スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.80
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慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません
※前スレスバルとマツダ、どうして差がついたのか
part.79
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1539868575/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1
M A 乙 D A !
S U B A l乙 U ! Be a driver. Experience at FUJI SPEEDWAY_ダイジェスト
https://www.youtube.com/watch?v=4kEEOOZ_-Fo テンプレ
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
2018 燃費・排出ガスの測定検査の不正を社内調査で隠蔽しようとするも、国交省の指摘で追加公表(不正台数が934件も追加、1551台に)
2018 新型発売の為、8月に報告書の提出をアナウンスするも、9月末に提出。あまりの不正の多さに阿鼻叫喚。
調査結果 → 班長レベルが勝手にやったこと。だから社長は会長に昇格。→やっぱり耐えきれず、結局CEO退任
※２０人以上の社員が不正に関与の可能性有り マツダ：サポカーSワイド全車種対応とか、一応前進している
スバル：完成車検査不正とか、利益率を最優先にして後ろ向きに全力疾走してる
って違いじゃないの？ >>6
そもそもスバルのデザインがシャレオツだった試しがあったのかと？
個人的には2～3代目のレガシィとSVXは奇跡的に成功したエクステリアデザインだと思ってるけど他は基本ゴミカスだと思う。
レヴォーグは出た当初から特にリヤ周りがイマイチだし。フロントマスクも特にイケてる感じでもないのに統一しちゃってるし。
あと、スバルは内装がまともだったことは一度もないと言えると思う。
継ぎ目が多少目立たなくなったくらい？ 今のスバルの車からならどうしても選ばないといけないならアウトバック一択かな…。 写真はそうでもないけど実車みるとかなり良いアウトバックの不思議 マツダより収納がある。デザインはプレマシー以下だよ。
マツダもみんな同じ顔にしちゃって。全然魅力ないな。
どちらもいらない。
suv買うならスズキエスクード、2.4が廃盤になったのが痛い。 >>11
確かに実用性を考えると今のツダの車はかなり微妙。
収納スペースとかないに等しいもんな。
まぁオープンスペースがいっぱいあっても乱雑に荷物置かれて小汚く使われるだけだろうけど。
スズキの車とか収納一杯あるよね。実用的でいいと思う。 まんさん向け軽コンつくってると使い勝手やら収納は良くなっていくんだろう マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！ 絶対にパクってないぞ！
ポルシェ・ティプトロニック、アウディ・Sトロニック
⇒ スバル「リニアトロニック」
ホンダ・アドバンスドセーフティビークル
⇒ スバル「アドバンスドセーフティパッケージ」
ベンツ・AMGスポーツ、BMW・Mスポーツ、レクサス・Fスポーツ
⇒ スバル「STIスポーツ」
日産・e-Power
⇒ スバル「e-Boxer」
BMW・Sドライブ
⇒ スバル「SIドライブ」
VW・BlueMotion
⇒ スバル「BlueBoxer」
アウディ・A4 S4
⇒ スバル「レガシィB4」「WRX S4」
ランドローバー・イヴォーク
⇒ スバル「レヴォーグ」
三菱・ダイナミックシールド
⇒ スバル「ダイナミックソリッド」 CX5ガソリンでも同じ条件だったらそんなもんじゃね トヨタとマツダは協力体制を強化。
スバルはトヨタの下請け体制を強化？ １０月２８日は群馬県太田市でスバルマラソンが開催されます。
マラソン以外にもスバルと自治体協賛のイベントが開催されます。
スバル不正の実演は残念ながら有りません！
決して税金を使った、スバル応援企画ではありません！ >>26
日産は会見で「膿みは出し切った」といってたが、スバル社長は言ってない！
輸出車もリコールかな？
以前に某誌で記事になってた、アイサイト関連かな？
やはり某紙の記事になってた、助成金不正かな？
それか認証燃費かな？
待ち遠しいな！早く教えてくれ！ >>26
大規模なリコールの可能性かー
スバヲタはまた5万円貰えるかもとワクワクしてるのかな？ スバルのデザイン 退屈なんだよ。
新型車なのに マツダの中古車より古くさい。
プリウスより高重心。
ホンダ日産よりダサい。
存在意義 無し。 二十年くらい前に一世を風靡したレガシィツーリングワゴンは格好いいと思ったけどね そう 15年前くらいがピークだったのかも
部外のデザイン素人でも
デザイン部長できるくらいの素人具合は
いまも同じか 悪化してる。 ソルベルグがいた頃のWRC は応援してたわ～
沢山の思い出をありがとうございました
さようなら 業績悪化からのコストダウンで更に品質低下だなｗ
ダイハツの子会社になればいいんじゃないのｗｗｗ まあ ラリーで勝っても シンメトリカルAWDでも
不正検査だからなあ。。
スバルはデザインで買えるブランドじゃないから
いよいよ 買う理由が見つからない。 新型フォレスター試乗レビュー
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1142823.html
見張るべきポイントや書けない事ばかりの場合、カタログやメーカーの訴求点を掻い摘んで字数を増やすのだが、このレビューはまんまそれ。
恐らくマジで書いたからネガだらけになるから無難な線でまとめたって所だろう。 マツダもダサいけどスバルもダサいで良くない？マツダは今後トヨタにエンジン供給できるけど、スバルはどうするの？時代遅れのcvtと水平対向エンジンしかないぞ！ 実際スバルは、トヨタから株買い戻す事が出来るのだからホンダに付いたらどうだろうか？
チャラ男メーカーとして良いタッグ。
brzもマツダ風に仕上げてもらいたい。
ホンダの作るbrzも見てみたい。
スズキが作るbrzも見てみたい。 フォレスターディーラーで見たけどデカイだけであんまり新鮮味がないね >>47
外見ほぼ変化ないしな
現行の正常進化とはいえ流石にね 真面目と言われてたスバル。実は真面目っぽく見せていただけだったw
さらばスバルよ～
https://youtu.be/49TkwEKSOvw?t=248 >>49
利益も株価も自慢できるのが無くなったから、自慢できるのを探してるんだよ。
それか株価が少しでも上がるのを待ってるのかも？
一連の不正とは関係無い大規模なリコールらしいけど、今は何をやっても疑われるスバル。 バルブスプリングがリコールとか。もうね…
ヒコーキ、ヘリコプターは大丈夫なのかしら？ あの水平対向のバルブスプリング交換って、1日でできんの？
ヘッドカバーに開けるのものすごく大変そうだし、しかも左右だし。 brzダメか。86もリコールになるんだよな。トヨタとしてはいらない会社だな。brzはロードスターのエンジンにして作り直したら？マツダ86は売れないだろうが、トヨタ86は売れるからな。
マツダ86は何故かルマン仕様とかいってダンロップのタイヤを付けて。顔ダサダサにして売りそう。 >>55
今度導入する412EP改もヤバイな
今までUH-1が落ちなかった実績は今後に通用しない brzかWRXしかないメーカーが、WRXだけになった。マツダは、ロードスターしか欲しい車がない。
CX5とか収納見直すつもりはないのかね。
2代目アクセラはよかったな。収納がおもったよりあった。
今のアクセラは車高が低すぎて運転しにくい。 >>12
そういう奴に限って荷物は積まないんだよね。
今度トヨタOEMで商用車版が出るからそれ買いなよ。
君に一般乗用車は向いてないわ。 アカヒの登録なんてしたくないから、誰かコピペよろ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0f403478eb164e360cc51f287148ded6) それでも、それでも、まだアイサイトが、SUBARUにはアイサイトがあるっ！
アイサイトなら、まだ中位にはいるんでしょ？
くそメーカーなのにすごいじゃん、SUBARU ツダのヂーゼルもバルブスプリング折損とかで対応あって散々こき下ろされてたけど、
スバルさんはガソリンエンジンでやっちゃいましたか。
スバルはガソリンエンジンもまともに作れないほど劣化していたんだな。 >>64
でも次のバージョンからガラッと変えるんでしょ？
例によってコストダウンでさ。 >>65
燃費ゴミな上に欠陥ガソリンエンジンとか質の悪い冗談だな 整備性の極悪な水平対向エンジンで不具合がバルブスプリングとはな、普通のディーラーじゃ1日に2台くらいしか対策進まないぞ 部品不良なのか設計不良なのか、どっちなんだろうね
交換となったらエンジン降ろすのか？ 昔は下に抜くのは割と簡単って話だった気がする。デラなら門型のジャッキ
があるだろうからサクサクやれるんじゃない？
エンジン吊っといてボディを上に持ち上げて下に台おいてエンジン下ろせば良いよね？
オーナーからすればオイルにじみも治ってエンジン、デフオイル交換もタダでやって
貰えてラッキーってとこか。 スバルのことだから整備ミスもやらかしそうな予感。
リコール対策作業で適正トルクで締結されていない
ものがあり、オイルが漏れから焼付きが起こり、
走行不能となる。最悪の場合車輌火災が発生する。
って新たなリコールになりそう。
スバルのデラって営業もメカもボンクラ揃いだからな。 トヨタグループに成ってからしかスバル買ってないけど不具合は一切無かったのにな、残念だ
500万で買える手頃なスポーティカーなのに
GTRとか古いし高いしスープラ2シーターだしで、もう外車に行くしかないのかな
当然マツダには欲しいの一切無し
グランツアルティマ見たいのもう一度日産出してくれ スバルという名の星屑になってしまうのか
良かったよ、スバル、乗ったことないけど
さようなら 知り合いの人だとリヤデフのオイル交換しようと思ったら妙にキツくボルトが締められてて
嫌な予感がしてデラに持ってってやってもらったらケースにヒビが入ってオイルが漏れたって
ことがあったそうな。漏れるからきつく締めたのか、緩めたときの衝撃でビビが入ったのか知らんけどリヤデフから出火ってのはこんな整備不良から
起こってたのかも知らんね。 以前このスレで近いうちにエンジン交換のリコールがあると言っていた人がいたけど
このリコールのことだったのかな？それとも別件ｗ アンチマツダのコロ助いないとただのアンチスバルスレになってしまうな、、
ワッチョイなんて気にせずコロコロしてくれーw 11/5 実は他の車種でも不具合が。。てへっ
とかありそうw またいつものように評論家が持ち上げてくれるから問題なしよ あんなに居た単発が消えた
ワッチョイだけでこれだけ効果あるのか スバチョンコロスケが1匹で書き込んでただけというね さすがにスバル派はコロ助一匹だけでは無いと思うが、、ここまでアンチマツダの単発が消えるとほぼコロ助だったと改めて分かるねー EJ系エンジンの完成度の高さが改めて証明された形なのか？
FA/FB全部対象だったら大変だな。 >>89
9割コロ助、たまにお客さんくらいだと思う コロ助は能年の方が大ピンチだからなあ
こっちがお留守になっとる えー何々？ここ最近の不具合は
サンバー62万台クランクプーリーリコール遅延に
手抜き完検に
燃費偽計に
排ガス偽計に
完検湿度管理杜撰発覚に
燃料漏れリコールに
国沢ブレーキ術「サイドォォォ」発覚に
弁バネリコールか
相も変わらず総合商社だな リコールでエンジン下すのめんどくせぇ
そうだハンコだけ押して対策済みにしておけばよくね？
伝統はこうして受け継がれてゆく >>97
天才か？
スバルの得意分野を磨いてくるんか…ここで！ まだ正式にスバルからはリコール届けが出て無い。
だから他の型式エンジンと部品が共用なら？車種が増えるかも？
交換もエンジンごと交換なのでは？対策済みのエンジンと交換。
外したエンジンは対策して、別の対象車に使う。
それだと早く終わる。
また別なリコールも出そうな気がする！ スバオタは何処へ？見かけた人は連絡して下さい！
捜索願いはどうするかな？
株価が３０００円を下回ったから、ショックで寝込んでるのかな？ 群馬の防災ヘリ墜落事故の原因は、機長が極短時間の居眠り「マイクロスリープ」に陥った
可能性があるとか？
スバルの検査員は居眠りして、大惨事に成らなかったのが不幸中の幸いだな！
厚労省は、この件を黙認？それとも厳しく対処？ >>99
どアホ。
走行距離が全然バラバラなのにエンジンスワップなんかされてたまるか、ヴォケ >>99
車検証の手続きやら大変だろ。
あと、スプリングの交換自体より、エンジンの補器類やミッション外す方が大変と思われる。 まだまだ氷山の一角かもな･･･
三菱なみに信用失うことになるかもしれん これで次期８６は無くなるな。
８６のイメージが悪くなったから、８６の名もしばらく封印されるかな？
カローラワゴンのＨＶが登場したら、ＸＶのＨＶも影薄くなるな。
その前に提携打ち切りかな？ >>108
既に失ってるよ！
三菱は少しづつだけど回復して来てる。 >>93
【悲報】コロ助、自らデッチ上げた隔離スレであっけなく馬脚を現す【ついウッカリ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540395116/51-58
51 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/10/25(木) 18:04:28.49 ID:7PZPSgbP0
意外と99%が自演だったりしてなw
53 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/10/25(木) 18:16:28.74 ID:6DzECcoa0
>>51
レスが伸びたらナンボ、って日銭契約でも結んでたりしてな(笑)
そうでもなきゃここまで執着したり「プロレススレ」とかイミフな煽りは入れんだろ
56 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/10/25(木) 18:23:54.48 ID:Y+dm9aQg0
>>53
それ俺のレスだから
俺にレスすんなw
58 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/10/25(木) 19:15:22.88 ID:hXrcJ8E20
>>51＝>>56＝コロ助、って認識でいいのかなw
あれだけ急だったスレの流れがパタっと止まった…あるいは>>53が大当たりだったとかwww 日本車ブランド上位独占 米誌信頼調査、マツダ上昇
＞米有力専門誌「コンシューマー・リポート」が２４日発表した自動車ブランドの信頼調査で、日本企業が４位までを独占し、改めて高い評価を受けた。
＞首位がトヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」、２位が「トヨタ」で前年の１、２位が入れ替わった。
＞３位の「マツダ」は前年１２位から急上昇、４位は「スバル」（前年６位）だった。
アメリカでもマツダの評価の方が上なんだね
コンシューマーレポートが言ってるから間違いないな >>114
北米のフォレスターは日本のN-BOXの扱いだからね。狭くちゃ売れないよ このスレも Part.80 で終了ですね
スバルはマツダの良きライバルでした
残念です
お疲れ様でした >>116
アホか、北米でも日本のフォレスター扱いだよ
N BOX扱いはカムリ 何十万台もエンジン交換とかスプリングの交換とか現実的じゃないだろ笑
ECUイジって出力落として終わりじゃね？ >>118
え 奥さんの幼稚園送迎車だぜ
カムリ、アコードはカローラ、ヴィッツだよ 最初知らんのだけど、このスレはスバルが優位で始まったんか？
スバルも地に落ちたな~ >>115
パワー足りんってフォレスターじゃないの？ 多分86がなかったらリコールしなかったんじゃ。トヨタにつっこまれたからやむなく。今までリコール隠してきたメーカーだからね。 あーそれはあるかもね。86で不具合発覚してトヨタに脅されたんかな 86のリコール費用は当然スバルが負担するんだよな？ >>122
は？って思ったがターボ無いんかよ現行…
>>125
日刊かな？ >>125
ヂャスティも対象になりうるのか。
スバルと関わったばかりにトヨタもダイハツもいい迷惑だな。 >>130
全車種に及ぶ可能性っつってるからFBとかEJも対象かもしれないって話じゃないの？
水平対向のくせに上まで回らないスバルのボクサーエンジンでバルブスプリングが
折れるってよっぽどコストダウンしてたのかねぇ？ エンジンブローの報告があったからな。逃げきれなくなったんだろうな。今はスプリング部品メーカーに責任をなすりつけようと頑張ってるところだろう。
しっかしバルブスプリングの交換は大変すぎる。シリンダヘッドをバラバラにしなきゃならない。V型ならまだしも水平対向だからエンジンを載せたままでヘッドは絶対に抜けない。
まずは2柱でクルマごと上げて足回りをバラして駆動系と変速機を切り離す。補機類やホースを外してやっとエンジンが降ろせる。
で、ヘッドカバー外す、カムチェーン外す、カム外してやっとヘッドが外せる。んでバルブスプリングを換えたらバルブが回るんでクリアランスを取り直さないといけない。
それを左右2セットやる。終わったら逆手順で組む。しかしシールやらオイルやら全部ダメなんでやり直す。カムの位相なんかズレたら最悪なんで細心の注意が必要。なんて可哀想なメカニック。
俺なら逃げ出すね。 その昔 雑誌の長期テスト車のエンジン載せ替えあったな。確か初代レガシィ エンジン下ろすとか修理歴無いクルマも修理歴あり並だね。あーあ、残念。 水平対向エンジンて整備性悪そうだが…まぁ悪いよな… エンジン下ろして、中開ける経験ってなかなか出来ないから
リコールに当たったら、ちょっと嬉しいな 終わりやんこんなの
10年スバル乗り継いだけどもう無理だわ 数十万台って凄いな
それでも儲けがでるスバルって凄いな
宇宙と防衛でガッツリ稼いでいるのかね スバヲタの皆さんはついでにエンジンマウントブッシュを強化品に変えたりするんでしょ？ ところで
XVフロントグリルのエンブレムから両端にメッキが伸びた先にある八重歯みたいな部分、
フォレスターのテールランプに食い込んだ八重歯みたいな部分、
あれマジでカッコイイと思ってやってんのか？
元々スバルって無骨でシンプルなデザインが良かったと思うんだが、最近の新型車はトヨタみたいに日本人好みのおかしなギミック入れてきてイマイチだわ。 スバル、三菱と大して変わらん企業体質・技術レベルだった
悲しいなあ >>121
基地害隔離スレからのひろいものだけど、だいたいこのような経緯
41 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/10/25(木) 17:38:37.82 ID:uG2lKP0x0
>>14
(頭一行省略)マツダはﾄﾎﾞしたいが返り血が怖いアホ●ダが、業績株価が絶好調(だった)スバルのヲタを騙って…というのが定説だったはずだけど
執り憑き成りすました途端に30年モノの不正が次から次へと発覚して、雉沢某と並ぶ自動車板の逆ﾈ申疫病神な伝説を繰り広げたお粗末
ムキになって意地で続けるその前に、本籍地(笑)のこの現実を受け入れる必要があるんデナイノ？
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539075421/616 スレタイとスレ立て>>1のテンプレ変えね？
なぜスバルはマツダに差をつけられたのか第XX章
売れない→鬼値引き→下取り暴落→また同じディーラーで買わざるを得ない
・・・かつての「地獄」からSKYACTIV TECHNOGY＆魂動デザイン商品群により見事脱却したマツダ。
これに対し10万キロ走行世界記録や世界のラリーシーンで優秀成績を誇った走りの良さ、アイサイトに代表される予防安全性の高さでブランディングに折角成功していたのにも関わらず、
度重なる不正ごまかし発覚に見られるコンプライアンスのなさに販売台数の凋落がどうにも止まないスバル。
技術開発にかける人モノ金そして情熱、デザインやエコに対するこだわり、社会や世界に対する責任感・どこに差が出来てしまったのだろうか？
NGワード指定推奨・・・「まいにち、ﾊｯｷｮ」「顔面ソウルキムチレッド」「ﾂﾀﾞｦﾀｲﾗｲﾗ」「ツダヲタなんてそんなもんだ」 >>145
レオーネのバンパーに鉛仕込んでた昔からこんなもん ×目を閉じて何も見えず
〇社内見て何も見えず
×悲しくて目を開ければ
〇悲しくて現実見れば
×荒野に続く道より
〇路頭に迷う道より
他に見える物は無し
×ああ砕け散る定めの星達よ
〇ああ砕け散る定めの会社から >>140
宇宙と防衛で不正してたらマジで終わるな 今回のリコールも、スバル得意の市場で既に数百台発生かな？
北米工場で生産分も対象かな？
群馬生産分だけが対象となると、スプリングを間違えて使用していた可能性もあるな？
そうなると群馬の品質管理は最低となるが、数十万台だから、それは無いか？ スバルの終わった感半端ないな。別に潰れたわけじゃないんだけど。とりあえず日本じゃもう無理。 それとスバルの生産ラインが止まったと聞かないから、対策はかなり前に終えてるのかな？
対策は設計や試験を実施してからだろうから、時間が掛かるよね？
普通なら対策品が出来るまで、生産が止まると思うのだが？
やはり間違えて使用？
ハッキリした事はスバルから説明があるだろう。たぶん。 エンジンを毎回おろして、というのはあまりにも大変すぎるので
リビルトエンジンに交換、というのの自転車操業になるんじゃないかな。
リビルトといってもバルブスプリングを替えただけですがｗ
専用工場をつくることになりそうだな >>119
さすがにそんな、ツダディーゼルの煤対策みたいなことしないだろwww バルブスプリングリコールは、このことでok?
