【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ180【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1506742343/ (実質179)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
■過去スレLink [1～160]
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1446829241/2-12
■関連スレ
アウトバック ランカスター グランドワゴン 39台目
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1435736670/ ■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D100mm／5穴』
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■アクセルペコペコ(俗称)：
※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね
■エアコン自己診断機能
1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
4)不具合があれば、[トラブルコード]が表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※[トラブルコード]が複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと[次のトラブルコード]の表示に切り替わる ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、STIなど
個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
最近のテンプレにないので追加。 2.5iに柿本の2.0R用センターパイプ入れたらどうなりますか。 寒い日の朝に、パワステがウィンウィン鳴りまくるようになり、今朝からかなりの重ステになりました。
パワステポンプ交換かな？ 寒くなってから続出してるな
フルードの粘度下がって負担かかるんかな 重ステに慣れたら、こっちの方がどっしりとした走行感で案外悪くない
まあ、始動から10分くらい電動コケシみたいなウィーン音うるさいから早めに修理しなきゃな そういえばレガシィってドアノブ触っても静電気でバチッってならないな
軽四の時はなってたけど シートが革ならバチバチしない
全身シルクや綿ならバチバチしないかもしれん
ポリエステル着てファブリックのシートなら間違いなくバチバチする
ソースは俺 質問なんですが、パワステポンプのウィーンとかオイル滲みって保証の対象にはなるのでしょうか？
一昨年寺でbp買って3年保証付けてるので……… 20iの恐らく一番やっすいグレードを
適当に買ったが、道具としてはいいなコイツ
玉が出てるのか安いしパーツも手に
入りやすくて弄りやすい
ガソリンだから燃費もまあ許容範囲内 明日車検に出してくる(`・ω・´) もう丸13年か。あと何年乗るんだろうなぁ >>19
サッシュレスでドアの角が出てるからむしろ他の車よりバチバチくるんだけど コットンでも綿生地のズボンでもバチッってならなかったしアルカンターラシートなのがいいんかな？ 高級車とかはドアのノブだとかに静電気吸収するやつとかあるんだよな 冬になると必ずバチるから、金属部には触らないようにしてる パワステも持病だな、とりあえずあちこち壊れるイタ車みたいな感じだから覚悟しといてね、高いぞ。 15年ぐらい乗ってるけど、ほとんど故障しなかったなあ 去年までは
プラグ交換とサスの交換ぐらいか
乗り始めだったからメーカー保証で対応してくれた
今は…
そろそろ限界か… 品質の問題、所詮3流最弱メーカー客からの色々とフィールドバック機能か無いからな部品1点1点が粗悪の組み合わせになる。 かといってトヨタみたいなクソつまらないクルマしか作れないメーカーよりは好きだな ダッシュボードから確かにポコポコ配管にエアでも噛んでる音するなぁ、まー次から次へと良く壊れると感心する。 パワステオイルポンプ1式10万、ハブベアリング前後13万、ロッカーカバープラグ1式5万、タイベルトウォーターポンプ1式10万、エアコンパワステベルト3万その他タイヤやオイル交換は省いての金額、壊れたままでも気にしない人間ならそのままで良いんじゃね？ シャフトブーツオイル漏れもあったな、で今そのダッシュボードポコポコ音↑今ここ だからサッシュレスですよ 窓ガラスを押してドアを閉じる 今年10年目14万キロなのに
ひとっつも故障がない
後期だからその辺は対策されてるのかも
後は日ごろの乗り方とかでも大きく変わるかも 窓少し開けた状態でドア閉めると窓ガラス割れそうなのは仕様ですか？ 俺も今月から重ステ状態になった。
パワステフルードは減ってないんだけど、年末に11万円でタイベルウォポン交換を予約していたんだが、さらなる出費か、、、 うちのBP5Cも去年の今頃重ステになったので、リビルドに交換しました。 ちなみにウィーン音も朝は鳴っててたが、取説に寒冷時はステアリング操作で音が出るが、数分で止むので故障ではありませんって書いてあるから気にしていなかった 話の腰をぶった切ってすまんが、最高速何km/h出した事有ります？ ロッカーカバーオイル漏れは高確率であるな、ただ見えないだけで。最悪車両火災、炎上もある、 今時軽でも14万km位早々壊れない、普通車なら20万km位余裕が普通やけどな、この車に関しては話が別。 オレ、今んとこ17万キロで問題ないけど？これから何が起こるんだ？！ E型スペB
MT車
96000㌔
買って5年、15マン㌔まで乗ろうかと考えチュウ。 なんかおかしいな。
これから買って5年間、
15マン㌔くらいまで乗ろうかと、
だ。 五年走れたら十分でしょう！
俺もメンテと故障修理し続けて18万kmまでは乗ろうと思ってる 壊れる壊れる言ってるのって同じ奴でしょ。何スレも前から同じ事ばっかり言ってる
古い車買って壊れる壊れる言っているのはハズレ引いただけにしてもある意味馬鹿だし
新車から壊れる壊れる言いながら今まで乗り続けてるのはマゾなだけだな
うちは新車から13年、故障と言えばドライブシャフトブーツが破れたことくらいかな >>59
そうそう、ここのところしょっちゅう
今日も多分昼はdocomoWi-Fi、夜はdocomo回線 30万km全く故障なし、タイミングベルトも無交換です＼(^ω^)／って書いて欲しかったのかな？ 年式的に故障、交換は仕方ないと思ってるけど、書いてる金額アバウトと言うか実際と全然違うし。
今さら羅列して何がしたいかと。 やっぱり低回転トルク重視のSOHCエンジンの方がDOHCより壊れにくいんだろうか エンジンはそんなに壊れないでしょ
10万キロオーバーでお馴染みの故障はパワステポンプとかハブベアリングとかだろ >>574
それ兼高かおる世界の旅じゃなくてカックラキン大放送でしょ? 批判しか出来ない君は何がしたいのか、トヨタ商法とは君の様な奴が事実を叩いて隠蔽することだぞ（笑）しかもなんで上から目線？ 俺の全世界レガシィは絶対壊れないのだ＼(^ω^)／ ハブベアリング交換したら快適快適。6万ちょいは痛かったけど後悔しない出費だった！ >>67 懐かしいなレオーネ。
レオーネ10年、初代レガシィ12年、BP12年。
レオーネは走りはイマイチで、オフロード志向でハイトコントロールとか付いてた。80mm位車高が上がった。故障は本当にゼロだった。
初代は何度か小さなリコール有ったけど、故障らしいのはフロント左右のドアロック位だった。
BPは。。。
開発の耐久性要件変わった？みたいにマイナートラブルがあるね。
中の人、見てたらなんか弁明して下さい。 故障したら直してまた走るだけ
BL5GTしか乗りたくないから 一般的な評価と真逆だね。
BPからトラブルが少なくなったってよく言われてるよね
過去に日産とマツダでトラブルだらけ、今はもう一台ホンダがあってBPは１度もなし。要は当たり外れじゃないの？ そもそも中古で買った車なんて前のオーナーにどんな扱いをうけていたかよく分からないしね
どうしても当たり外れはあるし、スバルの車を買って偶々トラブルが多かったからって、全てのスバルが駄目というわけでもなかろう
ハブベアリングやらパワステポンプとかは消耗品なんだから、ある程度以上距離走ったら交換前提だし
それらが壊れたからって大騒ぎするのはどうかと ていうか、もう10年前の車なんだから、それなりに故障は起きるでしょうよ
嫌なら今時の車に買い替えればいいんじゃないか？ ほんとそれ
車検中で代車は最新型のステラ（という名のムーブ）。
思ったように加速しない、ウインカーがカチッと言わないのでイマイチ（最近の車は大体このタイプ）
なんかふらふらしている。ハンドルのフィードバックが薄くてふわふわした感じ。
全体的に走るのが恐い
昔のムーブはこんなんじゃなかった気がしたがなぁ。はよBP帰ってこい BH(11年12万キロ)からBP(現在12年8万キロ)どっちも新車で乗り換え
BHはターボ付き2LイーツンBPはNA3Lアウトバックと違いあり
どっちが壊れないか？と聞かれるとBPの方が壊れん気がするけど
BHはなんだかんだとタービン死んだりクーラントモクモクサスガタガタマッキンプチプチなったり
今の所BPは10年8万キロだけど消耗品の修理とドアロック
どっちが壊れない？と問われるとやっぱBPの方が壊れてない気がする
車として致命的な故障が少ない気がするんだよな
レッカーで運ばれるような動かない動けない故障の部類が少ない 自分はBEからの乗り替えだったけど、BPとBEどちらも致命的な故障をおこした経験はないな
だからBEからBPに乗り替えようって思ったんだろうけど
それはともかく、BEも良い車だったなぁ。程度の良いのがあれば一台欲しいと夢想してしまうくらいには
まぁスレ違いです >>79
リコール改修作業中の代車でそのステラ乗ったけど加速しないのとウインカーがカチッとしないのはほんとイライラしたわ
あれ今は他の車もそうなのか… >>83
ああ、それはそう思う。消耗品交換は維持費の範疇よね BHはホットフィルム式エアフローメーターでエンストがデフォルトだろ >>82
最近の大体ってのは言い過ぎたかも
でも結構多いのよ。 >>82
俺も代車ステラだったけどあのウインカー好きだけどなw
加速は確かにたるいけど軽も随分進化したもんだとは思った。 >>87
結局コツというか感覚つかむまでなんだろうけど
ハンドル戻してウインカーもカチッと戻る感じが無いからなんか変な感じというか…
乗り心地っていう面で言うと軽の進化って凄いよね～ 乗り心地と防音は進化凄いよね。慣れれば十分って気はする カルソニックからデンソーになって、故障は少なくなったと思うけど。
かわいそうなのは、BHやと思う。
前期と後期で変わってしまっているから、まさに前期はババやったと。 >>88
あのウインカーは右折、左折はまだいいけど、車線変更で焦ったな。
戻そうとしたら行き過ぎて、左右の点滅をカチカチ繰り返して、
後ろから見たら、あいつ何やってんのと感じただろう。 結局スケールメリットが無いから粗悪な部品で高くなる、大体パワステポンプもハブベアリングも昭和の車でも廃車まで壊れないって。 BGを10年近く乗ったけど、あちこちガタが来て最後はディーラーから「そろそろお乗り換えを検討しても・・・」と言われて
こりゃダメだと思ったわ。でも、部品さえ交換すりゃいくらでも乗れるんだよな。BPは何年乗れるかな？ 同じ人だと思うけど、また同じ事しつこく言ってるな。
トヨタだろうが、どこだろうが個体差とか乗り方次第で壊れるよ
ノアのタイミングチェーン6万キロで切れたり、3万キロでハブベアリング交換になった車とかもうちにあったよ。
消耗部品なんだから、ある意味では運次第だろうが。
大体にして新車から１度も故障ないって人も多いし、ここでしつこく絡んでないでスバルに直接文句いうか、さっさと他社に乗り換えればいいのに >>93
自分の場合、新車から12万キロでタイミングベルト一式交換と足回りのブッシュ類リフレッシュのみだよ今のところ >>96
古い車リフレッシュしようと思えばどんな車でももっとかかるわ
さっさと納得いく新車買えよ糖質 後公道は遊び場じゃねーからな、そんなにスリル味わいたいなら富士急で1日中アトラクション乗っとけよ。 B型2.0iディーラーで車検通した
12万円弱で済んで良かった
年間5千㌔ペースだから
大きなトラブルなけりゃ20年くらい乗りたいな 2次エアシステムがイカれたがお構いなしに乗ってるわ
タイミングベルト交換時には直すけど
メンテナンス工賃高いのがなぁ >>99
・スタビライザーブッシュ
・スタビライザーリンク
・ロアアームフロントブッシュ
・ロアアームリアブッシュ
・ボールジョイント
・ボールジョイントボス
部品代で2、3万だったかな？
工賃に関しては友達の工場に頼んだから参考にならないかも。
他は大した事ないけどロアアームブッシュ打ち替えが一番工賃高いかもしれない >>101
俺も年間6000km位だな。乗らなくなったわ。
昔は冬になったらスタッドレスはめて、嬉々として山とか走りに行ってたけど、今は全然。 年間5000って別に軽でも良くね？まーいいけどこの車のネーミングが良くない、レガシィワゴンで良かったんだよな、ツーリング入れるから変に誤解招く。
レヴォーグツーリングワゴン
うん、いかにも長距離得意そうだ。 枯れた技術と何の制御も出来ない4WDギア固定さえも、エンブレどうするの？珍種のタイミングが未だにゴム、燃費の悪さの遺産(レガシィ) 何か必死なのがいるなぁ…
色々言ってるが結局ゴールは何なん？
同意してほしいの？
慰めてほしいの？ 変なの住み着いたな
よっぽどポンコツ中古掴まされたんだな… 前スレだったか50万掛かったて書いてた奴いて、それからだよね多分
50万なんて、どうすればそこまでかかるんだ？ 以前乗ってた丸目インプがリアハブ異音で交換になって、車検とあわせて30万ならあったけど…
だからと言って殊更主張しようとは思わんなあ ディーラー価格でタイベルウォーポン交換12万、クラッチ交換15万とかだから、
消耗品でもちょっと重い整備するとそこそこ費用かかると思うよ。 未だにバブリーな平野ノラみたいな婆つかまされた心境なんやろうな、気立てが良くて素直なアクアやスイフトの方がよっぽど幸せだったろうに。 別になんぼかかろうが好きなら乗り続ければいい
今の車もたいして変わらん BP5 2.0iにドアミラー格納機能付けたいんだけど
難しいのかな？ 隣に後期BLのGTオブシディアンブラックが止まってた(オラはBL2.0Rのオブシディアンブラック)
俺のには申し訳程度のリアスポイラー付いてるけどスポイラーなしもかっこいいなあ >>116
出来るとは思うけど物理的に入切するスイッチだから、トヨタみたいにOBDに差し込んで終わりにはならなそう
>>117
自動格納のことやと思う 社外ホイール２つあるけど
pcd100って次のの車に使いづらい
インプレヴォーグも１１４だったよな GVBのハブがPCD114.3だからポン付けして流用すればええんやで
RAYSの鍛造17から離れられないからBLから乗り換える車がないわー（棒 車検からＢＰ帰ってきた。特に修理する所も無かった
スリーラスターやって貰ったから錆もしばらくは大丈夫だろ レヴォーグは知らないけど現行インプは100だよ
BPから持ち越したもの(社外品だけど)を現在スタッドレス用に使ってる ここのスレは、多々ある故障や異音を乗り越えて、BLBPをこれからも乗ろうって人が多いのではないか？
見た目のカッコ良さは、今の新車にはないから俺はのり続ける予定だ！ >>128
す、すまん…（レヴォーグのカタログを見ながら 純正ナビのモニタってバックカメラ用として利用できんのかな >>116
ドアミラーオートのこと？
BPEのB型にPCPとかいうとこのTypeE付けたけど、そんなに難しくはなかったよ。ナビ付けられる人なら大丈夫かと。 >>130
>純正ナビのモニタってバックカメラ用として利用できんのかな
当方知人から入手しただけのTA-BP5だが、フツーにバックモニターに切り替わりますよ。 車検の代車（ステラ）から乗り替えて「あーやっぱり自分の車はいいなぁ。愉しいなぁ」って思った
少し前に初代のRSを綺麗に乗っているのを見かけて素敵だと思ったけど、そう思われるくらいまで乗れれば良いなぁ 俺も最近台車で現行のインプレッサ乗ったけど、何のトキメキもなく乗り心地も思ってたほど良くもなく、自分のBL5を大事にしようと思った。 最近はバリバリの新車よりも、好みの旧車に手間、暇、金を掛けて乗るのが流れでしょ。
BNR32とかの純正パーツ再供給とかが良い例。
しかしあまり古いとコンディションの維持で苦労するので、BP5あたりがちょうど手頃だし
もっとも実用的だと思うぞ。タービンが１個で済むのもありがたいところ。
