【MAZDA】マツダ総合スレvol.131【Zoom-Zoom】

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*スレ立て時は必ず1行目に以下の1行を挿入してワッチョイ化して荒らし対策しましょう。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

>>426
懐かしいな!

>>440
それを含めて今のエンジンでも十分だという判断なんだろ
排気量を増やせば低速域の燃費が悪化するんだから

>>440
アウトバーンで130km/hくらいならホットモデルなんて必要ないわ。

444名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 3f36-F2Ks [126.91.252.117])2019/01/20(日) 19:26:13.23ID:C0Po8j+I0
>>442-443
超高速域の説明をしただけなんだが

>>401
お前何言ってんの?

446名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 4e1f-qnWR [223.133.182.34])2019/01/21(月) 10:13:48.23ID:54ndO8l90
>>440
欧州だけ7MTと8ATを外注すれば宜しいかと。

447名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 4e1f-qnWR [223.133.182.34])2019/01/21(月) 10:15:11.37ID:54ndO8l90
訂正、外注じゃなくて内製。日本は6速(MT/AT)で当面は安泰かな・・

ディーゼルなら6ATのままでギヤ比見直すだけで十分じゃない?って気も。
デミオのXDtのAWDだけど、5と6とかかなり近いし。
100km/h巡行でも20km/l超えてくるから燃費での不満はない感じ。
そっから踏んでった時の尻すぼみ感にはがっかりするけど、まぁ公道走る分には必要ないかと。
ただMRCCが115km/hまでなのには困る。多分うちンとこ120km/h規制になるから。

FR用のATは外注なのかな?

現行ロードスターは外注
数が見込めれば、つまりCX-5が売れれば内製かも

>>448
cx-3,5,8かアテンザにすれば良い。

>>450
ラージ群をFRにするならアイシン製ATじゃなくて内製だといいな

>>452
FR用ATの設計で手一杯だから、mazda3のトランスミッションはキャリーオーバーされたらしい。

>>453
年次改良で更新される地雷かな

455名無しさん@そうだドライブへ行こう (スプッッ Sd42-1u/q [49.98.13.153])2019/01/21(月) 21:07:23.46ID:AdWjDZuEd
>>453
FR用のMTは?

>>455
ロードスターのあるんじゃないの?

>>456
あれは2座車重1tちょいSKY-GのNA向けの特装品
そのままとはいかないと思う

458名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 5b91-C1Ym [122.215.93.44])2019/01/21(月) 23:10:32.77ID:sddM9hjg0
>>452
ATは内製することでエンジンみたいに特徴とか違いを出せるもんなの?ないならコスト優先で外注でも十分な気がするけど

459名無しさん@そうだドライブへ行こう (スップ Sd62-1u/q [1.75.8.106])2019/01/21(月) 23:18:52.79ID:Gt8PlNM/d
>>456
3Lディーゼルには使えんやろぉ〜
いくらなんでも

>>453
やっぱアクセラは手抜かれるんだ
現行みたいに後から出てくるデミオとCX-3に馬鹿にされるな

>>459
そんなもん一生出ないから心配しなくても良いぞ

462名無しさん@そうだドライブへ行こう (スップ Sd62-1u/q [1.75.8.106])2019/01/21(月) 23:46:44.45ID:Gt8PlNM/d
>>461
じゃあ何が出てくるの

ロードスターのアイシンAW製6ATよりマツダ内製SKYACTIV-DRIVEのほうがぜんぜんカッチリしてて印象良くないか?

