【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ182【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1515081959/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
■過去スレLink [1～160]
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1446829241/2-12
■関連スレ
アウトバック ランカスター グランドワゴン 39台目
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1435736670/ ■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■アクセルペコペコ(俗称)：
※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね
■エアコン自己診断機能
1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
4)不具合があれば、[トラブルコード]が表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※[トラブルコード]が複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと[次のトラブルコード]の表示に切り替わる ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず、
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 助手席のしーとにランバーサポートがついてないから
乗り心地が極悪
市販品のブサイクなのつけるしかないのか バンテリン腰サポーター使ってる。
すると、しないとじゃ大違いだよ！ 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど
個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説 金貯めてやっと買えたが、
トヨタ日産崇拝してた親が
BLにハマってしまい私物化されて
全然乗れない そりゃ走りでしょう
80点主義のヨタ車の走りなんかとは比較にならん
軽量高剛性ボディに上質ダンパーと素性の良いドライブトレーンを組み合わせて
走りが悪いはずがない
走り装置にかけるコストの割合が違う
その分価格の割に内外装ショボいのはご愛嬌 俺は>>22に聞いてるんだよ
走りが良いなんて俺もGTオーナーだから承知
その上で年配の人にとって何がっ て聞きたいんだよ >>26
なら直接>>22にメールででも問い合わせろ
ここは万人が閲覧し発言する掲示板
お前に発言制限される言われはない
つーか15年前のポンコツスバル車に「オーナー」ってｗ
ポルシェやレクサスじゃあるまいし
バカかと 何を朝っぱら赤い顔して湯気立ててるんだるんだ
バカなのか？ 子供が出来てからずっとミニバンとか
使ってる親じゃないの？
だから久々に車高低めの車に乗ったら
昔の記憶が戻ってきて楽しいみたいな
うちの親はクラッチが重いって言って
全く運転しないけど このモデルの5mtと6mt両方に乗ったことがある方にお聞きしたいんですが、6mtは5mt基準でどんな感じでしょうか？操作感やシフトストローク等教えていただきたいです。
一応どちらも実車を確認できたのですが、6mtの方はクイックシフトが入ってる物らしく、純正状態での印象を知りたいです。 5MTもGTと2.0iとでは感触が違うんでしょうか フロントのアッパーマウントstiに変えてる人いる？？ >>20
俺もやわ
未だにベストなシートポジションが見つかってない気がする ディーラーで車検前点検受けてきた@BPC型8万キロちょい
マフラー排気漏れ遮熱板割れフロントロッカーカバーからのオイル漏れ
税金やらコミコミ30万オーバーだった
うんまだ買い替えには足りないから通します んもーダウンサスの突き上げ我慢できんBTS買うｚ(｀・ω・)
スバルは今は負け組だあきらめろん。旧富士重のヘリも佐賀で落ちたし。
ttps://response.jp/article/2018/02/09/305883.html >>38 落ちたアパッチは、富士重OEM前のアメリカ製だぜ。
いい加減な事言うのやめてね。
風説の流布だよ。 >>32
グレードやアプライドが違うのと、5MT車は5年前のあやふやな記憶なので参考にならないと思うけど、書いてみる。
前期2.0R(5MT)に3年乗った後、後期GTスペB(6MT)に5年半位乗ってるけど、
操作感やストロークにそれほど違いはなかった気がする。
個人的に6MTで最初に戸惑ったのはR(バック)。
乗り始めの数日はRに入れるのにシフトノブ下のリングを引く動作がスムーズに出来なくて、
車を停止してから一呼吸置いてバックみたいな動きになってた。 スペBの前期5MTと後期6MT比べると、ミッションの重量の違いで軽快感が結構違うよね。
前期はGDBのような軽快感がある
後期はGRBのような安定感がある 買う前に「ATは爆弾です」って言っとけよ！そうすれば買わなかっただろうが詐欺じゃねーか！！ そんな壊れるもんなの？
変速ショックはだいぶデカイけど 乗り方や個体差による
レアケースだけど10万キロ以下で壊れた報告もある
いくらなんでも10万キロ程度もたない可能性があるようなのをリコールせず放置すんのはいただけない >>44
発病（回転センサー不具合）したときは、変速ショックが少しずつ大きくなるとかじゃなくて、
普通？の変速ショックから、いきなり「ドカーン！！」と言う変速ショックに変わる
激しい走行せず、ATF交換してても6万キロで発病したから、正直予測出来ない ３.0Rは買うとき考慮してなかったな
前車もターボだったから
これも楽しそうだね >>41
遅くなりましたが情報ありがとうございます。
確認できた6mtのシフトがかなり好印象だったので純正でも、と思ったのですが大きな差は無さそうですね。
現在gt系グレードのmtで探している所なので参考にさせていただきます。 >>49
変態車に乗ってるが、あれのシフトフィールはロッドの間のゴムが柔らかくってグニャグニャして全然ダメ。
俺はクイックシフトに変えてる。これでノーマルのＷＲＸ程度のシフトフィールになる。 BP GT5mt から、フォレスター6mtに乗り換えた。
はっきり言って後悔しかない。
クソだと思っていた電スロは上手にチューニングされてるし、
スカスカの低速は実はコントロール性が高く、
使いやすく節度のあるインテリア、操作性の高いハンドルなど、
BL/BPのレベルが異常に高いことに気付いた。
キャラクターの違いはあれど、開発者の想いが全然違う。
ジェントルにもスポーティにも走れて、
気持ちの良いラインで道が車を避けていく、
最高の車だ。 > 気持ちの良いラインで道が車を避けていく、
ビョーキか（笑） スバル乗りはキモオタって言われるに値するキモ文章だな。迷惑だから今すぐ売ってこい。 >>54
ミツビシＧＴＯのコピペに似ているよねｗ
双方ともにキモオタクルマである証拠なんだわ、
「変態」とか書いてあげると大喜びする人たち・・・ 他社を貶してないからまだ情状酌量の余地はあると思うんだ レガシィって基本設計が良すぎだと思うな
代わりになる車がないからついつい距離伸びちゃうんじゃない？ >>58
俺はステージアとかカルディナでもいいけど、維持費とかトラブル時のパーツ確保を考えるとレガシィかな
フィールダーやADバンが山道で同じ気になって付いて来ようとするのが笑える この価格帯のAWDだと大抵FFかFRをAWDに仕立てたのがほとんどだけど
4代目レガシィは初めからAWDとして設計されていて且つこの後のモデルよりも
運転の楽しさに重点を置いて作られたモデルだからな
名車と言ってもいい車だと思う >>59
>フィールダーやADバンが山道で同じ気になって付いて来ようとするのが笑える
2.0GTに乗っているけど、じっさい峠道ではバカげて速いわ。
このあたりはインプに通じるものがあるよね。 寒冷時にエンジン始動させると『ウィーン』と異音がしてアクセル開度に合わせて異音が高くなったり低くなったりします。
走行中にハンドル切ると『カカカッ』って異音。カーブに入ると若干ハンドルを取られる状態になります。これってやっぱりパワステポンプの異常なんですかねぇ。
因みにBPのGT－Ｂ型ATです。
修理工場に行くのが一番なんですが何せ山奥に居住してるもので中々時間が取り辛くて・・・
御教授くだされば幸いです。 >>61
コスパは悪いだろw
リセールバリュー良い以外はガソリンバカ食いだし >>64
ポンプかも
パワステオイルが減ってても同じような症状になるから先ずは油量を見て
パワステオイルは熱膨張するから点検方法は自分で調べて
俺の場合はポンプの付け根にあるホースからオイルが漏れてて同じ症状になったよ >>65
すまん初期投資と満足度的な意味だった
確かにランニングコストはかかるな… このモデルの6速は、剛性感があるというのか、渋いというのか。まあ、手応えがあります。 それに比べて、先代だとグニャグニャ感あり、クイック入れてもしかり。
多分構造的な問題だと、 >>64
そんな感じで寒い日にパワステから異音して確認したらポンプまわりにフルード滲んで量も減ってた
フルード希釈交換とメタライザー添加で異音は治まった
滲みはむしろ悪化したのでモリドライブだかの漏れ止めも添加したら漏れも治まった
異音が治まってから2ヶ月くらい、漏れが止まって1ヶ月くらいは経ってるけど、これでいつまでもつかは不明 スバル（BP乗りの連中は早くレヴォーグに乗り換えてくれないかな‥） もう少し大人っぽい内外装にして普通の多段AT載せてくれたら買います
はい無理ですよね知ってます レヴォーグはちょっと顔がヤンチャ過ぎてな
もちっと上品に頼む あと名前も何とかしてくれ
意味不明だし「ヴ」の表記もヴェルファイアとかヴォクシーみたいにマイルドヤンキー受け狙ったっぽい下品感があって嫌い 「レガシー」はちょっと待てと思うが、
「レボーグ」はどうでもいいと思う レガシーも極めてどうでもいいわ
レガシィデバイスとか絶対書かないし
カタカナ表記でカッコつける工夫とかむしろカッコ悪い
インプレッサがインプレッツァだったらプッてなる感じでカッコ悪い >>77
>カタカナ表記でカッコつける工夫とかむしろカッコ悪い
いやＣＧ誌あたりの連中が、そういうのを好むのよ、
セバスチャン・ふゅってるとかね 昔の飛行機みたいに日本名が良いな。
疾風とか飛龍とか。 >>72
>>73
同意
もうボンネットの穴は流行らないし
水冷インタークラーにして小型化し
大人デザインにして欲しい >>79
ガリュー（我流）、リューギ（流儀）
ヒミコ（卑弥呼）、オロチ（大蛇）とかw レヴォーグはフロントがウィル・スミスに似ているという人がいて
それ以来そういう印象になってしまった >>81
光岡自動車「あのさぁ…」
レー探買ったよ。
取付がクソ面倒なアンテナセパレートの…あぁ＾～取り付けやるぁ＾～ 某ショップでBPのプラグ交換の工賃聞いたら、4本で8600円＋消費税だって。
寺も同じ位かな？ >>51
ホントさっさと売ってこい
そんでBPかBL買い直せすっとこどっこい だれかBLE-DのMT(オブシディアンブラック)くれないかなー レシプロエンジンを中心にした車はBLBPレガシィ世代でひとつの山頂を迎えて
その後は究極的には自動運転に向かう新たな歩みが始まったんだと思う
安全性能、環境性能、そして自動化はどんどん進化して行くとけど
ドライブする楽しみみたいなのはあんまり変わんないじゃないかな >>59
白いADバンとかプロボックスは違った意味で速いからなぁ
>>64
ハンドルとられるのはパワステ系だろうけどアイドリング時に異音の発生源確めた方が良いかと
パワステポンプだけではなくオルタネータ、エアコンコンプレッサ、各ベアリング等回転系の複数逝ってるかもしれないので
但し手は触れないように！巻き込まれたら指無くなるので >>87
寺の車検の見積もりみたらプラグ交換の工賃だけで税別15606円だった
タイベル交換も含めて20万程度は覚悟してたが法定費用分足が出たわ >>66,70,91
早々のレス有難うございます。
先ずはパワステオイル等々を点検、確認してみます。
エンジン回転中は手を触れないよう充分に注意しなければなりませんね。
まぁ、かれこれ13万4000㎞程そうこうしてるんであちこちトラブル出てもおかしよありませんよね。
有難うございました。 寺で車検通すのは保証を求めてなのか？
バカ高くて話にならんよ
整備工場や自動後退では法廷費用もカード払いにしてくれるもころあるし そういえば
タイヤ持ち込み交換してもらった店は
工賃だけではカード払いにできないって言われたけど
それは
ごにょごにょ系の話だったのかな？ 正規の領収書は、ごにょごにょですねw
売り上げデーターに残したく無いと。 うちの所のディーラー法定費用もクレカ払いできるけど >>99
あんまり言い過ぎるとダメになるよ
店側からしたら支払い能力が乏しい人には建て替えしてでもカード払いさせて食いっぱぐれが無いようにする
サービス業で法定費用をカード払いしてしまうたら店側の損失になるからなるべくやらない >>101
法廷費用には利益が乗ってない
でもカード会社からは加盟店手数料引かれた金額しかもらえないってことじゃない？ なんか途中から話の流れが…
>>97が正規Dで話なのかわからんが個人経営のとこはごにょごにょ系ありそう >>102
そういう事
いい店員さんだと思った時は現金払いしてあげると良い
特に時計とかの贅沢品は支払額の3割がカード会社の利益だった気がする
楽天カードでナナコチャージからの税金振込のコンボとかも私欲にかられてブログ乱立する奴によって無くなったからあまり広めない方がいい >>104
加盟店手数料3割とか有り得ねえからwww コバックで車検通すだけでやってもらったけどカード払いしたよ 車検とか点検その他諸々全部スバルカードで払ってたんだけど