2JZターボとか、なまじにツインターボなもので、1個ブローすると２倍の修理費用がかかる。
中古のスープラとかが激減したのはこの理由だよね。 >>132
ナビは配線ぶっちぎって取り外してまんねん
モニタだけ取り付けて活かせないもんかなと GT-Rやスープラを引き合いに出して好みの旧車に～とか語っちゃうような車ではないだろ... 現行アテンザから諸事情でBP5にのりかえたけど
どぎついデザインは初めは格好いいんだけど
なんかすぐ飽きた
BP5はなんか飽きがこない
不思議な車 >>137
スバル車の中でもWRX STiや初代レガシィみたいな伝説があるわけでなし、BNRやスープラみたいな車とも違うわな
まだ旧車って程でも無いし、ただの古い車。
でも好きよ？ ウチのはBP5だから荷物も入るし、そこそこ早いし、何よりMTだし。
お手頃で家族からも大反対されない良い車だよ。
再来年の車検にはクラッチとエンジン・ミッションマウントとドライブシャフトブーツ交換するんだ。 F型新車で買って近所のコーティング専門店でずーっとメンテしてもらってる
ドノーマルで黒 古いのにヌルテカなのが気持ちいい 外装は非常に先進的だったよなこの車は
贔屓目なのか分からないけど今見ても古臭くない プレスラインを複雑に作れるようになったからか、今の車はごちゃごちゃしたデザインが多いね
この頃の車はBPに限らず、スマートで見ていて飽きない車が多いように思う >>116
スバルがドアミラーオートシステム(型番:H2717AG000)を出していて、
ドアロック/アンロック線(アクセサリー電源ON/OFFで動作モードを使う場合は接続不要)以外は
ほぼポン付けでいけて楽だけど、今手に入るかどうか。
>>128
BP5E GTスペBのMTを乗り続けて15km突破してるけど、12万km台の時にフロント足回りの
カタカタ音・コトコト軽い振動発生で、スタビブッシュとスタビリンク交換(同時にビルシュタインも交換)
した位で、たまに書かれるドアロックアクチュエーターの故障すら起きてない。
異音と呼べるかは微妙だけど、ドアロックアクチュエーターやドアミラー格納モーター動作時にミャーとかキューと小さい音がする程度。
後は異音じゃないけど、たまに他の人から冷間始動時に動く2次エアシステムのポンプ動作音を指摘されるくらい。 シャイニングスピードのリアのエアロほちい(´・ω・｀) 12年乗ったBL5Cから去年アクセラディーゼルに乗り換えたけど、いまだにレガシィが恋しくなる
やっぱガソリンターボのほうが圧倒的に楽しいわ
BPBLレガシィ格好いいしね 洗車し易いよねこの車
ルーフボックスつけちゃったけど エンジン切ってドア開けた時になるウィーンって音は何の音なんだろ
不安になるような音じゃないけども 気になる物件が新潟にあるんだけど
俺は東京。
地方はつらいよｗ >>149
スマートキーならハンドルロックのアクチュエータ
昔のメカニカルキーの時代は鍵穴とハンドルロック連動してたけど、
スマートキーは連動するメカニカルな機構無いので 発売された当初はタレ目とか涙目とか揶揄されたデザインだったんだが、慣れたな。世間が。 >>150
4.9万キロのやつ？
それとももう売れたやつ？ >>150
別のクルマだが沼津から九州の果てまで引っ張って来たことあるし、今のも横浜からやってきたし何ともないぜ >>150
>気になる物件が新潟にあるんだけど
やはり雪国系での使用車は、冬場の塩カリ散布がきいてしまってしまっている例が
多々あるので、見えにくい下廻りの錆にご注意を。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://goo.gl/FTqHJ1
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV 今日発売のスバルmagazine
絶対立読みしろ
なつかしい >>151
ありがとう！そういうもんなのね！
>>150
俺まさに新潟住みだけどうちのBP20GTちゃんは名古屋から来てもらったよ
>>155の言うとおり塩カル撒くから近場で買うと下回り心配で…
名古屋から来てくれたうちの子、下がほんとに綺麗で嬉しかったなあ防錆コーティングはしてるけどどれほど効果あるやら ウィーン音と急に来る重ステで、パワステポンプの故障かと思ったけど、試しにパワステフルード自分でちまちま入れ換えたらなんだか調子よくなってきた 俺も現状そんな感じ
PSFを1㍑分希釈式で入れ替えてメタライザーカルワザ入れたら盛大な音はおさまった
でも小さな音は時々する
これが正常だったのかどうかもうわからないw イエローハットでPSFモレドメ買ったんだが、店員いわく、先月末あたりからバカ売れとのこと
やっぱり寒くなると一般的にパワステ異音とか重ステとかの症状出るようだな >>157
浅井さん乙
BPのリアバンパー下にディフューザー的なの付けたいんだけどおすすめないかなぁ。 新車で買って3年後に抹消ガレージ10年保管、限定車でもスバルなら新車価格元返しってとこやろ。 車検でスラッジナイザー進められたんだけど、効果あるかな
2.0i、78000km、片道10キロの通勤で使用中
ついでスリーラスターっておいくらでしょうか？ >>166
スリーラスターの料金は15600円だった。ディーラーによって違うかも知れない >>158
見たぞ。
もう一度tbs買い直そうかと思ってきた。
あと
車を空輸の記事。
一般の客も大丈夫なのかな。
是非ともたのみたいわ。
BHの頃、一回だけ北海道走ったけど
フェリーはこりごりよ。 250万出せばそこそこの買える
玉は少ないし割り高感半端無いけど 中古という時点でギャンブルだからねぇ
走行距離短くても前オーナーの乗り方次第だし
同じ限定車でもフロントワイドのS402の威圧感はかっこいいぞ 右肘をドアの内張り丈夫にかけて運転するクセがあるんだが、いつも肘があたる内張りに凹みができていた。
内張り剥がせばなおせる？ >>170
そりゃもう
揺れ揺れのゲロゲロよ。
たまたま台風の後だったんだけどね。 教えて下さい。
マッキンのラジオプリセットが消えます。
この１ヶ月くらいで2回ありました。
時計は、ずれてません。
バッテリーの問題なのでしょうか?
BP-5A乗りです。 >>180
経年劣化してマッキン内部の半田が割れたり、外れたりとか >>180
新車から乗り？
時計、マッキンは初期不良品があって
半年で、対応品に交換してもらってわ 早速ありがとうございます。
03年7月登録からの14年生です。
マッキンはCDの不調が一度あり修理してもらいましたが、
以降10年、問題はありませんでした。
半田って、どこの部分が剥がれた、外れた可能性があるのでしょうか。
再登録すればいいのですが、というか、やっているのですが、
ディーラー行きは必至でしょうか。 >>176
>>177
俺も同じ癖あるわ
前の車は普通にドアポケットあって
その平坦な部分に肘掛てたけど
この車のドアは変わってるからなぁ
好きなんだけどね >>147
俺は逆にマツダのディーゼル乗ってみて
トルクとはこういうものかと実感したがね
低回転から右足に直結したかのような力感は気持ち良かった
EJは廻さなきゃ楽しくない 俺はエンジン回してそれにつれて出力も上がる高回転型エンジンのほうが乗ってて楽しい
ディーゼルはトルクすごいが上が回らん >>186
まあ元々そういうのが感覚に合ってたんだろ
そういう人はレガシィはそもそも合わない マツダのディーゼルはタイタンしか乗ったことないからイメージ良くないわ
トヨタダイナも似たようなもんだったけど
でも2足発進とか余裕だったから低回転域のトルクは盛り盛りで
軽い乗用車に載せたら気持ち良く加速するんだろうな ちょっと教えて欲しいんだが・・・H19年式BL5D GT乗りなんだが、カーテシランプをSUBARUロゴのヤツにしたくて探してるんだけど、合うのってあるんかいな？ >>189
>低回転のトルク欲しいならエボでも乗れよ
なにもスバルを援護する気も無いけれど、ミツビシはないっしょ >>193
プレートではなく、ドアを開けた時に地面を照らすランプ・・・BPBL以降のモデルのはよく見掛けるんだが、ここの住人で同モデルに乗ってる人で付けてる人っているのかなぁと・・・。 中華製造でどっかのメーカーに訴えられて負けたアレか ランエボはWRXやこれより低速トルクが少しマシなだけで全体的なレベルで見れば低速トルク無い方じゃない？ ランエボと言えば、ぼろぼろとディーラーが閉店してしまう没落の日々。
トラックやらのリコール隠しは酷いものだったよね。
あれいらい、外人の買い取り業者でも目を背けるのがミツビシでっしょ >>195,196
ああ、あれか。
プロジェクター部分はまだebayとかで売ってるはず。
無断でロゴマークを売るのが商標侵害になったから、
ロゴ部分はスライドフィルム使って自作する必要がある。
DIYスレで相談してみては？ もう寒いからオイルが10W-30だとA/C切ってもエンジンガサガサするので
モービル1の5W-40とCORE503入れたらエンジンがすっごーい静かになった俺のBL9F
費用対効果？そんなもんこのスレで言い出したらプレオかサンバーに乗り換えるしかないからいいでしょ。 住人の皆さんに質問です
BPワゴン中古で買ったんだけどボンネット閉まりづらいです
40cm位の高さから落とす位じゃ閉まらないから微妙に叩きつけて閉めたんだけど
皆さんはどんな感じでしめてますか？ >>202
アルミだから軽くてそうなる。でも叩きつけるほどじゃないなぁ。20cmくらい落とせば綺麗にはまるよ >>123
今更ですが
それ考えた事あるけどほんとにポン付けなの？
ドラシャのスプラインとか一緒？
フロントはともかくリアとか着くのかしら オートマ乗ってる人に分かって欲しい。
急加速したい
↓
アクセル踏みこむ
↓
少しの静寂(ターボラグ+シフトダウンのラグ)
↓
感じるシフトダウン
※ここで来るギヤが一つ下に切り替わるメカメカしい感触
↓
ターボが効いて良い加速
この一連の流れの、※部分の感触が大好き。わかる人いない？w 乗り慣れた車で自分の意図した通りのシフトダウンと加速力がアクセル操作のみで引き出せた時にはちょっとした快感覚えるけど感触が好きとかはないなあ >>203
早いレスに感謝
20cmですか…
俺のBPはキャッチャーに問題あるのかも知れませんね >>207
マニュアルに書いてあることな↓
■閉めるとき
ステーを外してホルダーに収め、ボンネットをゆっくり降ろしてボディ近くなったら（約30 cm）手を離します。
確実にロックされていることを確認してください。
（アドバイス）
ボンネットを上から強く押しつけないでください。ボンネットがへこむことがあります。 >>202
留め金の可動部のところに油さすといいかも。
俺はそれで直った。 ラグなんて無いのが良いに決まってるし
ギヤが自動的に切り替わる感触が良いってなら
自分でクラッチ踏んで手動変速する感覚の方が
よっぽどメカメカしい
CVTのヌメヌメした感触よりは良いと思うけど >>200
THX
そか、結局は自作なのね・・・。 >>202
ヘッドライトの後ろあたりにボンネットを支えるブッシュがあるけど
それは高さ調整ができるのでいじってみたらいいかも。
ただ、やりすぎるとフェンダーとのズレが出てくるかも >>207
キャッチ部分に556したら大丈夫
>>183
どの部分かは、外して、バラさないとわからないので…
(割れ、剥がれ、外れ)
外して、原因発見迄は時間がかかるから
ヤフオク等で程度の良いの探して入れ替えるか
社外品入れ替えるか 高速でよくPRO BOX？に煽られる。同じワゴンぽいからか？
いつもは無視して譲るんだが、今回初めて付き合ってみた。
当然、加速はオイラのが速いんだが、しばらくしてスピードおとしてたら
まだついてくる。平均150ｋmくらいで、かっ飛ばしとるぞありゃ。 高速道最速の名を思いのままにしてたカロバン/カロゴンの後継だしw >>202
同じBPで同じ症状⇒ディーラの駐車場でメカニックにロック位置調整してもらったら一発でなおった！ 社畜が駆るプロボックスは公道最速
別に煽ってるわけじゃない
たまたま君が前にいただけだ まあプロボックス乗ったことあるけど、ほんとパワーない
ブレーキの効きも悪いし、サスもふにゃふにゃ
なんでこんな車であんなに速く走れるのかさっぱりわからん
多分、あいつらブレーキ踏まないんだな 夜行バスの運転してるけど
ぶっ飛んでるわプロボックスは
まぁ、夕方に電話して、明日の朝一番に納品せーや٩(๑`ε´๑)۶ﾑｷｰｯ
その結果
かっ飛びリーマンが各地から東京等に向かうんだよ スラックスに作業服にネクタイのプロボックスドライバーはたまにF1レーサーより速いんじゃないかと錯覚さえする。 >>214
>当然、加速はオイラのが速いんだが、しばらくしてスピードおとしてたら
>まだついてくる。平均150ｋmくらいで、かっ飛ばしとるぞありゃ。
以前業務でEE104カロバンを使用していたけど、メーター読み160K位はでますよね。
しかしながら足回りはヘロヘロですから、あきらかに危険領域だとわかりますよｗ 単に業務上急いでるだけだろ 社用車なら燃費関係なくアクセルべた踏み
覆面に捕まったら自前だろうけどねｗ 2.0R乗りだが、ヘタレだから140km/hしか出した事無いわ。 2.0iだけどこれって2500rpm以上じゃないとまともに加速しないのな
変速も遅いしATのくせにMTみたいにアクセルワークに気を使うぜ >>202で質問した者です
アルミボンネットとはいえ、この閉まりの悪さはやっぱり正常な状態では無いんですね。
ど素人だけど油差しや調整位だったら自分でやってみたい気もしますが、次に開けて
もし閉まらなくなったら移動するのもままならないんで、
購入した販売店かディーラーにでも持ち込みます。
アドバイスして下さった方々ありがとうございました。
でもやっぱりBPはカッコイイね
現行のレガシィもレヴォーグも自己主張が強過ぎる顔なのが俺的には残念 エンジンルーム付近からアイドリング時にｼｬｺｼｬｺ音がするんだけどなんの音かわからん
エアコン切っても鳴るからエアコン関連では無さそう
走行時はロードノイズで時は気にならん
何だろう？ ごめん即わかった
マフラーからｼｭﾎﾟｼｭﾎﾟ鳴ってる
なんだろこれ？水溜まってるせい？ 昔から、東名カローラバン最速伝説、とか言われてたからな。
仕事が終われば早く帰りたいスイッチが付いてるんだよ。 社外のフロントグリルに変え、クールラジエターだっけ？を挟んだらボンネット閉まらなくなった。
キャッチの上側のゴムを削ったらハマるようになったけど >>230
判ってないみたいだが、2.0ｉは4000rpm以上じゃないとまともな加速はしない。
ＡＴのＤレンジも右側のスポーツモード自動変速を常用。
スポーティに走らせる場合は・・・
参考動画
https://www.youtube.com/watch?v=03ZtcyytiUw
０～60㎞/hまでは1速、6０～115㎞/hまでは2速で走らせるとそこそこの走りになる。
こんな走りができない人は、軽やマーチより遅いと思うらしいぞ。 >>231
現行スバル車はダサすぎて乗り換え候補にならん
次は何にしようか… 低速トルクが細いのはしゃーないので、そういうもんだと思って乗るしかないわな
その代わり上はシュンシュン廻るので、そっちでたのしみましょ >>233
>マフラーからｼｭﾎﾟｼｭﾎﾟ鳴ってる
一般的に「排気もれ」と呼ばれる症状で、ジョイント部分のガスケットの破損や
パイプ部分やタイコに錆で穴が開いて排気ガスが漏れていることを言います。
パワーダウンにつながることと、また高温の排気ガスが当たることで周囲のパーツや
配線・配管を痛めてしまいます。お早目にディーラーへ持ち込むのがよろしいでしょうね。
ご存じのとおり、１月に入りますと正月中に事故ったり、故障した車両で整備工場が
超満員になりますので、年内に修理することをお奨めしますね。 単にマフラーに水溜まってるだけだろ
たまにぶん廻して抜いてやれ
白煙攻撃で後ろの車はたまったもんじゃないけどな うちのBPも水が溜まるわ。
週1回は、アクセル開けて吹き飛ばしてる。後ろにしぶきを撒き散らしてる申し訳なく思うわ。 2.0Rは5000越えてからが面白い
まあ速さはGTやアコードワゴンには負けるが楽しい車だと思う
2.0iは上まで回しても伸びないから、あんまり楽しくなかった まあ街中はクソだけどさ
兎に角低速が無い
高速の合流とか素性が良く分かる
回してナンボ
ガラっと性格が変わる
本来の性能 踏む事が出来ない人
踏み込めない人は走らない車だなーと思い続けてるんだろうな
EJは高回転型
踏まなきゃ走らない
乗り手を選ぶ
大半の女老人には不向き >>123,204
俺もそれやりたいんだがどこまでパーツ集めればいいのかわからんくて手出してない その点3.0Rは低速域から扱いやすく、尚且つ踏めば怒涛の快感も味わえてバランス良かった
そこら辺はやはり6発
今のインプも含め3台乗ったスバル車で、唯一堂々とGTを名乗れると思った車(GTというグレードもありややこしいけど..)
