【MAZDA】RX-8 part 287
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 286
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510614079/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1のスレ立てがなければ私達もやられていたわ。
ありがとう。あなたはエスパーかもしれない。 >>1乙
LEG のRX Visionイメージのフロントバンパーかっけぇぇぇぇ
外見は純正のままにしとこうと決めてたがこれはいいな >>1一人の働きでREが助けられたり、生存競争に勝てるなどと言うほど甘いものではないんだぞ けど実際フラッグシップモデルすら出せない（出さない）マツダが1000万もする市販車出すと思えないんだよな… ＞＞1乙
純正RE050からPSS、そして今回はPS4S
RE050からPSSへはサイドウォールの固さの違い、
コーナーでの食いつきに違いを感じたけど
(俺はPSSが好き)、
PSSからPS4Sだと俺ごときには違いが良く分からん
不満はない こんな過疎スレでアンチ活動して楽しいんだろうかね？ ツバクカンサルマ
いやぁ、最近妙に燃費が良いわ
どれくらい良いかというと満タンにしておけば350kmくらい走れそうなほど >>21
○△×
7km/lって、そんなに珍しいの？ >>22
使用場所や乗り方にかなり左右されるから、都市部で渋滞路メインならそうなんじゃね？ >>22
君のエイトの燃料タンクは50Lしか入らないのかね？ うちエイトの他に32年前のクボタのトラクターと24年前のスズキのリッターバイクがある
ロータリーって排ガス汚いらしーけどエイトのロータリーエンジンと32年前の触媒なしデイーゼルエンジンと24年前の触媒なしレシプロエンジンとどれが一番排ガス汚いのか興味あるな
どれも臭いけど いや、満タンで350kmはなかなかだろ
俺はいつも320kmあたりでエンプティ付いちゃうか付かないかくらいだぜ？ >>25
後期だと約55Lでビンボーランプが点くから前期だと約50Lでビンボーランプが点くのかも？ >>25
7km/l走れないの？って意味に取れなかったのね。 特に意味のある数値と思えない7を説明も無しにいきなり比較対象として出して、解れと言われても >>36
まあ、いいんじゃない。
8持っていて、タンクの容量知らない奴はいないんだし。 そろそろ新年に向けて綺麗に洗車された8の画像が続々とうｐされる頃だと思うんだけどまだ？ あたし洗車するわ。
自分のやったことに自信を持てない人なんて嫌いよ。
今日までエイトを守ってきたのは俺だって言えないなんて男じゃない。
あたし… >>46に洗車は無理だよ
悔しいけど、僕はロータリー乗りなんだな 家族乗せで改造してる人どの位おる？
家族乗せでも乗り心地に大きな影響与えないオススメ改造あったら教えて
今考えてんのはステアリングギアボックスのリジッド化とデフマウントのリジッド化 >>52
家族が文句言い出したら家族の方を取り替えれば済む
それだけの事 >>52
ファイナルギヤ交換
加速力が増して低回転域でも扱い易くなる
マジお薦め お、俺のエイトが写ってる！
隠しておいたのになんでだろ？ ミカンが無いぞ
昔はナンバーのあたりにしめ縄付けるの普通だったな 普段は二日に一回80km以上乗ってるからいいんだけど、
盆と正月休みはオレの8も長期の休みに入る
休み明けちゃんとエンジンかかるかいつもひやひやする 実家への帰省で片道600km走ったわ。
帰りも頼むぜ >>67
3ヶ月くらいほっといても大丈夫だ、神経質すぎる
バッテリー弱ってたらエンジンはかからんかもしれんけど 他人の車の状態を把握しているわけでもないのに、良く3ヶ月くらいほっといても大丈夫とか無責任な事が言えるねｗ
便所の落書きなればこそだろうけど 今年の締めくくりにガズラーが全員引退しますよーにwww >>70
じゃあ、具体的にどんな問題が起こるの？
オイルもれ起こしてて空になるとか？
何かが固着する？
中古ショップの車なんて3ヶ月どころか
ずっと放置されてる車も多いけどね あけおめことよろ
近々某ちょい北の方から埼玉に引っ越すんだがレボリューションってどうなの？
そろそろ9万キロなんでOHついでにサイドポート加工しちゃおうかと思うんだが
ちょっと遠くてもナイトや雨宮の方がええんじゃろうか？
車で20分の距離なんだがこのショップの評判が分からん あけおめことよろ。
とうとう15年式の8ともあと1ヶ月でサヨナラになるなぁ…
もうすぐ18万キロ。 >>87
他社なら、まだ使えそうだけどなんかあったら換えた方がいいかも？なパーツならどんどん新品にする傾向。
※必要ない作業やパーツという意味ではない
※もちろんイヤなら断れる
トータルとして、同作業で他ショップと比較して1～3割程度高くなるが、換えた方がいいのは間違いないので、それについていけるなら良いお店。
若干工賃とか高いけど、それは技術料と考えればぼったくりではなく、それに応じたちゃんとした技術もある。
ショップとして得意領域は足まわり。 >>91 >>92
アラフォーだし最近、注意力散漫になるのを自覚し始めたから自他共に安全な車にしようかと思って。
次の車は今月末納車予定でデミオ。
6MT楽しい→AT楽チンへのシフトです(；´∀｀) ガズラー引退おめw
貴様が乗ってた車はその程度の価値しかなかったな～ >>93
安全ならデミオより8のが安全だと思うけど？
居住性や経済面の問題だってなら分かるけど ちょくちょく湧く変な子は8が気になって気になって仕方ないんだな(´・ω・｀) 自分はAT車に乗ったほうが注意力散漫になってコワイ
楽だから気が抜けて緊張感がなくなってしまうんだと思う
だからMTのほうが安心する >>98
そら電子デバイスは現行デミオだろうけどサイズやら含めると8のが安全だと思うけど？止まる曲がるの基本性能は型落ち8でもデミオより優れてるよ 事故の最大のリスク要因は人間だからね。それを補うのは必要な事だよな。残念だけど。 皆さんすいません。安全云々ってのは事故を起こさないようにって意味です。
いざ全損規模の事故を起こしちゃった時にはサイズ的に8の方が安心な気はしますけど(´∀`*) うちの嫁は、何かあった時の為にと自動車保険も生命保険も大好きで盛りたがる癖に、軽四に乗ることは厭わない
保険は命を守ってくれないんだけどな ATのほうが楽だから気が抜けるってのは理解できないな
シフト操作をほとんど意識せずにやってるから、MTだから気が抜けないなんて感じたことないし、逆にシフト操作で気使ってたら安全運転なんかできない
デミオの方が安全かどうかなんて、事故の種類よるからなんとも。
注意力が落ちてきて追突の可能性があるならデミオの方がいいだろう。
正直デミオのワインからの内装とか羨ましい 慣れたらほぼ無意識で操作するから気が抜けるとか関係ないよ >>108
同意だけどその漫然運転の事故多いからな、特に余所見してたわけでもなく人はねたとかの事故 安全装備って意味なら8より今のサポカーの方が安全って事じゃん。
衝突安全性って事ならどっちもそこそこ安全なんじゃね？ 購入予定なのはタイプＳなのですが
中期型（前期の改良型とか言われる固体）って何年以降の物を言うんでしょうか？
平成16年以降ですか？それとも平成18年以降？
今は21年式の後期のタイプＳ乗ってます、距離が14万キロ超えてて
車検が半年後、圧縮も6.5下回ってて、OHして直すか買い換えるかで悩んでます。
乗り換えなら3万キロのをコミコミ120万とかでも買えちゃうのでどっちが良いのかなと。
後期だとちょっと手が出せないのです。 >>111
今の車体に愛着ないなら安いの乗り潰す→買い換えのサイクルでいいんじゃない？Fdみたいに値上がりしてきてからでいいんじゃないohやリビルト載せ替えすんの？8はまだまだ安くて程度良い車体ゴロゴロしてるよ エンジンをリビルドに換装するのが、お財布に優しいんじゃないの？ そういえばまだメーカーってリビルトegって売ってるの？ >>111
後期から前期へ乗り換えのメリットが見いだせない
圧縮だけの問題ならO/HかリビルトEgに載せ替えの方が絶対いいと思う
前期の古くてヤレたボディや足まわりはどうやっても後期に劣るとも勝らないw 購入予定なのはタイプＳなのですが
中期型（前期の改良型とか言われる固体）って何年以降の物を言うんでしょうか？
平成16年以降ですか？それとも平成18年以降？ 4ATから6ATになったのが18年8月だからそれ以降じゃないのー？(テキトー) あ、別にタイプSにATがあるとかそういうことを言ってるわけじゃないからね
念のため 前期と後期をパッと見で区別するなら、フェンダーのスリットがあるのが前期で、スリットがなくて、代わりにターンランプがあるのが後期。パネルのプレスの技術が上がって、スリットが小さくできるようになった。 平成17年6月に新車で購入した者だけど、ベンチレーションシステムは未装備で後から無償交換したので18年以降かな？
つか乗り換えで120万を出せる予算があるならエンジンを載せ替えしたほうが良いと思うけどな
後期を新車で購入しているのなら特にそう思う メーカーのリビルドEgに載せ替えだと幾らくらいになるんだろう？ 今のは2万キロ走行してた車を中古で買ってます
エンジン（70万円～）以外にも14万キロ走ってる分手直し必要な所有って、
なんやかんやしてると100万は最低でも行きそうなんです
後期の中古でと言っても圧縮7.0～7.5とかの終わり掛け寸前のに160万、
まともなの買うのには200万超えのとか買うのなら
前期で距離3万キロ以下でコミコミ120万、圧縮も8.5超えとかの買うのがマシでしょって
思ってたんですが前期と後期でそんなに違うもんなんですか？
内装と外装は気にしないし、流石にリアのサブメンバー替えるのは無理だけど
駄目そうなセルとラジエター変えてたら良いんじゃないの？
中期とか言う前期の改良型買えば良いっしょって思ってたけど、甘いですか ガズラーどもの圧縮が抜けて髪の毛も抜けて、リコールの嵐がきますよwwwww 前期、後期ともに乗ったが
後期は欠点ほぼ潰されてる
中期なるものは知らないがパーツは基本前期なので後期の方がお得だと思うぞ
前期のパーツをショップの強化パーツにしたり後期のに載せ替えたりしたら結局後期の値段になってしまうからね
中期なるものの存在が怪しいしそんなのを血眼になって探しても結局色々直す事になると思うよ
個人的に後期で気に食わないのはメーター、前後ランプのコストカット位かな >>124
そういう事なら程度の良い中期を探すのも選択肢としては有りですが、でも走らせるとMC前後ではかなり印象が違いますよ
後期のほうが加速が良くて扱い易いので念のため >>125
リコールきてタタで直せるなら有り難いわwww 明確にⅡ型と位置づけられる前期の外観を持つ6ATは18年8月-20年3月のはずだけどその間のMT車を中期と呼ぶならその期間 >>126
>>127
前期、後期で車両金額差が80万は変わってくるけど後期推しなのか
これからの事は別として、今までトラブル無かったのはラッキーなだけじゃなく、
後期だったからってのもあったのか。 fdは1型～6型まであるけど
8も何型って呼ぶの？
そうだったら最終は何型？
最近乗り始めたのでよくわからんです >>132
前期、後期しかないよ
中期と呼んでるのはココだけだし >>124
＞前期で距離3万キロ以下でコミコミ120万、圧縮も8.5超えとか
そんな個体が実在すれば良いですね >>126
前期に欠点あるか？
俺は何も気にならんぞ そろそろ前期のベースグレードお推しが出て来る頃かな？
前期は6ATになった時期にMT含め結構な改良がされてる、コレがⅡ型と言われてる
後期もSPRが出た時点でベースがタイプGとなり6ポートEgに変更されてる、SPR含め以降をⅣ型と言う人も居る
新車で前期と後期を乗り継いでる人なら分かってるんだがな
前期は公称250馬力だから後期より高性能と言う人も居るが
後期は見た目がナウなヤング向けで馴染めんというが前期は外観が古臭いという見方も有り好みが別れるがどっちもどっち、自分の乗ってるのが一番だと思ってればいいんじゃね？
でも経年劣化で前期の方が不利だという事はどうにもならんが 孤高のｗ後期ベースグレード(MT) CBA-SE3P >>137
値段の問題ではなく、低走行で高圧縮の極上車が存在するか？ってことですよ 程度の良い低走行車が欲しいなら300万位用意してSPR 買っておけ
前期なんて10年位前のタマばっかだし前オーナーの扱い次第でクズ鉄に近いのを外観だけキレイにしてる可能性が大きいんでリスク高い
まぁ、後期でも扱い次第で値段相応の価値の無いタマも有るだろうが可能性は低い
中古には同じ程度の個体は無い、運次第、もう新車で買えないんだからね 前期の途中でABAになった
これが中期
後期ほどは変わってないけど
前期のよく聞く不具合はなおしてある 後期では前期の不具合部分は対策済みとはいえ発生するトラブルは同じなので、結局は予算内で程度の良い個体を見つけるのが一番 >>145
そうですね。有難う
住民の方色々と有難うございました >>134
別に圧縮8.5あるなら3万キロである必要なくない？ 5~6万キロでも前のオーナーがしっかりメンテしてたら圧縮8overの車体結構あるよ。まあ主にベースグレードだけど…… >>146
