【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC34S】
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エアバッグリコールのときにステアリングコントローラーのことを聞いたけど、
「コラムに付いててハンドルにはそんなもん付いてません。絶対に」
とのことｗ ですよねー
トラスト出て来い ｶﾞﾝｶﾞﾝΣ SWKスポーツECU SPEC2入れたやつおらん？
ノーマルより30馬力アップだそうだけど。
https://www.youtube.com/watch?v=7hsDUT8cJEI >>752
みんからに居るだろ。特性は良いそうだ …けど他のECUと比較したやつはおらんからね。
書き換えた人なんてプラセボすごいし、自身の投資を正当化するために大抵良いことしか言わんぞ。
それが他人にどういう影響を与えるかも考えずに突っ走る。 車種違うけど失敗だったなって素直に言ってる人も居る、まあ少数派だろうな 普通の人は
記憶と比較するしかないからな
差が大きくてもすぐ慣れちゃうし MT車って信号待ちで停止する時って徐々にシフトダウンして最後は
ノックダウンが始まる手前のギア、もしくはシフトダウンを1速までやってから止まりません？
シフトアップと違って、ダウンの場合半クラの状態が多いけど、エンジンブレーキ使って減速するから
ありなのかなと。
CVTからMTに買い替えた知人は3速くらいまでは落とすんだけど
その後はクラッチ切ったままブレーキで止まってた。 自分も3、4速からNに入れてブレーキで止まってるわ
正しい扱い方があるなら知りたい 気分で変えるかな、めんどい時は6速のまま減速、エンストしそうな回転数になったらクラッチ切って停車まで減速
停車したらギヤ抜いてレバー振ってN確認
エンブレ使って停車したいときは3-2-1速と使って目いっぱいエンブレ効かす
停車まで減速するときは4速から上のエンブレは使わないな、走行中の速度調整用 >エンブレ使って停車したいときは3-2-1速と使って目いっぱいエンブレ効かす
自分もこれですね。
ただ、半クラ多用になるので、3速くらいまでシフトダウンしたらあとはノッキング直前で
クラッチ切って停止→Nにが良いのかな・・・とか考えました だいたい3速、たまに前の車のブレーキタイミングとか見て
入れれそうなら2速まで落とすかな？
1速とかショック大きすぎてドライバー自身でさえ不快だからやらんな エンブレで低回転まで粘ってたらたまに駆動カット感じあるけどあれなんなん？ >>760
シフトダウンしてエンブレ使う方だけど、普通は1速は使わないよね
一度助手席に乗ってみたい 自分も3速までだなあ。
アクセル煽ってエンブレ効かせたいけど、バイクと違ってよー出来んのよねぇ、、
けどアクセル煽っても1速に入れる必要性感じられんけども、、 最初も頃のコクコク感がなくなってきた
それどころかギアが噛むことも
こんなもの？ それか単に故障？ >>765
そりゃ普通のバイクはフライホイールちっこいもん。
バイクでもSR500みたいなレトロビッグシングルになると回転が上がってこないよ。
>>767
クラッチをちゃんと踏むなどの操作手順の見直しを。ラフに扱っても入っちゃうから人間側に変な癖が付き始めてるんだと思う。 >>768
クラッチ床までキッチリ踏んでるけどなぁ >>767
丁寧に乗ってないからシンクロが欠けてきてんだよ
ギアきっちり噛んでないのにクラッチ繋いだりしたろ >>769
無意識に、踏み切る前にレバーを放り込んでるとかね >>772
壊れているまではいかないと思う
酷くなると1速に入れづらくなったり、2速に入れにくくなったりする程度かな
今できることは取り敢えずギアオイル交換と変な癖を治す事だと思う モンスポでコンプリートカー試乗して来たけど思った以上に静かで良かった。
乗り心地も良いしね。
ただ地道だからとても200パワーは実感できなかったけどねぇ。
コンプリートカー買えば良かったかもなんて思っちまった。 >>773
１足入りにくい？
2soku入りにくい
朱鷺素手にお寿司 >>767
多分乗り方の癖がついてきたのでは
走行1万5千km自分も最初の頃のコクコクが薄れてきたよ
自分の場合は飛ばしてなくても街中でもシフトはガコってぶっこむ（回転を合わせて