税金関係はやめた方が良いんすねー。
知らなかったです。 いや自社発行のカードはまたちょっと変わってくるはず
加盟店手数料の仕組みが違うのかそれとも決裁すると何かの実績になるのか詳しくは知らんが現金より歓迎されたり割引ついたりすることが多い 自社カードは作る実績と使わせる実績両方ともディーラー歓迎だろ
多少高目に設定してる分税金も含めてペイ出来るからな >>107
きっと消費税の施行前、
物品税を払ってた世代なんだろ…察してやれ 寺で車検見積もり。
オススメ商品
フューエルクリーン エコクリーナーエンジン
プレミアムクーラントサプリ
これ要ります? だからここで聞かず寺営業マンか整備マンに聞けと
ちなみに車検を通すのに要るわけ無い
エンジンの調子云々ならネット購入して自分で添加すれば 同じ車に乗り換えたら
また同じ仕様にしないと気が済まないよな BP、F型のアイサイトの車だけど車検近いので降りようと思ってる
いる人要るかな？ 3.0です
走行距離は多いです
千葉だけど取りに来れる人であれば安く譲りたい
そろそろ寝ますzz ナンバー灯が切れたんで、LED化してみたよ。
明るく見やすくなったけど、やっぱしもともと付いてた電灯色の方が、ＤＱＮ感無くて良かったかも… 本気で売りたいなら、どっかに車体写真と状態を詳細に記したページを作ってURL貼らないと話にならんぞ >>121
BP BLは右側台座削って逆付けね
LEDだと2個とも光が右斜め下を向いて格好悪くなるよ 仕事のFRで雪道ドリドリしたあとレガシィ乗ると少し物足りない >>123
なるほどね。台座削って逆に付けるんか。
照射が偏ってるかまでは見てなかったな。 レガシーにするかアルベルにするか最後になって迷ってる 全然キャラ違うと思うんだけど
どういう点で比べて悩んでるんだろ 先日ナンバー灯がバカ眩しい車を見たな
後ろに付くともうなんも見えねえレベルの
売る方も買う方も頭おかしい 最近後ろにつかれるとやたら眩しい軽とかいるけど あれってLEDかい？ 軽の車種分からないけど、LEDのフォグランプ常時点けっぱなしのやつ眩しいよね。
あと、トヨタのアルヴェルとかプリウスのフォグ点けっぱなしとか 多分ウェイク、タントじゃない？
あれヘッドライト高い位置に付いてるから。 >>72
雑誌によると次のはCVTから多段ATに変更するらしいけど、、 スバルのATは爆弾抱えるようなもんだからな！
アイシンなら考える 新型の横幅をもう少しBPくらいに戻して欲しいなぁと思うが叶わぬ望みだろう アイシンのT/M欲しいからトヨタと仲良くなったのかな？(適当) 乗るとしたらクラウンやマークXの6ATか？
CVTなんてイラネ >>140
BLBPも、BMBR前期の多段ATにもアイサイトあっただろ 面白いと思っているのかどうか知らんけど、ずっとATの事言っている奴いるよな エーモンの静音計画を使ったらダッシュボードのビビり音は治まったんだが、別のナビやカーステ付近のガタピシ音がよく聞こえるようになり、かえってストレス貯まるな DIYするんなら人柱なるのも大事やで
車検証あれば、取り寄せは出来るやろ 俺はシンサレートというかこーいう吸音材入れまくったぞ。
ダッシュボードのゴムももちろん挿入。
ttps://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=2175
プレミアムレザー（）は樹脂部分との境界でﾁｷﾁｷ言うし…
デッドニングしたらば内張りはﾊﾟﾘﾊﾟﾘ言うし…
DINの後ろは配線がｶﾀｶﾀ言うし…
ﾝﾓｰ
だがそこが…いい…のか？(´・ω・) >>144
ヤフオクでドアミラーごと落札して部品取りしたら? >>149
霊柩車ダサイ
ドアモールダサイ
外積みキャリアダサイ スキー場というと、昔はレガシィがずらっと並んでいたもんです そろそろタイベル交換のリコールまだですか？
前回のは自分のは漏れたので、車検前に発表おねしゃす！ >>156
タイベルは消耗品だし、もう経年劣化と区別つかないだろ >>157
オーナーさんが経年劣化しはじめています・・・ >>161
そろそろはち切れそうだから交換時期だな まあ最頻値は40代だろうなあ
平均値は若いヤツが中古買って押し下げるかもだが 30歳の俺ですら若手なのか…
いうて俺が乗ってるF型ですら10年前だし当然か やべえな平成元年生まれが30歳かよ
もうちょいしたら平成生まれですら前世代になるしな…光陰矢の如しだわ
レガシィGTみたいだなHAHAHA >>171
先輩乙です。
自分
今日で47になりました！ 皆さんお若いんですね。
小生再来年、赤いちゃんちゃんこですわ。 みんないい歳なんだから運転はジェントルに内外装は落ち着かせてエレガントに乗ろうや でもどこぞの軽自動車みたいに踏み間違い防止制御ないからなぁ てか若い人は2ちゃんねるやらないんだよ
5ちゃんねるだけど >>178
そーやね。
5ちゃんねる、ナニソレ状態だね。 色んなところに拘って作られてる車だなと思うわ
それだけにATとかパワステとか残念 不具合さえ起こらなければ大きな不満はないし乗ってて楽しいよね
特に5ATに関してはリコールせえよと思う >>181
>それだけにATとかパワステとか残念
まあ他社でもＡＴとかパワステは消耗品だから
完璧を求めるほどのモノでもないと思うぞ。 >>180
良い音する。間違って鳴らしちゃっても生理的にビクン！てならない。 エンジンしっかり回してやりたい時にどんくらいまで回してる？
真夜中高速SA料金所合流の機会あればチェックも兼ねてトライ
スペB6MT 2/3速6-7000程度までを意識してる
ほんの短時間だけどやらないよりはいいかなと 3速/4速の6,000rpmからの残り1,000が最高なんで、そこまで回す。
5速/6速は死ぬ気じゃないと出せないと思うｗ
吸排気フル＋ECUやってるから、絶対的な速さがなくても気持ちイイｗ >>186
6-7000あたり気持ちいいよね
入口と出口は純正のままで
エキマニと触媒とデュアルセンター化までにしようと思ってる 2GTに、社外のセンターパイプ＋メインマフラーつけたら、左右のマフラーの出方が違う。左の方が2cmくらい出っ張ってるが、こんなもん？ >>194
HKSのes premiumってやつです。
接触とかはしてないから、問題はないけど、見た目が良くないです。社外マフラーつけてる方、どうですか？ >>180
>BPBLの純正ホーンて良い音するね。
プワンと良い音がするよね、平和な気分 >>193
ウチは中古購入のフジツボヴァイアブルだけど右が引っ込み気味&上がり気味でした。
ステーが折れメーカーに修理出したらほぼ均等になりました。
でも今は相方がバックで玄関階段に突撃したから購入当時以上に非均等です… >>195
俺はHKSのスーパーターボマフラーだけど、取り付けの時に熱入れてから位置合わせしてもらったからバッチリだけど >>197
それは痛いですね。
>>198
前後に差があるので、ステーの曲がりは大丈夫そうです。ハンガーゴムの遊び部分で前後差が出ているみたいです。
取り付け後、一週間後に調整してみましたが、改善できませんでした。
センターパイプかメインマフラーの精度/公差が悪いのかなぁ。
寺に聞いた話、BP/BLの出始めに、左右のズレについてのクレームが結構あったって聞いたから、バランス良くするのは難しいんでしょうね。展示のBRZも目視で1cm弱ズレてたし。
長文すいません。 3月入ったらノーマルタイヤに履き替えよう
かと思ってたけどまだまだ寒いなあ
タイミングが相変わらずわからん sやりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>201
いうてまああと二週間だから…
天気予報見てもちらほら雪マークあったし >>193
どっちかマフラーハンガーがちゃんとはまってないんじゃない?
俺もESプレミアム付けてるけど出っ張り具合はなんともない
バンパーに対しての位置があまり良くなかったから
ホースバンドで吊り上げ気味に調整したけど
※ホースバンドを使うと車内へのマフラー音がでかくなります 実用的なワゴンというより、ちょっとオシャレなシューティングブレイクとして出すのかね
まぁケツしか見えないのでどうとも うちのマフラーは超左右均等だったのに
電柱支持ワイヤーにボヨヨーンってバックしちゃって左側が奥まったわ
まぁまぁ戻ったけどくっそショックだったよ
36万もするフルチタンなのに一気に古チタンだ
よちきしょうめ 所詮ショーモデルで市販時は普通になって、受け継いだディテールだけ浮く。
どうせやるならボディもゴリゴリのまま売れ。と思う。 市販にする気全くなさそうなデザインでなぁ
ドアノブくらい普通のつけろよ
デザインの感じもWRXと何が違うのかわからん >>202
やめた方がいいよ
雨の日にちょっと強くブレーキ踏んだらツェーっと滑る
本当にすぐ滑る >>213
免許とって1年、雨の日に親のBCレガシィを運転中緩い左カーブで右車線に移って追い越そうとしたら見事180°ターンして鉄柱とかにぶつかってフロントノーズ半分とトランクが無くなったわ >>213
高速の多重衝突に出くわしたときもフルブレーキでセーフだったわ
タイヤによるよ ぐにゃぐにゃのスタッドレスで年中とか考えられない
雪道ドライブが好きなのでこの時期はスタッドレスだがドライ路は楽しくない
ミシュランなので他よりはマシだと思うけど スタッドレスなんて年中履いてたら
すぐにすり減っちゃうからなぁ オイルの硬さってどうしてます？
まだ5万も走ってない2.0iなので、指定の0w20を入れようかと思ってたら、0wなんてクソみたいなことを言ってるのを見かけてどうなのかなと 低粘度オイルのメリットなんて低温時の始動性と極僅かな燃費数値の向上ぐらい。所詮は国の規制とメーカーの都合で作られた製品だよ。ユーザーにとっては指定範囲で固めのオイルのほうが良い。 オールシーズンならともかく年中スタッドレスとかねえわ >>220
特にこだわりがあるのでもない限り、メーカー指定のオイルを入れれば良い。
メーカーはそのオイルを前提にエンジンを設計しているわけだから、指定の
オイルを指定のタイミングで交換する。それがいちばん安全。 >>224
>特にこだわりがあるのでもない限り、メーカー指定のオイルを入れれば良い。
BP/BLにこそ、特にこだわりを持ってほしいわ、
じゃなけりゃ、ただの貧乏ユーザー サーキットにでも行かない限り１０W-３０を入れときゃ良いんだよ >>226
「こだわる」というのは、
無意味、もしくはコスパが悪い、ということを承知の上で過剰性能のものを
入れると言うこと。
あまり頭が良いとはいえないし、できれば避けたい、というニュアンスもある。 家庭の事情は置いておいて、純粋にレガシィから乗り換えたいと思えた車はある？
最新ではなく型落ち車で知りたい 2.0GT乗りとしてはゼロスポーツのチタニウムTBが良かったから
2.0i乗りにはチタニウムNAをおすすめしたい >>227
>サーキットにでも行かない限り１０W-３０を入れときゃ良いんだよ
それママに買ってもらった白のブリーフだろ？
オトナになったら勝負パンツくらいは常備するべきｗ うーん…とりあえず指定の硬さ入れてみて、ガタガタ音がするようなら硬くしてみます
ちなみに今は車検時に交換してあったキヤッスルが入ってます
特に不調はないようだけど… こだわりがないので
店の人に勧められたエクストラクルーズ？
入れてる 俺もiで0w-20入れてたけど別に良くないよ
交換したてはそら吹けは軽いけどすぐ重くなってくる
5w-30入れてしっとり力強く回る方が俺は好きだわ
※体感なので野暮な突っ込みは勘弁な >>232 俺はトランクスで金ｘｘブラブラ派だから白のブリーフって知らんよ
１０W-３０は熟成大人の香りだな たまには１０W-４０でも良いがｗ 冬が終わるなぁ
またダッシュボードぺたぺたの季節がやってくる。。
いとをかし https://www.subaru.jp/accessory/engine_oil/lineup/
スペBなので、LES PLÉIADES 10w-50、一択ですわ。
にしても、FA/FBには使えないんだな。サーキット対応ってマジかYo！ >>230
アウトバック乗りだけどボルボxc70は中古の安さと内装の雰囲気に浮気心がちょっと湧いちゃったな。 >>243 ふふふ、鴨葱来たな。
(部品代は本国の4倍は、吹っかけられるなw) >>230
買い足したいと思うのなら、フィアット500とかアルトワークスとか
ちっちゃい車好きなのよ 子供二人目が生まれた。2歳と0歳
嫁も乗ると考えると、買い替えが避けられなさそう
チャイルドシート2つは厳しいね
VOXYとかにするしかないのかなぁ… >>246
二年前までGH8インプで２才差の子供ら+嫁乗っけて7年程過ごしたけど、不満はなかったな
子供も三才位になったら座面のみにしたし
ヴォクシーのふわふわ足回りのがよっぽど気になるかと いや子供からしたら絶対ミニバンのほうがいいんだが
荷物が乗る、スライドドア、車内で着替えが出来るのもデカイ レヴォーグ気になるけどシートメモリー付けると皮になる糞仕様は何なの？？
どのシートでも選べるようにした方が売れると思うのになー。
皮シートのメリットが理解出来ない。 >>248
間違いないな
子供の頃親がアルファード乗ってたが
超快適だった
でもおじいちゃんが乗せてくれた
オープンカーも楽しかったなぁ ウチの父ちゃんは2ストジムニーだったぞ
小学生でも後席狭いの狭くないのって……すっげえ狭かった
なお、山道突撃とか色々楽しかった >>249
キャディがお好き？ 結構。ではますます好きになりますよ。さあさどうぞ。キャディのニューモデルです。
快適でしょう？んああ仰らないで。シートがビニール、でもレザーなんて見かけだけで夏は熱いしよく滑るわすぐひび割れるわ、ろくな事はない。 >>230
中古アウトバック3.0乗ってます。
買う時ゴルフのR32(4代目)は気になった。
車高と維持費でパスしたけど。 >>230
R32のGT-R、FD、180SX、100チェイサーと乗ってきたけどどれもレガシィとは比較にならない楽しさだよ
タダ同然で手放したけど今となってはオクで流せば結構な額になったな
