【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS112【STI】
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前スレ
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS111【STI】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519706599/
テンプレ
☆意見・討論は全然OK!!
☆煽るだけの馬鹿はお断り!!
☆ID変えての自作自演もお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる、質問では自分の車のグレード・使用環境などを忘れずに書くこと!!
☆ディーラーでわかる事はディーラーへ!!
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured このスレはターボ専用です
NAの方はこちらへ↓
【SUBARU】NAインプレッサ 57【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510264625/
その他インプレッサには各モデルごとにスレがあります。関連スレを参考に貴方に合ったインプレッサスレを選んでください。
☆以下、関連スレ☆
【SUBARU】3代目(GH/GE)インプレッサ 62【IMPREZA】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505252673/
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.92☆★
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524996720/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ128【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531066287/
【SUBARU】5代目インプレッサPart47 IP【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531684934/
【SUBARU】5代目インプレッサPart43 【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531403919/7572/ マルシェのECUつけてる人いますか？
低速トルク良くなるよっておススメされたんだけど色々あってどれがいいかわからない 魔法じゃないのだから
単にクローズドマップを解放するだけなので
自分で書き換えられるでしょ GDBのC型以降？は隠れたマップがあるらしいっていうのは何かで見たけど
それがどういうマップなのか全くわからない
誰か説明してほしいでやんす 知らんけど街乗りチンタラマップとやる気マップじゃね んじゃミスファイアリング有効のマップとかじゃねしらんけど 燃費詐称の話があった時に街乗りとかで燃費重視のマップの事を鬼の首取ったみたいに隠しマップだって書き込みがあった思い出 知らないことを空想でもの語るなや
なんの参考にもならんわ 初期丸目の二重マップはまさに燃費対応マップ
型式認定通し用とも言えるやばそうな所
クローズドマップはトルクを感じるべき3000以下の燃費測定領域が14.7の理想空燃比で埋め尽くされている
実用では薄すぎるからノック補正も入ってさらにだるくなる
ECUの学習ってひたすらパワーダウンの方向
学習するほどにパワーダウンが純正ECU
新車納車後に感じたパワー感が無くなるのはそういうこと ＧＤＢ涙目を今売ったらホンダのN-VAN買えるくらいのお金になるかな？
等価交換したい こんな猛暑なのに何でおまいら窓開けて走ってんの？
古い車だしエアコンぶっ壊れてんの？
同じオーナーとして謎なんだけど 街中で今窓開けてる奴は 温度感覚狂ったおじいちゃんがガイジだと思ってる GDB-Dで、最近、普通にブレーキかけていて、止まる直前の10km/h程度まで減速した時にやたらABSが効く(ブレーキペダルに「ガガッ」って感触がある)んだけど、同じ症状出た人います？
因みに殆ど効かない程度に弱くペダル踏むか、反対に急ブレーキに近い位強く踏みこめば、この症状が出なくなる。 車速センサーあたりかな？
診断機かけてみたらどうじゃ まーた左目ロー側死んだ
なんか一度殻割り済みぽくて浸水するときがあったんだが
オヌヌメのゴム系シーリング剤知らんかね…… >>26
ディーラー行ったけど、分からず。
ABS修理見積もられたが、¥200kオーバー。
ブレーキペダルの不快感だけなので、バカバカしくて修理する気にならない。 いくら高かろうがブレーキの異常を放置して乗る奴の気が知れない >>27
ブチル系のがいくらでもあるでしょ
浸水してる場所を特定するのが先だわ >>28
出来るかわからんけど試しにABSのヒューズ抜いて走ってみたら？ >>30
どうせなら一度レンズ外す
ビニテでレンズの接着面巻いたら浸水は無くなった >>31
あ、それ、試してみようと思っていたんだけど、まだやってないんだ。
多分ABSの誤作動だから、解消すると思う。 みんカラ見てたらエキマニやタービンサポートに熱害を少しでも減らすためにアルミテープ巻いてる人いたけどあれ効果ある？ エキマニは効率を考えると保温した方が良いらしいね。
熱害防止にも役に立つんじゃない？
ただし、痛むので定期的な巻き直しが必要。 >>34
アルミテープをエキマニに巻いても溶けるだけでしょ
周りの配管やブレーキマスターとかに巻くなら意味あるけど >>33
それやって雨の日に4輪フルロックかまして心臓縮み上がった GDB-C乗りだけど
ほぼドノーマルで消耗しやすいところだけ交換してある感じ
いろいろいじりたいけど下手にいじるとデチューンになると聞いて何も出来ない..... 標準装着以下の性能のタイヤに交換することぐらいだよ＜デチューン タイヤなんて通年スタッドレスで十分ですよお客さ～ん（国産スタッドレスはアジアンより高いがな べつにデチューンだろうがなんだろうがどうでもいい
そういうの口うるさく言う奴は自分の車だけこだわり強く持ってろって言いたいね 高度にバランス取られた車じゃ無いんだし、デチューンとかなんないよ タービンサポートとエキマニの所のボルトナットねじ切れたからホームセンターで適当に調達しようと思うけど別に専用ボルトじゃないと排気漏れするとかないよね？ ディーラーの担当者の機嫌とるためにもディーラーで買っとけ >>50
焼き入ったボルトナットじゃないとやばいと思う 不正・リコールの対応でクッソ忙しいからショートパーツごときの注文は
デラ的にはノーサンキューだよ。 表には出さないけど >>50
SUS316のボルトでもいい気するけどな
適度にトルクかけときゃ緩みやしない
部品変えるのか修正すんのか知らんが >>55
熱い所にSUSだとカジルと聞いた事がある。 >>56
排気系にステンレスネジ使う場合は、せめてスレッドコンパウンドを塗るとかしないとね >>55
中古で仕入れた東名のシングルスクロール用エキマニ
スレッドコンパウンド塗ってりゃいいかなぁ スレコンもってりゃそれ使えばいいけけどBパッド用の金属粒子グリスでもいい気するぞい
DIYやる人なら余ってるだろうし ちなみに受けと同素材使うと高温部ではほぼ固着くるので緩み防止で同素材のボルトが使われてることもある STI乗りのみんなは年間どのくらい保険料払ってる？
ググったら60万とか出てきてドン引きしたんだけど >>61
年齢とか等級によって全然違ってくる。
とりあえず、自分の年齢と等級をさらした方が良いと思う。 車両も含めてフルに入って
年9万円
20等級団体割引 >>62
>>64
サンクス
よくよくみたらガス代とかも含めた年間維持費だったみたい
ビビったわぁ
>>63
自分は30歳で等級は18で事故とかはゼロでゴールド免許っす
まぁこの車乗ったら調子乗って事故りそうだけど・・・ 事故有係数のせいで昔に比べて金額が跳ね上がるので…
20等級から17等級になっても実質10等級ダウンみたいなもんやし
薄給の身だと等級は引き継がんとやってられん >>65
まぁ事故ってもこれ以上料率クラス悪くすることはないし気にすんな >>65
なんつーか、イジった個体は知らんけど
ノーマルは特別飛ばす気にはならんおっさんセダンなんで
ふつーに乗ってりゃ大丈夫だと思うよ
>>70
今年の料率は6559か・・・
ひでえなｗ 連続すまん
GVBGRBが4345
VAB6445・・・
お前らどんだけ車両保険使いまくってんだよｗｗｗｗｗｗ
ってかんじ ＞ノーマルは特別飛ばす気にはならん
まあ、飛ばす人が多いってことだな。 この車は飛ばすための車だと思っているよ
ゆっくり走るのは、そりゃ各々のユーザーの使い方だと思うけど 去年東京では雹が降ったので
東京の屋外駐車のスバル車は軒並み車両適用したと思う
アルミボンネットと薄皮フェンダーボッコボコ
あと
団体割引は個人料金のほぼ半額 半額ったって元の金額がとても高いので
お得感はないんだよなー
>>74
乗ってても回せ飛ばせと急かしてこない車だって意味だよ
使い道の話なんぞしていない >>76
新車の時は一般的な４ドアセダンのファミリーカー料金だったよ
最安だった >>68
自分で払ってない奴らは参考にならないんだよな 新車からならそこそこ出るけど中古なら払う額の方が多くなる >>71
いやマジで車両保険の高さに降りたユーザー多いと思うよ
自分も車両9になってから車対車に変えたもん >>74
飛ばすじゃねーよお前。
ろくなドラテクもないくせに公道で飛ばすな！
お前は良くても他の皆は凄く迷惑してんだよ！死人でも出したら責任とれんのかお前。
公道飛ばしたいならラリーにしてくれ。元々そういう車なんだし車も本望だろ。 STI系統に乗っていれば嫌でも飛ばさずに普通に運転していられるか思い知るんだし、そこまで怒るなよ。 ここのスレの人で等長等爆になったC型以降のGDBでアイドリング付近で微かにドロドロ言ってた人はいませんか？なかなか治らなくて…何が悪いのか悩んでます 程度がわからんが
直4じゃないんだから、かすかにドロドロ言うもんなんじゃね 新車の頃試乗した時はもっとスムーズだった気がするんですよね。
中古で買ったのでどっか調子が悪いのかと思って聞いてみました。 そら新車と比べたら劣化してるだろ
新車並みのエンジンとか車体なら400万出しても乗りたいわ 一亀頭死んでるかGDBだと思ってた車がGDAだったかのどっちかだろ >>88
アイドリングからスロットルをボンネットでガバッと開いたときの音は？
1速で普通にクラッチ繋いでからの加速音は？
2速で同じ回転まで落としてアクセル50％くらい開いたときの加速は？ >>88
新車からのGDBのC型乗りです。フルノーマルのアイドリングでも、排気音がわずかにボゥボゥボゥと脈打っています。ボクサーサウンドは死んでないんだ、とちょっと嬉しい。 >>95
メタルが流れてるような音はしなくて、2000回転以上回ると違和感なく回る感じなのです。
センサー系は取り替えしてないので、少しずつ交換していこうかと思います。 >>97
そのご意見をいただいてちょっと安心。
やっぱりマニが等長になっても軽くボクサーサウンドは残るのかな…
GCでBG9マニ付けてた時はなかなか軽くボクサーサウンドが残ってる等長音で好きだったので、このままでもいいか…とも思ってたところではあるんですけどね マフラー変えてるとアイドリングは等間隔にボッボッボッボって言ってちょっとでも回転数上げると唸る感じの汚い音になるよね不等長や等長等爆関わらず 運転席で聴くとちょうど良くなるらしいよ。
周囲に不快感をまき散らしているのにね。 >>100
そんなバイクみたいな音、一度も聴いた事ないなあ >>102
バッフル外すと軽く100dB超えるようなストレートマフラーだとボッボッボッボがデフォ フロントパイプをHKS
センターがノーマル
リアがタイコレスステンレス管だが
2500回転で踏み込むと脳ミソ震えそうなくらいの排圧掛かった音で
3000からは心地の良いサウンド
5000からはラリー車両のような音
に仕上がってる俺の車だが来年の車検で手放そうか迷ってる フロントパイプHKS、センターとリアがワールドリーガーだか野球少年だかっていうフン詰まりマフラーだと
どの回転数でも五月蠅いだけだわ・・・ さっき帰帰宅したらラジエーターアッパーホースが裂けてて、
急遽交換用にストックしてたのに変えたんだけど、LLCが無くて水道水でエア抜きしてサブタンクにも水入れといた。
この状態だとオーバーヒートの心配はなさそうだけど内部の錆が心配。
気温が−0℃以下になるまでにLLC交換すれば大丈夫かな？
どうせなら圧送交換出来るところにお願いしたい。 >>107
全然平気
ジェームスが循環交換だったと思う
ファン接触等ではなくアッパーが裂けたなら
ロアも交換しなよ
ラジエター液も交換できるし >>108
ありがとう。
LLCの防錆効果が無いとたちまち錆びるものだと思ってた。
ご指摘の通りファン接触で裂けたっぽい。
水温計のユニット挟んでもらった時に、ユニットの厚みを考えずにそのまま真っ二つにして挟んであったみたい。
普段見えないから気付かなかった。
ロアもあるんだけどアンダーカバー外さなきゃならないし、暇なときに交換する予定。 >>107
どんだけ漏れたんか知らんけど
ほとんど水にしたんなら即LLCにしないとマズいぞ
まあ冬まで、とか言ってるくらいだから少量の水なんだろうけども 俺なんかタービン交換やらセンサー取り付けやらで漏らすたびに水道水足してるけどな
加圧給水タンクの中が緑色ならそれでいいだろ インプオーナーじゃないけど元カー用品店店員からみてラジエーターに水道水はオススメできない
水道水に含まれるミネラルが少なからず悪さするから
もし水道管が鉄管なら当然水に鉄錆が溶け込んでる可能性があるし今入ってるのと違っても、やっすいやつでもいいからラジエーター液もしくはクーラントリカバリー的なものを入れるのをオススメします
それはさておきインプ欲しいんだけどGDBだと涙目はボクサーサウンドじゃないってマジ？ >>112
A～B型なら不等長なのでボクサーサウンド
C型以降は等長なのでボクサーサウンドはほぼ無し ということは浄水器浄水した水なら幾分かマシなのか
いや素直にLLC入れりゃいいんだけどさ 水は錆びもだけど凍結が一番怖い
普通にアチコチ割れる裂けるのオンパレード 爆薬の材料みたいに高校の理科室から精製水もらってくればええんやで 凍結してアチコチ割れる事あるの？
ブロックとかのウォーターラインには圧力開放弁みたいなの付いてるんじゃないの？ >>113
サンクス
GDAなら全部ボクサーサウンドだと聞いたんだけどマジですか
別にGDA買ってもいいんだけどグレード煽りとかされないか心配 >>119
GDAだとGCと同じ鋳造エキマニだったと思うよ
なのでドロドロ エキマニが不等長のやつがドロドロいう。
GDAは全て。GDBは丸目のみ。 ツインスクロールとシングルスクロールで弊害は発生しないのか？ 排気干渉のドロドロって直列の何気筒か死んでるのと同じ音であまり気分良いもんじゃないよね。 音の好みはいいとして ぶったけ等長のほうがパワー出るから頭頂でいい あれがイイって人もいるからね、まあ象徴的な音だったし
俺も等長派だなあ…エンジン音がよく聴こえるし
STIゲノムとかつけると澄んだ音がキレイに鳴るし >>118
一応リザーブタンクというものがあるにはある
役立つかは知らん（真冬に真水入れて凍らすとか恐ろしい事したことないので） >>122
AB型のやつをそのままポン付けってこと？
それって可能なの？
そして何かデメリットないの？ >>128
いや、丸目のはシングルだから多分付かない
社外のやつでたしかあったはず >>128
不等長の利点は短い配管でタービンを早く回せるだったかな？何かしら良いこともあったはず 水平対向エンジンのドロドロ音とは何だったのか？なぜ消えた？
