【日産】セレナ(C27) PART30【SERENA】
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2016年8月24日販売開始の現行型(C27型)日産セレナのスレです。
e-POWERの話題は、専用スレがありますので、そちらでどうぞ。
■ルール（約束事）
１）他者を煽らずバカにせず紳士的に
２）工作員や荒らしは相手にせずスルー&NG登録
３）次スレは>>980 が立てる（できない時は他の人に依頼する）
４）荒らし対策(slip設定)のため、スレ立て時は>>1 の本文の最初に以下二行を入れる
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■ 公式HP
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html
■ 車両取扱説明書
ビジュアル版2018/09～
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/GAS/1808/index.html#!visual
PDF版2018/11～
https://www.nissan.co.jp/SP/OM/SERENA/1811/manual_t00um5ta4a.pdf
■ 関連スレッド
【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP無 Part 5【HV】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1534213902/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 前スレ見て自分もCVTフルード交換した。
確かにスムーズにはなったが、2回目に乗ったときには感じなくなる程度の差。
まあ、あと半年で車検だし整備の前倒しということで納得。 >>9
約４万キロ。
工賃込み16,000円はちと高い気がするが、抜いたフルードの汚れはかなりなものだったので良しとしました。 >>10
4万kmで結構汚れるのかあ。
換えなくてもいいという説もあるけど、やっぱ換えた方がいいんだろうなあ。 CVTフルード交換是非論争はCVT出始めからあるよね。
自分はC24セレナからCVT車だけど、ディーラーや仲間内の修理工場のメカニック達が口をそろえて交換をすすめてくるので、車検ごと目安で交換してきた。
おかげでかはわからんけど、不調になったことはない。
交換は毎回見てるけど、汚れは初回が一番酷いね。
二回目以降はたいして汚れてない。 >>10
むしろ安いと思った
ATしか乗ってなかったけど、４万円くらいかかってたよ
それくらいの価格なら４万キロ毎で交換してもよさそうだ リアにドライブレコーダー付けたいんだけど、電源はどこからとってる？ >>15
俺は、運転席右膝奥のETC用と思われるコネクタからIGN電源をひいたよ
赤い線がIGNだったと思うが、テスターでチェックしてね
そこからサイドステップ下にコードを這わせて、Cピラー下USB端子近くでシガーソケットオスメス嵌合
Cピラーから天井裏を這わせて、バックドアの配線チューブ内を通し、ハイマウントストップランプ下へドラレコ接続端子を出した
当初は、USB端子にきているコネクタから電源をひこうと思ったが、あまりにも細線なのでやめた
あと、注意点として、シガーソケットは、12V→5V変圧器内蔵のパターンが多いので確認要
それを知らずにソケットを切り落として直結すると、ドラレコ がお亡くなりになる >>17
ありがとう
前から配線引っ張るのは結構大変だなー
リア周りで電源とれるといいんだけど >>15
同じくリアに付けるつもりなんだけど、リアワイパーの電源から取れないか考え中 リアの電源で模作するなら天井のルームランプからじゃない？ 【NISSAN】日産セレナC27 PART29【SERENA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545345629/
で、下記質問させていただいた者ですが、
－－－－－－－－－－－
純正ホイールについて教えてください。
ハイウェイスター VセレクションⅡ にはアルミホイールが標準でついていますが、オプションで「①エスティーロアルミホイール15インチ5本ツインスポーク」と「②エスティーロアルミホイール15インチ10本スポーク」が選択可能かと思います。
標準とオプションのホイールには見た目以外に違いはあるのでしょうか？
見た目以外に特に違いはないのであれば、ノーマルもスタッドレスも標準ホイールにしようと思うのですが、何らかのメリットがあれば①か②にノーマルをつけ、標準ホイールにスタッドレスをつけたいと思っています。
ちなみに①と②の違いは見た目だけですよね？
－－－－－－－－－－－
についてはご回答より、標準ホイールもオプションホイールも見た目だけの違いということは分かったのですが、社外ホイールであれば見た目以外に何らかのメリットはあるのでしょうか？
見た目以外にメリットがあるようでしたら、オススメの社外ホイールをお聞かせいただけないでしょうか。
また合わせて、オススメする理由についてもお聞かせいただければ幸いです。※金額に制限等はございません。
「私なら◯◯の理由で、◯◯ホイールにするかな。」等、お気軽にご回答いただければと思います。 くどい。
それになんで赤の他人にそんなに偉そうに出来るんだ？ >>21
まず前提だけど、純正15インチノーマルタイヤを履かせるためのホイールってことでいいの？ >>23
21です。
標準ホイールをスタッドレスに、標準ノーマル用として新たにホイールを新調しようと思っていましたが、必要であればホイールに合わせてノーマルタイヤも新調することは全く問題ありません。 >>24
じゃあ、純正15インチノーマルタイヤを履かせる社外ホイールを買う前提で回答する
好みのホイールデザインが選べること以外のメリットとしては、以下3パターンかと
(1)経済性重視:大半の鋳造ホイールは純正より安い
(2)カッコよさ(？)重視:インセットが純正より小さいホイールを選択すれば、ツライチまたはそれに近づけられる
(3)性能重視:鍛造ホイールは純正より軽く高剛性、運動性能も燃費も良くなる、但し高価
俺は、GT-Rやランエボに乗ってた時は(3)だったけど、セレナでは(1)だなぁ 俺は冬タイヤは買わないし、インチアップにも興味はないが
格好とコスパで15インチに冬タイヤ
16インチに夏タイヤでいいんじゃないの？ >>18
いちいち12vから取らなくても三列目のUSBから給電すりゃええやん
USB給電の機種選ぶだけの話だし。
うちのは前のドラレコもハンドルのUSBから給電しとるで >>27
ありがとう
でも、せっかくのUSB端子を常時使用中にしてしまうのはもったいないし、見た目もスマートじゃないかなー
5V配線から取れればいいんだけど、見た感じちょっと無理そう 三列目USBコネクタ裏のハーネスから分岐すりゃいいんじゃね。
あのコネクタにUSBケーブル差しっぱにするのは怖いな。
絶対出入りする人や荷物に引っかかって破壊するぞ 標準アルミとエスティーロアルミ、性能はどっちの方が上なんだろう。価格はエスティーロ？ アルミホイールの性能差を体感したことがないや。
ごめんなさい。 >>32
ホイールの性能差を実感！するのは、冬タイヤ交換のときの重さな
腰にくるぜ 単純にノーマルから交換したときのスタッドレスタイヤの走行性能の悪さだけの違いだと思う 高速走行距離100kmで速度90～100km走行で燃費19.1出たよ エンジンオイルってメーカー側は
１年または15000㎞って書いてても乗ってる人は
半年または5000㎞が多い
自分は半年の7500㎞にする、年間15000程走ってます、皆さんは？ >>39
うちは暖気も終わらない近距離移動繰り返しののシビアコンディションなので3000キロくらいでオイル交換してるよ。 >>39
うちは4～5ヶ月もしくは5000km程度で早く到達した方で交換してるよ
交換サイクルは早い分にはエンジンに良いことはあっても特に害はないから良いかなーと
低粘度オイル推奨の車この車が初なんだけどオイル入れた後レベルゲージで計ろうとしてもとにかくわかりずらいのが困る リアにドライブレコーダーって、
インテリジェントミラーからの信号取れんのかね？ >>43
スマートミラーはデジタルで60fpsだから。
普通のアナログ信号ではないよ。 >>39
距離を問わず半年ごと。
うちのセレナの使い方だと。だいたい6～7千キロのインターバルになる。
交換するオイル粘度は初回から2年までが0W-20、以降が5W-20 >>41
3000kmは流石に早くね？
シビアコンディションなら、7500kmが妥当では 車情報のブログに後期型の情報でてきたね。７月予定みたい。信憑性は知らんけど。 >>49
見た目、さらにカッコ良くなるってるんかな。。 流れるウインカーって、DQN臭いから、個人的にはやめてほしい >>53
あれダサくないか？
ハザード出してるCH-Rを前から見ると、アゲハチョウの幼虫が威嚇してるように見えてしまう。 シーケンシャルはオプションで欲しい人だけでいいよな。
そういえばこの前発表されたデイズは、今回日産が主導で開発されたみたいだから、あの顔が次期セレナにも繋がりそうな予感。 点検でディーラーにきた。
いつまに無料の洗車が有料になった。 今更だけどECUのリプロしてもらった。ちなみにSH。
エコモード切った時のアクセル踏んで加速するまでの踏みしろの無駄が無くなった感じ。
次は給油口の交換だ。 やっと新車検査不備のリコール作業が終わったわ。
お詫びにニスモのステアリングもらったのでよしとする。 ディーラーでエンジンオイル交換7千円
前乗ってたエルグラと同じ値段の気がする メンテパックに入ってたらディーラー
もし入ってなかったら
街の修理工場に鍵ごと預けるのがお得な気がする 初期型の給油口の交換完了。
ようやく給油ノズルを捻らずとも給油できるようになったわ。 >>64
半年点検時にオイル交換頼んだら
8千円くらいした。請求書の内容見たら
オイル交換だけじゃなく添加剤入れられたりしたから、
今回はディーラーやめて近所のホームセンターに
純正オイル持込みで交換依頼。オイル代、工賃で
3400円くらいで出来た。 最近阪神高速湾岸線、南港中から大浜までを危険運転やあおり運転しまくってる糞セレナがいるよ。なにわ301・733が8時頃出没していますのでご注意ください。
というか、こういう屑御用達なんだろかな。エルグランド海苔も屑ばっかりだし。 >>68
それ多分アルベルボクの間違いじゃないの？
セレナ乗りにそんな基地害はいないよ。 以前というか、数ヶ月前までエルグランド白で阪神高速湾岸線をムチャクチャしてたやつだろ、最近見かけなくなったがセレナ白に乗り換えたみたいだな。
運転の屑っぷりがエルグランドと変わらずセレナでも半端ないわ。 >>69
日産車の方がシェアとれていないくせにひどい運転するやつが多いとおもわれるがなあ。ノアボクアルベルにくらべるとマイナーなくせに屑っぷりでかくて目立ってるんだよな 加速悪いのによくやるわ
軽トラに抜かれても何とも思わなくなったわ 市街地でも高速でも加速しないし
そもそもACCであおり運転のしようがない 純正16インチから18インチに履き変えてる人に聞きたいんだけど
プロパイロットとかアラウンドビューに使う外部モニターとかの設定を調整してもらう必要あるかな？ 社外ホイールに変えるメリットばかり聞いてるけど、デメリットもあることを忘れないように。純正はハブで荷重を支えてるけど、社外品はハブ系が大きいからハブボルトで支えることになり危険。ちゃんとハブリング入れないと高速でハンドルもぶれるから気を付けてね。 ハブリングなんて使ったこと無いけど、高速でハンドルがブレるとか一度もないわ～ ハブリングも良いだろうけど、下手に腐食や何か挟まったりするとカジって抜けなくならない？ｗ
1.ホイールバランスをきっちり取る と言っても200km/hで20g以下のバラツキなら実は十分過ぎる位
2.履かせるとき、砂など異物がフランジ面に付いていないこと
3.ジャッキアップ状態から、タイヤがギリギリ接地するまで落とし、
4穴なら?状（左上→右下→左下→右上）5穴なら☆状（左上→右上→左下→上→右下）に手締め
4.ジャッキを下ろして規定トルクで締める
※男性が十字レンチで両手で思い切り締めると大抵締めすぎ。適当にセットしたエアツールでの締め付けは論外
3.4をきっちり守れば、ハブリングなんか無くても全く問題は無いと思う >>78
ハブリングつけるときに物が挟まったらとかそんなの常識ってか出来なきゃ自分でやるな！
高温対応シリコングリスを塗ればハブリングのかじりつきもない
重量が重いミニバンでハブリング無しでもOKとか言う時点でバカだな >>78
あと最低でもトルクレンチくらい用意しろよw >>80
「規定トルクで」ってちゃんと書いているのにｗ
>>77に同意で
「ハブリング付けたければ勝手にすれば良い。でも以下のことに気を付ければ無理には要らないよ」
という観点で書いたつもりだが、君には理解できなかったようだ
まあ 他人をいきなりバカ呼ばわりする時点でお察し（自己紹介みたいなもの）だがｗ ハブリングすら買えないやつらのスレだったか‥‥
空飛ぶタイヤで迷惑かけるのだけは止めてくれよ アルミホイール付けてる奴こえー
どっちもやばそうにしか見えん >>84
君の文章理解力が非常に低いのは良く分かったから、もうレスしないでくれ >>83
そんなこと言ってたら、もう道走れないじゃん
世の中そこら中アルミホイールだらけなんだからｗ
個人的には（これも好みなんだけど）アルミ製のレーシングホイールナットがあまり好きじゃない
メーカーにもよるけど、何度も付け外ししているとネジ山がすぐダメになってしまう
ロングナットが似合うホイールもあるから、そういうホイールはスチール製のホイールナットがおすすめ
4輪でもアルミと鉄でそんなには重量変わらないし、持ちが違う
今ちょっと調べたら、ネジ山が鉄で外装はアルミの複合材料のホイールナットもあるんだね
当然手締め前提だけど
https://www.monotaro.com/g/01609159/
こういうのは強度と軽量化、デザイン性が両立出来てて良いね 高いけど ハブで車重支えてるんだから、合わないホイールだったらハブリングで合わせるか、そもそもハブ径が合うホイールにするのが普通だと思ってたわ。 アルミホイールナットと金属バルブキャップは絶対避けてるな。
特にアルミホイールナット。
あれネジ山が強度的にヤバイ気がするんだが実際どうなの？ 普通はそう考える
なんかハブリングなんて無くてもとか言うやつは何かあったら責任とれるのかねぇ >>88
キチンとしたメーカーの鍛造ナットならまだましだと思うが価格が高くてもパチもんがあるから怖くて使えない ハブとホイールのハブ穴で荷重を受けているわけではなく、荷重はボルトで受けている
ハブリングは、荷重を支えるためのものではなく、センターを出す補助として用いるものだ
ホイールによって、ハブリングがあった方がよい場合となくてもよい場合があるから、一概には言えないが、必須かというとそうでもない >>17
この方も言ってるバックドアの配線チューブからハイマウントライトまでどうやって線通す？
針金とか使っても途中で引っかかってしまうし、純正ライトのコードは全く動かんし >>87
>>91が正解
ボルトを締め付けることによって生じる軸力でホイールハブに固定している
車両の重量はほとんど軸力でホイールハブとの合わせ面（垂直面）で支えられており、
柔らかいアルミ製の場合もあるハブリングには タイヤ取り付け時を除くとほとんど荷重分担されていない
↑
読んでて思い出したけど、メーカー純正ホイールは平座ナットの場合があって
その場合は締め込んでもボルトのセンタリングが行われない
あまりそういうことする人は居ないと思うけど
他車（特に他メーカー）の純正ホイール流用ハブ径があっていなくて、かつ平座ナットのホイールの場合
>>78のやり方ではハブセンターが合わないので センターリングをちゃんと使って合わせた方が良いと思う
