせ心地の良さそうで
ウィンドウスイッチにすらデザインにこだわりを感じさせるアームレスと
https://i.imgur.com/WuIl7EW.jpg
極め付けはこれ
今時軽自動車でももうすこしましだろと言いたくなるルームライト
https://i.imgur.com/hlj3jhH.jpg
室内のデザインにマッチし、小さいように見えてかなり明るいＬＥＤルームライト
https://i.imgur.com/iJfAnQ0.jpg スラロームをみるとわかるが
MAZDA3のリアは安定感もあって尚且つ速いよ
MAZDA3
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
アクセラ
https://youtu.be/uDe0ZpPiy6E
ＣＸ5
https://youtu.be/H1FIPXeU7J0
ゴルフ
https://youtu.be/xSgfvwqXpm8
シビック
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
アテンザワゴン
https://youtu.be/DEmcfwdv_5k
MAZDA3は70～75km/hくらいで最後まで姿勢を崩さず走れている
ＣＸ5もさすがＧＶＣの効果もあり
速度は60～65km/hと低いが安定して最後まで曲がれている
ゴルフをみてみると
速度は65～70km/hくらいだが横方向のモーメントが後半蓄積されてだんだんとリアの振り幅が多くなってきている
シビックはさすがにフロントの食いつきがいい
72～77km/hで前半はMAZDA3より速い速度で駆け抜けているいるが
後半になりとやはり振り幅が大きくなり65km/h前後と徐々にスピードが落ちている
アテンザワゴンとアクセラはマルチリンクにもかかわらずリアのグリップが弱く左右にられてしまっている
スラロームの異様なまでに安定感はMAZDA3は素晴らしい
ワインディングやサーキットのコーナー性能はスラロームの方がはっきりと性能がわかる
レーンチェンジはどちらかというと緊急回避性能ね >>849
この画像には実話トリックがある
カロスポ
https://i.imgur.com/9LZ8olt.jpg
MAZDA3
https://i.imgur.com/rK4zdPm.jpg
まずは前座席の丸の部分の位置と角度に注目してほしい
この二台の前座席はMAZDA3の方が広いにもかかわらず
わざわざ前座席を後ろにずらし、角度も少し後ろに倒してあることがわかる
次に男性の足元の開き具合、頭の角度をみてほしい
足元はみれば明らかであるが開いていることでカロスポの方があたかも余裕があるように見せている
MAZDA3の方はわざわざ足を閉じ余計に狭さを強調している
続いては頭の角度、カロスポは少し前に頭を出してクリアランスを確保しているが
MAZDA3の方ははわざわざ後ろに倒し頭が使えることを強調している
以上の件からわかるように明らかに意図的にMAZDA3の後席を貶めるために演出されている MAZDA3は価格ドットコムでも注目浴びてるね
https://i.imgur.com/Z6qMe47.png
それに比べてカロスポは…
https://i.imgur.com/86CvDeU.png
て言うかカロスポ中古相場出たばかりなのに安いね タイトルはムーステストとスラロームてあるね
アンチは都合の悪いことは見えないみたいだけど
そしてムーステストも決して悪くないしスラロームはかなりいい
アンチは捏造編集動画つくったりしてるけど、、諦めなさい
頭悪いのは自分だと自覚した方がいいよ
マツダ3
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
カロスポ
https://youtu.be/Je4GAe7djP4
インプレッサ
https://youtu.be/fw8cD8RZl6E
プリウス
https://youtu.be/mOgyAh8whu8
シビック
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
客観的にみて結果は
シビック>マツダ3>カロスポ、インプレッサ>プリウス
てとこかな >>859
先代のオーリスが不人気車だったからね
オーリスHVはシステムそんなに変わってないからお得やと思う 今回のスカイアクティブＸのレビューで決定的になったね