１１月５日に予定している１８年９月中間決算の発表時までに新たな品質問題の内容を公表するとしていた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181025-00000009-asahi-bus_all >>154
間違えて使うとかはないだろう。
部品の強度の問題だから、
そもそも供給された部品の強度が事前の仕様に届いていないものが紛れ込んでたか、事前の仕様が甘かったかのどちらかだろう。 確かアクセラとかアメリカだとトヨタブランドで売ってるんじゃない？マツダて名前がアメリカでは売れない。
スバルがなぜ、アメリカで人気なのかは、アルシオーネから現行フォレスターもアメリカで売る前提で作ってるから。ＧMとも資本提携していたし、当時日産連合だったが、
親会社日産がルノーに買収されてしまったからＧM連合に行った。ＧM連合に入ってたら、ＧMが破産してしまった。ので、トヨタ連合に入っただけ。
中島飛行機のスピッリトはない会社。本人達は中島飛行機の末裔だと思ってるが。中島飛行機みたいに挑戦をしないダメな会社。
本当に在日朝鮮人みたいな会社だな。 >>159
まさか不正企業スバルのエンジンに不正企業神戸製鋼の部品が使われていたとか！？w
スバルには不正企業KYBのダンパーも使われてるしなw
不正企業のコラボレーション、それがスバル車w >>160
中島飛行機が解体されたあとやる気のあるメンツはとっととプリンス自動車を立ち上げて
スカイラインとか作ってた。
残りカスの有象無象の寄り合い所帯がスバルの前身だよ。
その中にたま号でおなじみのたま電気自動車もある。
スバヲタが崇拝する六連星エンブレムがその名残だとか。 >>160
よく、そんな妄言捏造が平気でほざけるな。さすがチョン トヨタは国から押し付けられただけでケツ持ちしてるだけ
ここまで不正だらけなら介入した方がいいんじゃない >>160
あれ？w
米の自動車ブランド力調査でマツダが3位に急上昇、4位のスバルは大規模リコール検討へ［新聞ウォッチ］
https://response.jp/article/2018/10/26/315448.html >>160
四式戦の血を受けついてる
エンジンはプリンスだとしても機体はスバル
と思っている
誉調子バラツキ有ったからスバルかな? プリンスは日産に吸収合併された。その後ルノー傘下に、中島飛行機で何もしないダメな人達が残った会社が儲かるなんて皮肉な話だね。 >>149
車板荒らしで有名な自演ｶﾞﾗﾌﾟｰってアニメ板で特定されたらしいな
au使いで栃木県小山市城東住みらしい
スマホのIPとﾜｯﾁｮｲがこれ
161:名無しさん＠お腹いっぱい。(ｱｳｱｳｵｰ Sa4a-INxU [119.104.127.13])[sage]2018/10/22(月) 15:24:39.84 ID:Ngi5lSxja
またIPストーカーがガラケーアスペ憎しで発狂してるのか >>166
ブランド力じゃなくて製品の信頼性だったと思うんだけど？
ツダのはコメント見るとCX-3、テメーはだめだって書かれてるように見える。
スバルがこの位置にいるのが謎ではあるけど、タイミングが良かったね。
北米市場に投入した全車がリコールになる可能性もあるんだよね？ >>158
それが第一報で朝日だから眉唾とか言っていたらその後NHKも昼のニュースで流した
86、BRZのスレではエンジンぶっ壊れの報告いくつかあるね
使用環境の違いかな？ >>149
IPがこれ
↓↓
[05005019363889_nz])
♪♪栃木県小山市スレ♪♪
276(1):災害にて規制解除中[sage] 2015/09/11(金) 01:12:57 ID:dxy4CHLg(1/4)[HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.wb85proxy02.ezweb.ne.jp]
>>133
小山自教の通りの7-11辺り
城東住み藤岡勤務の派遣社員だが送迎車から降りて道の駅から
あの冠水を裸足で帰って来た
身の安全を考えたら靴履いたままでいるべきだったが
高い安全靴が惜しく裸足で歩き切った
派遣担当が
仕事中止連絡もして貰えない
遅刻連絡もしないから余計に仕事中止も聞かされない >>149
普段はガラケーで自演する時だけｱｳｱｳから書き込むんだな
♪♪栃木県小山市スレ♪♪
295:ﾐ害にて規制解除中[sage] 2015/09/14(月) 19:48:16 ID:VcxDZGVw(2/3)[HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.wb85proxy04.ezweb.ne.jp]
県道50号藤岡乙女線
特にファミリーマート藤岡町蛭沼店西側
今日見てきたが完全に水が引いていた。やっとって感じだけど エンジンリコールだけど全世界規模でしょ？北米で損害賠償訴訟起こされそうだな。 日産の時、トヨタが助けてあげれば良かったのに。スバルなんて救う価値がなさすぎる。
ソフトバンクとトヨタてなんか提携メリットあるの？
auがあるトヨタにはいらないでしょ？
しかもスバルのディーラーは馬鹿だからauの回線売ってないし。
マツダとスズキはauの回線を売ると思うけどね。ダイハツもだ。
ソフトバンクのメリットはあるけど、トヨタのメリットがないな。
ソフトバンクと提携ならホンダあたりで良かったと思うけどな。ソフトバンクNSXとかチャラくて良いね。 北米でプリウスが大規模リコール出した時、集団訴訟を起こされたからな。
スバルはガクブルだろうな。 スバルは選択と集中でラインナップも販売網も北米偏重、北米一本足打法と言われてたからな、もし訴訟にでもなって北米販売が落ちたら一気に窮地に陥る。
品質問題だから自業自得だが儲かってる時にリスク回避してない上層部の戦略ミスだ。ここ数年は素晴らしい決算だったが設備投資せず、従業員に還元せず、内部から崩壊したな。 派遣会社ジェイウェイブ 代表取締役社長 : 山下 裕司
本社所在地： 〒 812-8505 福岡県福岡市博多区博多駅前2-9-28 福岡商工会議所ビル9F
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗｗｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
個人情報垂れ流すチンケな３流腐れ派遣会社に舐められるマツダさんｗ
マツダの下請けはこんなコンプライアンス遵守できない派遣会社を使うな！ >>159
間違えて使った、てのも有り得るよ。
エンジン全種が同じスプリングを使用してる訳無いから、間違えていて正確にどれに使用
されたか分からないから、間違えていたと分かっている期間の全種をリコールなのでは？
逆に全ての仕様のスプリングに強度に問題が有った、全ての仕様のスプリングに強度に問題
がある物が紛れ込んでいたってのは考えられ無いよ！ いずれにしろ正式な発表か、リコール届けが出るまでは謎だけどね！ スバルの宇宙部門って、何をしてる部門なの？
ロケットとか人工衛星とか作ってるの？
それか研究開発費の名目で、税金を浪費してるだけ？ ボーイング777の中央翼なんていう重要な構造材を作ってたりする なんだ！ただの航空機部門ね！
７８７の主翼は三菱だよね！ >>186
787も中央翼はスバルだけどね。
いずれにしろマツダがバカにできるようなものじゃないよ。
品質管理がどうなってるのかは知らないけどw >>189
航空機で品質管理できて無かったら、それこそ廃業するしか無いよ！
スバオタに代わってスバルを弁明すると。
今回のリコールは最近発生したものだよ！たぶん！
数年前なんて事は無いよ！たぶん！
今回のリコールは市場で数百台とか発生して無いよ！たぶん！
スバルの品質管理は世界一だよ！これだけは、たぶんとは書けない！
真面目な物作りがスバルだよ！これもだ！
見えない所も手を抜かないスバルだよ！やっぱりダメだ、書けない！ スバルの不正発覚からの会見は社長が何の確証もなく無責任に問題無いとか大丈夫って
軽々しく言ってあとからやっぱり問題ありましたとか大丈夫じゃ無かった他にも不正してましたが続きすぎて何一つ信用できない。 スバルのリコールは解るけど、ポルシェとかBMWとかのエンジンブローは趣味車だから許されるのか? これ北米でもリコールでエンジン降ろして改修すんだろ？あっちはデラとかどうなってんだ？ >>194
ポルシェは無いけどBMWとかベンツなら普通有るだろw
どんだけお前交流狭いのww >>180
次点がスバルか…
どこまで正確なのか分からんな >>189
三菱と川崎のおこぼれでやってやつね。愛知岐阜の産業知ってる人は冷めた目で見てる。寄生虫スバルのこと 雉のブログだとディラーで降ろして三鷹送りになるとか新品エンジンに載せ替えた方が安上がりとか言ってんぞｗ
スバル死んじゃうの？
kunisawa.net/car/car_latest-information/ 儲けのことしか考えねぇスバルがエンジンまるごと用意するとか本気で思ってんのかねぇ？
バルブスプリング16本対象台数分デラに送るだけだろ。
メカの稼働率も上がって腕も磨けて一石二鳥、位に思ってんじゃねぇの？ >>200
チャンゲはエビカニお代わりしてるだけ
これ以上書かれたくなかったら分かってるニダね？ >>150
メンテでバラしたオスプレイを組み立てられなくて難儀しているそうだ
アメリカ軍の機体だから長期に及ぶと訴訟もんだな スバルはまだまだ落ちていくだろう。上がる要素が全くない。 今回のスバルの不正ってKYBとは無関係？
スプリングだけに カヤバはバネ屋じゃないから、バネ屋はNHK(日本発条)とかじゃね？ >>206
無関係だろうね！
鋼材メーカーや部品メーカー側の問題なら、とっくに発表してるよ。
同時期に同時に全種エンジンのスプリングに、部品側の問題が発生したとは考えられないから。
結果的に残るのは、単にスバル側の品質管理の問題。
間違えて使ってしまい、どれに使われたか分からないから全種エンジンをリコールしか考え
られない。 >>206、>>207
鋼材・部品メーカー側の問題なら、他の自動車メーカーでも発生してるよ。
鋼材・部品メーカー側も謝罪会見をしてるよ。
でもそれらが無いのだから、結果は前記の通りだよ。 完成検査で法令を守らないような会社だから製造部門も設計もダメなんだろうなとは思っていたが、まさかエンジンの主要部品が品質不具合とはな。
完成検査場がボロくてすきま風だらけなのを検査員がテープで目張りしたとか空調設備が壊れてて電気ポットで加湿してたとか、ブレーキ検査も不正、排ガスデータは書き換え。
そんな奴等は製造時にバルブやスプリングの不具合があっても適当に組み付けそうだわ。その他の大事なパワートレーン、内装部品や塗装などほんとに大丈夫か？？ スバルは今回のリコールを「一連の不正問題とは関係無い」としてるが、品質管理・品質保証
という根本的な面では関係してるけどね。
スバルを唯一擁護するとしたら、今回のリコールは間違えて使ったなんて事は単なる俺の予想で
事実では無いだろう。
間違えて使うなど有ってはならない事だし、それが市場に流出など更に有ってはならない事だから。 大方損失軽減のために動弁系の軽量化しようとしたけどコストダウンのために見送るか
当初設計ほど軽量化できず、スプリングだけ柔いのを入れちゃって共振させちゃった。
ってとこじゃないの？ 共振説か、狭いヘッドで短いスプリングって事も手伝ってるかもな 所でコロ助はﾜｯﾁｮｲスレ立てられなくてやきもきしてるのか？ 日本人のスバル離れが加速するだろうな
スバルはチョンしか買わなくなる
スバル乗ってた中高年はMAZDAにシフトするだろうな まさかIP無しのたかがワッチョイスレになっただけなのにここまで荒れなくなるとはね ip表示を嫌がるのはまあ分かるが、ﾜｯﾁｮｲ付いただけで綺麗さっぱりスバオタが消えるのすごい不思議なんだが マスコミにすっぱ抜かれてから何のリリースも出してないのは不味いよねえ >>208
いくらスバルの品質管理がザルでも部品のロット管理くらいはやってるでしょ。
その上で全数が対象なら選定した部品の仕様が間違ってたってことなんではないかと。 >>217
スバルはとっくに韓国から撤退してチョンは買いたくても買えないんだよｗ
あの国と関わらなくなったのにこの体たらくｗｗｗ うちの会社も大手だが昭和の雰囲気バリバリ
務めるなら昭和なんだよな
いかに隠すかが問題
チャイナの品質まで落ちたら終わりだけど
買うならトヨタ品質だろうけど働きたくないなw トヨタだって同じリコールをやらかしてるんだから大した話じゃないだろ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181027-00003987-jbpressz-bus_all
スバルだけが品質に問題があるみたいな報道をするNHKはやはり反日ですな。シナから資金でも入り込んでるんだろうな。 >>225
エンジン降ろして何日も車預けるのに大したこと無いと？
元の性能保証できんのか？ >>219
中古軽ドミオが自演してないとこんなもんだよ
発狂もトンスルも釣れたも全部一人芝居ｗ スバルは早いとこ普通の直列エンジンに切り替えた方が良いな
完全電動化なんてまだまだ先の話なんだから、素性の悪い水平対向エンジンを捨てるのは今からでも遅くない >>225
その前の連続不正が効いてる。リコール事態悪いとは思わないけどタイミングがね。 ヤフーのトップにトヨタでも同じリコールがあったと載ってるし、ある意味トヨタでさえ難儀するって事だよ。
他メーカーでも実は問題を抱え込んでいて、隠してるだけじゃねーの？
その点スバルは正直で好感触だね。 IP表示無くてもIPはちゃんと残っているのをコロ助は知っているのかな？
ワッチョイ無しだと訴えられてもばれないとか思って訴えられたらアウトなこと書くのかな？ 国交省に指摘されるまでごまかしていたのに、正直とはいったい 歴代スバルの不正と
ここ一年会見での社長の発言内容が正直には全く感じられない件について… スバルは終わりの始まりかもしれんな
アイサイトをはじめ技術の優位性も追いつかれてるし、素性の悪い水平対向のデメリットが今回露呈したし スバルも出世したな
30年前なら空気の会社だったのに
叩かれる=皆注目してる だからな スバルは目先のリコールとか不正は一過性のもので過剰反応する必要は無いと考えているんだろうな。
一々お詫び広告出したり、工場を止めて形だけの改善アピールとする必要は無い。むしろニワカスバリストが減ってスバルにしてみたら好都合でしょ。
他社移行客は小言、クレームが多くて、ウンザリしてるって担当営業が嘆いていたよ。
その点スバリストは仕様で納得してくれて、更にこうしたら良くなったとか改善策を持ってきてくれる。
オーナーと共に車を作りあげてる様で車愛が感じられると懐かしがってた。 ３０円前は潰れそうな自動車会社の筆頭で、就職する奴は工学部でも成績の悪い奴ばっかりだったな
まあ実態に売り上げが追い付いてなくて、売り上げが何故伸びたのもスバル自体理解してなかった気がする >>223
韓国では買えないけど、韓国人が開発してるから関わりは深いぞw スバリストとしては昨今のスバルは何か違うとは感じていた。走りを強調する割にはCVTだらけ。AWDも廉価なact4だらけ。stiブランドの安売りと、馬鹿みたいなぼったくりstiブランドの二極化
。
アイサイトは便利だが何故MTに採用しないのかと。ホンダはMTに実装済みだから出来ないことは無いはず。
最近ではフォレスターにターボ、MTを廃止して、何が愉しさなのかと。
このままだとニワカからも古いスバリストからも飽きれられるかもしれない。 さすが天下無敵のハッタリマツダさん
メディア飼育された信者専の痔べクライングはブレーキ制御に変更
技術解説見てると20世紀回帰そのもの
21世紀に取り残されたおやぢ若年寄り相手のマーケティングはお見事 スバル、日本ではガチで終わった感があるな
不正続きのトドメが重要部品のバルブスプリングの不具合
この一年で消費者にはスバルはとんでもないポンコツメーカーというイメージが刷り込まれてしまった あまりの燃費の悪さにフリクションを減らす為にバルブスプリングを柔らかくしたんじゃないのかな、んで早期に折れるヤツがたまにあると。設計ミスかな？エンジンブローは件数が少なくてもリコールにするべき案件。
日本はまだしもアメリカとか砂漠の真ん中でエンジンブローとか最悪だからな。 >>242
SKYACTIVE-D2.2は排気バルブのスス噛み対策でバルブスプリングが何種類かあるらしいよ。 みんなエンジン全種が対象なのを忘れてるか、知らないのか？
しかもリコール対象車の生産時期が同じ。
さらにエンジンによってスプリングの仕様は異なる。
普通なら全てのスプリングの設計（材質変更等）を同時に変更する事など、絶対にしない。
何故なら全種エンジンだと試験など、時間や費用が嵩む。
さらに問題が発生すると、今回のような大規模リコールとなるから絶対にやらないのが普通。
何処のメーカーでもこれは常識。
最後に残るのは、やはり「間違えて使った」である。 >>237
過剰反応したくても、できないだけだよ。
不正の内容を見る限り、呆れた内容だからスバルは何も言え無い。
ニワカスバリストが減って好都合？好都合な事に数百億円もかけるとはね！
流石は利益率のスバルだね。 >>248
騒いで無いは、あなたの周りだけ。
今月は地元群馬でも販売台数が激減らしいね。 >>250
1.5dのほうだったっけ？
不具合で入庫した奴だけこっそり交換してるとかなんとか。 >>225
トヨタはV8以外エンジン降ろさずに対応できたのよ
スバルの場合全車エンジン降ろさないといけないからそれにかかる費用と時間が業績に重大な
影響を及ぼすというのが報道の趣旨
ただ最近の一連の不正と絡められるのは自業自得 擁護していた創価学会もスバルを見放した可能性が高い >>254
いやいやｗ
スバルなんて一般ニュースからしたら全く影響力ない どうせリコールの正式な発表か、リコール届けが出たらスバルはまた話題になるよ。
今月末にはスバルの国内販売状況も話題になるだろうし。
来月あたりに国交省の処罰もきまり、発表されて話題になる。
来月には中間決算の発表もあるね。
話題の尽きないスバル。 そっか。うちのは2017.11のマイチェン後の奴だから多分対象外っぽくて詳しく
知らんかった。
買う前に色々調べてたんよね。 アッチのスレでマツダの何乗ってんの？とか言い出したけどどうしたらヨカンベ 民主党政権下で株価100円割れ
いつ潰れてもおかしくないと
「弱者特権」をゲット
マスゴミ大好きな「弱者特権」に群がるメディア家畜たちも大絶賛
それが魔〇駄ワールド スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.80
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540615135/
↑同じスレたてたのスバオタだろ。自演したいから。 >>265
日産で不正が発覚した時は、県や自治体が日産に喝を入れた。
対してスバルは身近な身内とも言える県や自治体が何も言わないから、世間はみな同じと
勘違い。
甘やかされて育った世間知らずのダメ息子のスバル。 三菱は不正でグラいたところをつけこまれてまんまと日産に乗っ取られたけど、スバルはどうかね？
中国企業に乗っ取られるような羽目にはなってほしくないけどねぇ スバルは正直三菱以上に魅力ない。まず、技術がない。魅力的な車がWRXしかない。
いすゞとかならトラックが丈夫だから買収される可能性があるけど、
水平対向エンジンが古すぎる件、エクシーガをやめた件、cvtがダメすぎる件、まだ日立から部品を買うサプライヤーのリストラが出来てない件。すべてアイシンから買えば良いのに。軽部門を辞めた件。選択と集中ができてない。
マツダはプレマシー辞めたのが痛いな。 選択と集中とかいいつつ
エクシーガやらプレマシーやら言ってるのが笑える エクシーガと、プレマシーは、シエンタ、フリードみたいにして売れる主力車種。都内のタクシーはシエンタに似てるのが結構良い。 cx8とミニバン同時に売ってたらcx8が霞むじゃん >>271
全然クラスも用途も違うんだが
アホかよ >>271
経営者気取りのバカよ。
ミニバンほしい奴らはスライドドアが欲しいんだわ。
ヒンジドアのミニバンが全滅した理由。
マツダは他社と見積もり競合する商品は捨てたんだよ。
お前が「選択と集中」やったらドツボ商品だらけですぐ倒産するわwwww そもそもスバルは水平対向エンジンをフロントに搭載しているのが間違い >>271
日本しか売れん商品はスバルもマツダも規模的にいらん
20年前ならミニバンと名前が付いてりゃ売れたけどね >>276
やっぱルーフトップ案が通ってたら違ってたんかな >>276
いやいやスバルは水平対向エンジンを積んでる事が間違い!