車外ホイールはほとんどがテーパーナットなので 引き続き関係ない >>94
言葉ではうまく説明できないが、以下が手順
(1)配線チューブの両端を車体から外す
(2)配線チューブの蛇腹をなるべく直線になるように縮める
(3)潤滑のためCRCをスプレーした配線通しと配線を蛇腹内に通す
(4)配線通しを弓なりに曲げてハイマウントストップランプ側の穴に出す
結構苦労して通したので、お手軽にドラレコを取り付けるなら、ラゲッジランプ付近に取り付けた方がいいかもしれない 俺も昔は社外ホイールにハブリング着けてた派だったが、今はそれすら面倒くさくなって、車買うとき純正ホイールもう1セット買って、夏タイヤも冬タイヤも同じ純正ホイール履くようにしてるわ
セレナも夏・冬タイヤ共に純正16インチホイールだわ 今月のJAFメイトに載ってたけどオートハイビームってうまく機能してる？
うちのは殆どハイビームにならんよ。
たまに上り坂で無意味に空を照らすぐらいしか作動してない。
故障かね？ うちのもほとんどハイビームにならない
装備忘れるくらい 純正ホイールはヤフオクで結構出てるからね。
セレナは旧モデルの純正アルミがそのまま使えるから便利。(C24の15インチは除く) 田舎道でもガードレールとか標識の反射板に反応して結構ロービームのままだよ。
結局あまり役に立ってない。 反射素材ありのジャケット来てるジョガーに反応してもローになるね。 ディーラーも街灯のない田舎ぐらいじゃないとハイビームにならんって言ってたぞ >>104
そんなこと言ってなかったぞ。
むしろ、大変便利な機能ですって言ってたぞ？ >>105
そりゃろくすっぽ役に立ちませんとは言わないだろうよ。 新型デイズのS-HYBRID良さげじゃない？
セレナもマイナーチェンジしたらこのシステムになるかな？ システムもだけど、今回のデイズは日産が開発主導してるって事は、セレナがマイチェンしたら顔もあんな風になるのかな？ オートデュアルエアコンの暖房がいまいち分からないんですけど
気温10度で設定25度の時オート押してたらACが入るんですけど車がAC必要だと判断してるから？
暖房ならAC必要ない気がするけど 普通のエアコンなら
湿度が高けりゃヒーターで温めながら
冷房を使うことになるけど 除湿やエアコン内部の環境維持のため、ACは入れっぱだわ ハイウェイスターのvセレ2 でレオニスmx18インチ7.0jを検討しています
タイヤのサイズを店によって干渉するかもだから215/40がいいよって言われたり純正16インチのタイヤサイズに近くなるから225/40を勧められたりで悩んでます
どっちが正解でしょうか？ >>118
215/40/R18が正解
純正との外径差はわずか-11mmであり、外径マイナス方向なので車検スピードメーター検査的には安全サイド
225/40/R18の適用リム幅は7.5J～だから、そもそも7Jでは履けない >>119
ありがとうございます！
215でいってみます。
>>120
どうありえないですか？ >>120
なんで？頭っから否定せずに理由ぐらい書いたら？
どーせ乗り心地ガーとかだろ？
他車で18インチの225 45や40、215 45履かせたこともあるけど乗り心地は17の215 50と大差な
いと感じた
こういった感覚は人それぞれだと思う
そんな中でも参考になる意見もあると思う
16のポヨンポヨンが嫌でシャキッとした乗り心地が好きな人もいるだろうし、16の穏やかな乗り心地が好きな人もいるだろうし。
間をとって17がバランス良くて好きって人もいるだろうし
お前にとって有り得ないのかもしれんが、なんの参考にもならんぞw書き込まない方がマシレベル
職場にもおるわこういうやつ
人の意見を聞かず頭ごなしに否定するタイプ
もちろん嫌われ者だけどな >>118
セレナに225は試したことないですが、手持ちの18インチの215/40と215/45のタイヤ試しに履かせたことはあるのでご参考まで
215/45の方が乗り心地の面からも個人的にはオススメだと思う
40は突き上げ感が増えたのと、見た目だいぶ薄く見えてホイールハウスの隙間がかなり大きく感じた
両方タイヤメーカーもホイールも違ったから（共に7j）単純比較しても微妙かもしれませんが ありがとうございます。
悩んだ末に安パイの215でいってみようと思います。 ハイウェイスターの純正スピーカーってネットワーク付いてる？
バラしてみたらツイーターの横にコンデンサ付いてたからネットワークなしで二股の先でハイパスフィルターだけの簡易的なものなのかな？ 今日エンジン付けたら カーナビに何か出て適当に押したら履歴やら消えてしまった
3年がなんやら？って出てた気がします
なんだったのでしょうか？純正ナビです ガソリン車はトロすぎな気もするものの現行の機能で概ね満足してる
ただプロパイロットで前走車が黒っぽいと車間距離が安定しないな
レーダーかステレオカメラかは分からないけど
距離の為のセンサーはつけて欲しい
マイナーで改良されるかな >>130
状況を説明してカメラエイミング調整を頼んでみ。
だいぶ良くなるよ。
保証期間内に不都合一掃。 先日e-powerを納車した者です。
セールスポイントの１つに近所迷惑にならないようにマナーモードが付いてて、張り切って使おうとしたら暖気中とかで使えないとかウケるんだけど皆さんどうしてますか？ もうベビーカーが無いから試せないけど
物によるんじゃ無いかな b型なら入りそうに見えるんですけどa型が欲しいから微妙な感じもするんですよね
ありがとうございます！ あのシフトレバーの上センタートレイ？皆さんどうのように使ってますか？ 使いにくいよね
Pに入れると物を取り出しにくいしさ 押すと「ブワァー」って鳴く鶏入れてる
Ｐ入れたら楽しくなる 全く何も入れてない
入れててもPに入れると取り出し難いし
照明の無駄だなぁ シガーソケットをタバコ以外で有効活用してる人おる？ 普段は電圧表示機能付きのUSB充電器で、時々子供が試験勉強のためにフレキシブルアームのマップランプに差し替えてる。 うちは短い棒状のLEDライトつけてました
C25との比較でマップライトが無くなったのがすごく不便。夜にドリンクホルダーが見えないのでその対策です。 ドリンクホルダーなんて運転しながら見るバカがいるのか 今夏、マイナーチェンジだね
プロパイロット2.0になるのかな？ プロパイロットは初めからレベル2ですよ
センシングだけレベル1 バカにはver2.0の意味も理解出来なかったか
そりゃそうだよなバカだもん(笑) 本質を理解できず吠えるバカがどうされました？
まさかとは思いますが新versionという誤解ですか？ 少なくとも俺には自動運転レベルのことを言っているようには見えなかったけどな 自動運転レベル2.0何て言うのか(笑)
ってことはレベル2.5とか有るってことだよな
バカにはわからんか
だってバカだもん 間違いは誰でもある
間違いを認めてごめんなさいできないところがミネオのダメ人間さよ 誤解を生んだみたいなので、正式名称で言い直すよ
>>155は、
「8月のminer changeで、ADASがpilot drive 1.0からpilot drive 2.0にversion upするのかな？」
という意味でござる >>162
みんな分かってるよ
分かってないのはバカコルトだけ ええですから今のプロパイロットが2.0で完成なんですが
あれ？知らなくて語ってた？(爆笑) >>162
それ自分が知ってる英単語だけ並べたてる意味はなんなの？
頭悪そうだねw >>164
プロパイロットが完成したシステムじゃ無いのは
ユーザーなら分かるはず
新バージョンの機能は自動で追い越しするより
信号で止まるのを優先してくれたらいいのになぁ >>168
そうだね
でも、active lane change実装 = blind spot monitorが付くということだから、個人的には凄く嬉しい
bsmのありがたみは、通勤用車のMercedesで実感してるから
今から買い替えが楽しみ
MercedesのADASに迫る性能だと良いなぁ >>168
だからプロパイロットではないと
ヒントを与えても理解できず
素人かこいつ >>171
商品名にツッコミ入れてるだけなのかよ
もちろんおれは素人だが
お前は何の玄人だよ(´･_･`) プロパイを夜間対応させるために現行のEyeQ3からEyeQ4に替わるって噂もあるみたいだけど、マイチェンでコスト的にEyeQ4は無理では？と思う
いずれ日産も夜間対応必須になるからEyeQ3のチューンで対応出来るのか？
MAZDAがEyeQ3+ミリ波で夜間対応させてるらしいが 踏み間違い防止じゃなくて、
信号待ちからの発進、回転数上がってタイヤに伝わらない感じありませんか？
自車が先頭ならおきない
何のセンサーなのか、切りたいんです プロパイを夜間対応って、現行でも夜間問題なく作動するが、そういう事ではなくて？ >>175
>>173が言う夜間対応とは、AEBSのNCAP対応のことを指すと思われる
セレナが採用しているmobileye eyeQ3 chipの単眼カメラのみのシステムでは、夜間の歩行者飛び出しに対する衝突回避成績が芳しくない
ミリ波と組み合わせてくるのか、eyeQ4に載せ替えるのか、はたまたeyeQ3のまま頑張るのか、これはこれで興味をそそる EyeQ3だけで対応できるとすればプログラムレベルの対応だろうから、現行型にも適応の期待が持てる
けど、売上面からやらないだろうね どんなに頑張っても、単眼カメラの限界を越えられない 新しいのにアップデートしてくれるのは良いんだが、不具合アクチュエータ付きみたいな半端な状態はマジ勘弁。 >>136
「納車した」って...。 「された」方だろうが。 この車ってエンジンかぶってかかりにくいって聞いたんだけど、欠陥車じゃないの？ >>140
いちいち床下にベビーカー収納ってめんどくさいだろ
畳んでその辺に積んどけ >>183
セル回す時にアクセルペダル踏んでない？
今時の車でカブるのはこれが多いそうな。
キャブ車時代の名残で未だにやる人がいるとか。 電子スロットルでも始動時のアクセル開度はペダルに依存してるのか？ >>187
記事盲信乙
少しは自分で考えような
>>188
電スロじゃないインジェクションのことだよ
何にも理解せず決めつけ乙 じゃあ183の車が欠陥車でいいじゃん。
ウチのはカブらないし。 >>183は伝聞でエンジンがかかりにくいと知って、実際はどうなのか確認もせずに欠陥車扱いをした
そんな>>183の○○が欠陥だと思いました >>183 EGRが原因でかかりにくい症状がある個体がある。対策部品出てるよ。
ディーラーに行って見な。 チョークとかかぶるとか普通に分かる自分が恥ずかしい。 冷えた時間に数十秒エンジンかけて切る(原因)
↓
6時間くらい以上開けて再始動を試みる
↓
かぶってかからない(症状)
↓
アクセル全開のままスタートスイッチを押し続ける(対処法)
↓
ガスが抜けてトコトコとかかる
↓
暖機してエンジンを切り、正常に再始動したら、おk(結果)
寒い時期は、できるだけ暖気をしてやれば防げる。(対策)
夏には起きない。
インジェクションなら、国産外車問わず起こる事象。 っていうか今のクルマだと
ディーラーに持ってかないと
どうにもならないだろ >>198
かぶってたらそれでは始動しないよ
ただかかりにくいだけ
ホンダ車ではよく起こるよ 183ですが突然の欠陥車発言はお許し下さい。
同僚のセレナを見て購入検討の話をしていた際にエンジンのかかりが悪いことがあると聞き、ディーラーでも何もしてもらえないらしく調べてみると同じような症状が出ている方が他にもいるにも関わらずリコールにもなっていない状況で欠陥隠しなのかと思ってしまいました。
対策品があると書いておられる方がおられますので同僚に伝えてみたいと思います。 極北の地で50000km近く走ってる最初期型だが、掛かりが悪いと感じたことは一度もないよ 本州の極寒地で5000km近く走ってる最新型だが、掛かりが悪いと感じたことは一度もないよ 20等級・配偶者限定で安かったが、今年から子供が運転するので限定解除しないといけなくなった。
かなり上がりそう。 保険の条項をよく確認しよう
家族限定の年齢制限でしょ？ 配偶者限定を知らないのかw
そもそも若者は仲間と交代しがちだし
プロパイロットとかおもちゃ目の前にしたら家族限定は無理だよな >>212
だからよく確認しなよ
家族限定の範囲がどこまでなのか
配偶者限定がどこまでなのか
判例くらい勉強しなよ
それすら知らないのか >>213
何が言いたいのかわからないけど、法曹関係者でもないのに普通は判例までは調べないよね
規約以外のことを保険会社に訴えるなら裁判しかないし、ハードル高い オルガンペダルだと、ちょっとしたことでペダルを踏んでしまうという実用面での問題が無いこともありません。
ペダルが大きいことで、ちょっと足を掛けただけでも反応してしまうことがあるので、それが必要なレーシングカーなどでは別ですが、一般車でそこまでの反応は求められていないのに無理にオルガンペダルにすると、反って危ないということにもなってしまいます。
この手もあって、あまり一般的とはなっていないのです。 >>214
法曹とか言葉も知らないのか
程度が低すぎて話にならないお子ちゃま >>214
規約を理解しようって話だよね
判例で保険適用範囲が見直されてるのも知らないのか？
どんだけバカなんだよ 安さだけで保険を選ぶバカ
法律を理解せず法律行為を行ってるバカ
自分の契約内容すら理解できてないバカ >>209
子供さんが、最近免許を取得した二十歳前後の年齢だとすると
全年齢カバーになるから保険料はぐっと上がるね
家族限定無くても26歳以上限定にした方が安くなる位じゃないか？ってくらい セレナは、まだ料率が低いのが救いだね
若かりし頃、GTRやランエボに乗ってたときは、料率が上限張り付きだったから、とんでもない額の保険料を払っていたほろ苦い思い出
GFNC27料率
対人賠償責任保険 3
対物賠償責任保険 3
搭乗者傷害保険 4
車両保険 5 >>222
そんなにカリカリするなよ
今日メンスなのか？ >>224
メンスって久しぶりに聞いた。
平成になってからは聞かなかった気がする。 ベストカーwebに、主なCVT搭載車のレシオカバレッジが掲載されてたけど、セレナよりノートの方がレシオカバレッジがいいんだな
●レクサスUX：7.555／CVT
●ノート1.2L：7.284／CVT
●スイフト1.3L：7.284／CVT
●インプレッサスポーツ1.6L：7.031／CVT
●フォレスター2.5L：7.031／CVT
●セレナ2L：6.960／CVT
●エクリプスクロス1.5Lターボ：6.960／CVT
●エクストレイル2L：6.960／CVT
●シビックセダン：6.531／CVT
●ステップワゴン1.5Lターボ：6.531／CVT
●ヴォクシー2L：6.454／CVT
●WRX S4：6.442／CVT
●C-HR 1.2ターボ：6.263／CVT
●カローラスポーツ1.2Lターボ：6.263／CVT
●ヴェゼル1.5L：6.191／CVT レシオカバレッジって初めて聞いた
たぶん車重やパワーで制限があるんじゃない？
小型車の方が数値が良いみたいだし >>228
レシオカバレッジとは、変速機の変速比幅（適用可能な変速比の範囲）とも呼ばれ、CVTの場合は、最も低速（ロー）のプーリー比を最も高速（ハイ）のプーリー比で割った数値
この値が大きいほど、エンジンが低回転のままで走ることができる車速の幅が広いことになり、燃費が良く、静粛性に優れるという評価につながる
数値を見る限り、小型車だから性能の良いCVTを積んでいるわけではなさそう
セレナよりノートの方が性能の高いCVTを積んでいるのは、基本設計年次あるいはお金のかけ方が関係しているのかもしれんね ノートのは副変速機つきのだからインチキ。
セレナのはCVTだけでこの数値。 小型車で変速比幅が広い傾向があるのはエンジンの出力特性の問題だろう
副変速機も小型化するための工夫なんだろうし
対するセレナだって0-120Km/hの範囲で普通に走って
エンジン回転が上がり過ぎることもないしよく出来てると思う
小型車やアウトバーンを走る様な高性能車と比べても仕方ない そーだね、あの悪名高い副変速機付きCVTと比べられたら可哀想。セレナのCVTは左折後にアクセル踏んでもしばらく待たされたり、
