【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC33S】

2019/01/19(土) 17:13:05.11

スイフトスポーツのMTオーナー専用スレです。

公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45

前スレ
【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #10【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541237932/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2019/01/19(土) 17:45:31.55

>>1
乙！

2019/01/19(土) 18:19:27.95

乙!

2019/01/19(土) 22:06:28.90

乙です

2019/01/19(土) 23:01:59.40

ここまで読んだ

2019/01/20(日) 07:01:11.31

>>1おつ

2019/01/20(日) 07:16:07.83

MT比率が多いはずのスポだが、駐車しているものを見ると全てAT。なぜなのか。。
都内でMTは俺だけなんじゃないかと不安になるでやんす

2019/01/20(日) 09:05:52.92

スポーツモデル云々ではなくスイフトの最上位として買っちゃう人もいるのかなーと思ってみたり
値段20万程度しか変わらないしね

AT試乗したけど正直今までATに抱いてた悪印象を払拭して余りある好印象を持った
少なくとも加速時は繋ぐの俺より上手いｗ
すぐ飽きるのみえみえだからATは買わないだろうけど

2019/01/20(日) 09:24:06.20

>>8
ATの問題ってのは
ちょっとでも弄るとダメダメになりやすいのと、気分や周囲に合わせた変速をしてくれるわけじゃないところだよねえ。
トルコンのロックアップが早いつっても間延びするし。
今回のスポは低速トルクが豊富だからむしろMTの方が走りの幅が出て良いと思う。実際所有してそう思った。

2019/01/20(日) 09:40:31.70

そのエンジンの製造メーカーが1万キロで良いって言っているのに、なんでそれよりも早くに換えたがるんだろう？

1万キロのところを勿体ないから2万キロで良い？って言うのならわかるんですが、そのエンジンを作って保証もしてるメーカーが1万キロって言ってるんだから、1万キロで交換するのがベストなんじゃないでしょうか？

2019/01/20(日) 09:59:31.51

>>10
※ただしシビアコンディションを除く

自分の車だから好きにすればいいけど、外車でそれやって6・7万kmで不調になるの山程見てるからなー

2019/01/20(日) 10:34:24.41

>>11
×山ほど
◯2台くらい
なんだろ？

2019/01/20(日) 10:36:30.94

>>10
そのメーカーがシビアコンディションでは5千キロで指定してる

日本で意外と多い短距離しか走らないシビアコンディション
https://www.google.co.jp/amp/car-me.jp/articles/8629%3famp=yes

自分は片道4キロの通勤でこの季節数分暖気しても着くまでに水温計半分上がらない
まさにシビアコンディションなんだけどもうもう5千キロ超える

2019/01/20(日) 10:46:02.17

前乗ってたBMWはメーターにインジケーターがあってアクセルの踏み方や走り方を車が判断して交換時期を教えてくれた

メーカー指定距離は確か2万キロだったけど、インジケーター通りにしてると大体9千500キロから1万3千キロでそろそろ交換だよって点灯してた

その頃は片道3キロ以内の通勤だったから、指定距離の半分くらいで交換させられるって事は車がシビアコンディションと判断してたのかも

2019/01/20(日) 10:48:57.07

コンビニ行こうとスイスポ動かすつもりだったが、今の自分のカキコで自転車で行くことにするわ（笑）

さて空気入れる作業から始めないと。。

2019/01/20(日) 18:24:50.36

前スレでクーパーSがライバルだとか言ってる人いたけど冗談だよね(笑)

2019/01/20(日) 18:27:41.31

ﾜｯﾁｮｲありになってわかりやすくなったなー

2019/01/20(日) 19:02:26.94

先週買い揃えておいたRのレベライザー対策の自作ステーを装着完了
車高調入れてライトがやたら下に向いたけどステーとM6ボルトナットセットで
部品代350円位でとりあえず上に向いた

エンジンかけた瞬間ライトの光軸が上にグーッと移動（装着夕方でライトスイッチはAUTOなので）

ちょっと上過ぎかな。ステーの傾きで調整できるからあまり迷惑そうなら後日また調整

2019/01/20(日) 20:51:25.32

大多数の人は、ぬたぬた泥沼スタック、凸凹坂道雪山に頻繁にアタックしないでしょうからジムニーとの差が顕著な場面には出会わないで一生を終えると思われますし。日本国内を普通+αで走るならスイフトの4WDも優秀で必要充分だと思います

2019/01/21(月) 01:06:02.55

潔癖すぎな気がするけどな
SEX苦手じゃない？

2019/01/21(月) 10:00:21.18

>>19
日本一の豪雪町ではスイフト4駆結構多いよ。というかスズキ車が多い。4駆のラインナップが充実してるので。
東京ではレアもののエスクードもいっぱい見かける。

2019/01/21(月) 12:44:39.07

雪道はスバルか三菱

2019/01/21(月) 14:11:18.32

MITSUBISHI ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

2019/01/21(月) 20:10:06.30

ここでAT買いますって言ったら
袋叩きにあうかな～
他にスレが見当たらないし

2019/01/21(月) 20:33:35.62

4代目スイフトスポーツで検索してごらん

2019/01/21(月) 21:17:06.88

雪道に強い車はランクル　パジェロ　アウトランダー　フォレスター　エスクード
他の4駆はなんちゃて4WDだって

2019/01/21(月) 21:31:00.33

パジェロ乗っててよく雪のクロカンを走ってた人が行ってたけど中途半端な四駆は駄目だとか

典型的なのはラブ4やCRVみたいな大柄だけど生活四駆のシステムベース車両が最も雪に弱いって
自分的にはエスクードもそれに入るのかと思ってたら雪に強いのね
さすがスズキw

2019/01/21(月) 21:36:39.50

パジェロやランクルが四輪とも雪で埋まってスタックするような場所をジムニーが何事も無かったかのようにテケテケと走り去って行くとか
雪で一番強いのはジムニーだって

海でジェットスキーやる人がいて、ジェットスキーってトレーラーを海に入れて浮かして海に入れる

その時にトレーラー引っ張るランクルやハイラックスが砂浜スタックして仲間の四駆でも駄目なときはジムニーを探すんだって

2019/01/21(月) 21:39:11.02

>>24
ダウンサイジングターボだし、ATの出来も良いから良いんじゃないかな
弄りの幅は狭くなるけど、ATの人はあまり弄らないからいいのかな

2019/01/21(月) 21:40:09.27

>>18
自分もクラウチングスタイルが好きなので
kwskオネシャス

2019/01/21(月) 21:51:10.26

中型四駆ならアウトランダー　フォレスター　エスクード
アウトランダーとエスクードは直結4駆モードある
しかしフォレスターフルタイム4wdで常に四駆
三菱とスバルの4WD技術は最高峰
スズキの軽四技術は最高峰