みんなの意見を参考にしつつ、認定とはいかずとも、ちゃんとマツダで買うんだよ
個人的に、後期の顔がダメなんだよね。前期タイプSで探してもらったんだけど、
結果的に中期4.2万キロに巡り会った
あれから1年半、6万キロを超えたけど、いまのところトラブル無し
後期は、そもそもが眼中になし。開いた口が受け付けない（カッコよくない） >>150
性能はともかく、前期は最高のデザインでリリースされてると思ってる
MCで顔かえなきゃいけないから、結果後期はヤンチャになった
なのでデザインは前期が好きだけどミッションがね
アイシンより内製の後期がいいけど、好きな方乗ればいいよ
フィールだけならベースでもいいし 鍵の種類も三種類あるね
別体、一体型ジャックナイフ、カード型 >>142
圧縮は分からんけど、走行２万８千だったよ 型式に関して言えばFDと同じく車台番号の頭文字で明確に判別出来るぽい
1なら前期、3なら後期
>>130で明確にⅡ型と書いたけど本当に2から始まる物がここからかどうかは不明だった。ごめん
なおⅠ→ⅡでMT車に変更は何もされていないとの事
LA→ABAに変わったのは17年度排ガス規制適合による物なので型式とは関係なさそう
ちなみにリトラクタブルキーはこのタイミング
アドバンスドエントリーのオプション登場は2005年10月から
（以上。三栄書房RX-8マスターブックより） >>150
俺も後期の顔は好きじゃないが、顔なんてバンパー変えれば済む話
中身はそう簡単にはいかない
まぁ余計なおせっかいだろうが そういえば後見た目後期にしてる前期乗りは割と見るけど逆パターンは見ないな。 前期のデザインの方が好みだけど、冷却能力は後期の方が高そうですね >>159
後期のあのグリル開口部少ないよ
前期はよくよく見たことないからわからんけど 冬の山間部でも冷えすぎだから、開口部はこんなもんでいいよ。 適温を保つ必要があるので冷やせば良いという訳ではない
後期ではツインオイルクーラーが標準になったけどアレも冷却が目的ではなく、まめにオイル交換をしない人向けに容量を増やすのが本当の目的なんだ >>162
まあ使い方次第よな毎週末ジムカーナみたいに低速高回転維持みたい所走り込んでる人なら冷えれば冷える程よいだろうし
まあこの車でそこまでガチガチに走り込んでる人少ないだろうけど マツダ RX-8 100万円以下でFRスポーツカーに乗りたい！
でググってみ
不人気不人気言い過ぎwww 毎年上位にくるみたい
顔はヘッドライトは前期でバンパーは後期がいい
RE雨宮のバンパーだとカナード部分が少し派手になるのが残念 最近ドラレコ気になってんだが、オススメありますか？
できれば駐車時にも録画できるのがいい >>167
警察も使ってるドライブマンが安定なんじゃねぇの？
よく知らんけど まとめてあるサイトなんていくらでもあるんだから
自分にあったやつ自分で選べばいい 10代~20代じゃメンテ含めて維持費しんどいしすぐに手放す奴多いだろうね
正直想像してた以上に加速ノロいしね 加速がのろいというかノーマルはベタ踏みしても
スロットルが全開になってない気がするんだが。
マフラーエアクリノーマルでもコンピュータ書き換えマジおすすめ >>174
ガソリン代だけはしょうがないけど、オイルはＤの鉱物油で行けるし、
LLCをキチンと車検ごとに替えるとかで定期交換はメンテノートの記載に従っての整備
任意保険も高いわけでもない
特殊なのって点火系の3箇所とエンジンマウントの交換スパンがちょっと速い位でしょ
20歳から10万キロ以上乗ってて、たまたまラッキーなだけなのかもしれないけどね
これから買う人は経年劣化との戦いもあるからしんどいかも知れないけど >>175
ROMチューンは信頼出来る店が近くにないとロータリーだとマジで致命的だからあまりオススメできないけどな。 突き上げるような加速はないね
8の真骨頂はテクニックなくてもぐいぐい曲がるコーナリング
前車との車間を余裕取ってコーナー入ってもすぐ追いつく感じ そんな楽しい車からの乗り換えを考えています…
タイプSからBMWの420iか430iにしようかと考えてるんだけど、420iだと不満たまるかな？
松田さん後継機作ってください… 気持ち良く走れるNA13Bレネシス、大人が４人乗れて美しく完璧なスタイル
この先、前期エイトより魅力的なクルマが現れることは無いだろう 次期ロータリーと目されるRX-9(仮称)は
車幅が1800mm超えそうで不安だわ｡
現行アクセラでさえRX-8より太いし >>183
カローラですら次は1700超えの3ナンバーになる時代だから仕方ないよ ロータリーエンジンだけの車なんてもう絶対出ないんじゃないかな
電動ターボかモーターが付いた車になると思う。
トヨタの力を借りて、LFAのような4ローターの RX-787とか出ないものか RX-8後期の19インチ純正タイヤの同クラスって、ブリヂストン以外だと何があるんだろ？
スタッドレスいらなくなる前に決めて買わないといけないが、性能はいまいちわからん。
安くしたいわけじゃなくて単純に走りが変わるのか知りたい。 >>186
そうは言い切れないよ
石油を作る技術が研究で上手くいったみたいだけど、コスト等の問題が解決すればガソリンエンジンが復活するかもよ
海藻から作るんだっけ？
ドコかの大学で成功したヤツ
電気自動車にしても、その電気を作るには火力か原子力だよね？
必ずドコかでＣＯ２出てるみたいだし
何とかガソリンエンジンには生き延びてほしいものだ >>187
自分は金なかったから買わなかったけど、PS4Sが魅力的に見える。あとは、V105かな。こっちは少し古いから、モデルチェンジが近いかもだが。 NS2にした俺参上。
純正より滑りやすくなったというか滑るのがわかりやすくて逆に楽しいタイヤでオススメ。 >>185
やはりエンジンが一番の要因かな
9000rpmまで回るエイトは結構ギリギリで限界に近いところでパワーを出していると思う
市販車では7500rpm程度に上限を留めたベースグレードのようなエンジンが主流だろう
過去のRE車がそうであったように
ハイパワー版のぶっ飛んだREはエイトが最初で最後になると思う
デザインについては、NDロードスターもイイ線行ってるけどフロントグリルがデカ過ぎる
実際の開口面積は小さいのに何故あれほど大きくするのか謎
それが最近のマツダデザインの流れであるとしたらこれも期待出来そうにない エキセンは、ローターの倍速で回るから、9000と6000では、ローターの周速で2割くらいしか変わらないので、実際は、それほどのダメージ差はない気がするな。 >>192
ATRはグリップなかなかだった。ただ減りは早かったな。安いだけあって。 後期型ベースモデル、買っちゃった
よろしくお願いします >>198
いい色買ったね
あとレアだね、MTならば特にレア わざわざ流してると書き込みしてくる尾崎ってる感じwww >>190
俺はディーラーに込み込み17万でやりますんで！って泣きつかれてブリジストンS001で継続にしたな
ミシュランのパイロットスポーツは昔から一度履いてみたいと思ってる
俺が検討した時はPS4で24万だったかな
19インチはあんまり選択肢無いのは確かだね >>187
純正RE050A→GY Asym2→YH V105とキッチリ使い切って交換したけれど、
他社の同クラスタイヤに変えるとBSの鉄下駄ぶりが実感できますよ
他社の同クラスタイヤとしては、MIのPSSとPS4S、PIのPZERO、ＴＹのTISがありますよ
個人的には次はPZEROを試したいと思っています >>182
前期はあちこちにローターの形を入れすぎてデザインとしてはやりすぎて恥ずかしいデザインになった。
と担当したデザイナーが広島交通科学館での講演会で言ってたけどね。 >>214
え？
19インチホイールのデザインはやりすぎて恥ずかしいですか？
ウインカー形状など、むしろ後期のほうが目立っているような･･･
しかしそれはエイト乗りならクスっと笑って誇りに思うところ
どの部分の事を言ったのか知らないけど、デザイナーが照れ隠しで言ったのでは？
基本デザインは後期に引き継がれて同じだし >>216
純正19インチホイールはカッコいいよなぁ
ブロンズのが欲しくなる
後、純正19インチホイールは19インチのくせして9kg(だっけ？)という脅威の軽さじゃなかったっけ？
コレより軽い19インチホイールは今ならあるんだろうけど当時は他に変えがない程軽かった記憶
最近のホイールメーカーは公式サイトに重量書いてないのが酷い さすがにレイズのTE37やアドバン辺りのアルミ鍛造と比べれば1kg以上重かったかな
けど純正ではかなり凝った良いものだね 正直デザインとかじゃなくロータリーエンジン搭載車でしかできないエンジンルームレイアウトとか、スペックでロータリーらしさを出してほしい。
RX-8も十分ロータリーらしさは出てるんだけどさ、デザインに凝るくらいならもっと突き詰めてもらいたかった。 AZ-1のボディにロータリー(1ローター)なんてもの凄い暴れ馬になりそう >>217
うちのRSのタイヤ＋ホイール重量から、ヨコハマ公式HPでのＶ105の重量を引くと、
純正ホイールの重量（バルブ、バラスト付き）は9.6kgと9.4kgの個体が混ざっていました
同サイズのBBSのRG-Rが公式HPで9.0ｋｇですから、
アフターマーケット用よりは少し重くなっていますね
BBSとエンケイとエンケイ製のWEDSは公式HPに重量を書いていますね >>216
後期は反省点を生かしたらしい。
パッと見気づかない配慮なんだと。 乗用車としてのロータリーはもうとっくに終わってるだろーがwwww >>217
ホイールのデザインが変わり出したのはこの頃からだな
それまではいかにも純正と言わんばかりの平凡な物しかなくて、社外品に交換するのが前提みたいな感じだった
羨ましい >>225
前期にあって後期にないオニギリな部分だろ。
RX-8前期とDEデミオは好き勝手やりすぎたって話は俺も知ってる。
4人乗りって言われた以外は好き勝手にロータリーだよここにもロータリーだよってやったから冷静になってやりすぎた。
って話は前田氏のマツダデザインについてのトークショーで聞いたわ。 スーパー7に13B載せたヤツなら1990年頃に売ってたが
何てメーカーだったかな？ウェストフィールドでもケータハムでもないマイナーなキットカー売ってるメーカーだか輸入業者だったと記憶してる >>216
後期のホイールデザインは素晴らしいよ。
露骨なローターデザインじゃないし。
あんなホイールつくれるなら前期のホイールからやれと思った。 >>228
その事なのか？
＞前期はあちこちにローターの形を入れすぎてデザインとしてはやりすぎて恥ずかしいデザインになった。
＞後期は反省点を生かしたらしい。
＞パッと見気づかない配慮なんだと。
との事だったので、前期にあった三角デザインを目立たないように変えた、という意味になるので違うのでは？
前期にあって後期に無いおにぎり部分というと、フロントとリヤバンパーの下、ヘッドライトの中ぐらいか
でもコレはMCで大きく変えて無くなった部分なので、パッと見気づかない配慮とは言えない
ホイールは三角ローターデザインだと分かるし、気づかない配慮というとやはりウインカー部分かな？
んー、ちょっと前田氏を捕まえてどこを反省したのか問い詰めたいｗ
前期バンパーの三角マークはワンポイントで下のほうにあって、もともと目立たない
後期もシフトノブやシートバックベゼル、もっと露骨に目立つところがある
スピRはレカロで違うけど調整ダイヤルがローター形
オプションパーツでは前期を引き継いでロータリーマークてんこ盛り
これは恥ずかしい事なのか？カッコイイだろ！と
基本デザインは変わってないし、前期では気づかないような所にあったローターデザインを廃止して後期では堂々とロータリーであることを強調した、というなら分かるんだが･･･
自分でデザインしたクルマを恥ずかしいと言うのは、買ってくれた客への裏切り
もう少し言葉を選んで欲しいものだな >>231
長文書いてるひま会ったら前田とやらを問い詰めてこいやタコwwww REは軽量ボディに載せてこそ本領を発揮するけど、さすがにスーパー7のような軽過ぎるボディに載せるとアクセルを踏むのが恐ろしいクルマになる 前期Sのシートのヘッドレストのおにぎりは頭が痛くなった
後期のレカロは超快適 >>234
当時はあの部分にハメ込むおにぎりクッションをマツダでも用意していてだなｗ >>235
そんなのあったんだ？？？
今は入手不可能？ >>231
後期にもおにぎりあるじゃん。って事じゃなくてよく見たらロータリーのローターか。って塩梅にしたかったって意味なんだけど。
経験談も含めたデザイナーあるあるなんだけど、製品デザインってその時に一番頭使って何百とデザイン画を描いて、出し尽くした時にいいデザインがコロッと出る。
それが製品になって出て来る時は最高に嬉しい瞬間なんだけど、1年もしない内にあの形はないわー。って思って来るものなのよ。だから次に活かせて新しいのが作れる。
逆にあのデザインは完璧と思ってしまうとそこでデザイナーとしてはもう終わり。それ以上のものが生み出せなくなる。
車のデザイナーとかはエリート中のエリートなんだけどそのエリートでもそう思うんだなと共感と少し安心したよ。
気になるなら実際聞いて見たらいいんじゃね？マツダのイベントで会える機会あるよ。 オニギリクッションはディーラーの裏オプションｗみたいなものじゃなかったかな
今ではオクとかでたまに見る >>219