減速しながらタイミング見計らって右折しようとしたらさっぱり加速せず対向車にクラクション鳴らされたりすることは無いからなぁ。
正直、あの副変速機付きCVTは販売してはいけないレベルだったと思う。
まぁセレナのCVTも冬に暖まるまでの時間の長さと、暖まって無いときの挙動の酷さはかなりなもんだけどね。
e-powerに四駆とマルチセンターシート付き出してくれ～ ノートのCVTは、副変速機付きで、走りが酷いのか
乗ったことないから知らなかった
調べてみると、スイフトやソリオと同型のJatco製CVTみたいだね
スイフトは走りに定評があるみたいだけど、ノートは酷いっていうのは、制御の味付けの差？ 他社工作員でしょ
そんな酷いものが一番売れてるわけない
一番売れてるのは試乗していいからだよ レシオカバレッジって、組み合わせる車両やエンジンで決めるもので、大きければ高性能という訳じゃないよね。 レシオ・カバレッジ
英語 ratio coverage
変速機の変速比幅（適用可能な変速比の範囲）。最大変速比を最小変速比で除した値で、この数値が大きいほど走行性能や燃費性能を改善することができ、4速ATで4程度、8速ATでは8くらいにまで広がっており、CVTは一般に5.5～6程度。
CVTの場合、変速用プーリの大径化の制約により多段ATよりも変速比の幅を広げられなかったが、日産とジャトコは副変速機構付きのCVTを2009年に実用化し、乗用車としては最も広い変速比幅7.3という世界一の変速比幅を実現している。 >>227
この数字が大きいと何が良いのよ？
一覧で見ても車種もバラバラだし、
ある程度適度な範囲で設定してれば良いよねスペック
にしか見えないけど >>238
超分かりやすい例えで言うと、4速までしかないトランスミッションより、5速まであった方が、高速巡航では静粛性がいいし、燃費もいいよねってこと
性能を追い求めてATが多段化しているのと同じ >>240
それは違う
間違えの受け売りする恥ずかしい素人 多段化が目的ではない
レシオの意味を理解してない低脳 >>240
説明ありがとん
低出力エンジンで静かさと燃費を得たい数字
って理解した
けど、ここに出てる車種は特別良い悪いって感じしないし、及第点なんだろなと、その辺は吸音材やら軽量化も合わせてやらんと意味ないしなぁ
で、もっと悪い数値の車種が並んでれば、ノートとか良いんだねって感じるかも
>>241
何も説明できないおまえは消えろ 同じファイナルでクロスレシオでも5速の変速比幅があまりに少なかったら
5速の方が遅いしうるさい事もある >>245
そこへこの恥ずかしい勘違い(笑)
分かってないのに超分かりやすいとかバカな素人
240 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-hrRr) sage 2019/04/22(月) 18:07:29.19 ID:IYWpHTQBM
>>238
超分かりやすい例えで言うと、4速までしかないトランスミッションより、5速まであった方が、高速巡航では静粛性がいいし、燃費もいいよねってこと
性能を追い求めてATが多段化しているのと同じ 自車が先頭にも関わらず踏み間違い防止機能が働いてしっかりアクセル踏み込んでも車が進まない事があります。
そんなもんかなぁ。 それはドラレコなんかで証拠を取って、ディーラーに相談かな？
雪がコーナーセンサーに着くと、停車や発進時にセンサーが反応するけど、アクセル踏めば無視して普通に進んだ 純正ナビのMM-518D-Lが余りにもポンコツ過ぎて泣けてくる
何このゴミ
10年前のC25のクラリオンの方が全然マシってどういう事？ >>250
同じ事思ってる人発見
ナビのリルートが余りに国道県道大好き仕様で使い物にならないのでナビはスマホ連携でgoogleナビ使ってる
そうすると純正ナビがただのタッチパネルモニタとスピーカーアンプになってしまって悲しいけど仕方ない まあポンコツな割に
自前の内蔵モジュールで勝手に通信するし
アラウンドビューやドラレコも表示して
ETC2.0の情報はうざいぐらい読み上げて
勝手にiPhoneの曲は鳴らすし
WiFiルーターがあればFireTVも繋がる >>251
納車して間もないので細かい設定はまだ出来てないのですが、スマホ連携に挑戦してみます
交差点のレーン案内も満足に出来ないのには呆れました(右折レーンが何故か直進)
マジ返品したい・・・
https://i.imgur.com/94QY2Hm.jpg >>248
ソナー(コーナーセンサー)が反応してる感じ？ 今月のマガジンＸにもマイナーチェンジ情報なさそうだから、現行このまま引っ張るつもりなのかな。 C27は急速TAS学習のやり方変わったのだろうか、、 >>257
おれは生産停止が出てきてるって言われたよ
ってことは、なんかあるんじゃない？ 中古だけど、C27のX Vセレクション買いました。
街中で見かけるのはハイウェイスターばかりだけど、前の車と比べると広いし、装備もいいし結構満足してます。
よろしくお願いします!! >>261
ハイウェイスターと標準車の違いはほぼ見た目装備だけだし、標準車がコスパが高く賢い選択だね
そんな俺は、標準車購入を検討しようと初見のディーラーに入店し、小1時間後ハイウェイスターの契約書にサインして出てきた流されまくりの人間さ 見た目はハイウェイスターじゃないほうが好きだけど(ただしフォグランプはつける)ハンズフリーのスライドドアほしかったからハイウェイスターにした 下擦る？
雪路も普通に使ってるが擦ったことはないな。 最低地上高が他の車より高めの160mmあるから刷ったこと無いな 駐車場の段差でC25では擦らなかったリアスポイラー擦ったよ。 助手席の女がデヴなんだがどうしたらいいでしょうか。 リヤスポイラーって、リヤハッチの上にあるやつでなくって？ フェリー乗る時に腹下ちょっと擦ったわ
前の車がテラノだったから気にせず行ってしまった ライダー見ないなと思ったら廃止されてたのね
ショックだわ エンジン切ったらシガーソケットからの電源も即切れて欲しいわ
ヘッドレストに付けたモニター消えるまで子供が降りないから毎度オフにすんの面倒 車から降りろという親の指示が通らないってのが信じられない。 >>277
同意するけどね、いちいち喧嘩売るなよ(笑) 自動ブレーキの27を乗ってから、いつの間にわき見が多くなった。オートホールド機能が便利過ぎで駐車の際、サイドブレーキの確認をわすれがちになった。
今日の大津のニュースを見て本当に反省。 >>281
オートブレーキホールドの話は解るけど、自動ブレーキの話は共感出来ないなあ >>276
コンサルトツールで設定変えられたはず。
ディーラーに行ってみなよ。 この前書き込みしたX Vセレクションを買った>>261ですが、ディーラーオプションの「ドアミラー自動格納装置」を付けられた方はいますか？
あれってドアロックに連動(ロックで格納、アンロックで展開)してるんですか？
それともイグニッションのOFFで格納、ONで展開するんですか？
また日産純正ナビではなく後付けナビ(パイオニア製)がついていて、「日産オリジナルナビ取付パッケージ」は標準装備なのですが、純正ナビじゃなくても「ドアミラー自動格納装置」は付けられるのでしょうか？
オプションカタログにはそれが書かれていないので、分かる方いたら教えてほしいです。 >>284
ハイウェイスターVセレの者ですが、ドアミラー自動格納付けてます。
後付けカーナビで、ドアロック連動ですよ。 >>285
>>284の者です。 レスありがとうございます!!
やっぱり便利ですか？ 付けようかどうか迷ってるんですけど、ロック連動なのかな？
ロック連動なら「鍵閉めたっけ？」ってのがドアミラーを見れば一目瞭然なんで便利そうだな～って思ってるんです。 ゴメンなさい。 ロック連動なんですね。
決めました!! ディーラー行って頼んできます!! 施錠したかどうかの判断のためにミラー格納オプションつけたよ。でも、全ドア連動ロックの時にはミラーが自動でたたまれなくてがっかりしました。。。 >>288
>>284です。 全ドア連動ロックの時には格納されないんですね。
まぁそれは諦めるかな...。 今の状態の降りる前にボタンを押して格納するより、はるかに便利だしロックしたかの確認が車外から見ただけで分かるメリットの方が大きいから付けたいと思います。
教えてくださって、ありがとうございます!! 購入時には必要ないかなって付けなかったけど思ったけどマンションの駐車場が思ったより狭くてAmazonで買って自分で付けたわ >>291
内張り剥がせればカプラーオンだけだから簡単だったよ
思ったより簡単に内張り剥がせるからその後スピーカー変えてデッドニングまでしてしまったよ >>293
>>291ですが、取り付けの際に必要な工具は内張剥がしとかドライバーくらいですか？ 他に何か使いました？ >>294
それだけ。
まずはググってみ。
色々出てくるから。 >>294
工具はT20のトルクスレンチとラチェットくらいかな
内張剥がし無くても左下に指入る隙間あるから勢いよく引っ張れば外れるよ >>296
やっぱりトルクスレンチとラチェットは必要なんですね。
工具も買わなきゃ...。 >>298
ひょっとしてトルクスを知らないのかな？
知っててネタフリだったらごめんだけど でもあそこをトルクスにする必要あったのかな？
と、外す度に思う。 トルクスレンチを空目して
トルクレンチと思ったのでは？ >>302
プジョーがいたるところトルクスだらけ
(というより、プラスねじがない)
勢いだったので、フランスの慣例かも。 すみません、初めてカキコします。
C27プロパイロット(2017.1月新車購入)なんですが、先週走行中にオートブレーキ警告灯？が点灯し、今日(昨日)保証で電動パーキングブレーキのコンピュータを交換しました。
納車された直後は問題無かったのですが、数時間して運転しようとしたら、また警告灯が点灯し、オートブレーキホールドが作動しなくなりました。
また、一昨日仕事から帰る際にエンジンをかけようとしたら、パワースイッチが全く反応せず、エンジンがかけられませんでした。
何度か繰り返していたらエンジンはかかりました。
ドアロックはインテリキーで解除できましたし、その後は何も問題なかったのでバッテリーとかじゃなさそうです。
同じ症状が出ている(出ていた)方、なんでもいいので情報が欲しいです。
保証修理をしたディーラーに連絡したところ、コンピュータを交換したのは「要領書に記載されてたから」だそうで、コンピュータが問題でないならば検討がつかないらしく、何日も車を預けなくてはならなくなるそうです。
これで治った、とか、ここが怪しいんじゃ？など、情報がある方、お教え願います。 エンジンは掛かるのにエラーが出てPレンジから動かせないって事はあったよ
ディーラーに言ったけど特に原因も対策も何も具体的な事は言ってくれなかった >>308
レスありがとうございます。
最近の日産は、不具合の特定能力がとてつもなく下がりましたよね。
こちらの車の不具合も、そんな感じになりそうでうんざりしています。 昔と違って、最近の車は電子制御部品ばかりで、マニュアルに従って修理していくしかできないよ。
そのサービズニュアルの出来具合にも左右するし。 セレナ買うなら、これは絶対付けとけ！！
ってオプションなーに？
グレードどオプション多すぎて見れない 自分で調べて、自分で決めれ
強いて言うならプロパイロット >>311
プロパイロットと両側電動スライドドアと寒冷地仕様
あとは好みで選べば大丈夫 >>313
寒冷地仕様って、見たけどメリットある？
四国。 >>314
四国は分かんないや中国地方なら欲しいとこら
寒くなきゃ要らない Vセレクションにして寒冷地仕様！
あとはオートパイロットほしいなら付けていらないならセーフティパックA >>311
セレナ買うならってか
日産だけは止めておけ！ 価格コムに、寒冷地仕様にしたくて注文キャンセルした人がいた >>314
ヒーテッドミラーは雨粒飛ばすために使ってる。
高速なら1～2分で消える ノア僕って、なんかいいところあったっけ？
セレナなら、ガラス部分だけ開くリアドアとか、マルチセンターシートとか、シートベルト内蔵シートとか、2016JNCAP満点AEBSとか、アドバンテージは色々あるけど。 寒冷地仕様って注文時点で決めないとその車は寒冷地仕様になれないってのがね
要らないけどまあ寒冷地仕様にするかってなるよね セレナの寒冷地は本当寒冷地のためではなくない？ドアバイザーより実用性がありと思う 雪がほとんど降らないような地域でも冬は寒いもんだろ？
リアのオートエアコンのために寒冷地仕様は必要だわ
リアには滅多に人を乗せないって人でも、リアエアコン付けると暖まるのが多少早くなるだろうし 暖房を少しでも使うなら寒冷地仕様あった方がいい。
あと、両側スライドドアは必須。坂道だとドアか重くて開け閉めできないそ。
それとプロパイかな。街中でも使えるから楽だよ。 以前バイザー不要論で盛り上がったけど（蒸し返すつもり無し）、自分の場合は静電気が嫌でドア閉める時バイザー押して閉めてます。 バイザー押したら壊れるんじゃない？
ドアの鉄部に、えれかっとさん付けてる
弱く放電されるから、不快な痛みは無い やんわりと触れるから放電で痛いのであって
ぎゅっと握れば痛くない 降りる時に金属部分に触れながら降りれば静電気は逃げるから、その後は普通にドアを閉めれば良い ディーラーの営業の若い姉ちゃん、寒冷地仕様見積り貰った時入ってて、寒冷地じゃないのになんで？と聞いたら、皆さん入れられてますので...と言われて店変えたわ >>335
入れるなら『みんな入れてる』じゃなくてきちんと説明せぇよ！って感じだな
勝手に見積もりに入れるだけでも店変えられて当然だが、説明できないのならばもう最悪 セレナってマイチェンするんだよね？
見積もりとった後にマイチェンの話し聞いてマイチェンの後にまた来ますと言ったら
ネットで書かれてるだけのデタラメですって言われたんだけど何を信用していいかわからない そろそろマイチェンするかもねっていう希望をこめた噂でしょ
公式な発表はまだない
当然、いつするかはわからない 今年はマイチェンしないと思うなするなら来年
理由セレナepower発売して今ようやく一年だろ？それでマイチェンするかな？ WLTCモード対応にしなきゃならんから､小改良くらいはあるんじゃない？ うちのディーラーも買う時に聞いたらマイナーチェンジはまだ無いって言ってたよ 4つのディーラーに電話したら確定では無いですが今年の夏にありますって言うディーラーと
ありませんてディーラーがある マイチェン情報出てる？
8月にマイチェンで
アクセル踏み間違え防止標準化
プロパイロットバージョンアップ
カラー追加(オレンジ、オレンジ黒ツートン、あと何か追加)
カラー廃止(黒シルバー？だったかな)
見た目若干変わるらしい。
日産行ってセレナ買うと言えば渋々教えてもらえると思う。 C25からの伝統を考えると、ライトは今より下に出っぱるだろう プロパイロット2.0を搭載したスカイラインを近日発表だとか
セレナのマイチェンにも採用されるかも？ 今月末で一旦受注停止と言われたよ
プロパイロットのパワーアップとデザインの変更だってさ
MC後の納車は8月からで、注文は6月後半には可能とのこと
来月の今頃は詳細わかるんでない？ >>349
こっちも同じ情報だ＠関東南部某ディーラー ボルボは搭載システムが対応出来るだけ最新の物に近付けるアップデートを有償(一万円くらい)で提供して、事故を減らす取組してるそうだ
国内メーカーは基本的にヤバいバグ取りする程度で、機能アップ系はせず売りっぱなしなのが悲しい プロパイってバージョンアップしても大したことないだろうね
はっきり言って5G対応するまでどのメーカーも似たり寄ったりだろ 120キロでの同一車線内の障害物認識と
雨天夜間の性能アップと30キロ以下の再開動作の緩和だけでも
えらい楽になるんじゃなかろうか 自動運転中のブレーキランプが煽り運転に繋がる程酷いって知ってる？
知り合いに後ろ走ってもらえ
出来るなら誰かに自動運転してもらって後ろ走れ
「二度と使わん」なるから >>358
