【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ181【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1506742343/ (実質179)
-
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ180【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512304010/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
■過去スレLink [1～160]
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1446829241/2-12
■関連スレ
アウトバック ランカスター グランドワゴン 39台目
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1435736670/ ■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■アクセルペコペコ(俗称)：
※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね
■エアコン自己診断機能
1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
4)不具合があれば、[トラブルコード]が表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※[トラブルコード]が複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと[次のトラブルコード]の表示に切り替わる ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず、
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど
個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説 >>11
WRX S4にVTD-AWDがついているけどなぜ？
CVTだからATフルードなんて無いはずでは？ ブレーキパッド安いやつでオススメ教えろ下さい
なおターボ車でキャリパーやらローターやらは純正のまま
効きとフィーリングは純正同等か出来ればそれ以上に欲しいけど鳴きとダストは普通の欧州車程度まで我慢できる >>1-7
欲しい車が目白推しだね。
ｱｳﾄﾊﾞｯｸ L.L.Bean EDITION 閉店でもしたのかな
検索できなくなってるけと
M2販売のブレーキパッドが安くて普通
製造はプロμ この動画見るとやっぱりMTの方が良いな・・・AT買って後悔してる BPE_Eてわす。帰省先でチェックエンジンとトラクションコントロール不具合のアラートが点きました。販売店で確認するようにと表示がでたのですが、近くにスバルが無く困り果てています。
現状、アイドリングがやや不安定なところを除けば、普通に走ることは出来るのですが、600キロほど走っても大丈夫なものかどうか。
同じ様な状態で走り続けた経験がある方いませんか？ いや、それここで聞くよりスバルに問い合わせて自分のとこまで来てもらえるか聞いたほうがいいんじゃ >>27
スバルが遠くにしかなかったとしても、そこへ電話することはできるだろ？
電話して聞けばいいじゃん。 近くにないと言っても最寄りで600キロってことはないだろ
帰る途中でもよればいいのに しかし、BHはまだたまに見るけどBGは全然見なくなってしまった。 @YutoNagatomo5 16 分前
日本帰ってきたけど、猫背で、表情暗い人かなり多いなぁ。
みんな疲れてるんかな。
姿勢意識するだけでも、思考が変わり、顔の表情変わると思うんやけど。
俺が時差ぼけでテンション狂ってるだけかな。苦笑
みなさんファイト！ >>29
おっしゃる通りなのはわかるんだけど、ディーラーに電話しても返ってくる回答も聞く前からわかるよね。ディーラーに行って下さいって言われるに決まってる。 そらエラー吐いたってだけで長距離走っても大丈夫なトラブルかどうかわかる人なんていないからね
もちろんここの人もね
聞く前からわかるよね
ちなみに以前BHで高速走行中にチェックエンジン点いた時はすぐ高速降りて見てもらいO2センサーの故障で取りあえずはこのままでも走れるって言われてそのまま300キロ走った 大変だ！
以前ここの話題でリコール是正してなくても車検はOKと
結論が出ていたが平成30年5月以降はNGみたいだ。
不安な人は情報収集しておこう
詳しい人も解説よろしくです。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180107-00080772-autoblogj-ind だから前にBPも年式によっては引っ掛かるって言ったのに信じないし、ばかにするやつはいるしで 前からここに書いているけど、今の所対象は2014にリコールされた車体だけで去年だったか一昨年だったかのはまだ対象外（車検通る
でも遠からず対象になるのは間違いないし、対策くらいしておきましょ
https://www.subaru.co.jp/recall/airbag.html
てか、意地張ってディーラーに持っていかない奴っているんだよな。結局自分に火の粉が降りかかるのに >てか、意地張ってディーラーに持っていかない奴っているんだよな。結局自分に火の粉が降りかかるのに
国交省への報告もあるはずなので、リコール対策の台数が揃わんと困るのはメーカーでありディーラーなわけ。
封書一枚で呼び出し出来ると考えてる殿様商法が気に入らんな。 オーナーに落ち度があるわけじゃないのに作業時間の拘束されるんだし何かサービスあってもいいんじゃないのってこと？ B型BP5ですが、ウォッシャー液がガラスの下側にしか出ないのですが
本来はガラス真ん中あたりに出るのでしょうか？
ウォッシャー液は、-60度対応原液使用なので問題はないと思います。
問題があるとすればいくらほどで直るでしょうか？ >>43
多分、ホースが破れてる
DIYなら数百円で直せたと思う >>40
中古とかで買ったりすると、リコールの案内が届かないんだよな。うちは、ＨＰでリコール確認してデラに持ってった。
助手席のエアバックインフレーターの交換になったけど、部品が無くて半年待ちだったﾅ。殆ど忘れた頃に
デラから連絡が来た。 リコール対象になってることすら知らない人、結構居るんじゃね？ >>46
国交省から車両登録情報がメーカーに回るから必ず連絡は来るよ
引っ越したのに登録変更してないとかだとアレだけど >>47
引っ越したのに、ナンバー変更してなかったワ。（汗） 後ろのウォッシャー液がでなくなった。
まぁリアなら直さなくてもいーかなー。 >>43
ホース破れならホームセンターで耐熱ホース買って自分で直せる
ボンネットの断熱材が邪魔、しかも漏れた液でどろどろに
なってて悲惨だったが。
ディーラーだと8000円ぐらいの見積りだったよ >>44
向きを変えましたが勢いがなく解決できませんでした…
>>45,51
ボンネットの断熱材がすごく汚れてるので漏れてる気がします
ホース買って交換します。
情報ありがとうございました！ >>41
それで気に入らない人は行かなきゃいいんじゃね？
結局は自分が困るだけだし
それが嫌だから俺はすぐ持って行ったけどね 問題のタカタのエアバッグが作動すれば搭乗者の首を吹っ飛ばすんだから
未放置の奴の気が知れんわ >>49
出口が詰まってるだけ
出口から埃飛ばしのスプレーみたいので何回か吹くと治る D型2.0iだけど停車時にハンドル切ったらキュルキュル変な音がする
前回車検時に次回はシャフトブーツの交換を進められたけどこれが関係してるのかな？
春に車検受ける予定だけどお金かかるなら手放すか迷ってる >>57
パワステベルトがイカの燻製みたいに縦に裂けてると思われる ベルトセット5千円くらいで尼に売ってる
交換なんて自分でやって15分で終わるぞ >>56
だめぽ
ダスターやらツツキやら高圧ホースしたけど変化なし
モーターがウィンウィン言う音は聞こえるけど出ない
ホース抜け？とか？ 2.0i中古買ったけど狭い駐車場で
ハンドルの切り返し重たいなぁ
あと低速だとゆっくりアクセル踏まないと急加速になるんだがどこか悪いのかな？
でも車に乗るのが格段に楽しくなったよ >>57
Vベルト
両方変えても自分でやれば数千円だろ うちのGTもアクセル開け始めは気を遣う
ECU再学習で変わるのかな >>68
テンプレの通りのアクセルペコペコなど大げさでなく
普通に一旦バッテリー外すだけで非常に良くなるよ。
騙されたと思って一度お試しあれ。 むしろECU再学習するとレスポンス鋭くなる分走り始めは気を使うんじゃないの
それに結局すぐまた元通りに学習しなおすわけだし… >>70
まさにそれ！スロコンを入れたようなダイレクト感が
「最初だけ」味わえる。結局いつの間にかモッサリに戻るね。
しかし気楽に意のままに操れるという意味では
レスポンスは鋭いほうが気を使わなくて楽。
普段は体がモッサリに合わせて無意識にワンテンポ
早めに強く操作する癖がついているんだろうな。 GTでECU再学習させると最初の10kmくらいブーストかからないよ ECU再学習する価値ありそうだね
バッテリー外してみる
ご意見感謝 >>57
ディーラーでも、多めに見ても10000あればお釣り来るわ スバル車はバッテリー外してECUリセット掛けると不具合出るって噂聞くけど、大丈夫なのかな？
具体的にはどのくらいの時間外す？ >>76
外さないと安全に電装まわりいじれないでしょ。
ECUの初期学習終わるまで制限かかってるのを
不具合と勘違いしてるだけでは？
時間は5分も外せばいいんじゃないかな、
エアバッグまわり触る場合は念のため20分以上。 ウインカー作動音もう少し大きくしたいんだけど何か簡単な方法ないかね
急いでてバック駐車したときとかにハザード消し忘れそうになるわ 夏用はあまり評価が良くないアドバンフレバで今履いてる冬タイヤ速さブリザックのREVO GZ >>80
いまディレッザだけどうるさ過ぎるから、次はルマン履こうと思ってる。
クリップとか静かさとかどうです？ ウォッシャー液は、ホースが劣化していて液がすごく漏れてました
ホースを曲げると簡単に切れてしまうほどカチコチでした
200円ほどで耐熱シリコンホース買って治りました
経年劣化おそろしいっす・・・ >>84
ル・マン4じゃなくて自分はル・マン5だけど同じダンロップのVE303と殆ど性能変わらなくて、静かでグリップはそこそこ。
今はREVO GZ履いてるけど、履き替えたらなんかノイズが多く感じるｗ >>84
概ね>>88の言ってくれてる通りかなあ
静かでグリップもそこそこだからよほどじゃない限り不満は出ない…と思う
VはわかんないけどIVは今のところ減りもさほど早くないと感じてる ノーマルはMichelin pilot super sport
スタッドレスはピレリ アイスアシンメトリコ 夏はps4
ちょっと走行ノイズが大きい以外は文句の付けようがないと思う
冬はwinter maxx01
前はブリザックだったんだけど、高速でちょっと無理するとトレッドがボロボロ崩れるのよね。発泡ゴムだからかも知れない。
winter maxxはそんなこともなく、乾燥路での感触も良好
ただ、アイスバーンでの利き具合はブリザックにはっきり負けてると思う もう頑張る歳でもないからエコタイヤブルーアース
冬はブリザックレボVRX みんなウソで固めんなよ
ハンコックとかクムホ履いてんだろ？
つまらんプライド捨てな ちな俺夏冬ピレリ一択
コスパ最高
特にアイスアシンメトリコはかなりいい
ブーンキュッとかほざいてる石橋の半額以下だぜ
ウェットもドライも良く止まるし燃費も落ちない
ブラックアイスバーンなんか遭遇せんしな 夏タイヤS001、冬タイヤREVO VRX
遊び用に増車したので、次の夏タイヤはグレード下げる予定 俺はCorsa２２３３ 静かで快適 4本で1万6千円くらいだったなｗ 冬は俺もアイスアシンメトリコ
アイスコントロールが悪い意味で凄かったから興味本位で買ったけど大満足 俺もアイスアシンメトリコだわ
ただ、リムガードが無いから雪道の幅寄せは気を遣う なんか履いてるタイヤ披露大会になってるな
ちなみに俺は夏タイヤはディレッツァで冬はＧＺだわ
ＧＺは今期で5シーズン目だから最後、次はVRXにしようかIG60にしようか 次のタイヤREVSPEC RS－02とDWS06で迷ってる 夏はレグノGR9000、冬はREVO2
この車を買ったときは週末だけ乗って年間1万キロ以上走り回ったが、
5年過ぎたあたりから乗らなくなり、今は年間1000キロも走らず、ほとんど車庫に入れっぱなし。
さすがに、この冬タイヤで外出をする事はなく、緊急の外出用に履かせている。 コンチのDWSでオールシーズン行けまっせ。氷結路ではすこーし気を使うがそれ以外はスタッドレスなんて不要。チェーンはただの守り神。これで一本一万円強だから食わず嫌いは損するよ(215-45-18)。 >>0103 悪いこと言わん DWSにしなせえ。ドライの限界も高いよ～ん ウエットもオケ 休日に一日中仕事の延長で運転して、
もう嫌だこんなトロくてサス硬くてハンドル重たくてダッシュボードテカテカ映り込む車！
て思っても夜中にまた運転したくなる。
この不思議な魅力は何？B4の2.0i。外観にベタ惚れして買った。 前は豊田のコンパクト乗ってて非の打ち所がない優等生過ぎて運転がつまらな過ぎて苦痛だった >>109
ですよね
これでパワーあったらほんと中毒になると思います >>110
ハイオクがぶ飲みしながら何の意味もなくドライブに出かける症候群にかかるよ
BP/BLは見た目もかっこいいし安く手に入る今一番乗り時なのかもしれん
さあGT買おうEJ20ターボを味わおう >>106
値段も同じくらいで迷ってたんだよ
良さそうだから今回はDWSにしてみるよ！ありがとう！ 前スレで大晦日にエンジンブローさせた者です。中古でD型GTのMT車で気に入った個体が見つかったので購入するのですがエンジンカバーが付いてないので前期GTのカバーを付けられるなら廃車にする車から移植しようと思うのですが可能でしょうか >>115
タイミングベルトが切れてしまいエンジン内部のレイアウトがぐちゃぐちゃになってました。見積が60万を超えていたので買い換えることにしました。
>>114
ありがとうございます。修理工場に取っておいてもらいます >>116 それは災難だね
後学のために車のグレードと走行距離、タイベル交換時期を教えてください >>117
GTのMTで走行距離27万キロ、前回交換が18万キロでした。調べてみたら高負荷のエンブレを多用すると寿命が短くなる車種もあるとあったのでそれが原因かもしれません。自分はとにかくブレーキを踏まない運転だったので。ブレーキパッドは27万キロで一度も交換してなかったです 回答ありがとう ブレーキを踏まない運転って凄いですね
GTはヘッドリセスが切ってあって圧縮率も低いので
バルブクラッシュは起こらないと思ってたのですが... 自分もブレーキ踏むのは踏むけど
やたらエンブレと併用させてるから
車のこと考えると運転見直した方がいいのかな STiのフロントリップ割ってしまったToT
やっぱ冬は外したほうが良いな
無駄にフロントオーバーハング長いから
フルロック後退時に擦るんだよ 通常の運転とエンブレと タイベルにかかる負荷がそんなに変わると思えないけどなぁ BHの時からブレーキパッドとブレーキローターの交換が多いわ
街中ではあんまりシフトダウンしない >>112 どーいたしまして。UTQG(解らなかったらググって)も540。ポテンザ050なんて140しかない。幸せになれる！ GTATパドルシフトダウン多用で、
変速時に「ドカン！」 →バルブボディ交換 MTモードとパドルシフトって挙動違うわけじゃないよね
俺はMTモード使ってのシフトダウンでエンジンブレーキ多用してるから壊れるって聞くとちょっと不安だわ BL後期で、たまにリヤバンパーのマフラーのあたりが黒いレガシィを見かけるんだけど、あれはなんのパーツをつけてるのかな。
つけたいんだけど。 >>113
前期と後期のカバーは互換性がないみたい。
インプレッサ S-GTの例だけど、2次エアシステム付き(後期のEJ20ターボ)のエンジンに前期のカバーを付けると
カバーのオイルレベルゲージ周辺をカットする必要があるみたい。
http://minkara.carview.co.jp/userid/375073/car/285293/2230305/parts.aspx
品番は前期が14025AA210、後期が14025AA290とそれぞれ違う。(partsfan.com調べ)
エンジンのカバーは飾りのように見えるけど、付けとかないとボンネット側の穴パーツとインタークーラー間に
隙間が出来るので注意。
借り物画像だけど、隙間は左右と手前(インマニ側)の壁になってる部分に出来るよ。
https://img1.croooober.com/api/v1/photo/ec/dw=700;dh=;/00000/1705/1705180/1705180004600/1705180004600s1.jpg >>133
「レガシィbl リアディフューザー」で検索 >>134
ありがとうございます。オークションか中古パーツ屋で探してみたいと思います 連投すまん。俺も実はリアディフューザー付けたいと思ってるんだが柿本のregu06&R入れてても付くんかな？ BP5のウォッシャータンクってどのグレードでも互換性ある? 今走ってていきなりゴリゴリゴリゴリ～っと音！何？ぼれたか？マフラーか？ベアリングか？と焦って今職場ついて底見てみたらアンダーカバー？の下やら中に雪がごっそり
とりあえず棒で突っついて落として駐車場一周したら音鳴り止んでた良かった パワステポンプ交換予定なんだけど、フルードとベルト交換はやった方が良いのかな？ >>135
その検索で出てくるようなサーキット向けのじゃなくて、普通の黒っぽいやつなんだけど、自分で塗ってるんかな >>95
俺のは安いぜオール中古で
夏ピレリ Dragon
冬REVO2
長野じゃ冬は腐ってもブリザック >>142 ピレリ- Dragon ちょっと気になってるんですが、どんな感じですか？特に音とウエット時。 オレもP1のサイズ欠品してるからドラゴンスポーツにでもしようかと思ってる。もう12年落ちになるボロに高級タイヤ履いてもしゃあないからな。 中津○馬留さんが、コンチネンタルを薦めています。
私も買いました。 S001は気にはなってるんだが、ウェットで滑りそうで手が出せない 今日久々にBG見かけたわ
もう20年以上乗ってるんだな、大事に扱ってるようで結構きれいだったけど 10月くらいから、朝出発～15分くらい、右前方床下? 辺りからゴリゴリ、ゴゴゴって音がする
路面の細かな凹凸でゴリゴリいう、ハンドル切ってても直進してても鳴る
寺でトランスバースリンクブッシュなるブッシュの交換を勧められお願いするも改善なし
GT BL D型 >>148
俺もそう思われるようになるまで頑張りたい >>149
>10月くらいから、朝出発～15分くらい、右前方床下? 辺りからゴリゴリ、ゴゴゴって音がする
いずれにせよ、リフトで上げて下廻り全面で総点検が必要でしょうね。
ディーラーへ持ち込んで点検させ、「とりあえず修理の見積書を下さい」として
持ち帰ってから考えればよろしいっしょ。
「すぐ修理」とか言われたら手持ちがナイと断ればよろしい。 >>121
あー残念ですね
ちなみに何県ですか？
明日は我が身と震えながら
運転してる@山形 >>121
北海道です
今年の冬は寒暖の差が激しくて
日中融けてぐちゃぐちゃになった轍が翌朝ガチガチに凍り付いての繰り返し
その段差にぶつけちゃいました
購入後9年これで3回目ｗ
STiリップないと顔が引き締まらないんだよなぁ スキー行くのでその手のパーツは付けてないが、たまに付けてる車見かけるとカコイイな フロントパイプとリアエンドをHKSにしてて今度センターパイプを替えようと思うんだが、65φと75φで太さが違うとどう違うんだろう 中古で最初からstiリップついてたけど当時雪国住んでたんで邪魔やから取ろうとしてボルト抜いたけどなんか知らんけど取れんかったんで以降ずっと付けとる。 >>143
もともと１０万キロ中古のBPについてきた中古タイヤ。
したがって新品インプレッションではないがBP2.0GTのビルシュタイン（B型なのにA型中古につけかえてる）のせいもあって硬い乗り心地と音もそれなり。
とっても静かとは言いがたく次回は新品のやわらかタイヤにしたい本音。 >>160 サンクス、音はそれなりみたいですね。
実は2人目が生まれ、車に掛けられるお小遣いが減らされて、コスパの良いタイヤを探してました。
ありがとうございました。 昔のDRAGONと今のDRAGON SPORTは違うよ
>>160は昔のDRAGONだと思われる
今も一部のサイズは売ってるけどね
>>161は今売ってるのを知りたいんでしょ
今のは昔のDRAGONより静かだし乗り心地も良いよ
中華製が気にならなければコスパ良し コンフォート志向ならピレリのP1の方が良くね?
