【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ178【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501133410/_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 気にせず使えば良いんじゃ無いかなあ。どうせ立て直す奴なんていない 2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
■過去スレLink [1～160]
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1446829241/2-12
■関連スレ
アウトバック ランカスター グランドワゴン 39台目
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1435736670/ ■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D100mm／5穴』
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■アクセルペコペコ(俗称)：
※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね
■エアコン自己診断機能
1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
4)不具合があれば、[トラブルコード]が表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※[トラブルコード]が複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと[次のトラブルコード]の表示に切り替わる ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 このスレは実質179なので、次スレは180でお願いします。 初めはブーストの件で良いのですか？
いっとき前までは、ノーマル0.9とかをアップして、1.1なんて時代でした。
今は、ブーストを上げるというか、安定させるチューニングが主流みたいですよ。
実質1.2とかでも、十分ハイプレッシャーだと。それだけでなく、あの油圧のレスポンスも凄い。 F型BP 2.0iなんですが、ブレーキをかけたときなどにフロントが異音、
というかガコッて音がすることがあるます。
これはディーラーに持っていったほうがいい？ 一月走らずにフロントタイヤが
ブレーキダストで酷いことになるんだけど
これってこの車が元からそうなの？
それとも前の持ち主が
そういうブレーキパット付けてるだけかな？ >>18
それはレガシィなら普通ってこと？
フロントホイールだけ赤黒くなるから
洗車の度に洗うよね？ >>20
いや、町走っててこんな真っ黒になってるのは
古いドイツ車くらいでしか見た事ないがなあ
親の車もホイールなんか滅多に洗わなかったし 取説のPDFがスバルのサイトから落とせるようになっていますが、メーカーOPのナビの取説ってどこかで落とせないんでしょうか？ >>23
落とせない
俺も中古で買って車自体の説明書とナビの説明書無かったからディーラーに聞いた
取り寄せで、確か1600円だかで買える。
俺は結局買わなかったけど何が知りたいん？ 前期BLのB型AT買ったんだが、おすすめのブーストメーター教えて下さい
取り付け位置はどこがベスト？ >>24
情報ありがとうございます。
取説自体はあるんですけど、それは車に常備しておいて自宅で別途PDFが見れればなあ、と思ったわけでして。 >>17
>一月走らずにフロントタイヤが
>ブレーキダストで酷いことになるんだけど
ノーマルパッドなら、ほとんどダストはでませんよ。
アマゾンでも購入できる時代ですから、ご自分で取り替えてみるのも
良いかもしれません。個人的には「アケボノ」をお奨めします。 >>27
サイトをブックマークしておくか、プリントアウトして保管でいいんじゃない？ >>22
やっぱりそうか…
そういうものなのかなって
思ってしまってたよ…
>>28
バイクのは変えた事あるけど
車は自分で変えるのは怖いなぁ
馬とか持ってないし 個人でやっている整備工場に持ち込むと、１ヶ所3000円くらいかな >>25
純正のスピードメーターが日本精機製だから追加のメーターも日本精機製がベスト 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ g お聞きしたいんですが、メーカーOPのナビと、いまどきのポータブルナビと、
使うならどちらだと思われますか？
どちらも最新の地図を使う前提で。
実は買ったBLにメーカーOPのナビが付いてまして、地図の更新もまだある状態です。
しかし、自分、すでにポータブルナビを持ってるんですよ。 どちらでも良いなら新しいポタナビでしょう、情報もインターフェースも新しい方が使い勝手が良いと思うよ
俺みたいに収まりの良い純正のシンプルな見た目が好きだとかそう言った理由でもなければわざわざ昔の純正に拘る必要は全くない >>30
俺は車載ジャッキで済ませたよ。
そんなに難しい作業じゃないけど
やっぱり簡単に
レッツトライ！
とは言えないよねｗ >>35
ダッシュボード周辺に何かを付ける（置く）のは危険な行為と思ってるから、ポータブルは絶対使わない。 ポータブルナビもいいけどダッシュボードの表皮が弱いから付けたくないな
外す時バリバリて表皮剥がれる確率60％以上あると思うし
エアコンのルーバーに固定するスマホホルダーとスマホナビ＋旧メーカーOPナビ併用に一票 ポータブルナビは使う時だけ吸盤で貼り付ければええやん 排気系チューンて効くんやな
マフラーに穴空いたらレスポンス良くなって出力も気持ち上がった
車いじってる奴はこういう経験を積み重ねてるのか
今までドノーマルしか乗ったことないからわからなかったわ ホルツのマフラー用ねんどで良いから塞ぎなさいよ
マフラーの穴開いたままとか貧乏臭いにも程がある 個体差や扱い方で差があるのは分かるが、この型のエンジンとATミッションはどのくらい持つのかな
今15万キロだが、25万キロはいきたい
普通は無理かな？ ＡＴはトルコンオイル交換。
エンジンはフューエルチューナー等投入してカーボンや
ワニス除去。ゾイル投入で静粛さと振動激減。 >>45
ターボだと補機類が逝くかなあ
でもエンジン本体とミッションは行けると思う
でもお金かかるだろうなあ >>45
昔警察高速隊のblに捕まったとき30万キロ乗ってて大きな故障はないって言ってた >>50
ストップアンドゴーが少ないと劣化は少ないだろうね。1年で5万kmとか乗るんじゃね？ >>42
つーか、マフラーに穴開いたら逆に排気効率落ちてパワーも燃費もダウンする
爆音化による全くのプラシーボ
主の脳にも穴開いてるようだな 主（ぬし）は、お前という意味の熊本弁
時代劇でも おぬし、なかなかやるな って言うだろ 昔、熊本の友達にぬしゃあなんか？っち言われた事あるわ
熊本でBLBPのレガシィ乗ってると武者もんって言われれルぞ >>40
ダッシュボードのビリビリ発生中なので
amazonベーシックの、シールのない
置くだけスタンドでポータブルナビ
使っているわ。意外と全くずれない。 ↑を翻訳すると 武者もんというのは熊本で古くから人気の武士 加藤清正公 のように
むちゃくちゃかっこいい という意味
たしかに BP/BLは日本的 侍のようにかっこいいよな 主と言えばMiG-25のエンジン・インテークの整流板・・・ >>57
>菅直人に見えた
ﾜﾛｰﾀ
直管ストレートだったら素晴らしい人物になれたかもしれん ワタナベのホイールだな。ガンメタが良い。というか欲しい と思ってインセットみたらはみ出しまくりそうなのでアカンな……他を探そう うーん難しいよなこの車のホイール
前の車からmodel5の17インチ引き継がせたんだけどイマイチでな
やっぱセダンとワゴンで違うってのもあるのかね >>66
BLとBPじゃ似合うホイールが違う
BPは鉄チンや大口径似合うけどBLは似合わないし そんなん個人の感覚だろ
似合うも似合わないも自分が見て満足するならそれでいい >>73
鉄チンの19インチっスか？
お似合いです。 てっちんが似合うのなんてFJクルーザー位しか知らないや BE RSKのホイールを履いている。
純正の6本スポークは冬タイヤ用。 結局純正ホイールが一番！と個人的意見
2006年のブリッツェンとかも好きだけど
車体色選びそうだな
そもそも中々手に入らないけど BLで鉄チンだと覆面パトカーと間違えられそうだからある意味安全かもしれん BPにBGのホイール履かせてる車があったけど、乗り継いでるんだなーと
微笑ましく思ったわ。もしかしたら、単にホイールだけ中古で買ったのかもしれんけど。 xvはオフセット48だからアウトバックにしか履けない。 BRZのも+48だけど普通に履けるよ
最近の改正でリムガード部分のはみ出しはOKになったし、まず問題無い 個体差あるかもだけど48ならギリギリ大丈夫だぞ
脚周り純正のままでオフセット48、7.5jのホイール履けてるよ
リアは余裕あるがフロントがほぼツライチになる ノーマルとスタッドレスで、
8J+47と7.5J+48履いてたけど、
7.5J+48で確かにほぼツライチ、
8J+47でフロントが僅かに出てるかな？
という感じだった
ノーマル車高で完全なツラを目指すなら、
フロント7.5J+48、リア8J+48（7.5J+42）くらいかな
もし車高落としてるならインセット-5はいける ていうか純正でいいんじゃね？
ホイール変えるとえらい速くなるのか？ だな
誰がなんと言おうとBBSだ
幸い裏側は黒だからもちろん洗わないけどな ホイルの軽さは春秋のタイヤ交換時期にありがたい。
スペB前期純正が好きだけど重いんだよね…
でも乗り心地にはあの重さが効果あるんだろうなぁ 軽けりゃいいわけじゃないのは知ってるけどあの重さ乗り心地的にどうなんだろ
スペB純正の215/45R18から215/45R17にしたらずいぶん乗り心地良くなったよ
タイヤの厚みは変わらないはずだから軽くなった事が効いてるんじゃないかなあ
タイヤの状態や銘柄が違うせいもあるかもしれんけど
スペB純正から軽量18インチに変えた人いたら感想を教えて頂きたい インプ555がターマックで履いてた６本スポークのが欲しい
名前なんだっけ？
シンプルで掃除が楽そう BP前期スペB純正18インチからプロドラの18インチにかえてます。
タイヤサイズは全く同じで 純正から変わった事は 走り出しで軽くなったかな？
乗り心地は オフセットが変わったからかバタつきは少なくなったかな。
でもその違いも直ぐに慣れて分からなくなる。
一番の違いは 見た目です >>98
ありがとう
一番の違いは見た目か...
見た目は気に入ってるからスペーサー噛ますだけでホイールは変えないでおこうかな >>99
前期スペBの純正ホイルが綺麗ならば スペーサー噛まして面にするのが良いですね。
私のスペBは中古購入した時に純正ホイルがガリガリキズが酷くて プロドラもアップで中古購入です。 昔、セリカが履いていたozのホイールが、意外とスバル車にも似合う
WRCが熱かった時代だ BBS RG714 DBカラー履かしてるわ
フロントはほぼツライチになるし ところでアジアンタイヤってどお？
国内メーカーと値段差(半額以下)
ありすぎて正直、困惑のレベルだわ >>104
悪くないよ。
ただ雨とかのときは
てきめんに制動距離伸びるなあ、
って感じるよ。
たぶんPIRELLIのP1とかのほうがコスパ上だよ >>105
p1も大概だけどね。
雨の日や高速は怖さ感じる。 >>104
>ところでアジアンタイヤってどお？
雨天のマンホールとか白線上でのブレーキングとかになると
国産・欧米メーカー製品とは、えらい違いがあるわけさ。
まるっきり近所しか乗らない買い物クルマってことなら、
割り切って使うのも良いかも。 ちゃんとみんなアジアン試してるんだな…
一回買うと長いから、アジアン試そうって思っても踏み切れんわ >>106
雨の日の橋の継ぎ目とかは怖いねw
中国製だし。結局。 >>108
その考えでいいと思うよ。
俺は一回ネクセン使って懲りたからさ レボーグて燃えるからＥＵでは売れないらしい
ＢＰも燃えるのか？... ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は９日、神戸製鋼所が強度などの性能データを改竄していたアルミ製品を、自動車や航空機に使っていたと発表した
て アルミつかってところ 全部取り替えるのか？
ｗ エンジンブロックはアルミ鋳造だから神戸とは関係ないな 残念 そもそも偽装は最近１年間の話なのでBPは関係ないのでは？ >>117
今わかってるのはね
10年前からってのもあるみたいよ うちのBPは１３年ものだからやっぱり関係ないな(´・ω・｀) ボンネット交換かと思ったけど、あっても補強材追追加だよね(´・ω・｀) 三菱といい日本人が偽装偽装て
悲しいねー
人間も企業も中国人みたいな奴が
増えちまったもんだナー 神戸製鋼の件で問題のある製品一覧にアルミ鋳鍛造品ってあるけど
エンジンのピストン、足回りのロアアーム、ホイール辺りが該当していたら怖いよね。
まあ、明らかに強度が足りないとかなら
すでに問題が多発していてリコールされているとは思うけど。 >>124
社内の品質基準に合わなければリコールするんじゃない？
スバルの調査次第だね 仮に基準に満たなかったとしても
ボンネット丸々交換は無理だろ…？
ボンネット一枚いくらか知らないけど
ていうかそんなことされたら
流石にボンネットだけ綺麗で浮いてしまうw >>127
やっぱそれくらいするのか
普通は鉄だもんなぁ
塗装費いれたら10万を優に超えるな ホイールが規定通りの強度がなかったせいでガリ傷付きまくったぞ！
はやく全部新品に交換しろ！
よくわからんけどついでにタイヤも交換しろ！ ボディが規定通りの強度なかったから錆びたぞ！全部交換しろ！ まぁ、BPBLに使ってるなんて一言も言ってないですけどね
どうせレヴォーグっしょ >>126
FRPで安い奴なら3万くらい
程度は推して知るべし ダッシュボードベタベタってアルコールで表面削って、アーマオールが鉄板？ ダッシュボードべたべたでホコリが付きまくってて死にたい・・・ 今日発売のスバルマガジン
レガシィ特集
今号だけは買っておけ 中古ダッシュ買って自分で交換
4時間有れば一人でできるけどもう二度とやりたくないw
二度やったけど・・・ 中古だからもうすぐ割れてくるよ！
また頑張って！p(^-^)q >>138
でも、全体の数ページなんでしょうなあ。何となく釣りタイトル？に感じるｗ BPの静音化ってタイヤの次は何処から手を付ければいいの？ スバルマガジン買ってきたけど、これ間違い多いな。
マリオはスバルの犬なんだからスバル行って一次資料借りてこいよ。 歩いて行ける距離にあった文教堂が閉店したから駅の近くの久美堂に行かないと マリオ、ツインタービンからシングルタービンにすることが良いことのように書いてるけど、
技術的進化でツインタービンになったということ理解してるのかな。
元々はドッカンターボの使いにくさ解消のために低速側と高速側2つ付けたり、
日産だとスーパーチャージャーと組み合わせたりしたんだが。
なぜ4代目レガシィでシングルに戻すことができたのか、
