【スズキ】4代目スイフトスポーツ #16【ZC33S】
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前スレ>>999
ECUとHKSのマフラーの相性が悪いって、
どこの書き換えなのか、どういう風な不満があるのか書いてほしい。
ECUの再学習はやったのか？ 業者さん前スレに質問してもたぶんまともな返信は無いと思うよ
改造すりゃ何か不具合は有るわけでそこを最小限にするしか無いのだから スイスポどうしても２００馬力にしたいんですけど
いくら位かかりますか？ https://youtu.be/qB54c86lgBE
10:45～
ヒートシーター2座席分あるように見えるが… 暑いメキシコにはあるのに冬が寒い日本には助手席ヒーター無しか >>6
もしくは1.5Lターボのｼﾋﾞｯｸかコルト弄った方が早くない！？ そもそもスイフトには前席シートヒーターあるからな
スイスポは一人乗りってことさ >>4
もっとも美味しい最大トルク維持間（4300-5500）位はやたら調子いいので
すが6000越えた瞬間に後ろ髪を引っ張られるような感じで加速感がなくなります
そこまで回すなよって話は置いといて、実際SPEC-Lを入れる前のECUのみでは
凄く綺麗に（トルクが落ちながらも自然に6500越えまでも引っかかりがない）回って
ましたので、距離の短いコーナー間で2速のまま6300まで十分踏み抜けて気持ちよかった
後ろ髪引かれるような失速感に加え、時々6300回転ではぼぼぼってまるで切ったはずの
回転リミッターが発生するような息つきというか段差が出る時が有り
古い知識のいじり方ですが、それでも過去の経験的にいきつきはセッティングがうまくいってない
状態な気がして、怖くて6200以上今は踏まないようにしてます
ノーマルのリミッター以上のストレスが（笑）、自分リミッターで気をつけないとなのでｗ >>4
ショップに相談すると、車検対応マフラーでそこまで変化ある報告は受けてないし
不具合出てないからそういうマフラーなのだろうと
ロム開発盛んな他店に聞いてもおそらくSPEC-L入れただけでそうなる（セッティングがそこまで
大きくずれる）とは考えにくいとの事
一応パワーバンド域は綺麗に加速すること、動画にしてタイム測るとSPEC-L入れる前より
遅くはなってない（大きく速くはなってないがｗ）
そしてあまり考えられない事が起きている（自分の車の個体差？）かもしれないという総合判断により、
すみませんがあえてECUメーカーは伏せさせていただきますm(__)m ただ色々調べてて出てきたのが、愛知の方のレーシングマシンのエンジンOHまでやったり
外車から何から色々いじるガチっぽいチューニングショップのZC33SのECU開発中の記事で、
ノーマルECUにSPEC-Lを入れただけでそこのうちの車両はブーストと気温の状態によっては
ノックリタード（ノッキングによる点火時期遅らせ）が入ってしまうようです
よってプラグをNGKの直噴用の8番にしたほうがよいと。ただ直噴用の8番って品番書いてない・・
ZC33Sで8番だとググってもレーシングプラグになってしまう
Google検索で「ZC33S 8番」ってやるとそのショップの開発記事に行き着きます
ノックリタードが入ってるグラフも載ってます なので今後やってみるのはロングリーチの（これが直噴用って意味か？）レーシングプラグ
R2556G-8を入れてみて様子見かな
それとこのスレでふんずまりでないの？フジツボのフロントパイプあたりを試しに入れてみては
って意見が過去あったのでそれも入れてみるかも
フロントパイプとプラグの価格がほぼ同じとは・・ >>21
ECUの再学習した？
原チャリ小僧じゃないんだから、改造に改造を重ねるのはNO
Ｆパイプは良くも悪くもガラッと変わるからその時点で入れるのは危険
フジツボFパイプ自体は回す人は特に気に入るだろうものなので、現車合わせする場合はそれ入れてからの現車合わせがおすすめだけど。 >>18
トルクピーク高くね？
俺のもフジツボのフロントパイプも入ってるし、ECU現車合わせしてもらってるけど、トルクピークは3500rpmだわ。
んで、31kg・m出る感じ。
はっきり言ってこの車は上回しても失速感しかないよ。
トルク使ってポンポンシフトアップするのが正解。
今までより加速感が増したせいで、より失速感を強く感じてるんだろうね。
こういう車なんでしょうがない。
どうにかしたいならまずはパワーチェックして、グラフ出してきな。
話はそれからでしょ。 まだ慣らし中で2,000回転ちょいでしかシフトアップしてないけど、
3,500位まで回せるようになると凄い楽しくなるだろな。
1,000kmいってオイル交換した後からの運転が楽しみでしょうがない。 SPEC-Lのやたらときれいに回るには同意だが車検対応マフラー入れただけで制御入ったりノッキングしたりするとも思えないけどな
ノーマルでは嫌で仕方なかったシフトレバー下あたりからの籠り音も消えたし燃費もぶん回さなければ変わらないのでは？
2000から4500くらいまでが一番面白くてサーキット走行でもしてるのでなければ無理してそれ以上回す必要もあまりない
ハイオクガソリンで回るディーゼルターボだと思って乗れば間違いない ATで先月から乗ってる者ですが、マニュアルモードで3500回転でシフトアップしてました。慣らし期間はもう少し回転数抑えた方がいいでしょうか？
山で登坂車線の車追い越したり高速でもついつい頑張り過ぎてました… 3500回転は最大トルク発生領域だから慣らしではなくそれはガチ走行よ いいか悪いか聞かなきゃわからん程度なら素直に自動変速に任せるべきでは >>24
現車合わせ最近してる人増えてきたけど何回くらいシャシダイ使って調整するの？
結構調整って決まりにくいのかな？ 俺も慣らしで2000以下でシフトアップしてたけど4→5速を誤って3速に入れちゃって
ﾌﾞｫｰﾝwwwwwwwｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸwwwwみたいになってからもう慣らし運転諦めた >>31
つきっきりで見てたわけじゃないから知らん。
三四時間はかかってたから5, 6回じゃね？
>>27
かの田中みのる氏は慣らし不要とのこと。
https://motor-fan.jp/article/10004900 >>33
結構丁寧に見てくれるのね
ちなみにどこのecu入れたん？ >>22
当然してる、平均燃費計の数値が正確になったくらいであまり変化はないっぽい
>>24
ドライ路面で1速でゆっくりスタートして2000回転くらいからアクセル全開で
タイヤが空転しかける音がしてくるのは4500回転からだからそんな感じかなと
ダイナでパワーチェックしてもどうにもならんと思うｗ
今までまわってた回転域でリミッターみたいな引っかかりが時々発生
それの原因はグラフ出すより排気温度計や空燃費計なんだろうけど
自分でセッティング変えれないからECUにパーツ組合せて妥協点みつけるしか
もしくは現車合わせだろうけど、どっちにしてもその時ダイナに掛けるから自分で
グラフ出しても意味ないかと
あと、店によってダイナの数値も軽く10～15馬力、トルクも1～2kg位数値違うでしょ
あまり数値意味ない、ノーマルグラフと比較とかじゃないと 現車合わせ出来る所に確認したら出来れば2日は車預けてくれと言われた
俺は前に書換えた所で書換えを目の前で見てるから解るけど、スポのECUは
ECUケースをボンド剥がして開けて中のチップの脚に直接アクセスしてデーターやり取りする
現車合わせは書換えてボンドは使わないにしろ一度蓋閉めて多分セッティングを繰り返すから
時間掛かるんだろうね
現車合わせは考え中、出来れば今のECUを生かしたい。現車合わせ凄く費用掛かる
一応もうプラグとFパイプはポチってしまったので（Fパイ来るのが9月）プラグ入れて
マフラーノーマル+Fパイのみとか組合せて妥協点見つけてみる
最悪はFパイもSPEC-Lもヤフオクで安く売っぱらって最初の仕様のECUのみに戻すかも
もしくは全て使用して現車合わせだけど、これが一番馬力もフィールも満足するかもしれんが
結果ECUに30万ほど掛けることになるので、それやるならマフラーとか売っぱらって当初に戻して
その分でLSDとか入れるかも 皆さんありがとうございます。今からでも2000回転程度で変えて、リンク先にあったようにエンジンオイルとフィルターは早目に交換してみます。 >>38
慣らし中厳密に2000以下に抑えて1000kmとか乗っちゃうと調子悪いエンジンになる時あるから
気をつけてね
500km過ぎた辺りからちゃんと回転上げていったほうが調子は良くなる >>37
グダグダグダグダうっせーんだよ、ゴミ。
おめーのゴミ車になんか興味ねえから好きにしろよ。
8000回転でも9000回転でも好きなだけ回してろよww
>>38
おー、結論出たようでよかったね！
楽しんで乗ってね！ 新型スイスポはまだ乗ったことがない通りがかりだけど、このクルマに限らず回転抑えすぎは良くないと思うぞ
エンジンの反応を見ながら、しっかりトルクの出てる領域を使うべきだと思う バイクじゃあるまいし今時慣らしなんていらんだろ
むしろ納車時にレブリミットまで回るかその場で確認した方が良い >>39
小さな親切大きなお世話
>>42
他人ごとw 小さな親切大きなお世話って
スズキのスローガンに似てるな 慣らしの件は、安い車ほどやった方が良いと思うよ。
昔の話だけど、高い車は完成後にアタリとかやっていた見たいだね。 スズキが要らないって言ってるのを素人が必要って馬鹿かよ
言ってる奴大体年寄りだからな
昔からそうだからそうなんだ！って固定観念で言ってるだけ >>47
そりゃあ自動車会社にしてみれば保証の切れたタイミングでぶっ壊れて買い換えてほしいからならしなんていらんねーとか言うんだよ。 >>48
先月納車されたばかりなんだが
この車はならしをしないと早めに壊れるのに
その事をメーカーが隠蔽してるという事なんだね？ 20年くらい前の車雑誌で慣らしは必要か必要じゃないかって記事で、同じ車種、同じグレードで、片や慣らしを丁寧にやった車
片や最初からガンガン回した車
どちらも10万キロ近い走行距離同士でコンディションの比較をやっていた
車は1600ccのシビック
どちらも日常的なメンテナンスはちゃんとやってて、オイル上がりやオイル下がりは無し
で、結論はというと、馬力やトルクは慣らしをやらなかったほうのが数値が少し良かった以外、まったく違い無し
どちらか一方が何か調子が悪いということも無し
その時の記事では、慣らしは やりたい人はやればいいという結論
その記事から20年くらい経ってて、技術が退化してるとは思えない
今どきは、車のために慣らしをやるというより、乗る人が車に慣れるために慣らしをやると考えたほうがいいと思う かなり前の話、峠走ってた頃ある友人がシビックの1.5LOHC16バルブ、デュアルキャブ105馬力を
（金がなくてツインカム買えないｗ）
別な友人がミラージュのサイボーグの1.6LDOHC16バルブ、125馬力を買った
シビックは慣らししないで最初から全開、レッドゾーン。ミラージュは職業運転手で1000km
までは本当に1500-2000以下に抑えて凄く丁寧に乗った
仲間内で一番調子いいのがシビック、そして悲しいのがそのシビックとシグナル競争して
勝てないのがミラージュ、ちなみに誰が乗ってもシビックのフケが良いのがわかりミラージュは
重たい 昔仕事の1つで配送管理を任された。同じ車種同じ型、同じ年式が多い車とドライバーを
管理する
とにかく数年で10万キロ越えちゃうんだけど見えてきたのが新車のうちからガンガン飛ばして
て、日常いつも飛ばしてる人の車は凄く調子いい
新車から丁寧に乗っていつものんびり走る人の車は飛ばす人と比べるとエンジン別物って
感じで差が出る位アクセルが重たい（つまり同じ量踏んでも前に進まない感じ）
不思議と新車からすっ飛ばした車のほうが10万km超えた辺りから故障率（エンジン、駆動系などの
機械系は）が低い 慣らしより暖気運転が重要
ドライスタートからオイルが回って少し暖まるまでは抑えてね >>51
そりゃあならし云々より車の素性が問題。リコール隠蔽の三菱だしMIVECがクソw >>52
たまたまw人の車じゃなくて同一車種2台所有してくらべてみろよ。人にうんちく語るならw >>55
二台ごときじゃないよ。同じ車種10台以上は推移を見てきてる
車の調子管理は当たり前
事故とか起きたって、その時のドライバーの体調はもちろん精神面はどうだったか？
靴とかは運転に適していた物を着用してたか？
とか俺に責任掛かってくる
そんな中で見えてきた事だよ >>54
125馬力の頃のサイボーグならMIVECなんかないだろ
知ったか乙です 慣らしって人の慣らしだろ
運転もだけど、自身のピストン運動も慣らしておかないとすぐ出ちゃうぞ マリオ・ロッシ のじっちゃんが言ってたよ。ならしはきちんとやった方がいいって そもそも当時のミラージュの1.6NAはスイフトとかザイビクスでサイボーグはターボだけだった気がする そりゃまぁ、マリオ・ロッシの頃の車は、ちゃんと慣らしやんないとダメな車ばっかりだろ
今の車のエンジン見たら「レーシングエンジンか？！」ってびっくりするぞ 慣らしは必要派・・・昔はこう言われてたから必要だろ
必要無い派・・・実体験として必要無かった
今のところこんな感じだな それより、画像ではわかりにくいかもだが助手席側のミラーのとこだけガラスが曇るの俺だけ？
https://i.imgur.com/IiDeF7Y.jpg >>65
ガラス冷やし過ぎだからエアコンの風向き変えてみな 怖いなー怖いなー
だんだん人の顔に見えてくるんですよ >>36
Fパイプだけだと燃調は良くても特性がアンバランスで好みじゃないかもよ。
まぁFパイプ拡大自体は”ブーストが掛からない低速を少し犠牲にしつつ中回転でのつながりが良くなる”もの
なので、色んな組み合わせをやってみたら案外良くなるかもしれんね。
毒キノコだけはNGだが。 スイスポ乗りって煽る人多いんですねw
401 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾟﾁﾌﾟﾁ Sa07-Okn4) 2018/08/08(水) 14:31:58.80 ID:SpfVKYOea0808
人間でいうとメタボのおっさんがジャージ着て私はスポーツマンですとか言っちゃってる感じ。
カローラスポーツのイメージ
http://iup.2ch-library.com/i/i1926361-1533705630.jpeg
スイフトスポーツのイメージ
http://iup.2ch-library.com/i/i1926360-1533705585.jpeg
購買層からしたらカローラスポーツのイメージに近い人ばかりだと思うけどもうちょっと努力しようよ。 スズキやっちまったな
不正発覚だってよ
唯一のプラスイメージだった堅実さがなくなってしまった 排ガスと燃費測定か
また逆サバ読んでましたなら良いけど >>72
スイスポ乗りってスイスポが最強のコンパクトカーだと思っているのが痛いよな。
先代のスイスポなんて1.5Lの格下とトントンやって、現行になってようやく少し性能的に差がでたらもう他車をカス呼ばわりとか
カローラスポーツ買う層は相手にしてないよ >>77
カローラ試乗したら上質でいい車だったよ
面白いクルマではないので、客層が違うのは同意 だってスイスポが評判良すぎるから対抗でカローラナンチャッテスポーツ出したんだろ？
オーリスそのものじゃねーか
車格が違うんで直接のライバルじゃないはずだがな
当然あんま車に興味・知識もないヨタ洗脳信者しか検討しないだろう >>78
近年、トヨタが単独で唯一開発出来たスポーツカーだもんね TENGA採用だからな、気持ちいい車だよカローラは カローラスポーツってライバルはスイスポじゃなくてゴルフとかインプレッサとかアクセラとかシビックあたりだろ？
TNGAの新しいヴィッツでGRスポーツならスイスポのライバルかもな
価格は100万ぐらい上回りそうだが スポーツにも2つの意味があって、ひとちはスポーツモデル、もうひとつは単なるハッチバックを指す カローラアンチがスイスポを引き合いに出してるからってスイスポスレに来なくても良いのに ヴィッツGRsports とスイスポの両方試乗したが、
乗り心地はヴィッツがやや上でヴィッツの方が座席が高い
エンジンとトランスミッションはスイスポが上
ブレーキは似たようなもん
スイスポの方がお買い得だと思う いやこれ買うくらいならアクア買うわ
中途半端なんだよなーこれ