http://car-me.jp/articles/3175 昔聞いたのは、非等長のエキマニは排気の脈動効果で低速トルクを稼げたらしい。
シングルからツインになって低速のレスポンスが良くなったからエキマニも等長にして高回転の効率を良くした。
じゃあ丸目に等長エキマニ付けたら低速トルクが更に細くなるのかは知らんが。
高回転の効率は良くなるみたいだね 等長エキマニのエンジン音がホントのボクサーサウンドだぜ！ こういう風に凝り固まった考えのやつがグレード煽りすんだろね
上で出てた社外の不等長エキマニってどれのことなんだ？ 我が愛車、GDBEの欠点は等長エキマニが着いてることだわ そういう言葉の細かい訂正してくる奴ってアスペっぽいよね アスペで結構だがEJ20のエンジン音って決して良い音ではないからさ
みんなのは良い音でてんのかな >>140
チタンエキマニ、スポ触、チタンストレート、チタンサイレンサー
だといい音するのかな？
ていうかGD用チタンマニなんて存在するの？
おいらはGTスポーツのマフラーへし折ってから純正中間以降を加工して側方排気の頭悪い仕様 >>138
エンジンのメカノイズ＝エンジン音か？
お前そんなにいちいち聞いてんの？
カムギアトレインエンジンでもないかぎり
わからんだろそんなのｗ >>142
街乗りでエンジン音なんか意識してないがサーキット走ってたときは汚い音としか認識出来なかったな そんなエンジンのノイズって気になるの
せいぜいスラップ音とかタペットくらいしか認識しないんだが 油圧計付けてる人
距離、汚れに関わらず油圧のかかり方でエンジンオイル交換の基準にしてる？
あと、高回転でシフトが入らないってミッションマウントが濃厚かな？ 新油が落ち着いた後は
街乗り5000キロ走行くらいだと、油圧はあんまり落ちないな 油圧計付けてるけどカツカツに弄ってないし街乗りオンリーなので今の所飾りだな。
だから時々の油圧なんて覚えてない。 10w50ガルフレーシング入れて、大体走行中6.0～7.0kpaくらいやの。
温度に関わらずそのくらい。
6.0切ることはない。
特に距離走って落ち込むことはない。
120800kmサーキット用。
純正オイルは知らん。 走行中の油圧があてになるかっての
アイドリングで比較しろ 走行中も当然ながら、エンジン回転数によって油圧は上下するので
下がるとマズいは、まあないわな
油圧が0になるとマズいって言いたいんだろ？
そりゃマズいわｗ
>>153
バルボリンの糞安鉱物油の場合
アイドル時新品で200ｋPaで、5000キロくらい走ると1.4kPaくらいになるが
こんなのはどうでもいい話だなｗ 嗚呼140kPaだわ
1.4kPaになったらヤバいわｗｗｗｗｗ レガシィ乗ってたときクラッチ踏んだ瞬間に油圧が100kPa下回って警告鳴って、そのおかげでメタル流れに早い段階で気付いて寺まで走れたって過去があるから個人的には油圧計は大事 走行中にアクセルチョン踏みで軽くオンオフすると油圧がピョコピョコ上下するのは仕様ですか？
2k位上下する。 コゲ臭いのは普通にヤバイ
さっさと車屋行ったほうがいい
愛車が燃える前に フロントパイプ替えてる人多いんだね
街乗りでもメタル触媒の恩恵って体感するほどあるもの？
現在ドノーマルだけど恩恵あるなら触媒交換考えてます >>163
エアクリとかより体感できる
最近は中古もたくさんあるしおすすめ >>162
なによりまずフロントパイプ交換するべき
って程度には 23Lから19Lにバッテリー交換したけどサーキットの横Gとかで液漏れしたりしないのかなこれ
純正で19LのスペC乗りの方とかなんか対策してます？ 新車時に搭載されていた非密閉式のACデルコバッテリーは
バッテリーから揮発した希硫酸でアルミボンネットの内側が腐食する
なので
ほとんどのインプではアルミボンネットのバッテリー部分が腐食してる ストレートフロントパイプに第二触媒ついてますよー的なカモフラージュ用部品ってないのかな？
車検時変えればいいだけなんだけど、GDBって第二触媒なくても排ガスで引っかかる気がしない 純正の遮熱板使えるやつなら全部カモフラージュ出来ると思う 触媒レスフロントパイプに純正遮熱板はつかんだろ…
純正を上手くカットして中身くり抜いてなんとか制震してくっつけときゃいいのかな
それに気付かないようなポンコツ検査員いる寺に出すしか無くなるけど
いつもの寺はスポキャタでもギャーギャー言われる 水平対向12気筒5バルブを積んだキャスピタ
スバルとワコールの自動車部門ジオットが共同開発したとか
まるで私スキのサロットのような
アパレル業界が牽引したバブル時代を象徴する話だ 只今12万キロ。
エンジン以外はほとんどOHしたけど、古い車だしエンジンまでしようかどうか悩む。
お前らのGDBはどうじゃ？ >>176
GDB-Cでいま15万キロ超えたところ。
エンジンはちょうど12万キロぐらいの頃に1気筒死亡でリビルト載せ替え。
その時にエンジン周りセンサー類とホース類は新品交換して、
ブッシュ類はちまちま進めながらほぼ全取り替えしてるけど、
ミッションやらデフやらは何もせず。
もし20万キロとか目指すなら、個人的にはエンジンもやっといたほうが吉と思うんじゃ。
壊れてからでも遅くはないが。 >>176
今68,000キロだけどクラッチとフライホイールとミッションOHはした 丸目12万km、最近ハンドル左に切り回るとｺﾞﾘｺﾞﾘいってる。
ベアリング逝くとこんな症状なのかな？ >>181
それドラシャのグリスが乳化して機能してない可能性あるね
俺も左フロントがそれでグリス入れ換えて解消した >>181
間違いなくドライブシャフトだろうね、ブーツ破れたまま放置してたならドライブシャフト交換かな？
ブーツが生きてて早めの対応ならグリスアップでいけると思う。 >>183 >>184 有り難う。
ブーツは破れてはなかったけど駄目になることあるんだ、、 十数年経って、一度もグリス変えてないなら
そりゃあダメになるかもだ・・・ ブーツは無事でグリス補充したい場合
何グリスが適当でしょうか？
方法はブーツの端をゆるめてめくってグリスガン突っ込んで注入すればいいよね？ >>187
やったことないけど、古いグリスに新品グリスを入れるのはダメってことになってるから
実際試してみてくれ！実験台的な意味で（直球 >>189
マジデスカ？！
その手の知識はなかったのでちょっと調べてから実行することにします ﾎｷﾞｬｰｯ🐡🐡🐡🐡🐡🐡🐡🐡🐡🐡🐡🐡🐡
🐡🐦🐦🐦🐦🐦🐦🐦🐦🐦🙈🙈🙈🙈 俺もクラッチ踏むだびにくーくー鳴くようになって、デラで診てもらったらクラッチオーバーホールっていわれた。
次の車検でクラッチ降ろすかなぁ～って思って半年ぐらい放置してたら鳴かなくなったよ。
あれは何だったんだろうと思いながら未だに放置。 >>196
最初は雨かなぁ～と思ったけどいつの間にか常に鳴るようになってた。
クラッチペダル調整やらグリスやらデラで色々してもらったけど、ダメだったね。
それがいつからか全く鳴らなくなったから？？？って感じ。 クラッチペダルを踏んだときに発音するのは、カバー側に原因があるの？ >>198
どの年式もだいたい音がするようになるね
うちのはペダルの奥の方を油注してもらったらなおった
そしてしばらくしたらまた音が出てる
>>199
車高調は出るもんかと
それをスパルタンと考えるか精神衛生上悪いと考えるか
俺は堪えきれず純正に戻した… そんなもんなのか
俺も心臓に悪いから純正戻そうにも一本くの字に曲がってるから無理だわ >>201
直巻きでも車高調じゃない純正形状でも強化マウントとか色んな原因で音がするね
走りを重視するなら社外品はいいけど年数考えたらボディーをいたわるためにも柔らかいサスもありだと思うの ピロだけじゃなくてその内すり減ったメタルブッシュ(倒立ダンパー限定)からもギコギコ聞こえるようになって低速や等速でゆっさゆっさになると思う >>200
ピロアッパーの音もA/FセンサーでチェックマークもDCCDマニュアルモードシャッフル状態も全部スルーだぜ >>204
DCCDシャッフルうけたw
あれやっぱりなるんだね 俺もピロの音が嫌でアッパーマウントだけSTIの強化品に変えてもらったよ（専用のカラーとか加工が必要）
以来音の悩みから解放された。おすすめ 皆さん盗難対策とかされてます？
最近盗難報告が多いし、ふと見ると変なプリウスとかが停まってて怖い… >>207
クリフォード使ってるよ
自分のはオールペンしてあるから余計にイタズラとか気になって導入した 電子的なやつはあいつらいくらでも解除方法知ってるから結局は物理的なロックが1番効果ある
タイヤロックとかハンドルロックとかのシンプルな奴を複数つけておけば標的になる確率が下がる クイックリリースってあれ盗難防止になるのかな
物理的なとこでいうと牽引フックかけて地面に打ち込んだリングに固定しとくとか？
一番は車庫に車入れとくのがいいんだろけどなかなかねぇ クラッチペダルきーこきーこ問題と
DCCDマニュアルオート事件って
結構みんな起こってるものなんだな・・・ なんかエンジンかけてサイド下ろした瞬間にABSとDCCD点滅するやつたまーに起きるな >>210
俺、それやってる。
ラフィックスなんとかってやつ。 >>213
TAXiとかワイルドスピードみたいでカッコいいけど、実際めんどくないの？
あと保険料上がった？ >>214
取り付けはステアリング交換の経験があれば、小一時間で出来るよ。
ただ、純正外すときにエアーバッグが暴発しないか冷や汗もんだったけどw
保険料はそのままだった。助手席側があるからいいとか言ってた。
因みにステアリング自体結構手前に来るので、ディープコーンのステアリング付けた感覚に近いかも。 豪雨の中、信号待ちしてたら西武バスに特攻された
ボッコボコ
まっすぐ走らなくなり振動も出てる
１０／０の事故なのだけどそれだけにやっかいでこちらの保険屋が動けなくて自分で相手と交渉しなきゃならない
で、見た目だけ直すけど、まっすぐ走らなくなったことや振動については一切修理できないと
相手保険屋に宣告された
不具合出ていることの確認もしないって
泣き寝入りするしかないのか？
当事者の西武バスに連絡したら、保険屋に任せてるから知らないだって そういうときのための弁護士特約でしょ？
なんで使わないの？ クーちゃんは何処で鳴るの？クラッチストロークで鳴るのか踏んで鳴るのか放して鳴るのか >>220
ということは
このような事故の場合
まっすぐ走らないことや振動については補償されるべき事と言うことですか？
>>221
保険の仕組みをよく勉強してください >>219
車はひどい状態のようですがご自身は大丈夫だったんですか？
素人が保険屋とうまく交渉できるとは思えないので弁護士にお願いするしかないかもしれませんね。 >>224
どゆこと？？？
この場合、まっすぐ走らなくなったことも補償されると言うことですよね？
しかし
相手保険屋は見た目だけ原状回復だと
事故でまっすぐ走らなくなったことを証明してくださいだって
いやこれ、要は大口のお得意様である西武バスに配慮して事故を小さく見積もろうとしたわけだと思ってる
審査の要らない書類だけで通る金額に収めようとしてるのがありありと分かる
その点で重要なのが預けたスバルデラなのだけど
完全に相手保険屋に着いていてアライメントチェックもしなかった 何度も言ってるのに
担当営業は台車も出さなかったし
スバルディーラー最悪 >>225
カラダは無事だけど
豪雨の中いきなり土砂降りの中に放り出されて
自宅までの足も自分で手配しなきゃならなくて 西武バス担当者は放置
相手保険屋に強く言ったら、西武バスの代理人と称するヤクザのような男性が出てきて対応する気はないって
西武バス本社に申し立てようとしたけど、西武バスって本社に連絡窓口が一切無いのね
もはや会社の体を成してないところのようです
弁護士特約しかないのかなあ
これはこれで面倒なので、上記のような事故の場合、振動や曲がっちゃう事への補償の対応事例を知りたかった 面倒と思うなら相手の言いなりになりなよ
相手はお前をバカだと思ってんだぞ？
弁護士くらい立てるのが当たり前だろ 実際、頭悪そう
自分の保険屋にちゃんと報告すれば普通は過失割合とか関係なしに相手と話し合いになるのになw
まさかこの車に乗ってて任意に入ってないとかはないよな? >>226
デラに修理に出して真っ直ぐ走らない、
振動が出てるって、そら普通はクレームもの
デラがそこを修理しない理由は聞いた？
代車を出さない理由もわからない
普通は車の修理期間中のアシは保険の範囲内だから
保険会社に直接言えば代車は用意されるし、
デラが変わりに相手保険会社に交渉して用意することもある
代車が出ない理由は何だった？ >>228
いや、知りたいのはそこじゃない
>>229
任意保険の仕組み、もう一度確認し直してください
理解が浅いです >>231
分かってるならスレ違いなレスしてんじゃねぇーよボンクラ 理ｗ解ｗがｗ浅ｗいｗ
なんだただの釣りか
可哀想だと思って相手した奴が全員バカだったわけだな 何だ釣りか
最近、同じように突っ込まれて10対0だったけど
交渉は自分でやって別段モメる事はなかったな
つかありもしない事故をでっち上げて？
具体的な会社名まで上げてレスしてるけど
そっちの方がヤバくないか 俺もケツ掘られた事あるけど、自分の保険屋は何もしてくれなかった。
10-0だから自分で対応しろと。
その時ホンダ乗ってたから、寺に修理出したらレンタカーの代車も用意してくれてたよ。
相手は事故った時に話しただけでその後一切何も無し。
首と腰やられて半年キッチリと医者通いした。 追突防止のためにリア側のランプフルLED化しなきゃ(使命感) 取りあえず弁護士の無料相談とかしてみれば？
保険屋は素人相手だとなめてるから立てた方がいいよ。
事故して間もないなら首が痛くなって人身事故に格上げだな。リアルに真っ直ぐ走らない事故なら身体にもエイキョウアルハズ。
めんどくさがらず病院行っとけ。
後はｺﾞﾆｮｺﾞﾆﾖ。 GDB-Fで油圧油温計を付けたいんだけど取り付け位置で迷ってる。
物は古い大森機械式の二針型
昔買ったのが物置から出てきた。
油圧は標準分岐で行けそうだけど油温が迷ってる。
オイルポンプ近くのm20-1.5に付けるのが一般的となってるけどコレってオイルフィルターの前？
フィルターに水冷オイルクーラーが有るからドレインの方が良いかしら？ くーくーは踏む時に鳴く感じ
シリンダーが悪いんかなあ >>243
もっと単純にペダルリンク部のグリス切れじゃない？
潜り込んでシリコンスプレーかけてみたら？
後はシリンダーの戻り調整のチャッキ弁が唸ってるとか。 >>241
よくわからんが油温は純正油圧センサー部から取っちゃダメダゾ♪（キモい いや、潜って下からオイルポンプの近くにM20のポートが有るらしい。
サンドイッチブロックもだけど純正水冷オイルクーラーより後ろだったら正確な温度が計れないと思ってね。
ドレインボルトが一番かなぁ… 自己解決
調べてたらとあるhpでの説明
オイルパン→ストレーナー→ポンプ→水冷オイルクーラー→フィルター
上の圧力スイッチは問題外
サンドイッチブロックもオイルクーラーの後になるね。
オイルドレインボルトかオイルポンプのm20ボルトが良さそうだね。 油温の取る場所を以前、問題外の圧力スイッチ部に付けた事あります。
経路はクーラーよりだいぶ後になる点と、
油面がセンサーに当ってないような様子でした。
結局、オイルポンプ前のM20に付けて、ポンプ前油温としてみました。
純正油圧部の温度センサーは、クーラー後の温度比較用に残してみました（取るのが面倒だったり）。 冷えた油ちゃんって真夏でも90℃くらいだよねっ（未だにそこで測ってるバカ Defiの130℃スケールをサンドイッチだと夏場は100℃当たり前
高速の追越車線走ってるだけでブーストかければ110℃当たり前
パーキングエリアに入れば120℃行きそうになって焦る
ドレンだとサーキット行ったらメーター振り切りそうｗ サンドイッチってエキマニ周辺の雰囲気温度拾ったりしないのかな。 そんな事言ったらエキマニでオイルパンを熱してるだろ。 stiサーキットドライブ美浜の申し込み忘れとった...
ああ...なんということだ...