それはエキゾーストの等長等爆化も関係してるんだが、
技術的バックグラウンド皆無で他所のライターの言葉を
受け売りで書いてるから、全体的に文書が薄っぺらいんだよね。 >>148
久美堂って狭い地域にしかないローカル本屋だぞこのご近所野郎
にしてもこのエリアに最近閉まった文教堂なんてあったっけ？ >>143
タイヤだけでやめておくのが良い
それでもやりたいならエーモンのがとっつきやすくていいんじゃないの
効果は知らんけど ドア二枚デッドニングするだけで結構変わるからな効果はあるよ
うちはリアスピーカー無いけどついでにリアドア
もやったらかなり静かになったね ドアデッドニングしたぐらいでそんなに変わらないよ
かなり静かになったというのは自分がやった満足感からそう思い込んでるだけ STI のリヤサスペンションリンクセットって付けてる人いますか？良いですか？ デッドニングは効果あると思うけどなあ
対向車の発する音が聞こえにくくなる
ただまあ、ある音を静かにしたら別の音が気になるのはよくあること デッドニングは特に適当にやった場合とちゃんとやった場合の差が結果に響くタイプの作業だしね…
しっかりやれば全然違う車に乗ってる気分になるし
ちょっと手を抜くだけで手間かけた割になんの意味もなかったなってレベルのデキになるし ノーマル車高ノーマルホイールノーマルタイヤサイズでフロント15mmリア20mmのスペーサー入れたらフルバンプ時にフェンダーに当たるかな？
ちなスペB >>160
当たるというかフロントがはみ出ると思う >>157
良いよ タイトなコーナーでグイグイ曲がる >>161
15mmではみ出るかね？
計算上7mm外に出るインセット48のホイール付けた感じではまだ結構余裕ありそうに見えたんだけどな
まあちょっとならはみ出ても別にいいんだけどはみ出るようじゃ多分当たるよね... >>163
その48のホイールで糸垂らしてみたら1mmくらいしか余裕なかったのよ
どこまでリムガードとして見るかによると思うが、流石にここから+8mmはマズそう >>164
ええマジで？
今は純正付いててタイヤが一番膨らんでる部分まででフロントが15mmリアが20mm強あるんだけど
リムまでだとさらにもう少しある
7.5Jの+48とかじゃなくて？
ところでツラから1mmくらいまで追い込んでもフェンダー干渉って大丈夫なものなの？ 経験値をあげるために気楽にデッドニングした
効果あり自信がついた
玄人すじにバカにされるけどエーモンのセット物で効果あり >>166
ノーマル足のE型BP GTスペBにprodrive GC-010E 7.5J +48 18インチ+215/45R18のS001の組み合わせで目視だけど、
タイヤのリムガードからの距離でフロントは3～5mmほど、リアは10mm位はフェンダーから奥まってる感じ。
ただしリアを10mmほど外に出すと、フルバンプ時にタイヤのショルダー付近がフェンダーに当たりそうな予感。 >>166
ストラットの構造上、その程度なら全く問題無い
ソコソコはみ出るのを車高下げて解決させたりするし フロントは多少はみ出るくらいでもフェンダーに当たることはないけど、リアはタイヤが結構内側に入ってても当たることがある
ノーマル車高で18インチ7.5J +48のホイールに225/40R18のタイヤを履かせたことがあるけど、フロントは問題なかったがリアは右だけフェンダーに当たった
当たるかどうかは個体差も結構ありそうだけどね 走りがどうのこうのうるさい奴が多いくせにオフセットは平気で変えちゃう奴だらけなんだな。 >>171の言う通り
軽量ホイールに変えたら乗り心地良くなっただの
重いホイールで足バタつくだの
純正と異なるオフセット値のホイール履いてインプレッションしてる奴いるが
オフセット変われば車体への入力が変わるのは当然のこと
ツライチ目指してスペーサー入れるなんて論外
メーカーが純正ホイールでサスペンションのセッティングを煮詰めたのを
無下にしない方がいい まあまあ、
俺みたいに
スペBなのに
通勤街乗り旅行程度の使い方なら
オフセットの変化なんて
体感できんよｗ そうはいってもスバルだって色んなしがらみがあるわけさ
BPはレガシィ初の3ナンバーだから横幅をあんまり広げられなかったし、トレッドについてはかなり妥協しているかも知れない
個人でオフセット変えてそれぞれのフィーリングの違いを楽しむ分には別にいいじゃん >>171
そりゃあ同じ車乗ってるから同じ思考のやつばっかって訳じゃないからね コーティングのおかげか今のところ色あせはしてない感じだけど
いざ色あせしたら板金屋に再塗装お願いするしかないんでないの？ ルーフスポイラーってキレイに塗装されてるとこだよね
A型スペB黒だけど全く問題ないぞ
ボディより傷少なくてキレイなくらい E型10年目ハゲてます
ディーラーには塗装しかないと言われた D型11年目の黒 リアスポイラー「だけ」色あせて灰色になってる。
ここだけプラなのかな？ フィリップスの社外HIDに変えたんだが左右共に点いたり点かなかったりするようになってきた
点けなおすと点く、たまーに走行中切れてる
バッテリー交換時期だったのでバッテリー新品にしたが意味なし
保証付きだから交換できるが、左右共にハズレなんてことはそうないよな、古い車だし配線？
バラストとの相性が悪いとかもある？ ＢＰ前期
ルーフスポもガーニッシュも車検ついでに塗装し直した。
コーティングしてもダメだった。
金属への塗装は問題なくても樹脂には駄目なんだなと思った。 >>184
社外HIDでは無いけどバーナーだけ新品に交換したら右だけ偶に消えてる。同じようにライトつけ直すと復活する。頻度も多くないし簡単に直るから放置してるけど何だろうね？
明らかにバーナー替えてからだからバーナー側の問題かも。 BL5E型・もしくはF型のターボで10万キロ程度の車を買おうと考えていますがやはり故障が出てくる距離数でしょうか？
その車の走り方やメンテナンスで変わると思いますが、所有歴のある方の感想を聞きたいです 新車から乗ってて、
13万km右前ハブベアリング異音交換、
14万kmセンターデフ故障交換(ついでにクラッチ交換)、
16万km左前ハブベアリング異音交換、
という感じなので、10万kmオーバー買うなら
各部故障を覚悟したほうがいいよ。
定期メンテは約5000kmごとオイル交換(2回に1回フィルター交換)、
2万kmごとにミッション・デフオイル交換、
10万kmでプラグ(予想外にあまりヘタってなかった)、タイベル・ウォーポン交換、
という感じ。 BL5A型スペBのMT乗りなんだが、次は新車に乗りたいと考えてる。
最有力候補は新型スイスポのMT車。
金額とスペック考えたらBLからの乗り換えでこれしか考えられなかった。
みんなはBLとかBPからの乗り換えで新車に乗るなら、何を選択するんだろうか気になる。 >>188
それくらいの距離数なら、パワステポンプはそろそろ終わる頃かも
ディーラーで交換見積もりだすと、8万前後だった気がする
BEBHの頃より全体的に耐久性は上がってる印象はあるから、頑張れば20万㎞は目指せると思う >>191
あ、同じ事考えてる奴がおったわ。
あとはミニバンと二台持ちでアルトワークスとかでもいいかなぁ
走りより便利さ快適さに振って現行アウトバックやエクシーガでも良いかもしれんなぁとか色々夢想はするが
こんだけ長く乗っていると愛着ありすぎて、致命的な故障でも無い限りBPに乗り続けるつもり >>190
貴重な情報ありがとうございます。
各修理箇所はおいくらくらいかかりましたか？ >>191
BP GT 5MTからの乗り換えで、
フォレスター6MTを買うところ。
背が高いしNAだし無骨だし
ぶっちゃけ眼中になかったけど、この動画でやられた。
ttps://youtu.be/FTL9qfT35ZY
スバルの下駄車 4駆MTはこれで絶滅。
今年度でモデルチェンジしたら終わり。
(WRX STIは戦闘機なので別枠) >>186
2.0GTアーバンセレクション売りにでてるね。
8年間ほとんど走行してないから別な意味で劣化が気になるよね
自分は売りにでてた2.5S402の方が気になるけどちょっと高いｗ >>188
スバルディーラーの中古車を買って保証でしのげば悪いこともない気がする
保証で直してくれないただのヘタリ、ブッシュ、マウント、サスの交換を実費でやれば保証期間内は安心してたのしめるんでないの？ >>195
ハブベアリング1箇所4万くらい、センターデフとクラッチ合わせて22万、タイベル一式14万くらい。
新車から乗ってるから300万に対しての維持費と割り切れる値段だけど、
50～100万くらいの中古だと壊れたら諦めて乗り換えるくらいのつもりでないと躊躇すると思う。 ハブベアリング、ハブ新品にASSY交換で二万五千円いかなかったけどな。
タイベル一式で10万いかなかったし、どこもそうだけどディーラーでやると高いな だいたい ディラーてコーヒーでるし むだに美人な おねーちゃんもいるからなーｗ >>187
やはりそういうことあるのね
とりあえず保証期間内は様子見てみる 俺のは16万キロのスペBだけど、大きい整備はタイベルとクラッチ交換くらいかなぁ～ハブはまだ無事だわ。ホント丈夫。
それより俺の趣味で弄って金かかってる方が大きいな F型で機関は問題なし
しらないうちに小傷、線傷がかなり増えてしまっ手いる状態（クリア層以上）
軽めのガラスコーティングは数年前にしたんだけどなあ～
この際、がっつりキレイにしたい場合なにがおすすめ？
同色の全塗装外側だけとかお高い？ ブレーキジャダーが酷くてローターとパッド新品に交換したらすげーブレーキ効くようになってワロタ。ヤフオクのノーブラだけど。 >>205
クリア層研磨で相当綺麗になるよ。
無理かと思う傷もほとんど消える。
目安は濡らして消える傷はクリア層まで。 >>205
X-mal1のガラスコーティングできるシャンプーで月1回洗うだけで細かい傷は埋まるよ ハンドル切り返しの時にキリキリ言うのはパワステ壊れてんの？ レスありがとう
キズケシ系使いながら折を見てコーティング専門店に相談してみます。
ドノーマル外装新車並みのBPにあこがれるなぁ あと何年のるかわからないけど すげーわかる
この前スペックBの物凄いピカピカのヤツとすれ違った
大事に乗ってるんだなーってうれしくなるよね 後期スペB欲しいなぁ
前期よりタマ数が少ないのか価格も高止まりしてるよな… スペBじゃなくていいからMTの個体が欲しい
いやATでも十分楽しいんだけどね
CVTの出現で相対的に株上げたしねAT MT欲しくて探し回ったけどコタコタで安めか綺麗で高いのしかなくて諦めたわ 車検前の予備検査にデラにいってきました。F型EJ25 7万キロ デラ安心保証残2年
見積もりで気になった点をいくつか教えてください。
提案項目の欄
スバルセレクトモニター接続点検1728円 （支払わなくても接続するんじゃないの？
スチーム洗浄5400円
ZPスーパーXエコクリーナーエンジン2700円
ZPクーラントプラスプレミアム1728円
TBブレーキメンテナンスキット1296円
パーツクリーナー864円
点検パック１２ 20585円
金銭的余裕があるわけではないので優先順位
先輩方のアドバイスおねがいいたします。
安心保証でフロントドライブシャフトブーツ破れで無料交換は助かりました。 車検だけはディーラーでやったらあかん
特に知識の無い奴はボラれるよ スグダスに出てた
黒のS402って売れたのかな？
今はないみたい。 提案事項全部お断りでいいのかな？
安心保証もあるので一応デラとかかわりをキープしてはおきたい・・・のですが 久々にスバルディーラーいったらマイスバルとかってアプリ入れてください言われたけど今度からこれに点検のお知らせとか来るんかな？
ハガキ代がもったいなくなったんか？ BP9アウトバックのF型ですが、カヤバのnewSRはつくでしょうか？
適用にＦ型アウトバックはなんちゃらとか、A,Bのみとかいろいろあって
ショップの人にも問い合わせてもらっていますが、どうも要領を得ません。 >>226
つくけどSRスペシャルのリヤ用も前期用のセルフレベライザー付きだから酷評だった前期ノーマル同様の突っ張る足になっちゃうよ。 >>224
>提案事項全部お断りでいいのかな？
「お金ないので、目いっぱい安くしたい」とはっきり言えば、相手も理解しやすい。
いまどきは、中途半端に金持ちぶってもなんともならんから、決して恥では無いよ。 >>219
その、
「これやるとどんな効果があるの？
車検やるのに必要なモノなの？」
って聞くために予備検言ったんじゃないの？
こんな所で聞くよりも直接顔突き合わせて話した人の方が信用できないか？
言いくるめられるんじゃないかって不安は分かるけどさ >>229
予備検査はエアバッグリコールのついでもあってでした。
とりあえず提案事項必要なしの方向で考えておきます。
スバルセレクトモニター接続点検1728円 コレの必要性が特にわからないのでそこは聞いてみます。 >>219
F型ならスーパーロングライフクーラントだろ。
距離にもよるが、基本交換不要のはず。
ブレーキは固着とか怖いから、メンテしといたほうが良いと思う。 >>227
ありがとうございます。
A型->F型と来てますが、10万kmの今の足よりはマシでしょう。
つけばいいかなと思います。
本当はビルにしたいのですが車検もあって予算がちょっと。 >>221
予算に合うかは分からんけどアウトバックだったらレベライザー無しアウトバック2.5XTサスの流用も評判良かったよ
車高が少し下がるのがネックだけれど、乗り心地と安定性のバランスが良くて昔は流用してる人がけっこういたよ 1300円のブレーキメンテナンスキットって何やるやつなん
フルード？ならキットじゃねえよなぁ >>235
ブレーキフルードの交換時期の話じゃねーよ
メンテナンスキットってなんだろねって話だよ
アスペか >>236
車検や点検の際にやってたみたいだけどピストンが錆びてブレーキ固着、交換になった事があるのであんまり意味がない作業なのではと思ってる
○○キットなんて大層な名前だけどブレーキクリーナーで掃除してるだけなんじゃないのかな？ この車よく
ATだと四駆の質がグレードによって違う
みたいな話してるけど
MTの四駆ってどうなの？ >>233
費用(部品代）はいくらくらいになるのでしょうか？
純正は20万と聴いたことがありますが、それだけ出すのならビル足にしたいと思います。
F型だと車高調整ついてなくて、純正でもそんなにかからないのかな 最近はレベル低いな
ブレーキOH時Oリングとかの消耗品を全部替える時のセットだよ。部品自体は安い物だ。昔は自分でやる人も多かった。 ブレーキ鳴き防止の面取りとグリースだよ
>>238
ディーラーだとくそ高いからその辺の整備屋さんで分割式に替えてもらえ >>241
アッパーマウント+サス一式で16万円位だった気がするけど忘れたなぁ >>240
質じゃなくてiとGTだと四駆の構造が全く違う。
でMTだとこれもまた別物なんですよ。
どうなの？って何が？ >>242
キャリパーのOHセットってことか？
寺が車検でキャリパーOHするか？
それなら概算工賃も計上しとくんじゃね？
別の欄に有ったんかもしらんけど
>>243の面取り&グリースってのも、パッド交換しなきゃやりそうもないというか、
ブレーキ鳴きで入庫でもしないとやらんメニューだし おーい誰か最近はレベルが低いｷﾘｯのAA貼っといてくれや >>245
四駆の性能？っていうのかな
なんかiよりGTの方が良いって聞くし
MTのはどうなのかなって >>240