回らないエンジン、低いレブ、ちっこいタービンと馬力
内装ペラペラ
スポーツカーではなくスポーツ風 アクアとか後部座席のパワーウインドーオプションだろ
商業車と一緒にするならw カローラはカローラで、、、、大衆車なんだよね。
86と同じで、見た目だけは良いけど。 雰囲気で乗る感じだったよ。 トヨタはGRとか試みはいいんだけど、スポーツ名乗るならまずまともなエンジン積めよと
もしヴィッツGRに1.6Lターボかスーチャーのエンジン積んでGRsportsの価格だったらスイスポの客も奪えたと思うわ カローラスポーツもゴルフも1.2ダウンサイジングターボ
普通に乗るならこれで十分って事だわな
スイスポの1.4Lターボは車重に対して過剰なパワー
前者がゆったり乗る車なら
後者は疾走する車
止まるんじゃねぇぞ・・・ >>101
ヴィッツGRMNとかいう限定車って完売したのかね？
メディアでも全然取り上げられない存在だけど >>104
https://toyotagazooracing.com/pages/grmn/vitz/
とっくに完売だよ
しかし、初代のヴィッツターボは安かったのにな
オプションでLSDとかあったし
あれで良かったのにどうしてこうなった >>83
本当はgt-rとかwrx-stiなんかが欲しいけど到底買えないお父さんが買うのがスイスポだよ
スズキは偉い >>103
グレードL
ただでさえペラペラなのに更にペラペラにして売ってる >>107
GTRはもう別格だろ。あんなん維持できる人の方が少ないだろ。
wrx-stiはまぁ、そうだな。あれも結構維持費がかかるからな。
ただ、公道で乗る分にはwrxよりスイスポのが楽しいかもしれんぞ。 WRXは考えた
だが、中古でも高年式だと買えなくはないまでもそれなりにお高いし、それならスイスポにして、浮いた金で面白おかしく暮らすことを選んだ 86はターボよりスーパーチャージャーのカスタムの方が人気なんだよな この車にサブコン入れるだけでも86より元気になりそう
安上がりだよね この間86GR試乗したけど元気感はスイスポのほうが上だった >>71
Fパイ来るのが9月なので、そしたら試してみるよ
ノーマルマフラーも比較的抜けはいい感じするし ルーテシアとポロは考えたけどWRXは考えなかったな たしかにwrxはガチ過ぎる感じはする
あと嫁にセダンはダサいって言われた
ジュリエッタクアドリ、ルーテシアrs、A250辺りと迷ったけど、外車は周りからなんやかんや言われそうなので嫌ってんでスイスポにした、安かったし
上記のような車種よりもアフターパーツは多く出るだろうし、浮いた分で弄る楽しみ方も良いと思う 国産外車含め色々まよったがやっぱコスパが良すぎたわスイスポは
見積り取ってやっす！って思ったもん うちはクラブマンJCWと迷ったな。今回はサブ買い替えなんで半額のスイスポにしたけど、JCW良かったなぁ。
2年後のメインの車検の時はJCW買えるように頑張る。 お金無いから妥協してスイスポ買ったって白状しろよ貧乏人ども
あ、勿論僕もです wrxがｶﾞﾁｯて雰囲気重視の町乗りばっかやん
cvtのs4とかあるし
あとｽﾊﾞﾘｽﾄ青好きだねー >>128
んなわけあるかよこの恥知らずが
俺は根っからのスズキファ
まずもって安かったから買いましたすいませんでした 250万で、遊べてナビと好きなホイールを付けられる車で選んだよ おいおいおいw
これって紳士が乗る車だぁwww？
笑わせんなよ納車記念で写真に写ってるヤツらの
どこに紳士がいるだよw
笑わせんなよマジでw >>128
まぁ、現実では貧乏人は250万の新車なんて買えんけどね。 >>132
紳士って言ったって変態紳士の事に決まってんだろ
この車を何だと思ってんだ？
スイスポさんだぞ
スイスポと言えば変態紳士と、昔から相場が決まってんだろ >>134
20代最後の思い出にスイスポを買いました。
年収の半分弱なのでちょっと無理しましたが… >>139
若いうちは年収の３倍のを買うもんだぜ？ 結局スズキの不正は逆サバじゃなかったみたいね
せっかく勢い出てきたところだったのに 要するに数値は問題無かったけど抜き打ち検査のやり方が無茶苦茶適当だったってオチ >>140
ローンの支払いがキツくて金のかかる遊びはできず
似たような状況の友達と家でダラダラ遊ぶだけの日々 200万で車体買って、プラス50万以内でナビなどの後付け品購入。
毎日通勤で使って、連休は都内から出て自然を堪能しに行く。
高収入じゃなくても無理せずに日々を楽しめる。
そんな車を買えて満足です。 独身で300万より、年収700万だけど結婚して嫁さん働かず、子供が二人いるとかのが絶望的な気がする >>147
その場合年収900万あったって贅沢な暮らしはできない。どこか切り詰めないといけない所が必ず出てくる。 独身実家住まいなら収入全て車関連に使っても生きては行けるしな～ >>147
俺は独身だけど後者になりたい
そして愛車はノアかヴォクシー 結婚なんてしないほうがいいよな。車が趣味なら尚更。
家族を養うカネを車に充てたほうが有意義だろ。 8/4に注文入れたけど4ヶ月待ちの返答らしいで
「年内になんとか～」とか言い出してたわ ZC33Sの内装で赤いパネルだけは気に入らんわ
余計な色つけないで欲しいなぁ 子ども3人育て上げて25年ぶりにマニュアル買ったよ。
ミニバンとかのオートマを卒業して、コンパクトで遊べるスイスポを選んだ。
既に50才だけど、心は当時のままだ。孫ができる前に思いっきり遊ぶぜ。
って感じのおっさんがいっぱい居るよ。それがワシじゃ >>158
違うで！！
独身アラフォーで結婚なんてしたくないってできないのが大半だぞ
スイスポにカップルで乗ってるの街中で見たことあるか？
そうゆうことだよ >>158
同じだね、こっちはもう60ですよ
赤信号の度にヒール＆トーの練習で遊んでます >>151
40過ぎたら寂しいぞ。
趣味あっても週末持て余す。 嫁が運転できないのでオートマ1択なんだけどアカンかな？ オートマでもええと思うぞ
試乗した限りオートマもトルキーで楽しかった カローラスポーツHV 0-100 9秒66
https://youtu.be/2KUIUOBdBzQ
まぁ プリウスまんまだわな
1.2ターボのMTも見たいなぁ >>162
まさにうちがそうだわ
全然車に興味なかった嫁だけど、スイスポは見た目も中身も気に入ってるらしく、運転するの楽しいとか言い出してこっちがビックリしてる
加速だけならMTより速そうだし、エンブレも効くし悪くないと思うよ
たまにMT専用パーツがあるのが残念だけどまぁしゃあなし スイスポのATはまなぶが家族が運転するって人でも十分楽しめてオススメと褒めてるからな
先代のCVTみたいに卑屈になることは無い 弄らなければATでOK
ATで弄れるのはマフラーとブローオフのパッシュン！くらいまで。
あまり色気出すと乗りにくくなる。 俺なんか今までMTオンリーたったけど、６ATが有るからこそスイスポにしたんよ
足回り以外はイジらないんでパーツ云々関係ないしな 6ATだと燃費も良さそうな気がするけど実際のところどうなの？ 俺もATなんだけど、アクセントに牽引フックを付けたい。あれってサーキットに行かない。さらにオートマだと付けてたら恥ずかしいかな？ https://i.imgur.com/05rXjED.jpg
スイスポも海外仕様には助手席にもシートヒーターあるじゃねぇかよ
国内にはなんで無いんだよ
後付けでもオプションでもいいからやれや 海外価格の設定にすれば助手席シートヒーター付くよ 確か270万ぐらいじゃなかったっけ 運転席はどのみちフルバケに替えるからいらんけど助手席のは欲しかったね
どうせスイスポ乗る奴は独身で友達もいない奴って思われてるのかな >>176
助手席分だけでそんなに上がるかよ
つまんねぇ冗談 >>173
かっこだけならやめとけ
マツダにニスモってステッカー貼るレベル 一回の給油で楽に400km走れますか？
計算上なら燃費14の5L残しで416kmだけど AT通勤メイン6割高速常時エアコンでリッター15
400kmは余裕で越えて500kmぐらい走る
てかこの車給油ランプと残り走行可能距離のタイミングが合わない…
俺だけ？ >>160
俺もアラ還だが、同じような人いるのでホッとした。MTほしいけど二十年ぶりになる。
スイスポは有力候補だけど、ジジイには安全装備もほしい、悩みどころだ。 >>182
交通環境と時期にもよるけど真夏だと微妙ｗ
夏はみんなダルがって車で移動するから渋滞確率が高いしな。
燃費はともかく今作はタンクが小さすぎるのがネック。
俺なんてちょっと出かけること3～4回に一回でガソリン注いでる感じだ。
ZC72S-DJEだと燃費の良さはもちろんタンクの大きさがあって忘れた頃に注ぐくらいだったのに。 エアコンauto25度、高速道路で19Km/l
街乗りだったら13～14Km/l
6MTね。
街乗り400Km＋α、高速なら600Km＋αぐらいは走れる。
当たり前だけど渋滞は除く。
春先のエアコンOFFで走った時は高速道路700Km近く走れた。
その時はメーター表示でも満タン法でも20Km/l越えてた。 エアコン使うと燃費悪い、今の季節は街乗り11~12、遠乗りも高速も13~14ほど
飛ばすと更に落ちるけど、燃費より気持ちよく走るようにしてる
エアコン使わなければもう+2ほど伸びそう
どっちにしろ燃料計の針が半分ちょっと上で常に給油を意識しないと渋滞や飛ばしたとき走行可能距離数値がかなり不安な値をw おらRStなんだけど
おっさんだけど、スポと買う層かわらんでしよ？ 自分は前乗ってた車の車検が無くなる前にスイスポ出てなかったらRSt契約してた >>191
wwwwww
オーナーも車もなーんか垢抜けないって
表現がこれ程ピッタリなのも
珍しいよなぁ
たーのむぜお前らもっと笑かしてくれやwwww
しかもみんな紳士らしいが、俺目が悪くなったんか
紳士ってのが見つからねえんだが… バーゲンセールで
20％OFFのところに自分にピッタリ合うサイズがあっても
5％OFFのところを必死に探してなんとか着れそうなサイズの選んで買っちゃう層って感じね
なんとなくスズキらしいと言えばスズキらしいｗ よくわからんが食材で言えば「値引き品は不味い」とか言って絶対に新しい日付のものしか買わない人種のことかな？ ご納車ありがとうございます？
お買い上げありがとうございますじゃ？ 乗ってて凄い楽しいし買ったことは全く後悔してないんだけど、前車の31sみたいに10年飽きずに乗り続けられる気がしない
なんでだろ >>198
お前は人の容姿をとやかく言える立場じゃないだろ？ >>202
その安っぽい手作りの10万円分オプションプレゼントの
ポップといい
センスがないねー野暮ったいよ
スマートさ、クールさが足りていないね
これは何においても大事なことだぞ？ ポップに金かけて値引き無しとか本末転倒でさ、スズキのディーラーらしくていいじゃない >>186
こっちにおいで
週末しか乗れないけど買出しすら車の運転が楽しくてしかたないぞ >>212
煽ってるつもりなの？w
スズキってこういうメーカーだぞ？
お前スズキに何求めてんの？ >>212
スイスポには対象外な10万円プレゼントだったよね？
多分だけど 晴れてる日だとカッコいいんだけど曇りの日はあんま冴えないんだよね。シルバー。 >>220
某地方都市では普通車全部10万円プレゼントになってた。 >>195
あ、いや単純に二重アゴがね
おっさんに罪はない >>24
現車合わせECUでなんとなく店舗が浮かんだんだけど
その店舗、もしかしてダイナパックでなくサクラダイノで計測してない？
だとしたら馬力もトルクも出てきた数値の0.893を掛けた値でR'sやSWKの数値と
比較して
気温と気圧をどう補正してるかしらんけど、サクラダイノならトルク31が27.7だね
下手したらもっと低いかも 牽引フックってサーキット用なの？
雪国だからスタックしたときにあればなぁとは思ってたんだけど
そういう用途じゃだめなん？ 牽引フックは公道では外したほうがいいよ
86レースに出てる車両はナンバー付きだから行き来は公道走るわけだが牽引フックはサーキット出る時は外してる言ってた >>229
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R03_20180625043649.pdf
普通の車は牽引することを最初から考えられてるので純正で牽引フックはついてる
上記オーナーズマニュアルの7-35
サーキット用の牽引フックは車がスピンして大破した時や自走不能になった時に
レッカーが急いでコース外に引っ張り出して他の走行に邪魔にならないようにつけるから
公式戦ではちゃんと規定の強度のやつをつける必要があると思ったな
ドレスアップという意味なら純正付けないで目立つのつけるのもありかも
ただ人を跳ねた時にフックが触れて怪我の度合いが大きくなったとか、
フックが全長より前に出てたりしたら違法になって保険でゴネるとか下手したら出ないとか
あるかも >>232
キャンペーンは6月末までだから、新型ジムニー/ジムニーシエラはまだ発売されてないよ。 10万円プレゼント(下取りを厳しくして調節)
だろ >>230
スポーツ系の車で結構つけてるの見るけど外したほうがええんか？
つけたまま走って支障あるの？
>>231
http://www.rsrs.jp/swiftparts/body/img/p_09_c2.jpg
だいたいこういう赤系のフックつけてる人多いけど
いちいちスタックのたびに車載の漁って、キャップ外してつけて～って結構面倒だから
最初からフックついてればロープだけ引っ張り出して誰かに助けてもらえたら楽かな～と思ってた
こういうのだと全長よりでないよね？ >>235
それ付けてる車は
危険運転するから事故ったら牽引よろしくね☆(*^ω^*)ゞ という事だと思ってるから近寄らない >>235
部品の取り付けは車検ですら手動または工具使用で付いてる物なら3cmまでは通る
まあハミ出してても最近は構造変更で通るんだけど、尖ってたり回転したりしてなければOK
雪国でたまに牽引の可能性が有るなら地域的に何故付けてるのか理解されるんでない？ ただのファッション
オーバーハングの先端に重量物増やすアホ そもそもこれがカッコイイと思ってるセンスがあれだなw 昨日行ったら納期は3ヶ月かかるって
24年式スイスポの下取りが85万でオプションなしの値引きが15万弱
試乗してから考える パナのスタンダードプラスナビのハイレゾが全く普通のと違いが分からんのだけど、そんなもん？
前に比べて後ろのスピーカーがめっちゃ小さな音でしか鳴ってないけど、スピーカー変えたら良くなるんかな。 >>235
横だが
ちょっと目に付くので今後一斉に切符を切られる可能性が高い。丸フックは明らかに危険。
オートバイでも突起物で都内で一斉に切符を切ったときがあった。
やること無茶苦茶で法律変えてスパトラ狩りなんてのもやった。そのせいでスパトラが売れなくなった。 ちなみにスパトラのために「排気管の開口方向要件」として側方排気自体を規制したので、一部のアメ車やビューエル、
運送トラックまでも側方排気が出来なくなってメーカーサイドでも対応に追われた。
もちろんスパトラのための条項だったので、絶滅を確認したのち去年になってしれっと廃止した…ｗ
さすが国営893だわ >>244
ハイレゾ対応のスピーカー？
あと、音源がハイレゾじゃないと意味ないけど >>244
ハイレゾって不可聴音域が再現できるだけだから
CDとかであればそもそもハイレゾ収録されないし雑音の多い車内でハイレゾ体感は不可能だよ
犬かコウモリなら楽しめるんじゃないか
あとスピーカー変えるならインピーダンス下げるか出力音圧レベルを上げないと音量は変わらないよ 白と黄色しか見たことない
俺は白
見かけるのはチャンポンイエローとピュアホワイトばかり
俺がホワイトを選んだのはパンダみたいだったから >>244
後ろと前スピーカーの音量ナビで調節できない？
俺のはカロだけど普通にそういう設定あるよ >>247
純正スピーカーです。音源はmoraでDLした。 >>244
悲しいことに聴力は加齢で衰える
30歳超えると15KHzも怪しくなる
ハイレゾなら耳で聞こえなくても体で感じるーだの空気感がーだのオカルトオーディオの世界 >>252
純正スピーカーはペラペラだから音悪いよ
パイオニアとかFOSTEXにした方が良い ハイレゾって音良いのか分からんな
音か硬くなる印象はある >>253
ま、オーディオはオカルトがまかり通るジャンルだからな
デジタルのケーブルを替えてエラーレートは変わらないのに、音は変わるとか平気で言ってしまえる世界 >>249
