【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS111【STI】
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前スレ
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS109【STI】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1495769561/
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS110【STI】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511437740/
テンプレ
☆意見・討論は全然OK!!
☆煽るだけの馬鹿はお断り!!
☆ID変えての自作自演もお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる、質問では自分の車のグレード・使用環境などを忘れずに書くこと!!
☆ディーラーでわかる事はディーラーへ!! このスレはターボ専用です
NAの方はこちらへ↓
【SUBARU】NAインプレッサ 57【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510264625/
その他インプレッサには各モデルごとにスレがあります。関連スレを参考に貴方に合ったインプレッサスレを選んでください。
☆以下、関連スレ☆
【SUBARU】3代目(GH/GE)インプレッサ 62【IMPREZA】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505252673/
【SURABU】5代目インプレッサ納車待ち10【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510365877/
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.91☆★
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516078133/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ126【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517401068/
【SUBARU】5代目インプレッサPart42 IP【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518691832/
【SUBARU】5代目インプレッサPart41 【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518877572/ >>5
安全性能は比べ物にならないからCVTのフィーリングに納得出来るなら買いじゃない？
昔の車みたいにゆくゆく足車もチューニングを楽しみたいってのならシビックハッチバックを勧めるけどね 向こうはワッチョイあるのか。
めんどくさいからこっちでいいや。 >>5
スレ違いだから現行スレかNAインプスレに行ってくれ 削除依頼ねぇ
勝手にワッチョイ付けられて気分悪いしこっちに書き込むわ。 非オーナーの質問です。
丸目はトランクスルーが無くて、涙目以降が付いている認識であってますか？
あとトランクスルーは真ん中だけ倒れる感じですか？ トランクスルーってスペCとかは付いてないんじゃない？
涙目GDAはついてた メタキャタの話で拒否られて涙目っすわ
涙目も乗ってるんだけどね >>11
C型以降のスペックCを含む限定GDB以外は付いてるんじゃないかな >>12
付いてたけど無くなったね、前スレに至ってはIDさえ非表示にしてた あっちのスレは口では良いこと言ってるように見えるがどうもスレ主排除したい対象がいるのが透けて見える。 >>18
やっぱりそうだよね。
キャリアやプロバイダに応じて???の前に0とかaとかdとかrとかpが表示されてるからある程度は自演防止になってたよ スキーキャリアを積んでる人っている？なんで付けたの？ >>21
俺は付けてないけどスキー板やスノボー板入れる以外に理由あるの?
ルーフキャリア付けてみたいけど空力と宗教上の関係で無理なんだよな いやトランクスルーがあるのに付けた理由
丸目やスペCならわかるけどそれ以外の人っているのかなと思って なんかスペCだけ屋根薄いからルーフキャリア付けられねえとか見たんだけどさ
あれ普通にものこっくの端っこに付ければ関係なくね？？
つくやろ
付けたい
つけるわ >>24
3人以上で乗って行くなら後部座席を倒せないでしょ?
>>26
ルーフに干渉しないし接触することないから確かに関係ないよね ルーフで思い出したけどルーフベンチレーターって新品まだあるかな
GCはもうないはず >>27
昔親がE型を乗ってたころ家族三人でスキーに出掛けたがスキーキャリアはつけなかったぞ。
そのときはあまり車に興味がなかったからどうしてたかは覚えてないが。
というより俺も早く金貯めてGDB欲しい。 >>21
呼ばれた気がした
丸目だからってか、同行者2名がボードだし。
同行者一名ならキャリアいらんよ マグネットキャリアでも十分使えたよ
２人くらいまではトランクスルーで中に入ったし。 盗難やべーなあ
盗難情報局ってところ見てると不安になるよ GDBならここでいいんだよGDAはﾜｯﾁｮｲの方ね ワッチョイ嫌ならこっち
ワッチョイあってもどうせ荒れるんだし リアスタビのブッシュ20mmの品番を教えて下さい。
19mmだと20464AE050なのは分かるのですが。。。
宜しくお願いまーす。 タービンついてたらGDAだろうがGDBだろうがこのスレでいいじゃん
あっちは前スレを荒らしてたターボ乗れないNA乗りが勝手に立てたやつでしょ >>41
普通ならこっちが削除対象なんだが
経緯からしてひとまずこっちはタービン付きだけの話題限定スレ
> あっちは前スレを荒らしてたターボ乗れないNA乗りが勝手に立てたやつでしょ
↑というのは間違い
あっちは2代目インプレッサ（GDGG）の話題は全てOKの総合スレだよ
スレを立てたのはGDBオーナーね
NAの話題が嫌ならここに書く、ターボ車の話題が嫌ならNA限定スレに書けばいい NA用スレあるんだからわざわざ分離しなくてもいいじゃん
一部のアホはここをGDB専用にしたいそうだけど 同一のスレタイに悪意を感じる。ケンカ売ってるだろ。あれ。 どっちにしろワッチョイ反対派だからここが落ちても俺がまた立てるわ しかもあのスレの主がウザいから使いたいとは思わない >>50
このスレタイはこっちのスレが以前から使っていたものだろ？連番が変わっただけで。
それをパクっておいてこっちが先は無いもんだ。
それに、なんでもアリの総合スレっていうんなら、そのスレタイはちょっと不自然じゃないか？ こっちとかあっちとか意味不明にもほどがある
ただの重複すれじゃんｗｗｗｗｗ 向こうはなんでもありの総合スレのくせにスレタイにはターボ系グレードしか入ってなかったなｗ
まあなんにせよここはスレタイの通りターボ系専用スレだからNA乗りの貧乏人君はNA専用スレか総合スレ（笑）に行ってくれ っていうか今時のGDBって新車の軽より安いじゃない モノによりけりだけどE型の10万手前かちょいオーバーの修復歴なしは新車の軽より確実に安いね そうなんだ。俺はターボだ！って言うプライドの問題かな。 プライドと言うよりNA専用スレがあるのに荒らしよろしく暴れるせいじゃないかな？ 俺は中学からの憧れもあったけど4WD!ターボ!280馬力!6速マニュアル!ブレンボキャリパー!が選んだ決めて
全アプライドモデルに共通してることだけど気に入ってるのはリアビューで最高だと思う >>54
総合スレは引き継ぎのためにスレタイが同じになっているだけで次スレ作る時に変わるって言ってるだろ
もともとのスレタイがGDBGGBになっていないのにNAグレードを排除していたんだから最初から矛盾があるんだよ
つまり、ここはスレタイがGDB/GGBであるべきだから次スレ作るときには変更すればいい
NA追い出す根拠になるだろｗ 俺がここ立てたけどワッチョイが嫌だから立てただけなんだよね
ぶっちゃけNAの型式とか知らないし >>60
スレタイにはWRX/20K/STiとある
ここはGDA/GGA/GDB/GGBのスレだからNA乗りとNAの話題したいんなら黙って向こう行け
そっちの方がお互いいいだろ 前スレとﾜｯﾁｮｲスレでA型にはECUマップが2通りあるみたいで1つはパワーを極限に押さえたやつともう2つ目はどんな感じなのかな?
その2通りってどの切り替わるのかどのタイミングなのかがはっきりしないしソースも出てこないからモヤモヤする 仮にA型同士で違うマップがあるとしてもグレード別とかそんなんじゃないかな
かのBNR32も年式だかグレードだかでECU変わってたりしてたし 一台の車でマップ切り替えるときは車になんらかの異常が発生した時でこれはどの車にもあるはず
たとえばハイオク仕様にレギュラー入れた時とか >>62
頭悪いのか？
>>60に書いてあることと同じ事言ってるぞ
明確なスレタイフォーマットの規定があるのかどうかは知らんけどスレタイの批判をするならどっちのスレも矛盾してるだろ
だけどここはターボ専用として活用していくしあっちは縫合的に活用していくということだ
わかるか？
ここは次スレからこのように変更すればいい
【2代目】GDB/GGBインプレッサを語れSS111【インプレッサ】
ATはダメ、GDAもダメっていうヤツもいるしな
ワゴンもダメならGGBも取ればいいｗ クローズドマップと丸目初期にマップが二枚ある話は別 もしかしてNA乗り君はGDAもNA車だと思ってんのかな？
GDAはターボついてスポーツ走行も出来るからここのスレの対象だぞ >>69
だ か ら
そんなん言うなら最小公約数的なスレにすりゃいいだろって話だ
GDAの話をしたらしたでGDAも見下すヤツがいるじゃねーか 見下す発言ってそんなあったかなぁ…、NAスレがあるんだからそっち行けやって発言はよく見たけどなぁ… これまで、このスレはターボ車全般のスレとして機能してきた。
たま～にGDBだけでいいとかGDAを見下す発言とかあるけど、あれは単なる釣り、荒らしだろ。相手しても仕方ない。
だからこのスレのスレタイは今のままでいい。 このスレこそターボ系総合スレなんだよな
前スレでNA乗り君が言ってたインプレッサ の共通の話題とやらも元々GDAやGDB乗りの間で出来てた、けれどもカテゴリの違うNAインプは名前だけは同じだけどもスポーツカーじゃないからNA専用スレってのがある
ここで見下されてんのはNAのインプレッサでターボ系スレにいつまでも居座るWRXコンプレックス丸出しのNA乗り君だけなんだよ
いい加減気付けよ >>71
WRX系に対しての劣等感があるからそう感じるんだろ じゃあここはタービンとかインタークーラーとかサーキットの話とﾜｯﾁｮｲが嫌いな人向けね
GDAの話を振ってもちゃんと聞いてくれよ？ じゃあGGAにサンルーフ付けようかと思ってる僕もここですね >>73
それってそいつ個人の問題ってことでいいの？
そんなヤツいたっけ >>77
後付けサンルーフって見栄え悪いし査定に響くし車重増えるしあんま良いと思わないけどなー
というかGGA用後付けサンルーフキットとかあんの？ サンルーフって結構重いよ。C型のメーカーオプションで＋20kgだそうだ。
それがてっぺんに付くわけだから重心がかなり上がるだろうな。スバルの低重心がぶち壊しだぞ。
NAならともかく、走りのターボではあんまりおすすめ出来んな。 よく水平対向エンジンは低重心とか言われるけど実際スバル車の重心ってそんな低く無いんだよね
結局会社が小さくレガシィのエンジン使いまわしたけどスバル自身も水平対向4気筒をフロントに置くことがデメリットでしかないとわかってたからモータースポーツを見据えてデビュー当時のインプレッサクラスの小型車を直4で作りたかったみたいだし
そんなトルクと燃費面と整備性では他社格下のエンジンに劣るレイアウトなのにタービンで無理やりブン回して世界レベルに持って行った所にロマンを感じるわけだが 排気系の取り回しが下向きの為
エンジン構成部品で一番重く回転マスが大きいクランクシャフトのセンター位置が
直4より上がって重心が高くなってる上に幅広エンジンの為に
ＡＣコンプレッサーやオルタネーターなどの重量物が上に乗っけられて
更に縦置きだからエンジン本体は完全にフロントオーバーハングに乗っかってるからねぇ～
ボクサーエンジン車の同志だったはずのポルシェに全否定されたスバルの厳しい実態
オタクってなんでスバルが好きなの？
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509162686/
134: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2017/11/16(木) 23:20:40.37 ID:1/c72P8P0
ポルシェのレースエンジニアが水平対向エンジンはフロントに積むのに向いてないって断言してたぞww
142: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2017/11/17(金) 02:47:35.42 ID:zaStY4wX0
> 134
フロントにボクサー積むと、コーナー入口でステアリングで自然にノーズを入れる
ための適度なロールが、水平対向によって暴れてヨ―ダンピングをガン無視の世界
に入るからねｗ これを防ぐにはトレッドを広げてフロントを固める｡
結果、曲がらない。ノーズが入らない｡
強引にステアでねじ曲げながら4輪ドリフトも兼用するというスバルレーサー
スタイルにするしかない。ちなみにニュルで走ってる車両とか、トレッドが市販車
＋100㎜くらいあるように見えるのだが。あそこまでやらんとフロントボクサーが
暴れちゃうのね。オーバーハングもあるし｡ インプもそうだけどレガシィなんかも知識を得て詳しくなるのと同時に嫌いになっていくよね
今乗ってるGDBが終わったときがスバル車に乗るのが最初で最後だと思う伸び代ないし コンプレッサーと発電機が実にイジりやすいとこについてるので
整備が楽ですばらしいですはい オルタネーター交換とかそんな次元の話じゃないんだよなぁ 逆に
現在のシルエットに収まってることの方が奇跡的とも言える
四駆である限り
フロントタイヤのフロントデフから先にエンジン類が付くことになるので
縦置きエンジンにこだわるとオーバーハングの大きさは避けられない
そこを技術で乗り越えてきたのがWRCに参加していた意義でもある
が
フォレスタ等々のように本格SUVやクロカンの世界になると
オーバーハングの大きさは致命的になる
フォレスタがあくまでも街乗り四駆である所以 フロントデフをもっと前に出すという研究はあって、ショーカーも出してたんだけど
例によって金が無くてお蔵入りしたらしい。もったいない。 フロントデフをミッション内に内蔵しないで左右のどちらかにオフセットで置けばよかったんだよなFRベースの四駆にして 駆動系とかエンジンの話になると めちゃめちゃ気持ち悪い奴が気持ち悪い話して満足して帰っていくスバリスト()特有の症状 どんなにキャパシティを無視しても500馬力以上はいつ壊れてもおかしくないって言われてるEJ20が海外だと弄り倒されて700馬力だとか800馬力ってどんな魔改造してんだよって思う RB28やRB30やSR22のようにまずEJ2"3"だったりする まぁ、東名のEJ26キットがあるけどそのデモカーが500ちょっとで押さえてあるんだよね