MTはグレードに依らず全て、ベベルギア式の50:50トルク分配、ビスカス差動制限付きセンターデフ。 キャリパーのシールキット一台分で1300円はあり得ないわ。まさか一輪だけOHする訳ないよな？ >>250
>キャリパーのシールキット一台分で1300円はあり得ないわ。まさか一輪だけOHする訳ないよな？
純正部品のパーツ価格を見ていると、どうも１キャリパー分のシールキット価格ですね。
（ピストンシール、ダストシール、ピン・ダストカバー、グリス２種）
なので４キャリパー分の価格が必要ですな。もちろんフロント（２ピストン）、リア（１ピストン）では
価格が異なります。なおキャリパーＯＨは、信頼できるディーラー、整備工場で行うことを
お奨めします。以前に某Ｔ社ディーラーで依頼したところ、何もやっていなかった・・ことがありました。
またブレーキフリュード交換も、昨今ではタンク内部分だけをスポイトで吸いだして補充ｗとの
裏テクニックをやらかす整備工場もあるようで・・・ 「キャリパーまで抜いてもらえますか？」と
確認すると良いでしょうね。 ひとつだけとか、何か理由が有るんであれば聞いておきたいなw 忘れてたけどそういえば以前ディーラーに聞いたとき>>243の内容だって教えてもらったわ
定期点検の度にブレーキメンテナンスキットの値段でオーバーホールしてたらディーラーも大赤字でしょw みんなはぶっ壊れるまでこのレガシィ乗るつもりかい？ BHがぶっ壊れて、急遽BP買った俺はぶっ壊れるまで乗るわ
デラ車検30万円だが >>248
ヨンクの性能が何なのか分からんけどウエットや雪道の安定性ならVTD+VDC、サーキットやワインディング(笑)ならそもそもMT。しかしアクティブトルクスプリットでも充分に安全運転できる。 雪道の安定性ならFFぽいアクティブﾄﾙｸ。。じゃないの？
VTDも安定してるけど尻がでる アンダーステアとオーバーステアの違い
俺は尻の出るオーバーステアのVTDが好きだな
FFでアンダーステアが出ると曲がらなくて焦る F型ぶっ壊れて現在B型BL乗ってる
今のが壊れたらまたBLに乗る予定 BL欲しいんだけど
条件に合うtbsかS402無いんだよなぁ >>258
なんで言葉が出てこなかったかわからんが
雪道での話が聞きたかった！ありがとう！
去年は雪が酷くて前の軽のときは
家から車が出せなかった日もあったからなぁ そもそも玉が少ないtbsとかs402に厳しい条件付けるといつまでも買えないだろ >>259
雪の峠を登ってるとアクティブトルクスプリットだと扱い難いんだよね
ターンインでドアンダー(直進とも)後半一気にケツが出てカウンター当てるってゆう
多分センタークラッチが急に切れたり繋がったりしてぎくしゃくしてる
GTだと穏やかにケツが出てくれるんでカウンター要らないし素直な感じ >>265
感想をありがとう
スバルのアクティブトルクでもそんな挙動なんですか？ 最近だともうTBSも10キロ超えてると50万切るのもあるんだな >>266
スバルのアクティブトルクスプリットの挙動が判る動画
SUBARU SNOW ADVENTURE 4/5
https://www.youtube.com/watch?v=pcNNQuT1P1c >>266
そんな挙動というかワザワザそういう動きするように作ってる、
ACT4はフロントよりに大目にトルクかかるからＦＦっぽい挙動になるのね。
でもフロントがふくらんだらアクセル戻すか軽くブレーキかけて速度落とせばいいだけ簡単、
リアよりにトルクかかってるMTやＶＴＤでそれするとケツ降ってスピンする。
逆にカウンターあててドリフトさせて自分で車を積極的にコントロールして雪道走りたい人はMTやVTD選ぶんよ。 VTDって決してオーバーステアではないぞ
基本は弱アンダーだし
アンダーの度合いはカーブの路面状況における侵入速度で決まる
トルク配分がやや後輪寄りでもFFベースのAWDでオーバーはありえない ほとんどのFR車も弱アンダーだけどアクセルをあてることで尻を振りだすんだよ
VTDもこれに近い特性でアクセルONでオーバーにもっていける >>264
予算が足りないってことだろ
察して差し上げろよ インフレーター交換出来るから店に来てねハガキが来たんだけど、ついでにストラットのナットもやるみたい
時間てどれくらいかかるもんなのかな？ ブレーキの 固着なー あれ ピストン を 錆びない ステンレスに すれば いいんじゃね？ >>273
だいぶ前に出した時は一日預かりだった
今は作業が効率化されてもっと早いかもしれんが >>273
1時間半で完了した
が、ダッシュボード割られた >>275
>>276
レスありがとう
ダッシュボード割られたら無料交換ですよね？
ダッシュボード上にブースト計、油圧計、水温計を付けてるので危険度MAXで怖いです >>278
うん。無料で交換してもらったよ。
割れが発生してないなら、証拠として写真は残しておくことをオススメします。 まだダッシュボードが綺麗なうちに水性ワックスでも塗るかな ダッシュボードに顔をうずめて
君は泣き出してしまったね～♪ Bl5とBE5、両車MTで購入迷ってるんですが、
大きく異なる点は何ですかね？
どちらも外装内装共に格好良いですし、
調べた限りでは、ピークトルクの回転域が
大きく違うようですが。。
他に何かありますかね？？ 全く違う車だよ
エンジンも同じ型式ではあるけど全然違う BEはツインタービンでBLはシングルタービンのツインスクロール
BEは5MTまでだがBLは6MTがある
BLになった時にシャシーもエンジンも大きく変わったので>>283の言うように別の車だね 両方乗ってた（乗ってる）けど、好きな方選ぶと良いよ。
BL5 スペBなら６MT 良く曲がる ライトが見やすい トルク感ちょっと薄い。上まで良く廻る ちょっと燃費良い 格好いい（個人の感想）
BE5 ツインターボのお陰かトルク感ある。途中ちょっと段付き感のあるフィール ちょっと燃費悪い ライトが青くて雨の日ちょっと恐い 曲がらん。直線安定性はBLより良い感じ 格好いい（個人の感想） ツインターボかシングルターボかだっけ
BEの方が大袈裟に言うとじゃじゃ馬
BLはそれと比べると大人しめ
まぁ他の人の受け売りでBEは乗ったことないけどね 忘れてた。あとBE5はBLと比べてブレーキが弱いというか効きが悪い。ガッツリ踏めばそりゃ止まるが BP‐B型に乗ってる者ですが、バックドアのバックランプの付いてるとこの樹脂製のガーニッシュ（？）を外したいのですが、どのような名称の工具を使ったらよいのでしょうか。
塗装がハゲてきたので外して塗装しようと思いバックドアの内張を剥がしてみたのですが固定しているボルト（？）が長くて手持ちの工具で外せないので難儀しています。
乱文長文で申し訳ないですがご教授お願い致します。 あとはATが4速か5速かってのもあるし、BEはパワーシートが運転席座面だけだし、BLは等長等爆だし、ホント別物ですな
BHはそれまでの世代のスバルの集大成、BLはそこからつい最近までのスバル車の始まりって感じ >>288
ラチェットレンチで、延長15cmぐらい必要なんじゃないかな？
俺は今度外す予定だけど下調べした感じじゃそんなもんかと BH5乗ってたけど段つき酷いし、280PSは絶対無かった
BP出て試乗した時凄く早く感じた
今は2.0R/MTだけど >>288
微かな記憶だけど、たしかそこはディープソケットが必要だったはず >>288
そしてボルトとっていざガーニッシュ外すときにびきっと俺のように割れる 速いか遅いかは別にして弄くるとパワー上がりやすいのは断然BE
ノーマルタービンでも300psは結構簡単
でもカッコ悪いから乗りたくないな
これ個人的なやつ >>296
スバル車のシャシダイ大会やるといつも上位にBE(BH)がいますよね。 >>290.294.295
ご教授ありがとうございます！台風が去ったらディープソケット買ってやってみようと思います。 俺もBE乗ってたクチだが、やっぱり完全に別の車だと思う。セカンダリがかかるとアホみたいな加速を味わえる所やボクサーサウンド、あと武骨な感じがBEのウリかなぁ ＞＞282
2000年代当時雑誌等で、ノーマルのパワー測定があった。
一般オーナーの市販車。
カタログ280馬力表記でも・・・
ツインターボ時代レガシィは230馬力程度。
シングルターボのＷＲＸＳＴＩ等はカタログパワー越え。
丸目の250馬力ＷＲＸも240馬力台・・・・ >>300
燃費だと偽装だ！って大騒ぎになるのに、エンジン出力だと騒ぎにならない謎。 車の管理、コンディションで全然変わるからな
カタログ数値出ないなら、メーカーのせいにする前に自分の管理考えるもんだ
新車購入即測定なら文句の一つも言えるかも知らんがね >>301
コーティングしてあるから
勝手にピカピカになる。
雨様々や。 >>300
ダイナモで230なら軸出力は250くらいは余裕であるのでは？ >>304
どういうコーティング使ってる？
プレクサスとかバリアスコートとか
楽だけどやっぱ月単位で
付け直してやらないと行けないからなあ >>304
俺もガラスコーティングしてあるけど雨降った後、雨に含まれるホコリとか花粉で汚くなるわ
あとAピラーの付け根とか、決まった場所から雨が流れ落ちるせいでそこだけ流れた跡がつく
だから10日に1回くらいのペースでコーティング用のシャンプーで洗車してるわ >>300
カタログ性能のネット値って補機類込の測定値であって、実車の測定値じゃないからなあ
カタログ性能出ないのが当たり前で、むしろカタログ値以上出てる方が詐欺だっていう… >>301
そこは雨で洗車だろ。
シャンプーぶっかけて，雨ざらしでOK 昔は毎週洗車したが、子供産まれてからはそんな時間も取れず
3ヶ月に一回ぐらいしか洗えなくなったぜ…
ガラスコートって6万ぐらいのやつ？
年1ぐらいの施工？ BEのMTからBPのATに乗り換えたが全く違うな
ATだしそりゃ違うだろって言われるかもしれんが、BPの方がアダルトな乗り心地なんだよな
BEのやんちゃなフィーリングの方が運転してて楽しくはあったMTだからってのが大きいかもしれんが
BLBPはMTがなさすぎるんだよ >>303
>カタログ数値出ないなら、メーカーのせいにする前に自分の管理考えるもんだ
ド・シロートの工夫程度でエンジンパワーが出るなら苦労しませんわ＞元Ｎ１レーサー こんなスレでもなんでみんなマウントの取り合いするんやろ >>310
2～3年はもつって話だけど、別に洗車しなくてもいいってわけじゃないからなあ…
俺は最寄りの洗車機にコーティング車用のメニューがないから手洗いするしかないし
正直、洗車機でポリマー洗車を月1回とかやった方がラクだと思う。手洗いすると愛着湧くけどね ガラコ劣化して水弾き悪いからフロントガラスにコンパウンドかけたいけど台風来てるからムカつく
でも雨やんだらだいたい忘れてる 雨だけで済むコーティングなんかあるのかな
水はじきはするけど
汚れが落ちるわけではないと思うんだけど
親の車のCPCガラスコーティング見た感じ
泡洗車だけでピカピカにはなるけど >>317
少なくとも俺のやつもヨゴレは落ちないから普通に洗車はしないとだめ
シュアラスターのS-30とかでさっと洗うだけでピカピカになるから簡単だけど このところの雨のお陰でボディ自体は綺麗なんだけど、ホイールのブレーキダストが目立って仕方ない
はよ晴れろ D型の２.０ｉ Ｂ-ＳＰＯＲＴ
だけどリコールはないよな？ BHBEとの一番の違いは低速トルク
ツインターボのBHは1800rpmくらいから過給始まるが
BPは2500rpm程度からになる
100㌔巡航時とかから踏み足して加速する場合
瞬時に加速できるのはBHで力感を感じる
ただし1800rpm以下の極低速は全くスッカスカで極悪燃費
好みは分かれるが排気干渉のドロドロ音や回転フィールもガサツ
その点BPは高圧縮比や可変バルタイ、軽量車体で非過給域でもそこそこ走るし
同じEJ20とは思えないほどスムーズで軽い吹け上がり
マニアックな車から洗練され万人受けするようになったけど
もう少し下からターボが効いて欲しいところ あまり運転には関係ないけどBHは助手席が異常に低かったなぁ 新車購入のBL A型スペB乗りだが、来年車検と子供が2人目産まれる予定。カミさんからミニバンに買い換えのプレッシャーが強い。
まだまだこの車好きだし、どーしたものか。
レボーグも提案したけど、後席が今と変わらないからとカミさんのOKも出ずorz
BLとの別れが辛いッス。 乙
子供生まれたらミニバン
自動車メーカーのキャンペーンみたいでやだ
たとえ子供が一人でも
荷物だ何だ遣い勝手はいいのだろうが
BPBLでも何とかなりそうだよな 実際空間の広さとスライドドアは
かなり便利だからなぁ
うちの親もずっとセダン乗ってたらしいけど
自分たちが産まれてミニバンにしたら
便利すぎてセダンには戻れなくなったってさ 上の子3歳、来年早々に新生児だからジュニアシートとチャイルドシートの間(後席中央)にカミさんはキツい。(カミさん痩せてはいるけど)
カミさんが助手席で子供2人が後席って手もあるけど、新生児だから後ろ向きにチャイルドシートをしなければいけなく、助手席からだと顔が見えないからカミさんが心配でイヤなんだって。
かといってジュニアシートを助手席ってのはエアバッグや衝突時の問題があるから、助手席に子供乗せたくないし。
うーん。ミニバンに買い換えしか選択肢がないのか。。。 10年過ぎたけど走行5万2千て少ないかな？
手放すか迷ってる >>321
うちもたまに誤作動が出る様になった。ディーラー点検では異常なしだ。 >>327
増車しちゃいな！
ウチはBPとセレナやで！ 初投稿失礼します。
この度、平成18年式BP、2.0GT Spec.B、走行距離8.6万km、総額113万～の購入を検討しているのですが、諸先輩方にアドバイスをいただきたく思います。
今後15万km超、を目指し、最低6年、目標10年間、ずっと大事に乗り続けたいと思ってるのですが、この車両の故障率…は、どんなものでしょうか？
個体差があるのはもちろんですが、諸先輩方のお話を一つの例としてお聞きさせていただきたいです。
と言うのも、カーセンサーアフター保証や、EGS保証に加入するべきか否かを悩んでまして…。
入るに越したことは無いのでしょうが、正直なところ、初期投資を抑えたいとも思ってます。
アドバイスいただければ、幸いです。 その
なんちゃら保証ってのは
いくらで
どんな内容なの？ >>334
その中古車がどういう10年を過ごしてきたかはわからないけれども
まともなメンテされてたなら特にここが弱いってところはないから距離年数に応じたメンテしてれば大丈夫
追加保証は保険だから当たり前だけど保証期間に対象になる故障がなければ損だな
正解はないと思う >>335
http://www.carsensor.net/trust/hosyou-syousai.html
https://www.eg-service.com/
こんな感じの内容です。
ただ、自分で調べてみると、EGSの方はすこぶる評判が悪いので…。
>>337
なるほど…。
どんな整備をされてきたのかはわからないのですが、ワンオーナー、外装、内装共にすこぶる綺麗なので、大事にはされてたのではないかな…と思います。
そこまで心配する必要もないですかね…
ここまでの過走行は初なので、心配してる次第です。
悩みますねー、保証… 保証の方は分からないけど自分がその車を買うなら購入価格+80万円位を見ておくかな
距離、期間的にタイミングベルトの交換もしたいし車の走行性能を漫喫したいのでサス、ブッシュ等ゴム部品の交換もしておきたい
故障については15万k位では消耗品の交換程度でそんなにないみたいだけど、ハズレ車両にアタル場合もあるのでそこは運しだい(--;)前オーナーの話でも聞ければいいんだけども 雪国だと下回りもチェックしたほうがいいよ
