【MAZDA】マツダ総合スレvol.131【Zoom-Zoom】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>824
>最大トルク1309Nmを発揮。
すごい鬼トルクだなぁ >>839>840
デミオセダンってどんなのだろう・・・
アクセラセダンより小さいセダンとか想像出来ない ハッチバックからリアオーバーハングを26cmも伸ばしてるから一応セダンとして成立はしてるよね
某インド向けスイフトセダン（全長4m縛り）や往年のプラッツなんかに比べたらはるかにマシ
>>857
全幅：全長の比率を計算すると現行アクセラセダンとほぼ同じだったりする 新興国向けのエコノミーセダンとしては十分なカッコよさ >>855
なるほど、かわいいセダンだねw
日本では売れないからラインナップされないのかな・・・ >>861
一昨年だったか、マツダ本社ショールームに期間限定で展示されたことがあった
今思えば市場の反響をリサーチすることも兼ねていたのかなと思う
4ドアセダンのデミオは先代モデルから存在していて
その当時に残存していた最終ファミリアセダンのユーザーから日本でも売って欲しいという声もあった ヴィッツベースのYARISセダンが飾ってあるけどデミオセダンのが数段カッチョイイ感じがする。 アクセラより静かになってますとか煽った挙句にセダンなんて出したらマズいだろ アクセラの勝手の悪さを考えるとデミオセダンの方が日本に向いてると思うんだけどな >>870-871
教習車は全長4.4m以上と法律で決まってるから4320mmの現行デミオセダンは使えないよ 新しいクロスオーバーがマツダ3のセダンとハッチバックとの部品の供用を前提にしているなら
マツダ3があれほど別デザインでやれたのも納得がいくな >>869
向いていようといまいと、日本ではトヨタの特定車種以外は全てのセダンは売れないから無理だな
>>866
本社ショールームにまで来るような特殊なヤツの反響見ても意味ないからそれは無いな >>876
わざわざ中に入らなくてもガラス張りだからマツダ本社前バス停から丸見えなんだがｗ 日本では小さい車は小さい割に中が広いみたいな箱車しか売れんからなあ >>877
なるほど本社前の通行人を観察して市場の反応リサーチという事にしているのか
>>878
えっ？トヨタのセダンみたいに毎月何千台も売れてるの？ 割と日本の住宅事情に合いそうなサイズだねデミオセダン
セダンが不人気なんだから出さないだろうけど >>882
無理無理、今はダサくても乗り心地悪くても広い車が良いんだとよー >>882
海外でチビセダンを用意するのは貧困層向けだぞ
日本じゃクラウンレクサスクラスじゃないとセダンは売れない >>878
アテンザとかアクセラのセダンはそれぞれ毎月数百台レベルだよ。
トヨタ以外はそんなもんなんだけど。 次のアクセラはセダンの方がカッコいいと思うけど売れ行きはどうなるんだろうね セダンもカッコイイけど売れるのはハッチバックの方だろうねえ
少なくとも日本では 日本での本命はSUVじゃない？
3タイプ一括開発っぽいから各仕向け地でどれか1つが売れてくれればいいって感じだと思う デミオセダンが教習車として導入されるらしい、マジで >>886
セダンかハッチかの前にアクセラ自体売れないと思うよ ハッチよりセダンが売れそうだけどな。
荷室容量と後方視界がネックでハッチは爆死しそう。 C-HRがあの数売れてるから、後方視界と荷室容量「だけ」では爆死はしないんじゃね？ フィールダー対抗の、
デミオワゴンが欲しかった。
５ナンバーステーションワゴン、
使い勝手いいと思うんだけどなあ。 >>893
セダンの方が売れるとかマジで言ってるのか？ 初代アクセラの頃は、日本ではハッチバックは売れないとか言われてたのにな。 AICEって人見の開発構想を広めるものなのか、その逆でAICEに人見が乗っかったのかどっちだろう？
パワポホンダがMBDとか言い出すくらい影響されてるし、どっちにしろマツダ色が強すぎる それよりも前からデミオやファミリアSワゴンあるしなぁ >>901
AICEが出来たのはSKY-G/Dがデビューしたあとだった気がするけど >>904
平成26年って書いてるからそうなんだろうな >>900
それより発売当初は車幅が3ナンバー枠だから売れないとネガキャンされてたな
その後は他社全てが追従する事になって笑えたけど 人見さんがなにかの講演でALL JAPANで開発しようと言ってたのがこれになったのか >>901
AICEは非競争領域の基礎研究がテーマだろ
製品開発領域じゃあるまいしマツダの影響が強すぎるとか妄想も甚だしいわ CX-3のレーンチェンジテスト
https://youtu.be/mZRWiKIERic
最近のマツダ車(更に言えば他社のSUV)と比較してもダントツで挙動が危なっかしい。ちょっとびっくりした。
新型シャシーのCX-4はこうではない事を願うばかり…
プロトタイプのマツダ3はレーンチェンジも安定してたらしいけど。 >>909
妄想しないでAICEが出してる資料見ろ プリウスすごいな
何がすごいって路面のラバーがマジですごい ありえない動かし方して拙いとか買わないとか、頭おかしいんじゃね？ｗ >>910
>>912
>>914
フィットは足が硬めのセッティングなんだっけ・・