地域で青と白走ってて近所に赤が居て時々銀乗ってくる人が居るｗ >>238
だいたいヤンチャな車にしかついてないからな
つけてれば煽られないのか？ｗ
>>239
その年によって降雪量がまちまちだからなんとも言えんが
自宅前の通りで4台スタックしてて助けないと家の前に行けないときもあったしで・・・
調べたら金属じゃなくて繊維のフックもあるみたいだからこっちつけとくかな スタックして牽引フック使う機会なんて、30年雪国で運転してるけど無いぞ
D環もスリングベルトも無きゃ使えんし
付ける理由探してる様にしか見えん そもそも車載工具の中に質素な牽引フックがあるのにね。。 >>254
分かりました。スピーカー変えてみます。ありがとう。 >>253
息づかいまで聞こえると見て期待していたのに！ そもそも音のデジタル圧縮がどういった仕組みで、どうしてそれが可能なのかを知ろう。
人が認知できる音域はマジ限界あるんだつってんのに否定する人は科学を否定しているオカルティに他ならない。
仕組みを知っていればハイレゾ（笑）ってすぐなる lkaシステム異常が出た。
ギアも入らなくなって、ハンドルも重ステ。
原因わかる人いる？ >>235
確かに冬でよく牽引してもらうならキャップ外してなんてやってるよりつけっぱなしが良いけど
雪国の道路でそんな雪対策がイマイチな場所があるのか
またもしあったらフック付けといても交通量なんて殆どないのではｗ
1.5WAYで多少イニシャル強めのLSD入れといたほうが良いよ
以前FRのLSD（2WAY、イニシャルいじってない）入れてて、長野と群馬の境目に
別荘持ってた人が居てよく行ってた（別荘は寒冷地仕様で凍結防止機能あるけど夜寝る前はトイレの便器に
クーラントは必須、冬だとすぐ外気-6とか7℃で寒い日は-10度くらいになる場所）けど
確かにLSD入れる前より走破性上がったよ、特に凍結で前に進むか進まないかの時とか
この地域の人は冬夜間車で出歩かない、夜走ってるのは東京から来たスキーヤー位って言ってた
車が動かなくなったら（エンジントラブルとか）凍死する可能性あるからだって
山間部で場所により携帯繋がらないｗ >>214
ありがとね、今でもたまに夢で、左足クラッチ蹴って、右足でアクセルあおってる。
試乗車探したが、ATしかないみたいだけど、乗ってみる。 >>249
俺のところは黒と黄は全く見ないな。１番見るのが白で次に青かな >>265
バッテリーくたばってる
もしくは、電気使い過ぎで電圧下がっちまってるんじゃね コンパクトカーはソリッドカラーが似合う
青赤銀
むしろ定番なのに白黒は遭遇しない
気づいてないだけかもしれんが ここ数か月で多分6～７台すれ違ったが全部黄色だったな＠首都圏 春頃は黄色をよく見かけたが
最近は赤が多いな
まあ、黄色じゃないとちょっと気付きにくい
ってのもあるかも けっこう出ているはずの銀はたぶん気づかれることがないんだな >>277
前のスイスポもシルバー台数出てるけど、見かけなかったなぁ～
目立たないんじゃ無いの？ コンパクトカーの赤はオカマに見えるからな
ロードスターとかならいいんだが 真っ赤はキモいけどスイスポは黒が差し色になっていい感じだで 今日赤のスイスポ見た
追い抜きざまに運転手見たら可愛い若い女の子
結構カッコよかったよ
ただ上着のシャツがスーツのYシャツっぽかったので、もしかしたら寺の
陸送してる最中だったかも スイスポで唯一残念なのはLSDがないことだわ
オプションでいいから付けて欲しかった >>284
だよね
メーカーOPなら10万アップにしても安い
後付だとLSD本体に12万、工賃6万で実質20万近い
ターボでトルクフルだから1速2速ではコーナー立ち上がりで激しく空転
OPでトルセンでもいいから付けて欲しかった >>282
日赤ってスイスポを社用車にしてるのか
いいなぁ ATってどうなの？
RSと迷ってるんだけど見た目はスポーツのが
好きなんだよね MTの設定があるんだから一択だよ。真面目な話、後悔すると思う。 >>288
銅ではないだろうｗｗ
MT免許ならMTにしといたほうがいいよ。ATはシフトスケジュールの都合であまり大きく弄れない。
パドルはオモチャなので補正にはつかえませんえん。
俺は買ったらホイールくらいか弄らないよって思うかもしれないが、スイスポと書いて改造と読むクルマなので
すぐにコアなところまで弄っちゃうよ。
もしMT免許が無いならATとの差額で限定解除した方が絶対にいいと思う。 >>290
それはお前が独身キモヲタだから成り立つ理論
大勢はそうではない >>288
スイスポAT乗ってる。
アクセルを踏むと走り出す、マジで。
元MTインプ乗りで今はマジでスイスポATに乗ってるけど、街乗りや通勤なら楽ちん快適で法定速度内の加速も充分でほぼ不満はない。
ただし、山道を攻めたいならMT一択だよ。
MTモードのパドルシフトじゃタイミングが合わなくて攻めきれない。
死に急ぎ野郎はMTを選びやがれ！ ATはパドルシフトだけじゃなくシーケンシャルシフトもあればよかったのにな
パドルシフトは正直エンブレ制御にしか使えないし、左手をシフトに置くスタイルがいいのにできない >>296
ミノキがあるんで、近いうちに生えますw >>296
スイスポ乗りの正しいイメージはわかっています。
ご安心下さいませ。
401 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾟﾁﾌﾟﾁ Sa07-Okn4) 2018/08/08(水) 14:31:58.80 ID:SpfVKYOea0808
人間でいうとメタボのおっさんがジャージ着て私はスポーツマンですとか言っちゃってる感じ。
カローラスポーツのイメージ
http://iup.2ch-library.com/i/i1926361-1533705630.jpeg
スイフトスポーツのイメージ
http://iup.2ch-library.com/i/i1926360-1533705585.jpeg
購買層からしたらカローラスポーツのイメージに近い人ばかりだと思うけどもうちょっと努力しようよ。 えっ！？
ちよっと気になって書き込んだんだけど
スレに出ていたこの車LSDないのw？
走りをイメージさせてるのに
走る上で大切なLSDがないってそれ走らないってことだよね？
軽量コンパクトでミニタービンで下だけ上げ底にしておいて
LSDないんじゃコーナーで空転しまくりじゃん
しかもFFだろこれw
いやーまさかとは思うが一応聞いてみたいんだけど
ないのw？ 必要な人は後からつければいい
今の鈴木ってそういうスタイルでしょ LSDってあとからつけるのけっこう大変だぞ
重量1トン切りや価格200万切りするためにつけなかったんじゃないかとさえ思うが
一見お買い得に見える車だけど、結局は価格相応の出来だよ ここで騒ぐんじゃ無くてスズキに言えよ
おめーのことだよ>>299 >>301
俺ぐらいの腕になるとLSDなんていらないってか使う機会がない AT限定じゃないけど峠攻めないのでATにするよ
街で見かけても馬鹿にしないでね LSD付けるなら社外製の後付けしかないからどうせならクスコあたりのを付けた方が良さそう
そう考えるとヴィッツGRがそれほど割高に見えなくなってくる
やっぱり試乗しないとわからないことって多いな LSD使う程に攻めるなら、違う所を変えた方がマシだよ。
ちなみにGTR乗っていた時はLSD殺していたけどね。 みんカラとかで、この車ヤバいだの、じゃじゃ馬だの、ぬかしてる奴頭大丈夫か！？
しいてゆうならスターレットｸﾞﾗﾝﾂｧの再来くらいなもんでしょ >>312
スターレットターボも面白いクルマだったなぁ この車、970キロで、140馬力で、
パワーウェイトレシオが、6.92と下手なスポーツカーより低いんだが、そんなに加速いいのか？ 車自体は良いよ
ただ、ドライバーのハゲデブの重量分で相当ロスしてる 三菱はリーコルが多すぎて、面倒なんだよね。
一年に何回あるや！ってキレた事あるよ パワーウエイトレシオが6.92切れない下手なスポーツカーってなんだ？
ショボいスポーツカーってのも車種はなんだろ？ お前っていつでもゴロゴロマウントレスリングしてるけど飽きないの？ >>308
心配ない
信号直線ダッシュならMTに勝てる
AT馬鹿にする奴は恥かくだけ 直線番長でも無い限りトルクが高い車の方が速いだろ
お前らノーマルでサーキットを走るつもりなのかw >>328
その記事ヤバイ
何が言いたいのかわからん記事
もしくは執筆者はボケてしまっているとか
少なくともその記事の写真の車はトルクを出す為に回転下げて馬力落としたという車は一台もない
むしろ逆w
一馬力でも出そうと耐久性や環境性能と必死で喧嘩して上まで回してる車
スイスポやデミオディーゼルの写真を使うべき >>287
病院なのに社用車？公用車？ 営業車？ 全部違うような。 MT乗ってるけど前に乗ってたAT車より苦だとは思わないな。
スイスポのMT楽すぎ、一日で600km走ったけど楽だったよ。 >>333
自演じゃなく表現が変かなって思って質問？ ルーフを黒くしてツートンにしている人いない？
カーボンシートか塗装するか迷う 以下独り言
来年1月７回目の車検なのを機に買い替えることにした
で、いろいろ検討した
カローラスポーツ⇒発売前にカタログ貰ったり盛り上がっていたがCM見て萎えた
次期アクセラ⇒間に合わん
ジムニーシエラ⇒そもそも山に行くこと無い
タンクルーミー⇒一番使い勝手は良いけど中身が古い
何となく候補にも入っていなかったスイフトスポーツの記事を読んでみたら・・・
何色にしようか悩み中 >>337
黄色でご近所の有名人になるのはいかがでしょうか？
66 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/08/13(月) 12:33:51.07 ID:Gz/wo2660
キモヲタブルーＷＲＸに通ずるキチガイイエロースイスポ バイクはパワー。
車はトルク。
公道での面白さ基準ね。 トルクで速いのはアクセル踏みこんだ一瞬だけ
そこから距離が長くなるにつれ、馬力があるほうが先に行ってしまう トルクってのは出力特性だろ？
だから限られた条件なら出力が高い方が速いし、
同じ出力ならトルク表示が高い方が有利だ
出力が低いけどトルクが高い方が速いってことはあんまり無いだろう >>337
速いのが好きならルーテシアかメガーヌ、208がいいんじゃないか
乗りごごちならTOYOTA自慢のTENGAもいいでしょう
コスパならスイスポ１択だな >>337
カローラスポーツ ⇒ トヨタに期待するなとあれほど
次期アクセラ ⇒ マツスピもうやらんし無視してOK
ジムニーシエラ ⇒ 良い車だけどなんか方向性ちがくね？
タンクルーミー ⇒ ソリオ対抗だったはずが本質を忘れて大きくなって半端な安ミニバンになった奴らですねわかります
スイスポは昔から孤高の存在だから迷う必要なんてない
まぁスズキの車が全部孤高なんだけどね。
ちなみに水野はセダンが終わってSUVが人気になった理由としてセダンならではのヒエラルキーの存在を挙げているが、
スズキはアルトを企画開発したときから「作ってる自分たちも買える値段の車を作る、ヒエラルキーを作らない」というのが
大きなコンセプトになってる。 >>339
200馬力超のバイクも乗ってた
トルク50kg超の車も乗ってた。
公道だろうとサーキットだろうと
乗り手、頭おかしい奴には勝てない。 >>344
孤高はチョット如何なものかと
オンリーワンはギリイケる 車に詳しい人なら速さはトルクより馬力なんてすぐわかるよね。 >>337
シビックハッチバックは候補に入らんの？ >>346
同意
土屋が出てた富士SWでのN2ハチロクワンメイクレース観てたらほんと頭おかしい走り方する
恐怖とかを通り越して脳がトランスしてる
一般人には真似できない突っ込み 加減速の繰り返しなんだからそりゃトルクあった方が扱いやすいし反応もいいだろう
ましてや車重の重い車なら尚更な >>351
低所得者の俺にしてみりゃそいつは高級車だから入らんわ。
考えればカローラスポーツも俺には高すぎだった。
今の車なんて本体150で乗り出し170くらいだったよ。
この車ハイオクだけど何か削ってでも欲しいと思った。 レギュラー入れたら概ね燃費1割以上落ちるよ。レギュラーに対するの7%の価格差を考えたら損。
明らかに加速悪化するし。
そういえばバレーノ1.0Tはレギュラー対応したら馬力が1割近くも落ちちゃったね。 >>357
最近の車はどれも値段上がってるし、それを考えたらやはりスイスポはオススメだなぁ
アクセラも結構値段するしw トルクは止まった車あるいは止まろうとする車を動かす初期動力
人間が重い物を押すときに「せーの！」でグイッと力を入れるだろ？
トルクが大きいほど重たい物や傾斜で動きにくい物も楽に動かせる
逆にスピードが出てる状態でトルクはあまり必要ない
馬力は動き出した車を動かし続けるための加速力
「せーの！」で動き出してもそのあと手を添えてるだけじゃ止まるだろ
押し続ける力が大きければ物体は加速する
上記の特性から、基本的にトルクは発進から中速域、馬力は中速域から高速域を担う
バランスの問題であってどちらも必要
スイスポは軽いから本来のセオリーだとトルクを多少減らしてでも馬力を増やしたほうが無駄がないはず
そこをあえてトルクフルにしたおかげで街乗り程度の速度域ならどこからでも瞬発力が出せる仕上がりになってる
どうせ最高出力なんてアクセルをベタ踏みしないと恩恵が受けられないし、街乗りでそんなシーンは殆どない つまり3速5000回転で走行中にエンジンが発してる力はトルクじゃない、と？ トルクとは回転軸の回り力の強さ
ねじる力の強さ
馬力とは仕事率
単位時間にどんだけの仕事が出来るか
力×速度(トルク×回転数)
つまり、加速力は馬力に依存する
もし理想的な無段変速が実現でき、駆動系の損失も無視できるなら馬力と重さと空気抵抗のみで加速力も最高速度も決まる
でも実際には機械の損失もあるし、シフトチェンジしてる瞬間はパワーが伝わらないからシフトチェンジは少なくて済む方がいい、などなどでパワーバンドの広さが生きてくる
力と仕事の関係は小学校か中学校の理科で教えるんじゃないか？
梃子とか滑車で >>357
ハイオクがどうこうって、乗り換え前は何に乗っているかで変わると思うぞ
俺の車は今レギュラーで通勤10km/L、長距離13km/L位だけど、
スイスポに乗り換えれば燃料代が上がる分よりも、燃費が良くなるからお財布に優しくなる
あと、馬力は今より下がるけどパワーとトルクのウエイトレシオは上がる
納車は来週予定だわ みんカラでマイバッハやランボルギーニ、フェラーリあたりの所有者さがしてブログみれば、
200万の車購入でも悩みまくる自分がまじでみじめになるからオススメです。 >>363
変速器つまりギヤチェンジの意味はトルクと推進力の比率を変えることにある
ギヤが高いほどトルクを減らして回転維持に振ってる 別に良いやん。
180.GTR.フーガ.アリストって、色々乗ったけどもバイク感覚で遊べるオモチャを買って満足してる。
500馬力超えたGTRよりも、スイスポは振り回せて楽しいよ。 180みたいにケツを振らして遊べないけど、たまに峠行って気晴しするには丁度良い。
フーガ程に広く無いけど、ドア4枚あるから買物とか人乗せるのに助かるよ。
燃費は今まで1番だよ！ ここは気にして無かったけど。
平均バランスは高いと思うんだよね～ >>370
あぁ 貴方には過ぎたる玩具だったのね。
ノーマルGTRでも物足りなかったけど、
400万くらい掛けたらいい感じに走るように成ったわ。
公道はほとんど走ったこと無いけど。 >>371
果たしてノーマルGTRに満足出来ない速度狂が日本全体でどれだけ存在するのか。 スイスポは国産屈指のホットハッチ。
シビックタイプRがUK製で実質、外車みたいなものだから、国産最高峰のホットハッチと言っても過言じゃないと思う。 >>371
初めからワークスとか買えば良いやん。
普通に車買うとか買わないの話しじゃ無いの？
公道走った事無いないとか、、、来るスレ間違えてない？ スイスポどうしても２００馬力にしたいんですけど
スーチャー乗せたら
いくらかかりますか？ トルク語る人は多分街中でアクセル底まで踏まない（踏めない）人かな
パワー語る人は踏む（踏める）人で速いとは何かを理解してる
>>346は当たってると思う。昔走り屋やってたから、友人の中でレース参戦者は
4人ほど、自分も筑波のサーキットライセンス取って友人のレースマシンを練習走行で
乗ってたんだけど速いやつはぶっ飛んでるわｗ
そしてサーキット走るやつは公道で飛ばさない？とんでもないｗ
速いやつはサーキットだろうが公道だろうが飛ばしてたわ