ただし、残念な燃費と引き換えの気持ち良さ
ああいうものに触れられたのはラッキーだと思う
2度とスバルがH6のエンジンを出すことなどないだろう
時代に合わないし、また売れないからね ちょっと前の日経産業新聞に
EJ20と共に6気筒開発中止が発表されたからね この車のターボはベタ踏み発進時の出足の鈍さは本当に酷いけど
普通に走ってる状態からなら適切なギアを選択することで低速からでもリニアな加速するよ
交差点に徐行で進入しても立ち上がり前に1速に入っていれば
比較的低回転からでもディーゼルみたいな盛り上がりの加速する
チタンブレード+ツインスクロールタービンはダテじゃない
ただしギアの選択がズレてるとまともに加速してくれない
たぶん「非効率な踏み込み(要求)は受け付けない」って制御なんだろうけど
横着したギア選択で「踏んでれば加速するだろう」なんて走らせ方では全然加速しない >>251
絶対な加速力ではなく、加速感、高揚感だよ。いわれる官能性ともいわれるもの
6発以上で程よくスポーティなNAに乗ったことがあればわかるはずだよ
あの価格帯にして、それを味わえた。そこに価値があったんだけど、
ややマニアックすぎたw
ターボ文化の根付いた日本では受け入れられにくいんだわな
ターボより遅くて高いグレードなんて物好きじゃなきゃ買わない
おまけに燃費も劣るのでは、仕方ない 後期のターボは2200回転でマックストルクが出るというカタログ値で割と街中では普通に乗れる
前期は2700回転だっけ？ 後期2.0GTの最大トルク発生回転数はMT2400rpm, AT2000rpm
ただしこの値はベンチでの測定結果なので、街乗りのパーシャルスロットルは別の話 ないものねだりというやつだろ
低速トルクを重視するとロングストロークになってタービンの径も小さくなり
上が気持ちよく回らないからそれはそれで必ず文句垂れ始めるのが人の性 低速トルク重視のフラットトルクエンジンは町乗りしやすいけど
高揚感はないよ
ちょっとドカンと急激にトルクが盛り上がってくる高回転型ターボのほうがやっぱり面白い >>257
>ちょっとドカンと急激にトルクが盛り上がってくる高回転型ターボのほうがやっぱり面白い
そのためのSIでは？
スロットルマップが全てを決める時代は残念だよね。 ロングストローク化され6～8速クロスになった新世代のスバル車。
4速、5速ＡＴはダメ出ししていたが・・・
変速段が増えると下手な人は一番高いギヤから下げて走らないて言ってる。
変速段が増えても速い加速は低いギヤ1速からって理解していない。
ノンターボは特に1速、2速で回し切れば結構走るのに・・・
笑えるね。 3500回転以上を使い続けたら、かなり速いと思うけど。違うんかな。 >>252
俺は大排気量NAのリニアな感覚のほうがターボより好き
ダウンサイジングターボって、ほんとに意味があるのか？と思うわ クラウンの気筒数減らしたダウンサイジングターボならe-nenpi見る限りは少し効果あるらしいね。
ステップワゴンの排気量減らしたダウンサイジングターボは変わらないみたいだけどね。 >>230
>>236
お前らさっさとi売ってGT買ってこいよ
こちとら2500だと踏みすぎたなって感じだよ
2000～2300で十分だよ ＧＴでＳＩモードに入れると、神経質になるくらい常に加速モードだよ
もし普段からＳＩで走ってるヤツがいるとしたら、走り屋さんか、燃費を気にしないお金持ちさんだな
通常モードだと、確かにカッタるい。社有車のギャランの方がよほどストレスなく走れる おまえらのいうSIモードって、要するにI S S#のどれなんだよ 実際にはSIドライブ付きに載ってないからモード知らないんだろ。 エ、SIドライブなんか必要ないやーい（羨望の眼差し 実際クソかったるいIモード使わんし、S#も峠で使うと気持ちいいし楽しいけど普段の使い方にはちょっと過敏すぎて無駄だしで
結局Sモード安定なんだよね SI ドライブなんて無いので、Sportsモード＋スロコンで我慢する
でも、結構ええよ EZ30-Rは前期型(A～C)の方が上の切り替わりが過激な味付けだったらしいね
つまりSIドライブ搭載前のやつ
後期型と乗り比べたことないから、どう違うのか体感はしてないけど
後期型ではよりマージンをとったんだろうな。初期のはガラスとか言われてたから
c型で17万キロ、実際壊れることなんてなかったが
もはや叶わぬことだけど、前期型のカーブをS♯モードで扱ってみたかったw SよりS#の方が燃費いい気がするんだが俺だけかな？始動直後以外は常にS#なんだが………… ターボ穴が美しさを損なう
他は羨ましいけどそこが許せない BP/BLのエアインテークは上品で良いぞ ただかっこよすぎて吸入効率は今一 2.5iのBP9Fだけど市街地ならiモード利用で不満はナシだね。
高速のSAから出る時はS#にするけど S#ってパワーUPしたように感じさせるギミックだよね
単に踏み込み量に対するアクセル開度が大きくなるのと
変速タイミングが変わって高回転を維持しようとするだけ
S#はブーストUPモードにして欲しかったな ウオッシャー液のノズルが凍ってた
ウオッシャータンク空なのかと思って液買っちゃったよ >>277
普通のウォッシャー液と
ガラコタイプの混ぜたらダメですよ
詰まるから >>274
穴単品ではかっこいいと思う
だが全体のバランスで見ると穴がない方がすっきりしてかっこいい(個人的感想) >>279
普通の入ってたら全部出しきるか
吸い取るか
残して、ガラコタイプ継ぎ足しは危険
逆にガラコタイプ入れて
車検時に減ってるとデラが
普通の継ぎ足しするので危険です うちは近所にポストがないから、あの穴は役に立ってる 高速で後ろからあの穴が近づいてくると道を空ける奴が多い
穴がないとカロバンと同じ扱い この穴のせいか、嫁子供はレヴォーグを見て 「あれ、パパの車のキレイなヤツやね？」って言いやがる >>276
昔どこかの誰かがシャシダイ計測したらカタログ値のパワーとトルクが出てるのはS#のときだけで
Sだと220馬力でトルク30キロ程度だった フォレ「穴ないんですが、なにか？」
菱「IC前置きできない昴pgrｗｗｗ」
僕「潰れた車屋がなにいってだ」 今日仕事帰りに寄った店から出ようとスタートボタンを押したんだけど、
５回ぐらい始動に失敗。次に何とか始動。
６月にカオスに交換したのになあ・・・。 >>295
根本の原因は心配だけど モバイルバッテリー型のジャンプスターターおすすめ
もちろんスマホも充電できる スバルの車が好きだがボクサーはデメリットしかない
昔のドロドロ音がなくなったし。
並列4気筒にして整備性良くしてほしい >>290
EJ20XはS#にしたって良いとこ220～230PSしか出てないよ
EJ20Yなら250PS程度
インプSTIのEJ207なら300PS超えてるのもある
カタログ上同じパワー排気量のエンジンでこうも違うのかと感じる所以 自動車雑誌のレポートでIよりもSやS#の方が燃費が良かったとゆー記事を見てから、うちはS固定になった。 >>297
わざと非等長のエキマニ作ってつければ、今でもデロデロ・ドコドコ言わせること出来るぜ。
パワーもレスポンスも落ちるけど。 最近、タービンのキュイーン音が小さくなった気がする
寒くて窓開けなくなったからかな >>301
走り方と条件によるんじゃないのかな？
俺の車だと高燃費を意識した優しいアクセル操作ならiの方が燃費が良いな
ロックアップの回転数がiの方が低いから平坦な道ならいい燃費を出せるけど、アップダウンのある道ならSの方が燃費がいい感じだ >>299
EJ20でも圧縮比やタービン違うからねえ。
VAB増車したんだけど、2000rpmくらいからモリモリトルク上がってきて、街乗りだと逆に怖いw
SIドライブが、VABのiモードがBP5のS#くらいな感じ。 >>303
おじいちゃん。歳とるとね、高音が聞こえづらくなるんですよ 所詮2リッターの高回転エンジンにぽん付けした車に酔いしれてプロボックスにも煽られるわ（笑）あとこの車4駆だから実際パワーは3.4割は無いぞ、FRで2割引高速で耐えずフルタイムなら損失しかない、FFなら直だから110でも損失少ないし直線もスート走る。 だからプロボックスは愚かプリウスさえも下手すると煽られるぞ、ぶっちゃけターボ付ければどの車も早いわ、アルトラパンでさえそこそこ出るわ（笑） おじいちゃんみたいなAT乗ってしかも4駆動でアクセル踏んで俺速えーとか
語ってる時点で何も分かってないわ（笑）せめてMTぐらい乗れよ、ゆとり。 >>283
Sだとブースト0.9
S♯だと1.1強
それくらいだな >>299
フジツボの社内測定ではATのターボ後期ノーマルで258PSトルク35.8キロ出てるよ
たぶんS♯測定だとおもうが
カーグラのゼロヨン測定だとATで14秒７くらい
220馬力ではそのタイムは出ないよ 片やどこでで聞いたのかわからん謎の情報
片やフジツボの社内測定結果
嘘ついてるって断定するわけじゃないけど、なんだかなあ >>314
もう10年前のここの板で話題になってたことだから
記憶が定かではない
すまぬ
あれから10年
もうそんなカタログデータはでないだろうな
俺のおんぼろレガシィも かれこれ15年近く前だが
キノコ、メタルキャタライザー、ブーストコントローラー、F-Con、マフラー、プラグなんかを交換した状態で290PSちょいぐらいだった
たしかに素の状態で260ぐらいだった気がする 俺の2.0Rもカタログ値は180馬力だが、今となっては150でてるかも怪しいな なぜiに拘るんかわからんけど2.0Rはかなり面白いんじゃない？と当時から思ってた
リッター100psに迫るなかなか気合の入った自然吸気ユニットだ 代車で来たMTの2.0RのBLはかなり面白かった
ATになったりワゴンボディになったらどうなるのかは知らん
自車はATターボワゴン 7000まで回すとなかなか楽しい 頭軽いし
パワーはたかが知れてるんで、きっちり回して楽しめる
変なくせのないリニアなフィールだし、いいエンジンだとおもう
レヴォーグにFA20NAと6速AT積んでくれりゃいいのに 前のBG5 C型 GT-BLIMITEDで超自動後退のシャシダイ使って270PSの32.1Kg/mだったな。
今のBP9Fの2.5iはカタログ値が177だけ体感では出てると思う。 だからRは
AT＝ハズレ、MT＝マニア
って10年前に決まったと>>11
なお都市伝説ぼく現行FB25に近くほくそ笑む 今月に後期F型の2.0iから前期B型の2.0GTに乗り換えたんだが、タイヤのせいだと思うが、わだちや荒い路面のでのバンドルの取られ方が半端ないな
燃費はそれほど変わらないかな あれでワンダリング半端ないって感じちゃうのか
もう1台の車と比べると全くないレベル >>316
もちろん低燃費を意識して操作してるけど
シフトタイミングとロックアップ領域が違うから同じ道、同じ操作をしても違ってくるよ
平野部ではi,少しでも起伏があるところならsの方がいい
iは少しでも低回転に抑えようとしてシフトタイミングを遅らせて粘ろうとするから、山間部に行くとかえって燃費が悪くなる >>328
言葉に不粋なツッコミしただけですねん
内容じゃないんです
すいません 低燃費を意識したいならレガシィは向いてないような気がする レガシィ、つーか、燃費を気にしてたら水平対向AWDなんて乗れない 燃費だけを求めるなら他の車の方が良いけど自分の車でどこまで燃費が伸びるかを試すことに意義がある！
そんな事でも楽しめるんだから面白いf(^_^; パワーならここの下のほうから車種別→SUBARU車→スバル レガシィ BE BG BH BP BL BM BRチューニング情報を見るべし
↓ ↓
http://www.phoenixs.co.jp/phoenixs/
BPBLのGT系はATならノーマルで240PS程度 >>312
自分のは1.1ですが、オーバシユート時は1.3まで上がります。 デリカみたいなトールワゴン造ってくれんかな。
ボクサーはエンジンルーム大きく取らなあかんから1BOXはムリなのか？ >>313
俺の(BP5EスペB・MT)がECU弄る前のノーマル(マフラー交換のみ）の時に
シャシダイ測定で270PS・34.6キロだったし、ATならその数値で合ってると思うよ >>343
一発で開かなくなりだしたら電池交換。
開かなくなってキーであけると近所迷惑だからね。 シャシダイの馬力計測は誤差が大きいからな
出やすい店もあればそうでない店も
数字を鵜呑みにしちゃいけない >>346
補正値の入力で何とでも出るしな
あんなの最高出力に達するまでの出力特性を見るに過ぎんよ 荒れた路面でガタガタハンドルが取られたり、安定感が無くなったと感じて、スタッドレス交換時に足回りのブッシュ類を見てもらったけど異常なし。
スタッドレスで走り出したら今までの不安定感が何処へやら。
別の店で取り付けた夏タイヤの取り付け方が上手くなかったのかなぁ 数馬力違うからって体感でよく分からんしね。加速力なんてギア比でなんぼでも変わるし
2.0GTについてはランエボやWRX STIほど暴力でもなく、気持ちよく走れるくらいのちょうど良い塩梅の加速感だと思う >>348
タイヤの取り付けはものすごく重要だよ
自分は夏タイヤを新調した時に速度上げるとハンドルの振動がガタガタ酷くて、
何かと思って専門のタイヤ屋で診てもらったらすぐ原因を突き止めてくれて直してくれた
どことは言わないけどやっぱり量販店は地雷だと思った
餅は餅屋に限る 取り付けというか、バランス取りが下手クソなタイヤ屋＆量販店はあるな。
上手いところはウエイト最小限で綺麗にバランスを取ってくれる
バランスが上手く取れてない場合、高速でちょっとスピード出すと震動が大きいなぁって体感で分かるよね だーかーらそんな無駄金賭けてスリル味わいたいなら富士急ハイランド行けって何回も書いてるやろー、中途半端な車乗って何を語ってんだか。 バイクは隼、車はGT-R所持したけど2ℓシングルとツインターボじゃ全然違うぞ、頭打ち感が半端ない、多分書いてる意味理解出来ないやろうけどな。楽しいのはホンダのVTECあんなのもうしばらく無いやろうな。 GT-Rもあるけどそれと比べちゃうとめっちゃ普通の車だな
おとなしい加速で乗り心地が良くてワンダリングは皆無としか感じない
ドアがたくさんあって荷物がたくさん乗って高速と雪道に強めの便利な車
前にBHも乗ってたけどシングルかツインかとかの問題ではないと思う
アヴェンタとか乗ってるやつはお前に富士急ハイランドにしとけと思ってるかもしれんしほっとけや エアコンの吹き出し口の設定するとこ壊れた。
デフロスター位置にするとナビの両側の吹き出し口から風出てくる。 >>355
これを機に
ホレスターのデジタル表示パネルにしてみたら。
見た目バッチリ
値段はバカ高だけどｗ 俺の前期BL5GT(AT)の走行距離が12万キロに到達したので、今日からタイベルその他交換で代車の後期BP5に乗ってるんだが、
なぜか代車のマッキンに杏里のベスト盤のCDが１枚入ったままだったから、とりあえず今「スノーフレイクの街角」って曲聴きながら一人で別府～湯布院間を走ってる(笑)
スゲーせつなくなってきたわ 別府～湯布院って右回りと左回りがあるだろ 左回りの道は荒涼としてて好きだ 乾燥するというか暖房が弱い
水平対抗だから熱効率悪いのかな？ >>360
酸性といえば、去年秋田の玉川温泉行ってきたがそっちも凄かった
鼻の頭が皮剥けて、一週間くらい真っ赤だったよ。
なお「飲泉するときは薄めて飲まないと歯が溶けます」と注意書きがある >>363
毒水言うくらい凄いらしいね
立地もスゲェ… 10万本記念限定のフレキタワーバーTシャツに、フレキタワーバーベアですか。。。。ボーナスで懐は暖かいが、イマイチ触手が伸びないわ。 >>363
酸性は酸化（やけど）させる
アルカリ性はタンパク質（皮膚）を溶かす
どっちかと言えば、酸性のほうが全然マシ >>367
でも温泉のアルカリ泉で「これは入るのしんどい」って思うのって無いよ。大体ウナギの湯って呼ばれててぬるぬるするけどね(pH9～11くらい)。
玉川温泉のPh1.2ってのは入るとピリピリ痛いレベル。レモン汁や胃液より酸性強いのよ……
スレ違いですわね >>368
アルカリは痛いとか無いから逆に怖いんだよ
知ってるとは思うけど、ぬるぬるするのは溶けた皮膚だから >>365