スキー利用も多いから雪国に限定されるわけではないけど 道路に塩まく 雪国の マフラーは消耗品と かんがえたほうがいい
しっかし マフラーぐらい ステンレスにするべきだろう！
ｗ >>322
え？BPは1500rpm以下で過給始めて2400rpmで最大トルクに達するんじゃなかった？ ミニバンは乗りたくないな
偏見かもしれないけど、目線が高いせいか威張った乱暴な運転の人が多くて印象がすごく悪い
あんな車高が高くて横風が吹けばフラフラする乗り物でよくかっ飛んでるなていつも思う 朝エンジン始動後2～3分ぐらいで2000回転って回しすぎ？
冷間時はMTモード使って1500ぐらいで抑えてた方がいいですかね 余計な心配だったか
今までは軽にもくっつかれてたけど
明日からは誰にも煽らせないぜ！ D型tbsと先代のインプハッチバック持ってます。子供は3人ですが、背の高いのは必要ないかなー。搭乗人数多いと他人の子を乗せなダメになるし。そんな責任はとれないわ。 俺もミニバンなんて死んでも嫌だわ
あんなみっともない車なんて乗りたくない みっともないとかヘソ曲がってんなぁ
真似したいとは思わんけど、大概の男が自分の趣味より家族を優先した結果なんだろうから立派なもんやん ミニバンで気になったのはデリカD5
しかし会社が糞だからな～
ランサーリベロのディーゼルはエンジンのプーリーのセンターがズレててベルトがすぐ駄目になった
日本でもレガシィのディーゼルを販売してほしかった >>354
同じような事考えてる人居るんだなぁ
私もワンボックスに逝くならデリカとか、レガシィディーゼル欲しいとか考えでます
まぁ子供が中学生とかになれば同乗機会も減るからそこまでBPが持てば何とかなるかなぁ 最近は役員車でもアルヴェルたったりするのに
お前らときたら頑固だな。 >>356
そういうのは運転させる車なんだから
自分で運転する車とは別じゃね？
でもレガシィに慣れてしまったから
アルヴェル乗ったら広すぎて落ち着かなかったなw >>343
それは全開全負荷時の話
ゼロスタートで床まで踏んだ場合に即時にトルクが付いてくる訳ない
回転上昇と共に排気流量が増えタービンが廻って目標過給圧に達するまで
どうしてもラグがあるからね
BPの場合2500rpmくらいでトルクが立ち上がる >>356
だってデザインが下品すぎるんだもんw
特にリアのテールランプが酷い
ミニバンにどうしても買い換えるならもう作ってないけどプレマシーあたりかな >>358
ツインターボだとそれは違うのかい？
1800回転の時点で君の言うトルクが立ち上がるっていう状態になるのか…
トルクの谷があるっていうのでツインターボはなんとなく忌避してたけど BPのターボはハッキリ言って非力だよ 初代フォレスター・ターボからの乗り換えだけど
BPはジェントルすぎて全然物足りない まあそんな車だと思って割り切ってるけどね
だいたいインタークーラーが小さすぎ 昔のスバル車からの乗り換えだとスムーズにトルクが立ち上がるBPBLは非力に感じるだろうけど実際は大した違いはないよ トルクの大小じゃなくて立ち上がりの滑らかさでしょ？
bl/bpのが非力って流石に… 初代フォレスターと比べて100kgも重いからな
SFはBPよりも軽くてドッカンターボで剛性も低いんだから、そりゃ強烈に感じるだろうよ >剛性と加速と関係あるんか？
シナリが違うってわからんか？ 軋む感じが速さの演出のように感じることはあるかもね エンジン出力・トルクはBPのが上
BPがジェントル過ぎて物足りないなら気にしてるのは実際の加速ではなく「加速感」
加速感ならドッカンターボだったり、ボディ剛性が低い方が強烈に感じるよ、って話 車がぴたっと安定していると、速さを感じにくいからな。 7人乗りなら噂では次のフォレスターがそうなるらしいぞ
貴様らの嫌いなCVTだがターボは着くと思うぞ >>358
確かに瞬時にはターボが遅れてついてくるのは分かるけど例えば2500rpmをキープして走ってる時のトルクはBPの方が出てるんちゃうの？ BPの感触を手放したく無い
ミニバン勢に不本意ながら横目チラチラ
そこでエクシーガCrossover7の出番ですよ
こうか >>371
次のフォレスターからは
MTなくなるんだろうなぁ
まぁ自分はそんなこと文句言える
立場じゃないけどw >>373
現行エクシーガのデザインめっちゃ好きだけど
使い勝手どうなのかな
結局ワゴンに毛が生えた程度なんだろうか
あのタイプって3列目まともに使えるの？ エクシーガはスバルから冷遇されてる感あるよなあ
あんまあの手の7人乗りは需要ないのかな 俺はもう少し楽に乗るようになってきたから、
次はフォレスターMTにする。 全く関係ないけどBP5でマットの下に取り付けるリアタワーバーつけたっけ発泡スチロールの加工がめんどいことめんどいこと、、、 道央道、札幌ジャンクション付近で故障してるBPがいた
大丈夫だったかな >>378
レイルのだろ。面倒くさいよね、あれ でもよく効くのだ。
リアフレームエンドバーも付けるともっと良いぞ。乗り心地はかなり固くなるが許容出来るなら是非
なお取り付けはリアタワーバーとは比べものにならないくらい面倒くさい >>360
ツインターボは1800rpmで立ち上がるよ
プライマリータービンは小さいから立ち上がりが早いけど非力
セカンダリーに切り替わるときに一瞬の谷があるけど
ツイン過給時のパワーはBPより上だった
燃費悪いけどじゃじゃ馬的で面白いエンジンではある どうも急激に立ち上がるトルクに騙されてる(騙されてた)人が多いなぁ
同じシャシダイでどちらもマフラーのみ交換車両をBHBLとパワーチェックしたことあるけど若干とは言えBLの方がトルクはあった
馬力はだいたい一緒だったけど 2003年式80000キロのレガシィなんですか
運転席の窓ガラスが他よりもグラグラしてるせいで
窓を少し下げてドアを閉めるときにいつも不細工な音になります
この症状はなにか部品の劣化なのか、ネジを締めるだけで改善するようなことなのでしょうか バンガタンみたいな
窓ガラスが閉めたときの衝撃で横に揺れて音をたててるんです >>386
サッシュレスドア故の弱点じゃないの？
普段気を使って全閉状態でしか開け閉めしないけど俺のも似たような揉んだと思うよ >>384
GDインプレッサも同じだった。新車のときから。
スバル車だからかはわからんが、そんなもん。 >>384
新車からそうだったから仕方無い。窓は全閉めで閉じるのが当たり前だからあんまり気にならんが サッシュレスってかっこいいよな
雨の日に窓少しだけ開けてタバコ吸うと肩がびっしょり濡れれるが >>381
リアの挙動が安定して乗りやすくなったわ。フロントより先に入れて大正解
リアフレームエンドバーは取り付けクソめんどくさそうだなｗｗ 電柱にリアバンパーぶつけてもうた
さっきまで来年の車検受けるつもりだったのに流石に折れた
フロントバンパー塗装
ブレーキパッド交換
リアハブベアリング交換
ここまでやるつもりだったのにー ダサいから即刻直せ
もう2度とぶつけないと誓って直せ >>372
>例えば2500rpmをキープして走ってる時のトルクはBPの方が出てるんちゃうの？
何速、何㎞/ｈで走ってるのか知らんけれど、両車2500ｒｐｍをキープして走行している限り
エンジンの出力するトルクは大きく変わらない。
エンジン、ドライブトレインなどのフリクションと、空気抵抗でわずかに変わるだけ。 3.0Rスレチ説(￣▽￣;)!!
BLEを選んで心から良かったと思っている俺って変？
今からBE5の友達と語り合ってくるよ… 最近助手席の窓が完全に上まで上がらないんだよなぁ
ドア開けて上昇させると上まで上がる
どうもゴムとの摩擦に負けているらしい
バッテリーは半年前に交換したばっかだし、窓上下のモーターでも弱ってんのかなぁ >>398
モーターの弱りもあるだろうけど
ガラスの建てつけも要チェックだな
自分のは開け閉めの時にガラスがウェザーストリップに引っかかるようになって建てつけ調整したけど
嘘のようにガラス開閉もスムーズになった タカタのエアバッグに神鋼のアルミ素材に無資格検査員か
おいもう新車に取り替えてくれよ！！ハヤクシロ！！ >>384
まず、その窓ガラスのグラグラを修理してみては？ >>396
BHとBPのターボ同士であれば
2500rpm一定での出力比較なら圧倒的にBPが上
BHならトルク30㌔も出ない領域だけどBPはMAX35㌔出るから
全負荷での話だけどね
アクセル全開で2500rpmから回転上昇しないくらいの急勾配登るような場合とか
定地ならどちらも変わらん >>394
リアバンパーなんて、中古部品いくらでもあるから、交換して乗り続けろ。 BP5でリアにドライブレコーダー付けてる人いる？
リアガラスに取り付けると配線の取り回しが困難だし、かと言って車内に取り付けられそうな箇所も見当たらないし、ここんとこずっと悩んでる。 全く同じ事で悩んどる
ハッチ開口部車体側の内装隙間にU字型に曲げたアルミ板差し入れて
強粘着両面テープでドラレコ固定しようかなと考えてるが未だやってない みんな例の事故をみて
煽られた時ようにリアにドラレコ欲しいな
って考えてるんだなw自分もだけど
自分はリアの天井につけようかと思ってるけど
行動に移せてない >>394
知人から譲ってもらったBPを両Fフェンダー、ボンネット、ルーフ以外全部直して乗っている俺のような人間もいるから頑張れ 判定お願いいたします。
メーカー：スバル
車種：レガシィツーリングワゴン
グレード：2.0GT Spec.B
塗色：黒色
年式：2007年式
走行距離：7万km
修復歴：無し
車両価格：99万8千円
状態としては、他メーカーのディーラーで、10年前に新車購入した前オーナーが、今回家族が増えて乗り換えるとの事で売却した下取り車との事です。
よって、そのディーラーで10年間整備等して来た車で、過去の修理歴、故障歴等、明白に残ってる車両なので、安心感があると感じてます。
よろしくお願いします。 >>407
付けてるよ。前はリアゲート上部の樹脂内装に貼り付けてたけど、表面の密着度が低いからか
剥がれまくったので、ガラス上部へ移動した。ラジオのアンテナがプリントされてるけど気にせず貼り付けた。
配線は運転席のオプションコネクタからアクセサリと、勢いで一緒に常時電源をリアゲートまで引いて、
リアゲート上部の内装で隠れる位置にアクセサリーソケットを貼り付けてる。(常時電源線は絶縁処理してアクセサリ電源線と一緒に固定)
電源コネクターの形状が違うドライブレコーダーを交換する場合でも、リアゲートの内装を少し外すだけで
簡単に交換できる仕様。 >>411
>状態としては、他メーカーのディーラーで、10年前に新車購入した前オーナーが
「他メーカーのディーラー」←ここのところが意味わからんけんｗ >>413
う～ん、やはり内装外さないとダメかぁ。 >>411
諸費用別でしょ？
MTなら少し安い
ATならだいぶ高い >>414
たぶんスバルショップじゃなくて○○自動車販売みたいな所じゃね？
メインの扱いはトヨタだけど他のメーカーも仕入れられますよみたいな所 昨日社長が次期WRX？
の横で今後のスバルについて熱く語ってたのに
今日は謝っててわろうたわ こんな古い車にもリコール来るのかな
車検を一度でも通してる車には全く意味のない作業になると思うんだけど 後方にドラレコとか煽られたらとか技量未熟すぎだろ
レガシィ乗るな 245人の資格者の中にたった4人の無資格者を混ぜてしまったせいで25万台超50億円規模のリコールかよ...
アホすぎだろ 素直に申すなら、やはり速い後続車が来たら先を譲ってもらいたいと・・・
なんどもそんな場面があったわな。
誰にも損は無いことだと思うんだがね。 こういう考えの人間が公道走ってるって考えたら
前後にカメラ欲しくなるのは至極当然だよな
リアガラスに貼ったらトランスリミッターに
干渉したりしないかなあ 一車線の高速で詰まってんのにウィッシュごときに散々煽られたことあったな
大人げないが、二車線なった瞬間目には目をしちまったよ >>428
ウィッシュとか、アル・ベルとかは別問題だろう。
黒レ－スのカーテン付とかもね。
いずれにせよ、車種である程度は見分けがつくもんだ、
地味なレガシィ海苔に、ＤＱＮは少ないと思うぞ。 最近は煽って来る人を「漏れそうで急いでる人」と思うことにしてる
以前先つまりしてる国道で大型バイク運転中に煽られたので、先に行かせて煽り返したらキレられて幅寄せとかされてからその様な輩には関わらないようにしてる。
そういえばその御仁もウィッシュだったなぁ… 前が詰まってんのに煽るやつは意味不だな
2～3台の車列なら俺じゃなくて先頭にプレッシャーかけたくてやってんのかなと思うこともあるけど
詰まってないときのは前が避けれるところで避ければいいのにと思って見てる DQNは運転見るだけでわかるから、もう付き合わないことにしてる。
前が詰まってても、車線譲って前行かせてる。キチガイ相手にして、人生棒に振りたくないわ。 >>433
それが一番いい
通勤時間帯で一緒になるキチガイデミオがルームミラーに見えたら避けて通り過ぎるまで待ってるわ
キチガイは相手にしないでスルーが一番！ 80スープラに乗ってた10年前。
高速でセルシオにあおられまくったが直線でちぎってやった（リミッターが何故かなかった）
のに今はどんなに頑張ってもあの速度なのでおとなしくしている。 >>411
十年落ちだろう。高いよ。
レヴォーグ2000の新車にしなさい
悪いことは言わないから。
低速トルク太いしアイサイトのacc最高 >>437
>80スープラに乗ってた10年前。
８０スープラ、Ｚ３２、ＢＮＲ３２が現役だったころなら、スピード比べになったろうに、
現代ではどっかり居座って邪魔する奴と、イヤミで煽るになっちまう。
透明キャノンボール、ワンガン最高速とかの時代がなつかしいよ。 あえていうなら人間の本能、すべてにそなわっている矛盾だな。
一般道４０Ｋ制限、高速道１００Ｋ制限なら、
エンジンなんて１．３リットル、７０ＰＳもあれば十分なはず。
なのにターボチャージャーは備えているし、スピードメーターは
１８０Ｋまで。 「それはサーキットで」と良識派を気取るやつは
言うだろうけど、実際にサーキットを走る人など、ごく少数なのは
ご存じのとおり。
こんな矛盾をかかえながら人は人生を過ごさにゃならん。 >>422
こんな言いがかりを付けてくる人対策で付けてる。
https://youtu.be/k-JXSQKENFI?t=125
こういう人はフロントの映像を見せてこちらが止まっていることを証明しても絶対に認めないから。 俺はBL乗りだけど、今日友達のBH5のフロントパイプ交換をDIYでやった。
2度とやりたく無いぐらいめんどくさい 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ あ >>438
でもやっぱEJ20ターボのモリモリ回してく感じはレヴォーグでは体感できないからな…
燃費だったり色々理由あってのCVTなんだろうけど、5ATでもいいから回してる感がほしかった
ただ、最近FA20DITも改良が進んでて8000回転まで回せるようになってきて
次のWRXSTIはFA20DIT+MTって噂だもんね…30周年待たずしてEJ20はお役御免かな 俺はBL前期B4のノーマルGTB型に乗ってるしがない40代サラリーマンなんだが、通勤で使っているため会社でめちゃくちゃ走り屋扱い受けてる
ガソリン代の請求もハイオクだと一手間かかって目立つし、会社の駐車場は軽とかミニバンかコンパクトカーばかりだから