しかもダウンフォースでパワー取られるから一番パワーが必要なTC2000アタック仕様で 元々が軽自動車以下なクオリティのベースエンジンをメーカーがターボ化して魔改造したチューニングカーだから市販車の時点で伸び代使い切ってる感はある 日本の技術力不足
つくづくそう思う
デジタルガジェットに至っては
既に中華製品の方が何倍も楽しく信頼性も高い しかも市販車なら中置きインタークーラーなのにレース用になると前置きだからなWRCカーを含めた耐久でも
市販車を否定してる時点でお察しの車なのかもしれないね >>97
市販車と同じレイアウトのWRカーってなんかあるん？ というか
市販の上起きインタークーラーってあんなに短いパイプなのに
なんであんなにレスポンス悪いんだ？
冷却効果は充分だしあとはそこに置いた意味であるレスポンスがキビキビしてれば多くのネガも消せたのに ブローオフやアクチュエーターの問題もあるんじゃない？
最近ブローオフがヘタってきたのは悩ましい >>98
GT300マシンのBRZは仕様は違うもののWRC時代のEJ207でエンジンマウントもパイピングもそのままって言ってたしそれが前置きだからラリーカーも前置きじゃんってことでパイプを短くしたことによるアクセルのつきの良さ?ってなった >>99
社外インタークーラーはARC以外はあんまりよくない グループAやグループNはエンジン系のレイアウトはそのままな辺り１つのイベント毎に使い捨てる感覚ならある程度の信頼性はあるのかなと イベント毎にエンジン交換okなんてカテゴリー、どこにもないでしょ？
それこそ予選用、決勝用エンジンがあったF-1ですら年間で３基しか使えないんだから…世知辛い世の中になったよな。 今の時代速さは敵だって流れだからね…もし速くてレースで勝ってたとしても販促効果があるかって言われたらうーん
ガソリンを使うよりバッテリー+モーターのハイブリッドや電気を使った車を売りたいんだよね国の補助あるし 速さが敵っていうか、世の中がエコに流れてる。
その中で、エコを損なうものが敵ってことで。
メーカーは世界で車を売らないといけないから、その流れから
脱落は出来ない。生き残りをかけて必死ですよ。 エコかどうかではなく
効率を求めてる
内燃機は非常に非効率でコントロールも難しく無駄 これは失礼。
効率の良さも含めてエコと表現しました。 >>105
使い捨てる感覚ってのは俺らみたいに10万キロやトラブル来るまで基本の点検のみで放置ってわけじゃなくてイベント毎に全部オーバーホールしたりするって事じゃ？ EVを推進してるけどその電気を作るために化石燃料を燃やしてるとか本末転倒だよなw
俺はエクスドライバーみたいに自動運転の時代になっても自分の手足を使って運転するわ >>112
いや、そここそ技術で乗り越えるべき壁
ハイパワーに向けるべきリソースではない スマン…GGAブローさせてしまった…
ロゼメタリックのGGA-Aを一台減らしてしまって申し訳ない… この際だからNAに載せ替えてスレから消えるってのはどうだ >>115
EJ205は出るんだろうか…ピストン棚落ちしてるから現エンジンOHできないし
>>116
NAのEJ20は切ない… EJ207と6MT載せたらすむ程度の笹井な問題じゃろ? 中古をショップ作業でオーバーホールしたりやりようはいくらでもある 2.2Lにボーリングすればええやろ
まぁ傷の深さにもよるけど GGBだったらそこまでやる価値あるけどただのGGAだったた程度いいの買い換えた方が安いでしょ とか言って粗末に扱って数年後に
GGA高いよーなんでだよー買えないよー
とかピーピー騒ぐのが貧乏人の車オタwだから始末におえないよね >>120
残念 あと60年は生きて老衰で死ぬ予定だからごめんね レガシィでもフォレスターでもインプレッサ でもEJ20ターボのブロックならとりあえず中古であるからそれ買ってきてショップで乗せればいい それならGRB用なりVAB用なり新品やより新しいものを加工したほうが信頼できるんじゃあ 普通のライトチューン程度のGGAにGRBやVABのブロックは使いきれないから補強入ってる分重くなるだけだと思うんだよな
ブロック本体の耐久性はかなり上がるけど工賃や部品代でおそらく桁が違ってくるから
エンジンは安くあげて浮いた金で補機類も軽くリフレッシュした方がいいと思う もしくはEJ207+TY85を組み合わせてGGA改GGBにすればいいんでね? 確かGR.GV以降エンジンだと補器類とかマウントだかが問題で加工しないとならなかったんじゃ？ >>129
エンジンブロックとミッションポン乗せとか重くなるだけだから
やるならハーネスひきなおしてヘッドやらタービンなんかもEJ207用にして補機類も変えて可変バルタイ云々でかなり大掛かりになる、そしてそうするとGRB余裕で買える >>132
それだったらGF8 F～G型の赤六連星を買った方が幸せそうだね。 >>133
GC/GF世代は故障が多い
補機類も1世代前だしエンジンもすぐメタルブローする まぁ、要するにエンジンの載せ替えは簡単ではないと。 >>135
だからEJ20GとかEJ20Kが搭載されてるのを避けた可変バルブがない初期EJ207のF～G型かなって言ってみた
ブロックで言うとEJ20Gのクローズドデッキが最強の耐久性なんだっけ?確か エンジンって言うよりトランスミッションが弱いだけでしょ
可変バルブ機構が付いてない代わりに逆に強そうなんだけどな
同じような仕様にアッパーホースの取り回しとヘッドだけ違うGDB A～B型も弱いことになる GC/GFのF～G型STiからGD/GG/BのA～B型までアルミ鍛造モリブテンピストンってのを組み合わせてるけどこれも良くないの? モリブテンじゃなくてモリブデンかエンジンオイルとかに入ってる添加材の 新品ピストンスカートに塗ってあるアレでっしゃろ
初期潤滑がどうのってアレ
途中からコストダウンのために鋳造になったんだっけか >>143
素材の中に入ってるわけじゃなくて組むときに塗布してあるだけなのか…。
GC/GFのSTiは鍛造だったんだけどGDB C型から強度を増したとかでSTiでも鋳造になったみたいよね ピストンだけで言えば丸目もいいけどエンジンassyトータルで考えたら新しいEJになればなるほど頑丈 水路見直しとかまぁ良い方に行ってれば重くても気にしないやろ
軽くても耐久性も性能も悪けりゃゴミだが GRB以降からはTY85のオイルクーラーを無くしたりでどこかを良くすればどこかが悪くなる >>91
本当だぁｗｗｗ
ムック本からの理解してない知識を語る
めちゃめちゃ気持ち悪い症状の奴らだらけになってるｗｗｗ EJ20Kなんかは軽いけどブースト1.2もかけて攻めれば直ぐにヘッドガスケット抜けた
当然GC/GF世代だからメタルも直ぐ流れるし
ただその分古い世代のエンジンは中古安いからブースト上げたりサーキットに頻繁に行かない人なら安く直せるからアリ >>148
あれはメンテしやすいからええやろ
言うて壊れやすいって程でもない
センシーはゴミだが 昔使ってた社外ハンドルのエアバックキャンセラーがどこかにいったから自作しようと思うんだが
2W2Ωの金属抵抗でいいのかな
調べてたらスバル車は3Ωとか出てきて混乱してきた そういえばアプライドC.D.Eでかロットでか
ヘッドライトのシルバーメッキの色合いが違うんだよな
片側替えたら昼間でもオッドアイになってる そうそう、なんかシルバーっぽいのとスモークがかってるぽいのがあるよね わかってくれる人がいて良かった
C型がシルバーメッキに普通のクリアカバー
DかEでは暗めのメッキにスモーク気味なクリアカバー メタキャタ入れたがやばいのなこれ
サーキットなりクローズド走らないなら必要ないほどのパワーアップですわ
心なしか6000回転まで使う乗り方やってみても燃費悪くならないのな
むしろ僅かに伸びた感じがする HKSのキャタポン付け
今のところブーコン無しでフルブースト1.5位かな
それくらい掛けても0.5病発症は無いかな ブースト1.5かけると0.5病になるなんて聞いたことないぞ うちのHKSちゃんは燃費上がるわ、1Lあたり0.5km前後だけどな
やっぱふんヅマリのほうが燃費にはいいみたいね 吸気系いじらなければ、そうそう0.5病発症しないでしょ？ まわりでGDB涙目 鷹目 3台いてどれも10万キロ超えてるけどどれもブースト異常とかないな 吸気はエアフロとかISCVがやられて
排気はオーバーシュート抑制だか抜けが良くなるからだかで発症するとは聞いたんだが違ったか
1.5ってのはあくまでリミッター（になってないが）としての数値 gdとggのテールに互換性があるか、どなたか教えてくれませんか。 GDとGGじゃ全くの別物でしょ
GDのアプライドでならA-B.C-E.F-Gで違う
知ってる情報だとFとGでもインナーのメッキからシルバー塗装になってる
GGは知らん fのテールはgのメッキの上からスモーク塗装してる
g型はコストカットモデル まだG型までは許せるコストカットの範囲だがGRBになってからは見えない所や細かい所のコストカットが酷すぎるからな
流石トヨタって感じ ワッチョイが嫌だからこっちにいるんだがそれってだめなん？ こっちが本スレ
あっちはNA乗りの荒らしが立てた総合()スレ あっちでも書いたけど、今後は総合スレ一つがあればそれでいいよ
キチガイがへんなプライドだけで過疎スレ維持するのも、別にどうでもいいけどね お前それ、どういうつもりで書いてんの？
結局、ケンカが売りたいのか？ >>173
喧嘩を売られてると思うならﾜｯﾁｮｲスレの方に帰ってどうぞ じゃあお前らは仲良くしたい相手にキチガイ呼ばわりするのか？ 別に馴れ合いを求めてるわけじゃないから関係なくない
それがやりたいんであればSNSをやった方がいいと思う 本来NAスレにいるべきNA乗りがどうしても自分の車をスポーツカーということにしたくてWRXスレに居座ってたら相手にされなくて荒らした結果総合スレ()とかいう実質NA乗り専用スレが出来たわけで
そもそもターボ系グレードオーナーと違ってスポーツ走行も出来ない保険料もクソ安い窃盗団も欲しがらないNA乗りと話が合うわけないんだよな >>176
総合スレだけに妥当性があり、お前らは価値の無いクズだと言うに等しいが。
それがケンカを売っているということじゃないのか。
馴れ合わないのどうのという以前に何をしたいのか不明なのだが。 お前みたいな奴は車のハナシとか一切してない時点でお察し
スレ分けて意味あんの？ ワッチョイ付かなきゃちょっとくらいNAが来てても構わん
今はこの車を降りたから他のスレにも顔を出すのでワッチョイがあると気軽に書き込めないのだ 素直にNAスレ行けばいいのに
NA乗りはここ荒らすのではなくNAスレ盛り上げるために書き込みしてればいいと思った つーかただのファミリーカーのNAインプにいまさら乗る価値ある？ 名前だけは世界選手権で活躍した”インプレッサ”だからじゃない？
いかにもオタクが好みそう 分断したいのはGDB乗ってるやつだろ
そもそもNAはここに書くなというヤツやらGDAまで書くなっていうヤツまでいる
しかもﾜｯﾁｮｲもないからどいつがどういう意図で書いてるかもわからんというね なんでそこまでワッチョイに拘るの
荒らされてるところは結局荒らされてるじゃん？ まず荒れた経緯として
今までターボ系スレとしてGDA乗りもGDB乗りも仲良くしてたのに前スレでスレ違いのNA乗りが来てNAスレに誘導されたらキレて荒らしたって流れだからGDB乗りとGDA乗りを分断させようって意図が見え見えなんだよな
とりあえずなんにせよ現状はターボ全般スレだしスレ違いなNA乗りは巣に帰れ GDB以外で見かけなくない逆にGDAの方がレアだよな 高速なら5速フルブーストまで持って行っての6速巡行でいくから
最大1.6くらいか
下なら田舎道で1.2くらいか
ステー死んでてドリンクホルダーにぶちこんでるからわからんが >>188
こだわるも何も最近の流れだしNAでどう荒らしていたか知らんけどﾜｯﾁｮｲあれば多少やりにくいだろ
ﾜｯﾁｮｲ嫌ならここでいいし >>189
NAの話題はここでやる必要無いね
したければﾜｯﾁｮｲスレでやればいい話
というかここ最近NAの話なんて出たっけ？ >>196
おいおいw何キロ出してんだよw
5速7000回転でも2○○超えてんじゃんよw >>199
回転数は書いてないんだよなぁ……
意外と5速でベタブミすればオーバーシュートするよ
ワイのはスピードリミッター解除してないから出してもリミッターまでやな GC8と比べるとエンジンの強度的にブーストアップはかなりやりやすくなってる トルクを稼ぐためにスクランブルブースト?を純正で設けてるみたいだし常時で使おうとしなければ壊れたりはないよね スクランブルブーストでは無い。
タービンの仕事量で平気か平気じゃ無いかが決まる。 メーカーが意図してオーバーシュートにしとったらスクランブルちゃいますん？ 回転数、負荷によってブースト圧をコントロールしてると言う事で？ >>209
そうそうECUがそう言う仕様にしてるみたい
GC/GFの頃からノーマルECU+ソレノイドバルブで1.3とか掛かってたみたい ブローしないようにトップエンドではブースト垂れるセッティングだから、あくまでトルク重視。 これを機会にVABにでも。
まあ、見てもらわないとわからんなw
ワイがバックで電柱にぶつけた時は17万やった(白目 雨でスリップして右リアずたずたよ
エンジンは生きてるけども修理費90万コースかなぁ… 俺はリアのリンクとかアームをレガシィSTI流用に車高調入れて35万
板金バンパー交換で30万くらいだったな >>215
ナカーマ
ワイは丸目から涙目の後ろ姿になった。中古パーツで 雨でスリップして右リアずたずた状態と、バックで電柱ぶつけた状態を一緒にするなｗ
走行中に電柱のような固定物にぶつかる事故はほぼ全て廃車コースだよ
衝突エネルギー比べものにならない おう 俺も二週間前にバックで自分ちの柱にぶつけてバンパーとテールランプ破壊してる
テールランプとかは中古でたくさんあるからいいけど
バンパーはかどとかを凹ますと板金なのか交換なのか まじかよだっせーって気持ちでみてると明日は我が身になる 修理費100万コース程度で廃車にするの勿体ないよね
今の相場だと100万で買えるGDBって態度最悪で下手したらボディ錆びてたりとかするし Zコーナーみたいなネーミング付けないように気を付けてね バンパー凹んだ位なら裏から押せば直るんじゃね？
俺は前にやらかして、その日のうちに外して裏から押したら直ったよ。
幸い割れは無かったから、細かい傷だけタッチアップ。 どうやらフレームはそんなでもないみたいだから直すことにした
中古パーツ使いまくって総額90万
みんなは絶対車両保険は入れよ一瞬で90万飛ぶからな 正直今車体を保有してればどうにでもなる
旧車でもボディがボロボロでも車体が残ってれば金出せばいくらでも綺麗になるしD1車両みたいなワンオフ部品の塊なオリジナルのスペシャルマシンだって作れる それにしても
インプ・ランエボ戦争で過激な時代で磨かれたはずのインプが
FFシビックにあっさり抜かれるってどうなのよ VABはマン島チャレンジが一番格好いいと個人的に思ってる
なおライバル車 GDB F スペCなんだが ウォータースプレーの水が最近すぐ無くなるんだがこれはどういうこと？
1週間で12リッターが空になった(ほぼ街乗り)
トランクに漏れてる形跡なし インプレッサは基本的にはファミリーカーのボディがベース、2L4発でしかも効率の悪い水平対向という制約の中生まれた車でそれでいてエンジンはBC5の頃から使われてるEJ20だし
何もかもが新しい新世代のシビック相手だとちょっと辛い所がある チューニングの伸び代的にもインプが死ぬ程マージン削ってギリギリで絞り出せる350psなんかシルビアやチェイサーなんかでも余裕で出せるしランエボにいたっては400ps超えとか普通だから元々水平対向4気筒の限界が低い >>237
それってオートモードに入れっぱなしになってない?