それ気になってた。どんなタイミングでブレーキランプつくの？ 俗に言う下手くそブレーキってやつか…
加速しすぎてブレーキ、しかも5回どころでない点滅 >>352
地図情報やナビルート設定によりとあるので純正ナビは必須でしょうね
今秋の新型スカイラインからだからタイミング的にはセレナはパスかな >>359
タイミングって全部だよ
人間ならアクセル踏むのやめてエンブレで車間距離調整するやろ
でも機械は決められた車間距離を保つからブレーキ
マジで後ろに迷惑だよ
動画も探したけどないわ、誰か出してくれ 回生ブレーキではブレーキランプつかないらしいし車間詰め過ぎなきゃそこまでチカチカしないんじゃない？ プロパイ2.0は多眼カメラ+センサーらしいからEyeQ4っぽいな
これを後期型で搭載してきたら前期ユーザー(俺含む)涙目だな… >>370
ヒント
納車からまだ20日(笑)
末期モデルの決算期だったお陰で数字で見えない部分含め総値引き70万超だったから諦めるさ
日産潰れなきゃC28(仮)の乗り換え時期に期待するさ >>372
そう言う考え方もあるな(笑)@新型様々
とは言え、外見程度と大幅進化じゃ心持ちがな
まぁこうなりそうなのも判ってはいたが 連休は相当にたすかったよ
プロパイロットはバイパスでも役に立つし プロパイ使ったの最初のドライブだけだったな
最初はスゲーみたいな感じで使ってたけど燃費悪くなるし時間効率悪いし全く使わなくなったな プロパイで燃費が落ちたって、ただたんに高速道路でかっとばして使ったからじゃね いや普通に燃費落ちるよやっぱり人間のエコ運転には勝てないよ ちょっと前があくと先も渋滞してるのにフル加速するからなw
渋滞してたら設定速度下げないと ここのマイチェン情報にプロパイロットのバージョンアップとあるけど、これは2.0じゃないのかな？ 高速弱い嫁さんは80キロ以上踏めないが、プロパイおかげで流れに乗れるようになった。ブレーキランプ云々、実用性がある以上、やはりプロパイはやめられない プロパイのときはエコモードで走ってる
急加速しなくなる プロパイ時の燃費はターゲットを大型トラックにするとだいぶよくなるね。 >>381
＞80キロ以上踏めない
スマンが高速では嫁さんに運転させないでくれ >>380
2.0はスカイラインが最初。しかも秋だから。
セレナは1.0の改善程度だよ。 2.0はカメラ7個、レーダー5個、ソナー12個だそうだ。
それだけでプラス100～200万円は追加になるだろうし、セレナのような安バンにはまだ先だよ。
それよりも遮音性をあげてほしい。 カメラ１、ソナー８のセレナとは大違いだな
2.0はオプションとしては80万円くらいじゃない？ 100万円はいかないと思うが、専用ナビもセットだから、それなりに高いはず 更に車両本体の値段が上がるのか
セレナもホント高くなるなぁ
エルグランドと値段の大差がなくなりそうだ
安く買うならある意味現行型がチャンスやな >>393
以前車の雑誌で見た記憶なんだが
自宅で契約していればカーナビのテレビ受信に関しては支払しなくってイイ
ってなってた ここで問題なのは払ってるかどうか
ではなくて契約したかどうか nismo欲しかったけど、HSと100万差の見積りで諦めました…
嫁を説得出来れば買いたかった。 ニスモはタイヤと足が固すぎて運転手は満足だろうが同乗者が可哀想
オーテックの方が値段も控えめで両立出来るよ >>401
セレナを買うやつは基本嫁や家族大事が大事って決まってるだろ！ 家族も大事だけど、クルマへのコダワリも大事だよね
nismoは、アフターチューニングが困難なフレーム補強なども施されているコンプリートカー
それに魅力を感じているなら、買うしかない
買わない後悔より、買う後悔 >>403
ヒント
オーテックスポーツスペックとニスモの補強は同じ
全てポン付け補強
違いはショックとタイヤ、マフラーとecuだよ
ちなみに補強部品を補修部品で買えるらしいが、かなり高いらしい@デラ談 >>404
それはもちろん知ってるよ
だから、アフターチューニングが「不可能」ではなく「困難」と記載した ヤフオクに出てる、ちょっと破損があるニスモエアロを装着して、なんちゃってニスモにしたいなぁという夢をみる そろそろマイナーチェンジの時期だけどプロパイ2.0になるの？ >>407
ノーマルセレナは、コーナリング時などに、フレームがねじれる感じが気にならない？
フレーム補強したnismoやAUTECHでは、それが明らかにシャキッと改善
乗り比べると、一発で違いがわかる >>410
背高だからそこまでスピード出して曲がらんようにしてるしわからん 国土交通省が許さなくて2.0は制限速度までしか出せないってさ。
よっぽど時間に余裕あるときで、片側2車線以上のとこじゃないと煽り運転を誘発して使えたもんじゃないな。
1.0相当で使うことは出来るのかな？
そういえば国交省といえば、技術的にはすでに信号や止まれを認識して車を制御することが出来るそうなのに国交省が許さないんだってな。
何か利権が絡んでるんだろう。 何かあった時に全責任とらされて、さらに再起不能にさせられる日本の社会性が技術の発展を阻害してるんだよ。 ナビの情報や標識などで車が道路の制限速度を知っていて、それ以上の速度に設定出来ないってところか？
今みたいに高速道路で114kmに設定する事は出来ないのか >>414
その114はどこから出たんだ？
116じゃだめなのか？、 >>415
今のプロパイロットで設定出来る最高速度が114km/hだからだよ
116km/hには設定出来ない >>409
そんなにカネかかるもんか？
ミリ波レーダーとカメラと制御だけやろ？
モービルアイ（intel）だっけ？日産のシステムは モービルアイ（intel）とゼンリンと共同開発なんだな。プロパイロット2は
日産とモービルアイ、ゼンリンがレベル3の自動運転向け地図を共同開発
日産自動車とMobileye、ゼンリンは2018年中に日本全国の高速道路を対象に自動運転用の高精度地図を作製する。
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1801/11/news044.html
日産とモービルアイ、高速道路の高精度地図データを構築
2019年発売の複数車線対応の「プロパイロット」向け
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/ プロパイロット2とメーカーオプションナビ(50万くらいか？)はセットということだよね ボディカラー、シルバーにルーフ黒の車体とすれ違ったんだけどそんな選択出来た時あったっけ？？
ルーフだけラッピングしてるのかな。 >>412
自動運転が進んで違反が減ると警察の反則金収入が減るからと言う説がある >>422
ニスモにはそのカラーがあったんですね、知らなかった。 C27の運転席と助手席に付いてる細いアームレストだと安定して腕を置けないので社外品のアームレストを購入しようと思ってるんですけど、付けてる方っていますか？
どれがいいのか？とか迷ってます。 2列目のセンターシートを持ってくれば？って言う方もいると思いますが、2列目に3人座る事が多いので出来ません。
設置してる方がいたら商品名とか教えてもらえると助かります!! エルグランド二列目用アームレスト
品番他詳しくはみんから参照の事 エルグランドのアームレストは角度調整できるけど、巾はほとんど変わらない これ以上広くするとセンターシートに当たるからしょーがなくね？ 試した実例を見つけられなかったが、C25から乗り換えた第一印象がアームレスト細っ！！
だったからC25用でも良いかも試練 アームレスト狭いですよね。試乗したときの第一印象が、アームレスト薄いっ！でした。
エスティマと比べると半分くらいしかないので、同じようにもたれようとすると、ズルってなります。
もう少し幅のあるオプションあるとよいです。 >>425です。 自作は考えてなかったけど、なんか「う～ん...。」って感じです。
こんなのを楽天で見つけたんですけど、こんなのを付けてる方っていますか？
https://i.imgur.com/lAl5rOL.jpg
センターシートは2列目から動かさないのでC25のを取り付けてもいいかもしれませんけど、日産で取り寄せるとおそらく結構高いですよね？
っていうか、やっぱりアームレストの細さで不満がある人って多いんですね!! >>433
これって今あるセンターシートにプラスもう1個って事になりますよね。
2個レールにはめる事ってできるんですかね？ 付けるの自体は別に可能だろうけど
上からポンと簡単に付くモノなのかこれ？ >>435
おそらく一度センターシートのレールを外す事になりそうですよね。
ただCDとか物を入れたりしたいし、ドリンクホルダーも元々の位置は低すぎるのでドリンクホルダーつきの方がいいんですよね～。
置いて下をマジックテープなどでとめるタイプのアームレスト兼コンソールボックス的なのを使ってる人っていないんですかね...。 そんなの危ないからやめとけ
急ブレーキや事故をしたときに悲惨だぞ
命より金の方が大切なのかお前は >>437
...やっぱり危ないですよね...。 急ブレーキの時とかに外れたりするかな？とは思ってたんです。
なので付けてる方に色々聞いてみたかったんですけど、マジックテープでとめてるだけなんて外れても当然ですもんね。
あなたの書き込みで考え直しました。 子供も乗るので危ないのでアームレスト兼コンソールボックスみたいなのは付けるのはやめておきます。
ご忠告ありがとうございました!! >>432
付けてる 付けてる＾＾
結構便利だよ♪ >>439
>>432ですが、上にも書いてますけど安全性は大丈夫なんですか？ 固定の仕方ってマジックテープor運転性と助手席の間に押し込むくらいな感じですよね？
急ブレーキかけたり大きめの段差の衝撃などで動いたりしないんですか？
2列目に子供を乗せるので、万が一動いてケガはさせたくないのですが。 >>440
固定の仕方は、アイデア次第でなんとかなるかも？
仮に事故った時、車内の物は前に飛ぶから、後席には影響無い気がする
側面衝突ならたぶん飛ばない
まぁ自己責任だけどね こんないい加減なことを平気で書くのがいるのか
事故を起こしたら前に飛んでいくとしか考えられないとか
能力低すぎる >>437
>>445
んなもん自己責任でいーんだよ
この潔癖症どもが 自己責任は自ら負うもの
他人に言われる筋合いはない
のに必死になって自己責任ガー！と喚いてるアホなおっさん
バカが一匹理解できてない ミネオは、自分ができないことを人にはおしつけるんだね。 >>452
あ～、すみません特別仕様車は違う車種でした。 7月頭に発売確定みたいだね
エクステリアの画像みせてくれって頼んだけどないっていわれたわ
明日掲載されるなら買おうかな このジャンル
epowerをガソリン車+20万、4WDのepowerで+30万位で売れば一人勝ち出来るのにな マガジンx立ち読みしたが大したこと掲載されてなかったわ マガジンX、マジで大した情報載ってなかった
ページの片隅に、以下が書かれているだけ
・内外装リファイン
・プロパイロット標準装備化か？ ようやくウチに高速道路の星が来た！
代車もセレナだったから感動薄いけど
初回の引き落とし前に来て良かった… >>462
去年9月の変更は結構大きかっただろ
Vセレクションが2に変更
標識類の認識
ハイビームアシスト
自動ブレーキの強化
ホントに内外装の変更だけだったら9月変更の方が余程MCっぽい ガソリン車もっさり感が解決するともっと売れるわね。
エコモードを解除するとキビキビ走るんだけど燃費が落ちるー。 信号を認識するようになるって聞いた気がする。
2.0にはならないだろうな。 >>461
プロパイロットではなく、急発進防止装置が標準装備になる。 2.0は絶対ないよ
スカイラインが初になるからな
フルチェンじゃなくてマイチェンだし
たいした変更なくて値上げだよ >>466
信号認識できたらすごいけど、
そろそろ黄色になりそうだとか、赤信号なのにスピード出してたら注意するとかサポートしてくれないと、あまり意味がない気がしますが >>461
プロパイロット標準はないと思うが、特別仕様車にプロパイロット付きくらいならあるかも >>467
今回は、サポカーSワイドに対応くらいのものですかね？ >>469
青信号になったよって教えてくれるだけでも歓迎だが。 >>472
今の速度制限表示みたいに表示するだけならいいけど、信号のたびにピッピ鳴ってたらやだなーって
信号って無数にあるし プロパイロット中なら
エンジンかけてくれるだけで構わない
今は再開出来ないけど >>471
ペダル踏み間違い時加速制御装置だけ標準装備になる。
カメラいらんでしょこれだけなら。
変わるかも知れんが発表は8月1日らしい。 >>473
先頭で信号がいつ青になるか意識を向け続けるのはリソースの無駄と感じますので。
もちろん知らない道ね。 >>477
道路の真ん中に停車してる時は前に意識向けとけや。 青に変わったのをいつも後ろの車に教えてもらってます
ありがとうございます >>477
青信号よりは、黄、赤の時にブレーキ踏んでなかったら警告のほうがいいと思います。
青信号で進まなくてもクラクション鳴らされるだけなので。
ただ信号の認識って難しいですよね
いろんな形あるし、赤でも矢印出てたら進んでいいし。
ほんとに実用化されるのか疑問です。 会社の色弱の人は信号機の色の判別難しいから、周りの車の動きを見て走ってるそうだ
よく免許とれたと思ったら、若かった頃は見えてたそうで、こんな人には助けになるかもね >>482
俺のぉゃι゛は、赤点滅と黄点滅は判別できないから
先頭のときはヒヤヒヤするとか言ってた。 >>481
信号を認識って、そういう意味じゃなかったですか？ 聞いた話だけど今回のマイナーチェンジはフロントグリルが変わるというぐらいでe-powerの4wdは見送りプロパイロット2.0はスカイラインからなので大きく変わらないとのこと ちなみに発表・販売は8月上旬で7月に入って事前予約開始だそうです すでにハイブリッドは在庫のみでe-powerは6月中旬で受付中止とのこと >>485
ごめん認識ってのは、青信号で進まなくてもクラクションで教えて貰えるとかの迷惑の閾値っていうのかな？
これが噛み合いそうにないってこと。 >>489
認識違うと書いた人じゃないけど、信号機と車が通信して信号機の状態を認識している実証実験をやっているのでこれのことかと俺は思ってた
信号機からの画像処理では形や日光などの環境で正しく認識できないケースもあるだろうから
違ったらゴメン >>491
認識違うって書いた人です。
自分もそう思ってた。だから画像として信号認識するの難しいだろうなって。 までも信号機の3次元マップがナビに入ってりゃ
画像認識すら今より楽なんじゃないの？ マイナーチェンジ後はエクステリアがガラリと変わって好みが分かれると、販売店からのカタログ送付に付いてきたお手紙に書いてありました。 盲導犬はランプの位置で判断しているらしいから、そこそこいけるんじゃね？ >>494
>エクステリアがガラリと変わって
ちょっと興味ある。個人的には HS は現状維持で構わないので、そうでないほうは地味というか落ち着いた外観にしてほしい。 D5が堕ちたように
アルヴェルボク(煌)系のオラつき顔にならないか心配だな
セレナはHSもオラついていないからこそ価値があることを日産が認識してれば良いんだが… 細目のつり目になりそうな予感。
デリカD:5のように全然別の顔になったら、前期乗ってる人にもこれから買おうとしてる人にもショックでしょうね 販売台数テコ入れするには、顔を思いっきり変えて、新鮮味出したほうがいいのかもしれませんが ミネオはコルトでも買っとけ
あ､さすがに上質な弾はもうないか 今、セレナの販売台数は好調のようだし、外観はヘタにいじって悪くなるより小変更に押さえるとおもふ 信号の確認は停止線から位置も高さもバラバラだからカメラからの情報だと制御も大変でしょ。
青になっても動けないとか起こりそう。
今後、行政が信号に関するガイドラインを作って設置基準を決めたり、無線等使って状況を発信するようにしないと。 外観なんかどうでもいいから