普通の直4の方が効率がいい！ スバルが水平対向を使い続ける事が大きな間違い。
だがそれ以上に大きな誤ちがある事に、誰も気付かないの？
スバルの上層部、特に群馬が品質に対する意識が欠如してる事を。
それが改善されない限り、どんなに魅力的な車を作っても、同じ事を繰り返し自滅する。 >>268
スバル欲しがる会社はどこもない
フロントに水平対抗置いてFF、CVTというプラットフォームには一切の価値が無い >>284
目を閉じて何も見えず
哀しくて目を開ければ
コンビニ向かう道より 他に見えるものはなし
嗚呼 砕け散る定めの星達よ
せめて密やかにコンビニ突せよ 日本市場でスバルはマツダに「広告宣伝力」で負けたね
車の中身は20世紀、昭和基準でもメディア力万能な日本市場ならそれで良し
韓流ゴリ押し方式と同じく超大手広告代理店が睨みを利かす『宣伝力』
これで完敗したことは素直に認めましょう 水平対向AWDだからこそ良いんじゃないか
直4FFなら素直にトヨタ買うし、FF嫌いだからFR買うよ >>289
そんなゴミ誰も要らねーよ。
検査してねーわ、バルブスプリングは折れるわ、CVTだわ。 スバルに安全性を求めるな
儚いパフォーマンスを求めるんだ 今から直4作っても他社並みの燃費出せる技術は無いだろうしなあ
10年早く取り組んでいたら >>288
不正発覚続出してもCM止めないバカスバルｗｗｗｗ 根拠ない妄言
VS
根拠ある画像付きたはURL付きソース >>290
そんでもマツダのつまんない車よりはマシ
お前の型遅れのデミオより遙かにマシw 新スレタイと新スレ立て>>1のテンプレこれいいねｗ
なぜスバルはマツダに差をつけられたのか第XX章
売れない→鬼値引き→下取り暴落→また同じディーラーで買わざるを得ない
・・・かつての「地獄」からSKYACTIV TECHNOGY＆魂動デザイン商品群により見事脱却したマツダ。
これに対し10万キロ走行世界記録や世界のラリーシーンで優秀成績を誇った走りの良さ、アイサイトに代表される予防安全性の高さでブランディングに折角成功していたのにも関わらず、
度重なる不正ごまかし発覚に見られるコンプライアンスのなさに販売台数の凋落がどうにも止まないスバル。
技術開発にかける人モノ金そして情熱、デザインやエコに対するこだわり、社会や世界に対する責任感・どこに差が出来てしまったのだろうか？
NGワード指定推奨・・・「まいにち、ﾊｯｷｮ」「顔面ソウルキムチレッド」「ﾂﾀﾞｦﾀｲﾗｲﾗ」「ツダヲタなんてそんなもんだ」 >>300
マツダをパクる三菱を更にパクるスバルw
三菱・ダイナミックシールド
⇒ スバル「ダイナミックソリッド」 確かに一部相違点がある
>>297 と
>>300
共通点
・夕方（カラコレが同じ）
・車の色が同じ赤
・同系統の車同士
・交互に抜き合う
・別の道で別れる
相違点
森（AT 非常に危険な運転 煽り 急ハンドル ）
道（MT 挨拶 車の形を確かめ合う 手で挨拶 テーマソング） >>289
こっちにはディーゼルAWDが有るんだが
遠乗りも悪路もこっちのがよっぽど快適だわ
今の時代何の意味もない速さしかないスバル車ｗｗｗｗｗ スバルのリコールの届け出は明日かな？
それとも株式市場を意識して金曜午後かな？ 早くリコールの原因が知りたい！
スバルらしい原因だと、俺は思っている。 >>307
下請けが無検査で納めちゃって、そのまま組み付けてしまったんだろ。
下請け潰れるぞこれ。 >>305
何処が快適だww
燃費しか無いマツダ
遠乗りでガラガラは御免
煤w >>309
下請けは何処まで組み付けしてるの？
スバルは検査してなかった？
下請け任せ？
スバルは検査できる状態なのに、下請け任せで検査をしていなかったら？スバルにも責任
が有るのでは？
どうせスバルのお偉いさんたちが、多く出向してる下請けだろうけど。 >>310
中古軽乗りのオマエはCX-8に乗った事ねぇのか？知ったかが痛々しいぞ(嘲笑)
スス障害なんてKFやKGになって1件も出てないんだが。
それにCX-8とかカラカラ全然聞こえねぇよボケ。
聞こえたら幻聴で頭狂ってるから精神科逝け(爆笑) ついでに原因は、また「現場の班長レベル」かな？
それともハードルが高過ぎました！かな？
次のスバルの言い訳が、どんなのか期待だな！ >>312
新車しか買った時無いわボケ
充分ガラガラうるさいわ
信号待ちで隣に並ぶな臭ーからw
長距離トラックかwwガラガラガラガラ ハリアーも買えないで貧乏クセw
低所得者用SUV､CX8www マツダ乗りより下
中古軽乗りのみw
見下せる範囲狭っw スバルはバルブが破損してガラガラ音がして、走行不能になる。 ｽｯｯﾌﾟSdaf-duA0一人で頑張ってるなw
IDコロコロ出来なくて辛いだろうw
ところでそういうお前は何に乗ってるの？
CX-8が低所得者用ならスバル車なんて全車種低所得者用なんだけど？w >>284
アイサイトのスイッチ切ってたんじゃないか？知らんけど。 >>314
今の車って信号待ちだとエンジン止まるんじゃないか？知らんけど。 >>314
アイストも知らんとか、さすが中古軽乗り 要するに何もわかってないジジイなんじゃないか？知らんけど。 ハードルが高すぎた（カンニングさせて試験を受からせる） >>322
お気に入りのフレーズをパクられるのは何故かムカつくじゃない？知らんけど。 スバルで買うならxvとwrxしか欲しい車がない。
マツダだと、アテンザと、ロードスターしかない。
しかし、レボーグとフォレスターがダサダサ。
cvtて点でxvもなんとかならんのかな？
マツダは、みんな同じ顔やめてほしい。収納なさすぎ。
アテンザはクリーンディーゼルで乗り潰すがな。
プレマシーとエクシーガ再販頼む、釣りと親の介護は
ミニバン必要なんだよな。 エクシーガで介護ができるならそこらのワゴンでもいけるだろう
ミニバンいらん エクシーガて5速ATあったんだ。cvtでないだけまし。 >>328
エクシーガ5ATはかなりもっさりした変速だぞ
あれならまだCVTの方がいい CO7になっても愛妻、エンジン旧式のままで
使えなかったぞ XVアドバンスってハイブリッドなのに燃費悪いね。ダサっ スバルが作ったアパッチ対戦車ヘリコプター90億円也が墜落したのは誰のせいなの？ >>308
不正やインチキする事を、「韓国するな」だったけど
これからは、「スバラしい」だね やはり今日はリコール届け出そうも無いな。
なにをモタモタしてるんだか？ >>337
お得意の金曜発表作戦かな
マスコミを煙に巻いたところでリコール作業が減るわけじゃないけど >>333
AH64D？あれは国内で10機ほどしか無くて戦力としては殆ど無意味だったね。
中東で結構墜落したでしょ。砂嵐と携帯式ランチャーの餌食にされまくりだったし、実践でもAH1と比較して優れてるって程でもないなと。 オスプレイとスバルの組み合わせって怪しいなw
とりあえず、がんがれスバるん！ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181029-00000029-rps-bus_all
スバルの世界生産台数は7年ぶりの前年割れ、6.4％減の49万1505台 2018年度上半期
SUBARU（スバル）は10月29日、2018年度上半期（4～9月）の生産・国内販売・輸出実績（速報）を発表。世界生産台数は前年同期比6.4％減の49万1505台で、7年ぶりの前年割れとなった。
もはやいいニュースがない。 ワッチョイありでIDコロコロするバカがいるのか
めっちゃバレてるんだけどｗ
アイドリングストップ知らないってことはこいつが中古軽乗りドミオで間違いないなｗ スバルの不振が止まらないなw
こりゃパーキングブレーキ併用しないと止まらないんじゃね？w >>304
三菱のほう、マツダ推奨ドラポジ実践してる奴からしたらブチキレられそうな姿勢で運転してるなw >>348
腕ピーンと張って前かがみの運転はいざという時に曲がりきれないね、、 マツダのドラポジは、最近はよいのかもしれないが、初代アクセラから2代目アクセラまで酷かった。なんで一つしかレバーないんだよ。AE86より酷い。
その点はスバルは優れたかもしれない。だが、しかし俺の車はstiだったからレガシィとかしらない。
stiからマツスピアクセラ。どっちもMTでターボ付いてたが、マツスピアクセラの方が体感的に速かった。
スバルの方が収納が多かった。ただし、エアコンが効かない特に冷房。マツスピアクセラは3ドアハッチなのに買い物に不便をかんじた。積載量が絶望的。
ボードとゴルフに行くから。こんな車歴。
雪道の安定感は、どちらも、ブリジストンのスタッドレスタイヤだから。怖いおもいをした事がない。が、
山場のスキー場ではstiは強かった。車中泊の快適差はstiに軍配。両車キャリアルーフ積んでたので。高速でスピード出ず。関越トンネルはマツスピアクセラの方が速かった。ナビやETCはパイオニア。
ゴルフ場や通勤で使うには、燃費を考えるとアクセラだな。スバルはキモオタブルーを買ってしまったので、会社では走り屋だと思われ車質問をされたのがウンザリ。マツスピアクセラに変えてから、金のない人と勘違いされてウンザリ。マツダは貧乏臭いらしい。
歴代彼女や女友達を乗せてデートをしたところ、マツスピアクセラの評判が良かった。stiはエンジン煩くて会話ができなくてデートに向いてない。
stiはジャズとかクラッシックを聞いてもお洒落に感じない。エンジンが煩いから。
峠ではstiの方が楽しかったが、実際速いのはマツスピアクセラ。ただし、友達や、知り合いが事故をして、峠には近寄らんようにしてる。
車検切れのs13も持ってるが、これは、サーキットにしか使わないドリ車。
fドリをするならマツスピアクセラ。AWDのドリフトは高速過ぎて出来ない。そんな感じだな。
スープラ出たら買う予定。ロータリーと水平対向には絶対に乗りたくない。燃費悪すぎ。 >>351
スバルの車のペダル配置を褒めてるやつは初めて見たかも。
あんな窮屈な足元の車、よく我慢できたね。
右はタイヤハウス、左はセンタートンネルが出っ張っててペダルのレイアウトに無理があった。
MT車なんかフットレストとクラッチペダルが近すぎて、フットレストに足置くとクラッチ踏む
ときにつま先がクラッチペダルの裏につっかえて運転しづらかったんだけど。
おまけにシートのセンターとステアリングが同一線上になくてステアリングが若干左に
オフセットされてて真っ直ぐ座れないし。
最初にR32からBHに乗り換えたときはつま先がつっかえてブレーキに踏み替えできなくて危うく
事故るとこだった。 >>352
確かに、最初に買った車がAE92の中古だから、BH新車で買ったから良い車と暗示をかけていたと思う。
中古のＡＥ92は運転し易かったと思う。AE92でもスキー場行ってたが。ブリジストンのスタッドレス履いてたから問題はなかったな。 >>353
BH自体は個人的にはすごく気に入ってたけど、ペダルのレイアウトとステアリングの切れ角だけ
は辟易した。
この頃のスバル車はまだ電制化が進んでなくて、色々いじる余地があって楽しかったんだけど。 >>353
個人的にはAE92も好きだけど。FFになったことで不評もあったけど、結構楽しめる車だったみたいだよね。
何気にAE92とAE101あたりは金がかかってた感じだったし、デザインは歴代ではAE92が一番好みだった。 AE92は、横滑り防止装置がないぶんスキー場では危機を、感じたかな。ＦＲで行くより安全だけど。
最近はレクサスGSでスキー場に来てる人もいるから、ＦＲでブリジストンなら湯沢あたりなら余裕で行けると思う。 BHはスピードアクセラより車庫入れ大変だったな。
ＦＲ化を考えたが切角がないから無理そうなんで、
ガリバーで売るのはムカつくから、友達のs13と交換した。s13はサーキットでボロボロになってる。ロールゲージ。レカロシート。足回り。タイヤだけにか金はかかってない。 >>356
FRは無理が効かないから冬道では意外と致命的な事故はやらかさないんだよね。
つかR32はオープンデフの下っ端グレードだったから滑り出したら祈るしかなかったけど。
気合いの入った人はロドスタとかMR-2でもスキーしに来てたね。
BHは冬道もゴリゴリ走れたし、滑り出しの挙動もマイルドだったけど、過信して山ん中で
スタックさせてJAF呼んだこともあった。
腹付くようなとこだと止まったら最後どうにもならないからね。 >>359
サビとＷＲＣは関係無い。
ラリーカーを製作してたのはプロドライブだし。 いやいや、マツダもサビるよ。stiはサビなかったのはスバル生産じゃないのか。今のマツダは錆びに強いみたい、cx-5とかは。
アテンザのＦＲていつ出るんだろ、スープラと悩むなー。デザインセンスと視界を考えるとトヨタなんだろうな。現行アテンザは試乗した事あるけど。視界が悪すぎ。
brzも視界悪いな。現行アクセラも、brzもフロントガラスがねている為、運転が苦痛。帰宅時間に対向車のライトや、渋滞中のミニバンブレーキランプにイライラする。
現行のマツダのスピードメーターがダサい。あんなスカウターみたいな物はいらない。あのスピードメーターは欧州車のマネなのか？ >>364
買わなきゃ良いだけ。承認要求の強いタイプか？ >>362
ツッコミ待ちかな？
そもそもマツダスピードアクセラは
・運転席は初代からレバー2つで調整できる
・3ドアハッチじゃなく5ドア
いったいなんの車と勘違いしてるんすかww >>368
座席のシートポジションは実家のプレミオよりレバーはないぞ。両親の車の方が運転楽。 >>362
初代アクセラに乗ってたけど、運転姿勢に関するところでは
・前後シート位置
・座面高さ
・バックレスト角度
・ステアリング上下
・ステアリング前後
を調整できたんだけど、何が不満だったの？ >>371
テレスコと上下がレバー一本、ってこととかな？
古いクルマでテレスコついてる奴だと別々にレバーついてた気がする。