>>453
Mazda3の6ATはキャリーオーバーじゃないよ。
欧州で公開されたスペック表を見ればわかるけど、ギア間のステップ比が大幅に改善されている。
現行のどの車種とも違うから、少なくとも変速比に関しては完全な新設計。

ギア比変えたぐらいで完全新規なんて言わないだろ

>>464
ギヤ比変えただけを新設計とは言わん

>>465
だから「変速比に関しては」と断った。
所望の変速比列を満たす遊星ギアの歯数の組み合わせの解を求めるのってそんなに簡単な話じゃないよ。
現行の変速比との比較からギアを一部ではなく全面的に変えていると思われることから「新設計」と書いたまで。

468名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 5b91-C1Ym [122.215.93.44])2019/01/22(火) 10:02:09.40ID:L8ftTtq40
>>467
日産の自動運転みたいに誤解させる表現だね普通はそれを完全な新設計とは言わんでしょ

平行軸歯車の減速比はグラフ的に階段連続的に自由に選べるが
遊星歯車の減速比は構成歯車の組み合わせ解の制限がありグラフ的に離散飛び飛びにしか選べない

>>468
日本語読めないのか?

ユトリ世代やサトリ世代は文章を読まない
文章の雰囲気だけ見て高を括った判断で読む
在日なら尚更

>>470
日本語的には、変速機の比率を変える程度の事は「新設計」なんて表現を使わず、「変更」程度の表現を使うね。

>>472
日本語読めないのか?

474名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 5b91-C1Ym [122.215.93.44])2019/01/22(火) 12:01:20.87ID:L8ftTtq40
>>470
読めないと思うなら病院いったがいいぞ
>>471
偉そうなこと言いつつ自分は
在日だユトリだって文書の雰囲気だけで判断するとは凄いね

475名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 5b91-C1Ym [122.215.93.44])2019/01/22(火) 12:07:23.06ID:L8ftTtq40
>>472
だよね1つか2つ同じ比率があったら
なんて言うつもりなんだろ部分的な新設計?
こんなこと書くとまた日本語読めないのか?って怒られるかな

>>474
何にしろ低層
ケースから何から何までを設計刷新してるのを忘れて言うんだから

ディーゼルGEN2って何が起こるの

478名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 5b91-C1Ym [122.215.93.44])2019/01/22(火) 12:24:28.74ID:L8ftTtq40
>>476
低層かー
ユトリ世代やサトリ世代は文章を読まない
文章の雰囲気だけ見て高を括った判断で読む
在日なら尚更
って文章書く人とは少なくとも同じ階層のつもりだけどなー
分かりにくくてワタシにはには高尚すぎるからワタシは低層在日って事でいいニダ

>>477
基本のエンジン部分は小改良で、マイルドハイブリッド化が目玉じゃなかったかな

>>473
日本語読めないのか?
君の文を読んで、日本語の使い方がおかしいと指摘してるんだが。

>>480
俺は日本語読めないのか?ってしか言ってないけどw
この文を読んでどこが日本語の使い方がおかしいんだ?
教えてくれよw

>>478
低層在日くん乙w

だからアウアウは嫌なんよ

>>481
日本語読めないのか?
としか書かない日本語能力にツッコミが入ってるとは気づかないの?

>>479
カプセル化はやらんの?

>>484
いやいやw
そんな高等なこと言ってないだろw
単に勘違いしてるだけw
自分がID変えて自演してるから他人もしてると思ってるんだろ〜

ん?今、何の話?

まぁ遊星歯車の変速比選びが平行軸歯車の変速比選びより遥かに制限がある事は
あまり知られてないから気にするな、マツダのSKYACTIV-DRIVEが
変速機油圧回路から発進デバイスから、それに伴いケース全体刷新してるけど、まぁ
歯車は歯車だしトルコンATだしね。新設計じゃないと言い張って、いいんじゃね?俺は責任持たん

>>488
嫌味じゃなく質問。
変速比のギア比なんて車種やエンジン毎、下手すりゃ4WDってだけで変えるのは当たり前なんだが、業界では全部新設計と言ってるのかい?

>>485
Dでカプセル化の話って有ったっけ?
Xでは有ったけども

でも、効率良くするにはあり得る改良だよね

欧州で売る以上、ディーゼルも電動化は不可欠か

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