【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC34S】
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>>173
その先を見たくて書き換えちゃうんだよ。俺は現車合わせ以外は絶対におすすめしないが、
それを言ったところでオッサンという生き物は良い情報だけ見て結局やってしまうのだから。
もしやるならアールズやMSEみたいに大きな看板を背負ってるところがいいよ。
トラストはダメな >>173
試乗が出来るんだからその辺は各自感じる通りだよ
俺はスイスポを試乗した瞬間にECUだなって思ったから入れただけだよ
ECUも最低試乗ができる所が良いよ
もっとも色々なパーツなんて全部試す訳には行かないのが現状
自分が選んだパーツ入れて試行錯誤、時には入れ替えたりノーマルに戻したり
それがプライベートチューンの大変さと楽しさだと思ってる racechip rs とpower editerのどちらかを考えているんですが
大きな違いは何かあるのでしょうか？ モンスポさんは高いだの抱き合わせだのホットバージョンでは遅いだのカーボンがほとんどFRPじゃねえかだの言われているけど、技術ある信頼できるメーカーだと思うよ。
トラストさんは老舗だけど、どういうところがダメなの？ >>179
トラストはタービンキットのECUの件でみんカラでクッソ文句出てるだろ。なんかもうハチャメチャや。
フローオフの件でも検証ゼロの見切り販売でええかげん。
しくじり企業まっしぐらのパターン。
MSEなんかは遅いだの言われて当たり前だよ。
普通に使える高信頼製品を出そうと思ったら抑えるところが必ず出てくる。
個体差も無視して詰め切って「どうだ速いだろ、買え！不具合出てもノーサポート！」なんて脳内沸いてるアンド人の心を持たない人間の所業。 中古車情報誌見てたら｢スイスポは極端な改造をしてる個体が多いから注意｣なんて書かれてることがあった。もし本当ならショップやチューニングメーカーの責任も大きいと思う。
モンスポは確かに高くて手を出しづらいし尖ったスペックじゃないけど、安心感はあるよね。 >>178
基本同じことをしてるけど、レースチップは7段階のダイアルで設定変えれて
パワーエディターはパソコンで細かく設定変えれるのが大きな違いかな？ >>180
タービンキット云々ってレポあげてるのは前の型の記事だよね
元々ターボがついてない車に付けるキットだからモロチューニング
になるね
付けた人の記事見てると確かにポン付けパーツと考えるとひどい
けど昔ながらのチューニングパーツと考えるとそんなもんだろう
ちゃんと燃調まで出してくれてしっかり組んでくれるショップ、もしくは
すべて自分でできるプライベートチューナー用かな
実際決まれば速くなって気持ちいいという記事もあるしね ZCS33S用のトラストのタービンキットの記事を上げてるひとはいるのだろうか？
筑波だっけかのタイムアタックのストレート加速を見ても200馬力出てるモンスポターボ
キットよりより190馬力のトラストターボキットが素人が見ても明らかに速いとか
聞いたけど
安定感のモンスポ、バリバリチューンの手間がかかりそうでもパワー狙うトラストか
ただどっちも190馬力程しか出てないからそれならただのECUチューンかサブコン系
でブーストアップでも良いかなって感もあるね 馬力よりも特性だと思うけどなあ、160PSのブリッツも健闘してなかったっけか >>183
前の型だからって流すんじゃなくて、姿勢の問題だよ。ECUのデータ改変は外注ってバレてるわけで、
個体差どころか欠陥があるのに「知らぬ存ぜぬ出来ぬ改良せぬ」はさすがに不味いだろうｗｗｗｗ
ブローオフだってなんにでも取り付きますとか言って売っといてエラー吐きまくり。
仕方なく対策品出したけど、どうやら肝心のバネを最弱設定でころしてて「ファッションではなく
性能パーツとしてのトラストFVを付ける」意義を失ったし。もう販売中止にするべきパーツだよ。
競技用という名目で雑なもん出して損させる売り方ってさすがに昭和の頃でも許されてないし、それで一回
潰れた企業だからな。 >>186