プロパの精度アップとBSWが付いてくれさえすればいい 信号との連動はトヨタ車にすでにITSコネクトとして市販してなかったっけ？
カメラでなく信号と電波かなんかの仕組みで現在の状態を受け取ってサポートしてくれる。
都会や豊田市くらいでしかサポートしてなかった気がするが。 デザインは出てこないと何とも言えんが
マイチェンで機能的に退化する事は無いと思うが 日産の事だからセコいコストダウンは十分あり得る
もしくはオプション商法 日産プリンス名古屋で、オススメ特選車ってセレナのナビ付きで20万近く値引きします！やってるけど、これって、初回提示の見積もりが最初から-20万て記載される程度のもの？
これとは別にガッツリ値引きできるの？ いつも思うんだけど、この手の質問する奴ってなんで当事者に聞かないんだろう？ ナビ本体の値引きだろ
昨年度の決算期なら車体とオプションの総額で60万引きは普通に出てた オートブレーキホールドでアイスト状態からブレーキ離したときはエンジン始動するってゴミじゃね？ >>520
俺のセレナは、ブレーキ離してもエンジンかからないが？
お前は本当にセレナに乗っているのか？ ブレーキホールドモードでアイドリングストップ中にブレーキを離すと100％の確率でエンジンが再始動してしまうので、正直意味がなかった。
https://response.jp/article/2016/09/07/281379.html それは興味のないクルマの評価だから充電するほど走らなかったんだろ
いくら似非ハイブリッドでもちゃんと充電できたら交差点は静かだよ なんだこの嘘記事は
そして、やはりセレナを持っていない奴の戯言だったか 確かにブレーキホールド中のアイドリングストップは100％じゃないけど再始動率高めな気がする
まだ納車間もないし回生もかなり意識的に使ってるからバッテリーそこまで減ってないと思うんだが、未だに法則が読めない 納車1年ほどだけど最初からアイスト入った直後にエンジン始動はよくある
バッテリー容量管理で改善して欲しいな マイナーチェンジでデイズみたいにリチウムイオンになるかな >>527
ならないだろうね。 デイズは売れなきゃいけないからコストかけて開発したけど、セレナは売れてるから変にコストかけずに利益が出るようにするだけじゃないかな。 プロパイロットでの渋滞中は前車が動くとエンジンがかかるから
一応前見てアクセルかスイッチを押すだけだから楽
そのうちそれはしなくて済むんだろうけど パーアシというか、ブレーキ踏んでる時と踏んでない時で、アイストする充電量の基準が違う気がする フロントガラスについてるカメラのカバーみたいなやつが落っこちてきたぞ
暑い夏を2回越してなんともなかったけど、テープで止まってるだけなのね >>536
対策部品出てるんじゃね？
残り少ない保障期間内に申告しとこう。 プロパイロットってシングルカメラだけで制御してるんですか？ミリ波レーダー付いて無くて追従走行が心配 無用な心配でしょ
駄目だったらとっくに騒ぎになってるでしょ >>538
俺も最初そう思ったけど、ステップワゴンと乗り比べてみて、杞憂だと分かった
ミリ波レーダー併用のホンダセンシングより、単眼カメラのみのプロパイロットの方が、明らかに安心感がある
センサーの数は問題じゃなく、センサーそのものと制御の質が重要 お前が乗り比べたのは自分のコルトとディーラーのコルトだろw 川の堤防から斜めに上がってくる車が
一時停止もせずに割り込まれて
数10センチまで接近
の前から自分でフルブレーキしたけど(事故ったて思った)
何のセンサーも働かず
コレ普通なの？ と、自動運転は止めろと↑に書いたんやけど(煽られる、後ろの車は被害者)
まだYouTube等で出てないな
誰かお前のウゼー自動運転の後ろ走ってるの撮れよー！
嫁でも彼女でも友達に運転してもらって後ろ走って見てくれよー ちょっとなに言ってるのか分からないので誰か通訳を頼む センサー関係は
快晴とか条件が良いときは、各社の味付け次第
プロパイの方が良いかもね
夕方夜間の障害物や無灯火車、濃霧やゲリラ豪雨などの悪条件になるほど、人間の目より高性能なレーダー系センサーが欲しい
そういう時はホンダのが上だろ
だからプロパイ2はよ載せろ プロパイロット2.0は、今夏のマイナーチェンジで載せて欲しかったよね
今回のマイナーチェンジは、機能アップがほとんど無いみたいだし、買い替え意欲がかなり減退
このままFMCまで放置なら、一旦C27の車検を通して、TSS2.0以降となるであろう次期ヴォクシーに買い替えようか思案中 2.0はナビ連携だから純正縛りになるし
価格も今の値段じゃ付かないと思われる
ファミリーカーの性格的に安全装置が高額じゃ意味が無いから、今のシステムにセンサー追加位で価格据え置きが理想的 2.0はオプションで50～60万くらいしそうだよな
そこまでの値段のものをセレナユーザーが欲しがるとは思えない 先行車発進告知機能ってセレナにはついてないんですね。
あるもんだと思って乗ってましたが、調べたらセレナというか日産には設定がない様子。
他社はほぼついてるのに日産だけないのはなぜなのか。
センサー付いてるんだから機能はつけれると思うんだが。。 アレって必要かな？
サイバーナビにその機能有ったけど発報する前に発進してたけどな >>551
サイバーナビすごいね
なくても最悪後ろからクラクション鳴らされる程度のことだけど、長い信号でよそ見してたときなんか、おぉってなるときあって、あれば便利。
ないのは日産のポリシー？ >>552
同じくサイバーナビで音が鳴るやつ乗ってたけど
ぶっちゃけ要らないよ
前向いて運転してれば ユピテルの外付けドラレコに付いてて地味に重宝してたわ
インテリジェンスリアモニタが後方ドラレコとして使えないのといい、どうして簡単に実装出来ることをやらないのか？ >>550
先行車が発進するとエンジンをかけて教えてくれるよ >>550
PAPAGO!のドラレコについてて重宝してる >>553
まあ、極論言ってしまえばいらないかも。
でもセレナだからこそ、つけて欲しい機能だなぁ >>550
アラウンドビューにしとくと前の車が動いたときにピッとなってわかる。 スマホに夢中で先行車発進に気がつかないってことか？ こういう装備が充実していくとロクでもないドライバーが増えるんだろうなぁ >>560
信号待ちのときに、横に見える店見たり隣の車見たり、同乗者の顔見たりしないですか？
信号待ち停車中も、よそ見ダメですかね vセレクション2買おうかなと。値引き大きいし。値引き実質90なんだけどすごいの？ 信号待ちのとき、気がついたら両側の車が発進してて
自分がバックしてると勘違いしてブレーキ思いっきり踏むことない？
あれはかなりゾッとするね。 駐車時に自分はバックで隣が前進で出て行くのをみるとそうなる >>563
８月マイチェンで既にオーダーストップしてるから、見込発注分かな
90万引きなら要望に合えば最高の条件だと思うよ >>566
いや若い奴でもそういう錯覚起こすだろ。
特に上り坂交叉点でボーッと信号待ちしてるときとか。
知らない間にフットブレーキが緩んできて踏み直すことある。 そういう錯覚が起こりうることを知ってるのと知らないのでは全然違うからね。
知らないでパニクったらブレーキと間違えてアクセルベタ踏みの危険性もある。 マイナーチェンジのリーク画像がでてるな。
外観はバンパーとフォグランプのデザインが少し変更になってる感じだな。 セレナの加速は他のミニバンより明らかにクソだと思ってます？
それとも似たりよったり？ ステップワゴンはこのクラスの割に加速いいなーとは思った
ノアとセレナなら大差は無いと思うけどCVTはクソだな シグナルダッシュ命
ドライバーファースト
が好みならホンダにしておけ
家族ファースト
法廷速度+α程度の一般常識で用足りる人はセレナ >>575
他の同乗者は無視で自分の運転重視ならステップワゴン
その逆の三列目までの運転者以外の乗り心地重視ならセレナ 3列目が完全に不要ならステップワゴン
3列目がとりあえず実用に耐えうる最低限度のオマケ程度で良ければノアボク
3列目までしっかりしたシートを望むならセレナ
現実的には3列目が不要な香具師はそもそもフリードで十分、となる
結果は見ての通り >>575
加速欲しいならepower買えばええんやで >>577
と言いながらシグナルダッシュしてるんだろ？
相手が普通にスタートしてるのに勝手に買った気分で(笑) >>576
セレナ乗ってて加速が悪いというか、踏んだあとに加速し出すまでに一呼吸ある感じが気になります。
それはエンジンではなくCVTのせい？
進まないなぁと思って強めに踏み続けていると急に加速しだす。 >>583
うちのもそんな感じだわ
ただ、代車で借りたc27はスムーズに加速するんだよ
帰って来た自分のc27は、反応悪くて同じ車とは思えなかった
スロットルなのかcvtなのかわからんけどどっか壊れてる気がする ecoモードは当然だけど、初期と現行でプログラムも変わってるからその差もあるよ >>586
エコモードはさらに加速しない。
全体にパワーが抑えられる
登り坂とか全然進まない >>587
2018年9月の小変更後のを乗っているが、加速感は>>583と一緒 >>584
俺も、それと同じ経験して、みんカラ見たら
リプロで直ったって人がいたから、ディーラーに頼んでやってもらったら
だいぶ改善した なんかリプロでもいろいろ種類あるな
加速不良のECU書き換えのやつとか、スライドドアのハンズフリーのセンサー改善のやつとか、ドア閉まる前に走り出して次にドア開けるときにバコンというやつの改善とか。あと、プロパイロットの前車発進してからついていけなくなるやつの追随の改善とか。
他にも知ってるのあったら教えて。 >>592
・電動パーキングブレーキの挙動変更
アイスト時にautoにしてもエンジンかからずにホールドされるようになる
・アイストの挙動変更
アイストした直後にエンジンかかるやつ。とまってすぐにエンジンかけなあかん状況なら最初からアイストするなってやつを改善するプログラムも >>584だけど
>>590
リプロ済みなんだよね、リプロ後は加速のモッサリは改善したんだけど
アクセルを軽く踏んだときに、ワンテンポ遅れて、変に回転数だけ上がっただけで空走感が長くて
なかなか変速しない感じかな 4WDに乗ってるけど、加速感とか別に違和感無いけどな～ 感覚なんて人各々
ターボ並みに加速しない車は全てモッサリと言う人もいるかも知れないし
自分はecoモードで慣らしたから気にならない
ecoモードのままでも必要な時はアクセルしっかり踏み込むと2テンポ位遅れて通常並みの加速するから問題とは思わない
繰り返すが感覚なんて人各々 前車が電スロで出足もっさりとか言われてた車種だがこいつはエコ解除しても出足もっさりというか右足の踏み込み量と進み始めがリンクしない
右折だけでなく左折進入でも今まで以上にゆとりを持たないと危ない
今の世の中の主流と思って諦めてる… 前の車がボクシーで、アクセル踏んだときの反応が鈍く感じていたんだが
セレナは、それ以上の鈍さだった
ネットでさんざん「もっさり」してると言われてたので、これがそういうことなのかと思って諦めてたんだが
1年以上たっても慣れることができずにストレスになってた
発進のとき、やさしく踏んでもエンジンはほとんど反応せず、踏み足して行くと急に回転数が
3000に上がって、急加速する状態
リプロしたら、とりあえずボクシーレベルには回復したので、最近は運転が楽しくなったよ 2列目がベンチシートじゃないから使い勝手悪いし、運転席助手席の下に足入れられないしでいらんわ まあepowerアホみたい高いからな
マイナーチェンジする前に在庫処分とかで安かったってのは聞いたけど ハイウェイスターVセレクションII寒冷地仕様登録済未使用車を購入
走行距離10km
調べてみたら慣らし運転が必要みたいだけど最近の車では珍しいね
慣らし運転した？ 別に意識して慣らし運転なんてしてないなあ
ミニバンでエンジンぶん回したりすることは皆無だから、ある意味ずっと慣らし運転状態と言えるかもしれんがね スマホホルダーって皆さんはどこにどんなのを使ってますか？
良いのがあったら教えて下さい どうせ見てたら捕まるんだから
センターコンソールに突っ込んでる >>605
慣らし運転しました
でも普通に乗ってれば4000回転以上とかほとんどならないしあまり気にしなくても良いのかも >>607
右側のエアコン吹き出し口。
信号で停車した時とか右手で操作できるように。 エアコン吹き出し口に精密機械置くと、結露やなんやで壊しそう >>611
もちろんそこからは風が出ないように、ツマミで設定してるよ。 QI対応充電ホルダー使ってるが
本体加熱で充電抑制入る時あるから、あえて吹き出し口に付けて風量調整しながら冷却してるよ オーテックとニスモグレードの最低地上高140mmってサイドアンダースポイラーの高さなのね。
扉開けるの気使うなぁ。 >>610
青信号になっても携帯に夢中になってそう >>615
先行車発進を分かるようにしてるからその心配は無い。 >>614
オーテックとかニスモ買う奴って情弱かよw >>610
>>612
>>616
右のエアコンですか
やはりそこが無難ですかね
でも左だと視線が中央から外れるのが少し気になりますね
先行車発進を分かるようにしてるってどのようにですか？ >>614
嫁に運転させてたらフロントスポイラーすってたで…
やっぱり車高低めだから注意 皆さんに質問なんですが、fcl.のLEDルームランプに変えた方っていますか？
リモコンが付属していて明るさを変えられるみたいなんですが、変えれて便利だなって思われてますか？
それとも明るさを変えられる機能はいらないですか？ >>620
最初の設定の時は便利だと思う
リモコン無しの3段階調整のを付けたけどしっくりくる明るさにするのに2,3回はカバー外した
しっくりくる明るさに設定したら変更しなくなったから後々はリモコンは不要だと思う
カバーも1回外せばコツ掴めるからすぐ外せるようになると思うけどね >>620
同じく最初の設定では便利だけど、その後はほぼ使わない。
色が変わるリモコンだったならもう少し使ったかも知れないが。 >>621
やっぱりそんなもんなんですか～。 まぁ程々の明るさにしとけば後で困る事なんてそんなに無さそうですもんね。
内張外しが必要かな？って思って、試しでカバーは全て(フロント・センター・ラゲッジ)外してみたことはあるんで大丈夫です。
fcl.より安いのにするか、リモコンが付属してるfcl.のにするか迷ってたんですけど耐久性とか大丈夫そうですか？
あとフロントとセンターで点灯や消灯のタイミングが合わないって聞いた事あるんですけど、それはどんな感じですか？ >>622さんもそんな感じなんですね～。
623で書いた他の質問についても教えてもらえないですか？ >>620
REIZのCOBを買ったけど、爆光で快適ですよ。
俺も最初はfcl.にしようと思ってたけど、
リヤモニター用とナビのリモコンと室内灯のリモコンで
増えすぎるのと、結局は固定の設定でも問題ないので
リモコンなしのでよかった。 >>625
検索してみたんですけど、本当に爆光みたいですね。
ただ5歳の娘がいて、直視しちゃうと困りそうなんでやめときます...。
アドバイスありがとうございました!!m(_ _)m >>623
口コミ見て安心出来そうなの買えば？
LEDだから10年持つんじゃないかなあ
切れたりするのは個体差なのか販売元の信頼性か
気になるなら純正のまま使えばいいよ
でもリモコンはいらないと思うよ >>623
今後の為にも内張り剥がしは絶対あった方が良い。
マイナスドライバーだとカバー割っちゃったりする可能性あるし。
ラゲッジルームのランプはまずボックスごと外すんだけど、カバーをそのまま外そうとしててよく見たら小さいプラスドライバーで外す所があるんで注意して。
点灯タイミングがずれていると思った事は今のところ無い。
大きさは若干個体差はあってスッポリハマるのもあればキツイのもあるのでヤスリも用意しておいた方が良いかも。
そのハマり方でカバーからLEDまでの距離が変わって、カバーした時の見え方が左右で若干変わる事があるので調整用にクッション付き両面テープもあると尚良い。 >>620です。 教えてくださった皆様、色々アドバイスありがとうございます!!