BPに乗り換えたメリットといえば車離れ出来たのとミッションやらデフやらホイール20本余りを処分してプチ産廃施設だった庭を整理できたくらいか 俺も四駆はつまんないからFRに乗りたいけど
乗りたいFRは二人乗りってのがよ オイルはサスティナ入れてるよ。ガソリンスタンドブランドだろとか言われそうだけど、添加剤でゲタ履かせた
性能じゃなくてベースオイルで性能を高めてるって所が気に入ってる。あと和歌山産のMaid in JAPANって所も…
異論は認めるｗ >>230
俺、宝くじが当たったらアウディのRS2買うんだ・・・ レガシィは足回りガチガチで運転しやすいし
トルクも効いて乗り心地も悪くない スカイラインの不人気33タイプM乗ってたけど暴力的で楽しい車だったなぁ
レガシィもまとまってて楽しい車だけど、RB積んでた時代のスカイラインはまた乗りたいとは思う >>260
デザインがアレで不人気だが
熟成度は高いと聞くよね >>260
本当に32が好きだった人とただのエアプに死ぬほど叩かれてたよね 33は当時デカすぎるとか叩かれていたけど、今見るとデザインは流麗だし、サイズも適当な大きさだよね >>263
第二世代の中で一番カッコいいと思うけどな
標準車がボッテリしすぎてるせいでそのイメージが先行したのか？ 俺も34なんぞよりよっぽどかっこいいと思う
性能は知らん >>266
ランエボの悪口はそれくらいにしといてやれ >>266
BMWの悪口はそれくらいにしといてやれ 今日車検に出したぞ フロントブーツ交換で10万4千円 いま12万キロだが20万までは乗りたいな
代車にのると60キロで早いと感じるがBPに戻ると60なんて止まってるように感じるｗ >>269 安い！ 何処ですか？コバックとか、速太郎とか？
4月に車検なので、参考までに。
見積もり取ったら、寺は高過ぎで。。。。 セカンドカーの33Rの評価が珍しく高くてうれちい
高く評価されてんのなんてネタで貼られる湾岸の「訳知り顔で～」とかいうやつくらい この時期、花粉対策で強制的にオートエアコン切って常時内気循環にするんだけどさ
タバコ吸わないし外気にしなくてもよっぽどじゃなきゃ曇ることはない
エアコンフィルター、エアクリを替え、クイックエバポレーターで洗浄
Deoプレミアムを運転席助手席それぞれのシート下に置いて完璧
GWまでのガマンだけど長いなあ
ホントは一歩も外に出たくない B型BL5の2.0GT乗りで走行11万キロ(タイベル未交換)です
走行時に窓閉めてアクセル践むとジリジリジリって音がダッシュボード内なのかエンジンルームの方から聞こえる
停車時にアクセル践んで吹かしても、その音は出ません
なんの音なのか気になって仕方がない >>275
フロントガラスの下のパッキン(?)が風で振動 フロアマットの固定ピンが取れちゃったんだが何かいい方法ない？ >>277
対策品が純正で出てるからディーラー行って取り寄せろ。確か150円だったかそんなもんで買える。 そういえば運転席側のパワーシート動かすと
たまに後ろの席のフロアマットを
レールに巻き込むんだけど何が悪いのかな？ >>281
私はマットの下に網状になった滑り止めを敷いてフロアマットが動くのを防いでます。
お試しあれ。 >>282
成る程リアシートのフロアマットの
滑り止めが弱いのか
100均かどっかで滑り止め買ってみよう
ありがとう ん？後期型のフロアマットってマットの裏にスパイクついてなかったりするの？ >>285
みんな優しいなぁ…
でも受け取る手間考えたら
買った方が早そう…w
>>286
前期型だし裏にイボイボついてるけど
後ろに人乗せたらズレてること多いな >>287
なるほど
後ろに人乗せたことほとんどなかったからわからなかったw みんなドラレコ付けてる？
売上上位のケンウッドで良いかな・・・ >>290
ソニーセンサー搭載機ならどれでもいいんじゃね
夜間映像ではっきりと差が出るし >>277
>フロアマットの固定ピンが取れちゃったんだが何かいい方法ない？
ホムセンへゆくと、壁の穴に固定する各種のアンカー（ナイロン製）が
展示されているよ。私は、ステンレスの大径ワッシャ（床下用）を組み合わせて
ごにょごにょ工夫して何とかなりました。
数百円の出費ですから、試してみる価値ありです。 会社で使わなくなったやつもらって付けてる
Amazonで5000円くらいの
多機能とかいらんってわかったわ >>290
前後ともつけとるで
前は20000円くらいのドライブマン、後は5000円の安物
幸い今のところ 途中で書き込みしてしまった
>幸い今のところ役に立ってはいない ドラレコ選ぶのなんかめんどいから4Kカメラ買って載せようかな。 >>296
そうです。東名の事件があってから後ろにもつけました。
>>297
カメラだとドラレコに必要な以下の機能がないので微妙だと思います
・古い映像の自動削除
・エンジンONで録画開始+給電
・衝撃時に別ファイルで保存
都度都度カメラを外して古いファイル削除したり充電したりするのが面倒でなければよいですが ドラレコなぁ
リア用にそんなに綺麗に映らなくていいから
電波干渉しない安いやつないかな 良いもの選ばないといけないけど
ドラレコが一番発揮できるのは、駐車中の当て逃げ ドアパンチ食らった私が来ましたよ。
スーパーの駐車場でやられました。。。
来週装着予定です。 >>303
ご愁傷様です。
でもドアパンチだとドラレコには映らなくないかな？ ドラレコは尼で買った中華の1600円（送料込み）
超小型だけど結構写るからこれで十分 >>304
音声も録れるから、音がした後出て行った車が犯人。出てくときにナンバー確認できるのでは？
ところで、オイル交換ってディーラーでやってます？ >>306
音がした後に、該当車両が自車の前を通るとは限らんけどなぁ
反対側に出口があったら写ることはないし
もちろん写ることもあるだろうけど BL5 後期E型SpecBでOBDⅡ計測のブースト圧1.20掛かったけどこのくらいかかるの？ 上抜きはグレードによってオイルパンのバッフルプレートが邪魔するらしいよ >>310
D型スペBだけどSかS♯ならMAXブーストは1.2～1.25だよ オイル交換の話題に便乗してなんだが、
オイル量を見るのにスティックを抜き出すと
スティックの表側と裏側でオイルが付着する位置が１cmほども
違って見えるのだが？
なぜだか理由がわからん、どちらを重要視するべきなんだろうか？ スバルの場合は右利きで押し込むとF/Lの目盛りがあるほうが表でそちらを読む
先で曲がるから裏は位置がずれる 3LアイサイトのBP欲しい人居なさそうなので廃車で
スクラップにすることなった
まだまだ走れそうで、勿体ないけど仕方ない
良い車でした >>318
ちなみにTW,OBどっちだった？
白OBアイサイ付きに乗り換えたい銀BLEDスペBのりです… >>318
総走行距離は何キロでした？
なにか不具合があって廃車に？ 街乗りでポンポン跳ねて疲れる
サスを柔らかくするには買い換えるしかないの？ >>323
せめてもの抵抗でエアを低くしてみては
全然乗り味違うよ >>324
へぇそういや高速走る時高くしたまんまだ
早速やってみます >>323
ショックが抜けてるんかも。減衰が利かなくて、スプリングだけで車体を支えてると、ピョンピョンというか
フワフワするんじゃね？ 抜けててもピョンピョンするもんなのか
柔らか過ぎて底つきするのかと思ってた >>319
>間違えた左手で押し込むと だね
いずれにせよ、オイルスティック一本しかないので両手でつかんでやってみます >>318
昔BG5のスペB乗ってた頃に事故って廃車にするつもりだったんだけど、たまたま車を見かけた業者の人が買取りしたいとのことで２万で売ったことあるよ。
自走できないからキャリアカーで引き取りに来てくれて２万貰えたからラッキーだった。 >>318
千葉で走行距離多いって言ってた人かな？ 買う人居ないって言われても
写真はおろか走行距離すら書かないんだもん
まず売る気が感じられない リーガルブルーに近い市販スプレーありますか？
ちょっと外装塗らなきゃいけなくなりまして。。。 >>335
アマゾンで 「スバル ブルー スプレー」で検索すると
特注色であるよ >>316
>スバルの場合は右利きで押し込むとF/Lの目盛りがあるほうが表でそちらを読む
確認しました。フロントグリル側から右手でスティックを引き抜き、
左手で先っちょを支えながら読み取ると、スティックにＬ-Ｆマークがありました。
裏面にはオイル付着が1cmほども長く付着していますね。
お陰様で疑問が解けました、ありがとうございます。 オイルゲージFの穴は冷間時 Hot－Fullは横のノッチでみる
アイドリング後5分以上置いてからかオイルレベル確認の事 パワーウィンドウ 上げ下げすると、キーキー音が鳴るようになったよ。
これってゴムの劣化かね？ フロントガラスのモールが少し剥がれてきて、ついに俺のもなったかとガッカリ >>343
ただの油膜の原因になるかと・・・
ウインドウのゴム部品の内側に貼ってあるフェルト状の部分が
悪さしてると思うけど。
ちなBP9A 23万キロ乗りより モールが浮いたままだとどんな障害が予想されるの？
俺ほったらかしだけど 来月買い替えます
本当に良い車でした
今までありがとう 俺もぶっ壊れるまで乗るよ こんなにどっしりとして良く曲がる車は無いからな
3月になるとそろそろ夏タイヤ交換が楽しみ ドアのウインドウモールって新品だとかなり柔らかいんだね。
古いやつはプラスチックみたいにカチカチだった。
ウインドウに線傷が付くのはこれが原因なんだろうなぁ。 >>347
今月俺が乗り換えるから入れ替わりだな
勿論俺はGTだ
>>349
他に無いもんな候補が
ハイパワーで車重1.5㌧未満だとこれかレヴォーグ1.6しか無いしCVTに馴染めないとなるとこっちになる
現行レガシィなんてクラウン並にデカくなっちゃったから悲しい
現行も次期クラウンもどっちもフロントがアレ過ぎて嫌なので200系が好みだ いや、ごめん
俺は乗り換え候補が。。。っつー消極的な理由じゃなく、ただ単に好きだから乗り続けたいだけ
できるだけきれいに保ちたいので洗車もマメにして大事にしたい
青空駐車だし高速乗りまくるので劣化は否めないけどね >>351
そこ今年の雪と氷まくりで裂けたんだけど交換したらいくらくらいなもんなの？ 無洗車、スタッドレス履きっぱだが
あと4年乗りたいわ、10万km車検通したばかりだし フロントのインナーフェンダーとバンパーの噛み合わせが逆になっちゃってるんだけど
ノーマルの足でもフルストローク時にはインナーフェンダーとタイヤが接触すんのかな？ >>352
レヴォーグは1.6でターボなのに170馬力しかないじゃん
2.0GTの300馬力のほうがいいと思うけど
なんでこんなに仕様が違うんだろうね… 1.6ターボはヨーロッパ風の低過給で扱いやすく
2.0ターボは昔ながらの レヴォーグの1.6はFFベースのACT-4だぞ。
VTD-AWDなのは2.0だけ。 4年ぶりくらいにレーダー替えてみたけど
この車ってやっぱり油温センサーないんだね >>360
> 1.6ターボはヨーロッパ風の低過給で扱いやすく
> 2.0ターボは昔ながらの
ドカーーーーーーン turbo?? >>363
特大痔がよく使う単語だなどっかんターボ 左右不確認で飛び出してきた車に突っ込まれて変態車が廃車になっちまった
D型変態はこれから探しても見つからなさそうなので中古のtbs探すか、MTは諦めてレヴォーグにするか、子どもがいない今のうちにBRZに乗っておくか、悩む BRZ買ってから子供出来そう
そんときは売っちゃえ！ レヴォーグ1.6でハイパワーはないわ
BPの2.0Rよりパワーないじゃん BLからインプに変えたくても、何もよくならないから変えられない
天井パンパン砂チャラチャラ、エンジンガクガク、直噴で煤は溜まる
タンク減量、リアヒーターの口無し、パワーダウン、ボディ肥大、ツインマフラー無し、ホーンシングル
BLのATが時限爆弾じゃなかったらな～ 全てがインプのプラットホームな時点でスバル全滅だわ BPも25年落ちしたらアメリカ人に高値で売れるかな？ >>373
s402くらいだと思う
他はゴミにしかならんだろう さっき車検通してきた。13年17万キロ
BL5スペb 絶好調だからまだまだ乗るぞ！ レヴォーグ1.6は
ミラーサイクルだからパワーが無いんだよ 実排気量は1.4Lだからな >>373
>BPも25年落ちしたらアメリカ人に高値で売れるかな？
BPは正規に輸出されているだろ？ Youtubeなどでモディファイとか多く見るよ。
おまけに輸出向けは2.5Lときたもんだ。
不思議なのは、少し長めのフロントバンパーとか、特徴的な輸出向けパーツが
あるのに、あんがいと日本国内では人気が無いこと。なんでだろ？ >>377 FB16がレギュラーガソリンでターボなのに圧縮比１１って変だろ
まともにこんな圧縮したらノッキングしまくりだからね
あれは圧縮比じゃなくて正確に言うと膨張比で可変吸気バルブで
吸入タイミングを遅らせて圧縮比は実質９くらいに調整してる
要するにミラーサイクルだね だから燃費は良くなるけどパワーは無い レヴォーグもなあ…
2.0なら速いしD型ならACCついて楽ちんクルーズ 遮音性も上がって快適
でもなんか楽しくない
運転してて盛り上がりに欠ける
どうせ俺しか乗らないんだから同乗者への配慮とか室内で会話できるほどの静粛性とかは不要
変速ショック上等
なんかおとなしくなっちまったなスバルって
水平対向の咆哮を聞かせろよ >>379
トミークラフトで売ってる
スバルオブアメリカのやつか？
BP9A購入直後から付けてるが、かなり色褪せちまったよ。
ただ自分以外BP9では見たことない。
BP9A 23万キロ乗りより レヴォーグの顔 、最初カッコいいと思ったんだけどな
今は何か微妙だわ
だったら不評のBRの方がいい
ま、人それぞれの好みですわな BRは好きじゃないけど現行BNはすごくかっこいいと思う
さらに言うとアウトバックは国内イチカッコいいと思う
なお大きさ >>383
洗車不便でないですかね？
雪が積もっても重さでもげないですかね？ あぁ～。。。無駄なラインと無意味な面多様なレヴォーグ。。。
無理です。 >>381