80だか120km/hで走ると自動的に噴射されるみたいで
気づいてすぐタンクを確認したら空っぽとか俺もあった
>>239
それは言い過ぎマージンを削ってブロー覚悟なら500までは行ける >>241
そういえば 高速乗ったわ
どういうタイミングで噴射してんのかようわからんわ >>242
オートに入れっぱにして120km/h以上になると噴射され続けるんじゃないかな?
ステアリングより下の位置だから走行中見ることないから分からないけど なんか体感的にある一定以上のブーストが一定時間かかったときに水噴射してる気がするんだよね
で、結局どういうことだってばよ... エンジン回転数と吸気温度！ただしソースは過去スレ！しかもうろ覚え！ 確かホットバージョンだかなんかのやつで
温度で噴射とかあったな 実際のところはエンジニアしか分からんよな
中津スバルあたりに電話で問い合わせれば確実だろうね 全く一緒か言われたらそうでもないよ
エンジンに関してはGRBからは電スロになってるし吸排気ともにAVCSがついてシングルからデュアルに進化してる
リアの足回りはストラットからダブルウィッシュボーンになって純正でストローク不足だし >>241
EJ20で500は見たことない
ハイパワーなやつはだいたいEJ22とか25とか2Lでもほぼ社外パーツで組まれたEJ20みたいな何か >>252
死ぬほどマージンを削ってまでやるなら行けるってだけの話
実用できるのは400ちょいくらいまでみたいだよね俺は厚揚げ程度だけど EJ20のブースト掛けまくって無理矢理パワー出してる感じ好きだけどな ブースト1.0以上は明らかにアップアップして無理やりひねり出している感じ
そこが GDBならではである GDBに限らずEJ20で280ps/35kgを絞り出すには1.0以上掛けないと無理なんだろうね
GD9のEJ20(ノンターボ)で150psは出てないだろうって思うしそれよりターボは圧縮比低いし インプレッサなんて基本的にモータースポーツのイメージで買う車
マクレーやソルベルグのおかげで売れたようなもん
ランエボで全グレード標準装備なものがインプレッサだとスペCやRA専用だし
弱点は致命的に強度のないエンジンだけじゃない…
マクレー好きだったなぁ >>256
ホンマかいな！
未だに丸目でもパクられんのかいな。
もう、ええ加減にくたびれた車体ばっかりやろ
ワイのはリア涙目でニコイチっポイから大丈夫かな？ >>263
丸目でもGDBなら存在しない外人の車屋が名刺をワイパーやドアに挟んでいくよ
捨てないで放置すると動かしてないのがバレて気づいたら無くなってるとかあるみたい >>262
マジかよラネボってカーボンGTウイング標準装備だったのかよ ここ数日でパワー・スポーツ系かなり盗難報告あがってるな いやーほならね、インプレッサの素STiにI/Cスプレーとかイリジウムプラグとかついてんのかって話でしょ、私はそういいたい。
見た目だけでしか車を判断出来ない無免許キッズは総合スレに帰ればいいと思いまスゥゥゥゥ >>267
ここ数日どころの話じゃないぞ
インプエボGTRとホンダのtypeRはめちゃくちゃ盗まれまくってる え ごめんこいつら何の会話してんの
アスペで識字障害のワイに教えて >>269
GTウィングじゃないけどCT9A中期のVIIIからスポイラーの羽がカーボンだったはず GGAに履くホイール何かないかな
いい奴は高すぎで悩みすぎてわからなくなってきた ちなみに俺はGDB純正、STIレイズ、スピードラインの３種すべて金色で履いてる。 このホイールが履きたいから換えるってのが普通だろ。
履きたいホイールが無いんだったら純正のままでいいじゃん。 ランエボ6.5トミマキの純正ホイールとかいいぞ
GGAじゃ履けないけど >>280
いやいや、PCD114.3 H5のホイール履けるのはGDB E～Gだけですやんw >>283
その他分類の鷹目でござる
グラムライツの57maximumとか履きたいけど高い >>285
自分の中で欲しいホイール決まってんならこんなところでぐーたれるなや 意味もなくロールケージとフルバケ欲しくなった
なお見た目はボロボロ おう入れろ入れろ
テメエの車でテメエ金だ
好きにやれや 普段海苔にロールケージは必要ないがフルバケは必要あるだろ はあ？
街乗りだったらフルバケ乗り降りしづれえからいらねえだろ
どんだけ市街地で攻めてんだよ え？
乗り降りのためにフルバケを否定する？
ソレはバカです >>291
フルバケは競技用という認識だがら、普段乗りにフルバケはいらないな
もしかして限定車についてたレカロだかのこと言ってんのか？ なんか最近盗難情報良く見て、だからリビルド品も国内から無くなって来てるんじゃないか？
盗まれて海外行くのが多いから国内に部品が残らない 乗り降りが全てだろ
Gがかかった時以外利点ゼロだろ
見た目で入れるならどーぞって話
その入れたいフルバケに体格がピッタリという不思議な骨格をしているなら別だが ①「俺サーキットとか行かないし、街(=ヤビツ)乗りしかしないから」
②「俺サーキットとか行かないし、街(=家族で御殿場アウトレット)乗りしかしないから」
そりゃ話噛み合わないだろうね じゃあどうマヌケか説明してみろよ
ホールド性ガーとか抜かすならセミバケで十分だし山でどんだけ攻めてんのか知らねえしそもそも山走ってるとか知らねえし
必須装備だったらノーマルで着いてるからだろカス フルバケうんぬんよか、ノーマルシートがもっと良ければいかったのに。 そもそもGDBならフルバケ入れても乗り降り辛くもなんともないからな
昔の車高低い車は辛かったけどね、DC2インテとかな
想像だけで語ってて笑えるｗ 大変だっていう基準が車高じゃないんだよなあ
それこそ想像だけで語ってて笑うわ
他人の価値観を許容できない可哀想な人 左足ブレーキしたときに体が不安定になるんだよなぁ
フルバケと5点式は欲しい >>305
お前が辛いかどうかなんて知らねえんだよ
ファッションでつけるのは否定しねえよ
だけど必要かどうかっつったら街乗りじゃいらねえんだよってことだろ
アホかお前は
買い物や旅行行くのにでリクライニングも何もないカタい出っ張ったイスのどこがいいんだよ
純正のゴミシートのほうがまだ楽じゃねえの？ 確かに町乗りだけなら純正シートの乗り降りは楽だったな
でも町乗りだけならそもそもGDB乗る意味は皆無に近いよね
GDAで十分 だから趣味、見た目で乗るのは別にいいんだよ
じゃなくて必須かどうかって言われたら別にいらねえだろって話
カッコいいからフルバケつける！←まだわかる
買い物でもフルバケは必要←は？
常にフルバケが必要になるってどんな体してんの？
どういう運転してんの？ オラオラ まぬけとか抜かしてたガイジ出てこんか
どこがどうまぬけなのか説明してみろや GC8純正の方がローポジだしホールド性も段違でビビるよ 別にいいじゃんどっちでも
大した値段でもないんだし
純正が気に食わなかったなら仕方ない ナニワヤとか安いバケットシートってやばいのかな??スパルコのパチモンみたいなのも気になる >>316
ほんこれ。たまたまGC8に乗る機会があったんだけどGCシートのほうが思ったより良かった感じだった。 >>319
逆に車検対応してないものを売ってるの?
安いから気になるってだけで本当はブリッドやレカロがいいに決まってる
>>320
なんでスバルはGD/GGからは改悪したのか理解できない
分厚くて重いしホールド性も悪くて良い点があるとしたらガワの材質だけ >>321
シートレール含めてレカロとブリッド以外で車検通るん？
車検通らないもん売らないだろって考えは競技用もあるから通らんぞw >>322
もしくは車検の時は普通のシートで通すとかじゃない?