トラストは昔から過激なパーツを出してくる(経が太いとか容量大きいとか)ので1馬力でも多くなんて時はトラストが選択肢だったけど経験的にぽん付けできない物があったのは確か
ブローオフは酷そうね、けど自分はブローオフを付ける時点でターボ車としての性能は下げてしまってると思う
HKSの電子式で完全にブローオフを殺せるのは別(つまり殺した状態が走り的には一番いい)
ブローオフは完全に雰囲気チューン物かな
レーシングマシンには付いてないと思ったな >>187
ターボ車はパワーアップさせるのが容易だけにもっともっとってなりがちだからね。 >>188
ターボついてた頃のF1はバックタービンだっけね。
HKSも33のK14Cではバックタービンでやってる。電子系弄ってエラー出さないようにしてるのか、完全無視なのか知らんけど。 >>187
危ないので110くらいにデチューンするべき。
ターボは加速が不自然なのでNAに。
トラクションが甘いので乾燥重量は1100を切るくらいがベスト。
ハイパワーに憧れてた頃が一番楽しかった・・・・ タービンアクチュエータのソレノイドを外せばNA状態にできるよ。クッソつまらん車になるけど。 >>190
山を走ってた若い頃、仲間内で純正のブローオフを殺すのが流行った
ブーストの立ち上がりも早くなってアクセルを大きく開閉した時のブーストの掛かりが明らかに違う
全部殺すの怖くてメクラフタを半分塞ぐ形にしてた人もいたな
チューンメーカーの出す後付ブローオフは音が良いやつはレスポンス落ちてた
自分も後付ブローオフはサーキットの走行会に出るようになってから外した
明らかにブーストの掛かり悪くなるんで
多分抜けすぎるんだろうね 日本車の普通車は、殆ど１８０ｋｍリミットの自主規制がある。
無茶なことしない限り、本来あるべき姿に戻してるだけとも言えるし
その車の特性を引き出しているとも言える。 ストレートで140過ぎた辺りから震動が出る・・・
そんな事ない？
純正ホイールとタイヤでセンターは出てるはずなんだけどアライメント取り直すしかないかな >>199
ホイールバランス
オートバックスなりタイヤ屋なりで見てもらったほうがいい >>200
THX
足回りは純正のままだったんでバランスは出てると思ってたわ ワイパーのゴム買ってきたけど合わなかった
吊りたい タービン交換基金で金貯めてたけど
ついうっかり浮気心でステアリングとボスとラフィックス２をポチッた。
どうか、こんな俺を許しておくれ！！！！ >>203
それが正しい
触れる箇所がそれが一番大事 >>204
thx！一番デリケートな操縦席だかんね 見た触った感じた思った
この徹底した一人称目線が感情移入を誘う
これマンガやライトノベルをヒットさせるポイントだそうです >>205
タービンなんてパワーバンドを狭くする悪でしかないからやめとけよ。
下を大きく切って上をちょこっとだけ伸ばして、じゃあそれを一体どこで使うん だっちゅー の 上の方でトラスト 叩かれてるけども
なんで叩かれてるの？ トラストはよく叩かれてるイメージ
ヴィークルさん経由で知ったけど、余り良くは言ってなかったｗ
まぁそれぞれ個人の見解がありますのでね。 アルティメイトは何かと不具合が起きるイメージがあるな 何でもそうだろ。
煮詰めてシビアに追求していけば、ちょっとしたトラブルで動かなくなる。 オッサンという生き物は必要なものを外して必要ではないものを付けるんだ。仕方ねぇ生き物だ。 >>199
無いよ
今まで新車装着のタイヤ、ホイルでリミッター効くまで飛ばしても振動出る車な皆無
後付のタイヤ、ホイルだと出るのはあったけど
本当にホイルバランスなら140出したら常に振動出る、またそれ以上の速度を出したら振動が消えたりする トラストなのに信頼されてないって悲しいな
トラストのエアロパーツ頼んでるけど、まあ大体見た目だしいいか
ところでクールレーシングのエアロの解説動画見たけど走行性能の話がまるでなかったのは噴いた
何のレースやってんだよ、車検通過ラインのチキンレースか >>199
140kmは交通違反だぞ、アウトバーンならいいけどなｗ
で今時の車は140kmぐらいじゃ振動なんてでない
ハブリングつけてアライメントとってもでるよなら欠陥車だから見てもらったほうがいい >>214
KUHL RACING
ココの売りは、車高の低さは知能の低さ。これを実証しているところにある。