レーンチェンジテストは乗り心地が悪くても硬い方が有利かなと思った。
Ｃ-ＨＲとプリウスはＴＮＧＡシャシーが結構頑張ってる。
プリウスは流石に鈍重だけど、Ｃ-ＨＲはＳＵＶなのによく頑張ってる。
ＣＸ-３は乗り心地悪いってケチついて色々改良してたけど、柔らかくした結果もたついてるのかな？ 動画の英語字幕でも指摘されてるけど、タイヤの変型が大きくてホイールのリムが地面につきそう。
サイドウォールやわらか専用タイヤ、大丈夫かね？ちょっと心配だよ。
http://imgur.com/FTI4WY8.png
この専用タイヤ導入第一弾がCX-3だったから、新型車ではバネダンパーとの相性の熟成が進むと良いんだけど。 >>918
なんじゃこりゃw
これは改良が悪さをしてるのか？ タイヤ柔らかくしたせいでタイヤの撓みが大きくなり過ぎてバランス崩れてまともにレーンチェンジ出来なくなったのか、それとも元からこんなもんだったのか >>916
マツダファンだけど、これは良くないよ。ダメな部分は素直に認めて改良するべき。 Mitsubishi Eclipse Cross 2WD 80km/h
https://youtu.be/OhX0pJs_ffs
三菱なんかSAWCないFFでこれなのに >>924
これはちょっとすごすぎるw
流石標準でストラットバーがついてる車だけあるわ SKY-Xの量産開始、また３ヶ月遅れたね。
6月か７月にやっとJOB#1かあ。
さっさと諦めればいいのに。
むりにCI領域ふやしても走りがボロボロだろ。 ああ、ロータリーのレンジエクステンダーも開発中止だそうな。
でっかい電池を積むボディを真面目に作っとけばそれで済んだのに。
髭オヤジのセンスの無さにあきれ返るわ >>899
売れる。というより、どちらも売れない。
なら、確実な需要の存在するセダンの方がマシになるかも。
って考え方。
すぐにどっちも三桁クラブ行きでしょうし
世界的にはハッチバックが売れ続けるんじゃないかなあ 水素で燃焼改善されたロータリーって水素で燃焼改善されたレシプロに敵わないまでも肉薄するな
でもまだロータリーは潤滑油を毎回毎回、掃き捨ててしまっている問題が解決されていない
排気ポートから掃き捨てられるだけじゃない、吸気ポートでも排気ポートでも
ポート縁で油膜切れを起こした潤滑油が泡沫状に霧散し混合気に混じり排気される
だから排気ポートへ掃き捨てられた潤滑油も吸気ポートへ掃き出された潤滑油も同じ事 >>928
ロータリーエクステンダーって最近発表したばかりじゃなかったっけ？
直後に開発中止ってホントかよ >>928
去年、公式にロータリーレンジエクステンダー発売予告したばかりなのに、いきなり中止だとマツダのメンツは丸つぶれだろ。 >>927
海外では値段もスペックも発表してるのに開発を諦めるわけ無いだろ ロータリーはシールが問題だけど、水素ロータリーならサイドシール構造の見直しができそうだな
まだまだ進化の余地を残しているのがおむすびエンジンだね 水素ロータリーは出力が物足りなくてボツになったんじゃなかったか？
四の五の言わず、4ローターのスーパーカー作ったほうが商品力があると思う >>938
カルフォルニア州発企業平均燃費規制や欧州発CO2規制を舐め過ぎ
世界的な排気量・気筒数削減の流れを何も見てなさ過ぎ
V8をV12の代替とすべくドロドロ音を性能劣化なく鳴らなくする技術の開発、それで
V12をV8、V8をV6、V6を直4に順次ダウンサイジングしていっている
トヨタだって他社の過給ダウンサイジングとは異なるHV化ダウンサイジングとする事で
センチュリーをV12からV8に、LSの売れ筋をV8からV6に、クラウンの売れ筋もV6から直4にしている
ロータリーは着火回数がレシプロ4気筒相当にも関わらず
平均トルクに対する脈動トルクの特性は1ローターあたりレシプロ3気筒相当
よって4ローターはV8相当の着火回数に関わらずトルクはV12の特性
贅沢するにも3ローターで我慢しといた方が良い
今、企業平均燃費規制、CO2規制を前にフェラーリがピンチだが
フェラーリ以上に燃費が悪いランボルギーニとベントレーが更にピンチだ >>938
また、3ローターの様な奇数ローターだと燃焼休止させるにあたり
やりくり制御が必要な2ローター、4ローター等偶数ローターとは異なり
作動室を1室ずつ休止させるだけで各作動室が満遍なく休止させられ
スムーズさも偶数ローターでの燃焼休止ほど損なわずに済む
偶数ローターでの燃焼休止にはやりくりの上手さ次第でスムーズさの出来不出来が決まる 何故カルフォルニアという誤記は広まってしまったのか なんでもかんでも規制だな、ほんと。
まずガス垂れ流しのレースを規制しろや。 >>942
レースのCO2なんてカスみたいなもんやぞ
何億台走ってると思ってる >>944
触媒つけてないから結構影響あるんじゃないか。 >>941
ホテルカリフォルニアの誤聴かな？生まれてねーや ガラプーはロング・トレイン・ランニン聴けよ
レヴォーグに乗ったつもりになれる >>942
ラリーは環境に与える影響をフィードバックさせてるって聞いたけどどうなんだろうね >>948
俺にレヴォーグを乗らすとかCVT壊させる気か レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