MAZDA3のＸのＭＴが一番いいわ
MAZDA3は安くてコスパいいなあ
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - ＭＴ6 - 28,610ユーロ
ＷＬＴＰ燃費17.2km/l（Ｊ０８換算だと20km/l以上）
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - AT6 - 31,110ユーロ
ＷＬＴＰ燃費16.1km/l（Ｊ０８換算だと18km/l以上）
フォルクスワーゲンゴルフ1.5 TSI - 150 hp - ＭＴ6 - 31,145ユーロ
Ｊ０８燃費18.1km/l
アルファロメオジュリエッタ1.4ターボ - 170 hp - AT6 - 31,680ユーロ
Ｊ０８燃費15.6km/l
ヒュンダイ1.4 T-GDI - 140 hp - AT7 - 31,995ユーロ
Ｊ０８燃費16km/l
プジョー308 1.2 PureTech - 130 hp - AT8 - 32,170ユーロ
Ｊ０８燃費17km/l
メルセデスベンツA 180 - 136馬力 - ＭＴ6 - 32,848ユーロ
Ｊ０８燃費18km/l
トヨタカローラ2.0ハイブリッド - 180馬力 - CVT - 32,995ユーロ
ＷＬＴＰ燃費19km/l（Ｊ０８換算22km/l）
カローラたっか
しかもカロスポは安全装備や革内装がオプションで更に価格も高くて燃費もたいして良くないというw
デザインもMAZDA3の方が好みだし シビックは乗ったけど乗り味がちょっとキツいかな普段乗りでは まなぶレビュー下手すぎないか？
非常に滑らかだと言えますってそればっかりやんw
素人merioの方が全然分かりやすくて参考になるわ 海外のレビューでもスムーズスムーズって単語良く聞くねｗ
でも実際自分で乗ってみても一言で表現するなら「滑らか」で良いじゃないの
他に良い表現があれば。。
ステアリング切ってもなめらかにスッと曲がるからそのあたりは気持ちいい 実際に運転してみりゃ言われてることがなるほどと分かるんだが
いざ自分で説明しようとなると難しいかもなw
滑らか以外の良い表現あったら教えてくれよ
ヌメッとした、ではなんかイヤらしいな
他車とはちょっと異質なんだよな スカXは高すぎる
ハイオクだし
多分オイルも頻繁に変えなきゃダメだろう
GPFも付いているようだからこれのオーバーオールも金がかかる >>845
レッドゾーンmerio
あの１速踏みまくりの動画、どこかに残ってないの >>869
ビーエム1尻を500万も出して買った俺からすりゃ安い
新型比較ならなおさら
ゴルフならハイラインじゃないと対抗馬にならんし
ベンツAクラスも最低グレードはクソだからそれなりのを選ぶと値段跳ね上がる
国産他社は内外装の質感やシートの差を感じて選択しにくい >>845
最近のmerioは自分が買ったように業者商品をステルスマーケティングで紹介するようになってしまった >>866
同じレベルの言ってることしかわからないんだよね とりあえず試乗じゃわからんからアクセラの1500ガソリン借りて山道とか高速試すわ
同じ15Sでも重量やハンドリング以外でアクセラとの違いとかあるかい？ レンタカーは15Cとかいう一般販売されてないクソグレードだからなんの参考にもならないよ >>864
手が届かないけど届く気がするから奴等からすると目立つんじゃないの笑 >>866
伝え方はへったくそ
だけどまぁいわんとしてることは分かるよ
試乗すると何となくわかると思う >>771
>>776
サンシェードとか使ってない？サンシェード使うと反射した熱が悪影響してドラレコとか逝くらしいからセンサーが加熱されることはあるかも。 レンタカーはどの車でも全く参考にならんよな
内装もウンコみたいなのだし 河口まなぶ氏は、レース経験もあるし、カーオブザイヤーの選考委員をしたこともあるし、車に関してはお前らより知識と経験があるのは間違いない！ 誰かanycaでMAZDA3出さないかな～(ﾁﾗｯﾁﾗｯ レンタカーは車の素性知るには十分だろ
内装なんてあとからディーラーで見ればいいだけ 海外でも評判が悪くて売れてない
◆Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
