【スズキ】4代目スイフトスポーツ #11【ZC33S】
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>>948
当たりが出るまで500km程度は慣らしした方がええで
OH後直ぐガンガンに回したエンジンはカジリ痕凄かった
長く見ても1000kmで十分やけど
ギア周りは2000km程度で油温も安定する >>946
ツベ動画見ました。凄いですね、7,000近くまで回ってますね。これだと0-100は７秒くらいかな？
ECU以外はノーマルですか？ >>946
高回転型って感じになったなー
これはこれでいいね モンスポだと6000回転より上はマップ自体が存在しないから回せても燃調が薄めになって危険とまでは言わないがメリットが少ないからやらないみたいなことコメントしてたような >>946
コレ良いなぁｗｗｗ
モンスポより良さげな印象 >>956
モンスポはマフラー、インテーク、タービン売るためのクソ仕様にしか見えないなあ。 逆に考えるとノーマルはホイールスピンせずタイヤの性能を使い切るギリギリのラインを絶妙にセッティングしてるんだろう。ＥＣＵあたればタイヤもブレーキもインタークーラーも強化しないといけないと思う。 >>951
気持ちいいですよ！
>>953
タイム的に軽くそれくらいは出てそうですよね。メーター読みだと下手したら6秒台とか出てそうです
確かにタイヤがもっと食えばもうコンマ数秒タイムは縮まる気がします
動画を見てると1速4400回転位で一瞬タメみたいな加速してない部分ありますが
あれアクセル踏みすぎるとあそこから空転しちゃうので・・あの辺アクセル制御してます
ECU以外ノーマルです、今HKSマフラーが届いてるのでGW中に装着予定
HKSのデモ車だと7馬力アップとのことでしたが5馬力位上がってくれればラッキーですね
>>954
一見高回転イケイケ風ですよね
でも実はこのECUは低中速でのブーストが上がってるのでその領域が凄くモリモリでいい感じです
ただギヤ比を補う（1速2速の離れとか）意味合いと、レブに当てちゃうと大きく失速するので
レブ高めの設定にしてます
レブ当たんないのが何より気持ちいい！
とはいえ、レッド以上は自己責任です、瞬時の使用にはとどめるつもりです >>957
それは薄々感じてたｗ まぁ商売だしね。
ただまぁ選ぶのはユーザーだからｗ
こうやってレポしてくれる親切な方がいるから、我々も助かっている訳ですな。 ID変えるような事は何もしてないし一所に止まったままなのに、IDが変わった
何なん？ モンスポのECUが安価で鉄板になりそうだけど、エアクリ交換版で書いてもらったほうがええんだろうな。
しかしそのエアクリが10万超えるっていう鬼畜ｗ
念のためMSEタービン出るまで待ちだね。
つーかもうやり始めたら「（一定のマージンは確保した）さいつよバージョン」にするしかなくね 無理やり高回転にして数年でエンジン不調になる未来が見える見える 今のとこ、SWKはやや優位だけどモンスポもそこまで良いとは感じられないなぁ… 拾いもんだけど
https://i.imgur.com/C5Ky7dC.png
数値だけで言えばモンスポはゴミ。
ただ、スペック上げりゃいいってもんでも無いのでなんとも言えんが…
少なくとも俺はモンスポのECUは選ばんかな。 >>968
そこらへんは自己責任だから多少はね？
デミオなんかDもポテンシャルは凄かったけど1年でぶっ壊れる個体が結構あったし
しばらく様子見してから交換してもええんちゃう >>956
モンスポはトルクカーブ見るとグラフが滑らかですね
経験上良いセッティングが決まると滑らかになるんですが、自分の経験は既に
10年以上前の経験なので、今の電子制御時代にはまた違うかもしれないけど
>>971
一番早く開発した所が一番馬力上がってるというｗ
まああくまでダイナの数値ですけど
電子制御スロットルやその他電子制御各社いじってるので乗り味はまた違うと思う
色々なレポがたくさん出てくると我々買う側には良いですね パワーアップ比率だけで判断するのは良し悪しを決めるのはとても危険
とくに33はターボ車だし 全然関係ないけど、昨日代車のイグニス乗ってたら途中でブレーキが少しスッカスカになって怖かった。
踏めばいいけど…もうこれに気付いたらそれ以降が気持ち割る過ぎるｗ