RX-8でも悪く無いが、2+2のFDロングサイズという感じでも良かったかな。 エイトでもロータリーらしいエンジンルームだと思うけどな。
エンジンなんて見えやしない。 どうせエンジンルームなんて補機類でびっちり埋め尽くされるしロータリーもレシプロも見た目変わらんよ
特に今はカバーついてる車が殆どだし尚更ね 車のデザイナーさんの話って、聞いていると面白いですよね。
人によって、考え方が正反対だったりして。 >>236
マツダが用意してた位だから、市販前から頭が当たるのは把握してた筈だけど最後まで直されることはなかったな、デザイン優先ということか
RX-8 ベゼルサポーター で検索すると出てくるよ
これとは別に同じようなクッションをどこかのショップが販売してた気もするけど･･･
マツダはもう作ってない
丁度良いキノコのぬいぐるみでも有ればハメ込んでおいて下さいｗ >>242
時代の流れに敏感なのに浮世離れしてるという矛盾みたいな感じで面白いよね。
だからいいデザインとか出来るのだとおもう。 >>237
そういう事なら分かる
作った時は完璧だと思った作品でも、あとから見ると直したい部分があったり恥ずかしく思うのは物作りに携わった人なら誰もが経験すること
完璧だと思ったらデザイナーとしては終わりか･･･ なるほど
サンクス
問い詰めないｗ TYPE-Eの吸気ポートインターミディエイトバルブが10000rpmじゃないと開かないってバグは
純正では治らないのでしょうか？ >>246
そんな話があるんだ。
本当だったら、定期点検の時に修正されているだろう。 >>246
バグじゃなくて仕様でしょ
つまり開けないようにしてある >>248
AT車のレッドは7500rpmだから、バルブを開けるとATの方が保たないって判断ですか…
社外ECUに交換すると、制約はなくなるが、ATの寿命は確実に縮むってことですね。 >>233
昔ロータリーエンジンのバイクあったけどたいして速くなかったみたいだが >>250
ジャイロ効果がもろに働いて曲がらないだろうなぁ。 >>252
RE5持ってるけどそんなこと全然ないよ？ エイトのボンネットは歩行者対策を含めてももっと低くできたけど、キャビンとかのバランスをとってあの高さみたいね
次の 16X は排気とタービンの取り回しで 13B よりはやっぱりエンジン高上がるのかな
VISION の低さで出してほしい
アストンのヴァルカンよりも低ければこれぞロータリーだわ >>254
僕の考えた最強のロータリーｗｗｗｗｗｗ >>253
うらやましい！
エンジンOHとかしたらアペックスシールとかどうしてるのか気になる。 >>256
そんなことないだろ。ボンネット低く出してくれ。って言ってるだけの話じゃないの？ >>254
タービンは要らないからNA300馬力をNDロードスターベースの1100ｋｇ代のボディに載っけて欲しい >>252
？？？
ジャイロって、エンジン縦置きなの？ >>254
ボンネット(エンジンフード)が低ければ、キャビンも低くなるんじゃないの？ >>262
レシプロみても普通に考えたら縦置きでしょ？ マツダとスズキの共同開発でバイク用ツインローターエンジンを開発したら面白かっただろうけど、今はバイクも排ガス規制が厳しいから難しいか
メンテ不足で評判を落とすだけの結果になる可能性が大きいし、他社が作らないのはコレが理由だな スロットル開度一定で運転する分には耐久性も問題無いので、やはり発電用には適しているんだろうな >>266
シャフトドライブが縦置き
チェーンドライブが横置き
大半のバイクはチェーンドライブ
だと思っていたが詳しい人いたら教えて >>269
セラミックツインローターなら冷却問題も暖和されるかも 金田のバイクも今ではさほど突き抜けたスペックじゃないのが時代の流れをかんじるな >>270
縦置きエンジンでもメンテナンスフリー目的でシャフトドライブを採用しているのは有るよ
ホンダVFRとかヤマハV-MAXはV4エンジン、直4横置きでもカワサキ1400GTR、古くはエリミネーター750・900など、ツアラーはシャフトドライブ採用が多いですね
ちなみに昔のホンダS600は４輪だけどチェーンドライブｗ >>273
S600ってチェーンケースを使ったトレーリングアームの独立サスだったけど、
結局トラブル続きでS800では一般的なリジッドサスに変わったんでしたよね
昔からホンダは空冷横置きのF1マシーンとか空冷横置きのFF市販車とか
バイク屋のノリで4輪車を作ってますね エンジン載せかえるなら、せめてタイプSのレザーシートとかにして欲しいなぁ
ベースでいじり倒すとか、ヤり逃げ目的のメンヘラにハマったみたいだな >>277
保険料 ガソリン代 駐車場代出すからって言われても乗りたくねえw
こんな色の8とか罰ゲームじゃねーか 中古なのでノークレームでお願いします。じゃねーよwww エンジンルームを見ればその車の良し悪しが分かると言うが、これは最悪の方だなｗ もときくん、ガキまでいるのか
家族いるのに煽りたおす運転はいかんなぁ
しかし汚ねぇクルマだな、掃除くらいしろよ >横浜ナンバーで下品なピンク、リアスポだけ白の８
>環状2号で煽りまくり、ウインカーなしで車線変更、信号無視
>何であんな運転するのかな～
>茶髪でバカそうな奴だったわｗ
こんなダサ過ぎて目立つ車で無茶な運転したら特定されるわな
夜遊組ってのはこんなのばかりなん？ >>289
そっちは赤だろ
こんな品の無いピンク色ではない ガズラーたちのおむすびカーが全部パー子色になりますよ～にw シャアカラーは設定は赤言ってるが実際放映時はピンクに寄ってる
セル用の塗料が余ってたのが理由とかなんとか エアバッグ開くんか？
保険おりんかったりする可能性もあるよ 俺は割れ目隠しにホームセンターでスマホとか置く滑り止めマットの量り売り買ってきて、大きめにカットして乗せたわ
シンプルに隠せた >>299
安く済ませるならともかく、それに1万も出せるならもう1万追加してカバーを交換したほうが堅いと思うけどな >>299
ウインドウソックスが気になる
要らないけど フロントバンパー変えようかとも思ったが
総合的なバランスはやっぱり純正が一番良いな LEGの新しいフロントバンパーはすごいぞ、8の戦闘力は数倍に跳ね上がる
持っていけ、そしてすぐ取り付けて試すんだ >>306,>>309
様式美乙
>>307
>>305だがそれ検討してたんよw
自分のボディがもし白だったならカーボン部分がひきたつので変えたかもしれんけど
悲しいけど、これ黒なのよね >>311
888888目指してくれ！
それにしてもなぜここにメーターの画像載せる人はみんなTRIP Bなのか 雨の日やコーナーでアクセル踏み込むと後輪がガガガガガって気味悪い音立てて滑るんだけど、
キーってスキール音鳴らしながら滑らせるにはどうしたらいいの？
S60でやった時もガガガガガって鳴りながら滑ったからやり方の問題？ >>315
誰かの車のDSCは、滑らないらしいよ。 >>315
速度が足りない
テール流す感覚をつかむには、クローズドでやった方がいいよ >>311
くそ、3万キロ負けたｗ
とりあえず、あと3万キロはオレの8エンジンも持つかも？と希望が持てた。ありがとう！ 凄いな
耐久性、性能、デザイン
やはり前期を超えるクルマは無い事が証明された CDが発表されればすぐ買うくらいの信者だけど、あの映像にお金は払いたくないな(笑)
それより「2」からPV出ないのかな？ お前らエアコン オートにしてる？
オートにすると外気導入になった時ガスくせぇってなってしかもその原因が自分の車のガスだというｗ、だから俺はマニュアル操作で
内気循環ばっかりだ >>325
循環は酸素量減って眠くなりやすいから、長距離走るときは外気導入おすすめ。 マニュアル操作で外気導入
ていうかそれ以前に運転席の窓フルオープン >>325
後期は知らないけど、前期はオートに切り替えで外気になった後、一度でも手動で内気循環にすると内気循環限定のオートになるよ？ 以前アルシオーネSVX(新車)で高速を外気導入で走っていたら咳が止まらなくなったので、それ以来ずっと内気ばかり 車関係で働いてるけどお客さんで内気循環でずっと使ってた感じの車は臭いな。 リアサイドだけ開けると良い季節ならイイ感じなのではと思うがやった事ない カビ防止のためにはオートにしておいたほうが勝手に内気と外気に切り替わるから良いらしい オートで内外気変わったっけな？いつも手動で切り替えてたわ >>329
それやると、オートが切れたと思ったけど。 jkのそば通る
外気導入
おっさんのそば通る
内気循環 >>337
前期は操作したスイッチ以外はオートのまま作動
後期は知らん >>340
前期の話としてレスしてるし、他の人もそんなこと書いているし。 >>337
フルオートがオートになる
操作した部分は固定、後は可変
だったかな ついにトヨタがマツダREを搭載する時が来たようだ
皆の者、用意はイイか
出陣だ そのレンジなんとかがノントラブルで好評を得たら、「マツダのREってエエやん、レクサスブランドでスポーツカー出したったらエエんちゃうん？」と話題が発展していく可能性大 >>346
miraiのエンジンがロータリーになる可能性の方がまだあるわ
ついでにマツダからファミリアとしても登場で… マツダ設計に1000万超えって、何処に需要がある? ミライの駆動部はモーターだろアホかw
ロータリーは『忘れられた、望まれなかった未来』なんだよ、そこは直視しろや 次期RX-9をOEMしてレクサスブランドで扱ってくれたら2000万でも売れるぞ
マツダもウハウハで笑いが止まらんぞ
そうはならんか･･･
まぁオレは買わんからもうどうでもエエやけど レクサスブランドでRXとして販売
客「こりゃまた大胆にフルモデルチェンジしましたね」 >>306,>>309
テムレイの装置はサイコフレームの試作品
ララアを監視していたフラナガン経由でジオンに流れてしまう。
という妄想を広めようと思っております。
byしろくま バーニー vsクリス 戦にて、初のダミーバルーンが使われた。
というのも広めようと思っております。
byしろくま オイルだろ？
流石にプラグまでいちいちチェックしねーぞ エイト乗りで一番イケメンは俺だという事は論ずるまでも無いが、俺の次くらいにイケメン８乗り
https://youtu.be/UlCEZBkEyDQ?t=2m24s
南米系？ 良い点火をする為のプラグの状態、良い吸気をする為のエアクリーナーの汚れ具合チェック
これらはエンジンの調子を保つ上での基本中の基本事項
RX-8は歴代RE車の中で一番デリケート
自分のクルマの状態を把握してないようでは、いつエンジンが停止しても文句は言えないな
あとは走り方、アクセルの踏み方しだい 確かにデリケートだよな
しかし、そんな事言っちゃうから敬遠されてるような気もするけどなあ 確かに8買う前はすぐ壊れるからやめとけって言われまくって不安だったな。
そんなこと言う奴はロータリー車なんて乗ったことない奴ばっただったけど 常識という眼鏡で僕たちの世界はのぞけやしないのさ
夢を忘れた古い地球人よ NEOVA AD08R 245/40R19 94W
買おうかと思ったけどタイヤハウス擦れるかな？
225/35R19 88Wが無難？ あら、JAFの積車でベースモデルが・・・
エンジンかからんくなったか >>363
サイズ表みたけど235/35R19 87Wの方が良くない？ >>363
外径近づけたいなら245/35-19だろ >>367
前期ならミッションOHするよりも、コストダウンされた後期ミッションに載せ替えたほうが安いよ
センサーのコネクターの形状が違うだけで完全ボルトオン
ディーラーで出来る シンクロなんて逝くもんなの？
どういうコンディションで使うとシンクロ逝くんだ？ レッグのフロントバンパー 前期用も出してほしいわ
後期のになるとフェンダーとライトも付け替えないといけないし 新年早々ガズラーどもの車がぶっ壊れててワロリツチwww >>369
所謂コストダウンではなく、アイシンへの外注をマツダ内製に切り替えので安くなっただけですよｌ メーカーとしても安く作る為に自社製にしましたとは言えないしな
フィーリング向上が目的などはメーカー側のセールストークであり、ビジネスの為の付加価値でしかない
まぁ、メーカーの言い分を真に受けるマツダ信者には真実は見えないだろう サーキットだと後期のミッションの方が壊れやすいみたいだね。 エンコでレッカー呼んて、ガズラーどもが夢（ブッw）からさめてCXに乗り換えますよーにw >>383
そこは実際、どうなんかな？ 社員でも、売れませんように・・・て車
この世に多いと思うよ。そして他社の車を応援したりな。
車好き社員なら、尚更さ。 そして、RX-8は世界の車ファンが全員応援している、そういう車さ。 世界中のくるまファンがおーえんしてる車が～
製造終了wwww
いつまで寝とんじゃ！ >>388
RX-9がすぐ出る予定です。ご安心を・・・ >>385
死語としては知ってる。でも、使わない。 >>380
いや、前期から後期に乗り換えたがシフトフィールは上がってるよ
シフトカラーとか買う必要無いサクサク入る
コストダウンとも思えないけどね
前期の時「なんだよ。ミッション他社製かよ…」みたいな空気多かったしファイナルをボンゴのに入れ替える人結構いたし
自社製ミッションは望まれてたと思う >>392
企業としてはまずコストダウンが前提にある
結果的に安くなった訳ではない
我々は趣味でスポーツ性の高いクルマを求めるが、メーカーは道楽でクルマを製造している訳ではないからね