なんだこれ…
ギャグなのかマジなのか
そらすら掴めないのが怖い タワーバー記念のクマちゃん買おうかと思ったら売切れてた
おっさんが一人で買いに来たらドン引きされたかな 前期B型海苔だが
俺もフロントガラスのゴムモール
剥がれてきた
ワイパーと一部干渉してるわ、、
接着剤は具体的に何かいいでしょ？
親切な方、教えてください >>375
G17ボンド
今のところ1年以上もってるわ
はみ出すと汚らしいのが玉にキズ 2.0GTのSI CRUISEかSpecBにするか迷うわー エアコンの風が下から出ない、つまり足が寒い。こんな車初めて、ヒートシーターとかそんな問題じゃない。内装の手抜きの欠陥。 出てるだろ 上からで出なくても車内が温かくなるのがその証拠 >>380
普通に出てるけどな
オートじゃなくてマニュアルにしたら？ >>377
>>378
ありがとうございます。
修理へたくそだし
切り取ってしまおうかと ウォッシャーのノズルが凍るようになったのは、やはりウォッシャー液の問題のようだ
全部吐き出させてから入れ替えるか 自分が車いれたディーラーのメカニックは、ダッシュボード外したので異常とかあったら言ってくださいと言われたよ。
何も異常出なかったけど >>386
くたびれたダッシュを部品代タダで交換してくれるんなら喜んで頼むけどな…
どんだけ図々しいんだコイツは… ダッシュは割れてたから
自前でついでに交換した
やからってデラと嫌な感じになると嫌じゃない？
ただし、整備士のレベルは下がってますけど 今日リアワイパーが、おかしな位置で止まるので寺で見て貰った。
待つ事1時間、原因不明w
フロントマン曰く、ECUが原因かも？
でも、ハーネスの問題かも？
工賃無料だったけど、経験者居ますか？
都下で、それなりの規模の寺です。 >>392
自分のはだけどメーターの接点の故障でモーターASSY交換
症状は、連続は切った位地で止まり、間欠は変な位地で止まって動くたびに少しずつずれてく症状だった >>394 サンクス。
そんな原因も有るのですね。 うちはエアバッグリコールやってもらったら
もれなくリアドアに2cmぐらいのキズ付けて返して来やがったよ
その日には気付いたけど電話してどうこうもめんどくさいから
あの外人がワオー！とかやってるキズが消えるペンで消したわボケ 昨日ダッシュボードのベトベトを取ろうと思って無水エタノール使って拭きまくったらシボがなくなってツルツルになっちゃったぞ
黒光りが激しくなってどうしたものか… >>386
いるいるこういうすぐ自分の仕事と比較したがる奴。
めんどくせえから無料で対応しろとか直接言われた方がましだわ。こんな古い車でごちゃごちゃと器小さい奴。チンポも小さいんだろうな。 >>398
俺もダッシュボードがベタベタだけどそうなりそうで怖くて出来てないわ
いい方法はないものか >>394
今さらだけど、メーターじゃなくモーターｗ bpのリアがギシギシ捻れるのをなくしたいんだけどリアタワーバーとエンドバーどちらが効果あるかな？
またもしも両方付けるとして、どちらを先に付けた方が良いとかあるのかな？ もう12年乗ってるし19万㌔だし、細かいことは気にしない
しかしまあ、裏を返せば車に対して思い入れがないとも言える
新車ならまた対応変わるけどなあ…
そういや助手席エアバッグって未だに交換してもらってないわ E型のMOPのSUBARU G-BOOK ALPHA対応 HDDナビって、どこのメーカーのOEMなんでしょうか？ >>398
ベビーパウダーに吸わせて、ポリメイトで拭く方が良かったみたい
ウチもエタノールで拭いてきれいにならなかったから、方法変えたらまずまずになった
…マダラになってもうてるけど 運転席の窓の上のあたり。バイザーの辺？から高速走るとヒューヒュー音がするんだけど、どこからなってるかなあ そういや前にリコールで車預けて戻ってきた時
シートベルトの戻りが良くなってたけど
直ぐに元どおりになってしまった
一体何をしたんだろうな そりゃ金があればそうする……と思ったが、レストアするための部品を買いあさっている自分しか想像出来ない 俺は中古のBLを2台乗り継いでる
今の車のヘタったサスを換えたりして乗り続けるつもりだが、スペBの走行距離若いのがあれば乗り換えたい S402って
ブレーキ大袈裟過ぎない？
パッドはダストの少ないやつに変える予定だけど、
ローターもtbsのと違うのかな。 >>404
まだ乗るならエアバッグのリコール処理しないと車検取れないぞ >>421
ディーラーなんも言ってこないし
車検はまだ一年ある…あれ？
今年、車検通ったぞ？
ディーラー車検だからその時交換したのかな >>421
>まだ乗るならエアバッグのリコール処理しないと車検取れないぞ
車検なら全く問題ないよ、今年4月に通過したよ。
そもそも陸運局の検査場を見たことがあれば、リコールとか全く見ていないことを
ご存じなハズ。 >>421
あんまりテキトーな事言わない方がいいぞ エアバッグの対策受けない車大杉とかで、
来年5月くらいからリコール対応してないと車検通さなくなるはず。
夏くらいにニュースになってたと思う。 >>425
ただ、BPはまだ一部だけ。去年末にリコールになった奴はまだ対応期間中だからなのか今は対象外。
もちろん順次拡大するのだろうからちゃっちゃとリコール処理通しておきなさいな
https://www.subaru.co.jp/recall/airbag.html あった。
タカタ製エアバッグ、リコール未改修車は2018年5月以降の継続車検が不可に
ttps://response.jp/article/2017/08/30/299121.html そうなのか
レヴォーグのハンコ押しちゃったからまあいいんだが たしかスバルのサイトかどっかで該当する車種検索できて、BPが該当してて年式によってははダメだったはず。
因みにに自分のはD型で該当してないけど対策済み えらそーに言ってみたいだけのツリって、きぶんわるいよねｗ 暖房が乾燥すると思ったけど、AC切ればいいのか！今まで馬鹿だった… 朝一は28℃とかで車内を暖めるけど暖まったら24℃まで下げてキープ
そしたら勝手にAC入るのが地味にいらっとする あるある、あれって何で勝手にAC入るの？
乾燥してて、湿気無いから入れる必要無いと思うけどね。 床下の後輪の前側にあるフラップ？泥除け？のプラ製の板が割れて取れそうなんだが
豪雪地帯住みの奴これどうなってる？
大した問題じゃないけどね >>435
昨シーズン、家の前の雪をBLで踏み均したら板取れたけど
別にどうともしてない
車検も通るし
リコールのときも他の不具合指摘はあったけど板は何も言われてない 燃費偽装してた可能性あるってね
今度は何か貰えるかな たしかに他の車と比べると
実燃費とカタログ燃費の差が少ないな
カタログ燃費は16km/lが妥当なんじゃないかな ダッシュボード経年劣化でフロントガラスにテカテカ
反射して視界がさえぎられる
これリコールものの危険度じゃねーの 設定を28℃にしても24℃になるまでの時間は24℃設定と同じだぞ
バカみたいに28℃まで昇温したら冷やそうとしてACが入るんだな >>440
ラリーカーや、SGT車両のダッシュボード（もちろん中身はCFRP）で
表面に無反射用の素材が張り付けてある写真をよく見かけるよね。
個人的には、あれを真似してアルカンターラでも張り込もうと計画している。
白いムートンのダッシュかバーとか、暗黒面には落ちたくないｗ >>433
>>434
勝手に入るのか。オートにしなければ入らないだろうけど、面倒だしな… >>437
正確な燃費を記載した新しいカタログと取扱説明書 >>438
偽装車は最近のクルマだけなのかな？
ウチの2.0iはカタログ14㎞/lだけど生涯燃費12.5km/lで十分満足
でも精神的苦痛を受けたから何か欲しいな うちの2.0Rは10・15モードで13.0kmだが、実燃費は10程度 踏むと8
この程度の差は当たり前だと思ってた >>444
>>447さんと一緒でマニュアルでも勝手にACなるよ
「温度下げた！夏なんやな！ACオンしたるで！！」
みたいな発想の様な気がする
うるせえ夏なら18度まで回してるわ余計な事すんじゃねえ！って感じ >>448
2.0iだけど実燃費全く同じだ
Rにすれば良かった >> 450 何処にお住まいかな？奄美とか沖縄？
東京はカラカラの乾燥で、加湿器欲しいレベルなんです。この時期AC入れて除湿してる馬鹿なんて皆無なんですよ。 >>452
日本海側はこの時期は特に除湿必要ですけど？？ 高回転のときとエンブレのとき「キーン‥」て音がする
これがボクサーで最高に好き
カーオーディオかけたくない >>451
Rはいいよ
トロさがない
レガシィのSOHCは反応鈍いし上まで回らないから面白くないが、DOHCは反応いいし上まで回せる
そりゃターボのほうがパワーあるけど、あんなもんどうせ踏めないし トロさがないか‥
トロさしかねぇわiは
でも踏んでうならせて補ってるこれはこれで楽しくもある >>452
外気導入なら除湿要らないけど、都心で排ガスを気にして内気循環にすると除湿しないと窓曇るでしょ。 スペックB MTだけど下道で11km/lちょっとだな
まぁクソ田舎だからね
高速乗ったらカタログ燃費超えるけど iで山道はマジマニュアルモード使わんと走らんかったなー Rはせめてテレスコがあれば選んでいたけど探している内に快適装備にだんだん惹かれていって2.5iにしたよ。
VTD-AWDのお陰かなかなかの回頭性で気に入っているよ。 よれよれの10万キロ超えの2.0GTだけど、千葉の誉田から所沢まで首都高と高速道路、誉田～錦糸町～美女木～所沢一時間10分くらいで、なかなかいい感じで走れたよ！ 自分のtbs D型MTは、嫁のGPより燃費良いけど。自分が11、嫁は9ですね。ちなみにGP1.6のCVTです。乗り方やないかなー。 SIドライブ、ずっとS安定だと思ってたけど最近S#のスムースで力強い加速に慣れたら戻れなくなってきた
いかんいかん スムースではないだろ
ある程度の踏み込みから一気に全開になる制御は未だに慣れない
踏み込み量に対して出力がリニアじゃないから気持ち良くない フライバイワイヤによるラグって体感出来ないレベルなんじゃない？
BL/BPのアクセルレスポンスで不評な部分ってのは、そこのセッティングの問題でしょう どっかんターボなのか？
アクセルペコペコで治らないかな フライバイワイヤ？の問題点て踏み込み量に対するアクセル開度が毎回変わる点じゃないの？ ちょっと早いけど
クリスマスプレゼントに
S402のホイールを買ってあげた(自分に) 俺は10年目の記念にスイート10アルミ＆ノーマルタイヤとスタッドレス.....。 サンタさんへ
今年もいい子にしたので、走行距離30000km以内の、白のS402を下さい。
BLでもBPでも構いません。
出来れば車検1年半以上のでおねがいします。 フッ
ぼっちの俺はクリスマスなんてモノは存在しない！ >>450
取説に
> 冷房・除湿機能は各部を潤滑するためにも月に2、3回程度作動させてください。
と書いてあるから、いくら今の時期に除湿は不要と思っても、エアコンの寿命を縮めたくないなら
ACは定期的に使った方が良い。
俺は不要な時期でも月に2,3回作動させる自信がないので、常にAUTO固定。 路面の凹凸拾って乗り心地最近悪いんで、足回りのリフレッシュ考えてるんですが、何がお勧めですか？因みに16年式BPGTです エアコンなんてオート固定一択だろ。なんでいちいち切ったりするんだよ。 >>481
カジュアルエデションな子もいるんですよ 今更だけど
アップガレージで中古のフレキシブルタワーバー買った
20万キロ目前のGT この時期AUTOだと乾燥するんだってば
湿度の制御はないのかねぇ レガシィ…ターボ…ドルン！
これで…更に…パワーアップ…！
エアコン……オフっ…！
ドルルルン…！ コトスポーツのブローオフつけてる人いない？加速がリニアになりすぎてターボのドッカン感消えて、加速感が物足らなくなってしまったw ターボの立ち上がりから来るガツンって感じが消えるから、遅くなったように感じてしまうでw >>492
付けてるが低回転のダルさが緩和されてスムーズに加速する感じだな。2週間もすれば慣れて普通に感じるよ。加速感味わいたいならBPじゃなくてBH乗ればいいと思うよ >>490
直進安定性が良くなったのは直ぐに実感した
コーナーでは頭がスッと入って行く感じだね～
ちなみにショックは少し前にカヤバnewSRスペシャルに換装済み >>496
やっぱりターボの段付き感が無くなるよね。良い意味でNAのような感じになる。十分費用対効果ありそう。
ノーマルブローオフだとHKSの純正交換エアクリでプシュプシュ言ってたんだけど、それが無くなって少し寂しいけどw >>497
タワーバー買おうと思ってるんだけど、タワーバーでもクスコとかSTIとか色々出てるけど、メーカー毎に違いはあるのかな。 >>470>>471>>473
中島飛行機の話はスレが違うんですけどね
お前らが言いたいのは「ドライブ・バイ・ワイヤ」でしょ？
あぁ…今年もBL9から乗り換えられなかった…S403まだぁ？ ATのセレクタレバーってさ、その横にDとかNとかRとか書いてあるじゃん。
それで、Dが選択されている場合、Dの文字が光ったり、Dの文字のところに目印のマークが表示されたりするじゃん。
でも、BPBLってそうじゃないんだね。メーターのところに表示されるだけ。
それじゃ不満なんだが。 >>501
一直線のシフトじゃなくてゲートシフトだから、目隠ししてもポジション分かるし特に問題ないと思うんだが >>504
ほんとコレ
Rならピーピー鳴るしNなら左右にガチャガチャできるし手元見る必要ない ACオンなら燃費悪くなるって言ってもリッター10キロが5キロになる訳じゃないしそんなもんいちいち気にするようなの細かい人間嫌やな。 冬は着込めばいいだけだし、夏も全裸で窓全開なら快適だから、ACなんていらん >>505
4-3-2がインジケーターの数字を見ないとわからん
しかもハンドルを回すとLEDが隠れるから余計に分からん 俺も燃費悪化と信号待ちやトンネル内の排ガスが嫌で
頻繁にオートや内気外気切り替えするけどな >>509
ゲート式だからどこに入ってるかは見なくてもわかるし、スポーツモードならエンジンの反応でわかる
スポーツモードでカチャカチャやってる最中にセレクトレバー見る余裕はないし、俺はこれで充分だと思うけどなあ そもそも頻繁に動かすもんでもないし
擬似MTでも結局Sポジションだし
前期はゲート式だっけ？ それほど不満なら改造するか乗り換えるしかないだろう… >>513
何年乗ってると思ってんだ
12年19万kmだぞ
見なくても何速に入ってるかわかるし、エンブレぐらいできるよ MTモード反応悪くない？たまに待っててもギア変わらない
特に二速はなかなか入らなくていらいらする >>518
安全考えて無茶な回転になりそうなら待機する制御では？ >>517
普段使わないからどっちが＋でどっちが－かわからなくなるわ俺っち
シフトレバーが引っかかる故障？したときには重宝したな BP/BLって、MTとAT比率ってどんなもんなんだろ？？
みんカラ見てても、5:5くらいに感じるが…
ただ単純に気になるwww >>522
みんカラは好き者が多いからMT比率は多いだろうね
実際はATのが多くて8:2くらいの割合じゃないか？
多くても7:3かと
MT比率が高かったBGですら6:4とかだった気がする D型の3.0RスペックB 6MTはリアビスカスなのでしょうか？
D型の2.0GTスペックB 6MTはトルセンになったようですが。 GVGRの二次エアシステムぶっ壊れたって人多いけど
この車の後期のは壊れないの？ D型でリヤトルセンなのは2.0GTspecBのみ。
3リッター車はすべてリヤビスカスだよ。 っていうか、
D型でリヤトルセンなのは2.0GTspecBのMTのみ。 >>526-527
ありがとうございます。
D型2.0GT specB 6MTのみがリアトルセンなのですね。 >>522
中古車探してる時
MTは全体の2割にも満たなかったと思う なるほど～…現実はそんな感じですか。
少し前に、D型2.0GTスペB(AT)を買ったんですが、みんカラを見てたらあまりにもMT比率が多いんで…どんなもんなのかなーって気になってww