値段も大して変わらないし >>161
お子様の誕生おめでとうございます
フロントだけトーヨーのプロクセススポーツに履き替えてタイム計測したところ
トーヨーDRB 2.18.08
プロクセススポーツ2.13.03でした
4本変えたらもっと縮むかもしれません 161です。
皆さん、情報ありがとうございます。
P1も良いんですね。
今日タイヤショップに行って、どちらかに決めます。 純正の17インチのP1のサイズはもう欠品してるぞ。モデル末期だからもう入荷する事はないとか。 161です。
タイヤ替えて来ました。
P1は、やはり欠品でドラゴンにしようとしましたが、店長さんがチャイルドシート見て、ドラゴンはコスパ良いけど硬くて、子供さんには乗り心地悪いと。
で、結局は店長さんお勧めのGYイーグルエグゼってのにしました。在庫多かったのか？安くしますと言う事で工賃・税込で4万でした。215／45／17です。 そういう店頭でのコミュニケーションってネットじゃ軽視されがちだけど大切だと思う
エグゼってのがどういう評判なのかは分からないが、直接話して決めたものなんだし下手にタイヤの評判など粗探しなどせずにまたドライブでも楽しんで欲しい
ホントにダメなタイヤならｺﾞﾙｧ!!!出来るのも店頭だからだしw 安いな
書いてある通り在庫処分か
製造週は大丈夫？ キーレスの電池CR1620みたいだけど 交換するのにCR1632でも大丈夫？ 厚くて入らんよ
16＝直径 32＝厚さ とかなんとか >>172
0.7mm厚いのは知ってたけどダメか ありがと >>173
CR1632でも大丈夫だと思うよ？
因みに自分は、コンビニにCR1616しかなかったからそれ入れた 最近、始動時にキーなし警告灯が灯くことが多いので、キーの電池交換したけど改善せず。去年の冬はこんなことなかったのに。 スマホなんかと鍵を一緒にしてると反応しないときがあるね。 >>176
俺もそれでスマホとともに定位置だった左ポケットから鍵だけ右ポケットに移籍した 正直、BL/BP だけじゃなくて他メーカーの最新の車種でもスマホとスマートキーを一緒にしておくと、
キーが正常動作しないことがあるね。似たような周波数を使ってるのかね？ >>168
LS EXEいいタイヤだと思う。もう5年くらい履いている。 >>174
店で1620無くてさ、ちょっと厚いくらい行けるだろ！容量大きいしいいじゃん！
とか言い訳して1632買ってきて入れようとしたけど無理だったのです。
端子ひん曲げて壊す勢いなら入るかもしれないけど。 >>176、177、178、179
ありがと、試してみる。 BP買うんですがグリルは前期と後期の相互性ありますか？ >>184
EJ20だけが異様な形状ｗ
これだけ幅広いエンジン積むんだから
前輪切れ角削ってでもスペース作る必要があるんだな ターボばっかり？
ホンダのVテックやEZ30は入らんのか >>183
前期後期よりグレードでサイズが違う。3.0R・3.0スペB・GTスペBが大型でその他は普通サイズ。
間違ってたら補足お願いします。
アウトバックはどっちだっけ？ 前期と後期でグリルの大きさどころかバンパー、ヘッドライト、フェンダー微妙に違うよね？ GTスペBと無印GTはグリルバンパーとタイヤサイズの違いだけ？ >>192
>>7
純正グリルは前・後期でバンパー取付の爪の位置形状が違う >>188
>>189
ほか皆様
ありがとうございます。
グリルメッキが剥がれてる状態なので交換する前に確認できてよかったです。
またこれからお世話になるかと思いますのでこれからもよろしくおねがいします。 サスってなんだ？ 刺すのか？
スプリングなのか、ダンパーなのか、それともアームも含めたジオメトリ？
ブッシュも串団子も刺すのか？
シャコタンさすとか言わないでくれ。 >>65
それ分かる。非力なクルマを俊敏に見せるために、ああいう味付けにしてあるんだと思うわ。運転しづらいけど慣れるしかない。 スプリング違うのは明確として、2年くらい前のビルシュタイン交換キャンペーンで
確かスペBだけ先に在庫切れになったからダンパーも違うはず >>192
ファイナルギアも違うはず
スペBの方がローギアード グレードの詳細な仕様はよくしらんけど
個人的にアルミペダルか否かって結構な選択条件だと思うのよ >>198
スバル車って低速トルク薄い車多い気がする
回して走れやってメッセージなの？ >>202
>スバル車って低速トルク薄い車多い気がする
他社が低速トルク狙いでロングストロークのエンジンを採用する中で、
フラットエンジンの幅を狭めるためにあえてオーバースクエアとせざるを
得ないのがスバルの特徴でしょう。 それでも最近は車自体の全幅が大きくなったお陰で以前ほどの制限では無くなったと聞く
ロングストロークな水平対向も可能だろうと思うんだがなあ それでもFA/FBも中回転型で比較的低回転からトルク出るようになってるんでしょ？
EJ20は高回転型だからどうしても低回転時のトルクは細くなっちゃうけど、回す楽しさはあるよね
FA20もだんだん熟成されて7000回転まで回るようになったらしいけど アクセル横のロアトリムカバーって単独で外せますか？
先代レガシィだとサイドシルも外さないといけないみたいだけど サイドシルの端っこが押さえになってるのでちょっと浮かす必要あるけど、
サイドシルを全部剥がさなくてもいいはず。
助手席側の話だが、クルコン後付けでECU触るとき
サイドシルまで剥がした覚えない。 >>208
ありがとうございます
サイドシル外すのにバールのようなもの用意しようかと思ってました 舗装の悪い道でブレーキペダルの付け根からカチカチ音がなるんだが何からなってるんだ？ >>204
>ロングストロークな水平対向も可能だろうと思うんだがなあ
まあそのおかげでBP/BLでは、ステアリング舵角が制限されて、
やたらと最小回転半径がデカくなっているわけ。
正月早々、違反車を発見した県警のB4パトが国道でＵターンをぶっかまして
廻り切れずに切り返しをやらかしているのを見て、やっぱ回り切れないのねと
みょうに感心してしまいましたわ。 ５ナンバーだったBHは最小回転半径大きめだったが、BPはデカくないし他社同クラス同等でしょ。 県警ってのがどこの県のか知らんけどうちの県ではB4パトといえばBM9だな
ほんとあのデザイン好きになれない。無論好きな人もいるのはわかってるけど >>213
フロントはそこそこカッコいいけど、BRはともかくBMはリアがな………まぁBPBLに愛着あって乗ってる人はレヴォーグかWRX系に行くんじゃね？俺も今のBL潰れたらS4乗るつもり >>211
BHの最小回転半径はクソでかいだろ
BPに変えて小回り効くわ～と思った
5.6→5.4だけど BP 2.0GTMT B型に乗ってるがもう少し（３〜４年？）我慢すると
アイサイト付きのMTに乗れるかもしれないらしい、
期待して大事に大事にのってこう >>216
昨年末に11年、10万キロの車検通したから
ちょうどいいタイミングだわ
インプレッサベースなら嫌だけど 不覚にも左前ドアを塀の角でガリッとやっちまったorz
新車購入16万km...直すかこのまま乗るか悩むぜー。 乗り換え候補が無いってのがね。
候補があったら、傷の程度にもよるけどまあ乗り換えるでしょ。 純正ナビのgbook alpha
他の車種にも採用されてるからまだデータ更新してくれるだろうけど何時までやってくれるかな？
どうせ更新するなら最終バージョンかと思ってるけどそれがまだまだ先の話なら更新してしまいたい... さっきやってしまって辛いっす。。。
時期的にも悩ましく車検が２月
キズはドア交換した方が安くなるんじゃないかってレベル
（塀相手なので縦に長く横にも長いし若干の凹みもある）
乗り換え候補は無い。。。
強いて言えばレヴォーグFMCを待つつもりだったが。。。 >>223
つらいすねえ
自分も１年前にガリッとやって８万円
ドア交換なら保険もつかってご検討を ドアなんてヤフオクで1万くらいだよ
さっさと替えちゃえば オクにまともな外装があるのか？
届いてから補修するんなら同じことだ。 >>219
直せ直せ
傷ついたまま乗ってると錆びるし愛着も薄れて整備も運転も適当になる MTでアイサイトが出たとしても、おそらく サイドブレーキなしのリアブレンボなしではないでしょうか。 >>223
ドアごと中古を一枚買ってしまったほうが安そう 中古のドアって凹みとか目立つ傷は無いと思ってるだろ ソリッドならまだしもパールとかマイカ系は退色するし色合わせが難しいのよね
中古ドアを一枚変えても現物合わせで塗装し直しでかえって高くついたり… >>231
>中古ドアを一枚変えても現物合わせで塗装し直しでかえって高くついたり…
マジレスなんだが、中古の外板のほうが程よく退色していて
その他の部分と比べて全く違和感が無いってことの方が多いよ。
中古パーツで復旧すると、まったく修復部分が判別できないくらいで
驚愕することがある 中古使うメリットが出るのははパーツが大きく破損して板金不能の場合、新品を使うより安い時などに限られる。
交換無しで板金で直せるならそれが一番安上がり。 >>223
へこみが「若干」で済んでいるんなら、鈑金が良いと思うが。 >>234
うむそうだな。ドアでもプレスラインが広範囲でダメージを受けていたら交換もありかもしれないが、技術があれば大概は板金で行ける。塗装は一枚塗りだから交換も板金も手間は同じ。
保険を使うならディーラーに任せれば良いけど全額自腹なら何社か回るといい。
きちんとした所なら費用や方法について
納得のいく説明をしてくれる。 ドアパンチ等の小さな凹みを、デントって方法で直した方居ますか？ ボンネットの凹みならデントして直したよ
100円玉程度の凹みで2万ぐらいだったか
デントの出来栄えは作業者の技量に大きく左右されるから
業者選びは慎重に >>232
ほんとにそのとおり。カミさんの軽のボンネットとフェンダ全損で中古部品ととっかえたが
退色具合がマッチしていて事前に「色目が変わることあります」と言われて
覚悟してたが、結果はバッチリ。まったく違和感なしで新品つけるよりずっとよかった。 >>228
興味があるのはMTアイサイトをどのように実現（自動ブレーキとギアチェンジどう組み合わせるかとか）が
もっぱら。すごいアイデアで実現してくれるに違いないと期待大だ。 >>111
俺もその一人だわw
雪国在住なのでJAFのお世話にならない程度の山道ドライブして、晴れ間の綺麗な雪山をカメラで撮影するのが最近の楽しみ。
そして振り替えると2.0GTがいる。…我ながらキモいなw >>238 サンクスです。
業者の腕次第ですか。。。 つくづく思うんだが、最近のSUBARUのCMって糞ダセェよな。
まず選曲が寒い。
ドリカム、スピッツ、Greeen、どこのオッサンのセンスだよ。
ちょっと前までやってたコンセプトCMも説教臭い。演出ヘタクソ、感動の押しつけ、反吐が出る。
せめてキャストかBGMを外タレか洋楽にしてくれ。
ロッドスチュアート、ブルースウィリス、メルギブソン、SWEETBOX。
この時は最高だった。
メルギブソンの時のBGMはすげーかっこいい。
決して思い出補正ではない、と思う。 今時CMなんておっさんしか見ないんだからそれで良いんだろ >>246
そうそう・・・じゃなくてこっちの方よｗ
ジョーコッカーみたいなパワフルなダミ声、感動する。
ttps://www.youtube.com/watch?v=3ENpwMNjBHM
「You Light Up My Life」 左側クオーターパネルの凹みをデントリペアで直しました。1.5万円。軽自動車のリアドアでやられたような、軽い凹みでしたが。きれいに直りました。 >>247
いいね、ちょっと引き込まれるくらいイイ。
今のテレビはもう碌な奴残ってないんじゃねえのかな。
だからウンコみたいなのしか作れない。 便乗カキコ
左リアドアのわずかなヘコミをデントリペアで直した。10分もかからずにまったくわからない状態に直して1.3万円。
直す前に駐車場に置いた車を見せたとき、まだ5～6mほど距離があったのに、すぐにわずかなヘコミを見つけた眼力にはオドロイタ。 >>247
とても良いわ良い時代
今の時代だとメルギブソンが余所見しながら運転してるのを安全がー、余所見運転がーって言って来るのが目に見えますわ。 街中で2つ前のオデッセイ見ると