コストダウンが出来て初めてGOサインが出る つかシンクロ逝ったのは後期乗りの人なのか？
だったら後期ミッションしか選択肢ないやん 日産ＧＴＲ路線でハイテクスーパースポーツ狙って開発してんだろーが、真似できんのはトランスアスクル一体のミッションまでで、電子制御四輪操舵は到底おぼつかず、車両重量増加を過給エンジンで補っても、結局新車がライトチューン7よりも遅くて、
ドリキン『努力は認める』とかだろw >>395
一方ドリキン（笑）はハチロク86をべた褒めするのであった >>393
必死だな
マツダ内製でフィーリング良くなってるしギア比も最適化されてるんだからいいじゃん
それで安くなってるなら文句ない
前期乗りで後期をコストダウンと貶して対立煽りたいの？ そもそもコストダウンをマイナスイメージに捉えること自体が認識の誤りなんじゃないか？ >>398
だから最初から後期ミッションを薦めているのだが？
375が書く内製にしたから安くなっただけではない
コストダウンはメーカーの努力の結果であり恥じる事ではないぞ ん？なんなら後期ミッションの欠点も書いてやろうか？
後期に載せ替えて全てが良くなる訳ではないぞ 別にミッションなんて内製でもアイシンでもゲトラグでもいいよ。普通に乗っときゃ買い換えまで壊れることないし 内製にしたから安くなった”だけ”なんて勘違いするほうが技術者に対して失礼
コストダウンは手を抜くことじゃない
安く作るのにどれだけ企業が努力してると思っているのか
考えを改めたほうが良い
コストダウンされたフィールの良い後期ミッション
安くて良いモノが手に入るのなら誇りに思うべき
ちなみに後期フェンダーもコストダウンだと書いたら怒るのか？ 今時は内製した方が高くなる
設計、開発、製造どれも正社員に払うコストになるから
外から持ってきた方が普通は安いからアイシンの方が安く済ませてたと考えるのが普通じゃね？
前期の時の内製ミッションじゃない事が残念な空気ってそこだろ
おおい、マツダさんや、そこは純正入れようや…みたいな
内製ミッション = コストダウンと言い張る奴はそのソースがそもそも無いしデマだと思う 部品価格見たらコストダウンかどうかはすぐ分かるやろ
俺はいくらか知らんけど 貧乏人の僕はベースグレードなので内製ミッションで安心です(^-^) 縦置の6速のトランスミッション、ロードスターで使うから内製にできたのかね。 前期ミッション 212,000円
後期ミッション 186,000円
だったと思う。 前期と後期下からリフトで上げた画像見たことあるけど、剛性高そうで造りも良く見えたぞ後期内製 ベンダーの利益が乗ってると思えば、似たような原価だろね。 それはそうでしょ
rx-8 一車種それも台数がそこまで見込めない車種のためだけにそこまでできない 後期のナビを新調しようと思うけど
フェイスパネルの外し方がネットで調べても出てこない
前期と一緒でシフトあたりから全部外さないとダメなんですかね？
あと、前期の事例では着けてる人いたけど、後期だとETCが運転席側のコインケースに入らなかった http://imgur.com/xXD5eRh.jpg
10万km超えたばっかだったけどついにエンジン死んだかも
エンジンかけたとき弱々しかったんだよね
そのまま走り出したら数メートルでエンストしてしまってそのままエンジンかからなくなってしまった
エンジン載せ替え覚悟しておくか…痛い出費だなぁ… ガズラー引退おめでとうございます。
冬越せないエンジンw >>423
その止まり方なら、そんなに重症でもないかもしれないね。 これは・・・この内装は・・・あのウイングを装着するまでは・・・
ガソリン入ってる？ 燃料ポンプかもだし？ まだわからんよ ウイングつける前に入院になってしまいましたｗ
ロードサービス使ってガソリン補充してやってみたけど、デチョークたくさんしちゃっててセルも弱々しくしか回らずエンジン点火せず
とりあえず今はDに入院してます。その期間の代車はありませんって言われて何も乗れない。悲しい。でも最悪の状況でもリビルトエンジン乗せる 俺もそれでアペックスシール飛んでたな
エンジン切る時に嫌な音して死んだけど 始動の時点で弱々しかったってことは、いわゆる被りじゃなかったのでは？
バッテリーが弱ってるところにデチョークでダメ押し？
ロードサービスの人にバッテリーは診てもらわなかったの？
でも、代車がないってどういうこと？ ？ばっかりでごめん >>429
エンジン始動後にすぐエンジン止まったから10秒間デチョークして再度エンジンかけたんだよね。しないほうが良かったのかな
バッテリーは一年前に新品にしてるから弱ってはなかったと思うんだよね。ロードサービスの人にバッテリー、ブースターケーブルで繋げてもらってからセル回したけど、それでも弱々しかったんだよね。だからバッテリー原因じゃないかも >>430
テーブルの人かw
災難だったな
ウイング結構楽しみにしてたんだけどな
金が絡むから安易に応援しない方がよいんだろうけど無事復活したらこのスレで報告くれよな
気長にまってるぜw 排気ポートのカーボン詰まりかな
ローターは回るようだからプラグ交換して動き出せば良いんだけどね
重症でないことを祈るわ テーブルマンは知らんが関東だと店選びたい放題だからいいよなオーバーホールだと プラグ交換時期だったんだけど車検が3月なので無理させちゃったんだよな…エイトごめんな…
プラグでなんとか復活して欲しいわ。リビルトエンジン載せ替えとOHならリビルトエンジン載せ替えのほうが安上がりという認識なんだけど安いところだとOHの方が安くなったりするものかな 実際のところ、オーバーホールするならどこがオススメなんだろうか 入院してすぐに結果が出ないのは怪しい。
点火系異常ならチェッカーで表示されて、点検も簡単だからすぐ確認できる。
圧縮確認で圧力計手配中なのかも。
たまに触媒詰まりも有るらしい。
アレな改造車だが、思い入れの有る車体みたいだから、治ると良いね。 タイプSのイエローで探しているのですが、イエローは塗装弱いですかね？イエローは15年落ちになるので心配です。エンジンはのちのちOHかけるので、あとはなるべくボディがしっかりした車体を選ぼうとは思っていますが… >>440
予算がいくらか知らないけど、大切に乗りたいなら新しい年式の個体を全塗装した方がいいかも >>421
メンテナンスDVDが売られてるけど前期後期共通になってるから基本作業は同じ筈
コインケース部にETCを入れるにはOPの専用ブラケットに付け替える必要があるけど残念ながら製造終了になってるよ エンジン載せ変え工賃15まん～
ガズラー引退おつかれしたwwwww >>439
入院時間が閉店ギリギリの時間になったので当日には結果出てない。そして次の日の今日は店休日だ。さらには整備待ちの車も多いらしく私の車を見てもらえるのは金曜日前後だって。
また報告くる！みんなありがとう！やっぱ優しいなｗｗ >>445
軽自動車も乗れない貧乏人なんだからそっとしてあげて ETCはサンバイザー裏に変わったのでは？どうしてもコインケースの所が良いなら…だけど いつも湧く変な人15万も払えないビンボー人だったのか(´;ω;｀) >>441黄色合いますよね。実は昔特別仕様車のラディアントエボニーに乗ってましたが、あれもカッコ良かったです
>>442やっとうちの嫁からOK出たので…予算は恥ずかしいですが100なので、前期タイプSイエローじゃないと厳しいです。嫁は黒派なので、黒にしたらもうちょい出せるかも…。
幸い、近所にサンアイワークスがあるので、あとは時期が来たらヘソクリでOHなどメンテしたいです。しばらく大きな車は不要なので8年13万キロくらいは乗る予定です。
やっぱりイエローは球が少なく大変だ…。 格安エンジン載せ変えて車検通して総額50万越えは確実なwww
｢技術のマツダ｣なんて口がさけてもいえねー
ガズラー引退おつかれした～ 一番安く済むのがリビルト載せ換えで、次が新品エンジン載せ換え
OHは結局ほとんどの部品を新品に変えることになるので部品代+作業工賃で一番高くなる
一般的にディーラーではOHしてくれない
定評のある専門ショップだと新品エンジン以上の精度で組んでくれる
高くなっても良いこだわりたい人向けだな REを普通にガズラーなんて言うのは60歳以上だから
そんな歳で粘着って寂しい人生だよね サイドポート加工してぇ…
OHついでにやるのが多いらしいがまだ圧縮下がってない今やったら安く済むらしいがどのくらい安くなるもんなんかね >>458
歳をとると脳が萎縮？というか機能低下するのは仕方ないらしいよ。誰でも歳をとると子供に戻るんだそうな。 またぞろスルーできずに反応してんのかこがずらーどもはw
今回のえんこ坊主も欠陥車両の欠陥エンジンに5、60のマンケン叩く現実突きつけられて～ 夢から覚めますよーにwwww 次のRE車が噂どおりに1000万超えるくらいで出てきたら、載せ換え用の13B-MSPの需要は上がりそうだよな。載せ換えて遊ぶのも悪くない気がする。 日本が生んだ、世界最高のスポーツカー RX-8。
これ以外に選択肢はありません。 >>423
元気出せ！
ひょっとしたらプラグかもしれないな
うちの８も先月エンジン掛からなくてＤラー入れたらプラグだった
でもバッテリー充電とセルご臨終で対策品入替
予期せぬ出費だったがいまでは始動時感動すらおぼえる 黄色は好きな人が多く人気がある割に、実際に購入するは少ないような
昔のソリッドカラーは表面にクリヤー塗装がされてなかったので弱かったけど、今時のクルマなら全色クリヤー塗装されてるので黄色だから弱いという事はないよ
ただ、紫外線による色褪せはするけど塗料の質も上がってるので昔ほど酷くはならないと思う
保管場所しだい
エイトの場合の黄色はどうなんでしょうね？
個人的には年式相応のくたびれ感があるほうが渋くて好み
一度ピカピカの黄色いエイトを見掛けたことがあるけど、キレイ過ぎると再塗装かと思ってしまって逆に興味半減
色褪せてるほうがオリジナルを大切に乗ってるんだなーと感心する
是非とも程度の良い黄エイトを見つけてね 黄エイトって初期型しか無いんだっけ
かっこいいわー ヴェロ赤だけど、褪せがひどくなったらソウル赤で全塗装しようかなと >>457
サイドポート加工もいいがペリ排気化もいいと思う 走行距離12万キロ
エンジン温まってると始動不良（初爆?のような気配はあって、何回かやると始動する）
冷間時は問題なく始動
前期型TypeS セルモーター未対策品
ほぼ間違いなく、圧縮不良だと思うんだけど、どうにか2年持たせたくて、セルモーター対策品にするだけで、温感時始動改善する？ セルで一年は持つ
それでもアイドル中エンストする等ヤバくなってきたらクソ硬いオイル入れる
オイルだけでも一年は持った
その後エンジン死んだ >>469
冷間時始動で問題無ければ強化セルに換装することで温間時始動は改善するよ
温間時に掛かりにくいのはそれで普通なので気にすることないよ まじない程度に
高速道路を速度100キロまでで300キロ程一定に一気に走ってくるといいかも >>469
もう手放してしまったが数年前に同じ症状でDに診てもらった気がする、俺のは確か…クランクセンサーを交換したようなしなかったような。
セルモーターの交換はしなかった。前期セルモーターの音は至高 >>472
定期的な高速道路長距離走行は、エンジンコンディションを良好に保つ秘訣だと思うわ
オイル交換以外大したメンテやってないけど、自分の8はそれでかなり持ってる 色褪せで気になったんだけど、ボディカバー使ってる人いる？ マツダの塗膜が薄いだのなんだのってアンチがたまに煽るけど、エイトが出た頃以降生産のマツダ車で色褪せが酷い個体って見た記憶がないな
むしろ、同じ頃の世代のフィットのソリッド赤がピンクになってたり軽メーカーのボンネットやルーフの塗膜が剥がれてる酷い個体のほうが見るよ 初期cx-5はけっこうオレンジになってる
今のは改善されてると思うけど スタンダードの黄色乗りだけど、
ボディの色褪せは気にならないレベル
問題はバンパー等の樹脂パーツとの色の違いが
目立つようになってきたところ ソウルレッドは新車でもバンパーと色違い目立って悲惨だよな
モーターファンにのせる宣材写真まで事故車みたいでわろた 欠陥車両と欠陥エンジンに金とガソリン注いでいただいてありがとうございます。2台目、3台目のロータリー車の買い増しで当社の開発を支えてくださいねw
by やまけん この冬も順調にロータリー車のエンコが発生して嬉しい限りですなー
完成検査を誰がやろうとほっといても壊れるのがロータリーですなー
わっはっは！
by 日産 スバル RENESISエンジンは燃費も最高だからね。
超エコカーだし、ロータリーは２００万台突破して品質も最高だよ。 7000kmの後期5MT売ってるんだが県外登録不可とか残念すぎるわ >>488
ベースグレードなら引っ越ししてでも買うべきです ベースグレードには神が宿るという言い伝えが各地に残っています 県外登録不可って何だ？
前オーナーのストーキング付きか？ 良いナンバーがついてるからでは？
8888 とか ・893 とか そんなの次のオーナーが変更すればおしまいじゃないか ごめん、書き方悪かった。県外への販売は出来ませんってことです この冷え込みは期待できるねー
ディスコンおむすびの不動www >>491
在庫は絶えず変動するモノ
有る時と無い時がある
無い時は作ってくれる場合もある