2019/01/21(月) 21:53:17.90

スカイラインが雪道でリアを左右に振りながらタコ踊りみたいになってガードレールにぶつかっていた

2019/01/21(月) 23:41:36.52

>>24
MTでも家庭環境的に問題ないならMTにするべきだよ。
弄らないなんてことはないし、ちょっとでも弄ったらてんでダメになるシフトだし、みんカラでは
AT買って結局後悔してる人もいるじゃん。
そりゃ外車みたいにパドル操作を拒否しないってならいいけどさ、シフトダウンですら拒否しまくりで煩いんだよ。
勝手な回転数でシフトしていきやがるこのスカタン野郎が！！！！

2019/01/22(火) 05:10:31.01

ATは一回試乗してみるべきだと思うなあ
確かに元気よく走るときには良い出来かもしれないけど町中で低速でストップアンドゴーするときにはジタバタしてスムーズとは言い難い
気にするほどじゃないといえばそうなんだけど俺は気になった
ECUのアップデートで良くなったとも聞いたけどそっちは試してない

2019/01/22(火) 06:25:38.45

>>30
ホムセンで長さ50mm位で両端にM6のビスが通る穴が開いてるステー1本と
M6のボルトナットセットだけだよ

純正のレベライザーのナックルっぽいステーを外す時は反対側も10mmのスパナで
固定しておかないと回ってしまうから注意することくらいで基本の考え方は
レベライザーの位置を30mmほどごまかす方向へ行くようにセットするだけ

機会があれば写真あげるけど作業終わったのが夕方だったので写真は撮ってない
作業前は（位置確認用）とってあるから、晴れた日に今の写真（作業後）取れば良いから
オイル交換時にでも撮ってみようか

2019/01/22(火) 06:44:16.19

オーディオはカロッツェリアのTS-F1740Sをフロントへ、RはTS-F1740を入れようかな
あまりにも音が悪いのでこの車乗ってからラジオ以外は聞かなくなってしまった

みんカラ見ても我慢できないとか書いてる人いるけど俺も我慢できないレベルかもｗ
イコライザー調整で低音強調したら余計、なにこれこの安い音は的な
ショックが余計大きくなったｗｗ

この辺の安いスピーカーで激変するらしいから期待かな

2019/01/22(火) 09:00:18.42

>>36
フロントは同じf1740s入れた
リアはスピーカなし
自分で取り付け出来るならやらない理由がないってくらいコスパの良いカスタムだと思う
純正がひどいだけにだいぶ変わるよ
これ以上を求めるとベースがスイスポじゃ大手術だな

2019/01/22(火) 10:20:10.70

SPつけなきゃ良かった
ノーマルで乗るならいいけどいじろうと思うと邪魔でしょうがない

2019/01/22(火) 11:35:17.58

フロントスピーカーにF1740S入れたいんだけど、バッフルをスタンダードな物に変えるのって効果あります？それとも付属品で十分？

2019/01/22(火) 12:31:17.35

1600NAなら買ったけど、ターボだから思案中。オイル管理や走行後のアイドリングやら神経使う。それならノートニスモのが良いかな
マニュアルあるし

2019/01/22(火) 13:25:37.93

>>40
アフターアイドルなんて今時要らない
タービン換えて200馬力まで上げるならそれなりのクーリングも必要かも知れないが、ノーマルは普通のダウンサイジングターボ

2019/01/22(火) 16:08:24.23

>>40
杞憂

2019/01/22(火) 16:30:08.80

いま新車で買うとメーカー保証って6年10万キロ保証であってますか？

2019/01/22(火) 17:43:31.11

>>43
スズキお客様相談センター

2019/01/22(火) 19:54:15.43

>>37
レポどうもです
やはりF1740Sに決めました！

2019/01/22(火) 20:00:08.14

>>38
本当にな
今となっては金だしてでも撤去してほしい

2019/01/22(火) 20:48:07.87

最初から分かりきった事だろ

2019/01/22(火) 21:23:01.79

峠や高速道路走ったあとはアイドリング停止必要だとギャランターボ乗っている知り合いが言ってるけど

2019/01/22(火) 21:40:38.25

>>48
それ昔の車だから・・・

2019/01/22(火) 22:18:37.48

これどの位馬力出てるんだろうな・・・
https://www.youtube.com/watch?v=oupcF0RjsPQ

2019/01/22(火) 22:42:34.24

>>50
かっこいい
ワイドボディて下ぶくれ感がなくなってる

2019/01/22(火) 22:45:55.97

ギャランターボは稀少価値のある車
ドッカーンターボはスイフトスポーツでは味わえない。

2019/01/23(水) 11:41:37.18

>>50
ガチ仕様なら260psは出さなきゃ勝負にならないけどﾄﾞｳｯ!!だろう

2019/01/23(水) 19:00:35.47

>>35
納車前でエンジンルーム見れないから
写真うpお願いします

2019/01/23(水) 22:19:50.79

したいのは、したいけど・・・
やりだしたら、やりだしたで、キリが無くなる。
街乗りメインである以上、維持費を考えていじらないとね。

2019/01/24(木) 18:16:30.40

https://youtu.be/2VNUJherduY?t=23

外気温20度に対して23度って一般用としては低すぎる気がする。サーキット向けかな？ｗ
一年間乗って分かったけど、このK14CのICターボエンジンは32度くらいで一番効率が上がるようになってるみたい。

そもそもボンネット開けてよく見れば分かるけど、スズキはあえて直接外気を吸気させてなくて、
フロントから取り込んだ走行風で吸気周辺の雰囲気温度を下げ、完全な常圧で取り込む設計になってる。
だからワイが思うに外気を完全に取り込むのは良いことではなくて、負荷や状況によって動的に吸気周りを
コントロールする方が本来の制御設計に合致するんじゃないだろーか。