自然と頭の中でLOVELOVELOVEが流れることになってんのにさ デント経験者の皆さま、ありがとうございました。
私もデントやって貰う事にします。 >>255
( ﾟдﾟ ) …………( ﾟдﾟ )
＿(__つ/￣￣￣/＿
＼/ /
￣￣￣ STIゲノムマフラーやっぱり最高だわ
あれどこ製なんだろ デントリペアキット売ってるが自分でやるのはかなり難易度高いのかな？ >>261、>>262
俺あの音好きなんだよ～確かに品がないって意見もわからなくもないけどね
4本出しのSTIスポーツマフラーもかっこいいよな～
>>262
フジツボだったっけ、ありがとう！ チキショー
ボンネットに飛び石へこみがいつの間にか二ヶ所もついてやがる 年末に、かみさんと正月食材の買い物の荷物持ちしてる時、良い音してるBPが通り過ぎた。
つい、オッ！いい音！って呟いてしまった。。。。
「あんた、マフラーも代えたいの？」キリッと睨まれた、50の冬。。。。寒い こんな感じです。
ttps://www.axfc.net/u/3881495
pass=LEGACY
このままほっといたら錆びちゃうよなー。。
見た目も悪いから直すかー。。 >>266
「マフラー代える前に女房を代えようかと思っている」ぐらい言ってやれｗ >>267
モールとドアハンドル換えたら大分目立たなくなるんじゃね？
ドア本体はタッチアップしといてまた後で直す、とかさ。 自戒の意味も込めて暫く傷ついたクルマと過ごしなさいww https://youtu.be/1o-OszyddtE
あっちでもスバヲタとアンチが維持費高い・高くない、オイル漏れる・もう漏れないとかコメント欄でやりあってて笑った。 キモいと言われ、若干嬉しいと思うまでセットがスバリスト 今はアイサイト目当ての人が増えてスバリストじゃないけどスバル乗る人も増えたな うん、そういう人達は、スバリストじゃなくて愛妻家と呼ぶらしい 女性がアイサイト付き0時0分乗ってたらたらレズなの？ もうそろそろ買い換えろと嫁がうるさいので、たまたま休暇取れた今日、ディーラー巡りしようと
思って出かけたら、ぶつけられた…
通りに頭出しすぎたクルマがバックでちょこんと当たった程度で、傷もほとんど付かなかったし、
下取り云々するクルマでもないから、警察呼ぶ時間も勿体無いので、そのまま別れたけど、幸先悪い。
まずは、スバルのディーラー逝ってくるw 最近キーレスの効きが悪くて、キー側基盤交換したけど、変わらず１諭吉無駄にした
本体側の交換か・・ >>277
災難でしたなw
むしろ買い換えるなという天の意思かもよ BL後期、GTです
スペbのバンパーがとてもカッコよく見えます。流用可ですか? 後期GTの下側に被せるstiじゃないリップがいちばんカッコいいと思うな
かくいう俺前期なんだけど >>281
はぁぁぁ～～！って息掛けながらだと効くよ まじで >>284
俺は数分手で握ってからボタン押してるわ
それでも中々効かない事多いけどね 後期3.0Rバンパーを再塗装しようとしてるけど寒すぎてやる気でない
あとついでに現行アウトバックっぽく、アマゾヌで売ってたイカリング付きのフォグ？に変えようかな >>290
暖かくなるまで待ってはどうか
塗装の乾燥時間もだし、缶スプレーの圧力も下がり仕上がりが悪くなる >>291
御助言あざす
もうちょい暖かくなってからにします >>292
気温低いときはお湯に缶を浸けて、ちょっと温めると、キレイに濡れるよ >>293
>キレイに濡れるよ
エロスレに投稿した事有ると見た誤変換 この一連の流れはオッサンにしかできない
すばらしい >>299
まだ30手前側なのに悔しい、でも褒められて感じちゃうｺｰﾎｰ BP 13万キロ
特に不調はないけど買い替えを意識し始めた
でも北海道在住だとBPより使い易くて
維持費のかからない車ってそうそう無いよね 使いやすいが完全に人それぞれだからなんとも言えんけど
エスクードとかRAV4とかの方が維持費はかからなそう BP9 175,000km 11年目の車検前に手放す事になりましたサヨウナラ
もしも拾う人がいればサイドカーテンエアバッグ、VTD、クルコン付きの稀有なアウトバックなので使いまくってください ワイのBL5 2.0GT AT
0-100km/h 8秒
なんでこんな遅いねん ATのGTはMTより安いけど何かしっくり来なくてパスしたね。
アウトバック試乗してこれなら別に2.5でもいいと思って当時で同程度のGTのATより30万安い2.5iにしたよ。 高速代節約しようと思って100キロくらい下道走ったんだけどさ
やっぱ低速の弱さを痛感するよね
ずっと2速で走ったろかと思ったわ
高速での走りは本当に最高
合流時に踏むのが楽しいし高速カーブでも安定したコーナリング追い抜きも楽々
煽ってくる奴は引きつけてからベタ踏みw 通勤車買い替えでこれのCBA-BL5 スペックBての気になってるんだけど実際燃費どう？
10km切ったりするかな
片道70km高速7下3ぐらい
ATです
中古屋の話しだと13kmは堅い言ってたけど
4WD4発ターボでそんなに行くかな stiのフレキシブルタワーバーを買ってしまった
届くの楽しみ >>313
bp5スペBやけど、メーター燃費計で、iモードにして高速で気を使って13km/lくらい。下道やと8～9km/lくらいかな。
満タン法と比べると、メーター燃費計は一割弱多目に出てるきがするけど。 >>315
おお意外と良い
10kmいけばいいかなと
初スバルなんですが昔のインプSTI乗ってる知り合いが5km以下言ってたんで不安でした >>311
高速の走りは最高だよな
高速なら3000-4000回転くらいキープしてるからどこからでも加速がスムーズ
あと安定感と安心感。雨の日でも怖くない >>311
引き付けてベタ踏みとかアホかよ
なんで自分より遅いのは抜く自分より速いやつは行かせると粛々と自分のペースで走れんかね 高速で煽り気味に食いついてくるオラついたミニバンを登り坂で置き去りにするのが気持ちいい SIドライブS#に入れてDレンジでベタ踏みするよりS#マニュアルモードでベタ踏みした方が0-100km/h速いのなんでだろう
どっちも7000回転で自動的にシフトアップしてるはずなのに ディーラーの代車が
毎回楽しみ
独立最近のに乗りたい
まあ大体軽でがっかりするがな なぜBPにしたのか、なぜ乗り続けるのか。考え思い出すと。結論。
ターボ MT 人が乗る5人やけど 物が乗る
直進性が良い ターンインの感覚が合う 。
結局 こいつしか選択肢がなかった。 >>311 そんな中途半端な走りしか出来んのは20Rだろうな… >>308
俺もついに15年目のＡ型2.0Rとお別れすることに。
うちのは15年目だから、流石に第2の人生歩むことはないんだろうな…。
このスレの皆さんにもお世話になり、ありがとうございました。 寂しいが車齢を考えるとそろそろ現役を終えて当然なんだよな
内外装ボロボロとかなら買い替え考えるけど
エンジン駆動系は絶好調
車庫保管で内外装ピカピカ
ブーストUPしてるし走りが楽しい
買い替える理由がないF型GT99000㌔
タイベル交換してもう少し乗るかな エアバッグのリコールがまだ未改修と書いてるひとがちらほらいたけど、今年5月の車検から未改修の車両は
車検を通させないそうだから、5月以降車検を通す予定の人は速攻Dに行った方がいいよ。
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_002813.html
>>311
後期BP5 GTスペBのMTに乗ってるけど、低回転のトルクの細さを実感するのは発進時の半クラ中位。
SI-DRIVEをS#にすれば、発進時以外はNAの領域の細さもあまり感じなくなる。
煽られるとか面倒毎に巻き込まれたくなく、まったり走りたい派なので第一走行車線を走ったり、片側一車線で譲れる場合は後続に譲って、
いかにNAの領域でスムーズに走れるかを実践してるわ。 >>329
D型のIはエアバッグのリコールなかったよね？
他のリコールもなかったよね？ あと、未改修で車検ダメなのはエアバッグのリコール出てるうちのごく一部だぞ
レガシィは対象台数がかなり少ない
>>329の通知ちゃんと全部読めよ こちら立川近隣の者だけど、ノーマルタイヤなんだけど、大丈夫かな？ 俺のBL5(D型)エアバッグのリコールで交換したけど67台しかなかったんか。
最初は無視してたけどディーラーとスバルカスタマーセンターのフォローがすごかったから今月交換した。
来月車検だったけど。 俺は関東で仕事帰りだけど、ノーマルタイヤでちんたら走ってる奴チョー迷惑だわ～
レガシィにスタッドレスで無双状態の俺はイライラMAX
雪降るって予報なのにバカなのか？！ 都内でも雪舐めてると停まれないしスタックして大迷惑よね >>341
こんな状況でノーマルタイヤの奴は警察がキップ切るべきだわ 去年の夏からbl5C型sti乗ってるだけど
最近たまに後ろの方でポコッて一斗缶が膨らむ？凹む？ような音するんだけど普通ですか？ 地元でこのクルマほとんど見ないんやけど。
なんでこんな最高なクルマ乗らないのか分からん >>342 本当に同感！
更にスリップして、交通障害となる奴とか、事故った奴は免停で良いよ！ >>346
そうそう。周りにもそいつ自身のためにもなるしね！ たまに降る位の地域だとスバルの4WDだとスタッドレス無くても問題無いよな どんな積雪レベルを指してるのか知らんが
スバルならとかアホな事を言っているうちは雪が積もったらノーマルタイヤでは乗るな >>348
何度も言われているけど、4WDでも停止距離は変わりません。ブレーキかけても滑って前の車にゴツンするだけ 燃費は悪いよな
バイクしか乗ってないわ
それはそれでもったいないんだけど 雪道のわだちや凍結路で少し横滑りした時にアクセルで姿勢を正すのが
楽しい今日この頃 10年近く乗った2.0iとお別れすることになった
非力だったけどレギュラー仕様で燃費はリッター10超えてお財布に優しいいい車だった
故障もパワーウインドウの不調くらい
これからはトヨタからの養子？の中古トレジアでがんばる
いざさらば 北陸住みとしてはBPだろうがランクルだろうがジムニーだろうがスタッドレスは当たり前だけど関東方面はスタッドレス履かないんだろうね
関東住まいの皆様雪道はBPだろうが普通タイヤで走らないでね
動くのは当たり前に動くけど雪道は止まらないから 母が横断歩道渡ってるときに接触事故くらって、さっき迎えに行ったんだけど
おまわりさんに「お兄さんいいクルマ乗ってるね～ぶつけないようにね！」って言ってもらった
なんかちょっと嬉しかった 本音言うと新しい女に変えたいけどいつまでも古い女とダラダラ付き合う。
そんな感じです。 ちょっと雪道で遊んできたけど、やっぱ四駆はいいな。
会社のFFとは大違いだわ おれも車停まってない駐車場でぐるぐる回って遊んできたわ >>356
約9万キロ
あんまり走らなかった
走行に関する部分は劣化した形跡なし
内装やホイール類はひび割れ剥がれがちらほら そっか
俺のも10年目5万キロだからもったいないからまだ手放せんな やっぱりちらほら乗り換えるひと出てくるよなぁ…
自分も12年13万キロで３月で替える
特に不調も無いし本当に良い車だけど 去年古いカーポートが倒れてくるくらい
雪が降ったからレガシィに乗り換えて
今年は雪どんとこい！って感じだったのに
全然雪積もらなくてもやもやする
いや、積もらない方がいいし
別に雪道走るだけが四駆の全てでもないんだけどさ こんな機会なかなかないから首都高で雪ドリしてみたいww
でも当然通行止だろうなw >>367
こちら神奈川だけれども、やっぱりＡＷＤの威力を見てみたい、
でもスタッドレスを付けて、しっかりガレージに仕舞ってあるわ、
だって雪道で汚れると面倒だからｗ AWDでも滑るときは滑るけどね
去年柵に突き刺さったインプみたし 雪道最強なのはセンターデフがビスカスのやつ。MTモデルだな。
VTD-AWDはトルク配分が後ろ寄りなんで面白いかも知れんがちょっと不安定なところがある。 >>368
首都圏の積雪時は自分が大丈夫でももらい事故のリスクがパないからその方がいいよ
>>370