マツダに聞かないと分からない ディーラーで検索してもらえるよ。新品もリビルドも選んで買えるようになってる。 Odulaのマフラーに変えたいけど、ディーラーで発注と取り付けできますか？もしくはオートバックスとか？ >>503
サンクス！まだ新品のショートエンジンあるんだね昔補機類込のコンプリートエンジンなんてあったよな 13B-REWや20Bも新品あるのだろうか？
20Bのエイトとか胸熱だわ >>504
俺ディーラーでodulaのRSｰspecを注文してもらってディーラーで取り付けてもらったよ。
同時にエキマニもオートエグゼ(マキシム)のに交換した。
その後オートエグゼのスポーツインダクションボックスもディーラーで取り付けてもらった。
個人的には回すとかなりの爆音だと思う。
車検の時はインナーサイレンサーを保険で入れているが
普段ディーラーにそのまま出入りしても何も言われない。
ただ、キャタライザーの交換まではやらないでくれと言われてるw 10万キロ超えてるタイプＲＳをエンジン載せ変えるの前提で買うのってありですか？ オレはRマジックのマフラーをディーラーで注文したな
そのディーラーと取引のある問屋が扱ってる商品なら購入は可能
外した純正マフラーは車検の時やクルマを手放す時のために持っておいたほうがイイね
>>509
あるも何もそれが基本ｗ マフラー替えるのは馬鹿すぎる。
純正マフラーの完璧なバランスを崩し、レネシスの寿命を削っている。
かわいそう。 純正マフラーでも長い暖機や高回転常用とかしてたら短命に終わる
結局乗り方が一番重要
机上の理論に縛られてる人は可哀想だと思う
そして自分の嗜好以外は馬鹿とか言う人は趣味人失格 いつの間にか壊れてる純正触媒よりも壊れにくい社外触媒に変えた方が寿命長くなるんじゃないですかね あげあしとか、そういう以前の問題でしょ。何を比較してるんだって話。 レーシングカーじゃないんだから、純正パーツが一番寿命あるに決まってる
てかパワーより耐久性重視で作られている、優秀なエンジニア達が何度も実験をし、テストされている純正パーツが一番
サーキット走行とか街乗りとはかけ離れた使用する方は別 本当に純正が試験だなんだをクリアして一番なら、対策品やリコールなんてないけどな 言葉足らずでごめんなさい。
純正触媒が割れて燃調が狂い、カーボンロックによるエンジンブローをさせてしまうことがあるみたいなので
触媒の寿命だけじゃなくエンジンの寿命も社外触媒にした方が純正触媒付けっぱなしと比較して長くなるのではないかと思ったんです。
もちろん純正触媒を付けて定期的にセルが割れていないかチェックして割れていたら交換する、と言うやり方が一番エンジンの寿命を長くすると思いますが。 純正触媒が割れる？
アフターマーケット用のエキマニの隔壁が飛んで割れる以外にですか？ 純正で満足出来てないから社外パーツにケチを付けて酸っぱい葡萄にしたいだけでは？
純正が一番耐久性があるに決まっているとか何のソースも無いね 論理的に不整合がある点を指摘されると揚げ足取りってことにして無かったことにするのは悪い習慣だと思うんだ。本来の揚げ足取りってのは、言葉の枝葉を論点に持ってくる事だったはずなのに、最近では、構造上の誤りにも平気で使うようになってる。 >>526
いまだにこういう書き込みがあるんだなあ
「あらゆる状況下で例外なく」とか馬鹿げた条件をつけるのでない限り
基本的には純正パーツが耐久性は一番だよ
ショップレベルとは試験の工数と環境と知識が違いすぎる
それを踏まえた上で使うのがチューンパーツじゃないの？ エクゼの逃げ文句見た？ >>511
>>512
ありがとうございます
予算的に走行距離が少ない前期のタイプSと悩んでいたのですが、10万キロ超えのタイプＲＳにしようと思います 純正で満足してるならそれでイイだろ
必死に社外パーツを叩くところをみるとやっぱりそうかとしか思わん 純正触媒は劣化が早いけど、徐々に粉になるので詰まり難いから結構安心。
ただし純正マフラーだと粉になった触媒が引っ掛かりやすいので注意。
でも社外品の触媒が壊れにくいとは言い難い。
RX-8は排気温度が高いので社外品でも劣化早い。
社外品の触媒が壊れると急に詰まるのでエンジンブローしやすいね。 >>531
気分を悪くさせたのはすまなかった。ごめん。
おれも本当はマフラーとか換えたいんだけど、長く大事に乗りたいから我慢している
ロータリーの音は最高だからね。純正でこれだから、社外はもっと最高なんだろうね！ 自分の車に、何をやっても自己責任。
自分が信じる道をいけばよいのでは？ ガズラーたるもの改造と廃車を繰り返してマツダに貢ぐのが基本だろーがw 元ユーノスだからなあ…うちのＤ。
圧縮すら測ってくれないし、エンジン載せかえとか言い出したら卒倒しそうw >>537
「んーこれはもう寿命ですね、RX-9を発注しておきますので1000万円をご用意下さい」 普通に考えれば高くて当たり前
貴金属の量が多いんだから メタルは、振動で崩れない。が、経年での性能低下が大きく車検数回で車検通らなくなることがあるのが問題。価格とのバランスは悩ましいところ。 >>471
かかりにくいというより、もはやかからないんだよな・・・ >>507
20Bはないだろうな
GT300の雨宮も客の20Bもらってレースしてたそうだし >>533
排気変えてもそんなに負担ないよ
吸気も変えるとセッティング要るけど >>546
マツダ曰く
3ローター用のエキセントリックシャフト作るのが難しいらしい
精度が出ないとダメでその為に歩合が超悪かった
雨宮も何度もトライしてやっとこさ何本か作ったらしいが
歩合が悪すぎて客の20Bから貰った方が手取り早かったんだろうな 3ローターが難しいなら4ローターでお願いします
レネシス2機連結させるだけ
簡単だろ？ 2機連結してツインエキセントリックシャフトか…
何を動かすんだい？ >>551
あ、スマンwww
歩留まりやな
なんだよ歩合ってw 11年目でリビルドに載せ替えたけど、他の古いスポーツカーもエンジンブローするもんなの？
エイト以外の車所有したことないしこのスレしか覗かないから他車の情報知らないんだよね FD2のエンジンはすごい耐久性らしい
20万キロなんて楽勝 スポーツカーと呼べるか知らんが、ヤマハの1(2)JZの耐久性はすごかった >>553
レシプロは丈夫だよ
俺のプロフィア６０万キロ レシプロは大したメンテも無しで40万kmは普通に走る ビートのカムベルトが6万kmくらいで切れるって言われてた。
S13も加給し過ぎてブローとかよく聞いた。
レーシングカートはエントリークラスでも1年毎にOHする。
ロータリーはノーマル状態てもかなり追い込んだセッティングだから、無理が効かない。 そもそもアペックスシール自体の速度がレシプロより速いからな。 S2000は回すとよくブローすると評判だったので、FD2の改良はすごいね 15～20年くらい前のホンダ車から買い換えられない層が一番
>>563と思ってそうなんだけど ホンダはデザイン変わりすぎたもんな
マツダはマツダでハンコだし
RE車くらいときめきデザインのままでも良いのに 最近のホンダは三菱からガンダムデザインを継承したかのようだ >>553
エンジンブローというか
ロータリーエンジンは消耗品なので >>565
その辺りの車から8に乗り換えたぜ
まさにそんな感じで内装の玩具っぽさとか勘弁 ハンドルカバーの人です
やはり即エンストしたためのプラグ被りでした
バッテリーも弱っていたみたいでデチョークしてバッテリーが更に弱ってえんじんかからなくなっていただけみたいでした
みんな心配ありがとう！4月の車検終わったら羽つけるぜ！ >>570
何故だか自分の事の様に嬉しいわw
おめでとう！
期待してるぜ！ >>464
プ、プラグ！
なんでもかんでも知っているようだが なあ8初心者なんだけどなんでこの車のセルってキュルキュルキュル→ブオン！じゃなくてギュワンギュワンギュワン→ブロロ～！なんだ？
オレのだけ？それとも8のセルは全部こんな回りかたするの？買ったばかりで心配なんだが プラグ被りかと思ったらアペックスシール飛んでたアホだけど
前が圧縮ゼロで、後ろが圧縮5だったと言われたな
https://i.imgur.com/9Hl3jo5.jpg
廃車手続き行った時にこんな面白いものバラしてたから画像上げとこ >>575
そうなんだサンクス！
改良された大容量セルだとちゃんとキュルキュル回るんかな？なんか気持ち悪いから改良型に取り替えようかな コスモスポーツはやっぱりかっこいいでね
次期ロータリーは原点回帰で、NDロードスターのプラットフォームを利用した小型軽量な
RX-5だと良いですね 買える車であって欲しい。
即金だと限界があるので。 コスモ・スポーツの生産終了からコスモAPの発売までわずか三年あまりという驚愕の事実 次も、８みたいに普通に運転できる車を出して欲しい
高身長だと無理な車がけっこう多い、NDとか 前期エイトが好き過ぎて、乗り換えが出来なくて嬉しい >>574
＞キュルキュルキュル→ブオン！じゃなくてギュワンギュワンギュワン→ブロロ～！
これが分からんから何とも言えん >>588
契約者は県内在住、問い合わせはかなりあったそうです。 ディーラーからの電話攻撃がうざい。
ＣＸ‐８なんて納車１０ヶ月待ちなんだからいらねえって言ってるのに。 いらなかろうが買ってマツダに金貢げっつーの、つかえねーガズラーだな RX-8からCX-8にすると余分な座席が更に増えるね、無駄の極致だ 今日オイル交換でD行ったら、8試乗しました？と聞かれて意味不明だったが
CX-8のことだった
即試乗した感想は、ただただ楽だった
ストレスもなく、レザー内装もキレイで運転しやすくて、いいなーと思ったが
自分の8で9000回したら楽さとかどうでもよくなったわ >>558
ビートのタイベルは距離短くても
それなり乗り換える期間で突然切れるよ
狭くて通気が不十分なミッドシップのEgルームで
デスビの放電で発生した硝酸系のガスが腐食を進ませるんだとか
それなりに突っ込んだ車は持病があっても魅力が勝る
8も一緒 8を試乗したときは一発でこれ買おうと思ったが、
8の乗り味を覚えてしまうと、今のマツダの新車で試乗させてもらっても、買いたいと思う車がないんだよな
運転サポートとか装備は最新で、ドライブしてて楽ちんなんだけど、運転してて飽きる。つまんないんだよ
デミオ、CX-3、CX-5を車検の代車に乗らせてもらったけど 試乗で「お、いいじゃん？」と思っても、自分の８でエンジン回すと「やっぱこれだよね…」となる
回す感覚と音的に、もう４気筒は乗れないかもしれん… バイクみたいにガサツに14000とか回るエンジンもいいけど車はやっぱりロータリーだな 代車のアクセラディーゼル乗って至れり尽くせりのいい車だなーと思ったけど8に戻ったらやっぱコレだよねって(*´ω｀*) ロドは乗り味悪くないよ。
腐ってもFR車。
パワー感と座席に乏しいけど、他社に行くくらいならこれかと思う。
のだが、アルファにFRが戻って来たので気になる。 駐車場の８に乗ろうとしたらドアノブに「車 高価に買取します」というチラシが挟んであった、周りの車には無かったから（もう捨てたのかもしれんが）
ひょっとしたら８の中古価格が上がって来てるかと淡い幻想を抱いたが、まあ期待しないでおくのが吉だろう。
それはともかくとして、これから世の中どんどんハイブリッド・電気モーター化に進んでいき、EUやシナでは内燃機関自動車禁止の方向だから、
20年以上先を見越すとこの車の評価が爆上がりの可能性はあるかもしれんと思った。
余裕のある人は維持費節約の為たとえ途中で登録解除してでも20年以上所有するのは有りかも知れないよ。 だから2台でも3台でもマツダ車買って支えろやクズガズラーw
おむすび神様への貢ぎもんは金だろ >>602
それは車上荒らしや窃盗団の手
持ち主がいつ現れるかチェックしている
盗んで海外へ流す
＞20年以上先を見越すとこの車の評価が爆上がりの可能性はあるかもしれんと思った。
馬鹿も程々になｗ マイカー購入前によく見ていた白いエイトの車載動画
最後の投稿から3年以上経つが、まだ乗ってるのかな >>611
だれにレスしてんだ？
それとも、爺本人なの？ 欠陥おむすびカーに金がかかって2、3、4台と増やせねーチンカスが辿り着いた言い訳
『他の車はいらない（キリッと尾崎顔w）』 ロリーターエンジン、それはロリペドの復興を願い
しごき続けた男たちの激動の人生があった・・・ >>619
昔、この車乗っていて、ミンカラのID晒されたヒト？ >>576
亀ですまんがこれって〇〇ファクトリーじゃね？ 3台、5台？ 終わりw
ディーラー行ってアクセラでもCXでも買ってまだまだ増やせよw
おまえらが『末だ』に金注げねーから愛する欠陥おむすびが製造終了したんだろーが
ディーラーでオイル交換w
整備士の本音
『オイルぐらい自分で変えろよ変態がっ こんなやつにも平等に接客しなきゃな～』
で、試乗すすめられてやんのw >>626
オイル交換で工賃発生。
Dも整備士もウマー シビック、インテグラに比べて値崩れ感あるよね～
欠陥おむすびw 安値で買われてエンコ→廃車のループw
整備士の本音
『タンクまわりのリコールで抜いたガソリン、レギュラーに替えて戻してやろーかな』 >>625
よく知ってるな
知ってる人いないと思ってた >>634
車の性能を引き出せもしないのに、中古で8を買って、シートが前オーナーの略
みんカラで正体バレて、大人しくしていたんだけどなあ。 後期型の純正レカロって、ハンドル切るとき肘がサポートに当たらない？