いや、MSEのやり方は否定しないけど恐らく街乗り向きではないよなと。

2019/01/24(木) 18:19:48.66

あと、グラフのデータはMSEボックスの蓋を開けてエアクリをむき出しにしたものとの比較だから当然大差がつく。
暗にHKSをディスってるのはおもろいｗｗ

2019/01/24(木) 20:36:29.20

せめて今の半額で出して欲しかったかな

2019/01/24(木) 20:47:55.28

>>56
その効率とは燃費のこと？　パワーアップの効率とは違うよね　　素人にわかりやすく

2019/01/24(木) 21:03:49.26

温度低すぎると逆にトルク落ちるって言うけど冬が一番トルクフルな気がするけど気のせいなのかな

2019/01/24(木) 22:27:27.49

スイフトスポーツはレボーグ1.6ターボより遅い

2019/01/24(木) 22:44:28.78

>>61
いいクルマ乗ってますね
うらやましいっす

2019/01/24(木) 22:45:40.68

レヴォーグより軽くてマニュアルで楽しそうなので

触手が動いて仕方ない。

コスパは良いのだろうけど、総支払額は高そう。

2019/01/24(木) 22:46:07.41

冬のほうがパワー出るじゃん

2019/01/24(木) 22:56:38.47

次はアウトランダーが欲しい
アルトワークス　スイフトスポーツ　レボーグと乗り継いでいる
スイフトスポーツはコンパクトカーでは速いレベル
スカイラインターボ試乗したけどめちゃくちゃ速かったな

2019/01/24(木) 23:34:36.34

ターボ車ですから、基本的に外気温が低い冬の方が元気良いですね。

ちなみに、僕のムスコは年中無休で元気death

2019/01/25(金) 00:34:48.34

さすがにそこまでいったら比べるクルマが違いすぎますわw

2019/01/25(金) 04:32:54.91

>>54
ん？エンジンルーム？
何が目的で何がやりたいんだｗ
つけるパーツが決まって本当に情報を集めたくなった時にググったりみんカラで
調べたりすればすぐ出てくるよ

ちなみにレベライザーは右Rタイヤの裏側辺りについてる
作業前の確認用写真あげるけど、この車体についてるレベライザーから右に向かって
黒いステーが伸びてて銀色のピボットアームがついてるでしょ
この黒いステーの右端に下に向かって伸びる自作ステーをかましてそれにピボットアーム
を接続させるだけだよ

車高が下がってるけど上がってるんだってレベライザーをごまかすんだ

https://i.imgur.com/LWWHRRn.jpg

2019/01/25(金) 04:49:00.15

>>65
基本このスレは>>1で書いてある通りオーナースレですよん

まあおそらく実際はATの人も居たりしてるかもしれんけど、チューニングの話題や
より実車に対して濃いスレっぽくなってます（多分w）

あの車が良い、あの車が速いとかそういう話題こそ本スレがぴったりなので
ぜひそちらへ

お好きな方へ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #24【ZC33S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545403235/

【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part34【ZC33S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546523264/

2019/01/25(金) 04:50:02.01

>>63
触手って、エイリアン？

食指だよね

2019/01/25(金) 05:24:44.56

>>68
うわ、ゴメン反対のこと書いてる＾＾；

誤　この黒いステーの右端に下に向かって伸びる自作ステーをかましてそれにピボットアーム
正　この黒いステーの右端に上に向かって伸びる自作ステーをかましてそれにピボットアーム

近々オイル交換するんでその時に自作ステーの写真忘れてなければ撮るよ（笑）

交換距離過ぎてるんだけど今週末は色々付き合いとか私用があって作業できないかも

2019/01/25(金) 08:32:36.77

どうでもいいけどスイスポ乗ってる40〜50代のサングラス着用率がヤバい

2019/01/25(金) 09:10:37.31

今までバックミラーで遭遇した中で俺様運転してるおっさんのグラサン着用率は１００％

2019/01/25(金) 09:17:42.93

>>59
吸気温度が高くても低くてもダメで、丁度いい温度ってのがある。そのときに設計上の最大効率になる。

吸気温度が高いと燃焼室を冷やすために燃料を濃くする。夏場にエアコンなしでも燃費が落ちるのはこれ。特にターボは無茶噴く。
吸気温度が低いとチョーク状態になる。NAでも10度を下回る日は燃費が落ちることが多いのは主にこれ。

水温だけ見るぶんには冬場でもエンジンの温度は安定してるんだけどねｗ

2019/01/25(金) 20:36:53.86

>>70
ご指摘の通りだわ。お恥ずかしい。

スイスポ、今度試乗しようと思います。
危険かなあ。

2019/01/25(金) 20:42:18.67

>>71
なるほどよくわかった
写真も分かりやすい角度
丁寧にありがとう
下げた分だけオフセットするんだね

最後にサスをいじったのは　ん十年前で
自動光軸調整の車でサスをいじったことが
なかったんだ

ちなみにこのボルトってM6くらい？

2019/01/26(土) 04:19:57.06

>>68
ZC33Sの下回りって思っていたより複雑な構造なんですね

レベライザーが何なのかググってきますね

2019/01/26(土) 11:22:24.72

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190124-00010000-ksbv-l33

気をつけようぜ！

2019/01/26(土) 15:36:19.58

真っ暗な所ではハイビームにして気をつけねば
その点33のオートハイビームは助かる

2019/01/26(土) 15:38:02.05

オートハイビームありがたいんだけどけっこう感度高いからパッシングみたいになる時がある

2019/01/26(土) 15:56:30.15

そのオートハイビームが鬱陶しくて、機能をオフにするには販売店に相談くださいって取説にあったから電話してみたら3240円かかるらしい。
まあ先々のストレス軽減を考えれば安いものなのか…

2019/01/26(土) 16:11:24.73

オートハイビームアホすぎて使い物にならないけどなw
まず街中ではハイビームにならない
よほどの田舎道じゃなきゃハイビームにならない

2019/01/26(土) 16:23:30.23

やっぱり空転すごいな
登りのカーブとか前に進まん
足回りノーマルなんだけど固めたらだいぶ変わる？

2019/01/26(土) 16:47:49.66

2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門　0-100km加速

レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒　
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒　NEW
インプレッサ2.0=8.8秒

特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒　
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒

＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強

2019/01/26(土) 17:43:50.78

熱価8番手のプラグ

★純正　LKR7ARX-P 7番相当　M12ｘL26.5ｘHEX14mm

・HKS スーパーファイヤーM40XL　→　デンソー製。突起があるノーマル形状

・NGK　 ILKR8E6 　　　　　　　　　　　→　ランエボ純正同等品らしい（もちろん純正より安い）

・NGK　R2556G-8　　　　　　　　　　　→　鉄板ではあるが低速のピックアップがアカン

・デンソー　IKH01-24　　　　　　　　　→　突起が少ないガチ仕様、あんまり安くない。R2556Gと似ているが低速での不満は見ない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　性能持続性がイマイチとのレビュー多し

