【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC34S】
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>>190
山を走ってた若い頃、仲間内で純正のブローオフを殺すのが流行った
ブーストの立ち上がりも早くなってアクセルを大きく開閉した時のブーストの掛かりが明らかに違う
全部殺すの怖くてメクラフタを半分塞ぐ形にしてた人もいたな
チューンメーカーの出す後付ブローオフは音が良いやつはレスポンス落ちてた
自分も後付ブローオフはサーキットの走行会に出るようになってから外した
明らかにブーストの掛かり悪くなるんで
多分抜けすぎるんだろうね 日本車の普通車は、殆ど１８０ｋｍリミットの自主規制がある。
無茶なことしない限り、本来あるべき姿に戻してるだけとも言えるし
その車の特性を引き出しているとも言える。 ストレートで140過ぎた辺りから震動が出る・・・
そんな事ない？
純正ホイールとタイヤでセンターは出てるはずなんだけどアライメント取り直すしかないかな >>199
ホイールバランス
オートバックスなりタイヤ屋なりで見てもらったほうがいい >>200
THX
足回りは純正のままだったんでバランスは出てると思ってたわ ワイパーのゴム買ってきたけど合わなかった
吊りたい タービン交換基金で金貯めてたけど
ついうっかり浮気心でステアリングとボスとラフィックス２をポチッた。
どうか、こんな俺を許しておくれ！！！！ >>203
それが正しい
触れる箇所がそれが一番大事 >>204
thx！一番デリケートな操縦席だかんね 見た触った感じた思った
この徹底した一人称目線が感情移入を誘う
これマンガやライトノベルをヒットさせるポイントだそうです >>205
タービンなんてパワーバンドを狭くする悪でしかないからやめとけよ。
下を大きく切って上をちょこっとだけ伸ばして、じゃあそれを一体どこで使うん だっちゅー の 上の方でトラスト 叩かれてるけども
なんで叩かれてるの？ トラストはよく叩かれてるイメージ
ヴィークルさん経由で知ったけど、余り良くは言ってなかったｗ
まぁそれぞれ個人の見解がありますのでね。 アルティメイトは何かと不具合が起きるイメージがあるな 何でもそうだろ。
煮詰めてシビアに追求していけば、ちょっとしたトラブルで動かなくなる。 オッサンという生き物は必要なものを外して必要ではないものを付けるんだ。仕方ねぇ生き物だ。 >>199
無いよ
今まで新車装着のタイヤ、ホイルでリミッター効くまで飛ばしても振動出る車な皆無
後付のタイヤ、ホイルだと出るのはあったけど
本当にホイルバランスなら140出したら常に振動出る、またそれ以上の速度を出したら振動が消えたりする トラストなのに信頼されてないって悲しいな
トラストのエアロパーツ頼んでるけど、まあ大体見た目だしいいか
ところでクールレーシングのエアロの解説動画見たけど走行性能の話がまるでなかったのは噴いた
何のレースやってんだよ、車検通過ラインのチキンレースか >>199
140kmは交通違反だぞ、アウトバーンならいいけどなｗ
で今時の車は140kmぐらいじゃ振動なんてでない
ハブリングつけてアライメントとってもでるよなら欠陥車だから見てもらったほうがいい >>214
KUHL RACING
ココの売りは、車高の低さは知能の低さ。これを実証しているところにある。
オツムの弱いDQNが金毟られてるイメージ >>216
毟るなんて誰も彼もが読めると思ったら大間違いだぞ！
そんな字が読めるのは、毛が少ないお前だからこそだ >>213
31でも無かったからおかしいと思ってたんだよね
140を超えると無くなるので、やっぱホイールバランスで間違いないかな
>>215
サーキットでの話だから問題なかろ？