基本スピード狂なんだと思う
プロのレーサーはよく公道飛ばさないという。それプロって肩書で何かあると社会的に
大変まずい立場だからだと思う
おそらくはプロになる前は公道だろうがすっ飛ばしてるはず >>375
NOSの方が手っ取り早い
200馬力まで出すのが年に何度あるか この車は日常的に主婦でも乗れる
なのにスポーツ走行上等
たった190万しかしない
そこが本当にすごい >>375
200は無理～ｗ
ターボとスーチャーではどっちが馬力出るか、答えはターボ。それがノーマルエンジンベースで
200達成出来ない
NOSって手もあるけど燃費重視に振ったエンジンはターボと思えないような高圧縮で
ECUも6400回転以降は制御してないって話
馬力を稼ぐのは単純にもっと回せばいいんだけど、その領域のスーチャーはもちろんターボは
売ってない。もしくはもっとブーストを掛ける、けど高圧縮が脚引っ張るね
よって加工されたエンジンやカスタム化されたECU、もしくはフルコン、サブコン
こんなのやる人居ないからフルカスタムで軽く150万くらい掛かると思うよ
40万かけて180-190馬力（モンスポやHKSのハイフロータービン仕様、車検は数値出てれば合格の
グレーゾーン）
150万かけて200超えていくか（車検もまったく通らん）、後者選ぶ人皆無では
あとノーマルにECUだけで+20馬力位の車でも峠でスロットル全開は暴れだすよ、脚なりLSD入れないと
暴れ出さないようにスロットル制御を自分の足でするけどこのパーシャル域でのエンジンの
スムーズさはノーマルECU>>>>>改造ECU まあ様々なシチュエーションで徹底的にテストされてる
ノーマルECUには敵わんよね
もっともECUメーカーによりフィール違うかもしれんけど >>378
カローラスポーツ1.2ターボのベースグレードは198万円だから
スイスポはほとんどエンジン買ってるような価格設定なんだよな エンジン以外は全てカロスポの方が上だしな
トヨタがまともなエンジン作らないからスズキにも付け入る隙があるわけで >>379
ブースト圧1.5（推定165ps程度）にしたら普通に加速するだけでホイールスピンしながらだったわ。
確かにこの車体だと扱いきれん。水野が言うトラクションのための重さってのは大事なんだなと。
強力なウイングとフロントエアロつけて車体を押し付けないとたぶんやばい。 >>307
綺麗にならされた雪道というかスノーコースならそうだけど、公道では目まぐるしく路面が変わって右は路面出てて左は凍結とか当たり前だからLSD入れるとどんな動きするか予想できなくて怖い ホットハッチでLSD無ししかもFF
おじさん達マジでいってんの？
そりゃーアルトよりはホットかもしんないけど(笑) >>381
トヨタはHV売りたいからな
いますぐガソリン廃止はできないから設定があるだけって感じ 200馬力には燃料が足りない
どっかが直噴用のインジェクター開発してくれないとダメ >>382
1.5って凄いねｗ
>>383
まさにその状況が機械式LSDには最適
瞬時に路面状況変わるのに機械的に反応するから今の時点でどんな電子制御より反応が
速い、だから結局スーパーカークラスのデフは機械式になってたりする >>382
アクセルは無段階に開度を調整出来る様になっている コレ豆な >>382
ウィングやスポイラーに空力を発生させるにはそれなりの速度が必要
発進時のホイールスピンには役立たずだよ 大昔に聞いた「FRじゃないと車じゃない」という言葉を信仰し続けるってしゅごい 素イフトにLSDないのはかまわないが
さすがにスイスポにはOPでいいから用意しとくべきだった
良くも悪くもエンジンだけで190万になっちゃってる >>391
R35GTRやポルシェなんかは標準で機械式Rにデフを採用してる
結局追求していくと機械式に回帰していく 田嶋には是非33型ベース車でパイクスピークに出て欲しい
これは単なる個人的願望 モンタジはEVスポーツに移行したからスズキ車じゃ出ないと思う >>398
周り見てみろ
FFなんて山ほど走ってるだろ
北海道ですら四駆比率半分もないぞ >>403
最近は４ＷＤ減ってAWDが増えてるんだっけ？ >>403
まぁそうなんだけど、長年雪道走ってるとやっぱいざってときが怖い
それでも欲しかったからわかっててスイスポ買ったけど 去年大被害にあった雪国だけど、
スタックしてたのは、軽と軽四
滑ってたのは、FRとくにマークXの自爆が目立ってた
他は普通に運転してたぞ、FFで問題なかった スイスポに4WDはないだろって皆思ってるのでは、俺も思うし
仮に出たとして車重60-70kgアップ、価格20万アップ
失うのものは加速や最高速はもちろん、フットワークも失う
得るものはスタードダッシュは得意になるだろうけど、なんちゃって生活四駆の
雪道性能
ジムニーみたいなパートタイムで本格的走破性でもなければ、スポーツを追求した
AWDではない（もしスイスポ専用にAWD開発するなら車両価格300万越えになるのでは）
よって失うものが多いので出さないだろうね
だれもそんなスイスポ求めてないｗ ベースのスイフトに4WDあるからスイスポでも出せなくはないんだけどな
アルトワークスには4WDあるし アルトワークスみたいな4WDでMTは相当レアだしな >>405
俺も雪国だけどスイスポ買った。
LSDつけるか迷ってる。 雪国でも市内なら四駆いらんくね？
ラッセル前提なら知らんけど ユーザーじゃないけど・・・
渋滞時の凍結からちょっととけかかった状態が怖いんだよね
なるべく止まらないようにしたりラインをずらしたりしてるわ
俺も雪国だけど今度の連休以降スイスポ買うぞ みんからとかツイッターにアップしているスイスポオーナーは黄と赤が多く感じるのは気の所為か >>416
俺もそれが気になったｗ
たぶん軽の四駆っていみだったんじゃないか 昔々、軽規格が360ccだった頃
自働二輪と区別するのに態々四輪と称したわけで
軽二輪 すなわちバイク
軽四輪 すなわち自動車
駆動輪の数とは関係ない パジェロミニ乗ってたがスタッドレス履いてたらスタックする気配全くなかったけどなぁ
埋もれるほど積もってたら別なんだろうけど あ 昔は軽三輪も有ったわ。
良くカーブでこけてた松田オートとか 自分も軽は雪に強いイメージある、軽の四駆はかなり強い気がする
昔クロカンやっててパジェロ乗ってた人が言ってた
やっぱ四駆の中ではパジェロが強い、一番ダメなのが生活四駆ベースのラブ4とか
CRVとからしい
雪が深くてパジェロが四輪スタックしてアクセル踏んでもただ埋まっていく状況を
ジムニーが何事もなかったかのように走っていくとかｗ
結局仲間がスタックするとジムニー探して引っ張ってもらうんだそうだ HA22Sアルトから買い換えようとしてたけどみんなコーナー遅すぎ
後ろから煽りまくってやったわ おまえらの要望全部予想聞いてたら軽く300万越えちゃうだろ
スズキは貧乏人の味方なんだからあれこれ希望するのほどほどにしろ >>433
まじか 俺のささやかな要望ですら300万越えるのかorz
彼女を助手席に乗せたいだけなのに
まぁ彼女いないけど もうどうやってもスイフトスポーツには敵わないからコピペ荒らしになっちゃったのね。
可哀想だけど現実を見ようよ。ちなみにスイフトスポーツはECUをチョイ弄れば170馬力いっちゃうみたいだよ(余裕の笑み) FFが苦手なのは表面がシャーベット状になった圧雪路
この路面は最悪で一瞬でも空転して掘っちまったらズブズブと沈んでいく >>431
だったらパジェロが強いとかいう前にジムニー最強、でいいじゃん。
ちなみにパジェロやジムニーはクロカン、生活四駆とか書いてんのはクロスオーバーSUV。
別カテゴリーだよ。 雪凄いんだろ？車種云々ではなくチェーン使えよ
馬鹿なのおまえら(´･ω･`) 先々週に納車で、あまり燃費気にせず楽しんで走ってたらリッター10.5
ガソリンなくなってきたので満タンにして、今日出勤したらリッター14.5
スズキさん、どんなガソリン入れたの？
まさかレギュラーじゃないだろうな？ >>437
ジムニー最強だよ、だけどその人はジムニーよりパジェロが好きだからパジェロに乗ってるってだけだよ
クロカンだかクロスオーバーだかしらんが自然の中に走りに行く訳だ、そうすると止まっちゃってるのがクロスオーバーだという事なんだろ
クロスオーバーの奴らも走りたくて来てるんだから、まさか止まってる奴らにクロスオーバーのくせにこんなとこ来るなとか言ったら逆ギレされるのでは（笑） お前らジムニーじゃなくてスイスポの話しろず
楽しいドライブと楽しい画像とかで良いぞ
早く契約したいのにスズキ休み過ぎなんじゃ スイスポに4WD必要ないとか言ってるけど出たら出たで売れそう >>443
窓割って侵入して契約書にハンコ押して札束置いて家宝用の陰毛と顔写真を添えてこい ECUのみ弄ってオシマイなのが一番幸せだよね。
タービン交換なんてアホでしょ。 >>446
モンスターのやつマフラー交換も必須だっけ？
俺の場合早い車所有したことないし多分どノーマルで満足するんだろうな >>446
しかし現状でエンジンに一番良くないのはECUだけいじるヤツ
単にブースト上げてるだけだからね
ターボ換えてブースト上げずに上まで回るようにしたほうがエンジンには優しいし、馬力も無理なく上がる >>441
最初のうちは学習のため燃料濃いめらしいけど、ある程度走行して燃調最適化されたんじゃないですかね。 >>449
しかしその幸せは、大きなリスクのオマケ付き ECU書き換えるとスロットルのレスポンスもイジられてる？ >>441
ECUが学習（というかセンサ個体差への補正）してないうちは大体そんなもんだよ。
最低1回ほどタンクを満タンから空にしないと落ち着かない印象がある。
真夏は特に学習中の燃費がひどい。 純正で馬力ある方が断然幸せ(^ω^)
寿命縮めて使い捨てされる方はいいんじゃないですか パナソニックのBD見られるナビ付けてる人いる？
あれって全方位カメラに対応してるのかな？
そもそも全方位必要なさそうではあるが バックカメラがデベソになるからね～
全方位付けなかった サブコン挟んで無理なくライトチューンが一番賢い
効果は低いが純正ECUが適正に燃焼させるからダメージが無い 15馬+レブ変更くらいいいんじゃない？
純正仕様を損なわない程度が一番でしょ。 ただリアスピーカー付けるには全方位を付けないと行けないのがな…
LSDがなかったりと痒いところに手が届かないオプション設定 >>452
書き換えは大体燃調、ブースト、スロットル関係を最適化してると思うよ。
書き換えしたけど反応いいし、いい感じだよ。 >>450,453
このECUの学習に関する話、時々出てくるけど、
開発側から間違いない情報として出たことあるの？ >>459
全方位つけて無いけど普通にリアスピーカー付けてるけど？？ >>461
嘘だからあまり気にするな
一番最初のアイドル時の燃調とスロットル開度記憶するだけ
だからバッテリー外したりして初期化したら数分アイドルで放置するだけでおk
ここの書き込みなんて話半分で聞いときな >>461
車の制御によるものだから、どんな制御をしてるかは企業秘密で、詳しくはまず表には出てこないだろうね
三度ほどリセットしてるが変わるのはアイドリングが気持ち落ち着く程度、あと平均燃費計の数値が正確になる
後はそんな変わらん。なので都市伝説的な感じが強そう
あと本来走ってて微調整されて行くのが本来の学習機能なはずで、学習機能がまともならリセットしなくとも距離走れば学習されるはず ホンダじゃん
スズキがそこまでやってるかどうかの、公式な情報はあるのかって話だろ ソース厨か…
これは…車両メーカーではなくECUメーカーの管轄だ… メーカーは卸先の注文に応じたカスタマイズをするもんだろ
自動車メーカーがどこだろうと同じだと思うのは、どうかしてる >>469
SWKに聞いてみたらいいんじゃない？ZC33Sの学習手順の大本はSWK発だから。 なんか勘違いしてるようだが、俺は >>461 じゃないぞ あ、家のwifiにつながったからIDが変わっちまった
俺は ID:YjZ6amQFd スイスポはコンパクト乗る層じゃ手に負えないんですねwww
106 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/08/15(水) 21:50:08.90 ID:j4/Tie4/0
デミオは、安全装置で選ぶ価値あるが、
スイスポて、コンパクト乗る層じゃ手に負えない予感
軽並みの重量970キロに、プリウスを軽く超える140馬力のパワー、
パワーウェイトレシオから考えると、
マジでスポーツカーだぞ >>474
予感てことは乗ったこと無い人が書いたんでしょ
スイスポスレには関係がないね 今号のベストカー読んだかなー？スイフトスポーツ、ノートnismo、カローラスポーツの比較があったけどその3車だとスイスポ85点、ノート75点、カロスポ70点だった。カロスポはスポーツハッチというレベルには遠いとのこと。これが現実なんだよね。 カロスポはそもそも買う層がまったく別の世界の人間じゃねえ？ｗ 乗れば分かるさ～ 数値じゃないんだよね。
カロスポは試乗が無いから分からんけど、ノートニスモはハッキリ言うとモデル末期の在庫処分だよ？
内装とか安全装備で離され過ぎて、比べるのもどうかと思う。 カローラスポーツは試乗したことがあるけど、悪くない普通の車だったぞ
現行プリウスに乗り換えない旧プウリウスユーザーを狙ってるような感じがしたから
スイスポとはターゲット層が違うと思う ドライバーの運転による学習機能なんかないですよ。
データテーブルの中身を選択してるだけです。
個体差はハード面で変化があるからですよ。 >>471
SWKはディーラーだから、メーカーからのサービスマニュアルの手順がわかるだけでしょ
それとECUを直送する都合上ECUリセット手順というよりバッテリーを長時間外したあとのパワーウインドウの設定と、ECUに関しては初期スロットル位置の学習の意味が強いと思うよ リセット再始動は単純にアイドリング時の最適データを読み込むだけですよ。データマップに存在するものを読み込みます。
データを読み込むだけですよ。
書き換えてドライバーの・・云々は絶対にできないようになっています。 会社が倒産
せっかく買ったのにアドレスV125に買い換えかなぁ >>477
日常に重きを置くか、非日常性に重きを置くか
カローラスポーツは○○スポーツという他にセダン仕様もある場合にハッチバック仕様の定番のネーミング
実際はコンフォートな乗り心地でいわゆるファミリーカーだ
攻めるとか無縁のワードで流れに乗り、普通に走る分には快適に移動できる車
これはインプレッサスポーツにもアクセラスポーツにも当てはまる
車雑誌なら比較すべきはCセグのハッチバックだろう
これだからベストカーはベストカーなんだよ
そもそもハイブリッド車乗って攻めるような走りするのは脳が足りないプリウス乗りの一部くらいなもんだ >>477
お前頭おかしいよなwww
セグメント違うし、明らかに購入層違う車同士で意味のない比較をする車雑誌界の東スポ、ベストカーの記事でホルホルしてんのか？
恥ずかしいな～ まあ日本ではネーミングは年々各が下がってるしね。
欧州だとRSはスペシャルだけど、日本だとロードセイリングとかアホみたいな言い訳をかまされてごまかされるしね。 カロスポの自動ブリッピングはもっと評価されてもいいと思うんだけどな
スイスポだとMTに自信ない人はATにしちゃうだろうけど、カロスポならエンストしにくいからMT乗ってみようって人増えただろうし >>494
カロスポが初の装備って訳でもないからねぇ
良い装備だとは思うけど
あとここに集まるMT乗りで
あーだーこーだ自分の考えを押しつけるような類いの連中には受け入れられん装備らしいわ
頭固いからね >>496
本当だ、クリア速度的にはfitに負けちゃってるのか
元レーサー系の評論家には不評なZC33の足だけどZC32は悪く言ってなかった
ZC32のkm77って無いのかな >>496
初めて見た、こんなのあるんだ
これは電子制御切ってやってるのか？
もし電制が効いてるのだとしたらその性能であって、車体素の性能と言えないよね >>498
fitは異常だぞ。スーパーカーより記録良いから。
多分、たまたま二重レーンチェンジに特化した設計に結果的になってたっていうレベルで狙った訳じゃない気がする。 >>494
MTに疲れたおっさんがAT選ぶパターンもあるんだよ >>500
フィットはシビックRにも勝ってるからな
スイスポとかシビックRとかはフロントヘビー過ぎるんかもな 運転して楽しい車と、km77のテストで成績いい車は、一致しない >>494