地元なのに泣 純正圧力センサー部での温度、私も夏場でも90℃ぐらいで、
今までで最高95℃でした。
サンドイッチ部で100℃～を聞くと+20℃補正して目安としますか、
温度変化が緩やかで時間差も出るので微妙で当てには・・・ですけど。 >>245
純正油圧センサー部分に油温計つけてもだめな理由って、前の人も書いているように冷却後のオイルを測っているかりってこと？
そしたら、オイルポンプの部分から取るのがいいのかな？ オイルパン→ストレーナー→ポンプ→水冷オイルクーラー→フィルター
順番は合ってるかわからんけど単純にオイルの耐熱劣化を考えると温度が一番高い所で測るのが基本
ヘッドやピストン、タービン等を滑油冷却し高い温度でオイルパンに戻ってくる。
オイルパンが安定して高くなる。
流れの中では水冷オイルクーラーで急激に冷やされる。
オイルフィルターを通ってエンジンブロックに戻るとココでも温度の影響をうける。
シリンダーブロックに冷却水が大量に流れてるからね。
多分冷却水温度+走行風の影響
なので問題外としました。
一番知りたい情報はオイルの劣化に影響する最大温度たからね。
おまえ等に油温計の取り付け位置を変えたくなる呪いをかけてやった。ﾃﾞｭﾌﾌﾌﾌ >>256
詳しく説明してくれてありがとうございます。
Defiはオイルポンプ部分にセンサーを取り付ける事は推奨はしていないと、どこかで聞いたことがあったけど、オイルポンプに取り付けることにしました笑
オイルポンプにはM20のメクラが2つあったと思うけど、運転席側の方に取り付ければいいのですか？ >>257
検索したけどこれかな？
ダメなのは油圧センサーだね。
『Defi オイルポンプ センサー』
http://www.nippon-seiki.co.jp/defi/installation/caution/
スバルの水平対向エンジンの車両の場合、油圧センサーをオイルポンプの近くにお取り付けされると圧力の脈動が大きく、瞬間的にフルスケールの3倍を超える為、センサーに悪影響を与える危険があります。
つきましては、油圧センサーはオイルエレメントを外し、オイルエレメントの間にはさむサンドイッチタイプのアタッチメントを用いてお取り付けください。
油温取り付け位置は
オイルフィルターから遠い方に付けた。
運転席側に付けた。とあったけどどっちでもいいんじゃない？
俺様の大森メーターは何時つくんだよ。 水温センサーをアッパーホースからラジエターに移設した
社外品で、せっかく取り付け位置があるから見た目スマートだと思って
そしたらアレ水温の平均値を示してるんだな、温度上下が鈍感になり、瞬間或いは短時間の温度推移が分からなくなった
オーバーヒートの発見が遅れる不安は多少ある GGA-Cなんですが、最近減速→停車時にクラッチ切ると
エンジンの回転数がストンと落ちてそのままエンストする
ことが時々あります。
アイドルは安定しているけど、回転数は無負荷時で
600rpm台、エアコンつけても800rpm台でもともと
低いんですが、ECUリセット(バッテリー外す？)
してみると治ったりしますかね？ >>259
水温安定器として機能してるラジエターの温度なのだから当然では
その温度に問題なければ、オーバーヒートの問題もない 本当はエンジン本体の水路にセンサーを取り付けた方が良い。
ラジエター経路だと不正確。 >>258
そうです！これです！
DefiのHPに記載されていたのですね
油圧は純正油圧センサー位置に付けて、油温はポンプのところにつけようと思いますわ
大森メーターもレアなので早くつけてあげてください、かっこいいですよ >>259
お風呂で熱いお湯を蛇口から足しても蛇口はすぐに熱くなるが湯船はすぐに熱くならない。
蛇口に付いてたセンサーを湯船に移したんだから当たり前だよ。 >>266
すっげぇわかりやすい例え
先生かなにか？ >>267
誉めても何もでないぞ。
車弄りが趣味の40後半のおっさんだよ。 GDBってミッション車しかないから選ばれた人間しか乗れない感が出ててすごくいい。 今日は燃料ポンプとフィルター、コレクターボックスやったった。
手が傷だらけ… 中免とか単車とかミッション車とか
いい年こいたおっさんじゃなくて、むしろ子供がよく使う言葉なんだよなー
なんでだろうな、俺物知りなんだぜ感でも演出したいんかね？ ポンプとフィルター13万キロで初めて替えたけど結構黒かった。
何故かフィルター出口側も出てくるガソリンが黒かったよ。
しかも燃調が濃くなってるみたいでかなり静かになった。 マニュアルをミッションと呼ぼうが何しようがクソどうでもいいわ
お前らハンドルのことステアリングホイールって呼んだことあんのかと おれも別にミッションでも良いと思うよ。
ミッションは直訳で伝えるとかでいいのかしら？
マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッション
昔は4速ミッションとか言ってたのから略されてミッションになったとか書いてあった。
逆にオートマは変速に意識しないからミッションすらも考えない。
直訳で考えるとおかしいけど言葉にも歴史があって意味も代わってくるから何でもいいんじゃない？
vpntest 今日見るからにノーマルのGDBがぶっ飛ばしてったんだけど何なんだアイツ。何でサーキット行かないんだろう。
踏んでもすぐに信号で捕まるのに何が楽しいのか全く分からん。 ステアでも構わんな
駆動方式の話をしてるならMTAT区別してマニュアルオートマの略称使うべき
そうじゃない場合はミッションと呼ぶのは痛いだけで意味が通じない事はない >>281
アクセル踏むだけなら猿でも出来るんだよな
曲がるのが速いやつがホントに運転上手いやつ どんな車にも頭おかしいのが乗ってる場合はあるから知らないふりしてるけど…
GD系は後ろから見ると傍から見れば一緒なのが辛い じゃあ、ほぼ盆栽のワイはスーパーテクニックの持ち主やな サブ買ってからほぼ乗ってない俺はウルトラスーパーレフトなんちやらだな ようやく履きつぶしたスタッドレスを捨てて、つい先日夏タイヤ（ナノエナジー３）にした俺こそさいつよ
いやあナノエナジーってハイグリップタイヤだね >>289
夏用ホイールに履かせたままの5年物595RSRなんてSタイヤにクリソツだぜ？ 燃料フィルターの交換ってみんなしてる？
推奨は5万キロみたいだね。 フィルターはほっとくと>>275を超えてただの閉鎖バルブになるし
そんなに高い物でもないので交換しとくべき
俺も燃ぽん交換したいなあ、せめて網とポンプ本体だけでも クラッチリザーバータンクのキャップ(黄色の純正)の爪が割れてたので買い替えたいのですが、品番て分かる方いますか？ デラは
ウチはパーツ屋じゃねーんだよ
って思ってる >>296
車点検入庫してくれない、代替に繋がらない、部品だけ要求してくる顧客なんてぶ相手にしてても…だしな あのキャップ古くなると爪が折れるんだよね。
スバルの部販いって直買いがオススメ
在庫あればすぐ出てくるよ。
千葉は火水休みだったはず。 >>292
大丈夫なもんなんだね
17万無交換だけど… >>299
取り替えた方がいいですよー
変えるとアイドリングが安定したり吹け上がりが良くなったりしますよ ダメだぞw
走ってるだけであってエンジンにダメージが蓄積するよ。
特に高負荷時にノッキングが発生する。
フィルター、ポンプ交換前は燃調が薄くて16→8まで点火時期がずれてた。
対策でエアフロマップいじってた。 フィルタは社外品出やすいモノを使うのが定番であったよね またまたヘッドカバーからオイル漏れしててブローバイが原因じゃないかと言われたんですがキャッチタンクつけてる方どこメーカーつかってますか？
GDBのD型になります >>303
根本的に質問が間違ってる気がすが俺は無名の500ccぐらいの安いやつ。
サーキット走るなら容量の規格があったかも。 >>303
キャッチタンク付けて解決する問題じゃない
ガスの吹き抜けが多いと言う意味で言われたのでは
その意味に沿えば
オイルを固めにするとか >>304
やっぱり間違ってるんですね…。
一応街乗りオンリーです。
>>305
解決する問題じゃないんですね。
北海道街乗りで、2500キロ程度で交換してるのでスノコの5w-40で十分かと思い、この固さを選んでおりました。
>>306
マルシェさん！
調べてみます！ メインハーネスってフロントとリアで別れてるのな
部品センターでリア左のテールハーネス頼んだついでに聞いたら別れてる
ちなみにリア側だけで5万 そろそろハーネスも死ぬ頃だしなあ
エンジンルーム内のコネクタとか考えたくないわ 同じアプライドでも製造番号によってはカプラー違うとかあるんかな
バイクはよくあるがインプは製造番号ごとかアプライドごとか レガシィのBP/BLはオーディオ周りがマッキントッシュの有無で違い、加えて前期と後期で違う
さらにグレードでインパネも違う 先週末にD型納車したけどエアバッグの警告ランプ消えなくて困りはてた
バッテリ外しても消えないから昨日買った店に預けたらG-SCAN2でエアバッグの診断しようとしたら通信できないらしくて古いバンザイのスキャナーでも通信できないって言われたからコンピューターの故障かな？
誰か同じような症状経験したことある人いるかな？
車検は来年の7月中旬でまだ余裕あるけど直らないとこまるよなあ >>313
警告ランプが付いてるなら電球を抜いても
ぶつかった時にエアバックが開かないかもしれないから
接点不良の場合が多いので
エアバックとELRシートベルトのカプラー部分の接点を磨いてみれば？ >>313
そもそもその販売店はDに外注出さないんだ？
アホなのか？
D持ってって断しろって言ってやれよ 前所有者がダートラとかに使ってて
配線切っちゃったとか？ そもそもステアリングが純正のなのか社外品かで結構変わってくるよね
っつーかD型って大雑把に言ってるからGG/GDかGDBかも分からないと言うね >>318
D型納車したとか言ってるから察しちゃうよ >>319
多分だけどGDAだよね。 STiだったらGDBって言うし 質問なんだけどさ
最近つべの動画でGDBをじぃーでぃーびぃーじゃなくてじぃーでーびぃーって言ってるうp主が増えてどっちの呼び方が正解なのか気になる。 いや、何でもいいじゃね？
エアバッグ周りは似てそうだし エラーも似てるでしょ。 >>321
ディーラーの整備士の兄ちゃんがジーデーていってたね ディーでイーと聞き間違いするからだろ
リポビタンデーって言うし
おっさんとか多いけど
若い人でもそう呼称する人いる すまん
純正足がお亡くなりになったので
teinのモノスポーツかエンドレスのfunction Xプラスソフトか 迷っている
どっちが長持ちするんだろう 電話とかだとディーかビーかイーかシーかジーかわかんねえことあるからねぇ >>320
あ、いや、納車してるって言ってる部分がだな >>326
テインはバネがすぐヘタって車高が一気に落ちた思い出
最近はどうだろうな
それからオーリンズを経て元々ついていた純正に戻したよ >>323
そうそう黒鷹とか素人やチューバーの愛車を紹介してるチャンネルの動画で言ってた
Dをデーだったら頭文字Dイニシャルデーとか言っちゃうのかなって気になった
>>332
うん? そこの部分で何か突っ掛かる部分ある?
TEINはあまり評判良くないけどモノスポは正立なのに倒立と同じ径のダンパーアウターケースがいいよね
でも、スプリング径がID70とかだから太いタイヤを履かせると内側の逃げが少なくなったり干渉するかも
しかもリアはピロどころか強化ゴムアッパーだからキャンバーがボルトでしか付けられないんだよね
その点ZEALはID60～62の直巻だから逃げはあるし前後キャンバー調整式のアッパー付きでも、倒立だから減衰力弄るのにドラシャブーツが厄介 納車をするのはディーラー
されるのがユーザー
なのになぜか大多数の人間が「納車する」とか抜かす
ネットじゃ嫌気がさすほど繰り返されたやりとり >>334
おおお いいね👍
タイヤ18インチ255にしようと思ってたからそれはグッド情報だ！
エンドレスにするか >>337
かなり高いオーダーだったらまだいいけど吊るしで20万以下の竹筒は評判悪すぎて…。
モノスポと比べるとちょっと高いけど絶対的にジールファンクションの方がいいと思う >>334
>>335の言うとおり
D型っていう大雑把な言い方なんかも含めて言語能力が低めなのかな、と >>339
確かに間違って使われ過ぎててオーナー側が『納車した』って使われてて気にしてなかったけど
普通に考えたら販売店側の言い方で本来なら『納車された』って言い方が日本語として正しいね 正直どっちだっていい。しましたとかされましたとか、そんなちっさいことをネチネチ言う奴の方が全体的に見たら能力低いわ >>341
いやいや
また始めんの？
そういうとこに気が回らないから大雑把な話になっちゃうんだろ
掲示板は文章のやりとりなんだぜ？ そもそもこの車を納車しましたとか納車されましたとか10年以上前の話じゃん
昨日今日の話じゃないのに今更何言ってんの ／j
／__/ ‘，
／／ ヽ ', 、
/／ ‘ ! ヽ …わかった この話はやめよう
/ｲ ', l ’
iヘﾍ, l | ’
| ｎﾍﾍ _ | | l ハイ！！ やめやめ
| l_| | | ゝ￣`ヽ | |〈￣ﾉ
ゝｿﾉﾉ `ー‐' l ! ¨/
ｎ/7./7 ∧ j/ / iヽiヽｎ
｜! |///7/:::ゝ ｒ=＝=ｵ | ! | |/~7
i~| | | ,' '/:::::::::::ゝ、 l_こ./ヾ.． ｎl l .|｜/
| | | | l {':j`i::::::::::::::::`ーｒ ' |｜ー---{
| '"￣￣iﾉ .l::::::::::::::::::::::∧ | ゝ ',
, 一 ｒ‐‐l γ /、::::::::::::::::::::::::〉ー= ___ ﾍ ヽ }
／ o |!:::::} / o` ー ､::::::::::::i o ,':::::::{`ヽ ﾍ ﾉ
/ o ﾉ:::::∧ /ヽ o ヽ::::::::| o i::::::::ヽ、 / /
/ ノ::::::/ /::::::::ヽ o ヽ:::| o {::::::::::::::Υ / >>343
だから始めんのか？って言っただろ
間違ってるね、で終わりの話
まあ言いたいのは>>313は色々残念ってことなんだけどな 最近車検通したばかりなのにエンジンチェックランプが点灯しだした>GGAE
またDに持ってくしかないかなあ。
…と話題を逸らしてみる。 車検通したばかりからなんだというのだろう・・・
通す前だったならともかく openportでみれたっけ？
エラーコードは見たこと無いけど3portバルブとopenport2.0ここで買ったよ。
グーグル翻訳で海外発送もしてくれました。
https://www.tactrix.com/ >>345
何を始めるのかよく分からない件
そして、なぜか俺はｵｯﾍﾟｹをNG指定しているからたぶんこいつも残念な奴なんだなと思ってる でーらー鮭んに出してきた。
タイヤギリギリ
前にタイヤ代えたらサイドウォールが5mmはみ出るって言われたけど今なら大丈夫だよね？ >>350
NGしてるのに安価してくんのがよくわからんが
納車したされたの話を始めるのか？って>>342で警告したの
途中から話に割り込むなら流れ見直してからな
むしろスルー推奨な話
>>352
今なら大丈夫ってどういうこと？ >>353
前30°後50°で必ず入っていないと駄目だったのが去年の春からタイヤのみ10mmまではみ出しOKになったはず。
ホイールはハミチンNG あら？ だめかしら？
駄目だったらスタッドレス持ってくかな。 5mmくらいのハミタイなら構造変更要らないから汎用のフェンダーモールでも貼っておけば大丈夫そうだよね 10mmハミチン可はサイドウォール・リムガードなどで、トレッドはアウトじゃなかったかな この車って最低で215/45R17か225～235/45R17が標準だからサイドが出っ張ってたら必然的にトレッドも出ちゃうよね >>356
ん？指定工場のデーに出したんじゃないのん？
というか言わないでおいて受け入れ検査、分解整備時にバレなきゃ勝ち
完成検査でハミタイです…車高足りません…スミマセン通せません…じゃ客も、はぁ？ってなるし多少目つぶってくれる事もしばしば
持ち込みは厳しい
こちらも当日の混み具合によるけど検査官も忙しいのか微妙なハミタイはスルーされる時あるし、混んでない場合はホイール変わってだけでハミタイを疑われる時もある
>>358
タイヤのブロックもいいんだからトレッドだってOKだよ
最も外側10mmトレッド出してりゃリムは確実にハミ出してるだろうけど いや、指定工場のデーっても地域統括の会社、しかも店舗ごとに閾って違うからね
絶対だめってところもあれば、主任者が見落として完成検査まで行っちゃって検査員があからさまで無ければしょうがなし通してくれる店もあるし
店の倉庫の展示車用のタイヤ履かせて通して検査通ったあとに戻してなんてとこもある
陸運局の内情は知らないから事実を言ったまで >>358
ロードスターみたいなリヤフェンダーも、へんなベロみたいな部品付けずとも通るようになったはずなので
トレッドもイケるんじゃね >>366
まぁ、見る奴の匙加減だからこればっかしは運に頼るしかないよね
いちいち付けたり外したりやり直したりの手間を考えるなら安牌を切った方がいいでしょって話で リヤフラップついてる車はトレッドも出てるんじゃないかと思うが
よくわからん規制緩和だな >>371
さじ加減は厳しい方向のみだけどね。ww とりあえず見積もり段階では言われなかった。
ヘッドカバーからオイルニジリ GDAのF型を買いました
2005リミテッド、六連星のシールがかっこいいです
走行4万キロ、どノーマルです
宜しくお願いします GDAのいいところ
・安い
・GDBそっくり！気分はSTI！
・不等長でボクサーサウンドを楽しめる
GDBは重いし値段も高いしいらない子 今はそんなGDBと変わらないくらい相場上がってるから割高感しかないな
前にも出てたけどやっぱり排気干渉音はBG/BDやBH/BEのレガシィとSF5のフォレスターには敵わないよ gda購入考えてるんだけど今出回ってるgdaって割高なの?