純正ホイールにもハブリング要るんか・・・ >>219
>>217 からコピーして、適当に「る」を付けただけだよ
読めるわけないじゃないか
ハハ、ハハ、ハハハハハハハハ・・・・ >>216
にしちゃあDQNウケの悪そうなおっさんが解説してたなあ。DQNエアロや痛車が好きそうなタイプのオタク向けかなと思った
エアロパーツなんてガチのところが積極的に機能優先で作るの(TMやモンスポとか？)以外はカッコだけなんだろうけど
デザインのエグさはセンス次第よねえ
ブリッツのは悪くないけど俺には派手すぎる、4本出しとか恥ずか死しちゃう
純正フロントリップがちょっと大きくなって、リヤウイングがEK9くらいのサイズになりゃあ十分だなあ >>215
日本のアウトバーンで150出してきたわ。
気持ちよかった 俺は210km/hだしてきたよ
スイスポでじゃないけど >>228
ステップワゴンて、そんなに出るんか？！ https://ameblo.jp/greddy-blog/entry-12459668073.html
＞ＥＣＵや・・・
＞ＺＣ３２Ｓのターボキットなど・・・
＞沢山のご成約有難う御座いました
ターボキット（アカン） アッチやソッチが賑やかなので、遊びに行ってたｗ
いやぁ金がなかなか貯まらんねぇ・・・と思っていたら
自動車税！ですよ〜
クレジット → nanacoチャージ → セブンで支払い が一番かな。
勿論クレジットは、nanacoチャージでもポイントが付く会社のです。 ヤフーのやつでぽちぽちっとしてきた
手数料取られるけどポイントでトントンだからあんまり気にしない >>237
リクルートカードが一番ポイント還元率がいいそうなので昨日申し込んでおいた。
納税期限に間に合えばいいが…ｗ >>239
地元のＧＳでは、nanacoカードが使えてポイントも貯まってたのでね。
最近のクレカ還元率を調査しましたよｗ
個人的には、デビットよりも、ポイント加算のあるクレカに軍配が上がりますな。 >>240
まぁ基本的には行政関連の無現金決済はポイント対象外だったり、決済時に1〜5%取られるんだけどね。
行政負担の手数料を考えたら当たり前だけど。
なぜﾅﾅｺとリクルートJCBだけが抜けてるのか謎だけど、提供側が負担してるんだろうな。 数あるスイスポスレのなかで一番の過疎スレになっちまったなｗ 改造に関しても特に話題がなくなってきたしな。いうてもあんま弄れないエンジンだし。
アツいのはブリッツECU問題くらいか？ｗ どこか吸気ダクトの先だけ加工した奴出してくんねーかなぁ。
なんで前向かないで横向いとんじゃいｗｗｗ そもそもがホットハッチだしね
やる事に関してもネタが尽きた感はあるな
ヘッドライト・テールランプ、渋いのが欲しいかな >>244
自分でチョイチョイっと囲みを作ってやってみればいいじゃん。たぶんあんま変わらんと思うけどｗ >>246
とりあえず汎用ダクト使って吸気ダクト作って外気温＋5℃くらいでやってるけど、狭過ぎてグリルのとこまで持ってけ無いからあそこだけどっかで出して欲しいんだよねｗ モンスターの高すぎるから、
TM辺りに早く開発して欲しいよね。 ダクト自体はFRPとかで簡単に作れるけど、走行で加圧したときのエアフロの計量はどうなんだろな。
まぁエアフロと圧力センサでAF制御してるからECUそのままで補正いけるか。 純正吸気口が前を向いてないのは、なんとしてでも水吸いたくないからじゃないかなあ
純正が重視するのは性能よりも万人が割とテキトーに乗っても壊れない安定性だから
樹脂パーツの成形だけでNAでもラム圧加給できるのにどこのメーカーも前方吸気をしない
ということはメーカーが求める安定性を満たすには前方吸気は不適切
安定性のマージンを削って前方吸気ダクトをアフター各社が作っても純正はそうはいかない