ATの変速の気持ちよさでATにした。
軽く踏み込んでブースト効かせた時のあの滑らかな素早い変速はかなり気持ちいいぞ。
この間隔の短い変速をマニュアルでやるのは嫌になってくるだろ。
スイスポだけにやたらMT推しの人が多いけど、今から買う人はほんとATも試乗したほうがいいと思うよ。 >>505
両方試乗した。
確かにATとの相性は悪くないし日常使いでは間違いない。
でも、おもちゃが欲しかったからマニュアルにした。 どっちも正解だよね
操る楽しさにこだわるならMT
気軽に加速感を楽しむならAT ATパドルシフト、回転数での変速制限がなければ最高だったんだが まだMTの慣らし中で2,500回転付近までしか回さないから
1速→2速の0発進はトロくて後ろの車に迷惑かけてるかもしれない。
（久しぶりのMTなのとショックレス意識し過ぎてるせいもあるけど）
2速以降は2.500回転位まででも気持ち良い加速して後ろの車も結構離れる。
4.000回転辺りまで使えるようになればもっと扱い易くなりそうで楽しみ。 17年ぶりにMTにしようとしたが、試乗で衰えを自覚してATにした MTを推すつもりはまったくない
MT以外乗るつもりもまったくない こんだけ車体軽くてトルク太いのにエンストする奴って、それこそ下手くそ言われても仕方ない >>489
ヤフオクに新車外しのバラが出品されてるぞ
リペアは意外と高額だから程度良い中古買うが吉 >>516
最大トルクがデカいってだけだもんな
アイドリング付近はブーストもかかってないから1.4L NA程度のトルクしかないわけだし
ま、それでも俺はエンストした事ないけど 33sのマフラーをmonsterのマフラーにしてる人いる？
いたら排気音質と車内のこもり音と低速トルクの変化について教えて欲しい。
本当はHKSのハイパワースペックLが欲しいんだけど納期が10月末とか言われてmonsterにしようか迷ってる
動画でアップされてるけど動画じゃいまいち分からないんだよな～
体感でもいいから誰か教えてくれると嬉しいです。 >>496
やっぱりロール大きくて「スポーツカー」と呼べる足ではないよな
こういうキビキビとした走りよりも、ワインディングで荷重を意識しながらしなやかに走る足
>>500
ホンダは硬さを直に感じる足だからね
乗り心地としては悪いけど、タイヤがグリップする限りは荷重とか考えずにただハンドル曲げとけばクリアできるから楽 >>496
フィットにタイプRが負けてるので信頼性ゼロ 身も蓋も無い話だけど
ダブルレーンチェンジの成績が良くて、それで何？って感じ
まぁ緊急回避では意味あるんだろうけど >>526
レーンチェンジスッゲェ楽しいって人にはたまらないわな >>500
本当だ、動画からシビックタイプRとBMW M5見たよ
タイプRはスイスポでクリアできた80kmをコースアウトでクリアできない
M5に関しては77kmもクリアできないや。やっぱ軽さって重要な気がしてきた
>>496のスイスポの挙動は安定してる。3輪走行にもならないしドアンダーでもない
素イフトはちょっとアンダー系だね、舵角が大きくなってる
俺は最初から峠持っていってスイスポスレで言われてるほどアンダーかな？って
疑問だった。タックインも起きるし
やっぱこの動画見たらドアンダーじゃないじゃん。誰だよ、ドアンダーって言ったのｗ youtubeのkm77の動画見たら
ベースのスイフトからなんも変わってない
トーションビームの3輪走行でドアンダー丸出しで相変わらず失敗
プリウスに負けている
所詮スズキの足回りって事だな >>528
スイスポ3輪になってアンダーぎみでよろよろやんｗｗｗ ノーマルスイスポとモンスタースイスポを比べて欲しい https://www.youtube.com/watch?v=ldzIP1ika8o&;t=8s
まあ素イフトとスイスポの動画が同じに見えるレベルならあえて何も言わないよ
そんなレベルでは多分理解できないだろうからね
時速80の時の素イフトの舵角と車の向きとの相違とか
まあ書いても理解できないかｗ >>532
いや、多分彼に言っても理解できないと思う
彼はそんなレベルなので >>535
はい。
たまに冗談で言ってるのか本気で言ってるのか
深刻にコミュニケーション取れない人居ますよね シビックTypeRがコーン弾いちゃうのは車幅のせいもあるんじゃね？ つまりはシビックタイプRですらフィットには勝てないという訳で
それだけでも個人的には大満足です。 何だよfitさいつよかよ
でもホンダ車嫌いなんだよなー リアスタビつけた人に質問
前輪トラクションとリアの乗り心地改善する？ >>534
すげーな。ノーマルのスイフトってこんなに酷いのか プライマシー4って純正ホイールに
つけられるサイズある？ >>529
安い車なんだから、そうだよね
足まわりちゃんと作ろうとすれば金かかるし モンスターのコンプリートカーなるものはあるが、あそこまでいらないなぁ・・・
LSDとオーリンズだけでいい 侵入位置も定まらないど下手くその動画を有難がるとは・・・ >>511
19年ぶりにMTに乗り換えたけど、
1年半前に大型二輪免許を取ったときにマニュアルの感覚すぐに取り戻せたから
大丈夫だと思ってMTにした。
案外体が覚えてるもんだ。
MTになってひとつできなくなったことがあるけど、まぁいいや。
走りながら食べ物食べたりとかすることくらいだし。 デミオのMTはヒルホールドあるから楽
カローラスポーツはさらに楽で回転合わせも自動
スイスポのMTは電子制御が何もない
車の性格の違いがここでも出る >>557
お前MTってなんだか分かるか？
AT乗っておけよ（笑） 坂道発進が嫌だからMT乗らない
変速ショックが嫌だからMT乗らない
でもシフト操作はしたい
そういう人向け
別に否定することでもあるまい いまやタイプＲにもついてるしな
スイスポは価格相応だからそういう機能なくてもしょうがないけど
ＭＴ乗りたいけど色々不安があるからATにする人はアシスト有りのMTから慣れるのはいいと思う
正直今後はＭＴが消滅するって思ってたから各社こういう形でＭＴ仕様だしてくるのはうれしい >>557
あれば便利で有用な機能だけど
値段上がるくらいならなくてもいいけどね >>560
Zは楽だったなぁ
特に鈴鹿の1コーナーから２コーナーにかけて
きっちり回転合わせしてくれて
あれがなきゃ２分３０秒では走れんかったわ
とGTーRをシフトミスで廃車にしてる俺がいってみる。 アイラインってダサいと思ってたけどスイスポってめちゃアイライン似合うのな
こんなにアイラインが似合う車史上初だと思う
https://i.imgur.com/p3hE5kx.jpg >>557
車の性格といえばスイスポの売りは安さだから付いてないんだろうね
>>561
だね
変な電子制御で値段上げるなら、ダブルコーンやトリプルコーンのしっかりした
シンクロや瞬速シフトで壊れない剛性、スポーツ仕様の軽量フライホイルとか、
そういうMTとしての正常進化にコストかけて欲しい シンクロは摩耗するよう設計してるから摩耗して当たり前なんですが。。。 文章の意味がわかってないかとｗ
ダブルコーンやシングルコーンのシンクロ無くてもいいんだよ
ただ瞬速シフトして壊れない剛性のMTが良いと言ってるわけで
誰も摩耗しないシンクロが欲しいとは全く持って書いてないと思います・・・ >>563
考えられるパターンだと、4速に入れようとして2速へ
リアタイヤがハデにとっちらかってクラッシュ
とか シフトミスはアウトだろうね、基本中の基本なので
いじってあればいじってあるほどシフトミスは厳禁
NAなんかは吸入量増やすためにポート削って大きく、バルブのガイドも吸入抵抗になるから
削るけど当然過回転に極端に弱くなる。レーシングマシンのシフトミス（下のギヤにぶち入れる）
は一発EGブロー。だからレーサーは間違ってもシフトミスはしない
自分のスイフトもEGが回るよりも上の回転にレブを設定しちゃってる（要するにレブがないみたいなもん）
他人に試乗させる時は人を選ぶｗ ルノーのRSデブみたいなのはあるといいけどな
ESPついてるから応用で出来そうだけど >>563
例えば270から130Rへ進入で200に減速
エンジン回転が落ちすぎてエンブレ掛かったら
イン巻きして土手にクラッシュとか
自動で回転合わせてくれたらそんな事故には成らないよね。 >>571
ちがうｗ
そもそもエンブレでイン巻きにならない乗り方をするのが 正
もしくはイン巻きしてもその後の対応で車壊さないとか
サーキットで速い人は接触やコースアウトはあれど、車を壊滅的に壊す人はあまり居ないでしょう
そしてそういう人は車がMTだろうが、ATだろうが電子制御入ってろうが無かろうが
人より速くて車を壊さない 車の構造と特性を理解した上で運転操作してる人は壊さない 欧州ホットハッチ買おうと思っていろいろ調べてると
いろんな所でスイフトスポーツ出てくるんだよな
208GTiとかルーテシアの記事では相手にされてもないくせに、
スイフトスポーツの記事になるとライバル車として欧州車が挙げられる
しかもデザインも性能も装備も全然負けてるくせに、どの記事も「楽しさはスイフトが上」みたいな論調
国産ホットハッチ名乗るのは構わんが、背伸びして欧州ホットと張り合おうとすんのは恥ずかしくないか？ >>574
張り合ってる？たった200万の車でどうやって欧州車と張り合う？お前色々大丈夫か？生きてて辛くない？
スイスポと張り合いたかったら200万で買える欧州車探してこいよ
まあいい、夏休みだしなw >>574
欧州車も検討したが、財布と相談したらスイフトが最高の選択だった。 俺は中古と比較して悩んだけど新車で欧州ホットハッチ維持できる余裕があればこの車選ばないだろう
劣っているところも多いけど乗り出しで100万以上安くて似たような価格帯はUP!GTIくらいだからスイスポにした コスパ最高の車ではあるけど、自慢したり妬みや嫉みに合う車とは思えないんだけどなぁ >背伸びして欧州ホットと張り合おうとすんのは恥ずかしくないか？
この文章凄い攻撃力だよ。スズキが背伸びしてるんじゃなくて執筆者が勝手に比較してるだけだろうに・・・
恥ずかしいのは一体誰なんだろう 毎年この時期は決まって湧いてくる
ママンのお財布からお小遣いもらってるチビ供だろう
インターネットの普及に伴う情報氾濫の弊害 明日スイスポ即決予定でスズキ行くけど何かアドバイスくれ
とりあえずMT全方位パナナビマットバイザーETCあたりで考えて入るんだけど
今からすでにドキドキ >>585
明日じゃないといけないのか？
もし余裕があるなら来月のほうが良いと思う
スズキの半期決算だ >>574
比較されるだけ良いクルマということだよ。
唯一の欠点は、ワングレードしかないことかな。
もう一つ上のグレードがあれば、良いと思うね。
欧州ホットハッチはそれがある。
スズキはあえてヒエラルキーを作らないようにしてるから仕方ないけど。 >>585
40以上のおっさんなら何も言う事ないけど若者なら本当にMTでいいのかもう一度考えろよ。
おっさん連中がネットで叫んでるMT一択！とか真に受けてると後々後悔しかねん。
よっぽど好きなら何も問題ないんだけど、そうじゃなければMTなんて物珍しいのは最初だけで日常使いで長く乗るにはめんどいだけだから。 ネットだと「当然MTです」みたいなこと言ってるの多いけど、MTに乗ってると言いたいだけの人も少なくない
自分に合ったのを選ぶべき ATでも恥ずかしいとか無いんだぞ
変なコンプレックスは捨てろよ 聞いて良かったアドバイスありがとう試乗だけにしとく
ずっとMT乗りだから大丈夫 >>578
俺も最初は予算200程度で中古の欧州車狙ってた
本当に1年くらい悩んだ、多種多彩な魅力的な選択肢がある
遊びや趣味車で買うなら断然欧州車が良いと今でも思う
走りも見た目も所有する満足感も遥かに高いと思う
しかしだ、
俺の場合、使用用途が片道一時間の通勤がメイン
先ずトラブルが少ない事が肝要
そこそこの燃費性能も必要だ
税金、保険、メンテ費、故障頻度、経年後残価など総合的に考慮しなければならなかった
ただし、絶対に走りは捨てられない
結果スイスポに落ち着いた(直前で嫁にクロスビー買わされそうになった、みんな気をつけろ！) >>585
その構成の値段が気になる
もし、契約したら総額教えて欲しい
値引き交渉頑張ってな >>592
俺はいかにもなスポーツカーは嫌いで、軽くてキビキビ走る楽しい車が好きなんだけど
スイフトは乗りたくないんだよな…
ヴィッツフィットRSと同列でオタクっぽく見えてしまう
性能は悪くないと思うけど、違う外観でチヤホヤされてない車なら乗りたかった >>594
気持ちはわかる
俺も昔、ランサーの1.8Lターボ4WD(CM5A)のリアスポ外して、ファミリーカールックで乗ってたわ >>582
ペナペナな安物ハッチなんていらないんですよシツコイナァ >>593
それにラゲッジアンダートレイ。フットランプ。プレートリム付けて240万。
最終的には11万キロ走った軽四下取りで、235万円だった。 AT買った奴らって 仲間増やそうと必死だな。
そんなに後悔してるのか？ >>586
それよく誤解されてるけど、登録が9月でないと成績にならないから >>599
そこ付いちゃダメ。
そっとして置くのがマナー >>594
世間一般から見たらスポーツも素のスイフトも同じに見えるから心配ない
気付くやつもオタならそれを気にするやつもオタ
ここに来て見てるだけなら未だしも書き込んでる時点でオタ確定
オタ同士意識し合い恥ずかしがってもしょうがねーよ
いいじゃねーか、ヌルい車に乗ってるよりコッチのほ、うが俄然楽しいぜ MT/ATは半々だって寺の人が言ってたからどっちも同数くらい走ってるはず
どっちがいいかは使い方次第だから良い悪いの問題ではない いちいち宣言しなくても
堂々とAT乗ってたらいいじゃん
後悔してないとか、快適だとかあんまり言ってたら、
自分にそう言い聞かせてるんじゃないかと >>598
結構フル装備なのね
そーするとそのくらい値段いっちゃうのかー
見た目の値引き額でいくらになってる？ どうしてもMT乗りを上にしたい奴がいるんだな、好きなの乗ればいいやん >>606
そもそもスイスポのAT選ぶ人はMTの運転怖い人かAT限定免許の人でしょ
後悔も何もATしか選択肢がないだけ >>606
後悔とかアホな単語先に使ったのは>>599やな
んなもん、どっちでもええのにな 自分の選択を上にして相手を下に見たがる、アンチがスイスポヲタをキモがるのはこういうところなんだな
そこはアンチの気持ちを部分的に理解した MTAT論争って糞どうでもいい話なのにスポーツカーとかスポーティーカーのスレでは必ずと言っていいほど話題に上がるよな
いっそ別のスレ立ててそっちでやって欲しいわ MT欲しいけど買えない既婚者は沢山居ると思う
MT乗りは独り身が多いはず
必死にマウント取りにくるのは何となく理解できる
多分童貞なのだろう だいたい流れ見たら分かるけどAT乗りがMT乗りを否定することはない いつかシートカバーでコメントした人
クラ某で開発中だそうだ。問合せしてみた それより、グリルのスーパーマンマークどうするべきか
黒っぽくするのもそれはそれで恥ずかしい気もするし MTでマウント取ろうなんてタイプが他車のスレまで出向いてスイスポでマウント取ろうとしたりするんだろう
迷惑な話だ 欧州で一括りするって事は何でもイイんだろ？ミーには欧州しか合わないザンス！ >>607
見積り書では車両値引き107千円。OP値引き無し。下取り50千円の計157千円。 >>618
割と顔つきガラッと変わるから他が全部ノーマルとかだとちょっと浮いたイメージになるかもね この車オッサンが多いんだろ
MTばっかの時代で育った世代だとすればMTに疲れてATと言う選択もあるわけ
一般の感覚からすれば
えー！イマドキMTなんか乗ってるの？て奇異の目で見るほうが大多数だと思われ >>618
SWKのは？
モンスポのグリルにも期待したい 今までMTで今回もMT買ったんだが、
トルクがあるからなのかATに乗ってるような感覚になるｗ
長い間ホンダの高回転型NAに乗ってたせいだとおもう。
回してなんぼのエンジンじゃないからだろうな。 MTはシフトストロークが長い
7千キロ走ったけどエンストは一回もないや
ATでも良いけどシフトチェンジ毎の車との対話が楽しめるのはMT一択だな >>581
正面から見ると眠そうな顔になるだけで、何かダサいよね おっさん、キモヲタが車と話してんの
想像すっとキモすぎなんだが
お前らいい加減にしてくれよ >>623
オッサン=MTばっかの時代で育った世代ってのが間違いだね、
爺さんならそうかも知らんが。 おっさんが免許取った頃には
既にATが多数派だったような?