あと駐車場の近くに台風で吹き飛ぶんじゃないかってくらいボロい賃貸並んでるんだけどボクサーサウンドのせいで苦情入れられたりしないかな 知り合いがGDA V-limited眠らせてる。
相場高いの？ たしかに性能の割には高いな
GDAより速いBL5スペBの相場考えたらありえんくらい高い >>375
その内スポーツ走行したくなる笑
色々と勉強していく内に、あぁGDBFにしておけば良かった... と思うようになる笑
ストリートレーサーだけはやめてほしい。むしろスポーツ走行をすると自分のテクの未熟さを知るし、公道で踏む事がいかにバカな事だと知るようになる。(昔の自分)
まぁ、一個人の意見だけど。 GDA
販売当時からして二世代古い
GC時代の余ったパーツを集めて在庫処分したグレード
GDBとは全くの別もの そんなGDA137,000キロ走行車が明日修理完了。
ドライブシャフトブーツ交換と車高調新調で懐が痛い。
どんだけ乗り心地が改善してるか楽しみ。 GDAは「余ったパーツ」を使ってるだけあって維持費は安い。いろんな面で。 不等長サウンド以外のメリットは無いよな
これから掛かるコストを考えたら新型買った方が結果的には安いし GDAがボロクソ言われてたらぼくのGGAはどうなっちゃうんですか GDBとGDBってぶっちゃけ足回りに違いないから運動性能に差がないよね
GGBってSTiのスポーツワゴンがあるけどブレンボじゃないしアルミのロアアームじゃなくてナローボディと共有だったよね確か この時期になっていまさらGDBとGDAの対立煽りは勘弁してほしい。 GDA-A乗ってるけど別に不便はないな
アフターパーツが少ない気がするけど STi以外はインプじゃないって風潮があるしキャリパーとかE型以降ならフェンダーモールの有無でフッって見下しちゃってるのはある 不満はないと書いたがGDBのが改造費少なかったかなーとは思う GDBとGDBじゃ違いなくて当然だった
GDBとGDAってぶっちゃけ足回りに違いがないからが正解 Goo-netだとA～B型をインプレッサWRXという孤立のモデルにして
C型以降をインプレッサでカタログ登録してるけど分けてる理由とかあるのかな? GDA乗った事ないからしらんけど250馬力もありゃ十分でしょ
大差ないな 14.5万km
4速で低速回転からフルブースト掛けるとクラッチが滑ってるのか回転が瞬時に上がるも速度は変わらない
あとオイル管理雑だからオイル交換したのにケチって0.5L足さずに4速7000rpmまでベタやるとエンジンチェックランプ点く
明日0.5L缶足してやろう 通勤時間が半分になるとか
荷物が10倍積めるわけじゃないんだし
日常生活においてはなんらさはないでしょ 同じノーマル同士でも公道を走るだけならGDBよりもGDAの方が扱いやすいでしょ乗ったことないけど
圧縮比もEJ205はEJ207よりブースト圧を上げて高い回転領域で馬を発生させてる味付けじゃないし
TY85のガッチリとしたフィーリングや低速は捨てて4000rpm以降の伸びを楽しむならやっぱりGDBだけどね >>375
納車おめでとう
GDA良い車だよ軽いから
後期モデルのあの羽はいらんと思うけどな笑 GDAとGDBってぱっと見で違うのってオバフェンとフォグくらい？ オンボロGDB乗りも大変だな。
オンボロ格下GDAを見下さないと自分の精神を保てないのか。
10年前の車なんだから今更対立するなよ やはり俺のRA-Rが最強ということで
ここに帰結したな >>398
O/Eまで交換して4Lしか入れてなくても足りてるから、
0.5Lぐらいじゃオイルランプは本来点かない。
しかもチェックエンジンが点いたんなら、
オイルではない他の原因を疑うべきだと思う。
自己診断してみるべし。 >>382
＞色々と勉強していく内に、あぁGDBFにしておけば良かった... と思うようになる笑
お前 性格悪いな
ID:i5JHsoPU0とかID:mMxHepMW0とかもそう
>>375
ということで納車おめでと
古い車だからゴムプラ軸なんかはヘタってるのは仕方ないけどそれでも今の車に比べたら軽快かもしれない
楽しいカーライフを 俺はGDA-Aを16年間乗ったけど、結局スポーツ走行はしなかった。サーキットなんて考えたことも無かった。
軽く山道ドライブするだけで満足だったよ。 >>404
F以降ならルーフベーン、ブレーキ、フェンダーがわかりやすい GDB-F乗りだけどメタルトラブルでエンジン逝った…
デーに出したけど、リビルド、中古エンジンが見つからないと抜かしおる…
A～D型の中古エンジンは載せられないの？って聞いて帰ってきた返答は「わからない…」
とりあえず走るようにだけしたいんだけどA~Dエンジンは同車ECU付けても交換すればエンジンかからない？？ ディーラーはマジでうんこだから本当に付き合わない方がいい
レボーグに0w-20薦めてきたり初回車検で買い替えどうですかハガキとメールよこしてくるし保証パック解約して 他所の店に任せてる
OHか載せ替えだったらスバル得意なショップに放り投げた方が確実だぞ >>414
いや、本当に後悔してる…
アストロのE/gクレーンとハンガー買えば適当なEJ207エンジンをオクであたりつけて購入して、ちまちまとやってれば工賃以上に安いし今頃走れてる
エアツールなくてももう終わってるわ GRB以降のデュアルAVCSになったEJ207がいいんだろうけどGDBの純正ECUで制御できないし
かといってGRBのを使えるかって言ったら電スロの設定だから互換性がなくフルコンでやるしかなくなるんだよね リンクスジャパンのリビルトエンジンは？
評判良いのよ♪ 脱線して申し訳ないけどレヴォーグって指定オイル0w-20と違うの？ >>418
1.6はな
実際はカムキャリヤからオイル漏れされるのだるいから5W-30ぶっ混んでるなw EJと設計が違うからこればっかしはなんとも言えない新しい設計のエンジンは低粘度が当たり前だしCVTガンガンに回すようにはなってないしなレヴォーグは すぐぶっ壊れることはないと思うけど
明らかに5W-40のモービル1入れたほうが調子良いわ 元自動車整備兼板金塗装系(本業だった)人の動画でW前の数字は変えない方が良いって言ってたような…。
ワコーズをゴリ押ししてる人だからどうなのか分からないけど0W-20推奨だったら0W-30までとか
EJ207は5W-30だから5W-40までが保護性があってもっさりしないってことだね >>422
ふつー下げちゃいけないと言われているのは、高温時の方の数字の方だけど（後ろのやつな）
ウインターのほうを変えちゃいけない根拠は？ >>424
上げるも下げるも変えない方が良いって書いてあるけどちゃんと見た?
変えちゃいけない理由は整備士1級を持ってる和尚こと車屋BOLDってYouTuberに聞いてや
根拠としては不要な固さでエンジンレスポンスの低下と高燃費化だとよ レガシィBLのNAの説明書にさえ0W-20でもオッケー☆って書いてあるから不思議ではないねー 3年前までホムセンカストロGT-Xターボ入れてたわ…… おれも最近はスカトロールのEDGE
似非合成油だけどやすいからねー。 仕事とか通勤でほぼ毎日高速使うし
大声で言えない速度出す時もあるから
あんまり安いのとか低粘度のやつは入れないな...
直ちにメタル逝くとかないだろうけど やっぱダメージは蓄積される気がするよ
低粘度でも油膜が保持されてれば理論上は大丈夫なんだけどね
そういうオイルって だいたいリッター4000円とかの高いやつだし
トライボロジーの専門家じゃないからわからんけど そんな認識 俺は通年ガルフのGT50入れてるな。
10W-50だけど、粘度指数高いから廉価オイルの中では柔らかい方だし、
高温側の動粘度も高いからブン回す時も安心できる。 >>421
ワイ、これやわ
ネットではmobile1の評価微妙やけど、GT-Rの指定オイルやし
まぁ昔からどんな車でもコレやったんやけどな。ギャラスポもBE5も 10ｗ入れると低速トルクは上がるけど、吹け上がりが遅いよね スバルのサービスデータだとオイルは10000kmなんだね。 >>435
吹け上がりよりも13万キロの老体をいたわってます。ww
車検でヘッドカバーから尿漏れしてるって言われたの。(´・ω・`)
スタビのリンクロッドも折れてるって。
https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/impreza_old.html オイルネタ出てるからちょっと
自分のタカ目GDAなんだが、普段全然回さなくて気づかなかったんだけど、先日高速ちょっと踏んで加速したら白煙がもわーっと出だんだけど、オイル下がりかタービンかな？
その後は多少踏んでも出なくなったんだけども、硬いオイル入れときゃいいかな？ クランクメタルが構造上の弱点のエンジンに一万キロ交換指定はないなぁ・・・ 軽めのカーボン固着してたのが焼けたんでしょ
2stほど溜まるわけでもないが 437のリンクの8のサービスデーターに10000kmって書いてあるよ。 F型以降だとシビコンに場合5,000kmまたは3ヶ月ごとに交換って欄が無くなってるのか >>439
ふつーの街乗りに使用で、保証切れるまで持てばそれでいい
という基準だからねアレ
>>438
一般論だと
踏んでる時に出たならピストン側
踏んでない時出たならヘッド側
でもターボ車ならガッと踏めば多少は・・・ 愚直に説明書通りに交換してエンジンぶっ壊して文句言う奴って稀にいるからな
全くブースト掛けないで高速一定巡行多様で良いオイル使ってりゃ10000kmくらい持つかもね
それじゃ何のための車かわからんがw >>438
尿漏れでは？
BE5のときは漏れ止めで止まった
丸目は重症だったのか止まらず修理に出した 2機目のエンジンからはニューテックのUW01とUW02入れて
以前はゼロSPと添加剤やら入れてて夏の高速でメタル流れてクランク逝った
オイルのせいとは言わないけど、それからはオイルに限らず試して自分がいいと思ったもの使ってるよ ゼロスポオイルダメなのか。
スノコのスベルト入れてて変えようと思ったけどやめようかな 俺は昔モービルのターボ入れてたけど、パッキンへのダメージでお漏らしするようになってからずっと夏場はGULFでそれ以外はelfだったわ マジでオイルでこんなに悩むなら潤滑について学校で学ぶんだったわw 迷ったらなんでもいいから全合成入れとけ
カストロールエッジ入れたら燃費は良くなったんだが多分エンジンには良くないよなぁ 俺は日曜に山走るくらいだけどカストロEDGEを安いから2000kmで交換してる
高いやつ3000kmとどっちがいいかな？ 俺はスカトロールのエッチを5000k
ブン回すけど13万キロ問題無い EJ207でもパッキンとかはレオーネ時代と同じようなものでエステルとかPAOが基油のオイル使うと攻撃して漏れるのかな? PAOがベース100％と明記してた時代の旧GX100入れたら
カムセンサーからオイル漏れたよ それじゃ旧部分合成の現全合成までしか入れない方が良さそうだね。 結構派手に漏れてたぞ
ディーラーで交換して13000円くらいだったような Mobile1もPAOじゃないの？
フルシンセティックはシール攻撃性あるけど硬化とかじゃなく膨張とかじゃなかった？
クリアランスが大きい箇所は漏れやすいとか聞くね 元々ダメになる寸前だったシールにトドメを差したんだとは思ってる
でも、GX100入れてすぐ漏れだしたのは事実だからね・・・ エステルベースに適当にPAO入ってるやつ入れときゃええやろ 要するにメタルの保護かパッキンの保護を取るか二択で選ばないといけないってことだよね インプセダン/インプワゴンインプって二重でインプ言ってるぞw 前後金ブレンボだからGDBのF～G型ってことは間違いないけどダサいし何の罰ゲームだって思うよな
車高落としてるとTE37SL以外ノーマルだけど下手なフルエアロやドンガラよりも目立つなこれw >>475
>>前後金ブレンボだからGDBのF～G型ってことは間違いないけど
無知晒してるぞ 坊主 https://twitter.com/M0T0R_Head/status/1044868735130116099?s=19
画質が悪かったから分からなかったけど結構弄ってあったんだなw
押収されたときはGTウィングのラダーごと外されたのかな?
リアフェンダーまで拡大してるからどうせ爪切りして広げてるから事故車だけど
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>476
GDAにリアブレンボをつけるにはバックプレートだけじゃなくサイドブレーキのドラムもGDBから全て移植になるんだけど大丈夫?w A～D型のPCD100のハブ一式を探せばほぼ、ポン付けに近いけどわざわざそこまでしてGDAをGDB化したい?