スバル車はMTと水平対向のドロドロ音は必須だったと思う
この二つがないと楽しさが大きく損なわれる
アイサイトとCVTはホント誰得なんだと思う スバル車は好きだが水平対向はデメリット多すぎ
サンバーのスーチャクソ楽しかったぞ
直4ターボのインプ出せや ドロドロ音は不等長の音であって水平対向の音ではないような
当時は技術的に等長等爆にできなかったんだっけ
あとMT必須とは思わんただCVTは絶対回避したい スバルはこれだけATの出来が悪いのに多段AT
なんて悪夢以外の何物でもない
全車種MTとCVTのラインナップでよい BG/AT→BP/MT→BH/MT
だけどATアイサイト乗りたい >スバルはこれだけATの出来が悪いのに多段AT
十分に良いＡＴだと思うぞ。
トヨタでもメルセデスでも、壊れるときは壊れるんだよ。 シールの不良は確かにリコールものだけど
AT自体のデキが悪いわけじゃないぞ >>387
遅レスですまん
洗車はやっぱりやりづらいし汚れも溜まりやすい。時期によっては松葉とか葉っぱとか
雪に関しては今まで心配したことはなかった、東北でも比較的雪が少ないほうだからかもしれんけど。
普通ならエンジンルームの熱でボンネット上の雪は融けて滑り落ちていくけど雪止め効果で落ちづらい。
手で雪を落とすときは前にではなく左右方向に落とせば大丈夫。
参考にしてくれ。
BP9A 23万キロ乗りより 30年ぐらい前のトヨタの4ATなんて電子制御でも何でもなくてスムーズで問題なかったのに、スバルは何でこれなんだよ
アイシンに頭下げろや トヨタのATがスムーズ？
しかも30年まえって…
トヨタの加速の仕方に癖があって嫌だし、何よりカックンブレーキが嫌い >>401
提携してるんだからそれ位しても良いよな アイシンは日産にもスバルにも納入してんだけど
金だせばどこでもOK >>404
55年式くらいのＦＲカムリの４ＡＴがうちにあったけど、
当時主流だった３ＡＴに比べれば、めちゃくちゃスムーズ
だったけど。
もう一台あったアルト47万円、のＡＴは２速だったし。 >>407
それ、記憶フィルターが掛かっていると思う。
今乗ったらそれほどでもないと思うよ。 俺が20年位前に乗ってたAE100Gカローラワゴンの4ATもBP9F2.5iとあまり変わらなかった記憶があるね ウチの先先代フィールダーは俺のBPよりシフトショックなめらかだわ ハイビーム暗くて社外品ハロゲンに変えたんだけど、周りは明るいんだけど大事な真ん中が暗い
付け方あるのかね >>402
詳しい回答ありがとうございます。背中を押して頂きました。楽天で17400円で出てるので思いきって買います。 ATFって交換してる？おれ前に交換してからもう6万キロ以交換してないんだわ
ヤバイかなぁ そこまで走ったんだったらむしろ換えない方が良いんじゃないの？
下手に換えると不具合出る可能性があるとか BPLは珍しくATFラインにフィルターが入ってるから安心 >>408
あくまでも当時としては画期的にスムーズ、と言うことで、まあ、BPと比べるとそりゃ時の流れを
感じるが、BFの４ATなら遜色なかったような気がする。
近々、妻の車をアイシン製6AT搭載のコンパクトカーに乗り換えるので、ちょっと期待してます。 ちょっと違うかもだけど既にBRZのATにはアイシンAW製が搭載されてる事には誰も触れてない件 最新のATはシフトショックの少なさもあるけど、ロックアップ領域の広さにびっくりするよ。 >>418
トヨタ社長室直轄プロジェクトのOEM車だしな‥ BGの頃はうじゃうじゃレガシィを見かけたけど現行はほんと見かけないよね でもＡＴのシフトショックってアクセルのダイレクト感とトレードオフな部分があって、昔のトヨタのＡＴって今のＣＶＴ並にコンニャクフィールだったと思う
BP/BLのはわりとバランス良いと思うのヨ MTしか所有したことないし
親の車はCVTだしで
まともなATには乗ったことないな
教習のアクセラなんか覚えてないし >>412
LEDだった 明るいやつ
光軸の真ん中が暗いのね
ロービームも暗いけど自動光軸だから上げれないし
ありがと >>421
中古の弾も少ないなぁ
現行やっぱ売れてないの？ すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
QCNJ9 >>426
デカいから売れてないと思ってた
やっぱBPだよな >>424
ハイビームはハロゲンなんだよね。BPに乗り始めてそこは残念だったとこだわ。でも、ハイビームって
使いずらいよな。最近はやりの自動でスポット消灯してくれるような奴じゃないと使えん。 >>431
ごく最近の車はハイビームもLEDになったけど、
数年前まではみんなハロゲンだよ。
HIDだとパッシング点灯時の応答遅いから。 >>427
そもそもスバルが売れないだろうと思って、レヴォーグつくったわけだし。 BPBLの後継は事実上、レヴォーグとWRXだろ。
今のレガシィは何か別のもの。アメ車だよ。 現行のステアリングのモロにプラスチック的なところとか
センターコンソール周辺の安っぽいデザインで心底萎えた。
デカくて売れないからレヴォーグ作ってごまかしたようなことやってるって思っちゃうと
ディーラーにも行きたくなくなった、実際何年も行ってない。
エアバッグの交換しなきゃいけないのはわかってるけどさ・・・
BP9A 23万キロ乗りより >>416
>BPLは珍しくATFラインにフィルターが入ってるから安心
あのＡＴＦ用フィルターは交換するのだろうか？
ずっと疑問に思っているんだ >>438
毎回それつけるならコテハンつければいいんじゃね？ >>439 高温や排ガスなどで過酷なエンジンオイルに比べてATFは全然緩い条件下で動作してるから
スラッジなどほとんど発生しない よってフィルターもほとんど目詰まりしないから交換不要だな >>441
ATバラすと分かるけど、オイルパンはスラッジだらけだよ。エンジンオイルよりは緩い環境かもしれんけど。 10万キロのBL2.0GTだけど、Nレンジで吹かしても鳴らないが、アクセルを踏んでいる時にジリジリとがさついた音がする
やっぱりATかな？ >>424
後期だと中心部を一番明るく照らすように見えるけど、車は前期?
ロービームはバラスト純正のままで、小糸のハイパワーHIDで不満は解消された。
ただし色は卵の白身みたいな黄色に近い白だけど。 長く乗るならMTのがいいのかな
って思ったけどクラッチも消耗品だし
そもそも好みもあるよな >>444
D型specbなんだけど中心部が暗いのね
最近の車乗ると明るいなーって
後期はそうなのか
何でだろ
ライトだけが不満点
あとは気に入ってるんだけど >>443
それ1500～3000回転ぐらいで、右フロントあたりから聞こえて来ない？ >>447
そうです
そのあたりから聞こえる気がします >>449
アイドラプーリー、テンショナー或いはオルタネーター、ウォーターポンプとかその近辺じゃないの？
自分はコンプレッサーの電磁クラッチ、ベアリングの故障で同じようなジリジリ音出てたけど常に音出てたからな ボンネット開けるたびに黄色い粉だらけなのでフードインシュレーター張り替えた >>445
クラッチ交換ならDIYで簡単だけどATはほんとタチ悪いよ ボンネット裏に貼られている防音断熱用のグラスウール 張り替えるのってなんか汎用品あるの？
それとも純正？
ボンネット開けるたびにエンジンカバーに汚れがついて嫌になる どなたかバックドアを交換された方はいませんか？
ぼんやりしててバックドアを鉄柱に当てて凹んでしまって・・・。
ナンバープレートの抉ってある所の角部分を凹ましてしまいパテとかで補修しようかと思いましたが絶望的に不器用なので断念しました。
で、オクで購入して交換しようと思い立ちました。注意点とかありましたら御教授して戴けたら幸いです。
それとナンバープレートの封印は柔らかいのでどうしたら良いのでしょうか・・・。乱文長文ですいません。 なんかウオッシャー液の出が悪い……ラインのどっか詰まってるのか、モーターが逝きかけなのか >>453
>クラッチ交換ならDIYで簡単だけどATはほんとタチ悪いよ
おいおいＡＷＤのミッションがどれだけ重いかご存知か？
リフトとミッションジャッキが無ければ根性だけではどうにもならんよｗ >>460
ウオッシャーホースが裂けてて交換したことがある >>462
あーやっぱりその辺か。ラインがどっから伸びているか調べて交換するか…… >>459
陸運局で封印しなおす必要あるんだけど、封印剥がしちゃったら走っちゃだめだから修理後車載車に載せて陸運局に持ち込む必要があるんだと
実質バックドアの交換は業者におねがいするしかないんじゃないかな 取り外したバックドアの、ナンバープレート周辺だけ切り取って、貼り付けてけばｗ >>459
封緘リムーバーって特殊工具がある。たぶんDラーは持ってる。事情を話して貸してもらうか、そうでなければ裏側からやれば外れる。
内貼りを剥がしてネジの裏からペンチでつかんで緩める。緩んできたら、ナンバーと封緘の間に隙間ができるから、そこからペンチで回してやれば取れる。
取付ける時は、封緘を掴んで共回りさせて締められる所まで締めたら、外した時と同じように裏からペンチで掴んで締めてやればいい。 バックドアってアルミだから修復出来ないでしょ？
新品に交換で10～12万位だったかな？
中古が格安でごろごろあるからそっちの方が安くつくと思うよ >>458
インシュレーターって張り替えいくらぐらい？ >>461
やった事あるから言ってるんだけどな
ミッションジャッキなんてフロアジャッキで代用可能だし鉄板とか腹ジャッキとかテコ使えば30代くらいまでの成人男性なら余裕じゃない？
オクで落としたミッションを運送屋の兄ちゃんが一人で抱えて玄関まで来てくれたのにはさすがに申し訳なかったが >>465
軽自動車は車両番号標、普通車は自動車登録番号標って名前で一概に同じナンバープレートってくくりじゃないんだよな。軽自動車は動産じゃないし
>>464
バックドア交換したら市役所から仮ナンバーもらって陸運局は駄目なんじゃろか？ >>459
>それとナンバープレートの封印は柔らかいのでどうしたら良いのでしょうか・・・
周辺からほじほじと・・・板金作業者なら誰でも知ってるワザがあるのです。
それとリアゲート取外し、取付は最低２名が必要です。
一人では、支えた状態でのボルト締めができませんね。 >>464.467.468.472
封印は裏ワザがあるんですね～。バックドア交換には行きつけの修理工場にお願いすることにします。
皆さんに聞いて良かったです。
大変参考になりました。有難うございます。 >>457 >>458
エーモンで汎用品もあるし
普通に純正部品もあるのねありがとう
>>469
工賃はわからないが部品代が7000円と
クリップが12個必要らしい
エーモンの静音シート2670が
2500円程だった
どっちが効果があるかはわからないけど… >>473
封印なんか裏ワザもなにも、上からマイナスドライバーをハンマーで打ち込んで穴あければボルトが出てくるよ >>450
俺も全く同じ症状出たからディーラー持ち込んだんだが、「特に故障ではなく通常の動作音の範疇」って言われたよ………… >>475
>封印なんか裏ワザもなにも、
文意をよく読め、かたりつくせぬ思いを込めてなのだよ。 >>460
普通の液の残りにガラコ系の足してない？
足したら分離して、固まるよ >>479
いや、コーティング系のウオッシャー液は使わない。てか、ガラコ自体つかわないしなぁ
半端にコーティング残ると逆に見づらいし 純正HDDナビのエアコン送風口一体型の枠ってフィッティングが良くないね。
上の方は隙間が空いて、下は枠が浮いてる。
ダッシュボード交換しても変わらなかったので、そもそもの精度が悪いと思われる。 前にエアバックのリコール対応作業のついでにステアリングのセーターがかなりズレていたのをディーラーに相談したら「まあスバル車ですから・・・」って言われた すみませんでした！
セーターをセンターに訂正します BP－RのATですが、たまにアイドリング時に右ボンネット内から、トントントンって小さな音がします。
で、ボンネットオープナーに手をかけると治る！
また、別の日は音がし始めて、フロントに行こうとしたら治るwある時は、音がし始めドア開けた瞬間に治る！
とにかくエンジンルームにアクセスしようとすると収まります。。。。
ポルターガイスト現象でしょうか？ ところでダッシュボードベタベタはベビーパウダーでいいの？エタノールの方が簡単そうだけど。フロントウィンドーのゴムが剥がれるのって一般的だったのね。ディーラーで聞くとどっちも自分の乗ってるBPでは無いですって返事だった。 >>492
ディーラー はまぁすっとぼけるよ。
ベタベタ解消はダッシュボード交換しかないよ。ベビーパウダーなんて一時しのぎでしかない。 距離少E型BLのtbsが249で出てるけど
新潟ってのがなぁ@俺神奈川 俺新潟だしほしいけど249ってやっぱ結構するな
いや250万で買えるならやすいと思えるくらいいいモノなのはわかってるんだけどさ
あと総額ナシは怖いね >>494
見に行かなくてもまともっぽくね
通販しちゃえば？
陸送費高いだろうけど陸運局納車だから簡単じゃん
あーあこんな感じのC型tsでてこねーかな… BPのD型なんだけど後ろフラットにして原付（トゥデイ）乗せれるかな？
何でもいいからスクーター乗せた事ある人いない？ >>491
ヤンの親友の死ぬシーンが何度も使われる現象か >>498
横倒しでいいなら載るけど、普通は無理。
ヤマハのEC-02っていう電動原付があって、ハンドルを折り畳めるんだけどそれでも立てて載せることはできなかった。
電動なら漏れる液体がないから横倒しにしてもいいけど、原チャリ立てて載せたいならリアシート外すかモトコンポしか選択肢がないのでは？ >>495
俺も今のBP-C型GT MT、 11万キロは40万だったのが込み込みで70万になったぜ…
物欲しそうにしてたのが足元見られたか 新潟のtbs
買ってもいいんだけど、
すぐにS402の良品がでたらと思うと… ボクサーで4駆の4枚ドアなんてクルマどこにもないし
持ち続けると値段上がっていかないかな ワイルドスピード的な映画に抜てきされればワンチャン