入れる時のほうが少ない）
シフトを早く終え即加速に移ると車体も軽いので結果非常に楽しい乗り物になるので
ただ年中シフトぶっこんでるからコクコク感よりゆるゆる感が出てきた
入りは良いよ。ガバガバで。ただそれでも時々ギヤが噛むというかコリコリって鳴るよ
ただこのクラスのFFはたまにコリってなるギヤなりはもうデフォだと思ってる
ギヤなりというか手に来る感触だけどね。本当のギヤなりはコリじゃなくギーーーって
鳴るやつだから
この軽いギヤなりが嫌な場合は対策があって、更に速い速度でシフトレバーを動かす
つまり更に強い力でぶっこむ
ただこれやると更にユルユル感が出てくるんだけどねｗ
愛車なんだからガバガバにしてやりなよ 停止前のシフトダウン、1速までは落とさないけど
2-3速まだなら落としながら止まる、って人が多そうで。
いずれにしても、シフトアップと違ってクラッチつなぐ時は半クラになりますね。 クラッチ｢ゆっくりつなげ｣
クラッチ｢はやくきれ｣ >>779
クラッチつなぐ直前に軽くアクセル煽れば、スパッとクラッチつないでもギクシャクしないようになるで
煽るタイミングと踏み込む量は、トライアンドエラーで >>782
ありがとうございます。
中〜高ギヤからのシフトダウンの際はアクセル煽ってるんですが
徐行〜止まるまでの低速ギアの時は、静かに半クラでつないでました。 ヒール＆トゥ難し過ぎる
足と脳みそが連動拒否してくる ちなみに、慣れない事への挑戦が、ポケには一番効くらしい 言い換えると、慣れてしまったらMTの運転もポケには効かないという事 >>752
情報どうも
自分は初期バージョンだからSPEC2にバージョンアップする予定だよ 慣れてもやらないよりやった方がボケ防止になるかなと思って ノーマルのままだと半分でもいいな
2500から4500くらいが楽しい >>797
巡航の意味知っとんのかと
巡航言いたいだけやろ 「ヒエラルキー」を言いたいだけの人はたまに見かけますね >>801
燃費の一番良い状態 が重要
一定の速度と思ってるやつは馬鹿
元は船や飛行機で最も遠くに行ける状態を巡航って言ったんだよ。 >>802
一定速度で軽負荷だと、回転数がそのくらいに低い方が損失少ないのとちゃう？ はいはい揚げ足取りとマウントはオタクのお家芸
のんびり流してりゃ自ずと巡航だしどうでもいいわ >>804
だから低燃費な条件という意味で間違いではないのかと。
まあ、誰が間違えようがどうでもいいんだけど。 >>802
あと、20km/hで一定速度を巡航って言う奴も居ないだろうし、多分誰も大きく間違えた意味では使ってないかと。 2000rpm以下ってことなのでその正しい意味の巡航に対してもあっていると思うのですが…
明日は洗車ドライブいこうかね まだ色々とやりたいのですが、ロードバイクに浮気しちゃった。
車のホイール買わずに、ロードのホイール頼んじゃったorz
許してちょんまげ！ >>809
走行抵抗とエンジンの効率との関係性だから、だいたいでいいんだ。だいたいで。 高速は何キロがベストなのか
時速80キロでL21みたいな高燃費出しても、L17で120出したほうが早いし 色々と走って見た感じだと、
だいたい75〜80kmが一番燃費には良さそう
この間高速をひたすら80kmで走り続けたら、22km/L位出てた >>813
そんなええモンとちゃいますｗ
しがない週末レーサーですしおすし いや、まぁ、自分語りになっちゃいますけど
やっぱり車だけ乗ってたんじゃダメだなと
汗をかいて生きなきゃダメだ。
バイクのレーサーも体力作りで２００ｋｍなんて余裕らしいね。
ロングライド必要！ >>817
友達 趣味の車 車検間600km
足車 年4000km
自転車 年8000km
俺 趣味の車車検間800km
趣味のバイク 車検間 500km
足車 年3000km
自転車 2000km
自転車乗るように成って１月で30kg痩せたぜ スレチのロード乗りはウザいんだよ
道路に出てくんなハエ死ね 時間に余裕持ってのんびり出かけると楽しいモンだよ
今日の昼間は高原に行って蕎麦食って道の駅やSAに寄って特産品とか土産物とか買ってきたけど
下道は制限速度きっちり、高速は80km/hでACCセットしてのんびり走った
車窓から見える景色はのんびりすぎる気がするけど何って疲れないのがいい