それだったら最初からGDBを買えばいいって賢くなくとも普通のやつならそう考える 下手に墓穴を掘って逃げちゃったﾜｯﾁｮｲ b9a7-AFTh [220.109.111.124]はだっさいなw もう乗らないんだろうしE/gくれないかな
F、Gの圧縮まともそうなショートブロックは貴重なんだ ボディはキモヲタブルー一色にするから丸々欲しいなこのラヴォイルGDB ラブライバーはゴミ、はっきりわかんだね
プロデューサーさんもな >>483
要するにミーハーで流行りに便乗してるDQNって感じでただの目立ちたがりだよなw
>>484
皆まで言わせないでくれ…そりゃもちろんバンナムスタイルのアイドルマスターじゃないか
でも、スバル車乗りでは少数派でやっぱりラブライバーが多いと思う プロデューサーとか言い出す奴もそれが何言ってるか分かる奴も同じ穴の狢ってことか。
まじきもい >>486
そういう連中が多く乗ってる車に自分も乗ってることを自覚しような^^ ってか知ったかで俺を煽ってきた>>476は逃げちゃったのかな?だっさwww >>485
顔真っ赤にしながらのオタク宣言お疲れさん。
キモいよ、キミ >>488
世の中には逃げるが勝ちって言葉があるんだよ。つまり顔真っ赤っかにしながらイキってるお前が負けてるんだよなぁ >>489
効いてる効いてるwww
SNSやってたらTLで流れてくんだけどなw アナログな昭和の人間かな?w >>490
つまり自分の非を認めよったってことだなw
煽ったんだったら謝るのが筋だろ?なっさけねぇーやつだな笑 >>489-490
こいつ回線を変えてるのにブラウザ変えてないからいみないことに気づいてない情弱やんw
携帯まで使って子供みたいな言い訳してんのかよほんと、情けないわ>>476のチンカス君は^^ 悔しくて顔を出したものの知恵や頭が足りなかったせいで余計恥かいたとかやべぇーな俺だったら自殺するレベルwww >>491
＞＞ ～かな？
これ言われても憶測でモノ言ってるヒトと宣言してるようなモノだよ
敗北宣言てこと >>495
っで? >>475のレスのどこに不備があった?説明しろよ恥の上塗り君^^ 俺に突っ込まれて自ら連投しとるわw そんなに悔しかったのかな? はっずかしぃーwww >>487
その理屈はなんかおかしいだろ
痛車化してる方が少数なんじゃねーの？
>>485なんかはわかる人間の方が少なそうだが
ちなみにライバーぐらいなら見たことなくてもネットやってればワードとしてはわかる
そういう人は多いだろう ちなみに俺にはアニメのカッティングステッカーが貼ってあるのが痛車なのか画像みたいにペイントしてあるのが真の痛車なのかわからんちん。 >>499
世間ってか他の車好きにはそう言った認識されてるってことだよ
そういうやつらは本当に車に乗ってたり免許もってるのか怪しいところだが >>500
どっちも同じ認識でいいんじゃない? 区別する定義とか聞いたことないし 別にそんなのどの車にもありそうだし、別にどうでも良くないか？
色んな車種で見るぞ？
こっちは地方だからチラホラレベルだけど。 俺は>>486とは別人なんだが。
他人を情弱認定するような奴だから間違えるのも仕方ないね。
わざわざ回線変えてるわけじゃなく、テザリングをon/offしてるから変わっちゃうだけでこっちの都合をでID変えてまで攻撃されてると勘違いするとか被害妄想しすぎだわ。まじみっともねぇ >>475に関して言うならGDBのノーマル車両はA型から金ブレだろ
ヘッドライト、Cピラーの補助板？からFG型と言える >>500
痛いと思われるペイントしてあれば痛車じゃないの？
裸の外人モデルのペイントとか死神のペイントとかああいうのもそうかなと思うな
>>501
いやいや
そりゃ痛車にしてれば痛車ってだけで多車種に及ぶだろw
最近は軽にも多い
描ける所が多いからな
>>503
同感
都内は多いイメージ >>504
自分で回線変えてますってもう自演する気まんまんやん連投の数分で変わるってどんな回線かな?w
もうお前がどんな言い訳しようが恥の上塗りをしたことに代わりないしどうしようもないからw
>>505
このスレの流れ的にGDAは(笑)って感じだったからこれは列記としたGDBだよって伝わると思ったんだけどなぁ…。
画像が荒すぎるから社外のオバフェンとか社外のFバンパーってことも分からなくてツイッターで分かった
厳密に言うなら六連星を貼って555ナンバーにしてるのも痛車だよ でも外観から入るのか、最後に外観を仕上げるのかはちょっと興味ある。
俺は気に入らなければハンドルとシート、シーポジをまず弄っちゃう ってか、新車時に100万近くGDAとGDBは車体価格に差があったみたいだけどEJ207、TY85、ブレンボ(住友電工がライセンス委託で作ってたもの)で何でそんな高くなったんだろうか >>511
いやA～B型は素のGDBだと選択肢すらなかったのにそれくらい違かったみたい
C～E型でもオプション扱いで車体価格で100万以上差が出てそうだった >>508
だから厳密も何も痛いと思われれば痛車だろ
俺は>>504ではないけど外出中はWi-Fiとモバイルがガンガン切り替わるから勝手に色々変わるぞ
切り替わっているから自演意志があるかどうかは別の場合もあるからほどほどにな
ただ、荒らしが現れた時には追跡回避のためにあえてモバイルのみで対応するけどな >>513
その概念で自分自身にもブーメラン刺さってるよってしてきたらその理屈はおかしいって言われたわ
それは分かるんだけどさぁ…>>489-490は3分の間に回線変えてるし怪しすぎない?
本気でﾜｯﾁｮｲのスレで自演するんだったらコンビニとかファミレスで公共のFree Wi-Fiを使ってブラウザも変えないと意味無いよね >>514
ちなみに俺の場合は街中でアクセスすると数十秒単位で変わったりいい回線捕まえたら30分ぐらい変わらなかったりするよ
長くやってればわかると思うけど多数の自演など完全にやりきったとしても意味がない
要は筋道の話だから自分に自信があるなら全部別人と思って対処すればいいよw このクソスレって、相手をののしる時だけ伸びるよね
ほんとクソ（同じ穴の狢 GCもGDももう古い車だから伸びるだけでもいいかと… ののしり合う当事者にはなりたくないけどこの活気は奇跡 そうそう
ちょっと前には何日か書き込みが無い日があったからな よく読んでないけど罵り合いで盛り上がるのは良くない なんで？
人がいることが確認できるのは結構な事じゃないか なんかGDB限定でアニメ車多い気がする
GCもGR/GVも見たこと無い >>524
GCはおっさんが多いから少ないのかもしれないが他のも見るで サンバーから撤退したスバルに何もアドバンテージがなくなってしまった。
本当にこの車大切にしていてよかった。水平対向エンジンと、ロータリーはレースに向かないのに。よく頑張りました。
次期スープラが気になるな。全くbrzとかほしくない。MR2をコスワース水平対向エンジンで出してくれたら買ったのに。
スープラはトヨタか、マツダのエンジンにしてくれないかね。 クーラントが完全に減ってるわ
ボタボタ漏れてるわけじゃないけど、たまに見ると減ってる
ワコーズのストップリークで止まるかな？
というかほかの部分詰まったりしない？ >>523
サムネで一瞬GTカー見えたけど、痛車かい >>481
そうなん？
エンジン単体だけ見たらGR/GVや現行の方がいい気がしたんだけど >>527
この車はラジエーターが弱点だったはず。俺はラジエーターがクーラントを噴いたことがあって新品に換えた。 ブロックに亀裂が入ってて少量づつ蒸発してるって難病もあるみたいよ やっぱし俺に因縁付けた上に自演失敗したマヌケの(ﾜｯﾁｮｲ 8ba7-AFTh [121.119.109.49])は中古野郎とか何でもかんでも他人の意見に違うって言い続ける荒しだったかw
上記とｽｯﾌﾟのNTT系のﾜｯﾁｮｲはあぼーんすべきだってはっきりわかんだね 昨日と今朝に散々ブラウザ変えないとバレるよって言ったのに学習しないアホw 俺に論破されて散々恥かかされた上に悔しいからってモバイル端末まで使って逃げるが価値とか珍論を並べて尻尾巻いて逃げたくせにどの面下げてレスしてんだよマジで 流れをちゃんと戻すけどラジエーターホースだけ膨張して冷却ファンに干渉してクーラントがダダ漏れになるって話は聞いてたけど
ラジエーター本体自体があまり良くなかったのか…通りで買ったときからアッパーが緑色になってたわけだな ヘッドライトのカバーがタバコの吸い終わったフィルターみたいに真っ黄っ黄になるのも持病だよね? >>539
田畑ラジエター換えてるからかと思ってたけどホースが膨らむのか…
ラジエター側からステーで押し出して対策してるよ。 十年あれば改造も含めて色々交換してるよね。
一番ショッキングだったのは屋根だな。 >>541
上下どっちもだけどアッパーホースが膨張すると確実に羽に当たって切れるみたい
純正のマウントだけじゃ剛性不足だしアッパータンクの蝋付けも甘いで社外にした方が良さそうだね
>>542
あっ、やっぱりルーフのクリアがハゲてきて白っぽくなってくるんだ
持ち主は毛量が多すぎて困ってるのに年下の車の頭がハゲちゃったw ID真っ赤にして連呼してる奴の方がよっぽど荒らしに見えるわけだが。
とりあえず落ち着けよ (ﾜｯﾁｮｲWW 53f1-zSY+ [115.69.239.210])で調べてみたら単発の荒しじゃんw
何回線も持ってこんなスレで荒し続けてるとかやべぇーな 専門板でID真っ赤にして連レスで煽りかます奴が常識人ぶるとかギャグかよ どこをどう見れば俺が常識人ぶってるって解釈になるのか教えて欲しい
荒らしに構うのも荒しって分かってるけど徹底的に叩きのめして消したいと思った次第 うわー
どうすんだよこの劣化情報垂れ流し
微妙に間違ってますよ。
真っ赤な坊主には教えない。 だから言ってんだろ煽ったのを煽り返された上に反論できない状態になって自演までしたけどバレて悔しいけど
知恵も頭もないから同じことしか言えないw そもそも本当にこの型のインプに乗ってるのかも怪しいけどなw >>545
いやだからモバイルでWi-Fiやってたら一つの回線でも変わるってw >>527
純正よりコーヨーの方が長持ちするイメージ
安いしね >>553-555
何のためにwi-fiにしたり4Gに切り替えて連投してんだよw
必死で行為的じゃないって否定してるけど
お前あれだろ前か前々のスレでﾜｯﾁｮｲのも建ててスレ重複させたやつ
本当はGDBどころかGDAよりも劣るNAのインポ乗りなんだろ? そっち行けよ >>556
何のためにも何も自動だよ
パソコンしか持ってなくて家でしかネットしないとわからんだろうけどな
>>557
俺ならNA車両は所有したことないよ C、D型用の触媒レスフロントパイプを探しているのですが
新品はどこも廃盤ですか？ >>559
俺もかなり探したけどAVOの36000円やつしかなかったからTIG溶接機買って自分で作った
ヤフオクにたまに中古があるよ >>560
昔はシムスとかから出ていた気がするけど、
ググってもどのメーカーもなさそうだったので・・・。
ぶっちゃけ新品である必要はないと思いますね。
>>561
ありがとうございます。AVOはまだあったんですね！
オクでだめそうならAVO買います・・・。 Fタイプなんだけど、
8.5Jの18インチ、オフセット44だとどうなるかな？
ちなみに純正ホイールで、サーキット走った時にインナーフェンダー止めてるクリップで、タイヤえぐれたんだけれども >>564
エボ用か？
17-8.5jでサイドが削れたよ。
リアも少し寝かせてる。 エボ用の純正7.5Jホイールは、おおむねツラに近い エボ用だとオフセット38だし、8Jじゃない？
エボ用の話はしてないです 二行でそこまで矛盾できるってあんたスゲーよ
まあ確かに話はしてなかったんだがｗ >>568
564なんだが、どこが矛盾してるのか教えてくれ >>564
俺はF型でそのサイズのアドバンGTに255のネオバを履いてたけど、キャンバーがついてるなら余裕で履ける
フロントタイヤは車高が指一本入る程度だとインナーフェンダーは擦れるな
それは仕方ないと諦めるしかない
リアタイヤは爪折してたからまったく問題無し。爪折してなくても履けそうだった。ツライチまで10mmぐらいある。
フロントはツライチまで12か13mmぐらい余裕がある
キャンバーはフロント3.5、リア2.0だ
ちなみにツライチまでタイヤのサイドウォールで考えてたから、ホイールのリムで考えるとあと2,3mm余裕がある >>570
前後とも1.5度しかつけてないからきついかな…
オフセット48だとワンチャンかな
8.5Jに255ってかなりむっちりにならない？ >>572
かなりむっちりだよ
サーキットでタイム出すのにどうしても太いタイヤが欲しかったからね >>571
スポーツ走行を行う上では普通のこと。
競技に出るなら尚更。
愚の骨頂は言い過ぎだろ。 縛りやレギュレーションないなら、無理してまで太いタイヤ入れるより
フェンダー広げた方がマシじゃね？ 何もわかってない奴が愚の骨頂とか言い出すのって めちゃめちゃ恥ずかしいよね 俺のF型は9.5Jの45入れてた
リアをいかに入れるかが問題 >>578
570だけど、9.5jにしといたら良かったわ
8.5jだとかなり余裕あったからな >>574
タイヤ収めるためにキャンバーいじるとか
どこのスポーツですか？？？ｗ 多分速く走る為に太いタイヤ履かせてる人と見た目()の為に走行性能を低下させてるアホガキが混ざってる気がする >>574
確かに>>580の言うとおりだな
スポーツ走行でキャンバーいじるのは普通だがタイヤを収めるためにキャンバーいじるのはスポーツ走行のためとは言えないかもな
ただし愚の骨頂なのかどうかは価値観によるものだから言い切るのもおかしいがね コーナーリングの為に太くして弄るんだから問題無いだろ？
最終的に安定性が上がれば良いんだよ。 >>587
ブレーキ大きくしてホイール入らなくなったりタイヤ幅の問題でサイズがないから16→17にするのはよくある
17→18はよっぽど太いタイヤ履かせてるかWRカーみたいなブレーキシステム入れてるとかじゃない？ 例えばリアキャンバー2度が1番タイムが出たとする、でもキャンバーを更に1度つけて太いタイヤを履いてキャンバー2度より早いタイムが出る場合はどうだ？
タイム出すためなら適正なアライメントよりもタイヤのためにキャンバーつけるほうがよりスポーツ走行のためだろ 古い車だから今でも扱ってるショップでサスセッティングがちゃんとできる所がもう無く
ただパーツを取り付けて金取る所しか無いんだろう。
元々競技のベース車として販売され基本設計は1.5Lのファミリーセダンで
四輪とも駆動輪なんだから太いタイヤが入らないのは当たり前で
辰己英治氏が四駆の強力な駆動力と制動力を活かして開発yしてるのに
サーキットの複合コーナーがうまく回れないなら前後の車高とかで調整したりするのに
太いタイヤを履かせるためにキャンバー付けて接地面減らして
ブレーキング性能とトラクションと舵角が大きい時のフロントタイヤの操舵力を減らしてんだから
解ってる人からしたら愚の骨頂に見えるんだろう。 泥遊びとか雪遊びなら細いタイヤの方がいいけど舗装のみで飛ばすなら太くした方がいいよw キャンバー嫌い派はキャンバーに親でも殺されたのか？ 大体、他人がいいと思ってやってる仕様にあーだこーだ難癖つけて俺の考えが正しいって意見を押し付けてる時点でそいつのレベルがそれまでってことだよな
色々理解してこれだからこうってちゃんとした意見を言うならまだしも頭ごなしに違う違うそうじゃそうじゃないって言ってたら反発心しか生まないよね
JDMとかいうバカみたいなネガキャンつけてたりホイールのリムまでフェンダーに被せたりやってる奴以外は走りに問題ないでしょ だから>>591でそれなりに説明してるんだが理解できずに反発してるのはそっちだろう。
元々ラリーのベース車だから公道は基本的に定常旋回で曲がれるように設計されてて
ラリーは耐久色が強くコース幅が狭いためワンミスで終わってしまうため
ブレーキングから走り方で一気に向きを変えるかインベタで曲がれるとかにして
アクセルONでニュートラルで加速できるセッティングでコーナリング時のリスクを減らすようにするのが普通。
だからサーキットの横Gが長時間掛かるようなコーナーで曲がらないのは当たり前で
GDBが現役だった頃のショップはロール軸とかも考えてトラクションがかかり前に進みタイム短縮できるように考えて
適切なアドバイスをしてくれてサーキット用のサスを作ってくれてたんだがな
今はサスセッティングをどうするよりもホイールとタイヤを太くすればコーナーが速くなるってことで
金掛かって大変だなって横から思ってるだけだからもう気にしないでくれ。 まあタイヤが進歩してタイヤ頼みのセッティングにしてもタイムが出る時代だからな
速く走るために自分の収入の範囲であーだこーだ試行錯誤する事はいいことだしそれが楽しい
走り屋でもないのにキャンバー付けて太いタイヤ履いてシャコタンにしてる馬鹿は論外だけど GDの理想形はWRカーなので
そういうどこ走る車なんだかさっぱりわからんのはちょっと・・・ あーダメだ価値観が全然合わないしステージが違うわ
ないる屋とかラアンスポーツの本棚スポイラーに金か白のOZホイール履かせて六連星とかデカデカとドアに貼っちゃってるのをかっこいいってことっしょ? 趣味が合わないのはわかるけど
それをバカだ愚の骨頂だって批判するのは違うと思うわ
まあスバル乗りってそういうのが突出して多い傾向
WRCの息吹を感じる！STI最高！
シャコタンはヤンキーでバカ！みたいな
とても視野が狭く一つのものの見方しかできない人たちね 逆に泥遊び仕様なんて見かけないし見かけてもピカピカでマッドフラップに泥ひとつ付いてない方が飾りだと思う
そんなにWRCに憧れてるならノーマルの3.900ファイナルじゃハイギアード過ぎるから4.444に変えないとね。 ってか、今更気付いたけどIDが奇跡的に555だったわw >>602
？
WRカーが理想だって言わなかったか？
コスプレレプリカなんかには意味ないだろ >>606
それじゃどんな仕様なら完璧と思うの?