>>629さん、詳しく教えていただいて参考になります!!
内張外しとともにfcl.の物を購入しようと思います。
リモコンで明るさを調整するのはいらないかな？と思ってますが、無いよりあった方がいいかも？と思ったし値段もメチャクチャ高くなる訳じゃないので...。
皆様ありがとうございました!! 最高速度を120km/hに引き上げるのなら現行のプロパイロットもアップデートで対応出来そうだがやってくれないよなー プロパイ
信号で前車にわざと突っ込んでみたが、警報音もブレーキもかかる様子は無いが、なぜ? だな、せめて衝突0.5秒前ぐらいまでは我慢しないとね。 >>635
e-powerじゃないから
買い換えろ マイナーチェンジでカメラとレーダー付くから買い換えで 俺的にはアダプティブヘッドライトがつくので、初期型C27から買換え積極検討中 それよりセカンドカーを新型スカイラインに買い替えかな。プロパイ2.0で旅行がかなり楽になりそうだし。寝てれば目的地に着くんでしょ。 冗談で言ってるのだろうけど、こういう風に本気で思っている人も結構いるんだよな
自動ブレーキがあるからぶつからないとか セレナVセレクション2を330万円総額で買いました
お得ですかね？ 登録未使用車かなり安いよな
状態は新品とほとんど変わらないのに >>649諸費用が高いとか？
諸費用15万～20万ぐらいだったら安いかな 登録済み未使用車、安いなぁと横目で見ながら、結局新車にした。
軽を買うときにそういうとこ行って、諸費用の高さに驚いた覚えがあるので。
バイザー、マット、コーティング、定期整備など最初から付けるつもりの人ならそんなに気にならないかも。
少しでも諸費用少ないほうがいい人にとってはボッタクリにしか感じない。 >>648
在庫の新車です
セイフティB、ナビフル、ツートン、ガソリン車です 半年落ちの試乗車と新車で30万円差だったんだけど、結局新車を選んでしまった
未登録在庫車なら在庫車選んでたかもしれん 半年試乗車、カーナビ(9ｲﾝﾁ)、ドラレコ、ETC、敷物、雨除け、下取り無しで総額260
高いですか？ 結構見た目変わるみたいね
ソニックブルーとあと一色out
オレンジやオレンジのツートンなど4色inか
わりとオレンジの人気出るかもしれないね 見直したらシャイニングブルーとミントホワイトパールoutだった >>647
値引はどんくらいや？50万ならソコソコ ガソリングレードにミントホワイトが追加されたら狙ってたんだが、別の色にしようかな >>661
ミントホワイトパールが無くなるかもしれんよ。
スレの情報で見たけど、2色追加で廃止する色もあるとか。
ウチの以外で、3ヶ月間でまだ3台しか目撃してない。
見た目がほぼ白で、角度や光の具合で薄い緑に見える。
もっとメタリック感あるかな？と思ってたけど、ソリッド感が強い。
洗車しながら見ると、いい色だなとは思う。 >>662
俺より嫁がミント気に入ってて、ガソリンにミント追加されるのを待ってたんだよ
土地柄四駆がほしくてEパワーは考えてなかったからさ 某サイトでepowerの四駆化見送りの情報出てるが、だとしたらガッカリ以外の何者でもない
北国のファミリーカーのフルハイブリッドで唯一の四駆として覇権取れるチャンスなんだが、需要数から考えて今の日産じゃ力不足なのかも >>664
ミネオが出るって言ってただろ
あいつスゲーな >>665
逆張りもここまで来ると神憑ってるよなwww >>
>>634
えっ現行って110kまでなん？？？？？
あと雨降るとプロパイ使えないのも本当？？？？ 2列目のオートデュアルエアコンって寒冷地仕様にしないといけないんだっけ？ 冷房は寒冷地仕様じゃなくてもある。
暖房が欲しけりゃ寒冷地仕様 e-POWERスレで4WDの話題を出すと荒れそうだからこちらで質問
C27で燃費の悪さは目を瞑って雪道の走りやすさメインで考えるなら
FFのe-POWERと4WDのガソリン車ってどっちがいいだろう？
想定している道は青森～秋田間の国道7号と秋田～福島間の国道13号
時々105、285、46、47号も走る その地域は走ったことないけど、国道だけならFFでも良いんでない？
凍結してFFで上れない坂がある、
除雪車が来る前に車を出す、
という状況がどれだけあるかにもよる >>671
ちゃんと目瞑れるんならそりゃあ4WD
土壇場で違いは出る >>671
今雪国に住んでるなら答えはもう出てるでしょ
FFでスタックしたら4WDにしときゃ良かったって思うんだよ >>670
2列目への暖房吹き出し口は通常仕様でもあるよね >>671
同じ北国だが
除雪された舗装道路をしっかり効き目があるスタッドレスで走る分にはFFで十分
除雪されてない道を走る頻度が高い、一度や二度のスタックも許したくない、ミラーバーンで滑って加速しないのが許せない
ならば安心料として四駆にしておけば良いかと >>675
寒冷地仕様じゃないなら、普通のは冷房の吹き出し口。
温風は出ない。 >>671
俺は青森に住んでいたことがあり、そこでFR、FF、AWDと乗り継いだ。
FR、FFでは、雪道を走れないことはないが、どうしても年に数回はスタックする。
その際は、吹雪の中、凍えながら、スコップで雪かきしたりしたり、タイヤに板かましたり。
それでも脱出できず、ロードサービスを呼ぶんだが、ホワイトアウトしてると、ロードサービスも来てくれなくて、絶望を味わったもんだ。
それからというもの、AWDしか乗らないことにしている。
青森に住んでいない今も、もちろんAWDのセレナに乗っている。 仕事で会津若松に住んでたときにFF乗ったことあるけど、やっぱり発進できなくなるときはある。
駐車場でドカ雪積もったときとか、誰も走ってないような道入るときとか。
上り坂で登れないときもあった。
多分年に数回遭遇すると思う。
4WDにしたらまったくそういう状況にはまらなくなった。もちろん過信はダメだが心配がほぼなくなる点では4WDの方がいいと思うな。その経験のお陰で年に数回しか雪降らない地方に住んでるが相変わらず4WD選んでるw <<671です
いくらe-POWERが優れていても
やっぱり雪道では4WDに軍配が上がりますよね…
燃費を覚悟して4WDの方向で検討します
返信くれた方サンクス >>671
列挙された道路、46号以外は年中仕事で使ってる
岩手は凍ること多いから、たとえ4WDだとしてもそっちに向かう46号はいつも避けてる
自家用では絶対買わないメーカーのスタッドレス着用でいつも走行
7号13号なんて特にだけど、大抵FFでスタックしないくらいには除雪されてる
過去に経験した厳しい気象状況でも、発進時の滑りによる若干のもたつき以外は気にならない
全体的に車速落ちてるし
俺がそこら辺の道路を走った限りでは、積雪時に流れが速い道路はなく、スタックしたこともないからFFで困ったことはない
俺は前の4WDセレナで、大した状況でもないのにアクセル開度問わず前後空転した時に、こんな物かと感じ今回はFFにした
最終的には、俺もここまでの意見と同じで、自分の性格、普段の環境と走り方で決まるかと 個人的には7/13番台と40番台の国道は出来もメンテもレベルが違う気がするなぁ。気のせいならスマソ。 >>678
2列目足元へ1列目側から出てくる温風のことなんだが >>684吹き出し口はどのあたりにある？
寒冷地仕様の場合は天井の吹き出しからも暖房OKてことかな？ >>681
毎回、車買い替えの度にその問題で大いに悩む者です。
問題はやはり凍結登りでの発進だと思います。平地での発進はトラクションコントロールあるので大した問題では無く、ぶっちゃけ四駆を買うメリットはこれのみと考えます。
しかしながら、やはり登りの発進に関してはいくら良いタイヤを履こうが優秀なトラコンが付いてようが、四駆には及びません。
スキー場等に頻繁に行くとか、普段乗るあたりが坂が多いとか、登りの発進となるケースが確実にあるなら、保険だと思って四駆にする価値はあると思います。
わたしはスキー場に頻繁に子供達を連れて行くので、その状況でのスタックは絶対に避けたいと思い保険だと思って四駆にしました。
前車はFFでしたが、スタックしたことは結局一度もありませんでしたが、凍結した登りで停車する度に緊張したり、タイヤを良いのを選ばなきゃならないのが煩わしかったです。
あと四駆のメリットとして後輪もマルチリンクになるので、FFで斜めに段差に入った時など感じてた、車がよじれるような感じが無くなりました。 epowerに四駆ないのはモーターが増えるから？車重も増えるからあまり燃費良くならないとか？妄想。 >>688
俺の営業担当が言うには、現状e-powerの四駆は能力的にもシステム的にもe-4WDと大差ないから
セレナの車重だと意味がないって言ってたな ただ知ってるとは思うが、4WDは最低地上高低くなるから気をつけろよ～ e-powerで4駆欲しい人はエクストレイル乗れよ そもそも寒冷地でe-powerってあんまり得でもない気も まともな四駆のハイブリッドが存在しない
燃費がガソリン四駆より良くなればそれだけで意味があるだろ
価格分の価値があるかは別問題 中古車検討してる
走行距離、金額おなじくらい
vセレクション2、セーフティA
セーフティBのみ
どちらが買いでしょうか？ >>693
まともの定義は？
アウトランダーPHEVはまともでないの？ >>693
ヴェゼルやフィット、シャトルはハイブリッド4WD >>699
足りなかったので訂正
「Mクラスミニバンで」
アルヴェル、エスティマのLクラスハイブリッドは高過ぎてとても一般的とは思えないしスレ違い
仕事でエクストレイルハイブリッド乗ってるから判ってたが、ミニバンスレなんだからSUVの事なんか考えてないわ スタンバイのホンダ生活四駆をまともとか言われても
肝心な時にシステムダウンする欠陥品 >>701
つい最近まで固執してたデュアルポンプ式よりは100倍マシになったけどね
信用に足りるかは別問題 >>703
ミネオがリンクはってるwやばいw
氷上をレーシング速度で走らせると、即ダウン
だそうなので、何も心配要りませんね 最初期のデュアルポンプ4WDに雪国で11年乗ってたけど、
圧雪新雪凍結路、すべて普通に走れたよ 普通に乗ってもホンダ生活四駆は肝心な時にシステムダウン(笑) >>694
そんなの装備の違いなんだから自分で決められないの？
Bで役立ってんのはミラーとプロパイロット
プロパイロットはただのACCとみなしてる
使っててパーキングは電動である必要性も感じない上、他の装備は使ってない
キャッシュバックで差が縮まったからBにしたが、それなかったらAにしてた
HS+Bがオプションもない素ならVセレⅡ+Aでいんじゃね？ グレードもナビもオプションも判らんのにどうかと聞かれても返答不能
それでもどうかと言うのなら
好きな方でどうぞ 中古ミニバンなんて両側スライドで色気に入ればなんでもいいと思ってるわ
あとはメーカーオプション等の後付け出来ないもので必要とするものがどのくらいついてるか
拘るならジッと待つか新車しかない デフォで車中泊が出来るって言っても
倒した椅子で狭いしマットも要るんじゃなかろうか
車内が広い割りに椅子があっての快適性だし
実は車中泊向きでは無いかも 年に1~2回の車中泊ならセレナで我慢できなくもないと思うけど
車中泊を購入の目的にするならそれこそハイエースかキャラバンにした方がいい >>718
釣りで車中泊を何回かしてるけど、運転席より後ろは少しのクッションでフルフラットなるし、換気扇つけて車内コンロ食事もやってるぞ
一人だけなら快適だけど
四人～がダメなんだ アルベルが高いってよく聞くけど、値落ちが少ないから車検3～4回受けてからの乗り換えだとセレナとトータルでは変わらないよな、そう言った事を考えてアルベル買ってる奴がドヤ顔してるのがモヤっとくる。
まぁグレードにもよるが 買えない言い訳しても
悔し涙でアルヴェルを眺めてる現実
価格も変わらない！って言っててその価格差でセレナを選んだ現実
セレナが気に入ったし予算的にも仕方なかったと言えばいいのに 仕事で怒られたのか？
5ちゃんのことばかり考えてないで真面目にやれよ >>720
時々セレナ推しだったの忘れちゃうのウケる >>721
俺もC27乗りだから荒らすつもりもないが、さすがに意識し過ぎ
アルヴェルとこれをトータル同じにしてる買い替えスパンは損してんなぁとは思うが
あちらさんは残価契約率高い車だそうだし、足としか見てない人も結構いるからねぇ
見栄っ張りはどの車種でもいるし、自分ルールの優劣でドヤるからそんな事気にしてたら外出れない どう考えてもアルヴェルは別クラスで比較にならないだろう
遠い先の車体売却価格を考慮とか言うが、それは車体本体の価格なだけであって、ガソリン税金等々、日々のランニングコストや車体サイズに起因する使い勝手も含めて選ぶんじゃないのかね？ 俺は、
8人乗り
3列目の乗り心地の良さ
3列目の乗降のし易さ（アルベルは2列目シートがデカくてセレナに比べて乗降し難い）
が条件だった為、アルベルは候補から外れた >>721だが、自分はエルグランドからの乗り換えだったんだがな、e-POWERがまだ出てなかったんでニスモにオプション結構付けたらアルベルの低グレードと大して変わらん額になった（眼中になかったんで詳しくは調べてないが）エルから乗り換えするケースは結構あるぞ。
いや高い車なんかもしれんが、リセールが良いからって理由で無理して買ったのにドヤ顔してる奴が結構いるだろってことが言いたい。 車を買う程度でそこまでグチグチ言うの？
普通に買って乗るだけだよ
買えないさんの妬みは要らないから 悔しいのはわかったから
乗れない買えないアルヴェルに文句を言うのはカッコ悪いよ コルトに乗っててセレナの文句を言ってるお前に言われても(苦笑) 買えないと買わないは日本と南朝鮮と同じくらい別物だと何度言えば(以下略) >>729
この話の流れの観点なら、使い勝手や環境上で問題にならないか目を瞑れれば、クラス違えどアルヴェル一択になるから
>>731
残クレもあるせいで、ギリギリ買ったという感覚のオーナーは更に少ないと思うが
