【スズキ】4代目スイフトスポーツ #11【ZC33S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
どんな特別仕様車がいいか討論しようよ
まとまったらオレがスズキに打ち上げるｗ >>6
室内の差し色選べる様にして欲しい
赤より青が欲しいんだよね >>6
ってか、この話題は今から買う輩のためにしかならないわけで、ちと、どうかあるw 未だにMT信者がいて辟易した。
それぞれのメリットデメリットがあるのに「MTの方が優れてるんだ！反論は許さんムキーッ！」てもう子供かと。
極め付きはこれだもんな。
『992 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMb6-AyuW) sage 2018/03/13(火) 10:39:12.83 ID:u2kXq6NlM
>>990
お前は車の性能なんでもいい奴なんだろ。軽でも乗ってろ、話題に入って来るな。
街乗りが速いとか運転が下手なやつでも上手に乗れるって話？それなら女、免許取り立てでも乗れるＡＴが速いよ。そんなんじゃなきゃＭＴ負ける理由がない。』 赤がスポーティって考えが嫌だね。ZC31Sのレカロオプションシートが赤いのはまいったな。それでも付けたけど。
33Sはシート色大人しくて良い。フロアマットもスイスポ用だと赤面積多いので、RS用のやつにした。 >>4
明るさが全然足りない
足元のは光源が見えるから点いてるんだなとわかるけど
ドアノブのやつとか光源が隠れてるのは
よーく見ないとわからない
カタログのようにはならない 今日ハンコ押すつもりで行ったけど納車速くて3ヶ月とか言われて萎えた
流通が落ち着くまで待つわ。上モノの中古が出るかもしれんし >>13
フロアマット俺も変えようかな。赤って色が褪せると
残念な感じになりそうだし。 >>12
エンジン本体に何もせずにブーストアップってのは、一番頭の悪いチューニングだよ
トルクがさらに強くなって、ただでさえホイールスピンしやすい車がもっとホイールスピンしやすくなるだけで、エンジンの伸びは変わらない
何よりもエンジン本体の修理に金がかかる所が壊れやすくなる
速さにつながる馬力アップをしたかったら、ブーストはむしろ下げて最大トルクは少し落とす
そしてレッドゾーン近くまでブースト圧が続くようにする
こうすれば、確実に馬力が上がるしホイールスピンを起こしにくくなって確実に加速に繋げられるようになる
各ギアの伸びも良くなる
何よりも、この方法ならエンジン本体には手を加えなくて済む
ただ、レッドゾーン近くまでブースト圧が続くようにするには、ターボのサイズアップが必須だし、もしかしたらインジェクターの容量アップも必要になるかもしれない >>15
来月に契約して納車2ヶ月って言われるのと今月の3ヶ月は同じなんだから、はやくしろっ!! 間にあわなくなっ てもしらんぞーーっ!! これがセェフトスポーツってやつかぁ
オラすっげぇワクワクすっぞ！ どうでもいいノリをスルー出来ずイライラしてる方も悲しいね 早く契約しないとどんどん納車も遅れるし、消費税も増税されるぞ！早くしろ！ 左右どちらかに傾いた場所に停車してアイドリングすると低い位置に有る方のマフラーからゴポゴポ音立てて排水されるんだけど、みんなもそうなる？ 低回転、低速、短時間運転が多い？
マフラーに水が溜まってるんだろう
気温が低くて、燃調があってりゃ水もでる
乾く暇がないんで貯まりまくってるんだろうから
この土日、天気もよさそうだからちょっと遠出してみたら？
乾くよ 500mlぐらい入っているらしいからな
排気の取り回しで水が抜けにくい構造になってる 失礼誤爆しました
ちなみに先日納車されたウチのスイスポはいい感じに走っております。特に水は溜まっていない模様 >>32
助言通りまとまった距離走ったら治った！
毎日の低速＆短距離通勤が原因だったのかな？レスくれてありがとう！ 触媒は排気ガス中の窒素酸化物、炭化水素を、水と二酸化炭素と窒素に変化させる
マフラーの温度が上がらないと、濃度の高い水分が結露して水として排出される
マフラーの温度が上がれば、水蒸気のまま排出される 勤務地変わってスポ通勤から電車になる
距離伸びないからいいけど寂しさも(´･ω･`) >>40
通勤でボロボロになるよりかはマシやで
ガソリン代高速代は支給かれても車のメンテナンス費はもらえないし もうアカン
納車されたばかりだけど
会社 首になりそう
金策で売らなきゃ orz 次見つけて働きゃええやん
今職なんてなんぼでもあるやろ
人集まらなくて困ってる会社いくらでもあるんやから >>45
家も買って まだ減税期間
月10万なんて払うの㍉ >>44
公務員ですら内定辞退が多くて大変だとさ、クビにならない仕事探してみ。 求人に対して50%くらいしか集まらない圧倒的人手不足やで 今日はＭＴとＡＴの両方試乗して来た
ついでに見積出して貰ったら値引きが０だったから
ネットで見たら２０万くらい値引きしてくれてるようだけどと言ったら
逆ギレしたような感じで全国何処の寺でもそんな値引きするとこはあり得ないとか言って来た
こっちは見たこと言ってるだけやんけ
納車は半年先だから買うなら早めにとか言って来たが
何かつまらん試乗になったな >>49
交渉下手だな
ネットで見たなんて言ったら「じゃあそこで買えば」ってなるよ
売る側も客は選ばないが、売る条件は選べるからね
普通に希望する値引き額を提示して、そこから交渉スタートだよ >>49
車買うの初めて？
そんな値引き交渉したらだめに決まってるじゃん。自業自得。
ネットの情報なんてチャンピオンデータみたいなもんだし（特に値引きや燃費）真に受けるほうがアホ。 >>49
家電屋でバイトしてる時にもいたわそういう客。
そこで買え以上 >>49
俺は車体100万円引きしてもらったぞ
20万以上は余裕だからその寺で買うのやめとけ 最初から値引きゼロって交渉もクソもないよな。まあ、そんな店はやめとけばいいんだよ。Googleプレイスで干し一つにしてやれ 最初の見積もり→とりあえずもらうもの、そこからオプション取捨選択したり
買うと決めてからの見積もり→オプション決定、予算の話もして迷ってる部分を相談したり交渉したり
買うのを確定させれば話を進めやすい
最終見積もり→「今回スムーズに取引できましたので頑張らせてもらいました」とかいって前の見積もりよりも値引き増やしてくれた見積もり
下取りがあればそっちを盛ってくれてりする
雑誌に載ってるのは全部決めた後の値引き額だから、買うかも分からない人に最初から値引きとかしないとおもう >>57
最近はそんな長々とやるのが店側も面倒くさいらしく一回目からある程度出してくるよ。 付き合いのあるディーラーなら即値引きも分からないでもないかなぁ
スイスポ人気だから冷やかし客が多いんじゃないか最初から値引きしないところは 普通に考えりゃわかるが、値引きって基本的に売る側にメリットない行為なんだよ
単に売上や利益が下がるだけではなく、値引きするための社内承認などの手間もあるし、値引きが当然になって最終的には相場自体が下がる
それでも値引きしてもらうためには、売る側にメリットを与えるような買い方、交渉のしかたしないとだめだよ 明日のトップニュース
スズキ、レクサス同様の販売方法導入 今年は国内販売も好調だし、決算で切羽詰まった営業も少ないんじゃないか？
なのにこんな納期も長くて指名買いが殆どの車種を面倒な手間かけてわざわざ値引きしないと思うよ？
買うタイミングはあんたの好きにしたらいいが、値引きを持ちかけるならそれなりにタイミングを考えないと、
アマゾンでポチるんじゃないんだからさ。 安物買いの銭失い。
気前よく買えば、いろいろと便宜はかってくれる。 >>58
4～５件廻ったけど正規自販の場合値引き０ととりあえずの値引きと出してくるの半々だったよ
そこから値引きはいかほど出来るか聞いて希望に合わないところはさっさと退散してきた。
値引きが良くても態度悪いところより値引きそこそこで態度のいいところで決めた。 ラジエータ下のフロントバンパーの下向き鋭角になってる所とカーボン風リップスポイラーの間で飛び石が引っかかってぶつかったらしく、コンボで欠けててたまらん。リップスポイラーはタッチアップできんしな。高速乗るたびに飛び石欠けが増えるので、かなりストレスたまるわ。 本物じゃないからなぁ
違うだろ このハゲーーーーって感じ >>67
リップは塗装剥げじゃなくて、互い違いの模様が一部欠けてる感じで元どおりに直しようが無い。 全日本ダートラ、ビッツターボに負けた。それよりPN1の32スイスポよりタイムが遅いのにがっかり 納車待ちなんだけど、電装品を一部ヒューズボックスから電源取りたいと思ってる。
この車のヒューズ形状はミニ平でおげ？？ >>76
ミニ平でオケだよ。グローブボックス下に下げれば左側に見えるよ。摘むピンセット付いてないからラジオペンチあると良いかも。
アースポイントはその左側に10mmのネジがあるよ。 オーナーさんに質問ですが、生産日から納車までどれくらいかかりましたか？ >>78
ゴメン！今気になったので調べたら低背ヒューズだった。間違えないでね～！ 納車はまだまだ先の予定だから流石に買うのは早いかと思って思い留まって正解だった（笑）
低背ねー！！
ちと調べてみる！！ 当方新車初購入
営業25くらいの若造
最初の見積もりで車体12万オプション15万引いてくれたぞ >>84
地域によるねうち（愛知は）どこ（自販と正規代理店）行っても
車両12万
OP（25万程度つけて）4万
が限界だった 先週納車されました。
アイドリング音がちょっとディーゼルみたいなんですけど。 俺のはめっちゃ静か
納車されて店から道路に出る時
エンストしたかと思って慌てた 【ベストカー】テリー伊藤のお笑い自動車研究所 #555 スズキスイフト・スポーツ試乗 スズキはユーザーニーズが完璧にわかっている！
https://youtu.be/TBO30HV2Bzw
テキトー過ぎて草 アイドルはカチャカチャ煩いな
ボンネット付近で聴いてると尚更
直噴エンジンだからなのか？ >>75
ほんとだ、クラス下よりタイム遅いんだね、不思議
ビッツはGRMNではないの？
ビッツのスポーツを狙ってつけてくるターボと比べたらスイスポの低回転
ターボは馬力で不利なんじゃないかな >>95
確かに
この音はエンジン温まるまで続くのも気になる
まるでエンジンルーム内のどこかのボルトが緩んでいるような感じ >>97
温まると消えるのか
知らんかった(汗
>>94
直噴初めてなんだが、プシュープシューと聞こえるのは燃料噴出音？ >>95
やっぱりジージー音するよな
アクセル踏むとなるから気になってしょうがない 確かPart27あたりまで行ってたと思うんだけど、なんで#11になってるんでしょう？ あと、シートリフター上がらなくならないですか？一番下にしたら座ったままだと上がらなくなりました。
降りてやると上がりました。
まあ、どうでもいいかな。 ZC33S
の撥水処理対応のワイパーゴムが見つからない
もしかしてまだ未発売？？ おのれ 曲もの
であえ であえ
好きな長さに切り捨てぃ メーカー一覧表に載ってないと買えないんだろ
察してやれ
そもそも、スイフトとスイフトスポーツがワイパー違う種類だとでも思ってんのか？ 待て、スイスポのワイパー形状特殊だった様な。汎用品で大丈夫なのか？ みんカラでzc33sのサイズ特殊で無いって書き込み見た気がする >>113
NWBのホームページに33載ってるだろ。あれはレクサスワイパーだろ。 このクルマ、ホーン交換した人いる？？
バンパー外さずにチャレンジした猛者がいれば話を聞きたい。 みんカラに何人もホーン変えてる人居るけどバンパー脱着は必須みたいだよ。 純正配線カットして手が入る位置に追加でホーン取り付ければいいじゃない >>120,十分で、外れるよ俺は不器用だから、30分かかるけどね。 >>123
OKありがとう
納車待ちでコツコツいろいろ買い揃えてるんだけど、フライングしてホーンとハーネスも買っちゃったから納車されたらチャレンジしてみるよ。 >>126
そおそお最初からスイフトスポーツ買えばいいのに(´・ω・`) 新型スイフトスポーツ ZC33S マフラー「Sp-Xデュアルストリートマフラー」モンスタースポーツ[MONSTER SPORT Muffler for SWIFT SPORT]
https://youtu.be/bz98mKqYzU0 HKSはテールパイプが左右で等長になってるとこに拘りを感じる
他メーカーはデュアルだからとりあえず分岐させとけってイメージ ＡＴ乗りですが、ワインディングロードでステアリング切っていると、パドルシフト使えないよ。どーすれば良い？ Dレンジでもパドルシフト使えるんだっけ？
基本おまかせで、補助的にパドルシフトで Mレンジに入れます。ステアリング回してパドルの位置が上下になった時などはパドル操作不能。シフトレバーでシフトチェンジできればねぇ。 >>135
ワインディングで送りハンドルしてるの？タイトコーナーなら仕方ないけど基本9時15分でハンドル掴まないと。 >>138
送りハンドルなしでコーナー曲がれるよう腕を磨きマス。あとコーナー入口でのパドル操作ですかね。初見の峠だと先読み出来ずパニックってしまいました。 >>140
取説にDのままでもパドルでマニュアル操作できると書いてありました。教えてくださり感謝です。 >>141
いえいえ、よかったです
パドルシフト楽しんで >>139
スイスポじゃないんだけど上司の車がパドルで山道運転しててやはり同じこと思った
意外とパドルって不便？
あと送りハンドルですが、スポーツドライビング時には送りハンドルは基本です
車の挙動が乱れた時に直ぐに左右どちらでもステア出来るようになるべく
手の位置を常に10時10分とか9時15分の位置に置いておく為です f1とかスーパーgtとかパドルなのに不便ってことはないでしょ >>148
でたｗ
ATの方が速いってF1やフェラーリ、ポルシェのATと同じに考える人
ステアリングクルクル回さんよ、ステアリングを90度以上回すシーンが殆ど無い
なのでステアリングだって丸くない（上下がない）のもあるでしょ
だからパドルでも問題ない
ストリートだと殆どの人がそのうちパドルを使うのがエンブレだけってパターンになる
要するにクルクル回す必要があるストリートでは不便なシーンが多いんだよ WRCだとステアリングじゃなくコラム側にパドル付いてるはず
スーパーカーの類も
普通車はコスト面でハンドルに付けてるんかな？ >>152
途中で曲率が変わるコーナーだと必要だな
公道だとあんまり無かったりするけど >>152
一般道、一般ドライバーでこそ必要
高いギヤで入って、あ、これじゃダメだって落とすケース多い >>154
そんな有様だったらDで走ったほうがいい
酷すぎ >>152
コーナー前でブレーキするけど思った以上にキツいカーブ
さらにブレーキしてスピード落とすとそれまでのギアでは加速できない
そーゆーときギア上げて加速してカーブ抜けることが多々 いやなんで日本のジムカーナやラリーだとガンガン送りハンドルする人いるけどなヘアピン多いから >>155
だから殆どのドライバーがパドルでシフトアップするのは最初だけで
結局はエンブレしか使わなくなるんだよ
結局加速はDで飛ばす時はDのスポーツモードにしたほうが便利 まあヘアピンカーブだと送らないと曲がれないからね、それを考えるとハンドルに付いてるパドルでは対応できないケースが出てくるよね。 >>152
信号待ちの直後に左折で1速のままだと回転数上がりすぎるから2速に上げたいとき。 まったく知らないワインディングをいきなり限界近くで飛ばすことはないだろうし、走り慣れた道ならだいたい適切なギヤと進入スピードわかってるからどちらにしてもコーナリング中にシフトするってイメージがいまいち湧かなかったので聞いてみた
話題がATのパドルシフトだから、だったらなおさらアクセル加減だけで済むんじゃないかと思うのは間違い？ >>161
Dレンジのままでコーナー入ると勝手に高いギヤにシフトアップしちゃうから手前で適切なギヤに落としてから入りたいのでパドルで下げるんじゃ無いのかな？
この車はDレンジのままでパドル使うと10秒くらい維持してくれるからほぼMレンジは使う事無いんだよね。 この車クラッチ、ブレーキ、アクセルが左寄りすぎてて、ヒールアンドゥしにくい。何とかならんかね。 あいさつご苦労。だがまだ頭が高い。頭を地面に擦り付けるんだ。 >>164
後付けのプレートをつけるしかないんでは？ MT車4年乗ってたけどヒールアンドトゥなんて一度もしなかったわ
よくわからんけどサーキットでは使うのかな？(笑) 速く走るための技術なんだから普通に乗るぶんには使わんよ 足を粉砕骨折させて医者に「ちょっと左曲がりで骨が付くようにしてもらえますか」って言え そうか？ヒールアンドトゥ便利だぞ
スイスポレベルならいらんかもだけどMT車で非力だと峠のカーブで減速した時にそのままパワーバンド逃さずに曲がりたい時多いよ ブレーキ踏む前にシフトダウンすればいいじゃん
どうせレブまで回すような走り方しないでしょ >>175
まぁ、レベルが低過ぎて理解するのは無理だろうなぁ >>175
レブまで回すような乗り方しないならアクアでいいよね。 >>178
いろんな車の楽しみ方あるしそうとは思わないけど 実際時間がたって飽きてきて夢から現実的な維持へステージが進んだとき アクアにしときゃ良かったっっ！てなる人のが多い罠 ワイは百承知で買ったけど 他を圧倒する加速もできるし、抑えて運転するときはACCで高速巡航したりすれば燃費は遠出合計16km/lとかカタログ通りも狙えるし、良い車。 >>181
この車で維持費やらが気になる奴は相当な貧乏人と自覚すべき
新車なんて勝ってる場合じゃないよ スイスポだから買ったんだよ
アクアごときに興味なし どんな車両でも同じ
カスタムすりゃするほど維持費は嵩む
ノーマルのままだとそんな高い維持費ちゃうで スイスポは1t切りで1.4Lとかいうエコカー減税なくても税金安い謎の車格だから維持費はあまり考えなくても...