サーキット仕様かWRCレプリカの二極化しかないじゃん いやじゃあプロドライブが作ったラリーカー買えよw
ここでテメエのくせえ理想語られても困るわw >>608
それがレプリカちゃうん? GDAベースのシーケンシャルでサイドブレーキがシフトの横にあるあれってナンバー取れるの?w そんじゃ俺はクスコスバル ADVANインプレッサ 03(JGTC GT300)が理想だわ レプリカとサーキットでの速さを両立できてる人を一度だけ
見た事あるけどあれはかっこよかった >>610
ナンバー取れるからWRカーは公道を自走する区間で走れるんじゃないの？
あんま詳しく知らんけども。 >>610
少し仕様変更してるとはいえ本物のGCのWRカーがナンバー取ってるし
四国の自動車博物館にある本物のデルタS4ですら個人オーナー時代はナンバー取ってたしな 要するにナンバーを筆頭にウインカーやホーンなんかの保安品をつければナンバー取れるのかバイクの競技車みたいに オッペケは顔を真っ赤にして無知を晒すアカウントなんですかね。 ｽｯﾌﾟはろくなレスしかできないアカなんですかね?(笑)
ここでアカウントって使い方はすっげぇー違和感あるんだけどw
俺が浪人でここに課金してるならまだしもリアルに頭逝っちゃってるのかな? 煽られた仕返しにクラッチ切ってLED化したバックランプ点灯に一票 GDBFただいま12万キロ。
サーキット年6回、あとは街乗り。
ガルフのレーシングエンジンオイルをまめに交換。
エンジンはまだまだ行けるかの？ この前車検の時にオイル替えたら9000くらいした。WAKOのやつ。
そんなもん？ WAKOSもピン切りだから銘柄がわからないと何とも…
分かったら分かったでググれば相場くらい出るでしょって…
やな奴だな俺 チタンマフラーのタイコがビビりだしたからケチって格安直管マフラーに変えたら爆音すぎてヤバい
ターボなのにすんごいうるさい >>625
もしかしてコバック持ってった？
車検通してもらった時に、オイルは〇w-40入れてくれって頼んだら4CTしかないと言われ
仕方ないから9000円だかで入れてもらったわ
>>628
そりゃそーだ
バッフルいれなはれ 昔懐かしのサイクロン入れたら少しは静かになるかな？ サイクロン懐かしい
タイコの出前に入れないとだめだったはず バルブのリコール始まった。
またスバル叩きスタート 吉永元社長の時限爆弾がさく裂したみてーじゃねーかｗ 単にスバルクォリティってだけ
元々スバルのエンジンほど歩留まり悪いエンジンはない リコールは問題無いだろ。
悪いと認めて改善するんだから…
密菱は発覚でGマークが増えてくのが笑えた。 問題ないわけ無いだろマヌケ
最悪死亡に至る人的被害が起きる製品の不具合がリコール
品質そのもの
スバルの場合それ自体を隠蔽したメーカー
リコール隠し 隠してないだろ。発覚したからこういう対応してるんやぞ ってかこのスレで関係あったのってタカタのエアバッグ騒動だけでどうでもいいだろ スバルは過去にリコール隠しをやった事実はある
が、今回は隠したわけではなく正式な手続きをしてる
作り手として不具合を無くすことを追及するのは当然ではあるが長期的に使用しないとわかりにくい不具合等は発売までの間に検出されないこともあるだろう
量産品の場合には仕方ない
たくさんありすぎるのは問題だがリコールを届け出て誠実に対応してるなら問題ない
その後、そのメーカーの車が売れるかどうかは支えているオーナーの判断に委ねられるだけ
リコール＝不正ではないぞ スバル、10万台の追加リコール 11/5(月) 20:03
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018110500682&;g=eco
10月まで不正を継続
9月末に国土交通省に報告書を提出した後の10月まで不正が続いていた可能性がある まあもう二度とスバル車は買わないからどうでもいいよ
（来週10年オチサンバー取りに行くけども） >>650
隠しもしてなかったって事みたいよ
組織としては自分たちに非はない、制度がおかしいのだ、と言うことらしい
9月に国交省に報告書を提出下のにもかかわらず10月まで不正を続けてたってさ
報告書提出後に国交省の立ち入り検査で発覚だと
単なるリコールじゃなかったって事だな
このスレ的に実にタイムリーでした レヴォーグ売りまくって利益は出たが管理がダメだったか
宝くじ当たった貧乏人がやる失敗みたいな 大量に売ったのは北米だな
知らんが単に飽きられたんだろ
＞スバルは東京都内で同日開いた１８年３月期連結決算の会見で販売実績を発表した。
＞世界全体は前期比０．２％増の１０６万７０００台。
＞北米は１．０％増の７２万８０００台で、１９年３月期は５．４％増の７６万８０００台と見込む。
と思ったら売れてるらしい
売れてるのに利益右肩下がりとか笑えるねｗ レヴォーグは売れただろ
通勤で見かけない日はないぐらいだよ 日本のスバルのくっそどうでもいい市場の中じゃレボーグは売れたというだけで
利益のほとんどは北米で稼いでるというおはなしですが 日本人としてもうスバルを買うわけにはいかないよね
廃業もやむなし どうでもいいけどGDBスレでスバル買わない宣言されても「何言ってんだこいつ」状態なんだが この型以降のインプを含めた富士重工業の車なんてどうでもよくねぇ? どうでもいい
スバルは老害どもが造ったクルマがベストだった Sシリーズも辰巳英治氏が抜けてからいまいちになったっていうね。 でも辰巳さん筑波で見たけど運転へたくそだったよ
ずっとアンダー出してた 運転するのは設計者じゃなくてテストドライバーだからね >>672
辰巳英治氏がヘタクソっていう 君の目は節穴だよ💛 >>671
じゃあ、デビッド・リチャーズは運転上手いんか？ いっそスバルは自動車製造販売を廃業して欲しい
ＧＤＢが一定の価値を維持できる
新車をスバルで買うつもりもない >>675
辰巳さん ぐにゃぐにゃタワーバーとか支離滅裂なの作って消費者騙さないでくださいよ
頼みますよほんと >>666
>>661の書き方だと相対的に低いことを言ってるんだからそう取られても仕方なし 涙目インプのPGMだった森さんがSTIに移って今のSシリーズの責任者だっけか >>681
あのさあ・・・
日本じゃ確かにレボーグが売れてるよ？
でもスバルの利益は七割が北米のみで稼いでんのよ？
北米以外は日本やえうろぱ含めても三割なんよ？
だから日本での売り上げなんかしょぼいもんなんよ？
理解できない？ そもそもレボーグってなんだよw
レヴォーグだろ?w だってヴィッツだってびっつだしトゥデイだってとだいだろ？（意味不明のマジキチ >>686
反論できなくなったら揚げ足取りか。
典型的なクズだったな >>687
メーカーがレヴォーグって名前で売ってる以上はレボーグは間違いだよ
>>688
揚げ足も何も不正なんてどうでもいいって言ってるんだが?
ただ、ずーっとレボーグ、レボーグ連行してるのが気になってたから指摘した お前らネット上だとよく喋るな
しかも中身の薄い会話を 不正なんてどうでもいいしレヴォーグの売上なんて関係ないからこの車で起きた不具合とか上げて欲しいわそれを参考に交換できるし 最近、この車に乗ってるｵｯﾍﾟｹの頭に不具合がよく起きてるみたいだよ。速やかに交換した方がいいんじゃないかな。
周囲に不快感を撒き散らして迷惑だしね 塗装どころか窓枠全部がしょう抜けて強く触ったらバキバキに割れそうw エンジンルーム内のコネクタ等はマジで力入れて引っ張ったりしちゃダメだぞ
パキっといくからな 確かにヒューズボックスとかカプラー類まで熱だか経年劣化で白っちゃけてて結構酷いな…まるで中国製の臭いプラスチックみたいに笑 アルミですらボロっと逝く
もう恐ろしくて触れない掃除もできない この車でアルミって言うとスペCやSシリーズを除いたGDBはエンジン本体にボンネットとロアコントロールアームくらいだけど、どれも朽ち果ててる感じなの? 新車販売当時から現在まで
間に東日本震災があったので実稼働は少ないのに時間だけが経った感じ
車に対して新車当時のような気持ちはもう無いな
だから買い直す気持ちもないし
車が朽ちていくだけという ブレーキとクラッチのタンクキャップは古くなると爪が折れる。 ボンネット上のエアインテークの塗装がはげてきたよ。青空駐車14年。リアウイングの下の汚れとサビもすごいことになってそう。でも、いい車。 KYBダンパー
車でも同様のことが行われてた可能性があるって事だな その可能性もあってこの車に限ったことじゃないしあったとしても最終で11年前でもうちょっとで12年前の車なんだし関係ないでしょ その理論で言ったらスバルが不正してるから車ごと新車で用意しろって言ってるのと同じやでw まず、前からみてヘッドライトカバーが黄ばみまくってて、ワイパーブレードがサビサビになってる
横からだとドアミラーの付け根の樹脂から窓枠全体が白っちゃけててラメのようにキラキラしてて後部座席のCピラー側の窓枠は金属製でこっちもサビが出てる
後ろは前ほど出はないがワイパーブレードが経年劣化しててスポイラー周りがサビが出てるかウエスで水拭きしても取れないほど汚れが溜まってる 箱形のスポイラーは台座になってて水捌けが悪すぎるんだよなぁ…可変出来ないからガーニーフラップL字のラバーかモールでも付けない限りダウンフォースに貢献しないし取り外すとハイマウントが無くなっちゃう欠陥 当たり前だけどオイル交換さぼってガンガンにぶちまわすと壊れる
特にタービン
あとオイル食うようになる
ぶちまわす人は3000以下で交換しませう >>712
新車で買ったが、9万キロくらいまでは全くのノートラブルだった。
だがそれ以降、年に3～4箇所は壊れてる。 現在14万キロ、とりあえずパワステポンプ以外は明確な故障がない
でも最近、ブレーキ踏む度に、必ずカツン！と音がするようになった・・・なんぞこれ >>715
外装にしか意識がいかない人が乗る車じゃないよ >>719
ブレーキパットの摩擦面がバックプレートから剥離してんじゃねー タイベル、クラッチどこかに頼みたいんだけど良いところありますか？
ディーラーに頼みたいけど、事情により頼めなくて… ディーラーじゃない車屋があるだろ。
その中でも、スバルの看板が立ってるサブディーラーってのがある。 >>722
クレーマー認定されて入庫禁止にされたの？ >>723
やっぱりサブディーラーとかになるよね
強化品とか入れるつもりないしショップに入れるのは違うなと思ってる
>>724
残念ながらそういう理由じゃないんだ
自分の店舗に入れると文句言われるから嫌ってだけ
隣の都道府県のディーラーでも休み同じだから入れれないしw >>721
こわっ
ありがとう、確認してみるよ
>>722
行った事ないけどKTSとかどうよ >>726
KTSはEJあんまりやってないらしいね
スバルショップ行ってみるよ 車屋なら自分でやれww
年度末に近所の車屋に強化品の組み込み頼んだら五件ぐらい断られてサブディーラーで二ヶ月以上待ち。
営業車とか大量に来るとか言ってた。
仕方ないから自分で組んだよ。 サブデイーラーで見積り頼んだらやったことない作業もあるって言われて少し心配になった
自分の店舗に入れて自分でやると、遅いだとか煽られたりするのうざいからホントに困った やっぱこの車で200km/hくらいで庭を巡航し続けたらタービン死ぬかな？
スペCタービンにしたんだけどどうなんだろう
ずーっとブーストかかりっぱなしは流石に良くないよな メタルフロートのタービンだけど200km/h巡航は余裕だしよーいドンの繰り返しでも問題ないよ 釣り糸の変換が残っててフロートになってたわ メタルフロータービンねw >>734
そんな程度でタービンがいかれる訳がないだろう。
しかもボールベアリングタービンであることに加え、
巡航なんだから常にハイブーストがかかるものではない。
それとも標準よりブースト圧を上げているのか？
拘束巡航の中で頻繁に加速を続けるなら話は別だが、
その前にガソリンを大量に消費することになる。 でも、GDBのTY85のギア比だと225/45R17で6速でも5,500rpmまで回ってずーっとブースト掛かりっぱなしだからもうちょっと出して落ち込ませた方がいいかも GDBのE型で16にインチダウンしようと思うんだが、キャリパー当たらないかとか不安。
すでに16インチにしてる人とかいればオススメのホイール教えろください。 17吋でもモノによってはギリギリなので無理なのでは ホイールによってはギリギリのクリアランスで入るみたいだけど17インチを基準に作られたキャリパーでインチダウンはあまり良くないでしょ…。 740と似たような質問になって申し訳ないのですが、
GDAとGDBのブレーキキャリパーはサイズは同じですかね？
調べ方が悪いのか見つからず…どうかよろしくお願いします。 >>745
ttp://www.auto-r.com/sagyou/subaru/gda-brembo/gda-brembo.html
比較したこと無かったけどこれくらいサイズ感に違いがあるみたいね まとめ
GDBは競技ベース車の16インチ仕様以外は、17インチホイールは使用不可。
また、17インチでも形状によってはキャリパーに干渉する恐れあり。 今は亡きバーディークラブのP1レーシングってホイールなら16インチでも入るらしいよ
17インチでも入らないことがあるってのはマジであるでしょオフセットやスポーク形状が大型キャリパー対応じゃないやつ >>748
訂正スマソ
17インチ未満のホイールは、使用不可。 >>746 >>747
ありがとうございます。
気に入っているホイールがリアは入るのですが、フロントは干渉して入らないので…
厚さは変わらなそうなので諦めた方が良さそうですね >>754
試したのですが5mm×2でも干渉したので、オーバーフェンダー取り付けないと厳しいです… 1cm入れたらナットの掛かりが不安でワイはやめたわ。 皆ありがと
おとなしく17インチのままにしておきます…
ちなみに、スタッドレスて純正指定の225履いてる人がほとんどな感じ？
205はやり過ぎかな？（8Jはでかいからホイールは純正から変えるとして） 今年までは8Jに215履いてた
来年は7Jに215履く予定 >>757
取説にスタッドレスタイヤは225/45r17にしろと書いてある つーか、スタッドタイヤならともかく、スタッドレスでナロートレッド化にするって考えが理解できん。 え？どっちなんや？
雪道はナロートレッドのがよく走ると聞くが 細くして面圧を上げるか、そのままの太さで面積を多く取るか
どっちがいいんだろう スタッドレスはエッジ効果を期待するので太い方が有利です あれやろフルピンのスパイクタイヤは細いほうがええんやろ 物凄く大雑把に言うと、
ラリーとかのフルピンはピンを氷に突き刺す為に圧力が必要なんで、
面圧を上げるために細い方が良くて、
今時のスタッドレスは摩擦力で効くので、
接地面積が広い方がいいので太めが良い。
そんな流れかなぁ。
氷上をWRC用のフルピンで走ったことあるタイヤ屋さんはそう思う。 >>760
あんたが理解できなくてもどうでもいい