オツムの弱いDQNが金毟られてるイメージ >>216
毟るなんて誰も彼もが読めると思ったら大間違いだぞ！
そんな字が読めるのは、毛が少ないお前だからこそだ >>213
31でも無かったからおかしいと思ってたんだよね
140を超えると無くなるので、やっぱホイールバランスで間違いないかな
>>215
サーキットでの話だから問題なかろ？
純正ホイールにもハブリング要るんか・・・ >>219
>>217 からコピーして、適当に「る」を付けただけだよ
読めるわけないじゃないか
ハハ、ハハ、ハハハハハハハハ・・・・ >>216
にしちゃあDQNウケの悪そうなおっさんが解説してたなあ。DQNエアロや痛車が好きそうなタイプのオタク向けかなと思った
エアロパーツなんてガチのところが積極的に機能優先で作るの(TMやモンスポとか？)以外はカッコだけなんだろうけど
デザインのエグさはセンス次第よねえ
ブリッツのは悪くないけど俺には派手すぎる、4本出しとか恥ずか死しちゃう
純正フロントリップがちょっと大きくなって、リヤウイングがEK9くらいのサイズになりゃあ十分だなあ >>215
日本のアウトバーンで150出してきたわ。
気持ちよかった 俺は210km/hだしてきたよ
スイスポでじゃないけど >>228
ステップワゴンて、そんなに出るんか？！ https://ameblo.jp/greddy-blog/entry-12459668073.html
＞ＥＣＵや・・・
＞ＺＣ３２Ｓのターボキットなど・・・
＞沢山のご成約有難う御座いました
ターボキット（アカン） アッチやソッチが賑やかなので、遊びに行ってたｗ
いやぁ金がなかなか貯まらんねぇ・・・と思っていたら
自動車税！ですよ〜
クレジット → nanacoチャージ → セブンで支払い が一番かな。
勿論クレジットは、nanacoチャージでもポイントが付く会社のです。 ヤフーのやつでぽちぽちっとしてきた
手数料取られるけどポイントでトントンだからあんまり気にしない >>237
リクルートカードが一番ポイント還元率がいいそうなので昨日申し込んでおいた。
納税期限に間に合えばいいが…ｗ >>239
地元のＧＳでは、nanacoカードが使えてポイントも貯まってたのでね。
最近のクレカ還元率を調査しましたよｗ
個人的には、デビットよりも、ポイント加算のあるクレカに軍配が上がりますな。 >>240
まぁ基本的には行政関連の無現金決済はポイント対象外だったり、決済時に1〜5%取られるんだけどね。
行政負担の手数料を考えたら当たり前だけど。
なぜﾅﾅｺとリクルートJCBだけが抜けてるのか謎だけど、提供側が負担してるんだろうな。 数あるスイスポスレのなかで一番の過疎スレになっちまったなｗ 改造に関しても特に話題がなくなってきたしな。いうてもあんま弄れないエンジンだし。
アツいのはブリッツECU問題くらいか？ｗ どこか吸気ダクトの先だけ加工した奴出してくんねーかなぁ。
なんで前向かないで横向いとんじゃいｗｗｗ そもそもがホットハッチだしね
やる事に関してもネタが尽きた感はあるな
ヘッドライト・テールランプ、渋いのが欲しいかな >>244
自分でチョイチョイっと囲みを作ってやってみればいいじゃん。たぶんあんま変わらんと思うけどｗ >>246
とりあえず汎用ダクト使って吸気ダクト作って外気温＋5℃くらいでやってるけど、狭過ぎてグリルのとこまで持ってけ無いからあそこだけどっかで出して欲しいんだよねｗ モンスターの高すぎるから、
TM辺りに早く開発して欲しいよね。 ダクト自体はFRPとかで簡単に作れるけど、走行で加圧したときのエアフロの計量はどうなんだろな。
まぁエアフロと圧力センサでAF制御してるからECUそのままで補正いけるか。 純正吸気口が前を向いてないのは、なんとしてでも水吸いたくないからじゃないかなあ
純正が重視するのは性能よりも万人が割とテキトーに乗っても壊れない安定性だから
樹脂パーツの成形だけでNAでもラム圧加給できるのにどこのメーカーも前方吸気をしない
ということはメーカーが求める安定性を満たすには前方吸気は不適切
安定性のマージンを削って前方吸気ダクトをアフター各社が作っても純正はそうはいかない
まあそんな事はみんな分かってると思うけど せいぜいフィルタ変えるぐらいかな。
HKSのが一番良さげだが、どうなのかな？