まあそんな事はみんな分かってると思うけど せいぜいフィルタ変えるぐらいかな。
HKSのが一番良さげだが、どうなのかな？
スポンジ躊躇しちゃうが、、
これプラスアルミテープでバッチリだね。 >>252
エンジン大事にしたいならスポンジフィルターはやめておけ。
ありゃあザルだよw >>253
企業の宣伝とは分かっちゃいるんだけど、
いいことばかり書いてあるのよねー。 >>254
ブリッツとかK&Nとかのコットンがいいよ。
スポンジは粉塵(砂とか鉄粉などのエンジンに悪そうなもの)の濾過が悪すぎる。 >>255
HKSの新しく出たのはスポンジでなく不織布みたいだったね、サイト見直したら。
まあ似たようなものですか。
やっぱり純正と同じような波波が良いのかな。
K &Nはバイク時代にメンテやろうとしてオイルべちょべちょにしてどうしたら良いか分からずポイした事があるから苦手。
自分が悪いんだけど。 >>256
不織布だったら波々じゃない？
スポンジじゃなきゃ良いと思うよ。
ひだひだが深い(表面積が広い)やつがあればなお良し。 俺はBLITZのSUS POWER AIR FILTERを使ってるな
純正交換タイプだったから脳死で選んだけど
もしかしてこれスポンジタイプか？
パッケージの説明には繊維フィルターって書いてあったが >>258
通期抵抗なんて誤字ってるあたり、やっつけ感がw
実際のところは分からないが良い印象は無いな。 エアフィルター、Ｒ’ｓは純正タイプで出してるよね。
SWKのエアスクープか、アレは良さげ。
Ｆ・ＲのスポイラーはTMのが通気性良さそう。
カーボンボンネットは、エアアウトレット付属のモンスポが良いな。 >>251
オートバイなら「なにこれ低速スッカスカ超ｳｹﾙ〜」で済まされるけど、四輪だと扱いづらさが顕著に出て死にたくなって禿げるからな みんカラだとSIMOTAを付けてる人が結構いるね
値段も安いし何と無く良さげ 友人に純正吸気系の無駄なリブとか段差を滑らかにしようっていうタイプの人が居る
購入コストゼロか低価格で純正のコストダウン部分を手直しして性能を引き出すのが大好きなんだそうな
エアクリは純正形状、ボックスや配管は段差を削り取って、吸気口は滑らかなファンネル形状を目指す
マフラーは流石に社外品だけどインナーサイレンサーを研磨して排気部までもファンネル化していた
アクセルを踏み込んだ時のシュゴー音が小さくなってトルクや吹けが改善するそうな
あのシュゴーって音(いわゆる風切り音)は、空気が部分的に音速を超えて剥離する音で効率を悪化させる原因だとか言ってたなあ
貧乏チューン乙と笑うか、理論上正しい正統派と思うかはあなた次第 >>264
NAなら経路を整えると効果は結構あるんだけど、過給だと加圧してるから効果がほぼ無いんだよね。
さらに最近のエンジンはポートから燃焼室までむっちゃ工作精度いいからNAでもやる必要が無い…
ターボでやるならインタークーラーの品質を上げて小型高効率化とかだな >>264
チューン分かってる人だと思うね
ただ最近は脈動作る為に敢えて段差を設ける部分もあるから全部やればいいってもんでもないけどな >>266
K6Aターボで明らかに変わる、NAならもっと分かりやすいと当人は言っていた
アンダーパワーな軽エンジンゆえかもしれないな >>270
変わるといってもパワー感に代表されるような「○○感」なのかで幾分違うけどなｗ
前のK6Aのような調整の余地があるエンジンは過給でも多少改善は出来るかもしれないけど、K14Cは
思い切ったポート拡大でもやらん限り無駄だろうね。
なんせマニホまでヘッド一体型だし、直噴だから霧化の考え方も違う。 ECU書き換え → ちらほら言われているように結構リスクある
ブローオフ → エアフロ計量なんで開放プッシュンするとダメ、循環させてもエンジン性能が変わるかは疑問
エアクリ → 吸気経路は純正が一番
