【MAZDA】RX-8 part 290
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 289
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520392197/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ＥＣＵ 「おい、おまいら！！次のサイクルが始まりますた。一番気筒に集合しる！」
インジェクタ 「詳細ｷﾎﾞﾝﾇ」
ＥＣＵ 「今回はアクセル全開ですが、何か？」
排気タービン 「全開ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
吸気弁 「パワー空燃比ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
排気弁 「全開ごときで騒ぐ香具師は逝ってヨシ」
ＥＣＵ 「ｵﾏｴﾓﾅｰ」
クランク角センサ --------上死点-------
クランク角センサ --------下死点-------
ＥＣＵ 「もうすこし詳しく。>>クランク」
吸気弁 「それより燃料投下キボンヌ」
ＥＣＵ 「水温うｐ」
排気弁 「↑誤爆？」
排気タービン 「ブーストage」
インジェクタ 「ほらよ燃料＞気筒」
吸気弁 「神降臨！！」
排気タービン 「ブーストage」
ＥＣＵ 「糞ブーストageんな！sageろ」
排気タービン 「ブーストage」
ブーコン 「ブーストage厨uzeeeeeeeeeeee！！」
ｳｪｲｽﾄｹﾞｰﾄ 「（ブーストを上げたら）負けだと思っている」
ﾉｯｸｾﾝｻ 「イタイ燃焼をしているのはこの気筒ですか？」
ＥＣＵ 「氏ね」
プラグ 「ここで流れを読まずに点火してみるテスツ」
排気タービン 「ブーストage」
ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ 「タ ー ビ ン 、 必 死 だ な （ 藁 0989 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (アタマイタイー b750-Haa4) 2018/02/02 18:13:02
>>987
ロドにレネシス載せてRX-5として売って欲しい
ID:jO4ZQml600202
0990 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (アタマイタイー Sa5b-GbKU) 2018/02/02 18:47:20
売って欲しいだの寝言言う前に買え、現行を買え、最低2台買え、そして販売員にこう言え
『1台は常用して、もう1台は保管する。ロータリー仕様車を手にしたいから保管用に1台買った、マツダにこの要望を実現してほしい、そしてロータリー仕様車が出たら保管用を売ってロータリー仕様車を買う』
常用の車はロードスターじゃなくてもいいだろう。
この活動を何千人の規模でやられたらマツダも動くわ
金出せないガズラーの要望がいつ通るんだ？
ショップに持ち込んで載せ変えやってろ
購入ターゲット層から外されてんだよガズラーはよ、夢から覚めろw >>12
相当な爺の言葉なのは、ググって分かった。 黄砂が積もってるから、洗車も大変。
ワックスまで手早く片付けないと、次から次へと降って来やがる。
明日はタイヤ交換のついでに洗車もしてしまおうかな？ こーゆーの見ると弄りたくなるよなー
しかしエキマニ、マフラーで40万、エンジンでいくらだろ…
燃費が落ちてきてるからそろそろエンジン終わりかけかなーと思ってるし、リビルト載せるならこういうのもいいのかなと考えたり、でも無用の長物だったり… 人間、若い時はいろんな事があるけど今の自分の気持ちをあんまり本気にしない方がいいよ 最近エンジンが一発始動しにくいんだがこんなもん？
走行距離は16000キロ
冷間時はいいんだが、十分間走らせて止めたときから再びのエンジン始動時がいまいちかな。 >>34
25.5万キロ!!
凄いなあ…こっちはその1/5しか走ってないや 初マイカーとして昔からの憧れだった8に乗ろうと考えてるんだが、素人なら5MTのベースグレードでも満足できるかな
MT自体教習所以来乗ってないし、ベースグレードの方が前オーナーに酷使されておらず状態が良い気がする、見た目の趣味で前期モデルから選びたいから尚更… >>36
どちらとも気にせず欲しいの買った方がいい
ぶっちゃけボディがヤレてないやつ買ってエンジンかからなくなったら交換
までの予算持って買った方がいいよ >>36
タイヤすり減って終わりかけの個体があればラッキー
タイヤ交換のついでに18インチ化すると外観は6MTに近くなる 週末しか乗れないんだけど、週末初発進時に必ずフロア下の後輪付近？からバコンって何か固着してる物が発進時の力で外れる音がする…
ハンドブレーキ辺りが錆びてるんでしょうか？一度同ブレーキを弱めておいた時は鳴りませんでした
同じような症状出た方居ませんか？ >>40
擬音はともかく、うちも長期放置だからブレーキくっついてるw
ギコッまたはグコッみたいな音する。 >>20
しかしこの風林火山の青木ってひと、
なんか薬でもやってんのか？
目の下のクマが異様に年季はいってんだが。 クーラントダダ漏れ修理に行く途中でエアバッグ警告灯が点灯
センサー誤作動だろうと軽い気持ちでついでに診てもらったらエアバッグのコントロールユニット壊れてる言われてワロタ
予算オーバーでさらにワロタ
お小遣い前借りしないと
https://i.imgur.com/cDXYQkM.jpg >>40
雨の日に走って、数日放置したあとに走り出すときガコン！てよく鳴るわ
あんまり気にしてない 3000から上の吹け上がりはホントにモーターみたいで気持ち良いんだが、
2000-2500辺りで引っかかるような鈍いような吹け上がりの谷がある。
このエンジンの特性なのかな？
エアフロは清掃しました。
ガスはハイオク入れてます。
6ポートのAT仕様エンジンです。 谷っていうか、2500回転以下だと車が前に進まない…ｗ
ATでも常時MTモード＆クラッチなしH&Tで乗るとけっこう楽しめると思うよ
シフトダウンでゴンッてやると車にきついので、軽く煽って回転合わせるとか工夫して 7.5Jと8.5Jを試着して、8.5Jだとちょっとやりすぎ感あったから7.5Jを購入したけどやっぱり少し貧相に見えてしまう RX-8でやりすぎっていうレベルは10.5J以上だと思う。
10J履いてるのはもうざらにいるし。 >>48
>>49
ありがとう、そう言うエンジンなんですね！！ レッグのインフォタッチ&スマフォホルダー要らないとか売るよって人居ないかな？
先にインフォメーター買って少しあとで終売している事が発覚してしまった
他の手段も考えるけど書き込んでみました 昨日の関東は暑かったせいか、エンジンの再始動がいつも以上に悪かった。夏が怖い。 >>47
単に、ギアが低いだけじゃないかな？
マニュアルだと、そういう感覚ないな。 >>57
プラグ交換した？ 過剰な整備は要らないと思うけど、2万キロぐらいで交換したいね
まずは点検。改良されてからのセルで、バッテリーが弱くないのなら、プラグが怪しいのでは？ >>40です。皆さんありがとうございます。
8の持病みたいな物だと思って期待しない事にします。 >>60
雨の日の後だったら、DSCじゃなくて、リアブレーキパッドがローターに固着したのが剥がれる音だね。 実馬力が170～180馬力しかないんだから
サーキット乗りならまだしも通常走行ではパワーに対して8.5j(235)以上は太過ぎるよ
7.5j、8jでもオフセット計算して買えば調度良いとこ出せるし
太いの履いてるやつは、シャーシ性能ガン無視でラグジュアリーカーしたいんだろうね
>>52
10j履いてるやつなんかざらにいないよ
ホラ乙 シャーシ性能w
高速域なればなるほどそこが効いてくるんだけどそれを体感するには太い方がいいんだよ？
そもそもコーナリングに振っている車に対してパワーでタイヤサイズを決めるのはナンセンス
でな、君自分の文章読み返してる？
前と後ろで矛盾してんだけど
サーキット？ラグジュアリー？バカかよ 前期6ATだけど、最近dレンジでも街乗り加速は問題ない気がしてきた。
ただ、加速後にシフトアップし過ぎるから、結局Mモードでシフト落として3000回転キープする羽目になるけど >>64
>高速域
だから言ったけど、通常走行では太くする必要ないんだよ
太くすると接地面圧が下がってハンドリングが悪くなる(荷重移動が難しくなる)、雨の日シビアになる、タイヤ代が高くなる
街乗りメインユーザーならデメリットの方が多い >>67
だからさ、通常走行とやらでシャーシ性能の恩恵は受けるの？感じ取れるの？相当繊細な感性をお持ちのようで…
あ、そうそうオフセットを安易に変えるような言動は控えなよ
シャーシ性能がかなり変わるからねw
接地圧なんかよりカナリわかりやすくハンドリング悪化するからさ >>70
225から255したら誰でもわかるよねw
突っ込み自爆してるぞ
スペーサー入れてかなりのワイドトレットにするって意味じゃないよ
8jだったら純正＋50から＋35～40が見た目が丁度良くなるけど、街乗りなら＋－10mm以内なら影響はない とりあえず ID:PvOl1mnc0 がアホなのはよくわかった >>59
劇的に効果が実感できるのはプラグとバッテリーだね。
ところで>> 20 の動画で恥ずかしながら初めて知ったんだが、中間域でバルブが開くセカンダリーポートと
高回転域のオギュジュアリーポートってあるんだな、これってちょっとしたＶＴＥＣみたいなもん？あんまり回さないから
知らんかったｗ 補足だけど
Type Sとそれ以外？で追加ポートの数が違ったはずやで >>71
225から255 30mm変更
オフセットは＋－10mmの変更
まぁ、都合の良い変更だな？おいw
しかも「影響はない！」ってなによwww 225-18 8.5J+40 見た目はそこそこたけど思ったより轍に取られやすくなった。 >>73
ＶＴＥＣみたいにカム切り替え領域でのトルクの谷がないので、淡々と回り切ります
だから、ビー音が本当に必要で、同程度の加速だと体感的には遅く感じますよ >>76
そゆことだよな
オフセットで10mmの差はでかい
残念なことにそれを知らない奴がこのスレにいるんだよ >>73
俺も何年か前にここで知ったわ
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/273051/car/168181/2205500/parts.aspx
3,750rpm～ セカンダリポート開放（4ポート）
5,500rpm～ 可変フレッシュエアダクト開放
6,000rpm～ オグジュアリポート開放（6ポート）
7,250rpm～ 可変インテークバルブ接続
厨二心をくすぐられるかっこよさ >>76
45扁平かな？ 純正のデザインは好きなんだけど、225で8Jはやり過ぎだし、+50ってのがね
いまはスタッドレス共、17インチの225/50の7.5Jにしてるけど（+50と+55）・・・
いずれは、すでに購入済み（中古）の18インチ7.5J+38、F225/45・R235/40にしたいと思ってる
か、前後同サイズかも？ 維持費も大事だからね。冬は17インチのままのつもり
でも、225で8.5Jって引っ張りすぎだよね。ま、好みだけど、個人的には引っ張りタイヤはちょっと >>80
サンクス！
べんきょうになりました！
６AT後期も同じですか？ ロータリーエンジンとかもうマツダのお荷物なのかなー。車検や点検のたびに乗り換えを勧められるし、点検や整備や不具合が出るとめんどくさそうにされるＴＴ >>83
225で8Jはやり過ぎ？
40年前から205が7J、225は8Jと刷り込まれているので、普通にしか感じないな～ >>85
メンテ作業が統一化できんからね
乗ってる奴もめんどくさいの大石内蔵助 寺でrx-7乗りがめちゃくちゃ揉めてたな
どうも調子悪い箇所を直すために言われるがまま部品交換した上で全く直ってないとかで。 乗ってるのかディーゼルだろうとロータリーだろうと買い替え勧めるのがＤの仕事じゃん >>80
確か6ATは最後の可変インテークは作動しないんだよね 二速から一速がめちゃくちゃ入りにくいんだけど仕様ですか？中古で買ったからどんなもんかわからない。前期MSVっす 踏切とかの一時停止でならやるね
1回ニュートラルでクラッチ上げてから入れてる うまく言えないが二速で渋滞走ってて、二速だと発進がきついとき。 ダブルクラッチでシフトダウンやろ！
渋滞でノロノロ惰性で走ってるとき、前が空いて流れ出したら
ニュートラルでアクセル煽って1か2に入れる >>83
そう45だよ！225サイズに8,5Jは引っ張り過ぎないではないよ！気持ち引っ張りかなって感じ。一応推奨範囲のはず。
それよか、ストリートの8で前後サイズ違いって何か目的あるの？折角のバランス崩しそう。まぁ、リム幅やオフセット変えてるオレが言うのもなんだけどさ。 前後異形はもう二度とやらん！
ローテーションできなくなるばかりか、
後先考えずに買うとその後も４本セットでタイヤが買えなくなる >>99
そうなんだ？ 自分の場合が中古で買ったときに、純正の18インチに、いわゆるエコな225が履かせてあったので、
・・・自己主張の強いリムガードも無く・・・かなり引っ張り気味で不細工に見えたんだよね
だから個人的には、225なら8Jもないわって思ってしまってるんだよね。ごめん、悪気はないんだよ
ホイールの幅を広く、薄く太いタイヤを履かせたり、車高を下げたり・・・
そう、バランスを考えると、純正が最良であることにまず疑いはないのだから、
敢えてそこを自分の好みに変更するってことは、言うまでもなく自己責任であり、
また、性能や耐久性的にみても、いろんなものとのトレードオフなんだよね
ん～前後異形サイズも考慮するのは、少しリアが下がってるのと、中に入り過ぎてるため >>94
アイシンのポルシェ設計高級ミッションにはマツダ純正ギヤオイルはまず合わない >>91
あ！勘違いされた事は無いけど、いつも「エイト」って言ってたわ、電話の相手はどっちのエイトだよってイラッときてたかもな、
今度から気を付けよう 1速は発進用として作ってるんじゃね？
10km/h以下じゃないと入ろうとしないし 1速は発進用であり、シンクロが入ってない
なので、回転数あわせないと入らない リバースにさえ付いてるのに1速ノンシンクロってマジ？ >>88
それ。
ここが悪いから部品交換しましょうって言われて結構な値段出して新品にかえるんだけど、今の若い整備士には経験と知識がないからよく外れるし、教える人もいない。
だからロータリーのお客さんは、古い車を乗り続けて新車を購入しないくせに、修理できないと文句を言うクレーマー扱い。
昔は各県何人かはロータリーエンジンを分解してオーバーホールできる人がいたんだけどなぁ、それももう２０年も前の話。 まだまだ困難を極めるという時、我々は頼るべき人を次々と失ってゆく
寒い時代だと思わんか… >>107
冗談ですよ、前期、後期ともに1速にもトリプルコーンシンクロが採用されていますよ 回転さえ合わせれば1速でもスコスコ入るけどなぁうちの初期型
ところで前後異径にすると速度上げた時にABSかDSCがめっちゃ誤作動して全然ダメだった気がしたが… >>111
外形が同じなら大丈夫じゃなくて？？？
>>107
リバースに付いてるの？？？ よくわからないけど一速入りにくいのは仕様なんですね。ありがとうございます。 んなこたぁない
俺前期で入りにくいなんて感じたことは微塵もないぞ 減速時のダブルクラッチはシンクロが有っても入りやすさが大違いだろ >>113
ジムカーナとかでインフィールドに入る時に、
減速しつつ2から1速にシフトチェンジするような場合なら仕様ですね 週末しか乗らないならボディカバーは必要かな？
あとカバーのオススメあったら教えて下さい 純正ステアリングがもうボロボロでどうにかしたいと思ってる。エアバッグは付けておきたいから社外のステアリングにはしたくない。