俺自身シート変えてるわけじゃないからそこら辺は知らない
事故で任意が使えないとか言われる可能性あるから最初からレカロつけろってね >>322
通ることもあるらしい
結局今でも検査員の気分次第だからな
まあベースフレームとか一度も確認されたことないけどね s203や204シートは他に流用すると車検パス出来ないってことになってる。後部座席に人が乗る仕様だとクッション材無しはNG。カバー付ければOK。レカロやブリもそのためにオプションでカバーなかったっけ？ レカロの場合、公道仕様可のフルバケは
ロゴが入ってるあたりの部分にクッションを入れて対策してる
売ってるカバー使って背面全部を覆う必要はない
でも検査員が期限悪かったらケチつけられるだろうね 昔の情報だから、今は違うのかもしれないが
シートは強度検討書が必要で、生地の難燃証明書も必要
シートレールは強度検討書が必要
これのないシートは車検に通らない
ブリンプはシートとシートレールのセットで書類を全国の陸運局に提出していて
保安基準適合証のシールが貼ってあるから
書類がなくても問題なく車検に通る
だから厳密にはショップのオリジナルシートレールとのセットだと車検に通らない
メーカー純正シートは、その車種で認可を受けているので
他車種へ流用の場合は上記の書類が必要
検査官が車種ごとの仕様なんて覚えているはずもなく、ほぼノーチェック
車検に通ったというよりも、見過ごされたというべきかな
事故ってケガをしたときに、保険が下りるのかどうかは・・・ 十分まとまってると思うよ
ケチつけたいなら内容にツッコめば？ 日記帳レベルだな。
もう少し簡潔に書かんと駄目やな。 >>297
フルバケの乗り降りなんか慣れで解決する程度の話だから問題にもならんよ
それにセミバケで十分でも、より以上を求めていけないって法はないしな
その方が運転はより楽に、より楽しくなるんだし
この手の車に乗っておいて（乗ってる、よね？）他人のより以上を否定するってのは論外だと思うよ
（言い換えれば話にならんとかオメーナニ言ってんの？ってことだｗ）
というかその言い方は「知ったかしてるだけなんじゃないか？」と疑わざるを得ないな
疑って悪いが、頭ごなしにモノ言う奴ほどソレってパターンが多かったんでね >>332
そういうお前の話は読みにくい
そもそも街乗りでも必要とか言うから叩かれてるわけだし、乗り降りだけでも慣れ以外にも問題あるしな
そもそも人のことを批判する割には他人のシート選択にケチつけるって精神年齢どうなのよ 勘違いしてそうだから言うが、フルバケの話でお前にレスしたのはさっきのが最初だ
だから他人のシート選択にケチとか言われてもよく分からんよ
あと、見返してみたが、必要って言ってたのは>>291だけだな
それも言葉のチョイスが悪いだけで、恐らく言いたいことはオレと同じじゃないか？
（街乗りでも恩恵がないわけじゃない、と言いたかったのだろう）
必要云々で言えばオレだって必要とは思わなよ
おまえが言われてんのは「フルバケを乗降性で否定するのはナンセンスだ」ってことだと思うが 残念だけど俺は別人ですw俺はID:fOjtRIyw0なんで長文乙
まーワッチョイが無いから証明しようがないしあんたが誰かわからないけど、フルバケが必要とか街乗りしかしないならこの車要らないとか、そういう残念な発言はいらないんで
こちとらメリットなんか百も承知だし >>334
あと真面目な話、足にケガ、特に膝なんかやってたりすると精一杯下げてもフルバケの乗り降り(そもそもセミバケですらつらかったり)が難しい人もいる
年を取ったりハンデを抱えてたりすると貴方がたが言うような"慣れ"だけじゃなくなってるから一概にナンセンスとは言えないから >>291が普段乗りなんて曖昧な言葉を使わなければよかっただけの事
普段乗り=街乗り=ヤビツみたいのもいる >>335
オレはフルバケが必要とか街乗りオンリーならインプが不要なんて思ってもないからオレに言われてもなｗ
オレは必要ではなくてもムダではないと思ってるだけだよ
あと>>336はごもっともだが、一般論だからそういう人を対象に入れてはいないんだよ（多分、他の人も）
細かいことを言い出したらきりがないしな >>332
セミバケ以上の何かを追い求めた結果がフルバケだとして、トレードオフでしかないんだよ
で、その失ったもの(乗降性、リクライニング等)以上にストップアンドゴーの街乗りでも恩恵があるというのなら教えてくれ
読解力が無いようだから何度も言うが、オシャレとか峠やサーキットをガンガン走るっていうのなら全然アリだと思うが、それ以外の理由で激しく横Gがかからないであろう状況でフルバケにする必要性ってなんですか？ってのが俺の言いたい事
同時に、単純にカッコいいからこの車乗ってます！！っていうのも全然アリだと思ってるしそれはフルバケを入れる理由であっても同じことだろ
わかっていただけますか？？ 剛性のあるシートにカラダが固定されていることは運転にとってとても楽
ハンドルを僅かに回したりシフトチェンジしたりの動作でも
フルバケでないとカラダが動いていて無意識にその動きを止めようと逆向きの力が入ったりしてる
フルバケは動作に必要な最低限の力を入れるだけで済む
剛性のあるシートにカラダを任せっきりにできるのは体感するとやめられない >>343
ふーんそうなんだ
自分の話すると今乗ってる車二台ともフルバケだけど街乗りでそこまでの優位性感じたことないなぁw
まあそれは良いとして、それが街乗りでフルバケを入れる理由だとして、その為だけにその他の快適性を犠牲にするほどのプライオリティの高いことなの？ってこと
俺の意見としては、経験的によく出来たセミバケなら、それで十分だと思うんだよね
それはロングドライブの疲労軽減等においても、ね
これが俺の言い分 >>344
別にお前がそう思うならそれでいいんじゃね
そう思わない人も当然いるだけのおはなし
各個人の考え方の違いなので、議論するだけ無駄で無為で無意味
つーかフルバケって剛性なくて意外とやわらかいよな・・・
ドライカーボンとかはガッチガチなんかな 言いたいことは大体他の人に言われてしまったわｗ
>>342
キミの考え方は分かった
だが、常識的過ぎて場にそぐわないのかもしれんね
今時こんな車乗ってる人間なんて良し悪しは別にして幾分常識からは外れてるってことを忘れてる
それこそフルバケ固有の快適性＞乗降性って考え方はその最たるものだわ
考え方の根本が運転の楽しさ＞一般的な快適性、なんだよ
（皆がそうとは言わないけど、これに乗ってる人がそっち寄りなのは考えるに難くない）
あと、知ったかではなさそうなんで疑ったのは悪かった この流れを読んでて、昔、アルペンラリー？(ペターが箱乗りしてた)かなんかのイベントが東京であった日にフルバケ、四点シートベルト(＋三点式)、グローブ、メガネして渋滞にはまってたインプ乗りを思い出した。 >>347
常識的ねぇ
フルバケを全否定してる人はいないし、フルバケに固執する数名がいちゃもんつけてきてるだけにしか見えないけど
運転時と同じように乗降時の快適性を求めたって良いと思うしリクライニングできないとかのデメリットもあるんだからセミバケで良いじゃんって意見もまかり通るだろ
そのためにセミバケがあるんだし全員がレーサーじゃないし、あと341で一般論だから云々って言ってるけど加齢に従って身体能力が落ちるのは君にも当てはまるからね
もう少し広い視点を持ってくれないと本当にガキだなって フルバケが運転楽しむ分には良いのも分かるし、フルバケは街乗りに必要ないのも分かる。
いけないのは何かって言うとそれぞれある自分の考えを他人に押し付けること。
車とどう接しているかは人それぞれなんだからお互いを尊重して楽しく情報交換しよう 人がいいって思ってるものを否定して悦に浸る奴が一番タチ悪い 俺フルバケ別に否定してねえしw
フルバケマニアなら別にいいと思うよ
ただその極めてマイノリティな意見をさも「いやそれ別に普遍的じゃね？」と言わんばかりの物言いで語ってくるから「はあ？」ってなったわけ
特殊な人間の特殊な意見は往々にして、というか全く参考にならないってこと たしかに持論に固執する特殊な人の意見は参考にならないなｗ
というのは冗談として
参考云々はそれを見た各々が勝手に判断すんだから黙ってればいいんだよ
薄みっともない自己弁護しても株を下げるだけだし >>353
スバリストといマイノリティがいてだな自分のアイデンティティが否定されたと勘違いするとああなるのよ。許してつかあさい。 おう俺もそういう気持ち悪い人間の気持ち悪い意見をちゃんと黙って聞く耳持つくらい寛容なるよう努力したるわ
すまんな >>348
それ俺のツレかもしれん。帰りに渋滞にはまったんだけど。
フルバケに四点ハーネス締めててさらにその上から3点してた。がっつり身体固定してるから飲み物に手が届かなくて何度も取ってくれと頼まれた
めんどくさくて三点だけじゃダメなのか？と聞いたら>>343みたいな説明をしてくれた。
この間1ミリも前に進まんかった。 フルバケは死ぬほど楽だけど
町中でシートにしばりつけられてて楽なわけなかろｗ >>357
たしか三点しないと、シートベルト着用違反で青キップって聞いた事ある。 乗り降りは多少気を使うけど乗ってしまえばフルバケの方がいい 面倒くせえ奴らだな勝手にフルバケ入れてろよだれも止めてないから >>362
そんなこと言ってっと
入れちゃうぞぉ～♪うぇいいい 純正が糞だから何を入れても良く感じるでしょこの車は フルバケは長距離ドライブしても腰が痛くならないから好き >>365
アタマにクソが詰まってるヤツが言うと説得力が違うなw >>367
糞を糞と分からない糞が擁護するくらいだからこの上無い糞なんだなこのセミバケってw 純正のシートはうんこだと言わざるをえない
重い、目線高い、座り心地さほど良くもない
今は自宅の座いすとして活躍しています フルバケ＋4点ベルトの時って、ベルトでギチギチに固定するもんなの？
WRC見ると、ドライバーは結構余裕あるように見える。
レギュレーションで1脚100万近くするようなフルバケを
使用しないとだめらしいから、特別なのかもしれんけど。
ベルトでギッチリ固定しなくても良いようにフルバケなのかと思ってた。 >>370
フルブレーキした時はどんなイスでもふんばらなきゃならんからな
>>365
確かに ノーマル糞ポイント
シート
フロントパイプ
ブレーキ
あとある？ シフトノブ
買ったときからステッチの部分から剥離しててまともに握れなかったからグルーで一時凌ぎしたがすぐ剥がれた
アルミペダル
C、Bペダルは問題ないけどAペダルが可変するしBペダルとの間が結構あって足小さいやつはH&Tしづらい
プルリング
右下リバースなんだから間違えていれようが無いんだから邪魔なだけ え、それは別に糞じゃなくね...
良いんだよ無理に捻り出さなくても >>376
どうせ中古車で買ったんだろ
新車で買ったならシフトノブくらいディーラーで無料で交換してくれる >>376
車でグルーが使える場所など無い
グルー使いは素人丸出しで恥ずかしいからやめた方がいい
見たとおりかなりの素人臭なので納得してるけど >>378
まるで中古で買ったら悪いみたいな言いぐさだなｗ
それはともかく、代えてくれるもんかね？
オレの買ったディーラーじゃ別にそんな話はなかったぞ ああ、ちょっと勘違いしてた
新車の時から剥けてたらって意味か、そりゃそうだ
ただ、あのシフトノブは持ちが悪い気はするね
使ってるウチに完全に皮が剥がれるまで行ったから有償で交換したんだが、5年もしないウチにまたボロボロになったし
（剥がれるまでは行かないが、皮はボロボロだし、今回はてっぺんのシフトパターンのバーツがよく外れるようになった） 生産完了から10年以上経過したモデルのスレで「どうせで中古で買ったんだろ」という謎の レスを残し
彼は去って行った 素人臭とか 大体が素人やろwwww
車触って金貰ってる奴もいるかもだがそんなやつばっか構成されてないだろ >>381
多汗症ならドライビンググローブをお勧めする
それか自分の好きな社外品にしろよ >>379
間に合せで使っただけで2液のエポキシ使えば良かったわw
そんなに言うならお前は玄人っつーか整備士なん? >>385
いや、ホントにグルーは恥ずかしいことになってるから
モノいじりスキルがグルーで全て分かっちゃう 半端無いド素人だと >>386
じゃあ何が適切だったんですかねぇ…。
革の張り替えとかはなしでノブごと新しくするしかないんだけど グルーが別格にダメアイテムなだけで
いわゆるマジックテープ財布扱い
１００均瞬間接着剤でもイイと思います。
車内は温度差があるので収縮を考えると
セメダインスーパーx等が妥当でしょうか
https://www.amazon.co.jp/セメダイン-超多用途-スーパーX-P20ml-AX-038/dp/B000TGLKPE >>388
球体だから指で形を整えやすいってことでグルーを採用したんだよな
瞬間接着剤とか気泡が割れてトゲトゲになって痛くなるのが嫌で使わなかったわ 金貰って他人の車の作業出来るくらいの人以外はみんな素人 逆に行えばグルー使わなければ金もらって作業して良いレベルなのか。 当然
グルーがどれだけダメな子かモノいじりしてれば誰でも知ってる
屋内環境のデスク周りの仮付け程度にしか使えない
まさに引きこもり御用達ツール まあ、俺くらいのインプレッサになると
PCチェアにGDB純正の助手席イスをヤフオクで手に入れグルーガンで取り付けて
グランツーリスモでゴーゴーインプレッサですわ
もちろんグローブ装備な
ホンモノのラリーストとはそう言うモノです いやいや俺くらいのインプレッサになると
PCチェアにGDB純正の助手席イスとGDB純正シートベルトをヤフオクで手に入れグルーガンで取り付けて
グランツーリスモでゴーゴーインプレッサですわ
もちろんヘルメットとグローブ装備な
ホンモノのラリーストとはそう言うモノです なんか荒らしが多いなあ
春休みだねぇ、って返しはもう古いだろうけど、この時期に廚がわくのに変わりはないな グランツーリスモじゃなくてフォルツァモータースポーツの俺に死角はなかった 最近はGDAをGDBって騙されて買わされてるヲタ多くねぇ? さすがにエイプリルフールネタを今日持ってこられてもな 今日、GDBE買い取りに出して来た。
平成7年4月登録車。
俺様がびっくりの145万円。
走行４３，０００ｋｍ
STIのDCCD付グレードでステレオとETC以外は別段OP無し。
1オーナー、故障＆修復歴無し、改造もブリッツ・アルミラジエーターに交換以外無し。 Eで4万キロとか完全盆栽仕様なら高値が付くだろう
普通はもっと距離が進んでる 極上車かいろいろ詐称したやつか
とりあえずいい色買ったな 一体幾らで店頭に並ぶのやら。
高いだろうから、変態マニアに買われて大事にしてもらえる事を祈るか。
買い取った所は俺が居るうちに買い手（業販）と交渉して手数料のっけて売るの
が決まったから右から左で損は無し。
確かに壊れてる所は無いしデフも効いてる。
ずっと屋根付き車庫で目立った傷も無い。
しかし、いくら程度良くても１０年以上経ってるからな。
この後はどうだか分からんし高値掴みだと思うんだよなぁ。
取りあえず俺は満足。
GTX1080とHTCVIVE買っちゃおうかな♪ 高くてもいいから是非欲しいって探してる奴がいてうまいタイミングだったかもね
GTXはもうすぐ1100シリーズ出るから我慢して最新買うか値下がり狙って1080でもいいな >>415
そうなのか、サンキュー。
PCはもうちっと待ってからにするかな。
まだ車は家にあるんだけど、明後日までに盗まれたりしないか
急に心配に成って来たw
乗れば良い車だから皆さん、車体と御自身をあぼーんしないよう
お気を付けて。
それから、このスレであんまケンカすんなよな、そんじゃバイバイ。 ちょ、他からもう少し出せたのにって電話来た。
お前ら、ちょっと査定出してみ。
業販で１６０万以上の相場が付いてるってよ。 現行モデルがWRC出てない中ｂﾅ、WRC全盛時代大活躍したイメージがGDBだから
特別な価値を見いだす人達はいるだろうね
特に海外人気とか
何よりも現行とは性能がほとんど変わらないってところもポイント大きい 売れなかったら海外に出すし何だかなぁ
もしくはパパママに出してもらって買った初心者か仁Dでドラテク養った奴に潰されるか うちのアプライドEは14万キロ目前だわ
引き取り料かかりそうだな >>420
ほんこれ
海外に行っても大切に乗られてるなら良いけど