ツダはデミオからCX-8までテレスコつけてるよね。調整範囲が広いのは
良いことだと思う。 >>372
なるほど昔は別々だったんだ…
1つでなんか不便あるのかはわからんけども プレミオは座高の位置高さ調整、座面の角度調整、バックレスト調整があるんだな。アクセラは座面も、バックレストも一つしかないのが不便だな。 >>374
あぁ、確かに座面の前後高さを個別に調整できたりシートバックの
ホールド幅を調整できたりする車もあったね。BHの頃のレガシィの電動シートもそうだった。
プレミオも結構古いクルマだと思うんだけど、今でもついてるヨタ車ってあるのかな？
なんかバブル末期辺りに出た車ってそういう装備が充実してたのが結構あった気がするね。 今のところ、スバルからはリコール届けは出てない。
一部報道では４０万台とあったが、この生産台数だと数ヶ月分か？
発覚した理由は市場からの報告かな？社内からの報告かな？耐久テストかな？
早く届けだせ！理由が知りたい！原因も知りたい！ >>359
足まわりが錆びるって、アメリカでリコール出してたんだがｗ もう一つ疑問！
リコール対策は数年掛かる、と報道されている。
初回車検に対策が間に合わなかった場合は、どうなるのかな？
エンジン関連だから、国交省はタカタリコールのように車検を受けられなくするかな？
それとも取り敢えずは車検を通して、後日対策？
これだとユーザーは折角車検を受けても、安心出来ないよね！
安心・安全と愉しさのスバルです！ >>374
現行アクセラの特に電動シートのほうは高さはおろか座面角度調整もあるし腰のサポート調整もあるし
そもそもペダルレイアウトの良さと足もとの広さ、ステアリングが真っ直ぐ真正面にあるなど
わりと文句の言いようがない出来だと思うがどうでしょう
てか高さ調整は初代からずっとあるんだが…（先代までがクソというのは同意） スバオタはいつ壊れるか分からない事を忘れて、リコール対策が間に合わなかったら
初回車検費用はスバルが負担？と期待して喜ぶだろうな！
貧乏だから！ スバルで公道走ってるやつは、道路運送車両法違反で全員逮捕しろ 少なくとも、高速道路でエンジンブローしたら、整備不良でしょっぴけ。 スバルのリコール該当車で未対策車は後続車に分かるようにステッカー貼っとけよ
ポンコツエンジン載せてます見たいな奴ｗ
いつ急に止まるかわからないんだからな よく知らないけどバルブスプリングってバネのメーカーが作ってるわけじゃなくスバルが自前で作ってるの？ >>384
バネ屋さんがスパルの指示通りの設計で作ってるんやで それにしてもユーザーの不安を考えたら、早くリコール対応すべきだと思うけどね！
こんな時期にスバルを買ってくれたユーザーの事なんか、何とも思って無いのかな？ こういう状況でも「安心と愉しさのスバルです」みたいなCMをやってるのが理解できない
まぁ理解する必要もないんだけど 教習所で高速でトラックとスバルの近くで走らないが安全運転の基本って教えるように >>386
今回のリコールはスバルが対策費用を引当ててるので、誰の責任かは推して知るべし >>37
平川良夫のことかな？
せっかくアンドレアス・ザパティナスの失敗で経営陣が危機意識を持ってくれて
難波治をデザイン部長に呼んで少しマトモになってきたのに、あっという間に追い出して
今やスバルのデザインはスバル360の佐々木達三と前々デザイン部長の平川良夫と
現デザイン部長の石井守が作ったことになっちゃってて今後に期待が出来ないわ。 つーかまともなメーカーって今無いのかもしれないな…
トヨタホンダ日産以外の日本車メーカーは不要だと故徳大寺氏が常々言っていたが… 中身はトヨタがあればよくね？
ヴィッツからランクル、クラウン、センチュリーまで何でも作れるし。
マツダはトヨタ内ブランドとしてデザイン担当だけしたのを出してくれたらいいわ >>392
当時の接待三羽ガラスですね、わかります 日本の需要以上に肥大化した電機メーカーの末路を
自動車メーカーが辿らないわけがない >>394
プリウスより高性能で安いのに全く売れない残念車よな >>397
家電と違って車は感性の要素があるからな。
そんで高いし資産的価値を持つものもある。
そして資金力が必要で、製品はノウハウの塊でもある。
そう簡単に今の大企業が淘汰されることはないよ。 >>398
そうなの?ツダのレシプロよりはヨタのレシプロの方が信頼性高そうなイメージはある。
ミラーサイクルはツダの方が歴史ありそうだけど。 >>397
ガラパゴスの家電メーカーと米国に輸入制限かけられてグローバル化したカーメーカー
競争力が全く違うんだがな
米国で日本の家電なんてテレビ以外全く見ないわ >>393
割とマジでトヨタが消滅することを望んでるよ。
嫌いなんだよね。 >>405
スバル車のネジが緩みやすいって有名な話？ 今回のスバルのリコールは、交換に必要なバネの数は膨大だな。
吸排気とも交換なら、対象車数の１６倍か？ スバル車は今でもパトカーとか公用車に採用されてるのかな？
不正メーカーの車に、俺たちの税金が使われてるのかな？
逃走車を追跡した途端に、バルブ破損で走行不能？
稼働日数より、リコールで入院してる日数の方が多いスバルのパトカー？
税金の無駄だ！ >>401
半導体はアメリカに輸入強制までやられたんだけどね >>412
半導体摩擦なんてまさに家電メーカーがグローバル化に乗り遅れた象徴だよね
海外生産に移行すれば回避出来た
そもそも米国製を20%にシェア上げろ位でガタガタになるようじゃ脆弱過ぎ 電機メーカーと家電メーカーとじゃかなり印象違うけどな >>398
あれ、三代目プリウスよりは良いクルマだけど四代目には劣らないか？
見た目は間違いなくプリウスより上だが。 >>406
トヨタに嫁でも寝取られたか？
つか、真面目な話、今の情勢でトヨタが消滅するような事態が発生した時には
多分君の給料や職そのものが脅かされてるんじゃね？ >>410
スバル車のパトカーは基本的にレガシィのFA･FB切り替えに伴って余ったEJ25の
部品やラインを有効活用するために出来た廉価車だから、今回のバルブスプリングとは
関係が無いよ。
あと、スバルが入札に参加するまでクラウンパトカーは350万円ぐらいしてたんだけど
レガシィパトカーが300万円で落札したもんだからトヨタが本気出すようになり、
その後のクラウンパトカーは280万円まで値下がりしたという経緯もあり、実は
スバルのお陰で使われる税金が減った部分もある。
ちなみに友人の警察官から聞いた話だと長時間乗車の多い現場ではレガシィ不評で、
皆乗り心地の良いクラウンに乗りたがるらしい。 >>418
いつからEJ,EZ,ELが対象外だと錯覚していた？
今のところリコールがスバルの普通車全数に及ぶ可能性がある、としか情報が出てないと思うんだけど。
ただ、俺の予想ではFAのNAしか対象にならないと思ってるけどね。
トヨタにエンジンを卸したせいでFAのNAの欠陥が露呈したけど、他のエンジンは他のメーカーに提供してないから
たとえ欠陥があっても握り潰せるから、真面目系クズのスバルならリコール対象の絞り込みは当然やるだろう。
実際ンとこは最悪でもFAとFBだけが対象な気はするけどね。動弁系の損失低減でバルブの軽量化とかスプリング
の低レート化はどこもやってるけど、スバルの場合もFA/FBからの話だろうし。 >>419
あなたの予想は良く分かりました。
俺の予想は全種エンジン対象だと思う。
原因も設計や鋼材・部品メーカー以外だと思う。
今のスバルらしい原因だと、俺は思っている。 >>417
トヨタと読売巨人軍が滅んでくれたらメシうまだよ。
マジ虫酸が走る。 トヨタ日産ホンダ以外の日本車を買う人は、みんなが乗ってる車は嫌だっていうマイノリティ精神でしょう
アンチ巨人みたいな
じゃなきゃわざわざマツダやスバルの車なんて買う理由が無い スズキとダイハツは軽メーカーだから
軽なんてもんはハッキリ言って奇形、真っ当な自動車じゃない >>423
今まで売れ筋商品ばっか買ってきた層は車もそこから選ぶ。
自分でスペック等々見比べて買って満足してる層は今の中から選んだらスバルマツダが残っただけ。
自分も初代アクセラ買った時は電動油圧ステアリングとマルチリンクサスってので買ったし。、 >>419
え、錯覚なの？
「リコール対象のエンジンは日米市場向けの数十万台向け」って報道だから、さすがに
EJ,EZ,ELまで入ってたら対象が数百万台になるんじゃないかと思うんだけど。
あと、BRZの累計生産台数って一万台行くか行かないかで、仮に86がその10倍売れてたと
しても合わせて十万台強って表現にしかならないだろうから、NAのFAエンジンのみが対象
ということも有り得ないんじゃないかと思ってる。 >>422
福島だから単にパトカーの四駆需要が高いだけでは？
ゼロクラパトカーだけわざわざ国の廃棄だって車内に書いてあるし。 >>430
エンジンとミッション載せ替えで無理くり乗ってるのはレガって聞いた
運用部署に関わらずクラパンダより消耗早いらしい cx-8かっこいいよね
cx-5もエアロ有りのやつすき >>429
まだリコール届けも発表も無いから、何とも言え無いけど。
俺はここ１年以内の数ヶ月に生産された、全種エンジンが対象だと思う。
スバルの事だから北米優先でリコールするかも？ >>432
エンジンとミッション載せ替えって、一体どんなトラブル起きてんの？
警察車両でそんな頻発してたらリコール出てそうなもんだけど。 >>430
ゼロクラでも四駆あるから需要は関係無いな
載せ変えは聞いたことがないが故障率が高いという話は聞いたことがある >>422
税金で買った車なんだから最低100万キロは乗ってから廃車にしろよ。
警察マジ無駄遣いすんなや。 もしスバルの設計不良がリコールの原因なら、お客と補修部品代の両方にカネ払う羽目になるな
マジで大変だな >>418
トヨタは競り負けたわけじゃなかったんでは？
なんかの理由でトヨタが応札できなくて
わざわざ従来あった後輪駆動の入札要件が外れてスバルが落札だし。
トヨタ参加になったご褒美の出来レースちゃうか。 よーく考えたらリコールしなくて大丈夫です！安心して乗って下さい!なーんてw
トヨタと組んだ以上、ちゃんとやらないと不味いね。不正リコールも終わってないみたいだし悲惨だ。 >>435
エンジンとミッション載せ替えは警察車両の入札情報漁るといくらでも出てくるぞ >>439
設計不良じゃないだろうね。
スバルの生産ラインが止まったと聞かないから。
メーカーへ良品（旧品）を発注し、納品まで時間が掛かるから。
新規の良品だと試験も必要だから、更に時間が掛かる。
鋼材・部品メーカーでも無い。
残るは？普通なら有ってはならない原因かな？ >>440
＞なんかの理由でトヨタが応札できなくて
＞わざわざ従来あった後輪駆動の入札要件が外れてスバルが落札だし。
従来の入札要件で「二輪駆動」って指定はあったけど「後輪駆動」ではなかったよ。
もっとも、価格を抑えるために6気筒以上という指定が外れた際に何故わざわざ
二輪駆動の指定も外したのかは疑問だけど、スバルが落札した際はちゃんと
トヨタも一台350万円で入札している。
https://www.fbijobs.net/police/H25/legacy_patcar >>442
すまん、俺の探し方が悪いのか入札情報だと全然出てこないんだけど、
ソースを例示してもらえないか？
ただ、購入後の年間整備や車検対応は入札やってるけど整備計画を外れた個別の不具合って
随意契約でやってるみたいだし、エンジンや変速機の換装を入札でやるってことは
故障修理じゃなくてチューニング整備なんじゃないか？ >>443
今んとこ確実に分かってるのはニッパツが供給しているBRZ用のバルブスプリングが
スバルのサービスマニュアルに載っている基準長より短いってことぐらいだけど、
逆に言えばそういった部品側の問題である可能性が高い気はするな。
まあ、リコールになる！って情報だけ出て来て具体的な中身が全然出てこないから
原因がどうであれスバルに対する不信感は高まりそうな予感。
誰が費用負担するのか、どうやって対応するのか、対応待ちの客をどうするのか、
OEMの86はどうするのか、決めることが沢山ありすぎて進まないんだろうけど
逐次情報出した方がダメージコントロールしやすいんじゃなかろうか。 >>447
巻きバネの自由長はカッコ寸法なことが少なくないし、VEした後にサービスマニュアル直し忘れていた可能性もある
規定値より短いだけじゃ判断できないね
まあ設計ミスだと思ってるけどｗ >>448
お前が見るとか見ないとか、なんか意味あるの？ 86スレからコピペ
リコールとは関係ない持病があるらしい
574 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW c104-Ha4+) :2018/10/30(火) 19:32:48.11 ID:Eb74OwNM0
>>566
普通に考えると後期は言う通り対策済みリコール対象は前期だよね
でも主に前期？で言われてる過酷に使うとロッカーアーム外れる持病はスバルとしてはリコールまで行かないで、バネの質ががどうたらの可能性を考えると他車種にも及んでる事も加味して後期だけって可能性も0ではないな、、 リコール届けが出たようだね。
海外も含めて４１万台。
市場で９３台不具合が発生。
６年前に生産されたもの。
また得意の後出し！国交省から催促されたのかな？ まだ国交省のリコール届出一覧に出て無いから、出たばかりか？これから届出かな？
１２年１月から１３年９月まで生産車。
これっておかしくない？
１３年９月以降はスプリングを対策したなら、何で今頃リコール？
９４件発生してて対策してるなら、解ってたと言う事だよね？
スバルさん説明を、お願いします！
国交省の見解も、お願いします！ >>448
パトカーは入札で安売りすると採用される。つまりレガシィは… >>459
レガシィはクラウンと同格ってこと?