ハンドルカバーもちょっと微妙。そこで編み込むハンドルカバーてなものを発見。やった人いる？ >>122
オートエグゼでエアバック対応のステアリングあるよ >>122
編み込みは使ったことないけどオートエクゼのトレードインステアがいいんじゃない？
ボタンもエアバッグも使えるし 助手席のダッシュボードのエアバッグの切れ目のあたりで割れた(切れた？) 助手席のダッシュボードのエアバッグの切れ目？
割れてきた…orz >>128
うん、それ。Hの左1本。
補修とか対策とかある？
ムートンマットとかDQN濃いめ以外で… エアバッグが出てくるところにマット敷いたらダメだろう。
カバー交換するしかないよ。 >>121
ボディカバーは面倒だけど紫外線と埃除けの為に掛けておくに越したことはないね
裏が起毛になってるヤツ 36だが皆ありがとう
美品の前期型と出会う旅に出てくる >>129
とりあえず大きいステッカー貼って誤魔化すのが安上がりですな。 貧乏人だから13年目の税金と車検が怖すぎて怯えてる
最近毎日下痢と嘔吐しながら8に乗ってるわ >>135
毎月5500円貯金してればなんの問題もないね！ RX-8オリジナル
前期には完成された美しさがあるからな
分かる分かる 250km/7.5km/l×150円/l
くらいの金額かー
走るの我慢するくらいなら稼ぐ方を選ぶけどね！ >>129
ウチのはHな割れ目どころじゃなく、四方八方に割れたので2年我慢したけど、ちょっとまえに交換した。
Dで工賃込み27k円位だった。
タイミングにより在庫無いよ。 これから暑くなって樹脂が膨張して割れめは目立たなくなっていくけど、冬は縮むからクパァって開くよ
もちろん交換済み Ｈな割れ目に模型のヘリコプターを乗せます
ヘリポートの完成です あれって元々エアバッグ作動時に割れるようにしてる部分なのかい なにこのロリスレw
>>129だけどありがとう
エアバッグ出てくるからあんまり強固なシールはあかんね
100均で黒系の補修材でもあれば埋めて均しておこうかしら？ かつて8のスレは2つに分かれておってじゃな片方のスレタイは…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ そういえばウチも今年は13年めの車検じゃ
先日ディーラーで観て貰ったとき「いつ冷却水が漏れてもおかしくない年数に来てるのであと10年乗るならホース類は交換したほうが良い、乗り換えを考えてるなら構いませんが」的なことを言われたのぅ
あと10年乗ることも考えてくれてるんやぁ、このディーラーはぁ
ちょっと感動
この先、欲しいと思うクルマが現れてもエイトを手放す事は出来んから乗り換えは無理
わしはエイトから離れられんのじゃあ >>156
俺も冷却水の水漏れの可能性とラジエーターがボロボロになってるから交換したほうがいいって言われた
車検で一緒に交換したら幾らになることやら… 前期型15万キロでリビルトエンジンに載せ替え
中古で買ったから気づかなかったけど本当はこういう車なんだなって少し感動した >>148
トントントントン、日野の2トン
になるんですね >>93
ノーマルECUで、作動設定回転数が10,000rpmに設定されてるだけよ。 車と健康診断同日に終わった
8は何事もな通ったけど自分が落ちてしまった
痩せるまで当分自転車生活や >>158
何万kmで買って、どういう車と感じたのか気になるんだが？
ちな8万kmで購入した。。 何台も買ったけど個体差が8は激しいんだよ。年式もそうなんだけど当たり外れが大きい。
当たり個体。
アイドリングが常に安定。後期が多い。
ブルブル震えない。
３０００キロごとのオイル交換でエンジン継ぎ足しがない。
回り方がスムーズ。
一発でエンジンがかかる。もちろん車検ごとのプラグ交換はしてるのが前提。
異音がする。ガタピシ音。
まあハズレはその逆なんだけど、前期後期共に一番めんどくさいのはエンジンオイル継ぎ足し。
5台中2台は２５００キロぐらいでエンジンランプついて継ぎ足してた。 ちゃんとしたロータリーエンジンならオイル減らんの？ 前に30万の中古前期S買って乗ってたけど5000kmで継ぎ足し一回もしなかったぞ
スムーズに回して普通に乗れてたし当たり個体だったのか！
過走行だけどそこアピールして高く売りつければよかった。 >>163
前期だけど、オイル継ぎ足したことないけどな
最長で5000kmまでオイル交換引っ張ったことあるけど
大体は3000～4000ｋｍで交換
ちなみに走行距離は20万キロ越え。燃費は今でも満タン法で8km/l前後だわ 当たり個体って書いてるけどそれが普通で他のがハズレなだけやん？ ＲＸ-8 オイル継ぎ足しって軽く検索かけるだけでいっぱい出てくるぞ。
http://rx-8capture.blue/%EF%BF%BC/消耗品/オイル-継ぎ足し/ >>161
ガンとかなかったんなら大丈夫
抗がん剤とかしたくないもんな
病気すると８なんて どうでも良くなるけどね >>168
私は精神衛生上こまめに継ぎ足ししてますが、
継ぎ足しをしたことがない人は、レベルゲージをこまめに見ないだけでしょう
魔法のランプが点くまで、前期で2Ｌ、後期で2.5L位消費が必要だから、
ガソリン350：オイル1程度でメタポンで注入していると仮定しても、
ガソリン700L消費、燃費を7km/Lと仮定したら、魔法がランプが点くまでに
4,900km程度は走行可能なので、4,000kmでオイル交換なら継ぎ足しなしでも行けますね ハズレ引いてしまった不運な人が普通の個体に乗って当たり当たり～！って騒いでるだけなのかな2003年から >>171
俺の そんなに持たんと思う
いつも２０００で半分以下だ 田舎もんなんでけっこう山坂道で回して遊んでるけど、大体3000位で魔法のランプが点灯するね
点灯すればDで交換、ゲージチェックは15年間で10回もしてないなｗ
そんな適当な感じでも前のエンジンは20万キロ超持ちました 今のも特に変わりなし
ただし1年毎点検でDの言われるがままに部品交換はきっちりしてますが でも乗り方の差は出るから毎日９０００回転まで回してる人と街中しか乗らん人での差も出ると思うけど。
構造上ガソリンとオイル一緒に燃焼するから回す人はオイル減って当然だと思うけど。 ベースだが3速5,000rpmくらいからエンジン音酷くなるんですが異常ですか？
1と2はぶおーーーだけど3がぶおーーぶあーってなる イメージは5000回転超えてからキーンっていう飛行機みたいなイメージだけど 距離78000キロ、圧縮は全ての平均で600くらい、エンジン一発始動、アイドリングすごく安定、4000キロでオイル交換してるがほぼ減ってない、温間時エンジンかからない。
不調なのか好調なのかよくわからん。温間時エンジンかからない時点で不調なんだろうけど。 厳密には>>80のタイミングで音が変わっていくのかね
5000超えてからの音ホント好き 年間500の俺には関係ないかな…
…あれ、エンジンかからないぞ… 社外ホイール着けてる人、純正ホイールどうしてる？
スタッドレスを履かせてる人多いと思うけど、雪降らないところなんだよね
売ろうか迷ってる >>179
そんな感じで、＞温間時エンジンかからないっていうなら、
プラグを点検して、悪くなってれば交換かな
>>182
場所があるならおいておこう。ロータリーなら乗せ換えかもだけど、
もし手放すときが来るのなら、純正の方が査定がいいのでは？
かっこよくていいんだけど、18インチのタイヤが高価なことと（いまは17インチ）
+50っていうのがね。でもまた使うかなって感じで、手元にはおいてる >>173
オイル消費量は距離ではなく、使用したガソリンの量に比例するので、
燃費が5km/L程度の運用ならば、1750kmでオイル1Lを消費することになりますね
RX-8のオイルゲージには0.5Ｌ毎のメモリの窪みがついていますが、
最初の方が大きく動くようになっているので、オイルが1L程度減ると
メモリを見なければ半分以下に減ったように見えますよ >>182
うちも滅多に雪が積もるような地域ではないけど、朝方は凍結があったりするから純正にはスタッドレス履かせてるよ。通勤で毎日使うしね。
夏用ホイールは高いやつ使ってるからもし手放すときが来れば純正履かせて手放す。 >>179
15年目の5MTで五万キロ、チョイ乗りがおおいからカーボンこびりついたとおもわれる
温感時エンジンかからなくなったがFUEL1、三連続投入でいまは快調
いまもガソリン給油時に予防のためにPEA入りのガソリン添加剤規定量の半分入れている >>183>>185
レスサンクス
やっぱり取って置くことにします 純正ホイールのデザイン好きで前期後期揃えて綺麗に塗装して貰って使い分けてるw 中古でよさげなの見つけても社外品付いてると(´・ω・`)ってならない？ >>189
付いてるものにもよるし、手放す前に純正に戻しただけかもしれないし、
実物見て納得するしかないよ >>184
燃費６行かないから、そんな感じかも
君の知識はスゴイものだ 「温間時エンジンがかからない」の意味が分からないんだけど、俺の場合エンジンを切る時は遠回りをしてまでも
油温計の針が真ん中に来るまでと言う事を心掛けとけば問題ない、逆にうっかりして油温計真ん中に来てないのに
エンジン切った時にがぶった事が何回かあったんだけど。 >>192
ん～そういうことではなくて、たとえば1日に300㎞乗ったとして
用事や買い物なんかで3～5回エンジンを切るとするよね
自分の場合は、その日の初乗りがちょい乗りじゃなくても（そもそもちょい乗りはしないけど）、
その3回目・4回目でかかりにくくなったりすることがあるんだよね（ここはちょい乗り含む）
先日なんかは、30㎞程のところに出かけて、6時間後ぐらいに帰ろうと思ったら、この症状が出た
う～ん、温間時っていうのは、そもそもが、エンジンが冷え切ってないってこと？
それとも、単純に外気温のこと？ ここではどっち？
いまの時期の話題なんだから、外気温のことだよね？ ま、エンジン自体のことも含むかな
当方の場合、外気温にかかわらず、始動は1発。アイドリングや走行時には違和感なし
多少渋滞はあるにせよ、1回の走行で100㎞以下のことはまずないので、それもあってか、
満タン法で8～9㎞/L前後はいけるよ
で、ディーラーでそのことを相談。20,000㎞以上プラグ未交換なので、診てみましょうってなった
症状からして、圧縮が落ちてるとか、かぶりではないと思いますって言われてます >>193
ああ、なんとなく分かりましたありがとう >>193
外気温が高い=温感時は初めて見た
そういう解釈もあるんだね >>192
過去ログ読んだら？
最近も、その話題出たし。 >>193
このスレでの温間時はエンジン本体の温度が上がり、サイドハウジングが熱膨張している状態
を指していると思う
1回の走行が100㎞以下のことがまずない時点でプラグのかぶりの心配はないと思いますが、
アペックスシールが固着しかかって動きが悪くなり、熱膨張でサイドハウジングが拡大したときに
機能的に圧縮が落ち、再スタートしにくくなっているような気がします
オイルの減りが少ないとのことですが、15W-50なんて高粘度のオイルを使っていませんか？
高粘度オイルはカーボン蓄積の負のスパイラルを加速させますよ >>182
純正ホイールは社外アルミに換えたヤフオクで売った
15kくらいで売れた
意外と需要あんだなーて思った うちのは前期で今月 5回目 車検で 12年目 突入だけど、プラチナプラグ交換したことないし、オイルはずっと純正ゴールデン
スターターは対策前だけど、一発始動で温間時も無問題
今までのトラブルは乗らなすぎてのバッテリー上がりとブレーキローターの錆によるジャダー発生とイグニッションコイルが一本ダメになって全部交換したくらい
気を付けてる点は、これはべつにロータリーに限らないけど、エンジンが高負荷時にガバッとアクセル踏まないことと、高負荷を避けるために 2500rpm 程度は巡航時でも回すこと
冷間時に数分走行後のコンビニでエンジン停止も普通にやってるけど、走り出しは 30秒 アイドリング後に必ずしている
金属の運動がいかにストレスなく稼動できるかをイメージして運転することかなと思ってる あー、クーラントは車検ごとに交換、あと新車納車後 1000km で油脂類 エンジンオイル ミッションオイル デフオイル 全交換
一年後 5000km の時も油脂類全交換
くらいはしてた >>193
ぶっちゃけ、昔のターボ車みたいに、ターボタイマーが必要な車
なんだよ。（と自分はそう解釈してるわ）この車はアフターアイドルいるんだよ。
チョイ乗りコンビニとか、ちょっと動かして～なんて言われてエンジンかけて
すぐ停止したらだめだし、３０ｋｍ移動して、６時間後に再始動でも
かかりにくいとかある。たいてい、到着してすぐエンジン切ったらあかんかった。 >>201
水温設定が高めのせいか、クーラントは地味に劣化しますね
うちのRSもクーラントは車検ごとの交換になっています STD5MT・走行140,000km、半年前の圧縮圧力測定が軒並み600切りで
最近温間時の始動もかかりが悪くなってきたためメタライザー投入。
入れてまだ200kmも走ってないけど気持ちエンジンのかかりが良くなった気がする。
説明書に投入後常用している回転数がよりスムーズになると書いてあった通り
5,000～7,500rpｍに力強さが戻ってきたw
低かった排気音も段々高く戻ってきていい感じ。(ｽﾎﾟｰﾂｲﾝﾀﾞｸｼｮﾝﾎﾞｯｸｽ＋ｴｸｾﾞｴｷﾏﾆ＋RSｰspec)
平行してフューエルワンも入れてるから単品での効果はわからない。
そしてこのまま次はRECS入れて、とどめにカーボンブラスターも入れてしまおうか思案中。 >>205
低圧縮の人柱にはちょうどいいなw
てかパーツ色々付けてるけどECUやった？ノーマルのままだとまたすぐ不調にならないかと >>205
私の場合、メタライザー入れたら、キーンって音がしなくなってガッカリしたんだけど、逆もあるんだね。 >>205
複数の添加剤混ぜるのは危険
RECSとカーボンブラスターの重複使用はやめとき（やるなら半年後にオイル交換してから）
どうしてもやるなら、SDS等を読んで混ぜて熱かけた際の化学的な影響を計算しないと >>206
最終的には乗せ変える予定です。
それまで足掻けるなら足掻いてみようと思ってやってます。
>>207
コンピュータはノーマルのままです。
基本ディーラーで見てもらってるので……。
あと社外パーツが良くないのも承知してます。
>>208
久しく純正の音を聞いてないのでキーンがどれを指すのかよくわかりません。
>>209
フューエルワン＋メタライザー＋RECSだったら大丈夫なのかな？
実際のところカーボンブラスターはネットで剥がれ落ちたカーボンが
触媒を詰まらせ発熱でＯ２センサーぶっ壊れたって話を見て躊躇してます。
一時的に触媒ストレートにして自分でやった方がいいのかな？って。 エアクリボックスとバッテリーの下敷きにある糞+ネジのせいでベルト交換ごときに時間かかったわ >>210
うん、一度も変えてないけど特に何にも感じてない
45,000km 今月 車検だからクーラントとオイルは変えるけど、50,000km まで一年はかかるから、そのときにプラグとプラグコードとエアクリ変えるつもり >>215
距離が少ないからやね
でも、古いと真ん中から抜けた事あるし要注意や 車検毎にでもプラグの状態をチェックしてるなら問題ないにょろ ヘッドライトが汚い。見た感じ表面より中身だと思うんだが、なにかいい対策あるかな？ ショップにて６０００円で磨いてもらったけどそこそこ良くなるけどやんわり黄色く戻る。４、5万かけてヘッドランプユニット交換しか根本的に解決する方法はない。 最近は知らないけど磨いてウレタンクリアを吹くで結論出てたけどね
数年は大丈夫らしいけど自分も前の車やってしばらくして8に乗り替えたから長期は不明、まあライトの黄ばみスレに行こう 身長１７８でぶ短足腕も短い９０キロで頭がつきます。視界が悪くシート交換したいです。おすすめはありますか？いくらくらい？おすすめのお店ありまつか？宇都宮市在住です。 大柄な人はどうしてるの