おままごと野郎共が親の金で買って貰った車を自分の車かのように乗り回し奇形に改造した挙句廃車とかイニDごっこで廃車とか本当意味わからん
タマ数減るわ保険上がるわ周りからのイメージ悪くなるわで良いことが全くない >>422
要約すると
買えない僕にそのインプちょうだい！ GDB-E
完全に純正ショックが死んだ
ガツガツぴょこぴょこが止まらない
恐ろしい乗り心地になってる
代替になる社外品はどれがお勧め？というか、あるのか現在？
ノーマルがバランス良いのは分かってるけど、お高いんでしょう？というか、これも部品供給あるのか？ とりあえず安くて良さげなのはTEINのFLEX Zとか。
コスパは良いと思う。
同価格帯では一番保証期間長いし。 耐久性という面ではSTiの新井足がベストだったけど
もう絶版みたいだからなー 誰か左リア欠品の純正サスいる？
左リアは記念に取っておく 新品だとすると、オクに出せば結構な値段になると思うので
俺にタダでくれ 中古のabサスやで
純正の乗り心地は良かった（遠い過去 はずして保管だと
コムのシールが劣化してオイル漏れの可能性の出てくるお年頃 レストアする時が来たとしても塩害やぶつけたりしててボディボロボロでかなりの板金作業と
部品廃盤で至る所をワンオフパーツで制作しないとレストア出来ないんだろうなと思いながら乗ってる
エンジンブロックに関しては現行のエンジンがあと10~20年は新品出るだろうけどオイルポンプ付き6速ミッションとかボディパーツとか各部の樹脂部品なんかはワンオフパーツ制作になるんだろうな >>427
テインはオーバーホール出来るから長く使うには安心だけど…
個人的にN1ダンパーとオーリンズが好き P555マフラーってどう？
中間から変えてみたいんだけどうるさい？ >>437
その書き方だと後者がオーバーホール出来ないようにとれちゃう。 >>438
低中回転ではイライラするような煩さがする
抜けに関しては、高回転での詰まりは感じるけど高回転はいい音
全体的にかなりうるさい >>438
白馬の王子にナンパされるくらいうるさいよ >>440
音はまさにそんな感じ
自分は車検対応マフラーからかえたら高回転の抜けもかなり良くなって上まで回るようになったよ 競技用に限っての話だが75の消音器マシマシで結局実際には排気の流れかなり絞ってある奴よりは60のストレートの方がいい
ゲノムはクソだけど実はSTiスポーツマフラーって市販車用マフラーとしてはかなり良くできてる
ハードにチューニングしたかなり上振りのエンジンとかには向かないけど HKSの触媒とフン詰まりと評判のワールドリーガー付けてるけど
クッソ五月蠅い >>439
アペックスのN1てストリートとかプロとか色々あるけど全部オーバーホール出来たっけ？ >>448
単筒式は昔からオーバーホール可能だったけど…いつからか複筒式でもオーバーホール可能なダンパーは出てたと思う。
N1は曖昧だけどオーリンズは単筒式の代表格では？ バイクのフロントフォークは簡単にオイル交換できるのに
ああいう構造にはできないのかな >>450
車のサスはバイクで言えばリヤサスと同じような形だろ
バイクだってリヤサスは分解することが前提にはなってないし（ばらせないとは言っていない）
できたとしても、素人では窒素等は入れようがない >>449
オーリンズはフルタップじゃないのがなぁ
GC用アペックスのN1ストリートをいじって入れてるけどノーマルサイズのフェデラルRSRRやNS2Rくらいならタイヤとのバランスも取れていい感じ
オーバーホールできるなら使い続けたい
どうでもいいけど手っ取り早く馬力あげるなら触媒とインダクションホースは必須？
コンピューターはめんどくさいから最後にやるとして クロカンなんかはランチョとか4本で3万で買えるのに
乗用車用はあまりにも高すぎる
クロカン四駆のようにタダの筒じゃなくストラット形状でブラケットが専用に必要だからかな
何とかして欲しい 何本かマフラー使ってきたが某世界最軽量マフラーが1番パワー出てたな 俺もKM1チタンかなと
ただ高いし音量がアレそうなのでハイパワースペックRでいいや
全然ハイパワーじゃないけど P555にS203マフラーの組み合わせが中々いい音になるよ こんばんは！
GGAのスポーツワゴンＷＲＸのMT車が気になっています
もう15年選手なので故障が起きても全然おかしくないのは分かっていますが
そもそもこの車種って耐久性はどうですか？
当たりの個体を引けば20万キロくらいは無修理で走れたりしますか？？ 20万キロどころか5963万キロ走って
希薄燃焼ターボだから燃費もいいし、給油口スムージングして乗るといいよ >>466
不可能にきまってんじゃん
タイベル持たないよ（チキンレースするような部品でもない） >>467
おまんこぉー
>>468
ご苦労さん！
>>469
メンテと修理の違いを200文字以内で述べよ タイベルが切れたとき＝修理
タイベルを交換するとき＝メンテ ノーメンテで20万キロ無修理なんてクルマはこの世に存在しない あ、例外がある
レンタカーは短期間に20万キロノーメンテだわ
オイル交換もしない >>474
ノーメンテなんて言ってないぞｗ
無修理って言ってるの
ここは池沼しかいないのかな？？ うちにあったウィンダムは15000kmごとにしかオイル変えなかったけど20万キロまでノートラブルだったゾ >>476
で
後出しで
そのメンテにいろいろ含まれるって事？
君はGGAのスポーツワゴンＷＲＸのMT車を気にする必要ないぞ
お引き取りください 消耗品としてスバルのターボ車買わないほうがいいよ
好きだから乗る 買うってやり方じゃないとストレスたまるで >>479
おお！ありがとう
そういう意見が聞きたかったです
スバル車は今まで全くまるで興味が無かったもので何も知らないんですよね
この車に乗ってる人でもいちいち屁理屈や意味不明な事を言わない
まともな人がいた事に感謝です 昔のスバルターボ車に耐久性求めてる奴なんてまだいるんだな 耐久性を求めているなんて言ってないよｗ
なんにも知らないから聞いてみただけ
ここにいるとマジでこっちまで屁理屈っぽくなるからもう消えるねｗｗｗ 壊れるからやめときな
カローラとかなら多分20万キロ修理なしで行ける >>482
GGAの今後ははっきり言って暗いよ。
お先真っ暗と言って良い。
中古も相当古いタマしかないし、古いタマは良く壊れる。
アタリも糞も無い。壊れるんだよ。
修理に次ぐ修理で息つくひまもない。
今後、この車に乗っていくのは苦行だよ。
それを気にしない猛者しかもうやっていけない。
こんなところでみんなに歓迎されたいとか
そんな甘えた根性では無理だよ。
さっさと帰れ。 屁理屈なのはスバル乗りの表れ
まともな会話出来ないのが残念なんだよな
車は良いのに >>484
GD系のほうが酷い中古車しかなくね
しかも極論言ったら同年代とそれ以前の車全部終わってる
壊れるのは乗り方が悪い
こんな過疎スレで排他的な空気出すのはやめろ >>485
赤IDがそもそも最初から会話を求めてないんだから当たり前だろ >>470みたいなこと書いてる時点で 五十歩百歩なんだよなぁ >>486
スバルは同年式同格の車と比較して明らかに壊れる >>491
何故？
品質に問題があるから？
それとも、耐久性よりも性能を重視した設計だから？ 敢えて言うなら品質だろうけど、感覚的にはそれとも違うかな
壊れるつってもどこもかしこも壊れるってわけじゃなく、壊れるところは大体決まった箇所だし
設計上の弱点みたいのがあってそこが経年で壊れてくる感じだね
（マイナーチェンジやモデルチェンジで改良はされていってる） >>384
そういやロングパスだが、結局シフトノブはレガシィ用のStiのにしたよ
前ん時も社外品は漁ってみたが気に入ったのが無かったんでな
通勤や普段乗りに使ってるからドライビンググローブはちと煩わしいし
（あと喫煙者なんでタバコを取り落しそうで怖いｗ）
純正よりちょっと重いタイプでシフトしやすくなった（慣れはいる）しパターンもチェリーレッドでちょっとカッコいいｗ
これで5年くらいは大丈夫だろう（本体が持てばｗ） 街乗りGGAならオイル交換しっかりしてあれば悪くないよ
タイベル、ウォポン類をしっかり交換、
サーモスタッド、ラヂエーター類をしっかり交換すれば。
俺のがそうだから。14マンキロ。
オイルはいいやつおごろうな。 完全合成油 半年 または5000kmごとに交換してたら問題ないで
ぶち回して油温何回か上げたら交換だで
うちの周りは3500kmごとに交換
銘柄 値段はバラバラだけどオイルでトラブル出た車ないわ もともと軽自動車より遅いポンコツベースだしフロントオーバーハングに水平対向エンジン載せてるしかなり無理してるんだよ みんな壊れやすいって事実を言ってるだけなのになんで煽るの？
ここで煽ろうが同じような年式の車と比べて壊れやすいのは間違いないよ
運が良ければ壊れないと思うけど壊れて当たり前の気持ちで買わないと多分後悔する ひえええええwwwwwww
VF36タービンブローしたンゴ...
誰かタービンクレメンス >>500
何を根拠に壊れやすいって断言してるの？ 走行距離20万キロのGDBEに乗ってますが、
今まで起こったトラブルは
・ラジエーター交換
・運転席側パワーウィンドウスイッチ交換
・エアコン故障(ベルト切れ？)
・エンジンオイル漏れ
そろそろ乗り替えたいけど、目ぼしいのがない(´ﾉω；`) サーキットガンガン走るGDBと街中タラタラ走るカローラの故障率が同じだとしたらカローラの品質疑うレベルだぞ。
故障率比較したいなら同一人物が同様の運転した上で比較してくれ >>506
＞サーキットガンガン走るGDB
それはイメージであって、実際にはほとんどスポーツ走行をしないGDBも多く、
それらのGDBも次々と故障している。 スポーツ走行だ？
こちとら通勤買い物専用でい！（誇らしげに >>502
かなC
このスレの人たち怖いンゴ... なんJノリやめりゃいいだけだろ
お前ら嫌われ者になんだから GGA欲しい子は背中を押して欲しかったのかな？
でも残念ながらスバルはよく壊れるんだよ… でも欲しかったら普通に買うんだが
壊れても直せばいいやくらいで
そうじゃないと買った後で後悔する そうそう。
中古車は壊れて当たり前と思ってれば。
壊れる前に直すなら直したほうがいい。
前例で弱い部分が決まってるから。 ただ中古なだけじゃなく10年以上落ちな車種だからな
そのへん理解せず手を出そうとする奴多過ぎ いろいろカネかかるんだろうなあと10万キロの個体買ったが
14万キロの現在、パワステポンプがおもらししたくらいで
特に他はまだ死んでないわ ブッシュとか死んでるけど気付いてないパターンじゃね？ 最初にそれだと、「それ」が当たり前になっちゃうからね。 極端な話最初からパワステ聞いてなくてもそれが正常と思い込んで自分の車は故障してないと思い込んでる奴もいそう
そういう奴らってたとえメタルブローしててもエンジン止まらなきゃ良いんじゃね？ そんな世迷言書く前に、一度パワステベルト外して運転してみたら？ エンストしたときはハンドル動かなかったな。
重いとかじゃなく、動かない。
例えだとしてもこれを正常と思うなら大したもんだ。 例え話にお前らなんでそんな顔真っ赤にして食いつくの… 読解力もないアスペorADHDorLDもしくはまともな教育を受けてこなかったから >>508
この車を街乗りだけで乗ってるなんて、個人的にはとても勿体無いと思う。
まぁ、維持してるのは本人だから強くは言えないけど笑 ワイ軽自動車しか乗ってこなかったから高速楽やこれ
もっと楽なのあるんだろうけど 高速が楽すぎる車はいくらでもあるが、楽で快適すぎると
運転者まで眠くなってくるから逆に危険になる 制限速度という絶対的な縛りがある中で
自動車メーカーが過剰な性能の車を販売してる方便として
登坂能力等に余裕を持たせてると言うのがあるが
例えば東京から草津温泉に行くのに
同じ距離でもGDBで行くと全く距離を感じない
坂道を坂道と意識することなく平坦路のように上っていく
グイグイという感じでもなく、平坦路のイメージ
6速固定アクセルの踏み具合でターボで運転するだけ
ターボを介したATのような
高速コーナーもロールすることなく
実に快適なのが普段使いのＧＤＢ この車は良い車だが乗っているヤツが糞過ぎる
ウンコ以下の存在でなぜ生き続けているのか疑問しか残らないようなヤツしかいない
だからオレ様はこの車に乗る事をやめたのである！！！！！！ >>532
乗るのやめたならこんなクソ溜め以下のスレになんか来なきゃいいのに
未練たらしくて惨めで笑えるわ 自分がクソであることを自嘲してる文章なんで
まあ許してやってくれ 45400円キター
長く車を持ってることが理由の罰金キター HKS 毒キノコ、フロントパイプに純正マフラーの組み合わせ。
インプ、ランエボ得意のショップで勧められたのだが、どう思いますか？
GDB F GDBは太いマフラーはダメとは聞いたことあるけど純正は抜け悪すぎじゃないかな なぜ太いマフラーがダメなのか
そもそもどの辺りから“太い”が“ダメ”なのか フロントパイプがネックだからそこより後ろを交換しても抜けは良くならない。
マフラー交換より先にメタキャタって言うし。 マフラーが先の意見は、多くが最も手軽なマフラー交換からやった人が多いだけ
順番としては>>537で正解 537なのですが、
マフラーも交換するなら純正の特性に近そうなRM01Aと思ってますが、純正マフラーから変えたとして出力の違いはどれ程あるのでしょうか？ s202ほしいけど出回ってない
ガキの頃から憧れだけど
程度のいい玉ない >>548
明日（というか今日）から真夏みたいな暑さになるそうだよ
良かったな（満面の笑みで） クスコのスタビ
純正よりも径が太い
ブッシュがクスコに着いてきた物がダメになったので変えたいのだけど
クスコ製のブッシュが異様に高い
純正を流用しようとしたらパツンパツン
多車用で流用してるヒトいますか？ >>550
AVOとかで社外スタビ用のブッシュないかな？ コンフォート以上でグリップそこそこ、持ちの良いタイヤでお勧めありますか？
ＧＤＢ標準のRE070は街乗りでも半年持たなかった経験があります
その後、アジアンタイヤのフェデラルを入れたのだけど
持ちはとても良いが、三年を超えると急激に劣化が進み
街乗りでもまっすぐ走らせるのが大変になり振動もすごい >>554
SP SPORT MAXX 050+
サイズがあるかどうかは知らん。 その使い方だとパイロットスポーツ4最高だで
3年持つかどうかは知らんけど >>554
モモのタイヤ入れてみてくれ
中国製だし3年持たないと思うけど モモのタイヤ入れてみたよ
タイヤがすごくゴム臭いけどフィーリングは悪くないね。柔らかいけどグリップはそこそこする感じ。 グッドイヤーのハイブリッド2000はいいよ。
街乗りだけどね。 >>556
フェデラル595RS-RRに比べたらグリップがうんこ
NS-2RかAR-1か…でも消しゴムだしなぁ サーキット通いするわけでもないなら何でもいいだろ
アジアンタイヤで3年持つなら上出来だろ 安くてそこらのお高い国産と品質同等だもん
そりゃ安いの買うわ まあ街乗りなら一年中スタッドレスでも、グリップ不足には一切ならんくらいなので
アジアンでもそりゃ十分だろうなあって つーか、ンコタイヤしか付けれない経済力なら、無理してGDBとか乗らなければいいのに。 こんな古臭い昔のクルマにのっといて
アホみたいな上から目線に笑えるぞ お 熱いアジアンdisだなあ
ほな君のおススメなんなん？ さすがに国産とアジアンが同品質なのは無茶がある
けどアジアンのコスパは国産と引けをとらないね
安いけどイケるってだけ 長期間使いたいなら国産がいいと思うけどな。やっぱゴムの硬化が全然違うし。 たしかに騒音やら寿命やら色々劣るけど新品時のグリップ力なら595RS-RR等だと普通にネオバとかと同等だから新品買って美味しい所だけ使って履き替えるのは全然あり アジアンタイヤなんてマジありえない！！！
みたいな人って たまにいるよね
何とかとタイヤは使い用ってよく言うだろ
使い方次第なんだよ 金あるやつは国産買っとけばいい
レクサスとかならまだしも旧型インプなんだからアジアン買って余った金でメンテするのもいいよ IS-FにNS-2R履いてる奴もおるし 何でもありやろ アジアンマンセーが発狂するいつもの流れw
国産にコンプレックス感じてるから発狂すんだよな 俺も金あればポテンザとかネオバ買いたいけど、そんな余裕ないし、ディレッツァZⅡやから何も言えねー。 これで発狂してるように見えたのか...