リアトルクが勝ってる方がアクセルでも曲がれるから便利だぞ
アンダー出たときにアクセルオンで対処出来る
下りではかなり勇気がいるけど >>370
後ろ寄り言うても45:55なんやろ？
思い切って20:80とかになれば面白いのに ビスカスなんて溝にハマったときくらいしか動作せんぞ >>327
BMWの118iMスポです。FR乗れるのも最後かなぁと思い…。
最初はインプにしようと思って試乗もしたんだけど、118iの新古車が市場にあふれてて、乗り出し価格インプと変わらんのよねぇw
>>330
5万ちょい。都内住まいのサンデードライバーだから、距離は伸びなかった。 雪道で遊ぼうとか思わん方が良い
もう何十年も12～3月までの間常に雪道走ってるし
何度も事故や怖い思いを経験してきてるから言う
夏道の感覚とは全く別の運転操作が必要
とにかく急の付く操作は厳禁だ
急な動作が出来ない分ゆとりを持った判断と操作が必要
>>340みたいなスタッドレス+AWDで無双とかいう奴
お前みたいのが一番のバカ
フルピンのスパイク時代も経験してるがスタッドレスなんて
凍結路面では何の役にも立たんよ
WRCのラリードライバーでもないんだから己の運転技術を過信せずに たしかに価格はインプと変わらんね
ただ外見は立派だけどGTの半分の馬力だからなあ... >>380
>カウンターくらいあてろよ
カウンターは当てるよりも、戻す方がいそがしいのよ、
早めに当てて、即座に戻すｗ 別に忙しくねえよ
カウンター当てるのが遅いから慌てて戻す羽目になるだけ 当てるより戻す速度が大事だろ
戻すの遅れたのが1982年インディ500のゴードン・スマイリー
http://www.youtube.com/watch?v=2s2Cdo8xyXs >>382
>別に忙しくねえよ
この万能感はどこからくるのかｗ
だからスバルオタはキモイって言われるわけよ わざわざ女神湖に行かなくても雪の朝広場で練習できるだろ
俺は雪が降ると朝一で走りに行くね 体に覚えさせるんだな
それとカウンターの戻しなんて当てすぎなんだよ
尻の振出と同時にカウンターとアクセルワークをちゃんとやればコントロールできる まあそりゃろくに雪道走ったことない人も多いから、そういう人と比較すれば自分は上手いと思う
ただもう無茶する年齢でもなくなったし、装備整えてゆっくり走ってるわ 雪道走ったこともない人が雪道で上手に走れると勘違いしちゃいかんね
ただ、雪上ドリフトやってみたいとかレスしててもいざ雪道に出たら怖くて実際にはやらないだろうし
そういうレスにいちいち目くじら立ててもしょうがないとも思う
いいじゃん、やりたいって思うのは自由だもの 怖いつーか、対向に飛びださ無いように気をつけて走るだけ 雪降ったら乗らないんだけど
雪の後の小石が嫌なんだよな
おれ通年ハイグリップだから巻き込みがハンパない 一般道じゃ遊ばないけど、雪が降ったら山に登って車の無い広い駐車場でケツ振って遊んでるわ
毎年やってると冬タイヤの劣化具合が分かってよろしい 雪道での運転がお上手なのは、他の板でご自慢下さいね。 スタッドレスタイヤで雪道やアイスバーンを走るなら、一度後続車がいないときにフルブレーキングして効き具合がどんなもんか確かめたほうが良いと思うの
大抵の人は「案外止まらないもんだなぁ」って感想だと思う。感触が分かれば無理もしないしね 夜の雪道片側2車線で曲がるときにサイド引いたりしてるわ 左側に肘掛け欲しいわ長距離のグランドツーリングで上腕が疲れる
安いデュアルコンソールないのか どんな車もブレーキだけはAWB（４輪ブレーキ）だからな。
AWDだからといって、ブレーキまで高性能なわけじゃない。
それを忘れるとどはまりするぞ。 首都圏のスバルオーナーのみなさん
この大雪で
雪道に強いスバルAWDを堪能されましたか
北海道のBL乗りより シーズン入ったら安全で迷惑のかからないところでフルブレーキングとドリフトはやる
限界を見とかないと安心して乗れない 雪道でもなんでもあまり難しいこと考えて乗ってないなぁ～
初めて乗るクルマはいろいろ試してみて挙動の変化を掴めばいいだけだし…路面の変化もその都度感じ取って的確な操作をすればいいだけ。
その感覚ってのが分からない人、要はセンスがない人はここで何を聞いても実践には生かさないと思うの 札幌住みでBP買った時夜中のスーパーの駐車場で雪道フルブレーキングとか試してみて面白かったw
今は雪なし県住みなのでちょいと寂しい。 豪雪地域民としては今冬はきついわ、道がガッタガタだし
マンホールのところが20㎝ぐらい窪んでてとんでもない衝撃与えちまった
雪解けたらアライメント見てもらおうかな すみません、こいついったいなんのコネクターかわかりますか？
雪の中ドライブしてきて何の気なしに洗車してたら発見したんだけど、、、
なんか外れてました。。 あれ、画像貼れないや
フロントバンパー下部、ちょうどナンバーの裏あたりなんだけど すみません、調べてみたら形的にも外気温センサーみたいです。
大したことなさそうでよかった… 俺は革張り調の長方形の
小さいクッションおいて
肘おきにしてる 帰り道、前を86が走ってたんだがノーマルタイヤだった
渋滞にはまって時速数キロ程度だったんだが、停止して再発進するたんびにケツ振ってたわ VTD-AWD車で凍結路を走ったが、ときどきリアがふらつくな。
低μ路ではトルク配分50：50が最強だと思う。
あと、ちょっとぐらいのことではVDCは動作しないことがわかった。
これはこれで怖いと思う人がいるかも。 うーん…俺はACT4しか経験ないからなあ
やっぱVTDは一味違うか
もうすぐレヴォーグ2.0STi納車だから、VTD初体験になる
しかも積雪路
スタッドレスで納車してもらうが、慣れるまで慎重に行くわ うわぁーい雪だー
やっぱり積もったなぁ
では速度抑えめで行ってきます 愛知北部だけど
車の温度計が-4.5℃は初めてだと思う
道路は凍結してるけど
流れに乗って走れば全く不安感なし
車を降りてからの歩道の方が恐いw VTD-AWDは楽しいよ
元々フロントヘビーでリアの接地感薄めだから
凍結路ではフロント中心にコマみたいにクルっと廻るような感覚あるけど
リア寄りのトルク配分が旋回力を高めているのがよく分かる
且つ矢のような直進安定性もあってこのへんはACT4とは大違い
破綻してもバランスが良いから挙動の予測がしやすく怖さがない
思った通りに姿勢制御が出来るので積極的に尻を出して遊びたくなる エアコン足下だけ出してても顔熱くなって足冷えるんだよな
サーキュレーターでも付ければいいかな
何かしてる人いません？ >>420
個人的には雪道はトルクスプリットよりVTDのが扱い易いョ >>417
仕事車はスタッドレス履いたセドリックだがケツ振りまくって後ろの車誘いまくりだぜ 馬の操縦が上手いと思ってたら
馬が優秀なだけだった https://i.imgur.com/XnBRWH0.jpg
トリップメーターがたまに切り替わるんだがこれどういう意味だ？ イルミネーションの明るさだね
ミラー調整するスイッチのところに計器類照明の明るさを調整するダイヤルあるでしょ
それの接触がオカシイんじゃね？ 走ってたらワイパーがガチガチに凍ってて
やっぱりワイパーデザイアっているんやなって
ていうか寒いね
雪がキラキラ反射するほど凍ってたよ >>432
え？あれってそういう意味だったのか
12年乗ってて初めて知る衝撃の事実！ ほんと大雪でもビクともしないなこの車は
やっぱ金持ちが乗る車なんだと実感。10年落ちだけど 今は駆動方式よりスタッドレスの性能差のほうが影響大きいんじゃないのか？ 圧雪路ならともかく日影でガチガチに凍りついた路面はさすがに噛まん
対向車来て寄った時にズルッと滑って怖かったっす 2駆と4駆、全然違うぞ
スタッドレスの性能差なんて下りの凍結路くらいしか感じない
なお金持ちが乗る車ではないと思う
今はもちろんのこと新車時でも 大雪なら最低地上高がきいてくるが…
よっぽどでなけりゃこれで困ったことないな >>424
自分は温度と送風量はそのままで足元優先
顔辺りは窓開けて外気導入して涼んでる
社用車のカローラセダン4WDに付いてる新品スタッドレスが効かなすぎて笑う。
自家用車のBP5に装着してる4シーズン目ミシュランX-ice3の方がまだ効くってどうなんだろう？
タイヤのせい？車のせい？ >>437
STIリップとモールを付けたレガシィほど大雪に弱い車は無い どんな糞スタッドレスも新品ならそれなりに利くはず。
車が悪いな。 >>442
銘柄何？
評判悪かったミシュランの4シーズン目より効かないとか信じがたいな >>437
15年落ちで一本1万弱のピレリのスタッドレス履かせてる我が家の2.0Rは無敵だったよ。 雪の重さにもよるけど40㎝くらいからはどうにもならんけどな
アウトバックならもう少しいけるのかも 逆に
夏タイヤはどれくらいまでイケるんだ？
PS3で
10センチくらい積もった駐車場で遊んだら
普通に走れたぞ。 >>581
仙台ロケのはアルティマじゃなくてXJ-Ⅱだよ。ボンネットの雨滴感知センサーがないのと志賀勝リヤが映るときにエンブレムがチラッと見えるよ。 デザイアって
中森明菜かよ
って書こうと思ったら既に書かれてた >>446
アイスアシンメトリコならちゃんと効くだろうが
アイスコントロールだったらそれは嘘だって叫びたい >>448
そりゃ新雪ならそんなに滑らないもの
問題はアイスバーンとシャーベット >>448 夏タイヤなんかじゃ坂が有れば登れないし下り坂なら簡単にガシャンと追突するぞｗ >>448
きつめの登りときつめのカーブとあらゆる下りとブレーキを踏む局面がない限りはいける
はい要するに無理という事です >>451
もちろんアシンメトリコだよ。4年目のだけど。 アシンメトリコ最高だよな。
前に履いてたブリザックより好きだわ stiリップ中古で買った時から付いてたけどあんなもんいらんからやるわ。縁石とか気になるんだよ。一度外そうとしてネジ取ったけど接着してるのか知らんが外れなかったんで以降付けたままにしとる。 >>463
なんか知らんけどよ。引っ張ったらメキメキいいそうになったんでネジ締め直してそのまま放置する事にした。 昼に大雪が降ってて、ノーマルだし仕事帰りに積もってたらヤバイなと焦ったけど夕方には全部溶けた
さすが岡山や… >>445
最新版のトーヨーガリットです…
進まない、曲がらない、止まらない…
社用車(120系カローラ)がダメなんだな
ホワイトアウト続きのここ数日、無事に終業できたからヨシとするかぁ ダンロップやトーヨーの最新版より、BSの4シーズン目VRXのほうがまだ安心だし停まれます。
スケートリンク状態だとほぼ変わらないと思うけど、雪道トータルで考えればBSが一番安心できる。
4シーズン目でもそんな硬くないし、今週の大荒れ天気で素晴らしい路面状態でも
通年と変わらず運転してる。ちょっと高くてもBS買って少しでも長く使ったほうがいいと思うな。
ミシュランはわかりません。by北東北住民 氷盤性能と劣化の遅さはBSがいいね
他の面においては他と同等だったりむしろ悪かったりするけど >>468
トーヨーのガリットG5だけど、前回の大雪も今回の凍りつく天候も何の問題も無く使えてるよ。
こちらは北陸民族です。 うーん、いくらブリジストンのVRX2でも4シーズン使おうとは思わんなあ
もうオヤジは死んだからオヤジが勝手に俺のタイヤ取ってくこともないし、ホイールそのままでタイヤだけ交換なら20万オーバーってこともないし 道民だがブリジストン以外はく気にならんな
3シーズン目のVRXだがまだまだ安心感あるわ ていうかタワーバーつけようとしてアッパーのボルト折っちまった、、、何度もやったことあるしトルクレンチ使ったのにどうして
-10度の極寒の中でやったのがよくなかったか
やけくそでフロント左右STIの強化アッパーいれるわ 俺もSTIかGRBのアッパーマウントのどっちにするか悩んでる >>473
折ったって言うより折れかかってたのかもしれんね >>475
凍結路多くて乾燥路少ない環境なら自然とそうなるだろ
9割乾燥路の関東とかじゃ信じられんかもしれんけど 別に目の敵になんてしてないが
どっちの道路状況も知ってるから引き合いに出してるだけで
道民でもないし 長野民だけどアシンメトリコでなんも問題無いで?