燃費もガソリンコンパクトカーの中ではなかなか良いですよ特にエンジンサイズ的に郊外とか高速道路は Twitter見てるとみんなローン組んでカスタムしてるぞ（笑）
あいつら馬鹿だよなー、マジで。金無いなら大人しくドノーマルで乗ってればいいのに。 車でしか自分を表現出来ないんだよ
普通は服装とか髪型とかで表現するんだけどな ニスモ風アクアを見てクルマ熱が再燃しスイスポを契約する アクアがスイスポより実際に1リットル当たり10kmも余分に走ってくれる事実
ちょっと未来をよーく考えて選びなさいAT/MTも >>194
それ言ったら男女問わず国民の8割は不細工じゃん アクアなんて嫌じゃ
買うならヴィッツじゃわ
山や高速で加速しない車はいくら燃費良くてもきっつい
スイスポは馬力そこそこだけど燃費もそこそこだしそこらへんいい感じ アドレスV125がアクアより実際に1リットル当たり15kmも余分に走ってくれる事実
ちょっと未来をよーく考えて選びなさいAT/MTも 燃費気にする人はスイスポを候補に挙げること事態間違いだと思う 一度最高速度ハイブリッド車乗っちゃうと燃費が気になる体質になるｗ 燃費が気にならんとは言わんが、走りたい時はガンガン踏むからねー
燃費を全く気にしない愉しさもあるよな スポーツテイストなコンパクトMT車は燃費を気にして走ってみたり、スポーティな走りを両立できるのが楽しいところだな
どちらも中途半端だから器用貧乏とは言え、自己満足出来るレベルなら問題ない。 高燃費でスポーツできて速い
スイスポこそまさにコルトラリーアートバージョンrの正統な後継者だな
コンパクトなランエボみたいだ エコカー全盛の今時スイスポ選ぶなんてオナニーなんだから
自分がキモチ良ければなんでもエエやん。
他人/他車と比べるとか、燃費がとか、SP有無だ、MT/ATとかどーでもイイ 同じスイスポ乗りでも、平均14キロ／リッターより上か下かで全然乗り方が違う。
燃費悪い自慢する奴は、高速で160キロ以上でかっ飛ばす奴だろうから勝手に自爆すればよろしい。 走り系外車乗ってたから 地方高速は200～が常用域になっちまって 160❔はぁ（＾▽＾笑） >>209
へえ～俺は第二東名平均280kmだよ(^з^)-☆ 平均て１秒間の平均速度か？
お前 平均の意味知らんだろ 燃費で・・・、で思い出したけど、ZC31買うときに購入前アンケートを記入してて
購入にあたり重視するのは？ の項目があってその中で燃費を気にしないの方を選んだり
していくうちに担当者にそれならスイスポで大丈夫ってなった。
燃費を気にするの方にしてたら、素イフトか他をすすめられたかも。 >>197
車自体買わないのが未来をよーく考えてるといえる 飽きたら潰しが利きにくい車はギャンブルと同じだよ スイスポは色によってはマシな領域にいるけど
経験者は語る HVは駆け抜けるヨロコビが全く無いんだよな。燃費だけの移動機械。 飽きたら売って頭金にして新しいエコカーや実用性のあるファミリーカーを買えばいいさ
フルローンで買ってるやつは知らん スイフトにもハイブリッドはあるし敢えてスポーツ選んでるんだからアクアの話なんてされてもw
燃費やら維持費やらそんな事は百も承知なんだからさ >>216
ちなみにスイスポは駆け抜ける喜び感じますか >>222
試乗した限りでは楽しかった。納車されたら、イジるヨロコビもあるかと…
ノーマルのまま乗っても楽しいと思う ハイビームサポートって、ＳＰじゃないと駄目なのね。 趣味車売って200万てにいれたぜ
さて何買おうか？
お前らおすすめ有る？ >>225
あれオートライトと並んで使えないやつじゃね？ >>226
アクアで良いんじゃね？
ってかなぜスポスレに書き込む？ >>226
インプレッサかアクセラでいいだろ
ザ・最近の車って感じ >>229
鹿が夜中に飛び出してくる地域だと、とてもありがたい
つまり田舎 >>229
いやかなり使えるわ
対向いると即下げてちょっと過敏だが 200万あればバイクのスーパースポーツだな
動力性能はフェラーリ、ポルシェを凌ぐからな >>222
凄くデキの良い車だよ。
FFだけどクネクネ道は頭軽くていい。
このクルマで満足出来ないなら駆動方式から変更しないとダメだろうね。 >>229
楽だけどね。
駐車中にエンジンを切らない場合は別だけど、
通常はオートのままにしとける。 >>237
上げるのは1テンポ遅い
それでも左手持っていかなくても切り替えてくれるから楽だよ >>238
勧めてもいいけど 話の文面からしてこのスレにわざわざオススメは？なんてきてるもんだから こちらも相応に対応しないと SP選んで日常で一番便利なのがオートハイローのライトだった
納車から3000km、その間ハイローを自分で切替えたのは3回ほど
ライトのスイッチを切ったのは5回ほど ハイ→ロー(人より少し遅い)
ロー→ハイ(人よりだいぶ遅い) ハイ→ローは対向の光感じた瞬間に下げる過敏さは見事なものだよ
あと交差点の街灯とかでも下げちゃうかな
赤信号とか前に車のテールランプ見えても下げてくれるのが優秀
ロー→ハイは人がやるよりワンテンポ遅いね
ただ街中では問題ないくらい
自分が納車から手動でハイにしたのは夜の峠を飛ばす時だけだよ
後は全部任せっきり >>230
お前ら スイスポのパーツの話してんだよ
俺はスイスポMT海苔だ バッテリー外したあとって何か設定し直すことある？
31の時はESPとオートパワーウインドウの再設定が必要だった。 設定っていうか交換後エンジンかけてすぐ走り出すとスロットルの学習機能がおかしくなってアイドリングが不安定になることがある
31の時になった まぁホイールに重要なのは軽さでしょ
その点では優秀 みんカラとか見てるとなんでみんなリアエンブレム剥がしてんの？
逆にダサいんだが、、、 >>255
あれ？そんなに軽くないんじゃなかった？ 先代みたいに軽くはないみたいだよ
自分は純正ホイールをブラックに塗装したんだけどスポーティーでかっこいいよ
あの銀色の部分を黒くするだけで印象全然違う 蓮根みたいで好きだよ
あのホイールのおかげで外車感出てると思う
みんからとかで安っぽいシルバーのホイールとか履かせてるの見るとめちゃくちゃダサい まじ？軽くないの？
先代と比べて全然スポーツする気なくなってんな
ニーズを一般に合わせれば売れるかもしれないけどそういうことすると次の時にスポーツで培ったネームバリュー引き継げなくなりそう スイスポのホイールに限らないけど、わざわざ金かけてダサくする残念な人っているよね >>260
いいね！
自分はグレー系で塗装しようと思ってるよ
よかったら画像見せて >>262
先代に比べれば重いってだけで、一応軽量化を意識していると思うけど
でも先代と全く同じサイズなんだから、ホイールは使い回しでも良かったのにと思う
ZC32Sのホイールは、純正としてはかなり軽いって言われてたよね 俺も最初は純正ホイールダサいと思ったけど慣れてくると案外良いかもに変わって来た。でも意外なのは周りの人はホイール良いねと言ってくる事。アクセントプレート付けてるからかな？ トルクが桁違いに太くなってホイールにかかる負荷も増えてるから、多少は重量犠牲になっても強度を上げないとダメでしょ 元31s乗りだけど33sの良さ教えてください！
ほしいんだが嫁がね… 新型スイスポかどうかを瞬時に判断するには、
ナンバーを確認すれば良いんだよな。
スイフトシリーズは、ぱっと見区別が付きにくい。
うちの地域には、今のところ俺以外新型スイスポはおらん。 マツダの赤のCX5見て適度なクロームメッキもあったほうがいいなとおもた
なのでエンブレムは外さないし黒くもしない 助手席にコンビニフックがつけれないのが
目下の悩みの種になってる
アシストグリップにつけると揺れまくりで危ない 開発者インタビューとかで、なんであのホイールデザインにしたかの発言ってある？ >>271
スイスポはフロントもリアも31.32から比べると顔変わったからわかりやすいけどな
ただ新型素イフトとはフロントじゃなければナンバーくらいしか判断出来んな笑 現行のスイスポってターボのとＮＡ両方あるの？
どっちがはやいの？ 現行のはターボだけなのね
200万近くの価格になってるけど、
おまけ程度とはいえ安全センサー系のもついてるから価格は据え置きくらいなのかな
先代のは170万くらいだったよね
先代スイスポで速くしたい人はスーパーチャージャーとか付けてたけど
現行のだとブースト圧を増やしたりＥＣＵ書き換えするの？
壊れそう 先代との最大の差はもうおさむスイフトではなくなったという点だよ 自動運転の法律の整備が進んでいくね。
政府は30日、自動運転中の車の事故について、原則として車の所有者に賠償責任を負わせる方針を決めた。
煽るわけじゃ無いけどＳＰありで何かの誤動作で責任取らなきゃいけないくらいならやっぱ自分で責任持って運転するのが正解だと改めて思ったよ。 タイヤはその大きさに比べると軽めになってるって説明があったな。 >>269
加速でかかる負荷なんてブレーキやコーナリングに比べれば大したことないでしょ
しかも車重軽くなってるから負荷も下がってる可能性あるよ
トルクなんて強くなったところで所詮トルクよ
例えばデミオディーゼルのATなんてトルク25kg・m超えてるぞ >>268
画像で見ると変にシルバーの所が目立つからな
多分我々はスイスポを楽しみにして
そんな画像を見まくったせいで純正ホイールはダサいと
思い込んでいるのかもしれない
実物見たらけっこう凝った造形で良いなと思ったし
妹に見せた時もホイールかっこいいと言ってたわ 評論家が普通の人の目線で車を見れなくなっちゃうのに近いんだろうな >>289
確かに
実物見たときはエロいって思った >>262
9kgだってさ
因みに32が8.3kgとか
>>265
はい
艶のある黒で塗るとかなりかっこいい
https://i.imgur.com/QlUiN10.jpg キャリパー自家塗装してるやついるけど貧乏くさくて無理w
よくあんな事できるよなー。恥ずかしくないのかね？ この車、プライバシーガラス標準だと思うけど後席とリアガラスにフィルム施工した人いる？？
見え方がどんなもんかと効果の程が知りたくって。 >>292
初めからこれにして欲しかったけど自分で塗装は無いわ >>292
いいねいいね！
光沢ブラックは最近の流行りみたいだし >>298
真っ黒だとダサいね
車に興味ない人のホイールだわ 黒のホイールに替えてる人には大変申し訳ないが黒すげえダサいと思う
特に夜になると真っ黒になってなんのホイールかわからなくなる
まあ本人が気に入って替えてるんだからいいけどさｗ 自分で塗装して綺麗にムラなく塗れるものなの？
あと、耐久性はどうなんだろ。1年もしないうちに
部分的にはげてきたりとかありそうで怖い。 黒一色は近くで見れば良いけど
離れて見るとデザイン判らなくなるのがダメ >>301
持ち込みでやってもらってるほうが多いと思うよ
自分でやるには大掛かりすぎるし、処置が甘いと地べたに跡だらけになる >>301
連投すまぬ、知り合いが何層も塗ってって、五年経っても綺麗なままだった >>292
くっそダサい
そのままの方が普通にカッコいいわ
黒塗りとかセンスなさすぎるだろ... >>292
社外品買う金無いんで塗りましたw
みたいで本当に嫌だわこれ。 真っ黒にするとアラベスク模様感がでるね
年配も多いスレだから自演も年配っぽいツメの甘さが出てて面白い 白黒黄色のボディーなら真っ黒ホイールは決まるだろうね
銀には似合わないよ 真っ黒ホイールって、
軽自動車のスペアタイヤみたいだな。 >>313
みんカラみて黒ホイールがかろうじて合うのは黄赤白だな
黒銀青は全然合ってなかったw みんカラとか見ると全然かっこよくない
むしろダサいカスタムしてる奴いて残念な気持ちになるときあるよな
ホイールもそうだけどエンブレム黒塗りとか見てて恥ずかしいからやめて欲しいｗ >>319
自分の金で自分の車に何をしたって
合法の範囲なら別に構わんでしょ
君の価値感が全てでは無いよ
もう少し広い心で物事見たほうが
この先幸せな人生がおくれるよ >>319
みんカラみ見て恥ずかしいって思ったのは
真っ黒のホイール
スポークがめちゃ細い中身丸見えのホイール
黒金のエンブレム
やたらシールべたべた貼ってるやつ
翼みたいなアンテナ
後ろのワイパー取って穴を眼帯みたいなので塞いでるやつ
オプションのホイールアクセントつけてるやつ
ただ俺は止めろとは言わない
本人が格好いいと思ってやってんならいいんじゃない？w リアワイパー撤去は俺もどうかと思う。雨降ったら結構使うけどサンデー以下のドライバーなんだろうか。
そもそもスイフトシリーズは昔からリアワイパーが標準装備されてるのが売りなのに、トヨタ的ダウングレードみたいなことして何がしたいんだろう。 >>321
その通り。
ただ、あいつ恥ずかしいな。と思ってもどうせスイスポ知らない様な人から見たら一括り。そういう恥ずかしい奴らと俺たちは一緒なのさ
仲良くやろうぜ まぁ全体的に貧乏臭いよね。本人楽しそうだから否定しないけど。
そんな散財するよりも、そのお金を貯めて車高調やホイールなどの大物を買ったほうがいいんだけどね。
車高調は決して高価では無くなったし、取り付けやアライメントもDIYできる。
ホイールはマルゼンで買うより中古の名品でも買った方が良いと思う。
まぁ散財人が散々食い散らかしたものを俺が安価に買わせていただくんだがｗ 貧乏臭いの一言につきるね
なんか原チャリ改造してる高校生みたいな感じ 一番ダサいのはヘッドランプガーニッシュ
異論は認めない >>325
俺も実際言われるんだが他人には意外と好評なんだよ
不評なのは自ら塗装する人やここで人のカスタムにいちゃもんつける人だけなんだろうな 高級車でもない車のスレで貧乏煽りとか心の貧しさすげーよ君ら >>333
今見てきたがタイヤ付き単品合わせて
6件程しか出品が無いんだけど
他車用の相場は知らんが
あれを溢れかえってる状態と言うのか？ >>334
コンスタントに出品されててじわじわ増えてきてる。台数にしては充分だと思うぞ
相場が落ちてきてるのでそれなりに出品時期を競ってる感じ
俺はタイヤだけ拝借してさっさと流そうかなとは思ってる まぁ普通は上位機種につくアルミなんて滅多に交換せず大事に使うもんだけど、
スポは自由に交換しいい、むしろ交換したほうがいいっていう風潮が昔からあるのは面白い。
スズキも分かってるのかスポに関してはアルミのオプションを設定しない。
BMWミニなんてホイールが選べるのが売りなのにスポの売り方は真逆。 まだまだ納車は先だけどスタッドレス必須な地域なので
純正タイヤを売って純正アルミに195/45R17を組むか
185/55R16と廉価アルミのセットを買って純正をセットで売るか悩みどころ
タイヤ屋で聞いたら195の単品と185のセットで価格は同程度らしい
因みに夏タイヤは205/45R17とアルミのセットを発注済
ココのスレの皆様はどうしてるんだろう？ >>337
195/45R17 →タイヤを選べないしやや高価
185/55R16 →スタッドレスじゃないなら選択肢としてありえない
205/45R17 →まあみんなここに落ち着くよ。7J買うことになるけど
8.5Jとか225とか突っ込むチャレンジャーもいるけど、ファッション重視なら18インチにしちゃえばいいのにって思う 205/40r17のミス
45だと外形大きくならない？ >>340
俺もそう思ったけど選択肢が多いからかわからんが
タイヤ屋さんでは7Jだと205/45R17を勧めてくる
メーター誤差も許容範囲内らしい 開発段階でワイドタイヤだと面圧が足りなかったってのを見てから、幅をデカくするのは抵抗がある >>340
40だと小さくなるので例のガバマンホイールアーチが気になりすぎると思うよ。
45は充分許容範囲、ただ燃費計が前代くらいズレる可能性はある。
まぁホイールアーチなんてオーナーになってしまえばべつにどうでも良くなるけどなｗ
>>343
べつに205でも大丈夫っちゃ大丈夫みたいだが。215はﾄﾞｳｯ!だろう
どっかのデモカーがF215R205でサーキット走らせてたね。
細いタイヤの方が開発しやすいのは間違いないけど、グローバルカーなら7Jと205で
開発するべきなんだよねえｗ 215/40R17は先代までの定番だったけど上まで回らない現行型は45扁平の方が少し良さそう
俺は純正がすり減ったら205/50R16か195/55にしようと思う ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/mycarlife-jp/tb103siap3430.html
これスイスポに付けた人いる？ >>346
それじゃないeononのやつなら付けた エアコン吹き出し口との干渉とか、筐体がDINにすんなり入るのかが気になります。取り付けはスムーズにできましたか？ >>346
2DINの変なAndroidものを入れるならもっと安いのにしなよ。
その値段出すなら市販版のナピ買えばいいじゃん。
>>348
枠が7インチワイドサイズなので、通常の2DIN機器だと横が1.5cmづつ開くので純正のスペーサーや
エーモンの枠とか、何かしらの詰め物が必須。
一々干渉とかしない。そんなんしたら欠陥車やんけ。 >>349
質問の意図が分かってないな
>>346は 途中で送信してもた
>>346はは10インチで画面枠が飛び出してるタイプだよ >>346
これってどうやって付けるん？
10.1インチのモニターを最後に嵌め込むん？ "新型スイフトスポーツ ZC33S 全日本ジムカーナ2018情報・１：モンスタースポーツ/モンスター静岡磐田"
https://youtu.be/v1EsksbhVuI >>352
そう
取付け作業時にはいったん画面部分を外す仕様 6ATってどんな感じなのか試乗してみたい。
いままでMTしか乗ってこなかったのでATの乗り味がよくわかんない。
アルトターボのagsは試乗してみたらすごい面白かったけど。 >>357