なんか新聞の投稿欄にでも文句言ってそう 国産とアジアンの具体的な差を挙げずに、いきなり人格攻撃するってのは
釣りの常套手段
釣られてはならぬならぬならぬ・・・ 俺はアジアンタイヤがくそとは言ってない
朝鮮、シナタイヤがくそと言ってる！ GDBの赤脚ってオーバーホール可能？
ディーラーでは勿論してくれないだろうけどサスペンション屋さんとかでオーバーホール出来るならしたい >>586
全く違います
しかしその違いは
以前のように国産が良い意味で使われなくなりました
高いモノという
消費者としてはひたすらアジアンタイヤの性能向上を願うばかりです
お金を出して買う商品として国産品に期待できるモノは何もありません
国産は高いモノ >>587
商品に求めるものはいろいろあるからな。
何を買うのかは個人の自由だ。
国産は経年劣化が少なく安全性が高い。唯一の接地面であるタイヤに安全を求めるのは普通のことだよ。
高いのが問題だが、アジアンでもマトモなタイヤ作ると高くなる（なってる）のが現実だね。
アジアン使うのはいいと思うけど、日々のメンテナンスは国産以上に気をつけないとね。
車が古いかどうかは関係ない。 安さだけを求めて海外製品に手を出すのはいいが、それは回りまわって最終的に、
自分の給料が下がるという形のしっぺ返しとなって返って来るよ。 国産タイヤ買おうが給料減るわ税金上がるわでやってられねぇんだが >>590
そうだね、いいところに気づいたね
でも気付くのが30年遅かったね >>592
30年前に気付いてたら天才幼稚園児とか神童とか言われてたわ ガレージR三郷で売ってた。
http://www.misato-garage-r.com/src/search/stock/stock_detail.php?id=107364&;shop=1689
故障歴
ラジエーターアッパーのカシメからの滲み→ブリッツアルミラジエーター
ラジエーター電動ファン故障→純正部品交換
>>505
買ってやってくれ（ｗ 俺のGDBEは手動ヘッドライトレベライザーついてないな
アプライドEにはついてないもんだと思ってたわ・・・ GDBEはHIDがオプションだったからな
DCCDもオプションだから付いてないGDBEもあるだろう >>595
それってハロゲン車じゃね？
てか、DCCDと濃色リヤガラスと合わせてHIDがメーカーオプション。 >>596
HID搭載車のヘッドライトレベライザーは「自動」なんだわ
手動なのはハロゲン車ね すまん読んでなかった
つまり>>594氏のはHIDなのに手動レベライザー装備だったということか・・・ >>599
三点セットで15万くらいだったかな、メーカーOP >>605
書いた後に俺も気が付いたけど、日本語的には間違って無いから良しとした（ｗ Ｆで前半も後半もなかっただろ！と思ったけど
あれだ！
例の豚鼻欠陥マウントがヒッソリと従来のモノに置き換えられたからバリュー的に辻褄合わせたんだな
なかなかひどい対応だなスバル F型スペC レベライザーついてないんだけど
後付けHID付けてるんだが車検NGかこれ 覚悟していたけど13年落ちのE型の車検代18万か、そろそろ買い替えるか。 >>612
車検代は保険税金コミコミで6万円で納まりますが ドライブブーツ切れ交換、ブレーキローター研磨とかで18だそうで。
高い！ 定番故障箇所はもう決まっていて乗り方にかかわらず避けて通れないのだから
車検以外の通常時で交換済みでしょう
車検を機会にいじるもなんて何かあったか？ >>617
あー、ブーツはしょうがないね
あれは日頃から下潜る度にシリコン系の保護材を噴いておくと持ちが全然違う
20万キロ越えの現在でもまだ無事
ローターの外周段差は自分で削っちゃったな
研磨依頼すると一枚5千円くらいか？
ノーマルブレンボパッドがやたらとローター掘るんだよねえ
新品交換も選択肢になるよねえ ちなみに18万は近くの自動車屋さんでスバルに持って行って見積を取ったら倍の35万でした。
車検手続き自体は7万で修理が28万！
追加項目で提示されたのが
8万キロでタイミングベルト交換
ウォターポンプ交換
プーリー交換
オイル漏れ修理
更に高い。 プーリーはテンショナーのベアリングだな
必ず逝くから交換は必然
走行中にブレークすると周りの補器類巻き込んでかなりの出費になるからケチらないで交換が良い >>620
一概には言えんがタイミングベルトは10万だから、8万ってちょっと早すぎかも。
因みにDラーで替えた俺は、それだけで17万いったよ・・・ >>623
え！まじで？俺自分で換えたから部品代1万ちょいだったのに…
ディーラー取りすぎでない？まぁ、保証もせないかんから仕方ないのか。
作業時間は2Hくらいだったが… >>624
うん。
エンジン降ろしたついでにポンプ類とかもまとめて替えたから、部品代だけでも結構値段いってたと思う。 ブーツとパッド二枚変えて車検9マンだったわ
E型の14マンキロw GTR32とかの旧車をみて維持費が大変そうだなあと思っていたらいつの間か自分もそうなってしまった！
色々腰箇所が出てきたなあ。 >>623
アプライドEってもう14年前の車だろ
14年経ってベルト変えてないとか、距離関係なくもうヤバイだろ
つかベルト一式で17万も取るのかスバルディーラーは・・・ >>624
二時間て
どういう手順でやったのよ
参考までに教えて 仕事で何百回も交換した玄人なら
2時間くらいでいけそう（根拠なし
でも部品だけで1万とかないよね
ベルトだけ交換しても意味ないもの BPのウォーターポンプのリコールに当たった時、
部品実費負担で一式変えてもらって4万くらいだったな。
アイドラプーリが多くて思ったより費用嵩んだ記憶。 現行インプレッサを見るにつけ
オーラが無くなったなと思う >>632
GCやGD時代の1.5インプってオーラあったの？
俺には見えなかったし、今みてもないけども はあ？
現行インプレッサとやらにオーラがないって話で
GDB？ オーラってwwwwwwwwww
湾岸のやり過ぎで見えないものも見えてきちゃったのかな... 点火系チューンってプラシーボですか？
ECU調整する前にやれる事ないかなって調べています。今だとクスコ製品位？B型のためイグニッションをC以降にすると効果ある？との噂もありますがECU設定要？新品プラグ準備で挑むか悩んでいます クスコとかIGプロダクツとかの点火コイルは同時点火になるやつばっかりじゃなかったっけ
メリット薄いからノーマルIGコイルでいいよ
劣化してたら新品に交換で インプレッサ＝WRX
のことだろ、わざわざ車好きがNAインプの話なんかしない >>638
15万kmGDB-C乗りだけど、点火系いじろうと思ってそれこそ先週に
オカダのプラズマダイレクトとプラズマスパーク入れた。
結果、気持ち程度エンジン振動と排気音がなめらかになっただけ。
吸気だけすこしいじって排気系ノーマル、ECUはちょっとだけ自己流チューン程度の車ではあるけど
点火系に金かけるのは個人的におすすめ出来ない。
違うところに金かけたほうが絶対にいい。
プラグはトラブル防止も含めて、余裕があるなら新品にしたほうが吉だと思われ。 スバル車で過去に同じ年に、F型→G型→H型のように、2回型が変わったことってありますか？
ちなみにH型まで行ったのって3代目インプレッサだけなんですよね？ GHのHはアプライドのアルファベットじゃねーぞｗｗｗ お前ら釣られ過ぎだろwww
ここに書き込むようなやつがそんなこと本気で思ってるはずないだろ？ 空気読まずに書き込むと、エクシーガがJ型まで行った気がする エクシーガにGRBエンジン TY85積んだまで読んだ 年内にフルモデルチェンジ二回するような車種、世界中探してもないんじゃないかな。
ちな、その理屈なら現行はT型だな ミラーのクリアが剥がれてきたからカーボンカバーつけようか迷ってるんだが
車体は青だけどミラーだけ黒っておかしいかな？ 最近流行り（笑）の、白い車体に赤ミラーよりはマシだな
二輪は黒ミラー多いし（ただの無塗装樹脂色） >>656
自分が良ければ、それでok。
別に誰にも迷惑かけないしね。 >>658
そういうの一番要らない
むしろ
まるでダメかのように不安をかき立てるだけという 一番いらないってwwwwwwwwww
テメエの車の配色なんざテメエで好き勝手決めりゃいいだろwwwwwwwwwwww
それに尽きるだろ
お前の友達でもなんでもねえ
ショーカーとして出すショップの店長でもねえ
どう言えっていうんだよ やめとけ
こういう余計なことと思ってる輩は結構いるものよ >>656
カバーは貧乏くさく見えるからクリア吹いてもらえ 写真撮って、ペイントで染めて見ればいいじゃん。大体のイメージはつかめる 青ボディでミラーはカーボンシート貼り付けしてるけど、俺はおかしくないと思う。俺はね。 俺はマットブラックの安物の本弾ミラーにしてる
俺は光沢ない方が好きかな。俺はね。 >>660
だからオマエの言ってるのは
ダメと言ってるようなもの
頭悪いな >>670
よくわかったな。おまえの存在がダメなんだよ。バーカ >>670
いつまでそんな古いGDB乗ってんの。買い換えろよって他人に言われたら買い換えるのか？
お前まだ生きてんの？死んだ方がマシじゃん。
ほら死ねよ なんかよくわからん荒れ方してるなw
おれもボンネットダクトハゲてきた
オクで出回ってるのもあんまり状態いいやつ無いしな～
自家塗装で頑張ってみるか 俺のGGAはアンテナ付近が最近クリア傷んできた
それは別としてルーフベンチレーター付けたい cピラーの黒い部品が下地出て来ちゃってるな俺のは
去年梅雨明けたら塗ろうと思っててもう次の梅雨になりそうだ 頭悪い奴に頭悪いって言われたらもはや死ぬしか...😇 >>672
あれれ？
まだ生きてるけど？
死ねと思った相手がぴんぴんしてると悔しくなっちゃう？w ＧＤＢで今お勧めのタイヤはどれになりますか？
ノーマルで付いていた鬼タイヤRE070は街乗りでも半年持たなかった経験有り
サーキットなし
峠程々のペース
主に街乗り
もちの良いタイヤを国産メーカーで探してます
スポーツコンフォート？になるのかな パイロットスポーツ4
アドバンスポーツ
DZ102
大体こんなところだろ パイロットスポーシは国産でもなければ日本メーカーですらないという >>688
ああ
「ポテンザいいらしい」、みたいな・・・ トランク２０㎏ほどの荷物を積んで走ったら
すごくフットワーク良くアタマの入りが良くなった
ノーマル状態がすごくフロントヘビーなんだな 4WDベースだとかよくわからないこと言う人もいるけど エンジンミッション単体で見るとFFがベース
最下層グレードにFFあるじゃろ >>683
ニットおすすめ。ドライなら良いよ。
国産だし安いからおすすめ >>683
ブリヂストンからS007Aって新タイヤが出る。それを試して見て結果を教えてほしい。 ブリジストンの価格を久し振りに見て噴いた
たっけええええ
誰も買わなくなるだろコレ NITTO(ニットー)だろ。
東洋ゴムのブランドだっけ。 >>698
そりゃなんかの理由付けに成功する度に値上げしてるけど
値下げはしてないからねしかたないね
俺アジアンでいいや そんなあなたにナンカン
ナンカンで旅行も通勤もサーキットもなんでもこなす！！
安い！！
減ってもすぐ変えられる！！
8888個NS-2R注文した GDB発売当時のメジャータイヤはハイグリップのPOTENZA RE-01Rで
一万円弱で手に入ったと思う
現在の値段が信じられない
やはり数が出たからかなあ 景気もまだ良かったしデフレだったし 一万弱は一般流通では流石にあり得ないな
軽用くらいでも無理だろ >>697
ニットータイヤはトーヨータイヤの輸出ブランド。アジアンタイヤより少したかいが、タイヤ一本が15000円位で買える。
詳しくは
http://www.clg-sv.com/tiresale14.htm#101 >>704
そうか
ちなみに一万円弱ってのは、例えば9000円とかのことだぞ 間違った使い方をしたのを地域や世代のせいにするな。
間違いは間違いだぞ >>707
弱が違う意味で使われてる世代と地域是非教えて
雑学として知りたい
ググっても分かんないや さすがに弱と言ってるのに1.5倍の数字は全く無い
頑張って好意的に解釈して>>704の地域では一万弱でREが流通してたけど>>704自身は1.5倍以上の金額出して買っていたとか？ >>710
それは頑張り過ぎじゃない？
>>701
GDAにNS-2R使ってるけど、この車とこのタイヤは旅行には使わないなー >>711みたいなくさいレスをするのがインプ海苔なんだよな 1万円弱で9000円だけど
ある程度の年代いくと1万1000円とかそんなんになるから会話が噛み合わないとか普通にる
流石に1.5は弱とは言わんけどな >>713
何言ってんだか知らんが、おおざっぱに言って
昔から弱は以下強は以上って感じの意味だぞ