タービン → ハイフロー程度のものは投入する意味なし（どころか恐らく低速でネガが出る）
インテークパイプ → 所詮ファッションだな…
インタークーラー → 低中速でラグが大きくなってストリートではネガがある
一部やって戻してを繰り返して思ったけど、想像以上に弄れないエンジンだな…ｗ
リスクを全部受け入れて全部やるか、ﾔﾗﾅｲｶの二択じゃね？このエンジン。 リッター100馬力も出てパワーウェイトレシオ7でまだ不満なら上級車種買えばいいんじゃないかなあ
足回りが決まれば十分でしょ >>274
足も純正が良い出来なので、これを超えて全部良いとなるとお高いオーリンスくらいしかないかもな。
安いやつはそもそもレート高すぎなのと初期の動きがあまりにも悪すぎてバネ上の軽さによる粗がすげぇ出る。
モンロー謹製の車高調で性能の真ん中を取ったものが出るといいんだけどなあ。 LSD入れると雪道のスタックにも多少強くなるんだろうか >>275
コニやショーワも期待したい
純正モンローは3人とか4人乗っても乗り心地はかろうじて確保されてるのがさすがだと思う エナペタルで細かい要求通りのヤツ作ってもらえば、すべて解決 刀バージョンは車高調入ってるみたいだけど、社外品なのかな？
市販物ならGETして勝手に刀仕様の足回りにしたいけど。 純正のできが良い
まさに狙い通りの理想のコンプリートカーだな
改造組が爆死してるのを横目にせせら笑うの楽しいわ 純正の足っていいかな？
街中少し飛ばす位なら純正の足は良い感じだとは思う
山道でちょいと飛ばすともう純正では。。
各評論家がサーキット以外では気持ちいいという意味がなんとなくわかった ドライブ程度なら純正が最適解じゃない今のところ
燃費もよくてパワーもあってコンパクトで使い勝手のいい車 >>276
機械式LSDはスタックすると無力だぞ
雪道ラリーごっこするのには効果あるけど >>280
みんから界隈でもエンジン周りは結局純正に戻してる人が結構いるからな。
足に関してはEDFCが流行ってるみたいだけどダンパーごときで言うほど体感や成果はねぇからな。。
ダンパーだけでいいならサーキットで一々バネ交換しない。
そもそもフォーミュラでアクティブサスが使われたのは要所要所での踏ん張りとかじゃなくて車高を制御するだけの目的
だったわけで、EDFCやDSCのようなダンパーのみの制御はフルアクティブではない「セミアクティブサスペンション」だから
貧相なもんでさ。
ストリートをかっ飛ばすレベルの迷惑ローリング野郎のくせにEDFCをさも魔法かのような誇大な書き方してて怖い。
20万近くするんだから責任持って書いて欲しいもんです。EDFCに限らず。 >>279
HKS製らしい
マフラーはレムスか・・・いい音するんだろうな アクラポビッチ、マフラー出してくれんかなあ。
スロヴェニアってwww
って思ってたけど、
すっかり虜だよ。 おバイクはアクラ管が一番いい音する
R1のアクラは最高 >>285
HKSなのか〜、情報あざまっす！
車高調、ホイールに取り付けで40万コースかな(✽´ཫ`✽) ダンパーこそ重要だと思うんだが・・
乗った感じ山でちょいと飛ばすとロール感は出るけど3輪走行になるほど
ロールはしない。ノーマルタイヤの性能に対してバネはそれなりに固いのついてそう
ただショックの減衰力がノーマルは圧倒的に足りてないわ
そのせいで街中ちょっとした場所では乗り心地もいいような感じを受けるけど
時速60近くで路面の荒れた場所やちょっとした段差を超えると酷い乗り心地
どんな安い車高調でも減衰ちゃんと出てればその速度域の段差超えの乗り心地は
大きく純正を上回る
純性はバタバタって振動と音がすごく乗り心地悪い
減衰足りなくて大きくストロークしてしまい、そのストロークした分サスが
戻るから酷い乗り心地になる
あと立ち上がり内輪の空転激しい、車高調でかなり解決する >>289