//www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。高速で洗練されていて静粛性は上がってるが
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+６AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
◆Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
//www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避
◆カローラスポーツの後席 3:13～
//youtu.be/OfyheBtsZqg?t=193
MAZDA3の後席が狭すぎて発狂する外人 5:40～
//youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位
◆やっぱり日本でも評価悪いな
//img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/07/25143649/20190726_2019kamihanki_TOP10_hyo1.jpg
◆中谷明彦
「タイヤのビートとか柔らかすぎて直進がカチッとしてない・・・。フワフワしてて直進性が悪い・・」
http://www.youtube.com/watch?v=hpF1HL_eMOg マツダ3気になって初めて見に来たけど
どこの板にもキチガイが湧くのね（笑） マツダ3いい車だと思う
街で見掛けて一瞬で欲しくなったから いや、YouTubeで見ればみるほどマツダ3が最強だと思ったわ。サスの違いで乗り心地に差が出る道なんて少ない。高速でのレーンアシストなんて補助程度で十分過ぎる。よって、内装が他のメーカーに比べて丁寧に作ったマツダが買いやな。お金ないから買えんけどね。 >>889
YouTubeにやまほど動画あるからみてみー
スレの上の方の海外レビューは的を得てる コピペのやつとかmazda3の悪いところばかり抜き出しているけど、比較車の悪いところは一切出してない
アンチは情報操作に必死すぎ >>869
普通オイル3000kmで変えるじゃろ？ >>873
MAZDA3のＸのＭＴが一番いいわ
MAZDA3は安くてコスパいいなあ
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - ＭＴ6 - 28,610ユーロ
ＷＬＴＰ燃費17.2km/l（Ｊ０８換算だと20km/l以上）
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - AT6 - 31,110ユーロ
ＷＬＴＰ燃費16.1km/l（Ｊ０８換算だと18km/l以上）
フォルクスワーゲンゴルフ1.5 TSI - 150 hp - ＭＴ6 - 31,145ユーロ
Ｊ０８燃費18.1km/l
アルファロメオジュリエッタ1.4ターボ - 170 hp - AT6 - 31,680ユーロ
Ｊ０８燃費15.6km/l
ヒュンダイ1.4 T-GDI - 140 hp - AT7 - 31,995ユーロ
Ｊ０８燃費16km/l
プジョー308 1.2 PureTech - 130 hp - AT8 - 32,170ユーロ
Ｊ０８燃費17km/l
メルセデスベンツA 180 - 136馬力 - ＭＴ6 - 32,848ユーロ
Ｊ０８燃費18km/l
トヨタカローラ2.0ハイブリッド - 180馬力 - CVT - 32,995ユーロ
ＷＬＴＰ燃費19km/l（Ｊ０８換算22km/l）
カローラたっか
しかもカロスポは安全装備や革内装がオプションで更に価格も高くて燃費もたいして良くないというw
デザインもMAZDA3の方が好みだし >>875
アクセラはスラロームをみるとわかるが
リアのサスペンションがウンコ
MAZDA3のリアは安定感もあって尚且つ速いよ
MAZDA3
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
アクセラ
https://youtu.be/uDe0ZpPiy6E
ＣＸ5
https://youtu.be/H1FIPXeU7J0
ゴルフ
https://youtu.be/xSgfvwqXpm8
シビック