大体、信者って高いタイヤ履いてれば高性能だと思い込む傾向がある
20年ほど前はブリザックが頭飛びぬけてたけど
今じゃ各メーカーそんなに差はない 俺もそう思う
メディアに踊らされ過ぎ
道民って何だかんだで巨人大好きなやつ多いしな 14年BSスタッドレスを履いてるけど
このところ大雪は乗り切った
摩耗はしてないけど
ブロックの根元のひび割れが酷くて
ブロックが取れそうw 差が無いわけ無いし、直ぐ信者認定するのなんなんだ。
北海道だけじゃなく東北もBSがいちばん売れてるし、人が何買おうが勝手だ
新型はもちろん、履き比べたうえで差が無いとか言ってるんだよな？ 東北、北海道はみんなスタッドレスなわけだし、回りの口コミ含めての信用度が大きいよね。 札幌のミラーバーンを毎日走るようなら、ブリヂストンがいいだろうし、場所と環境次第だよな。
東京住まいの俺は、乾燥路での安定性と安さでアシンメトリコ選んだけど。 俺は何回もブリザック買ってて試しにメトリコ買ったけど何の問題もないし、むしろ良い。次回もこれにする。
ブリの方が1.5倍くらい高いしな 車の中あっためて置こうと
エンジンかけようとしたら
ドアが凍ってて開かなかったw 冷えた夜にエンジンかけてバックしたらグゲゲゲゲって鳴った
暖気しなさすぎかな？ ブリザックで安心したから次もブリザックって気持ちはわからんでもない
他を試しもせずに叩いたり見下すようなのでない限り非難されるようなことでもないでしょ アッパーのネジはリコールが出てたけど
折れた原因はそれじゃね？ スタッドレススレ見てても雪があまり降らない地域の人がBS叩いてるよね。
で、やたらミシュラン、ピレリあとヨコハマをゴリ押ししてくる傾向。
>>490
頭ごなしに叩かれるのどちらかと言うといつもBSだよ？ 俺は頭ごなしにブリジストン叩いてるのなんて見たこと無いけどな
性能いいのはわかってるけど今は他にも必要十分な性能のがあるよ、ってレスから不毛な言い争いになってるのはよく見るが
大体が最初のやつの言い方が悪かったりいちいち反応するやつが悪かったりなんだけど >>488
自分も運転席が開かなくなって
どうしようかと思ったけど
後ろのドアは簡単に開いてすぐに乗れたよ
ドアが小さいからかな 因みにうちは三台あって、WM02、VRX2、iG50それぞれ違う銘柄買ってみました。
これ以上スレちなんでやめときますｗ ドアが寒さで開かなくなるって、雪国は大変だね(；´Д｀) 雪国じゃ無いけど、アクチュエーターがヘタっててドア開かない事が最近多い(´･ω･`) ドア開かないのもそうだけど、氷点下にエンジンかけると異音がする
キューンって音がオルタ、パワステポンプの辺りからしてたからDに見てもらった。
あまり寒いとパワステポンプから音でますよって言われたけどなんか不安… 家庭用エアコンの室外機とかも気温が低いとコンプレッサからキーンて音がするから
圧縮機てそんなもんじゃないかな？ >>501
ダンロップ4年目だけど3年目くらいまでは全く問題なかったよ
流石に今年は凍結路やばいけど ブリジストンのREVO GZを5シーズン使ったが、4年目までは問題ない。
さすがに5年目は氷結路でヒヤッとすることあった。
今年はVRX、柔くて運転しづらい。 ヒーターつけてるといつの間にかACがオンになってる
これなんの意味があるの？ >>501
サマータイヤのルマンは静かでグリップ力もあっていいデキなのにね
スタッドレスはやっぱりノウハウ持ってないとだめなんだろうね >>505
除湿のためだと思ってる
そのままだとガラスが曇りまくるからな ステアリング目一杯切るとガガガて感じの異音するんだけどどこが悪くなってるの？ >>510
うちのは車庫出しでコッケッケッケって鳴る ウチのBP、冷寒始動時に回転系で高周波の異音がすると家族からの指摘で確認したがコンプレッサ辺りだった。
ベアリングかマグネットクラッチだろうなぁ
リビルドに交換にしてもフロン抜き入れあるから面倒だ。 直線道路でまっすぐ走ってるつもりなのに修正舵をコツコツ入れなきゃ車線からずれていく
路面状況もあるけど…
12年も乗ってるとこうなるのかねえ… >>513
ホイールバランスとか色々要因あることだしディーラーでも修理工場でも相談してみたら？ >>513 アライメント見て貰えばOK。
多分数千円だよ。 ありがと
もうすぐレヴォーグ2.0STI納車だから、それまでおとなしく乗るわ >>517
すまん、それなんの事？
パンツみたいな名前だな。 >>510
パワステポンプ。
自分の場合PSF全量交換で治まったけど、ホースの滲みやポンプから漏れがあればポンプの交換かな？ レヴォのSTiなら欲しいなと思ってたけど高杉
乗り出し400超えるならもう少し頑張ってアウディにいくかな なんでアウディがスバルの上位互換みたいな位置付けなの？
四駆だから？？ 11月末の寒波でパワステ異音出て、PSF 交換とメタライザー投入でおさまってた者だけど、今回の寒波でとどめ刺されたわ
ポンプ本体かパイプかわからんけどダダ漏れで排気パイプに垂れて盛大な白煙&異臭
リビルトでも3万くらいかかるんかなこれ うち最近見積り行ったけどリビルトで工賃込み49000円だって
販売会社によってちがうのかしらないけど
アホらしいからディーラーでやるのやめたわ >>513
ショックが抜けて、車高が落ちてアライメントが狂ってる。１２年選手なら仕方ない。ショックを交換して
アライメントを取り直せば、新車時のレールの上を走っているような安定感が甦る。ただ、４本交換で
工賃含めて２０万位するから、運転時のストレスとお財布を天秤にかけて選ぶわけだねー >>523
リビルトで5万だと？...ﾏｼﾞｽｶ？
モータースでなんぼ？ >>524
マフラーに穴は開き
シャシーもぼろぼろだ
これ直すぐらいなら買い替えたほうがいいですよって言われたわ
下取り30000円だぜ まだ下取り3万つくのか。うちの2.0Rならたぶんゼロ査定だわ。 >>513
ショックアブソーバーなら、KYBのニューSRスペシャルですぐ直るぞ。
yahooネットショッピング最安値だとニューSRスペシャル新品4本交換工賃アライメント調整で6万円台なんてショップもある。
場所は都内、埼玉の様だが・・・
自分もノンターボに入れたが十分スポーティになっている。
因みにカヤバでもビルシュタインでも12万キロは要交換距離。
こんな感じだ。
https://www.youtube.com/watch?v=JoLKVWv1CMc
https://www.youtube.com/watch?v=TI6W_ocC2Vw >>527
下取りならどんなにゴミでも3万くらいは付けてくれるよ まあクズ鉄代だよね
営業に対応するのが面倒じゃなきゃ一括見積りで数社に争わせると結構値が付くよ
前車の時は3社で嫌になったけど0円が7万になったわ 3万で買い取られて
店頭に並ぶ時は40万くらいなのかな？ >>523
先週ディーラーでリビルドに交換してきた。ベルト2本とホース交換して34000円ほどだったよ。 BL買う時に9年乗ったフォレS/tbは査定０って言われたよ
業者のオークションに出したら20万で売れたけど >>528
いいねー
KYBのHPみたけど、ニューSRスペシャル って、純正よりも若干シッカリしたショックなんだね。
俺は、マイルドな乗り心地がいいから純正ショックを入れ替えたいと思ってたけど、スポーツ系の
ショックにあるゴツゴツとした乗り心地にならないのなら、コッチに変えようかな。
ウチも８万ｋｍだし、ビルもそろそろ抜けてるんじゃねーかと思ってる。エンジンマウントとミッションマウントも
いっしょに交換して、新車時の静かさと、レールの上を走ってるような安定性を取り戻したいねー 2.0iだけど徐々に燃費落ちてる。
昔は満タンで700ｋｍ走ったけど今は500kmいかないくらいだ。 >>537
700いくのが信じられん
500すらないわ この時期暖気&短距離走行で、130kmで燃料半分だから泣きそう
でも乗ってて楽しく快適だから許しちゃう・・・ >>527
俺の15年選手の2.0Rは、ディーラーが情けで2万5千円付けてくれたわ。ちなみに今日お別れ。 近所に綺麗なBC乗っている人がいるので、あのくらいになるまでは乗り続けたいと思う タイヤの性能なんて
気軽に乗り比べられないからなあ
自分が安心できるからブリザック履かせてる ＢＦに、新車から25年、48万キロ乗って、
車検通すのに40万円かかるといわれたので、断腸の思いであきらめて。
（ＡＢＳのユニット油漏れが痛い・・・・その他もろもろ）
ＢＰの10年落ち10万キロくらいの探してますｗ >>545 そこまで乗ると体の一部だよね、別れが辛そう。。。。
良いBPが見つかります様に。 >>550
>>551
>>552
どもです。
別れはつらかったでございます。
エンジンは、まったく快調だったんですがね・・・・・。
モデルナンバープレートを形見にしました。
BPの10年10万キロあたりを探してますが、
どれも「新車」みたいですｗ
予算オーバーでしたが、SpecBの５万キロというのをみましたが、
「慣らしが終わった」ぐらいに思えました。 スバルに乗る奴はなかなか買い替えないから
ディーラーも大変やな
自分なんかたった14年の9万キロだから
営業も新車を紹介しないもんな うちも12年19万kmか…
ぶっちゃけ、修理代嵩まなけりゃまだ乗ってたと思う
エンジンは快調だし 親が死んでも泣かなかったけど、ペットのボーダーコリーが死んだ時とＢＧ5がドナドナされた時は大号泣した >>553
俺もスペBだけど、パッケージ的にマニュアル車は上ダマは期待できないかも
あえてのワゴンでオジサンが峠で若者をいじめる定番車だからね
オートマの標準のGTならまだまだいいのがありそう 私のBL、ブレーキ交換完了したんで今日受け取ってきたっす。
10年で12万キロなんで先輩方に比べれば全然走ってないですが、まだまだ現役バリバリっす。通勤でもお買い物でも遠出でも山道でも、とにかく運転するのが飽きない車っす。 >>557
スペＢは、そういう「素性」の車なんですかｗ
BFは、MTだったんで、MTで探しています。
もう、いい歳なんでＡＴにしようかとも思うんですが
きっと、免許返上まで、15年20万キロくらい走ると思うので
やっぱりMTかなぁ・・・と。 あれっ
A型とか買い替えろよ！とか
突っ込み入らんの これの前がシルフィだったから、この車は楽しかったなあ
運転するのが楽しくてあちこち出かけた
毛布積んで旅に出たのはいい思い出 >>559
まぁレガシィに限らずステージアとかエアトレックとかもその部類だから全てがそうってわけじゃないけどね
少なくとも俺の周りではレガシィ乗りはキ●ガイしかいない
子供2人の4人家族でスノーボードもキャンプ道具も余裕で積めて嫁から文句が出ない、2台持ち出来ない人のオモチャに最適な車だと思ってる >>545
素晴らしいですね。そこまで乗って貰えた事を、BFはきっと喜んでます。
姿は消えても必ずあなたの心に残る。
俺は病気で身体壊した結果、新車で買って10年乗っていたバイクを泣く泣く手放す代わりに、BP5のC型を迎えました。
ワンオーナー38000kmの2.0RのAT(笑)
この前車検終わって、今60360km。俺はこれで充分。皆さんには遠く及ばない… BFてのは初代レガシィの事？欧米じゃ何十万キロ普通にあるけど日本じゃ珍しいな。 今日F型2.0GTの5AT乗ったけどめっちゃ良かった
俺が想像してたATよりずっと滑らかで乗りやすかったし加速もスムーズで気持ちよかった
ただMT慣れてるとどうしても左手が手持ち無沙汰でムズムズしたな
うちのB型BL2.0GTのMTちゃんとお別れする日が来たら選択肢にしようかと思うくらい良かったよ
いや、結局なんだかんだMT探しちゃいそうだけどさ 特にレガシィの場合新車販売の割合もATが圧倒的だから、値段で選ぶにしてもATは有利だね
でもMTでEJ20をぶん回す快感はお金払ってでもって気持ちにさせるよね
どっち選んでも損はしないと思う >>540
暖気して短距離だとガンガン減ってくなw
オイルにも良くないんだろうなーコレ 当方20i AT 8万キロ
ATの寿命が一番気がかり
20万キロ以内で壊れたり交換した人いますか？ 去年の8月にSG9からBL後期tsのMTに乗り換えたけどやっぱこの時代位までのスバルいいわぁ >>569
アウトバック2.5 17万km 滑りやすくなった気がするニュートラルから繋がるまでワンテンポある そういや以前に5速ATは欠陥があるとかなんとか言ってたような
うちの4速ATは19万km越えてからガタガタする 2.0i4速AT 現在12年17万km
6万kmのときにタイトコーナB現象がでて、リビルトミッションに交換しました。以来、故障なし。 >>573
私も2.0iのATなんですが、リビルトの場合工賃込みでおいくらでした？ ２年前中古で買ったのは
スペックB D型 ５万キロ MT
装備色々
１７０万円
MT高いよなー
１０万キロまできたから今下取り出したら１万くらいやろな >>569
レガシィ2.0Ｉで23万キロ。
過去レガシィターボの4速ＡＴで10万キロ以下でＡＴを新車保証で2台交換している。
この経験から認定中古3年距離無制限保証に入ったが壊れなかった。
ＡＴＦはレガシィターボ系は都内2万5千キロ純正交換でも２台壊れたが・・・
ノンターボ4万キロ純正交換＋地方だと持ちこたえてる。
シフトはＤレンジ右側のスポーツモード多用。
ワインディングエリアなのでガンガン2速までシフトダウン。
この際ショックを消す為意図的にアクセルを踏んだ状態。
これを完全アクセルオフするとシフトダウン時ショックがデカく出る。
当然耐久性に影響してくる。
1速シフトダウンは40㎞/h以下でしか使わない。
加速方向は1速60㎞/hまで意図的に加速させる。
エコスイッチで通常ＤレンジはＮニュートラル機能があるので、そこを考えないで運転している人が多い。
これはブレーキ時に数秒でニュートラルに自動的にするＧＭの特許らしい。
この場合信号が青になる前にブレーキリリースしクリープしだした状況からアクセルオンならいいが・・
一般人は信号青迄ブレーキでいきなり加速行動でショックと耐久性を落とす運転をしている。
耐久性を目指すなら使用しない方がいい。
その方がパワー・トルクをエコ側に落とす点火時期制御が入らないので軽快に走る。
燃費も自分の環境ではいい。 E型以降の5速ATは自動ブリッピングついてるから完全アクセルオフでギア落としていい
ATで手動ブリッピング、昔のシフト時間長いATじゃないんだし逆にミッション痛めそうだけど…
センサー内にATFが侵入して故障するアレもあるし極力手動ギアチェンの際はアクセルオフしとくべきだと思う
変速ショック嫌うなら最初からMTでブリッピングするなり素直にDレンジで走ろう めんどくさいことを言うなよ 俺は止まる前にニュートラルに入れるぞ 俺も2.0愛だけどATとエヤコンだけは壊れないでくれ
あとはごまかしながら乗るから 前スレで5速ATの変速ショック（バルブボディ交換→20万）は、
保安基準どうこう無いからリコールする事は無いよって書いた者だけど、
同じような状況で三菱は改善対策してんだな↓
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=P0450
これ放置するスバルは、三菱以下かよ…
ちなみに俺は10年6万キロで発生、これを機に他社に買い替えた >>574
新車保証がもう切れるか切れないかぐらいの時で、何とか無料交換でした。実際に支払うとなると30万ぐらいと言われたような気がします。後輪がズリズリしてたら故障です。 MT海苔を見捨てつつあるスバルを見切って新型シビックハッチバック６速MTに食指が動いてる俺 あれで四駆だったらもう買ってるのにと思うのはスバヲタ病が抜けてないか？ 俺もあれは四駆であるべきだと思う
あくまで前輪駆動にこだわるなら自然吸気で高回転まで回す本来のVTECの楽しさを伝えてほしかった
レブリミットも7000回転だし、前輪駆動としてはハイパワーすぎて空転するしで… FFなんかやめとけ
特に雪道走るとストレスしか感じない BP2.0i A型に8年乗って、15万km超えて買い替えたけど山ほど不満が出てくる
レガシィっていい車だったんだなと再認識した
まだ買い替えて半年だけど、また4代目レガシィに戻します・・・
2.0iアドバンテージラインを狙ってるけどあんまり数ないなー
ま、夏頃までに変えればいいからのんびり探そう 名車再生ク○ッシックカーディーラーのエドさんのように自分で直す。 >>587