20数年前とか >>630
おっさんだけど丁度AT限定免許ってのが出来たな ２０年くらい前だと、若くてもセダンタイプのってるやつおおかったし
ＭＴ主流って時代でもなかったな ATだと眠くならんの？
オレは速攻睡眠作用現れたwww この車
値段高くない？
ZC32S 買った時はコミコミ 200万
ZC33S 見積りしたらコミコミ 250万
色々と装備が新しくついたのですが、、、
ZC32Sはコスパが良く感じたが
ZC33Sは値段相応に感じた
見積時に値引きできないと言われたのと
納期3ヶ月待ちとの事で
購入をやめて
golf gti を買った
購入費が倍になってしまったけど、、、
試乗してスイスポはいい車(ZC33S)と思って買いたかったけど
(運転していて楽しいし)
個人的に値段相応と感じたスイスポに魅力が無くなった、、、
コミコミ220万だったら注文していただろうな
みなさん値段が高くなった事に何も感じないですか？ >>515
免許とって18年間AT乗ってて初めての6MTでバックの車庫入れでバックに入れたつもりが6速でエンストしたわ 最近のAIスピーカーとか見てると、そのうち車と会話するようになる日も近いんじゃないか？
今でも運転中スマホに話しかけて音楽かけたりしてるしな >>636
予想より遥かに安くてびっくりしたがな
で、30万安かったら3ヶ月待てたのか? さりげなくメンテナンスパックとかで金かかってたりするな コミコミ 195万！？
俺は、、、
値引きはできないんですよ～！
の一点張り
250万もするんじゃ スイスポ じゃねえ！
俺の求めてるスイスポは
安くて楽しい車
いやぁ～！でも試乗したZC33Sの加速フィール
楽しかったなぁ～！！
アルトワークスが出た時に試乗して感じたワクワク感を思い出した
でも250万は高え～よぉ～、、、
値引きもダメと言われて
「あっ！スイスポも変わったな、、、」 MT乗れる人があえてAT乗るのは利便性とか家族共有を考えれば理解できるが
ATしか乗れない奴がMT乗り下げるのは滑稽でしかないな
ATのが快適とか声高らかに宣言しなくても両方乗れるんで知ってるから
MT乗れる人にとっちゃ釈迦に説法でしかない >>645
スピーカーが純正で付く付かないと言われて
全方位カメラを付けたな、、、
それ位かな？
自分はバックモニターさえあれば良かったんだけど
スピーカーがなんやかんや言ってて面倒だから全方位をOPしましたね >>636
購入金額が倍になってるけどそこは気にしないなか? コミコミ250って、op付けすぎじゃないの?
車の値段が全体的に高くなってきてるのに
スイスポだけ据え置きとかありえんだろ
RStとスポの価格差とかスズキ正気かと思ったけどな >>647
コミコミ200万だったよ？
SとETCにマット付けて。
もう少しやれたらぽいけど、20代の可愛い女の子が担当になって、、、、。
値切れ無かった不甲斐ない自分を見た。 >>646
自分はMTしか乗らないけど、そういう考えは、ただの思い上がり >>646
残念ながら、そういう流れじゃないんだよ
AT下げの様子がまさにアンチが忌み嫌うキモいスイスポヲタの姿そのもので見てられないのが現状
んなもん、どっちでもいいのに 購入金額が倍になったと言っても
スイスポとgolf gtiは違うから、、、
スイスポに450万は出せないけど
golf gtiなら450万は問題ないです
OPの件は営業の人に大抵の人が付けてるOP込みの見積りをお願いしました所
247万だっけかな、、、？
見積書捨てたから忘れたけど、、、 >>654
まあ、モデル末期ではあってもgolf gtiは後悔のない買い物だろうね
いいと思う swkのコンプリート車、ノーマルとお値段据え置きってマジか？！どうかしてるぜ スイスポが高いとは、審美眼に迷彩がかかってるな。
これより安くて走るクルマが存在するのか？ >>659
走る＝速い なら、ある
走る＝楽しい なら、やっぱりある >>646
AT乗りはATも良いよとは言ってるがMT下げなんかしてない 俺はAT嫌いのMT乗り
免許取って最初に乗った車は軽ﾄﾗ
今5台目で1台AT挟んだけど､1年たたずに辞めちゃった
あｰだこｰだ言う気はない。ATは俺に合わない 長い登り坂で酷い渋滞にはまった時はAT最高と思う。 >>663
MTAT以前にスイスポに乗りたくない人がここで何してんの？ >>655
MTvsATの話ばっかでスイスポの話しないお前ここでなにしてんの 乗ってもいない車の板に来て車の話するでもなくMTAT論争しにくるって暇人通り越して頭おかしいんじゃないのか いやはや変な書き込み失礼しました。
ZC32S乗りがZC33Sを買おうと思ってディーラーで見積り書を作ってもらったら、
思っていた金額よりも高かったので買うのをやめた話です。
価値観は人それぞれですので自分はスイスポ200万の金額なら買いたい車
250万ならスイスポにこだわらない思いでしたので別の車を買ったのです。
32を買った時は
ノートニスモ・マーチニスモ・スイスポと迷い、
コストパフォーマンス的に１番しっくりきたのがスイスポでした。
自分の勝手なスイスポへの考え
「安い・楽しい」が
今回の見積り金額に当てはまらなかったので書き込みした訳です。
という事でスイスポ乗りをやめました。
では失礼しやす！！ ん？
ATはクソ走ることを語るならMT以外ない
ATならアクアのがマシ、なんでわざわざこれ選ぶのかねー MT乗りだけど、こないだ初めて高速渋滞経験したわ… 。メンドクせ～わww
ATのが良かったかも…。 MTは楽しさ抜群めんどくささ抜群
ATは楽さ抜群、めんどくささ皆無
この違いよ
ATは全車速ACCだったらもっと有利だった 個人的にはMTとATが趣味と道具の分かれ目だと思っている このままだとめんどくさいMT車はスズキ車だけになっちゃうかもね
各メーカー色々とアシスト有りのＭＴ作ってるし 車の営業に足元見られていいように見積もり作られた人のお話いまいつまんなかった
gtiも言い値で買わされたのかな～ この前新型シビック乗って渋滞で全車速ACC使ったけど楽すぎて未来を感じた はぁ？
なら車に乗らずにバスかタクシーに乗れよ
ATでスポーツ、峠を少々ってか(笑)
運転すんのがめんどいなら
公共交通機関をつかえ！ いついかなる時もMTは全手動
それが面倒になってる人もいるという話
これは事実だろう
マイブームが坂道発進っていうくらい何もかも楽しい人ならすまん >>672
こういうのが、アンチが忌み嫌う所謂キモいスイスポヲタの姿
こういうのがスイスポユーザー全体のイメージを下げてるわけ なぜスルーすることもできず荒らしを喜ばせてしまうのか 坂道渋滞1キロ以上で坂道発進を20回以上するのは疲れるし面倒くさい。
後続車は車間詰めまくってるしヒルアシストが付いていたらMTにしてた。 比較する書込みするから連載するんだよ。
どっちでも良いやん、好きなの買ったんだから
人それぞれ趣向が違うだしさ。 立体駐車場の上りスロープの終点に
発券機がある所はMTにはキツイな MTのメンドクサさなんてそれが日常になってしまえばなんとも思わなくなる
息をするのと同レベルの「当たり前」になるまで乗り続ければいいだけ
ATはそれがどんな形式であれ、まずアクセルを踏み込んだ後にシフトダウンが行われ、一瞬の減速感の後に加速となるのが我慢できない
マニュアル操作すればいいと思うだろうが、トルコンの場合、いろんな車種の各ギア比を見れば分かるが各ギア間がMTと比べて必ずワイドになっている
CVTは論外
AGSやDCTは機械によるクラッチ操作にデリカシーが無い
MTの操作が、息をするが如き「当たり前」になってしまえば、それ以外を選ぶ気にはなれない
他人がATを選ぶ事には、何も思わない
好きなのを乗ればいいだけだ
ATだってハンドリングの楽しさは一緒だろうし、今度のスイスポみたいに低い回転で最大トルクを発生して回転が伸びないエンジンは、ATとの相性がいい
デミオディーゼルもそうだし、昔の大排気量アメリカンもそうだ
自分はMTしか乗りたくないと思うだけで、MTが至上だとは思わない
ID:GseCUQsXd みたいなのは、滑稽なだけだ 俺は渋滞とはほぼ無縁な田舎住みだからMTにしたけど、渋滞する都会住みだったら楽しさより楽さを取ってATにしてたと思う DCTはフィーリングええけどな
ATじゃなくてDCTだったら間違いなくDCTえらんでるわ
33のATもそこそこいいけどな ID:GseCUQsXdはR60、半芝だ
センサーが反応した。 ヲタクとキモヲタって全然違うんだよな
自分の趣味や嗜好に拘りを持って真剣に取り組む
「俺にとってはMTで思いのままに操るのが楽しいことだから俺はMTを選ぶ」
これはいいんだよ
こういうヲタクは世の中の技術進歩やアイデアの原動力にもなっている
「じゃあ、この楽しさを便利さを損なわずにある程度分かち合う技術はないものか」とかね
キモヲタは「俺が好きなコレは正確に違いない」「俺と同じ嗜好を持たないなんて意味わからない」「他人も俺と同じ選択をすべきだ」
これが世に嫌われもるキモヲタの思考
他人も自分と同じ選択をすることが思考の前提だから、そこには進歩も生産性もない >>692のミス訂正
✖正確に違いない
◯正解に違いない なかなか的を射ているとは思うけど
MTAT論は違うスレでやれって思う 凍結路で自分でギアを選択しながら走行できる安心感。雪国住みでスイスポ乗るならMTがベスト。 >>695
あの、ATにもギヤ選択できるMTモードありますが >>695
それってスイスポに限った話じゃなくね？
でもま、そういう実用上の要求と、夏場は楽したいという欲求の両立も進歩の原動力なのだな ちょっとスレ違いだが、ワゴンRやミニバンドライバーで非常に多く見られる「右手ハンドル12時保持&アタマ左傾斜スタイル」はなぜ多い？ >>700
姿勢が立ち気味のシートで肩がホールドされてないシートだから >>669
俺はZC32からの乗り換え。
値段で言えば確かにやたらに高く感じた。32の時だって値引きなんてほとんどなかったけどね。
内装や椅子の質感は劣化、そのぶん走りの質感はよくなってるね。 >>621
そかー
結局このくらいの値段はオプションつけるなら覚悟しないといけないのね
ありがとう >>700
おれもたまにアルファードでドヤ顔でやってるよ
なんか少し偉くなった気がする気がする
長渕なんか流せば特になりきれるよ
奴らは生まれつきそうだからバカだと気付く事は一生ないだろうね SGコートしてる人ほとんどいないみたいだが評判悪いのかな >>585
もう行っちゃったかな
アドバイスするなら即決はやめた方がいい気がする
スズキって他の人も書いてる通り買う意志の見えない客には「値引きできません」
って答えが返ってくる
営業マンの質は高いとは言えないので（笑）、その買う意志が直感で判断できない
営業マンも多く、そいういう人がこの客買う意志があるんだなって判断する材料に
少し時間置いて再度また来るってのを判断基準にしてるっぽい（複数拠点、数名の営業マンと
話して感じたことです）
2回以上行く、多拠点と比べる。これやると時間と足を使うけど値引きは引き出せると思う そういや俺は同じ自販系列の店でMTとAT試乗してそれぞれ見積もり取ったんだけど、あとに取ったほうから「最初に見積もったところで商談してください」と言われたわ >>649
そうそう初めて見積書見た時にビックリした。
発売前の雑誌とかの予想で車両価格だけでも230～250万だったから。
そこそこオプション付けてもその予想価格内で収まる。
いままで33スイスポは月に1回見るくらいだったのに
8月に入ってから急に見かけるようになった。
今月はもう5～6台は見かけた。でも黒だけまだ遭遇してない。 >>710
同じ会社の店同士で見積もり取ればそうなるわな スイフトスポーツで全国各地の絶景コースをドライブした動画を
↓のyoutubeのマイチャンネル（ヨッシーチャンネル）にアップしてます
スイフトスポーツが好きな方、全国各地をドライブしたい方参考に見てみてください
https://www.youtube.com/channel/UCwKKRp7yvCPQOgpGS7PkSrQ?view_as=subscriber >>709
ZC32で乗りつけても10万までだったから必要以上に頑張っても無駄かもな 営業マンの質(笑)をスズキって単位で語っちゃう時点でお察し 車両価格を下げるためにスピーカーとかが粗悪になってるから
スピーカーなどを替えようとすると結局良い値段になっちゃうのよね >>716
この車、弄っても駄目そうだぁから
３０年ぶりにＳＰ換えようかな
あぁオーディオ弄っても駄目か
俺の耳じゃ 事前に下調べしてどれぐらい値引き出来るのか調べるのが上手な買い方と勘違いする奴多いけど
原則的に値引きなんてしないのが普通。ましてや足元見るようなナメた客の言いなりになるほど相手もお人好しじゃない
相手にとって値引きする事でメリットがあると思わせるような駆け引きが重要
初めからこれ買うと決めてる客に、わざわざ安く売る必要なんてないもんな
店内でカタログ広げて数車種で悩むフリするとか、
一度帰って後日これに決めようかなとか踏ん切り付かない感じで相談してみるとか
希望の条件伝えて相手から欲しい車を勧めてくるように仕向けるとか、
露骨な値引きはせず、月々これぐらいの支払いなら、と値引きの目的もハッキリさせた方がいい
焦らすのはお勧めしない。客としての優先度を下げられる
ボロい軽で乗り付けて代車ですとか言えば値引きから制約までかなりスムーズに話が進むよ 普段からドルソンしか聴かないけどスピーカーはパイオニア入れた
でも、FOSTEXで入れ直そうかな スピーカー換えても音源が良くないとどーしよーもないよ
デッキ換えなきゃね
ナビでも音の良さを売りにしてるのにするか
いっそナビはポータブルにしてオーディオ専用のデッキを入れるか 自分が賢いと思ってる客は面倒な客ってテンポスタッフに笑われてるだけだから気を付けた方がいいよ
これから買う人は納期糞長いスイフトスポーツで1万2万の値引きを多く引き出す意味がどれ程あるのかよく考えた方がいい と、客を小馬鹿にするくらいしか能がない「テンポスタッフ」が申しております >>718
買うか買わないか分からないやつになんて大幅値引きなんて絶対提示しないよ
迷ってるフリとか営業かポンコツでもなきゃバレバレで寧ろ好感度下がるし
絶対買うのが分かってる方が寧ろ値引き引き出せる 値引き情報は検索すれば色々でてくるんだけど目標○○円値引きとか最大値引きの金額を基準に考えてしまう
SPパケの本体から15万値引きとか皆それくらいされてるの？ >>700
肘掛けが付いてるから余計に斜めになる
そういう乗り方するやつは全否定するわ、ビグスクでラッコ乗りしてるのと変わらん >>725
6月商談で本体から8万9千円。オプションから10万8千円。
キリの良い数字って事で合計20万にして貰った。
後日、約束の納期が間に合わず週明けになると連絡がありお詫びとして最終振込額は21万引きの値段にしてくれた。
本体からのみで15万は難しいんとちがう？ >>727
レスありがとう
オプションからの値引きは何を付けたのかよければ教えてくださいな。 >>724
フリがバレるようなポンコツの客だからナメられんだろ
囲わないと余所に流れると思わせるのがコツ
もちろん、危機感のない店舗なら早々に撤退するのもコツ >>729
遅レスで蒸し返す>>729みたいなのも荒らしだな 636です
他の人の値引きの話がでていたので書き込みます。
自分が見積りお願いした時は店長が出てきて
「今は値引きができないんですよね」
しまいにはスペーシアcustomの料金表を持ってきて
「軽自動車でさえ200万位するのでスイスポを200万で買うのは、、、」
なんて言われてしまった。
買わない客と思われたのかな？
でも試乗した時に感じた「楽しさ」を買うのをやめた今でも思い出す。 ATでオプションは5万円分プレゼントのみ、乗り出し199万だったわ >>725
車体から20値引き
オプは値引き無しでナビ、マット、ETC、バイザー等付けた ZC32Sはブンブン回して走る
ZC33Sは上まで回さないで走る
0-100はあまり変わらないじゃないかな？
あの実用域での加速は楽しい
CBR250RRがZC32Sで
NSR250のパワーバンドを実用域にしたのがZC33S
1990年代での例えなんでおっさんだけど
ZC32Sを乗っていた者からすると
ZC33Sはアルトワークスに寄せてきた感じ
ストップ&ゴーが多い市街地なんかは気持ち良すぎてイッちゃうよ。
MTはMTで楽しいと思う
ATはCVTでは無くなったので走りはいいんじゃないのかな？
試乗してないので知らないけど。 この車は本体価格で釣ってオプションで稼ぐってのが狙いかな
車両本体にセーフティパッケージだけ付けて、ナビ、オーディオ等は自分で好きなの付けるのが一番良さげ 俺も大体20万引いてくれた