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
アテンザワゴン
https://youtu.be/DEmcfwdv_5k
MAZDA3は70～75km/hくらいで最後まで姿勢を崩さず走れている
ＣＸ5もさすがＧＶＣの効果もあり
速度は60～65km/hと低いが安定して最後まで曲がれている
ゴルフをみてみると
速度は65～70km/hくらいだが横方向のモーメントが後半蓄積されてだんだんとリアの振り幅が多くなってきている
シビックはさすがにフロントの食いつきがいい
72～77km/hで前半はMAZDA3より速い速度で駆け抜けているいるが
後半になりとやはり振り幅が大きくなり65km/h前後と徐々にスピードが落ちている
アテンザワゴンとアクセラはマルチリンクにもかかわらずリアのグリップが弱く左右にられてしまっている
スラロームの異様なまでに安定感はMAZDA3は素晴らしい
ワインディングやサーキットのコーナー性能はスラロームの方がはっきりと性能がわかる
レーンチェンジはどちらかというと緊急回避性能ね >>886
この画像には実話トリックがある
カロスポ
https://i.imgur.com/9LZ8olt.jpg
MAZDA3
https://i.imgur.com/rK4zdPm.jpg
まずは前座席の丸の部分の位置と角度に注目してほしい
この二台の前座席はMAZDA3の方が広いにもかかわらず
わざわざ前座席を後ろにずらし、角度も少し後ろに倒してあることがわかる
次に男性の足元の開き具合、頭の角度をみてほしい
足元はみれば明らかであるが開いていることでカロスポの方があたかも余裕があるように見せている
MAZDA3の方はわざわざ足を閉じ余計に狭さを強調している
続いては頭の角度、カロスポは少し前に頭を出してクリアランスを確保しているが
MAZDA3の方ははわざわざ後ろに倒し頭が使えることを強調している
以上の件からわかるように明らかに意図的にMAZDA3の後席を貶めるために演出されている >>887
アンチは都合の悪いことは見えないみたいだけど
そしてムーステストも決して悪くないしスラロームはかなりいい
アンチは捏造編集動画つくったりしてるけど、、諦めなさい
頭悪いのは自分だと自覚した方がいいよ
客観的にみて結果は
シビック>マツダ3>カロスポ、インプレッサ>プリウス
てとこかな カロスポMAZDA3内装比較
https://i.imgur.com/sysLlhu.jpg
https://i.imgur.com/LP8ODXZ.jpg
あとカロスポのアームレストは500mlのペットボトルがカーブでこぼれます
https://i.imgur.com/RDWhPZG.jpg
軽自動車のようにプラスチックでゴツゴツと痛そうなアームレスと
https://i.imgur.com/up5U2nQ.jpg
皮をふんだんに使い腕ののせ心地の良さそうで
ウィンドウスイッチにすらデザインにこだわりを感じさせるアームレスと
https://i.imgur.com/WuIl7EW.jpg
極め付けはこれ
今時軽自動車でももうすこしましだろと言いたくなるルームライト
https://i.imgur.com/hlj3jhH.jpg
室内のデザインにマッチし、小さいように見えてかなり明るいＬＥＤルームライト
https://i.imgur.com/iJfAnQ0.jpg 【IT操作性】米海軍が駆逐艦からタッチパネルを撤廃、旧来のスロットル操縦に戻す 複雑な操作が事故を引き起こしたと判断
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1565631230/
やはりMAZDAは正しかった
自動車にもタッチパネルは危険 別にマツダ車が売れなくてもいいと思ってる
街中にあふれるトヨタニッサン乗るのは苦痛
少し前のiphoneとandroidの関係みたいなもん 希少性はありがたいが、会社が持つ程度には売れてくれないと困る
つまり薄利多売の逆
よってある程度の高価格は仕方ない
マツダ Mazda３のスカイアクティブXエンジン搭載モデルが高価格な理由を考えてみる。発売は12月に延期｜MotorFan[モーターファン]｜ページ 2/2:
https://motor-fan.jp/article/10010994?page=2