それともマツダは耐久性で問題有りで採用されないとか
違反者に追いつけないとか
安いだけならマツダ車こぞって採用されそうだけど スバルがトヨタ傘下になってからなぜか緩和されたパトカー採用条件
その後、すぐに売れ残りの旧式レガシィがなぜかパトカーに大量採用 >>459
つまりマツダ車教習車の多いことはそういうこと スバオタは話しを逸らすのに必死だな！
スバル社員かな？ >>459
レガシィの2.5GTがエンジンをEJからFAへ、変速機を5ATからCVTに変えて部品余ってたのを
安売りで放出した話って有名じゃないのか？ >>461
アホ
2.5以上って決まりが有るから
わざわざ後期に前期2.5ターボ載せたんだろが
速すぎで踏みすぎ注意の警告有りで
アテンザは遅いから不採用じゃねw >>461
あれ中身はBMC前だけど外側はBMC後だから「売れ残りの旧式レガシィ」ってのは間違い。 >>460
格とか何勘違いしてんだか
キザシも採用されてんのに
レガシィが入札激安だから採用したけど耐久性が無いだけでしょ >>467
皮肉が通じない馬鹿w
アテンザじゃパトカー無理だろw 延々と続く与太工作員によるスバル・マツダに対する破壊工作の様子をご覧ください。 >>462
教習車は価格も大事だが、若者の心を掴まないと入学者を確保できないし、
法規もあるし教習要件もあるしかなり特殊な使用法下での耐久性もいるので安いだけじゃダメ
高速教習だけBMW使ったりするとこあるけど、そういう客寄せ要素も教習車には要るんよ そういやマツダのパトカーあんまり見ないな
教習車はよくいるが パトカーは違反者追うからスピード求められるけど、
教習車は遅い方が都合良いしな >>474
そう、遅くても素直に動くこと、ドラポジがちゃんと幅広く取れることのほうが大事
素直に動かない教習車で教習してるとこほんと可哀想 >>車からエンジンを取り外し、分解する必要があるため
>>1台当たりの作業時間が2日程度かかり
国内分だけで4車種10万1153台
何年かかるんだｗ 産経の記事では、
>>スバルが負担する対応費用は数百億円に上がるようだ。
>>スバルによる設計が不適切だったためで、最終的な費用負担は
>>部品メーカーなどではなく、スバルが負う可能性が高い >>478
スバルの整備士何人いるかしらんが勘でざっくり4000人くらいとして、1/5の戦力をリコールに突っ込むと仮定したら、
10万台×2日÷800人=250日かかる計算になりましたね…年間休日110日としたらマジで丁度1年かかる計算だな… 最新の情報は知らんけど次期BRZが出る出ないで別れてるがこれがどう影響するだろうか >>480
ディーラー数が152店舗しかないからムリムリムリムリカタツムリ
トヨタのときで2年以上掛かってる >>457
対象はFB20と、FA20のNAだけか。
86とかBRZのFA20はヘッド周りがD4だからF別枠なのはわかるけど。FB20が
対象なのが不思議。
当該期間に使われてるスプリングの部品番号は
13217AA520
適合年式: 2010/07-2016/05
適合形式: GJ2、GJ3、GJ6、GJ7、GP2、GP3、GP6、GP7、GPE、SH5、SH9、SHJ、SJ5、SJG、ZC6
ってなってるっぽいなぁ。そしてこのスプリングは絶版になってて、後継のスプリングは
13217AA521
適合年式: 2016/05-
適合形式: GJ2、GJ3、GJ6、GJ7、GP2、GP3、GP6、GP7、GPE、SJ5、SJG、ZC6
ってなってるから、スバルの報告を真に受けると、13217AA520は同じ型番で複数の仕様がある
ってことになるんだろね。
ホントかねぇ？ ボクサーエンジンだかブリーフパンツだか知らんが、適当にやっときゃええんや！ 同じ部品番号のバネを使い続けてる中での1.5年位の間だけで不具合が発生するのって何が考えられるんだろうね。
特定のロットのバネだけが問題って言う雰囲気でもない感じだし。
ロッカーアームの部品番号は変わってるようなんだけど、リコール対象はスプリングってなってるしねぇ。
年改で補器類を弄るのは昔からやってたけど、こっそり中身まで手を入れてるってこと？
この時期の年改の改善項目とか見れば何かヒントがあるんだろうか。 >>486
何故かロッカーアームも同時に交換されるなんてことは...ないか。 >>477
珍しく貴方は大人の対応のツダオタだね
なんか不思議とカチンとこないわw どっかの煤詰まりディーゼルみたいな、ECU書き換えでパワーダウン、エンジンフラッシング、純正オイルフィルター以外使うなというふざけた対応じゃなくて良かったわ 部品番号末尾が部品訂番ぽい
訂番上げずに設計変更するのってなんだろうね >>494
リコール件数や台数、スバルもそうだがマツダも一時期異様に少ないな 今回のリコール対象車マン参上ですよ
まあ限りなく異常が発生する可能性は低いだろうけどマジで最悪
週末に家族旅行するんですけど…
もうスバルは買わん >>480
ディーラーだけじゃ無理。群馬の工場から大量に工員が派遣されると思うぞ マツダユーザーの俺様高みの見物
スバルユーザーは本当大変だねぇ 今回のリコール対象車は対応遅れで、次の車検を迎えたらどうなるんだろ？
国交省はタカタリコールみたいに、リコール未対応車は車検を受けられなくするのかな？
エンジンだから、その辺はどうなるのやら？ すぐリコール対応して貰えるならいいけど、数ヶ月後とかなったら代車出して貰えないのかな。事故ったら洒落にならんよ。バルスーちゃんと対応しろよー 1 名無しさん＠涙目です。(東京都) [ﾆﾀﾞ] 2018/11/01(木) 18:17:43.65 ID:NZnvhVWK0 BE:878978753-PLT(12121)
SUBARU（スバル）は1日、スポーツ車「BRZ」や小型車「インプレッサ」など国内外で約42万台のリコール（回収・補償修理）を発表した。
エンジンの不具合などが原因で、トヨタ自動車にOEM（相手ブランドで生産）供給する「86（ハチロク）」も含まれる。
リコール対象はインプレッサやBRZ、多目的スポーツ車（SUV）「フォレスター」や乗用車「レガシィ」など6車種42万台に及んだ。
エンジンが複雑な構造のため、1台あたりの改修作業に2日程度かかるという。
スバルは2017年10月に無資格者の完成検査の問題を公表。その後も不正が相次いで発覚し、3回のリコールを実施した。
今回のリコールを含め、リコール台数は累計84万台になった。スバルは度重なるリコールで、業績が圧迫されている。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37222600R01C18A1000000/
↑
スバル
ｵﾜﾀ／(^o^)＼ 簡単な作業のリコールならまぁ、しょうがない。で済むけど、
今回のはまじやばい。どうすんの？
作業員毎日リコール作業で悪夢見そうw >>501
エンジンが複雑な構造×
フロントに水平対向エンジンを配置するアホな構造○
だろ。プラグ交換、150分w >>502
説明書と部品送りつけてオーナーにやらせるしかないな。 この中に水平対向エンジン弄れる方居ませんか～～
急募の予感w 水平対向って乗り心地とかでメリットあんの？
自己満じゃね 重心が低くなるって言うけどスバルはエンジン位置が高いからメリットがない
シンメトリーは縦置きエンジンなら一緒
デメリットは検索すると沢山出てくるよ
１番は表面積が大きく熱が逃げるので、燃費が悪化する事かな 水平対向自体にメリットはあるけど、それはミッドかリアに置いた場合
FF水平対向なんてデメリットしかない >>507
フロント搭載はデメリットが多い。
・言うほど低重心ではない。
・AWD、トランスミッション、 サスペンション、ステアリングコラムなどを配置する為、整備性最悪
・サスペンションも狭い所に詰め込んだせいで可動域が狭い(固い、馬鹿が固いサスは良いと勘違い) >>506
出来るけどやりたくない！！ｂｙモータース屋 ユニークなエンジンという理由で好きになるのはありだと思う
メリットデメリットだけが購入理由になるなんてつまらないだろ、ロータリー然り
自分はスクエア4のバイク持ってるけどもあの訳の分からないところが良いんだよ >>512
それは大賛成、趣味で買うなら全然オッケーだしすごく良いことだと思う
問題はさも他形式に比べ大きなメリットがあるような宣伝の仕方をしてるメーカーと
それを真に受けて僅かなメリットを打ち消して余りありすぎるデメリットから目を背け、挙句他社をdisりだす狂信者 >>510
スバヲタから見れば
・言うほど低重心ではない。
→そうは言っても同じような車格車高ボディ形状で同じようなボンネット・天井素材で
同じようなインタークーラーレイアウトなら他のエンジン形式より高重心になることもない
・AWD、トランスミッション、 サスペンション、ステアリングコラムなどを配置する為、整備性最悪
→昔なら自分で腰上分解やプラグ・プラグコード交換をやったが、今時は自分で整備しないし
昔ほどトラブルも出てこないから工賃を気にする機会は少ない
・サスペンションも狭い所に詰め込んだせいで可動域が狭い(固い、馬鹿が固いサスは良いと勘違い)
→実は水平対向エンジンの横幅と直四と変速機を並べた横幅に大差は無いので、
アームスペースのとれないマルチリンクやダブルウィッシュボーンを採用出来ない
というデメリットはあれどマクファーソンストラットなら可動域に大差は無い
ま、じゃあ実利があるのか？と訊かれたら返答に困るけどね。
排気量の割にエンジン振動が少ないもののエンジンそのものの燃費が良くないからカウンターシャフトを
入れた直四に対して大きなアドバンテージとは言えないし、衝突時にエンジンを下に落せるメリットも
オフセット衝突にはあまり関係が無いから大きなアドバンテージとは言えない。
直四縦置きよりは衝撃吸収スペースが広く取れてエンジンがキャビンに入ってくるリスクが少ないから、
それよりはマシな衝突安全性でトルクフローの素直なフルタイム四駆を実現出来るのがメリットかな？ >>513
うーん、競技車でもなければ水平対向縦置きFFベースAWDに「余りありすぎるデメリット」ってほど
デメリットがあるとも思えないんだけどね。
もちろんスバルの規模で独自開発をしなければいけない技術力的デメリットは存在すると思うし、
その一例が今回のリコールだとも思うけど。
それでも、他社をdisりだす狂信者とスバル叩きに余念の無いアンチは信じる神が違うだけで
根っこは一緒だと思う。 >>514ちょっと間違えた。
「アームスペースのとれないマルチリンクやダブルウィッシュボーンを採用出来ない」じゃなくて
「アームスペースがとれずマルチリンクやダブルウィッシュボーンを採用出来ない」だ。 >>514
細かいな。さすがオタクと言われるスバヲタ
マツダヲタは「よくわからんけどマルチリンクのアクセラさいこー！」程度 >>507
アイデンティティみたいなもんで実用面での良さはほとんどないだろうな >>514
・サスペンションも狭い所に詰め込んだせいで可動域が狭い(固い、馬鹿が固いサスは良いと勘違い)
→実は水平対向エンジンの横幅と直四と変速機を並べた横幅に大差は無いので、
アームスペースのとれないマルチリンクやダブルウィッシュボーンを採用出来ない
というデメリットはあれどマクファーソンストラットなら可動域に大差は無い
ダウトだな。FF車同士で比べたときに舵角が大きく取れなくて小回りが全く利かなかったのに、大差がないとはいかがなものかと。
ボディ広げたおかげで切れ角は大分マシになったけど。
フロントストラットについては、多分他所のストラットと比べて劣るところはないと思うんだけど、
リヤのマルチリンクサスはストロークが短いんだよな。主に車内への張り出しを小さくするのが
目的だったから。
GCとかBC/BD辺りのストラットの方がよっぽどストロークがあった。
あと「スバルの」水平対向の問題はやっぱりエンジンの搭載位置だろね。
デフケースがあの位置にあるゆえにフロントオーバーハングにエンジンが乗っかる構造だから、
直しようはないんだろうけど。BRZみたくAWDなしで割り切れば多少はマシになるんだろうけど。 カンファレンスでスバルの若い技術者は止めたいけど、年寄りは水平対向と心中する覚悟だとか言ってたな
エンジニアとしては若い方が正しいと思うし、９１１のようにアイコンになるならともかく、コスト、効率優先の量販車ではデメリットしかないわな >>517,519
こういうアホってなんで知識もないくせに車メ板に書き込む気になるんだろ 一部報道でリコール発覚以前に自費で修理したユーザーがいるとか？
スバルは費用を保証するだろうが、何で新車に乗り換えてくれなかったのか？とスバルは
ガッカリしてたら笑えるな。 >>520
それは水平対向エンジンが低い位置で前後幅を持つからタイヤハウスを大きく作れない
という問題に起因しており、アームスペースが取れないのと同じ問題だよ。
BRZ/86みたいに少しでもエンジン搭載位置を後ろに下げようとすると更にタイヤハウスの設計に
制限が掛かってオフセット量が取れなくなるというデメリットもあるが、エンジンが前に出ている
普通のスバル車だとフロントハブは変速機とエンジンの間に位置するからマクファーソン
ストラットのオフセットやストロークを妨げる要因にはならない。
というか、横置きエンジンと変速機を合わせた幅なんて測れば一発で分かるものなんだから
そこをダウトと言われても困る。
あと、昔のストラットの方がマルチリンクやダブルウィッシュボーンよりストローク量が多かったと
思うのはレバー比を考慮していないからで、レバー比を加味したらインプレッサなんかは昔より
ストローク量多いんじゃないか？
ついでに、個人的にはスバル車がエンジンをオーバーハングに置かざるを得ないのは
デフケースの問題よりもステアリング機構の問題ではないかと思っている。
同じエンジン縦置きFFベース四駆ではアウディがデフだけ前進させることに成功しているし、
スバルもアイデアだけは何個も特許を取っている。それでも実現が難しいのは当然コストの問題も
あるけれども、それ以上にステアリングギアボックスとステアリングコラムを繋ぐシャフトを
どこに通すかがネックとなっているんじゃなかろうか？
BRZ/86なんかはステアの前引きを後引きにしてエンジン後退量を稼ぎ出しているけど、
その程度の改善幅だと今度はフロントストラットのオフセットが問題になってくるから、
本格的な改善にはステアバイワイヤの導入がセットになると思う。 >>521
だが、安価でフルタイムの四駆を作る上ではトランスファーと変速機を冷却機構ごと一体構造にできるので
コストも効率もメリットがあると思うよ。
あと、今後は電動化が進んでいくんだからXY分離クランク機構の水平対向とかを引き続きアイコンとして
採用できるのはデメリットの無いメリットだとも思うけどね。 >>522
えっ、ツダヲタなんて皆こんなもんだろ？
車走らすのに必要充分な知識があればいい >>526
車を貶すのと擁護するのには技術的な知識が必要だけど、
車を愛するにはセンスさえあれば良いからな。
そういう意味ではスバヲタもアンチも不幸よね。 スバルの水平対向もマツダのロータリーも、優れた部分などほとんどなくデメリットばかりだけど
スバルやマツダがトヨタ日産ホンダと同じもの作ってたら潰れるから個性を出すために仕方なくやってただけ ワッチョイ無と合わせ、テンプレート更新。
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
2018 燃費・排出ガスの測定検査の不正を社内調査で隠蔽しようとするも、国交省の指摘で追加公表(不正台数が934件も追加、1551台に)
2018 新型発売の為、8月に報告書の提出をアナウンスするも、9月末に提出。あまりの不正の多さに阿鼻叫喚。
2018 バルブスプリングが折損するという前代未聞のリコール。5年前に把握もリコールせず放置。
調査結果 → 班長レベルが勝手にやったこと。だから社長は会長に昇格。→やっぱり耐えきれず、結局CEO退任
※２０人以上の社員が不正に関与の可能性有り >>529
最初の型式指定不正の話を見るたびに疑問なんだけど、なんで申請した車重が
そんなにも重かったの？
燃費計測の為に軽量化した車両を持ち込んでたとかなら分かるけど、結局
量産車が重く出来ないから書類の方を軽くして出し直したってのが意味分からん。 スバルは怖くて買えないな。三菱とどっこいどっこいだ。 スバルはリコールが大量過ぎて店で対応無理なら
対象者に部品と組み換えするうえの説明書送って済ませば
とりあえず体裁は整うだろ。
あとは自己責任ということにして。 >>532
真面目な話、それプラス作業の請求書をスバルに回せる書類があれば
普通の整備工場に対応を分散してもらうって手はあるな。 >>530
試作段階から量産車・認証車までに、部品の設計変更が行われ軽くなってしまったから。
生産ラインから部品の軽量化の要望と、コストダウンだよ。
認証はあらかじめ日時を予約しておくので、書類等の変更で日時が遅れると順番が後回しに
なるから。
そうなると当初している販売日に影響する。
だから鉛で重くした。
>>529
残業代未払い（サービス残業）の件が抜けてるよ！ >>534
つまり逆方向に読みが甘かったってことか。
セダンの方は普通に通ってるのにワゴンで数十kgも読みを外すとか、元はどういう設計だったんだろう…… 10年後、スバルはまだあるかもしれないが昔は株価3000円以上あったんだぜ・・・とか言ってそう >>536
トヨタが販売するスバルという名前の車になるかも
グレードはスポーティーなWRX、クロスオーバーSUVのXV、ノーマルのインプレッサの3種類をご用意しております
まあ言ってもスバルもマツダも何度も経営危機を乗り越えてきた会社だから、簡単には無くならないだろうけど 乗り越えてきた？
スバルが独立経営出来た試しなんてあったか？ >>537
今でも車検証の「車名」はスバルだよ！
とネタで言ってみる。 >>538
独立経営だろうが傘下経営だろうが、経営危機を乗り越えられなければSAABみたいに
消えてしまうのが運命でしょ。 またレガシィのリコールだな
大丈夫か？この会社(´・ω・`) リコールの修理費用は無料だけれどスバルユーザーにとって
結局は何らかの出費で修理費用が上乗せされたりしないかな トヨタ各店、マツダ各店、レスサスに振り分けて捌けば問題ない >>543
独立経営出来た試しなんてあったか？
日本語わかる？ >>530
スバルの糞燃費でも燃費規制をクリアするために車重を重く申請した、とか？ しょうもないメーカーやな
594 名無しさん＠涙目です。(茸) [AU] sage 2018/11/02(金) 15:24:11.14 ID:IdqKtBXM0
このメーカー嘘ついてばっかだなw
スバル レガシィ、航続可能距離過大表示でガス欠のおそれ リコール
https://s.response.jp/article/2018/11/02/315722.html >>549
燃費計が盛った値を出すのはどこでも多少あるけど、警告灯を点けずにガス欠起こすなんてのは
カスバルくらいのものだろうな。 >>547
中島飛行機は独立してただろ
マツダは解散させられるような物作ってないしな
戦後のオート三輪かw >>552
スバルの話してんのに、中島飛行機とか頭大丈夫かこのアホ >>553
予想通りの返しw
まあいつかツダチョンもマツダ以外買えるように願ってるよww
色々乗れると楽しいよw >>514と>>517と>>519
甘い…
>>524
逆！「競技用車とは異なり乗用車では高く掲げたい上アーム・ハイマウント型アッパーアームが
水平対向なエンジン＆吸排気管、更に補機の数々の所為で
付けるとしたら、設計限界の時点でストラットに劣る」設計にしか出来ないんだよ！
故にダブルウイッシュボーン模倣4本式マルチリンクも採用しちゃいけない
スーパーストラットみたいにロアアームをマルチアーム化するのが関の山
スーパーストラットは更にキャンバーコントロールリンクを追加した
これはコントロール限界を超えると途端に挙動が変わる困り物だった
だから目指すはフォード・レボナックルやルノー・ダブルアクスルストラット
更にはホンダ・デュアルアクシスストラットに見るナックル分離ダンパー式
ここにロアアームのマルチアーム化を組む構造を目指すべき
だがプジョーが簡式でないダブルウイッシュボーンを実現、それも実現して久しい
スバルがもっとエンジンを低く載せられればダブルウイッシュボーンにできるだろうか？
つまり86/BRZのダブルウイッシュボーン化はコストは兎も角、技術的には可能なんだろうか？
これによりスバル車のダブルウイッシュボーン化の可否が決まる https://bestcarweb.jp/feature/column/48406
おいｶｽジャップ
やっぱりフォレスターが最高評価じゃｗ
マヅダ、CX8だけはまあ褒めて遣わす ∧嫌∧ ｳﾜｧｧｧｧｧｧﾝｯ!!
（ ｀Д´ ）
l |⊂ ⊃l| | ←>>558=基地外ケンモメン
|l │ │ l|
! | し' |l Ｊ! |
| l |l l | l
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＼,Ｊしイ,,
フ _＿ て ﾄﾞｶｯ!!