20cm積もった時でも215で何ら問題なかったので ＧＤＡＧなんですが、バッテリーの調子よくなかったんで、ユアサの開放型の75D23Lつけてみたんだけど問題ありそうですか？
知ってる方教えてください。 普通のスタッドレスに自前でピンを埋め込めば最強
立てに二列くらい打てばばれやしないって
ばれたところでおとがめなんて無い
それより今シーズンはチェーン必携だぞ
インプサイズ全滅だけどな
新車当時デラ標準だったサイルチェーンが撤退してるし 年末に静岡から東京帰るだけだからチェーンはいいかな。て油断してる。 今シーズンからチェーン無いと規制で通れない場面が出てくるんだよ
スタッドレスではダメ
大雪警報下で一部の幹線道路だけらしいけど
万が一に備えたら必携と言えるだろう チェーン規制の件、報道が間違ってるのでみんな誤解してるな。
元々、降雪時は「滑り止め規制」や「チェーン規制」があって、
スタッドレスorチェーンで通行可だったけど、
そのなかで狭義の「チェーン規制」(スタッドレスはダメ)が道路管理者の判断で実施されてた。
で、チェーン規制がどちらの意味か分かりにくいから
滑り止め規制と明確に区別された「チェーン規制」を新たに定めて
新たに標識を決めたり、広報の仕方を改めます
、、、というパブリックコメントを政府が募集してたのよ。
実質的な運用は今までと変わらんよ。 チェーン装着が義務化され取り締まり対象になるというのだから、運用方法が激変すると言えるでしょう >>773
レスありがとうございます。
やっぱり開放型は、この車には良くないんですか？ gdb-e型のってます （13マンキロ
低速で舗装の荒い段差を通ると右前からボコボコガタガタと異音がするんですが、こういうトラブルの事例がどれもネット上のものとは違うみたいで、なにか知ってる方いますか？
車高調も入ってますし、ビンボーなので寺での解決はムリでした
加減速、ブレーキ当てながらを試しても違いが見られなかったので、ドラシャ、ブレーキ、ハブ周りは違うと見ています >>777
中古か？
新車から乗ってるとどこをいじったか外れたかが想像つくモノだけど
中古だと前の人が思わぬ所いじっていて外れかかってるとか不確定要素ありすぎる
駆動系の感じではないのならインテーク周りのチャンバーが外れかかってるとか
シャコ長入れてるならまずはそれでしょ 燃費気にしちゃいけない車だけどスタッドレス履いたらリッター8キロ切りそうでおしっこチビりそう >>779
足回りばっかり先入観で見てました、補機類周りも見てみます。ありがとうございます。 >>777
車高調ならどっかピロ入ったりしてない？
結構劣化するよ >>780
むしろ夏場のハイグリップタイヤの方が燃費持ってかれるんだけど。
夏は安物タイヤ？ ジャッキアップしてタイヤを浮かせた状態でタイヤを押したり揺らしたりして他と比べて動くならアッパーのネジかピロボールが緩くなってると思う ノンターボの軽よりも薄いトルクでいいならGDBでも10km/lは超えると思う@YHのネオバにて
・・・オマエ達のボンネット裏を見てみろ バッテリー部分がどうなっているか xtのスタッドだとハイオクをゴクゴク飲むから笑えてくるー バッテリー上がっちゃった！
この寒さで完全にダメージ喰らった感じ
丸6年も持ったからすごい優秀なパナカオス
今まで車乗ってきてココまで持ったこと無い 普通もって3年だったなあ
で、交換しなきゃ何だけど
安くてお勧めある？
カオスは一万以上するみたいでちょっと痛い
安く済ませたいのですが カオスの19サイズが軽くていい
ネットで4000円 Yショッピングのリサイクル品は結構いいよ俺の車じゃないけどそれ入れてて全然不具合ないし >>793
現在の信頼性の上がったバッテリーだと容量ダウンで軽量化も現実の技として有効そうだね
バッテリー端子の変換はＢ－Ｄで必要だとしても、
ホルダーやケースなどはそのまま使えるのかな？無理矢理締め付けてとか >>795
ホルダーとバッテリーケース（プラダンみたいなトレーと囲い）はスペックC用の物が取り寄せられるはず >>777
他の人も言っているが、車高調のアッパーマウントのピロガタの典型的な症状に感じる
ネットでピロボールも買えるし、物によっては簡単に交換できるから試してみてもいいかも 今までノーマル最高おじさんだったけど
純正ダンパーが逝ったので車高調入れてみたら
色んな意味でもっと早く入れりゃ良かったと思った 吸気温度が-7℃になったけどここまで下がるとブーストの掛かり始めめっちゃ早いな
ターボレスポンス早いのはいいけど燃費もマッハ 保険の継続見積もりしたが、GDBも車両の料率がついに8に1ランク良化したようだ 車両保険なんて掛けた事ないので
他のをsageてくんなまし 左リヤからのカコカコ音の原因知ってる人居ない？
アクスルナットをオーバートルクで締め込んだら止まったけど ボンネット、オープナー引いても開かんよーになった。
年末、Dも工場も忙しそうで行けない。
自分でなんとかできる？ なんか、マイナートラブル書き込みばかりだねw
そういう俺も、インタークーラーのダクト部とリアウイングのクリアーがボロボロになったから、今、塗装に出してる。 冬になったら冷間時にエンジンルームからﾐｬｰﾐｬｰうるさい
パワステポンプか？ パワステポンプか エアコンコンプレッサークラッチのベアリングかな 朝一にハンドル回すとウミューーーーーーと鳴るかわいいうちのアレ 朝一の始動時に、ステアリング回してウミューーて音がすると本格的に冬になったなぁと感じる スマホホルダーでお勧めある？
シンプルで簡単においてホールドできる奴
ゴテゴテしてないシンプルなの
どこに付けるかで色々あるだろうけど
皆さんどこに付けてるのだろう
センターから運転席インパネまでの間あたりがいいのかな 丸目のSTiでおすすめの車高調ありますか？
主に首都高を回るのに乗ってます。 最低限オーリンズ辺り位からがいいんだろうけど安くて前後キャンバー調整ができるピロマウントのRG(レーシングギア)のZXダンパーから試してみるのはどうかな?
アシストスプリング仕様にしてまずはレートが低いヘルパー→テンダー→プライマリーって感じでレートは高いけど合成レートを出す感じでやるのもいいかも エンジンかけるときに、キー回すとギーーーーーっていって空回りしてかからん時があるけど、俺だけ？ >>820
ご丁寧にありがとうございました。
レーシングギアは未チェックでした。調べてみます！ >>822
もっと安くて単筒倒立で前後キャンバー調整式ピロアッパーマウントがあったけど最近は四輪ストラット用の車高調減ったよね。
首都高は所々(コーナーでもお構い無し)に繋ぎ目があるから他のステージと違って接地性と追従性がかなり重要になるから強化スタビやエアロパーツによるダウンフォース稼ぎも効果あるよ >>821
なる
いつの頃からか頻発するようになった
一度なると、ぎーぎー繰り返す
キーオフで気の抜き差しすると直る バッテリーが弱ってるからなるのかと思ってたけど
バッテリー交換してもギーギー鳴る >>823
なるほど強化スタビですか。
以前はテインの車高調を入れてたのですが、追従性は純正の方が優れ、それ以来純正にしたままだったので、様々なご意見ありがたいです。 >>826
TEINは下から上まで様々あるからなんとも言えないけどストリートとかフレックスが名前に付く安価シリーズはあまり良くないイメージ
せっかく純正が走りを意識してる単筒の倒立ダンパーなのに剛性や放熱性が劣ってる正立の複筒ダンパーなんて使う意味無いし…。
この車はストラット車だからAアームやアッパーアームと呼ばれるものがなく路面からロアアームに伝わった入力が直にダンパーに行くから
基本的に安物の専用設計じゃない正立ダンパーロッドのだと細くて剛性ないからアライメントの変動が多すぎてタイヤの性能を引き出せなくて勿体無いよね >>825
エンジンがかかってる判定するセンサー（あるのか？）がダメになってるとか？ >>821
それセルモーターかリングギアじゃないですか？
自分は最初頻度低かったですけど
最終的に2回に1回は泣くようになりました。 >>821
俺もなる。頻度はまだ少ないけど。
周りに人がいるとびっくりしてガン見される。 フライホイール変えたからセル回したときに変な音するw 「フライホイール接続！接続（復唱）！」って感じの音が鳴るとかだろうか Ｆ型で13万km。
オイル管理はバッチリなんだけど、このエンジンどのくらいもつのじゃ。
このエンジン、前兆もなくいきなりブローするって聞いて恐いわ笑 普通にタイミングベルトがやばい
樹脂のベルトが現状保ってること自体奇跡的
何が起きても不思議じゃない ノーマルタービンならオイル管理しっかりやってりゃ月一のサーキットでも20万キロ
それ以前にぶっ壊れるのは、使い方に問題ありの可能性 俺のは寒い時期だと段差乗り越える度にギシギシ言うわ >>830
頻度あがる事確定かよ
修理いくらくらいするんや ブッシュがへたってるのかな
暖まると消えるレベルなら緩めて1G増し締めすれば消えることもある GDA-E乗りです
量販店で取り付けしてもらった
ナビ装備を自分で外そうとしてます
ダッシュボードの助手席側のガラス寄りにGPSとvicsの受信機があり、この配線も切らずにはずしたいのですが
ダッシュボードをチョットずらさないとだめそうな雰囲気です。
ダッシュボードは外したことがないので
はずし方を知っておられる方いましたら
教えてください。 ナビ本体とのコネクターをはずしてビーコン側から引っ張れば抜けるはず
途中に周りの配線等々と締め付けしてなければ
ダッシュボード角のすき間は意外と広いし、そこを無理矢理押し込んだはず
ダッシュボードをはずすことなど無い
一点大事なこと忘れてた
ピラーのカバーは簡単に外れる
そうすると何でも出来る >>842
素早いレス、ありがとうございます
ピラーやグローブボックスなどをどかしては取り外ししてみます
情報どうもです 涙目に鷹目のドアノブは付きますか？
どうやら鷹目から助手席のキーシリンダーが無くなったみたいですが、干渉して付かないでしょうか。 >>845
そうですね。
まず寺に聞いてみます。
ありがとうございました。 >>845
最悪のリアクションだ
って、数年前からテンプレ 今朝12万キロのs204、チェックランプ点灯診断結果A/Fセンサー故障
来月車検で色々交換するのになー涙 >>849
(涙)もなにも
避けて通れない定番故障箇所だろ
インプは故障箇所も安定してる
必ず誰にも来る
涙は想定外に取っておくべきだ
この時期怖いのは
雪山でラジエーターのパンクかバッテリー上げ >>850
16万キロ走ったGDAAが壊れなかったんで盲点だったんだわ
こっちはステアリングのギアボックスが壊れて大変な思いしたけど ラジエターは色が黄土色に変色してきたら寿命なので交換しよう
といいつつうちのF型のラジエターは13年全く問題なし
使ってるクーラントでダメージがいったりいかなかったりっぽいのか >>852
安心して欲しい
必ずパンクする
例外はない 簡単に直せる故障くらいで泣きをいれるならさっさと乗り換えろよ >>844
やったことは無いが、キーシリンダーを無くすなら問題ないように思えます ハーネスも変わったときだから
日産カルソニック系からトヨタデンソーだったか >>850
厳しいな
文脈からして車検が来月で色々交換しようと思ってたからタイミングが悪かったというかもう少しもって欲しかったって事だろう ラジエーターは絶対替えたほうがいい。
サーモスタッド故障で温度上昇吹き出したからホース類もそっくり替えるのが吉。
社外品の丈夫なやつでも工賃込みで6マンくらいだった。 純正クーラントが悪さしてんのかな
俺のも大丈夫
と、慢心しきってるとアレだから近々交換すっけど >>858
俺のは10万弱で、アッパーの樹脂部が割れてクーラントが噴き出した。
なんとかオーバーヒートすれすれで帰宅出来たけど、あの時は冷や汗もんだった。 質問お願いします。
最近買った18年式のGDAなんですが、ヒューズボックスの裏側にある緑色のカプラーって何か付けるやつなんですか？
オスメスになってるんで繋げられそうだけど、今まで何もなかったので繋がなくてもいいのかなとも思うんですが… >>862
ありがとうございます。
繋ぐとメーターになんかに表示されるんですかね？ >>863
ECUにエラーが記録されてるとエンジンチェックランプの点滅回数でエラー箇所が分かる。
今はOBDで診断機繋げばDTCコードを読み出せるから使う事は無いんじゃないかな。
あと、そのコネクターでECUのリセットもできた気がする。 普通にECU書き換えするときに使うコネクターじゃないの？他のこと言ってるのか？ パワステがﾐｭｰﾐｭｰ鳴るのは50割ポンプ
自分でベアリング交換して治った。
ベアリングはバイク用のシールタイプ
早めに交換しないと中の弁が変磨耗する。
セルがギーギー鳴るのも分解清掃グリスアップで治った。
モーターの回転する力でギヤが押し出されるがグリス切れで出てこない。
セルモーターに常時12Vが来てるからバッテリー端子は外せ。 >>860
これってほかの車種でもこんなもんなの？ GDBFでELM327 とトルクフリーはだめだった。
スバルのトルク追加ソフト入れたらどうだかしらん。 Tactrics OpenPortECUは普通に繋がって書き換え出来た。
ログもとれる。 >>870
分からないけど、同じパーツに同じ素材使っていれば可能性があるのでは？
まさかあのかしめパーツ、樹脂製だとは思わなかった。 パワステポンプが駄目になったっぽい。
急にステアが重くなったり危ないんでリビルト品で修理になった。
後はスターターと足回りのギシギシ音だな。
外装も艶が無いし悲しい。 とはいえ社外ラジエターでF型純正に勝るラジエターを見たことがない
ただ厚いだけで風抜けが悪く冷えないものばかり 自分で力技でなんとかなった。
サビたり、グリスが固まってたりで開かんかったみたいや >>876
アルミ溶接の完全パッキングモノのラジエターと言うだけで充分社外品の価値がある アフターマーケットで良いやつがあれば歓迎
でもDRLとかの高いね
それなら定期的にノーマルを交換でよくねってなった AliExpressでDefi ADVANCE ZDに似てるCXAT A208ってやつ買ってみたけど
GDB-Cじゃ使えず、結局本家ZD買ってしまった。
A208のほうは機能も良さそうだったし、
OBD2接続のマルチメーターとしては安い6000円くらいで買えたから、
使えればこれで十分っぽかったんだけどなぁ。 誰か純正吸気温度信号の仕様知らない？
OBD2モニターで吸気温度確認してるんだけど、
モニター外して吸気温度だけ単体で測りたい。
ECUに入る信号線は分かるんだけど、
電圧何Vで温度何℃か分かればメーター作れると思って。 >>884
センサーわかるなら自分で計ったらどうだい？
参考としてはGDB-FのECUマップのインテークテンプセンサースケーリングだと120℃0.21vから -40℃4.74vまで30分割されてる。あくまでもECUで認識している値で参考値
自分の車種でECUのデータさがしてみ >>885
あざっす！
マップのセンサースケーリングにそこまで書いてあったのねorz
ちょっと調べてから電圧測ってみる 一部路線チェーン義務化