SP、6MT、全方位。OPは純正パナナビ7inch、ETC、フロアマット
一発目見積もりは240万、なのでコミコミ220をちょい切るくらいで買えた
車に全方位カメラと配線だけ付けといてもらって、ナビは量販店で付けようと思ってたけど寺がこんだけ値引いてくれたので純正にした 車が安すぎたので、SP、全方位、バナナビ8インチ、ドラレコ、フロアマットのセレブ仕様にした
勝手に25万近く引いてくれた 値引きの話は全方位とナビで割引額かなり増えるから一緒に考えるとダメだよー ゴルフGTIはいいクルマだが、面白いクルマじゃないぞ。と乗ってるオレが呟いてみた。
出来の良いクルマは存外ツマランもんだ。 >>728
AT SP全方位。有料色
オプション
パナスタンダードプラスナビ、サイドデカール、フェールカバー、NEXコーティング、ETC2.0、LEDフォグ、シルバーターンランプ、車検点検込み点検パック、延長保証。ブルーの親水ミラー、ナンバープレートの枠。
値引き21万
支払総額250万 >>741
同等の市販品並みの値段になっただけだが全方位対応のナビだけで７万引いてくれるからね >>740
golf gtiは試乗してないので分からないけど
運転席に乗ってドア閉めただけで分かりました。
いい車だと。
golf rは試乗したけど、、、
ヤバい！の一言
高速以外アクセル踏めなくてストレス溜まる気がする。
ZC33Sは試乗して楽しくて
車を操る楽しさは、かなり実感できた。 そもそも比較する車じゃないからな
高級で重厚感ある高性能車とチープで軽量スポーティカーじゃ客層からして別物
前者はオーバースペックに包まれてロードセーリングする車
スイスポは元気よく回して楽しむ車
ドア閉めた時点で気づけよ そもそも、スズキを買う層に悪きワーゲンを買う奴いるのかよ 値引きの総額増やしたいならオプション死ぬほど増やす
毎月の支払い抑えるなら残クレ＋メンテパック無料 >>747
スズキとVWの確執の話？
いまさらユーザーは知ったこっちゃないでしょ 値引きはあまり期待できないからオプションを控える方向で考えよう
全方位つけないなら純正ナビなんていらんし 大雨とか洗車の後、助手席のドア開けるとドアの後ろから結構な量の水が流れ落ちるんだけど
どこに溜まってるんだろう
運転席側はそんな事無いのに見比べても判らん スイスポ6MT試乗してきたぞ。10年ぶりにクラッチ蹴ってきた。良い車だと思う。
帰りに自車運転していて左足ムズムズしてしまった。
エンジン良いね、強く踏み込むとグイッとターボ効くのがわかるが、低回転から
トルクあるし、使いやすい。乗り心地悪くない、全然硬くないね。ハンドリング
よい、パワステあまり軽すぎず、綺麗に曲がると思う。皆が褒めるのよくわかった。
ただ、シフトフィールはよいが、少しストローク大きめだね、これも皆の言う通り。
MTって、市街地でもあまり遠慮せずスロットル開けられるから良いよね。ほしく
なりました。まあ、年度末までお預けなんだけど・・・ 全方位はベデソがリヤの外観を壊す。
ナビは2/3の価格が市販なので、好きなの付けた方が幸せになれる。
200万の車に30万のナビカメラ付けたら、最上位のナビが付けれる。 >>754
アクセルの踏み込み量とターボの効きは関係ないぞ 585だが朝一で2店舗回って決めてきたぞ
結果はラゲッジマットとETCのナビ連動ケーブル追加してふふわ
初めて試乗したけど乗りごごち良かったがシフトのストロークは思ってたより長かった
エンジンや音はもう俺には十分過ぎるわ
納車はまだわからんけど10月生産に乗れるかも
レスくれた奴ありがとうな コーティングしたのに超 よこれてるんすけど
どあのぶとかバンパーとか黒い筋一杯だし
天井は悶々だし >>752
ウィンドウの隙間から水が入って内部に溜まる コーティングは汚れないようにするもんじゃなく
汚れを落としやすくするんじゃねえの? >>757
おめでとう、待ちかねるね。
確かに音も良い、ターボの効きがなければNAみたいなイイ感じの音だ。
買って後悔無い車だと思う。
やっぱり、人気なんだね、今注文で10月生産とは。メーカーOP取り付けとか、
届いてからのOPとか、手続きとか、10月中に間に合えば良いね。 >>763
ひどっ、さすがにここまでひどいの見たことない。 下取りしてもらって納車までの3年間、代車転がそうぜ 国内専用のジムニーと、先代の実績が少なくて割り当てが少ないシエラ
ダブルパンチでエグイことになっとる ディーラーにお願いして展示車落ちの予約した方が早そう これは検査が雑になってまた不正やらかすフラグじゃねーかな 雑も何も担当が資格持ってるかどうかの違いだけで
ハンコ押すだけのザル検査であることは変わらんよ そしてスイスポの柚子肌はダブルダイヤかけてもダメだったわw
これからやる人は鏡面研磨やってからの方が良い
忙しいのは分かるけどもっと塗装の質を上げてくれんかねぇ
初めてのスズキ車で塗装の質にビックリだわw 昔からスズキは塗装が弱いというよね
案外塗装にうるさいのが農家や漁師
2層ソリッドの白と3層メタリックのシルバーの耐久性の違いを経験的に理解してらっしゃる
その上でダイハツとスズキの塗装の違いも語れるプロフェッショナル >>773
そんなにひどいんか
結局車体以外のところで余計な金かかっちゃってお得感がなくなっちゃうのがもったいない >>757
709だよ。おめ！2店舗比較の即決でいい感じの値引きじゃん
ETCのナビ連動って最初からなってるかと思ったら追加ケーブル居るって
納車されて気付いた、俺の担当営業マンまったく気が利かない奴だった（TT)
納車まで楽しみだね～ 7月下旬に自販で契約して未だに納期連絡なし
やっぱり不人気カラーは時間かかるのか・・・ >>778
赤は4層だからちょっと期待してたんだけどねぇ
コーティング終わってチェックの時点でバンパーとかは直ぐに柚子って分かるレベルw
それでも軽研磨2回やってくれたらしいw >>778
車自体はブレーキ以外は不満は無いけどね！
今日は涼しかったからエアコンオフで下道でリッター19km
フロントパイプとセンターからマフラー交換済みでね そんなに柚子なん？専門店でコーティングやってもらわないといかんレベル？ >>783
当たりハズレあるかもだけど俺のは残念ながら柚子だわw
店員さんもホンダとスズキは…って苦笑いしてた 納車後に専門店行く羽目になるならOPのSGコートやってもらう意味ないね >>786
ディーラーコートは値段だけだからマジでやめとけ！
キーパーでもダブルダイヤならいけるかなって思ってたらダメだったから、ちゃんと新車でもしっかりした研磨やってくれるとこ本気でお勧めする
まぁ、当たりハズレあるだろうから納車して柚子だなぁって人にはだけれど
サブDだと、SGどころかワコーズのコーティングで、だったら自分でやるわ！って話だからなぁw まあバリアスコートもバカに出来ん
たまに霧状の海水飛んでくる青空駐車でも3ヶ月は水弾くぞ
ただ弾きすぎて朝露がいつまでも乾かない。
他の車が8時には乾いてるのに、昼過ぎまで屋根に水乗っかってる 以前日産の高級セダン（白）の新車乗ってたけど今度のスポも新車で来て（白）
すぐにシュアラスターのゼロウォーター掛けたらそのセダンと同じように輝いて綺麗だよ
アパート周辺は俺のスポが来てから車好きの洗車回数が増えてる（笑）
確かに月明かりとかボンネットに照らしてみると綺麗な反射でなく柚子って解る
けど昼間は十分綺麗だよ
そこまで平面求めるなら高級車に行くか本当に自分でプロに出して研磨してのコーティング
でしょ。車安いんだもの、この値段でこの輝きは俺的には満足
まあ飛ばすのでFバンパーや酷いとボンネットにすぐハゲ傷出来るけどスポは前乗ってた
軽と違ってまだ禿げてないから軽より塗装は全然良いと思うよ スイスポユーザーに年寄りが多いのからか知らんけど価格.comの口コミとかでもチリがどうとか塗装がどうとかで評価する奴結構多いんだな 文盲と火消で二翻か
だから気になる奴はダブルダイヤぐらいじゃ無理だぞ！って言ってんだろw
安いけどもうちょっとなんとかならんのかともw >>793
いや、気にしすぎだろｗ
なんのワックスでもコーティングでもかければ普通に綺麗に見える
それが一般人の感覚だよ
多分、そこまで気にするやつは居ないｗ
なので殆どの人が塗装の質を上げて価格を上げるより今の格安を支持すると思われ >>793
だからそういうこと気にする車じゃねーんだよって言ってんだろ
文盲はどっちだよ >>797
他人にとってはどうでもいいことでも、彼にとっては気になることなんだろ？
別に良いじゃん、関係ないし 俺には参考になったよ
一度試乗したけど、白が欲しいから白のスイスポ試乗できるところ探して塗装やスピーカーなどを一度目とは違う視点で見てこようと思う カーオーディオなんてそこそこ低音鳴ってれば高音質と勘違いできるんだからイコライザ機能で十分
音質に拘ったところでノイジーな車内環境じゃマスキング効果が働いてろくな評価も出来ないんだから
1万程度のスピーカーで頭打ちだわ >>801
ドアのボックス化した車の音聴いた事無いんだな
高級なスピーカー付けてもこれには敵わないよ >>802
走り出せば同じ事
人は見たい物を見るし聞きたい音を聞く
五感ほどいい加減な物はない
まあ先入観も感覚に大きく作用するから、浸れるタイプには有効かもな てか、いくら音質に拘りたいからと言っても、
安くて軽いスイスポを金掛けて重くするとかちょっと理解できない >>801
安いオーディオの車乗ってイコライザで誤魔化すと頭痛くなるんだよね
差に反応しない(気付けない)人は羨ましいなと思う イコライザで頭痛が起きるメカニズム教えてくれ
訴訟で金儲けできそうなネタだな デッドニングは効果あるよね～
ドアの閉まりが別物になるけどね（笑）
後、重くなるのは仕方ないかなー >>805
否定派は何言っても納得しないから言い合うだけ無駄だ
自分は音質こだわる車じゃないと思うから2万程度のセパレートぐらいが落とし所と思う 実際にスピーカー替えた人はいないの？
もしくは検討中の人 >>805
イコライザじゃどうしようもならないのがよく分かった
高音が出ない >>812
馬の耳に何とかだね。
聴く曲もたかが知れてる。 寂しいことに赤が意外と不人気なのかな？ オレの以外見たことない。 OPのナビが市販品のどれに該当するのかわかれば性能が分かりやすいんだけどなぁ 純正は安物ツイーターだからイコライザ設定ではどうにもならん
スピーカーは是非入れたいアイテム スピーカーは可能ならあんま高くないヤツを入れといたほうがいい
純正はやっぱそれなりでしかない
耳は慣れるだろうけど音質気になった人は乗ってる間気にかけるよ
走ってる時は関係無いっていうのも同意するが
でもやっぱ大人しく走ってるときは差が出ると思うよ
でもお金かけ過ぎてもアレなんで
コスパから考えればスピーカー換えぐらいが落とし所かなあ フロントだけクラリオンの入れたけど、前の車のカロッツェリアスピーカーとツイーターよりいい音出るわ
全く不満はない パイオニアのC1730辺りを考えてるんだけどどうだろう？ 818さんのように、DOPのメーカー製スピーカーをフロントに入れるだけで、誰でも違いは、聞いてわかるはず。
安オーディオでも、きれいな音はちゃんと出ているよ。 自分は高域難聴で4000Hzより上が聴こえないんだけど、それでもいいスピーカーの音が違うのは分かる
いいスピーカーは、ドラムの音の立ち上がりや全体的な音の艶が全然違う
それは再生する音が周囲のロードノイズにまみれてても、はっきりと違う >>780
まだひと月も経ってないのになめてんのか？ ホームオーディオでもいくら良い機器を入れてもリスニングルームの限界を超えることは出来ない
リスニングルームの広さとか、残響特性、スピーカーとの距離、壁とスピーカーの距離・・・
最低でも15畳くらいは欲しいと思ってしまう
では4畳半で聴く良い機器と安い機器の差がないかというとそんなことはなくて、B&Wとミニコンポのスピーカの間には明確な差がある
(必ずどっちがいいとは言わないが・・部屋との相性とか好みとの関係もあるから)
車も一緒
そりゃ、どんな車を持って来たって車ってのは音響空間としては良くはないし、スピーカーだって空中に浮かぶような配置には出来ない
じゃ、何しても無駄かというとそんなことはなくて、好みに合わせて雰囲気良く鳴るようにするために出来ることはあると思う >>806
安いスピーカーで低音出そうとするとバス音域の下が出ないのにその上ばかり強調されてしまう。
そもそも音が細かく再現されないから聞き取りづらくて歌詞を脳内補正しようと傾聴するが上記のボワボワバスばかり聞こえる。
みたいな感じで耳が疲れて処理する脳も疲れる。だから頭痛くなる。
気にならなければ良いんじゃない。
スイスポレベルで何を言ってんだって話とは別に、変な音響は体に良くない。 >>828
音を楽しむってのはレベルの差はあれどどの様な環境でも出来ます。
車内が静かだとかは余り関係無い。
耳痛くなったら楽しめないだろ？ スピーカースレでやれよ
音質の好みなんか十人十色なんだからこの話題は何も参考にならない なんかオーディオ板の有名コピペ思い出したわw
電源コードを変えると音が変わるのはピュア界では常識です。
私は発電所から専用線で我が家まで電力を引っ張り込んでいます。
電線の材質は無酸素銅が最高ですよ。
おかげで、ウチはミニコンですが、ハイエンドよりいい音がしますよ。
ちなみに電力会社の違いでも味付けにサがでるよ。
電力会社 長所 短所 お奨め度
——————————————————————
東京電力 バランス ﾓｯｻﾘ遅い C
中部電力 低域量感 低域強すぎ A+
関西電力 高域ヌケ 特徴薄い B
中国電力 透明感 低域薄い B+
北陸電力 ｳｪｯﾄな艶 低域薄い A-
東北電力 密度とSN 低域薄い A+
四国電力 色彩感と温度 低域薄い A
九州電力 バランス 距離感 C
北海道電力 低域品質 音場狭い B-
沖縄電力 中高域艶 ﾓｯｻﾘ遅い A
で、上は発電所から５Ｋｍ地点での特徴。
それより自宅?発電所間の距離が長いと上記特徴＋マイルドの味付け
短いと上記特徴＋刺激的な味付けが加わるよ。 ピュアオーディオ的に追求しようと思ったら、どんな高級車でもダメ
トレーラーのコンテナにオーディオルームを建造してスピーカーはちゃんと壁から離して耳の高さに設置とかすしないとな
乗用車で出来ることは好みに合わせて雰囲気良く鳴るようにすること
これなら軽でも出来る
空間的にはミニバンの方がいくらかはいいんだろうな 新型乗れば乗るほど傑作だと思える
塗装やデザインはチープ極まりないけど >>836
ぶっちゃけそれでいいんだよな
俺もサーキットから街乗りまで乗りまくってるけど後生大事にするような車じゃなくて道具や玩具として乗り倒してナンボの車って感じ スイフト納車写真がおっさんばかりでしたね。
では若者のスイフトスポーツZC33S乗りの皆さんを見てみましょう。
見事に陰キャメガネ低身長w
キモヲタ御用達と言われる所以ですね！
これがスイスポの現実w
https://i.imgur.com/lrDPoOQ.jpg
https://i.imgur.com/IVOw13b.jpg >>838
いいじゃん
キモオタでもいいじゃん
おれにはキモく見えないけどね >>838
こんなの引っ張り出してくるオッサンの方がキモいわ カローラスポーツ39点
CX-8 32点
スイフトスポーツ22点 割高感を点数にするとそんな感じだな
※個人の感想です >>838
まぁそういう集まりには、オタク気質の奴しか行かないからな >>838
オタクほど人目を気にせず趣味を楽しめてる人種はいないぞ
羨ましいだろむしろ スイスポのオフ会にムキムキマッチョで屈強な男たちが集まってるの想像すると中々シュールだなw 父親がジムニー試乗しに行くのについて行ったら
スイスポの6MTが置いてあったからついでに試乗してきたわ
乗り心地もハンドリングもエンジンパワーも
シフトノブの感触もシートも想像以上によくて欲しくなったわ ベストカー相変わらずスイフトスポーツvsカローラスポーツで評価してるのアホか？
最高か、最低か!? トヨタの秘蔵っ子 カローラスポーツの真の実力
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/40397
選考委員は日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員の10名が選考する。持ち点は40点で最高得点10点を最高評価の1台につけることがルールだ。
今回のカローラスポーツでは最高得点10点を付けたのが2名、無配点（0点）を付けたのが4名となった。
松田秀士「カローラスポーツはスイフトスポーツを超えた」 10点
国沢光宏「現段階ではカローラスポーツに魅力なし」 0点 >>824
エボ？
ﾗﾝｴﾎﾞは生産終了しましたよ まー買うならマイチェン後