MTからATにするとアクセルワークが少しだけ難しいと言うか手間だった
それとトルコンがちょっと気持ち悪い
上り坂の渋滞が楽だった 事故でATに変えた人がいるけど失敗だと思う
ATはラクだけど愛着が沸かない
ﾏｼﾞでｗ 愛着の定義から違うかもしれない ワレ思う故に割れあり みんなタイヤの空気圧って標準値で入れてるの？納車時かなり高めで入れられてたんだけど何か意味あんのかな？ 昔からどの車でも大体 やたら圧高めだな
慣れない車でグリップ落としておいて 極僅かな馬鹿にスッテンコロリしてもらっておかわりさせて貰う魂胆だろ >>366
海外タイヤの適正空気圧は日本の基準と違うものがある
コンチネンタルがそれに含まれるかは調べてみないと分からんが 適正値よりもちょい高めだと燃費が良くなるらしいが本当かね タイヤが新しいうちは馴染むまで結構抜けるってのと、空気圧見ないユーザーでも危険な域まで落ちないようにディーラーではかなり高めに入れられる
個人的には指定圧プラス0.2がバランス良くて気持ちいい AT乗りなんだけど、このクルマってバックギアのトルク小さくない？ちょっとした坂になってる駐車場で、アクセル離してると駐車位置の前で止まってしまうわ。止まってからアクセル一瞬踏んで即ブレーキと、毎日神経使う。(後ろが壁だから)
前者のラパンの方はクリープでいけたのに >>368
スイスポスペシャルのスポコン5はXL規格ではなく通常のエア圧だよ。 >>371
MTだけど、家の車庫が僅かな傾斜なんだが結構アクセル入れてる。
バックギアは1速よりは高いギアに設定されるわけだけど、スポはそもそもトータルレシオを広げずに
クロスさせてるので仕方ない。
CVT車は副変速があるのでトータルレシオを多く取れて、1速もかなり低くできてる。だからバック
ギア比を低く出来て後退力も強い。
ただでさえクロスしてるのに33SのATは1速から6速まで全体を高めに寄せていて、さらにご存知の
ようにファイナルも高い。バックギアのギア比が当然かなり高くなってるので難儀だね。
それでもMTの半クラ祭りよりはマシだよ。 >>371
クリープなんて小さい方が安全だわ
トルコン無いDCTの車とかもっとトルク小さいぞ
いずれにしてもMTに比べりゃ楽なもんだろ >>371
前車と比べて云々、てのは同系統の車種以外は意味がない
違う車なんだから >>373
CVTが副変速機使う理由を調べてみては？ >>371
左足ブレーキで、ブレーキの緩め加減で調節する
トルコンATならではのやり方だよ 皆さんのスイスポアクセル踏むとガラガラ音しません？
空吹かしだとしないんですけど、走ってるときエンジン？ミッション？から音するんですよね… 鳴るね
メカニックに見せたけどこんなもんですで逃げられたけど 直噴エンジンだからガラガラ音は仕様。
最安クラスの車だから遮音も最小限。
諦めるしかないね。 エンジン内部にキズでもあるのかと思って心配してました。仕様だったのね オートライトが鈍いよねこれ。
結局手動で点けてるわ。
みんからで被せモノして調整してる人がいるけど、感度をソフトウェア方向から調整できないのかな。 >>385
ノッキングだったらヤバいｗ
軽いしもっとうるさいと思ったけど案外遮音しっかりしてると思う
タイヤハウスの遮音は全然だけど オートライト鈍いかなこれ？
急を要する場面もあまりないし不満なし >>388
そんな急に上げ下げする必要ないんだけどね。 代車で素イフトのAT借りているが
最初の数回はものすごいカックンブレーキだったわ
それにミラー小さいから、バックモニターないと
車庫入れ難しいな
そういう意見があるのも納得した >>391
上げ下げの話じゃなくて、点灯/消灯の話じゃないかと
確かにスズキ車のオートライトは、かなり暗くならないと点灯しない傾向にある気がする トンネルなら問題ないんだけど、夕方になってからも中々ダメで、まさに「夕闇」にならないと点いてくれんのだよね。 >>394
センサー部分に薄いスモークフィルム貼ってみたら オートライトは高速道路だけって諦めた
トヨタのオートライトも反応鈍かったし
だからスイッチをスモール→ヘッドライト→オートの順にして欲しかった >>395
みんからではストッキング被せてたっけな。やってみょ☆ よくわからんけどパンストかぶって運転すればいいの？ >>398
かぶっただけじゃダメだよ。
後ろに引っ張らなきゃ意味が無い >>394
俺は反応よすぎてパッシングに取られないか気にしてるのに仕様変わったのか？ >>401
片側1斜線の立体交差でパッシング状態
何時もハラハラしてる
それより週２、３回はハンドルノブの
施錠ボタンが聞かないのが気になる
無反応の時は何度おしなおしてもはんのうしない 湾岸ミッドナイトでファンベルトが切れた時に応急処置でパンストが代用できるみたいなのあったけど
あれ本当なのかね >>403
昔のくるまだったらそれで問題ないけど、今の車はサーペンタインになってたり歯付きのベルトになってたりで、おそらくムリ >>403
そんなエピソードあったっけ？
アキオがレイナにパンスト脱がせるんだ？ パンストベルトは40以上のオッサンには定番ネタじゃないかと
俺は何かの映画で見た覚え >>402
＞週２、３回はハンドルノブの施錠ボタンが聞かない
寺で見てもらったほうが良いよ スマホとキーを近接して持ってると
ドアが開かなかったりする
思い当たる節がなければ寺へどうぞ 以前、MTを試乗してあまり印象が良くなかったから
ここに書いたら、やたらポンコツ共が突っかかってきたんだけど、今日はAT乗せてもらったらこの車の印象がガラッと変わった。
ハンドリング、剛性感、アクセルレスポンス、内装の質感、全て必要十分かつ無駄に力んだ感じが無く、安っぽさも個性に感じられる。
この値段でこの車の出来映えなら間違いなく買い。
シビック、レヴォーグを抑えて、購入の第一候補になった。浮く100万で超望遠レンズ買うわ。 >>405
カメラマンが通りすがりの一般人から1万円で買ってた気がする 夜間、輝度を落としたテールランプを装着したハイエースが前方に居るとオートハイビーム誤差動しやすいな
特に黒色のハイエース
5,000km程走行したけど何度か体験した
変な奴乗ってそうで恐いわ >>409
まだ慣らし中だけどAT良いよ
街乗りや郊外のドライブでも3000回転までで必要にして充分な加速してくれる
MTに比べてフロントが20kg重いことがむしろトラクションに貢献してるかも 好みの問題はあると思うんだけど、試乗レベルでATが良いと感じられるのは単に意識を集中できるからでは。
ATだと結構な回転まで引っ張っていくので加速感を得られやすいし。
ノーマルだとわりと静かな車なんでチョイ乗り程度だと回転数とか掴みにくいよコレ。 今どきの大衆車だ そりゃATのが乗りやすいバイ
あえて偏屈にマニアるに乗るって感じ半端ないバイ
言っても 前車のＢＰレガシィより電スロのレスポンス良くて回転音も良く聞こえてエンストしにくいから助かるバイ＾ω＾ >>348
遅くなったけど一応画像貼っとくね
エアコン吹出し口と画面上部は高さ的に2～3cm程度被るよ
取付け時は画面部分を脱着する以外は普通の2DIN7インチと同じだけど純正の枠が8インチ仕様だから隙間を埋めるスペーサーが必要
あとスイッチ類に干渉したりはないよ
http://imgur.com/KSN5nGt.jpg
http://imgur.com/udMY8TD.jpg 9インチ(あるのか？)にして隙間無く張り付けたらパーソナルベストだなあ >>412
トラクションが抜けるかどうかな程の運転を試乗でするのか？ そりゃMTに乗り慣れてなければギクシャクするだろうからな
アクセル踏むだけで走るATとはちゃう つかMT転がしてりゃ分かるが、3000どころか1700rpm回ってりゃ充分な加速をする。
3000も回ってたらヒューヒューだよ！ 三鷹で試乗したときはﾀﾋねよって思ったなあ。東八の300mの直線だけで何を評価しろと。無能寺。 ジムカーナやってる人のインタビューをyoutubeで見たけど結構マシン的に厳しいんだそうだ。不要な制御があるんだと。開発はこれからだと。 遅すぎて話にならんな
スイスポオーナーはこれでもスイスポはスポーツカーと言い張るらしい アンチはヴィッツGRMNでも買ってずっと磨いてろｗ >>428
速い＝スポーツ
という考え方の馬鹿とか絶滅したと思ってたわ
どうせ死に損ないの爺だろうね
早くシネ でも、大前提としてスポーツって速さだよなぁ
そりゃ乗り味とか色々言うことは出来るけど、亀みたいな車にゃスポーツ出来んぜ
でも、速さだけで競うのは確かに違う…むむむ GRMNどころかGRのCVTにもだいぶん負けてるからなぁ。ここで86より早いって人が昔いたが格下のRPN規定の車にも負けてるからな。ZC32Sにも勝ててないし。 >>434
>>435
D1とかじゃない限りモータースポーツはタイム勝負だから負け惜しみにしか聞こえないな。ZC32Sはちゃんとクラス優勝してるし。ラリーからタイムを取ったらなにも残らないし。ダートラ、ジムカーナもしかり。 https://i.imgur.com/GtggitJ.jpg
台数の多いダートラは一応GRMN以外には勝ってるみたいだけどね >>427
見た見た。ハンドルがロックするってよくわからんな。
ABSの関係か？ >>439
見てないから適当だけど
ハンドル切れ角の不足かパワステのアシストの遅れとかの話け？ >>440
ロックtoロックはやや浅いけど切れ角自体は32よりあるよ。
ドライバーにもよく分からんらしく、パワステでは無いっぽいかな。
癖を掴めばいけるとは言ってる。 制御の話は後々解決するんだろうけど
先代からタイム落ちた形で評価されるのはマズイよなぁ
32が出た当初も、仕上がった31から比較するとタイム落ちてるなんて事あったっけ？ >>436
ノーマルのヴィッツGRとかスイスポに比べたらゴミじゃんｗ >>428
オナだが、スイスポはスポーツカーじゃないだろ
ホットハッチ、GTの類
スイフトのスポーツグレード
お前さんはオナが言い張ってることにしたいようだけどな 本当に乗ってる奴なら分かる
コイツは街乗りで充分速い gdbからのスイスポだけど確かに低回転からトルクあるから速く感じる
上まで回せばお話にならないけど >>443
でも負けちゃってるからねぇ109馬力に。これは86にも言えるけど。 でもさ、結局一番楽しんでてさ、巷で多く見かけるのが86やスイスポだよねっと
都内は86BRZがやたら多すぎて草生える 速くないロードスターはスポーツカー代表みたいに言われてる しゃあ一般車がベースモデルにあるかつてのスカイラインGTRやランエボやインプレッサsti、シビックタイプrはスポーツモデルではあるけどスポーツカーではないね。
フェアレディZや現行の86は一般車がベースじゃないからスポーツカーになる。 もう速い遅いなんて時代遅れの議論だよ。
アホ程弄ればヴィッツだって速くなるワケだから、現時点では完成度の差に過ぎないでしょ。
スズキが欧州ハッチのGTレベルを出してきたって認識で良いんじゃない。
スイスポはRSとかシャーシカップレベルのガチグレードが無いだけの事だよ。 >>452
先代スイスポだって速くないけど楽しい車の代表だったやん
新型発売前辺りから速さがどうこう言って他の車に喧嘩売る奴が増えた >>457
逆じゃね？
他車を引き合いに出してスイスポ下げする工作員が湧き始めたんだろ 変な人間が棲んでるね。
スイスポ以外の話は専用スレへ行けばいいものを。 しかし今回のスイフト、そしてスポは格段にダイナミックな造形になったよな。
これオーナーにならないと分からんと思うけど、
ミラー下の滑らかな形状と凝ったつくり
ワイパーのガーニッシュの深いカタチ（ただし排水勾配が少なくて若干設計ミスだと思う）
フロントグリルやエンブレム周辺の立体感
特にガーニッシュとグリルは驚いたわ。外車と同じ「彫りの深さ」がある。
前代もかなり外車チックだったけど、今回は完全に日本車じゃねーよ >>460
3ナンバーなら同意だけど5ナンバーの素イフトはちんちくりんだと思う
サイドがノッペリしてて完全に日本車 3ナンバーで排気量2リッター未満で
しかもFF
悪いとこ取りだね >>451
スポーツカーというには
最低限FRじゃないと運転楽しくないからね わざわざそんな悪いクルマのスレまで出張ってきて、ご苦労さん 3ナンバーでも昔と違って税金増えないし1500cc未満だから諸経費も安い。
どう見てもいいとこ取りでしょ。
これでレギュラー仕様なら言うこと無しなんだけどな。 こう見ると本当に人によって考え違うよな
レギュラーやハイオクもそうだし、燃費は10切ってなければ、どうでも良いって考えだ俺は
3ナンバーは何百円しか変わらないから、知らない人が適当な事言ってるだけだろ 数百円も変わらないだろ
3ナンバーと5ナンバーで何が変わると思ってんだか >>468
自動車税が排気量によってのみ決定されるよう、税制が変更されてから30年近く経つのに
いまだに3ナンバーだと自動車税が高くなると思っている人間が予想外に多くて驚く >>461
車幅は片側20mm広がってるだけなんだけど、
だいぶ印象違うんだよな 昔の車は3ナンバーイコール大排気量だったからね
多分その名残りもあると思う >>463
3ナンバーで2L未満のFFはBセグの世界基準のような気がする
メガーヌRSみたいに幅広だと少し困るだろうが一般的な3ナンバーは特に問題ない
先代のスイスポより実際の幅（ミラー両端）は確実に狭いので小回りが少し改善されたのも合わせ路地裏とかに入るのは楽
>>468
細かいこと言えば車検の印紙で支払う手数料が小型車と普通車では少し違うと思う 燃費はエコカーと比べて年間いくらかわるか計算してみるとどうでも良くなるな スイスポのいいところはラグジュアリー感があるところだな
これは86乗ってる人間には味わえないw まーその内にパーツ出揃うからさ
ほしたら、200馬力オーバーでクスコのロールケージ入れてハッスルしちゃうぞー！
パパ、頑張っちゃうぞー ヴィッツｇｒｍｎはとても欲しいが
4月9日申し込み開始日の昼過ぎに申し込んだが
もう４００番台だった。１５０台限定が半日で４００台予約申し込み
おそらく数千人が応募すると思う。倍率３０倍くらいかな？
外れたらスイスポ買うよ デミオディーゼルは再生装置関連の不良が続発してるから評判よくないよ
おかげで実質燃費は思ったほど良くない。
フロントベビーで発進もトロイしな。
室内はフィットよりはるかに狭いし質感はスイフトと大差なし。
これと言った強みがないんだよな。
国産コンパクトで手足のように自由自在に扱える手軽さとクラス随一の動力性能を求めるならスイフトスポーツ以外選択肢はない。
利便性の高さと広さや実感を求めるならフィット1500（フィットrsではない）で決まり。
デミオやらヴィッツは中途半端過ぎる。
もちろん新しいメカ好きならノートe-powerが最強。 >>467
15を超えることはあんまり無いけど、11を切ることは全くないな。
普段使いの範囲では燃費が安定してるねこの車。
スバルも9～10の範囲で低空で安定してるみたいだが…ｗ まぁ5ナンバーにこだわる人の気持ちもわかるよ
仕事でいろんな車運転してるとやっぱ幅1700mmの車は市街地の交通事情にあってる
日本は道狭いのに車幅だけはグローバルに合わせようとしてるからね
数センチの差が体感的には何倍にも感じられる
でもオーバーフェンダーの車は幅の割には圧迫感はないかな
でも回転半径には響くよねスイスポの場合は素イフトの回転半径がめちゃくちゃ小さいから多少大回りになっても気にならない範囲だけど メーカー側からミラーtoミラーは変わってまへんで！とか言い出すのは
大抵車幅増にはネガな反応があるって分かってるからだろうね うしろからでかいケツを眺めてるだけでも買って良かったと思う そりゃ未だに「3ナンバーだと自動車税が高くなる」と思ってる人が居るからね。 3ナンバーなのに1.4リッタースポーツという、
違和感 俺はミラー幅が2029mmのフィットから1845mmのスイスポに乗り換えて狭い道の電柱とか全く気を使わなくなったよｗ
ただしダンボの耳のようにでかいミラーから豆粒のような小さいミラーになったんで視界が凄く悪くなったけどね >>489
他のコンパクトとは一線を画するコーナリング性能を手に入れるためだけの横幅拡大だから、純粋に走りのためだけの3ナンバー化だよ。
オマケに車重は1トン切るから軽自動車並みの軽さ。
動力性能はトルクが2.2リッタークラス。
これで楽しくないわけがないわな。 >>486
幅の話になるとミラーtoミラーの話を持ち出す人がいるけど、狭い道の交差点で一番擦りやすい車体前 角の位置と、後輪の少し前の所の幅が変わってるんだから、狭い道でうっかり擦りやすくなってるのは確か
ミラーの高さに擦る物がある狭い道は、むしろ少ない >>489
VWが そういうの出してから、もう何年経ってると思ってるのか・・・
浦島太郎にも程がある >>492
走る場所の前提が違うだけだよ
多くの都市部では離合で幅が問題になるだけだから >>486
ミニバンのミラー幅はひでぇよな。
5ナンバーで規格一杯まで広げりゃ当然ミラーは追い出される。
あと相変わらず3ナンで税金が高くなるって思い込んでるやつが多すぎっすね
>>490
アルトと共通のミラー面だけど、これでも前代より見やすくなったよ。特に下側が見えるように
上下の湾曲がかなり改良されてると感じる。
前代は大きいだけで木偶の坊。 >>494
都市部、特に東京では道路幅に見合わないクソ幅の車が多くなってきたからなあｗ
小さい方が譲ることになるでこっちが困る。あっちは「CX-8でも余裕だわ」って思ってるんだろうけどな。
道路規格ももう古すぎてダメで、ワイはよく管轄の道路計画部と渋い顔で話してる。 >>494
田舎の道や世田谷の狭い道だと、低い石垣やコンクリートの張り出しをかわしながら曲がるのに、幅の広い車は苦労する
どちらも、現在の車の幅は考慮されてないからね 車幅拡大の恩恵より弊害ばかり気になるような人はスイスポは無理だな >>491