と言いたいところだけど、車映画って世界的に下火だからそれでもダメかもしれんね レガシィって結構売れたんでしょ？
売れたものってどんだけ年月が過ぎても
数がある以上なかなか値上がりしないと思う 売れに売れた珍しくも無い車でも、ずっと大事にのっているのは格好いいなぁって、クレスタに乗っている近所の爺様を見て思ったのだ
洗車してワックスかけているのをよく見かける
自分もそうでありたい >>506
>売れたものってどんだけ年月が過ぎても
>数がある以上なかなか値上がりしないと思う
S30フェアレディとか、箱スカＧＴとかも、そう言われて一時は
数十万円の捨て値の時期があったよね。 それが今では・・・
理由なんて後からでもつけられるものなんだ。 >>506
スバルはトヨタより造りがしっかりとした印象はないけど
中古の弾数に比べるとリセール高いし程度が良い人気グレードならそこそこ値が残ると思うよ ヘッドライトが白くなってる個体を見かけるけど、あれはなんで白くなるの？ >>510
青空駐車の年数が長かったり、車検代行とかガソリンスタンドでヘッドライト磨きされて無限ループに陥ってる
レンズが上向きについてるスープラとかFTOはライト黄ばみの代名詞 >>510
紫外線で樹脂コートが劣化して黄色くなったり白くなったりする
磨けば綺麗になるけど、コーティングし直さないとすぐ元に戻る。 貼るだけでクリアになるシールが発売されてたな
やってみたいけど不器用な俺には無理ゲー 俺も過去にいろいろやったけど、ヘッドライトの黄ばみはユニットごと新品交換に
勝るものは無い。金はかかるが。 シコシコ磨くのです。
歯磨き粉でも良いんです、クレンザーでも良いんですす。磨いた後は、グンゼのプラモデル用スーパークリア（耐紫外線タイプ～正式名称は失念）スプレー吹けば、2年は持ちます。 コンパウンドとピカールでやったあとに2液性ウレタン塗ればおk >>510
おれは年に１回位夏の「虫除けスプレー」をボロ布に吹き付けてしこしこ１０分ほど磨いてやる。
新品並は無理だけど見違えるほど透明にちかくなる。
暇な時、あんまりな見栄えのとき思いついてやってる。 >>517
それって最初はいいけどクリアが剥げて来て余計にみすぼらしくなるとかはない？ 前期と後期どちらも乗ってるが、前期は何故かあまり黄ばまない印象 後期しか乗ってないけどまだ半年だからなんとも言えない…でも黄ばむとは聞いてるからなんとか作戦練っておきたい >>522
直射日光に曝されていると黄変すること、メーカーを問わずです。
とくに駐車中に直射日光に曝される時間が長いので、屋内車庫に保管する、
カーポートなどでも、フロント側に直射日光が当たらない向きに
駐車するなどがけっこう有効ですよ。 c型乗ってるけどうっすら黄ばんでる
それのり表面の剥離みたいなのがある
もしかしたら前の持ち主が何かしてるのかもしれんが 2台続けて変態車に乗ってるんだが、2台とも走行中にブーリー取れた。
俺だけか？
他に同様なことない？ 週間天気予報まても0度下回る日がないから
ノーマルタイヤに交換してしまおう 俺はもう換えちゃったよ 夏タイヤはｺﾛｺﾛ回るから気持ちいい 俺はスタッドレスの方が燃費も乗り心地もいいな
夏タイヤはネチネチしてるしハンドル取られる 洗車すると雨が降る。
夏タイヤに履き代えると、ウフフフフ。 関東でも3月くらいに水分だらけのドカ雪降ることあるからねえ おいおい辞めてくれよw
それよりタイヤ1本やけに空気抜けてると思ったら思いっきりネジが刺さってた
なんでしまう時に気が付かなかったんだろう サイドブレーキがたまにしかかからない・・・
レバー上げても戻ってしまう
同じ症状で修理した方おりませんか？ >>525
テンショナーと共にEZ30の弱点
>>538
俺のは寒いとダメ
暫く走行して車内が温かくなれば大丈夫 >>538
>サイドブレーキがたまにしかかからない・・・
>レバー上げても戻ってしまう
サイドブレーキは、引き上げた際にレバー下部のギアとラッチで固定されます。
ラッチが動かないような、なんらかの原因がレバーにあるようですね。
基本的にはASSY交換となるはずですので、ディーラーでチェックさせるのが
はやいでしょうね。
修理の見積もりをとってから、中古部品を購入して自分で作業するって手もあります。 >>538
俺のBP9も同じ症状
何が原因か俺も知りたい ラチェットがすり減ってロックできなくなってるんじゃない？ >>538
同じ症状でディーラー行ったら、サイドブレーキレバー周りの機構にグリスアップしてくれた。
それですぐなおった。
どこをやったのか詳細は分からない。 >>541
ごめん、何のテンショナーとプーリーの話？
Vベルト？ >>539-545
ありがとうございます！
意外とこの症状の方いらっしゃるんですね。
ディーラーに相談してみます。
545さん情報のグリスアップで直ればありがたし・・・ 走行距離が少なくて車検通すだけが目的なら、コバックで充分だよ。
故障予防も考慮するなら、町の修理屋さん、高くても安心感も得たいなら寺。 B型のATなんだが、PやNからDレンジにするとリアのケツがけっこう沈む
リアのサスがヘタッってるのかな？ >>553
俺のも寒いと掛からない
上に引いた後に気持ち助手席側に押して離すと掛かる
中見てないから知らんが、ギヤの場所かなんかの具合なのかなと >>554
6年に1回とかなら出してもいいかも
素通しするなら住んでる場所次第では自分で行くと7万以下で通せるし、交換間近の部品をピックアップさせる目的
どこもそうかもしれないけど利率のいいワイパー、バッテリー、ファンベルト、油脂類を変えたがるからDIYできる人は絶対に変えさせてはダメ むかし自動後退でバイトしてる人の話。オイル交換して、エンジン始動後にオイルチェックランプが消えないから、下回り見たら、オイルフィルターが付いてなくて、オイルが噴射してたらしい。こんな話聞いたら、安心して任せらない。自分でやるか、寺に任せてます。 バックスは後退じゃなくて後衛だぞ 変な自分語使うな >>549
今回は近所のＥＮＥＯＳで。
前回、事前見積もりに（期限切れ）発煙筒が計上され、自分で交換してDラー車検。
車検後、エンジン洗浄剤も入れときました、と請求された。目が覚めた。 >>562
お前こそどや顔でスラング指摘とかこっちが恥ずかしいぞ >>554
９月に近所のコバッ○に走行１１万キロのBP5MTGT出して８万円ちょいだった。
あまり乗らないので２年ぶりのオイル交換、フィルタ交換、ブレーキオイル、LLC交換くらいで
今回はブーツ物は大丈夫だった。これまで何度も使ってるが仕事に問題はなかった。
寺車検は記憶にある範囲では出したことはない。 とりあえず今回もディーラーで出そうと思ってる俺はばか
見積もり30万オーバーだったわ@BPEC型8万キロ いつもユーザー車検だけど13年越えたから初めて6万越えした 群馬のフェラチオ小屋ってどこにあるの？
マジで行ってみたいんだが なんでコバックとかオートバックスをわけわからん隠語にするん？ 誰かICUの横のディーラー行ってる人いる？
初めて見積り行ったが整備代超高いんですけど旗艦店でも気取ってるんですかね 寺以外もCPU診断って、やってくれるのかなー。まあ、やろうと思えば個人でもできるけど。 今日B型2.0Rを手放しました。
ほんとはまだまだ乗りたかったけど、会社の都合で乗り換えせざるを得ない状況に…
大きな故障もあんまりなかったし、ほんとに楽しいクルマだった 会社都合で乗り換えってなんなん？
軽じゃないと駐車スペースがないとか？ 車検は実績ある地元の車屋が値段も安いし融通利くから安心だと思うよ。仲良くなれば持ち込みパーツの取り付けも安くやってくれるし、小遣い制の所帯持ちには領収書の…………
転勤族の俺の経験だと、スバルの特約店で外車の入庫もそこそこあるような所が当たりだった。今頼んでるのも正にそういう店。遠方から年代物のポルシェやフェラーリも持ち込まれるような所だけど、気さくに行けるんだよね なんかの販売じゃない？
店だけ儲けて社員にはローン地獄で見栄張らせる 取引先の都合でメーカー縛りがあるとか？
ウチはそもそも定期代しか手当出ないし駐車料取られるから割に合わない… 実は転職してスズキ社員になっちゃったんで、スズキ車しか乗れなくなったんですよね…
ということで新型スイスポに乗り換えです。 営業車の自家用登録とかじゃね？
マイカーを会社の車に認めてもらってガソリン代出してもらう >>583
それならしょうがない！スイスポ楽しんでね！ 回さなきゃ（使命感）で回して走ってたら
オイルお漏らししとる
薄っすい低速トルクのバンドで走れ言うんか ああ、桐生競艇場の帰りにみどり市？桐生市？のこっそり堂で楽しんでる♂カップルなら見たことある・・・ トヨタの社員なんか結構なに乗ってもいいみたいだね～ セブンイレブンが全国出店20000店舗を記念した限定nanacoを発売するけれど、デザインで写っている店舗の駐車場に白いBPも一緒に写ってる、後方に富士山あるから山梨か静岡だと思うけれどこのスレの住人だったりして。 スレチの他車乗り替えでザワつくて、
最近のBP/BL海苔クズばっかだな(´・ω・`) >>591
今はどうか知らないけど、他車だと駐車場の遠いところに止めさせられた。
他車の新車を公認で買えるのって日野の整備士ぐらいじゃないかな？ 右ワイパーが、行って戻る一瞬止まる折り返し地点の所に、
斜めにゴムの跡が出来る。
雨降るとすごく目立つんだよね。
今使ってるゴムは、一年前に交換したNWBのやつなんだけど、
色々試したけど結構どのゴム使ってもこの跡が出来る。
こういうのってどうやったら解決できる？
ガラコなどは基本使わないし、少なくとも１年１回はウロコ取りしてる。
車はD型B4。 >>597
ぎゃくなんだが、レインＸやガラコの撥水コーティングを使用したらどうか？
ひゅんひゅん水滴が吹き飛ばされてゆくのを経験するとやめられないですよ。 >>597
ゴムじゃなくてワイパー自体は換えてないのか? 今、帰宅したらBIGカメラのサイトでポチった、カーメイトのポリッシャーが届いてた！
フロント周りの小傷、凍った雪を落とす時の小傷があちこちに有るので、明日は朝から磨くぜ！
ヌラヌラテカテカの、ウナギ状態を目指します。
でね、使用前後の写真うpしたいけど、やり方が判りません。
どうやれば良いの？
ちな、BP-Rのダイアモンドグレーマイカ。
この色は、黒と同じ位に小傷目立つのよね。 メーカーの社員でも外車ならOKなんてのなかったっけ？スズキの車しか乗れんとか自殺もんだわw もう10回は死んでそうなくらい自殺のハードルが低い奴だな
成仏しろ
死んでまで周りに不快感を与えるんじゃない レガシィのスレにスズキをバカにされて不愉快になる特殊な人がいるんだなw >>590
フォグランプレス、屋根前方にピン、屋根後方中央にユーロアンテナ風の物体付けるんですね、わかります 仮にメーカー勤務になったとしても俺なら通勤に軽箱バン乗るから問題ねーな 今日はスバルがトレンドですね
このレガシィが好きだから乗っただけで
別にスバルが好きなわけでもないからどうでもいいけどさ まあなんでトレンド入りしたかっていうとあんまり褒められた理由じゃないけどな
正直燃費なんてスバル検討する人が一番重視しなさそうなとこなのにねえ 言ってしまうと
今のスバルはそんなに好きじゃないしな スズキは塗装が悪くて購入対象にならんね
新車から7年持たずにタイヤハウス周りから朽ちてくるよ
スバルの塗装は優秀 スズキから選べ言われたら
キザシか
エスクードの2択かな
もしくはジムニー >>598
見なかったことにしてきたけど、
もう、耐えられないんだ・・・
>>599
方向性が間違ってるよね！
>>601
ガラコも、そりゃ何回も使ったことあるさ。
でも、汚れてウォッシャー液出してワイパーで拭くと
結局コーティング落ちちゃうから使うのやめた。
>>602
NWBのデザインワイパーに換えた。
でも純正のでもなってたし換えてもなるからどうすればいいの >>616 うぉっしゃー駅も、そういうの入れときゃいいんだけど。 >>622
どういう使い方するかにもよるし好みだってあるからあんまりコレっていうのも何だけど
自分は夏はルマン4（今だとVか）、冬はアイスアシンメトリコ履いてるよ
パイロットスポーツ4なんかはよく出て来るけど乗り心地が硬いって言われてるのが好み分かれそうな感じ
フレバV701とかファルケンのFK510とかも気になる 結局何をメインに考えるかだもんなぁ
乗り心地なのか、静粛性なのか、グリップなのか、高速性能なのか、ウエット性能なのか、それともコスパなのか
どれもこれもそこそこなのか特化しているのかでブランドも銘柄も全然違ってくるし >>622
お前はディーラーへ行って純正タイヤを買って来い。
それが気に食わんのならどこが気に食わんのか言ってみろ。 個人的にサイドウォールのかっこよさはかなり大事ですます やっぱグリップだな
これがきっちりしてないと命預けられない 全く主体性の無い質問に短時間で多くのレスありがとうございます。
自分が重視したいことと照らし合わせるとミシュランPS4が良いのかと思います、乗り心地にも言及されていましたが、独りでしか乗らないのでそこは気になりません。 >>592
へへへ、富士山の見える場所に住んでる白BPだけどあのカードを見たときはほくそ笑んでしまった
もちろん自分のではないけどww
ちなみにあの写真は景色的に静岡だね タイヤ全体でグリップ出してる感じのミシュランが好き。だからパイロットプライマシー履いてる。 俺のももう13年落ちだからタイヤはもう安もんでいいわ。ミシュランなんか高いわ。 別の車で履かせてたけど、長持ちするから結局得だったりする>ミシュラン 俺はpilotsupersport履いてるけど、今までで一番のバランスの良さだな。
ドライとウェットも今まで履いた中じゃ最高に良い。高いだけのことはあるよ 俺も高いタイヤ買うのやめちゃったわ
今は黄帽のP7EVO履いてる >>637
もう手放しちゃったけど、俺も10年過ぎたら夏も冬もピレリ一択だったわ。 20RからGTに乗り換えて半年
心配していたけど、燃費ほとんど変わらないね
6速の恩恵だね タイヤのネット価格って半端なく安いのな。2017年製造のS001が15000円切るってすごいわ 納車されて一週間ちょいのGTだが満タンから半分まで減るのに260㌔くらい走れた