. ／( ）＼
∧Ｍ./| |
（ *^∀| |
と ,ノつ
＼ <
ゝ＿）
リンク先フォレスター評価出てねぇだろキチガイ氏ね！ 整備クソ面倒な水平エンジンもうやめたら？
ただ、止めたら特色ってもう無いのか。。雪国ぐらいしか需要ない四駆ぐらいか？w 金ローでスバルのCM見たけど、よくあんなCM流せるなスバルは。 雪国をバカにしないでくれ！
スバルなんか必要無い！
需要が有るのは群馬だけだ。 スバルの高収益体質が昔から不思議だったが、研究開発費をケチっただけであんなに利益が出るわけないと思ってたら案の定
検査や設計を含む手抜きのオンパレードだったな
所詮は利益率4～5%代が妥当な会社という事か
こりゃスバオタの皮を被ったマツダアンチが大好きな株価にも影響しそうだな スバルのCMほんと気持ち悪い
日本人の感性じゃない CMだけじゃなくて、車も、スバリストも気持ち悪いけど。 >>567
そーか？オレはいいと思ったぞ。
スペックオタの多いスバルには似合わないけど。。 マツダ乗りも充分気持ち悪いぞ
一般人はトヨタホンダ >>570
ホンダもリコールでまくり。ホンダヲタも十分気持ち悪い。だいたい、ヤンキーはホンダ。 >>567
美男美女が出演してるけど実際にはオッサンかオタクっぽいにいちゃんだから
美化し過ぎ ホンダはトヨタの二番煎じばかりで、概ね劣ってる。
マツダは旧態依然の内燃機関に拘りすぎて取り残されそう
スバルは更にその傾向が強いが、ここに来て信用がた落ち三菱路線に入った感ある。
日産はよくわからん。背伸びし過ぎて10年後にどう評価されるか。。だな >>573
日産は今はガワ更新させてもらえずに中身ばかり作ってるが、
システム開発は悪くないと思う >>573
ホンダってトヨタの二番煎じではなくねぇ？
側だけは似たようなもの作ってるけどトランスミッションがまず違うし
エンジンも別物だろ ガラプーさんが出てくると何も言い返せずに逃亡するスバオタワラタwww 不正検査、エンジン不具合、航続可能距離過大表示、3重リコールの車ってあるのか？ >>568
マツダは好きだけど一般人から見れば目クソ鼻クソだよ >>579
残念ながらな
トヨタかホンダかよくて日産、スズハツ以外はマイナーよな 一般人からしたら、トヨタ、ホンダ、日産が乗用車としてのクルマで、
ダイハツスズキは軽メーカーとして女性ユーザーも多く認知度も高い。
それ以外は無いかのごとく、それ以外から選ぶという発想がない。まじで。 >>581
トヨタ本田アンチが無条件で持ち上げるのがスバルマツダだもんな XVよさそうだと考えていたから代わりになる車教えてください 今のスバルと三菱から選べと言われたら、俺は迷わず三菱を選ぶ！
スバルだけから選べと言われたら、俺は迷わずダイハツ製スバル車を選ぶ！ さすがにジャスティとか要らんわ
故障で年中ディーラー行きとかなってももっとまともなスバル車にする >>589
エクリプスクロスだろ？
PHEVな時点で無しじゃね？
ディーゼルは日本じゃ出なさそうだし >>591
年中故障でディーラー行ってるのに、まともなスバル車？
スバオタからすれば、まともなんだろうね！
それなら動かないから、低燃費だし！ 日産やホンダよりマツダ、スバルは良いと思うけど。1番無難なのがトヨタ。アルファードとか便利だと思う。 >>593
壊れて動かない低燃費スバル車ワラタwww ホンダのヴェゼルや日産エクストレイル買うなら。フォレスターの方が良いかな。cx5買うならエスクード買う。最近のマツダは意識高い系の人が多いような。
ハリアー買うのが無難な選択なんだよな。ハリアー以外は乗り潰すしかないからな。
レボーグとアテンザて言われたら使いやすさでレボーグかもしれない。アテンザデカすぎ。
カローラフィルダーが、安いから良いかな。
ミニバンは、ノアヴォグかアルファード。
日産セレナ、ホンダステップワゴンはダサすぎ。
ロードスターとbrzなら悩むな。ロードスターかな。
WRXは競合ないね。r35なんてオートマでダサダサ。
RX7が復活しても、新型スープラを買うだろう。
r32、s15みたいなレジェンドマシンは、日産から復活できないな。 ホンダで良い車て、フリードくらいしか思いつかない。しかも、ホンダもcvtだったような。
アイシンのcvtなら信用はできるかね。 >>597
その他大勢の意見として聞き流すよ。
自分の言葉で語れよ、素人さんw >>597
なんでヴェゼル、ノアヴォク言えんのにレボーグなんだよwレヴォーグだぞ >>597
> レボーグとアテンザて言われたら使いやすさでレボーグかもしれない。アテンザデカすぎ｡
じゃあアテンザワゴンとの比較をアクセラワゴンとの比較に補正して評価すべきだろ マツダはCX5押しでそこでフォレスターと競合するけど
アクセラやアテンザワゴンとくらべると
スバルのインプやレヴォーグアウトバックの方がそうした車種求める客掴んでる感はあるな
逆にスバルのそうしたニッチな客はどこに流れるんだろってのがある ちょっと皆の比較が狂って来てるな
ここらでマツダとスバルの競合比較表並べてみてくれ デミオ ⇔ なし
アクセラスポーツ ⇔ インプレッサスポーツ
アクセラセダン ⇔ インプレッサG4
アテンザワゴン ⇔ レヴォーグ
アテンザセダン ⇔ レガシィB4
CX-3 ⇔ ＸＶ
CX-5 ⇔ フォレスター
CX-8 ⇔ レガシィアウトバック （ただし3列シート必須のニーズには対応しない）
ロードスター ⇔ BRZ
なし ⇔ WRX
こんな感じ？ ノートのe-POWERとXVのe-BOXERは競合比較対象？ >>607
お疲れ有り難う場も落ち着いた
ポストRX-7が不在なんだよな >>536
10年前スパルの株価は500円でGMからも捨てられ
豊田様に拾ってもらったんだぜ
愛妻ver.2とコストカットとGMの販売店を譲って
もらってから右肩上がりになって
よしながさんも鼻息荒く総会で「過去最高です」
を連発していたもんだ
その頃から不正、不具合もあったんだよな
2年前には5000円まで上がって豊田、本田様
より高かったんだが、これからツダどころか菱になるかもな
はよ逃げよう >>609
スバルは国内８カ所に開設とあるが、北海道には作らないと言うことは？北海道では売れて
無いようだな！
愛知・愛媛はトヨタ様専用かな？ >>613
北海道は、雪でAWDが重宝されるからスバルは売れているはず。そこを無視するなんて
あり得ない。 >>614
相変わらずの根拠無しの「はず」
これで、「検査不正してても車に問題ないはず」で、不正も擁護してたカスどこいった？
北海道は、新車売れてないんだろ。新車の売れてない地域は関係なし。 cx3ならxvの方が良いかな。cx3狭すぎる。
フォレスターならcx5かな。とにかくマツダは中狭くて解放感がない。アテンザとか解放感あるけどな。
しかし。レガシィの方が収納がある。 アテンザの天井まで黒な内装はすごくいいと感じた。スバルにそんなのあるの？ アテンザ、cx5は内装よいよ。ただ視界はスバル車の方が良いかな。アテンザトヨタのカムリより良いと思うけど、マツダて名前で売れないんだよな。 車内はタイト目な方が好き
開放感言う人はSUVかミニバンに行くんだろうな 無駄に側を分厚くする馬鹿マヅダｗ
消費者はとにかく社内の広さを求めているんだから側は薄くすりゃいい
コストも安くなるしウインウイン
トヨタさんを見習え
頑固マズダはそこが分からずいつまでも走り（）にこだわるｗｗｗ マツダのガソリン車はドラマが無いので寂しい 販売店からのご機嫌うかがいもない
ショボくて冴えないけど地味にバランスが取れてる
ブスだけど愛嬌があって健康で働き者ってな感じ
美人だけど性格が悪かったり病弱だったりするよりマシかな ハリヤーや、マークXは設計が古すぎるが、アンテザ、フォレスターより、女受け良いよ。社会的ステイタスが違う。 >>607
＞アクセラセダン ⇔ インプレッサG4
＞アテンザセダン ⇔ レガシィB4
これらが相乗的に売れるようであれば国内自動車販売も活況といえるけど
現状はマイナー車種なのよね >>624
自己満足で乗る車に何を求めてんだよ
比べる対象もおかしいし >>577
明らかに車板住人から嫌われてるのに唐突な単発ｶﾞﾗﾌﾟｰ擁護レス（笑）
ｶﾞﾗﾌﾟｰとスマホ二刀流コロ助こと栃木県小山市城東ｶﾞﾗﾌﾟｰ、正体バレバレだぞ（笑） ﾜｯﾁｮｲ機と二刀流コロ助ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK06-LM7m
個体識別番号[05005019363889_nz]
お前アニヲタだったんだな
ドラゴンボール超スレで毎日大暴れしてるやん
http://hissi.org/read.php/anime2/20181103/YkRNYkg3NGhL.html?thread=allID:bDMbH74hK >>627
自演疑うのはいいけど俺ホンダ擁護したんじゃなくて出先でおかしいことにおかしいって言っただけだよ
絶対ホンダには乗らんし 新しいアクセラ、スタイルがマンマだったら相当格好いい
但しトーションがな… > 627
悪い意味での定評だけのお前と違って俺は良い意味でも定評なんだわ
結局この板に乗り込んでおきながら全く車語れねーお前とは
年季もオツムも段違いなんだよ
所でお前は俺が出したお題いつ答えるの？ >>633
いい加減、手が震えてアンカ打てない癖直した方がいいぞ
テメェ、住所番地晒し続けといてまともに会話出来ると思ってんのか？
ここはIPストーカー犯罪者が来るスレじゃねぇんだよ
アニヲタらしくアニメ板に閉じこもってろ アンカー打って貰えないからアンカー手当て稼げなくて焦ってやんの
ほらほら、ぶち上げたんだから早く答えろよ
138:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/11/02(金) 02:02:57.93 ID:SuwwxhCjO
ドサクサに紛れてテメェの過去に晒された業まで俺に擦り付けんなゴミ
ってコロ助もアニメ2板からのｶﾞﾗﾌﾟｰ女も同じ手段を使うのな
> 136
直立直列4気筒と水平対向4気筒に於いて
上下並進力振動 水平並進力振動 前後並進力振動 ピッチ偶力振動 ヨー偶力振動 ロール偶力振動
のバランス理論条件の違いを語れ
三菱やスバルを讃美して日産を虚仮にしたからにゃあそのくらい説明できるよなぁ？
140:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/11/02(金) 02:25:54.84 ID:TsPZyQsyO
> 138
アンカもまともに打てない低脳には説明しても理解出来んだろ BBS監視で稼いでる様なｶﾞﾗﾌﾟｰ女なんかにアンカーなんざ打ってやる義理なんかねーわ
ほらほら
>>632
何だっけ？
> 634
632にもお前が答えてみ？
はははｗｗｗ誰がネット監視業者の手当てを増やしてやる様な真似するかよｗｗｗｗｗ >>614
北海道でＡＷＤが重宝されてても、スバルは重宝されて無いようだね。
それに北海道では冬場でもＦＦ．ＦＲは普通に走ってる。
ついでに北海道では、トヨタが５０年以上シェア５０％以上を確保してる。 ﾜｯﾁｮｲとｶﾞﾗﾌﾟｰ二刀流コロ助こと、栃木県小山市城東アニヲタ荒らし
「手が震えてアンカは打てないけど長文で発狂します(ｷﾘｯ)」
自己矛盾にすら気付いてないとかw
よっぽど知能低いか前頭葉に欠陥あるんだろうな アンカー付けられると手当てが増えるネット監視業者に
アンカーなんか付けてやれねーな
> 634
いやアニメ板は一昨年が初書き込みで
この板は10年以上前から書き込んでるんだが
> 638
結局お前如きが振動比較議論できるわけなかったな
お前こそアニメ板に帰れば？ 一方、コロ助やｶﾞﾗﾌﾟｰ女と違ってアンカーを打って貰える住人たち
>>637
知らんかった >>641
ネットじゃ昔からすげぇことゲロリまくってたけど、内容がヒドすぎてネタだろうとスルーされてきた
今になって全部ホントだと分かってきたな >>639-640
俺に言い負かされて手が震えてまともにアンカ打てなかったこと突っ込まれたら途端、ネット監視業者がどうたらと適当な事言って逃げるコロ助www
そりゃ意地でも敢えてアンカ打たないって設定押し通すしかないよなw
よっぽど悔しかったのかな？w >>641
この辺か
927 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2018/11/04(日) 22:49:05.52 ID:dtBFWLX1
>896
件差化（社量賓館）では万年インチキやってきたわけよｗ
サイド○リップなんてずーっとブレーキと一緒にサ○ドブレーキ引っ張ってよｗ
８○のフレームの亀裂問題ももみ消してよｗｗ
もしかしてエンジン内部の亀裂もあったんじゃねーのかｗｗｗｗｗｗ
８○なんてよ初期型AS-○の塗装の一部は全部焼けてよｗ
なんでなんだろうねｗ糞水かけてた？？ｗｗｗ
○ニー作っていた頃の感覚でよｗｗｗ
他社の誤魔化しちゃそりゃばれるぞ～～～ｗｗｗｗｗｗ >>555
＞逆！「競技用車とは異なり乗用車では高く掲げたい上アーム・ハイマウント型アッパーアームが
それはあくまでウィッシュボーン式を採用する場合の話でしょ。
今時のタイヤ性能とケース剛性なら、アーム入れてバネ下重量を重くしてまで
操舵輪のジオメトリ変化を嫌うメリットは無いと思うし、だからこそホンダもマツダも
フロントをウィッシュボーン式からマクファーソンストラット式に切り替えてると
思うんだけど。 >>561
でも、そもそもの問題として純駆動力源としてエンジンを使う車自体があと15年ぐらいで
無くなるのでは？
だったら今から急いで水平対向を辞めて直四を採用してもデメリットの方が大きいし、
電動化で今みたいにエンジンを高回転まで回さないようになるのなら2stのHCCIで
ピストン水平対向二気筒にするとか、XY分離クランク機構でPHEV化するとか、
「水平対向」という記号を活かした環境対応した方が良い気がするんだけど。
あと、スバルの衝突安全性に関する社内データは軽サイズの直四と水平対向エンジンを
積んだ普通車に偏ってるから、昔インプレッサを直四で作っていた時期とは異なり
今から直四を採用したら他社よりアセスメントの成績が劣る車両しか作れないだろうから
結局売れなくなるのは必至で、だったら水平対向エンジンと一緒に沈むか電動化に賭けるか
しか選択肢は残ってない気がする。 >>565
＞スバルの高収益体質が昔から不思議だったが
他社みたいに利益率の低いコンパクトカーや軽自動車を作ってないのと、
S系とB系の2車台しか作ってない上に前後を互いに流用していることを考えれば
不思議は無いと思うけどね。
むしろ検査や設計の手抜き程度じゃ研究開発費ほどの費用削減は出来ないでしょ。 >>647
インプレッサは登場当時から水平対向以外だったことはないと思うけど？
そもそもがレガシィのシュリンク版だし。 >>648
検査で不良が見つかれば再調整で出荷が滞るからプールも必要になるし
ラインに影響させないようにするには再調整用の設備と作業要員の確保も
必要になる。そう言うコストをバッサリ削ってんだから儲かるだろうよ。 >>651
不良率0％を見込んでプールも再調整設備も作らないってのなら分かるけど、
工場見学に行くとプールも再調整用の設備も既に用意されてるし、再調整の作業員も
殆どが正社員だっていうから、不良率が下がる程度じゃ言うほどのコストカットは
無理だと思うけど？ 何処も当たり前にやってる事をやらないで経費を浮かしてたのは間違いないでしょ(笑) >>653
別にそれ自体は否定してないよ？
ただ>>565の
＞スバルの高収益体質が昔から不思議だったが
を納得させるような経費削減は検査や設計の手抜きじゃ
得られないだろうって話。
ぶっちゃけ、個人的に社員数名と知り合いの身としては森社長時代の
コストカットに腐心し過ぎた社内でうつ病に掛かった社員が多発した話を
聞いてるから、コストカットの酷さ自体は何ら否定が出来ない。 >>656
折角アメリカじゃ日本ブランドランキングで一位トヨタ二位ホンダ三位日産の九位スバル十六位マツダにまで
順位上げたのに、今回のリコールで下がっちゃうね。
http://www.interbrandjapan.com/ja/bjb/global_brands/2018.html ？
エンジンのリコールとは別に
燃費残量のリコールとは別に
完成車の検品でもう一回リコール出すの？ >>662
今年10月って…w
まだ１週間も経ってないぞw
要するに全く改善してなかったって事だ >>648
本来検査失格となる物を出してるんだから相当コスト下がるよ
手を抜いてるどころか、本来落とすべきものを出荷してるんだからね
品質向上で歩留まりを上げるのは高くつくが、不良品出してるだけだから劇的に下がるよ >>652
今回のリコールの発表資料では製造ラインの停止を嫌って検査不合格の車もバンパーつけてない未完成の
車も検査合格させてましたーってゲロってるね。
不正検査でリコール掛けた後も引き続き生産効率最優先で、未完成の車でも検査不合格でも合格させてた
ってんだから筋金入りだよね。不正に賭ける情熱には恐れ入るわ。
マジでスバルが発行した完成検査終了証はすべて無効にして、ナンバー取得時に、車検相当の検査を一通り
検査場できっちりやらないとダメだろね。 日産に続き、スバルもまた検査登録停止になるのかなぁ
国交省の頑張りに期待だなvw スバル「検査の不正は12月中旬までやってました」→「やっぱり下旬までやってました」→「実は今年もやってました」
スバカスこれどーすんの？？ まあ人手不足でインチキ検査してたのに急にちゃんとやれって言われたってできる訳がないわけで
販売台数が減ってくりや真面目にやるんじゃね？ >>674
そうとは限らない！
販売台数が減ったら、更なるコストダウンへと走る可能性もある。
今回の追加リコールだが、当然輸出も手抜き検査だったろうな。
もうこうなったら効果的な対策ができるまで、業務停止措置だな。 >>674
急にちゃんとやれ！と言われた訳では無い！
言われたのは１年近く前だ！ まー、大半のスバル乗りはスバルに見切りをつけたとしてトヨタ寺に行くだけだろうし
そのぶんマツダが売れるわけじゃないから安心していい >>664
不良品の再生が不可能か、不良品と良品の製造コストが大幅に異なるのならその理屈が成り立つけど、
実際には不良品は修正して再出荷が可能だし不良品も良品も製造コスト自体は同一だから
修正費用と出荷速度以上のコストカットは無理だよ。 え？完検不正も追加？マジ？
【リコール】スバル サンバー 62万台、クランクプーリ不具合でエンジン停止のおそれ - レスポンス
https://response.jp/article/2017/09/07/299492.html
スバル レガシィ、インプレッサ 23万台をリコール 走行中エンストのおそれ - レスポンス
https://response.jp/article/2018/06/14/310843.html