ある程度の年齢とか時代とか関係なく、そいつが知らなかっただけの話 強、弱の違いは勘違いし易いからな。
https://wefie5.com/archives/1118.html
詳しく説明してあるから一読しておこう。 重複スレ落ちたぞオイ
立てたヤツなにやってんだよｗ NAスレがあるのにそっちを無視してこっちでNAの話振って無視された奴が散々暴れた挙げ句立てたスレだからしょうがないね NAなんてゴミに乗ってるくせにここでオラつくなよって感じ 素STIの上にSpecCがあり、その上にS20*がある。
孤高というならS20*だろ。それ以外はインプの単なる１グレードに過ぎない。 インプのATのNAに乗ってる。
（中略）
個人的には大満足です。 スペCの上の割にはMTクーラーがなかったりトランクはスチールのままだったり
方向性も違うし単純に上位位置とは言えない希ガス GDBF乗ってるけどサーキット以外、特に街乗りに関しては全てが重く感じる。
デザインに関しても古くさいし派手。正直浮いてるな、と思ってます。
それでも何故乗ってるのかというと、ズバリお金がないからです(買い替えたとして、車体に加えて改造費に百万単位の支出が出ることが分かっている笑)
今時GD系に乗ってる人は愛着がある人やWRCオタクは別として、単に貧乏な人が多いのでは、と思います笑
ターボだろうがなかろうが、GDB系に乗ってる時点で、惨めですよ笑 すみません。
GDB系じゃなくGD系です。
訂正します。 ほんとスバル車乗ってる奴って>>726みたいなクソつまらないマジレスをしちゃうところがくさいんだよな NA乗りのスバリスト隔離スレが落ちたからまた戻って来たのか… >>732
そらもちろんGDBやがな
だからここにおるんやろ
ああ、読解力ない君に説明しとくと“そういうきしょいやつ多いんだねスバル乗ってる奴は”ってことね 誰か暴れる
なぜか構う
スレ荒れる
ﾜｯﾁｮｲ欲しいと言い出す
ﾜｯﾁｮｲ付きが別に立つ
言い出した奴、賛同した奴、立てた奴誰も定住しない
スレ落ちて終了
ここに限らず色んなスレでこのパターン見てきたけど立てる時はﾜｯﾁｮｲ無しは民度低い位の事言って鼻息荒く立てるのに保守くらいしろよと思う ＧＤＢだけがインプレッサ
ソレでいいじゃないですか！そうでしょう！？(そうだ！そうだ！！の声) 別にNAだろうがGDAだろうが良いんだよなんでも
車種の問題じゃなくて 書き込んでる“人間”の問題だからね >>738
さんざん騒いでいた総合スレ立ててくればいいだろう GDBそろそろ12万㎞なのだが、
エンジンは快調だけど、距離的にはまだOH しなくてもいいのかね？
サーキットも走る 使い方によっちゃなんの前触れもなくメタルブローするから
サーキット走行するなら、予算があるなら絶対OHしたほうがいい
昔GDAでブロックに穴空いたから 何をもって おすすめか で選択肢変わるでしょ...
ガンガン走るなら断然GDBかな
ロングドライブとかならGRB >>744
どういう使い方なのか教えていただけませんか？ それはGDBの話
それ以外は何でもあり得るポンコツエンジン たしかにツインターボのレガシィでは何回か聞いたことある >>745
GRB
GDBはGRBと比べるとリヤサスとエンジンがダメ
ラリー屋に言わせると歴代最速モデルはGRBと言うしね >>753
GDBのエンジンとサスが、
GRBに比べて何がダメなのか具体的に聞きたい。 >>753
GRBてよく棚落ちするって聞くけど。エンジンもオープンデッキに戻って、逆に強度落ちてませんか？
GDBF型以降はどんどんコストカットしていると思いますけどね。 GDB-Eが一つの完成型
Ｆから崩しに入った
Eはパキパキの2STレーサーレプリカバイクみたいなモノよ Eタイプまでの電磁クラッチ式のDCCDが微妙に反応遅れがあってよろしくなかったらしい。
それを嫌ってFタイプイクではセンターに機械式LSDを付け加えた。 >>750
>>751
EJは現行モデルが最後らしいけど、FBになったらどうなるんだろうね？
BRZもGTではEJ使っているみたいだし、チューンアップに耐えれるのかねぇ？ 1000馬力を目指すわけでもないんだし余裕でしょ
最初はだめなエンジンだったとしても、いつの間にか強化されてくんだから コストカットはGからでしょ
センター、リアに機械式あとルーフべーンとショボいけどリアディフューザー、大型ラジエーターもついたFがいちばん 競技ってダートラとかジムカーナとかかな？
それで最強って言われても＾＾;;;;; え GRBって歴代で一番キモオタクくさくなくてまとまってると思うんだけど
時点でGVBもA-Lineあたり スバル23万台リコール＝走行中エンストの恐れ
SUBARU（スバル）は14日、走行中にエンストする恐れがあるなどとして、普通乗用車「レガシィ」「インプレッサ」
の2車種計23万2708台（2004年4月～09年9月製造）をリコール（回収・無償修理）すると国土交通省に届け出た。
国交省によると、燃料ポンプの電気配線に不具合があり、走行中にエンストしたり、エンジンがかからなかったりする
可能性がある。これまでに57件のトラブルが発生しているという。海外での対象車の販売台数は約24万台。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180614-00000083-jij-soci e型だがリコールか。ハガキが来るのはずいぶん先かな。 HPにはGDBの型式は書いてないけど、GDBも対象になってるの？ 対象はGEGHだけで、しかもポンプのハーネスだけ交換だそうな
ちぇっ まーたデラが異様に混むのか
店内過疎だけどリフトフル稼働でオイル交換も出来ましぇんｗ
いい加減にしろよ まあ、いずれ無くなるメーカーだからな
俺がＧＤＢ乗ってるのとシンクロしてフェードアウトしていく感じで丁度イイ >>753
どこのポンコツラリー屋が言ってたんだよ
リヤサスが強度不足でバラバラになってたのはGRBのほうだ 753言い返してこないのか笑
エンジンとサスがダメな理由を
「具体的」に説明してこいよ笑
ホラホラ エンジンは数年古いのでダメ
サスは数年古いのでダメ
論破完了 レガシィのリアサスがマルチリンクになったとき、走りがだめ、失敗作と言われたな。
ダブルウィッシュボーンはどうなんだろ。 単に煮詰め不足じゃないのか
全日本ラリーでもGRBからVABに変わったとき 乗りづれえみたいなこと口揃えてみんな言ってたし >>784
マルチリンクの何がダメという評価だった？
ビルシュタインとの組み合わせで良い感じに見えたけど
弄り前提だとダメって事なのかな？ >>748
どこの人？
俺もＧＧＢで東北だけど一台しか見たことないぞ >>786
剛性が不足していると聞いたことがあるな。 マガジンXの総括にはこう書いてあった。
アッパー側Ｉアーム、ロワー側不等長2本リンクのトレーリングリンクを組み合わせたダブルウィッシュボーン。
ロワー側2本の長さがかなり違うことで、ちょっとしたストロークでもトー変化が起こるなど、リンクの動きの干渉が強い。
さらに車輪保持部と一体のトレーリングリンクの途中にダンパーをピボットしてあるため、車輪の上下ストロークが、
その腕比分だけ縮小されてダンパーを動かす。つまり小さなストロークではダンパーが動きにくく、減衰力が
きれいに出ない。「走りの良さ」にとっては決定的な弱点。様々な意味で、初代～2代目のストラット＋パラレル・ラテラルリンク
のほうが素性がよい。 ベイビードライバーのインプってリアスポがWRX仕様のstiらしいけど、
リアフェンダーが非stiだよね つかベイビードライバーのインプってPCD100じゃね？
海外じゃ114.3にならなかったのか？ >>789
これって、GRBの話だよね？
VABは解消されてるのかな？ 定義上はマルチリンクだが、実質ダブルウィッシュボーンに近い。
また、3代目インプレッサのダブルウィッシュボーンは、定義から言えばマルチリンクと呼ぶべき。 >>795
マルチリンクの定義とダブルウィッシュボーンの定義を詳しく説明してください。
よろしくお願いいたします。 GDADにGDAGのメーターがポン付け可能かわかる方いますか？
色々調べたけど大丈夫そうだというところまでは判ったけど確証がないので GDBCとEのメーターは互換性あったな
ないはずないけども >>800
あらアンタIDまで180に抑えられちゃって… 事故車から貰ってこよう
インプメインに扱ってるショップだとゴロゴロあるぞ フルスケールって言っても、そこまで針が回る？
リミッターカットしたら回るのかな。 >>805
まさか180以上出したらエンジン爆発するぞ。しなくても一年でエンジンは壊れる。耐久性考えろよ。
とか考えちゃう人？ >>807
懐かしいな、BMWに乗り替えたときのだよね >>808
なんで知ってるんだ？でも大学の頃の話だよ。順天堂大学行ってて親に
仕送りして貰って黙って買ってしまった。酒々井の５１号で夜中に良く
飛ばした。あと東関東でバトルも良くしてたけどあの頃はまだガキだっ
た。
でも去年千葉のコインパーキングで盗まれたんで、どうせもう社会人で
余裕あるしつい高級車を買ってしまったよ。もう昔のようなバカじゃな
い。一人の大人だ。てか人の車盗むんじゃねーよ。結局ローン払い終え
てなかったから親に払ってもらって凄く怒られた。 ATだからな
どうせ乗るならMT乗りたかったけど片腕動かんし しょぼくれたエンジンルームに涙
色がねえええええ
GDA？ 何がしょぼくれてんのや
ほな君のカッコいいエンジンルーム見せてくれや >>818
GDBは最初から彩り加えられてるからねえ・・・
あれ以上やるとただのアホになっちゃう 純正交換タイプしか使ったことないから分からないんだけど
キノコタイプにすると、そんなに熱の影響って現れるものなの？ きのこにするとエアフロが死ぬという都市伝説を信じてるので
俺には純正エアクリボックスで十分 俺が行ってるDなんて、「本当はstiのエアーフィルターもお奨め出来ない」なんて言ってた。
なんでそんなにエアフロ弱いんだろね？ え GDBのエアフロって別に毒キノコにしようが何だろうが壊れないでしょ エアフロより不純物飲み込んだエンジンの方がヤバそう 純正のまんまでずっと乗ってる奴もエアフロチェックしてみろ
意外と真っ黒になってゴミ付いてるぞ むき出しタイプでもちゃんとしたものは異物はそんなに吸わないし
むしろエンジンの中にある異物は未燃焼で出来たカーボンでそっちのほうが遥かに攻撃性があるんだよな キノコのオイルが悪さするだけだよ
流速が桁違いに大きいターボの吸気
物理的にオイル分がエアフロにぶち当たる
表面に固着する
そりゃノーマルよりダメージはあるだろう GDBAで定期的にエアフロクリーナーやって全く問題無い エアフロ掃除してからアイドリングが670くらいなんだが大丈夫なのか……？ >>834
そりゃ湿式フィルターの話だろう、乾式もあるぞ
俺KHSのにして10年以上経つけど、フィルター定期的に交換してるだけで
エアフロなんて一回も壊れたこと無いぞ HKSのサクションキットだけど70000kあたりで息継ぎしだしたからエアフロ見たらけっこう汚れてた
キャブクリーナーで掃除したらばっちりふけるようになったから定期的に掃除すれば問題ないっしょ 以前エアフロをクリーナーで掃除したら湿度で回転数が不安定になる車に仕上がった エアフロ
クリーナーで吹くだけで壊れることあるよ
GDBはわからんけど過去に違う車種で壊れた そもそもエアクリごときでパワーアップしなし
インダクションホース変える方がよっぽどいい パワーアップ目的でキノコつける奴はちゃんと他で対策してるだろ
大多数は音目的じゃねえの 音とか見た目とか
何か変えました感を味わいたいんだろうね
別にそれは悪いことじゃないし、オーナーが幸せならそれで良いんではないかと
俺はそれ変える金をサクションとか触媒に回した方が余程メリットが大きいと思っているのでエアクリボックスはノーマルのまま 毒キノコ単体ではあまり意味ない。
むしろデメリットの方が大きい。 インタークーラー、インダクションホース、触媒等の吸排気系変えてさらにタービン変えてそれでもまだ空気が欲しい時につけるもの
ノーマルやマフラー変えただけとかの車に付けてもデメリットしかない ECUは一番最初に持ってきても良いかもね
低回転でのトルクが増えて乗りやすくなるしレスポンスも良くなる
モノによるけどね
同時に触媒とマフラーかな 人それぞれだけど俺なら車高調ホイールマフラーかな
まず見た目からっしょ 触媒とまふりゃ～変えただけだが満足
これ以上弄る必要がどこにある？ ノーマルECUマップは
カタログ燃費を有利にするために3000以下のクローズドマップ領域がひたすら燃費優先マップになってるから
そこ解放するだけでインプのモッタリエンジンがキビキビ復活して本来のモノになる
上も燃料冷却マージンで空燃比9とか濃すぎるのでパワー空燃比11位に直してあげると燃費自体が良くなる