初年度登録平成17年だからBかC型だと思うけど早くて気持ちいいわ >>639
国内で売っているグッドイヤーブランドのタイヤとダンロップブランドのタイヤは、住友ゴムが作っている。
米国グッドイヤー社と住友ゴムが、地域ごとにどちらのブランドを使うか、どちらが生産するかを決めていたと思う。 >>648 なるほど、サンキュです。
自分のタイヤがグッドイヤーなんだけど、メイドインジャパンって入ってるので。
住友ゴムは、色々作ってるから、グッドイヤーもかな？と思いまして。 久しぶりにエコモードでacつけたらギクシャクしたけどこんなんだっけか？ 俺街乗りは常にエコonで走ってるからoffると
回転は微妙に合わないわスロットルの閉まりが一瞬遅れるわで逆に違和感ばっかり BPEだけどエコモードにすると
ノッキングが増えるからいつも通常モード >>653
自動車情報局に前期後期の比較があるからご一読あれ
http://cars-blog.seesaa.net/article/bpbl-223c.html
補足すると後期型のドアミラーは軽自動車のステラと共通だったりする
3.0Rの6MTの後期型は希少なので前期型の方が探しやすい
当たり前だがブリッツェンやS402などの特別仕様車は基本的に前期後期は選べない(TBSは除く) >>654
自動車情報局閉鎖になったのかと思ってたら移転してたのね。
お世話になってます。 >>655
まじで復活しとる昔見ながらブースト計つけたわ ステラと共通ったって今のムーヴのOEMじゃなくてカネかけて作った初代ステラのミラーね
デザインが変なわけでもなし、ただの豆知識だね stiアンダースポイラー
冬のダメージが大きかったよう
前部分の接合部が割れてボディから離れてた
新しく3ヶ所ドリルで穴あけて
結束バンドで固定したわ
たぶんもお大丈夫 >>657
だけど前期のサイドミラーはさらに金かかってるけどな 後期は排ガス規制でキャタが糞詰まりだから吹けない(´･ω･`) >>659
緩いスロープ下りるとき毎回気を使わないとガリッとやっちまうんだよなぁ 前期Rから後期GT乗換組みだけど、オーディオの音が良くなった気がする サンルーフ付きのbp5に乗ってるんですけど、前期と後期でサンルーフって違うもんなんですか❓
外から閉じてるサンフールのぞいた時に見える内張が違うような… この前車検通してきたF型GTだけれど、社外マフラーと純正テールパイプ間の
ガスケットが死んだのを新品交換したくらいで済んだ。
16万㎞走行してるからそこそこ覚悟はしてたけど税金ふくめて総額8万ちょいで済んだので割と優秀な結果。
ただ、ブレーキパッドとロータがそこそこ来てるので交換を検討しているんだけど、
レガシィに長い事乗ってる先輩諸氏はこの状態に対してどう対応されただろうか？
純正へ交換？それとも純正同等社外？スリットロータorドリルド？ 同じく16万kmくらいで先日フロント・リアのブレーキパッド交換したけど、
社外互換品パッド使用、工賃含めて3.8万くらいだった。
ローターはまだ厚み残ってるし、綺麗に減ってるから研磨も不要と言われた。 そういや他のレガシィみても
メッシュグリルになってるのあんまりみないけど
これってメーカーオプションだよね？ アケボノクラスの純正互換パッドでも、アマゾンで購入すれば
Ｆ・Ｒともに１セット７千円程度。
ＢＰ５はフロントベンチが３１６φほどもある豪華装備だから
サーキットにチャレンジするわけでないのなら純正同等でＯＫでしょ。
ブレーキダストも最小限になりますよ。
おうおうにして初期制動力が高いスポーツパッドをありがたがる傾向が
ありますが、低温でもコントロールしやすいのが純正パッドの良いところですよ。
ローターへのスリット加工やドリルホールは、モタスポ専用の高温対策ですから
ストリートでは不要です。 メッシュグリルは2.0GT SpecB専用パーツ
まあ後付けで取り替えしてる人もいるけど つい最近13年式GTスペB買ったんですが、ウインカーの音小さくないですか？ B4GTのA型を中古で買って10年17万キロ
パワステがダメになった
タイミングベルトも替えずに修理しながら乗ってたが、
もう十分元は取った、と考え乗り換えることにするわ
車検のたびに20～30万掛かってたからここから先はコストが馬鹿にならんしな
次の車が来るまであと2週間頑張って欲しい
次の給油が最後になるだろう
で、このスレの人らは何万キロまでは乗りたいの？ >>675
そんな距離乗らないから7万→10万㌔かな？
年8000㌔程度だし 俺も16万kmだけどこないだドライブシャフトブーツが破れてグリス撒いた。
諸氏確認されたし >>670
ディーラーOPで2種類ありますよ
今でも新品で購入可能なはず >>675 17万キロ タイベル交換無しということだな >>675
俺も同じ17万キロだけど、まだまだ乗るつもり。
ここんとこユーザー車検だから維持費は大してかからないな～ちょこちょこ自分で整備するから絶好調だよ ヌッ壊れるまでに決まっとろうがこのバカチンがっっ！！ 俺も最近フロントインナードライブシャフトブーツが裂けて交換したわ
アウターは樹脂で耐久性があるみたいだけど交換したやつおる？ 20万越えの人はいろんな持病をひととおり２回とか交換してるのかい 治せばまだ乗れそうではあったんだけど、
昨年にはエンジン不調で、信号待ちでエンスト、そのまま入庫とか
今年に入って1月にパワステ死亡、今もなお重ステ
週4で子供の小学校に行ってるのに、最短ルートだと曲がれず遠回りしなきゃならんし
春になったからタイヤ買う前に乗り換えることにした
20万まで行けるかな？と思ってたんだけどなぁ
次は2.0i Bスポーツ買う >>683
BP/BLの持病というか起こりやすいトラブルって何かあるの？
カム角センサーのエラーでセンサー全交換2回とオルタネーター交換したわ >>679
いつ切れるか？と思ってたけど
結局切れなかったわ
タイベル切れるとか都市伝説じゃね？
10万超えたら交換ってのもディーラー、整備工場を守るための陰謀だよ
切れたら自己責任だろうけだ いいけど頼むから自分一人で困ってくれよな
道でいきなりスピードダウンして後続に追突させるとか、レッカー来るまで道を狭くするとか
他人に迷惑かけるなよ >>687
それ言ったらタイベルよりもタイヤやらガス欠のが多いだろうけどな >>686
多分そういう考えだから重ステになるまでPSポンプの異常に気が付かなかったんだろな～
普通、異音なりオイル滲みなりでリビルド交換するんだけどな 来年の車検が来るので乗り換えようと思ってたけど、妻の車をトラブルで
急遽買い替える事になったので、あと3年乗ることにした。
早速、タイベルとウォータポンプを替えて貰うことにしたんだが、パワステ
ポンプも油がにじんでるので替えますか？って言われたよ。
いくら？って聞いたら、部品だけで10万ほど、って言われたので、結構ですって
言ったんだが、3年持つかなぁ、11万キロ越のA型GT。 >>691
BLEだがパワステポンプ7ﾏﾝなんぼっていわれたぞ
リビルドならもっと安いらしい
ディーラー? リビルドだったら1～2万で買えるよ
工賃入れても3万掛からないと思う >>690
まあ点検時に指摘されなかったからそのままにしてたわ
車検と法定点検はしっかり受けてたんだけどね
みんなそれ以外でも点検受けてんの？ エアサクションバルブの故障とロアアームのブッシュの亀裂、それと軽い事故でボンネットが傷だらけになったから買い替えることにしたよ
ちなbp5 e型後期で17万キロ 車庫出し時に盛大にキュルキュル言うんだが、ポンプ寿命かしら
音がしてたからベルトとプーリーは年末に交換してもらったんだけど >>685
トラブルっていうか
なんならもう書くのもめんどくさいほど下らない消耗品の数々ですね
パワステ、ハブ、ドアロッ zzz… BP5乗って10年13万キロでdecibelタイヤつけて5年目だけど、最近ロードノイズが気になるようになってきたけど、どうすればよいんでしょうか？
タイヤの買い替えタイミングかと思いますが、変えたら大幅に変わるのでしょうか？ >>674
最近の軽とかコンパクトカーに比べると、音は小さいと思う
レガシィの方がリレー音チックで好み >>698
5年も使えばゴムも硬化するからロードノイズは当然大きくなる
新品タイヤに替えればノイズは小さくなるよ
advan dbだよね?
特に不満がなかったならリピートでいいと思う 車なんか壊れてから直せばいいんだよ。それで修理費べらぼうにかかるなら廃車にすりゃいい。 >>696 ベルトは初期伸びがあるからテンション調整したらすぐに治る >>700
後輪は9年程度のdivinelです。 気分転換に もう一つの静寂タイプのタイヤに変えようか悩み中です。
タイヤが原因だとタイヤをかえればよいので、よいのですが。 近所にタイヤ館があるので
REGUNOを履いてヤッパリ静かでいいなと
満足してたけど
フニャッって感じが気になってたのは
自分だけじゃないみたいね
祖の辺りの両立って難しいのかな 215/45R18のラインナップは相変わらず寂しいと思ってたら、コンチネンタルがMaxContact MC6で
このサイズを作ってくれてるから、いいお値段だけど今度はこれにしてみようかな。
>>674
前期は小さくて、後期は大きかったはず。
A型2.0RからE型GTスペBに乗り換えて感じたことの一つがこの点。 さすがに色んなところがヤレてきたな
そして代車のサンバー楽しいよ2.0iATは発進時トルクなさすぎる >>669
>>672
ありがとう。純正同等品で検討しますわ。
>>ALL
ウチのトラブルと言ったら、エアフロ不調によるブースト0.5病発症位っすねぇ。
ディーラーで「プラグでは？」と言われプラグ交換するも変化なし。
「空燃比センサの値がおかしい(リッチ張り付き)ので交換してみては？」
と言われたが、さすがに高いのとそもそもそれ本当にA/Fがリッチなのか、センサが壊れてるのか
どっちなのかと聞いた所「わからない」との回答だったため、センサ交換無し。
最終的には自分でエアフロ外して流量計側部をパーツクリーナーで掃除した所解決・・。
診断機で各種センサの値を見てる筈の整備士・・・何やってんだよと思ってしまった。 >>707
BP-A型3.0Rマッキン仕様からBL-D型マッキン仕様変態車に乗り換えた時に様々なコストダウンの跡を突きつけられたなあ
ステラと兼用になったドアミラー、ワイパーアーム貧弱化、静音ウィンカーリレー廃止、整形バリくっきりのセンターコンソール…
SIドライブ含め走行性能を向上してくれたのは良かったんだけど、カップホルダーの照明とかいらんしダッシュボード周りの本アルミ装飾は残して欲しかった >>674
オレの14年式B型GTも「曲がるときはウィンカーだそうよ」って同乗者から注意されちゃうくらい静か。 しってっか？今時のウインカーは二段階あって、しかもレバー下がったままにはならないんだぜ
俺知らなかったよ 前期乗りがみんな>>710みたいなやつだと思わんでくれよ頼むから
自分のものが良いものだと主張するために他者を貶すような幼稚な人間じゃないから ドアミラー←これは共通だろうが別にどうでもいい
ワイパーアーム←これは前期がうらやましい
センターコンソール←後期のほうがよくね
走行性能や剛性は後期のほうが上（当然っちゃ当然）だし、そこが一番重要だから些細なことなんだけどな
あ、あとメーターも前期のがいいな水温計と燃料計に赤リングほしい >>714
メーターは後期だな
前期のスピードとタコが微妙に重なってるのが好きになれない 足は前期の方が硬くてしっかり、後期はトヨタ譲りのフニャサス
ターボは前期は斜流タービン、後期はコストダウンの並タービン
そして触媒が後期は全然ダメな糞詰まり
何処が走行性能は後期だよｗ >>715
あ、わかるわそれ
理想は後期のメーターの水温計と燃料計に赤リングがつくこと >>713
どこをどう読めばそういう解釈になるのかわからん
被害妄想も甚だしくないか？ 勘違いしてる人めっちゃいるけどタービンが平型になったのはC型から。
それもコストではなく低回転域のトルク向上のための変更
後期型はさらに吸気側の径を小さく、排気側を大きくとって、2000-4000回転の範囲でトルクが7%アップしてる
触媒に関しては排ガス規制のために仕方ないといえば仕方ない
無論、これは前期のほうがいい 2chもとい5chなんてそんな心を病んでる奴ばっかりだから……
新車から乗っている前期乗りとしては後期型が羨ましくもあり、クリーンなデザインが捨てがたくもあり、
今から乗るならばどうせ価格差なんてしれたもんなんで好きな方を乗れば良いんじゃ無いかなぁと思います。 C型乗りだけど
前期後期なんか乗り比べたことないし
なんならホイールでしか外観で見分けがつかないぜ！ >>692
ディーラーです。
会社の取引先の町工場でリビルト品付けて貰おうかな。 ということは俺が過去人なのか>>723が未来人なのか >>728
俺も代車で新しいステラって名前のムーヴ乗ったけどアレ絶対わかりにくいよな E型B4だがフロントは後期、リアは前期がいいと思うわ え"っ！
んじゃC型のMTタービンってVF45なの？
VF38じゃなくて？ 前期後期うんぬんより、俺ほんとはMTがほしかったんだ
ATも買ってみたら確かに良かったよ想像より遥かに良かった
でもやっぱ俺MT乗りたかったよ… そういやずっと聞きたかったんだけどみんな暖機運転ってしてる？
最近のエンジンはしなくていいらしいけど一応EJ20は歴史あるエンジンだしそのへんどうなんかなって >>735
してないなぁ。大通りまでゆっくり走れば十分かなぁと >>736
ありがとう
俺も一応エンジンかけて1分くらいで走り出して、水温計が冷温ゾーンから抜けるまでできるだけ抑えて走るようにはしてるんだけど
みんなはどういう風に扱ってるのかちょっと知りたかったんだ 俺は暖機してる。
アイドリング回転数が、最初は高いんだけど、1000rpmくらいまで下がったとこで発進する。
水温計は見てない。 いきなり走り始めるね
水温75度ぐらいまでは猫みたいに走るけど
それ以降は犬みたいに走るよ >>712
俺は買ってから半年して気づいた
BPBLの一段階目は押さえてる間だけだけど、最近の一段階目は一瞬押すだけで三秒間保持してくれるのな >>740