外国人サイズとかあるんじゃないの？ 100キロ近いデブだけど数年前の60キロだった頃と比べてキツくなった感じしないわ純正シート
寧ろ乗り心地良くなったかも >>230
自分のは純正レカロだから割とタイトな感じがするけど普通のやつはゆったりめに作られてるのかな？ マツスピのウイングをもう少し高くしたいんだけど高くしてる人いる？社外のステーは高くて買えない。
ちなみに高くしたい理由はサーキットとかではなく、ただ視界が悪いから あなたの中にはもう見た目をヤンチャにする選択肢しか残されていないのですか？ >>230
数年で40kg増って危なくない？ 健康に気をつけてな >>230
すでにエアコン入れないと乗ってられなかったりして
私はつけましたが パネルトラックを考えれば、羽の一枚や二枚どうってこたーない なんかやたらとカテゴリ違いの車を引き合いに出す人っているよね 社外のステー以外となると、かまぼこの板を使うしかないぞ 途中で送信しちゃった
前にここで言ってたけど本当に気が付かれないのね
ディーラー行っても気が付かれなかった このボタンなんですか？ってディーラーの人にプッシュスタートスイッチのこと聞かれたことあるし、8のことあんまり詳しくないのかも エイトに限らずディーラーの人とはいえ同じクルマのオーナーでもない限り気付かなくて普通かと
間違い探しみたいなモノだからな >>241
・ウィングは車幅よりはみ出してはダメ
これはウィングの端面とボディとの隙間が2cm未満の場合
GTウィングなど隙間が2cm以上の場合は端面が車両側面から165mm以上内側になければならない。
かさ上げするとGTウィングと同じ扱いになるから長さが1440mmを超えるマツスピウィングが違法になる 切るのが嫌なら、規定の幅に収まるようにステーを前後にズラしてウィングを斜めに取り付けるとか？ >>247
マツスピウイングの横幅方向ってそんなに長さあるの？
1400㎜だと思ってた。
正確な長さを知りたいのでどなたかマツスピウイングの付いてる車の人測ってください。 みんなありがとう。ウイングに対しての知識なかったんで助かりました。そのままのマツスピで乗ります 6ATでECU変えて
9000まで回せる6MT仕様にした人っています？
8のATでは容量不足と聞いたんだけど
そこまでシビアなのかな そこまでするならタイプSはおろかRS買った方が良さそう。 リミッター外して9000まで回したところで、
トルクでてないと思うよ。 >>254
全く知らないので想像だけど、8のって言うより9000rpmを許容するトルコンってのは殆ど無いんじゃないか？
次期ロータリーが有るのなら、2ペダルMTなんだろうなぁ 馬力たくさんは要らないから60000rpmくらい回るエンジン作って欲しい >>250
合ってる合ってる 外して保管してるので測ったら約1,400ミリだったよ >>262
ありがとう。
それなら高さを変えても違反にはならないよね。
ただし、平成21年以降生産の車だと、マツスピウイングのステーが突起物に該当するみたいだからこれは違反になるみたいだけど。 4月中に車検を通したので､エアバッグ未回収でもあと2年セーフ
車検証に酷いこと書かれるけど >>266
13年目だと、39,800からそんなに上がるのか。 本当にこの国はふざけてる。大事に乗っているのに年数経過すれば
重課税されて、買い換えろと言わんばかりだな。 行政は個人の資産や環境よりも大企業の方が大事だと思っているからね 好きなことしたければ、金払え
っていうのが税金のスタンスだからなー 次のREは1.6Lになるって言われてるけど、2.4Lの税区分になるって事？ >>271
2.0リットル超～2.5リットル以下 45,000円
になるね。 みんな役人に文句言わないからだよ。
徹底的に言って、役人の仕事が止まるぐらい
のことしな、なめられてばっかだぞ。
買い替えの方がエコじゃないし、
旧車なんか休日しか使ってないなら燃費がどうとか
関係ねーわ。 >>274
役人はただの執行員、言っても仕方ない
言うなら政治家、富裕層から金取り上げてクルマ関係の税金下げる公約掲げないと投票しない、とデモすればいい
税金なんて名目なんてどうでもいいんだよ、とれるところからとるだけ そうだよね、車関係なんて目的税の流用とか二重課税とかやりたい放題だもんね いやー自分の車で言うのもなんだが8の場合は買い換えた方がエコなんじゃないか？ 交換したパーツで新車が造れるくらい頻繁に故障・修理を繰り返しているとか言うならば兎も角
多少燃費が悪いくらいならば買い替えの方がエコという事は無いな なぜ泣くのです 税が高いから
なぜ口惜しがる 懺悔もないのに 税金がネックなくらいなら、原二あたりを買い足すと幸せになれるかも。
２人以上で出かける時、週に１度くらい８にしてそれ以外はバイクで十分。 どっちかっていうと8は１００円投げながら走るほどの極悪燃費だからお金がないって嘆くなら降りた方がいいよ。
エンジンオイルもガンガン減っていくし、車検のたびにプラグ変えるのもめんどくさいし、最近じゃ内装部品もどんどんなくなっていってる。だから国産車の中でワーストクラスの維持費だから。
それでもー好きな人だけは残っていける。 >>281
満タン1回分にも満たない金額の差でエイトに乗る機会が激減とか不毛だなｗ 好きってだけじゃ維持できないよなぁ
好きだから手放せないでいるけど今年の自動車税のハガキを見て胃がキリキリした俺には分不相応な車なんだよな結局
はぁ悔しい >>266
そんなに変わらんと思うのはオレだけか？
たまにしか来ない請求書より
毎月のガソリン代何万円
2ヶ月に1回はどこかしらが壊れて修理代1万2万
エンジン載せ代えで60万
毎月長距離走る人間にはつらい車だ >>287
辛くない人も大勢いるだろうが俺みたいな雑魚だと古くなってきて出費が嵩むところに増税のダブルパンチでもやし生活を強いられるんだわ 13年目から毎月 500円 貯金するだけやぞ
そう考えればそれほど苦じゃないだろ
そういう計画が立てられないとエイトの維持どころか人生で苦労するぞ 金額じゃないんだよ。ゴミ役人に金を払うのが
すげームカつく。 >>290
これな
公務員は今すぐ死んでもらいたい 軽の重課税ですら12,900円何て屁みたいな額だし
8乗りなら月のガソリン代でそれ位行くだろ 自動車税だけじゃなくて
重量税もあがるんだよな年換算で両方で約一万の重加税 役人も自動車総連の買い換え促進の為の古い車への増税その代わりとしてエコカーへの減税の意見を聴いて反映しただけだぞ 車関係の税金全て半額
ガソリン税半額
このくらいしてくれるならな >>290
それリコールでディーラーマンに切れてるようなもんだぞ。
悪いのはメーカーだろ、ここでは法律だ
きちんとした法律作れ！と切れるのが筋だろ。選挙ちゃんといってるか？
文句が目先のことすぎるよ
あと公務員も税金払ってるからね とはいえ自動車税の改正を公約に掲げている政治家なんてそうそういないからなぁ
所謂車好きにターゲットを絞らない限り、登録後13年以上経過した車に
乗り続けたい人なんてマイノリティも良いところだろうし まあ増税は多少仕方のない部分もある
日本は自動車産業に支えられてるんだから
でもロータリー補正は許せない
あれトヨタのせいだろ
役人はロータリーだからどうこうなんて気にするわけないんだから
実際バイクには適用されないし 自動車税は車の容積で区切ればいいのに
ミニバンとか軽の大きいのとか売れてんだし
大排気量とかロータリーは燃料で多めに税払ってんだぞ 理論とか建前とか関係ないよ
税は取れるところ、取りやすいところから取るだけ
維持費とか税金とか対して考えずに激安価格で本体買って後悔するなんて、皆通る道、俺も15年前はロータリー乗るのに覚悟要りますか？とかバカな質問とその回答を真に受けた。
でも今なら言える。覚悟なんて曖昧なものは要らない、金あれば乗れる
金がないなら乗るな、で終わり
年間150万クルマかけてもいい収入があれば8なんて余裕 >>291
あははは
公務員になればよかったのに。職業選択の自由はあるんだぞ。役人はただ自分が働いた分給料もらってるだけ。税金の使い道は国が決めてるだけ。
悔しかったら国会議員にでもなって偉くなって国を変えなよ。出来ないやつは黙って言われた様にしなよ。
あ、俺は公務員じゃないよ、公務員じゃ能力で給料差ががないから損するしw エコカーって、ガソリン代３０万円分先払い価格だろ。
あんまりエコじゃねーわ。
乗らないのがエコ、自動車買わないほうがエコじゃね？ それ極論。それ言っていくと生きてる事自体エコじゃない。死んで土に帰らなきゃ。 >>306
公務員じゃないと断っているのに、文盲？ >>303
日本は国民主権。公務員より国民が上の存在。
ちな政治家も公務員な。
我々国民の不満を政治家に改善求めたり、不満いうのは当然のこと。
国民の幸福のために仕事することで、皆のお金を集めて給料貰う立場なわけ。
文句あるなら政治家になれってのは、
車に不満があるなら自分で自動車会社作って、
好きな車開発しろって言ってるのと同じ。
それ言っちゃーおしまいだよ。 >>309
公務員も政治家も国民だからどちらが上ってことはないぞ。 別に税制は今のままで良いから、今後造られる車には自己監視機能搭載を義務化して
違反を検知したら自動通報→検挙まで出来るようにシステム化して下さい 国内の新車販売の減少を食い止めようと旧車増税やったんだよなｗ
下から吸い上げ上にばらまく政策を継続する限り、国民全体の購買力はどんどん下がるから、
旧車増税なんかしても新車は減るし、軽になったり持たなくなるんだが MT(3ペダル)厨の俺にとってはどんなに増税されようが買い換えたい新車の選択肢なんて無いんだよ GWだからか糞みたいな8乗りに出くわした
5/1にカンケン前の50号走ってた糞イキリ前期黒8は今すぐ免許返せや
急な車線変更+ウインカー無しとか頭ハッピーセットかよ
お陰で前のキューブが急ブレーキ踏んで俺の眠眠打破零れたわ 税金もそうだけど、マツダでさえロータリー見捨てて来てるからな。新型もそのままでないで終わる可能性も高い。
8自体が化石になりつつあるのは間違いないし修理できなくなって詰む日もそんなに遠くないよね。 もうロータリーにしがみつく価値ないよ
骨までしゃぶった感しかない まずREレンジエクステンダーが軌道に乗らないとな
でRX-9はアテンザFR化の後になる気がする
けど、マツダがRX-9で博打を打つかは疑問だな 家族が出来たりで最近乗り換えてしまったけどホント気持ち良い車だったなー
加速時の音やら素晴らし過ぎるコーナリング性能やら思い出すだけで乗り換えて後悔が多いわ。また乗れたらいいな。 世界最後のロータリー車に乗る、それも傾きやないか
スポーツカー乗りは傾奇者やろが！ 秘密の話、話すたびにマンガの読みすぎと言うけど
僕は絶対に絶対に嘘なんか言ってない 新社会人初のマイカー、8にしようと思ってるんだが
走行距離は少ないに越したほうがいいよね >>333
マジレスすると
ぶつけても壊れても経済的に痛くない、いじり倒すのに躊躇わないような、なるべく安いやつ
一台目、二台目はむしろ壊せ
３台目でも8が乗りたい！と思うならその時買える一番高いの買えばいい
一台目で、目一杯頑張って高いのかってボディ磨くとか、ホント無意味だから ああああ、洗車したらトランク開いたままやったわ。ま、大したことなかったけど
あれなんていうんだっけ？ フェンダーのところのやつ
そこにワックスが入っちゃうのと、洗車時の水が残ってて、ふき取りがしにくい
今週末、購入後初めての車検で入庫の予定。走行2万キロと少しで、OD65,000kmと少し
これまでは、3,000kmまででのオイル交換と、3回に1回のエレメント交換のみ
なにもなくても、12万円ぐらいは要るって言われてる
それはそうと、ここでもよく出てくるラジエター、本体のアッパー？が樹脂なの？
（昨日、ワックスのふき取りで、久しぶりにボンネットを開けて、少し観察してみた）
>>333
＞走行距離は少ないに越したほうがいいよね・・・おかしいよ
・・・越したことはありませんよね（訂正しといてあげる） >>335
ティッシュに吸わす
つまよーじでこりこり >>333
1台目はぶつけたり事故したり覚悟しておくように
自分の知り合いはスポーツカータイプ買った人は100%、1年以内に廃車になってた
知り合いじゃないけど死んだ人もいる >>333
そら越したことないけどな、値段と相談やわな
でも年式古いやつでほんまに全然乗られてないってのも怖いか
結局メンテと乗り方次第なんやろな
ご近所買い物カーとかやったらそれはそれで距離行ってなくてもエンジンに良くなさそうやし
ローンは銀行で組みや、安いで
>>328
かたむくちゃうわwかぶくや >>333
安いからとかいう安易な理由だったら、止めた方が良い。 >>336
ありがと、こんどやってみる
日差しがある方は乾いてて、反対側はだらららら～ >>338
最初は皆下手やん？
運転も、クルマ選びも、整備もね
そんなところに、ちょっとこだわりある新社会人なんて鴨やん
最初は車検有りで、残り期間で潰すつもりで激安物件にして、車両保険は入らい方がいいよ さてお出かけしてきます。今日も暑いので停車させるときは気をつけたいと思います 下手だからと言ってぶつけるだの壊すだの前提で運転すんじゃねーよ 1台目は半年くらいでぐちゃぐちゃになって廃車になるから程度なんて考えなくていいよ
運転に慣れてから2台目で考えよう 無茶苦茶な前提で話をする辺り、ろくな運転してなかった（それとも現在進行形？）奴が多いんだね うん。乗り方が悪いんだろう。
そうそうこすってたら、修理代のほうが高くつくわ。 ま、車ぶつけるから安いのって言ってんのは自身が下手くそなんだろうな 乗出し交換箇所
・IGコイル・プラグコード
・Fハブassy 左右
・クラッチマスター、レリーズ
・ベルト2本、プーリー、オルタのアジャストassy
ド初期前期 5MT 9万ｷﾛ購入した時
ボディも足もまぁまぁ、クラッチ自体は問題なし
リコール全適用済みで対策セル載ってた
自分で所有して弄って思ったのは車齢的に前期は老体もいい所だわ
後々直す事考えたら素直に後期買うのが一番良いやつ
タイプsで乗捨てられた奴掴まされたら最悪でしょｗ 自分はぶつけたことはまだ1回もないが
1台目は峠道でガードレールに突っ込んで廃車（道路凍結）
2台目は対向車と正面衝突して廃車（これは相手のせい）
この間半年、1年で3回車買った
3台目はおかげて安全運転になって無事故
4台目はエイトだけど無事故
いきなりエイトだと重大な事故を起こしていたかもしれん
知り合いの話だといきなりインテR買ってガードレール突き破って崖から落ちて死亡
32GTR買った友達は高速でスピンして廃車、けがはなかったみたい
シルビア買った友達は峠でスピード出しすぎて曲がりきれず廃車、軽いけが
エイトになにを求めてるのか知らないけど
頭文字Dとかに触発されてスポーツカー欲しいとか思ってるのなら気を付けてね >>333
僕も初のマイカーはエイトでした。
走行距離は、中古車どれも短い方が良いけど、むしろここまで！という上限内目安に選ぶといいよ。
あと、初めは道具も経験も浅いのは皆おなじなので、サポートしてくれるMAZDAのディーラーで買うと良いと思う。
何台か見て回って、ディーラーの対応も悪くないところ見つけてね。
某MAZDAのディーラーで、「初めてのクルマとして選んでくれて嬉しい」って売ってもらえて、その後ほんとに楽しめた。 俺は青い86かBRZだなw納車後即廃車
距離はある程度妥協して安くてほどほどの個体をエンジン載せかえ等→( ﾟДﾟ)ｳﾏｰもアリかな マジレスすると、初期型はそろそろ従量税が高くなるし、車検の間隔も短くなるから、長く乗ろうとしないのならば止めた方が良いと思う。 >>354
車検の間隔短くなるってどういうことですか？ 何でそんな運転下手なのしか自他共にいないんや
豪雪地帯だけど15ですら無事走ってるで