でも、次もBLに乗る予定 お下品な弄り方してるからじゃなくて？
ノーマルのスペBくらいで走り屋認定はないだろう
貧乏人認定ならわかる あノーマル書いてあるな
フルノーマルでもそういう扱い受ける時代なのか >>448
うちの会社だとセダンの時点で変わり者扱いです…
燃費なんてとても言えない >>447 自身が答えを書いてるな。
＞会社の駐車場は軽とかミニバンかコンパクトカーばかり
レガシィどころかセダンの時点で走り屋なんだろ。 結局BHよりBPの方が加速も良いしタイムも出るんだよね？ レガシィのサーキットコースタイムはBHが最速じゃなかったの？ >>447
MTってだけで走り屋認定してくるだろうな
ステレオタイプな奴って弁解しても
意味がないことが多いから
気にしないのが一番だな やっぱボンネットの郵便ポストが付いてると早そうなイメージがあるから
早い=走り屋認定されんのかなw 当たり屋に遭遇したことが無い
レガシィの御利益か？ >>453
筑波で申し訳ないが最速はS401で次点でBG5、BL5だな
BP5とBH5ならBP5のが速くて、BH5はBLEより遅い
セダンも傾向は一緒で基本はセダン>ワゴン >>458
ありがとう！ちなみにみんなノーマルでの計測なの？ 俺はBG⇒BP乗りだけど、荷物がドカドカ載せられて、チョッとアクセルを開けるとグッと加速してくれて
スーパーの駐車場に止めていても、「ヤンチャな車ね」と思われない存在感が気に入ってます。
筑波とかサーキット走りに行かないから、どの車種が早いかなんてあんまり気にならん。
好きな車種に乗ればいいっしょ。 >>459
カートップの筑波タイムアタックの奴なので、広報チューンが無ければ一応ノーマルのはず DOPナビのCN-DV155って燃費とかマルチインフォメーション表示する機能ない？ 検査の資格て そもそも 車検なんて いらねーんじゃねーかと おもうわ... >>462
無いと思う
HDS910TDにも無いし >>465
HDDナビにもないんだ、じゃあ表示できるのはMOPナビだけか
今更古いMOPナビなんかつけたくないし
小物入れと取り換えよっかな つけたいつけたくない以前にMOPナビって後からつけられるもんなん？ 今日は風が凄かったが
埼玉で荒川を渡る橋ではミニバンどもがフラフラしててマジで恐かった 俺も今日治水橋渡ったが前のアルファードが軽く蛇行してたw
軽ならわかるがアルヴェルクラスでも風には弱いんだな。しかし今日は物が飛んで来なくて良かったわ 軽四乗ってて横風がブワッっと来た時は恐ろしかったな
ハンドルが持っていかれるわ スピーカーアンプとチューンアップサブウーハー付けたのは良いけど、シート下に入らなかった…
配線する前に入れろよ俺orz
ラゲッチは使いたくないんだが
後部座席の足元をかさ上げしかないかな？
パワーシートからバケットシートにしたら運転席側の下って隙間空くの？ >>474
オクで出して薄型買い直しだ
これからずっとモヤモヤするより
ましだぞ。授業料と言うやつだ
俺は事前に紙で箱を作って
設置場所確認した BL前期のGT乗りですが、ショックが抜け始めている気がしているので質問めす
純正ビル足のOHはフロントのみ可能なんですか？
リアのショックはどうすればいいのかわかりません。
8
万キロ越えてから、なんとなく足がふにゃふにゃしてきた感じです リアのショックは新品買うしか無い。OH出来るのはフロントだけ >>477
ノーマルに拘りなければ車高調でいんじゃない？ビルより乗り心地良くて安いのもあるし リアシートのアームレスト部分にウーハー埋め込んでる人いたな >>477
エナペタルビルシュタインにすれば車高調買うより安くて乗り心地のいい足になるかと ショックの質とライフはトレードオフの関係
安くて乗り心地良い車高調は5万㌔持たずにヘタる
10年10万㌔持つビルは高バランスと思うぞ ビルシュタインって10万キロ持つんか…？
特にライフが長いという印象は無いが… まだ抜けてないと思っていても
新品に交換したら変化に驚いたりしてw 俺もショックが欲しい病があああ
BTSキットほしいあああ
>>474
BL9＠F型俺サブウーファーは運転席シート下にSRV250が入った
ttp://www.clarion.com/jp/ja/products-personal/subwoofer/SRV250/index.html >>480
アームレストじゃなくてトランクスルーになら埋め込んだわ。 もうすぐ15才、もうすぐ7万キロの俺のBPはまだ確実に抜けてない
でもブッシュ類が怪しくなってきた
ガタ感はまだないけど異音と硬さが... >>487
本人はなかなか気付けないけど、お前のつむじのあたり薄くなってきてるぞ ショックの劣化っていつも乗ってたら気付かないんじゃね？ BP9/10万キロでカヤバにしたら無茶苦茶良くなった
おかげで他のヤレが目に付いて困る この車に車高調は必須やな。 車高が高いと、見てくれは社用のバンと変わらん。 エクシーガがとうとう生産終了か
bpと同じプラットフォームを使っていた車がこれで全て生産終了するんだな。
エクシーガ結構好きだったから次はこれにしようって思ってたんだが……買うなら今か >>409
修羅の国に住んでるけどあおられたことないよ >>490
>本人はなかなか気付けないけど、お前のつむじのあたり薄くなってきてるぞ
マジレスだが、本人が気づきさえしなければ、あんがいと影響がないのは
ダンパーも同じなんだよ。 たまに助手席すわると座面が硬いのな
物しか乗せないから全然くたびれてないの なぜサブウーファーのURLを貼っただけでハゲ呼ばわりされるのか…
なお俺はM字型なのでつむじはﾌｧｯｻｧ >>503
>なぜサブウーファーのURLを貼っただけでハゲ呼ばわりされるのか…
だから本人はあんがいと気づかないし、それなら無問題だと慰めてあげたのだよ。 >>497
煽られて事故に発展したら怖いな
って話で
煽られたことがあるかどうかは別でしょ
煽り以外でも信号待ちで追突とか
されるかもしれないし 2.0iの時はたまに煽られたり張り付かれたしたが、GTに変えてから煽られたらこと無いな 人相の悪い二人組が乗ったセダンには煽られるけどな
奴らの思惑通りにはならないけど >>508
>人相の悪い二人組が乗ったセダンには煽られるけどな
その二人組に訊ねたことがあるんだが、やはり狙いを定める車種は決まっているんだそうだ。
フェアレディ、スカイライン、ＲＸ７、その他なんだとか。
個人的にもＺ３２に乗っていたときには、毎回東名でつけ狙われたけれど、
アリストで同じルートを同じ速度で走っても見向きもしなかった。
レガシイＢＰが、彼らの狙い目リストに入っているとすると面倒ではあるね。 へー煽ってくるんだ
タチ悪いね
どこの県警？
高速快走中に怪しいセダンを見かけて追い抜きざまに乗員チェックするとヘルメット被ったおっさん達が睨んでるから減速して走行車線にうつる事は良くある 速度違反じゃないけど
新車で買って11年目だけどここ2年位の間に駐車場とかで3回職質された
それ以前は一回もなかったからやっぱり型の古い車は怪しまれるのかなあ >>477
街乗りメインならモンローのダンパーが安い
ビル足交換の半分以下で済む 俺そういうのは頻繁に換えるわけじゃないからどうせ換えるなら、って考えでビル足にしちゃうわ
そういう考えだからカネ貯められないんだろうな Ｆ型ＧＴももう16万㎞でダンパ無交換。
きっと安い車高調入れても世界が変わるんだろうなと思いつつ、交換してない。
そんな事よりパワステが限界です。
一回温まっちゃえばいいんだけど、冷間時はステアリングを切る旅にムウィーンとかうるさい。
パワステポンプ(リビルト品でＯＫ)幾らするんだろ。 >>516
GC8でパワステポンプがミューミュー鳴るようになった時、メタライザー軽ワザを入れたら静かになった。
それから、BPにも予防がでら入れてる。
そのおかげか、BPは鳴りませんよ。
おすすめですよ。 パワステポンプのリビルドは17000円だったよ
工賃込みで40000円だったよ そろそろサイバーのVH9000が怪しくなってきた
カロのVHが廃盤になったようだけどこれはどうかな？
パナソニックCN-F1XD
ttps://panasonic.jp/car/navi/products/F1XD/
取り付けは2DINサイズだけど画面は9インチが魅力
ディスプレイを上にずらせるので見難さも少し軽減。
アルパインでも似たようなのが出るらしい
ほんとは１DINナビかHUDが欲しいところだが
今更1DINナビなど需要も減少するのみで
新製品は期待できない… bl5のD型にA-C型のエアロスプラッシュは着くのでしょうか？ >>516
そこまでいったら車を買い替えた方が良いと思うけど次の候補は考えてたん？ BP5D型を買って1ヶ月
さすがにキーが一つじゃ心配なのでデーラーで頼んだら
キー本体2万2千＋登録料金5千円…
ヘッドライト新品で納車されたのに
早くもプラマイゼロに近い… オクとかでキーを買って登録だけして貰う事は出来ないのかな D型だとプッシュスタートで
小箱の中にエマージェンシーキーもあるから
オクで買うとかできないだろ >>526
＞D型だとプッシュスタートで
＞小箱の中にエマージェンシーキーもあるから
＞オクで買うとかできないだろ
E型からプッシュスタートになるんです。
D型乗りより。 BPって前期と後期でフロントガラスの形状違う？？
piaaのフラットスノー買おうと思ったんだけど、なぜか前期と後期で適合ワイパーの長さ変わってるんだよね、、
後期乗りだけど、後期だと適合サイズが純正より短くなるから問題ないなら純正サイズを入れたい >>520
9インチモニターは、ハザードスイッチと被る気がするなぁ。 エンジンオイル何使ってる？
夏場と冬場で粘度変えたりしてる？ >>531
カインズホームの安物PB合成油
半年ごとの交換 >>534
車検の度にやっている
こんな頻繁に変える必要ないんだろうけど、やり過ぎる分には良いだろうと思って
オイルは10w-40のカストロールEDGEを半年に１回交換している
エレメントは２回に１回だな 車屋に車検で預けて受け取り時にエンジンかけたら
自動でドアミラーが開いたんですけど
自宅に帰ってきてエンジン切ってからかけても自動で開かない
なんか設定方法あるんでしょうか それ、イグニッションOFFのときにドアミラーボタンが開く状態になってたのでは？
だからイグニッションONでボタンに反応したと。 ミラーたたんでからエンジン切って
それからボタン戻しただけじゃないの >>522
今の所次の車の候補はないんだけど、親父のゴルフRを譲ってもらおうかと画策している。
というのも親父がアルテオンが気になるとか言い始めたもので。 >>543
良い候補じゃないの、アルテｵﾝがなんなのか知らんがおだてて勧めてゲットしちゃおう！ ATF、ENEOSのサスティナにしてみたよ。低温時の粘度が低いからエンジン始動が頻繁な短距離乗りだと燃費が改善するらしい。
嫁がパートの短距離通勤に使ってるから効果あるんじゃないかと勝手に思い込んでる。効果は検証してないんだが。 >>547
スバルのATFは内製なので汎用のATFだと相性悪いことも多いのでご注意だぜ 出先でキーレスが動かなくなってやばいやばいと普通に鍵で開けてクラクションブーブー鳴らしながら速攻でエンジンかけて一安心
家帰ってきて鍵開けたら電池の接点の所半田割れして外れてたよ
とりあえず半田付けして治ったけどあんな所外れるなんて思わなかった基盤からプリント剥がれてなくてよかったよかった
BPも年代物になってきたね 最後に
物理キーの方で閉じてれば
大丈夫じゃなかったかな？ オク出すの面倒でボッタクリパネルとLEDテールが物置に眠ったままだ >>552
あるある、そのまま寝かせて
価値が下がった頃にめんどくさくなって捨てちゃうんだよね >>538
>>539
ありがとうございました
知らない機能あったとウキウキしながら調べていました… >>555
でもミラー畳んでエンジン切る→ミラー開閉ボタンもう一回押しておくってだけで擬似的に自動オープンできるから
これはこれで好きだったりするわ俺 昨日、洗車してたら知らなかった小キズを多数発見してショックだった。
３ヶ所ほど、ごくわずかなキズだが錆がうっすらと出ていた。
そのままタッチアップで塗っといたけど大事かなぁ 2.0gtってアイドリングの燃料消費激しい？
2.5ターボなんだけどアイドリングしてるとみるみる燃費が下がるのが恐ろしい >>561
アイドリングって走っていないわけだから、その間の燃料消費を燃費の計算に入れるのが
そもそもおかしいと思う。この仕様は納得いかん。 >>562
ありがと
ターボだしやっぱりそんなもんなんかなぁ
>>563
そこは疑問も不満も無かったんで今まで何とも思わなかったな～
表示も航続可能距離も正確なんで便利だなとしか思ってなかったw アイドリングというよりエンジンが冷えてる状態では空燃比より
濃い燃料噴射するから燃費が下がるだけ
冬場になって気温が下がると気化効率が落ちて燃費悪化するけどな
>>565
上の疑問はアイドリングといっても暖気じゃなくて移動先での暖まった状態での話ね 走行距離リセット直後にアイドリングさせれば当然ながら燃費表示はどんどん落ちるぞ
燃費＝走行距離÷燃料消費量 走行距離が少なければ少しの燃料消費で表示は悪化する アイドリングで燃料を喰うというよりも、
むしろ４０Ｋ程度で一般道を走る状態が、アイドリング中の燃費と
等しいと考えるべきなんじゃないか？ アイドリング中は走行距離ゼロだから燃料消費量に関係なく燃費＝0km/L みんな燃費=0km/Lなのはわかってて、その上でアイドリング時にどれくらいのスピードで燃料消費してるのかって話をしてるんじゃ？ 燃費かー…
エアクリにK&Nのスカスカフィルター入れると
アクセルオフでも燃費計が50km/Lにならなくなる俺のF型BL9 2.0GT前期ノーマルの5ATですが、さっき、Dレンジで信号青でベタ踏みしたら、1速のまま8000まで回って焦った
壊れたのか、知らず知らずに自分でMTモードに入れてしまったのかはわからないんだけど、
すごい音して足し、エンジン大丈夫か心配です >>565
それちょっと違う。
今どきのエンジンは冷間時にA/Fをリッチになんてしたらエミッション規制通らなくなる。
触媒を温めるために点火時期をガッツリ遅角させてて未燃焼ガスを触媒に送り込んでる状態。
同じ燃料をシリンダに吹いてもそれがトルクにならない燃焼状態だから、
スロットルを多めに開いてアイドリングor走行に必要なトルクを確保している。
これが冷間時に燃料を食いまくる理由。 なる そかやっと理解できたぁ
燃調濃くしてるだけじゃなかったんだ 進角させたらましになるんだぁ
確かにアイドリング時のガソリンの消費は多いように感じる OBD2につないでレーダー探知でアイドリング時燃費流量見てるけど他社より多かったよ。
今の時期だとあたたまって安定するまで3分かかるくらい。
ターボ車が初めてだったからそのせいか知らんけど。 水平対向はあったまりづらいとか
どっかで聞いたことあるようなないような >>572
ノーマルなら7000回転でレブリミッターが効く筈。
https://www.youtube.com/watch?v=V_nr2PzKojM
本当に8000回転か？
8000回転ならチューニングコンピューターが入ってるんじゃないかな？ 以前乗っていたBE5の方が温まりやすかったかなぁと思う
確かにこの車は、針が安定するまで時間かかる
使用する冷却水や、その量によって変わるかな MTのシフトフィールを改善したい！
クイックシフトはいれてみたけど、カッチリ感が欲しいんだよなー
