【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC34S】
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オーディオどうにかしたいな
ドアスピーカー交換したい タイヤホイールは純正が一番カッコいい
トラクションも良好 ただあのホイール洗車しにくい
隙間拭くの一苦労だわ 純正でもタイヤ鳴く程クイックに反応する気がするけどそれでもスロコン要る？ SUVか軽でやたらと見るあのホイールがカッコいい・・・？ 割と計画的にコスト抑えていじってるつもりだけどポンポン金が減っていくわ
いよいよタービン交換とECU書き換えでチューニングカーの標準レベルに届きそうだ
はじめからコンプリートカー買った方がよかったと後悔 >>859
どんどん普通に売却できない代物になっていくから注意
金銭的にはコンプ買ったほうがいいだろうけど、あれはあれで何かしら要らないパーツが付いてくるからなんともねｗ モンキーとかと同じ仕上げていく過程が楽しいんじゃないか？ 「デブ」ってどんなパーツだ？
と、思ってしまった… 皆んな、マフラーとか買えた後ECUの再学習してる？
何となくモタつく気がしたからみんカラ参考にして、してみたけど、上手く逝ってないっぽい。
ACCの次の状態に行かないのよね。
一応最後までしてみたけど、窓ガラスのオートが効いちゃう時点で上手く逝ってないんだろうな。と。
というか、スズキ公式の説明サイトとか無いのかな？
ユーザーズマニュアルがない時点でバイク乗りに自分には有り得ないだけどな、、
思ったんだけど、
ここら辺替えている人で再学習している人って何割ぐらいなんだろう？めちゃ少ないのかな？
だって情報少なすぎ。 再学習したよ
排圧が狂うせかなぜか6000Rpmまでも回らなくなり5700で頭打ちだったが
再学習しなおしたことで回るように戻った
吸排気いじったらリセットするべき >>866
やったよ。情報少ないのはやってもすぐに劇的に変わんないからだと思うよ
俺はそんな変わんなかった
ホンダの車の何かは劇的に変わったりするみたいね。そういう車種は情報たくさん出てくるね
劇的に変わんないけど乗ってて3ヶ月くらいしたら調子良くなってきた、学習したのかな？
ただやんなくても3ヶ月くらいでだんだん学習してくれそうな気がしないでもない 吸排変えたり追加メーター付けたりでバッテリー外した時は毎回再学習してるよー
バッテリー端子15分以上外して付け直したら、ACCで1分、オフで1分でトルク学習
その後エンジンかけてエアコンのACはオフでラジエターファン回るまでアイドリング(その間に時計合わせたりオートパワーウィンドウの設定)
大体どの車でもそうだったけどラジエターファン回る時に学習してるからラジエターファンは絶対回るまでやろう！
夏場は水温上がりやすいからまだ楽 あ、あと確かに10分くらいだと窓のオートがまだ覚えてるね
30分とか1時間くらいほっぽっておくとか
なら完璧なのか、俺もよくわからんわ 俺の場合は再学習すると毎回結構違いが出る。
マフラー交換のうちテールピースのみだとあんまり違いが感じられないかもしれないけど、燃費を
厳密に計測していくと数字として出てくるはず。 >>869
やり方違ってない？
オーディオやナビ一般社内電気機器の電源だけ入るのがACC、これはスタートボタン1回押し
リセット作業はACCでなくさらにもう一回スタートボタン押す俗に言うイグニッションONの状態
ここで待機する事でスロットルのゼロポジションをリセットする
そしてエンジンを掛けてファンが回るまでアイドリング、この間にトルク学習する
って感じだと思うんだが
まあ、俺の車はセンターパイプマフラーでもリセットしても全く変わらんけど（笑）
乗っていくうちにいつの間にか調子良くなってる 皆、レスありがとう。
AC切ってなかったのが悪かったのかなw
施工後、何となく燃費上がったような気がするけど。
何回かやり直して、イライラして又ボンネットツッパリしたまま閉めようとするし、、、