> マツダは、SKYACTIV-Dのディーゼルエンジンでたくさんすす関連の不具合を出しているので、SKYACTIV-Xでは当面たくさん売らずに様子見しようということでしょうか
頻繁な点検・修理に協力するかわりに、ベータ版価格で売ってくれんかな。 Xの寿命は短いと思うぞ
アクセラハイブリットと同じくらいw >>887
何の役に立つか説明出来ないのに書き込むな。ハゲ。 >>903
>別にマツダ車が売れなくてもいいと思ってる
この車のデザインに惚れた人は特にそう思うだろうね >>904 SKYACTIV-Xでは当面たくさん売らずに様子見しようということでしょうか
だからそれは社内で解決した上で売るのが信用というものじゃないのかな？ >>909
逆に考えるんだ。
社内で解決できるものはあらかた解決して、あとはもう実際に売って実運用で叩いて不具合洗い出していくしかない段階だから販売開始した、と。 >>910
多分そこが製造業の限界ラインなんだろうね。 mazda3でこの状態だと次のmazda2のフルモデルチェンジどうすんだろ 例えば歴代の車でこれは秀逸なデザインだと言う車パッと思い付かないだろ。
そんなもん >>789
俺も高速で初めてみた。俺は赤のアクセラで後ろにマシングレーの３が。異様にフロントが低く見えてなんか獲物を狙ってるイメージ。負けたと思ったがでもやっぱり赤がいいわ。もうちょっとの我慢だ。 >>917
車のデザインを超えてるからね、もう現代アートのレベル。
こんな造形物が動いてるのかよってな感じ。
CX-5も何度見ても秀逸だなあと思うわ。
CX-5は、後輪から後ろが短くてバランスが取れてないなと最初は思っていたけど、
CX-8と差別化するスモールSUVならもっとキャビンを後ろに寄せてノーズを長くしてもいいな、と思ってる。 MAZDA3の外装、内装のまま
クルコンとかレーンキープとか安全装備全ナシ
2.0ガソリンにMT
これで198万円ならめちゃ売れると思うんだが >>920
安全装備無しだと、そもそも市販出来ないのだけど 同じく昨日高速で白のハッチバック見た。
しばらく近くで走りたかったけど異様にチンタラ走ってたから
あっという間に視界からいなくなってしまった。
ただ見たことが話題になるような程度にしか売れないといいんだけど
潰れちゃ困るから他の車に頑張ってもらって >>906
説得力ある理由を書かなきゃ
ただの憶測にしか >>914
117クーペ
ピアッツァ
トヨタ2000GT
スバル360
ユーノスコスモ
シティ 車の出来の良し悪しより、プレミアム路線とかいう大博打にコケている気がしてならない。 激安が売りのマツダが突然プレミアムとか言い出しても誰もついてこんわなぁ 車と店舗は垢抜けた感じでプレミアム感があって良い感じ。これからもこの路線で頑張って欲しい。結果は後から付いてくる。 個人株主がガンガン逃げ出している
ということは買いなのだろうけど
信用買いしては損切りする人が相変わらずいてジリジリ下がっている
機関投資家らはそんな人らの投げを拾うだけで安値で仕込めるから暫く買い上がる必要無い >814
「90年代に戻ったようなCDプレイヤーがあります」
だよなあw
今更DVDプレイヤーが付く前提ってなんだよ
他の部分は納得して契約したけど、ここだけ理不尽さを感じるわ >>905
携帯はドコモ！
みたいな、みんなが持ってるから買う、みんながかっこいいというから買うって没個性だと思う馬鹿でーす >>935
カローラツーリングスレはディスプレイオーディオ強制によるCD/DVDプレイヤー無しで荒れてる
オーディオレス不可
社外ナビ不可
HDMI端子無し
ナビ機能は有料アプリで買い切りではない 多分BKがボーナスプライス過ぎたんだよ。
23Sでおよそ200万円だったし。
その頃から、安全装備を中心に大幅に進化したから、
20Xとの価格差は、ある程度縮まるけど…
それでも50万ぐらいは埋まらないかも。
実際に購入して価値が認められるならいいけど… >>937
無いから荒れてるの？
ディスクメディアってまだ需要あるのか
どっちにしろ、欲しいのに付かない、要らないのに付いてくる、まあイラっと来る アレが引っ込めば文句が出てアレが出ても文句が出る
そんなもんよ まあ、そうだけど
そんなにディスクメディアが必要な人ってまだたくさんいるんだ
知らなんだ でもCD食わせると勝手にHDDに保存するのが付いてるから
PCに取り込むの面倒な人には便利かも