めっちゃ不快なんだけど、シートは結構寝かせ気味なのに当たる スルーできずに反応しちゃうよね～
発狂おむすび頭坊主www
エンコ大量発生欠陥エンジンwwww
出てくるぜ～
年度末に向けてナンバー切った格安車両ww
絶賛爆下げ！！！！ >>636
コスモのエンジン降ろしてるって聞いてたのと見た事あるような工場だったからねｗ
俺の８もエンジン終わったらここに頼もうかしら >>642
話色々聞いた感じでロータリーではこの辺のマツダに頼むよりは絶対に確実だと思った
いつも隣の中古車屋のおっさん経由でここに出してたから、最近始めて行って面白かったw >>638
シフトチェンジじゃなくて？
どちらも俺は気にならないなー
それより右足がサイドの張りだしに当たるのが気になる
左足は全然当たらないのに >>646
シフトチェンジは大丈夫、3時9時持ちだからかなテレスコ一番上でも当たるのよね
足はペダルが右に寄ってるのが気になるかなぁ 年末から不精して洗車してなかったけど 1ヶ月ぶりに洗車した
フロントライトとグリルは紫外線劣化目立つけどそれ以外は今でもヌルヌルテカテカしてるわ
エイト最高 6万キロで圧縮が限界値6.8を下回り、ディーラーでエンジンオーバーホールしたんですが、僅か5000kmで圧縮が限界値を下回り困惑(6.7)
さすがに5000kmでまたオーバーホールはちょっと仕事を疑います。
こんな事って普通はありえますか？ >>651
常用でオーバーレブ
5000kmだが実は何年も前
変なオイル入れた
とかじゃなればないと思う
てか、リビルド載せかえじゃなくてOH？
一年以内なら保証がついているはずだから、聞いてみ >>652
5000回転以上はほぼつかってない、
実施は半年前、
ディーラー指定の純正オイル3000km未満ごとに交換。
ありがとう、聞いてみるわ リビルトじゃなくてOHです。
リビルト在庫がなかったらしい。 >>653
メーカーで良かったな！メーカーだと保証つくから泣き寝入りせずすむよ ああ、ピンクの8も基地外運転だったわ
売れたようで安心してるかな？
周りからは「災難だったね」って言われてるけど
ホントは「自業自得だボケ」って思われてるからねｗ もうすぐ12万キロ後期RSなんだが
昨年10月頃からミッション6速入らなくなって先々週2速入らなくなって流石に使いにくかったので
ミッションとクラッチ全交換したんだが
2速入らなくなる以前は2速で時速25km下回るとノッキングしてたのに
全交換した新品なのに時速15km下回らないとノッキングはじまらないんだが
みんなのもこんなもんだった？
新車の時は買った嬉しさで当時どうだったかをちゃんと覚えてなくてね
でも新車の時から時速25km以下でノッキングしてたと思うんだよなぁ…
ディーラー曰くもう少し様子見してください
とは言うもののちょっと不安
ディーラーでやったから全部保証の範囲だけど何度も入院するの嫌だし
自分の記憶に自信無いので聞いてみた ロータリーってノッキングしたらヤバいんじゃなかったっけ？ カーバッキングとノッキングを一緒にしちゃうのよね
両者ともあまりよくないけどね。
1発でサヨナラするのは高回転ノッキング「チリ」とか「キッ」って言った瞬間逝く オーバーホールと言ってもピンキリだし、作業内容に明確な定義が無い
リビルトでも当たり外れがある
何にせよディーラーなら保証が菊 オーバーホール保証半年言われたぞ。
一ヶ月過ぎてる 山ほど金あるから欠陥おむすびで遊んでんじゃねーのw
複数台持ってて余裕あんだろ？
細々と気にしてんじゃねーよw
しっかり欠陥エンジンに金注げガズラーどもは そのピンクでもみんからでもないんだな～
オラオラ、さっさと暴いてみろやー レシプロのエンジンだって、ノッキングはカリカリ音なのに。
何をどう間違えるんだろう。 >>668
ググると出てくるよ。
オイルショックの頃の話。 >>663
しかし7ヶ月後に限度値以下になってたのなら保証期間内に既にそうなっていたと見るのが自然
良心的なディーラーなら保証適用してくれると思うので要相談やね >>659
えっと、その書き方だとノッキングしたほうが良いみたいに取れるけど、発生域が下がったのなら改善してるんじゃないの？
そもそも15km/h以下を2速で走るのは酷過ぎるような >>669
運転席にいて聞こえるのか？
>>670
ググるとじゃねえよ
お前が答えろや >>663
さすがに何年も過ぎてたり、サーキットでオーバーレブ繰り返してたりしたならともかく、普通に使って7カ月5千キロで圧縮限界までおちて、１ヶ月ほど保証期間過ぎてますわ、保証対象外、契約書にもかいてますやん！と知らん顔されたら、もうそのディーラーとは付き合えないわ
ちゃんとその旨ディーラーにもメーカーにもきちんと伝えて納得してから手放した方がいいね >>661
MT乗りだけどこの車に乗るようになってから減速体制になったらすぐにクラッチ切る習慣に自然となったわ。
たまに他の車（ATMTかかわらず）に乗ってエンブレ利かすとちょっと懐かしい気分 このように劣勢側は余裕がないので周囲に噛みつきます 4年振りに契約駐車場の急勾配スロープを登れなかった…尤も前回はノーマルタイヤだったけれど なんでエンブレ使わず、すぐクラッチ切るの？
燃費悪くならない？ >>653
純正オイルってシンセレネシス？
それともゴールデン5ｗ-30か0ｗ-20ですか？ まだ？
ガズラーの｢週末ディーラーで新車契約で低技術力会社買い支え｣報告wwww >>687
燃料カットがなく、エンブレも効きづらいから
バイクがまさにそんな感じ >>687
燃料カットはないから、クラッチ踏んで
エンジンの回転数下げたほうが燃費いいよ
ロータリーはね 燃料カットないとかまじか？
普通Nにするよりエンブレ効かせてたほうが燃費いいけど、エイトは逆なんですか。 燃料カット無いんですね。ググりました。
購入予定だからこのスレ見てるんだけど、本当勉強になります。 >>695
OHは極端だから置いといて、乗り方はチョイ乗りが多いのかい？ 片道7kmの通勤路がメインで13年目
パルテノンとか未経験、トラブル無しで絶好調
オイル交換は年2回
アイドリングでの暖機は1分程度で直ぐに走り出す
個人的には大満足です >>690 >>691
OBDで燃料噴射情報見てるとエンブレ中燃料カットしてるよ
ただレシプロに比べるとカット範囲が狭いけど >>696
通勤が片道11kmだからちょいのりは多くはない エンブレはそれなりに効く
後ろに車がいないときとか、4速から2速に落として信号待ち停車とかやってるよ あー、出た当時に安物OBD表示器で「2ms吹いてるんだー！」と喚いていたの思い出した。
無効噴射も知らずにねw
因みにフロントO2センサ見てりゃ分かる >>699
OHで幾ら支払ったか分からんが、リビルド待てば良かったと思えるな
実施ディーラーは保証切れてるんで何も出来ませんって感じなの？
圧縮の測定までしてるってことは体感的に異常感じたんでしょ？ 雪すごいけど全然走るな
電子制御凄い
バンパー開口部が塞がっててオーバーヒートするかな？ >>702
何のアドバイスにもなってないぞ
只の説教親父じゃないか >>703
そうなんだ
こっちは先週、１メートルくらい積もってたわ スリップしそうな路面でのDSCは確かに頼もしいが、そもそもラッセルしなきゃ進めない状況ではどうしようもない
雪かきで腰が痛い…… DSC オフでアクセルコントロールの方がスタックするかしないかの局面では有用 >>707
DSCオフ（システムダウン）ではなく、トラコンOFFの話ですよね？ >>709
DSCスイッチの普通押しは、トラコンoffで、長押しでシステムダウンしないとDSCoffにならない
と思っていました エンジンチェックランプが点いちゃって消えぬ
寒さでバッテリー弱ってると点く？ >>711
バッテリーは2回交換していますが、弱くなってエンジンチェックランプが点いたことはありませんね >>714
ありがとう
ならIGコイルかプラグかなぁ 1年くらい前にo2センサー故障でエンジンチェックランプついたな 検討していますが前期タイプSかマツダスピードバージョンかで迷っています。でも違いがよくわかりません。マツスピはオイルクーラーが２つついてるのですかね？エンジンはのちのちリビルド品に載せ替えますが、エンジン自体は一緒ですか？
冷却機能が充実してるならマツスピバージョン買いたいですが… >>718
この前期って、マツスピにも掛かっているの？ それは後期RSとか後期Gとか後期スピリットRとかいう冗長な表現かという意味？ >>718
ttp://www2.mazda.com/ja/publicity/release/archive/2003/200312/1224a.html
エンジン本体としてはエキセントリックシャフトのバランス調整が違うようだが。 マツスピって、2種類あるんよ。
最初の方の話かと思うけど、念の為に確認してます。 MSVは吸気から排気、エンジン、足まわり、全て別物
個体数も少ないし価格も高めでコレクター向き商品
エンジンを載せ替えては意味がなくなるので、タイプSを弄ったほうが現実的
サーキットを走らないならツインオイルクーラーは不要
タイプSもオプションでツイン化出来たので、既に装着済みの個体が多い筈 >>722
そういう意味ならば1も2も前期型だから、少なくとも前期Sと同列の「前期」では括らないでしょう 正確には、MSV 3 もあるけどね。
アテンザとロードスターと同時に出た、M'z Tune
専用 ECU 他専用装備満載
http://www.mazda-eandt.co.jp/news/rx8_atenza.pdf ちなみにオイルクーラーはバンパー開口部から丸見えになってるので、シングルなら片側のみツインなら両側に付いてるのが容易に確認出来る
なので最初からツイン化してるタイプSを探すのが一番堅い選択だと思う
もちろん購入後に増設することも出来るよ モビルスーツバリエーションがどのくらいあるのか知らんわ マツスピバージョンで質問させていただいた者です。検討しているのは1です。近所に手頃なマツスピあったので、検討してましたが、距離が7.5なのでリビルドも検討しなければいけないので。
エンジンは別物と言うことなのでリビルドよりOHってことになりますかね？OHだと費用も心配なのでやっぱりタイプSが現実的そうですね。
ツインのクーラーの見分け方もためになりました。ありがとうございます 前期型は、距離云々以前に年式の時点で、万一のリビルト／OHを念頭に置いて買うべきだよ マツスピの中古って、それなりに高いですけど、エアロ組んだり車高調入れたりする予定があるならば、安いかも知れないですね。 >>728
近所に走行距離75,000㎞の手頃なマツスピあったならば、それは運命的な出会いでは？
保証がしっかりしていれば買いでしょう オーバーホールしたばかりのマツスピ2なら今の交渉決裂したら売ってあげたいが1か。 だな
近くにMSVがあるならそれに決めても良いかもな
>>732から格安で譲って貰って即売り飛ばして現金に変えても良いし リビルドは近いうちに入れる予定ですが、OHとなると近くにショップがないので、マツスピバージョンのリビルドエンジンがディーラーにあるのか、そこが懸念材料です。
昔初代アテンザに乗ってましたが、ヘッドライトがかなり曇って汚くなりました。検討している8も同じように汚いのですが、あれって業者に出せば綺麗になるものですか？アテンザのときは自分であれこれしたけどダメでした。 古い車だから素材自体が中まで劣化しちゃってるから、どうあがいても限界があるよー。
黄色がかってたり曇ってたりはけずれば簡単にはきれいになるけど、太陽光あてたらみえる細かい線は素材の劣化だから。 >>734
エンジン交換に拘っているようだけど、走行距離75,000㎞ですよね？
弄り倒して既に死んでいるのでなければ、まだまだ、これからの距離ですよ 曇ったヘッドライトは交換すればイイんだけど前期は高いからな >>734
ヘッドライトは、内側が曇らなければ、磨いてクリア処理してくれる店があるよ。
735の人も言われている通りで、新品同様にはなりませんけどね。
ヨコバンのカプチーノの事例とかあるようです。 皆さんありがとうございます。どうしてもロータリーの偏見で10万キロ前後でダメになると思い載せ替えに執着していました。年間2万キロ近く乗るので…。ヘッドライトも多少ならどうにかなると言うことなので色々検討します。
そして先ほど嫁から許可がおり、近々試乗しに行くことになりました。そこで質問です。
１マツスピバージョンが本物であるかの見分け方
２距離74000で修復歴なし、車検取得して乗り出し70万は妥当か。これに関しては一概に言えないと思いますが。私は手頃に思いました。保証はないですが、エンジン含め、ある程度は覚悟しています。
3その他注意点。6年以上は乗るつもりです。 上の方にエンジン載せ替えせずに25万キロ走ってる人もいるし10万キロでエンジン壊したくはないな ①アイドリングはなるべくしない＝市街地走行ばかりしない
②2500~3000rpmを常用、時々回す＝エンブレをちゃんと使う
③オイル、フィルターはマメに交換する
④フィルター交換前は浄化剤入れて高速走る
これで20万キロ行けるかな～？ 4番目は↓こうじゃないか？
④良かれと思って余計な事をしない >>743
それもそうだよね。
おれはワコーズのやつを1回だけ入れたことがある。ワコーズなら信用できるので。
でもそういう類のものはしない方がいいってのも一理ある。 試乗出来るの？
車検が残ってる？