まあ次のインテーク変える時にまた再学習するかな。
ボンネット、、、 あーそう、2回押しの方w
言われて気づいたけど、エンジンかけないまでがスロットル学習で、エンジンかけてファン回すまでがトルク学習だっけかw
まぁ、やり方自体は合ってるw
学習入ると濃いめにガソリン吹くから暫くは燃費悪くなるねw >>874
だよね、2回押し
くどいレスですまんかったが、ここ見て初心者がやる可能性もあったのであえて指摘した >>875
いや指摘してくれてさんきゅ！
それなら一応SWKの貼っておくわ！(13分以降)
>> https://youtu.be/JbUEoEZXMjM >>873
俺もボンネットやったわ。ミシッって音がしてびびった >>877
そんなあなたにトラストのボンネットダンパー
2万円高いなあ ボンネットはある程度の高さから手を離して自重でバタンと閉めるのが基本よ >>879
年に何回開け閉めするんだっていうね。
無駄な投資だし、人間側に癖が付くことが怖いから3000円だったとしても入れないわｗ
整備士だったらむしろ逆に何度も手順確認するであろう、ある種の迷惑パーツｗｗ ボンネットダンパーが迷惑パーツだと思ってるぐらいの知識と経験しかないんだから相手すんなよwww ボンネットって落として閉めるのが正解なの？
軽く押して閉めてたわ… >>885
押して閉めると、押したところが凹むリスクがあるので、特にR32のようなアルミのボンネットでは落として閉めるのが常識的だったりする。
自分の車なら好きにどうぞ。 ボンネットみたいに凹みとかにはならないだろうけど、俺はトランクも自重で閉めてる 今どきのボンネットはね、人をはねた時の衝撃を和らげるために簡単に凹んでしまうように作られてる
押して閉めると、押したところが歪む
だから、少しだけ持ち上げたところから落として閉める 俺のカーボンボンネットやけど自重だけじゃ閉まらんわ カーボンボンネット使ってる友人は押して閉めるとストライカー付近が折れる割れるから、ひと思いに落とすと言っていた >>889
それは対人衝突安全性も何も考えられてないゲテモノだから、お好きなように ロックピンつけてるからピンの付近押してやらんと完全ロックできずに浮く >>891
そりゃ人ハネる前提で車チューニングしてないもん(笑)
軽量化と排熱の方が大事。
ノーマルでボンネットに人乗せるような運転してるの？ >>885
説明書にも落として閉めろって
書いてあったと思う >>894
よく金持ちのボンボンに間違われるかな
家はお金もちなの？って >>886
>>895
ありがとう。これからは落として閉める 各店各社のECU書き換えがいまだに大人気だそうだけど、書き換えて無事なんかって心配になる。
33では個体差が大きいから俺は書き戻し保証つき店や減車合わせ前提の店以外ではお勧めしないけどな。
みんからではついに書き戻した勇者がいるね。 ECUは車両の状態や吸排気の効率、温度にも影響するから
あまり高出力のみ追求したECUチューンはオススメしない
マージンに冗長性を持たせてリミッターカットできりゃいい
レブ引き上げもエンジンによくないぞ
6500くらいまでにとどめたほうがええ サブコンでいいんじゃないですか
というかパワーは十分だと思うのでパワー系チューンする気がない >>909
HKSのパワコン入れたが街中では全く効果が分からない
高速で4000回転以上回すと確かにパワーを感じる
そんなもん >>909
パワードライブ入れて確かに速くなったがリミッターの壁がどうしようもなく
ECU書き換えついでにタービンキット入れたわ
速くなったが弊害で下のトルクがなくなった リミッターに当たるって、一体どこでどんな運転してんのよ… 別に180ださんでも120まで加速するのでもリミット当たるやろ
4000から上が伸びやすくなると高速で楽しくなっちゃうよな 加速時のトルクステアが強いから怖くてMAX回転出来ん＞＜ レブならともかく、スピードのリミットに当たるような運転してるとか
恥さらしだから自滅してくれ ええ...