2.2リッターの
「NA」
クラスでしょ？
あと、NAみたいに回らないエンジンになった代償もあるし >>498
前代から乗り換えて走り出した瞬間に「おいおい軽かよ！」って思わず笑ったけどなｗ
ミラーtoミラー短縮の恩恵大きすぎ。
フェンダーもよく見えるので不意にサイドシル当てずに済みそうだ。 ターボエンジンは回すもんじゃないからな。
新型車は純粋に排気量が上がってトルクが格段に厚くなった感じ。
車重が軽いから動力性能の高さが強調されている。
バイクで言うなら4気筒250ccNAから気筒600ccバイクに乗り換えた感覚。
回さなくても低回転からNAの最大トルクを上回る分厚いトルクが湧いてくるから加速がラク。
NAはエンジンだけヒュンヒュン回るけど実際の加速はショボイからね。 ターボ化と高トルクの恩恵より弊害ばかり気になるような人はスイスポは無理だな 140馬力内でトルクに振るか回転数に振るかどっちかしかないからな 車でぶん回すとか全然やらんし低回転ターボでいいわ
NAのMTとかもっと面倒だし どう見ても弊害よりメリットが大きい。
低回転で高トルク、高燃費は世界トレンドだからな。
オマケにスイスポはトレンドに乗っかりながら性能を走りに振ってるから楽しくてしょうがない。 >>481
４００万も出すなら８６買った方が絶対いいぞ。
ヴィッツはなんぼいっても車格は２００万にしか見えない。海外で作ってるからぼったくられてるだけ ターボにしたメリットがでかいのはわかるけど
スポーツ用途としては中途半端さにじみ出てるけどな
それを楽しいと定義するならスポーティーを自称する他の車でもいい気する
フェンダー広げて安定性増したのは理解はできるけどこの馬力でそこまでせにゃあかんのか？とも思う >>505
言葉を間違いやすいが
高い燃費性能＝低燃費 ね 通勤や買い物やドライブを楽しみたくてスイスポ買っただけの人にモータースポーツでの優位性とかの話でマウントは取れないよなぁ 優位性も何も同じ値段でスイスポに勝てる車ないのに、同じお金使うならスイスポに５０万１００万かけてチューニングしたら他のノーマルの車よりよっぽど速い車が作れるよw >>512
そうやって金かけても自己満にはなっても売ろうと思っても逆に安いけどな >>506
86も以前3年くらい乗ってたので
今回はパス
ヴィッツｇｒｍｎは２～３年くらい乗って下取りに出しても
値落ちが少ないと思うので初期投資の回収もそこそこできる
ただし倍率が高すぎて非現実的かな ヴィッツ<８６にしかならんぞ。
４００万出すならもうちょい頑張ってシビックタイプＲにしなよ。値段も落ちないし、三年乗ってもしっかり回収出来る。下手すりゃ5年乗ってもいいと思う。 86って新車で買っても160psしか出ないんでしょう？
買った人ｶｱｲｿｳw スイスポは自由度が高いと思う
金つぎ込んでカリカリチューンもできるし
ノーマルのままで乗るも良し
車両本体価格が安いから買う人には有難いよね ま、あくまでも自由度の話ねｗ
正しいカスタムなんてないんだし、法定さえ守ってりゃ良い。
趣味なんて自己満の世界なんやし スイスポは８６を買えない人の車だろ
３３はトルクが上がったけどNAのような爽快感はないな >>521
実際そんなもんだよな
ホットハッチ好きでも無ければ、86買うよ
実用性だとか資産とか、もろもろ妥協した中での購入する層に熱い。
逆を言えば、妥協した車って形に納得したくない人間も多くて、他車との比較にあーだこーだ反応しやすいんだろうね
ただ、そもそも86すらも妥協した車という位置付けな気はするけど…笑 >>521
そうですね。86は荷物乗らないし選択の幅から外れるので買えないです。 86なんかアウトオブ眼中～
スイスポ指名買いなんですけど～ >>522
スイスポのスレなんだからスイスポと他車との比較にあーだこーだ反応するのって普通なんじゃないかな 逆に８６なんかは選択肢にさえない。
普段使いで、ちょっとスポーティな走りもできる。いざって時はそこそこの積載量。それがホットハッチでしょうが。
いじりたけりゃ、好きにすりゃいい。
ライトチューンから、ロールケージまで、お好きに選べますよ。 所詮FFだからなぁ。
今回のパッケージは間違いなく速いけど、高くなりすぎたね。
初代の価格ならわかるが、オプション入れて300はあまりにも。
新車全体が高騰してるからそんなもんかもだが、明らかにメーカーの利益がかなり上がってるから、まぁ昔に比べたらぼったくりだよ。
軽のN-BOXカスタムのターボフルオプで300越える時代だからな。
おまけにプラスチック多用して3年乗ったら振動でガタガタギシギシ。
一昔前は、S15のスペックRでも250でお釣りがきたもんだが。 今のダウンサイジングターボはかなり性能がいい。
ターボラグなんて皆無、1000rpmも回ってりゃすぐにフルブーストかかるから、どこからでも加速できる。
ベアリングの性能とタービン自体の精度が飛躍的に上がってるから、昔じゃ考えられないくらいノーマルでブーストがかかる。
この流れを作ったのはBMWミニR56からだが、ブーストが1.4もかかる仕様らしい。
当然、小さい羽を回すのだからNAより実燃費がリッター2kmくらい良いらしい。
圧縮比もさほど落とさないから、ブーストかからない状態でもNA並みの扱いやすさ。
ブーストだけでいくと、昔すごかったX4を軽く越えている。
そこまで常時かかる車でもタービントラブルは昔より減っている。
欠点が何もない、排気音もNAより随分と静か。
NAにこだわってるやつって、今のターボ車乗ったことないんだろうな。 86とかあの辺の実用性を犠牲にしてる車をスポーツカスタムしてるのって素直にかっこよく見えるんだけど
コンパクトカーがでっかいウイングとか、エアロとか着けてブリブリ鳴らしながら走ってるのを見ると虚しくなるよな… 一昔前のインプレッサとか知ってると普通な車が速く走ることがカッコよく感じるんだよ >>531
確かに86は実用性ないな
昔のRX-7、180なら実用性ばっちりだったのにな
おまけに水平対向だからオイル滲むしな
俺はコンパクトカーにゴテゴテの羽とフェンダー、エアロつけてるルノーやミニのGPなんかが最高にかっこよく思えるんだがな。
実際にスイスポと横に並べると、まぁスイスポなんて欲しくならないよ。 >>529
趣味で乗るスポーツって音も重要だと思うんだけど、エンジンをブン回せないって事はそれだけで音も気持ちも高鳴らない
ターボの吸気音なんてこの車には求められないし
高回転主義では無いし、全然ダウンサイズターボで楽しめるんだけど、走行性能を抜いた評価が今ひとつな所は感じる 俺は86と最後まで迷ったな
価格と実用性で結局スイスポになったが >>534
そいつらガソリン捨ててるレベルだし、すぐ壊れるじゃねーかw
外車はなんかずるいよな
素でもゴテゴテでもカッコイイ >>532
普通な車が速いの好きだから見た目はノーマルグレードと変わらんぐらいでよかった… ヴィッツのターボって装備重量も価格もインプレッサstiと変わらんでしょ
普通なら同価格帯でより高性能なインプレッサstiやシビックタイプrを買うよ
ヴィッツ選ぶヤツの頭の中がどうなっているのか知りたいぐらいだ >>537
今は外車が安いからな。
イタ車は論外だが、昔みたいに壊れるようなことはない。日本車と同じレベルと考えてもいい。
MTはゲトラグが標準だからフィーリングは良い。
ATはアイシンだから壊れない。
電気系統は各社差があるし壊れる部分だが、BMWとかは世界一のBOSCH製だから安心できる。
うちの周りは逆に国産車の新車が故障だらけで、ほんとどーなってんの？状態だよ。
今年に入って電動ドアだけで2台壊れてるからな。
ほんと国産車の質が落ちたよ。
昔のホットハッチでも、シビックだけはガンガン壊れてたけどな。
年間の修理費が平均20万とか。 >>526
これだわ
独り身だし全然86くらいなら買えるけどスイスポ指名買いだったわ
そりゃ何となく国産の中だと比較対象になるのは分かるけど皆が皆スポーツカー(ぽいの)が欲しい訳じゃないんだよねえ >>542
まぁ普通の車や、ましてや軽買うくらいならスイスポが断然良い。
きちんとスポーツ走行できる車が、一番安全で乗りやすいからな。
10年後でもそれなりに価値はあるだろう。
同価格の普通の車なら地金だよ。 86はエンジンがローパワーで重過ぎるから論外。
低速トルクが昔の音だけ威勢がいい250cc4気筒バイクみたいに貧弱だから悲しいものがある。
86ぐらい車重があるのなら駆動方式は違うけどシビックタイプrぐらいのエンジン積んでないとつまんないでしょ。
スイフトスポーツ最大の魅力は国産コンパクトでは比類なきパワーウェイトレシオとトルクウェイトレシオ。
これがこの車をスポーツカーたらしめている。 86とDC5インテRとで車重も馬力も大して変わらないぞ
DC5はつまらない車なのか？ ローパワーで楽しかった先代スイスポ乗ったことない奴多そう >>545
DC5はつまらない車だよ
DC2がすごすぎなだけだがな
それにしたってエンジンパワーはカタログ値よりもずっとホンダが上
水平対向はターボつけてこそだが、後付けしてもインプに全く届かないから86はないよ
レースに出るのならレギュレーションで86しかないが、正直S15のニスモ200psの方が乗り比べた感じ速い >>546
ああ、乗ったことないな
400馬力チューンのインプから乗り換えたけど、正直な感想として街乗りならスイスポのほうが静かに速く走れるよ >>546
ローパワーでも楽しい車は多いですよね。
軽トラは大体楽しいし、アルトやエッセなどの軽四乗用も楽しい
パワーは楽しさの絶対条件ではなく、バランスではないかと思います
その点でいうと新型スイスポはとてもいいバランスだと思います 俺も86は眼中に無いな
スイスポの代わりになるような車が出てこないかな？ 俺も正直スイスポの代わりになる車販売してくれないかと思ってる
結局同じようなコンセプトの車がほとんどないからNAじゃないとか幅がとかいろんな注文出てくるんだよなぁ
>>539
ヴィッツや現行スイスポのサイズはサーキット走行を考えると少し小さいクラスだけどラリーとか考えるとジャストな大きさなんだよね
だから買いたがる人いるんだと思うよ
いまのシビックやWRXは大きくなりすぎてて名前は同じでも昔とは別物だし想定されてる用途が違うんだろうね ちょっと近所をドライブしてきたけどノーマルが良すぎてダウンサスすら替えるのためらうわ ダウンサス入れるぐらいなら車高調買うわ
ダウンサスだけなんてバランス崩すだけやろ >>549
アルトの方がもっと楽しいぞ
街乗りならスイスポ以上のレスポンス 軽自動車は高速キツすぎんだよなぁ
アルトはジムカーナとかでも使われてるらしいね
軽いからツッコミがすごいらしいよ
立ち上がりは軽自動車らしいけど >>552
昔インプレッサGF8乗ってた俺はスイスポ指名買い。WRXはもう一般乗用車じゃないし、インプレッサ自体も大きくなった。バランスいいかな？と思うレヴォーグもデカイし、何よりMTが無い。
まぁ雪国なので四駆が有れば完璧だったけど妥協。 この価格でこの性能、装備か
セカンドカーで面白そう、安くて小さいの
探してたから、スイスポ良さそうだ
乗り潰すしたり汚したりしてもこれくらいの
価格なら躊躇せずに気持ちよく使えそう >>556
だよなあ。ダウンサスなんて安物買いだよな。スプリングレート見ればいかに無理してるか丸分かり。 ITOがスイスポ使ってるから、オーリンズで良いのが出るんじゃないか？
脚だけしっかりしても、それを体感できるフルバケ入れないと意味はないし、紙みたいに削ったボディだからロールケージは必須だし、そこまでやるならエンジンマウントとデフまで入れたい。
そろそろECUチューンもいろいろ出るだろうし、回転数だけは7000くらいまで上げても余程酷使しない限りブローはしないだろうからやりたい。
多分競技用なら6300以上はブーストかからないけど回転だけは頭打ちにならないような設定ででるはずだからね。
それがないとダートラやジムカーナ、ラリーではお話にならないし、今出てる他の車は例外なく皆やってる。
旧スイスポも定番だったしな。
そこまでやってもプラス100万いかないし、壊れたときの修理費もくそ安い。
見た目はノーマルが一番かっこいいから手をつけない。
舗装しか普通走らないから、車高は30cmダウンくらいがバランス良いかな。
タイヤサイズもそのまま、太くすると何も起こらない、軽快さがなくなって退屈になるだけだし多分遅くなる。
ブレーキはパットを変えるだけでキャパは十分なはず。
腕を磨くには良い車だと思う。
たとえSTiとか元が速くてパワーある車でも、ここまでやってないととても走れたもんじゃあないからな。
全日本ラリーの車を参考にするといいよ。
よくみんなマフラーとか、ターボならエアクリ変えたがるけど、そんなのいじる必要はない。
トラブルの元だし、そんなのやる金あるならフルバケを最初に考えた方がいいよ。 やるならエンジン開けて研磨、次にタービン交換と同時にECUだよな。エアクリマフラーは無駄。 >>553
最近の外車は昔ほど壊れないし、日本車より造りが良いから全日本ラリーでも結構使われてる。
特に208とかDS3、mini R56に共通で使われてるエンジンはこのクラスで無敵だろうな。
基本エンジンノーマルだから下がってはっきり出るが、FRの利点がもろに出るssじゃない限り、86では全く歯が立たない。 >>563
レギュレーション外れる改造なんてやりたくないだろ。
他にパワーがある車なんていくらでもあるわけだし、そっち買った方が壊れなくていいだろ。
新型スイスポの最大の武器は軽さ。
それを生かす様にボディ補強と脚で、他のほとんどの車より高いコーナリングスピードとフットワークが一番の魅力。
エンジンノーマルでも競技やってない人には扱いきれないって。
ターボ化でトルクが出て車体も軽いから、旧スイスポみたいに突っ込みは鋭いけど立ち上がりが、みたいにはならないだろう。
ファイナルも5.いくつまで落とさなくても4.台で行けるはず。 NAがいいならフィットRSでも買っとけばいいじゃない ノーマルでバランスがいいからイジるのためらうって言ってんのに fitは実際すげぇよ
どうやったらレギュラーガソリンで132馬力もひねり出してんだよ
ただパッケージングが利便性に振りすぎなんだよなぁ
スイフトやマーチやヴィッツにもっと近いような車体をホンダが持っててくれればなと思ってしまう
とにかくホンダ車は積載性気にしすぎ 無いものをねだったってしょうがない。
他車を語っても他の人には興味がない。そのスレへ行くべし。
大勢は、今あるもの(スイスポ)をいかに楽しくするかを考えているだけ。 >>565
>562ではレースなんてひとことも言ってないが、いきなりユーザー全員レギュレーションつきのレースに出る扱いかｗｗ
なんか自分で振っといてあとで急にレギューレートするって意味分からん。 前まではレギュレーションにそってた車だったのに現行からレギュレーションガン無視のスペックになったからそういうことになるんじゃね？
はやくスイスポ用クラスを新設するべし 新型スイスポのスレ乱立してるんだからいっそのことどれかを改造・レース車両スレにしないか？
個人的にサーキット走るつもりもないしガチの改造もしないから棲み分けられれば有り難い それぞれ棲み分けてるけど自然にスレ消費するまで放置すればいいんだよ。MTスレが改造スレに近くなっていくと思うけどね。 MTでも改造談義してるしそっちの方が良いと思う
MTに特別さも感じないし競技指向の人は必然的にMTだろうしね >>571
これの事だろう
> そろそろECUチューンもいろいろ出るだろうし、回転数だけは7000くらいまで上げても余程酷使しない限りブローはしないだろうからやりたい。
> 多分競技用なら6300以上はブーストかからないけど回転だけは頭打ちにならないような設定ででるはずだからね。
> それがないとダートラやジムカーナ、ラリーではお話にならないし、今出てる他の車は例外なく皆やってる。
俺の知ってるレギュレーションだとPNクラスはECUの書き換え・変更もだめだったような気がするので
これがばれたらシーズン中の全ポイント剥奪のような気がする それ以前にサイドターンで旋回するとハンドルロックしてしまうから、現状ジムカーナでは不向きな車 7000まで回るようにしたら、ターボがブローするよ ナンバー灯の型式わかる方おりますか？？
説明書にのってなくない？ ナンバー灯高さの低いやつじゃ無いと入らないから注意して。 >>576
ほんとはダメだけど、みんなやってるぞ
これ常識、暗黙の了解的な
2速発進しないといけない車で6500までなんて走れないからな >>578
しないだろ、ブーストかからないようにするんだから
てか実際してないから、他の車では
それくらいで壊れるようならダメだろ >>569
フィット買うならマーチ買うよ
ライトウェイトスポーツってわかってる？ 実際のとこ、1.4ターボ、1tのスイフトより
20年前の1.3ターボではるかに軽いスターレットの方が次元が違う速さなんだよな
今だから売れるけど15年前なら誰も見向きもしない スターレットなんざいらねえわｗ
スターレット乗ってろよ fit はジムカーナとかでも結構活躍するぞ
ホイールベース長いとか車高高いとかあるけど別に重たいってほどじゃないしパワーあるからね
てか昔の車と比較していいなら別にスターレットじゃなくても安くていい車一杯あるわ >>587
昔乗ってたがダサいからな
今は恥ずかしくて乗れないよ
ほんとはeg6にキレイに乗りたいけど、フルレストアと全塗装までやると300は軽く越えるからな
25年たってアメリカに輸出されまくって今じゃ高級車だよ 以外とミニR53やR56前期が一番金かからなかったりするからな
見た目と質感も良いし、車知らないやつが見てもうけるしな
スイスポは女受け悪いが、ミニは違うからね
ドアをバコンと閉めただけで良さがわかる 先日スイスポ契約しました。
納期は早くて夏と言ってたけど..