スバル、インプレッサ など10万台をリコール バルブスプリング不具合でエンジン停止のおそれ - レスポンス
https://response.jp/article/2018/11/01/315680.html
スバル レガシィ、航続可能距離過大表示でガス欠のおそれ リコール
https://s.response.jp/article/2018/11/02/315722.html
> 644
ほ～らお前も話に参加しろよ俺を低脳呼ばわりしたｶﾞﾗﾌﾟｰ女
車の事何も知らんのバレてんだぞー >>673
ここに張るから向こうにスバチョンが沸いちゃったじゃないですかーｗ >>678
は？
修正して再出荷の費用減らせるだろw
また修正できない場合もあり、本来歩留まりでロスしてた分を全部出せるんだぜ
すごい効果だと思うよ 近くの大通りにスバルのえらくハイカラな中古車センター(新車も買えるかも)があるけど、この中の何台がリコールだろうとしか考えなくなった(´－ω－)人なむー NHKのニュースで中村社長が「私が先頭に立って対応する」と言ってたけど
吉永が社長を退くとき「この問題は会長になっても私が先頭に立って対応する」と言ってたのにな
報告書も丸投げで逃げただけじゃん >>678
よく読むと知能が低すぎて歩留まりとかわかってなさそうだ
馬の耳に念仏だったな 余りに酷いとtypeRマイチェンのタイミングで乗り換える
シビックという名前に抵抗有るけどな
横幅デカすぎ
マツダは無いな 最近にしては珍しく書き込みが多いと思ったらまーたスバルやらかしたのかw
一回製造ライン止めてちゃんと対策たてろや！
とは思うがスバル面白過ぎるよw 擁護するつもりはないけど主力のフォレスターがフルモデルチェンジしたから先月まで止められなかったと予想 >>689
それでも止めるのがコンプライアンス上必要な判断だよ。スバルにはコンプライアンス意識が全く無いね。
完成車検査不正が発覚した当初、擁護派が検査なんか意味が無いと制度の問題にしてたが今思えば中の人だったんじゃね？って思うわ。 30年分の不正体質はすぐには改善されないということか。スバル哀れや。 【リコール】スバル新たな検査不正、追加リコールの可能性も 午後３時から発表
スバル終了～ スバルは完全にネタ企業だなw
面白過ぎるw
「安定の愉しさ」を SABORUです あのおマツダと比べるのやめてもらえますか
ヘッポコ不正メーカーと一緒にされるの迷惑なので今後は三菱さんと仲良く地獄を見てください というかまだまだ不正・リコール出るだろ
最低でもバルブスプリングは、交換後のエンジン不調が目に見える
「対象全車両のバルブスプリングを対策品に交換するとスバルは発表した。しかし、交換作業は簡単ではない。
販売会社のサービス工場で対応できるとは、とても思えないのである。」
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181103-10356867-carview/ 今回の不正は執行猶予期間中の犯罪みたいなもんだから
抜本的な対策ができるまで新車販売中止にして欲しいわ １０月２９日以降は不正はないと確認した
1週間前まではやっていましたｗｗｗ
エンジンリコールの作業拠点をもう恒久施設にしてしまえ 追加リコールとは言っても、新たな不正ではない。
そう思っていた時期もありました。
2018年10月まで不正やってたとか、流石にギャグでしょ。。 もうスバル車の完成検査は登録地の陸運局でした方がいいな 来年
もう不正は無いと思いますとかまた会見するはめに すきま風が吹き込む工場で1週間も不正をしていない従業員はそろそろ禁断症状が出てるのでは？ 「やっべ！俺きょうで不正禁10日目だぜ・・・
俺に不正の記事とか見せんなよ！暴発しちまうだろ！」 >>705
スバルにとって不正とは「バレてからが不正」
これがSUBARUルール
つまりまだバレてない先月の時点では不正はしてなかったことになる 三菱自動車よりずっと悪いだろ。ここ1年ずっと不正。改善策すら出してない。
その点、日産は立派だよ。ライン止めて教育したんだから。 短期間で何回も不正したメーカーこれまで見たことがない。 検査不正より
最近欲しい車がなくなった
それの方が問題
なんかさみしい車ばかりだ お前の趣味はどうでも良いが、こんなナメプメーカーは潰れた方が良いわ。 >>712
CMは全く反省の色見せてないよなwww
世界初！自動運転！ニッサンだけ！ 群馬の人てほんとヤバイよ
感覚が他県の人と違うと思っていいよ
今回も何がわるいの？て感覚だと思う。 >>718
ウインカー出すのが恥ずかしいと思う岡山
名古屋走りの愛知
路駐当たり前の大阪
群馬を意識してるのって栃木県民だけだよね。 >>718
群馬の人が地元は口悪いとか自分で言ってた
その人自体は良い人だったが >>720
栃木でもスバルあるだろ。飛行機関連だけど。
だから群馬と仲悪いんか？ またもや、テンプレート更新。
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
2018 燃費・排出ガスの測定検査の不正を社内調査で隠蔽しようとするも、国交省の指摘で追加公表(不正台数が934件も追加、1551台に)
2018 新型発売の為、8月に報告書の提出をアナウンスするも、9月末に提出。あまりの不正の多さに阿鼻叫喚。
2018 バルブスプリングが折損するという前代未聞のリコール。5年前に把握もリコールせず放置。
2018 検索不正に関する新たなリコール実施。謝罪会見しながらせっせと検査不正を続け、2018/10/26生産車までリコールに及ぶ
調査結果 → 班長レベルが勝手にやったこと。だから社長は会長に昇格。→やっぱり耐えきれず、結局CEO退任
※２０人以上の社員が不正に関与の可能性有り うーん
61 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2018/11/06(火) 05:19:02.24 ID:q+kj2LTc
群馬上層部が変わらない限り、終わらない。
バンパー欠品車を国交省検査官の目の前で検査ラインに流し指摘されて、初めて自分たちが
普通では無い事に気付いた群馬上層部。 製造工場は群馬だけでいいから、大迷惑かけたDとユーザーのために
各都道府県にリコール工場造るべきだな >>681
？？
だから
＞修正費用と出荷速度以上のコストカットは無理だよ。
って書いたんだけど？ >>682
ここ一週間でヤフオクに出てる業者出品のスバル車がちょっと安くなってる気がする。
ちょっと前は現行XVの2Lとか250万切らなかったのに、今じゃ展示車が250万切ってたりする。 >>685
歩留まりは分かってるけど、半導体のウェハーみたいに品質クリアしてなければ廃棄になるゼロサム品と
自動車みたいに品質クリアしてない製品でも問題点を修正すれば販売できるものとじゃ
歩留まりの損益分岐点が異なってくるし、ライン製造する以上は良品も不良品も
品質検査を受ける前の状態にまで製造するのに掛かるコストそのものは一緒でしょ。 この期に及んで、先月までやってました、テヘッ♥ じゃダメだろ インチキグループ（日産、三菱、スバル）、とそれ以外（トヨタ、ホンダ、マツダ）
に分かれたな。今のところ、だけど。 インチキ会社：日産、三菱、スバル
リコール王：ホンダ、マツダ
優良会社：トヨタ、ダイハツ、スズキ
ロマン企業：光岡 >>734
スバルはそいつらと一緒にすらできんぐらいやばいだろ >>735
最近は、スズキもインチキ会社に片足突っ込んでる。 ホンダはフィットHV以降インチキ、手抜き全開じゃないか >>741
インチキじゃないけど、前代のワゴンRとか助手席側の衝突安全用補強を省いて
内装の布製加飾とかグリルのメッキにコストを割り振っているのを見ると
少なからず不信感が出てきちゃう。
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/MAG/20131209/321303/
そろそろ嫁のR2が寿命だからハスラーとか検討してるけど、今の設計は
この辺り大丈夫なんだろうか。 >>742
あそこは安易に自前主義を捨てた経営陣と自前主義の融通に慣れていた現場の乖離が
なかなか埋まってないだけでは？ >>735
スバルは今回のでリコール王との二冠やろ 俺だったら、スバルは買わない。どうせ、金無いけど。 >>741
スズキは酷いよ
アルトなんか実際の燃費より悪かった >>728
大丈夫だ！
スバルのお偉いさんが「バルブスプリングのリコールは１年で終わらせる」と宣言してる。 スバルとマツダ、どうして差がついたか
不正したから >>751
一日当たり300台弱の回収が必要になる
不正しない限り無理だろ >>754
たぶんバルブスプリングって何だか分かって無いんだよ。 >>749
それマツダと同じやつだろ
例えば速度40～60キロで測定しないといけないやつを、61とか少しオーバーしたやつも計測結果に入れたとか言う
実際よりも厳しい条件で測定していたやつもある >>751
そんな事を公の場で発言してるの？？未だに現場を知らない、意識があってない事をバラしているに等しいな。 どうせ回収して1日寝かせて対策済ステッカー春だけの簡単なお仕事で済ますんでしょ？
ちゃんと動いてるエンジンバラして不調になったら面倒だし。 詳細は「原動機の動弁機構部において、設計が不適切なため、バルブスプリングの設計条件よりも過大な荷重及び一般的な製造ばらつきによる当該スプリング材料中の微小異物によって、当該スプリングが折損することがある。
そのため、エンジンから異音が発生し、また、エンジン不調となり、最悪の場合、走行中にエンジンが停止するおそれがある(スバル)」とのこと。
纏めると
「設計が不適切なため、走行中にエンジンが停止する」
でいいんだよな？ リコール数ヵ所で集中してやるのは良いけど、おわったら作業する人ぽいされるのかな。 リコールに出して帰ってきた車のボンネットの中を見たらトヨタ製直4エンジンが… >>763
終わったころに追加リコールがくるから大丈夫 >>736
廃車になるような頃になるまでリコール出さないけどな >>762
なんか無理矢理バネが悪いことにしようと曲げてきてるよなw >>768
俺もそう思った。不純物云々ってあるからバネの製造上の問題なのかと思えば
正常の範囲内って書いてあるし。
説明文に不純物混ぜ込んでんじゃねぇよ。っていう。 >>758
トレースエラーじゃなくて、スバルと同じ測定データの改ざん。 >>768-769
つまり「一般的な製造ばらつき」≒「許容誤差」でも
低品質（不純物多め『但し“一般的な製造ばらつき範囲内”≒“許容誤差”』）のスプリングが
切損の恐れ…と。只でさえ水平対向が故のシリンダーヘッドの窮屈さで
他社より短いスプリング使ってんだから素材品質が他社製より高い物が必要なのに
そこさえコスト削減に特化したって事だな >>752
これで終了だな。
スバル好きだったが、EJ20以外嫌いになったw EJ20載ってないスバル車買うくらいなら、デミオ買う スバル､品質問題の泥沼から抜け出せるのか
https://toyokeizai.net/articles/-/247943
エンジン部品の問題については6年も前の2012年からスバル本社には報告が上がっていた。
設計上のミスや、製造過程でのばらつきなどが原因で、バネが伸び縮みを繰り返す中でバルブスプリングが破損（疲労破壊）してしまい、異音がしたり、エンジンが故障したりしていたという。
品質保証本部長を務める大崎篤常務執行役員は、「途中、材質の強度を高めたり、製造の精度を上げたりと対応したが、原因究明とリコール判断に時間を要してしまった」と話す。
スバルにバルブスプリングを納入している日本発条は「部品そのものに問題があるというわけではない」（広報）と話す。
それでは何が問題だったのか。自動車工学が専門の早稲田大学の大聖泰弘名誉教授は、「材質分析や耐久テストの過程で、部品・素材サプライヤーとのすり合わせが不十分だった可能性がある」と見ている。
問題がわかっていたのならば、サービスキャンペーンや自主回収でもっと早く手を打つこともできたはずだ。
米国での訴訟リスクも
危惧すべきは、約14万台分のリコールが出ている米国での訴訟リスクだ。
リコール隠し・遅れがあったと判断されれば、厳しい制裁金が課される可能性がある。では、なぜここまで時間がかかったのか。 >>755
スズキの記事なのに、さらっと日産の追加不正書いてあって草
改ざんどころか、そもそも検査してませんてwww
(不正)技術の日産！日産だけ(検査しない)！世界初(未検査販売)！ >>772
デミオバカにすんなや。
ガソリンモデルだけど、普通にいい車だよ。 バンパー無しで完成検査通そうとするとか流石に草生えるわ >>779
凄いよな。もはや「完成検査」の意味をなしてない。
まぁ、ブレーキの利きが甘かろうが、アライメントが狂ってようが素通りさせてんだからどっちにしても
検査の意味ないけどさ。
草生えるのはこれ国交省の職員の立ち入り検査で指摘されたんでしょ？
もはや不正をやってるって自覚がないんだよな。
よくこれでもう不正はありません。とか言えるもんだよな。 >>779
そのバンパーフェイスの件だけど、他に部品が欠品状態の未完成車を検査ＯＫとしてないか
調査を国交省は指示してるよね？
完成検査で未完成車を検査してるのだから、検査結果は無効だよね？
またリコール？ >>775
デミオは空も飛べるもんね。
http://kabumatome.doorblog.jp/lite/article/65892322/image/2570816 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f2c519fe5384e767e1c9e99abdcfc293) >>773
費用の掛かるリコールに時間を要するのはスバルの社風だから。
費用の安上がりなリコールは早いです。 >>780
良く草生やせるなw
マツダの車ってやっすいハイブリッドエンジンしか無いじゃんw https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/01232/
相次ぐリコールで600億円超の減益、スバルの18年度上期決算
SUBARU（スバル）が2018年11月5日に発表した2018年度上期（2018年4～9月期）の連結決算は減収減益だった。売上高は前年同期に比べて7.5％減の1兆4868億円だったが、営業利益は同74％減の550億円と大きく落ち込んだ。
スバル調子いいなw バンパー無しでも通るなら、発炎筒無しなんて余裕だな >>791
スバルの車は発煙筒要らないだろ。車が燃えるんだから。 >>789
営業利益が半分以下になったら社長のくびだけでは収まらないだろ！ >>793
普通なら社長とか責任とって辞めるんだろうけど、責任とって会長になった事例があるからw
変な会社だわ。 スズキはカーオブザイヤーを辞退しているのに
スバルの厚かましいこと スバルはトップを社外から連れてこないと無理じゃね。
この企業風土で育ってるから改革できんだろ リコール通してない車は車検通らなくなるから
今買い替え考えてる人らは買い叩かれる覚悟で行かなきゃならんのか 社内通達で、次はバレないように不正しろとか流してそう >>796
そりゃこの状況で「安心と愉しさを」なんてCMをバンバン流してますからね
ちょっとふつうの神経では考えられない >>781
不正が常態化して異常だと思う感覚も無くなっているのは間違いないな
検査の体をなしていない >>802
スバルの広報はスバヲタの俺から見ても
「会社にとって都合の良い事実だけ並べて優良誤認を引き起こすストーリー作りに余念が無い」
と感じるレベルだからなぁ…… どっかの石油ストーブのCMみたいに誠意を持ってCMで謝罪しろよ 61 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2018/11/06(火) 05:19:02.24 ID:q+kj2LTc
バンパー欠品車を国交省検査官の目の前で検査ラインに流し指摘されて、初めて自分たちが普通では無い事に気付いた群馬上層部。
152 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2018/11/07(水) 04:09:41.31 ID:mQ77K10a [1/2]
しかも、前に立って話ししてた係長だか誰だかわからんけど、「検査時に完成してない車は流せなくなったので～」とか、あたかも未完成車を流しても問題ないのに、国がうるさいから仕方なく完成車だけ流す的な発言してたけどさ、言葉遣い気をつけた方がいいんじゃねぇの？
マジで反省どころか、上は今まで通りできなくなってしまったという被害者思考だよ。ホント終わってるわwww
165 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2018/11/07(水) 06:26:34.11 ID:ng7zg87T [2/2]
あの工程…サビ止め？を吹き付けてんのかな？それをたまに吹き付けずに流してる
目に見えないからバレないんだろうね
192 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2018/11/07(水) 13:56:43.69 ID:JG3WbxmD [2/5]
部品とか外に雨ざらしで置いてる工場ですよ？初めて見たときは信じられなかったよ。この環境で品質ですか？笑わせる。
「安心と愉しさを」 どころじゃねえよｗ >>806
「優良誤認」それ的確な表現だわ
この1年間さまざまな不正が明らかになって何度も謝罪会見を開き社長は交代して対策リコールも幾度となく実施してる会社が
先々週まで問題の不正を継続してましたとか
そんなあり得ないレベルの反社会的企業が「安心」を謳った宣伝広告を打つなんてのは
優良誤認を誘うことを明確に企図してるよね >>810
そこで「反社会的企業」って物言いでマウンティングを始めるのが
まんまスバルの広報と同じレベルなんだけどね……。 ツダも23万台のエンジン部品リコールだってよ
最悪エンジン停止
天に唾する、ツダするwww アクセラ、アテンザ、CX-5、CX-8のリコールについて
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20181029002/
基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
エンジンの吸気側バルブスプリングにおいて、スプリング荷重の設定が不適切なため、吸気バルブの閉じ力が弱く、吸気バルブとバルブシート間に挟まる煤を押し潰すことができず、圧縮不良となることがあります。
そのため、エンジン回転が不安定になり、最悪の場合、エンジンが停止するおそれがあります。 ディーゼルエンジンの煤とバルブスプリングのリコール流行りもの2点セット 昴も松田もバルブの出どこは一緒かな?