HKSはV曰く「ノッキングがー」らしいが条件等の詳細は不明。
普通に考えて”熱価が合ってる新品の普通のプラグ”でそう簡単にノッキングが起こるとは思えないけどな。

2019/01/26(土) 17:44:32.51

プラグのHEX16mmだったすまんこ

2019/01/26(土) 18:47:48.46

>>81
普通にマニュアルで使えば良いだけの話だと思うけど

>>82
田舎なのでめちゃ役に立ってる
ど田舎の暗い道をずっとローで時速50位でチンタラ走るドライバーがなんて多いことか。俺は大抵抜いていくけど俺でもローでは怖くて速度出せませんわ
ああいう人こそオートハイビームを勧めたい

2019/01/26(土) 18:56:21.70

>>83
飛ばし出すと凄いでしょ、ESP切ると大空転大会の始まりだよ（笑）
Fタイヤの溝がRの半分位になってしまった

足入れてまだ本気出してないから飛ばした時はまたレビューします

街中は空転少し収まってるシーンもあるし相変わらず空転する時もある

ただすごく気持ちいい。半クラとかキュって繋いだ時にノーマルだとFリフトしてるんだろうね

そういうの無くなってるしノーマルは硬いようでバタついて乗り心地はよろしくない
今は細かい振動はかなり拾うけど大きめな段差を越えたときの乗り心地はノーマルより良い感じ

2019/01/26(土) 18:59:43.29

>>85
まとめ乙です！助かる

ただ小排気量バイクをいじってた時の経験だけど番手が同じでも形状でノッキングが起きるケースは発生してた

2019/01/26(土) 19:10:46.99

>>89
バイクで特にキャブ車はプラグの影響は受けやすいね。
HKSは純正とほとんど同じ形状だからどうなんだろうな。
他にもあれば誰か追加して欲しい。

2019/01/26(土) 19:12:29.38

>>87
ヘッドライトをオート位置状態でハイビームを手動でオンオフしたいんだよね。
強制的にヘッドライト灯せばマニュアル操作ができるのは分かってるんだけど、エンジン切るときにオート位置まで戻すのが面倒くさい…

2019/01/26(土) 19:21:30.63

車種違いだけどこれは有益なデータかな。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2608280/car/2170482/4508259/note.aspx

ZC33S純正プラグのネジの長さはHKSに近いが、直噴用のためか電極の飛び出しが2mm程度多い。
HKSの場合は熱価を上げても火球発生位置が絶妙に不味いのかもしれない。

仮説が正しければ、NGKのILKR8E6もHKSと同等の飛び出しなので同じ結果になる可能性があるｗ

2019/01/26(土) 20:34:35.55

>>81
オートでレバー倒さなきゃオートハイビームにならないだけじゃないの？
俺はスモークテールとかでハイビームつきそうな時はそうしてる

2019/01/26(土) 20:42:09.07

>>93
オートの状態でレバー倒すとオートハイビームになるのは分かるんだけど、それをオートじゃなく任意のタイミングでハイビームにしたいんだよね。
一番上までひねって強制的にヘッドライト点灯させれば出来るのは分かってるんだけど、それだとドライブから帰った時にまたオートなり消灯位置に戻さないといけないのが地味にめんどくさくて（前車ではそういう制御ではなかったので）、
つまりはオートハイビーム自体を切ってしまいたい。

2019/01/27(日) 06:41:34.01

ZC33Sに必要ないものを書いていきますね

オートハイビーム
オートレベライザー

2019/01/27(日) 06:53:15.39

セーフティパッケージ
電スロ
エアバッグABS

2019/01/27(日) 07:20:50.46

260キロまでの速度計

シートヒーター

2019/01/27(日) 07:21:51.73

フォグランプ

2019/01/27(日) 07:26:58.26

3ドアと5ドア選べたら

17インチホイール

2019/01/27(日) 08:43:31.41

>>85
ZC33Sと同型上のランエボ用はNGK製DILKR8B6もある。
電極がILKR8E6とは少し違い着火性が向上していると思われる。

2019/01/27(日) 09:05:59.31

>>94
本当にそう思う
オートライトは使うからオートの位置でハイロウ切り替えるようにしてほしい
そうしないといちいち2段戻してハイにしてまたエンジン切るときオートに戻すから面倒くさくてしょうがない

2019/01/27(日) 09:21:57.77

>>101
ほぼ市街地しか走らん人間からすれば、オートハイビームはほとんど使わないし、オートライトもついてほしくない時に点くから使わないな

2019/01/27(日) 09:31:11.83

>>100
B6は接地側にプラチナが飛び出してるやつでしょ。
点火位置は良さそうだけど、採用をやめたこともあってちょっと怖いなあｗ

2019/01/27(日) 10:06:17.30

>>76
ノーマルのレベライザーとピボットのネジはノギスで測ったら5mmなのでM5だと思う
自分がホムセンで買ってきたのはM6のボルトナットワッシャーセット
買ったステーの穴が比較的大きかったのとM6のボルトセットの頭が10mmだったので
M5よりスパナとレンチで締めやすいかなと思って

>>77
いや、アライメントの調整機構もないし潜ってみると結構簡単な感じだよｗ

2019/01/27(日) 10:22:45.59

>>90
キャブのバイクだった。プラグの形状変えるだけで低速トルク増えたなとか吹けが変わったり

>>91
理解した。純粋に旧来のAUTO状態で使いたいのね。そういう設定もさせてくれればいいのにね
インフォパネルの要らない物も表示キャンセルできるようにとかもうちょっと自由度が欲しい

とはいえまあ安い車なので、あと料金払えば出来るというならディーラーで設定したほうが
ストレス無いね

>>92
見比べられるのが良いね
もうぱっと見で熱に強そうなのがNGK Racing>HKS>ノーマルって解る
レーシングプラグはパワーバンド域の事がメインなんだろうから低速云々は多少切り捨てかな
HKSは多少そのへん考慮したけど中途半端な性能になってしまったということかな