それと先輩方に聞きたいんですけどスピーカーは純正で満足してますか？ >>591
車のスピーカーなんか純正でいいはずがない
BOSEスピーカーでも駄目
デットニングしたら変わるわ >>591
前だけKENWOODのスピーカーにして、元々前についてた純正のスピーカーを後ろに付けましたが私はこれで満足してます コンチネンタルはハイグリップで減りが早いと聞きました。
どうなんですかね。
次のタイヤは皆さん考えてますか？
ルマン5か、ポテンザアドレナリンとかどうでしょうか。 >>595
標準品のトレッドウェアが280だから130を掛けた36000kmが凡その摩耗距離。
重さが軽いからもう少し持つ可能性もある。長いと見るか短いと見るか。
コンチのトレッドウェア数値はかなり信頼できるはず。
アジアンタイヤだとテストする最初のあたりだけ良い数字で、摩耗が進むとやたら減りだしたりする。 >>591
車のオーディオはこだわってないので純正で十分。
通勤メインなので後部スピーカー無くても全然大丈夫。
ちゃんと音楽聴きたい時は家で聴くし。
どっちかというとスピーカーよりもホーンの音色……。
オプションでもいいから何種類かから選べるといいよね。 純正スピーカーは思ってたよりは普通の音だったな。クソでは無いよ。
でもデットニングしてカロの3万のスピーカーに変えたら世界が変わった。 >>597
ホーンなんてまだ一度も鳴らして無いわ。良く変えてる人いるみたいだけどそんなに良く鳴らすの？ >>595
せっかくレス番595取ったんだ。
これもなにかの縁だと思ってフェデラルの595RS-RR履いとけよw 誰かスピーカーをTS-C1730に変えた人いない？
値段的にこの辺が良いかなぁって >>599
たまにしか鳴らさなくてもホーン替えると車格上がったような気分になれるぞ
あとは鳴らしてもあまり嫌な気持ちにならない ホーンだろうが何だろうが、自分好みの車にするのがカスタムやろ。阿保はどっか逝ってをらい >>584
普通のターボ車はエンジンの排気で許容回転数を超えてしまうようなサイズのターボは使わない
で、少し高めのエンジン回転数でターボが効いて、その代わり低回転時のピックアップは良くない
スイスポに使ってるターボは真逆
サイズがかなり小さめのターボを使って、低いエンジン回転数からトルクが出るようになってる代わりに、その容量の小ささからエンジンの回転数が上がるに連れ、ブーストが落ちてゆく
これはエンジンの出力曲線のトルクカーブからも明らか
こういうサイズのターボは、エンジンの回転の上昇を適度なところで止めとかないと、ターボが許容回転数を超えてしまう
ターボは許容回転数を超えると回転軸がブレるようになり、軸は損傷し、タービンブレードとハウジングが超高回転で接触して破損してしまう >>602
友人のミニが一瞬だけ鳴らしてたけど糞うるさくて笑ったわ 本当はエアホーン付けたいけどあれすぐ壊れるからなぁ >>604
それでも壊れないから進化してるんだよ
回転数だけで言えば、昔からは考えられないくらいぶんまわってる。
それでも安全率は昔以上に確保してだ
手で回したことあるやつならわかると思うが、昔の純正タービンと比べて明らかに精度がいいから、高回転でも問題なくなってるのがわかるだろ
実際壊れてないし >>604
タービン保護のためにウェイストゲートバルブがあると思うんだけど、
それ開いてもダメなの？ >>608
ウエストゲートバルブって電気的に開くんだけっけ？
あれ、ダイヤフラムで設定圧力以上にならないように開くだけなんじゃ？
エンジン高回転によって小さいタービンの許容回転数超えてタービンが壊れるって事じゃねぇの？ >>609
スズキはしらないが、今時なら電子制御
ミニとかならDMEでブースト上げれる
ブーストさえ下げれば、高回転で回るだけなら全く問題ない。常識的な範囲なら。
考えるのは負荷 >>601
それ付けてる。デットニングも一緒にしたからメッチャ音良くなったよ。 デッドニングって自分でやってんの？
めんどくさいからどこかに頼みたいんだけど都内でおすすめ教えて >>611
ありがとう！
これのツィーターがセットになってる奴付けようと思うんだけど低音はどう？
ドンドコ低音が欲しいわけではなく、サブウーファー必須！みたいなレビューをチラッと見たのでどんなもんかと >>614
低音も凄いね。音の傾向は固く締まった音、BOSSまで行かないけど似たような傾向の音だね。でも鳴らすにはデットニング等器をしっかりと作らないと鳴らしきれないと思う。
自分のはヘッドはカロの純正ナビだけどスーパーバスに設定するとビビリ音が出て鳴らしきれてないよ。サブウーファーは取り付け見送ったよ。
たぶんポン付けだけだとビビりまくりだと思う。デットニングはオーディテクニカの12,000円の奴使って自分でやった。6時間掛かったけどやった甲斐があった。 >>607
普通のターボ車同様に排気側の容量が大きいものならその通り
しかし無限に許容回転数が高いわけでは無い
ましてや、低回転時のピックアップを良くするために容量の小さいタービンを使ってれば、すぐに飽和状態になる
>>608
低い回転数で最大トルクが出て、エンジンの回転上昇に伴ってトルクが落ちるという事は、最大トルク発生時にはターボの許容回転数の8割近くまでは回っているということ
もちろんウェイストゲートで排気をバイパスさせるわけだけど、ターボに余裕があるなら、エンジンの回転上昇に伴って高いトルクが続くはずがトルクが落ちていくという事は、ターボ自体はかなり許容回転数に近づいてるという事
ウェイストゲートで逃しても、限度がある
どちらにも言える事だけど、何事も「無限に可能」な訳ではない
低回転時のピックアップが良いターボエンジンに さらなる回転の伸びやモアパワーを望むなら、ターボやウェイストゲートを含む排気系をそっくり交換するつもりじゃないと、余計なトラブルを背負い込む事になる 次のモデルチェンジでは是非ハイフロータービン化をお願いしたいですね >>613
オートバックス。デットニングだけなら工賃２万、材料１５０００円ぐらい。
高いのはなんぼでもあるけど、リターンを考えるとこの辺が限度。 そんなに低回転数でのトルク稼ぎたいなら一層のことツインターボにすりゃいいじゃんって感じだけどな
技術的には日常域での燃費を意識したままハイパワー捻り出せるしありだと思うけど >>617
コメントありがとう！
ウーファーは付けなくても大丈夫そうね…w
標準スピーカーでもそこまで文句ないから交換したら幸せになれそう >>624
今のトレンドとしては低回転域はモーターアシストだな。戦時中にポルシェが実用化して今はホンダがやってるけど。
スーﾁｬｰで補うのはVWが権利持ってるからできへん より上の速さが欲しいなら、それに見合った金を出せ、と、世界中のすべてのメーカーが思っているという事実を忘れてはいけない
クラスを超えた速さなんてのは、最終的にそれを作ったメーカーの首を締めることになる事を、全てのメーカーが過去から学んでいる
それは、パーツメーカーにも当てはまる話だという事も、パーツメーカーはよく理解している スズキはクラス超えの常習犯だからな。
オートバイになるが、'64年にすでにチャンバーを搭載し、F50という市販世界初リードバルブを
採用した爆速ビジバイをこっそり売り、RG250ガンマでとんでもないモンスターを世に放った。
ロータリーバイクは割愛する >>628
カワサキvsホンダで最高速戦争やっててた時にスズキがしれっと隼出して最高速かっさらっていった歴史もあるからな。 6AT試乗したけどあまり楽しさを感じなかったな。
やっぱり6MTの方が楽しいわ。 >>629
ソフトバイクの泥沼ホンダヤマハ戦争を尻目に
「雨の日にも買い物ができる」といって47万アルトを
大ヒットさせたおさむちゃんだけあるな >>618
サーキットみたいな広いとこじゃなければパワーは十分だし、ほしいのは広いパワーバンド。
デフやクラッチと一緒にファイナルは必ず落とすものだから、パワーなんてさほど重要ではない。
直線だけなら他の車でいいだろう。 >>632
その「広いパワーバンド」を実現するにも、小さいターボが足枷になってるって話だろ
なんだったらターボ取っちゃったら？ 6MT試乗したけどあまり楽しさを感じなかったな。
やっぱり6ATの方が楽しいわ。 まあいまだにエンジンもモーターもいらんってロード乗りいるし >>632
同馬力のエンジンで比べればタービンを小さくすることはむしろパワーバンドを広げることにつながるんですが パワーバンドといえば高回転の伸びという短絡的な思考しかできないかわいそうな人なんだよ >>625
サブウーファーおすすめ
バイアンプ接続した安物のセパレートSPに追加したら
音質設定の幅が広く、好みの音作れておもしろい
うちのはTS-WH500Aってやつ
クルマはスイフトじゃなくアルトだが 日曜に試乗してくる。決定権はカミさん
先に自分だけ試乗したんだが、エンジンとインパネまわり以外はあまり
進化していないと感じた
シフトもショートストローク化という割にはあまり変わってないし
デザインも前のが好きだ
どうなることやら >>649
了解！
リアは素と同じなんだし出るといいな サイドエアバック付きはシートカバーも専用品だからたいへんね
やっぱカバーが破れて飛び出すのかな
うまく破れずあらぬ方向にエアバックが周りこみ運転手を車外へ放り出すかもしれない
こわい >>651
自分の通勤・買い物用が現行ワークスなんだ
カミさん用が先代32で、下取り70弱として130出す価値があるか
駐車場への道程が狭いので車幅が広がるのはイヤ、後姿が下膨れで格好悪い
でも試乗はしたい
どうなることやらw カーブで急ブレーキ踏むとハンドルロックするのか
レギュレーションへの配慮やレブリミット含め
いい車だけにスポーツ用途への配慮がもう少し欲しかった
32スイフトを続販してくれればまだ良かったんだけども
日本のモータースポーツがどんどん干からびていく... アルトあれやん
軽部門があればS660すらぶっちぎって一位かもしれんけど馬力なさすぎてな
あと普段使いの高速道路な >>655
ジムカーナのドライバーの話でそう言ってたね。電子制御が入ってしまうとか
どんな状況かは自分はまだそこまで攻めてないからわかんない（と言ってもジムカーナは
やらない、ただお山を攻めるだけだけど）
確かにフル加速するとタービンの特性、エンジンの特性が凄く見えにくい（電子制御山盛りで）
たとえばニュートラルでエンジン空ぶかしでも5000回転で制御入りだすでしょう
明日は有名ショップでECUの試乗。その為にさっきまで色々加速させたりしてノーマル
ECUの感じを身体に叩き込んだ、今から外でECU外すわ。寒い
明日は朝四時に起きて羽田に向かうバスに乗らないと
寝る暇ないｗ >>655
>日本のモータースポーツがどんどん干からびていく...