GDBに合うチェーン無いでしょ
俺はニセット新品で確保してるぜ！
もう廃盤で各社GDBに合うチェーンは出してないのでは
235or225/45/17
低クリアランス版を出してたサイルチェーンが撤退したからね 車高落としてないけどダメなのか？
235から225
スタッドレスだから履けると思ってた。gdbf ＧＤＢは元々デラ設定でもチェーンがない
保証を確保できなかったのだろう
チェーンメーカーが独自設定で一時出していただけ
特殊設定車
狭いのもあるけどハイパワーだったことも一因では
樹脂チェーンって遠心力で膨らむのよ
それでぶつかって切れる gdbe。ラジエター液の漏れが起きたり起きなかったりしててよくわからない。
漏れたときはリザーバータンクの下あたりの板金部品のところが軽く濡れて、独特の甘い匂いが充満する。
ただ、漏れないときは全く漏れない。たまにリザーバータンクが減ってるから水を足しつつそのまま乗ってる。
デラで検査してもらった時には、水温センサのサンドイッチブロックのためにカットしたアッパーホースでは？と言われホース交換勧められたんだが、漏れてる箇所がそこじゃなさそうなんだよな･･･。
他に漏れやすい箇所があれば教えてほしい。 よく見ればLLCが乾いた跡が残ってるんじゃないかな？
怪しい箇所を良く掃除して暫くしたら確認してみるとか。
いっそのこと漏れどめ入れて誤魔化すとか。 >>892
どんなに丁寧にて入れよく乗っていてもインプのラジエターはパンクする
あきらめてはよ交換しろ >>894
ラジエターの樹脂カシメ部は数年前に既に水漏れして、オールアルミの社外品に交換してる。
今回はラジエター本体ではないっぽい。 >>895
それならば、リザーバータンクの樹脂にクラックが入っている可能性もあるかも
あとは、ロアーホース劣化でバンド部分からの滲み
リザーバーに繋がる6φほどのゴムホース劣化などで冷却水がリザーバーに移る時に漏れるとか… >>895
>>オールアルミの社外品に交換してる。
おいおい、それ主語じゃないか。抜かして話すなよ。
金属で出来てるキャップ付きのサブタンク、あれに繋がってる細くて短いゴムパイプから漏れていて、ゴムパイプ交換で直ったことがあるよ
新車購入から五年目だったかなので、延長保証範囲でデラ任せにしちゃったから詳しく覚えてないけど
丸目はあの金属サブタンクが樹脂製でそれが割れるとかもあったみたいだけど
社外ラジエターの場合品質色々だからラジエター本体という可能性もあるね >>895
ラジエター替えて厚くなってるならアッパーホースの下側がラジエターファンにぶつかって削れてないよね？ ラジエター変えたら必ずアッパーホースは切って調整しないとファンと接触して穴開くんだよね >>896
前からだけど、うちのはリザーバーに繋がってる細いホースが真っ白になってるんだが、これって普通？
タンクのクラックだと温度によって漏れやすいとかあるかな？
暖まりきるとほとんど漏れなくなる感じがある。
始動して暖まる過程で漏れてる。
>>897
サブタンク周りもチェックしてみるわ。ただ、漏れた液はリザーバータンク下あたりに溜まってる。
そういえば、サブタンクだけキャップを開弁圧が高いのにしてるんだが、メインの方と同じ圧の方がいいんかな？
アルミラジエターにセットになってたから付けただけなんだが。 >>898
まじか。たぶん当たってないけど、明るいときにじっくりみてみるわ。 >>900
俺のもラジエーターが逝く前にそんな感じだった。
新車の時は白くならないから、やっぱ異常だよね。 うちのも白いけど普通じゃないかな。
まさか漏れるからって霊感時にアッパーレベルより上まで入れてないよなwww >>900
リザーブタンク下辺りに溜まるって事は、サーモカバーないしはロアホースのサーモカバー側のバンド部から漏れてないか？
俺はGRB乗りだけど、サーモカバー側のホースバンド緩みでLLCが減ったり減らなかったりしてた時があった。
丁度ラジエータ交換後だったから、増し締めして治まったけど。
上からは目視しづらいから可能性の一つとして。 F型GDA乗りなんだけどブーストについて質問
ブーストが0.5しかかからなくて、前オーナーがオリフィスのバキュームパイプを
何故か逆に付けていた
入れ替えたら全開ではブーストが最高で1.5かかるようになったんだけど
アクセル半開くらいで3000～4000回転付近で走るとブースト計読みで0.5から０に
回転が上がるに連れてどんどん下がってきて、また0.5に戻ってみたいになるんだけど
これ正常じゃないよね？
普段街乗りでそこまで回さないから、説明が難しいのだが・・・・ >>908
アクセル一定なら回転が上がればマニホールドの圧は下がるだろ。
掃除機も強の方が吸い込むだろ？ 後半はタービンが仕事を始めてるんじゃない？
多分0.5まではアクチュエーター直のコントロールだから電磁弁でのブーストアップコントロールは入らない。
全開で1.5まで上がるなら電磁弁の動作圧抜きは正常に動いていると思われる。
で、お前の見ているブースト計の圧力の他に不具合はあるのか？
急激な加速変化でガクガクするのか？
もしかしてブースト計取ったら快適じゃないか？ 元が分からんのだが、1.5は行き過ぎなの？
不具合は特にないと思われる
0.5しかかからない時にプラグ、コイル、バキュームホース類は交換した
ブースト計はSTIマークの古いオプション品だから外した方いいのかな… >>914
オリフィスが逆は自分判断？
スバルの資料判断？
実は元配管が あってて0.5はフェイルセーフで電磁弁が閉のままって事はない？ 俺のggafは行って1.1くらいだな
オーバーシュートしてんじゃね かの有名なブースト0.5病なんじゃない？
デューティーソレノイドの故障からのECUのフェイルセーフかな。 規定値が1.0ジャストくらいでオーバーシュートで1.1行くくらいが普通だぞ。
いきすぎぃぃぃぃ 自分のはアクチュエータのホース裂けてて異常に圧上がってたことあるけど
あれすっぽ抜けると青天井モードになるってホントかいな？ >>915
一応、D判断で何回か通って、結果がそれだったのよ
ちなみにオリフィスは元はアクチュエーター側だったのが、今はインマニ？タービン？の方についてる
もしかして、Dも手に負えなくて、誤魔化されたかな？w
とりあえず、ソレノイド交換してみようかな… ディーラー判断ならそっちを信用するべき
情報はディーラーが一番ある
ここは不特定多数が書き込む便所の壁
偉そうに書いてるけど素人に産毛程度
の知識しか無いよ。 けどディーラーもメカニック次第なんだよなぁ...
治療した患者の数が少なけりゃどこもおんなじよ gdb乗りの皆さま、
今後エンジンが不調になったら
OHして復活させるか、この車を降りるか
どちらをお考えでしょうか？ >>924
載せ換えようと話してたんだけど、
車検直前に壊れて結局乗り換えた…
載せ換える時間が無かった。
過走行なので一緒にミッションとかオーバーホールしたかったから。
GDBのボディは友達が有効活用してくれる。
どんな形に生まれ変わるか楽しみ。
だから寂しくはない。 >>923
ディーラーが圧倒的に最大じゃないか
それこそがディーラーの意味ダロが >>926
それが新人も作業するし忙しいと初めて整備するところとかは解説書調べながらになったりするんだよ
特に今はリコール対応とかで忙しいかもしれない ディーラーは万能ではない
有能な人間がいなけりゃ、意味をなさない
そういうディーラーはあるってこと
地雷満載の車だとわかった時点で嫌な顔をするところもある
それはスバルだけじゃないし町の整備工場だろうと同じこと ディーラーなら例え新人が失敗しても後ろだても責任もある。
メンテマニュアルだってパーツリストだってある。
素人の口だけ寄せ集めとプロの寄せ集め
ちゃんと顔を合わせて車を見ながら対応しているんだからディーラーを信用しないでどうするんだよ。
一番困るのはディーラーでネットでこんな情報があったからお前は間違えてるとか言い始める人だな。 >>927
アホ
個人の判断で動かねえよ
病院のシステム知ってますか？ >>930
いやいやそれでどのディーラーも完璧とか思ってるならかなりおめでたい
変な整備されてやり直しさせることなんていくらでも例があるだろ
>>928の言うとおり
人間がやることだからな >>930
世の中に藪医者はいない！（ｷﾘｯ
まじかっけー 腕利きの民間整備よりまともなディーラーのほうが多いのは確か 全部がダメじゃないけど
ダメなところもあるよねって話
もちろんメーカーの看板ぶら下げてるんだからきっちりやってくれるとこが大半だ GDA-Fに乗ってる50杉の爺です
新車からノーマルのまま早１０年以上
さすがにサスがスカスカでブレーキ踏むのもためらう状態で交換を考えています
候補はカヤバのGDA-A・B用SRなのですが、なぜA・Ｂ用なのでしょうか？
Ｆ型に装着事例を検索してもショップ作業ばかりでＤＩＹ装着の場合の問題点等がわかりません
もしご存じの方がいらっしゃいましたらお教え頂けると幸いです >>933
民間は色んなメーカーみなきゃいけないし環境的にもディーラーに及ばないのは間違いない
しかしディーラーにもダメな整備士がいるのも確か
だから人によるという話だよ
会社としてやってるから新人や下手くそなメカもいる 群馬にスキーへ行ったのだけど
水曜日の荒天だったので猛吹雪に突入しちゃった
その際、フロントガラスの水滴が凍り付いてワイパーもうまく掛けなくなった
使い古したワイパーだったのが悪かったのだけど、
ワイパーゴムで冬対応の硬くならないモノとか有るのかな？
ノーマルゴム交換タイプで
スバル車の寒冷地仕様の設定がないことが致命的になった
スバルが言うには全車寒冷地仕様です、とか、まあ方便だよね
他メーカーのようにブレード部分のガラスに熱線入ってる寒冷地仕様はやはり有効だ >>935
基本的には取り付けに問題ないはず
ただ新品出るならGDBのpcd100までのアプライドモデルの純正ショックが1番理想かなぁと ゴムを換えでも意味ないですよワイパーが凍るのはフレーム側です。
俺はフラットタイプのブレード使ってる。 ワイパー程度で寒冷地仕様がどうのはさすがにちょっと・・・ GD/GGの頃って標準仕様と寒冷地仕様と分かれてなかったっけ？ クリアビューパックにするか否かで、
ワイパーデザイヤーの有無が分かれるようだったかと、
当時買うとき迷ったかすかな記憶が・・、違ったかな。 >>938
ありがとうございます
トライしてみることにします！
GDB PCD100のがベストなんでしょうがディーラー価格って高過ぎなので
もう昔と違ってスポーツ走行することもないのでカヤバで妥協します >>937
スノーブレードじゃアカンの？
高いけど福井以北の日本海側じゃあ有用 >>944
ちなみにカヤバなる会社は既に存在しない
現在KYBといいまする 丸目と涙目で違うんじゃなかったかたしか
鷹目に丸目のが使えないのだけは覚えてる >>935
KYB NEW SR SPECIALのGDA用がA・B型用と記載されているのは
純正形状を歌っている正立サスなので
純正サスがGDA-Cから倒立になってるためだと思うよ。
GDA-FへのＤＩＹ装着の場合の問題点は倒立サスなので
A・B型の正立サス用のアッパーマウントやバンプラバーやダストカバー等が
形状が違うために必要になるじゃないかな？
ディーラーでF型とA・B型のパーツ分解図をコピーしてもらって
必要な純正パーツを確認したら？ GGA-E用のショックて全然探せない。
純正しかないのかな？
交換したひと教えて欲しい。
リフレッシュしたい！ GDAのマフラーリアピースってA～Gまで互換性ありますか？ サンバー買ったら楽しくって1ヵ月くらいずっとサンバーばっかり乗ってて
久々にGDB乗ったら「なにこのスーパーカー」と思った俺氏
これは伝説の「おっさんになって小さい排気量のバイクを買ったら。そこで満足しちゃった」ってやつか >>956
俺はそんな長期間じゃなくても、出張なんかでレンタカーを数字乗っただけでそう思う。
ま、スーパーカーは言い過ぎだが、操作に対してクルマがクイックに応答するのが気持ち良い。 GDB GRBはコスパ最強でしょ
100万以下で買える車でこんな楽で速い車ない >>958
尚100万以下で買ったら修理費で詰む模様 今の相場と維持費考えたらコスパ最強はBL5だろうな >>962
アルテッツァに続くガッカリマシンじゃないか
それに続くBRZという >>964
GDB買う時候補の一台だったが、あの観音開きとトランクの狭さに閉口したw RX-8はイジるとバケるけどそうすっとインプより高くなるしおすし
ノーマルで買ってきてパッと走って速くて雪遊びもできる四駆って最高やん DCCDオートで凍結路で真っ直ぐ走れないのは何でなん？
斜めに進む >>967
LSDが付いてると滑りやすいのはわかるかしら？ 凍結路や滑りやすい路面はDCCDロックの方が走りやすいと思う。 埼玉げんじゅー民の俺氏
滅多にない大雪の日は
DCCDロックで誰もいない交差点をドリフトしたり
誰もいない駐車場でぐるぐる同心円を描いて遊ぶ低レベルさを発揮 LSDやDCCDはタイヤの回転差を無くすもの。
単純に考えるとミニ四駆のタイヤ二つに棒が刺さった状態
真っ直ぐに進む分には問題無いがカーブでは内輪差が有るためどちらかのタイヤが無理やり空転する。
すると空転するした側の摩擦が減り全体で見るとかなり滑りやすくなる。
コレがドリフトでLSDをガチガチにする理由
前後のタイヤで考えても一緒
単純にDCCDをマニュアルでロックすると駐車場での切り返しが辛いよね。 型落ちのゴミ捨て場覗いて「ゴミしかないな」って何勘違いしてんだか知らねえけどクソバカすぎないw >>972
きちんと裏庭の交差点や駐車場と言わないから怒られるんだぜ 型落ちのゴミみたいな車乗ってたらなにしてもいいってか
人間性もゴミなんだな >>980
こんなところで管巻いてるお前が一番ゴミだけどなえ いきなり暴言吐くような輩が人間性とかなんの冗談だ？
他人もその愛車もおまえがゴミ呼ばわりしていいもんじゃないんだ
人間性を語りたいならまずテメェが真人間らしく振舞えよ なんかいろんなヤツがゴミ発言すっから宛先が分かりにくいなｗ
上のは>>980宛な
ほかのヤツもゴミゴミ言うなよ 相手と同じレベルまで下がってどうするｗ GDAのF型のヘッドライトの光軸調整つまみってライト裏のどこなんだろう
修理から戻ってきて異様に低くなってる気がする 確か後期型からオートレベライザーになってなかったっけ？ 昼間見てみたらハイビーム裏に調整ついてた
片側のビスが消えてた上にどっちに回せば上がるのかがわからない罠 なぜそこに文句言わないのかさっぱりわからんが
敷居が高くていけないなら
車検場近くにテスター屋あるから、そこで調整してもらえよ
1500円～3000円くらいだ コインパーキングで戻ってきたら左前に擦り傷が…当て逃げされたorz 警察届けたし、管理会社にも連絡したけど、警察から要請無いとカメラ確認はしませんて言われた。 このスレッドは１０００を超えました。
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