2019/01/27(日) 10:27:22.22

ECU、マフラー、Fパイプと順にいじってきて、いじればいじるほどタービンの性格が表れて
低中回転がどんどん良くなって高回転（6千オーバー）がしょぼくなった

レーシングプラグにして若干その高回転が良くなったけど自分としてはプラグ寿命が来たら
ノーマルに戻す予定

高回転は期待しない、峠などで本当にギヤの繋がりが悪い場所でしょっとぶっこむだけの
使用にするつもり

2019/01/27(日) 10:39:16.69

迷ったけど、つくづくセーフティ・パッケージ買わなくて良かったと思ってるｗ

2019/01/27(日) 10:39:23.19

>>104
レベライザーは車高の上げ下げ時に光軸を上下動させる装置みたいですね
それをZC33Sは自動で光軸の調整をするクルマみたいですね

2019/01/27(日) 10:41:00.15

ZC33Sに必要ないものを書いていきますね

オートエアコン（マニュアルで十分）

2019/01/27(日) 10:45:55.07

>>108
HIDやLED等のライトは今売られてる新車はレベライザーが義務化です
多分HIDやLEDは光量があって眩しいからじゃないかな

法律で義務化してるのでこれを殺して車検を通そうとすると不備になって
車検に通らないとか

こうなると最近多いLED電球やHID化キットを昔のレベライザーなしの車両へ
付けると車検が通らないのかな、それとも検査員の判断に任せかな

以前はライトが暗い車買ったらHID化とかしてたんだけどね。昔はそのまま車検通った

2019/01/27(日) 10:48:21.98

>>109
ZC33S所有してるの？

2019/01/27(日) 10:48:57.12

>>110
車検では、測定時に範囲内であればレベライザー有無は関係なさそうな気がする。

2019/01/27(日) 10:57:43.80

>>112
ちょっとググったら解決
https://www.rakuten.ne.jp/gold/gbt-dko/faq.html#section20

Q:ＨＩＤ装着車はオートレベライザーが義務付けらますが、オートレベライザーの無い車両にＨＩＤを装着した場合車検は通らないのですか？
A:後付けＨＩＤの場合は義務付けではなく、車検対応です。

Q:HID装着車はオートレベライザーが義務付けられますが、オートレベライザーの無い車両にHIDを装着した場合車検は通らないのですか？
A:平成18年1月1日以降に生産された車ではオートレベライザーが必須で、ハロゲン仕様で生産された車に
HIDを後付けすると保安基準違反（違法改造車）となり車検非対応となります。
上記は新車として生産される車両を対象とした規定で、平成18年1月1日以前に生産された車においては
適用外です。

なので古い車にHID付けた車両は平気っぽいね。逆にスイスポみたいに今ついてるレベライザーを
車高調入れたとかで明らかに殺してある状態だと多分目視で即車検アウトかな

2019/01/27(日) 11:29:25.99

>>111
していません、オートレベライザーを知らなかったくらいですからw
次期乗り換え車第一候補です

これもZC33Sですよね（ラリー車）→https://www.youtube.com/watch?v=oupcF0RjsPQ

2019/01/27(日) 11:38:44.99

>>113
カッコ良さを求めてローダウンを楽しむ人や車高調入れてスポーツ走行を楽しむ人には邪魔な存在でしかないですね

2019/01/27(日) 13:51:10.99

>>88
単純に下手だから我慢して丁寧に踏めずに空転させちゃうってのもあるんだけどね
足固めたら気持いい感じになるよねやっぱり
LSDは入れたくないしガッチガチにしちゃうかなー

2019/01/27(日) 16:20:07.25

>>103

後期型に採用されている純正品だからそれなりに強い気はするけどね
https://minkara.carview.co.jp/userid/336385/blog/42022697/
上記のブログに少し書いてあるな

2019/01/27(日) 17:03:38.46

>>76
今日オイル交換したのでついでにR周りにも頭突っ込んで写真撮った

ステー取付後ですね
https://i.imgur.com/R57JOpv.jpg

しかし車高下げたらアストロのスロープでもフロアジャッキがフロントには入らなくなった
今日はウマ使わないでアストロのスロープだけで手さぐりでオイル交換とエレメント交換（笑）

2019/01/27(日) 17:07:18.96

>>106
どうしても上も欲しくなるけど、このエンジン自体がそもそも回らないので下のトルクや扱いやすさを
犠牲にしたら普段使いではネガティブが目立つようになるよねえｗ
クローズドでかっ飛ばすなら下なんてある程度無視しても問題ないんだけど。

よく考えりゃこんなに特異な低速トルクのターボガソリンエンジンって無いので、メリットである低速トルクを
できるだけ活かす方向で調整しなきゃ不幸になるだけなんだろうなあ。

2019/01/28(月) 07:37:45.04

機械式のLSDも誰かさんに影響されて入れたがる人が多いけど加速にぶってスイスポのキャラクタ死にそうだからトラクションのためだけに入れる気になんかならないよなあ

2019/01/28(月) 08:48:31.93

ヘリカル式で良いから純正でついてたらなぁ

2019/01/28(月) 09:21:33.38

>>120
公道ではオープンデブで困ることはないし、メンテナンスを考えても無駄でしかないからな。

2019/01/28(月) 14:14:28.85

みんなしてお客様相談室とか営業に「ヘリカル欲しい」って要望を上げてもらうとかできないんやろか？

どうも他者にくらべるとスズキ車のオーナーはそういうとこ大人しすぎる様に見えるんだけど……

(言うだけならタダなんでヘリカルLSD欲しいって自分は一応営業には言った

2019/01/28(月) 19:49:28.74

>>123
イランから安してって言うわ

2019/01/28(月) 20:26:00.37

>>114
乗換第一候補か、スイスポは安くて良いよ！
そのラリーのエントリー見てるとスイフトエボとか出てくるねｗ

>>116
俺も下手糞で我慢できないんだけど、ターボだからNAよりアクセル深めに踏みたいよね
ブースト上げていきたい。ECUが入っててブーストのパーシャル域の制御が純正より
良くないのよ。なので余計深く踏んでしまう・・

>>119
中速域は凄くいい感じのエンジンだよね

2019/01/28(月) 20:30:49.07

>>121
ヘリカルやトルセンで欲しかったよね
ただこの車は電子制御の塊なので多分機会式デフ（プレートもヘリカルも含め）
は相性悪そうだ

ESP切っても電子制御でブレーキ引きずったり色々してるらしい・・

あと乗ってる層（このスレの内容）を見ても比較的年齢層高いしコスパや手軽さの
中での高性能的な物を目指してるからスズキとしては適度なスポーツ度な作りに
したんだろうね、多分今後もこの路線だとつけない