そんな状況下で今回のスイスポをこの価格で出してくれたことに俺は感謝してるよ
枯れた老人の俺がマフラー入れたりECU考えたり、そんな気にさせるのがスイスポだわ >>661
どうせ目がついていかないんだから性能の無駄じゃねw >>662
目と言うより頭かな
乗ってるバイクが200馬力近くあるんだけど、これは流石に目がついていかないって
こういう事かと思うシーンが出てくる。特に時速270超えた辺りからは目がついていかない感じ
これに比べれば車はまだ可愛いんだけど、時としてあらあらと思う時もある
こういう時は見えてても頭が理解出来てなかったり（理解できてないので当然身体が動かない）、
理解できても瞬時の反応で身体が動かなかったり
ただ平均すると頭かな～ｗ 老人の運転は気をつけたほうが良いって自分で思うわ・・・ 新型になったけど進化というか新鮮味がないな
ただ電子制御は相当介入してくるようになったようだな
https://www.youtube.com/watch?v=t7YfHjfUdgc オレも50過ぎて視野が狭くなったのを感じる。夜間の見え方も昔より悪くなってるので夜の峠は怖いよ。俺の場合は目が1番衰えを感じる。だから昔みたいにムチャしなくなったな。 >>633
足枷？なにをバカなことを(笑)
ダウンサイジングターボって、パワーバンドが元々広いんだよ、そのためのダウンサイジングなんだから。
大体2000rpmも回ってりゃパワーバンドに入る。
俺が言ってるのは、例えば基本は6500でシフトアップするとして、2速か3速で迷う様なギヤ比の合わないコーナーで、ちょっと無理が効く、2速のまま抜けちゃえって行けるような使い方。
あと500rpm分の無理が効くし、ブーストかかってなくても7000近くも回ってりゃ失速ないから十分パワーバンドと言える。
あと2速に落とすタイミングも早くできるから、コーナリングスピードにも貢献できるし、何より扱いやすい。
だから競技やってるやつは違反とわかっててもみんなやってる。 無茶は２０代まででしょ そんなことよりハンドルロックkwsk >>660
ジムカーナは難しいもんね、サーキットや山走って速いと思ってる人でも、ジムカーナやったら全くコントロールできないじゃんって人が多いよね。
ジムカーナで遅い人は、大抵車のコントロールに問題があるし、スキルが足りないと思うよ。
低速域のコントロールも出来ないで高速走行しようなんて、危ないにも程があるからね。 ジムカーナ万能論者よくいるけど、そんなことはないんだよね。
言ってることは一理あるのは認めるけど。 やこんな時間にアパートの駐車場でっとECUとれたは
取ったら車のドアのロックがかからなくなったがまあいいは
寝る時間マジでない
https://i.imgur.com/k55jdwa.jpg 失礼、キノコ型パーツが写ってしまったようなので再度あげなおす
やっとECUとれたわ、寝ないで向かう
https://i.imgur.com/y5HjLeO.jpg >>667
それは使えるよね
実際1速と2速のギヤが離れてるから、1速だけ7000まで引っ張って
他のギヤは6000ちょっとでシフトとか
あとは言われてる通りギヤ比が合わないコーナー進入でシフトアップしないで
そのまま引っ張りきって突っ込める >>630
理由書かないならただの思い込み。ＡＴの方が楽で楽しいって話ならＭＴ使うのが下手なだけだから。 >>669
まるでジムカーナやってると山もサーキットも早くなる様な言い方だな。
言ってることは一理あるのは認めるけど。 6000超えて回すより下は2000も回ってれば使えるんだから5000過ぎたらさっさとシフトアップした方が速いような気がするんだが
少し良く回るディーゼルターボだと思っていれば間違いない 流石に2000回ってれば使えるは言いすぎたわ
3500くらいは回ってないとね
まぁジムカーナとか考えれば下手にシフト変えるより車重が軽い分無理やり踏み込んだ方がいい場合はあるけれども >>666
鳥目みたいになるよね。なんか暗いほうの階調が狭くなって微妙な暗色が潰れてる感じ。出来の悪いモニターのように。
色を扱う仕事なんだけどその仕事上では問題ない。
あとうっかりミスがやたら多くなった。健忘症の一つだと思ってる。
親父が「運転したくない、自信がない」ってオートバイを手放したんだけど、分かるような気がした。 >>630
理由書かないならただの思い込み。MTの方が楽で楽しいって話ならAT使うのが下手なだけだから。 >>650
シフトなんかシフトマウント換えたら別モンだぞ。自分で出来るしパーツ代は5,000円。話はそれからだ！ >>672
ECU持参して九州？まで行くのか？
完成報告待ってます >>669
じゃあジムカーナ用に本格的にいじってる車も参加してる草ジムカーナにノーマルで参加して、いじってる車とコンマ5秒しか違わなかった俺は、速いな >>682
工賃二万でやるわけがない
割りにあわない >>685
高いと思ったけどスピーカー配線引き直し取り付け（バイアンプ接続のため）デットニングで2日間代車ありで頼んだら前の日１１時から2日目の１９時までかかってセッティングまでしてもらったことを考えると安いのかなーって思った。 つかレースなんてほんとにやったことあるやつどんだけいるんだか
ジムカーナと比べると敷居だいぶ高い >>689
ジムカーナもパイロンコースだとコース覚えて罠としか思えないターンとかを確実にこなせないと完走すら難しい
それとワンメイクが無いのでスイスポでレースやった人はほとんどいないと思う。
理由は31S以降の1600という排気量は出られるクラスが無いとでも言えばいいかレギュレーション的に不利
出たとすれば相手は86やS2000にタイプR
ちなみに現行だとZ34にレクサスRC >>683
操作感がガッチリするからストロークなんて気にならなくなる。 あんなカラーが3000円とか4000円とかするんだから売る側は笑いが止まらんな。 >>689
読み間違い
スイスポでレースじゃなく単純にレースの場合ですよね
メインレース見たりある程度中入ったり出来るから手伝った事あるけど
人間関係構築して専用車両用意して輸送手段や装備整えて
金銭的にも精神的にも最初からやろうと思わないけど2年持てば凄い ＭＴ信仰者も言わなくていいこと言っちゃうから
心の中で
あっＡＴしか乗れないのね（プッｗｗｗ 程度に収める術をだな。うん。 >>680
先にリンケージブッシュだろ
さてはお前いじっことないな(笑)
マウントかえるならエンジンマウントから全部変えるのが常識 インナーバッフルで良いなら自分でデッドニングと交換はやった方が良い。
バッフルは車種専用のがあるし、やり方は検索すればなんぼでも出てくる。
楽天かヤフオクのストアで材料買ってやれば2万で相当なのができるし簡単だよ。
デッドニング、バッフルをボルトナットでガッチリ固定、バッフルとドアのスキマを板金パテで埋める、固まるの待ってる間に内張りの内側をカッターで切り取って干渉しないようにするのと内張りも余ったデッドニング材で補強、スピーカー取り付け。
上手くいけば半日くらいで終わるし、板金パテまでやらないなら2時間くらいでいける。
手間をかけたらかけただけよくなるよ。
ショップの工賃は時間単価5000円以上だから余程じゃない限り手抜きだからな。
俺はいつも自分でやってるけど、他人の車を2,3万でやれと言われてもやらないね。手抜きていいなら喜んでやるけど。 >>698
オレはトヨタのルミオンのスペアタイヤを乗せてる。ハブ径も60mmでピッタリだよ。ボルトは合わないので載せてるだけだけど今のところ動いたりはしてないよ。隙間にパンク修理キットも入ってる。ヤフオクで3,000円ちょっとだよ。 >>701
おまえさんの情報のおかげで今相場が上がってる。でもありがとう。 >>702
ホントだ、5,000円になってるな。イプサムやアイシスのも確か合ったはずだよ。 AＴ信仰者も言わなくていいこと言っちゃうから
心の中で
あっMＴしか乗れないのね（プッｗｗｗ 程度に収める術をだな。うん。 発展途上国はMTだらけ
壊れたら発展途上国人には修理できないATは先進国の乗り物だからな
MTバカは頭の中が発展途上国人レベルだからアフリカの田舎にでも暮らせば同類のMTしか運転できない現地人と仲良く繰らせるwww と日本語もろくに使いこなせないＡＴ乗りが
申しております。
まずは言葉から覚えようか。 反論できないから日本語云々言い始めたよこのバカw
泣こうがわめこうがMTは発展途上国の乗り物だよwww 果して先進国の一般ドライバーがMT だろうとAT だろうと、何％が故障を自分で修理できるのか。
あと、MT しか運転できないじゃなくMT も運転できる。 発展途上国はMTだらけ.
壊れたら発展途上国人には修理できないATは先進国の乗り物だからな
MTバカは頭の中が発展途上国人レベルだからアフリカの田舎にでも暮らせば同類のMTしか運転できない現地人と仲良く繰らせるwww >>709
待て
先進国の日本だって、今のATは分解修理なんてしない
基本的にアッセンブリー交換だ
町の整備工場なんかにATの分解組み立てなんてできない
それがたとえディーラーでも >>695
君の言葉が余程気に障ったようだよｗ
もう少しオブラートに包んだ言い方をしないとｗｗｗ >>704
君の言葉が余程気に障ったようだよｗ
もう少しオブラートに包んだ言い方をしないとｗｗｗ 発展途上国はMTだらけ
壊れたら発展途上国人には修理できないATは先進国の乗り物だからな.
MTバカは頭の中が発展途上国人レベルだからアフリカの田舎にでも暮らせば同類のMTしか運転できない現地人と仲良く繰らせるwww 何がオブラートだよwww
MTなんざ卒業しただけで余裕で運転できるわw
字も読めないアフリカ人が運転しているMTごときでいきがって恥ずかしくないのかね？
MTなんざ誰でも運転できるんだからいちいち同じクルマのMTとATの比較をするアホが悪いwww >>699
ミッションマウントと勘違いしてるアホ発見！
意味わかるぅ～？
とりあえず、外出て人と話すとこから始めよっか。 >>714
いちばん、比較しているのが自分ということに気づいてないのかな？
君の勝利条件は、マウントをとることなのか
議論を起こしたいのか分からないけれど、
レッドブルでも飲んで落ち着きなよ 人種差別的な発言をしてる人はさっさと死ねばいいのに。当たり前の日本人はそんなこと言わない。 >>710
そうそう！
最初に買った車が12万キロでATのクラッチ滑って壊れてアッセンブリー交換で25万かかって、2台目はMTの楽しさに惹かれてMT買った！
MTはクラッチ滑ってもアッセンブリーにならないで済む費用的な面でもありがたいし、その経験もあって運転して楽しい&クラッチ滑っても費用安いってのがあってそれからずっとMTだわ！ 【運転免許証をAT限定からMTに変更したい！取り直さなきゃダメ？ | http://car-moby.jp/8315】
今からでも遅くないんじゃない？
出遅れ気味だけどさｗ
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉ ＼ﾉ ＼ マウント取りたいのかマウント換えたいのかどっちかにしろ うむ
今はAT限定があるからMTの運転が出来ないのが多いかも知れんな 折角メーカーがわざわざMT設定してくれてるのに勿体無い。
このクルマでAT選ぶなんてMT乗れない言い訳だ。 >>715
ミッションマウント変えるのならエンジンマウントまで一緒に変えなきゃね。
ミッションマウントだけ交換とかアホかアホなショップしか勧めない
走らない人でもリンケージブッシュは強化品に交換した方が良い
これはデメリットがないから >>715
あー
シフトマウントね
そんなのかえてもなにもかわらないけどね
10年くらいしてへたりが気になったらかえればいい程度の無駄遣いだろう
クイックシフトなんてもってのほか
そんなに良いミッションつんでないから短くしたらだめだよ 今はmtって敷居高いからなあ
そもそも入り口の免許取得の時点でよっぽどの車好き以外はat限定だろ
練習して乗りこなせなて初めてmt楽しくなるのにそもそも乗れないんじゃね 俺が免許取った20年前はレンタカーはMTが主だったので選択肢が無かったな。
2005年あたりまでは2tトラック借りたら「来るのはMTかATか分からないです」っていう状態だったし。
後から取るのは大変だから取っとけってのが当然な風潮で、当時の男子はバイクブームで多数が
中型に乗ってたから車のMTなんて全然楽勝だったってのはあるｗ
関連してバイクに関して言えば、イマドキなんでわざわざ小型取りに行った挙句にピンで小型だけを所有するのか解せんｗｗ 俺は母親のボケ防止にmtのアルトワークス買ってやったぜ
実に30年ぶりのmtらしいが、3日くらい広場で練習したらいけたぞ
60の更年期でもいけるんだから若いやつは練習すれば誰だっていけるだろ
atに慣れきってたから、どれだけ適当な運転してたかがわかったと言っていたな
あと、燃費がいいと >>725
換えたことないなら黙ってた方が良いんじゃね？安いから換えてから口開こうな。
おっと、その前に免許取れなｗ >>729
リンケージブッシュだけで十分
ここはみんな変えるし効果は絶大だけど、シフトマウントとかわざわざかえなくてもいいだろ
気になるならかえれば程度、リンケージブッシュはシフトフィールにダイレクトに影響あるから必ずかえた方が良い どう見てもID:d/uxmf6c0の方が具体的意見でワロタ AT限定？プッwwwとする度に自分の小ささに辟易する俺が通りますよっと
ATもMTも結局そいつの趣味とライフスタイルの違いでしかないから比較するだけ野暮ってもんだ
そんなもんで自分の優位性を主張しても器の小ささを露呈するだけよ 32乗りだけど、32と33はマウント共通なので使えるんだが、レイルさんは強化ケーブルをボディに留めてる台座のウレタンブッシュだけどね。
片方づつやった経験から言うとシフト台座のブッシュ交換の方が効果は感じ易い。（先にシフト台座、次にケーブル台座の順）ミッションマウントの強化品（ウレタン）は工賃が高いからやってないわ。
シフト台座はやる気があればDIY出来るし3,700円じゃんって話にみえるが・・ >>733
リンケージブッシュとやらはどれに該当するの？ ATとMTの論争は期間工の自演なので乗らないように。 >>728
60のおっかさんにワークスとかスパルタンだねぇｗ >>737
ワゴンRからだからな
今じゃ普通に乗ってるから慣れだよね
最初はミッションをガタガタ云わせるのが気になったけど、1月もすれば普通になってたな
高齢者特有の事故とか勘弁だからな、アクセルとブレーキ踏み間違えるとかアホな事故はなくなるだろ 結局、スイスポとかワークスとかある程度しっかりとした車に乗った方がちゃんとした運転するようになるんだよな。
追突やらろくでもない事故するやつは大抵ろくでもないAT車に乗ってる MTの方が事故率低いのは確かだけど差は2倍程度だし
その中で追突とかしょーもない事故はATがかなり多いけど
死亡事故はMTの方が多いから一概には言えん ATは下手な奴が事故を起こすけど
MTは無茶な奴が事故を起こすから惨事になりやすい MTに女性を乗せると誤発進とかは無くても坂道で落ちてきそう >>743
俺は車間やたら詰める奴の時にわざとちょっと下げるわw ↑
まあ後ろから見たら何この下手くそって思われてるだけだけどな。 当たれば車間距離違反でこっちの勝ちと言いたいのだろうが、人としてどうよ。 今の車は９割ＡＴだ！いんや、事故率低いのがＭＴだから！！
そう言わずにシーケンシャルドグミッションも混ぜて下さい。 >>723
せっかくメーカーがCVTからATに変更してくれたのに勿体無い
CVTだらけの昨今、ATでも楽しめる車を出したことを評価する
しかし、この車ごときでMT至上主義は正直貧乏臭い >>750
その『ごとき』車のスレに書き込んでるお前は… シートどこまで倒せる？
車中泊とは言わんから仮眠くらいは取れるかな？ >>751
おいおい
ATで楽しめる車そんなにあるか？
MTなら結構よりどりみどりだと思うが
あ、俺軽6MTからのスポAT乗り替え
32やまだ程度のいい中古でもMTなら沢山ありそうだけど 半クラもできない人間が、車両を運転するからダイナミック入店が頻発してると思うんだが。。。
反論できる？ねぇ？ >>752
ありゃこっちだったか
シート後ろに引いて倒した状態
https://i.imgur.com/zVZp3ZG.jpg
前に出して倒した状態
https://i.imgur.com/41Ez3nF.jpg
前に出した場合、170の自分は足伸ばせないので前席の間に足を向け若干斜めになると横たわれるが、座席間の隙間を埋めるクッションやラゲッジアンダートレイが必要。 水掛け論が好きなんだな。MT/ATどっちも井の中の蛙にしか見えない。
こういう世界が羨ましい。
Mercedes S63 AMG 2018 ACCELERATION & TOP SPEED AUTOBAHN
https://www.youtube.com/watch?v=5dnpondMX28
0-100km 3.5秒
アウトバーンで315km 人生一度きりだ思い切ってドイツに移住しちゃいなヨー！ メルセデスに聞いたけど、S63 AMG でダイナミック入店の報告は、未だない様だね。 >>753
もう納車されたのなら後悔したろ？してないなら後悔するぞ？自分を言い聞かせても左手は添えとくだけなんて耐えられんと思うぞ。 32MTから33MTに乗り換えた俺が通りますよ
ぶん回すだけがMTじゃないぜ
トルクモリモリで乗りやすい
楽しい 自ら、タイミングを意識してクラッチを踏み
シフトアップと合わせつつクラッチから離す
馴れさえすれば、なんて事のない動作だ
かつては私も本当に苦労した
数え切れないくらいエンストしたよ
しかし、やらざるを得なかったんだ
なぜなら、ＭＴしかなかったもんｗ
とまぁ、強制的とも言える、ＭＴ車の愉しみに入らざるを得なかった訳だが
自分でクラッチ操作することの愉しさは独特だね。
今はシーケンシャルもあるけどね。
やっぱり車はこうでなくっちゃ！とも思う訳ですよ。
ワゴンＲでＭＴを追加するＳＵＺＵＫＩに多謝！！！ バレーノとイグニスでMT用意しないスズキに恨み節だわ。この二者こそMTであるべきだし、欧州ではMTとAGSで展開してる。 >>763
わかるバレーノはRSでMT出したら面白いと思う >>755