何かやってる人いる？ 話しは変わるけど、先日DIYで柿本フルメガを改造したぜ！
芯抜きして走った時は煩いだけでパワーも無いしやっちゃった感が凄かったけど、
インナーを自分で作って着けたら大成功！
まるでV8フェラーリみたいな音になったし、
トルクモリモリになったよ！ 最近中古でｈ16BL52.0GTレガシィ買ったんだけど、車高低いんだけどサスもがたがた言ってる。 だからあれ程中古車は試乗してから買えって言ったのに… 逆に考えるんだ
最初のカスタムが車高調になっただけなのだと サス/ショックを換えてみよう
↓
ブッシュ類も劣化してたので換えよう
↓
足はシャキッとしたけどホディがもうくたびれてた... ボディがくたびれたって感じたときにリジカラ入れるのはアリなんかね。 ボディのヘタリなんてわかるの？
同車種新車との乗り比べでもできないとわからんとちがうの？ ボディのやれは乗り手の腕でカバーできるからあまり気にしない ボディがヘタるとか言うけれど、サーキットやダート走行などで
大入力が無ければ一般的には問題にならんさ。
むしろ内装がキコキコとか、ダッシュボードがユサユサするとかが不快に感じのだね。
もう一つ言うなら、シートがヘタると如実に劣化を感じるはず。
ノーマルシートの運転席とか、10万㌔も走れば左右で傾きが違ってくるし
座面の前端とか、へろへろになっているよね。 やっすい軽自動車から乗り換えた私には
何がどうへたってるのか
全くわからないのであった >>597
ﾅｶｰﾏ
俺たちは幸せなのかもしれないな 平成16年式2.0GT10万キロ。タイベル交換済み。リアショック抜け。下取り4万って妥当？ 妥当
13年落ち十万キロサス抜けたセダンが
求められてると思ってんのか………？ BからF型に乗り継いで今度車検
腕のいいお高い専門業者に くすんだボディの磨きコーティング、ヘッドライトへのフィルム施工を予約した
ドノーマルなんで ほぼ納車時になることを夢見てる ヘッドライトにフィルムってはじめて聞いた
くすみ変色対策？ そうです 従来のコーティング、塗装系より耐久性があるそうです
この店の人が言うなら人柱になってもいいかな・・・と思いまして 高いけど ヘッドライトに薄いスモーク系の塗装をした例を見たことがあるよ。
照度もほとんど下がらず、車検も全く問題なしとのこと。
目元がパッチリで良い感じだった。
店主に訊ねると、レンズの樹脂自体が黄変していたので、それをカバーする為の
アイデアだったのだとか。 10万キロ超えてから、ショックが抜けてるのか気になって仕方ない
ある程度抜けてるのだろうけれど、オーバーホールしたら走り良くなるのかな
特にリアのショックが心配
今のところトランクに体重かけて揺すっても一回で収縮は修まるんだけど もう19万km乗ってるけど、サスの抜けなんて気にしたことない >>606
それフィルムじゃなくて塗装なんだ
E型だがレンズの中が曇ってるからやりたいんだけど、フイルムだと思ってた ショックアブソーバー関連動画大体10万キロ程度でこんな感じ
ローダウンスプリングを純正ショック使用だと更に耐久性は短くなる。
BH5 スバル レガシィ ショックアブソーバ機能不全 9万キロ走行
https://www.youtube.com/watch?v=JoLKVWv1CMc
BH5 スバル レガシィ用 KYB New SRスペシャル ピストンロッドの動き
https://www.youtube.com/watch?v=TI6W_ocC2Vw
ビルシュタイン クレーム判定 「機械に‘絶対’は無い」
https://www.youtube.com/watch?v=r__PLNoaxl0 2008年式のBP6万kmなんだけど、段差乗り越えた時のドンッ！っていう突き上げがひどい気がする。
コンフォートタイヤ履かせてみようかと思ってるけど、ショックとマウントを刷新した方が効果が高いのかな？ >>611
>コンフォートタイヤ履かせてみようかと思ってるけど、ショックとマウントを刷新した方が効果が高いのかな？
費用を負担できるなら、そりゃあショックもマウントもブッシュも新品が良いだろうけど、エライ費用になるよ。
可能なら見積を取ってみれば自然に決まると思うよ。
コンフォートタイヤなら10万円以下で可能だろうし、アタリが柔らかくなることは間違いない。 >>611
6万キロだって雪、凍結路を走っていれば抜ける事はよくある。
それにタイヤの種類も判らないし、ＢＰと言ったって、16インチモデルも17，18インチモデルもある。
空気圧が高ければ、突き上げも出る。
自分はピレリのチンチュラートＰ7やＰ－ゼロでウエット性能、乗り心地向上させている。
価格コムだとかなり安く買えるので、パンク時で4本買い替えなんて場合のコストも安くなる。 アジアンなんて摩耗早いし低温でグリップ落ちるし
長時間駐車してた時に出来たフラットスポット直りにくい
二度目は無いと思った
国産かMI・GY・PIでおｋ 一回ネクセン使ったけどそこそこだったよ。ただ値段以上の価値はないな。
もう買うことはないかな >>614
ちょっと前に質問した者ですが、F型アウトバックにNewSRつけました。
ついでにマウントも変えました。
はずしたときにタイヤに亀裂が見つかったので、ピレリの今年春にP1からの後継になったP6にしました。
ちょっと前上がりになったけどまったく問題なく乗り心地も直進性もすごく良くなりました。 トノカバーってみんなつけてる？
BH、BPと乗り継いでるけどどっちも納車日にはずしちゃってる。 >>624
戦車用品乗っけてるから、恥ずかしいので隠してる プレイ用のSM拷問器具を載せてて誤解されやすいので付けてる トノカバーってクラッシュした時にカーゴルームの荷物が飛んできて怪我を防ぐ働きもある。
その為、普通に使用している。
ちょっと急ブレーキ程度でも、簡単にシートベルトをしていない人間は飛んでくるぞ。
これに横転とかだと荷物、人間が普通に車外にぶっ飛んでいく。
シートベルトやトノカバーでかなり被害低減出来る。
そんな時の車内動画
ドラレコ 事故 横転事故の瞬間！ その時の車内の様子をドラレコが捉えていた！
https://www.youtube.com/watch?time_continue=95&;v=lY58oze_B5c ドアのどこにそんなカバー付けるのかいなと思ったぞい >>632
トノカバーの話？
それは、車の構造が判ってなくて変な方向に取り付けてるか、奥までちゃんと入れて無いだけ。
短い隠し布部分ストッパー付きが前、ここは間違いをしないと思うが・・・たまにいる。
この後上下逆に装着する人がいる。
少し構造を観察すれば違いが判ると思うが・・・
音が出てれば間違いと思えばいい。
家族の女性とかが大きな荷物を運ぶなど、外した後に取り付けると段差でカタカタなる。
こんな時は、またか(アホが)・・・・
と思うぞ。 >>622
C型アウトバックでそれ入れてるけどゴツゴツドタトタ言い始めた。
カヤバとレベライザーが嫌になったけどBHの時みたいにビル入れて車高下げるのはもう嫌だ。
って事でSHフォレスターのSHOWA製を流用する事にした。 >>635
>って事でSHフォレスターのSHOWA製を流用する事にした。
流用ネタは興味深いですね、詳しく教えてくだされ >>634
前後上下はもちろん間違えて無いし、カチって音するまではめ込んでるんだけどな… >>636
知り合いの整備士から乗り心地改善でショックのメーカー変わったからコッチがいいよって。
リヤの取り付け位置が若干違うらしいので多少の手間は必要だけど車重とかほぼ同じらしいのでやってみようかなと。
明日届くので現物確認して再度情報出します。
久しぶりのヒトバシラー(笑) >>628
どうせ「上様の名を騙る不届者じゃ！」とか「上様の顔など忘れてしもうたわ！」とか言われて斬りかかられるから一緒じゃないかな 寒くなるとエンジンのかかりが悪くなる。昨年、コイルとプラグを変えても
改善されなかったのが、フューエルワンをいれたらすぐに改善された。
いまは、プレストンのを入れている スペックBなんなけど
冬場ってエアロ外したりした方がいいの？ カヤバも戦中から航空機のオレオを製作してるメーカーなんだから大丈夫だろうってnew SRに替えたけど、今のところ不満なしかな
最初の3000㎞までは荒い路面ではピョンピョンしててたけど
本当はフロントのビルOHでリアもビルに替えたかったんだけど >>638
>リヤの取り付け位置が若干違うらしいので多少の手間は必要だけど車重とかほぼ同じ
>らしいのでやってみようかなと。
車高が違うで、ストロークが長いのではないかと普通に考えていましたが、
どんなもんでしょうね？ >>630
トノカバーは治安が悪そうな所に夜通し駐車する場合に、目に付きそうな物をカーゴルームへまとめといて
使ってるわ。
それ以外にもインテリアのアクセントでラゲッジルームセパレーターも付けてたりする。
記事は他人のものだけど、こんなの。
http://minkara.carview.co.jp/userid/329389/car/228016/476552/note.aspx
普段は下半分を丸めて放置プレイ。 >>643
そうか ならいいや
去年エアロにヒビ入れた友達から
低そうだけど大丈夫かって聞かれたから
車高はノーマルのままね
今朝スタッドレスの状態確認してたけど
17インチでもやっぱ重いなぁ >>642
外すエアロってノーマルなら無いのでは？
後付けのフロントリップは危ないかも？
基本的に新雪なら大丈夫、除雪車や前走車が落とした塊なら勝てない >>648
そもそも後付けじゃないと
そう簡単には外せないって話か
外すとしてもバンパーごとか
今年も雪やばそうだよなー そもそもフロントリップ付けてても、ガッツリ車高を下げてなければよっぽどのことが無い限りラッセル車状態にはならんとおもうがなぁ
もっとも地方によるだろうが 雪のためにアウトバックにしたけど凸凹で乗り心地が良い以外は、正直除雪が済んでるのが大概で雪が深くても誰かのラッセル跡があるので15cmも地上高があれば困ることなさそう 純正リップみたいに昔ながらの被せるタイプかつウレタン製なら
結構もつ。
ＢＥの時は納車半年で純正リップ真っ二つになったけど、この時は
大概な大雪で道ボッコボコだったし。
ＳＴＩみたいに下から留めるタイプはラッセル時にヤバそうかな。 stiスポイラーとスカートリップを付けてたけど大雪の時ラッセルになって折れたりもしたけど、ちぎれなかったな >>645
調べた限りはボルトの方向が90度違うらしく、サスコンで縮めてアッパーの向きを直すそうです。
もしかしたらアッパーマウントはアウトバックと入れ替え必要かも。
届いたら形状確認します。 >>645
サスってなんだ、サスってさ？
サスがだね、なんてジャダレにもならんよ。
スプリング、ダンパー、アッパーマウント、スプリングシートとか
分かる範囲でお願いします。スプリングコンプレッサーとかもね。 今年2月初めにエアバックのリコール処置してもらい部品待ちなんだけど、連絡まだかのー え？まだとか有り得るの？
さすがに行き渡ってるだろ
夏前からはよ来い言われてるわ
そろそろ行くかな 俺も夏前に来いと言われて行ったけど、代車がダイハツの軽で萎えたよ 買い替えもしないような奴は軽で十分というお店からのメッセージだ 頭のいい担当ならそこでレヴォーグとかインプの新型を代車にして葛藤させる。 買い換えも視野に入るような大きめの故障の時はいい代車が出る不思議 不思議でも何でもない 優秀なセールスなら気を利かせる
でも スバルのセールスはほとんど駄(´･ω･`) >>662
乗り味も大差なかったしアイドリングストップはうっとおしいしで、絶対買いたくないと思ったわ
見た目もデブで論外 レヴォーグの見た目は好みなんだけどやっぱりCVTがダメだった 乗ってりゃ慣れるんだろうし燃費にも貢献してるんだろうけど… アイドリングストップのボタンを、始動時に毎回押さにゃならんマイカーは、ちょっとねー
なぜ記憶しない 代車がXVのハイブリッドだったけど
ハイブリッドがダメダメすぎて笑ったわ
モーターとエンジンの繋ぎでシフトショック
みたいなの起こるし
モーターで全然走れないしアイストしたら暑いし
燃費も良くて20km/Lという
でも先行車発進通知はよかったなあ 文章だけじゃ読み手によって受けとり方が違ってしまう
>>672が直接口で伝えな伝わらん！ マジで悩んでる
自分の走行距離10万㎞超えの前期B型GTのショックアブソーバが抜けているのか毎日運転しているのだがわからない
なんか判断できる決め手ってないのかな？ 昔、フォレスターの初期型に乗ってたが、このブレーキは踏み始めからグイグイ効きました。
これパッドの特性なんだそうで、反面、ブレーキローターが削れる、冷えているとキーキー鳴く。
これは欧州車（特にBMW）なんかも同じ。
BP用でこういうパッドは無いでしょうか？
多少ローターが削れようが音がしようが木にしません。効き優先です。
ご紹介下さい。 >>676
エンドレス タイプR使ってます。
そんな感じだと思います。
ブレーキダスト半端無いです( 笑 ) 昨夜久し振りにリアワイパー作動させたら、停止位置がズレる。
経験者居ますか？ >>676
BRIG Rally Hard
煩くて汚れるけど低温から高温まで効く >>675
分からないくらいなら抜けてないだろ
ただその距離なら確実にヘタッてるだろうけど >>679
経験あります。
高速道路なんかだと風圧に負けて上がって来ました。
車検の時に直さないと合格しませんでした。
私の場合2本のワイパーを繋ぐリンクが壊れてガタが出ていたみたいです。
ワイパーユニットごと交換になりました。 過去ログから一気にキーワード検索とかできればラクなのにね～ ざっくり言うと、リヤワイパーの停止位置を感知して信号を送る配線が切断されたと思われるその配線はリアハッチの蝶番付近にあるので切れやすい。 同じ症状で修理しました。代金は工賃だけでほぼ部品代はなかったように思います。 >>671
最近の新車のアイドリングストップって凄いよ。5年位前のアイドリングストップはエンジンが止まると
エアコンが生暖かい風になるけど、最近の新車の車はエンジンが止まっても、そこそこ涼しい風が出る。
エンジンの再始動もかなりスムーズで、ISをキャンセルしようという気持ちにならなくなったワ。 >>687
その後親の車の代車で
新型プリウス乗ったんだが
モーターだけでグングン走るし
エンジンとの繋ぎは滑らかだし
アイストしててもクーラーちゃんと聞いて
やっぱHVはトヨタだなって実感した >>688
10年オチのBP/BLなんか乗ってないで、早くプリウス買えよ
でもって2度とここには来るな まぁまぁ
あと１０年で内燃機関は終わりだよ。BPもプリウスも仲良く過去の遺物だ。 法律で禁止されるまでガソリンの手動運転車に乗り続けてやるわ
EVの自動運転車なぞ電車やタクシーと変わらんやんけ ガソリンはしばらく無くならんよなあ
原油精製で必ず一定比率で出来るわけだし
船舶の重油とか航空機のケロシンとか、当分は使われ続けるのでは >>694
改質って技術があるんですよ。
そのままでは重油としてさえ重すぎるサンドオイルからでもガソリンが作れる。
同じようにどんな油種からでも軽油だろうがナフサだろうが作れるので、ガソリンが余ったら改質して外の油種にすればいいじゃんってなる
もちろんコストは高くなるけどね
まあスレ違い 内燃機関はずっとなくならないだろうな。クルマは趣向品という側面もあるし、エンジン関連の部品作ってる企業が立ち行かなくなるし その昔、人類の移動手段とされたのは「馬」だった。
乗馬、馬車の時代は無くならないと誰もが信じていた。