大体、周りを何とも思ってないだろうし、ドヤってるのがいたとしても、身なりが残念だったりすると対抗する気もおきなくね？
美男美女の清潔感のある家族が降りてきたら、裕福なんだなぁ、とかすげぇなぁって思うくらいで >>736
ええ別ですよね
買えないを買わないと間違えてるとの指摘だと何度(以下略) >>739
ええ別ですよね
(コルトしか)買えないを(コルトしか)買わないと間違えてるとの指摘だと何度(以下略) ディーラーopのフロントバンパーイルミネーション付けててもつけられるフォグランプガーニッシュってないだろうか？？ 今日納車されました、c27ハイウェイスターですが、PureDriveのエンブレム無かった！！あれ？全然気にしてなかった。いつから付いてないのか、わかる人いまらっしゃいますか？また、なぜとれたのか知りたいですー。 >>742
去年9月のVセレ2投入時の仕様変更で変わってる >>743
イードラ買うならマイチェン後やろ
今の面構え好きだけど 防水シート仕様が欲しいんですが、付けて後悔するようなネガがないか心配… 中古COLT海苔のレス乞食は放置で
>>747
防水シート付けた
まだ乗りだし間もない、今のところネット上でも目立ったネガは見られないので個人的予想も含めて
利点
子供の靴汚れ、飲み食べこぼしで汚しても気にしなくなった
一部で指摘のあった滑りは「大人は」気にならない
欠点
防水不要になっても簡単には戻せない
二列目に乗せたジュニアシートは布より滑ってる
心配
真夏の表面温度
経年時のひび割れなど劣化度合い
真夏の蒸れ >>747
ネガがあるとすれば夏場に熱くなって汗かきやすいくらいかな。
クラッツィオとかで好みのシートカバーを自分で装着した方が満足度は高いとは思うが。 >>747
防水シート仕様にして、さらにベレッツァのシートカバーを装着。
意味のないことかもしれんが、シートカバーを外してもまだ防水という安心感。
ベレッツァで室内のカラーチェンジ。
子供がまだ小さいから、念を入れた。 >>749
>>750
>>751
ありがとうございます！
子供が小さいので汚したり水筒から水をこぼしたりしそうで防水がいいかなと思ってました。
私自身が暑がりなので夏場の不安もありますが、見た目も高級感あるし防水にしちゃおうと思います。
マイナーチェンジでオプションから消えないといいな… >>752
ちなみに
シートは防水でもマットは標準だから、折れば２.3列目に社外品の防水マットを追加した 新生児から9歳と7歳の子どもを新車の軽に乗せてたけど、
防水シートじゃないと困るようなトラブルは無かったなぁ 防水シート、マイナーチェンジで消えたって聞いたけど >>756
スカイラインといいデザイナー狂ったんかな 却下、最悪
前期で良かった
後期は恥ずかしくて乗れない
、マジで あぶねぇ
マイチェン前を買っといて良かった
俺的に、こういうグリルでかい車ダメなんだわ プロジェクターはハイビームのみ？
現行は明るいので充分だけど。 eパワーだけデザイン変更？
そう見えるけどちがうのかな リアそんな大して変わってなくね？
と思ったらライトがかなり側面に食い込んでるな
フロントは、うわぁ……(゜ロ゜; リヤは嫌いじゃないけどフロントが下品なオーテック？ >>766
オーテックみたいなのはeパワーだけじゃない？ >>767
手前がハイウェイスター、後方にあるのがノーマルセレナなんじゃ？ よく見たら青いラインあるな
e-powerはまたライン入るのね ウィンカーは流れなさそうかな
歴代セレナはマイチェン前がかっこいいね（汗 ノーマルセレナグリルが、もとのハイウェイスターのものがついた。
まさか、オーテックがノーマルセレナ顔とか？ 多分見慣れるんだろうけど現行の方が良い(個人の感想です) >>768
たしかにですね
マイチェン前のハイウェイスターのがカッコいいですね >>655
似たような感じだが
半年試乗+ハイウェイスターV2+セーフティB+寒冷地+9インチナビ+マットで
本体280万弱だったな
今日のマイチェン受けてもっと色々流れてきそうやね レーダーがついて、夜間のエマージェンシーが良くなってるぽいな
明後日、前期型が納車されるがそこだけうらやましい ミニバン売上No1がモデル末期のヴォクシーになりそうな予感。 セレナは落ち着いたファミリーカー的な顔が良いのに、なんか鼻の下伸ばしてるみたいな下品な顔になっちまったなぁ もうちょいやりようがあったと思うんだけどね、
アルティマやマキシマみたいに
実物だとまた印象違うかもしれないけども セレナ購入しようか迷ってたけど！
諦めついた！
あの顔はないわ。
そんなに、オラついたグリルかっこいいのかな？どの車もみんな一緒にみえる。 >>792
イヤって言っても今日公表じゃん
内部の人？ >>786
そのスペックシートは旧型の。
新型はまだ。発売日以降でないと更新されない。 >>794
e-power専用に決まってんだろjk >>791
未使用登録車が大幅値引きだからチャンス >>795
朝見たら、
http://www2.nissan.co.jp/SP/SERENA/NEW/
からスペックシートへのリンクが削除されてた
日産、ホームページのミス修正早いな・・・
つか、中の人ここ見て修正しただろ 今までどのメーカー車種もMC後のデザインがいいと思ってたが、これはないわ
俺のイメージでは、フロントについてはグリルとフォグ回りをアルに寄せて、リアはステップワゴン
グリルに関しては現行オーテックよりは好きだが
まぁある意味、グリルがダメと言って嫁が嫌ってるアルファードも、セレナと比較したら大して変わらなくなったから助かる部分もあるが ハイウェイスター、ダサすぎなので急遽ノーマルにオーダー変更したわwあぶねー。 まぁ否定的な意見に同意だか、かすかな希望として
オーテックが写真で見てあり得ないと思ってたら実物を見かけたらメッチャ格好良かったので、
今回もまぁ批判するのは実物を見てからにしようかな。 >>803
これを見ると、標準車の方は今までのリアデザインと変わらないかもしれないな。
オレンジの前に走ってる車は新しいリアではない。
カタログに、前の型を載せる事も無いだろうから、リアが変わるのはハイウェイスターだけなのかも。
フロントも含めて、オラオラが好みな人はハイウェイスター、今までのが好みな人は標準車をどうぞって感じかな。
デラオプで、旧ハイウェイスターの緩いエアロを用意してたり。 外観いじらなくても良かったのにね
前期ハイウェイスターからの乗り換えを考えてるけど、後期は標準車にするかな・・・
まぁ、後期ハイウェイスターはオラついたといっても、デリカやエスクァイアの下品さよりはマシだけど 否定ばかりも良くないから新型のいいところ探してるんだが、余計に社外エアロつけた現行っていう見方しか...
追加装備は別になくても困らないし、プロパイロットも2.0じゃないらしいし
プロ目に変更だったから仕方ないにしても、ヘッドライトも変わり新鮮味のあった25・26のMCと比べると27はねぇ... フロントのフォグ周りはマイチェン後のが好みかな
グリルも1日経って見慣れてきたｗ
しかしオラついたね アルヴェルの悪例のお陰でD5が暗黒面に堕ちたから、もしやと心配してたんだが
残念ながらセレナも暗黒面に堕ちたか…
悪化良貨を駆逐する、の典型例だな ターゲットがヤンキー寄りでそこに合わせにいってるからしょうがない？そのターゲットにも人気なさそうだけど。 スペックシートへのリンク復活したみたいだが
昨日のと何か変わったのだろうか？ >>814 自己レス
旧型のと比べたらサイズも中身も一緒、変わってないや 営業マン曰く、このセレナは女性的？女性受け？が良かったらしい
男性の購入意欲を掻き立てるのが弱かったそう
だから今回は男性受け狙ったのかもね ディーラーの人にホームページのスペック表だとe-powerの最上位グレードがVだと話をしたら、手元の配布された資料ではGグレードが掲載されていると言われました。 値上げ無しでプロパイロット2乗れば買い替えてもいいレベル >>818
機能維持のため毎年ナビマップ更新で一万数千円納めるほどの機能かと言えば？ >>831
オラつきたい連中はセレナは買わないよな
良くも悪くもセレナは、トヨタ・ホンダには無い知的な感じがしたファミリーカーがだったのにな まぁわかりやすくオラついた方が今の時代売れるとは思う
何をどう言っても売れなきゃ商業的には失敗だからな オラついてないからセレナが売れてるって記事あったんだけどな
残念 セレナファンが好きなのはこういう系統じゃないよね
現行ハイウェイスターでさえオラついてるって言う人いたのにな セレナはこれで爆売れ
現行乗りと他社は歯軋り
受注が消費者の答えだね まあなんだかんだで新型ハイウェイスターも売れるんだよ。 >>815
今見たらスペックシート新しくなってるｗ
ｅ-POWERにもG増えてる 言うほどオラついてないと思うけど。
高級感はでたかなー エンジンもっさりと
ロールが大きいところは改良なし？ >>829
そういう根幹的な部分はマイナーチェンジレベルでは改良しないのでは
※ただしマツダを除く メッキ部分が多いだけでオラつき、ドヤり、高級感に繋がるという発想
ここら辺がどうかと思うわ
セレナに関しては威圧感等も感じないから、メッキが増えて派手・目立つ様になった、じゃない？ あの顔はエスカイヤ同様に、全く受け付けない
気持ち悪い
（個人の感想です） ハイウェイスター顔嫌いならノーマル買えばいいだけじゃね 現行好きじゃなくてMCに期待してた人間もいるだろ
俺みたいに 変わりようにびっくりしたけどミニバンが必要になったからこれ買うわ アルファードみたいなグリルだな
日産もパクる様になったか ハイウェイスターと言うよりは、グランドなんちゃらって感じのグリル グリル洗いづらそう
あやふやな記憶を元にグリル等似てると思ってたけど、全然違うわアルファードと 別にe-powerじゃなくても2段リアゲートとかプロパイ、モニターのバックミラーなど、先代から大きく魅力を増してるんだから
カタログ燃費重視のCVTセッティングやめて欲しいのに、マイナーチェンジ後の緒元表を見ても燃費が同じってことは、その辺は何も変わってないんだろうな。
デイズはカタログ燃費の追求を捨てたことで凄く好評なのにな。 この手のクルマはどれにしようが、マイクロバスの類。
どのバスの運転手になったら良いかなんて議論、しょうもない。 バスはどれを運転してもいいけれど
バスガイドは選びたいニャ >>848
今、どのバスがいいかなんて流れになってねぇぞ マイクロバスって一般的には11～29人乗りの中型車を指す
とネタにマジレス(以下略) 発表もあってMC前新古車が更に値下がってるなぁ
もうちょっと待てば良かった >>852
今日マイチェン後の話聞いてきたけど今なら新古車買うのも馬鹿らしいくらい新車無茶苦茶な値引きできるって >>853
マイチェン前の新車ならってことね
分かりにくくて申し訳ない >>854
それは純粋な新車じゃなくて在庫車とか未使用登録車と言われる類いだろ
色装備諸々条件が合えばお買い得だろうな しかしまぁCVTは頑なに使い続けるんだな
6ATにした方が商品力上がると思うんだけど >>855
もう良い色がなさそう
先月買った在庫者は100万近い値引きしてくれたけど >>858
はげどう。セレナみたいな車重あって非力な車には8ATくらいでもいいのに。
エンジンもシャーシも長年使い回して金かかって無いんだから、せめてミッションくらい8ATでも奢ってほしいもんだ。 C28ではプラットフォーム変えるんかね
変えるにしても大分先にはなりそうな気が 流石に古すぎるしねぇ
セレナのようなミニバンにはCMF使えないんかな セレナってノーマルとHSで大きくデザインが違わないのが1つのメリットだったと思うけどなあ
ステップワゴンみたいにノーマルとスパーダで極端にデザインが違うみたいになると選びにくくなる
オラつきデザイン嫌い層を取り込んでたと思うのにわざわざトヨタ独壇場のマイルドヤンキー層を狙うのはどうなるか >>863
普通は在庫処分用に押さえるのは売れる色ばかりだぞ
わざわざ不人気色で不良在庫にすることはない
売れ線の白、黒、HSなら赤が若干ってところだろ
前期の不人気色欲しい人はもう無理だろうね 以前トヨタの新車買ったときは1～２ヶ月後に車自体やデラの対応他色々な項目で厚目のお客さまアンケートが届いたんだが
この車で初の日産新車購入したんだけど、アンケートも特に無く実際のユーザーの声を聞く姿勢は無いのかね？
S15の時も新車で買ってくれたユーザーより中古でしか買えない走り屋の声を重視して自滅した前科があったけど、フランスの使いっ走りになった今も体質変わってないのかね 日産は買った客にはエサやらないのが体質じゃないかな
営業にもよるんだろうけど
従兄弟ふたりがE52、
父親がY50とY51、
自分がV37、
社用車でT32、C27を同じ営業から買ったけど、
担当変わった途端一年点検はおろか車検もこちらから言わないと何も連絡しなくなったよ >>871
うちにはアンケートきたぞ
店の対応と車についての2つ >>873
そっか
抽出方式でアンケートはやってるんだな
とりあえず一安心(？)
でも、後期でオラつかせた辺りを見るとアンケート結果が片寄ってたのか、役に立ってないとしか思えん
>>872
トヨタはとっくに20年近く前に買ってとっくに車手放した客に対しても未だにハガキ送ってくるけど、日産は担当が転勤で変わったら音沙汰もなく店の名前で車検のお知らせ来るだけ
名前だけ後任担当者は顔も知らないから無視して別の人から買ってやった(笑) 俺もアンケート来たな
販社の分と日産本社の分
新車販売だけでなく点検・車検の時も来るな（これは販社だけだったかな？） アダプティブヘッドライト、ハンズフリースライドドア、インテリジェントミラー欲しいとHS G一択か…
それはさておき、MCで日産マークにレーダー付くんだな
グリルの変更はこの辺りの設変も関係ありそうに思う