サンクス��
車中泊は工夫次第ですかね >>766
バレーノは素性最高なのに勿体無さすぎるよなあ。 てかよ、MTでもATでも違いはないだろ、結局慣れだよ。
俺はずっとMTしか乗ってないけど、別に渋滞でもATとなにもかわらないと思うんだけど。
なんかMTを構えすぎじゃないかな？
昔のMTならわかるが、今のMTは超快適やぞ。
クラッチ軽いし、ペダルポジションもちゃんと考えてあるから運転しやすいよ。
ATでもMTでもどっちでもいいと思うけど、強いて言えばATはブレーキ離したら勝手に進むから恐いのと、ワインディングを流す程度でもMTじゃないと楽しくないってのはある。
別にスピード出さなくても、コーナーに合わせてブレーキ、ヒールでアクセス煽ってシフトダウンから荷重を感じながら抜けて立ち上がりに最適なギヤでアクセルオン。
この流れをがATだと全く面白くない。
パドルシフトなんて子供だまし臭いし、めんどくさくなって殆ど使わなくなるとゴルフ買った奴が言っていた。 ZC33SのAT乗りなんだけど、この車のGT的側面を伸ばそうと思うんだけどどうすれば良いと思う？ パドルはアップでほとんど弾かれるから1日で使わなくなったな。
シフトダウンは便利だけど意図しないラグがあるのでイマイチなこともある。
結局「意図しない挙動」が目立つのであんま使わなくなる。実際みんなそうだもんな。使うのはホント最初だけ。
ATがどうとかっていうのはとりあえず棚に置いておこう。 >>770
タイヤをコンフォート寄りの205幅に交換して、「GT」って文字を入れたサイドデカールとエンブレムを貼るといいと思う。 >>760
いいやまったく
スポMTよりも前車の軽MTの方が楽しかったし、快適性、楽しさの総合点でもスポMTよりATが上だよ
レースでもする奴には違うんだろうけどな
まあ総合点でも軽MTの方が上だったんだけど嫁ががががが まぁ配偶者 or 共同生活者 の都合で
本人としてはＭＴにしたいが
致し方なくＡＴとなっている人は多いかも知れないね。
だって逆らえないもん。
ここのスレより、逆らえないぞｗ
逆らったら、それこそ追い出されるんじゃないの？知らんけど。 >>760
今回のスイスポはAT選んで後悔どころか選択は正しかったと実感しながら毎日楽しく運転してるぞ
MTを操る楽しみはもう充分味わってきたし、これからはATでのスポーツ走行を楽しむことにするよ
MTにこだわり続けるのもまた一興だとは思うが、進化するATをろくに体感もせずに否定するのは人生損してると思うわ >>777
ボケ防止にMTにした。
ATだと居眠りやわき見しそうで
って高速でマジ居眠り運転で200km移動したわ
気がついたら降りるはずのインター通りすぎてた。
SP最高だわ >>777
32スポだったら間違いなくMT> CVT
回す、維持する、操作する楽しみがある
っていうか 個人的にはCVTあり得ない
けど、33はMTほどじゃなくても楽しさはあるしメリットは前述 >>780
200は盛りすぎだろ
でも、居眠りと無意識の間の危険な状態で運転してインター通り過ぎた経験はあるな
はっ！ってなる前がいつだったかわかんない感じ 時代はATなのだろうけど
昔のMT車を運転する夢を定期的に見てたからなあ
どうしてもMT車が欲しくて
ある程度パワーのある車
86もイメージと違うし
アクセラ2L MTは消えたし
外車しかない？と思っていた矢先
スイスポ発表
試乗して飛びつきましたよ
5千キロ走ったけど もう少し柔らかいサスだと良かったかな？ ＞もう少し柔らかいサスだと良かったかな？
スタビのロッドリンク外すとハンドリングbyロータスになったりして >>778
MTでも高速を500㎞移動してSA/PAへの出入り以外6速固定だったから同じ結果だったような気がする スポの新古ホイールセットのオク価格動向見てるけど、なぜかタイヤの値段なんて無いようなもんになってるな。
このスイスポスペシャルのスポコン5は4本で20万くらいするし、腐っても一応最高級なんだけどｗ
ホイール履き替えてもタイヤは出来るだけ流用して自己消費したほうがええね。。 >>786
今のタイヤが寿命の時にもまだあれば助かるんだがなぁ >>775
壊れたロボットみたいな返答の仕方してる。
頭では理解しようよ思っても身体が否定してるんだろうな、無理するなよ。 >>787
一定数売れ続けるだろうからあるんじゃないかな。
ホイール自体はロドスタに流用するのが密かに流行りつつあるみたいねｗ
https://twitter.com/NB_8C/status/982983591020847104
こうやって見ると悪くない。せめて7Jだったらなあ。 スイスポにファミリーで乗ってる人います？
夫婦と幼児二人なんだけど、
駐車場の大きさでコンパクトしか乗れないんです。 >>781
それを居眠りと言います。
居眠り運転は、本当に寝ている場合だけではありません。 >>795
普通に考えてそうだよな
じゃあマジ居眠りってなんだ？
爆睡こいたように聞こえるんだが >>755
この車、リアシートの座面だけを
簡単に外すのって出来ないみたいだな
チャイルドシートの取り付け金具やら邪魔で >>789
そりゃS660の方が楽しいから乗り替えたくはなかったわ みんなMTの方が安いからMT買うんじゃないのか(´･ω･｀)
免許はMTokだけど人生ではじめてMT車買った。値段が同じならAT買ってたかな この車のタイヤサイズって少なくね？
4本で8～10万かかるんじゃ維持費がきつそう >>801
歴代スポは7J入れて205/45あたりにするのがデフォ
6.5Jでも205入るっちゃ入るけど 自分は金ないけどAT買ったぞ
というかむしろ金ないのにMTなんか買ったら弄りたくて余計に散財するわな ん？
MTのが安いのか？
安いったって今どきはMTだからって安くはないだろ？
あ、そうか
ATがCVTじゃなくて6ATになったから高いのか
MTしか眼中になかったから、価格差なんて考えもしなかったわ >>800
安いからとMT買ってる人は少ないだろう
あくまでMT好きが買って、そのおまけで安い
ATは限定免許、楽、高速快適、そして嫁と理由はいろいろ…
もちろん中にはスペックからATを選ぶ人もいるだろう >>800
そんなやついないってｗ
逆にMTほしいやつは高くてもMT選ぶって >>801
205や215なら選択肢多いのにね。何でこんなマニアックなサイズにしたんだろ…やっぱ195がベストバランスだからなんだろうか？ >>810
素イフトを視野に入れたシャシー設計なので太いタイヤで調整することができないってだけでは。
スポに太く大きなタイヤ、素は細く小さいタイヤってことになると計器の誤差修正も面倒だろうし。
開発インタビューでは面圧ガー言ってるけど、たかが1cmで面圧が致命的なほど変わるかよっていうねｗ
アルファは見た目重視でmitoに215を履かせてるが、さすがにそれは（見た目上も）どうかと思うがな。 32の車検で行った知り合いのモータースで聞いたけど、新型、モンスタースポーツでパーツ作るためにノーマルの状態でシャーシダイナモ乗せたらカタログスペック以上のパワーが出たんだってね
6ATの出来がスズキとは信じられないくらい良い出来とも
もう1年32乗って買い換えようかな >>811
致命的かどうか知らんが体感だと結構変わるけどな vw から乗りかえたけどDSGと変わらんというか、それよかダイレクト感ある感じするような、ホントにトルコンなんかなって、スズ菌に冒された感じ。
ただACCとかは雲泥の差ね。 >>814
6AT作ってるのはアイシンな
欧州車にもよく載ってるけど概ね好評
今までの欧州のATはガタガタするわ1年でぶっ壊れるわでロクなもんじゃなかったからな 流石にゴルフのATと比べると、一般のATにしか感じないぞ
ゴルフのはよく出来てて、GTR並にブリッピングするし変速も速い
値段が倍の車と同じなわけないよ、ディーラーはしごしてちゃんと比べてみな
プラス何十万か出してポロGTiを買わないようにだけ気を付けとくといいよ。 >>816
乗り換えたって言ってるんだからディーラーハシゴも何も無いのでは・・・ VWの乾式DCTは欧州ですら問題起きるのに
半クラ多用する日本では見えてる地雷
街乗りに不向きなDCTの半クラ問題を解決したのがホンダのi-DCD
フィットとヴェゼルでのリコール連発の末に改善されフリードのi-DCDはリコールゼロ いやいや、DSGだろうとATにかわりないだろ
オートマ免許でのれるんだから
いろいろ問題起きてるか知らんが、10万キロまで保証しなきゃいけないから問題ないでしょ
実際には言うほど壊れたなんて聞かないしな
スズキの方が優れてると言いたいわけ？ スイフトのリアドアの取っ手ブラックアウトされてるの意味有るのかな？ >>822
あるよ！
一見3ドア車に見せるためだーよ。 スイフトの場合クーペ風のルーフラインじゃないからなんも意味ないんだよな >>822
デザイン的にボディと天井を切り離すことでローフォルムに見せる狙いがあるとか聞いた >>811
mitoさんは見た目重視で215なの？調べたら1260kgある。
個人的に色々購入候補を調べたけど、
1000kg前後 185が多い
1200kg前後 205が多い
つまりタイヤサイズと車重には相関関係がある。
だから最適な面圧というものが有るだろうという考えに至った。
面圧に関する解説サイトも読んだ。
プロのテストドライバーと設計が決めた195は尊重すべきだなあ～と思ったんだなあ >>825
リアドアグリップを隠す理由にはなってないよな
実用性でもデザイン性でもなく
ただ流行ってたから取り入れた感がスズキらしくないんだよなぁ なんで見たか忘れたけど、リアドアについてメーカーか何かコメントしてなかったっけ？ 215/40のタイヤを履かせたらタイヤに喰われますか？ いや、今までのスイフトも割と欧州のトレンドに乗っかってたような
まぁ、2トーンカラーをやりやすそうという点では意味があるんじゃない？
後々追加されるでしょ ホイールに関してはいろいろ考えた末、とりあえずノーマルのままフロント15mmリア20mmのワイトレを入れてみた
乗り心地や燃費を悪化させることなく見た目のツライチ感とコーナリング性能を高める狙い
FF車はノーマルだと安全性を考慮してかフロントよりリアのトレッドを狭くすることでアンダーステアになるようセッティングされてるらしいから、フロント以上にリアのトレッドを広げてやることでニュートラルステアに近づいたはず >>831
スポのトレッド調べたらもともと前の方が狭いんじゃが… あれ、そうなの？（笑）
だとしたら最初からアンダーを消す方向にセッティングされてるのかな
さらにリアのトレッドを広げるとオーバーステア傾向になってタックインに向いたセッティングになるのかも
まぁ街乗りでそんなテクニック必要ないけど 逆だね
簡単に言うとトレッドが広がるとより踏ん張る＝グリップする
スイスポは時速200でも巡航を考えられたとかで、おそらくは軽い車重で安定を
出すためにあえてリアの安定性を高めた設計にしたのかもね ツライチ目指すと
前後のスペーサーはそれぞれなんミリはいる？ >>835
>>836
え、逆とはどう逆なの？
トレッドが前後とも広がればより踏ん張りが効いて安定感が増すのは当然として、前後のトレッド比でリアのほうが狭いとアンダー傾向なのは間違い？
>>837
前は15mmでほぼツラツラ、リアは20mmでまだいける感じ
でも25mmだとはみ出るかも 最近のFFはリアのトレッドのほうが広いね
ホンダは相変わらずの電車状態だけど >>838
間違いだよ
トレッドが広いほうが踏ん張りが聞くから安定高い
RのトレッドがFより狭い=Rの方がFより不安定=オーバーステア気味になる >>831
いろいろ考えた末
じゃなく
金が無いから
だろ？（笑） >>827
32では存在した3ドアを33では廃止したからこのデザイン >>819
フィットとヴェゼルのは不具合解消しきれなくて、結局仕様って事にしちゃったな >>841
トレッド広いから安定って言ってる人ってトレッドホイールベース比考えてなくね >>841
逆じゃね？
この車では やってないけど、昔乗ってたドアンダーのFR車のリアにだけ5mmのスペーサー入れて、ニュートラルになったけど
車を倒す方向に力を掛けて、傾いた時の車の中心線の向きを考えればいい なんかまたそれてる気がするが・・
FとRのバランスの話であって物理学上は重心高/トレッドの数値が低いほど
コーナーリングフォースが高くなるから
>前後のトレッド比でリアのほうが狭いとアンダー傾向なのは間違い？
という質問には逆だよということになる >>847
そうなのか
俺はトレッドを色々変えてないからその辺は実体験もないし
>傾いた時の車の中心線の向き
すまん、もう出かけちゃうから即見れんけどその辺簡単に説明してくれたら嬉しいわ >>849
極端な図形を思い浮かべて考えればわかる
底面が二等辺三角形の立体物の形をした車
前が狭い場合、逆の場合、それぞれ二等辺三角形の向きを入れ替えて考える
あくまでも二等辺三角形なのは底の面
で、立体物の上の方に左右に倒す力を加えた時の、二等辺三角形の中心線がどちらを向くか
実際にはフロントが先に限界を迎えて滑ればアンダー、逆ならオーバーって事なんだけど、よほど極端に前後のグリップバランスが悪くなければ、上の説明のイメージ通りの体感になる >>813
体感で変わったとしても、最初から205が入っていればそれはそれで「こんなもんか」で済むだろｗ
>>826
アルファは完全に見た目重視だよ。そういうメーカーだから。
最新作のジュリアは少し控えめにしたけどね。それもあくまで今のところだろって感じ。 >>845
MC以降はDCTの型番が変わってるし共通部分もほとんどないらしい
初期型はプログラムで誤魔化してるだけだからな >>850
これ理解すればトレッドのセッティングと荷重移動でどんな挙動を示すかイメージしやすいね >>855
うん
前後のロール軸や前後それぞれのトーでも変わってくる
他にも重量バランスや前後のタイヤ幅の違いも考慮しなくちゃいけない
単純にトレッド幅だけを考えたらそうなるって話 >>850
なるほど、言ってるイメージは理解できた
確かに後ろが広いほうが中心に向かっていくね ABでルームランプLED買ってきた。OPのフットランプと合わせて夜間の乗り降り楽々
https://i.imgur.com/TJ3XM8r.jpg えらく暗いので満足したんだな
こっち付けて悦びにひたれよ
store.shopping.yahoo.co.jp/hid-led-carpartsshop/yn801-3383.html ユアーズLEDがデフォだね
1番暗い設定でも明るくて後席もカバーできる優れもの なんで大枚出してABのボッタ製品や高価なユア○ズ（笑）買うのか全く解せない。
2ドルで買えるものでユ○ーズより明るいものが一杯あるし、ここはそんなに金掛けるところとは思えない。
そもそもフィラメントバルブでも充分だと思ってるわ俺は。 車のマフラーとかECU、バイクの保険とか旅行とかで5月のクレジットカード引き落としが
50万超えるな・・・orz >>864
ボルトオンのスイフト専用品じゃないじゃんとか言われたらムカッときて
突然おっぱい揉みたくなるからあんまり貼りたくない
aliexでW5W BA9Sで検索しろ手縛っていいから
あと中華に関しては多少酸いも甘いも経験したほうがいいと思う >>863
その2ドルとやらのリンクぐらい貼れやクズ >>858
ペダル位置なんて3日も乗れば覚えるだろｗｗｗ >>868
蟻のダイヤモンドメンバーですが何か？
ちゃんと使える物を早く欲しい時は海外通販なんかで注文しないよ >>872
ダイヤモンド（笑）
せめて本蟻で垢作って法人商取引くらいしてから自慢したらいいのに。
ルームランプなんて万一点かなくなっても致命傷にはならないだろ。そういうところにコスト掛けなくていいと思うよ。
ホント。そのカネをプールして社外シフトノブでも吟味したほうがいい。
まぁ3000円くらいポンポンと出すくせに、ヘッドライトバルブとかウインカーバルブに謎中華製品使ったりする人が
いるからタチが悪いわ… ○000円縛りみたいなもんがあるんかと。 他人を受け入れられないのに
自分を押し付ける人って
ほんと嫌 ついったで見かけたランエボカラーのスイスポかっこええな
あのライトの上のとこ塞ぐシール、目尻の方まで伸びてて猫目っぽくしてくれる奴とか出ないかな 早くチタンのノブ出さないかな
ジュラコンのノブは好きになれん >>856
自分は解ってるんだろうがこの流れでそこまで簡略化すると
お手軽にスペーサー挟めばいいと誤解されるぞ
スクラブ半径でかくすれば加速でどアンダー、
ヘタすりゃ減速でスピン、内輪差も大きくなる
あとついでに重心高が低けりゃロールに強いと
間違った知識を広めてる某雉評論家もいるので念のため書いとくが
重心高＝重量×高さであり、
そこにかかる横G＝回転半径×速度であるから
FFのばあいは重くて回転半径が大きいアウト側前輪が
もっともGの影響を受けるという理屈も
最低限簡略化してもこのぐらいは説明しないと
スペーサー挟んでトレッドがワイドになったらロールに強いとかなどと
誤解される元だよ 難しいことを解りやすく説明できるのが本当の賢い人で、難しいことを専門用語多用して解りづらく説明したがる人は自意識過剰で自己顕示欲が強いマウンター >>876
どの製品か聞いといて文句言うから誰もリンク貼らないんだよ。
そこに至るまでにみんながどんだけ失敗や苦労を重ねたかも知らんくせに。 >>883
教えたくないならレスしなきゃいいだけだろ
他人が貼った商品URLに対して先にケチ付けたのは>>863 おもしろいねきみ。ワイが商品名挙げた時点でもう終わってるよ >>880
自分 >>856 だけど、ロールの話は自分じゃないんで 安物のLEDはすぐ点かなくなるからNG
フィリップスかIPF以外買う気にならない スポのパーツ買ってバイクのパーツ買って、両方の保険、税金払って
オキニのソープ嬢3名とデリヘル嬢1名、ピンサロ嬢1名
ソープ嬢やデリヘル嬢には差し入れ渡すじゃん
限界だよｗ 体力じゃなくて財布の中身がｗ 安物でも結構持つよ。要は明るけりゃ問題ナッシングよ。 >>881
じゃあわかりやすく説明できるようにがんばってみるよ
まずもともとツライチ云々から始まったはなしだが
スクラブ半径が変わると接地面の操舵円中心は外内どちらに変わっても