たぶん使わないけど >>943
それ、車買い換えるとデータは全部破棄だから、
次の車でもCDが必要になるよね？ >>898
涙拭けｗ
<ダブルウィッシュボーン>
インプレッサ
://livedoor.blogimg.jp/jyoki0501-kurumania/imgs/4/d/4d045d9e.gif
カローラ
://livedoor.blogimg.jp/jyoki0501-kurumania/imgs/6/b/6b3b170a.gif
プリウス
://imgur.com/6wL30Qb.gif
<自称"走りのマツダ"（）のトーションビーム> （マツダは変な電子制御介入（GVC）で減速が大きいのにこのザマｗｗｗ）
マツダ3 トーションビーム(固めに調整wｗｗ)
://livedoor.blogimg.jp/jyoki0501-kurumania/imgs/8/2/82d6c936.gif
CX3 トーションビーム(柔らかめに調整ｗw)
://livedoor.blogimg.jp/jyoki0501-kurumania/imgs/1/b/1b241952.gif 海外でも評判が悪くて売れてない
◆Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
//www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。高速で洗練されていて静粛性は上がってるが
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+６AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
◆Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
//www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避
◆カローラスポーツの後席 3:13～
//youtu.be/OfyheBtsZqg?t=193
MAZDA3の後席が狭すぎて発狂する外人 5:40～
//youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位
◆やっぱり日本でも評価悪いな
//img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/07/25143649/20190726_2019kamihanki_TOP10_hyo1.jpg
◆中谷明彦
「タイヤのビートとか柔らかすぎて直進がカチッとしてない・・・。フワフワしてて直進性が悪い・・」
://www.youtube.com/watch?v=hpF1HL_eMOg >>944
外部USBメモリにコピーできない、と？ このコピペ、情報の切取りして印象操作してるけどマスゴミとやってること変わらんな
トヨタ(カローラ)ユーザーの質も落としてることに気づかんのかね 2リッターMTなんでないの
頼むから出してよ！！！ 燃費悪いしリセール悪いだろうしトヨタの新型カローラにしよう カローラのリセール最悪だぞ。トヨタオタは黙ってラブホ買っとけ >>955
教習車はデミオセダンベースになるんだから1500やめて2000に一本化すれば良かったのにな
そもそも、どこのメーカーもスポーツカー除くと2000cc相当のMT出したがらない >>956
黙ってさっと販売店に行けばいいのに
ウンコしよって言ってからトイレ行く俺みたいだな >>948
確かにMazda3のデザインが良いというのには賛成しかねるところがある
走っているのを二度見かけたけどひどく陰気な印象だった >>932
前の世代っていっても、8～9年前くらいじゃん。
長い人で7年くらいは同じ車に乗り続ける人も普通にいるわけで。
プレミアムはいいけど、スピードが速すぎるわ。
じゃあもうみんなプレミアムでいけるじゃん。 >>933 結果は後から付いてくる。
本日の株価とmazda3爆死ですね、わかります。 >>922
まぁアクセラも割とレアキャラだし同じくらいには売れるんじゃね？ マツダは排気量で大きく見せかけてスペックが低い
カタログ価格を高く見せかけて大幅値引き
これが初代アクセラやアテンザまでの商法だった
マツダはこの時代に戻れば良い 前評判高くて凄く良いと言う割に売れ行き芳しくないのには其れなりに理由がある。