自分で書き直せる >>854
社外ブーコンおすすめ
純正とはブーストの立ち上がりかたが段違い 皆サーキットやジムカーナ、ラリーとかしてるの？
街乗りにチューニングは必要ないと思うけど。むしろノーマルですら過剰性能なのに。 トンネルが崩れ落ちてきたりしたときに性能をフルに発揮して走り抜けんとあかんからな。
いつトンネル崩れるかわからんからその時のために備えてるんだよ >>857
古い車だからもう開発はされてないからね
今でも手に入るパーツを付けられて
ショップの養分にされている奴らが集っているだけだよ 別に競技目的じゃなくてもパワーあげる改造するだろ
特にこの車は低回転域のトルクとレスポンスが悪いし、燃焼効率を上げるセッティングをすれば燃費も良くなって運転もしやすくなる
あともっと言うとノーマルで過剰性能だとは全く思わない
慣れると、むしろ足りない >>861
必要ねーよ。
公道のどこで40キロのトルクを使うんだよ笑
慣れたら足りないじゃねーよ笑
警察の前で、その慣れた走りをしてみろよ。 >>861
いや、どう考えても過剰性能だろうよ
GDAですら不必要なほどパワーある >>862
料金所ダッシュ
登坂車線ある場所での追い越し
ゲーム内では分からないかもねw なんで警察の目の前で出して不利にならなきゃいけねえんだよバカかよw
そりゃ制限速度なら660ccのNAでも出せるからいらねえな
必要の有る無しはどうかはお前が決めることじゃねえよってこと
俺の個人的感想な
これで過剰性能とは片腹痛えwwww
1000ccのヴィッツにでも乗ってたほうがいいんじゃんねえの...？ 発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
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NHK職員さんは見事だったな
あれ中津スバルがリペアしたんだよね確か 新車から乗ってるのが偉いんか？あ？
そういうとこに変な優越感感じてる気持ち悪いおじさんはシコって寝てろ パワーアップとかすごいな…
おれのハブベアリングはもう引退したいと1年前から言っています。
そろそろ逝かせてやろうと思います その経験と情報量があるのは別にいいんだけど
それがあるからって“中古野郎”などと罵るのはだいぶ性格悪いんちゃいますか？そんな人の情報や経験なんていらんですわw取るに足らんレベルでしょ ってことね
インプ以外の情報と経験は乏しいのかな？ 発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
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／.:.:.:.:.::／ !.:.:ゝ ゝ.:.￣ヾ ´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾ どこかのスレに、新車で買うから中古に流れるわけで新車買う奴が圧倒的に偉い、と書いてあった >>872
あなたのGDBの仕様を聞きたい。
あとパワーを使う用途。 良くて料金所ダッシュ（）か脳内オーナーだからほっといてやれ >>874
当たり前だろｗ
というか、未だに中古野郎君このスレにいるんだな
いいからとっとと新車買って消えてくれマジで もし新車を買うやつを馬鹿にするような論調があったら、それはおかしいだろうという話。
だからといって中古を買うやつを馬鹿にするのもやっぱりおかしい。
両者は共存共栄でいいんじゃないか。 中古車を買う人間がいるから下取りがつくんだと思えば結局は対等なんじゃないだろうか 新車が買う奴が偉いとか意味不明なこと抜かしてる奴はどっかでマウント取らねえと気がすまねえんだろうな
俺はそこいらのガキどもとは違うぜみてえに
そういう奴ほどGDBがどうのこうのパワーがどうのとほざくが、車以前の問題だぜ気持ち悪い
現行でもないこの車に今乗ってる理由は、この車を好きで気に入ってるから乗ってるんだろ？
そこに新車も中古も関係ねえだろ ID:cFEitrE00君再臨
煽られたら何か言い返さないと気がすまねえんだろうな（笑） しかしよー、ツイッターとか見てると
VAB新車納車しましたとかあるからプロフみたら21歳とかざらにあるんだけど
込々500万くらいするよね？これってやっぱり親の金？ >>886
医者の息子とかだろ。
まあいずれにせよ、メーカーから見たら新車買わない奴は客じゃないからな。
今のペースだとVABトータル2万台も出ないから、次期型無いかもな。 ツイッターに嘘の自分ってのを書くやつもいるらしいよ。
実際は免許すら持っていなかったり。 来週タイヤを交換する。
NITTOのNT555G2
安くてソコソコアジアン以上のの性能との事だがどうだろうか >>886
当たり前
もしくは親の車を自分の車かのように見せてるか
よくあること アイドリング中にエンジンが失火しているような感じで、時々ブルっと震えるんだけど何が原因だと思います？
症状が出るときはエアコンをかけている時に顕著にでるいる気がするが、エンジンが暖まってしまえば全く出なくなる
症状が出るときでも走っているときは特に違和感なし
交換済み部品はIGコイル・プラグ・カム角センサ・クランク角センサ
エアフロ・スロットル・ISCVは清掃済み、GDADです。 AFセンサとO2センサも交換してみたら？
どのみち壊れるし 丸目は出た当初くそださいと思ってたけど今みるとエモみが深くていいね ４万kmから発生したいたリアのゴトゴト音がようやく解消したわ
デフマウントスペーサーで９割消えてうれしー＠C型 >>905
アイドリング中にブルッとくるのは水平対向のくせだと聞いた。BRZなんかもなるらしい。 >>908
うちのもそれかな？
クラッチ繋いだらガコッて鳴るやつ？ >>910
違う。それはリヤデフのバックラッシュじゃない？
うちのは走行中常にゴトゴト言ってるタイプ
サス交換、クロスメンバー交換までしても駄目だったから半分お手上げ状態だったわ gdb-fなんだけどエアコンガスの覗き窓って廃止になったの？
効きが悪いから確認したいのに見つからない。 >>912
内気循環にしてもきき悪い？
うっかり外気にしっぱなしにしてたりすると、信号待ち等で温風が出たりする
（走り出すと冷える） >>913
内気だとソコソコ冷えます。
最近の猛暑だと外気は熱風ですね。 >>914
さんきゅー
エアコンガスホースがメーター付きが売ってないので窓がないと確認出来ないんですよね。 >>914
Eだけどついてないみたい
>>915
どんな車だって外気じゃ冷えづらいよ
ふつーはオートエアコンなら、冷房にしたら内気に自動切換えするしな
・・・GDは何故かしてないっぽいけども やっぱメーター付きじゃないとダメか…
エアコンガスは年間数グラム減るって聞いたから残量確認したかったんだよねー。 減ってるかどうかなんてどうでもええやん
もう10年選手なんだから、気にせずディーラーでガスと潤滑油全交換してもらえばええやん
量販店とかガソリンスタンドとかではだめよ C型だけど窓（サイトグラス）はあるね。
E型のビッグマイナーで廃止かな？ 車検ついでに下取り査定してもらったら180万ついてびっくらこいたww10年前の車だぜ？ 180とかドリ車買おうと思ってたが
車屋にGDBすすめられたなぁ
GDBで良かったと思ってる いいこと思いついた
GDBでドリフトしたら楽しくね？
フロントドラシャ抜いてデフロックすりゃあら不思議！
ボクサーターボFRの完成！ 一時走ると、ミャーミャー音し始めて
クーリングすると音止まるんだけど何の音か分かる人居る？
回転と連動してるから回転系の音だとは思うんだけれども >>937
このスレではFAQだよ。原因はエアコンベルトのテンショナーのベアリング劣化。 それだとクーリングしても音は収まらないのでは・・・
でもまあ五月蠅かったわアレ 今日GDBF売却してきた。楽しかったよ。いろんな思い出ありがとう。この車乗れる人は、大事にしてね。参考までにノーマル10万キロで105。チラシの裏ですいません。 >>940
冬にエアコンテンショナーベアリング交換したけど冷えてるとき鳴って暖まると消えてた ワイスペC
ボールベアリングタービン逝って負圧だとミャアーーーーあああんニュイ～ーーんんん！！！！！つってくそうるさくなった模様
ブローする一歩手前らぢい 2.5だとブロックかえなあかんやろ
それだったらEJ25ベースでストローカーキット入れて2.6くらいにして大きなタービン回すのが楽しそうや
OHがてら限られた予算ならEJ20にキット入れたほうがコスパいいかも >>947
訳あって12万キロのEJ255持ってる
オーバーホールのタイミングで排気量アップさせたらどっちが楽しいかなと思って聞いてみたんだが6割は通勤だし妄想で終わる気がするww 大きなタービンを回す予定がないならEJ20をいじった方が楽しいかも
でもワイやったらせっかく持ってるEJ25ブロック使いたい～ってなるな >>950
次スレよろ
あと実際に別エンジン持ってて、使ってみたいなーって話に
よくわからんツッコミすんなやｗ >>943
まだ100万いくんだ
それなら俺の14万ｋｍも多少は値段つくかな この前合コン行ったらインプレッサで来たやつがいてさ。
飲み会なのになんで車で来るんだよと思ってたらそいつキモいメガネの腹だけ出たアンガ田中みたいなやつで。
女の子達も気持ち悪がってて場の雰囲気もシラけるし最悪だったよ。
1人欠員出たから代わりに呼んだらしいんだけどマジでクソつまんねー奴でさ。
ずっと車の話しかしないでしかもみんな走り屋()の内容とか。
帰りに女の子達を送っていくって諦めなくて。女の子達全力で拒否ってたしw
そしたらじゃあインプレッサとめてた駐車場代割り勘にしてくれとか言い出してもう全員大爆笑だよw
青いカラーで恥ずかしいバカでかい羽を後ろにつけていて趣味の悪い金色のホイールw
なんでこの手の車に乗ってる奴ってキショいのが多いんだろうなw
女の子達が悲鳴を上げながら拒否ってたのが今でも思い出すと笑っちゃうw >>950
ほらテメエみてえな愚図でも出来るスレ立ての時間だぞ
さっさと立てろゴミ VABの6potキャリパー流用したいけどあれって17インチは無理なのかな どうせ中古でもクソ高くて社外キャリパーキット買えそう S203が欲しいです！良さそうな中古車知ってたら教えてください！ 本日13時ごろ運転したが、外気温計の数字が39℃を表示してたわ
初めてみたよそんな数字・・・
青空駐車なので、乗車開始後10分ほど冷房がほとんど体感できなかったわ
コンプレッサーブッ壊れたかと思ったさ >>966
通勤で使ってるBPレガシィだけど…アスファルトの熱がやばい
ちなみに新潟ね
http://imgur.com/KCXndx1.jpg 真夏に鉄板の立体駐車場に止めてた時エンジンかけたら気温43℃になっててビビった 俺のレガシィも44℃の表示になったことあるよ。外気温計なんてその程度のもんだと思ってる。 俺こないだ48℃になったよww
さすがに壊れたかとｗｗ フロントキャリパーのエア抜く部分からフルード滲んでる…
街乗りではこんな事無かったのにハードにブレーキングしたら漏れて来た… 純正のブレーキホースは抜けやすいから、ステンメッシュに変えろ >>974
ブリーダープラグの話なのになんでブレーキホースが出てくるんですかねぇ >>973
あそこは面でシールじゃなかった？
ストレートネジじゃシールテープ意味無いよ。 そもそもシールテープが役に立たないモノ
ネジのエッジで切れるだけ
間に咬み込んでない ディーラーに聞いても分からなかったんで、経験有る人教えて下さい。
GC-010E(17インチ、7.5J、+48)をGGAに履かせて車検通りますか？
タイヤは215/45R17です。 18インチ8J＋50
215/45R18
これでギリギリやぞ。 ありがとう！ありがとう！ありがとう！
中古見てたら7.5J+48しか無いから諦めなきゃいけないのかと思ってた。 気持ち悪いな
現物があるなら試し履きさせてもらえばいいだろ ヤフオクの中古とかの話だろうに
そんな面倒なことわざわざ言う方が気持ち悪いわ 義務教育受けたなら普通に計算してマッチングするかわかるようなもんだけどな
わからない池沼さん用にシミュサイトとかもいっぱいあるし >>986 ＝ >>988
ID変えてまで必死になるのは
気持ち悪いな 別にキモいとも思わないし池沼とかよくそんな言葉出てくんな まあ、ありがとう、ありがとう、ありがとう はキモいわな普通に そろそろNA込みの総合スレ（）を立てる奴が現れる時期 ゴミ捨て場でカラスに混じってゴミ食うの楽しすぎ
1: 名無しさん＠おーぷん 2018/07/01(日)15:14:02 ID:ELM
最高や このスレッドは１０００を超えました。
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