スピードは130までしか出したことないけどレブリミットなんかそこら辺の峠でも当たるでしょ...
2速3速が楽しい車だと思うし 峠でも、レブまで回してる時点でオーバースピードだよ
とっくに自分がおかしい、って事に気づけない位狂ってる事に早く気付けよ 大体3速で120キロまで出るから峠は3でカバーできるな
峠道で4までは使わない。150キロ出る
リミッターカットして６速でメーター読み210キロまでなら出したよ
260まで刻まれてるけどギア的に無理 減速比見ても3速でレブ当てすれば120km/h前後なわけでして、
NAの原付じゃあるまいし、
このエンジンで公道の峠で2速でレブ当てて走るなんてワイには曲芸師としか思えない…ｗ 2速レブは下手くそだから当てるつもりないけど当たっちゃうんだよ
5500くらいでシフトする方が速いし
3速レブなんか当てるわけないだろw だから2速でもレブ当てるようなぶん回す運転を公道でやってるのが異常だっつってんだろ
頭大丈夫か 公道で2速レブだと80Kmだな
もはや犯罪者といっていい 高速道路なら2速でレブリミットまで回せるし
カーボン飛ばす目的で1日1回は1速発進で引っ張って6000rpm回すようにしてる ATなら勝手にシフトしちゃうかもな
ちなみに停車時に空ぶかししても5000rpmしか回せない 歳バレるけど
免許取り立ての頃乗っていたキャブ車
アクセル反応すごく良くて
たまにバルブサージング起こすこともあった
ここにいる人はバルブサージングの経験なんてないだろう
気持ち悪いぞ キャブ車とかｶｰﾁｬﾝが乗ってたオンボロアルトバンしか乗ったことないなあHD11Vだったっけか なんで6300からレッドなのに6000までしか回らないの！？
おかしくない！？ 排ガス規制でキャブ車なんて時代の遺物だけども
あの時代スポーツ車はエンジンにドカンドカン燃料送って
ガンガン回していたのだわ
加速ポンプとか笑っちゃうくらい的を得た機構もあったしね
なんにしSUツインなんて空で一気にアクセル踏むと
今の倍ほどの反応でレッドまで行った（ような気がする） SUキャブって基本モデルにはスロー系それ自体が無いんだよ。まめな。
まあスロー系って第二のキャブを組み込んだようなもんで、いわばシーケンシャルなんだけど。 >>937
それストレスだよな！回したところでパワーでないけど
まぁECU書換で解決 5500からスロットル絞る制御が入るから仕方ない
ギアの繋がりがいいから上りでも5000回転シフトが十分実用域だし特殊な条件以外で6000回す意味はない
書き換えても最高出力発生回転数は変わらないどころか若干下がる場合も きもちよーーく
1万8千まで回るエンジンは
気持ちよかった。 スロコンいれてR'Sのビックスロットルいれたらパワー特性かわる？ >>943
それも排ガス規制の絡みで、今は無理
燃費と低速トルクを諦めて、超ショートストロークにすれば できるけど インジェクター式から直噴式に変わったから下でパワーでるけど高回転まで回らないのでは？ >>946
だったらターボ換えると高回転型になる事の説明がつかない >>947
高回転型っていってもパワーバンドの範囲は変わらんぞ
2500ー5500くらい範囲が3000ー5700くらいにパワーバンド狭くなってピークパワーが上がる感じ
260馬力のデモカーにも乗せてみらったがもっと狭くて
4000ー6000でパワーがでてる感じだった 高回転がいいならホーネット250に乗っててくださいや。音だけ番長。 >>948
下が弱くなってるんだから、直噴関係ないじゃん レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