高校の友達が33鹿にぶつかって廃車になったくらいでさ このスレで８に興味あるって事は、
そこそこ峠や高速を元気に、できればカッコ良く走りたい願望はあるんじゃね？
だとしたら無事故は無理。老婆心ながらね。
25年かけてミラターボ→インテR→８だけど、全損こそは無いけど峠とサーキットの事故だけで３回はある。
８は安いから全損になりやすいから注意な。
俺らの車両保険が高くなるから車両保険には入らないでくれ。
走り屋から洗い屋に転向して月に20kmしか走らなくなった。
おかげで事故も違反も無くなって金免許になって10年目。
くれぐれも車両保険には入るなよ。 廃車になっているケースは下手と言うよりも、自制出来なかったor運が無かったもしくはその合わせ技って印象だな 初の車のセリカから今で5台目だが、1台も廃車にした事が無いぞ？
そんなに廃車になるような事故って起きるか？ 初の車で腕が平均にも達しないうちにぶっ飛ばそうとかアホな事考えたら、そりゃなあ 怯えろぉ！竦めぇ！マツダスピードの性能を活かせぬまま死んで行けぇ！ >>359
概ね言いたいことは分かるが月の20kmてww
8所持しててもつまらんだろ？ >>361
ギリ廃車免れたケース、ただし下取りより高かったので買い換えた。
７年目のミラターボ、対向車センターオーバーにより、約50/60万
10年目のインテR、駐車場で坂の上から突っ込まれて、吹っ飛んで後部も破損、
約80/90万
最近の俺の８、人に貸したら壊された。
フロントからサイドドアまで、約70/70万 お疲れ様でした！^_^
すごい楽しかったです。
まだ群馬の手前ですが（笑）
はるっちにスイッチ送るって言っといて 複数台持ちだと代車は要らないが、預けた帰りと引き取りに行く時の交通機関が鬱だ 友達か嫁にでも送迎させれば良い
一緒に走るのも楽しいもんだ 嫁の車を使えばいいやと代車を断ったら
「私使うからダメ」と嫁からも断られた >>375
レンタカーか運送事業用登録なのかもしれない >>375
やめてさしあげろ
世の中には「３ナンバーは税金が高い」のままの奴だっているんだ… コレ未だに結構多い
しかも全く世代じゃなかったはずの年齢のやつでも 車齢10年以上か10万kmオーバーだったのかな？
隔年になったのって平成7年7月らしいから、かなり昔だね ちょうどこのとき、所謂ユーザー車検ができるようになって、24ヶ月点検を町工場や自分で出来るようになったんだよな
ワイも今週末、5回目の車検や >>375
毎年車検なんのことかと思ったら昔はそうだったんだ。ジジイがジジイを罵り合うスレww 新車組は300ｰ400万くらいだからね
ガキにゃ買えん金額やで
家のローンあるときついんやで、車は。 8、出たばかりのころは紳士な人が多いイメージだったけど、中古で安く買える今はマナーの悪いドライバーが多くなったと思う。 ここのスレの住民も10年ぐらい前とは大分変わったような印象
でも、10年以上前に新車で買った連中より、今の方が活発に書き込んでる気はする >>386
FDだって一時期は激安初期型に乗るDQNが評判落としてた
まあ８も、５年もしたら「安いから乗る」層は一掃されて、価格も上昇気味になるよ
（その頃は激安86/BRZの時代になってると思う） ８の場合はエンジンかかる個体が減りそうだな…
中古エンジンとしては完全に86Brz＞８
激安FRスポーチの後継は決まったようなもんだけど 価格上昇気味になりますかね？うちのは初期型の限定モデルだからプレミア傾向になったらいいなぁ。まぁ致命的な故障が出ない限り手放さないけど。
初期型乗ってる人はどっか手を入れてますか？うちのはパッキン系が弱ってきてるからリフレッシュしたいと思ってる。 前々スレで>>557辺りででマツダの客相に
オイル適合について聞いてるって言ってた者です
結果ですがECO 0W-20はオイルの製造メーカーによって
適合してるオイルと、不適合のオイルが有るとの事
5W-30ではどっちのメーカー使ってもOK、シンセレネシスはOKとの事です うちの初期4atは異常とかはないけど需要ないし価格なんて上がることはまずないだろなぁ >>391
その不適合のオイル入れると どうなるのかな？ >>333ですが、みなさんありがとうございます
自分はやっぱり8に乗りたかったので、
いま狙ってるタマの商談進めます >>395
その商談が破綻したら私のRS19000kmを200万で君に販売しよう 評判が悪いのは8とかFDに限らないんじゃない？
RX3なんかも暴走族ブームだかで破壊されまくったってショップのおっさんが言ってたわ
DQNが乗って世間の評価を下げるのはロータリーなら多分一度は通る道なんだろうw >>391
前にも出たけど有機モリブデンの大小でデポジット量の結果が変わるようだからそこかな？
けど30番も2種類(社)あるんだな >>395
いや、俺の初期typeS6MT250ps仕様を100万で。
7万kmで最近外装修理したんで全周囲無傷やで！
しかもパール白！ >>390
価格なんて上がらんよ。むしろ買っても修理はできんし燃費は極悪だし、耐久性低いから今の中古車市場が１０分の一になって初めて価値が出る。１０年後かー 圧縮スカスカ、オイル食い、セル未対策の前期タイプs乗ってる人も一定数いそうだな
知らずに乗ってたらそりゃ8は糞だって言いたくなるわ >>394
カーボンデポジットの生成によるガスシール性能の悪化が懸念される、んだとさ
>>398
ベースオイルが適合しない、らしいからダメだって
スズキだと同じ粘度で3社メーカーあった気がする >>401
一発でかかるなら別に対策前セルでも何の問題もないで 前期で
発泡ウレタン入ってるのがスポプレ
エンジンバランス取りしてるのがマツスピと40th
であってる？ >>405
ちょっと違うけど、多分、その個体が無いだろうから、実質それで良い。 8は基本不便な車なんだけど降りてみるとまた乗りたくなるんだよね。所有してると燃費は悪いわ、狭いわ、低速トルクスカスカ、タイヤは高い、オイルはすぐ減るし車検でフラグ交換だけで2万かかるしめんど臭いだけ。
降りるとエンジンかけた時の独特の音、高回転まで回るスムーズなエンジン、９０００回転回った時の高揚感。彼女と乗ると狭い車が1人で乗ると包まれる様な感じに早変わり。
そんなこんなで五回も乗り降りした、そんな車だけど流石にもういい個体は残ってないから自重しないと...... >>407
ここまで共感できない自己陶酔の記事読むことも珍しい
その挙動は「切れ味鋭い」なんて生やさしいものじゃなかった。というのもまだ駆け出しの編集部員だったボクは初期型でサーキットを走り、見事にリアバンパーからコンク
リートウォールに突っ込んだ経験がある。幸い軽傷だったけれど、当時の上司にはかなり怒られた（笑）。もちろん無茶な走りをしなければ、そんなことにはならないだけの
スタビリティをエイトは持っている。しかし無茶したくなるだけの、何か得体の知れないピリピリとした緊張感がこのクルマにはあり、オトコならそこに挑戦したくなってし
まうのだ。
アホかと思うわ
気持ち悪いわジジイ 切れ味鋭くて危なっかしいとか８はそんな車じゃないよ。本当に乗ったことあるのかね。イメージで話してる。
アクセル全開でもそんな滑るほどトルクはないし、滑った時の挙動もスタビリティコントロールの制御でまろやか、車重もそこそこあるし、車体がエンジンに勝ってる車だから。
尖ったナイフみたいな挙動って言ったらＲＸ-７とか初期型のｓ２０００昔ならＭＲ２ターボのやつとかもっとピーキーな車はなんぼでもあった。 >>410
1型は本来のミッドシップの挙動を示したらしいね。タイヤサイズは明らかにキャパ不足だったけど、ヘタクソﾋｮｳﾝｶ共が試乗でクラッシュしまくって「危険だ！エビカニ！」と騒ぎだした。
MC毎にマイルドになっていって、3型以降はクソつまらん車になってたな。 >>402
なんか怖いね
オイル見て、どれが良いとか判断できる？ >>406
そうなんですね
前期での買い替えを検討していたもんで
剛性遮音性となるべくエンジン良さそうな目安にしようかと >>410
そりゃ、過敏な動きする車挙げたらきりがないが、
ドンクサイ車含めその他大勢の車と比較したら、
切れ味ある方だと思うけど。
下りのコーナーではオーバーステアの傾向もあるし。
マツダ車は全体的にステアの初期の動きが過敏な感じするし。 >>413
５台も8買ったから当然初期型も後期もスピリットＲも知っとるよ。初期型の時代はロータリー復活とか言われて7と比べられてたし、後から出た１９インチ仕様の方がタイヤのせいで切れ味という面では上だったと思うけど。
オーバステアはロードスターも７も８もマツダの車は前下がりだから基本そうだと思うけど、ずっと乗ってるとそれが当たり前になってしまうから気がつかないのかも。
記者が突っ込んだなんて話は8でリアが滑るなんてほとんど無いのに下手くそとかいいようがない。７なんてアクセル踏んでたら８０キロでも油断したら目の前の水溜まりで横向いてスピンするぐらい簡単にリアが出てたよ。 マツダ車がオーバーステアではなく、他社がアンダーステアなだけですよ 後期はクラッチの繋がるタイミングが違和感ありまくりで嫌になる 8はFF車とか重量配分が偏った車よりは車の基本って感じの動きで乗りやすいと思うけどな
足回り純正なら滑り出しもわかりやすいし、この車で事故る理由がわからないw
下手な車高調入れて事故る話は結構よく聞くけど 8に乗るのは運転好きな奴が多いだろうけど、好きな奴が上手い訳じゃないw
性能に頼った運転して限界超えるのはよくある話 ローテーションお願いした時に
「ミゾのある方を前にしておきましたんで！」
とか普通に言われるんで、乗って帰る前に自分の目で確認しような
フロントは外が減る、リヤは内が減る。
フロントは走り方にもよる。
豆腐屋の親父が言ってた >>425
ん？ 自分でローテーションやってるけど、普通にミゾのある方を前にしてるよ はじめての事故は1人で峠走りに行ってオーバースピードでコーナーに突っ込んでガードレールでボロボロにした
それからようやく車の動きとかちゃんと考えて運転するようになったからそれ以降車凹ませたことはない
恥ずかしいけど俺みたいなアホは一度事故らないと運転上手くならないのかもしれない >>415
発泡ウレタンは、最初、サンルーフ装着者に充填されていて、具合が良いから後の車種に展開されたながれなんですよね。 >>423
雨の日に調子乗って滑って事故りかけた
晴れの日だと下手糞が運転しても相当攻め込まないとスピンなんてしない車だと思うけど
雨はタイヤのグリップ失ったら一発だな 1本4000円のアジアンタイヤだけど雨の日も問題なし。アジアンはロードノイズさえ気にしなければ普段使いで困ることはないね 雨の日以外峠に走りに行かない
車少ないし限界分かるしタイヤ減らないし
洗車しなきゃいけないけどね 係数50％加算に乗じて15％も加えた重加算の納税通知書ｷﾀｰ >>429
なるほど、ありがとうございます
中期のサンドべEタイプを高速ロングドライブ用に乗ってますが
そろそろOHか買い替えの検討時期なもんで
参考になりました 係数50%ってなに？15パー増しで45000円くらいじゃないの？ 雨の日は走らない
洗車する日だけ走る
タイヤ？全然減らんよ >>407
> 誰もが手に入れられる価格帯を実現するために、ボディ剛性の向上や
> 車幅の拡大によるアーム長の確保を断念せざるを得なかった
８が剛性なくてアーム短い車だと書いた記事は初めて見た
別の車のレビューしてやがるｗ >>437
でも1.3Lクラスの車だと思って乗っているわけでもあるまい TOPGEARでジェレミーが大喜びして運転してたのが印象深いけどな… ８のアーム長はやたら長いので有名だったので、「え？」って思ったんだよ
本当に何と比べたんだろうね >>446
車は速さだけが全てではないってことを再認識したよ。
あのフィーリングは麻薬 22歳の時に一目惚れして無理してタイプSを新車で購入、今年で15年目だけど、8ってそんな気持ちいいの？恥ずかしいけど他には嫁の先代シエンタしか運転したことない。
8から他に乗り替えたら良くも悪くも全然違うのかな？ >>450
周囲の知人友人はどう言ってる？
他に車好きや面白そうな車あれば乗せてもらったりしてみれば？
8はいいけど、他にもいいのはたくさんあるよ
俺はVTEC推しw >>450
言うほど気持ち良くはないよ
回したところでトルクが盛り上がって綺麗に回るエンジンじゃないんだから
ロータリーは過給器付けないとあかんことが証明された
次期ロータリーモデルは過給器付けるの確定
エンジン回して気持ちいいって言ってる人は、8しか乗ったことない人
8は他の部分合わせてトータルで好きだから乗ってるよ 気持ちいいと刺激的を混同してないか？
ターボ乗っててあのトルクの盛り上がりと比較したらそれはそういう感想になるだろうけど
NA ならではのレスポンスや、回転上昇のスムーズさはターボのブーストが上がるまでの感じとか回らないエンジンと比較しないと良さがわからないと思う 大昔の10A以来、トルク変動の少ないロータリーエンジンが官能的に回ったことなどない
と思うけれどな～
RXシリーズの官能性はフロントミッドシップによる前後重量配分の適正化と
Z軸の慣性モーメント低減による回答性の良さに尽きると思いますね どんなに頑張ろうとVR技術が発達しようと他人の感覚を知る事なんて出来ないから、その辺の言い合いは不毛だ 歴代REの中で唯一官能的に回るのがエイト
当時はアルファ乗りも絶賛していた程
但しハズレがある
アタリなら豪快にタコの針が跳ね上がる
ハズレはREのお手本のように只スムーズに回っているだけで退屈 「いつ乗り替えるの？」とか「大事にしてるね」とか言われる。周囲はミニバンが多いし、うちにはシエンタがあるから事は足りるし。
幸いうちの8は大きな故障もなく、いまだに元気に動くし、乗り替えなくてもいいんだけどな。２代目アテンザのスポーツが出たばかりの頃はカッコいいと思ってたけど、あれももう古いしね。
自分の場合、ロータリーだから乗ってるのではなく、見た目から入った。けどもちろん高回転で回す。他に乗った事ないから8の遅い速いはわからんけど、8シートベルトに押し付けられる感じが好き。 2年前に8を買うまで、直6・3Lの車に乗ってたんだけど・・・
前車に比べると少し重い感じはあるにせよ、高回転までスムーズによどみなく回る印象
ま、よく言われてるように、なにを求めてるかだよね
まだ2年だけど、おもしろい車だと思ってる
たしかにトルク云々ってのはわかるんだけど、日本の道路を走ってて、
そんなに急加速を強いられる局面ってある？
自らがそれを求めてるのなら、他に選択肢があるだろうし 今簡単に乗れるのは86かロドの試乗車かな
同クラス、NAピストンエンジンとして比較対象になる
「うーん、あんまわからんかも！」っていう。
アイドル付近での強さはさすがピストン！って思えるかも >>462
そんなに急加速いる？とか言うと
そんなこと言うとそんなに回す必要ある？とかどんだけガソリン燃やすの効率悪いん？なんて話になるから得意不得意があるってだけでいいと思うよ。 値段は10倍以上違うけどV10とかのNAは盛り上がりとか馬力も含めてまさに官能的だな
まあエイト加速おっそいしやっぱ楽しむならコーナーとかのインフィールドじゃないとね
そういう場面でどこまでもスイスイいけちゃう感じは本当気持ちいいと思うし、エンジン自体もとても扱いやすい んな小難しい事考えてこの車乗ってるのかよｗ
乗り込んでエンジン掛けるだけでも最高にワクワクする車だろ 「動力性能は2000ccNAレベル」で通じて、個々の感想は自由だからほっとけ、で終わるのに
なんで発売から15年もたって性能が良いの悪いので蒸し返されなきゃならんのかｗ >>461
うまいw
>>468
性能の話じゃなくて回した時の気持ち良さの話だよ
好きなのわかるけど事実だから >>468
動力性能2000cc燃費は3000cc級までがセット 矢印信号がある交差点で右折待ちしてて、矢印出たから発進しようとしたら進まない。そしてチェックランプが一瞬点灯したが、クラッチ踏んでエンストは間逃れた。