純正モンローは初期段階から積極的に動かすことを主目的にしててスプリングのレートもかなり低い。
全体のストロークも長くてびょんびょんだぜ！ラリーカーやオートバイのオフ車みたいなもんだけど
ここ15年くらいのトレンドだわな。
ダンパーというのはどこまでも「減衰制御でありスプリングの補助」だから、まずはバネレートを決めないとダンピングも決まらん。
バネさえ決めたら減衰は自然と決まるので、あとは大雑把には伸びの速度をどうするかくらいしか残らん。
ダンピングを先に決めて、あとでバネレートを決めることはなくて、もしそうする必要があったらバネを交換するしかない。
そうしないと最後には石のようなサスペンションになるだけやぞ。そういうのが好きならいいけど褒められた足じゃないｗ >>290
トレンドなのか。。
サスが柔らかくても減衰力がもうちょっとあれば大分違う乗り味になりそうだけど
大きく動かすってのなら減衰も少ないんだろうなあ
ただ、ノーマルは飛ばさなきゃいいけど飛ばすとバタバタして抜けかけた足のよう・・
上司がスバルのフォレスターに乗ってて時々仕事で自分が運転するんだけど減衰が高く
段差もズンって感じに乗り越える。スイスポだとバタンって大きな音と振動が来る
ただ街中の振動は確かにフォレスターの方が多いわ。けどその分しっかりしてる
スイスポのノーマルは乗りにくい。ステアフィールといい挙動といいスポーツなの？
って感じ
ノーマルはトレンドで足をたくさんストロークするらしいけど、タックイン等の荷重移動
使ってもアンダーは出にくいけど（電子制御？）オーバーにはならない
車高調入れて足の動きは少なくなってるけどノーマルよりタックインも出るし
すごく乗りやすいんだわ >>273
レースチップRSとかサブコン系はどうだろう
購入を検討しているが品切れちゅうだ。 >>292
弄りたくなくて最大パワーならレースチRS、少しでも弄りたいならHKSのやつでいいんじゃないかな。
HKSは（壊れることはほぼ無いとはいえ）ブースト計の導入推奨になるけど。
スポのスレでいつも出てるけど、万人がタイムアタックするわけじゃないんで普通はリミッターだけ
解除してサブコンで調整するのが一番だよ。 >>291
結局は「好み」の世界なんだけど、バネとダンパーの関係性を理解しつつ多少の調整経験が
無いと結果だけで判断しちゃって、バネの硬さとダンパーの硬さを混同してしまって掴みきれ
ないってのはあるからねｗ
んで、結果で判断すると相対基準になってしまうので、セッティングも右往左往することになる。
EDFCであーでもないってやってるのを見たら「えぇ…」って思うけど、皆さん思い込みが激し
そうなのでコメントで突っ込まないｗ
セッティングが変わったって言ってる人がいるけど、ダンパー弄ってるだけだから当然で、
季節が進んだらオイルの粘度が変化してセッティングが変わるのも当たり前だからな。
なんなら一日を通しても温度変化で大きく変わる。
たとえば2chコア世代＝ラジコン世代で、RCのサスが進化した時代に生きた人ならバネと
ダンパー、ストローク、それに伴うピッチングやロールの関係まで良く分かると思うんだがなあ。
RCもバネ上が軽くて分かりやすいもんなので。
組んだだけで満足してた人なら時代に生きててもわからんか。 >>294
実車は軽のワンボックスかな。
理屈っぽいこと言ってるが実車のチューニングの経験はなさそう。 昔、バイク乗ってた頃、アクラは憧れたもんだな。
調べたら、車両エキゾーストも作ってるのか。
日本車は２つのみorz
ZC33Sが食い込めるかｗ >>295
20年前を最後にサーキットは走ってないので現状ストリートではバネレートだけ見て終わりですよ。
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