それがどーだ？ 乗馬は今でもあるだろ 手動切り替え内燃機関は乗馬と同じ 21世紀になったら車は空を走ってる筈だったが、それはまだみたいネ。 >>699
空は走るものじゃなくて飛ぶものだからね >>698
>手動切り替え内燃機関は乗馬と同じ
たぶんそういう趣味のものか、もしくはスポーツになるかもしれんね。 まあ全部置き換わるのに100年くらい掛かるんじゃね？ >>703
いまに「汚れた排気ガスを出すガソリン車ハンターイ！」とか言われんのかな？ これから氷河期が来るから、むしろ温室効果ガスは推奨されるようになるよ 15万走ったA型スペBに先日お別れを告げたよ
今までありがとう なんだかこの手の話が定期的に沸くな
次は何に乗り換えたの？ だろ
そのあとはレヴォーグのアイサイト自慢
これって業者のステマじゃないのかｗ このスレの人ほとんどがアイサイトに興味なんてないし
見た目はともかくCVTのレヴォーグにも対して惹かれてない人多いんでないか 嫌みじゃなくCVT嫌いの方は何が嫌いなのか教えて下さい。 MTも捨てられないけど
サッシュレスドアを意外と気に入ってるからな
ていうか4ドア5ドアでサッシュレスなの
日本車ではこれが最後だったんだな >>710
軽やコンパクトのCVTに乗ってみればわかる。
レヴォーグとBRアウトバックとBPに乗ってるが、代車で軽を借りてCVTの酷さがよくわかった。
逆にスバルのはほとんど問題ないレベルだと自分は思う。 >>713
嫁がタント乗ってるのでCVT嫌いです。運転にためらいが出るので特に右折時嫌いなので切ってます。騙す気は無く自分と同じ感覚の人がいるかと思って質問しました。 やっぱりエンジン回転と速度の上昇がリンクしてないと
気持ち良くは感じないよ
高回転の咆哮と共に限界の出力を絞り出して
最高速を目指していよいよ加速が高まるようでないと
高回転型のEJ20はMTで味わいたいね MTのステーションワゴンを探してるだけなんだけど、なかなかないですね >>710
レスポンスのダイレクト感が全く無くエンジン回転ばかり上昇して車速が乗らないから気持ちが悪いしストレスが溜まる
昔の軽なんかもパワー不足で車速が乗らなかったけどあれは車速も出なければ回転も上がらなかったので気持ち悪さがなかった >>717
分かる。踏んでも踏んでも唸るばっかで進まない。嫁のまろやか踏みと変わらない加速。 >>708
そんなつもりはなかったんだが不快な気分にさせてしまったのなら申し訳ない 乗せてもらう分にはCVTはいたって快適
自分で運転しちゃうとどうもキモチワルイ みんなはVABは購入対象には入らないの？
俺のB型スペBからだとそれくらいしかないからさ～ BLスペB MTの人は入るんだろうなあ
俺もスペBだけど4駆のワゴンでなるべく速いやつで出来ればATが条件だから全然合わない
CVT我慢してレボーグかアテンザあたりでお茶を濁すかだいぶ無理してアウディか >>722
VAB契約したよ
MTってなると他に選択肢無いしね >>724
いいね～でもちょっと高いんだよなぁ
俺もMT一択だからなかなかないよね BP残して。。。アクアスキュータムのトレンチコートにするわ！ スイスポ契約した
納車時期不明
BL初期のMTから乗り換え >>729
俺、b4のトランクに春から入れっぱなしだった山陽バーバリーのトレンチを久々に着たらカビ臭くなってて泣いたよ BPGT5mtから、フォレスター6mt納車待ち。
走行性能と引き換えに得た物は多いはず。 >>713
軽でもソニカのCVTはダイレクト感あってよく出来てたけどなぁ。今のBPよりも好きだわ。 スバルのスポーツリニアトロニックはCVTの中でも相当いいデキだと思うよレスポンスいいしね
ただなんというか結局のところやっぱりCVTはCVTでさ、クルマ走らせてる感じがあんまし…
慣れりゃ快適なのかもしれんけど、求めてるのとは違うというか 今日ミッションオイル交換してもらったからまだまだ乗るぞ ラジオから雑音が出るようになった。局を切り替えてもだめで、一度エンジンを切ってかけなおすと直る。
なんだこりゃ。 >>732
>走行性能と引き換えに得た物は多いはず。
引き換え以外の、代金支払いを忘れるなよ！
ｵﾒﾃﾞﾄｻﾝ うちのラジオもFMは良好だけどAMが全然ダメ 道路情報がほとんど入らない >>739
ワゴンならリアハッチの上のところにブースターがあるから配線を確認 スズキ車に乗り換えなんて無理
走りは良いのかもしれんが
10年持たずに塗装が剥げて車体が朽ちるよ トランスミッタのFM88.6MHzさえ受信できれば個人的には別に… 純正オーディオなんだけど、Bluetooth接続なんざ無理だよな。 BPのD型乗りです。
田舎なんで寺の営業が、かみさんの親類。
レヴォーグ売り込んで来るんだけど、無駄なライン、エッジ、無駄な面構成のデザインは、イマイチ。
それより、直噴エンジンってのが信用出来ません。
デザインは百歩譲って、近年の直噴エンジンって何かメリット有るのでしょうか？
三菱の直噴で苦い思い出があるので。。。。 >>748
三菱のアレは、直噴と言うより、リーンバーンにしたから失敗したわけで…
今の直噴はまず大丈夫
それでもレボーグはCVTの時点であり得ないけどね ていうか、レヴォーグは見た目がダメです
レヴォーグだけじゃないけど特にフロント
とにかくBPBLに比べると、すごくカッコ悪いんだよ >>747
純正オプションのAUX端子とAUXのBluetooth化で快適だよ レヴォーグのフロントマスクめっちゃ好きだけどなあ
CVTしか選択肢がないのが辛い
いや乗ってりゃ慣れるもんなのかもしれんけどさあ >>747
Bluetoothのトランスリミッターでいけるよ
音質とか操作性とかはあれかもしれんが
シガーソケットに刺すだけで済むから CVT嫌ならキャンセル売ってるんだから噛ませばいいじゃん。 そんなもんあるの？
CVTが多段ATになっちゃうの？
超技術だな
凄すぎワロタ 4000円弱～12000円であるよ。CVTなんて好きな人皆無だから切るよね。 物理的なミッション換装しないで多段AT化とか信じ難いんだけど2～3例示してくれる？
擬似的にそれっぽい段階つけるだけじゃなくて？ >>760
すまん。アイドリングストップのキャンセルと勘違いしてた。申し訳ないです。 CVTとアイストじゃ、アンゴラ村長と石原さとみくらい違うじゃねーかｗ CVT嫌ったらもう現行スバル車ならSTIかフォレ6MTしか選択肢無いな フォレもMT残ってるのか
意外だな
武骨過ぎるからXVの方が好きだけど いま乗ってるBLが潰れたらまた程度の良い中古のBL買う >>766
NAの地味なモデルだけだがな
あれ営林署とか電力会社向けなのかね >>768
二台買ってエンジンや装備載せ替えればええやんけ！ 貧乏人はMTは軽トラで我慢して普通車は自動変速にするしか無いのかな… BP5 2.0GTにフレキシブルタワーバーとレイルリヤタワーバーつけてみた。
まだ運転していないけれども体感できるだろうか？ >>723
俺、金がないからシャトルHVを考えているわ… さっき新青梅街道でホワイトのBL前期型にWRXrtiのデカいリアスポつけてるのを見たが、意外にカッコ良かった
若い野郎二人乗りだったが(笑) BPスペBA型とビート所有
MTはビートがあるから、レガは5AT
でもたまにMTで乗りたくなる車なのは確か マツダの新型2.5ターボに期待。6MTで四駆モデルが出たら買い換えちゃうかも・・・ マツダの四駆ってどうなの
ただの燃費悪化装置じゃなければいいけど マツダの四駆って、車雑誌でも絶賛と酷評の二分でよくわからんな。
俺的にはシンプルな四駆がいいんだが。 マツダの四駆は低μ路特化型軽量仕様だからそこを重視する視点では絶賛、悪路走破や冗長性も含めた視点では酷評って感じだろう。 まあツダ四駆とスバル四駆じゃ方向性全く違うしな、なんかの記事受け売りだがむしろFFより燃費良くなるらしいよ
乗った感想も安全運転はあっちが上、過激運転はこっちって感じ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ i マツダはFRで本領発揮だからな～
BRZ作るときもマツダに色々教わりに行ったとか聞いたことあるし
次期86はマツダと作るんでしょ？ >>777
想像だけだが、全然ありじゃないかな？
実車見てみたいな >>787
>BRZ作るときもマツダに色々教わりに行ったとか聞いたことあるし
FRならトヨタに膨大なノウハウあるし、なぜにマツダ？
そもそも技術情報なんて自動車会社の命なのに、教わりに行って教えるとか、あり得ん 最近のマツダ車はあの威張り散らしたようなオラオラ顔が嫌だから候補に上がらない 人間の顔にしたらスバルは30代後半。マツダは30代前半。日産は40代前半。トヨタは不良中学生。 >>787
>マツダはFRで本領発揮だからな～
旦那さん、ご冗談を！！！ 大爆笑ですね いやスバルが一番幼いだろ
最近の車種に限って言えば ※787
トヨタの多田さん（86の開発責任者）がマツダのロードスターの開発責任者に聞きに行ったのは、FR云々よりもスポーツカーの商品企画についてみたいだけどね。
スポーツカーだから多少赤字でも…みたいな商品企画じゃ一代限りで終わっちゃう
ロードスターもちゃんと儲かる、絶対に利益を出せるように開発している
って言われたって記事で読んだことがある。 外人コンプレックスのＣＭを続ける限り、マツダの車は絶対買わない。 やっぱりレガシィは４代目だよね～
シンプルな見た目が好きだ
今日車検から帰ってくるから次はコーティングの定期メンテナンス
それにしても買い替え気配ないとディーラーの対応はそっけない
俺の黒光りした車を社交辞令でほめるのが営業マンとして正しいだろ～ >>797
>外人コンプレックスのＣＭを続ける限り、マツダの車は絶対買わない。
それなら、やっぱり世界でイチバン、和風Ｒ３５ＧＴＲゴジラか、
もしくは元祖ガンダム装備満載のＷＲＸじゃないかい？ >>802
お見事！ たしかに量産型ザクっぽいわな BPBLは量産型ザク
レヴォーグはドムかグフって感じ 油圧ジャッキとかのタイヤの付け根のベアリングに見える メガネチョコwww
スラストベアリングの中身かな〜
リテーナが透明樹脂ってあんまり見ないような >>806
ジャッキの方ですか 鋭い…
初めてフロアジャッキでジャッキアップして
最後の最後、ジャッキダウンが上手くいかず粗相してしまった後に下に落ちていたのです
ジャッキの方の部品なら問題なさそうですね 感謝です もうタイヤ交換の時期だよな
関西だけど今年は早めに変えとこうかな 1980円のブレーキパッドって買ったら駄目なやつ？
最低でも5000円は出すべき？ >>815
価格よりもブランド重視で選択するべき。
サーキットを攻めたりしないのなら、ノーマルでＯＫ
アマゾンでも買えますよ
当方アケボノパッド使用、ダストも極少でお奨めです。 >>813
晴れてる隙に交換完了ー(しばらく天気悪そうだったので) 九州民のワイ、タイヤ交換の話題についていけず
なお、今冬も四駆性能を発揮する機会がない模様 >>818
こちら北部九州だが、年に数日降るか降らんかだとねぇ
寒かっても大体雪雲が海風に吹き散らされんのよ ドライブレコーダー装着したぞ 1700円でばっちり
https://goo.gl/fuytu9 >>818
去年はフォレスター乗りのツイッター民達が
一斉にウェーイしてて微笑ましかったが これのアイドル時みたいなビビり音？金属音？って正常？異常？
https://youtu.be/A4GwV_xf53Y HDD40GBとかいうゴミみたいな容量さえなんとかできたらさほど不満無いんだけどなあ MDを入れるところがあるんだぞ！
Bluetoothなんてあるわけないだろ！ >>828
BEの時はまだカセットだったから「MDついてる！ すげえ！！」って思ったんだけど、思えば新車から今に至るまでMD一回も使ってないわ…… うちはMD200枚くらいあるんだが、自宅のMDコンポが壊れてるから、車のMDプレーヤー大活躍だわ 関西方面から帰宅途中、中央道で雪降ってやがった
海沿いの東名と耶麻経由の中央じゃ気候がまるで別物だわな
観念して土日にスタッドレスに履き替えます 私もMD一回も使って無いや。
未だMDって売ってるのかな？ ディスクは今はもうSONYしか作ってないな
コンポなどの録音機器はほぼすべて生産終了して新品で買えるのはteacのMDデッキだけ
ウチのコンポはCDが読み込み不良になったからPCからコンポへ音声出力して手動でMDへ録音という時代に逆行したことやってるわ ユニット分解してMDからの入力のところにAUX割り込ませられないかなー >>836
AUXのコネクタに直でつないだほうが楽だろ 増設CDチェンジャー用の端子に割り込ませるアダプターはあったな
元々６連なのにさらに増設ってわけわからんが >>837
有ればね
>>838
あ、あれって増設用なんだ
元々のCDチェンジャー殺すわけじゃないの？
インプットセレクタはどれで鳴るんだろう >>839
元々のは死なないよ
純正オーディオの左側のボタンに「CHR」ってのがあるでしょ。あれを押すと増設側に切り替わる 数年に一度しか雪が積もらない九州でスタッドレスタイヤを履いてもデメリットしかないよね？
低温に強いとか付加価値があるなら履くけども MDスリットに入れると、Bluetoothが聞けるコンバーターみたいの有れば欲しい。
何処かのメーカーで出さないかな？
出さないよね。。。。 >>842
真面目にこれBluetoothとAUX変換ソケット機能持たせたら売れるんじゃないかな。
値段次第だけど。 いや、あの、そもそもMDのスリットにはMD入れる以外の用途には作られてないんじゃ… MDに入れると聞ける外形MD互換MP3プレーヤでもいいんだけど カセットアダプタみたいな感覚で言ってるんだろうけど光学ディスクでそれは無理でしょ
分解してMDプレイヤーからインプットセレクタに行ってるライン出力を突き止めてぶったぎってAUX割り込ませてみたいけど全く自信がない >>840
そんなんあったっけ？
と思ったら普通の純正にはあるのね
マッキンには無いんだけどどうやって聞くんだろう
背面のチェンジャー用の端子はたしかあったはず 普通の人間ならあんなカーステ即外して2din付けるけどな 後期型のは中古ほとんど出回ってない気がする
とはいえこの車をオーディオパネル買って2DIN入れてでも乗り続けようって思ったら2万や3万正直端金な気はするけども 2DINとかの社外オーディオは嫌
どうせ付けるならナビだけどナビをあの位置もやっぱり嫌
なので特等席にタブを設置してBTとAUX経由でマッキンから音が出るようにしたいんですわ
で、出来ることなら入力切替もMDボタンポチっととかでスマートにしたい マッキントッシュ 外部入力
で検索するとたくさん出てくるけどそれじゃあかんの？ 2din導入考えたけど
あの位置は邪魔だよなぁ
DVDとか見ようにも
後部座席からは全然見れないだろうし
かといって1dinは高いし面倒だから
結局タブレットとポータブナビを
小物入れに付けてる 俺はそもそもHDD一体型MOPナビだったから取り外しちょっと面倒だし
何よりさほど機能に困ってないからそのまんまだわまだ地図更新されてるしね
当時はどうかわからんけど、MD自体が終わった今、MDがついてないことは逆に利点かもしれん BHでは純正MDマッキンからわざわざ純正マッキンのカセットデッキと入れ替えてカセットアダプターで外部入力INしてた。
マッキンアンプ8Ωだよね >>857
3万払って地図更新したよ。
でも、性能はスマホナビの方が上だったワ。(汗) >>859
ス、スマホ固定するにもダッシュボードの素材弱いから難しいし…（汗）