有るとすればエボあたりが出て電子制御も完全にオフとか出来る仕様で出してくるとか
かな

2019/01/28(月) 21:20:59.58

エンジンスペックを上げるより
ボディ補強や軽量化した方が、より車の特性が出て面白いだろうね。
あとは電子制御かｗ

2019/01/28(月) 21:23:24.16

何がいいんですか？
FFのショボいエンジン積んだぺらぺらフレームだよね
軽自動車の横幅広げた軽自動車だよね

2019/01/28(月) 21:45:29.63

ちょい昔スズキにKeiっていう軽自動車があって、keiのスポーツグレードがkeiスポーツからkeiワークスに変わった時に
FFのワークスにヘリカルLSDとリアディスクブレーキが標準装備されたんだ。その時の価格の上昇がたったの2万円

スズキってそういうメーカーなんだよなぁ、って期待もするだろ。
今は無いだろ、とも思うけどね

2019/01/28(月) 23:08:12.25

メガーヌやジムニーみたいにESPを応用したLSDもどきを追加してもらえればOK

2019/01/28(月) 23:08:58.56

>>130
いってる意味がわからない

2019/01/28(月) 23:21:36.55

>>131
「R.S.デフ」
「ブレーキLSDトラクションコントロール」

2019/01/29(火) 00:46:58.86

>>130
低速で空転を抑えるだけならコストはそれほど掛からないだろうけど、
それでスポーツ走行対応できるシステムにするには軽く車両本体価格は300万超える位になるよ

BOSCHにフル任せで仕上がってきたESPそっから先はスズキが自社でニュルとかさんざん走り込んでチューンしていくしかない

2019/01/29(火) 04:16:22.03

http://basis.vc/2016/07/6121
ブレーキLSDでサーキットを周回するとこうなる場合もあるんだよね
下位互換LSDってやつかな

スイスポも発進時のブレーキLSD制御はあるからコーナリング中もやろうと思えばできるんじゃね

2019/01/29(火) 07:03:24.13

中途半端なもの付けたらスポーツ走行で使えない
S3は泣く子も黙る生粋のスポーツ車、そのキャリパーの焼け方だと機械式LSD並に本気で空転制御してるだろうね

そんな本気な物開発、もしくは外注に頼んで開発させたら車両本体価格が300万を軽く超えるスイスポになるよ

2019/01/29(火) 14:31:24.12

FFで純正LSDついた車なんてあるの？

2019/01/29(火) 15:15:01.49

ホンダのタイプRシリーズとか？

2019/01/29(火) 15:39:48.87

>>135
ルノーはLSDを超越して曲げるために積極活用するんだけど、基本的にはジムニーレベルの空転制御だけで充分だから
難しくないよ。そのうちマイナーアップデートでヒルホとともに追加されてもおかしくないのではないかとおも
イニシャル強めで左右直結したような加速が好きな人にはダメだろうけどｗ

2019/01/29(火) 16:10:11.41

本気で走る人もXSD使うの？
原理からしてヤバそうな匂いがプンプンするんだけど

2019/01/29(火) 17:16:32.30

ブレーキを相当容量アップしないと怖すぎだろ

2019/01/29(火) 18:18:42.20

>>139
VWアウディ車の本気の場合XSDはコーディングでカットしますよ
XDSの効きを強中弱（カット）が車種によって選べたような。
XDSでLSDのかわりをやらせようとなると>>134のようになるって話

峠で数コーナー気持ちよく走れるくらいでいいなら
コストもあまりかからんしブレーキLSDでもいいんじゃね

2019/01/29(火) 18:30:22.83

フェードを気にするサーキット走行で、さらにコーナリング中内輪のフロントブレーキつまむとかちょっとな。
鈴鹿みたいに8の字でないかぎり時計回りとか決まっているし片側のブレーキにダメージ蓄積しそうじゃね？

2019/01/29(火) 19:33:13.60

逆にサーキット行かないし峠も攻めない人間にとってはまったく持って不要だから難しい

2019/01/29(火) 19:48:43.45

電子制御デフは結構当たり前の技術では？
欧州車ならホットハッチはほとんど採用してるしポルシェ911も特別なモデル以外はこれだろう？
クロカンタイプの車でスタックした時に電子制御エアサスで飛び跳ねる動きさせて前に進めようとしたり使い方や考え方が面白いね

2019/01/29(火) 21:24:00.56

当たり前と言えるほど日本車に採用されてたっけ？

2019/01/29(火) 21:38:34.99

LSD・・・金があるなら入れてみたいけど、導入だけじゃなく維持費もバカにならんからなぁ
サーキットで攻める訳じゃないし、豚に真珠ってことで没だなｗ

2019/01/29(火) 22:31:27.12

実用になるのはスタック位でスポーツ走行には邪魔になる電子制御デフなら高くなるだけだから要らない

そんな物つける前に電子制御の介入を完全にオフできるスポーツモードとヘリカルやトルセンのデフを入れてほしいけど
まあ安全制御を完全に切るような割り切った設定などスイスポじゃ出来ないだろうな

2019/01/30(水) 04:11:59.72

流れぶったぎりになるけどもpivotからもサブコン出るんだね

2019/01/30(水) 09:11:03.58

>>146
軽量フラホのついでに入れるオッサンもいるけど、そこは踏み止まってほしいところｗ
軽量フラホ自体も案外燃費に影響するので要注意だけど。
燃費「も」いいから飛びついたのに、全く使い切れない改悪して燃費だけ悪くしてる人っているよね。
その先は燃費向上グッズ

2019/01/30(水) 09:38:40.66

つかスッテプ3キャンペーンでスッテプ2と重ねたグラフデータが掲載されてるけど、2000rpm手前でめっちゃ
トルクの谷残してるじゃん。この領域って普段乗りに重要だから感想や燃費も微妙になるわなｗ
ある程度飛ばせる状況ならすごく良さそうだけど。

2019/01/30(水) 10:54:41.80

スッテプとは？

2019/01/30(水) 10:59:53.98

>>150
そんな低い回転からトルクがモリモリあっても、普段乗りでギクシャクするだけだぞ

2019/01/30(水) 12:38:23.96

フラホって、発進時やエンストギリギリの回転数でトルク稼ぐだけで、いくら軽量化しても走ってる間は何の影響もない。
ってのが個人的な感想なんだけど。
異論ある人いる？