はい、一速ではなく三速入ってました。一回エンストするとエンジンかかりにくいから焦ったわ という事が気になる場合・・ロータリースポーツもATをお薦めします。
ロータリーとATの滑らかさが実感できます。 RX-8の場合、FDと異なり、ある程度の実用性がありますからね。
MT幻想は捨てさり、ATでいんじゃないかと思います。
同様にWRXもA-Lineでいんじゃないかと。
例え、車７台買っても、全部ATでいいと思いますよ。 >>470
と言う事は、>>391は９６８さんって事か 純正JXのベースオイルってサスティナのアレかな？
地味にオイルの候補にサスティナもあったけど…超鉱物油(ニュアンスね)ってことで考えてたから違うといいんだが >>451
プレリュード乗ってたけどホンダはエンジン”だけ”は頑丈だと感じた 前乗ってた車がＫ８エンジン搭載車だったから、REに乗り換えても違和感なかったなあ。 8を運転しての気持ちよさは、加速感よりも車全体のバランスじゃないのかね
車が自分の行きたい方向にリニアに反応してくれる気持ちよさ。自分の感覚とズレない一体感
8より速くてサーキットでタイム競うようなハイパワーの車はたくさんあるけど、
8は鬼のように攻める車ではなく、街中で流して気持ちよく運転できる車なんだと思う そうだよ
みんなそう言ってんじゃん
上がってたのはエンジンの話
もうエンジンの話はオシマイ >>470
メーカーがダメって言ってるのに
ディーラーが言う大丈夫ですを信じるの？ >>457
それもあるが、一番は「ロータリーエンジンのフィール」だよ。
だから、現在、スポーツカーではこれがNo1という認識でいる。 本気走りも楽しいよ～
良く曲がるし。
ただ熱の問題が厳しくなってくる。
ミニサーキットとか水温すぐ上がっちゃうんだけど、
みんなどんな対策してるんだろ？ >>485
仕様だと思って無視が一番では？
前にサーキットで水温100℃安定を目指してでっかいラジエターに換えて、
街乗り水温が80℃代に留まり、カーボンロックを起こしてエンジンブローさせた話が出ていましたよ サーキット主眼に置くと夏場の街乗り死亡だし、冬の高速もオーバークールになったりするからねえ
ミニサーキットやジムカは速度低いが回転高いからある程度割り切らないと厳しいと思われる 仕様だと思っても水温120度越えたりするから、
ミニサーキットはそもそもこの車では厳しいんだろうな。 たまになら騙し騙しで
ガチでサーキット走るなら相応の準備しないといけないのはどの車でも一緒だよ >>488
サーキット用と街乗り用で2台持てば良いじゃない 1速から2速入れるときシフトレバーどっち向きで握ってる？
親指が下になるように握ると入りやすいんだけど肩が痛いのよ 握るというか、1→2速は掌で左に押しながら下げるだけじゃないの 握らないで下げてる
純正ノブじゃないから参考になるかどうかわからんけど >>473
賛成！ RX-8は実用性の高い（２＋２ドア？）の４人乗りクーペですからね。
ATこそ、ロータリーのスムーズさを発揮できるわけです。 >>493
そこまでいくならサーキット用と夏用と冬用の3台持ちがベスト
男女兼用的な、異論は認める >>459
いや～感動致しました。 次期、ロータリーが待ち遠しいですね。
早く、早く！
>歴代REの中で唯一官能的に回るのがエイト
>当時はアルファ乗りも絶賛していた程
日本のみならず、EU・アメリカ・中国市場への投入は必然という感じですが。 >>494
それ教習所で習うやり方だね
不自然に手を曲げるから痛くなるだけで
他の人が書いてるように手のひらで下げるだけでも入るよ 1→2は手のひらを外(助手席側)に向けながらチェンジしてるよ。外に押すような感じで >>485
ロータリースポーツは本当に走るのが楽しそうだね！ 普段はディーラーでオイル交換頼んでるのですが、1ヶ月半以降まで予約が埋まってるらしく、困っています…。
なので行きつけのシェルでの交換を検討しているのですが、ロータリーにシェルのオイルはまずいですか？ オイル交換なんて予約せずに直撃してるけど
量が少ないのなら補充だけしてもらえば？ オイル交換なんざ、車用品でいいんじゃない？
オートバックスみたいの。
スーパーオートバックスとか行くと、
雨宮のオイルとかも置いてたりするし。 >>505
日本中にディーラーは沢山あるわけで・・・ロータリー！ ジェームスが近くにあればトヨタ純正を安く入れられる、排気量で括るから
7からこっち評判良いよ >>505
ディーラーに嫌われてて、断る代わりに予約いっぱいって言ってるだけなんじゃない？
って言うのは冗談だけど、RX-8に詳しいショップとか近所にないのかな？ >>505
ロータリーエンジン整備すんの嫌がってるんだよ >>505
普段マツダでシンセレネシス入れてるの？
それともゴールデン？
ゴールデン入れてるんだったら、シェルのヒリックスのHX5、HX3は鉱物油だから問題ないよ
絶対にシンセレネシス入れないと嫌ってんなら、アマゾンとか通販で買って整備工場に持ち込み交換 >>514
いつもゴールデンです
シェルで問題なさそうですね、ありがとうございます！
たしかに皆さんのおっしゃる通り、ロータリーの整備嫌がられてる感はひしひしと伝わりますww
営業に友人がいるので、付き合いでオイル交換だけお願いしてる感じですね… オイル交換が一ヶ月先も予約でいっぱいというのは変すぎ
店名晒し既望するわ｡ 一見の場合や値段に文句言わないでただ作業して欲しいだけの時とかでも露骨
オイル交換や一般修理も返してる様じゃ自分で業界の首絞めているようなものなのに 何も言わずにめんどくさそうにリコール対応したけど、オイル交換で2.３０分で終わると思ったら1時間半もかかって、遅すぎるって文句言ったら初めてそんな話。
こっちの予定ぐらい聞けよw うちは煙たがられてるような空気は感じないが
はてさて、うちのディーラーが優良店なのか、俺が鈍感なだけなのか 早く買い換えてくれんかなって思ってるよ。3年ごとに買い換えてくれるお客様が優良客。 そりゃオイル交換だけの客より、自分の店で車を買ってくれて車検も頼んでくれる客のほうを優先するのが当然だろう
ディーラーのピット作業って1日の予定がビッシリと時間の割り当てが決められてるから、忙しい時は後回しにされるのも無理はない
どこでもお得意様が優先よ やっぱり友達には悪いけど、こんごはオイル交換含めて専門店もってくかねぇ。 オイルが冷えるまでとか、下がりきるまでとか、
最後まで抜くには時間かかるとか、
交換後の湯量確認するためにアイドリングするとか、
ちゃんとしたオイル交換ってわりと時間かかるのが正解じゃなかったっけ？ >>524
買ってくれて初めて営業はありがたがる。
オイル交換だけなら来ても来なくても一緒だよ 俺はディーラーなんて行かんよ
スポーツカーが集まるタイヤ屋さんと、職人がいる修理工場のみだ ひさびさにＲＸ-8の中古車検索してみたけどもうボロボロの車両しかほとんど残ってないのな。 次期RXが出るまで待て
どうやらマツダは本気みたい 今出てる前期型オートマで10万キロ越えてる関東以北の個体はどんなに安くても怖くて買えない。。 >>531
待ってて５００万から８００万で出されても出力、燃費で劣るロータリーにそんな価値はない。 >>533
RX8の13Bって1300ccだったよね？
隼のエンジンでも190psぐらいなんだけど、同じ排気量のNAエンジンで8以上の出力の市販車あったかな？ レスバトルが始まりそうなワードが散りばめられてんな RFより高くなるのは確実としてマツダで800万は無い それから、アテンザのFR化もあるだけに次期RXはおそらく2シーター
エイトのような実用性のあるクーペを期待してる人はアテンザで >>537
>>531
>>536
ぼくのかんがえたさいきょうのくるま >>538
RX-78
ガンダムって名前も付けてるんです 8は正しく空前絶後なクルマのわけか
大事に乗らねば >>539
ルナチタニウム合金製ですか(´・ω・｀) ルナチタニウムで8造ったら何キロになるんだろうw
ガンダムで100トンいかないんだぜ？ >>536
そうならありがたいけど、800万程度という話をよく聞くしねぇ
逆にいえば、それだけ凄いモノになるということなのでは？
2シーターはそうだろうね 次期ロータリー、スーパーカーみたいになるより8みたいに大衆車であって欲しかった。俺買えないじゃん。 現在市販されてるモデルで
2シータークーペで売れてる車種ってなんだろうな
800万というプライスも考えるとケイマンあたり？
あのレベルと戦うんか？あんまし現実味ないなー 800万なら3ローターぶちこんでくれるくらいじゃなきゃ魅力感じないな ８００万だと、乗り出し１０００万じゃね？
車両保険は２台分払うって感じのような・・・ｗ
事実上ほとんどの人が買えないだろ。
売る気あるのか？って話になるんだが。
あまりおかしな価格設定はやめにして欲しい。 600万程度という話も聞いたけど、～800万くらいにはなりそうだね
19年の東京モーターショーで発表、20年発売かな？ もう、いっそのこと出さないで
８のパーツだけ出せ！ 買えないからって、それはひどいw
楽しみにしてる人も居るんだし エイトがどうにかなるとかでなければ次期RE車がどうなろうとどうでも良いわ 仕方ないじゃん。ＧＴＲもＮＳＸも先代は１０００万超えてなかったのがどちらも今や１５００万、２０００万だぞ。元オーナーでもほとんど乗り換えできんやろ。
ジビックタイプＲさえ５００万だが安く見えるw 総じて値上がりしてるからね
スープラやZSX(出るのか？)も次期RXと同価格帯になるだろうし
フェアレディZは少し安くなりそうかな
ただ、これから8に乗りたい人には次期RXが出たら値下がりするだろうからそういう利点もあると思う 日本だけが給料伸びて無いから割高に感じるけど、世界は所得水準上がってるからね
90年台比1.6倍で考えると今の800万は500万相当にすぎない事になる クラウンより高いMAZDA車が売れるかどうかを考えて欲しい 発進するとき何回転ぐらいでつないでますか
ロケットスタートとかじゃなくて普通にスパッと発進したいなってとき
自分的には2千回転より下回らないようにすればいい感じかなと思ってるんだけど >>559
1,200回転も回っていれば、普通にスパット発進するのでは？ >>556-557
オプションのスタートボタンを付けたらRX-8.1の出来上がりだ >>558
現行アテンザ、CX3,5,8売れまくってるし
30以下の人たちのマツダに対してのイメージ変わってるよ
60のうちの親父はマツダ()っていつも嘲笑してる
次期ロータリーはNSXみたいにフラグシップ車として出すしかないと思ってたので、やっぱりなって感じ
燃費を気にする層は完全排除 >>563
初代アテンザ254万、RX7スピリットR399万、2002年クラウンロイヤルサルーン417万
この価格枠で考えて、時期ロータリーでもスピリットRに190万アップの589万～くらいが価値的に関の山じゃねえの？ 初心者ですみません。DSCスイッチ長押しで完全オフするとabsもカットされるんでしょうか？ >>564
シビックが500万する時代だし問題ない 次期ロータリーネタはそろそろ何処か別のスレ行った方が良いんじゃね？ >>555
そうなの？
俺は上がってけど手取りは変わらん感じ
税金や保険が高くなってる気がする >>563
そいつら全部SUV(実用車)で、他社と比べると出てる台数は知れてる(会社規模がちがうから当然だが)
マスの中で特徴を出す作戦は成功してるかも知れないけど、完全趣味車である2シータクーペだと、そもそも売れないのでは？
昔の日産のZは軽くて安くてカッコ良かったから売れたけど、今のZって売れてる？500万でも需要がないところに800万のラインナップとかあり得ないと思う
ただ、ロードスタークーペにロータリー乗っけてラグジュアリースポーツといわれれば乗りだし500万までなら出せそう 8の延命にどのくらいかかるかを語るのがいいかもね。 >>564
>そいつら全部SUV(実用車)で、他社と比べると出てる台数は知れてる(会社規模がちがうから当然だが)
何言ってんの
デミオ、CX-5、8売り上げランキング30位以内入ってるよ
かなり売れてる
マツダが若いミーハー層に良いイメージで浸透し始めたって意味だよ
>完全趣味車である2シータクーペだと、そもそも売れないのでは？
フラグシップスポーツなんだから販売台数重視じゃないよ
販売台数よりロータリースポーツの追求を目指すってこと
>昔の日産のZは軽くて安くてカッコ良かったから売れたけど、今のZって売れてる？
Z33、Z34中古はかなり売れてるよw
現行Zよりも高級志向だから比べるのはナンセンス
販売台数については上記の通り キャブ車なの？
毎週末実家に帰ってきて、空吹かししてからエンジン切るの意味ないよ。
格好いいと思うかもしれないけど
逆に恥ずかしいよ。 俺のエイトは吹かしてエンジンオフやるとめっちゃカブる >>572
そんなこと言われても販売台数じゃ最近ヒット作連発してるスズキにも抜かれたはず。
トヨタ、ホンダ、日産、スズキ、マツダ、スバルの順。 >>565
DSCシステムダウンでもABSとブレーキLSDは残るから、
クローズドを走る場合は、長押ししてアクセルコントロールを学んでください >>573
そんな事した経験ないな
普通で良いんじゃね？ >>565
しまへん
>>576
嘘はいかん、ブレーキのLSD制御も働かない
それじゃドリフトできねーじゃんw >>575
だからミーハー層に売れてるって話だよw
あんたさ文章理解出来てない
さいなら エイトと関係ない話ばかりしてる人達がまとめてさいならしてくれれば良いんだけど >>578
ありがとうございます。それじゃABS切るにはやっぱりヒューズ抜きが1番手っ取り早いですかね？ なんでABS切るん？
人力ポンピングじゃABSにならへんで。 >>579
だから言ってあげてるじゃん。ミーハー層はマツダ車なんか買わない。トヨタのプリウスとか買うんだよ。コアな、人と違うことをしたがるオタクな人がマツダ車なんだって。 >>579
日本語すら理解できてないで使ってるんだからほっとけよ
ミーハー層
流行に影響を受け知ったかぶりの行為をする者（主に若年の女性）に対しての呼称である。
↑
若い女性がHYBRID車やエコでプリウスや電気自動車のノートe POWER買うって話は聞いたことあるけど、ＣＸ－５、８マツダ車あえて選ぶなんて聞いたことある？まあ、頭悪いんだね >>582
今のABSが性能良いのは承知してるんですが感覚的な部分（主に作動時のキックバック）がどうしても好きになれないんです >>585
やめた方が良いかな？キックバックが嫌なのは分かるけど…
なるべくABSが介入しないような踏み方を見つけてみてくれ、荷重を徐々に乗っけていくとかなり介入しないで制動力出るよ
そしてヒューズ抜きをするとEBDも切れるのでフロントロックしやすくなる。安全な場所で試すと分かるけど、乗れたもんじゃなくなるよ ABSなんか１度も効かせた事無いです。
雪上であったかも…1度だけ… 8のABSってなかなか作動しないけどな。
よく作動するのはタイヤがへたってるんじゃない？ >>585
タイヤをロックさせるから作動するんだろ。タイヤのグリップを感じとりながらロックさせないように踏めば割とABS介入はしないぞ。踏みかたが緩くちゃ意味は無いが雑に踏んじゃダメ。 >>578
反対ですよ、ブレーキLSDが効かなければ内輪のトラクション抜けが起こり
パワースライドができないのですよ >>593
お子ちゃまはちびまる子ちゃんでも見ときな >>591
タイヤをロックさせないように、
その前にブレーキをリリーフさせてるんだよ。
だからABS切るとこで、
上手くすればABS効かせるより短く止まれる。 ABS、雨天でパニックブレーキの時には役に立つのに ん？そうなの？
雪道はガッツリ踏めば、ビンビンビンな感じで
楽しいぞ。
気持ち悪いと言えば、そうかもしれんがｗ 一応突っ込んどくけど、リリーフじゃなくてリリースだぞ。 >>595
そんなうまくできる人間がいるか？
レースでも切ってる人なんか聞いたことないぞ