次は何処のメーカーだろう トヨタも同じメーカーのバルブ使ってたら収拾つかないな
台数滴に マツダもバルブスプリングで23万台リコールきたwww 3流メーカー同士仲良くバルブスプリング不具合(笑)
差なんか無かった マツダはスバルと違って不正検査はまだバレてn…じゃなくてやってないもんね！ >>787
欠陥塵エンジンを有り難がるアホに笑いが止まらんのは普通だよ。 >>807
どこぞの石油ストーブの謝罪CMは、十年くらい毎年やってたが、ゴールデンタイムに暗いCM流すな何年前の話だよ鬱陶しいとクレームが来てやめたそうだ
対してパロマは一年でCM止めたな
どっちがいいのやら 交換の楽さを除けばコレが差だな
マツダ:対策部品投入今年、リコール今年
スバル:対策部品投入５年前、リコール今年 直４ならどっかと違ってカムカバー外すのも大変じゃないもんな。
補器類外してエンジン下ろすなんて、他の不具合が入るから絶対に嫌。 >>831
デミオで同じリコールやってるんで予想はついてたかもね 【悲報】マツダもバブルスプリングの不具合で23万台リコール 日本の製造業ってなんつーかもう終わってるよな、しかも相当深刻なレベルで
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1541663646/l50 動弁系の損失減らすためにバネを柔くしたら柔すぎて煤を噛むと密着しなくなるんだろね。
なんか2.2のヂーゼルの方の高圧側のEGRがDPF通ってないとかで、煤が吸気系に回り込みやすい
構造だって指摘は前見た気がする。
1.5の方は若干改善されてるらしいから対象外なのかも？ 被害はスバルのほうが大きいとはいえやってることは同じなんだから
本当スレタイ的を射てる スバル半端ないって！
問題発覚後もめっちゃ不正するもん
そんなんできひんやん普通 >>828
ブーメラン突き刺さってるけど大丈夫w？ >>832
スバルにとってそれは毎度の事だから、気にしないでください！ 前もほぼ同時期に同じ内容のリコールあったよな？ じゃんけんでどっちが先に発表か決めてんのか？ｗｗ スバルからおいでおいでされちゃったな
まるで船幽霊みたいだぁ すぐに交換出来る上、事故も起きていないマツダ
交換に時間がかかる上、事故も起きた後。トヨタとアメリカでは集団訴訟の準備も進んでいるスバル
比較にならん >>849
700件超の不具合把握しつつリコールに踏み切らなかったマツダwww 煤溜まりはリコールでもどうにもならないスカイwアクティブ >>813
こういうのにロードスターが入ってこないあたり、やはりロードスターは別格なんだな。
うちもマツダ車の某部品を作ってるが、ロードスターには採用されてない。 >>850
うん。で、事故は何件？
死ねよクソチョンｗ ブーメラン ワロタ。
さすがマツダ信者、存在自体が厄災でしか無いね。 切損じゃなく煤噛みだから大破には至らない上に
水平対向ではなく直立直列だからエンジン取り外しには至らない
計上損失にも大きな差になる 横並びで不正しても不正発覚後の対応が企業の本当の実力と考えたらスバルはもう終わってるって思われてもしょうがない。 スバル信者
「不正するぞ！不正するぞ！不正するぞ！徹底的に不正するぞ！」 >>852
低品質の物しか作れない製造業で働いてますって言ってるようなもんだぞ… >>853
ツダチョンイライラww
スバルもマツダも事故は起こしてないね >>860
そんなもん分かっとるがな。
いつもクレーム返品ばっかじやー 異業種ならとっくに製品回収・製造販売許可取り消しになってるな。
自動車製造業は甘いな。 >>862
なんか潔くて好きw
スマンコやった！あまり無理せずお仕事頑張ってください！ >>767
廃車近くまで乗り倒せるのはリコールと言えるのか…？ >>868
それは自費修理請求とか
悪質レガシィリコール隠し事件の時に見たいにばれるまで闇改修したりとか
ビル足安売りキャンペーンでリコール発表前に客に金払わせて交換とか
この企業がいったい客のことなんだと思ってるんだろうな？
どういうつもりでこういう事するのか馬鹿じゃなければ想像するのは難しくは無いよな？ >>870
725件も不具合報告あって、今さらリコールとか
本当は闇改修やってたんじゃないの？ https://www.yomiuri.co.jp/editorial/20181107-OYT1T50164.html
９月末にブレーキの検査データ捏造などを公表し、不正はもうないと説明していた。にもかかわらず、１０月まで不適切な検査手法を続けていた点は見過ごせない。
しかも、国交省が調査していなければ、不正が放置されていた可能性が高い。社内調査がずさんだったことになる。
スバルの不正隠蔽体質には敵わない。 ツダのガソリン車はまたも蚊帳の外
さみしい 少しは構ってくれよ >>873
そうなんだよな。
CX-5(KF)、デミオ(DJ)の2台持ちたが、どっちもガソリンだから構って貰えん。 バルブスプリングとか言ってるけど本当はカーボン除去のためにエンジン開けたいだけなんだろうね
もはや闇改修だろこれ 全車種激安丸出しの直4だからバルブスプリング交換楽勝 >>876
まあ大規模なデータが改めて取れて改修が進むことを期待だな
どういう距離と走行パターンでどこにどういった形で堆積しやすいか
ラボで分からないことも分かるんじゃないか？
GDIの失敗が解析され昇華し今や直噴が当たり前になったように発展のための失敗だよ
確かにモルモットだけど、こんな失敗はトヨタの売れ筋車種では絶対に出来ない
マツダだからできる社会的に意義がある事だと
意味のない不正とはちがうと思いたいね >>879
それな。互いに引き寄せ合って気さえする(´・ω・`)ｂ >>876
ヘッドカバーを開けたところでそこに問題となる煤は無いんだが どちらかが下がるとどちらかも下がりバランス取る法則 不正の嵐と41万台リコールで国内メーカーとして最下層まで自ら落ちていったスバル
ツダに23万台のリコールがきてほんの僅かに差が縮まったと思ったら
スバルも10万台のリコールおかわりでまた離される どっちもどっち結局リコールおせー言うてたマツダもこれかよ 不正の末リコールとただのリコールは差がでかいのでは >>887
検査のリコールと不具合のリコールなら、ユーザーとしては前者のほうがマシなんじゃね >>888
常識で考えたら、マシなのは後者だろ！
新車で買って乗る前から、検査が適当で品質保証されて無いんだぞ？ 外部調査ってお友達だぞ…
第三者機関の診断受けてみろよ >>891
症状が出るのが確定してるわけでもないけどね。乗り方次第でしょ。
スバルの不正検査のは不正車検やってんのと同義だからね。本来公道は知っちゃいけない車を野に放ってたわけで。
ブレーキの利きが甘いとか直進しないとか論外だし。 >>893
全数がそれなら論外だろ。でもどれが不合格だったかの記録も取ってないから全数検査やり直しになる、と。
まさか国交省の立ち入り検査でさらに不正を指摘されるほど程度が低いとは思わないよな。 >>894
不具合と検査ならどうとっても不具合のほうが嫌だけどなあ
検査が不正といっても大した不具合でてるとは聞いてないし
不具合のほうはリコールするくらい酷いんだろ？ >>888
スバルは>>875みたいに不具合がリコールされてないじゃん >>898
今年スバルは何件のリコールが出てるか知らないだろ？
件数知らないから、どんな不具合かも知らないだろ？ >>899
スバオタ的な発想を有難う。
スバルは車検制度が無かったら、３０年前からの販売車が全てリコールだったね。
対して車検制度の無い海外では、これからどうなるやら？
バルブスプリングのリコールもだな？ >>900
一年以上前の件で先々週まで不具合やってました(ドヤァ)
今もやってる可能性は非常に高い 目糞鼻糞ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>904
新車なのに車検切れのスバル車ワラタwww スバルの不正とは同列じゃないよ。スズキも最近やらかしてるから。 ・テスト条件が誤った時のリテスト未実施(ヤマハ、スズキ、マツダ、スバル)
※ヤマハ、スズキ、マツダは実際の条件より厳しい条件でテスト、スバルはすきま風でダメ
・資格無し者が完成検査(日産、スバル)
・抜き取り検査で検査結果の改ざん(日産、スズキ、スバル)
・一般検索不正(スバル)
ブレーキ検査でサイトブレーキ併用等
※悪質。車検剥奪もの スバルはカンニングでテストだな！
夏の台風で試験場は大丈夫だったかな？
無事だったにしても、隙間風は凄まじかったろうな。 隙間風でテストNGって、どんだけ安普請の施設だったのか…カネ使わないにも程がある（呆れ スバオタツダオタはよくトヨタや本田を叩けるよな
何が真面目に車作ってるだよｗｗ >>913
スバルはここ数年でペイント工場や食堂を新しくしたり、本工場の東側でも大規模な工事
してて金を掛けてるよ？
品質に関わる肝心な所へは、金を掛けて無かった。
これからは利益より、品質優先だってさ！
品質を軽視してました！と認めたも同然！ スバル・マツダ両方の期間工スレに書き込んでるアホを止めろ 去年トヨタ好きの親戚にスバル勧めたら「車好きの君が勧めるなら…買ってみるか」て
インプレッサ買ったんだよね。
そしたらこのザマ。合わせる顔が無いとはこの事。
クソみたいな上っ面イメージのスバルのCM見るたびにイライラするわ。
俺はトヨタは別に好きじゃ無いけどこうなるとトヨタがやっぱり無難なんだなと
つくづく実感。 >>919
メーカーがなんだろうと他人にクルマを薦めることは慎んでおいた方が身のため
【速報】 「設備老朽化で湿度基準を満たせずドアに目張りし電気ポットで湿度調整」 日本の製造現場いよいよ終わる
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1541889356/l50
「建屋や空調機の老朽化で燃費・排ガス検査の際に湿度の基準を満たせず、検査員がドアに目張りし、
電気ポットの蒸気で湿度調整していた」（スバル）
>434 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/11/10(土) 18:48:35.59 ID:6KY4+wph0
>実際に同じ性能の輸入車買うならスバルで安く事足りるしな
>下手すると輸入車を上回る性能持ってたりするし
>スバル輸入車じゃなくて良かったよ
Kﾊﾞﾔｼ「つまりﾏﾂﾀﾞを叩くときに使っていた
"輸入車に乗りたくても買えない層がﾏﾂﾀﾞを買う"ってのは
潜在的にｽﾊﾞｦﾀが心の中で輸入車に価格的な劣等感を持っていたから出てくる科白だったんだよ！」 今時は輸入車の方が安いからな
日本車はトヨタ以外はロットが出ないから
高くするしか無くなってる
中国車のボルボやジャガー買うなら遥かに
日本車の方が良いわ >>923
ジャガーインドだろ。知ったかは恥ずかしいな 他人に薦めるならかつてはトヨタか日産
日産の現状を見る限りもはやトヨタ一択になったかも知れん >>927
初めて知った！ すごい数だね スバルすげー >>919
これは同情する
俺も一時期スバルを親に推してたことがあった
結局トヨタにしたけど、同じ立場だったらブチ切れるわ >>927
>5位のSUBARU（スバル）は「アイドリングストップ制御」に関する技術が、注目度の高い特許として挙げられる
さすが、これからダウンサイジングターボを商品化しようとしているメーカーは他のメーカーとは一味違うね >>933
スバルはまず「不正ストップ制御」が先だろ！ >>934
ない
のりピーの「ダメ。ゼッタイ。」くらいない >>936
miniと日産の対応が良いって何の冗談？w >>938
お前が見てる世界がすべてじゃないんだよ >>937
ここまで自分勝手に出来たら楽だよな。
国の検査が古いから不正してもいいんんだって理屈、流石スバルは違いますねw >>939
[ 日産 対応 ]（検索）
[ mini ディーラー 対応 ]（検索） >>937
バンパー付けずに完成検査してたことには触れないのな >>941
バイアスが掛かってるかつ、今年一年の評価だからそれじゃ判定できない >>937
あれっ9年前でもスバルの工場はピカピカじゃん
すきま風が吹いてマトモに測定できないんじゃなかったの？ >>937
ブラックじゃないと古き良きスバルは作れない！ゆとりの営業部どもは働け！
とかネットで発信してる販売店があるってまじ？ >>937
このディーラーさんも気の毒だよな
不正発覚の最初の頃に「スバルに問題はない」って理屈で顧客説明にあたる方針を決めてしまったから
その後スバルから次々と繰り出される不正の嵐にも「問題ない」スタンスを変えられない
計測データの書き換えとか制動試験でサイド併用してたとかどう取り繕ってもアウトなんだけど
いまさら「スバルに問題があった」とは説明できなくて苦しいだろうな >>937
うーん。こういう一生懸命な人には同情する。
スバルは猛省しろ！ >>946
納車前に一通り整備してるならともかくセンターも出てないような車を
これくらいならふつーです。とか言って納車してたならディーラも同罪だと思うけどね。
なんの落ち度もない客に不正にナンバー取得した車を納車してたんでしょ？
諸費用もしっかり取った上で。
5万貰って喜んでる馬鹿オーナーがいるけど納車に係る諸費用全額返金させる
位するべきだと思うよ。 >>946
初めは問題を小さく公表して
ほとぼりが冷めたころに問題の全容を公表する
スバル流の不祥事対応にディーラーも翻弄されてるね つーかさ、このディーラの人の認識もおかしいわ。
完成検査の不正が問題ないって客に言ってるみたいだけど、完成検査をきちんと
やってる前提でナンバー取得時の法定検査が免除されてんのにサイドスリップやら
メーターやらブレーキやら基準満たしてないような車まで車を納車してたのが問題
なんだよね。
クレームつけてきた客にちゃんとごめんなさいしたのかなぁ？
不正に加担してた側が被害者ヅラってのはちょっとな。 >>932
去年買ったんだったらリコール対象外だろうけどな。 リコール自体は悪いことではない、までは良いんだけどな >>936
スバルはホントに酷いもんだよ。報連相が出来ない営業ばっか。何か注文して全く連絡してこないから、こっちから連絡すると「入荷してるので何時こられますか？」だって。馬鹿なの？ >>937
もう株価しか頼みの綱がないみたいで笑える。これがディーラーのブログに書く記事かよ。みんからのスバオタ個人ブログレベルだな。 ここ、株価でマウント取ろうとするやつがいるよな
同じ人か？ 株価が上でもユーザーが凄い訳じゃない
素晴らしいクルマがあってもユーザーが凄い訳じゃない
神対応のディーラーがあってもユーザーが凄い訳じゃない ディーラーの説明だとブレーキテストで「サイドブレーキ」という言葉が出てこないのはなんで？ マジレスだが、マツダは進むべき道を極端に絞ったから新しい期待や可能性と言うものを感じにくいんだよな。
つまり底が浅い。
早い時期に壁にぶち当たる。
不正云々と言いながらも不思議な可能性を感じるのはスバルだな。 水平対向、CVT、アイサイトとか可能性すら感じないのだが。 （エンジンはトヨタハイブリッドを使わせてもらえる）可能性
（MTやトルコンATに浮気せずCVT一本に絞る）可能性
（自主開発を捨ててモービルアイを採用することで安全性が向上する）可能性 >>964
可能性を感じたのは５年前だが尽く費えたよ
こんなことになるとは誰も思わなかったな スバルの新技術は誇大広告過ぎ
新型HVとか最早詐欺レベル >>937
スバルに対しても他社に対してもヨイショ抜きでさえ
独断と偏見でしか評価できねぇ人間に対して何が泣けてくるんだよ？
>>967
開発の人間が本腰を入れるどころか血眼になって奔走しないと
スバル者向けTHS用ハイブリッドトランスアクスルはサプライヤーやトヨタに任せたって無理だよな
スバル向けはスバル向けに限った変にひねくれた条件がてんこ盛りだしな スバルは内燃機関捨てたほうがいいんじゃない
いまじゃ水平対向エンジンは完全に足かせじゃん タイのタンチョングループ、無念だろうなぁ…可愛そうに
富士重工業 タイでのCKD生産開始に向けた合弁会社設立へ - Subaru
https://www.subaru.co.jp/press/news/2017_01_17_3524/ CVTて最高に気持ち悪いミッションだと思うんだけど何で拘ってるのかね >>977
このCVT1つでフルラインナップ賄えるからじゃないの？容量別に作り分けしてるんだっけ？
ツダでさえ6ATだけで3種類作り分けしてる状態だから、このCVT1種類だけで
済ませられるのは製造コスト低減
に大いに役に立ってるのでは？
4ATより高いけど5ATより安く作れる、って言ってたようだし。
伝達効率的には多段ATよりも少し落ちるらしいけど、変速比が十分確保できるなら、まぁ、ありっちゃあり
なんでないの？ 本日１４日午後に国交省がついにスバルに勧告書を交付だ！
石井大臣が中村社長に直接手渡すそうだ！
どんな内容かは？午後に発表らしい？ スレタイとスレ立て>>1のテンプレ変えようぜｗｗ
なぜスバルはマツダに差をつけられたのか第XX章
売れない→鬼値引き→下取り暴落→また同じディーラーで買わざるを得ない
・・・かつての「地獄」からSKYACTIV TECHNOGY＆魂動デザイン商品群により見事脱却したマツダ。
これに対し10万キロ走行世界記録や世界のラリーシーンで優秀成績を誇った走りの良さ、アイサイトに代表される予防安全性の高さでブランディングに折角成功していたのにも関わらず、
度重なる不正ごまかし発覚に見られるコンプライアンスのなさに後手後手その場しのぎリコール連発で販売台数凋落がどうにも止まないスバル。
技術開発にかける人モノ金そして情熱、デザインやエコに対するこだわり、社会や世界に対する責任感・どこに差が出来てしまったのだろうか？
NGワード指定推奨・・・「まいにち、ﾊｯｷｮ」「顔面ソウルキムチレッド」「ﾂﾀﾞｦﾀｲﾗｲﾗ」「ツダヲタなんてそんなもんだ」 >>981
これも追加して
「ステマツダ」「アスペ」「ガイジ」 （スバルを）重点的な監視対象にし、再発防止策の実施状況について四半期ごとの報告も求める
https://www.asahi.com/sp/articles/ASLCG40ZDLCGUTIL00M.html
今度はバレないよう気を付けます！ >>985
どうせまた立ち入り検査で不正を指摘されるんだろ？
不正をやってる自覚がないから指摘されるまで気づかない。 http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542181222/
>>984
追加しました。㌧楠。
982 ← キチガイ荒らし必死がワッチョイ外して必死(笑)
みなさ～ん！コイツの立てたのはクソスレなんで書き込まずdat落ち御協力ヨロです(笑) >>982のスレはﾜｯﾁｮｲ有りだぞ
ところで住所不定無職のコロ助はどこ？
未だにﾜｯﾁｮｲで敗走中？ これか
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181114-00000080-mai-bus_all
＜国交省＞スバルに不正の再発防止で勧告 重点監視対象に
石井啓一国土交通相は１４日、完成車の検査不正が相次いだＳＵＢＡＲＵ（スバル）に対し、再発防止を勧告した。検査業務の再点検を求め、業務が改善するまで同社への監査を増やすなど「重点的な監視対象」にした。
勧告はメーカーの相次ぐ不正を受けて国交省が１０月に新設。従来の業務改善指示より重い行政指導となる。適用はスバルが初めて。
スバルもさすがに崖の下にいる事に気がついただろうw >>989
崖の下ならもう落ちることはないから安心だね 大丈夫。今のスバルにはとにかく勢いがある。
またすぐやらかすからまだまだ落ちるよ～ >>989
千葉茸ドミオが荒ぶってるのはこれが原因かｗｗｗ >>987
俺が立てたのはワッチョイスレだぞ
削除申請してこい コロ助いつまでテメェ何ドミオ消えた体にしてんだバカ野郎
同一人物だろうが？格安SIM乗換を期にドミオ演出スマホ廃止してんじゃねー
そういやコロ助ドミオ演出の時に中国人ぶり曝してたな >>993
削除却下
個々人どちらか一方が差を付けたか任意で選び語るスレではなく
万人認識で片方が決定的に差を付けたとして語るスレ
小さなニュアンス差違、大きなスレ差違 この度は国交省に重点監視対象のお墨付きをいただきスバルは唯一無二の不正会社であることが証明されました。 このスレッドは１０００を超えました。
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