当たり前だ ハッチバックはデミオの親玉みたいだけど、車の出来としてはデミオが上。 >>968
縛り人数の差だよな単純に
大体国内販売台数の順は会社の規模の順だろ
軽自動車除く 1.5と2.0はアクセラと同じでしょ。
1.5はデミオと同じでしょ。
古い上にパワー不足という。
2.0xがススの不具合もほぼ確定だよね。 縛りでカロスポ売れてるってもオーリスとか売れてなかったやろ。
それに急に従業員は増減しないんだし。 お盆休みまでこんなところに出向いてきてネガキャンねぇ...さみしい人生だねぇ... 盆休みくらいは仕事忘れたいもんだね。擁護厨もご苦労様 スカイXは排気がGPF通ってからEGR経路に入るみたいだから、スカイDのようにはならんだろうな 売れ行きが思わしくないのは、アクセラからの乗り換えがまだ少ないからと思う。
現行アクセラが五年前に出た時は、新アーキテクチャでそれまでのアクセラとすべての面で革新的に良くなっており海外も含めて多くのユーザーを獲得したが、まだまだ十分に乗って楽しく、買い替えのモチベーションが高くならない。
でも新マツダ3が今後街中を走る様になると、あまりにデザインが素晴らしいので、試乗に出向き、今度はマツコネとオーディオの素晴らしさにやられて、徐々に買い替えが進むので、コンスタントに月2000台をクリアしていくだろう。 >>977
そんなアクロバティック擁護しなくてもいいじゃん(笑)信者でさえも売れなくても仕方ないって言ってる人いるんだから
現在アクセラ乗ってる人なんかマツダ3に興味津々だろうに
それでもなおあなたの言う通り乗り換えが少ないならマツダ3にはアクセラ乗りからしたら買い替える要素がないって事だよ？
なのに街中で見かけるようになれば試乗に出向き素晴らしさに気づく。どんな夢物語だよ(笑)今すぐ起きた方がいいよ >>976
予混合気を燃やすから、直噴ガソリンやディーゼルほど煤は出ないはずだけど
こればかりは乗ってみないと分からないですね
GPF搭載の理由は煤でスーチャーの耐久性落とさないためらしいけど >>977
私ならアクセラからシビック。
3はいらない。 これはクロノスの時の悪夢の再来ですかなあMAZDAさん >>980
憂さ晴らしの為だけに開き書き込むスレ（笑） クロノスというかエチュードとかファミリアネオっぽい cx5に比べたら他メーカーからの新規ユーザーはすくないだろうね
アクセラ自体が元々そんな感じだし
まあアメリカとかの事情は知らないけど アクセラよりも更に後部座席割り切って、結構クーペ寄りな立ち位置に持ってきたから、そりゃ売れ行き鈍いだろうな…その辺想定してなかったみたいだけど。
CX-30もコケたら本気でやばいと思う。 ダウンサイジングターボにもgpf付けるべきだと思うんだがな
これもちょい乗りで何年も乗るとかなり溜まる セダンXDが好印象だったわ。
ファストバックより静かでしっとり感があった。大人な感じというやつ。
セダンならホワイトかなー。 >>986
値段設定見るにメインに据える気マンマンだな
なんせ2.0モデル
MAZDA3よりやすいんじゃない勝手ぐらいだしな 白は、、スノーフレークだからなあ
クリスタルホワイトなら良かった >>968
なぜそれを事前に把握して商品開発に活かせなかったのか。
>>971
それが最後の望みだもんな。
>>979 こればかりは乗ってみないと分からないですね
だからそれは発売前に社内でやっておけよ、と。 >>971
藁にすがった方がマシなレベルだね
世界初の技術って謳い文句なのに発売延期、仕様変更って不安要素しかないと思わない？ >>995
ポート噴射のエンジンは不要かも？
直噴エンジンには漏れなく付くね
そうなった時に先に、データを積み上げているアドバンテージを活かしてほしいもんだ 同じピカピカのCX-5が並んでいて一台は初代後期型のクリスタルホワイト、もう一台は現行型のスノーフレイクホワイト
クリスタルホワイトの方がツヤツヤで輝いている（うっすらブルーのキラキラ）
スノーフレイクはまさしく白で悪くないけど 15Sの動画レビューばっかり表示されて鬱陶しい
ガチでどーでもいい >>945
何の役に立つか説明出来ないのに書き込むな。ハゲ。 このスレッドは１０００を超えました。
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