嫁のことを考えてATにした身分なんで、MTが心置き無く乗れる方が羨ましいッスwww 年中渋滞なしの田舎住みならMT楽しくて良いと思うけど
街中であんなクソ重いクラッチ踏んでたら足攣るよ
しかもシフトフィール良くないし
MTにして後悔した良き思い出 >>532
そんなに重くないぞ？
まぁ、軽に比べれば重いけども
シフトフィールはアフターパーツでかなり良くなる。 >>533
シフトフィール変わるアフターパーツあるの！？入れたい ずいぶん前だが同乗する人物に訊ねると、やはりATの方がスムースで隣に乗ってて楽だとさ。
MTでシフトがウマイ・ヘタは別としても、がっちがっちは気疲れするそうだ。
いらいずっとATで通してきているけど、雪道ではMTの方がコントロールしやすいとは思う。 発売直後はMT:AT=7:3くらい、
モデル末期はMT:AT=1:9くらいだったはず。
E,F型あたりのMTは極端にタマ少なく、
特に6MTは需要あるので、10万km超えてても
まだ下取りで値段付くって言われた。 >>523
9:1だよ
昔デラの偉いさんが言うてた シフトフィールに関してはstiのショートストロークを入れてるけど、新車からだから違いはよくわからん。それよりヘッドライトが今時の車より暗くない？こっちをなんとかしたいわ。 外から見るのと運転席から見るのじゃ違うからなぁ
ledヘッドライトだっけ？
外から見ると眩しいけど、運転席から見ると見にくいっての ヘッドライトはバーナーとバラストを70Wタイプに交換して改善した
色は純正同等だから雨の夜でも見にくいこともなく快適です。
ただ消費電力とレンズへの攻撃力は… MT探したんだけど、球数少ない上にコタコタなのが多くて諦めたわ レンズの形状なのか拡散せず一点をビーム状に照らすイメージだわ
この前対向車で再認識した
今どきの車みたいに面で真っ白に発光するようになってりゃ見やすいのに >>540
みんカラ内の情報になるけど、前期・後期、MT・ATでそれぞれ違うみたい。
ここにBL/BPのターボ品番が書いてあるので、品番で検索すると後期のターボはIHIのVF44(AT用)とVF45(MT用)の2種類あるらしい。
http://minkara.carview.co.jp/userid/296048/blog/14286968/
ここに「前期MTにVF45を付けるとドッカンターボ気味になる」と書いてあるので、ドッカンターボを望む一部の人は実践してみるといいかもしれない。
http://minkara.carview.co.jp/userid/123140/blog/33686247/
>>541
少し前にロービームのバルブ(D2Sで色温度は純正同等だけど4000lmのやつ)を交換したら、とても明るく見やすくなったよ。
新車から無交換なら交換お勧め。ヘッドライトが白く濁ってたらヘッドライト磨きも一緒にね。
>>545
後期乗りだけど、ハイビームは拡散せずに中央を中心に光らせているように感じる。 後半年は乗るつもりだった前期Rを捨てて、後期6速MTのGTスペB、6万キロがスバル認定中古車として110万円で売り出されたのを買った
全国から電車が入って争奪戦になった
電話では何番目かだったんだけど、すぐにディーラーに駆けつけた、その誠意が認められて売ってくれた 電車が殺到でシンゴジラ思い出した
スペB 6MT 6万キロでその値段は安いな 値段もそうだけど、安心の認定中古車なのが良かった
全く無問題、衰えなし
ディーラー直の下取りなんで、この値段と言ってたな
程度のいいMTは今や全国で争奪戦なんだそうだよ
この車、ホームページにさらされていたのはわずか2日だった カーセンサーに今出てる比率で言うとBPのMTが86台/791台、BLで99台/364台だな
MTは売らない人が多いとしてもせいぜい3割程度じゃないか >>543
レンズへの攻撃kwsk
やはりHiもLoも55w位迄にしておくべきかな・・・ ダッシュボード中央 小物入れ付近からのガサゴソ音の修理は、
「エアコン吹き出し口からの異音→アクチュエーターモードモーター
脱着・交換」で、部品・工賃合わせて1万7千円でした。
高いと言えば高いが、ようやく静かになった。 俺が売ったスペBの行方。
Dに下取りに出したら
プラス50万で認定中古車で売り出され、誰かに買われる。
その誰かが売りに出して
今は一般中古屋で更に30万乗っけて飾りになっている。
95000㌔でも認定無い、値段も超強気だから買い手もない。
そりゃそうだ。 >>555
使用開始して3年で今のところは無事かな？けど今後はわからない。
まぁ外カバーの黄ばみの原因は太陽光かバルブか不明なので何とも…
以前H1ハロゲンのプロジェクターにHID入れて反射鏡が劣化した経験があるから自分も二の足踏んでたけど明るさには変えられないです。
それより今日洗車したらルーフレールモール最後端のボディ側に錆瘤発見した…家族に言ったら嬉々として買い換え迫られるから言えない… >>558
走行距離のわりにエンジンルームの汚れが気になる
訳アリかねぇ ローター見ても点検時の距離を見ても走行距離はマジっぽいけど、
エンジンルームの埃がすげえな
ボンネット開けて飾ってたのかとも思うけど、それこそ掃除するよな 片道1ｋｍほどの未舗装で急傾斜な山道を2～3人兄弟の小学生の送迎専用で使ってた
とニッチな予想してみた 今、かみさんに相談した。
同じ車ウチに有るじゃん、馬鹿なの？ 以上 6枚CDチェンジャーが急におかしくなった
いきなり入ってたCDがすべて排出されて、また入れても２度ほど入ったり出たりしてから結局出てくる
交換しかないかな～！ 床の間に飾ってたようなBL前期のMTでてこねぇかな >>558
１年目6～12か月点検の間に5kmしか走ってないって凄いなｗ
車買ってすぐ海外に転勤とかかねぇ >>559
ありがとうございます
リフレクターへの攻撃が気になってしまって踏み出せない
それに明るさに不満があるならLEDではなくまだHIDですよね
ありがとうございました 楽天のBTS5026Jが3万円ほど値上がりしてるんだけど
なんかあったの?
もっと早く買っておけばよかった うーん2014年製のスタッドレスが固いﾝｺﾞ
って言いつつ履き換えるとまーた3年くらい乗り換えられなくなるｩｰ…
あーどうしよ…コストコタイヤセンター行っっちゃ…おうかな…
>>576
俺も買うから買うなよ。 寒すぎてDIYする気になれないんですがどうしたらいいでしょうか フロアジャッキと電動インパクトとトルクレンチがあれば15分で完了 >>577
北海道で2013製ＧＺ履いてる俺みたいなのもいるんだから問題無い 今のスタッドレスって耐久性あるから、夏場にきちんと屋内保存出来れば５年くらいどうってことないよね
まぁ屋内保存出来る場所があればなんだけど フレキシブルタワーバー１０万本達成おめでとう。
STIベア 2017 Winterコレクション は完売してしまった。。。。 >>583
そんなに良いものならなぜ標準装着しない？
やっぱりデメリットがあるんだろ？ >>585
コストが高くなるだろ。そこまでの性能を求めていない人はいくらでもいるんだ >>586
スバル車なんだから、レガシィなんだから、走りを求めてレガシィを買う人は決して少なくない。
そういう人の中でも、このパーツが不要な人は沢山いる。
かなり人が限定される特殊なパーツってことなんだろ。 ディーラーオプションはディーラーに儲けさせるためにあるんだよ
だからメーカーは限定車でもなければ付けない。標準装備にしちゃったらディーラーに文句言われちゃう 10万走ったけど今更シートカバーとか欲しくなってきたあとフロアマットとかも >>589
ほんとその通り
そもそもデメリットがあるとか言い出しといて次のレスでは不要な人がどうのこうのって何が言いたいのかようわからん フロントの左タイヤ方向から
ブオーンて音、鳴り出した
ロードノイズにしては一方向からのみ
聞こえるし
オーディオ聞いてればそれほど気にならんのだが
やっぱし原因が気になる
まあしかし13年も乗ってればそんなもんかとも思う >>592
俺はマフラーに穴が開いてガラガラいい音だしてるわ
最近では低速でガタガタするし、そろそろ何か起こるかもしれん パワステポンプが毎日多い日で大変だ
リビルドって結局ネットが安いのかな
だれがディーラーで交換した人いますかえ？ >>500
俗称扱いで会話も成立してるところへ
訂正入れるようなめんどくさいのがいるせいで
スバリストが偏屈扱いされるんだよなぁ
あちこちで「レガシー」を「レガシィ」に訂正しまくってそう ＞フレキシブルタワーバーの話
スバルは本当に良いものは積極的に標準装備にするメーカーだという印象がある。
アルミボンネットやアルミロアアームバーとか。
そうしない理由として、コストや、そこはディーラーの縄張りだとかが考えられる
わけなんだけど、根本的には、フレキシブルタワーバーは過剰品質だという判断が
あるんじゃないだろうか。 >>592
左に重心が寄っている時に音が強くなって、右に重心かかった時に弱まるならならハブベアリングだと思う
走りながらハンドル左右に切って確かめてみればいいと思う セダンのトランクにサイクルキャリア着けてる人います？
PIAAのサイトだとリアバンパー強度不足とあるけど製造元のサイトだと使える事になってます。
日本と海外でバンパー強度に違いがあるんだろうか？ >>590
親の変態BPが下取り出される時にマットをもらったから純正品2セットあるぜ >>582
5年10年は大丈夫って
近所のタイヤ館の店長が言うてた >>585
走りを追求しない人は
ターボ無しで問題ないし
ビル足も必要ないだろ？
ってこと サーキット走るレーシングカーじゃあるまいし
タワーバーなんて不要だよ
ましてや新車なら兎も角くたびれた老体の一部を補剛したら
他の部位への影響が大 俺も前はBG5のGT-B LIMITEDだったけどほとんどぶん回す機会がなかったから都市伝説の2.5iに乗り換えたけど箱根新道でも不満無く走ってくれる。
もう今更GT系は気にならなくなったよ 現行のベースキットとかいうオプションﾝｺﾞｺﾞ…
STi製品が寺で買えて寺で付けてくれるんからいいんだよ(´・ω・｀)。 年取ってくると踏む気にもならんしなあ
しかし、生涯に一度ぐらいは300馬力級に乗ってみたい 車種違いだがレヴォーグのSTIにはタワーバー付いてないらしいな
標準装備でないのはやっぱり何か理由があるんだろ あえて踏んでないであろう2.0iの低装甲車を買うのもありか >>608
ノーマルが基準として
フロントにタワーバー入れて
フロントの入りを機敏に踏ん張るようにしても
リヤのバランスはノーマルだろ？
バランス取るなら前後にバー入れないと意味がない
入れないなら、ノーマルで十分って事 フロントに入れるだけでも直進性がよくなるんで無意味ではないだろ
不要かどうかなんて本人がどこまで求めてるか次第でしょ リアなんてステアリングと関係ないだろ
ハンドルを切りこんでまず反応するのはフロントストラット周り 要は気分ですよ、気分！
サーキット走らなくても、バケットシートやタワーバー入れても良いじゃん^_^
メカ好きなら何か弄りたい、自分の車は他の人と違う感じにしたい。
これは家電製品みたいに車を見て、使ってる人と、好きで車に乗ってる人との違いじゃないの？
自分はアノBP-RのAT乗ってるけど、純正だけどフロント・サイド・リアのエアロ付けてるし、タワーバーも入れてる。ホイールもBBS入れちゃったし、タイヤは昔憧れたP7だわw
おっさんだから飛ばす訳じゃ無いけど、気分ですよ気分。 F型乗りだけどメーターはやっぱり前期のがいいなあ
なんで4連赤リングやめちゃったんだよ～ >>617
輪っかが重なってる前期より後期の真円なメーターのが好きだけどなあ BLはまだしもBPでフロントだけタワーバーいれたら
前は硬くて後ろぐにゃぐにゃって感じになっちゃうんじゃね 中古で5年前に買ったBP5GT後期だけどSTIパフォーマンスバッケージがついてた
クイッと曲げる時の鼻の入りが良い感じ >>619
そんなことはないぞ。論より証拠。安いんだしお前もさっそくいれるんだ D型BP5、2.0i納車されました。皆さん何卒よろしくお願い致します。
1速や2速で上まで引っ張るとなかなか楽しいね！ 長く乗ってる俺みたいなおっさんと、
安くなってるから中古で乗り始める若い子
で分かれそうやな。 安くなってるから中古で乗り始める「おっさん」もおるんやで(´・ω・｀)
なお男女比率 >>618
そこは確かに
後期のように重なってなくて、かつ前期のように水温計と燃料計に赤リングがついてくれれば一番よかったな いい車だよ
機能的に今の車に付いているアレが無いのはイヤというものはない
レシプロエンジンの普通乗用車としておおむね完成し、ここから後の車は自動運転への助走じゃないかな >>581
同じく北海道で2013年製GZ履いてるけど怖くないですか？
最近、本州から引っ越したので少し横滑りしたりブレーキで止まれなかったりでビビッてます。 >>628
＞レシプロエンジンの普通乗用車としておおむね完成し
「これでもう十分」というのは老人特有の発想だな。
今後、可変圧縮比が付くかもしれないし、スバル社内ではOHV化を押す声もある。
最新の技術で作ったらOHVも面白いらしいぞ。水平対抗エンジンはまだまだ完成には
程遠いぞ。 社会的には否応なく電気自動車になっていくから
これ以上エンジン開発に金かけるのは企業としては難しいだろうけどな
選択肢としてはエンジンは残って欲しいけど OHVだと良い音するだろうな！
ドカのデスモドロミックみたいな機構かな？ >>604
これさぁ
古い車にタワーバーなんか入れたら他に影響が出るとか言う奴よくいるけどされはロールバー組んだときの話だろ？
タワーバー程度で他にガタがいくなんてことねぇだろ >>569
BPのラジオアンテナってFMトランスミッターの電波拾いにくいんじゃなかったっけ？ >>634
コンソールの中に入れてるけど
全然問題ないよ >>635
そうなのかすぐ買いに行きます
これでCD-Rを焼く日々とおさらばだぜ 自慢のマッキントッシュのスピーカーも音割れしてきたぜ >>627
それだったら良いね！新円で赤リング4つだったら激アツ。
スペース的に厳しいんだろうけれども… 純正オーディオにパナの社外SDナビ使ってるんですが音悪くて…。
おすすめのスピーカーとか音質向上法とか伝授いただけません？ BPの貨物室にBose101MMをセットして１２V駆動の中華デジアンでiPhoneを鳴らしてる >>639
エッジ張り替えなよ
触るとベトベトボロボロ崩れるくらいに劣化するのがマッキンのウレタンエッジ
ついでにデッドニングもすると幸せになれるぞ >>629
効きが悪くなってるのは実感してるｗ
でもまだ怖いって程じゃないかなぁ
まぁ今シーズンが最後だね >>641
天井から吊るすサテライトスピーカーやろなぁ BP-D型12万キロですが、今日ジェームスでパワステオイル交換して来ました、3500円程度でした。
走り始めは多少異音が出てたけど、20分程走ったら解消しました。
駄目ならパワステポンプ効果を覚悟してましたが、ラッキーでしたか。
そのお金で、LLビーンのダウンコート買って来ましたw 他社の色々な車に乗ってきたけど
パワステにこんなに気を使う車は初めてだ >>644
>ついでにデッドニングもすると幸せになれるぞ
レガシィＢＰでデッドニングすると効果がありますか？
どうもスポーカーの位置が下過ぎるのではないかと不満なので、
マッキントッシュ仕様の10cmミッドを入れようかと考えているのですけど。 >>648
自分もジェームス行ったら異音がするのでうちでは作業が出来ませんって断られたぞｗ
交換するなどスバルさんに相談して下さい言われたけど、その店でPSF買って自分で希釈交換したら異音も全然無くなって調子良くなった。
元々、滲みも漏れもなかったから大丈夫だとは思ってたけどさ 今回パワステ断られたけど、ちょっと前にプラグ交換も断られたんだよなそのジェームスで。
多分リスク回避なんだろうけど、理由がDENSOのプラグはスバルには合わないようで調子悪くなるようですだと
結局、元トヨタの整備やってた友だちにやってもらったけどｗ
そいつ曰く、最初からやる気が無いだけだろ時間掛かるから、だってｗ >>630
OHVが本当なら面白いんだけど