どうせならGT系にしたら
今なら値段もそんな変わらんだろうし
2.0iとは全く別の車
どうしてもSOHCのNAが良いのならF型の2.5iの一択
4ATだけどVTD-AWDだからね
BM、BRもNAは全て2.5LだけどACT-4だし 永遠に近いが、初期性能を維持したいなら、交換かOHだね。 >>589
E120のフィールダー、40thモデル
一番困ってるのは4WDじゃないこと
FFでもまあ大丈夫だろと思って買ったけどそんなことはなかった、甘かった
>>591
GTは色んな理由で候補から外したんだ
2.0iの力不足を長年感じてた身としてはGTの加速力はかなり魅力だけどね
とかいいつつ程度の良いGTがタイミング良く出たら買っちゃうかも…
2.5iは考慮してなかった！そうか、VTD-AWDはかなり魅力だなあ >>595
センターデフありのVTD-AWDとなしのACT-4が混在してる 雪道走っててもレガシィとセリカ大して違わんなと思った
結局滑るとこは滑るし 2.5iは横滑り防止装置付けたらVTD-AWDになるんだっけか。
中古買う人は要注意な。 おいおいVTD付きアウトバック2.5を明日手放すのにもの凄く未練になるやん 次のWRX-S4は多段ATって記事が載ってた CVTは糞だからなｗ VTD-AWDとACT-4って四駆性能としては結局どっちがいいの？？
最近のスバル車はACT-4が主流になってきたよね。 何を求めてるかで変わるんだろうけど
どっちの方が優れてるかなんてマニアックな事気にする人は安心と信頼のセンターデフVTDでしょ しょせんトルクスプリットてのは回転差を半クラで胡麻化してるだけだからな
だからスペアタイヤを装着して走ると炎上する >>602
今までずーっとACT4で困ったことないけど、今度はVTDだから楽しみ
FRも乗ったことないから、後輪のほうが駆動配分高い車は初めて エンジンオイルの交換は、上から抜いてる？ 下から抜いてる？ 打ち上げ花火、下から見るか？横から見るか？
みたいな一文だな オイルフィルター交換もする場合は下抜きしかないだろ
オイル交換を自前でやるならフィルター交換も自前が当然 VTD-AWDは乾いた舗装道路に最適化されていて、後ろ寄りのトルク配分の
関係上、悪路ではちょっと癖がある。
多分、悪路最強なのはACT-4。
前後のトルク配分が重量配分に一致している。
ビスカスセンターデフがそれに続く。
そういう感じだと思う。 こういう記事も出てるな
（スバルは）リニアトロニックに見切りをつけて、トランスミッションを別の方式に替える案が
浮上しているらしい。こちらでもモーターを組み込んだミッションが取り沙汰
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_62612.html >>602
なんだ四駆性能ってw
どこ走ってもVTDのが扱い易いよ
すぐ体感できるだろうけど 間違ってもいまさら糞CVTの車なんて買うなよ 後々後悔するぜ CVTはアイサイトのためのもんなんじゃね？
ATより制御楽で正確で高性能になるっしょ >>616
しかもなめらかだから、アイサイトacc
とマッチング良いのよ。
4代目レガシィのオートマ車に
レヴォーグやWRXS4のアイサイトaccを
着けても、なめらかな半自動運転など
できません。 >>520
今のB9アウディA4クアトロは
乗り出し800万コースよ。
もう少し頑張るってレベルじゃない。
値上げし過ぎて全く売れていない。
B8の2000FFアバントはあんなに売れたのにね。
マーケットは正直だ。 A3クワトロでも500じゃ買えないだろうなあ
100万ぐらいどーんと引いてくれればレヴォーグ2.0STiの対抗馬になるかもしれんが レボーグのMTが出ないからBP難民がさまよってるな ガラスのミッション時代を知ってると、
多段ATとか冗談にしか聞こえない >>621
もうこうなったら別にMTじゃなくてATでもいい
CVTだけは嫌って人多そう
なんだ結局BP乗りは難民じゃないか… >>627
まあ、A4アバントのクワトロだろうな
自分は試乗して、他社の同価格帯のSUVにしたけど >>626
正直ATでもいいやって思えるようなクルマBP以外に思いつかんよ俺には そこはもうその人の中で答え出ちゃってるから議論の余地なしだろうさね A4アバントクアトロで新車価格600万超えやないかい…
中古しか手が出ないな。 >>623
ACT-4はヒューズ抜くとFFになるので、
リア側にスペア装着すれば問題ない。
この辺りはマニュアルに書いてある。
MT用のベベルギア+ビスカス差動制限式センターデフが要注意で、
回転差を常にビスカスで吸収することになるので
スペアタイヤ装着時の高速走行はご法度。 >>631
すまんうちはBLなんだが
仮にATで我慢できるなら前期のIS200tがいいな
糸巻きグリルは嫌いだけど前期ISとGSは好き
ほんとは腎臓グリルがいいけど維持できる気がしない WRXのMTにスズキのAGSみたいなの付けてCVTの代わりにしたらどうなるかな？
スズキのAGS乗ったことないけど・・・ >>627
水平対向つながりで中古のポルシェ考えてます。
911の997後期で700位、、、 外車の車検で部品交換必須になったらマジか・・・ってくらいの金額になるからねぇ
中古でA6買った知り合いが車検70万って見積もり出されて国産車に戻ってたし >>606
EJ20なら上からじゃ1Lくらい残っちゃうよ。
諦めて下からやったほうがいい。
なお、オイルエレメントはエキマニに囲まれたところにあるので、交換時の火傷には注意してね。 >>635
ありがとう。
今乗ってるレガシィ（BP_F型_2.5i）は前回スペア使ったときにそんな事気にしなかったけどVDCだったから偶然大丈夫だったんだな。。。
何でVDC-AWDだとスペア交換するだけで良くてATC-4だとFF化しないといけないの？？ >>640
うん。車本体は中古で買うとしても、維持費まで中古とはいかないからね。
維持費は普通にかかってしまう。 >>640
ドイツ車は金かかるとは聞いた事があるなBMWとかな 外車を個人経営の整備工場に持って行っても
工賃は抑えられるが部品自体高いからな
VWアウディ系は え、こんな所に樹脂使ってんの？っていう
部品多いから結構部品破損も多いし >>644 VTDは前後の回転差を吸収するディファレンシャル・ギア（差動装置）がちゃんとついてるが
ATC-4はデフギアが無くてクラッチを滑らせて差動させてるからだよ
スペアタイヤは径が小さいから回転差が起きるがデフがあれば回転差が有っても何の問題もない
ところがATC-4だと半クラッチ状態で回転差を吸収するから終いにはクラッチが過熱して本当に炎上してしまう つまりワイのmt20iが世界サイキョーってことだな >>635が書いてるがMTはビスカスが過熱の恐れありだってよ
まあビスカスは加熱でハンプ状態になって直結になるからタイヤが過熱するかもね BPってインパネのデザインも好きだ特に後期
最近のレガシは控えめさがない そう言えば４駆は昔から前後違うサイズのタイヤはNGだって言われているけどそんな事だったのか
今のR35 GT-Rは前後違うサイズだけど外径が結果的に同じだから問題点無いそうだね >>637
会社の車で運転したことあるけどコツを掴むとなかなか楽しかった。
変速の時にアクセル抜くと良い感じだった。
あれなら最悪MTの代わりで我慢できるかも。 >>443
13年間それで雪国過ごしたけど、レヴォーグに
乗り換えることになりました。ちょっと悲しい。 次はインプレッサS4かな
セダンが好きだからBLのB4サイズだとS4がちょうどいいぐらいのサイズだし
でもまだ買い替えたくない >>655
確かレボーグにもSTIスポイラーとリップが有ったはず
当然付けるんだろ？ 子持ちなのでミニバンに乗り換えます
13年後スバルがCVTやめていれば戻ってきます >>642
>>606です。 オートバックスでやってもらおうかと思ってて。それじゃ上抜きで頼んだらダメだね。
下抜きだとカバーの脱着工賃も取られるのか。 俺が何時もお願いしているイエローハットは下抜きだなぁ オイルだけならアンダーカバーは外す必要はないエレメント交換時は必要
上抜きでも下抜きでも全部抜けないのであまり気にしなくてよい
定期的にちゃんと交換することが大事 >>649
ACT-4はフロントが直結、リアが半クラッチ状態。
前後タイヤのサイズ差には無茶苦茶シビアだという感じだな。
VTD-AWDの方が精神衛生上よさそう。 VTD-AWDがDCCDのオートモードに準ずるものだとすると、ほとんどのタイミングで
クラッチがフリーの状態だろう。 聞くだけだとVTD-AWDの方がお金が掛かってそうで性能も良さそうなのに何で最近のスバル車はACT-4が主流になってきてるの？？
コスト削減の波？
それともVTD-AWDのメリットがそこまで無い？
悪路走破性能はどっちが良いとかあるの？ スバル車の重量配分はだいたい前6：後４。
だから、タイヤの摩擦力も前6：後４。
タイヤの摩擦力をフルに使おうと思えば、トルク配分も前6：後４が
望ましいという理屈になる。まっすぐ走るだけならね。
そこから考えると、
ACT-4＞ビスカス＞VTD-AWD
だと思う。 VTDのほうが悪路走破性高いならフォレスターにVTD積んでほしいけど、VTDはオンロードって感じがするなあ 豪雪地帯で8年ACT4に乗って、一度も不満を感じたことはないんだけど
VTDはさらにすんげーんです？
オラワクワクすっぞ >>674
すげーこたねーよ
アンダーからオーバーになる挙動が自然になる感じ
あとはそんなに変わらないよ 現行でVTD採用なんてレボーグとS4とかもあるのかな？
昔はフォレスターやアウトバックでも選べたと思ったけどメーカーはコストやら燃費の関係で進歩した？act4で十分という考えなんかな？ >>672
こんな簡単な理屈でよく優劣つけようと思うな >>671 そりゃあコスト第一主義のトヨタ様のご意向だな 2.5iのワゴンがVTDってどこに書いてるんだろう >>680
2.5i全車でなく、VDC付きの発注コードになるとACT-4からVTD-AWDになった。
都市伝説だし、現存するタマほとんど無いんでは？ 市販車買って乗ってるだけの素人に違いがわかるわけないな常考
当然ワイもその中のひとりだぞ
違いがわかるとか言ってるやつは違いがわかった気がしてるだけだぞっと 今はXモードがあるし最新ACT4にXモードが攻守最強なのでは
比較どころか試したことすらないからわからんけど まぁでかくなるのが嫌なのは分かるけど進化してる部分もあるんだろうから乗ってれば慣れるし愛着もわくでしょ 5代目も乗れば悪くないんだけどね
2.5ターボはトルクあるし、中広いし、取り回しに困るほどにはデカくもない
アメリカ向けって印象ばかり大きくて損してる感じはある
まぁbp好きにはささらない車なのも確かだけどさ >>682
ほんとその通り
センターデフロックすらしてないのに駆動配分どうこうとかアホ
吊るしの走破性なんて2wayLSD付けた除雪車状態のFRより悪い 雪道スタッドレスで比べた事無い人の話は空想の世界。
スバルのこの時代で一番重要なのは、リアＬＳＤ。
これは滑った状態でアクセルを踏めば前方向に駆動力を出してくれる。
これが付いていれば雪道の直進性、コーナリングの能力が上がる。
参考動画
リアＬＳＤを生かした氷、アイスバーン運転
https://www.youtube.com/watch?v=fo1J8IhW-p0
同じコースを初心者レガシィだとこんな感じ
https://www.youtube.com/watch?v=xqSGEooMdeo
雪道ドリフト練習所
https://www.youtube.com/watch?v=s-0XzUFXIU0
https://www.youtube.com/watch?v=KNdAz6urM6A
2.0ｉや2.0Ｒは空転率が上がり、スピードが乗らない。
踏んでいても駄目で逃げる。よく言われるトラクションが出ないって現象。
フォレスターやアウトバックのアクティブトルクスプリットはリアＬＳＤモデルがあり、
前に出ていく。
同じ人が同じスタッドレスで真っ直ぐの雪道でターボやアウトバックで100㎞/h超え巡行で走れて、それから2.0ｉや2.0Ｒに乗り換えるとその差がよくわかる。
何だこれ、巡行出来る速度が遅い。これがリアＬＳＤの差か！って感じになる。
下手すると、3～5割程速度を落として走らなければならない。
なので生活4ＷＤとか言われる。 あースバルはもう通常グレードにMT出さないだろうな
ゴルフの湿式DSG乗ったけど、MTでなくてもいいなと思える出来の良さだった Xモードってのは空転タイヤをブレーキングすることでLSDと同じ効果を生むんだよな
ブレーキングトルクで他のタイヤに駆動力が発生する
まあコストレスで効果のある賢いアプローチだね ブレーキＬＳＤは、ＶＤＣ装着車で昔から採用されている。
なので、スバルのＶＤＣ採用車ではブレーキＬＳＤ制御になる。
Ⅹモードはこれと多板クラッチの締結量等総合的に強めた制御になる。
【インタビュー】「安心と愉しさを生み出す」スバルのAWD技術
たとえば、今回のフォレスターには急坂など条件のわるい道で効果を発揮するX-MODEを搭載しています。
これはAWDの締結力を強める制御を行っているのですが、現在はお客さまが判断してX-MODEに切り替えています
（40km/hを超えると、ブレーキング現象の影響が強くなるため自動解除）。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/588622.html >>689 先生、質問です。
R乗りですが、LSDを後から入れる事は出来ますか？また、雪道以外の挙動はどんな具合になりますか。 >>694
みんカラで入れてる人がいる。
クスコや純正流用・・・
ＭＴの人が多い。
基本的にトラクションが上がりドリフト時等いいのだが・・・
舗装だとそこまでの運転が出来ないと思うぞ。
冨士の1コーナー旧コース車速180㎞／ｈ位からブレーキングして速度が落ちた140㎞／ｈ位の時フェイントその後ステアリング3時方向まで切れるバキ切り・・・
頭の狂ったレベルの侵入が出来ればいいと思うが・・・
これって全日本ラリーとか地区戦トップレベルのスピード感があれば舗装で武器になる。
昔スバルの新車発表時にユーザー達を200名位招待して、そんなサーキット無料走行イベントをしていた。
国沢とか長坂とか清水和夫とかそんな量域でノーマルレガシィを走らせていた。
この動画にある中谷選手が冨士を走らせている速度レンジでの話。
https://www.youtube.com/watch?v=QsbWIsgIofE 誰かスノードライビングスクールとか行ったことある人いる？
行ってためになるんだろうか？ 長文キモい
だからスバリストはって言われんだよ
楽しく乗れればいいと思っている俺みたいのから見ると、同類扱いしないでほしいと切に願う こんなとこに来といてそれは無いわ
ツイッターやらでユルくやってればいいじゃん >>695 先生ありがとうございます。
ですが、サーキット走行とかは無く、たまに奥多摩周遊を流す程度なので、あくまで一般道＋たまにヤンチャ走りの場合の挙動を教えて下さい。 たまにするヤンチャくらいではLSDなんぞあってもなくても変わらんよ。 >>693
テンプレにも書いてあるけど、後期GTスペBのMTだけはリアにトルセンLSDが入ってるよ。 >>697
確実に変わる。
新井選手の講習とか、雪道、氷上で、1日で多分峠を少しやんちゃに！サーキット体験走行程度なら数年分位の進化になる。
これがお笑い自動車評論家マリオ高野のレポート
http://autoc-one.jp/subaru/special-464165/
成果
https://www.youtube.com/watch?v=H32dce6oaJk
但し現状で4ＷＤの雪道ドリフトがガンガン出来る人なら進化量は少ない。
>>７００
自分の所属していたチームでは、雪道、氷上サーキットがスタッドレスのみが最安値で運転が上手くなるって結果が出ている。
まともな講習を受けた方がいい。
冬しか氷は張らない。 >>700
ヤンチャのレベルにもよるんだけど、滑った時こそアクセル全開で立ち上がる技術がないと後ろが引っ張られて抵抗になるだけ
アンダーも強くなるからブレーキングもうまくないと逆効果
コーナー中盤から内輪だけ煙上げて前に進んでくれないっていうストレスが無ければ現状のままの方が快適で速いよ