あのタイプに乗ってる知り合いが
間違えてウィンカー触って
戻そうとしたら今度逆側が付いてってなるから
やりづらいっていってた 60℃でやっと暖房が効き始めて
それからは気にせず踏んでる >>735
エンジンかけたら30秒くらいで走り出すけど、水温が80℃超えるまでは2,000rpm以上は回さないようにするのと、
同じく水温が80℃超えるまではSI-DRIVEのSとS#は封印してる位。
数値はOBD接続の機器に表示される値で、何故80℃超えなのかは水温計の針が定位置(水平より少し下)になる温度がこの値のため。
水温計のS#禁止表示灯は水温が65℃から66℃に上がる辺りで消えるけど、根拠無しでなんとなくそうしてる。 エンジン掛けたらアクセル一煽りして
そこからは気にせずほぼ全開 こんなに色んなとこごお漏らしする車なのに
昔の車みたいに暖気しないとダメージありそう 針が上がり始めるまで暖気して少しアクセルに触れてから発進してるよ
暖気中アクセル触るとアイドリング下がるよねこの車
他の車もそうなのかな 暖機はやった方が良いと思う。EGあったまっても、ATもデフもまだだと思うから1～2kはゆっくり走った方が良いですよ。 F型bp乗りです。ディーラーでダッシュボード交換見積りしてもらったけど、部品＋工賃で約10万やって。あと何年乗るかわからんし、悩むな。 >>749
ウレタンが剥がれてふにゃふにゃとかじゃね？
俺のA型はそうなったが ダッシュボードのベタベタはベビーパウダー無香料とポリメイトナチュラルでごまかしてる 俺はダッシュマット買って敷いてる
日差しの照り返しもなく運転しやすい ヤフートップにレガシィツーリングワゴン復活？みたいな記事出てるね
でもレヴォーグがその位置づけで出たのにそんなことすんのかな…MT/多段ATならぜひ出してほしいけど vizivツアラーか
コンセプトデザインだからアレコレ言うのは不毛だけど、全幅1930は持て余すわ >>755
幅デカいよね
BPのサイズ感が日本で乗るには一番いいや 20インチのタイヤなんかクソ高くて交換もでけんわw ならない。サッシュの部分で稼ぐ筈の剛性を他の部分で担保しないとならんから そうなのか残念だ
重量税対策として1.5㌧切ってくれればなぁと切実に思ったが剛性考えると難しいのかな？ Bピラーが有れば剛性は保てるからサッシュレスは関係ないだろ >>764
エコカー減税の絡みで敢えて重くしてるって聞いた事あるけど…
だからアル/ヴェルとかのほうが減税されるって BP時代はスバルに迷いがなくイケイケドンドンの時代だったからな。
今は自動車の過渡期なので作る側も大変だろう。
だからこそスバルはラリーに戻るべき。
いやラリーじゃなくてもいいけどさ。
築き上げたブランドにも消費期限はあるんだぞ。
消費ばっかしてんなよ。
金の亡者に偉い顔させるな。 この車、後期型でシートが変更されたらしいけど、前期型シートよりも良くはなったの？ 前期→後期で座面のサポートが低くなった。
あと表皮が少し滑りづらくなったような気がしなくもないが・・・
でもそのうちレカロでも入れる ガラスの保持やドアだけの剛性と少々の重量の話だから
サッシュレスがいいなぁ サッシュレスはなんつってもドア開けた時のカッコよさ！ 次もサッシュレス乗りたいけど
4ドア5ドアじゃ国産はこの車が最後という >>767
>BP時代はスバルに迷いがなくイケイケドンドンの時代だったからな。
2008年にリーマンショックがあったので、その後は新車開の発が遅れ、
もしくはコストダウンになったのだと思うよ。
2008年の前後で世界が変わったのさ。 今の子はサッシュレスなんてそうそう見ないんだろうけど、
子供の友達乗せるとドアウインドウに枠がないのに気付くと、何これ？？？って反応してくれて面白い レオーネ、BFレガシィ、BPとスバルのワゴンを乗り継いで
サッシュレスでなくなったんで
もう乗る車がないんじゃわ。 >>597
ワイパー本体の曲がりとかあるよ
前に車検から帰って来たら
同じような症状出てさ
よくみたら、付け方間違いしてたわ
素人かよ？って 今日は隣県にBLの現車確認に行く
都市伝説を確かめに 今朝、薄明かりの中
駅の駐車場に置いてきたけど
やっぱこの車のデザイン秀逸だわ
改めて惚れ直した そうかなぁ？薄暗いと
カローラフィールダーとあんまり変わらない >>772
隣の車との距離が狭い駐車場に駐車せざるを得ない時、サッシュ有りの場合では脱出不能でも、
サッシュレスならガラスを下げればなんとか(ドアを押さえて隣の車にぶつけないようにしながら)
脱出可能な場合があるというメリットもあるよ。
BL/BPなら降りた後もキーのリモコンでガラス上げて施錠できるしね。
(一部アプライド(後期?)ではDで機能を有効化しないと出荷時は無効になってるので注意) VIZIVツアラーの幅広のワゴンとかロマンあるなぁ
ちょっと欲しいと思ってしまった
でもその大きさでは日本では売れないんだろうなぁ VIZIVツアラー
幅もだが、斜め後方の視界が悪そうで嫌だ >>768
正直シートはそこまでよいとは思えなかった。
テレスコ＋チルトのおかげでドライビングポジション的には割と理想的に取れるけど、
サイドサポートがないおかげでちょっと元気に走ろうとするとハンドルで体を支える羽目になる。
セミバケを入れようかな・・・って思い続けて気が付いたら間もなく配車な走行距離。
もういいや、このままいく。
>>776
それあった。
ただこの子よくこんなところに気づいたな・・って思ったけど。 2.5とかいう都市伝説確認したけど思ったよりイマイチ個体で残念
でも500ccのアップだけでもだいぶ2.0よりパワー上がるんだなとわかった BG2.5L→BH2.0/280PS→BP2.0R/MTだがBPが一番いいわ スバルの2.5は中低速トルク上がって運転しやすいが上が回らんので楽しくはない 俺はBG5 GT-BLIMITEDのMTからBP9Fの2.5iに乗り換えたクチだがこんなレガシィもアリだと思って乗ってるよ
んで今日車検が終わって車を取りに行ったけどプラグコードからのオイル漏れが発見されてたorz
でもスバルの中古車保証が有効だったからそれは無料で済んだよ ＞プラグコードからのオイル漏れ
プラグホールでは？ 代車で2.5借りたことあるけど、ATで乗るならこれが一番いいな。
ま、俺のMTスペBが一番だけどもw >>788
いまちょっと入院させてるから帰ってきたらやってみるわ 納車されてまだ日は短いがGT街乗りばかりで9.0㌔/L位まで落ちた燃費が高速乗ったら9.5㌔/Lまで回復
あくまで燃費計での数値なので満タン方でやったほうが正確なのかは不明だが思ったほど燃費悪くない
>>796
2.5Lならもっと燃費伸びるのかな？2.5Lなら6気筒欲しいけど…
どうせ中古なら値崩れしたBMWでもいいやって思いたくなる >>795
プラグコードじゃなくてプラグホールでした。
またも間違えたよ(笑)
>>798
2.5iなら走行距離伸ばさないとGT系の燃費の差は実感出来無いかも プラグホールオイル漏れもBPの持病の一つだ
オイルが回ってる証拠である >>787
>>799
プッシュスタートなら初期は無効になってるからディーラーで設定必要 >>798
2.5はレギュラーだからその分安いよ。
確かにBMWの6気筒2.5Lなんて最高だよね 2.5iよりGTのが燃費良いんじゃないの？
バイオハザードだけど 最後のサッシュレスの話って国産車全体での話？
なら手放せんな 右フロントタイヤのカバーをめくったところにあるタンクはなんのタンクだろう？
空っぽのようだが >>809
レゾネーターだね
空っぽじゃなきゃ問題だよ
久しぶりにドノーマル乗せてもらったが
走りはどんくさいけどめちゃくちゃエンブレ効くな
信号手前2速に落としてアクセル離すとつんのめるようで
ノートeパワーのワンペダルみたいで楽しかったわ
乗ったことないけどな >>810
そんな名前だったんだ
空でOKなら安心だ、ありがとう！ bp5 D型 6mt 黒 8万キロそろそろ飽きたので売ろうと輸入車専門の店にBMW 見に行くついでに下取り聞いたらうちでは15万とか言われた。他のGT系な専門店を勧められたわ。年式と走行距離、色のみの簡単な査定だったが。 >>786
同意です。
今のデザインは後方視界が小さくなる方向で残念。乗ると圧迫感があって安っぽく感じます。 わざわざ糞高い金払って糞みたいなデザインの新車買う理由はないさ 乗り換え候補がないのはこのスレではあるあるネタだと思ってる。
俺は次はツーリングワゴンにしたいけど、MTだけは譲れん。 >>810
レゾネータ外しちゃったぜ。
別に要らねぇなって思って。 >>820
レゾネーターやってみたいんだが、低速のトルク消える？ レゾネーターとか、エアファンネルの長短や2ストバイクのチャンバーって本当に不思議なのじゃよ。
昔は計算じゃ容積・形状が算出出来ず、トライアンドエラーで決めたもんじゃ。
今は電算機での解析技術も進み、シュミレーションも簡単に成った事じゃろうな。ゴホゴホ コンピュータセッティングする前提なら吸気弄ってもいいけど、ノーマルならそのままがいいよね エアクリ前でラム圧掛けてる車はレゾネーターの意味無さそう いや、あけるんじゃなくて閉め忘れた時に便利なんだわ ちょっと質問なんだけど、BLってBPと違ってリアシート倒れなかったりする？
中央の細い部分しか倒れないのかな リモコン開閉は、夏場、運転する30分前くらいに家の中から窓をちょっとだけ下げるのに使ってる
これで車内温度が全然違う >>831
ありがとう、どこにも情報なくて困ってたんだ
買い替えの参考にするよ うちBPなんだけどBL乗りに質問
非マッキントッシュ車でもリアボードの
中の鉄板にウーファー用の穴って空いてるの？
閉じてる？ >>833
馴染みの車屋にBPBLをオークションで探してもらってるんだ
前は長いことBPに乗ってたけど今はトヨタ車だからスバルディーラーに行く用事もないし 俺もディーラーに聞けって話だな…
それじゃつまんないから
誰か知ってる人いたらおなしゃす >>835
とってつけたような理由だな。
普通は電話で聞くだろ。 >>830 それ良いね いただき
開かるのは運転席横だけだっけ？
>>821
明確に体感できるほどの落ち込みは発生しなかった。
とりあえずやってみ。簡単に戻せるし。 >>841
うん、運転席のみ
トランクボタンと同時に長押しすると全席の窓が下がるという裏技はない エンジンオイルとフィルターの交換をディーラー以外でずっとやってる人いる？
ディーラーに予約入れるの面倒だからオートバックスでやろうかと思ってるんだけど >>845
いつも近所のABでやってるよ
店員もスバル乗ってて、技術も知識もあって他所のABより重宝しる。
下抜きでドレンワッシャーも変えてくれるし、ドレンボルトも交換時期教えてくれる >>847
へ～丁寧にやってもらえてるんだ、やっぱ詳しい人がいるかどうかだね
ウチの近くのオートバックスの評判は悪くはなさそうなんで一回行ってみようかな ディーラーに初期設定してもらわんと使えないみたいね、リモコンウィンドウ。 >>847
ドレンボルトなんか普通交換する必要ないけどな。
ネジ山舐めちゃったとかでもなければね >>847
しかしアマゾンのオイル価格とＡＢの価格差を見てしまうとなあ・・ 田舎の「これ通れる…？」って感じの畦道もギリギリ通れる
そう、BP（BL）ならね そう思って突っ込んでったら、
はるか先で、排水用に畦が切れてて、
延々バックで戻らされた。
交差する、もう少し「立派」な道はあったが、
曲がれば、脱輪必至。 近所でガリバーがオープンしたんだがWRブルーのBPがあったわ
平成17年式のWR-LTDで59,8万だった >>834
鉄板に穴は開いてるよ。加工は余裕でできそうな余地ある >>748
A乗りだけど8万ちょっとで済んだけども
これで一通り生まれ変わったわ
足回り、シート、シフトリンク周り
ダッシュ >>848
アンダーカバー外してつけれなかったから2度と行って無いわ 9年落ちのBL9なんだけど、そこそこ安くて良いバッテリーある？ 普通にＧＳユアサあたりのをホームセンターで買ってくればええだろ
ホームセンターなら交換したバッテリーも引き取ってくれるし面倒無い ＞＞851
オイル交換くらいなら良いけどエレメント交換するにあたって
ジャッキアップして、アンダーパネル外してオイルまみれになりながらエキマニの
間のエレメントを交換する手間と時間を考えたら、
多少の追加費用を払ってでもABとかに任せた方が結局安い。
自分の時給を3000円だと考えちゃうと準備含めてトータル工数1時間の作業を
自分でやる気にはならないなぁ。 >>727
昔から、ディーラーでリビルド品での見積りもらった時は
工賃入れて3.3万だっかな。 >>866
通販でカオスを買うのはいかがでしょう？
1万ちょいだし、店によっては、古い方を
宅配便で返送することもできるし。 >>867
>>870
初めて自分で交換するもんで教えてくれてありがとう バッテリーって19B38L ってのが安いんだけど、これ付けときゃイイんだよね？
軽くてコンパクトだから、軽量化出来そうだし。 古いバッテリーは屑鉄屋に売ればいいよ
返送するなんてもったいない 重さにもよるけど今はバッテリー1個1000円位で買取してね? 昭和の時代には、ディスカウントショップでバッテリーを買ってはいけないという都市伝説があったな
検品のロット落ちを仕入れて売っているとか わかる人教えてほしいです！
後期BL5のフロントとリヤのエアロスプラッシュ（泥除け）を探しているんですが、BPとBLのエアロスプラッシュは共通品ですか？ 以前廃バッテリーをディーラーに持って行ったら、処分費取るって言うから持って帰ってきたわ～
処分業者が買い取ってくれるのにさらに客からも取るのかよ！ >>873
38B19Lでしょ？
ターミナルアダプターいるよ
60B19Lでも5kgぐらい軽くなるぞよ >>880
大きさの規格が違うバッテリー試してみたいがぶかぶかするからアダプター必要なのね…
ガワだけd23lに合わせる事が出来れば簡単なんだろなぁ >>881
アダプターはオートバックス辺りに売ってるよ
バッテリーの大きさに関しても