ハンドリングが著しく悪化するのでスペーサーはもちろんインセットを小さくしたりもNG
＋インセットが小さいホイールがないのはこのため
ホイール中心を変えなければタイヤのワイド化ならOK つぎにトレッドのワイド化は、先に言ったように長さ×重さで決まるので
長さを変えられない以上ホイールやタイヤを重くする以外方法はない
むろんわざわざウェイトを追加するようなことはやらない方がいいが
リム幅の広いホイールやインチアップなら多少重量増でもOKということ
じゃあ重心高を下げる方法はというと結局車高ローダウンが有効。
ただしバンザイしたロアアームをアダプタで水平に戻さないと
ロールセンターまで一緒に下がってるので重心高は低くならない ちなみに車両の重心というのは車幅を底辺とした正三角形の頂点が基本的に低重心の限界高さとなる
スイスポなら1735×0.89＝1544で、全高1500だから1544以下44ミリ低重心となる
車両重心高は例えばホンダフィットの転倒試験では55°なので重心高はθ35°の位置で
全幅1695/2のθ35°で地上593ミリが重心高となる
>>856が説明してくれたのは車両重心ではなく操舵輪と前輪荷重の重心高の関係で
トレッドを底辺にロールセンターから重心までの高さの三角形のこと
最大の重量パーツのエンジンが軽くなるかロールセンターと同じ高さのサブフレームが重くなれば
重心高は下がるが、現実的ではない
ボンネットの軽量化とかはわずかでも効くのはこのため >>881
実際はもっと複雑だけどだいたいこんなかんじで
トレッドのワイド化で重心高を下げるのではなく
重心高をさげるなら別の方法にしときましょというおはなしでした 215の40いれてみたけど、そんなにタイヤに食われてる感じもしないかなぁー
そこまでシビアなドライビングしてないからかもしんないけど…
ちなみにin42だと左フロントが少しはみでる >>896
理詰めの長文で語り切った感出してるとこすまんが、あんまり神経質にこだわり過ぎると生きづらいぞ ちくしょうなんでだよ
じゃあやじろべえの広げた両腕がトレッド
首の長さが重心高で頭が重心
支点がロールセンター
アタマが重く首が長いほど横G受けるとロールするし
腕が長いとロールが軽減される
これならいいだろ >>880
>スクラブ半径でかくすれば加速でどアンダー、
>ヘタすりゃ減速でスピン、
ここの表現がFFとFRで逆になるらしいんだがスイスポはスペーサー挟むと加速でオーバー、減速でアンダーで合ってる？ 気になるのは実際ツライチとかワイトレやってる人はハンドリングの変化や乗りにくさを感じているんだろうか？ 前後にワイトレ装着してツライチにしたと書いた者です
>>901
まだ荒い運転で試してないけど今のところ顕著にアンダー、オーバーステアを感じることはないです
現状でほぼニュートラルの可能性もありますけど
>>902
高速走行でもハンドリングに違和感を感じるレベルの変化はないですよ
イメージ通り素直に曲がってくれます
>>903
乗り心地が悪くなると一概には言えないのではないかと思いますよ
ワイトレでサスペンションとタイヤの距離が離れることでテコの原理が働いてサスの動きが小さくなり、体感的には硬めに感じていたのが若干柔らかくなったように感じます >>902
カッコよけれ正義なんだよ。
オートサロンの車やコンセプトカーはほぼ間違いなくシャコタンツライチ。 トルク上げすぎだな
トルクを上げないでトルクカーブを高回転まで伸びるようにして、パワーを出して欲しかったな
これじゃ気持ちよくない回り方は、そのまんま モンスポはそもそもノーマル値が嘘くさいからな。
>>912
この車種はしょうがないね。
上までブン回したきゃ車変えろとしか言いようがない。 >>912
トルクアップは何より駆動系へのダメージがヤバそう
ライトチューン程度なら最大トルクは据え置きの方が良かったかもな >>913
あー、そう取られたか
もっと上まで回るようにしろと言ってるわけじゃあない
ノーマルもモンスターのヤツも2000ちょいでピークトルクを発生して、あとは上に行くほどトルクが落ちていく
これを、最大トルクは22kgくらいまで落ちていいから5500回転くらいまで ほぼフラットなトルクカーブにして、ノーマルのレッドゾーンまでは回りきる特性にして欲しいってこと
ノーマルだと5800より上は回らないのがちょっとマシになるし、このやり方でもノーマルより30馬力くらい上がる
トルクの最大値が下がる分、エンジンや駆動系への負荷も小さくなるし、何より運転してて気持ちいい回り方になる >>917
トルク＝馬力÷回転数だから出力アップされてる時点でエンジン等への負担は何も変わらないような気がするが？
低い回転で高馬力となる特性のエンジンは負担が大きくなるの？
よく知らないけど船団応力ってやつ？ >>936
フラットトルクが可能なら苦労は無いんじゃないの？
それ実現したらVWのTSIエンジンそのものな気がするが・・・
かなり原型留めない仕様で変更点かなり多くなるからカネも相当かかりそうだ。 >>917
あ、ごめん、トルクカーブの話ねw
それは俺もそう思うわー。
とりあえず動画見たけど、モンスタースポーツのおっさん、シレっと「マフラー変えた数値ですけど数馬力アップなんでノーカン」とか、「あくまでうちのダイナで測った数値です」とか言ってて怖いわ。
数値自体の信憑性どうなのよw >>921
ダイナの数値はノーマルからの変化率で見るべきと聞いたが >>920
そこに挑戦しないでブーストだけ上げて「チューニングしました」は、チューニングショップとしてどうなの？
お粗末すぎるでしょ >>904
タービンが小さくて上でタレてるからECUチューンでそれ位行けたら御の字かな？
200近く狙うならタービン交換は必須なのと燃料の増量と冷却系も考えないとだめだーね >>891
風俗嬢に差し入れ渡さなきゃいいじゃん？
どうせ本心は喜んでないから！現金渡した方がよっぽど喜ぶしサービス良くなるぞ！ >>911
一番下のECUだけの場合、最高出力169.7PSが出る5000rpm時点のトルクは24.3kgmだな
やはり最大トルク30.6kgmからの落差が大きすぎる >>672
hey！埼玉県民！
書き換えてどうだったんだい？！ >>921
横だが「うちのは音と雰囲気を楽しむマフラーです」って言ってるようなもんだな。
別物のエキゾーストも開発中のはずだが、ECUではエアクリ対応仕様しか設定しなかったのでエキゾーストやめたのかな？
ターボ車なら全体で設計すれば相応にパワーは出るはずだが、ECU自体に高回転マップが存在しないし、エアクリの方が
結果が出たので排気が効率よく抜けても（MSEのコンセプトとして）意味無いと踏んだか。 みんな納車一発目のオイル交換は何キロくらいでやってんの？ >>931
ドノーマルで数年楽しんで次のオーナーに良い状態で渡してあげようと思ってる自分は、
最初の1000kmを3000rpm以下で慣らし運転し終わったらすぐに交換したよ。
つか、サブディーラーがそういうチケットくれてたんで何も考えずにそれを使った。次は5000km。 >>931
上の人と同じく1000kmまでは3000rpmで交換した
1500kmまでは4000rpmまで、2000kmまでは5000rpmまでの予定。それ以上はレブまでぶん回す >>933
なんか質問の趣旨と違う回答しちゃった
ごめん 200馬力も結構簡単そうだね
それよか高回転化に四苦八苦してるのか 四苦八苦してるっていうより、明らかにやろうとしてないな 王道のモンスポECUが出たからといって、今から動くのは早計だな。
やはり他のメーカー動向を待つのが吉だな。その後に、モンスポ行っても遅くないし。 >>929
ちょっと慣らしをする予定だったのと忙しくて中々乗り回せてなかったのでゴメンよ
まだそれほど乗ってないんだけど全体的にトルクフルになった
アクセルの開度の制御が違うのかな、リニアに開いてく感じかな
それと低中回転のブーストの掛かりは凄いね。この辺はノーマルと大きく変わる所
先日ちょっとウェット路面で追い越しの時、4速でベタ踏みしたら反対車線走行中に
一瞬フロント片輪が滑り始めておおおって思ってしまった
LSDあれば安定しそう
速くなったのは体感できてる、面白いよ！
あと邪魔なレブが無くなりレッドまで行ける気持ちよさもあるね ウェットの追い越しで対向車線に出てべた踏みしないでください >>943
貴重なレポサンクス、燃費はどうですか？レブはどこまで行く感じですか？パワーはレフまでキチンと付いてくる感じですか？ >>945
燃費は若干落ちてますが、面白いので低中回転で今までよりブースト掛けちゃってる
からかもしれません
今までと同じ踏み方でもブーストが掛かりやすくなってます
片道5kmの通勤で今平均13km/Lですが数値的にはノーマルとほとんど変わりません
遠乗りの温泉で17位は行くので今度温泉行ってきて数値見てみます
レブは動画をご覧ください
YouTubeの「ZC33S スイフトスポーツ SWK ECU」で検索すると出てくると思います
レブはオーダーして上げてもらってます
ギヤ比の関係上あえて無理に引っ張ってますが、あまりお勧め致しません（笑） >>944
お前は口を挟むなよ。
追い越してるとき全力で加速しないでのんびりしてたら対向車来るだろw >>933
工場出荷前検査でレッドゾーンまで
ブン回されてるから意味がない >>946
凄いなこれ。明らかに伸びも違うし、馬力が出てるのがよくわかる。踏みすぎると路面に伝わらないから細かいアクセルワークが必要だし、タイヤのスペック上げないといけないな。 >>949
そうです、よく解りますね
以前のノーマルアタックだとスタート後あまり気にしないで全開ですが、
今回ECU入れてからはラフなアクセルワークではクラッチミートの回転数によっては
空回り多すぎでロスになりました
1速は気持ち抑えめ的なアクセルワークにしてます >>946
ありがとう！感動した！！これは強烈だなあ >>948
当たりが出るまで500km程度は慣らしした方がええで
OH後直ぐガンガンに回したエンジンはカジリ痕凄かった
長く見ても1000kmで十分やけど
ギア周りは2000km程度で油温も安定する >>946
ツベ動画見ました。凄いですね、7,000近くまで回ってますね。これだと0-100は７秒くらいかな？
ECU以外はノーマルですか？ >>946
高回転型って感じになったなー
これはこれでいいね モンスポだと6000回転より上はマップ自体が存在しないから回せても燃調が薄めになって危険とまでは言わないがメリットが少ないからやらないみたいなことコメントしてたような >>946
コレ良いなぁｗｗｗ
モンスポより良さげな印象 >>956
モンスポはマフラー、インテーク、タービン売るためのクソ仕様にしか見えないなあ。 逆に考えるとノーマルはホイールスピンせずタイヤの性能を使い切るギリギリのラインを絶妙にセッティングしてるんだろう。ＥＣＵあたればタイヤもブレーキもインタークーラーも強化しないといけないと思う。 >>951
気持ちいいですよ！
>>953
タイム的に軽くそれくらいは出てそうですよね。メーター読みだと下手したら6秒台とか出てそうです
確かにタイヤがもっと食えばもうコンマ数秒タイムは縮まる気がします
動画を見てると1速4400回転位で一瞬タメみたいな加速してない部分ありますが
あれアクセル踏みすぎるとあそこから空転しちゃうので・・あの辺アクセル制御してます
ECU以外ノーマルです、今HKSマフラーが届いてるのでGW中に装着予定
HKSのデモ車だと7馬力アップとのことでしたが5馬力位上がってくれればラッキーですね
>>954
一見高回転イケイケ風ですよね
でも実はこのECUは低中速でのブーストが上がってるのでその領域が凄くモリモリでいい感じです
ただギヤ比を補う（1速2速の離れとか）意味合いと、レブに当てちゃうと大きく失速するので
レブ高めの設定にしてます
レブ当たんないのが何より気持ちいい！
とはいえ、レッド以上は自己責任です、瞬時の使用にはとどめるつもりです >>957
それは薄々感じてたｗ まぁ商売だしね。
ただまぁ選ぶのはユーザーだからｗ
こうやってレポしてくれる親切な方がいるから、我々も助かっている訳ですな。 ID変えるような事は何もしてないし一所に止まったままなのに、IDが変わった
何なん？ モンスポのECUが安価で鉄板になりそうだけど、エアクリ交換版で書いてもらったほうがええんだろうな。
しかしそのエアクリが10万超えるっていう鬼畜ｗ
念のためMSEタービン出るまで待ちだね。
つーかもうやり始めたら「（一定のマージンは確保した）さいつよバージョン」にするしかなくね 無理やり高回転にして数年でエンジン不調になる未来が見える見える 今のとこ、SWKはやや優位だけどモンスポもそこまで良いとは感じられないなぁ… 拾いもんだけど
https://i.imgur.com/C5Ky7dC.png
数値だけで言えばモンスポはゴミ。
ただ、スペック上げりゃいいってもんでも無いのでなんとも言えんが…
少なくとも俺はモンスポのECUは選ばんかな。 >>968
そこらへんは自己責任だから多少はね？
デミオなんかDもポテンシャルは凄かったけど1年でぶっ壊れる個体が結構あったし
しばらく様子見してから交換してもええんちゃう >>956
モンスポはトルクカーブ見るとグラフが滑らかですね
経験上良いセッティングが決まると滑らかになるんですが、自分の経験は既に
10年以上前の経験なので、今の電子制御時代にはまた違うかもしれないけど
>>971
一番早く開発した所が一番馬力上がってるというｗ
まああくまでダイナの数値ですけど
電子制御スロットルやその他電子制御各社いじってるので乗り味はまた違うと思う
色々なレポがたくさん出てくると我々買う側には良いですね パワーアップ比率だけで判断するのは良し悪しを決めるのはとても危険
とくに33はターボ車だし 全然関係ないけど、昨日代車のイグニス乗ってたら途中でブレーキが少しスッカスカになって怖かった。
踏めばいいけど…もうこれに気付いたらそれ以降が気持ち割る過ぎるｗ
倍力制御ってやつか？制御制御邪魔邪魔言われるけどこういうやつなんだろうなとｗ >>972
それってトランスミッションがぶっ壊れるって奴じゃなかったっけ？
MTはトルク容量が小さいからECUでトルク抑えてたのを、解放したら当然壊れるという。 ECU欲しくなってくる
アールズ アクセルレスポンス良さそう
モンスポ 怒涛のトルク
SWK アールズに近い？ >>976
ATしかないCX-3でもガッタガタになるらしいから関係ないと思う
むしろMTが壊れるってのは聞いたことがないな サーキットでも走るのでなければこれ以上トルクあげてもアンダー出るだけで乗りにくくなるだけだと思うけど。
もう一つよく話で出るのが電子制御が切れずに介入するから思うようにパワーを伝え切れないってとこもある。
直線番長目指すってわけじゃないならもうひと息様子見たら。 ECU変えたいと思ったのは更なる乗りやすさとスロットルレスポンスの向上
とはいえ ECU交換は自己責任でメーカー保証無くなる場合もあるから 暫くは様子見かな？ YouTube見たけど結構変わってるな
特に高回転の伸びが全然違う 試乗車に乗った時に、走り出しからハンドルが重く感じたのだけど、SP付の人、車線逸脱抑制機能(警報機能かな？)を切ったら変わる(軽くなる)かどうか教えてくれませんか？ >>984
価格コムで車線逸脱切ったらハンドル軽くなったと書き込みしてる人がいたな。俺は感じないけど。どうなんだろう？ 車線逸脱機能にハンドルアシスト機能があれば重く感じるかもだが
公式見てもスイスポにそこまでの機能は無いので関係ないと思う。価格の人も間違ってる
>>982
肩持つ訳では無いがメーカーレブを守って馬力うｐしてるモンスターのECUにした方が良いよ
ワークスメーカーだからエンジンの事良く判ってるので。
過去にF6A、K6Aターボ用のECUとターボキット出していてレブも引き上げられていたけど
それでも安全マージンをタップリ取った仕様だった。お約束で公道使用不可で出していたけど。
スイスポでそれをやらないのはやると長期間の運用で間違いなく逝くのが判ってるから
昔と違って軽量化の為にブロックやコンロッドを肉抜き軽量化と耐久性を削った現代のエンジンなので
メーカーが決めたレブ以上に回すのは間違いなくエンジン耐久性削ってるだけ
バルブサージング起こす可能性もあるし内部に強烈な負荷かけてるだけだから
今の新車はCPUにブロー原因残して読み出せるからブロー後に純正ECUに戻しても保障効かないし >>987
レブが気になるならSWKにオーダーするとき変更しなければすむんじゃないの？
変更しなければ目標の馬力、トルクが出ないんじゃ話にならんけどな
その辺はSWKに聞いてみればいい。 MT乗り換えます。
>>986
運転下手な奴が車に逆らってハンドル操作してたんだろ？
俺は指２本でハンドル操作してるからONの方が軽いと感じてるけど >>988
そやねー
SWKはオーダーがあればやります。ってだけやし。 >>988
確かにその通りだね。店は客のオーダーに応えるだけだから
パワーと引き換えにリスクがある事を伝えている筈だし
目標馬力やトルクが出ているからは問い合わせするしか無いだろうね
俺はとりあえず新車保障+延長保証が切れるまでは
足とタイヤとブレーキのみでエンジンチューンは封印して楽しむよ。
久しぶりに軽ターボから登録車ターボに乗り換えたが140psでも目が回るほど早く感じるよ おまいらくれぐれも事故るなよ。
保険料上がるから。 >>946
何度動画見てもおかしいな、これ。ランエボみたくなってんのと、120キロまでの速度の上がり方が以上すぎる。コーナー中にアクセル全開したら吹っ飛んできそう。 納車2日目で少し遠出してみた、
加速時に小刻みな振動があるのはみんなも同じかな？
ブーンて感じの振動が車体やハンドルから伝わってくるんだが。 >>996
そりゃゲームじゃないからな。
ってそんな答えじゃなくて、むしろ頼むから前車何乗ってたんだけどってので答えがまるっきり変わるよ。 >>987
そうだよな、レブリミッターカットすれば高回転まで回るなんて簡単な話じゃないもんな >>998
俺はグランツーリスモスポーツ毎日やってるけど今はゲームでもハンドル震えるんだぞ このスレッドは１０００を超えました。
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