>>702
それもほぼ効かない >>697
アイドルの握手会と変わらないよ
タイヤグリップの進化でドライバーが退化してるから、それを逆行すればいいだけ
晴れた日に空気圧パンパンのスタッドレスでも練習できるし雪の日に夏タイヤでもいい
グリップの無駄遣いになる動作を自分の運転から消せば「雪道は丁寧な運転を」なんてバカな教えは信じなくても良くなる、普段から丁寧な運転をすればサーキットでも同じ >>705
申し訳ないがあんたはキモいな
一緒にされたくない気持ちわかったわ >>706
FR乗れないお前と一緒のわけないだろ
俺は家族用に乗ってるけどこんな走行性能の低い4駆で走りを変えようとかホントきもい
まずは車もお前もダイエットしような レガシィは前が重いが重量配分どおりのトルク配分がいいかと言えばそうでもない
なぜなら加速時には後輪の荷重が増すから、それにコーナリング中だと前輪には操舵の負担も増える
スポーツドライビングを楽しむのが目的なら低μ路の場合でも少し後ろよりのトルク配分が良いらしい
高μ路ならBH5のように前/後35対65ぐらいの方がハンドリングは良いだろうね >>708
フロントタイヤはステアリング抵抗で失速しないだけの駆動力で十分だね
>>709
お前それしか書き込みすることないの？
ゲームでもプラモデルでもいいからなんか車の話にしてくれよ >>708
スバルのターボMT車はほとんどがトルク配分50：50なんだが。あれは最適ではないのかね？ >>708
前後の荷重配分が大きく変わるほどの加速を低μ路でやるような基地外は例外だろ。
低μ路では重量配分とトルク配分が一致するべきだと思うよ。 >>707
FRに乗れるのは良いことだが、だからといってそうでない人間を下に見て悪態をつくというのがキモい。
ここはそういうスレではないよ。 >>711
ほとんどというか、DCCD以外はベベルギアで配分してるので50:50しかない。 一般人は低μ路ではゆっくり走る。そういうシチュエーションではACT-4がいちばん乗りやすい。
俺はVTD-AWD車に乗っているが、低μ路ではリアがふらつく傾向がある。一般人は怖いと感じるだろう。 ＞リアがふらつく じゃなくて （アクセルオンで）リアが流れる 実際に乗り比べてもいないで語ってる奴ら
MTのセンターデフ式とACT4とVTD-AWDの全て乗っていたから言うけど
操安性や走破性、回頭性もVTDがダントツに良い
センターデフによる強力な差動制限が効いて四輪で地面をかきむしる感じの
駆動力という点ではMTのセンターデフ式が最強 BH ACT4からBP VTD乗り換えた後、コーナーで周りやすいと思った デフは差動装置 差動制限はしない
差動制限はLSD 車がドロドロに汚れてるけど
また雪降るしそもそもめっちゃ寒いしで
次の洗車が春になりそう ACT4は悪くなさそうなのに、実際に乗った人の評価は低い。
ACT4ってリアのLSDが無いからな。それが理由なのではないか。
最新のACT4はX-MODEっていう簡易LSD機能が付くから、
評価ががらっと好転する可能性があるな。 積雪の峠を登ると良くわかる
ACT4の制御は多分こんな感じ
直線では四駆→コーナーで舵をきるもドアンダーからで直進→クラッチが緩まって車は回りだす→またクラッチが繋がってケツが大ブレイク→あわててカウンター
これがVTDなら自然にケツが出てハンドルを切る量も少ないしカウンターも必要ないのよ BPのD乗り始めて3ヶ月だが
燃料計の減り方が素直じゃない？
今まで乗った車だと始めは減りづらくて
後半マッハで針下がるパターンが多いんだが
これは始めから下がるの早いが後半もペース同じな気がする >>724
多分、前はもうちょっと格下の車に乗ってたんじゃないかな。
安い車はいろいろ癖がある。
レガシィは一応上級車種なので、そのへん、高級感というか素直な
動きになっている。 給油ランプがついてからのハンドリングは最高だなー！ 運転席のオートウインドウでさ
途中で止めるの難しくない？
力加減がすげえシビア ウィーーーーン↑
途中ポチッ！
ウィーーーーン↓
止められなくてスイッチ何回も上下でアワワワワなパターン。
運転席ウィンドウのスイッチだけ硬くなるよね。 前期から後期に乗り換えたけど、ウィンドウスイッチは改善されたような気がする
単に前期型で鍛えられただけかもしれないけど 指先の繊細なテクニックで
窓の開閉を調整できないような素人は
レガシィ乗るなってことだ
遊びじゃねーんだよレガシィは テクニック下手くそでスマン…ホントスマン…（ｶﾁｯｳｨｰﾝ 10年乗ってるけど、PWの使いづらさは自分だけだと思ってたw BP5の任意保険の対人4から5に上がったな。20等級なのにまた保険料上がるのか…orz 今朝マイナス25℃くらいで何とかエンジンはかかったんだけど
パワステ周りから異音というか唸り音とアシスト不足が
帰りも症状出てたからとうとう逝ったかな… マッキンじゃないスピーカーなんだけど、
音が天井から聞こえてくるような流行りのサウンドシステムにしたい。
BPは夜のイルミかっこいいからそのようにしたい >>739 マイナス25℃ですか！
北海道？経験した事無いさむさ！ >>741
カロのTS-C1720にしなされ
ツイーターは小加工で純正位置につけられる。 >>743
冷凍庫(倉庫)の中の棚卸しくらいしたことあるだろ 冷凍庫の棚卸しは日本人なら9割が経験してるからな、やったことないのは子供くらいだろ
ねーよ >>743
道北ですよ
今日もマイナス20℃…
午後とかもう少し暖かくなったら
パワステオイルの点検しますわ カロッツェリアでナビもスピーカーも揃えたけど
デッドニングせずそこそこのスピーカーでも格段に音が良くなったよ
別にオーディオマニアじゃないけど明らかに高温と低温とボーカルがハッキリと聴ける感じ 俺は買った当時から付いてたHX-1000Dだけど音質に少し不満がある上に2013年度の地図だけどナビとしては十分役に立っているよ。
マッキン無しだけど音質は前車のBG5がいい音出してたね そういや俺のBPのHDDナビ、2012年版だからそろそろ更新しとくかな
しかし何がどうなって工賃込み3万超えなんてするんだよ… >>739
凍結してるだけじゃね
しかし-25℃て凄いな 丸11年経ってやっと5万キロ超えた
4月に車検受けるか手放すか迷ってる
バイクは常に2台以上持っててやはり乗るのバイク
雨降りの日と大きな荷物運びにしかレガシィは使ってない
う～ん迷うどうしよう そのコメントから推測すると他の維持費の掛からない車に乗り換えた方が幸せになれそう >>725
レスサンクス
全車はZ33だったんだが、嫁車のC26セレナも同じ感じなんだ
どっちにしろ高級車じゃないがw
とりあえず車格の違いなんだねーありがとう はあ前から思ってたけどこのスレしかレスこねーわw
バイクのスレ1週間に1回レスがあるかどうかだからな
そうなんだよね
軽で充分なんだが手放した途端に
彼女出来たり、旅行行きたくなったりすんだよね
だから手放せない
ちなみに彼女は1年半前までいた
今犬と同居だが前は彼女が面倒みてくれてたけど犬も老犬だから居なくなると一人でもいいから旅行行きたい
迷うわ >>761
そんな事言われると手放せないな
助手席のエアバッグのリコール受けてなかったら車検通らない？ >>763
通らないのもある。まぁそうじゃないのも遠からず通らないようになるだろうから、乗り続けるなら早めにディーラー行ってきなさいな >>752
費用次第だけど、もう一度通して13年目からまで
所有しては？ もうバイクは飽きたし疲れたんや
レガシィなら車中泊も出来るしな
まあわんこには長生きしてもらいたいんだけどこっちも歳とっての旅行も辛いなあ >>766
たぶんそうする
手放す踏ん切りつかない
手放すといろいろ不便も出てくるだろうし でもでもだってみたいだな
ちょっと疲れてるみたいだから深く考えないほうが良さそうだぞ しかも今くっそ混んでるからな
例の不正のせいだと思うけど >>773
>しかも今くっそ混んでるからな
当方もリコール面倒組なんだが、
なにせ相手の都合に合わせにゃならんとか、面倒くさすぎ。
ディーラーが引取りに来いと言いたいな。
先週３回目だかの封書が届いたよ、
でもご迷惑かけますの文字も無い。 それで同乗者に怪我させたりしたらお前の責任だからな。スバルはちゃんと告知しているんだから
それでもいいならそうしなさい 助手席のダッシュボードからのビビリ音に悩まされてたが、今日イエローハットでエーモンのビビリ音防止ゴムをたまたま見かけたから購入した
フロント硝子とダッシュボードの隙間に着けたらマジでビビリ音はおさまった
早くつければ良かったよ あれ良いよね～
まぁそのあと他の異音に悩まされる分けですが 2700～3000回転でヴィーンって異音するんだけどなんだこれ
古くなったPCのファンとかが出す音に似てる
タービンかどこかのベアリングでも逝った？ GDインプレッサのスレで、エアコンベルトのテンショナーの劣化で異音が出る
って話しがあった。 テンショナーのプーリーのベアリング劣化ってことすか？ テンショナーだったらアイドルでも音がして、回転上げてくとエンジン音にかき消される感じでしょ 高ブースト時の異臭騒ぎがいよいよヤバくなってきた
換気しないとCO中毒で気絶できそう >>780
アイドラプーリーの異音な気がする
アイドラプーリー破損によるタイミングベルトトラブルが出る前にディーラーへ池 >>782
そうだよ。
>>783
エアコンベルトの件では、回転と共に異音も大きくなったらしい。 アイドル時は問題なしなんだが、アクセル踏んでいくと「ジリジリー」という音がする
フロントからなのかミッションからなのか判断つかない
ラジオ聞いている時はほとんど気にならないが、ナンの音が知りたい。(ATのB型2．0GT) >>789
よく考えもせずにのっかってんじゃないよ >>775
>それで同乗者に怪我させたりしたらお前の責任だからな。
きみは裁判官じゃない、ただのキモオタが正義感ぶってはいかんよｗ 絶対リコール受けないマンは何故そんなに受けたくないの？
リコール出してる間に代車で最新のアイサイト付き借りて乗り回せるのに。
スバルDは水曜休みだから火曜夕方に渡して、
水曜休み取って日帰り旅行行ってきたわ。
代車のレヴォーグほぼ新車なのに走行距離500km増えてて唖然としてたw うちのディーラーは代車が毎回軽だからやなんだよ
軽でも昔のスバル製4発スーチャモデルは楽しくて良かったが、今はもう糞つまらならダイハツのOEMしかないし… 代車が新しいからってそれで旅行いく乞食根性w
スバル乗りが馬鹿にされる訳だわ。 ところで代車って保険はどうなってンるんだ 事故ったら無保険かい？ >>797
代車借りる時に保険に関する書類とか書いた事無い？ 地元Dだと事故の際は基本借主の保険を使って…って的なことが借りる時の書類に書いてあった。
他は知らんが 週末しか乗らないので、台車借りた事無いわ。
寺も、たまに行く整備工場の帰りも引き取りも電車。
人様の車運転するのも嫌だしね。 自分がリコール出した時はリコール用代車ってキーホルダーに記述あった
ダイハツ製の軽だった。
車検に出すNディーラーのほうが良い代車出してくれる
スバルはMTのワゴン出さないし非MTならスバル選ぶ意味ないから次はNにいくだろう。 正確には代車じゃないけど、
貸し出しキャンペーンみたいなのがあったの覚えてる人いるか？
その時はまだBH乗りだったけど。
セールスから
どんどん出かけて下さいって言われたｗ
まぁ
点検時の代車で遠出しようとは思わないけどな。 俺も電車だわ。
朝イチ預けの１日縛りなら問題ないし、そういう予約をすればいい。
たかだかリコールで偉そうにふんぞり返って代車をいいように使う神経が理解できん。
金にならん客より、車検や事故やらで本当に必要な人に使ってもらいたいと思うんだよね。 13年乗ったGT-Bとお別れすることになりました
色々と金のかかる車だけどほんと良い車だった >>809
中古レクサスHS
B4の2･0DITも探して貰ってたけど良いの出てこなくてねぇ(´･ω･) >>810
DIT高くね？
税金とか安いから足元見てるような割高感
俺はBPに乗り換えるけどBPより大きくなるのならもうレガシィはいいやと思ってる 5ATの耐久性てどうなの？
みんカラで10万km走ってないのにブローして乗り換えた人がいたな >>813
確実に爆弾１つ抱えてるけど、
それさえ爆発しなければ耐久性は高いんじゃね？ しないよ。俺のBl GT 16万超えてるけど絶好調ですよ。AT の寿命なんて乗り方次第で個体差かなり有ると思います。 >>810
すげーな
スバルからレクサスなんて大出世！ みんなブーストって最大どの位掛かってる？
おらのは1.0くらいなんだが >>813
bp5スペBで17万㎞超えだけど全然問題ないですよ
乗り方の影響が大きいと思います バルブボディ交換頼めばちゃんと対策品に替えてくれんのかな
っつかこれリコール案件じゃないんかねえ 2.0Rからレヴォーグ2.0STiに乗り換えて800kmほど乗ってきた
難しいな、この車は >>786
>>787
マジか
ありがと
行ってみるわ >>815
>>818
10万kmだったわ
そのブログ読んでたら気の毒でよ
機械だから当たりハズレもあるわな >>820
FA20だな
CVTだからクセがあるんじゃね CVTだからもあるけど2.0RからだとNA→ターボの違いもあるね >>824
そりゃ300馬力あるからなw
回さなくても低速からグイグイ加速するでしょ >>819
今交換すれば当然対策品だけど、普通に有償修理扱い
これまでのスバルの対応鑑みると、リコール（改善対策）にはならんよ
三菱は、同じようなバルブボディの不具合で改善対策してるのにね
こんな対応しているとスバルからユーザー離れるよ
自分もその一人… 今日見た
シルバーのBPさん左
アーバングレーのBLさん右
ブレーキランプ切れてるよ 近頃はACCだのハンドルアシストだのなんだかんだのいろいろなスイッチが多すぎてな…
老いた頭じゃついていけねえ
ランプ1個増えただけでもう混乱しちまうんだ…
ってな冗談はともかく
まだ操作に慣れない
追い越し車線に車線変更して前走車を追い越そうとする
ハンドルアシストが切れてないからレーンキープしようとハンドルアシストがかかる
前走車が右に寄ってる場合も多いので右のぎりぎりを走りたいがハンドルアシストが邪魔する
これ邪魔なんだけど！（カチカチカチ GTの280馬力とあんまり変わらんよ それとCVTはリタードかかるから300出てるか怪しいもんだね >>826
ああいやすまん私は別人だ…
でもFA20DITって元々中回転型だし低速から力ありそうだよね
次期WRX STIには熟成が進んで7500～8000まで回せるようになったFA20DITが載るって話だけど
EJ20は30年の区切りで有終の美を迎えるんだな >>830
普通にアイサイト切れば良い話じゃね？
まさか一般道でアイサイト使ってる訳じゃないだろうな 2.0Rは4ATで180馬力のトルク20程度で低速トルクも細い
だから思い切り踏める
4速で7000回転オーバーしたこともある
上まで回したときの音と加速がいい >>833
高速道路のみ
その切り方がまだよくわかってない
車間距離調整ボタンカチカチ押してたし 今はまだ慣れてないから将来変わるかもしれないが、パワーは充分すぎる
BPのターボもこんな感じだったのかな >>837
ウザイのは確かだけど、
レボーグSTI程度で自慢とかは無いわ >>813
18万キロ問題なしです。
ただ元々4→3変速のショックが大きくて
そこは相変わらずですが、、、 >>827
別に今のところ問題ないけど、人によっちゃ10万キロもたずに故障するってなるとなあ
乗り方にも個体差にもよるんだろうけどそれで15万円コースってちょっとね
対策品作ってるってことは症状自体は把握してるわけだしね >>839
個体差もあるんだな
ちゃんとATFも交換してたみたいだが、10万kmでブローしたって人もいるからな フロントワイパーんとこの変な電熱線今初めてスイッチオンしたぞ >>845
スバル内製じゃねえの？
ジヤトコだっけか ジャトコの当時のニュースリリース
>2003.5.23 スバル『NEWレガシィ』に当社製ＡＴ部品搭載
>
>スバル(富士重工業)から2003年5月23日に発表された『NEWレガシィ』のATに当社製AT部品が採用されました。