スポンジ躊躇しちゃうが、、
これプラスアルミテープでバッチリだね。 >>252
エンジン大事にしたいならスポンジフィルターはやめておけ。
ありゃあザルだよw >>253
企業の宣伝とは分かっちゃいるんだけど、
いいことばかり書いてあるのよねー。 >>254
ブリッツとかK&Nとかのコットンがいいよ。
スポンジは粉塵(砂とか鉄粉などのエンジンに悪そうなもの)の濾過が悪すぎる。 >>255
HKSの新しく出たのはスポンジでなく不織布みたいだったね、サイト見直したら。
まあ似たようなものですか。
やっぱり純正と同じような波波が良いのかな。
K &Nはバイク時代にメンテやろうとしてオイルべちょべちょにしてどうしたら良いか分からずポイした事があるから苦手。
自分が悪いんだけど。 >>256
不織布だったら波々じゃない？
スポンジじゃなきゃ良いと思うよ。
ひだひだが深い(表面積が広い)やつがあればなお良し。 俺はBLITZのSUS POWER AIR FILTERを使ってるな
純正交換タイプだったから脳死で選んだけど
もしかしてこれスポンジタイプか？
パッケージの説明には繊維フィルターって書いてあったが >>258
通期抵抗なんて誤字ってるあたり、やっつけ感がw
実際のところは分からないが良い印象は無いな。 エアフィルター、Ｒ’ｓは純正タイプで出してるよね。
SWKのエアスクープか、アレは良さげ。
Ｆ・ＲのスポイラーはTMのが通気性良さそう。
カーボンボンネットは、エアアウトレット付属のモンスポが良いな。 >>251
オートバイなら「なにこれ低速スッカスカ超ｳｹﾙ〜」で済まされるけど、四輪だと扱いづらさが顕著に出て死にたくなって禿げるからな みんカラだとSIMOTAを付けてる人が結構いるね
値段も安いし何と無く良さげ 友人に純正吸気系の無駄なリブとか段差を滑らかにしようっていうタイプの人が居る
購入コストゼロか低価格で純正のコストダウン部分を手直しして性能を引き出すのが大好きなんだそうな
エアクリは純正形状、ボックスや配管は段差を削り取って、吸気口は滑らかなファンネル形状を目指す
マフラーは流石に社外品だけどインナーサイレンサーを研磨して排気部までもファンネル化していた
アクセルを踏み込んだ時のシュゴー音が小さくなってトルクや吹けが改善するそうな
あのシュゴーって音(いわゆる風切り音)は、空気が部分的に音速を超えて剥離する音で効率を悪化させる原因だとか言ってたなあ
貧乏チューン乙と笑うか、理論上正しい正統派と思うかはあなた次第 >>264
NAなら経路を整えると効果は結構あるんだけど、過給だと加圧してるから効果がほぼ無いんだよね。
さらに最近のエンジンはポートから燃焼室までむっちゃ工作精度いいからNAでもやる必要が無い…
ターボでやるならインタークーラーの品質を上げて小型高効率化とかだな >>264
チューン分かってる人だと思うね
ただ最近は脈動作る為に敢えて段差を設ける部分もあるから全部やればいいってもんでもないけどな >>266
K6Aターボで明らかに変わる、NAならもっと分かりやすいと当人は言っていた
アンダーパワーな軽エンジンゆえかもしれないな >>270
変わるといってもパワー感に代表されるような「○○感」なのかで幾分違うけどなｗ
前のK6Aのような調整の余地があるエンジンは過給でも多少改善は出来るかもしれないけど、K14Cは
思い切ったポート拡大でもやらん限り無駄だろうね。
なんせマニホまでヘッド一体型だし、直噴だから霧化の考え方も違う。 ECU書き換え → ちらほら言われているように結構リスクある
ブローオフ → エアフロ計量なんで開放プッシュンするとダメ、循環させてもエンジン性能が変わるかは疑問
エアクリ → 吸気経路は純正が一番
タービン → ハイフロー程度のものは投入する意味なし（どころか恐らく低速でネガが出る）
インテークパイプ → 所詮ファッションだな…
インタークーラー → 低中速でラグが大きくなってストリートではネガがある
一部やって戻してを繰り返して思ったけど、想像以上に弄れないエンジンだな…ｗ
リスクを全部受け入れて全部やるか、ﾔﾗﾅｲｶの二択じゃね？このエンジン。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