大昔のABSの話してるのか？ 90年代中期には、ABSは細かいブレーキのオンオフを繰り返すから制動距離が伸びる、
一発でロックさせたほうがむしろ短くなるし、上手い人はABSより短く止まれる
という話もあったし。
頭がそのままの人って、３ナンバーは税金高いと思ってる人と同程度にはいると思う >>595
それ、ABSオンでもできるじゃん。
ABSが効いたら「はい失敗～」てなもんで。
ABS効かせない状態だと４輪あるうちの一番弱いタイヤに合わせた制動しかできない。
でも実はABS効いてる状態のコーナリング中なんかだと…
イン側は荷重抜けてロックしやすい箇所は弱ブレーキ、
アウト側の果汁たっぷりのタイヤは強ブレーキ、
というように、まさに４輪独立制御が可能なんだよな。
当然、コーナリングの限界は上がる。
なーんてな、俺の想像。 ＡＢＳは制動距離よりロック回避でコントロールできるとこだろ。
効かせたことない奴は効かせろよ。慣れないといざって時使えない。周りに車なくて安全なところでたまーに全力でブレーキ踏むんだよ。ガガガって効いてどのくらいで止まれるかとかハンドルのきき方なんかがわかる。
8は横向いても安定してるから横向きで全力でブレーキかけてもスピンせずカウンターが当てやすい。そのかわりドリフトなんかは維持するのはとても難しい。 >>601
そういう制御が大多数だったからトヨタのスポーツABSは画期的だった。 80km/h以下だとフルロックさせたほうが制動距離短くなるだっけかな？
タイヤがどうなるかはさておき。
そもそもABS作動させたことない人はペダル踏力が不足してる疑惑。
緊急時に身体硬直してろくに踏めてない場合も。 >>606
>そもそもABS作動させたことない人はペダル踏力が不足してる疑惑。
そもそもABS作動させまくっている人は安全運転意識が薄い疑惑。 ABSは教習所で必ず経験するんじゃないの？
急ブレーキの練習したぞ >>602
だからロックする手前でリリーフバルブが開いてABSが効くの。
ロックしてから効くわけじゃない。
断続的にロックさせてたら、
それこそ挙動が不安定になって危ないだろ。 大昔（20年以上前）の知識を混ぜた人がいるから話が混乱しただけで
「今の」ABSは信頼すべきものだよ、でいいよね キックバックが好きになれないって書いただけなのにみんな喧嘩すんなよ
最初書いた通り最近のABSは優秀なのは間違いないよ >>595 が余計なこと書くから話が面倒なことになっただけか
でもまぁ、ヒューズ抜きはメーカーはもちろんショップもオススメしてない 当たり前だけど 車関係のスレって、大昔の事を今の事みたいに語る奴多いからね
20年前の馬鹿ABSとか、30年前の３ナンバー税制とか、40年前のマツダ地獄とか
知識のアップデートが数十年止まるなんて老害の生きた見本だよ >>592
君さ、知識も経験も無いのにレスするのやめな
8には摩擦式のLSDが付いているの(前期std除く) 8のABSですらこんだけ性能いいし最新のABSはどんなもんなんだろうか？
新型シビRのABSとか凄そうなイメージなんだけど？ホンダはバイクにもいち早くスポーツABSとか着けてたから興味ある >>618
だから頭文字Dにかぶれているだけだと。 >>584
なんだ糞馬鹿やん
販売台数ランキングもググれないのな >>583>>584
ま～ん()
頭悪いと思ったら女かよ
ID変えて自演してんじゃねーよバレバレ
現在の購入層は25～35の若いやつらだよ
販売台数ランキングもググれないのな
馬鹿まんこは8に乗るな と、腐れチンポがよっぽど悔しかったのか同じ事を2度申しておりますw >>622
威張って自信満々で言うから一応見てきたが
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
売れてるってのはトヨタ、日産、ホンダ。ＣＸ－５は３０位以内入ってないんだけど、君の頭のデータはきっと古いんだね。
結論アホはお前だ。荒らすんじゃない。 初期のABSは兎に角ロック回避してハンドルを効かせようとする制御だから早い目から効くし制動距離が延びて敬遠されてたよね。
制御がきめ細かくなって徐々に言われなくなってきた。
30年前のトラコンなんかもスロットル以外にもブレーキ制御もしてたしね。
そう思ったら技術の進歩は素晴らしいけど、同時にドライバーに求められるスキルも減る一方だな。 進化したテクノロジーを理解して使いこなすスキルが要るだろ
限界高くなっても、理解してなければクラッシュする >>628
ところが昨今のドライバーはそうでもないよ。
完全に過信してる。
バックモニターやアラウンドモニターがないと車庫入れや縦列駐車が出来ないクソ女や、自動ブレーキを過信してながらスマホしてるクソ共、VSCがあるから荷重移動やブレーキングスキルもなくただ単にハンドル回せば曲がると思ってるアホ アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。 >>617
20年前とバカにしてるがRX8も15年前の車だよ。
あとマツダ地獄を感じなくなったのはは5年前くらいからじゃない？
所謂、値引きを抑えだしたのは。
確かそれくらいのときに展示車プレマシーが
150万円代で売られてたの見た。 >>618
RX-8やNC以降のロードスターにに付いているスーパーLSDの実態を知っていますか？
あれ、LSD効果はほとんどなく、唐突な動きがしないようにイニシャルトルクを掛けるために
付いているのですよ >>632
だから？君の妄想に付き合う気は無い
ABS切ったってドリフトできるのはLSDの効果だよ
君のLSDが抜けてるだけだろw ドリフトなんてＬＳＤ無くったって出来るだろ。腕8割だろ。昔の１００キロ超えるとキンコンなって風圧で速度落ちる３０年前のコロナだって一応ＦＲだからこないだやってみたらドリフト出来たぞw ブレーキLSDってどういう作動になるの？
ABS作動時にリヤ左右の回転差をブレーキで強制的に抑えて、機械式デフの2wayが効いたような感じで曲がり難くなるってこと？ >>634
荷重がのったらオープンデフは前に進まないよ
おそらくそれはドリフトでは無いし、8の構造の話でも無い
>>635
旋回内側が空転するからABSのユニットから油圧が来てブレーキをかける
すると駆動は外側にかかるようにはなる
その作動をする車に乗った事あるが酷いもんだ、回転差で検知してるからね
トルク感応のLSDとは別物 空転しようとしてるタイヤにブレーキをかけて空転を抑えるものだよ。
ABS作動時じゃなくて主に発進時と直進時とコーナ脱出時などのアクセルを踏んでいる時。
曲がりやすくなる。というか前に進むようになる。 >>636
＞その作動をする車に乗った事あるが酷いもんだ、回転差で検知してるからね
その通りで、ブレーキLSDでトラクションは確保できるのだけれども動きが唐突になりますね
その唐突さを無くすためには、イニシャルトルクを掛けることが有効で、
マツダがトルクバイアス比が低くてほとんどLSD効果が期待できないにも関わらず
あのスーパーLSDを好んで使用するのはそのためですね >>639
>>633
君の妄想に付き合う気は無い
ABSカットしてブレーキLSDが働くお花畑の住人では無いのでね。 >>640
ABSカットの話はしていませんよ
DSCシステムダウンの話をしているですよ >>641
話の流れも読めないのね
さすがお花畑
じゃあトドメ刺すけどブレーキLSDが効かない状態で前に進むドリフトが出来るのは何でかね？
LSD効果の期待できない8のデフでさw
あれ？私もお花畑の住人なのかなぁ？ rx-7 2シータースポーツ、コーナリングマシン
rx-8 4シーターGT、観音様
rx-9 ビジョン市販型、高級スポーツ
どれだろ？ 前のドア開けないと後ろのドア開かないのは流石に無能
それなら2ドアでええやん
ここだけは流石に擁護できん >>642
ヘリカルかトルセンデフ付いてるんじゃなかったっけ？
ブレーキLSDはDSC の機能のひとつであって、あくまでブレーキ制御。
デフ事態はオープンデフではないでしょ？ 直線での強めブレーキで右を向こうとするんですが道路が悪いんですかね？ >>648
コスモいいね。
RXを継承したら7や8と比較するバカがうじゃうじゃ出てくる >>652
タイヤがどちらが減っている。パットが均等じゃないから効きに違いが出てる。そもそもアライメントが狂ってる。
事故車購入してそもそもフレームが歪んでる。
まあ理由は様々。いい車体は当然ブレないよ。 >>650
もう少し流れを読んでおくれ
知ったかくんは「8のデフではLSD効果がない」と言っているの
なんか>>644みたいなウザガキも湧いてきたからこの辺にしとくわ
ま、みんな騙されるなよ。ココは5ちゃんだからな >>654
一回左前のブレーキ引き摺ってキャリパーOHしたからブレーキはあるかも
まあフツーは両側調整するんだろうけど >>649
寧ろエイトの構造では剛性落としてまで後ろだけで開くようにする方が無能かと >>649
少なくともRX-8がどういう経緯でフォード
アになったか知っていれば2行目の発言は出てこない筈 >>661
だから2ドアを無理矢理4ドアにした感が強すぎるわな マツダで800万は無いと思ってたけど3ローターならそのくらいの額になってしまうな
2ローターが500万で3ローターが800万ならアリかも
ま、自分は買わんけどｗ 後期8はフロントにでっかい開口部が３つもあるけど、最近流行りのダミーダクトじゃないところがお気に入り♥ 前期のサイドは思いきりダミーだけどな
洗車の水切り悪いし、ボンネットは水溜まるし、
ワイパー立てる順番は決まってるし、黒樹脂はどんどん白くなるし、
毎週の洗車が辛い >>666
実際のグリル開口部は小さくてダミーだぞ リヤガラスの下についてるゴムがバズれそう
あれは何用でついてるんだろう そのレスが本当に面白いと思ったなら止めはしないがー >>665
RX-7なんて実質2シーターだけどなぁ >>667
黒樹脂をスッキリ黒くするならゼロウォーターが手間いらずで良いですよ 歴代7はロータリーが好きな人ばかりが乗り継いできたけど、4人乗りの8の場合ロータリーは初めてという人が結構多い 最近燃費落ちまくり…街乗り満タンで250キロしか走らないわ。エンジンお疲れなんだなぁ 街乗りの渋滞で60kmも出せないようじゃまじでこの車乗る必要無いからな
軽やコンパクトの実燃費ならこいつが2回給油してやっとの距離を1回未満で走れるし いやいや、スピードを出せないからこそゆっくり走っても楽しいエイトの良さが活きるのさ
そもそも燃費を気にするならばはなからｒｙ 高速でゆっくり走ってる８がいてワロた
うちのコンパクトはアクセル踏んでも１５は切らない 最近の軽は確かに燃費良いだろうが、燃料タンク容量も小さいから給油1回で走れる距離は昔と同じく短いぞ… ゆっくり走る人もいるだろうけど
持っているっていう所有感も大事でしょ
自分も高速道路をゆっくり走ることはあるよ
追い越ししなければトラックに引っかかって時速70キロくらいだけど
燃費は12キロ/Lくらいにはなるよ リアルテックのエコプログラムやった人いる？うちの8圧縮低下で新車時よりかなり燃費落ちたんでやってみたいんだがどうかな？もちろんエンジン載せ替えの方がいいのはわかっているけど、もうポンコツなんでそこまでする気は無い。
費用と効果が知りたいな。車の状態によって効果の有無があるからいろんな人の情報が知りたい。
参考までに圧縮フロント580、リア620、燃費が悪くなったくらいで特に不具合はなし(気付いてないだけ？)。通勤、街乗りのみ、サーキット走行なし。 >>649
無能？慣れると(運転手にとっては)普通の4ドアより楽に感じる場面も多くて、なかなか良いよ。ぜひ乗ってみて。 >>687
ちょいちょい提案する一人だけど関東じゃないからない、RECSはある
けど答えが書いてあるじゃん、安価で足掻きたいならやってみたら？下限付近から正常に戻った事例も載ってるし確か2万くらいだったからさ >>636
慣性で振ったらオープンでもそれなりにドリフト出来るよ 俺は磨いて、カバーかけて封印。
毎週ｗｗｗ
ナビは、うちの家のシーズーが指定席。
なぜか気に入ってるみたい。 >>688
すまん
お前みたいなぼっちと違って3人以上で乗る機会が多いんだ
初めて乗せる人なんかは後ろのドアの開け方わからない人が多いし
もちろん1人2人で乗る時は普通の4ドアより若干楽だが2ドアより不便だ
8は好きな車だし乗り続けたいと思ってるけどドアに関しては中途半端 ドアで車を選ぶなら8は諦めりゃいいじゃん
俺は好きだけどな観音開き
子供が勝手にドア開けることもないし >>691
振ってるだけ
前には進まない
そもそも慣性で出したなら余計に内側浮くからアクセルのコントロールは無意味
きみドリフトできないでしょ >>693
じゃあ、何故選んだんだ？
そして、何故乗り換えないんだ？ 普通の 4ドア だったらいまのデザインは有り得ないから買うこともなかったわ
>>693
中途半端どころかいいとこ取り
そんなに文句言うなら降りればええやん 気に入らない場所が1つでもあったら車買い替えなきゃいけないのか
大変だなお前らは 使い勝手が良いとは言えないけど、それがエイトの個性になってるから好きだわ 観音開きは、大きなものがいれやすいんだよな。
トランクスルーあったら最高だったけど。
惜しいぜ！
さて週末にまた磨くか。 >>685
8は回しても回さなくても燃費はそんなに変わらんよね。 それなりに変わるけれどなあ
基本3,000rpm超で5～6,000rpmも普通に使っていた頃は満タンで300kmも走らなかったけれど
最近は基本的に2,500rpm～3,000rpmをキープするようにしているからか350kmくらい走れる >>706
それはキープと上下運動の違いでは？
俺、洗車しかしてないのに燃費６ それも有るかもしれないな
何しろあまりスピードは出さないとはいえ、発進時の1速以外は2速しか使ってなかったからね というか回さないで走ったらロータリーススだらけだろうに なぜ回さないで走ったらススだらけになるのか詳しく教えてほしい カーボンの話になるとまたフィードバックゾーン肯定派と否定派が争いだすぞ～(´Д｀) 完全否定も、度を超えた肯定も、どっちもできるわけないだろ >>693
うちは四人家族です。子供が小さいので、ドアの開け締めは僕がしてます。不便に思ったことはありません。 >>708
街中は2～3速までだなぁ…
3000回転あたりキープ心掛けてる >>693
ドアに関してはいいことしかない
運転席の後ろに乗ることも多いけど
自分が1度降りてドアを開けてるから
おぅ、ありがとうと好評だよ
助手席側は大変だけどね
2ドアだとさらに不便だし、4ドアなら買ってない
どうするのが理想なの 後ろの子を乗り降りさせるとき隣に車止まってるたまにキツいな。
降ろせはするけど前後ドアに挟まれて出れないから降りたら一度運転席側に2人寄って、後席ドア閉めて脱出しなきゃならん。 >>717
後席の人が降りるときは
前席のシートベルトが邪魔なんだよね
足引っ掛けそうでハラハラする >>718
それも一興と思うしかなかろう
普通の4枚ドアならあのルーフラインもBピラーレスも無理 降りるの大変だろうと思って女の子を駐車場の通路のところで降ろしてから
駐車スペースに入れたらしゃべってくれなくなった。
どうしてだろうと一週間ぐらい悩んでやっと気が付いた。
違うんだよ、体型のことを気にしたんじゃないんだよ。。。 >>719
前席のシートベルトしたままドアを開て後席の人を降ろすってことですよね？
不慣れな助手席に乗った人がそれをやり、後関の人から文句が出会たことがありますね そんな無茶は普通はやらないと思うが…
単に後ドアに前席のシートベルトが繋がっているから
前席に人が居なくても後席の乗り降りの邪魔になりやすいって話じゃないの？ 8の後席ってどう？やっぱ大人だったら苦情出るレベル？ うんうん、駐車場なんかで、隣に車があったらさあ大変
前のドア開けて後ろのドア開けて荷物を載せたりおろしたり・・・うわせまっ!