>『NEWレガシィ』は、より上質な走りを実現するため、AT制御方式の変更や制御の緻密化を実施するとともに、ターボエンジン車には新開発5速ATを採用しています。当社製AT部品は、4速AT・5速ATともに採用されています。
>『ツーリングワゴン』は2003年5月23日から、『B4』は2003年6月23日から発売となります >>854
ジャトコてめぇのせいか
B型BP2.0i10万km越えた直後にAT内からの異音でリビルド載せ代えたわ
35万掛かったぞクソが >>856
やっぱりね
10万kmちょいで壊れるなんてあり得ないからな
アイシンAWには逆立ちしても勝てないよ 確か、レヴォーグとS4とレガシィのCVTはスバル内製なんだよな
ジヤトコのCVTじゃねえんだよな >>858
それは弁護士が結成するもんだろ
俺達が結成するとしたら被害者の会とかそういうやつじゃないかな 10万kmで逝くATとか。。。。。
もうすぐ10万kmの私のBPRのAT。 A型BPGT24万km走ったけど
最近変速ショックがデカくなってきた気がする
たまにメーターのsportが点滅するんだけど
そろそろ危ない？ >>863
それだけ持てば十分だろw
EJ20走るね
それ当たりエンジンだわ アメリカ人の走行距離ってどれ位なんだろう？
日本とは比較に成ら無いよね？ >>862
ただタマが少なすぎて値段高いのがなー
俺もMT欲しかったよいやATはATですごくいいんだけどさ
つくづくリコールされないのが納得いかないなこの爆弾 >>867
あっても過走行
15万km走ったのが安かったけど、流石にねw 16万超えの者ですが、AT デフ共に2万キロできっちりオイル交換しています。因みに、EG オイルは3千キロで交換です。EG はオイル漏れはおろか滲みもありません。暖気は十分してから走り出してますね。 >>869
メンテナンス次第なんだよね
それだけ完璧にメンテナンスしてれば走るね
素晴らしい まーたまた寺で車検通したぞ俺のBL9
リコールも終わり。あぁ＾～まだ乗るんじゃ～＾
…って…今日佐賀で落ちた陸自ヘリコプターって…Made by FUJI HEAVY INDUSTRIESじゃ…
ttps://www.subaru.co.jp/news/archives/14_01_03/14_02_28_97945.html
ttps://www.google.co.jp/search?q=ah64d+%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E9%87%8D%E5%B7%A5 この前結構な頻度でB4のパトカーを見たよ
何かうれしくなるよね
ポリ公は嫌いだけど >> 873 ポリ公なんて言うと、歳がバレるよ。。。 >>860
依頼人が金払って依頼して組織するんだぞ
社会的に反響の大きい冤罪の疑いがある事件の場合に義憤とか功名心にかられて弁護士達が自ら組織してくれる場合を除いて >>830
あの人にはA-1スカイレイダーに乗ってほしかった >>650
車検の時期だが寺で24ヶ月点検だけしてもらって
車検だけ格安車検にしたいけど煙たがられるかな？
寺高い。よそで買った中古車だから保証ないし ハイパワーターボ+4WDならスタックしてもラクラクリカバリーできると思ってた >>883
嫌な顔されるだろうねw
そんな面倒くさいことをする客はあんまりいないだろうし 4ATだけど買ってすぐキックダウンがバカ制御なのに気付いたからそれ以来は強めの発進・加速するときはマニュアルでダウンシフトしてるわ。そのおかげか15万km絶好調。 B型GT 13年半、大きな故障もなく13万㎞突破。
まだまだ乗り続けたい気持ち半分、アイサイト付きに乗り換えたい気持ち半分… そういえば、買ったときに営業に「あんまりギアいじると耐久性下がるので」とか言われたな アイサイトとかそんなにひかれるもんかね…。
逆にいらないと思ってしまうわ。 俺はアイサイト便利に使ってるからあった方が良いな
なんなら今のをバージョンアップしてほしいわ 一昨年の車検でB型レヴォーグのアイサイト付き乗ったけど時にうざく感じたね。
乗り続けると慣れるかもだけど
俺のF型2.5i4ATは稀に大きめの変速ショックあるけどまだ大丈夫かな？
長い下り坂だとパドル使ってエンブレ使っている >>885
そうかあかんか。
どーせ寺に高いお布施するなら、
可愛い営業マンに担当してほしぃなぁー >>894 一瞬ウフッ♪ お な か ま！って思った俺の気持ちをどうしてくれるんだ！
彼のBP/BLのタイベルが逝きます様に。。。合掌。 HIDと思われる爆光でグレア出まくりでロービームより断然眩しいフォグ点けて良く晴れた夜なのにリアフォグも点灯
下品な低音を響かせる改造マフラー
さっきこんなBPを見かけた
ああはなりたくないものだ >>894
普通に24検だけお願いしまーすでよくね？
先に整備だけやらせてまた来ますでいいじゃん >>883
ディーラーではロングドライブチェックやって、問題箇所があれば指摘だけで
あとは安いところで整備して乗ってるけど、何の問題もないよ。
普通に丈夫な車だ。 日本海側のBP／BL仲間の皆様、くれぐれもお気を付けて下さい。 昔○○○スバルの○○○店に車検に出したとき、見積もりで
フロントガラスの修復という項目があったけど、たいした傷ではないので
「それはいらない」といったら、「直さないと車検とおりません」といわれたので
「あのくらいの傷なら車検通るはず」とおもいながらも、それなら直しといてということになった
車検終了後、引き取りに行ったら、
事前に見積もり出てなかった、ブッシュが逝ってたトレーリングアームの交換が行われてて
金額上がらないように、配慮したんだろうけどそのかわりフロントガラスの修復はやってなかった。
ガラス直さないと車検通りませんとか行ってたくせに。
うそこきやがったので、それ以来、ディーラーで車検するのやめました。 >>900
アウトバックと思ったのはホイールクリアランス？ アウトバックは強いよ
どう見ても無理そうな雪道にボンネットに雪捲き上げながら進むよ
エクストレイルがはまってた横をガンガン抜けていけたよ
つか前の形のエクストレイルで嵌ったの友人なんだけどあれまじ四駆なんか？と言うくらい弱かったんだけど
お前のアウトバックの方がよえーやろとか言ってたのに ドアノブ的にBPじゃね
こんな豪雪で走れなかったのか
走らなかったのか
こういう時は窓を開けておかないといけないのかな 寒くて暖房付ける
ウトウトして寝てしまう
マフラーが雪で埋まる
CO中毒に >>914
死にたくなければエンジン切れとか寝る前にドアの可動域だけでも除雪しろとか教わってる世代のはずなんだけどね
爆睡しない人であればアラームかけて2～3時間おきに前後させて排気が後ろに抜けるように雪を押すだけでもいいけど
先に持病かなんかで動けなくなって結果的にこうなったのかな？ >>916
>死にたくなければエンジン切れとか寝る前にドアの可動域だけでも除雪しろ
いったいぜんたい、どこでそんなことを教えられてくるんだ？
シベリアの自動車教習所とかｗ 教習とかじゃなくて、雪国だったら多分かってるとおもうし、知らなくても聞いたりとかしてると思うよ。
いまは滅多にないけど、むかしはよくあったんだよね。
あと気を付けなきゃないのは、下回りとか錆びたとかこら排気ガスが侵入とか 免許更新時の安全運転教本に書いてあったような気がする（気がするだけかも知れない 俺もディーラーなんて信用してないわ
ダイアグコードばっかり信用してあさっての方
いじくってたり
ヒューズ飛んでただけなのに燃ぽん交換したり
煮えくりかえったクソみたいなコーヒー出しやがるし
何がスバルカフェじゃボケ >>920
まあ、ディーラーは、整備解説書のトラブルシューティングの
フローに従って対応しなきゃいけないから、仕方無いんじゃね？ >>918
>教習とかじゃなくて、雪国だったら多分かってるとおもうし、知らなくても聞いたりとかしてると思うよ。
なるほど地域性って部分もあるのかもね。
それを聞くと「やばいところでは走行中ドアロックを必ずしておくこと」を教えられたこと思い出す。
レガシィってオードドアロックが無いのだよね、これまずいだろって最初におどろいたよ。 シベリア云々の煽りといい
草生やしたり
挙句にオートドアロックってあんたが狭量な
恥知らずの老害というのはよく分かったよ >>923
>シベリア云々の煽りといい
降雪でクルマに閉じ込められることって、それほどふつーのことなのかと？
おれはそれを聞きたいね
話題をデカくして、教訓を語ることが自慢になるとは思わないさ。 >>922
普通に車速感応式のドアロック付いてるでしょ
純正カーナビならON-OFFの設定できるよ
純正カーナビ非搭載ならディーラーで設定してもらえるはず 初マイカーでBP買ったよ！
色んなところ行って楽しむんや！ >>926
おめ色！
言われずうｐして一流
言われてうｐして二流
言われてもうｐしない三流
以上俺がいる某バイクスレからコピペ
7万しか走ってないBL9だけどBTS欲しいよー(・ω・｀) >>925
変だなあ、オレのBPGTにはついてないとおも
うけど・・ >>928
アンサーバック音のON-OFF設定と間違えた
すまん！
なんせ10年前ぐらいに設定したきりなもので・・・ >>925が言ってるのってMOPのHDDナビじゃない？
色々設定できるやつ レスする間に違うことが明らかになってた
なんなのもう！ 当方F型の走行80000kmなんだけどタイミングベルトって交換した方がいいかな？
ついでに交換した方がいいものがあれば教えてちょんまげ
プラグは換えようと思う >>924
だからあんたは世間知らずの狭量な老害だって言ってる
もしくはアホですか？ ウォーターポンプ、テンショナー、アイドラプーリー、補機ベルト
余裕があればパワステポンプとオルタネーター 皆さん足回りってどんな感じですか？弄り始めたら自分の思った様に決まらないもので。取り敢えずノーマルよりどっしりした感じにしたいのですが？ >>933
予防的な意味も含めて基本のセットかな
俺は14万キロでまだ変えてないけどw
変えるたびに思うのが、新品ベアリングは気持ちいいけどまだ全部使えたじゃんっていう部品ばかり >>937
どういう状況か想像がつかないけど思い通りにしたければ自分の好みといじる方向性を考えては試すしかない
金かけたくなければ助手席でもリアシートでもいいからいろんな人の車に乗せてもらいな >937 タワーバー入れろよ がっしりどっしりになるぞ 車体価格50～60万くらいでBP/BLの2.0iを買い直そうと思ったけど、イマイチ程度の良い個体が無いな
2年くらい前はわんさかあった気がするんだけど時期を逃したかな 足回り質問した者です。実はかなり飛ばすもので。今までは車高調でしたが10万キロ位使ったのでノーマルビルにダウンサス仕様にしたら突き上げがひどいので。何か良いサス無いですかね。 >>944
サスもいいけど、スーパー筋金くん入れるとどっしりするよ >>921
すまん我をわすれてたよ
というかちょっと不謹慎だけど
そのCO中毒とかの車は普通にオークションに流されるわけよね
車版の大島てる的なやつあるわけないよな
べつに買ってもわかんないからいいけどさ 中古車の事故歴も修復箇所は気にされるけど事故の生死は誰も気にしないしな >>933
F型ならウォーターポンプのリコール対象じゃない？ >>951
俺のブラウザもうFlashのサポート終わってるから上は見れなかったが下はこれのことだろ？
http://i.imgur.com/558jnh4.jpg
BPに見えないんだが… >>952
たかだか6分の動画見れないのか？
BPは後半だよ。 下のURLのは完全にBR
上のニュースで流れるのはサッシュレスに見えるからBPくさい
長い動画なんだから分秒指定してもらわないと困りますよー >>953
なんでお前のために6分も動画見なきゃいけないんだよｗ
見てほしい部分があるなら秒数指定したら見てもらえる確率高まるよ
https://www.youtube.com/watch?v=eYDyk_ee9tU&;t=3m55s なんだろうなこの吠える犬を優しく抱いてあげてる感じ 知ってた方が良いことなんだけど、
雪積もらないのかな？
北海道だと排ガスで死ぬ人結構いるからね。
失礼。 >>944
そのかなり飛ばすってのも自己申告だと参考にならない
リミッターカットとタービン交換しないと出せないような速度の話？
純正以下のダウンサスをなぜ選択した？
オイル滲み程度があっても10万キロ走行の車高調の方が絶対よかったのに残念だな
まずはノーマル戻しで運転技術磨くのと無駄金チューンをやめるべきかな >>918
マフラーに雪が詰まったらどうなるかなんて誰でもわかるだろ 車を持ってる人全体で考えたら半分以上はわからんと思うよ
女性はほぼ知らんだろうし
雪降らないところでは疑問にすら思わないだろうし >>960
まじかよ
ガソリン燃やして走ってんだぞ
マフラーから排ガス出ることくらいわからんのかよw マフラーから排ガスが出ることは知ってる人が多いんじゃないかな
それが詰まった時どうなるかを知ってるかどうかは別だけども
考える頭を持ってない人って結構いるんだよな マフラーが雪で塞がれる以外にも
破損したマフラーからの排気ガス漏れによる中毒事故の例もあるので
皆さん注意しましょう 酸欠って想像以上に怖い。
酸素濃度が低いと一息吸ったら即死とか。 >>963
前の車検の時エキパイがひび割れて排気漏れ起こしてたわ。1年通して窓開けて運転する事なんてほとんど無いからな。怖い怖い。 『マフラーに雪が詰まったらどうなりますか』って聞かれたらそりゃたいていの人は答えられるだろ
だけど何も言われずにそこまで想像をめぐらせることができる人は案外少ない >>964
一酸化炭素濃度が上がるのであって酸素濃度が下がるわけじゃないぞ
よく即死だから練炭自殺は苦しまないとか言われるけど別に即死じゃないらしいし
気付いた時には遅くて1時間くらいは指一本動かせず地獄の苦しみを味わうらしい >>968
そうか、たいへんだったな、成仏してくれ 昔、刑事コロンボでマフラーにジャガイモ詰めてエンストさせる話があったな 先日の夜中除雪前の山道走ることがあり、轍の雪がリップでフロントガラスに巻き上げられ続けた
ずっと視界０まじで遭難するかと思ったわ
車高の低い車は雪国ダメだな >>971
排気ガスの行き場がなくなって、エンジンルームとか腐食したとことか、隙間から侵入して車内に篭るんだよね >>936
パワステポンプとオルタネーターも検討してみるわ
純正だと高そうだが
>>939
そういう具体的な数字が聞きたかった
予防的には交換した方がいいんだろうけどまだ保ちそうな気もする
>>949
うちのは残念ながらウォーターポンプはリコール対象じゃなかったのよ 車全体が雪で覆われる事と、
マフラー出口に雪を詰め込む話が一緒くたになってる
ちなみにマフラーに雪を手でどれだけ詰め込もうが、
エンジンの排圧ですぐに雪が吹き飛ぶ ウインドウォッシャーが出なくなったけど吹き出し口が凍ってるのかな >>980
ウォッシャー液薄めてないだろうな？
薄めてもマイナス○○度まで大丈夫とかあるけど
冬期間は原液が一番間違いない。 だいたい常に熱風が出てるんだからマフラーに雪が詰まる訳無いだろ
車が雪で埋まるとマフラーから出た排気が車体の下にたまって外気導入のエアコンから室内に入り込むんだよ
どうしようもないときはマフラーの周りの雪を出来るだけどけてエアコンは内気循環 ワイパーのトコのオレンジの熱線が逆にオシャレと感じるのは俺だけか >>983
猛吹雪ならあっという間に積もる
そのマフラーの熱ごときで溶ける量は遥かに越えるんだよ >>980
ウォッシャー液のホースが劣化で漏れてませんか？ 昔、「所印の車はえらい」でマフラーにバナナを詰めてホントにエンストするのか実験してたな。
アクセル踏んだらバナナが勢い良く発射して爆笑したのを思い出したわ 買う前に「この車のATは地雷です」って言われれば買わなかったのに、詐欺じゃねーか！ >>993
マニュアル買わないからだろ
普通マニュアル買うだろ ATでもMTでもいいけどそろそろ次スレ立てて差し上げろ 北国の猛吹雪を体験したことが無いからだと思うが、本当に埋まるからな。降る雪と吹き溜まりで、はやければ5分でマフラー埋まる。 >>996
自分も北国だし、たしかにマフラー埋るのは確かなんだけどもね、一酸化炭素中毒になる理屈は>>983の人が言ってるのが大体の原因でであって…
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