ねえだろうなあ ホンダなら回せる
GL400
水冷4サイクルＶ型２気筒ＯＨＶ
排気量・・・・・・・・・・・・・・396ｃｃ
内径×行程・・・・・・・・・・73mm×47.4mm
圧縮比・・・・・・・・・・・・・・10.0
最高出力・・・・・・・・・・・・40ps/9500rpm
最大トルク・・・・・・・・・・・3.2kg‐m/7500rpm >>654
NASCARはOHVだけど10000以上回るらしいぞ まあ、OHVだとエンジン横幅を狭く出来るから、
水平対向をフロントに積む上でのデメリットがかなり緩和できるんだよね。 DOHCのメリットはプラグをセンターに配置出来る点だと思ってるけど。7000～8000回転くらいまで回したいってだけならOHVのカム機構でも事足りるでしょ >>661
だからOHVだとツインプラグにしたりするわけで >>652
水平対向だから嫌って事ですわ
面倒くさいって感じ
昔、ABでプラグイベントしてて
勧めてくれるから交換してとお願いした
車種聞かれてレガシィワゴンGTって言うたら
在庫ありませんとか言い訳されて
断られたわ… >>663
ジェームスとかは地元のトヨタのFCだろうから、自分とこの系列で売った86は何とかしてやるんだろうねｗ >>650
エッジがボロボロになって音割れしてるマッキンを
エッジ張り替え+ついでと言っちゃなんだけど、元々のマッキンのデッドニングがあまりに貧相だったからデッドニングしたけど劇変したよ >>666
上で音割れ嘆いてた者だけど興味でてきたよ
エッジ張り替え＋デッドニング挑戦してみる BL9をドア4枚＋トランクを自家デッドニング
音響は良くなったけれど、サービスホール塞ぎすぎてすっげー曇るようになったぞ。
内気循環にできん。
なお音量上げても苦にならんからって音量上げてたら音漏れﾝｺﾞ…
アニソン垂れ流しながら小学生も道をゆっくり徐行していた事実に気付いた俺ﾝｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ… オイルにしても
交換勧めてきても、アンダーカバーの脱着に時間がかかって
2回目から
上からのポンプ式で抜かれてたわ
しかも、きちんと
ドレンボルト、エレメント代も請求しようとしてたわ
それから2度とABで交換してない ジェームスは、作業現場見せてくれて下抜き交換してた。ドレーンボルト代は交換工賃に入ってるみたい。 ABも店によって上抜き、下抜きするとこあるよね。下抜きの方に行ってるけど、ドレンボルト、ワッシャー込み すいませんレガシィb4が候補にはいってるんですが...
2.0の5mtで2006年式の3.2キロこみこみ70万です。
年式の割に走行距離が少ないのがきになりますがどうでしょう？
また試乗の際、この車種特有の故障ポイントというか気をつけて見た方がいいところはありますか？ >>672
ダッシュボードの劣化具合
グローブボックスちゃんと閉まる？
オイル漏れは…？
かな 助手席のダッシュボード付近からのガタピシ音さえなければなぁ・・・
この寒くて乾燥した時季は特にうるさくて辟易
なんとかなりませんかね？ 3.2万kmでなく3.2km？
うちのBPは新車の納車時オドメーター4kmだったが。
タイヤが純正のRE050Aのままなら
未使用コレクション車だったかもしれん。 >>672
ビル脚なら、店への出入りなど大きな段差を乗り越えるときにギシギシ異音は無いか、減衰がきっちり効いててゆらゆらしないかどうか
足回りを下から見られるのであれば、ブッシュやスタビリンクの破れは無いか、錆は酷くないか確認
オイル漏れが無いかどうか（アンダーカバーがあるグレードだと分かりづらいかも）
5ATのグレードなら、変速ショックや変な違和感が無いかどうか
外装プラスティック部品のクリアが禿げやすい印象があるので、きちんとチェック
コーティングのせいか、フロントウインドウに細かい傷がつきやすい気がするので、ここも見ておきたい
正直弱点は結構あるので、その個体の駄目なところをきちんと説明してくれる店員さんがいるところからしか
買いたくない車ではあるよ
もちろん当たりを引けば楽しい毎日が待っている >>678
ありがとうございます。年明けに話を聞いてきます。 >>667
ぜひトライしてみてください
特にデッドニングの前と比べて低音の迫力が出たかな！
>>668
結局一生懸命サービスホール塞いでも、ドアがサッシュレスだから音漏れしちゃう。。と考察してる… あ、5MTか。MTの方は強いとか弱いとかわからんわ。すまん >676 エアコン吹き出し口の長方形のプラスチック部分を上に持ち上げて
下の隙間に詰め物を入れると静かになる >>669
アンダーカバーなんて捨てちまえ
俺はi用のに取り替えて余裕綽々 >>672
中古なんかやめろやめろ。
レヴォーグ2000かWRXS4の新車買え。
マニュアル命なら燃費ひどいがWRXsti。
4代目レガシィが生産やめてもう11年だ。
レヴォーグのアイサイトのacc素晴らしいぞ >>685
レヴォーグ2.0STI 判子押しちゃったわ
来年1月末に納車予定
12年19万km乗ってきた2.0Rとお別れして受精後初の300馬力級
正直、踏めるかどうか不安だが、上手く長く付き合っていきたい >>685
お金があれは是非買いたい(*´･ω･｀) 年末ジャンボ当たんねぇかな
当たったらBL残しつつWRX S4ほしい
あとハイゼットジャンボも >>676
エーモンのビビり音低減モールは試しましたか？
レクサス車でも効果抜群らしいよ
ttp://music-lifestyle.net/noise-cm-is-ip/
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/575110/car/1423412/8288188/parts.aspx >>691
俺もこれ使ってる
取り付け簡単だし効果あるからいいよね レクサスのビビリ音ならクレームで徹底的に対応してもらえるんだけど
認定でも無い中古車買ったのかな S#入れてマニュアルモード2速で走るの楽しいな
燃費はアレだけど… 新車買うにしてもBPは残しておいて、方向性の違う車が欲しいな
駐車場無いけど…… 次買うならS4ほしいな～
それかアウトバックXT出たらそっち買ってしまうかも エーもんのAEONモールってガラスとダッシュボードの會田に詰めるやつですか？
とりあえず買ってきます >>672
2003年にA型を新車で買ったウチのBPは5万キロ。
都市部で週末くらいしか乗らなきゃそんなもんだよ。
その距離でもウチのBPは快調。 WRXってレガシィとは結構キャラ違うよね
それでも4ドアのスポーツカーは日本車じゃ
絶滅危惧種だから貴重だけど 某ショップでBP/BL前期はスバルが本気で作った最後の車だって聞いたけど
後期からはトヨタが関わって思うような車が作れなかったとか それずっと同じ前期乗りの人が言ってるセリフじゃんよ これから鉄粉取り・キズ消し・洗車・コーティングです。日暮れまでに終わらせないと。 >>705
乙
俺は幽波紋の戦車機で済まそうと思ってたけど
行列スゲェ。 国沢はNHK-BSのWRC番組内でランサーのデフでWRCカメラマンの飯島さんと揉めて小平圭子アネットさんを困らせてから嫌いだ AUX接続で，AVC9での接続とナビのVHS端子への接続って差がありますか？？
とりあえずVHS接続で試して不満ならAVC9買おうと思ってるんだけど… >>710
ナビからオーディオってAUX端子使ってなかったらナビ音声はラジオトランスミッター飛ばしでは？
ウチの構成ではそうなってた
純正オーディオ+Fクラス >707
BRZもサッシュレスやんけ
スレチかもだけどBRZのサッシュレスは空気抜くためにドアの開閉でウィンドウがちょい動くのな。
あれいいなー BPの鉄粉取り～コーティング終了。
5時間も掛かっちゃった。
リア羽根の退色部分に微細なクラックを見つけてしまった。。。。。
塗り替えしかないかな？ >>711
ありがとうございます
ナビ音声はオーディオから出ませんが特に気になってません。
ナビでのラジオがオーディオから出てるのでVHS端子に接続しても使えるかな？という段取りです。
スマホとかウォークマンの音楽を接続して聞きたいと思ってまして… 暇人かよクソが
こちとら朝まで仕事じゃい！
元旦もじゃ！ >>715
ナビを通したいなら
ナビAUX or iPodアダプタ
↓
ナビ外部出力
↓
オーディオ外部出力(Avc9)
が比較的手出し少なく、音質良くなると思う
通さなければAvc9だけで十分では >>712
BRZはスバル車ってくくりに入れるのとはちょっと違うって判断なんじゃないか
知らんけど >>598
昔スカイラインに標準装備されていたこと
あったな(ターボだけだったかも) >>718
なるほど1回ナビ経由で出してAVC9の手ですね
簡単な方から試してみて探ってみることにします，ありがとう！ >>712
4ドア、5ドアでって言いたかったんだよ…！
そのくくりだと日本車でも最後だけど 4WDシステムがグレードごとにバラバラで混乱してます
前期2.0GT AT乗りですが、どんな特徴の4WDシステムかザッと解説していただける方いませんか？
トルク配分がFR寄りになったり可変しますか？
また、スバルの4WDは他社と比べて優れていますか？ BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車はベベルギア式50:50固定配分で
ビスカスによる差動制限付きセンターデフ。
AT車のうち、2.0GT、3.0、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる遊星ギア式可変配分、
電子制御による差動制限付きセンターデフ。
平常時はF:R=45:55の配分で、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただし、スバルは平常時は60:40でリアにも配分して、
50:50～100:0まで可変。
GT系のMT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず、
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 >>725
GTのATについてるのは一般的価格帯のオンロード用の物としてはなかなかいいやつだよ MTの配分固定のAWDと、
ATのVTD-AWDの
トルク可変ができる事によるメリットってなにかな？ FRのような操舵感とスリップ時駆動配分を変化させ車体を安定させる安定性の両立
(いつ駆動配分を変化させてるかは知らん) フレキシブルでないタワーバー入ってるように見えるが、
tuned by STi 2006かな おいおい、東名で事故って炎上して通行止めかましとるがな。
イキって調子乗っちゃったんかな？
皆さまどうぞご安全運転を心がけて。 ラジオの交通情報で言ってた、東名由比辺りの火災事故ってこれか。。。 おいおい、大晦日の東名でこれは、、、この事故酷いな
ドライバーや同乗者は無事なのか？ STIのホイールか
居眠り左の壁に接触
慌てて右にハンドル切って中央分離帯に乗り上げ
って感じかな ええこれStiなの？
ワークとかそこらのに見えるけど >>745
サーセン
ドラマ見ながらだったのでよく見てなかった
STIじゃなさそう 今ラジオのニュースで怪我人無しって言ってた
マジで気を付けてくれよな >>726-728
ありがとうございます！
スッキリしました 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 2 x SIクルーズで社外品かスペックBのバンパーに交換した人いる？ >>753
バンパーじゃなくてグリルだけど、
10年前SIクルーズ購入したときに、スペBのグリル付けられるか調べたら、
結構切り抜く必要があったので諦めた、と言うかすかな記憶がある >>727
>GT系のMT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
>ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず、
さすがの解説、ありがとうございます：
それが理由で、ＡＴフルード用のカートリッジフィルターまで装備しているのかと勝手に推理したんだが？
ＡＴフルードおよびそのフィルターをマメに交換したほうが良いのかな？ やることないので、今からBL前期B型の2.0GTで首都高に上がって、年明けまで周回します >>757
>東京は凍結しなくていーなー
いや、陸橋の部分とかは朝方は凍結することがある、
だもんで下りきったところの交差点とかで止まり切れずにエライ事故になる。
あんがい馬鹿にならんよ 勘違いしたバカが本年本日>>738>>741となりましたので
来年もご安全に 今日は仕事、明日は親戚来るから明後日金持神社行ってくらあ あけましておめでとうございます
BPはやっぱりいいなぁ…前期も後期も美しい、かっこいい
レガシィの中のレガシィだわ今年も色んなとこ一緒にいきたいな あけましておめでとうございます。
BL5乗りですが、2速から3速シフトアップ時に発生する追突されたような激しい衝撃に悩まされ、
車での帰省を諦めました。ディーラーや知り合いの整備屋さんに見てもらっても原因不明。
中古購入品なので詳細は不明ですが、整備記録を見る限り、ディーラーで2回ATF交換しており、
直近の交換から3年・2万kmしか経過してない。ATFオイルも見てもらったが、交換は勧められなかった。
ちなみにプログラムも最新。
国土交通省に届けられた不具合情報を調べると、類似例が多数報告されているので、単なる外れとは思えないのですが、
類似症状を経験して解決した人いますか？
国土交通省の不具合情報検索
ttp://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html
車名 -> スバル
装置名 -> 動力伝達装置
特にレガシィ・エクシーガのEJ20、EJ25で多数報告有。 >>754
スペックBのグリルは大穴開けなきゃ駄目なんだよね～
なのでグリル使いまわせるバンパー探そうと思ってる ひどい時は、警告灯が付くし、品質のレベルではないのですが。。。
とりあえず、休み明けに再度ディーラーに行ってみます。 >>764
最初は変速するけど、温まって来るとショックが出るでしょ
その後、警告が出て4速固定になると（発進も）
原因は↓に出てる
http://minkara.carview.co.jp/userid/631409/blog/37139904/
修理費用はバルブボディASSY交換になって20万
どうあがいても20万
自分もこの症状を期に買い替えた
納車までの3ヶ月間は、まあこの状態でも慣れれば運転出来る
でも、有名な症状なのでディーラーが知らないと言うのは理解出来ない 俺のは冷寒時3→4速にシフトアップしない。@BP5後期2.0R 4AT 自分の場合は、リビルドのトランスミッション乗せ換えで45万くらいかかったよ
スバルのお客様係に一応言っといた
保証期間切れてるからタダで何とかしろとは言わないがもう少し良いの造ってくれって AT繋がり悪くなってきたがそんな事有るとは
残念だけど手放すか 俺のは通常時6cm→10cmだが、寒い時は3cm→10cmだ 764です。
みなさん、ご返信ありがとうございます。
載せ替えを想定して、知り合いの整備工場の人にリビルド品を探して貰ったのですが、品薄なのか80万くらいかかると言われました。
770さんの情報は知らなかったので、大変助かります。レガシィでググってたので、見つからなかったのかもです。
本当にリコールものの不具合だと思います。 >> 764ですが、自分の場合、冷えた状態から始動した場合、温まってもエンジンを切るまで症状が出にくく、一旦温まった後でエンジンを切り、暫く時間をおいて完全に冷え切る前に始動した直後に発生し易いです。 >>778
回転センサー内部にATFが侵入して症状が出るんだけど、
センサーのシールの傷み方は一様では無いから、様々なタイミングがあるよ
最終的には、必ず発生するようになる
そして、自然に症状が治まるような事は絶対に無い