隣にドアあたりそう荷物が出しにくい自分がいるところがないってなる
>>706
ちょっとびっくり、そんなもんなの？
休日のみの使用で、基本早朝出発。渋滞は高速道路で回避したり・・・
500km前後は走れるよ（筒一杯・見えるところまでの満タン給油ではあるけども）
街中では、ほぼほぼ3速使用。3速・3,000回転ぐらいで56～58kmあたり？(中期タイプS）
いわゆるズボラ運転？ かなりの局面で、3速ホールドで事足りるかと >>706
自分は1回の給油でいつも500キロちょいかな
高速道路中心なら700キロいくこともある >>726
狭くはないよ。１７５の俺が座ってぴったり。180じゃ狭いかもな。閉鎖感はあるがコンパクトカーの後席よりしっかりしてて俺は好きだけど。 なんかハイオク値上がりしてない？満タンで１万超える… >>722
まあ、隣に座っているのであればそうなるな。
後ろに座らせていたならば、分からんこともないけど。 >>728-729
平均運用速度が25km/hにも満たないからね
エイトの燃費はリッター何キロで単純に表せないタクシーの料金メーターみたいなものだから >>711
高回転エンジンは低回転が苦手
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/economical_carbon.html
燃料が濃い状態 リッチバーン
薄い状態 リーンバーン
理想空燃比をストイキオメトリー
カーボンを吹き飛ばしたいなら理想空燃比状態
高速の長時間定速巡行が理想的 >>729
ギア比の高いAT車の方ですか？
6MTだと100㎞/h巡行でも3,000rpm以上回ってしまうから、なかなか11㎞/Lになりませんね
無給油600㎞なら普通に達成できますが、無給油700㎞となるとチョット無理かな >>736
ベースの5MTですね
100キロ出しちゃうとだめです
時速70キロから80キロあたりで走ったときの値です いままでリッター8すらいったことない
ほぼ街乗りで平均リッター7くらいか(´・ω・｀) ８６が１２から13ぐらいいくって言われると１.5倍燃費がいいともうとそこだけは羨ましい。 後部座席はでっかい人じゃなきゃ割と余裕あるけど窓が小さいからか閉塞感はあるね 気になって調べてみたら6ATは100kmでも2000rpmくらいしか回ってなのね
そりゃ高速では燃費が稼げるわ 8乗りでは同条件で燃費の悪い方が偉いんじゃなかったか？
より回して楽しんでいるということでｗ タイヤも影響するだしょ
245/35-19 10J
7km/lが高速での最高値( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ 渋滞なしの拘束を燃費意識して走ればリッター13はいくけどさあ
やっぱり回したくなっちゃうよね 燃費13とか未知の領域だなー
高速多めの時で8だわ
高速で飛ばしすぎてるのが良くないみたい
高速でしか6速使えなくてどうしても踏みたくなっちゃう…
今度まったり走ってみるかなぁ
ロータリーだとあんまし回転数下げすぎても良くないんよな？
80巡航なら5速がええかね？ >>750
時速80で5速使っている時点で、高燃費は無理だと。 うちのベースグレードは2,000rpmで走ってれば10km/lくらいだな
やってらんないけど >>752
チタニウムグレーメタリックからセラミックメタリックに、大きなキズ、ヘコみなしで、
樹脂パーツをガンメタに塗って、35万ぐらい 仕事帰りにR Magicの添加剤を買って燃料半分しか入ってなかったから添加剤を半分入れてみた。
ノッキングがすげえ減ってもりもり回るようになった。入れた瞬間からわかるもんなの？プラシーボ効果かな？ 出た当初のソウルレッドとか板金屋も手を焼くと聞いたけど出来るところあるんだな、セラメタは大丈夫なのか
しかしそれでも35万は安くないか？w 毎日700mの通勤に使うと走行距離60km位で燃料2/3減るぞ 普通はやらない値段って言ってたけど、自分の親からつき合ってる車屋だから >>758
ロータリーのノッキングは、発生したら即ブローだって話だけど。 >>761
後部ドアがアルミで、その板金が難しいって話はあったけど。
調色の方は初耳。 >>756
派手過ぎず飽きなさそうな良い色ですね。
自分はハスラーのサマーブルーメタリックに塗りましたw >>756
おー、かっこええ色やな
樹脂パーツも塗装するんやねー
35万かー…まぁそんくらいするわなぁ エコタイヤ履いて6速80~90キロくらいで走ってるとリッター13いくけど別に燃費バトルしてるわけじゃないし自分の気持ちいいように走った方がいいと思うぞ
巡航してるときのﾋｭｲｰﾝって感じの飛行機の機内みたいな音も結構好き 古くから付き合いがあるからか安すぎると思った、特殊な色で全塗装…普通は倍以上してもおかしくないもんなw
セラメタは明るい所と暗いところで色々表情が変わる良い色だよ >>760
8乗るのやめるだけで貯金ができるってよく言われるw >>766
自分も80km/hなら5速だわ。90km/h付近から6速に上げる
80で6速だとアクセルのレスポンスがいまいちで乗りにくい >>773
巡航と使い分けられないの？
シフトダウンするんだよ。 上り勾配だと全然パワー無いからシフトダウンして加速するのもダルいからな
そんで加速してるとスピード乗ってきて追い越し車線から戻れなくなる >>774
アクセルワークで前車との車間を一定に保つように運転してるからね
追越とか加速したいときはちゃんとシフトダウンしてるよ >>775
まあ、加速の時のシフトダウンは、ほんのちょっとの手間が必要だからねえ。
面倒ならば、オートマかなあ。 >>778
かかる諸経費を書き出せば分かるだろ？
特に、任意保険で目いっぱい頑張るとね。 >>778
ガソリン代だけで高額になるから。１００円撒き散らして走ってる感じ。
毎日通勤往復５０キロ
平均的な燃費 15から20レギュラー １日５００円程度交通費
至高のロータリー８ ６から８ハイオク １日１３００円程度
差額８００円×２０日=１６０００円、年間１９２０００円。でも本当は車検も、修理も、エンジンオイルも差が出る。最近流行りの小排気量ターボは燃費がいいだけじゃなくて、エンジンオイルも3リッターでいいって聞いてランニングコスト安って思った。
でもあと３年は乗りたいなぁ >>780
>１００円撒き散らして走ってる感じ。
その喩えは何度見ても大袈裟過ぎて滑稽だわｗ >>779
任意保険なんて月３０００円くらいじゃね？
そんな負担でもないと思うけど
>>780
８は燃費マシな方じゃね？
俺のＦＣは４だよ 関東方面でOHした人いる？サーキット走行しないから普通に走って耐久性よければいい。マツダのリビルド買った方が安いかな？ なんでOHしたいと思うに至ったのか
どんな不具合が出たん？ 金喰い虫のポルシェに比べたら全然マシ、むしろ安上がり >>780
往復50㎞の通勤で平均燃費15～20㎞/Lって1300のFFコンパクトかハイブリッドの燃費ですよね
燃費を比較するなら、同程度のパワーウエイウエイトレシオのFR車と比較してくださいよ
>>783
歴代RXの燃費は
SA22C後期（触媒式）＞SE3P＞FC3S＞FD3S＝SA22C前期（サーマルリアクター）
って感じですね 20Bのユーノスコスモに乗ってた人が、アクセル踏みこんだら千円札ばらまく感じと言ってたな。 >>783
年間36000って、補償内容どの程度なの？ >>787
クラウンHYBRID2.4 リッター23
実質18から20
パワースピード全て上 値段も
BMW・320d
リッター17から20
でも８重いし排気量１３００ccだからー同程度で燃費いいのならいくらでも >>790
確かにRX-8より燃費は良いけれど、導入資金が高く、燃料代以外の維持費も高いので、
経済性を語るような車ではないですね 長く所有したいなら通勤に別の車買えばいいって結論は出てる RX-8(後期)に初めて純正以外のオイル入れようと思うのですが、
Mobil Super1000 5W-30を使ってる人いらっしゃいますか？
一応、鉱物油だから大丈夫なのかなと思ってはいるのですが不安で…。 最近8に乗り換えたけど通勤用途ならこの車買ってないわ。ハイオクでリッター7は維持できない。
けど325買うこと考えたら安いかもしれん。 カストロールの赤缶ずっと使う人もいれば純正信者や専用オイルしか認めない人もいる
たかが2ローターだし、O/Hはどの道やるんだからメーカー指定の範囲で決めればいい
大事なのは量チェックだしエンジンの寿命なんて先の事考えた所で疲れるでしょ うちはオートバックスの自社製品の安い鉱物油使ってるよ。あれ製造元はモービルなんだっけ？特に不満はない。 >>794
前期（13.8万km）に使っていますが特に不具合ないですよ >>801
いんや、発売とほぼ同時に買って乗り続けている爺だよ。 >>804
それで10万は高すぎる
30歳20等級で対人対物無制限、車両200万つけても4万いかないよ >>809
安価ミスった
自分は前期Sにリコールのタイミングで純正ビル足つけた
中古でかなり状態いいの手に入ったから15万キロ近く走った純正足だしリフレッシュも兼ねて >>813
ダウングレード18インチ版かATだね？ >>784
やったよ。
OHは重整備や修理であって、耐久性を上げるようなことは副次的なものかと思うけど？
ここでリビルト組の話を聞く限りでは、トータルでは同じくらいかな。単純にOHの予定工賃だけなら圧倒的に安いけど、結局、エンジン周囲の小物の交換とかも入ってきてトントンになる印象。
要はリビルドってOH済エンジンを売ってるだけだし。 >>784
どこかショップの付き合いがとくになく、
ふつーの使い方を続けていくならリビルドで正解だと思いますよ。
私は目的が速さなので、雨宮でサイドポート拡大も含めてOHしましたが、結果的に耐久性もあり満足してます。
ちなみにかなり速いエンジンに仕上がっています。 耐久性と寿命を考慮するならペリ排気化が一番だと思う アフターの事を考えたら、税金高くてもZ３３の方が良いような気がしてきた
ノーメンテというのは精神的に楽なんじゃないかと 雨の日は乗らない
晴れの日は洗車
雲ったら悩む
これで休日が全て終わる 雨の日は走らなくても結局汚れるからなぁ
カーポートだから雨が吹き込んでくるのよね... 再び洗車の理想を掲げるために
新車の輝き成就のために
エイトよ、私は洗ってきた！ 前期6MTで17にインチダウンしたいんだけど
7j +35って問題なく履けますか？ コンパウンド入りのワックスで磨きまくれば、塗膜は薄くなるわな。 >>833
大抵ははけると思うけどホイールデザインによってはフロント側がキャリパーに当たるかもしれない 分かる人いたら教えて
DでミッションとクラッチをOHで新しいのに変えたらなんか変わった
具体的には
・2速4000回転以上で加速が伸びにくい気がする(乗せ代え前は背中を押される加速感があった)
・カーバッキング？ノッキング？が前は2速25kmから始まってたが乗せ代えごは2速15km位から始まるようになった
・3速のトルク感がアップした気がする
・前は1速、2速で3000回転以下になるとジャララ～って感じの音がしていたが乗せ代え後は音は小さくなったがギアに関係なく小さな音で鳴るようになった
Dに聞いても大丈夫だと思いますとしか言わんのだが
なんとなく不安 >>837
新車から乗って初めて変えた？
てかホントにミッションもOHしたの？
普通はクラッチ板、クラッチカバー、レリーズの交換だと思うけど？
エスパーすると
中古で買ってすでにカーボンクラッチ&軽量フライホイール入っていた(シャラララ音)
でそれを純正に変えた
そうすると、レスポンスが悪くなってトルクはアップしてかつ、静かになるけど、心当たりある？ >>833
ホイールの形状によるんだろうけど、インセットが+35っていうのがちょっと引っかかるなあ
内側に干渉っていうより、フェンダーにおさまるのかな？
同じく前期タイプSだけど、18インチの7.5J+38なら、いずれ使いたいと思って外品の中古を4枚買った
タイヤ無しで合わせてみたところ、微妙っていうか正直わからない（ごく普通の5本スポーク）
やっぱり、ちゃんとタイヤを組んだ上で装着、地面におろしてみないとね
2年前の購入時には、17インチでって思って、夏冬用2組のホイールを買ったんだけど、
やっぱり18かあ？ってのもあって、去年中古を購入（純正とで2組にはなってる）
18インチになると高いよね？ ま、とりあえず3～5年は17インチ あ、ホイールのみをつけて回してみたところ、とりあえず内側への干渉はなし
でも、タイヤをつけた場合は、また話が違ってくるよね
ハンドルきったら干渉したりとか・・・ >>833
え？ほとんどが入らなくて、大型キャリパ対応17インチで検討対象じゃなか？ ランエボ6～8の純正OZは履けるらしい、7Jインセット38 三菱は、ハブ径が同じなのがいいよね
17インチにするときに、グランディスの純正中古も選択肢に入ってた
>>841
そうなんだ？ じゃ、自分のも使えないのかな？ アフターの事を考えたら、税金が安いRX-8の方が良いだろうと気付いた！ 暖気後に何度か8000回転くらいで空ぶかししたんだけど、その直後アイドリングが安定しなかった。なんかマフラーが詰まってるような感じだった。ちなみに8000回転から戻るときにアフターファイヤーしてます。マフラーはマツスピです。
滅多に高回転で回せないので会社で空ぶかししてみましたが、綺麗に回りますが回したあと辛そうでした。原因は如何に？ 暖気が終わったからって０が１になるのとはワケ違うぞ？
走りながら段階的に、4000、6000、8000って回していかんと。 回すだけではカーボンが大量発生して調子を崩すだけ
エンジンを高温に保つ事が重要 オケ！
>>アフターの事を考えたら、税金が安いRX-8の方が良いだろうと気付いた！ レスありがとうございます。
検討してるのはBBSのRG-Rです。
オークションで見つけたので試着は出来なくて、もし同じサイズで履いてる人がいれば即決しようと思いました。 >>839
おぉ、的確かも
聞いてみるもんだ
ダチが子供生まれて格安で譲ってもらった後期RSを走行1万8千キロで格安の140万で譲って貰った
この時譲って貰わなかったら一生マツダに乗らなかったと思うし
RX-8の楽しみも知らずに死んでたと思う
そういう意味では感謝してるが
RX-8以外乗れない体になったのは怨むか感謝するか悩み中だw
で、それが
9万6千キロ超えてなんかキュルキュルってクラッチ周りから異音がするのと4速が入らないのでDで見て貰ったら両方交換した方が良いです寿命ですよ、と…
で交換したらなんか乗り始め当初の時と感じが変わったので
ん？あれ？こうだったかな？と思った
強化クラッチ入れてたどうかはダチに確認しないと分からんので聞いてみるわ あ、ゴメン
>>838の間違いな
今酔っ払ってるのでメンゴメンゴ >>853
ワロタ、長文きっしょw
やっぱり女もダチのおさがりなん？ >>853
単純にコンピュータがリセットされたせいで、低速トルクが増えた分、
トルク変動が少なくなり4,000rpmからの伸び感が減っただけの気がしますよ >>794
同じオイルずっと使ってたよ。
それで小まめに(3000キロ)変えてたけど調子良いです。
町乗り中心なら不足ないよ。
サーキットに行くような場合には、違うオイル考えれば良い。 高回転回すとガソリンリッチでカーボン製造しまくり、逆効果だぞ