2019/01/30(水) 13:25:08.36

モンスターのコンプリート化―買っちゃいそう
自分の車改造するより早そうだから買い足そうかなぁ・・・

2019/01/30(水) 13:46:19.88

>>153
慣性モーメントが減るからフライホイールに食われるトルクが減って、加速が良くなるよ
回転の上がりも下がりも早くなるし、回転を保とうとする力も減るからエンブレが強くなる
発進時はエンストしやすくなる

2019/01/30(水) 13:47:48.51

>>153
オナホみたいな略し方やめろや

2019/01/30(水) 13:58:27.79

>>156
そんな事思うのはアンタだけだよ

2019/01/30(水) 15:10:34.65

>>153
NSR50に軽量アウターローター組んだら坂道登らなくなったいい思い出

2019/01/30(水) 15:48:56.23

どっかのアホが落としたインパクトのドライバー踏んづけてクソデカ穴空いた
サーキット行かなければ実用面とオーバースペック的なグリップ面でやっぱまた純正コンチにするのがいいかね

2019/01/30(水) 16:16:37.21

ダンロップのルマン5でええやん
コンチ高過ぎる

2019/01/30(水) 16:47:26.27

あざす！ちょっと調べてみます！

2019/01/30(水) 18:59:44.86

昔超軽量フライホイル組んでやたら楽しかった
友人も軽量フライホイル組んでたけどそれもやたら楽しかった

車好きならアクセル踏んだ瞬間に顔がニヤけるよ

燃費はそんな変わんなかった気がするけど、そこまでイジる車だからそんなに燃費重視してなかったわ

2019/01/30(水) 21:13:15.69

>>148
RaceChip RS の馬力からすると食指は動かないなｗ

2019/01/30(水) 21:42:00.53

>>152
逆だよ

2019/01/30(水) 23:16:28.95

>>163
レースチップいれてるの？

町のりとかでも充分に違いわかる感じ？

2019/01/31(木) 02:22:09.54

ZC33Sに必要ないものを書いていきますね

2本出しマフラー

2019/01/31(木) 09:11:21.04

>>166
それがスイフトスポーツのアイコンになってるから仕方ない。
ただラリーのイメージもあるし、左右二本の丸断面の荒削りな格好良さもあるからなんともね。

2019/01/31(木) 09:20:50.06

>>165
横だけどレースチップRSは2000rpmからの加速で結構体感できるよ。
MTだと街中では1500-2200rpmあたりでアップすると思うけど、ATだとシフトポイントが高い
関係で加速が強めに感じるようだ。

プラグもノーマルでいいし、各部の特性を犠牲にしていないのでノーマルの扱いやすさと燃費を
全く犠牲にしない良さもある。
センサの補正値を使い切っていないので、吸気を多少変更しても補正が効く（毒キノコは無理）。
他を試したことはないけど、ノーマルエンジン前提で一番良いサブコンがレースチップじゃないかなあ。

次がHKSだけど、そのままでは体感ダメっぽいね。
街乗りだと高回転フルブーストまでテストできないので調整が面倒くさそうｗ

なおブリッツは論外

決して安価なものではないので、他の装着者の感想も参考にして検討してね。

2019/01/31(木) 10:06:17.35

>>168
HKSパワーエディターの商品紹介で乗せてある補正数値は汎用品のもので車種専用だと中覗いてないが調整してあるみたい
一応国内大手老舗だから安全マージンとってあるのでレースチップRSには敵わ無いだろう事は同意だが安心
だからレースチップと同じく2000回転あたりからブーストがかかり加速も違いノーマルだと萎んでいく感じの4500以上もフラットに回る
3000から5000あたりが一番パワフルで盛り上がりそのまま落ち込まないで6000近くまで回る感じ

サーキット行かなくて公道でも狂ったように飛ばすんじゃなく交通量少な目で気持ちよく走れそうな道を楽しむんならこれでもいいと思う
車高調とダンパー交換+ローダウンサスの関係と同じくそれ以上求める人は初めからECU書き換えた方が回り道しない分含めてお得

2019/01/31(木) 14:23:56.55

>>168
>>169
詳しい情報ありがとう。

価格的に似ているビークルのSTEP-1、レースチップRS、HKSパワーエディターで悩んでいたんだ。
どうしても通勤の町乗りが多くなるから、この3種で十分だ。

HKSは4500以上もフラットに回るとあるけどレースチップの4000以上の回り方は
どんな感じでしょう？

2019/01/31(木) 15:11:25.27

>>168
スマン、ブリッツのパワスロが論外な点を教えてくれ！
個人的にサブコンならブリッツかな？と思ってたから

2019/01/31(木) 17:54:52.71

>>170
ステップ1は微妙だな。
そこに行くならステップ2だけど、燃費や常用域でのレスポンス、保証問題などのデメリットも出てくるから
サブコンがいいと思うよ。物足りなかったら売り払って書き換えたらいい。
書き換えたとしてもサーキットで全開走行しない限りノーマルと同じか下手すりゃそれ以下だけどなｗ

>>171
車種毎にセッティングされていない大雑把な汎用品だから。
JANコードで調べてみなよがっかりだよ

2019/01/31(木) 18:02:35.91

浜松のSオートバックスのECU試した香具師いる？

2019/01/31(木) 18:33:40.79

>>172
そうだったのか！
マップだけ見てHKSより良さそうと思ってたよ！

2019/01/31(木) 20:16:13.66

>>172
アドバイスありがとう
レースチップでいこうとおもう

2019/01/31(木) 21:56:13.50

>>175
HKSもセッティング出来れば悪くないからHKS含めて考えてね。

2019/01/31(木) 22:12:14.31

個人的には書き換えるならSWKが一番で次にTM、三番手にMSEかなと思う。SA浜松も
SAの看板を背負ってるのでまぁ悪くないだろう。ショップってのも色々ある。

書き換えたら後戻りしにくくなるので書き換え自体あんまり薦められないんだけどね。
べつにナニが変わるってほどでもねぇし、せっかく投資してもどうせ1日で慣れてしまうま

2019/01/31(木) 22:50:04.93

>>173
SA浜松とは最後まで言わなかったけどこのスレか本スレかで現車合わせしたよって人が居た
HKSのマフラーとセットで現車合わせでシャシダイで190PS超えたって