ブログにも書いてあるけど、ATFの交換時に多めに入れたりとか、
高速道路等で高温高負荷で連続走行、パドルシフト酷使といった、
ATに負担掛けて、センサーにATFが触れる時間が多いとなりやすね
まあ、パドルシフト使った変速のタイミングで完全にアクセル抜く、
と言うのを習慣づければ、しばらくは何とかなるよ
高速メインで大人しく走れば1000km位の遠出も出来なくは無いし >>776
俺が平均下げるおかけでお前が平均以上だと言えるのだぞ >>779
この症状って、どの年式のBP/BLに言えることなの？ >> 779さん 丁寧なご説明ありがとうございます。
自分の場合、アクセルワークで2000回転以下で3速まで入れるというのでしのいでいました。そうすると発生しにくくなり、発生しても症状が軽い。
MTみたいにアクセル切ってパドルシフトで変速するのも取り入れたいと思います。
中古ですが、購入してまだ1年ですし、もう少し乗りたいと思います。 >>781
自分は>>754なんだけど、10年前のE型で起きた
他の症例見てると、A型でも当然起きてるし、
レガシィに限らず、スバルのEJ20の5AT（ジャトコ製）は殆ど該当するんじゃね？
>>782
購入して1年でこれは辛いね
スバルの対応見てると、リコールやサービスキャンペーンはしなさそうだから、
ダメもとで購入店にクレーム入れるくらいかな
まあ自分は、これだけ症例あるのに、スバルは普通の故障と同じように、
ASSY交換でしか対応しないのか…という最悪な印象しか残らなかったな 横からですが同じところ壊れました。
中古でA型GTのATを購入後、8ヶ月目でした。走行約6万㌔、10年目です。
高速の料金所を過ぎて坂を登っている時、5速に入るタイミングでsports警告灯が点滅し、なんか壊れたと思いました。
点滅が始まるとシフトダウンを受けつけず、4速固定で停車すると1速に、発進後4速までは普通に変速し、また4速固定と共に警告灯点滅になりました。
高速走行時の燃費に目をつむれば直さない選択肢もあるかも知れませんが、冬は雪に覆われる地域でシフトダウンでエンブレ効かないのは怖いので約20万かけて直しました。
部品がなく、新たに作るということで1月半ほどかかりました。 うちのEZ30の5ATではオートマ不調の症状ないな@アウトバックc型8万キロ うちの2.0R B型 は12年19万kmだが、そんな症状は出ていない…
というか、俺のATは4速までしかないんだよ マジかぁ
時限爆弾抱えてるな、これ
リコールしろよ >>786
いやいやレガシィ乗りこなす醍醐味はホントはATにあるの？
わっし前期BL２．０R ATから前期BP5 ２．０GTMTに乗り換えたので大出費にあわずにすんでるんかなあ？
でもクラッチも換えたしなあ 4速ATは大丈夫みたいだよ。
BP-D型2.0R AT（ハズレ）乗りっす。。。。 てか中古がヤバいんじゃない？
初めての新車で丸11年経ったけど5万しか乗ってない
趣味がバイクだからあまり乗らずで手放すか迷ってるけど車は必要だから何か買わないといけないと思うと面倒くさくて手放せない >>790
なんではずれなの？
リコールあったっけ？ 2.0iの4ATも大丈夫なんですね
14年目だから別にいつ乗り換えることになっても良いけど 昨日エンジンブローさせてしまいエンジン載せ換えになると言われました。リビルト品の相場もよくわからないのですがエンジン載せ換えた人はいくらくらいかかったか教えて欲しいです。ちなみに2005年式BPのGTマニュアルです >>798
運転していたらエンジンルームから「ガシャーン」と音がして警告灯が全点灯してエンジンの出力が無くなり止まってしまいました。前日の夜にアイドリングがおかしいかなとは思っていたのですが修理工場もやってないし乗るしかないと思って運転した自分のミスです >>794 おいらBGの時に同じような原因で寺でリビルトエンジンに載せ変えたけど確か53万だったような。 >>799
いやいや
>>798が聞きたいのはそういう事ではなくて、ブローさせるような原因となる心当たりがあるのかって事だと思うぞ >>801
すいません。整備もしていたし無茶な運転もしてないのですが走行距離が27万キロなのでそろそろエンジンのOHか載せ換えしたほうがいいとは言われてました。見た目よりエンジン内部が劣化していたみたいです。 >>802
まぁそんだけはしったら大往生だろうなあ >>800
53万ですか…車検も1月下旬なので修理するか迷います…車検と修理で合計70万だと買い換えも検討してみます >>805
3ヶ月または3000キロかな。
ちなみに毎回、スバル寺でLES PLEIADES 10W-50です。 3000～5000キロの間で
都合のいい日が来るのを待って
オイル交換頼んでる 4ATでまあ4万Km毎にATオイル交換してもこの症状になった人っているの？ >>804
ちょうどヤフオクにS402のエンジンでてるぞ。載るのか知らんけど アルシオーネSVXに25年15万キロ乗ってるけどATに不具合まったく無い。
購入後15年目ぐらいまでは毎年ATF換えてた。今は2～3年に1回のATF交換。
5年ぐらい前にエアコン壊れてから夏場は乗らない。 シフトショックはアクセルをベタ踏みしても加速しない（反応しない）時にアクセル戻したら、
かなり遅れて加速した後にドスンとショックがくるが、あんな感じのやつかな。
普通に乗ってて頻発したら最悪だな。 このスレ住人で最高踏破距離はどのくらいなんだろね
当方中古購入で2.0GT12万キロ
20万までは乗りたい 俺のF型2.5iの4ATは今のところ問題無く変速出来ているけどいつか上に書かれてある様な症状出るのかなぁ… 俺A型ATの15万キロで14年乗ってるけど今までどこも経年劣化部品交換くらいで無問題だから大丈夫でしょ ATはリコールレベルだけど当たりはずれもあるのかな リビルドエンジン載せ替え53万ならかなり安い方じゃねえの
俺のはミッションブローしてリビルドミッションへ交換だけで60万くらい掛かったけど 新車からでもう少しで13万です
A型のGT MT
大きなトラブルは無し
経年劣化したのは交換してます >>821
ここまで音はデカくなかったけど、ちょっと空転してガツンとつながる感じだったよ
最初は追突されたのかとミラーで確認した ATトラブルはセンサーにATFが付くことで発生するみたいだから、乗り方とかATFの交換量とかで発生する時期に個体差が出るのだろう。
エクシーガに事象が多いのも、何らかの要因があると思われる。 D型アウトバック2.5 17万km問題無いが手放す 2.0i乗りだけどオイル交換時にATオイル交換すすめられた
ここのレス見てたからやることにしたよ
8000円くらいみたい >>820
待っていればリコールになるかな？
だがバルブボディでぐぐるとレガシィだけじゃないみたいだから難しいか 前回のエンジンオイル交換からそろそろ9000km 来月あたり交換しないとな。 >>821
映像からではわかり辛いですが、自分の場合は、もっと大きな音で『ドン』という感じ。
ひどい時は、AT OIL TEMPやトランスミッション異常の警告灯が付く。
安全面と壊れるんじゃないかの両面で恐怖を感じるレベル。
国土交通省に届けられたレガシィ、エクシーガ(EJ20、EJ25)のAT不具合類似症例は、異常なレベルだと思うんだけど、この件数ですら氷山の一角だと思う。
いつまで放置するんだろう？国土交通省のお役人さんもきっちり指導して欲しい。 トヨタ、日産のＡＴ（トルコン方式）も、大抵１３～１６万キロ程度でトラブル発生するよね。
ただフェイルモードに入るので、２速発進、４速クルーズになって
なんか最近トロイんだけど？とトラブルに気づく程度で済む。 国交省は舵取り装置、制動装置及び車両火災、そしてエアバッグ破裂以外の不具合に対しては、動きが遅いんだよね。。。。。 そのわりに自らの権益にかかわる完成車検査には煩いという
国内向けガラパゴス的制度でも否定すると影響が多岐にわたるけどねぇ ホンダのCVTのジャダーもリコールにはならなかった気がするし、
燃えるとかしなきゃリコールにはならないんでしょう ミッションかエアコンが適当に壊れてくれなきゃ新車売れないじゃん
安全に直結するエンジンやブレーキを手抜きで作る訳にいかんし。 >>837
>ミッションかエアコンが適当に壊れてくれなきゃ新車売れないじゃん
ある意味、本質を突いているね、
10年、10万キロをフツーに走り、錆も無いとなってしまったのだから、
昭和車の時代に比べれば、２倍の耐久性だと思うぞ。 >>833
スバルの「ドン」もその後警報出て、4速固定のフェイルセーフに入る
発進も坂道も4速だから遅い遅い
>>832
リコールとなるには、保安基準を満たさない（違法）状態になる必要があるけど、
現状、「ドン」は保安基準の動力伝達装置の規定に無いからリコールの根拠にならないし、
スバルの対応も、単なる経年劣化の故障でしょ的なもの
ユーザーとして対抗出来ることと言ったら、二度とスバル車買わない事くらい 俺の10年10万キロのBL52.0GTも、まだまだ捨てたもんじゃないな
親戚の大学生が乗せろ乗せろうるさいから、乗せてあげたら興奮してた CVTもセンサー不具合が将来起こるのかね？
レガシィ駄目ならインプも考えなきゃならんのかも >>838
自動車に限らずメーカーに勤めてれば当たり前のことだかな。
消費者がポンポン飛び付いてくれる新技術なんてそうそう生まれないしね
車は中古市場が成熟してるから大変だな >>831
アクアかフィット
もしXVにレヴォーグのエンジンかレヴォーグのアウトバック出たら買い換える 後部座席がある程度快適なMTで
次の車探してたけどなかなかないな
アテンザに興味があったけど
MTはディーゼルしか無いと今知った
まぁレガシィにはまだまだ乗れるし
新しくそういう車が出るのを気長に待つよ
もしかしたらレガシィに乗れなくなった時には
市場からMTが全滅してるかもしれないけどw >>846
>バルブボディ交換してまで乗り続ける奴っておるの？
その為にリビルト屋という商売があり、ミッション、エンジン、パワステ
その他のリビルトを売っているわけさ >>845
マツダCX-3にディーゼル仕様のマニュアルがある。
あと昨年製造やめたスズキエスクードにもマニュアルがある。新古車あるかも。 >>847
そういえばこの間でてたね
たしかタイプRじゃなくてもMTあるんだよね
>>849
ディーゼルはあんまり好きじゃないんだよな
上まで回せる方が好きだし
そもそもCX-3は後部座席狭いし つか、VABでええやん
後部座席もまあまあ快適よ
あとは、3尻かゴルフか 最近BLを買ったんですが、給油のとき、ノズルが途中でひっかかったようになり奥まで入りません。
この状態だとオートストップが上手く働かないので、ノズルを斜めにしてガリガリッと無理やり奥まで
入れてます。でも、これで良いのか不安ではあります。
みなさんはどうやってますか？ レヴォーグのMT欲しいセダンは嫌いだしGRBほどの性能もいらない。250馬力ぐらいの欲しい。4WDは必須だからシビックに4駆出たら考えるかも。 フォルクスワーゲンのゴルフRにマニュアルがある。
四駆のマニュアルのハッチバックで600万円。 >>853
>４代目レガシイ、今が旬だねえ。
ハゲ同！
価格も下げ切っているし、まだまだ耐久性は保たれているしね。
このあとにどうなっても知らんけど、下取り価格はほぼゼロなんだから
楽しみ倒すには最適の素材だと考えよう。 >>863
まぁまだそれだけ多く走っているってことだし >>861
耐久性？
オートマが100パーセントぶっ壊れるのにか？ ＞オートマが100パーセントぶっ壊れるのにか？
５AT12万キロ 絶好調だが 100%とはこれまたいい加減な事を
先に他の寿命を迎えて無事なまま廃車になるものだってあるだろうに
他が無事で乗り続けたとしてという仮定ならばどんなミッションだっていつかは壊れるし メーカーの想定からしたら10万km越えたら後はアディショナルタイムみたいなものじゃないの？ 今日、ショッピングモールの駐車場で、左リアフェンダーにドアパンチ喰らった！ (><)
風強かったから、ドア開けたら煽られたのかな。。。
文字通り凹むわぁ。
BPお約束のリア羽根退色を再塗装するつもりだったから、一緒に直して貰います。
大きな事故では無く、新年早々の厄落しと前向きに思う事にします。
皆さんも気を付けてね。 災難だったね、これで悪いこと消化し終えてこれからいい年になるといいね 東北道でもblが燃えたそうな
それはそうとATのトラブル怖いな
自分のE型は>>778と同じような状況で、２速→３速の時に、MT でいうアクセル踏んだままで無理に変速したような感じになる
つまり回転が少し上がる 変なショックとかはないけどな >>841
良い話ですね。「車好き」を育てることが、次世代育成につながりますからね。
全員軽だと、エコでありがたいけど、それはそれで進展が無い気がします。 >>866
>オートマが100パーセントぶっ壊れるのにか？
トヨタでも日産でも、ＡＴ載せ替えって案外めずらしくないと思うぞ。
ＦＲ車両なら、リビルト部品代＋工賃で３０万円以下だった。
ちなみにメルセデスも15万㌔も走ればＡＴ壊れますねん。 >>866
20万キロ、6万キロからATF未交換だけど問題なし… 次のオーリスフィールダーヤリスに1.6ターボ4wdのスポーツモデル出すらしいぞ
250ps出るとか
BPから買い替える人いるんじゃないか 3気筒らしいじゃん
4気筒だってガサツだと感じてるのに
ちょっと無理 ジュリアの四駆が右ハンドルで故障知らずなら欲しかったけど、このままだともう一回BL買い替えになりそう 1.6L3気筒で250馬力はすげえなと思ったらBMWエンジンの改良か
トヨタも日産みたいになっちまったな 1.6lで250馬力だと最大ブースト圧1.5k位か
AMGA45の2lで約380馬力で最大ブースト圧1.8kだから
それと比較すると控えめ・・・ >>877
それって胡散臭い自動車雑誌の妄想記事じゃんｗ まさかベストカーじゃないだろうな?w
ベストカーは個人的にベスト・バカーと思ってるくらい
愛すべきバカ雑誌だよw
大学生の頃愛読してたな。 この年末年始で北陸道や長野道を走った
雪で前が見えず死にそうになったわ
今でも変なとこに力入ってたのか身体中が痛い
新品のスタッドレスにしてオイル交換し、エンジン万端で臨んだんだが
HIDの視認性の悪さに恐怖しワイパーに雪の塊が凍りついてトラックが飛ばした融雪材を拭き取れない憂き目にあった
前車もHIDだったけどここまで見えなくなかったんだが
ワダチ確認できず車線も分からずどこ走ってるのか分からんかったよ
ただ、車の挙動で怖いと思うことは一度もなかった
さすがの四駆
みなさんイエローのフォグと雪用ワイパーにしてんのかな >>886
エアロマルチツインである程度の雪なら十分対応可能
それより本州で雪用ワイパーなんて装着してる奴見たことないぞ
フォグはイエローのHIDにすればよい。
下からの照射は路面の凹凸を強調して
雪への乱反射も少ない
どうせ市街地では迷惑だし使わないんだから
非視認性重視でなく、ドライバーが見やすいのが大事
うんと明るいやつをチョイスすべきだ
最近はLEDでも明るいのがあるようだしポン付けできて
よさそうだな。 >>888
それより自分でLEDが良いらしいと書きつつ実は
良く知らないので検索していたら、
自動車情報局が復活してるぞ！
俺もずいぶん参考にした良サイトだから皆見てみよう。
テンプレに入れても良いかもしれない。 ヘッドライトに雪をかぶって全く見えなくなったことはある
あれはほんと怖いな >>887
筐体溶けそう>HIDフォグ
そもそもハロゲン以外じゃレンズについた雪が溶けないから役にたたない >>886
温風の吹き出しはどのモードでしたか？
デフロスタ又は足元+デフロスタで温度を上げガラス温めて溶かさないとムリかと。
車内が暑くなれば窓微開で対応するしかありませんが。
フォグライトは黄色一択！発熱による融雪効果狙うならハロゲン、そこまで不要ならLEDやHIDでも可。
以上道内のホワイトアウト経験者より。 ワイパーブレードが凍りついたものを、エアコン程度で溶かせるの？ 北陸のドカ雪だろ
あんなのPA毎に車から降りて、