3700回転からインジェクター二本目起動するからカーボン発生抑えたいのなら3500回転以下に抑えて走る >>859
しょっちゅう8000rpmまで回してオイルは純正の0w-20。
交換頻度も4000km毎だったけど13万キロ乗って何の問題も無かったぞ？ 外れエンジン引いちゃった人がエンジンのせいにできなくてオイルだの乗り方だのと色々言ってるだけじゃないかと最近ちょっと思う
本当はそんなにシビアに考える必要ないのかなーって 本来はアタリもハズレも無いんだけど、
不調になったまんま知らんフリして下取りに出して、
それをまた店が知らんぷりして売りに出してるだけと思う 逆に何回転以下は控えた方がいいの？
高速100km巡行時なら2000回転位でもいいのかな、
少し燃費が良くなればと思いつつも、なんとなく3000以上で走ってる6AT トラブル無しで10～20万km超えする人は高速の利用頻度が高い 2000回転だとちょっと低いかな
2500から3500が理想的 ありがとう
高速でも3000回転メインでいってみます。
それより低くても燃費もあんまり変わんなさそうだし やっぱり燃費伸びる回転数が1番なのかなと
普段街乗り7前後の前期Sだけど
3000固定を意識して高速走ったら11越えてびっくりした ガズラーおじさんじゃないけど折角ロータリー乗ってんだしたまに高回転ぶん回せよおまいら 前期6AT、街乗5、高速8
走行9.4万キロ
圧縮7.4～6.2
なんとか頑張ってくれてる
最近は、ちょっと張り切るとき5500～レブ、
巡行は2500～3000でつないでくのを楽しんでます 街乗り７、高速１２ｋｍですわ。
インチアップ前は、街乗り８、高速１３ｋｍオーバーです。
高速はメーター読み１１０ｋｍ巡航です。
９０ｋｍも１１０ｋｍもこの車はたいして変わりません、はいｗ 飛ばす気なくても速度が出てしまうクセに
本気出しても、そこまで速くない
流すのが楽しいクルマ もちろんたまにブン回すのは何の問題もない
可変吸気の機構を正常に維持するためにもそのほうが好ましい >>873
コーナリングは楽しいぞ。自分が運転上手くなった気にさせてくれる でもそんな8が
好き好き好き好き好き好き‼愛してる！ ハウス名作劇場とセットだったな…
俺は赤毛のアンから
あんあんあん♪とってもだいすき～♪ うちの8は街乗りと言うよりエアコン付けてると極端に燃費が悪いね 今回は53リッターで234キロしか走りませんでした。最近こんくらいしか走らない。嫁にはリッター6は走るって嘘ついてます。 我慢できずにエアコン使ってしまった日があったけどリッター7でいつもとあまり変わらんかった(´・ω・｀)
まぁ使いすぎるとやばいとは思うが 普段使いの街乗りなら満タン400km弱だけど、この間東海から四国までの往復で700km以上走れたのは驚いた >>885
ガソリンタンクに穴でも開いているんじゃない？ >>885
峠でも攻めてんのか
真冬街乗りばかりしてると250km位しか走らないときもあるな 洗車メインだがそれでも６です
洗うたんびにガソリン減ってる気がする 高速は走らないけど500キロはこえるな
田舎で信号が少ないっていうのはあるけど >>894
東京だとプリウスですらリッター5kmなんてこともある。
公安委員会が「信号1つ1つで必ず止めることで安全を担保するのが基本。渋滞？事故よりマシ。動かなければ事故は起こらない。」などと言い切っている腐った所だからな。
そんなところではアイドリングが9割なので燃費計でリッター1kmも普通。 お役人ってほんとアホばっかりだよなぁ
こいつらって学生の頃から責任逃ればっかり考えてた
クズだったんだろうか？ >>889そう疑うくらい燃費が悪い。こんなに燃費悪いのバレたら売りに出されちゃうわ。
>>890平日は30分かけて通勤片道6キロ、土日は買い物で使うくらい。 >>898
燃費が良くなる要素が見当たらない使用方法だ 圧縮落ちると燃費も落ちる
↓
エンジンもカーボンで汚れる
↓
圧縮落ちる燃費落ちる
ということで良い？ >>900
なんで？
6kmなら10分か12分で走ればいいだけでしょ？w
早めに出るとかして。 >>902
言い方が悪かったようなので訂正
>>898
燃費で良い値が出る要素が見当たらない使用方法だ >>897
日本社会の頂点だからなー
失敗すれば責任とらせられるけど、成功しても報酬は増えない
そして認可を出せる唯一性
モノ知らなくても事業者が懇切丁寧に教えてくれるし、責任回避して3年も無事過ごせば異動だしな ウチの中期？タイプSも街乗りだと6前後、高速使って8前後って感じ。エアコンはオートのまま余りさわらない。
OHした頃から余り変わってないな。
タイヤは標準サイズでリム幅8.5Jの入れてるぐらいでノーマル車。
関東都市部だと燃費なんてこんなもんじゃないの？。 >>899圧縮はもう全室下限値を下回っていて、フロントに関しては全室500後半。温間時にエンジンのかかりが悪いだけで、あとは特に不具合ないからそのまま乗ってる。
>>900ですよね。でも昔新車で8買ったときはそれなりに燃費が出てたから、やっぱりエンジンお疲れなんだと思ってる。
>>902それはそうなんだけど、ギリギリまで家にいたい…。仕事開始は8時だけど、今でさえ7時10分には会社に着いてるからこれ以上早く行きたくない…
と、圧縮がかなり低いんだけど、よくバッテリーが弱ってると圧縮が出ないとか聞くけど、エアクリとかは関係ないのかな？ちなみにエアクリは社外を使ってる。そもそも圧縮測定って正確に出すにはどうしたらいいんだろ？ 高速燃費が13km/Lに行かない場合故障を疑った方がいいんじゃないでしょうか リッター13なんて15年乗って一度も出したことがないわ
高速80巡行すれば燃料計の減り具合からみて
13行きそうだけど アクセルOFFにした時の瞬間燃費の事だと思う。
平均燃費だとウデ次第で変わるから比較できない リッター13は燃費意識しても無理そう(´・ω・｀) 納車直後の余計な荷物無し・高速道路低回転定速走行の慣らし運転ですら出なかった数値だから今更出る気がしないな クランクシャフトの前側のシールからオイル漏れるんだけど、エンジン降ろさないと交換できないのかな エイトでリッター13出せる人がプリウス乗ったら35くらい出せそう 東北道下りノンストップで400キロくらい走ったときは満タン法でリッター13行ったことある
エコタイヤだけど >>915
エンジン下ろして上向きにしたままプーリーロックボルトを外さないとニードルベアリングがずれるかもしれない。
けどエンジン下ろさず車体を前上がりにしてからプーリーロックボルトを外せば、ベアリングがずれないかもしれないし、ずれるかもしれない微妙なところ。
ちなみにこのニードルベアリングがずれると油圧が掛からなくなる。 6ATなんだけど最近の疑問はATのシフトパターン
Dレンジに任せると加速時を除いて2000回転前後を多用するんだけど、そこが一番低燃費なのかな？
だとしたら、カーボン蓄積よりも低燃費を重視してるんだろーか
MTでリッター9km以上の人って何回転くらいで走ってるの？
ちなみに6AT、高速を5～6速メインの3000回転キープで
満タン500km程度です あと、
・4000回転以上はフィードバック制御が入らない
・低回転域は燃料多めに吹く
と思って、2500から3500を普段は意識してるんだけど
間違えてます？？
連投すみません >>919
6MTだけど回転数が低い方が当然燃費もいい
2000~2500回転くらいまでが巡行向きかな
ただこのくらいの回転数の時に加速したくなったらギア下げてる
長距離移動じゃない時は燃費意識せずレッドまで回したり5,6000くらいで走ることもあるけどね
燃費気になるならobd2付けてみるといいかも 軽いアクセル操作で速度と3~4千回転が維持調整出来るギアで走ればいいんでね
街乗りの巡航は↑の回転で流してるけど、山や高速行ったら踏むし回すよね
俺のﾎﾟﾝｺﾂ9万キロ5MTは街乗りで7～9、高速メインでも9~11位で思ったほど伸びない
とりあえず500km位は大体走れるからそれなりだなぁって感想しかない
ハイオクもレギュラーも値段上がってるからね
リッター3とか300km走らないとか聞くとパワーワードだわｗ ガソリンが値上がりし続けてるから８の話題は燃費で持ちきりだな！
ほんと死活問題すぎる インドネシアの四千円のタイヤだよ
四年履いてるがひび割れもしないし
これはいいものだ 洗車メインだけど、ADVAN FLEVA
毎回タイヤワックスかけてる 国産タイヤはぼったくりすぎ
かといって韓国タイヤは絶対に嫌
天然ゴムの生産大国インドネシア ATR で大満足です >>926
安すぎじゃね？
普通に売ってる？
なんか羨ましい 今はいてるケンダがもうすぐサイン出るからポテンザ用意した >>925
時々、遊んじゃうのでアドスポ（V105）を履いているけど、
次はトーヨーかピレリの安い方にしようと思っている エコタイヤ履くぐらいならアジアンスポーツタイヤの方がマシだな 別にエコタイヤでも最近のタイヤはじゅうぶんグリップするけどな なんで８に乗って、エコタイヤ選ばなきゃならんのよ。
制動距離十分なんてウソだからな。 >>938
ダメか？
そんなもん自由だろ
アホか？
くたばれ！ ルマンV、V552、フレバ辺りは別に良いんじゃないかね レグノはぜんぜんグリップしなくて、泣きながらすぐ変えたなー
3万キロ走ったポテンザより悪かった
静かではあったけど ちがうのよ。クイック感が全然違う。
最近のエコタイヤは静かで安定性抜群なんて言うから当時ポテンザ純正から買い換えたけど、それはお前らにとってってだけで、ポテンザから履き替えたらクソタイヤだってことがよくわかった。
路面の感覚なし、ハンドル切るとぬるっとした半テンポ遅れる操作感。タイヤが柔いからどこまでグリップするかわからない怖さ。
エコタイヤでいいって人は直線と交差点曲がるだけだからプリウスとかアクアなんかがお似合いだと思う。釣りとかじゃなくて。 >>945
そりゃあ、高性能からそうでないものに換装しないと分からないから。 パイロットスポーツ評判いいよね。確かにスポーツ性を損なわないいいタイヤ エコタイヤにしたことあるけど
性能がっていうより、ハンドリングがふにゃふにゃで運転が楽しくなくなった
燃費は良かったけどね、高速で13km/Lくらいいったし いまだに８をスポーツカーだとか勘違いしてる奴がいるのか
８は見て見せて楽しむ車、痛車ベースだっつーの >>945
エコタイヤではRX8のサスペンションが要求する荷重に負ける。 >>952
まぁアクセルを踏めないやつはみんなそう言うよ。 えっ、スポーツカーとかサンタクロースとかまだ存在を信じてる人居るの？ >>947
PS4どう？
PS2のウェット性能がすごい好きだったから気になる 見せて楽しむ、、まだわかる
痛車ベース、、は？
だっつーの、、w エコタイヤ憎いマンはFDのスレでも行けよ
普通にファミリーカーとして使ってんのにハイグリなんていらないんですよ 8で通勤してるがガソリンだいが月4万近くかかる
ネオンがいいけなくなった >>945
タイヤの性能の違いが速さの決定的差でないことを教えてやる >>967
通勤以外に使い過ぎ？
俺は通勤だけなら１万と少しで済む >>969、アジアンにはエイトの最大制動に耐える性能は無い。気の毒だが……しかし>>969、無駄死にではないぞ。 仕事上の付き合いの関係で、TOYOかGYなんだけど、いまはTOYOのT1Sを履いてる
中期タイプSだけど、17インチの225/50にしてる
上にもあるGYのRS-02も考えたんだけど、今回の場合はサイズがないので除外
TOYOだと、いまならプロクセススポーツかな・・・コスパはいいと思う
2年前の購入時には、純正18インチにEC203が入ってた（エコタイヤだよね？）
5年経ってたこともあり、すぐに交換。エコタイヤとの相性はわからずじまい rx-8とつけるしかなかったんだろうけど、
7と比較されて間違ったイメージがついたのがね
カペラロータリーとかにしといても良かったかも（笑）
zoom感はないけど
ルーチェ、カペラ、コスモ、とか好きな名前 >>974
是非、プロクセススポーツを試してください
今はアドスポ（V105）を履いていますが、次のタイヤの最有力候補なんですよ ハイグリップは急にびゅーんて飛んでいく気がして怖いけど
エコタイヤはずるずるって感じがするから
高速コーナリングはともかく、低レベルでの爽快感はありそう？ >>976
いやいや、それはしばらく無理です。だから、T1S入れて3年目なんだって
それに冬季はスタッドレスにしてるし（12月～3月）
実質いくらも履いてないんだよね
＞是非、プロクセススポーツを試してください ・・・そのままお返ししときます
T1Sだけど、自分の乗り方だと、いまのところ全く問題なし
8のハンドリングとブレーキ性能には、全幅の信頼がおけるよね
そのことがあるので、峠もスムーズにこなせるし、雨の日の制動にも満足
現在T1Sにはサイズが無く、プロクセススポーツに引き継がれてることを考えると、
性能的には問題ないかと
ただ、次はやっぱり18かな？ってのもあるので（2メーカーの縛りもなくなりそう？）
いろんな選択肢があるかも？ 個人的には、横浜のフレバに興味があるんだよね
>>927
どんなもんですか？ マニアックな質問
ウォッシャータンクのモーターの接続コネクタの規格わかる人いる？ >>977
ない。
昔はグリップしないタイヤは限界性能低くてドリフトなったりして車を振り回せる。
そう思ってた時期が私にもありました。 今ポテンザ履いてて次レグノ考えてるんだけど、グリップ力全然違うの？
制動距離なんかも全然変わってくるならまたポテンザ買おうかと思ってるので経験者の方ご教授くださいm(_ _)m >>978
それは残念です、当方も冬はスタッドレスに履き替える地域なので、
やはり、貴方の方が先に履き替えることになると思います ナビ入れ替えることにした。車両の価値よりナビの価値の方が高いとか悲しい。 >>982
ぜんぜん違う、別物
俺は即後悔して2000キロで我慢出来なくなって履き替えたわ
ロードノイズは、音量一つ下げれる位は静かになった >>980
ぐはーーーー！やっぱそのクルマにはそのクルマに合ったタイヤが有るわけだ
静かだしエコタイヤ考えてたけど止めようかなぁ >>989
レグノ高いから大して値段は変わらないんじゃない。
ダンロップのデレッツアが最近はいた中では8の乗り方にあってて価格が安いからよかった エラーが出て次のスレ立てが出来ないから誰か頼む
おながいします >>983
どうもです
自作で小型の作ってるんだけど、買ったモーターがT型コネクタなので接続出来るやつを探してる >>958
自分はPSSからPS4Sなので・・・違いがわからん。
ただし純正のRE050よりはPSS/PS4Sのしなやかさが自分好み。
知り合いでPSSからPS4(ただし他車種)ってのがいるが
グリップは
ウエットPSS>=PS4、ドライPS4>=PSS
PSSのほうが軽くてしなやかで、PS4の方が乗り味はやや重いらしい
俺が乗ったわけではないので本当のところは知らん ／◆、
／◆◆◆、
彡ﾉﾉﾊミ／ ｀◆◆◆
(´・ω・∩ ｀◆'
(つ／ /
し--Ｊ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡⌒ ミ
(・ω・´ )二二二/
____ ／⌒O__ ヽ-==||_
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