純正ナビが使えるにこしたことないんだよそうだよ3万かかるけど… 地図は更新されるだけマシだわな。
Ｄ型以前は既に更新終了だからなぁ 特等席に2DINナビ入れてマッキンのAUXから出力してるよ
クラスター加工、ビートソニックのAUX配線、ナビによってはハイローコンバータ？が必要。
前期マッキンでもAUX配線が少し高いのと、ダッシュ内のビーム形状の問題で少し飛び出るくらいで同じことできるんじゃないかな。 チェリーレッドのタッチペンってないかな？
シフトノブのロゴの色が剥がれてしまった B型BPだけど、以前aux端子増設のためだけに後期用純正
オーディオに交換したわ。元内装色のシルバーとの
色違いが気になって、周辺パネルもブラックに替えて
結構費用がかかった思い出。 １年半前、MOPナビ最終更新 ２万→あと３年乗ろう
半年前、ボディの磨きとコーティング １５万→あと３年は乗ろう
最近、ヘッドライトの磨きとプロテクションフィルム ５万→あと３年は乗ろう
すべて嫁にはばれてない
たぶんのりつぶすだろうな
F型（スイスポがほしいけど買えない） >>865
スイスポ買うぐらいならF型に金掛けた方が幸せな気がする
個人的な意見だけどスイスポ乗りは調子込みでマナー悪いのが多いから ちっこい車はキビキビ動かなきゃ！とか思ってんじゃない？ >>869
>個人的な意見だけどスイスポ乗りは調子込みでマナー悪いのが多いから
車種によるイメージってありますよね。
BP5はあんがいと地味なので、目立ちもせず、邪慳にもされないのはメリットかも。 BLの2.0GTだけど初めて嫁の実家に乗って行った時義弟に「どこの走り屋がきたかと思った」って言われた
外見まったくいじってないのに… 白や銀だと普通のセダンだけど、黒だとイカツク感じるかもね ひと昔前のセダンってそう見えるんでしょ
ゼロクラウンとかもそうだし >>872
嫌味言ってきたんちゃう
実際よりも高そうに見えるみたいだし BL/BPのころってスバルの暗黒期だから、値引きでかかったよね
車両本体1割引から商談スタートだったわ 逆に一定以上のクラスの黒セダンって、普通の人にはヤン車か走り屋以外には見えないんじゃない？ 色関係なくエアインテーク付だと未だにラリーカーのイメージで厳つく見えるんだと思う フロントだけタイヤ減ってる
やっぱり四駆でもフロントの負荷は大きいね
来年度にはタイヤ変えようかな >>882
根本的に前が重いからね。
おまけにブレーキングやらステアリングやらで負荷がかかる。 俺の住んでる所みたいにスタッドレスが必要な地域なら交換時に
ローテするけど、雪の降らない所の人はなかなかローテする機会は
ないんだな。 おれもスタッドレス履いてるから、シーズン毎に
ローテーションしてるけど、そんなに極端に前後で
減りが違うって感じはしないけどなぁ 年間ずーっと
履かせてたら違いが出るのかな？ 雪降るからスタッドレスも履くけど
そもそも今年の三月から乗り始めたから
ただローテーションって5000km毎が目安だったのね…
スタッドレスの履き替えの時にやればいいとしか考えてなかった
そりゃ前だけすり減るはずです 非常に言いにくいけど、山道とかでハンドルこじるような運転をしていないか？
それか据え切り多用しているとか。
違ったらスマソ。 >>888
据え切りもしないし基本片手で操作してるから
普通にローテーション無しに1.5万キロも
走ったのがダメだったんでしょう
まぁもともと買った時に履いてた古いタイヤだから
買い替えは考えてたし次に生かしましょ 後輪は加減速にしかタイヤ使わないけど前輪は方向変えるのにも使うんだから減りやすいの当たり前やんか。 >>890前輪は切れ角あるけど後輪は無理矢理方向変えられるから後輪の方が負荷あるんじゃないの？前輪が減るのはブレーキでエンジン含め全車重がかかるからじゃないの？ 自分のもフロントの減りが早い。
でもレガシィの前に乗ってたM35ステージアの四駆（ARX）は、リアの減りが早かった。
トルク配分の差じゃないの？ んー。トルク配分でも皆さんそんなにスタートダッシュかけます？普通に運転してたら大差ないと思うけど。靴でも重みがかかるとこが減るじゃない。 >>892
それ、四駆の方式がアテーサET-Sだろ。
滑った時だけ四駆で通常は完全FR。
そりゃ後ろが減るわな。 レガシィは前後重量配分が58：42ぐらいでフロントヘビーで
トルク配分は通常45：55だから
リヤを振り回すような乗り方でもしないかぎり
フロントの方が減りやすいのが普通だと思われる
3.0Rだともっとフロント重いかも >>891
まあ突き詰めると前輪に加重がかかることの方が圧倒的に多いってことだよね。後輪加重なんてFRのフル加速でもたいしたことないでしょ。 知り合いのGDB-Eは前後同じくらいの減りだそうだ。
重量配分とトルク配分の両方が影響するみたいだな。
トルク配分があまり変わらないなら重い方が減ると。 アセントの記事みたけど、現行アウトバックで作ったエクシーガだな、これ…… たとえシンメトリカルAWDでも
デブが乗ったら右前タイヤが最も摩耗するだろ ( ´ ・ω・ ｀ )
寺に車検予約してしもた。まだまだ乗るぞ。 昔、親父が初代レジェンドのHT乗ってたが、フロントの減りが異常だった。
フロントホイールの汚れも、半端無かった。
重量配分7:3
以来、我が家ではホンダ車は乗って無い。 >>899
それ、メタボリックなおれが気にしていること。 山越えありの20km往復(40km)で満タンから1/3減った >>908
2.5iという選択肢もあるけどH6の優越感もいいぞ
なお俺は2.5iで満足してる。最近の燃費は街乗り11、高速13。
>>911
バイザーレス＋サッシュレスでうつくしい横顔だぞ ドアバイザー買った時からついてるけど
雨の日に窓開けたことないからなあ
かと言って外すほど目立ってもないけど ガソリンを燃やすことでしか得られない喜びがある
その喜びにプライスタグなどつけられない
後は財布が寒くなる悲しみとどう向き合うかだ >>904
高速80km/hしばりで13km/L(自己記録)
田舎の街乗り7km/L。 2.0iなら
高速80km/hしばりで17km/L
田舎の街乗り10km/L 2.0GTだけど、新車の頃は高速で15km/Lくらいいってたなぁ
最近13km/Lくらい。多分ベアリングとか色々な所が劣化して抵抗が増えているんだろうなぁ >>904です
想像以上に極悪燃費ですね...
2.0もいいんですが4ATってのが... 話の流れを割ってすみませんが、スレ立てで番号間違えた者です。
次スレは180ですので、よろしくお願いします。 アルファのジュリア欲しいなと思って動画見てたが、エンジン音がレガシィにそっくりだった
マフラー音はもちろん違うが >>922
燃費に関しては2.0Rだとリッター8kmだから大して変わらん
3.0Rは低速トルク太いしよく回るしリニアに出力乗ってくるから、値段考えないなら3.0R
もうこんな車、二度と作られないし 6気筒はロマンだよなぁ
でもやはり維持費が高い
機動力的にはGTで十分だし
でも6MTで乗ってみたい
そういえばカタログ燃費の話だけど
BMWの今の直6は12km/L以上あるんだよな 維持費高いって自動車税の年1万ちょっとと燃費少し悪いぐらいだろ
どんだけカツカツなんだよ 10年くらい前に試乗落ちの変態車が格安ででてたのを買った人は得したね。
確か走行3000kmとかのスバル認定中古で200万切ってたよね。 >>929
何が気に障ったのかしらんけど
ちょっと高いけどロマンあるよね
ってだけの話なんだけど
それにリッター10切るってのは
１つの壁だと思うけどな 俺が2.0i買った五年前くらいでも100万以下でゴロゴロしてたイメージがある 自分がスバルDに下取りに出したB4が
今は一般の中古屋で売り出されていて
買い戻そうかと考えてる。
自分は付けてなかったバックカメラが付いてるから
間にオーナー1人挟んでるのかと思うけど
その人が売った理由が何なのかが気になるのと
やっぱり保証関係がどうかなぁ、と。 >>928
L6, 6MG, 2JZ, VG30DETTと６気筒を乗ったけれども
どうもＶ型はキックがなくてダラダラ～と回るようなイメージだったよ。
ベストフィーリングは2JZの乾いたエクゾースト音で、クウォーンと回りきるのは
実に快感だったね。
997GT3のフラット６は、エクゾーストが短いこともあって爆発的なイメージ。
理想はやっぱり997GT3だけれど、予算がとどかんｗ 俺は2Jより1Jの方が良かったな～
L28改28も良かった
その後1Gの素晴らしさに気付いたワケだが 私の3.0Rは結構いい音してると思う。
好みの問題は有るけど周りに居る1J、2JとかVQ35よりいい音なのは確認済み。
まだエキマニ変えて無いけどね。 >>930
変態車じゃないけどATの試乗車落ちも安くて
VDCや本革シートついて230万ぐらいで買ったかな。 >>936
>L28改28も良かった
ショートストローククランクのヤツか？
理想的なんだと話題には聞いていたよ。 C型BL5のデンソー製o2センサーって22690AA700と22690AA690どっちが正解ですか？ >>934
年式と色と距離と
内装の特徴。
Dに売った時から値段が倍になってるのがｗ 昨日、大型トラック軍団の隊列に前を塞がれた1車線の深夜のバイパス
スピードは78キロぐらいから82キロぐらい
坂道であいつら重くて遅いから50キロぐらいまでスピードが落ちる
距離は25キロぐらい走って 2.5アウトバックでリッター17ぐらいだったなあ
土日の深夜だとトラックが居ないから100キロ以上は出してる
そんでも16ぐらいでそんなに変わらない
ストップ＆ゴーが多い片道10キロの通勤では リッター8キロ台
渋滞を避けて朝は早めに家を出るけど帰りはダメだ、何時に出ようが動かない 俺の2.0GTはサマータイヤ8.7km/Lからスタッドレスに換えた途端8.0km/Lまで落ちてったぜ
多分これからもっと落ちてく スタッドレスに交換してきた。やっぱりちょっと頼りない感じだね。店頭在庫品のWINTER MAXX 01
でもまぁスタッドレスにしては悪く無し 3.0R spec.Bに純正部品流用でクルコンつけた人居る？
クラッチ切ったとき解除になるのか、レブまで回転上がるのか気になって悩んでるんだけど、知っている人いれば教えて下さい。 >>949
2.0Iだけど、クラッチ踏むとクルコン切れるよ >>949
変態車海苔だけど、クラッチ、ニュートラル、ブレーキで切れるよ。 bp gtで前期か後期か迷ってるんですが、Fサスの位置の関係で前期のがハンドリングがシャープ、後期のがマイルドって聞いたんですがそうなんでしょうか？
峠道とかを流すのも好きなのでそれなら前期かなと思ったのですが、そこまで大差ないですかね？ >>953
大差ないし、これから買うなら程度重視で選んだ方がいいと思う。
ノーマルで乗るなら後期の方が乗り心地は良いよ レーサーが運転するならともかく、
俺ら素人ならタイヤの違いのほうが大きいんじゃね。 >>953
もう古い車だしできるだけ後年式の低走行車を選んだ方が良いよ
基本だけど オイル交換中にドラシャブーツ破れ発見してしもうた
2～3万くらいかね
片側逝ったら両方やっといた方がいいの？ 乗り心地が良いって事は 言い換えればサスが柔らかいって事 >>950
>>951
>>952
ありがとう！
おかげで心配せずに付けられます。 スタッドレスに交換した
スタッドレス用のBHブリホイールが錆び錆びボロボロになって来た
ホイールって長持ちするもんだね前車から含めて20年以上使ってる ウチのスタッドレス用レイズのホイール、中古で買ったとは言え製造が1997だった
ホイールって強度的に賞味期限ってどれぐらいなのだろう? ３年前までBGのホイール使ってたなぁ。ただ同然で貰われていったけど、まだ使われ続けているのだろうか >>962
自分もBHのブリホイールです。
デザインが秀逸ですよね。
使える限り使っていきたいです。 アルミだよね。
米軍のB52とか50年物とかあるらしい
恐らく錆に気をつければ100年いける ハブとくっつく部分はハブの錆がくっついて汚くなるので、夏冬タイヤ交換の度にワイヤーブラシで綺麗にしているわ
あとはヘマしてガリ傷つけたり、ゆがませたりしなければ結構もつと思う
アルミ合金の錆対策はどうすればいいんだろう。グリスでも塗っておけば良いんだろうか アルミニウムはそもそも錆びてるぞ。
問題になるのはは腐食だぞ。 次スレたてますた。スレ番180に修正済み。
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ180【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512304010/ URLクリックしたらブラウザが開いて
あれ…？と思ったら、そうだ、5ちゃんねるなんだよな…
専ブラうｐするか…広告消すのめんどくせ 家族が増えて妻から乗り換え請求が来ている
BPの遺伝子を受け継ぐエクシーガも捨てがたいがアセントもええなぁ
日本発売しないなら逆輸入かな 家族問題って切実だよね。
先日、弟に運転させて、初め（10年12万キロ経過）自分のBPGTのリアシートに乗りました。
運転してる時とは違い、決して乗り心地良いとは言えんわw トミーカイラのフロントバンパーって後期に付くの！？ >>972
もうエクシーガも買えないんじゃね。
こないだBPを50万かけて車検とおしたが、エクシーガの存在を忘れていて後悔した
BP+アイサイトは魅力的だった 1人で乗っても
家族や友達を乗せても楽しい車って
なかなかないよなぁ
何が楽しいのかで変わってくるけど BPGTだけど、嫁の両親を後部座席に乗せて700kmドライブに連れてったが、拷問だったか。 >>972
エクシーガは今月18日受注分で生産終了だから買えよ！ってダイレクトメールが寺から来てたぞ >>979そこでエクシーガクロスオーバーだよ。BP5GT乗りでしたが試乗してこの車しかないって感じておもいきって買った。 そういえば
近所に
電飾したエクシーガがいたな。
ああいうのは
ちょっとわからんよ。 スバルのＲ１の4ドアとエクシーガのデザインは失敗だと思う。 >>977
大きなのはダンパーとマウントとブッシュとシャフトブーツとタイベルとタイヤとヘッドのパッキンくらいだよ
こまごましたのもあるけど。 なぜ俺の見るスレはﾜｯﾁｮｲ有無の２つ立てるとこばかりなのだろう エクシーガかぁ…
俺魔はもっとちょこまか走れる車のほうがいいなあ 皆、マジで？俺はエクシーガはダメだけどエクシーガクロスオーバーはめちゃめちゃ格好良いんだけど。 一応ミニバンだからな＞エクシ
車中泊は楽そう。走行性能はBP2.5だからいいんじゃないかな。車検失敗したなー。 >>991さんは独身で若いのかな？用途で考えたらファミリーカー＋走りって考えるとあの腰高でど真ん中なんだよ。オジさんはBP5では腰痛いからね。さらにジジババ乗せるとなると拷問だからね。 姪っ子がエクシーガクロスオーバーを買ってて驚きやら羨ましいやら。
ま、まぁ俺は独身だからBPでいいのさっ（震え声 すまんすまん。見た目の話しだったな。エクシーガと比べるとフロントもリアも格好良くなってると思うんだが。あくまでもエクシーガ対エクシーガクロスオーバーの話だぞ。 >>994よ。>>996だが二次元の抱き枕を6個置けばいいんだよ クロスオーバー7が最高なんじゃ～！！！！！！！！！ このスレッドは１０００を超えました。
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