価格が妥当かは現物の状態が分からないし、その中古車屋が良い店なのかどうかも分からないので何とも
基本的に中古車はアチコチ修理しながら乗っていくものなので、その覚悟が出来てるのなら止めないけど、ちょっと不安 中古で今の状態が分からんけど年2万キロ走行なら俺もすぐ載せ替えとか考えなくても良さそうに思う
試乗出来ればいいが無理でもエンジン暖まってから再始動のスムーズさでもある程度エンジンの状態判断出来るよ 74000キロで乗り出し70万だとすれば車体は最低でも60万か、
安すぎて怪しい気もするが、知り合いの信用できる人なら、売れないからオークション流す手間と手数料かんがえたらその値段でもわかる。 検査受け渡しでその額なら、なんかちょっと安すぎるよね
保証がないなら、今後のことも考えて、まずマツダに入庫しよう
>>742
①よく言われてることだけど・・・アイドリング、長いんだよね
今の時期、デフロストで前面ガラスが完全に乾くぐらいまでやってる（15分～20分？）
②街中なら、３速ホールドで走ることが多いかな・・・3,000回転前後？
③これは大丈夫・・・オイル交換は3,000km前後、エレメントは3回に１回
④余計なこと？はしないな・・・743さんが正しいと思う
購入後2年弱で約2,0000km。定期的にマツダに入庫してるけど、いまのところ不具合なし
でも、いろんな説があるよね。何が正しいんだろ？ 長くなってごめん 乗り出し70、すみません、ちょっと誤解がありました。下取り10万あるので厳密には80です。それでも安いと思いますが。ずっとマツダ車乗ってるので、買った後1度ディーラーで見てもらう予定です。
試乗はできます。高速走れるわけではないし、そんなに回せません。試乗のポイントなどあればご教示願います。 壊れるかどうかは運次第の欠陥おむすびw
ディーラーにもロータリー実技の研修受けただけの実績も経験もない整備士がわんさかw
現在のエンジンの調子や整備履歴がアテにならない欠陥設計ゆえ、おみくじでも引いて決めなw オイルをロータリー用オイルにしたからか、今年は暖気中に失火しなくなったな サーキット行くんでなければ、そんなに気にしなくて良い。
どのみち、中古車なんてどれも当たり外れのあるクジなんだから。
多くの中古車屋がオークションで短時間の外観検査だけで仕入れて、点検無しで売るんだから中身の保証は無い。
保障付けて安心感出すのが精一杯。
試乗ができるなら、アイドリングが波打たないか、排気ガスがガソリン臭く無いか試乗前後に確認。
試乗中は意図通りに走るか、気になる振動や音は無いか探る。
それ以上は少なくとも数日は乗らないと不具合検証できない。 アイドリングにゴツゴツとした不整脈が混ざると厳しいね
冷間はすぐ始動するけど温間ではなかなかエンジンかからない、とかも厳しい
買った後の話になるけど、チョイ乗りはなるべくしないこと
走行距離よりは、チョイ乗りどれだけやったかのほうが寿命に影響しがち 何となくだけど、マツスピのエアロだけ装着とかいう落ちだと思う。 >>750
最初のエンジン始動時のセルの回り方とエンジンのかかり具合で
セルモーターとバッテリーをチェック、
直ぐにエンジンを止めての再始動でプラグのかぶり具合をチェック、
試乗後、エンジンを止めたら直ぐに再始動、アペックスシールの固着具合をチェック、
その他は普通の車の試乗と一緒ですよ あ、ブッシュと言えばレーシングビートのサスペンションのブッシュセットが気になりますね。
あれにブッシュ交換した人いませんかね？どんな感じか聞きたいです。 レッグは前だけピロにして後ろはゴムみたいだね。
フルピロはピーキーになるのかな？ >>756
こういうアホが店に来て試乗した上、買うと言い出したら店側はしめたもんで、整備、諸費用で7、8万のっけても買いやがるわw～ >>765
固着というより、圧縮が終わっているのでは？ 具体的な根拠も無く何となくとか何の参考にもならない エンジン本体に圧縮圧力センサーが付いてればリアルタイムで分かるのにな
オレが設計するならそうする みなさん今回の雪どうだった？スタックして車捨てて来ちゃったよ。おすすめスタッドレス教えて。
地域は宇都宮どす 雪の日の車の乗り方も知らないアホが語る欠陥おむすび車w
それが世界唯一のロータリーw >>766
アペ固着も圧縮不足の原因のひとつ。傷とかで完全に終わってる個体もあるが固着なら復活できることもたまにある。 >>769
KR36で東北イケる
宇都宮ってスタッドレス履かないの？ アペ固着なら温間時どころか冷間時の始動性も悪くならない？
正常なアイドリングもしそうにないけどな >>772
うん履かない。だから今回みんな慌ててた。 >>773
冷間時は大差ない
燃料をたくさんブチ込むから皆始動性悪い >>774
年に1回役立つかどうかの南関東の俺のエイトでも履くというのに……
今年というか今週は大活躍だわ >>776
無保険DQNの思考なんでしょう
もしものための金をケチる
さらに今回の雪は予想外でもなんでもないのに
周囲の迷惑かえりみず突撃したうえに乗り捨て 8乗るならOBDの診断機は持ってて当然だと思ってた ちなみに普段ローテーションで乗ってるFF車はスタッドレスタイヤ履いてないから今週はお休み スタッドレスタイヤはかないのは、飲酒運転と同じだと思う
雪道その時夏タイヤで事故ったら飲酒運転レベルの罰則を導入して欲しい >>779
てめーはcx注文して金をマツダに落とすのいつだよチンカスw >>778
エラー内容が分かっても、どのみちディーラーに行く必要があるからな
トラブルを自分で直す人以外は特に必要ないよ でもまぁイグニッションコイルくらいなら簡単に交換できるから、ディーラー行ってエラーコード調べてもらって～の流れから断れずに工賃払うような気の弱い人なら少しは節約できるかもね コード調べるのをタダと思ってるキチガイは乗らないでね
迷惑だから >>767
ご存知のようにロータリーエンジンのアペックスシールはレシプロエンジンのピストンリングと
比較し桁違いに動くことが要求されています
冷間と温間ではハウジングとローターの膨張率が異なるため、温間の方が更に
アペックスシールが動くことが要求されます。
サイド排気のレネシスでは、一旦、アペックスシール部に燃えカスが貯まると
外に排泄されず、アペックスの動きを悪くさせ、圧縮低下を起こし、始動不良となります
アペックスシールの作動不良（固着）はクリアランスが大きくなる温間がの方が
症状が出やすいので、温間の再始動の状況がアペックスシールの固着の目安になるってことですよ >>757
でも、中古車の相場って、そんな感じだよ。
エアロのみ 修理・塗装費も出せない貧乏人がこんな車に乗ってるのかと思われる
この車にならドアパンチ構わないよねって思われる RX-8だから出来るR8の真似
恥ずかしいわ
まだピラーから上を黒くするほうがいい >>787
風通しは良さそうだけどリヤドアは付けておいたほうが良い >>787
俺の8は黒なんだがどうすりゃいいんだよ 前期のカナテクスのパネルどう？初代アテンザの時にカナテクスのパネル使ってたけど、ホームページに書かれてるようなエアコン遅くなったりは特になかったけど、8はどうなんだろう >>777
>>780
ほんとそう。
身を持って知りましたよ。
今タイヤ交換中。 >>795
何の問題もないよ。外気温と時計の表示が無くなるとかだった？
中古で購入後、すぐに換えちゃったので、逆にオリジナルがわからない
時計はダッシュボード上に2個！あるので、不便に感じることはないし
エアコンにも違和感なし >>795
全く問題ない、時計が困るなと思ったが、ナビにも常時表示されるからいらなかった。 ナビの時計ならGPSからの受信なので正確
標準の時計はズレが大きいので使えない 発進時だけハンドルが、ガタガタと
なるんですが、直すの結構かかりますか？
すいませんが、教えて頂けませんか。
お願いいたします。 0円から数万円まで
エスパーじゃないので分かりません
ディーラーで見てもらってください >>801
パワステのトラブルで定番です。
ただ、始動時だけの話なのでなんら問題ないのでほっとく人が多数ですw
※その後は走り始めてからはなんも問題ないですよね？ >>805
はい。始動時だけです。
教えてくださり、ありがとーございます。
なら、ほっときます。助かりました。 パワステ不調はアース不良が原因だったってのが有ったような無かったような なんでディーラーってアイドル不調で預けるとすぐ短絡的に圧縮測りたがるん？ 現在135000キロ前期タイプS。エンジン調子悪いので載せ替え、もしくは乗り替え予定。まだ動くからこれからゆっくり考えるけど、ディーラーでリビルドに載せ替えると工賃入れていくらくらいかな？
もしくはうちは千葉だから雨宮かサンアイあたりのOHも可能。交換部品によるだろうけど、ショップにOH出すより、ディーラーでリビルドの方が安上がりだよね？ >>811
エンジンの調子が悪いって、やっぱり、温間の再始動が悪くなってきたとか？ >>801この寒い時期なのもあるし始動時での電圧不足もある
バッテリー不良やオルタネーター不良
電パワ電源が不良で電圧がかからないとかアースに落ちてないとか
アースが落ちないとまともな電圧もかからないし ガズラーのくせに安く済ませることしか考えていないアホw
欠陥設計車両なんだからしこたま金を注げ こんなところで他人を煽るくらいしかすることの無い人生
いとあはれなり じじいだし、今さら変われないよ
死ぬまで毒を吐き続けるだろ。ほっとけ >>811
リビルトならエンジン交換のみで60万くらい。補機類の交換も必要なら工賃はあまり変わらずで部品代追加。
ASSY単位だと結構高い部品があるから、せっかくだから、ついでだから、だと、それなりに高くなるよ。 今週末こそはあるんだろーなw
｢マツダに貢ぐために新車契約してきた｣ NDは今乗ってるNBがどうしようもなくなってからで良いや >>811
リビルドとegマウントとクラッチとプラグとコイルとメカポンとセンサー各種交換で負けてもらって100万くらい
雪道で床下擦りまくってたらアイドリング時ひじ掛けの底からポコポコ異音してた
触媒逝ったかな？ 車の底なんて数え切れないほど擦っちゃってるなぁ
心配になってきた >>822
まんま同じ症状なんだがwww
吹けが悪ければ確定かもね 中期AT、最近までかかりも調子も悪くなかったのに
この寒さか突然エンジン掛からなくなって
何度かデチョークしてたらバッテリー死亡
良い機会とバッテリーもプラグも新品に交換したんだど、
たまに数秒だけかかってもアイドリング続かず止まってしまいます。
ECUリセットと関係ありますかね・・・ >>826
rx8 バッテリー交換後 学習
で、ググって出てきたことやってみて
それでもダメで、
アイドルで息継ぎするようなら、もうエンジンがダメかも知れないね 順調にガズラーどもの引退が近づいてて嬉しい限りw
雪道で底するドアホ、複数もってんじゃねーの？ 大人しくCX乗っとけ、てかさっさと買えやクソ貧乏w
故障即廃車でいっとけ >>826
エアクリの清掃やら交換をろくにしてないならそっちの可能性もある あと数年、いや数十年このスレで頑張らないとね(*´ω｀*) >>829
ありがとう、エアクリ見てみます
ついでにスロットル掃除しよう。 あとは新車定価２６０万位のRX-9がいつ頃出るか、だな。
超値段高いバージョンも出るかも知れないけど。 >>831
恐らく多くのユーザーがNGにしているであろう中で存在を認知して貰えて、さぞ満足しているんじゃないかな 雪で底こすった小僧が元気無いって？
また金がかかるよね～w
半年たたずに錆びてボロボロw
下取り価格も叩かれて、『これじゃ事故扱いですね』
プっw 低回転ではメカノイズ、高回転では継ぎ目ない爆発音を奏でるrx-8みたいなエンジン音の現行車ってないですか？
回すとゲロゲロとかグオーンって音のエンジンが嫌いです >>834
今はマツダブランドの定着に大事な時期だから、アテンザFR化の後になると思う 小僧かw
金の事しか言わないなあんた
8乗りじゃないならこのスレになんでいるんだ？
返事はいらない よっぽど金ない事がバレたのが悔しいんだなwww
必死に粘着してるあたり
まぁ、頑張って書き込めよ いつもオーナー以上にエイトに執着しているのには感心する 日常的に見て触れて乗っているオーナーと違って、絶えずここで吠えるようにしてないと忘れちゃうんじゃないの？ 話題がない時は賑やかし
話題があればスルーされる可哀想な存在w ガズラー
『オイル交換に来たよ、よろしく（ディーラーの売り上げに貢献したぜ、キリッ）』
サービス
『下回りこすってますね、どうしたんですか？』
ガズラー『大雪の時にやっちゃったんだよね、でも直す金はあるから（オレって複数台持ちだぜ～、の顔）』
サービス
『CXのみならず、アクセラのお客様でもあの雪は平気だって皆さん言われるんですがね』
ガズラー
『やっぱり13Bを9000回すと、これかなって言うか…』
サービス
（大人しくCX乗っとけよ小僧が～） 中古８を買ってきて即ブロー、治す金がなかったんだろうなｗ マツスピバージョンで相談させていただいたものです。試乗して惚れ惚れしました。ウハウハです… >>834
800万くらいじゃね？
それでもNSXより超安い RX-8を選んでおけば、まず、間違い無し。
日本のスポーツカーただ一つの選択肢。 国産、外車問わずでぱっと見た感じ後期と見間違うような三角形のサイドマーカーの4ドア車って何か思い当たります？