購入検討組はよく検討すべき スポエボ来年ってマジか
180psらしいしちょっと期待 >>851
ベストカーに掲載されてた10人の選考委員の採点 来年はマイナーチェンジくらいだろ
再来年の2020年に記念モデルで限定とかじゃないか? クラウン75点 無配点0人
N-Box 55点 無配点0人
カローラスポーツ39点 無配点 4人
CX-8 32点 無配点 5人
フォレスター26点 無配点3人
スイフトスポーツ22点 無配点4人
エクリプスクロス 21点 無配点1人
シビック 18点 無配点 4人
リーフ16点 無配点6人
シビックタイプR 13点 無配点6人
アルファード 13点 無配点 4人
カムリ12点 6人
クロスビー10点 無配点7人
セレナe-power8点 5人
レクサスLS8点 7人
ハイラックス7点 9人
アテンザ4点 8人
CX-3 3点 無配点者8人
～
その他省略
～
ジェイド 0点 >>855
ちなみに国沢もスイスポには0点付けてる
車音痴10人だ >>862
そりゃあ輸入車万歳国産〇ねの猿ですから >>861
こんなに広範囲にバラバラな特性の車種で得点付けるとかアホなん？ でも逆にスイスポがなんでそんなに点があるのやら？
去年の車だし、コンセプト的にもそんな目新しいもんでもないよね
昔、元気な3ドアハッチ(スターレットGTとか)に陰りが出たときに、
このクラスの元気なグレードを5ドアに移行するとか、走れる2ペダルを考えるとか、
市場の変化に合わせながらもエントリークラスに走って楽しい車を用意して、
次代の車好きを育成することはトヨタとかが考えなきゃならなかったものだ
スポーツグレードはMTじゃなきゃダメとか(スターレットは4ATはあったけど)5ドアスポーツは日本では売れないとか、
それまでの価値観にとらわれているうちにスポーツモデルはおじいちゃんの乗り物になってしまった
それをいまさらになってスズキが出してきただけで、特に目新しいもんでもないだろう 車種もバラバラだし採点基準も各々が勝手に決めてるし
せっかく人集めたのに全く意味のない数字と化してしまった 200万切る価格がスイスポの魅力（笑）
軒並車両価格が高くなる傾向があるからね～
多少は不満あっても我慢出来る。 エンジンとか足まわりとかコソコソといじくるだけで、
3ドアモデルを出せない時点で国産ホットハッチは終わってんだよなぁ
日本車がつまらないと言われるが、3ドアハッチを作れないって事がすべてを物語ってる >>875
需要だけ気にして無難路線で冒険できないから
日本メーカーはブランド力がないんだよ
「日本車」ブランドで売れなくなればもう衰退するしかない >>873
昔はあったじゃん
市場ニーズがなくなって廃れてしまったけど >>817
本日２台７０００円のパイオニアスピーカーをフロント取付け。工賃４０００円爆。結果＝すごく幸せなれました。 欧州のホットハッチ（笑）って、輸入車マンセー勢の大好物だからな
それの天敵スイスポを目の仇にするのも無理はない >>882
そのエンジンで車を「普通に」走らせる事ができると思ってんのか？
搭載するのがバイクだから可能な馬力だ
バイクだったらその馬力でも排ガス規制通るが、車の排ガス規制は通らないし、アイドリングはバカみたいに高くなるし、その高いアイドリング回転数でもアイドリング付近のトルクは車を「普通に」走らせるには全然足りない >>866
スイフトスポーツ エボルーションでそ
どこの情報か知らないけどスズキが作るのではなくて、カスタムを手がける別会社が
作るらしい。販売チャンネルはスズキなのかな
となると・・モンスポがその時だけスズキスポーツに戻って今のハイフロータービン仕様と
ボディや足強化してスズキがエボリューションとして売るとか
まさかねｗ 馬力馬鹿にはトータルバランスというものが分からない アンチが必死になってる時点でスイスポが不世出の名車だとわかる エボはスズキから出るなら欲しいけど、実際はモンスターのチューニングカーでしょ？ そもそもエボリューションのソースってベストカーでしょ？
あの雑誌ほど信用ならないカー雑誌はないと思うけどなw
ベストカー自体は好きだけどソースにするのはどうかと思う スズキ最近お漏らし多いから分からんぞ
スイスポもジムニーも予想図まんまだったし 出るとしてもカタロググレードにはならんだろ
台数限定でヴィッツGRMNみたいな売り方だったらスズキ変わったなって思うけど 数量限定で抽選になってもスズキから出るなら購入検討するけど
モンスターのチューニングカーならいらん
リセールの買取り価格が段違い ヴィッツGRMNといえば、今度トヨタがヤリスを売るな
またGRMNなのかカタログなのかはしらんが、
スポーツグレードは6MT3気筒テンロクターボ200馬力になるそうだ
GRMNならまた海外から3ドアボディ持ってくるんだろうけど
スペックと言い名前と言い、完全に世界標準意識してるよな
スイフトはこのままファミリーカーの域を出ないでホットハッチを名乗るのか？
SX4が沈黙した時点でお察しだけど、所詮はスポーツに興味ないメーカーだしな
体して速くもないのに加速が気持ちいいとか言い出して、
他車と比較されると軽さがどうとか足まわりの完成度がーと逃げ出す
それさえも中途半端なもんだから、最終的に「安いのがスイスポの魅力」に落ち着いたんだろ
見苦しい まだアンチが長文でグダグダ文句言ってんのか。
見苦しい。 なんか常駐してるアンチおるよなw
毎回文体同じだから分かりやすくてカワイイ >>896
3行でまとめてから書いてくれよ
内容がさっぱり分からない 中途半端で良い加減だからいいんだよな
ガチのリアルスポーツが欲しい訳じゃないんで
色んな要素のちょうど良い頃合いが人によって違うから、選ぶ車も人によって違う
ある特定の車が自分の好みの加減と違うからってヒス起こしても仕方ない
他の車を選べば良いんだよ
それこそ外車だってあるんだから そいや最近、3ナンバーがどうこうとか言うのはやめたのかな？ ほぼスイスポ購入に決めかかっていたんだが、すんでのところでフィットハイブリッドLと悩んでる
あちらも中々パワフルな加速をするという
スイスポは試乗したがあちらは未だ
経済性はあちらが圧倒的優位
購入理由はほぼ通勤だ
タイプが違う車だから比較レビューが全く無い
さて、どうしたものか？ どうしたものかって
自分で決めなさいよ
まずフィットに試乗してきたら >>906
フィットはRSも良いぞ
いずれにせよ試乗やな ジムニーの場合は骨格と内外装が主で、エンジンは環境性能が向上した以外、騒ぐほどのものは無い
スイスポの場合、車体もエンジンも大きく変わって、なおかつ環境性能への対応や高速安定性の確保やターボ化
多方面で大きな変更を伴いつつ高いハードルをクリアしなきゃならなかったから、何をどの程度やれば目標をクリアできるかわからないぶん、いっぱいいっぱいだったはず
ちょっとの改良で大幅にパフォーマンスを上げつつ「メーカーが作る車」を作り上げる余裕はおそらく無い
大幅なパフォーマンスアップは、次のフルモデルチェンジまで、おあずけでしょ この車はリアのドアノブが奇形
かっこ悪いし使いにくいでしょ
マイチェンで普通のに戻してほしい >>911
どうせ1人しか乗らないだろう？
見栄張るな（笑） ほとんど見なかった33、このところ毎日のように見るようになった
7月末納車の俺と同じタイミングでロールアウトした兄弟が多いのかな？ >>911
流行ってるみたいだね
2ドアには昔からあったけど コンビニの買い物袋載せるのにドアノブの形もクソもないだろw
しょっぼw >>906
フィットオススメ
スイスポは悩んで買っても後悔すると思う。アラがあるから。
スイスポは直感的に欲しいと思える人向けだよ。 >>908
6MT買えれば良いだが、嫁が死ねって言うので無理ゲー
RSが7速DCTパドル付だったら逝ってた
CVTはマジ勘弁、世の中から消えて無くなればいいと思ってる
1日迷ったけどフィットは営業車とかがアホ程走ってる
そんな車をわざわざ自腹切って買う意味があるのか？と自問自答した結果スイスポに決めた
改めて見るとスイスポの方が見た目も断然カッコいいな
特にAピラーの立ち上がりとルーフの傾斜はいいね
燃料高騰してるけど何かを削って頑張るよ >>917
せっかくお応えいただいたのにごめんなさい、今回はやめときます
ハイブリッドSがもう少し安ければ良かった
同等価格のLにはパドルがない
最近のは見た目も良くなったんだけどね、以前のはリアバンパーに変な黒プラスチックメッシュ貼ってあったから論外だった >>919
俺はMT派だからMT買ったけど現行スイスポはATのデキも良いみたいだし悪くない選択なんじゃない？
先代はCVTだったから6ATになっててよかったね フィットは初代からAピラーの傾斜がいかん。
三角窓もあるしあの死角は慣れないよ。
加えて太陽に照らされた時のフロントガラスへのダッシュボードの写り込みは閉口するレベル。
大して燃費も走りも良くないし何よりホンダ車は出来の割に高い。 >>918
写真より実物の方が格好いいよね。じっくり見てみるとボンネットとフロントフェンダーからフロントドアにかけてとリアフェンダーがかなり丸みを帯びた複雑なラインをしている。
いかにもボディ剛性の高そうな全体的にまとまった塊感がある。
ホイールもそう。酷評する人が多いけど、かなり手が込んでそうなデザインのホイールだ。
軽と変わらないこの値段で全体的にこれなら十分だとおもうんだけどね。 ホンダはiMMDをフィットに乗せるらしいから楽しみにしてる
搭載してるスパーダHVはミニバンなのにスイスポより速いんじゃないかって話だし >>924
いかにもボディ剛性の高そうな
塊感
酷評する人が多い
かなり手が込んでそうなデザイン
これなら十分だとおもう
褒める要素ねえじゃん 純正のホイールに求めたいのは汎用性だな
シンプルなデザインでいいから社外のブレーキキャリパーを付けられるようなものにして欲しい フィットハイブリッドLだけど、スイスポのほうが面白いと思うわ
Aピラーの死角はマジだし、>>922の言う通り
ただ、安全装置とかも込むと、コスパは高い
加速力もプリウスをボコボコにできる程度はいいし、燃費も高速なら30は堅い。
乗り換えるなら、カムリかアリオン、プレミオクラスかな
プリウスじゃ、へぼくて満足できない
て程度の出来の車 常用域の加速性能と燃費ならノートeパワーもいいぞ
モーターアシストで鬼トルクだから100kg/h以内ならえげつない加速する
音も静かで体感的にもかなり速い >>896
アンチってだけでこの長文書ける熱意をほかに使えばいいのに 現行フィットHVて燃費ええの？
先代はリッター12、3キロだったが、現行はワカラン あまり売れ過ぎても困るんだよね～
だから、他を買えばいいのよ >>938
別に困らんだろう
増えた方が部品市場も拡大するしメリットばかり 運転未熟者が公道で暴れ回り事故率上昇
結果、保険料率が上がる、てのは勘弁して欲しいね
バトル云々言ってる馬鹿オーナーもチラホラいるから若干心配
頼むからサーキットで単独事故起こして廃車になって欲しい >>940
あなたはとりあえずオーナーになってから言えばいいと思う 加速がいいと恐らく巡航は厳しいだろうな
街中ちょろちょろ走るだけの車なら
アクアのがマシ
税金まで考えりゃ軽のがマシ
中途半端なんだよなー車もオーナーも 欲しいけど軽しか買えない人がずっとなんか言ってますね 加速がいいと巡航が・・・wwww
スイスポ高速でも安定してるぞ。
オーナーじゃないな。 >>946
褒めたんだろう？
NBOXよりも安くて、全体的にはクラスが違うからな。
コペンと20万も違わないとかあり得ないよね 多分、カローラスレから出張してきた人が紛れてるな。
あそこで暴れてたのはスイスポ関係無い人なのに 加速がいいと下道の車線変更が楽になる
車線変更は加速が命だからな
高速の合流だけと思ってる軽太郎はアホ オーバーサーボのブレーキは美点でもあるけど、徐行運転のときは邪魔だよなあ テキトーな1BOXとスイスポとジムニー
もうこれしか選択肢ないだろ普通 >>953
追いつかれながら割り込むよりは、引き離しながら前に入る方が楽で安全だわな
ある程度加速がいいとそれが楽になる
ただ、軽NAでも踏むべきところでしっかりアクセル踏めば、楽ちんとは行かなくてもまずまず大丈夫なんだけどね
出来ないって後ろの車にブレーキ踏ませてる軽太郎はただの甘え >>948
高速の安定＝ドッシリ感という定義なら、スイスポは当てはまらないと思う
スイスポの試乗に行ったとき、対応してくれたディーラーさんが俺の車と見比べて「高速でのドッシリ感は無いです」と言ってたし
俺は来週納車されるから高速乗ったことないんだけどな('A`) >>958
安定とどっしり感はイコールではないとおもう
どっしり感も安定のうちの一つだがどっしり感はないが高速でも思ったラインをスムーズに走っていく もう少しすると凍結が気になる時期だけど、スタッドレスまで要らない地域の人は、チェーンは何使ってる？ >>958
ホイールベースとか知りたい
今何乗ってるの？ >>959
そうなのか
早く乗りたいわ
>>961
アルテッツァジータのMT
自重1400kgあるから重いっちゃ重いけど、重量バランスが良いせいか意外に曲がる ラブホの駐車場が地下になってて凄い急坂
前に入った時は擦らなかったけど今回は結構な振動が発生する擦り方ｗ
サスは換えてないけど前との違いはHKS SPEC-L位
ゴガゴガって音が聞こえてもそんなとこで立ち止まるわけもいかず
まあ壊れてなきゃ良しだわｗ 次期ヴィッツもターボ化は良いのだけど価格競争力を付けて欲しい 車両230万だったらスイスポのライバルとなり得るかな
フィットも良い車だけどスイスポ対策でターボエンジン積んでほしい フィットに現行シビックのターボエンジン載せて色々手を加えてタイプRにすりゃええのにな でも確かにかつてのシビックタイプRはインテグラタイプRに対してそんなポジションだったな >>951
カックンとか言う奴は本当にヒール＆トゥが必要なスピードレンジに達していないよ 33のスイスポ今日4台もすれ違った。
確実に増えてる。 皆さんナビやETCはオプション追加で購入してるんですか？
それとも後付？ >>958
ドッシリとは言ってないよ。
不安を感じるような足ではないという意味。 >>970
ETCは収まりが良いのでDオプション、ナビは前車から外したサイバーナビ
Dオプションの彩速ナビにしようか迷ったけどSSDじゃなくSDナビだったので辞めた SPパケで全方位カメラ無しに社内社外のオプション付けまくったら乗り出しが240万越えそうなんだけど
何か間違っている気がしてた。 >>974
俺も似たようなもんで同じように感じてたけど改めて乗りだし250万くらいで探してみると他に乗りたい車が無いんだよなぁ
納車された今ではスイスポにしといてよかったーって思うけど契約するまでは悩んだ ディーラーナビみたいな割高&型落ちナビは止めた方がいい。
スマホナビで十分行けるだろ。
縦表示できるし。 オーナーズマニュアルって7月から変わったけど、これは年次変更って扱いなのかな？
99011-52R02が52R03になった ナビはなくてもリアビューカメラ欲しいなと思ってたらリアビューカメラ単体も全方位もあんまり変わらんかったので全方位付けた
自宅の駐車場狭いし結構役に立ってる ディーラーナビは実質値引きで半額みたいなもん（車の値引き0と考えると
ディーラーナビはサービスと同じ）なので全方位の人はディーラーナビに行っちゃうのではないかな
メーカーOPで全方位カメラだけつけて、ナビは後付を量販店で自分で見積もると
取付工賃や備品を含めると、ディーラーナビが半額になってると仮定すると
ほとんど値段が変わらない 全方位にするとリアスピーカーとツイータがつく不思議w
まあＤオプションのナビは地図更新もあるし値引きも大きいから
全方位の人はいいんじゃない？ >>965
フィットプラットフォームにターボエンジン載せて色々手を加えたのがTypeRだぞっ >>976
VAIOのオーナーメードでCPUを強いやつにしないと死ぬ病気にかかってるオッサンっているよね メーターだけが不満だな
針の動きが少ないと分かりずらい
オプションで変えられるのかな 液晶のカスタマイズが出来ないのが嫌だな。
瞬間燃費と油温とACCを常時表示できれば…後付け油温計を付ける必要も無くなるのに。 >>991
これMC後でも行けるか確認した人いない？ スピードメーター260km/hだけど
改造すればあそこまで出るの？ >>992
すまん
そこまでは知らない
>>994
でねーよエンジンぶっ壊れるわwww >>993
ヨーロッパ仕様が6速3000回転で130㎞位出るので制度上メーターが260まで必要らしい このスレッドは１０００を超えました。
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