手で退かさないと追いつかんよ フォグは下手な社外入れるなら純正でなんら問題ないな 雪国でSUBARUの限界を感じた、そんな皆さんにはデリカスペースギア。
純正フォグランプビルトインです。 SUBARUライン
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超えた！
デリカライン
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超えた！
Jeepライン 富士山へ登るのとと似たイメージだな。
SUBARUライン
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デリカライン
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Jeepライン ・・・・世界の荒地はたいがい走破可能。 >>894
ブレードと言ってもゴムの部分じゃなく、もっと上の回転軸があるリンク部分が
凍りつくんだぞ？ 細かく言えば・・・
BMWライン
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SUBARUライン
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BMW-SAVライン
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デリカライン
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Jeepライン ・・・・世界の荒地はたいがい走破可能。 >>901 レガシイの走りを地上高 25cmで実現したければBMW SAVと指名しなさい。
BMW-SAVライン
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デリカライン
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Jeepライン ・・・・世界の荒地はたいがい走破可能。 >>903 フォレスターあるだろ。
SUBARU フォレスターライン = BMW-SAVライン
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デリカライン >>886
そういう場合は、フォレスターかエクシーガかアウトバック選べばよかったのだ。
初代エクシーガで地上高 17cmあるよ。
フォレスターやアウトバックなら20cmだ。 富士山へ登るイメージを訂正しました。
SUBARU インプレッサ/レガシイライン・・・・BMWの1,3,5あたり
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SUBARU エクシーガ/ダートラ仕様WRXライン
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SUBARU アウトバックライン
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SUBARU フォレスターライン・・・・BMWのX1,X3,X5あたり
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デリカライン
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Jeepライン ・・・・世界の荒地はたいがい走破可能。 （結論）速いレガシイと万能なフォレスターを足して２で割ったあたり・・・
つまりアウトバック位でいいだろ。 尚、かなり前のRVRやグランディスにも、車高17cmくらいの高め設定の
モデルが存在する。・・・要チェックである！！！
スリーダイヤファンにお伝えしておく。
尚、現在のRVRは２０ｃｍくらいあるクロスオーバーなのでフォレスター級である。 >>897-908
ありがとう！ 車の寝申様！
勉強になったよ。 >>893
>ワイパーブレードが凍りついたものを、エアコン程度で溶かせるの？
そのためにフロントガラスのワイパー常駐部分にヒーター線が埋め込んであるとか、
ありませんでしたっけ？ >>910
無理
溶けるとそこに新しい雪がどんどんくっついて氷の塊が大きくなっていく
雪玉作るとき素手の方が固まりやすいのと一緒かね
定期的に氷を落とすのが安全ね ワイパーデアイサーね
基本的にワイパー立てておくから使わんよ >>868
普通は壊れないようにメンテをすればそこそこの寿命があるだろ
ぶっ壊れATはメンテする間もまくいきなり寿命だろ 100パーセントな
いつかは壊れるなんて生易しいもんじゃない ディーラーでドラシャブーツ交換ってめっちゃ高い？
自分で部品買ってスターバックスで交換してもらった方が安いかな スターバックス…ドライブスルーは知っていたが
http://www.starbucks.co.jp/store/concept/drive/
ドラシャブーツ交換とか…
てんけん犬がいるスタバがあるのか…認証工場まで持ってるとは知らなかった。 コーヒー屋「なんでこの人ドライブシャフトブーツなんて持ち込んでるんだろ…」 ATが壊れるとしてもATフルード定期交換くらいしか対策ないよね つくばのS402
値段も手が届く範囲だから
考えちゃうな。 何でシャフトブーツがこんなにやぶけまくるんだ？
前のインプの時もやぶけたぞ ドラシャブーツフロント内側左右で3万ぐらいだった(ディーラー)。
内側右側がエキパイに近くて熱に影響で劣化しやすいらしい。 まさにそこ破れた
ブーツのみ片側だとディーラーで1.5くらいなのか
非ディーラーでブーツのみ交換だと工賃嵩むしシャフトも痛んでる場合があるからシャフトごとリビルトに換えた方がいいよって言われて3万はらっちゃった SA停めてた自分のBPを、定食食いながら見てたんだけどさ。
やっぱ他の車と比べてもいい顔してるわ。フォルムがいい。
親バカだなｗ スレチになってしまうかもしれんが
雪道を86が登っていく動画で続々とスバル車がめっちゃ追い越して行ってて笑った Jeepや三菱買うぐらいならランクルかプラド買うわ スバル車と言えば関越の群馬近くではサンバーやらフォレスターやらスバル祭だったわｗ >>923
両側で3万ですか
ディーラーって分割式のブーツじゃなくて
ドラシャ抜いて一体式のブーツを付け替えるんですかね 走破性最強といえば
ベンツゲレンデの6輪やろ！
たしか3000万で日本では5台だけだっけ >>912
後期乗りなんだがあの電熱線が気になってしょうがない
あそこだけオレンジで浮きまくり
前期なら黒色で目立たなかったと思うがこれもコストカットのせいか >>929
非分割式だったよ。指定したら分割式使ってくれるのかはわからない。 >>927
トヨタは窃盗団に狙われるから却下
良い車だと思うが自分で所有しようと思えない >>936
>トヨタは窃盗団に狙われるから却下
鍵のかかるシャッターのあるガレージを所有するのが
まず第一歩なんだよね。 >>926
トークが平和で楽しい赤い86の方の動画ですな(￣ー￣) >>886
今の時期は東海北陸自動車道も走りたくない道の一つ。
プロジェクターレンズ+HIDの組み合わせだと雪に無力(ポジションランプしか付いてない!?状態)なのは経験してるけど、
E型からだっけ?装着されたポップアップウォッシャー+凍結防止ウォッシャー液を使えば
ヘッドライトへの着雪を防げるのか気になる。
>>887
ポン付けLEDスレを見てると、IPFやPIAAや小糸製作所製のが一瞬話題に出るくらいで、
信頼性が微妙だけどとても明るい中華製が幅を利かせてる状態だね。 東海北陸自動車道は、天候によってはかなり厳しくなるが、基本的にはそんなに難しくはない
車間距離とって、渋滞にハマってもイライラせずにゆっくり走ればいいんだけど…
それができないやつがやたら多い 今更だけどLEGACYマグカップほしい…
もう余ってないわな ★群馬県・危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家、チャラいパパが運転。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り・暴走
□スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
□ラパン濃茶 25-93 上武国道を煽り暴走。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
■プレオ白（ラリー仕様）14-70 太田駅南口 煽り ハゲ男。
■プレオ白 73-89 キチガイにつき要注意・要警戒。典型的貧乏人風情。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り、
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□軽トラ〔白〕、熊谷480 53-24 暴走
□トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN >>914
設定あるからデラでカットしてもらったら大丈夫やで？ 正月休みに親を連れて「しんとろの湯」という日帰り温泉に行ってきた。めっちゃ雪降ってて難儀したわ
スノーワイパーブレードが欲しかった。車の挙動的には全く安心だったんだけどね
https://i.imgur.com/S0SnPr2.jpg
湯はとろとろのアルカリ湯で物凄くよかった。オススメなので雪が恐く無ければ最高にオススメしておきたい
https://www.jalan.net/kankou/spt_04482ce3362021459/kuchikomi/?screenId=OUW3701 アイライン...
古川から新庄に抜ける途中のやつか
2回ほど行ったな 何県ですか？
雪無し都下の者です。
4年前の大雪は、たまたま出張で帰宅で帰ったら道路には雪無し。
BPに10年目ですが、雪道経験無くて、チョビッと憧れる。
雪国の方々ごめなさい。 >>951
>シャッター万能じゃないよ
うむ、露天の月極駐車場では意味ないよな >>954
アイラインええやん(´・ω・｀) 純正のはダサいけど、これは目立たないし目元がスッキリするからお気に入り
場所はその通りで古川から新庄に抜けるところ。トンネル抜けて鳴子峡からちょっと行ったあたり
>>955
宮城県の北西部、中山平温泉ですよ。ちょうど大雪警報が出てたので凄まじい降りっぷりだった
雪は降らないと寂しいし、降れば降ったで面倒臭いもんです
こんだけ降っても秋田出身の奴に言わせれば「埃が積もったようなもの」だそうで まさか宮城の温泉が出て来ると思わなくてびっくりしたわ＠宮城の海沿い在住 >>933
レガシィと比べて流れの速い国道や高速道路が苦行すぎます！ 2.0i買って遅さに絶望してたけど
回すエンジンなんだな
このスレみて良かった >>962
2.0Rは5000越えてからクォーンて伸びて7000まで回る
この領域がいい あー ウチのBPE･A型アウトバックのEZ30まわしてないな・・・
まわせー はエリア８８出撃シーン・・・ 「まわせー！」 は ファントム無頼でもある
カムが切り替わってからの伸びがいいよね やっぱ低速トルクスカスカで燃費悪くて運転しにくくてもいいから、高回転型NAがいいなあ 2.5iとか街乗りだと全く足を動かさなくても運転できてしまう
やろうと思えばずっと2000回転以下で走れる
なお久しぶりに高回転まで回したら焦げ臭い模様 >>969
>なお久しぶりに高回転まで回したら焦げ臭い模様
ん？ ねこバンバンとか、しっかりやりましたか？
ｶﾜｲｿｳｽ 高回転回したときの焦げ臭い匂いって何から臭うのかな 九州の離島迄帰省して福岡迄の高速道路の燃費が15km/lで過去最高の燃費を記録を達成して微妙に嬉しくなった俺のBP9Fの2.5i
走りは959で概ね合っているよ。
だいぶ前に959の書き込み通りに上迄回して焦げ臭い匂いがしてその後車検に出したけど無事だったよ 街乗りメインの場合、エンジンは時々でも高回転まで回した方が良いの？ 回す人もいると思うけど、それが良いことかどうかは分からないよ 普段から回さずにいると 怠け癖がついてダルいエンジンになりやすいから適度に回した方が良い、とはよく言うよね マフラーに水溜まるから、後ろに気をつけてエンジン回した方がいいよ。 俺のRも、たまに峠とか元気に走って、停めた時に臭うわ。
オイル漏れの跡も無いし、不思議に思ってた。
オイル上がりなのかな？ タッチが軽くなる
吹けが良くなる
家族に高齢者と同居か近所に住んでるなら
家族の車を借りて踏んでやって返してる
何時でも絶好調なエンジン状態を保つように
じいじもばあばも洗車せんもんだから自分がやｔってあげてる 最近中古で購入したのですが、型式の違いで悩んでいます
CBA-BP5とTA-BP5の違いって何なのでしょうか・・・
分かる方おられましたらご教授ください！
パーツを買うときに共通なのか、別物なのか悩みます 前半は排ガス関係の記号だからパーツ買うときには気にしなくてもいい
アプライドモデル（A型とかD型とか）と年式とグレードを把握しておけばいい 初めてレガシィを買ったときはBGのGTBだったんだけど年式とか前期・後期とか全然知らずに買った。
あの形と安定した全輪駆動、260馬力に憧れてたから。それを10年近く乗り倒して、BPに乗り換える時は
色々調べたナ。結局、あれこれ欲しい機能を考えたらF型しか無かったんだけど、そこまで思い入れが無ければ
予算と程度の相談でいいんじゃないかね。 高負荷走行後の焦げ臭さはパッキンからのオイル滲みじゃないかな。
普段はほとんど滲まないが、高負荷で高温シャバシャバになったオイルが漏れ出る。
甘い臭いも混じるときは冷却系もチェック。 >>981
初レガシィがBGのGTBとは俺と同じだｗ
それからD型のBH
今はE型tbs
なかなか次の候補が無いよな。 ダッシュボードの割れを見つけてしもうた…
見なかったことにしよう 割れてないけど長年つけてたホルダー外したら表面の一部がペロッと剥がれたｗ
そろそろ替えどきかな…
レヴォーグにしようと思ったけど、なかなか踏み切れないからBRのDITをつなぎにしようか思案中 BRのDITもレヴォーグ同様FA20DIT/CVTだろ
それなら多少なりともCVTとエンジンの熟成が進んだレヴォーグにすべきだと思う
サイズ感もレヴォーグなら違和感なく乗り換えられるだろうし >>986 レガスレなんかに来ないでプリウスに乗ってろよｗ >>986
ATだとそうそう使うことないから割りとその通りだったりする
ターボだとさらに 今日外環道走ってたら、車高落としてMバッジ付けたBMWが煽って来やがった！
150位出てたけど、一段落として、走行車線に寄ってやったぜ！
美女木JCのオービスの手前でw >>984
とりあえず木工用ボンド流し込んではみ出た分を拭き取ろう
そうすればヒビに成長を食い止められるよ 特に用は無いんだがディーラーのくじ引きしたいけどいいんかな？ うちのも長めにブーストかかると焦げ臭いわ
以前はちょっと臭うかなぐらいだったけど
最近は窓開けて換気するぐらい。
一瞬の踏み込みだとそんな事無いんだけど
ディーラーでは異常なしといわれたが
タービンサポート辺りの排気漏れかなと勝手に思ってる 当方も峠道とか走行後はやや焦げ臭い。
BGからいつもこうだ。
恐らく高熱になる部分に付着した漏れオイルかなんかが
焦げているのかと勝手に決めているが、
実は駆動系の摩擦とか大きい持病があるのか不安だ。 外車みたいな品質だな
本当にデンソーやアイシンから仕入れてるのか？ tbs D型でまだ3万キロしか走ってない。もっと走りたい乗りたい。でも暇がない。辛い。
もうしばらく、コレクションしとくしかないか。 10年落ち10万キロ超えの外車って
これと同じくらい故障ないのか
昔乗ってた祖父が毎月修理してたから
そのイメージのままだったわ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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