別にスペCみたいにちっちゃいトレイとか短いバッテリーホルダーとか使わなくても動かないから大丈夫 >>879
>以前廃バッテリーをディーラーに持って行ったら、処分費取るって言うから持って帰ってきたわ～
廃バッテリーは、ホムセンで無料回収ってやっているところが多いですよ。
各地で異なるでしょうから、居住地近くのホムセンを検索してみてください。 バイクの小さいバッテリーはどこに持ってけばいいの？ 新品バッテリーを買った所へ持ち込めば、処理してくれるよ。 自分はホームセンターで買って、後で持って来るから処理してね。と一声掛けてホームセンターの駐車場で交換してる。
処理後のバッテリー持って行く時に、レシートもお忘れ無く。 雨の高速道路だと、クラウン、フーガやレクサスGSよりもレガシィの方がずっと安定して高速で走れるよな？ ドライでもレガシィがいいと思ってるのだが比較したことがない。
誰か乗ったことある人いる？ BP5-Cです。
今朝、いきなりキーがキーシリンダーに差し込めなくなりました(TT)
ハンドルロック、パーキングポジション、カギ曲がり全部確認して問題なし。
差し込み初めにカチンと言うソレノイド音はあり。
満身の力で押し込みエンジンは始動。
その後、キーは抜けなくなり、血管切れる思いで引っ張った所、手を怪我しました。
ダメ元でCRC吹いたけど効果なし。
イヤになって今2ch 誰かgbook ALPHAナビを他社ナビに交換した人いない？ >>889
lexus LS600hなんかだと、俺の2.0Rは雪道でぶち抜かれる >>893
俺はディーラーに問い合わせたら外せるけどオーディオパネル部分と上の液晶部分どっちか残すことはできないって言われた
要は上1DINと下2DINどっちも使うように考えればいいらしい
下2DINだけ換えて上の液晶を操作不能なオブジェとして残すことはできるらしい >>896
情報ありがとうございます！
自分が以前ディーラーに問い合わせた時には車内lanの関係上不具合がでるため出来ないと否定されたのですが実際は問題ないのかな？ >>893
g-book alphaから、後期純正Wエアコンオーディオ＋後期上段時計付きケース、の仕様に換えれるのか気になる…。
詳しい人教えてくださいm(__)m >>892
>今朝、いきなりキーがキーシリンダーに差し込めなくなりました(TT)
キーが抜けなくなるってトラブルはありますが、差し込めないとは初めて聞きました。
抜けなくなった際には、基本的にステアリングロックが噛んでしまっている場合なので
ステアリングをつかんで、両回転方向にがしがし廻しながらキーをガチャガチャすると
あるときポロンと抜けるようになりますよ。
ご健闘をお祈りします。 >>892
車じゃないけど、前に、家の鍵がまともに動かなく
なった時は、これがすごくよく効いたわ。
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B01MQGKMTC
一般的な鍵にCRCはかなりまずいみたい。
(家の鍵トラブル時に嫁がCRC入れちゃったけど
上述の溶剤入れたら、清浄＆潤滑効果で復活) やはり四駆は走行安定性が高いんだな
レガシィより良さそうなのはアウディクアトロくらいか、買えないが >>901
サッシ屋だが
キーの溝をたまに鉛筆でなぞると抜き差し、回しがスムーズで長持ちするぞ
リンク貼ってくれてるパウダースプレーも良いけどね
クレ556は使い方を間違ってる奴が多いから気をつけなきゃならない
素人は基本使っちゃダメ 鉛筆のカーボンが潤滑剤の役目を果たすのかな？
ちな、自分は抜き差しにはオカモトの潤滑ゼリー。。。。失礼。 そうそう、すぐ551ありますかって、使おうとする人いるけど。緊急で使うのはいいけど、スプレーしたら綺麗に拭き取ってから使って欲しい。
551ありますか？ございますよ。こちらに556が。こんな接客をやって２５年。つらいわ。
不要な油はトラブルメーカーです。 昔から、鍵穴にCRC（オイル）はホコリやチリを吸い付かせるからダメだと言うね
鉛筆（カーボン）は定番だけど、カギを入れたポケットが黒く汚れるんだよね
上記のスプレーも窒化ホウ素なので物理特性はカーボンと似たもの
自分はフッ素パウダーをよく（と言ってもカギそのものをあまり使わないので年に一度位）使ってる
模型店とかどこにでも安く売ってるしね 私の経験上CRCシリーズで使えるのは、スーパーチェーンルーブだけ。 >>888
バッテリー交換のときって、メモリーいるの？
燃調とかパワー窓とかなんか色々狂うとか聞いたのだけど >>908
要らないと思う。
多少アイドル不安定になるけど、そんなのアイドリングでしばらく放置しておけば再学習して戻るし。 107,000kmで車検を迎えます
タイミングベルトは交換しません
エンジンオイルがどこからか漏れてるみたいだけど綺麗に拭き取って誤魔化して通してくれるそうです
あとはだましだましオイルを補充しながらあと2年乗り続け、手放します
しかし次の車の候補がなかなか見つかりませんね
2.0GTより遅い車には乗りたくないし >>912
レヴォーグでいいやん
なにぶつぶつ言ってんの >>908
最初にエンジンかかりにくくなって
少しあせるだけ(しばらくセルを回し続けるとok) >>912
漏れ止め添加すりゃいいじゃん
たいていは止まるよ
んで、フラッシングは禁止
駐車した後にオイルの跡がなきゃ、そんな程度 >>913
来年フルモデルチェンジらしいね
今度こそ行こう レヴォーグは直噴でCVTとかいまいち乗り換える気になれんわ。
今のスバルの外観は好きだが。 >>908
今まで起きたことがないけど、パワーウインドウの開閉がおかしくなったらサービスマニュアルに書いてある以下の手順で再設定すればいい。
ガラスが50mm位しか動かない場合:
1.運転席ドアを閉める。
2.キー位置をONにする。(プッシュスタート仕様ならペダル類は踏まずにプッシュスタートスイッチを2回押す)
3.パワーウインドウスイッチで運転席ガラス位置を半分くらいに移動する。
4.ウインドウスイッチをUP(オートにしては駄目)位置に引いてガラスを全閉し、閉じた状態でスイッチUP位置を1秒間(A,B型のみ3秒間)キープする。
5.ウインドウスイッチをAUTO DOWN位置まで押して前開するか確認する。駄目なら1.からやり直し。
ガラスが全閉にならない場合:
1.運転席ドアを閉める。
2.キー位置をONにする。(略)
3.パワーウインドウスイッチをAUTO UP位置に引いたままキープ、ガラスが全閉になる直前にキー位置をOFFにする。ウインドウスイッチはAUTO UPをキープしたまま、ガラスを全閉する。
4.ウインドウスイッチをAUTO DOWN位置まで押したままキープ、ガラスが全開になる直前にキー位置をONにする。ウインドウスイッチはAUTO DOWNをキープしたまま、ガラスを全開する。
※キー位置をOFFにして、次ONするまでの作業は30秒以内に行わないといけない
5.「ガラスが50mm位しか動かない場合」の手順を行う。
6.ウインドウスイッチのAUTO UP、AUTO DOWNが正常に動作するか確認する。駄目なら手順1からやり直し。 レガシィって下は200万からフラッグシップは300万オーバーまで、
多様にあったからこそみんな自分にちょうどいい一台に乗ることができたのに
なんで屋台骨の車をいじっちゃったんだろうね。
昔に戻ってくれたらいいのにな・・・ 高くも安くも乗れた車。
スバルの良心があった車。
まだ乗ってるよ！ NAが好きならインプスポーツ、ターボが好きならレヴォじゃダメなのか？ 形だけ見たらレガシィ後継はレヴォーグだけど
そう単純な話じゃないよね 4代目レガシの見た目がサイキョーに好きだわ
5代目のカクついた後ろ姿はどうにも好きになれん
レボーグも同じく
そもそもハッチバックがあまり好きになれん 肥大化した豚はレガシィとは呼べないよな
BPまでだろう stiリップ付いた中古を買ったものの坂の出入り口でかなりシビアに徐行しないと毎回ガリッと擦ってしまうのが嫌なので次の車検で外したほうがいいかな？
擦った音を聞く度にorz >>935
もし付いてなかったら、ガード用にリップの下にゴムを
付けよう。更に擦りやすくなるけどw >>922
ご丁寧にありがとうございました
これを教訓にアトラスの7千円のバッテリーを
アマゾンでポチろうと思います >>936
もうやだw
やっぱ次外そう夏が車検なので… 三人目が産まれるので、
次は嫁を騙し…じゃなくて説得してエクシーガかなあ エクシーガは意味分からんあのライトの青いラインが全てを台無しにしてると思うわ。
不評だったのか最終型は無くなってるけど。 2LターボMTのワゴンっていうと選択肢がねぇ
次はMTもスバルも諦めて他社のミニバンかな
スライドドアで7人以上乗れる車にしろと煩いから 1年で7人乗せて移動する機会がどれだけあるんだろ？ アセントを日本で出してくれたら乗り換えるんだがなぁ…… >>934
何で知ってる？
今年52歳。
江戸時代なら隠居してるよなぁ～w >>934
残念だったな
彼女出来たことなくても
親兄弟や友人を乗せる機会はあるんだ！
ハッハッハッ！ スバルにスライドドアの車があれば親になったスバオタも取り込めるのになーとは思う 暖かくなると脚がしなやかに感じるのは気のせいかな
コツコツ感が薄まると言うか
チンさむロードがよけい寒くなるって言うか 気温が上がるとタイヤやブッシュのゴムが柔らかくなるからでは？
次の休みには冬タイヤから夏タイヤへ交換したい。 >>947
結婚したとか、子供ができたとかで
スライドドアのワンボックス「ファミリーカー」に、スバオタが乗り換えるはずがない。
本当のスバオタは、家族の反対をものともしないし、
車の購入に当たって家族の意見など一切聞かない。 そもそもツーリングワゴンってのは良き家族の為の車だと思うんだがなぁ 子供いるなら嫁にミニバン買ったら良いのでは・・・？
俺はBL5のってるが––––– でもな小さい子供おったらステッパゴンみたいなふぐみたいな空気運ぶ車すげえ重宝すんだわ ミニバンは家族で使う前提なら超便利だからしゃーない
あらゆる仕事を一台でこなしてくれる
ただしミニバンの運転はあまりしたくないし独り身なので僕はBLに乗ります 今ではその座はミニバンに譲って
運転の楽しみと人と荷の積載の両立を狙う人向けでは 私の場合は1人乗りが70%、カミさんと2人が25%で3人以上が5%って感じだな。
BPで充分です。 嫁用にセレナ買ったから自分の車は何でも可な俺勝ち組 子供が小さい頃は、BG5とエスティマと２台持ってたよ。
その後、子供も大きくなり親と一緒に出かけなくなったので、
BGをBPに買い替え、エスティマは妻専用の仏車買い替え
現在に至る。 >>963
妻専用の仏車で別の想像をしてしまった、すまぬ プジョーはかっけえよな
TAXI観て乗りたくなった事がある >>938
ゴムを付けると、フロントにボリューム感が出て
かっこいいんですけどねぇ…
店から車道に出るだけでもガリガリ擦るけど…(しつこい) >>959
うん、まさに検討中
荷物乗るMTはもう出ないもんなあ サイズ的には
現行のインプと同じぐらいだし
NAでいいって人は
インプの2リッター選べばいいんでね？ ボンネットに穴が無いスバル車なんて、ラッシャー板前が居ないたけし軍団みたいなもんだろ 見た目は格好いいんだけどね
あれでセンターデフ四駆なら買ってた >>972
インプみたいに凶悪なくらいデカイ穴になると、オッサンが乗るのは憚る。
BP/BLくらいの大きさがいいね。 昔プジョー306カブリオレに祖父が乗ってたが
故障ばっかりしてたそうで
最後はATの不具合をディーラーに見せに行った帰りに
そのまま中古車屋に売りに行ったそうな >>976
ポストと言われるがAmazonの箱すら入りそうだよな >>976
>インプみたいに凶悪なくらいデカイ穴になると、オッサンが乗るのは憚る。
おれもオッサンなんだが、やっぱりこの手のブツはデカければデカいほど良いぞ。
馬力だって最初はＡＴ２６０で十分と思ったが、やはりブーストアップで３１０目指すと
気合を入れているよ。 そんな速くてもせいぜい110km/hしか出さないのに そうだな
高速道路の制限速度引き上げになって110km/hになってもせいぜい120～130までしか出さないだろうし、
今GT乗ってて今月買い換えるけど次は2.0iだわ 片側一車線でまとめて4台くらい追い越すときはGTだな 車遊びから離れて実用的な車に切り替えるのにはちょうど良い半端スペックだね
腕次第ではまぁまぁ走れるけどサーキットや峠では本気になる気も起きない どなたか熱線付きの親水ブルーミラー売ってくださいまし・・・ 親水なんかあっという間に意味なさなくなるぞ
ソース俺 >>986
プローバ上貼りでいいんでない雪国だけどちゃんと熱入るよ >>984
で対向車線のトラックにハードラックとダンスするんですね、わかります 中央分離帯をジャンプ台にスカイアクティブするのもスリリングでいいぞ >>984
そういう運転してんのかよ・・・
死ぬなら1人で死んで欲しい >>978
BP買う前はシトロエン乗ってたが、7年目でエアコン壊れるわ、サスのゴムにクラック入るわ、マフラー穴空くわで、嫁から強制買い替え指令が出たわ。 最近 爺、婆、女子、軽トラ、プリ、アクア 等が異常な低速で
大名行列を作ってトロトロ走ってる場面にしょっちゅう出くわす
そんな時はまとめて抜くしかないだろ ｂｙGT >>994
メッチャ気持ちは分かるが、人に迷惑は掛けるなよ >>994
俺もさっきそんなのに出くわしたわ～
初心者マークだったから仕方ないけどさ
…制限速度厳守もいいけど交通の流れってもんがあるからな～ evって低速というか、加速が悪いんだよね
燃費モードみたいなのにしてるとホントに加速しない
だから自分で運転してみると思った通りの加速じゃなくてとても恐い
だから交差点後とかだと余計にノロノロに感じるんだよね スロコンのエコモード全開みたいな感じなのかね
あんなんだったらそりゃあ遅いわ >>994
そのくせ信号は黄無視して
こちらが停まらせられるんだよなw >>994
アイサイト搭載車に乗ると、全く気にならなく
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