トンネル過ぎたら真っ白の豪雨で初めてリアフォグ使ったなあ ちょっとスレチしただけで・・・この寛容性の無さ
君、実社会で女性は苦手？っつーか、相手にされていないだろうなｗ
そんなんじゃあ、ずっと素人道程だぞぉ！
オジサンとの約束だ。心の余裕を持とうゼーーーット！！！！！ >>822
自分語り乙。
そんな貴方はフルクラムでカチカチ言わせてればいいんだよ。 ラジエターのリザーバータンクが冷間Lowより下
こんなもん？
足しちゃったけど激しく横G掛けるとフタからもれたりしてるのかな >>824
俺も似たような感じだけど
リザーバータンクの上下がかなり激しい、見るたびに変わってる気がするわ >>810
12年間ほど月間1000〜2000kmほど乗ってて一応実業団の俺だけどさ…
自転車車輪はある程度機能が伴うので「見た目だけ」の車のホイールに金かけるよりはマシだが、マジに金銭感覚が
狂った世界だから早く気付いて戻ってこいよ。エアロがー転がりガー言うても”所詮車輪だ”って気付く日が来る。
車のパーツよりは安いって公言して自分に言い聞かせてるオッサンが多いけど、それがいつの間にか年間100万とかの
浪費になるんだからな。車趣味にしろ自転車趣味にしろ色々舐めてるｗ 同じスズキの話で多少のバイクの話ならともかくとして
何の関係もないロードバイクの話を持ち出して延々と自分語りとか… どうやってロードバイクをスイスポに載せてるか、だったらいいと思われ >>834
車と同じでスペック命の馬鹿は居るんだよね。 >>834
昔、バイクで峠に行って他のバイク乗り達と駄弁ってたらロードバイク乗りのおっさんが話しかけてきて、このバイクいくらなん？て聞くから値段を教えたら「俺の自転車200万」って自慢して走り去っていくのが居たわ 車のカスタムに掛けた金額を誇らしげに言う奴とか好きになれんねぇ
サーキットのタイムがどう伸びたかなら自慢しても良いと思う >>834
「ばくおん！」にもネタがあるけど8割当たってるわｗ かなり異常な世界。
>>837
自転車だと何百万かけようが遅い人は遅いからね。だから裾野が広くて流行が定着して長く続いてるんだと思う。
車やオートバイは金持ちが威張ったり多様性を否定する傾向にあるのでなんとも言えんが、まぁ好きなようにしたらいいんだ。 >>838
車も腕 自転車と何も変わらん
パーツ馬鹿はショップの養分 バカみたい、100万あったらセカンドカー買うかガレージ改善に使うわ 俺がやるとしたらバカバカしいというだけだよ、自転車なら10万20万くらいでいいや
自転車は速さじゃなくて乗る事の楽しさが大事だと思う
お高いパーツがないと楽しめない訳じゃなかろう
自動車でもそう、チューンに何百万円も掛ける必要性はないと思っている >>827
そんな感じか、ありがと
確かに見る度に結構違うんだよね >>841,843
自転車の場合は辛さとそれに比例した楽しさが共存する趣味なので悪魔的。
馬力がないのでしょぼい変化でも大きく感じることが多い（それが毎日走る面白さになってるんだけど）
だから走る口実として機材への投資がエスカレートする傾向にある。
車の場合は増車しにくいし、基本的には改造をやったらお仕舞いに近いのでタチが良い方かもしれないなｗ
いずれにせよ投資は冷静に。。 いつまでもスレチな話題をクドクドと
そういうのが一番嫌われるって、何で分かんないんだろうね スイスポでもチューンし始めたら100万円なんてすぐ超える
大体ノーマルで遊ぶ車じゃないしな 無計画に弄ったら100万なんてすぐ飛ぶわけで、そうなると別の車買ったほうが良かったんじゃねってなる。
モンキーに百万かけて「12000rpmまでキッチリ回せ仕様」を作っても10万のポンコツSR400に負けるのと同じ。
この車の改造は、特にエンジン周りについては常に大きなデメリットを伴うので慎重かつ計画的になｗ 趣味の領域に自分の意見を言っても不毛かもよ
俺は車2台バイク8台持ってて乗る暇もなく金銭的にも苦しいけどどれも手放せないとか病気かも 雰囲気用にマフラー変えて、タイヤホイールとサスショック変えるだけなら50万もありゃ大体完成かな
馬力は要らないな高速の追い越しレーン全開加速以外のシーンでは使い切れないや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