あの頃現車合わせで書換えてたのを宣伝しだしたのはまさにSA浜松でHKSのセットで190馬力超えだと
思った

簡易現車書合わせ（1日で終わる）はあの頃SA浜松くらいだった、他はR'sとかでも出来るけど
センサー付けたり下手したら1日で終わらないとかで本格的杉

今も簡易現車合わせはSA浜松とビークルのSTEP3しか知らない

多分ここにカキコしてる人はSA浜松だったのではないかな

2019/01/31(木) 23:07:56.69

>>178
やっぱり現車合わせはスッゴいんだね😃
サクッと日帰り手術で安めで、SAの看板もあって個人のショップより多少は安心できるかなぁってね　　
Hiチューンなのにプラグ交換しないみたいだけど

2019/01/31(木) 23:15:05.78

SA浜松だとしたらダイナパックでなくサクラダイノ、ビークルが自社のダイナパックで
出た数値に1.15掛けて190PS位になってたでしょ
あとSWKも自社のダイナパックだと162.8PSこれに1.15掛けると187.22PS
この数値は排気系ノーマルだからマフラー入れれば190PS位かな

まあ数値的にはどこもどんぐりの背比べだと思うよ

2019/02/01(金) 07:42:42.92

SWKは寺だけどで独自にやってるものだから
他の寺から見ればTMとかビークルの書き換えと
かわらないんだよな
SWKで整備、車検を受ける事が出来る人が羨ましいわ。

2019/02/01(金) 10:20:40.78

＊注

ＭＴとは
マニュアル・トランスミッション【Manual Transmission】の略で、意味は手動変速機

ＡＴとは
オートマチック・トランスミッション【Automatic Transmission】の略で、意味は自動変速機

ＡＭＴとは
オートマチック・マニュアル・トランスミッション【Automatic Manual Transmission】の略で､
MTをベースに自動変速機能を追加された変速機

ＣＶＴはとは
コンティニュアスリィ・ヴァリアブル・トランスミッション【Continuously Variable Transmission】の略で､
無段変速機（あるいは直訳のまま連続可変変速機とも）

2019/02/01(金) 10:32:49.08

>>182
上から
ミッション
オートマ
オートマ
オートマ
詳細とかどうでもいい

2019/02/01(金) 10:57:40.31

HKSのパワーエディターについてるEASYEditorって
普通はブースト圧上げるために圧力センサーをごまかす方向でマイナス補正するのがセオリーだけど
逆にプラス補正する=ブースト圧下げる方向もできるんかな？

お前なに寝言いってんのって言われそうだけど
EP91とかについてたローモードみたいな効果を狙いたいんよ

少なくとも街乗りで高いブーストなんか使わんだろうし
サーキット行ったらノートPCで高出力データにども書き直せばよさそうだし

取説サイトに置いてないからわからん……

2019/02/01(金) 11:07:00.87

＊紛らわしい用語

ミッション　（任務。作戦行動）

トランスミッション　（変速機）

2019/02/01(金) 11:20:35.39

ミッチョンといえば…

2019/02/01(金) 11:20:35.42

>>180
それなｗ
ビークルに当初持ち込まれた残念な書き換えがどこのものかは分からないけど、公称値のTCFを
揃えたら大体同じくらいになるのよね。
ビー…は低速のトルク特性が独特だけど、そこに入る手前にある谷がね…

>>184
圧を下げることも遅らせることも出来ないんじゃないだろうか。
ただ圧を下げればクッソ遅くなって燃費も落ちるし、遅らせるとターボラグみたいに渋々トルクからの
ドッカンになる。だからノーマルを最低値として構築するのが一番では。

2019/02/01(金) 14:55:31.65

保証の事考えたら悩ましいなぁ

2019/02/01(金) 19:55:44.01

>>184
パワーエディターって面白そうだね

ただEP91の頃はドッカンターボ、低回転はブーストが掛からなくて中高回転から
ブーストが掛かり始める
中高回転域のブーストを絞るとパワーを抑えた特性になるからLOWモードもありだった

スイスポはダウンサイジングターボだから2300回転で最高ブーストに達する小さいタービン
そっからはブーストは落ちていく
街乗りで高いブーストを使わないのはもったいないよ

まるで2500cc位のNA車みたいなトルクの加速をしてくれる街中2000-2300回転で
4速や5速の高ブースト領域こそ今回のスイスポの目玉かも

もっともパワーエディターだと色々設定できそうだからありかもしれんけど

2019/02/01(金) 20:02:48.53

>>187
だいたい同じだよねｗ
どっかが解析したベースデーターを各社チョコチョコといじってる感じがしないでもない

タービンの風量は決まっちゃってるし、後はマージンをどこまで削るかだけど
個体差や各地域の気温差や標高考えると汎用として売るにはマージンは削れないわけで
そうなるとピークはどこもそんな変わらないのかな

2019/02/01(金) 22:17:06.79

>>190
いの一番で作ったアールズの解析データを公認で内輪で融通しあってたりしてな。
カーブも似てるしなんだかなーｗ

2019/02/02(土) 12:39:01.83

ECUはやめときーヽ(°ω°)

2019/02/02(土) 14:10:51.04

>>192
な？

2019/02/02(土) 14:11:45.43

>>192
な？　kwsk

2019/02/02(土) 14:39:10.69

リミッターカットして、軽量化とボディ剛性アップが良いかも。
気兼ねなしに踏めるしね。

2019/02/02(土) 15:43:09.42

コンパクトボディにこれ以上の大パワーは合わない。
はじめからスポーツカーを買うべきでは？

>>195
リミッターまで回すと壊れるエンジンなのにカットしてまで踏む意味がわからない。
軽量って、ただでさえ軽量化しすぎてトラクションが犠牲になってるのに。
どこもやたら軽量なコンパクトスポーツを出さないのがよく分かる。
事故死したいのかな。

2019/02/02(土) 15:47:24.50

でも、次のオーナーが中古で安く買ってECU書き換えして楽しむのは悔しい( ´ ▽ ` )　　　
みんカラで後悔してる人見ないし　わしはイクよ　ヤルよ　

2019/02/02(土) 16:21:39.93

>>196
お前が言ってるのは「レブリミット」
>>195 が言ってるのは「スピードリミッター」

「リミッターカット」で「レブリミット」だと考えるのは、お前だけ

2019/02/02(土) 17:02:10.05

>>197
後悔してる人がいないんじゃなくて、性能悪化と無駄を認めていないだけだよ。
人間って自分に都合がいい方向に考える生き物なんで。

まぁ何言っても書き換えちゃうだろうから、無駄とデメリットを実際に体験するために
書き換えてみることをおすすめする。

2019/02/02(土) 17:07:13.81

>>198
俺は両方だと思ってたけど？