ただ、許せないのはC27出た当初「単眼カメラのみで問題ない」って豪語していたくせに、ユーザー使ってフィールドテストの結果、「レーダー必要」に方針転換している点
開発作業が不十分、見切り発車であった事を認めてるじゃんね >>876
昼間だけなら今でも十分高レベル
JNCAPの夜間試験に対応するためにレーダー追加する可能性は前にこの板内でも想定されていた
むしろFMCじゃなくてMCで追加してきたのは日産偉いと思うよ レーダー追加されたけど、エマージェンシーブレーキ用途(80km/h以下で動作)だけじゃなく、プロパイ制御にも使われるか気にしてる
プロパイの単眼カメラ制御だけだと稀に先行車見失って突っ込むみたいなレビューを見るので、レーダー併用で改善すれば良いのだけれど
誰か情報知ってたら教えて下さい フリップダウンモニターを後付けしたいんだけど13インチってでかすぎ？
2列目子供にはでかすぎて疲れるとかないでしょうか？
10インチも13インチもつけちゃえばそんなにかわらないのかな？ >>880
小さいと首上げる角度キツくなるから大きい方が良いよ >>880
バックミラーの視界に干渉しなければ良いんでない？
インテリジェントミラーは一時的には良いけど常用はやっぱり通常の方が使いやすいってのが個人的感想 俺は買ってから普通のミラー使ってない
ナビが9インチ以上になると天井のモニターじゃなくナビ見ようとするらしい
天井に視線上げんの疲れるから、なんとなくわかる
フリップダウンにするなら、ナビと差をつけた方がいいのかもよ 俺はリアにカーテンつけて常時閉めてるから、インテリジェントミラー無しでは生きていけない。普通のミラーより視野が広いし、見づらいとも感じない。 インテリジェントミラーは何となく未来感があって好きだけど、たまに使うくらいだな
友人乗せてる時に使うとびっくりされるよw
天井モニターは大きめが良いよね
オプションの11インチでも十分大きいから、13インチにするかはお金と相談で良いんじゃないかな フリップダウンの件ありがとう
ナビは7インチで残念なので大きなモニターにしようと思います 基本インテリジェントミラー使ってる
3列目のセンター席ヘッドレストがついてるのよく見えないから >>879
日産に聞いてみた。
情報は出せませんので正式発表お待ちください。想像通りの解答でした。 >>889
ならそういうことだ
正式発表まで待とう！ 日産大量リストラかー
セレナの新ハイウェイスター見てるとねえ >>886
インテリジェントミラーは最初は違和感あったが、かなり慣れた。
一応、後部座席のシートベルト確認とかしたいからサブミラーは付けてる。
免許持っていなかったり普段運転しない人は、いつの間にかシートベルトしていない事があったりして乗り降りの度に指摘しなければならない。
確かにインテリジェントミラーを知らない人を乗せたら、真っ先に指摘された。 オーテック今秋発売なんだね
画像出てたけどやっぱりオーテックグリルだと違和感そんな無いですな
デイライトも追加でなかなか良い HSがオーテックに近付いたせいで外観の差別化出来づらくなってるな
値段差分の違いの演出大変だ https://bestcarweb.jp/news/81965
コワモテでバク売れ間違い無しとか
日産の中の人もヨイショ大変やで >>902
ああこの遠藤って奴か
某ブログにメールで取材依頼や新型の情報質問してきたのw Creative trendかな
すごい情けない感じだった 他所の掲示板見てたら
新型チョーカッコいい‼??
即予約してきた❗
って結構見かけたわ
少なくても自分とは美的感覚(たぶん人間的にも)が合わない人種なんだと思う
アルヴェル好む類いの荒れた客層がだいぶ流れ込みそう
今までほぼ見なかったベタベタ車高やゴムの板巻いてるだけの下品アルミ履いたセレナを見かける機会が増えそうだ そんなのリセールでしか車を見てないヨタ乗りだけだよ
車も家族も大切にする日産乗りはそんなのいないから
下品な改造は安いだけのンダ乗り そりゃリセールを考えたら三菱なんてゴミくずだもんなwww >>908
493 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/07/30(火) 07:34:21.07
ゴミネオ回線でシコシコビュッ！(大爆笑)
なんJAZLN部★14４
24：今、天王星のwiki見てきたら軌道傾斜角(i) が0.774°だった (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM96-+Kpm)[sage]：2019/07/26(金) 13:54:53.59 ID:fbQDIL4dM
>>10-13
あシコシコビュッ！ｗ
http://hissi.org/read.php/liveuranus/20190726/ZmJRRElMNGRN.html D5も見に行ったな
髭剃り出る前だったから内装ショボくて、これに400万円は無理と思った
D5は一括りのミニバンと言うより1BOX型SUVという比較対照の無い唯一無二の存在で欲しい人が指名買いするものでしょ >>912
その三菱より下で売れず赤字のディーラーさんどうされました？(笑) スレ違い
車種単独スレに決算なんて関係ないから去れ 公式から先行サイトのリンクが消えた。
もう8月だし、何時ころアップデートされるかな。 e-power買おうと思ってるんだけど、あの青いラインなんとかなんないのかね？ 前モデル買うか青色自体が嫌ならカスタムすれば？
どうとでもできるけど 全く盛り上がってないけど凄くいいよね
アダプティブライト目当てで買おうかなと迷ってる 前期のダイナミックパッケージもそれなりだったけど
後期のダイナミックパッケージ(特にepower)は悪い意味でスゴいな(笑)
確かに狙い通りの人種には受けそう アダプティライトいいか？
レーダーならわかるが、値引きがいい前のほうがお買い得だしなぁ usb電源出力が2.1A以上になってればいいなぁ・・・
1A出力だと正直使い物にならん。 ヘッドライトのハイビームはLEDなのか？
それなら羨ましいが、しかし雪は尚更溶けなくなるか nismoなんで廃止なん。ただでさえラインナップ少ないのに、選択肢狭めてどーしたいんやろ。 >>931
一年後に出てくるよ。
いつもそんなもんでしょ。 ただ闇雲に動かない足回りと硬いハイグリップタイヤ履かせてスポーティー名乗るだけのグレードは不要だろ
ちゃんと足回り煮詰めるなり、C25オーテックみたいにCPUチューンまでやってハイオク専用の本気仕様になればオーテックとの住み分け出来ると思うけどね 新型、下り坂のスピードコントロールしてくれるのか
つーかこんなもんはじめから付けとけよ…… >>934
それいいな
長い下りだと回生弱くなるからそこだけ不満 >>930
なんかledを調整していつでもハイビームで走れるようになる仕様らしいから、ハイビームもLEDだよ。 >>936
ハイビームもLEDだとステップワゴンみたいで良いな
ただ雪の日は雪が溶けなくて大惨事やな プロハイって後付け出来ないのかな？
今はプロハイ要らないけど、車線変更まで出きるようになれば欲しい >>941
結局、2.0の車線変更もウインカー操作は人の手でやってからの動作だから全自動じゃ無いぞ >>942
>>943
そんなんですね。ありがとうございます。
今はプロパイロット未搭載ですがハード的には対応してて、ソフトを導入するだけだったら後付け出来たら良いなーと思いまして。 ハード足らないよ
レーダーセンサー全周囲カバーしてカメラを数個いるから、ソフトだけでは無理 ブレーキやステアリングやトランスミッションの制御も変わるからソフトやハードも変わるだろうし、最悪サプライヤーも変わってる可能性あるし。
何も知らないってのは夢があっていいな。
今から車買い替えの為に働いて貯金しな。 そもそもプロパイ2.0はスカイラインのハイブリッドだけじゃなかったか？
セレナに乗るとしてもe-powerだけかもね。 現行プロパイロットをマイチェンセレナと同じにする事も多分出来ないかな 実物見てきたらありだわ
ダイナミックパッケージ付きで買いたい
MC前買ったからもういいけど >>948
レーダー付いてないから無理かと
でもソフトレベルで機能向上は続けて欲しいよね
ボルボはやってるけど、日本のメーカーは金儲け最優先だから買い替えさせるためにやらないけどね プロパイのブレーキ制御は劇的に向上してきてる
ハードウエアの交換が必要だけど 点検出して帰って来たら変わった気がする
気のせいかも知れない所が済まないが 電動パーキングブレーキ、アイドリングストップの挙動変更
オートホールド中でのアイドリングストップ時、ブレーキペタルを離すと直ぐにエンジンが動作する現象の改善と、アイドリン
グストップした直後にすぐにエンジンが動作する現象等の改善プログラム。
と、価格コムにあるが、した人います？ >>932
巷の噂ではあるけど廃止って話になってると思う、また出てくるなら「廃止」って表現にはならないかと。
>>933
恥ずかしいからよく知らない人は黙ってて。あ、釣りか？
このまま絶版になれば超レア物になって嬉しいけどな。 C25からC27に乗り換えた人、燃費はどうですか？ >>959
四駆の話で悪いが
15万キロ走行のNC25で町乗り6～7キロ台
長距離で15キロ行かない位
NC27で町乗り8～9キロ台、条件良ければ10キロ越える事も
長距離で最高記録は17.4キロ(車載燃費計表示)
なんちゃってハイブリットモドキのSハイの効果は全く感じないけど、装備てんこ盛りなのにC25よりは燃費良いかと 俺も4wdだけど通勤/街乗りで10.8、長距離なら20超えるわ
まぁ燃費は環境によりけりだから人と比べるのは難しいか >>959
C25からC27乗り換えですが、子供の塾の送り迎えやチョイ乗りメインでした。C25が８年目くらいで8.2くらい、C27が２年目で9.5くらいです。エコモードの有る無しの差かと思います。ただC27のエコモードは本当に走らんよ。 C27だけど山や坂が多いちょい乗りだと良くて7.2くらいだわー。epowerにすればよかったか。。。 新型の顔がオラオラ系になって残念だと思ってたけれど、実物を見たらなかなか良かった
思ってたよりオラオラした印象は無かった
うまくまとめられてたな 確かに
アルファード、ステップみたいな
アホずらじゃないよな >>965
展示車見たけど口コミ通り、個人的にも前期のが見た目良かったな
ただガンメタはグリルもあってていい感じだったオレンジ見たかったけど置いてなかった
オラオラはそこまでないけどまあ見に行ってくれとしか言えんな 純粋に気になってるのが日産の今後の経営状態
ゴーンがあんな感じで万が一にでも日産が経営危機になったとしたら5年後にまともにサポートとかリコール対応とかしてくれてるのかな
そこだけが不安で買えない
人間カネがなくなったらまともじゃなくなるから やはりセレナとかノアヴォクみたいなミニバンに燃費を期待しちゃいけないんだな。 >>964
一般道で山、坂が多いとか
川が多くて橋の勾配の繰り返しとか
ストップ＆ゴーの繰り返しとか
こういう条件はハイブリッドにすると燃費が劇的によくなる >>974
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/event/18/00061/00018/
3眼カメラの制御ユニットがモービルアイ製
その情報を受けて車全体を制御するのがルネサス製のRH850チップ、ソフトがRcar
だと思う 近場の中古車に29年式、1万4千キロ、ハイウェイスター(sハイブリッド)Vセレが225万で売ってて悩んでる。
オプションは、セーフティーb、セキュリティー、純正ナビ、純正後部モニター、純正etcあたり
オプション豊富だけど相場的には安め？
家族増えてきたからそろそろ軽からミニバンへ乗り換え検討中 >>976
修復歴ありなしと修復歴なしの場合でも軽いオカマ掘られてないかだけ確認する方がええで
中古車は同じ環境化での比較出来ねーから買いと思ったら買いやで >>976と同じVセレⅡ
1000km 純正デカナビ、後部モニター、ETC 、ドラレコ
但しセーフティA
これで諸々全て込で270万
買うかどうか悩んでる プロパイ不要で廃車まで乗り潰す覚悟なら妥協もアリ
前面の安全ブレーキ性能は変わらない >>982
使わないと思ってたけど付けてみたら超便利
高速が楽すぎてわろける 車間追従クルコンが欲しいんだけど、それってプロパイロットつけないと無理だよね？ >>976
プロパイロット、不良品かもしれないよ
うちみたいに >>985
一応、日産公式中古販売店＋3年までの延長保証もサービスでつけてあげますって言われてるから大丈夫なはず、、、
プロパイロット目的だから楽しみ。
今週末に契約してこようかな プロパイはなー…街中の試乗じゃ何一つメリットを感じられないよな
ちょっと良い目のクルコンくらいの認識でいると、遠出した時に便利さがわかるんだけど プロパイ、高速以外でも使ってる
一般道で加速減速停止までまかせることも多い
足が楽～ >>984
インテリジェントクルーズコントロールって奴だろ？ ガソリン車でプロパイロット使ってる人いる？
挙動が違って使いづらかったりする？ >>990
eｰpowerとガソリン車のプロパイを、違いがわかるほど乗り比べしてる人なんかいないんでは？
>>988はガソリン車 >>990
ガソリン車は従来通りe-POWERが違うだけだからプロパイロット追従時減速システム以外違いないだろうと思うけど？ epowerプロパイの方が下り坂速度一定に保てたりする？ >>989
セレナにあったっけ？
プロパイロット一択だと思ってたけど。 >>993
マイナーチェンジでガソリン車でも何か改善されたらしいよ >>995
ワイパー速く動かしているときでも作動するようになったとか このスレッドは１０００を超えました。
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