倍力制御ってやつか？制御制御邪魔邪魔言われるけどこういうやつなんだろうなとｗ >>972
それってトランスミッションがぶっ壊れるって奴じゃなかったっけ？
MTはトルク容量が小さいからECUでトルク抑えてたのを、解放したら当然壊れるという。 ECU欲しくなってくる
アールズ アクセルレスポンス良さそう
モンスポ 怒涛のトルク
SWK アールズに近い？ >>976
ATしかないCX-3でもガッタガタになるらしいから関係ないと思う
むしろMTが壊れるってのは聞いたことがないな サーキットでも走るのでなければこれ以上トルクあげてもアンダー出るだけで乗りにくくなるだけだと思うけど。
もう一つよく話で出るのが電子制御が切れずに介入するから思うようにパワーを伝え切れないってとこもある。
直線番長目指すってわけじゃないならもうひと息様子見たら。 ECU変えたいと思ったのは更なる乗りやすさとスロットルレスポンスの向上
とはいえ ECU交換は自己責任でメーカー保証無くなる場合もあるから 暫くは様子見かな？ YouTube見たけど結構変わってるな
特に高回転の伸びが全然違う 試乗車に乗った時に、走り出しからハンドルが重く感じたのだけど、SP付の人、車線逸脱抑制機能(警報機能かな？)を切ったら変わる(軽くなる)かどうか教えてくれませんか？ >>984
価格コムで車線逸脱切ったらハンドル軽くなったと書き込みしてる人がいたな。俺は感じないけど。どうなんだろう？ 車線逸脱機能にハンドルアシスト機能があれば重く感じるかもだが
公式見てもスイスポにそこまでの機能は無いので関係ないと思う。価格の人も間違ってる
>>982
肩持つ訳では無いがメーカーレブを守って馬力うｐしてるモンスターのECUにした方が良いよ
ワークスメーカーだからエンジンの事良く判ってるので。
過去にF6A、K6Aターボ用のECUとターボキット出していてレブも引き上げられていたけど
それでも安全マージンをタップリ取った仕様だった。お約束で公道使用不可で出していたけど。
スイスポでそれをやらないのはやると長期間の運用で間違いなく逝くのが判ってるから
昔と違って軽量化の為にブロックやコンロッドを肉抜き軽量化と耐久性を削った現代のエンジンなので
メーカーが決めたレブ以上に回すのは間違いなくエンジン耐久性削ってるだけ
バルブサージング起こす可能性もあるし内部に強烈な負荷かけてるだけだから
今の新車はCPUにブロー原因残して読み出せるからブロー後に純正ECUに戻しても保障効かないし >>987
レブが気になるならSWKにオーダーするとき変更しなければすむんじゃないの？
変更しなければ目標の馬力、トルクが出ないんじゃ話にならんけどな
その辺はSWKに聞いてみればいい。 MT乗り換えます。
>>986
運転下手な奴が車に逆らってハンドル操作してたんだろ？
俺は指２本でハンドル操作してるからONの方が軽いと感じてるけど >>988
そやねー
SWKはオーダーがあればやります。ってだけやし。 >>988
確かにその通りだね。店は客のオーダーに応えるだけだから
パワーと引き換えにリスクがある事を伝えている筈だし
目標馬力やトルクが出ているからは問い合わせするしか無いだろうね
俺はとりあえず新車保障+延長保証が切れるまでは
足とタイヤとブレーキのみでエンジンチューンは封印して楽しむよ。
久しぶりに軽ターボから登録車ターボに乗り換えたが140psでも目が回るほど早く感じるよ おまいらくれぐれも事故るなよ。
保険料上がるから。 >>946
何度動画見てもおかしいな、これ。ランエボみたくなってんのと、120キロまでの速度の上がり方が以上すぎる。コーナー中にアクセル全開したら吹っ飛んできそう。 納車2日目で少し遠出してみた、
加速時に小刻みな振動があるのはみんなも同じかな？
ブーンて感じの振動が車体やハンドルから伝わってくるんだが。 >>996
そりゃゲームじゃないからな。
ってそんな答えじゃなくて、むしろ頼むから前車何乗ってたんだけどってので答えがまるっきり変わるよ。 >>987
そうだよな、レブリミッターカットすれば高回転まで回るなんて簡単な話じゃないもんな >>998
俺はグランツーリスモスポーツ毎日やってるけど今はゲームでもハンドル震えるんだぞ このスレッドは１０００を超えました。
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