今日横から見ただけの車なんですけど86？と思うようなクーペスタイルだけど4ドアだしサイドマーカーは8に似てるし何これ？てなりまして… >>848
クラウンより高いMAZDAの車を買う人間がどれだけ居るかだけどな >>852
アルファロメオ ジュリア クアドリフォリオとか？
違ったらごめん 8の純正触媒いくらかわかりますか？
社外のメタルキャタライザーにするか迷ってるんですが？ >>826
イグニッションコイルは交換した？
デラだと４個で３万くらいするけどアマゾンなら半額程度で買えるから余裕があれば試してみれ。
俺はクランキングが体感５秒くらいかかってたのが２秒以下になった。 >>847
おめでとう、いい色買ったな！（これはお約束です） >>854
あれがRX-9なら買いたいですw
>>856
横からですがグリル周りの雰囲気が違う気がします…
>>855
調べてみましたがテスラはかなり近い気がします！
そういえば一瞬8？て思ったのはRS用のごとく大型リップがありました
助手席だったんだから写真撮っておけば良かった… おまえらの履いてるタイヤ銘柄とホイールメーカー教えろ ついでにチェーン使っている人はチェーンも教えろ
てんぷら
夏タイヤ：
夏ホイール：
冬タイヤ：
冬ホイール
チェーン この手の書き込みは最初に付くレスが嬉々として自分の環境を晒すものか非礼を咎めるものかで流れが180度変わるねｗ とか言いつつ語りたくてしょーがないんだろ？
さっさと書けよガズラーwww >>857
仕様とか年式とかでいろいろあって、純正触媒の値段は6.5万から18.5万まで。 >>865
人にものを尋ねるときは謙虚な態度でお願いしますよ
夏タイヤ：アドスポV105 225/40 R19
夏ホイール：i純正
冬タイヤ：IG50 225/45 R18
冬ホイール：冬タイヤ用の安物
チェーン：使用せず >>857
前期のパーツは高価
後期はコストダウンで安い >>858
ありがとう、火花は強く飛ぶのを確認したけど
早めに交換したいと思います。
純正より安いのあるの助かりますね。 >>826
遅レスだけど、エアフロセンサーの清掃試してみるといいかも！
他の人も言ってるけど、スロットルのついでにやればいい >>826
それこそ触媒劣化してきたときの症状に思える。 >>875
いつも消してるから今更そういう疑いがかかる可能性は失念してたわ
そもそも固定回線じゃないから自演目的ならばわざわざ消す必要ないし >>878
症状的に触媒では無い
バッテリー交換後にアイドルせずエンジンが止まるのはPCM学習不足によるもの
そのうち症状は収まる
触媒ならショックばい エアクリーナーエレメントの品番は前期後期同じなのかな？ >>877
ありがとう、エアフロも掃除してみます。
カブらせる前は1秒～長くても2秒始動だったのに
この寒さが憎いです 近々タイヤ交換で、グッドイヤー イーグルLSエグゼ 225 45 １８R にしようと思ってんだけど（予算的に）、同じ奴履いてる人がいたら感想教えて パイロットスポーツ4または4S履いてる人、どうですか？
RE050のクイックすぎるくらいなレスポンスは気に入ってるけど、ミシュランというブランドにも惹かれる
RE050、新品で買えないしねぇ～
後継のS001？は全然050とは別物なんだよね？ 050からs001だとグリップはあまり変わらずに少し乗り心地がよくなってた記憶が
ただ設計古すぎるから自分も次はPS4履きたい
便乗でインプレ希望 1年待ってくれたらPS4Sにするから…(´；д；｀)
RE050と同じキャラはS001、以外にダンロップ050+もそこそこ近いらしいよ
後はピレリのP-ZEROかなあ？ 突っ込むとこそこじゃないだろw
どんだけ暇なんだか
もっと身のたけの範囲で好きな事に打ち込めば良いものを
金が無いのが現実なのにそれ指摘されて粘着してるところだろ
人を羨んでもツライだけだろうに 欠陥開発エンジニア達が理想のNAロータリーとして研究してる予備燃焼、燃焼ガスバイパス機構が完成すれば始動カブりはなくせると考えてんだろう、でもマツダにゃ無理なんだな～
他社に頭下げて教えをこうぐらいの気持ちもない開発してはズンドコ欠陥車両を世に出すw 8みたいな町乗りしてるだけで壊れるポンコツ車
は売れるうちに売っておいて丈夫でメンテが
楽なレシプロエンジンのスポーツカーにしようかな
シルビアみたいなね。
い シルビアとかもう部品出なくなって来てるし今更無いわ >>883
品番がN3H1-13-Z40で適応年式がH15/4～H25/4 になってるから前期と後期は同じだね レックス入れたことある人いる？ロータリーは賛否両論あるみたいだけど インプレできるほどの知識も腕も経験もないですが050からPS4に変えて
・重さもハンドルも軽くなった！という実感とゴツゴツ感は減りました
逆に高速に乗ると050の方が安心感がありましたね
・レスポンスはやっぱり050に軍配が上がるかなぁと感じます
・転がり抵抗の関係？赤信号停車時にブレーキが気持ち早めになりました
・雨の日にヒヤッとした事も止まらないと感じた事も無いです
が、バイクで横滑りした経験から濡れた路面では元々超ビビリ運転です
・限界まで攻めた事が無いのでその付近の挙動はわかりません
有益なことが書けなくてすみませんが… >>898
ﾉｼ
レシプロよりは効果あるかな？一応施工店ではエンジン3000以下で吹かすような運転はするなと言われた
距離が伸びてきているとか？ ピボットのOBDから取る水温モニター付けるど
これは良い
お前も付けろ 後期乗りだが、G-Book終了のお知らせ ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ;)━━━━!!
まあオペレータサービスなんて一回しか使った事ないけど、Gセキュリティとか車両位置追跡とかは重宝してたのに RX-8は軽量でコーナリング、ハンドリングが世界最強。 欠陥8は軽量ではないし、コーナリングもR35ランエボ、ホンダのR仕様からも劣る。レシプロの振動とは違う乗り心地で勘違いしているだけ、唯一の売りはよりミッドに搭載した欠陥おむすびからくる、コーナでの安定感。それのみw >>901
BLITZのに油温追加して使ってます。 >>900なるほど。今乗ってるMPVのターボにかましたことあるんですが、その時は効果は感じられました。この度7万キロの8を買うんですが、サービスでレックス注入できるんですが、どうしようかと思って。
アイドリングは安定していて、エンジンのかかり具合も問題はありませんでした。 >>912
今のタイヤだと、もう少し上がりそうな気もするな ガズラーどもは欠陥おむすび8と八の字コースから出ないよーにwwww >>906
そこらのゴミといっしょにしてもらったら迷惑です。
マツダロータリーは２００万台も売れている、日本のスポーツカーの最高傑作です！ >>915に座布団10枚！
>マツダロータリーは２００万台も売れている、日本のスポーツカーの最高傑作です
>マツダロータリーは２００万台も売れている、日本のスポーツカーの最高傑作です
>マツダロータリーは２００万台も売れている、日本のスポーツカーの最高傑作です >>902
タッチ？
おさわりバーみたいやな
>>907
油温計も考えてたんやけど街乗りレベルでは特に気にする必要が無いみたいね
仮に油温が130度になったとしても油に取ってはぬるま湯のようなもので、エンジン内部では想像を越える温度まで上がってるそうで、オイル交換を定期的にしていたら問題ないらしい 製造中止
いまだリコールもりもり
欠陥放置
スポーツカーではない くだらないことするのに、何本回線を維持しているんだ？ >>911
レックスはWAKOSがロータリーにも使用出来るとちょっと前に追加されたんだよね、おまじないって感じでやってもいいんじゃない？
問題ないと思うけど定番のセット、フューエル1と同時は止めろとは言われた
自分なら高速走って300キロ～を時速100キロ以下で一気に走るのを進めるかな、フィードバック走行ってやつ インフォタッチでのエンブレモニター
1.8って皆も一緒？ >>917
130℃はヤバイよ
130℃オーバーで数分走ったらオイルたれて終わったことあるし
オイル交換後1時間で終わった >>922
油温がそこまで上がるなら先に水温で気が付くもんじゃないのかね。
または逆で、交換した時に量足りなかったかボルト締め忘れたか。それなら油温はあがるし漏れるし終わる。 タッチのサイト見てた
速度と回転数の設定でギヤポジ表示も出来るんやなコレ
油温もセンサー接続で表示出来て、後からメーターを追加する必要が無いし
なんか本命を見つけてしまった感じ
ちょっと欲が出て来たのでトラストかブリッツかで検討させて貰うことにするわ
ありがとうなｗ >>918
当時、ファミリーカーで売ってたやんけ
スポーツカーとは言ってない
無知くたばれ！ >>925
まあまあ。86とかをスポーツって刷り込まれてるんだろうし、ストイックなスポーツカーってのを見たことない世代なんだろうから仕方ないよ。 もう、いつレストアプランが発表されるかそっちの方が気になってきたw タッチみたいな検討してたけど、コムテックのレー探にOBD接続出来る奴あるからそれオススメ
ドラレコまで接続できるの優秀だと思う 欠陥8がストイックなスポーツカーwww
頭蓋骨開けてオイル補充しとけ >>931
あほ、誰も8をストイックだと言っちゃいねーよ
軽量化のためエアコンや助手席すら外してからだ >>926
アンカー着けていないのに、何故反応するん？ >>923
街乗りでの話じゃないんだスマンな
水温もつられて上がるよ
ただ130℃迄上がるようならオイルは急速に劣化するから130℃がぬるま湯とか思ってたらヤバイよと言いたかった >>920購入店はロータリーの施工事例がなく、ちょっと怖いみたいです。購入店はディーラーでもないし、ロータリー専門店でもないので大丈夫だろうけど今回はパスしておきます。
2月の連休前には納車なので、フィードバック走行してみます。納車時にワコーズのオイル入れられるんですが、粘度はどうしようかな… >>930
なんか凄い時代になってるんやな
もういっそのことカーナビに全部表示させたらエエねん 助手席とエアコン外したらストイックなんだとよwww
夏は全裸で4点締めとけ中2小僧 >>936
シンセレネシスと一緒の0W-30が無難ですよ ロータリー対応オイルじゃなく、RX-8対応オイルじゃないと良くないからね、一応
FDまでのロータリーより、８は厳しいので… >>934
油温って1000度くらいまでOKだと思ってた
油温計も付けることにするw 思い込みでぬるま湯とか言い切ってたのか…
130℃超えで即焼き付くとかは純正でも中々ないが、100℃から10℃上がる毎に粘度が1つずつ下がる感じ、30なら20…といった具合だったかな
サーキットユーザーが油温高い場合に50番とか硬いの入れるのはその辺り
カーナビに表示もとっくにあるぞ、どうせなら油圧計も付けてメーター沼にはまり、テーブル君のようにﾌﾟｷﾞｬｰされるといいw 明日のストイックのために
エアコン、ブロアー、オーディオ、パワーウインドウ、助手席、後部座席を外す
欠陥13Bを外す
代わりに4G93GDIターボを載せる GDI推してる時点でどうかと思うし、4G63の間違いだろ？知ったかぶりやがって 三菱のエンジンと言えは63しか頭にないのがガズラーw
ほーれ93と63の違いを書いてみろ
圧縮比、低中速の各負荷運転時の空燃比、なぜGDI仕様は93の方が多いのか、
知ったかぶりにじゃないところを聞かせて貰おうかね？w
できねーかw ガズラー脳じゃ～ 油温が130度でアウトなら天ぷら揚げれないしな
もっと余裕があると思ってたわ
今後はキッチンタイマーも付ける >>951
貴方が言う4G93GDIターボってディオンやパジェロイオに積まれてた
1800ccのエンジンで良いんですか？ ベースとして93
純正品チューンでも圧縮比12まで上げられる。63は10がせいぜい
並のポート噴射で圧縮12のターボが成り立たない事はガズラーでも分かるだろ
圧縮12で直噴ターボ 2リッター級だとして3000回さずトルク30～35を取り出せる
それを『ストイック』な車体に載せられたら？
吸排気次第で町乗り燃費7キロ周辺
ただし峠の『スポーツ』用だな >>954
ご飯毎日ちゃんと食べてる？
たまには運動してる？
睡眠はしっかり取れてる？
お前には色々面倒かけられたけど、大事に想ってるからね
人様にだけは迷惑かけるんじゃないよ？ >>954
高圧縮比の過給エンジンの成立条件は、吸気にハイカムを組んでミラーサイクル化
することだと思うのですが？ 今日も他人のレスを大量消費したくてたまらないレスガズラーは元気だね ダウンサイジングターボの仕掛けとしてならミラーサイクルとの組み合わせで異常燃焼対策にも使えるだろうが、GDIではミラー領域を工夫する必要がない。
ロングストロークで目一杯吸気を詰めてられて、高い熱効率が得られる。
レネシス13Bとは逆にアイドリング周辺の燃費が良い。
マツダはレシプロ吸気圧縮工程での開発した技術をロータリーに生かし切れていない。それはローターとハウジングの隙間が移動しながら増大減少する独自のロータリーエンジン機構の複雑さゆえで、希薄燃焼が完成させられないから今日もどこかでプラグ被りが起きる。 GDIのポート汚れは当然あるが、ヘッドカバー開いてDIYでやれる清掃作業。
例えばで直噴の話しを『知ったか』でしてるだけ
GDIターボでもスイスボの直噴ターボでもいい
ただ5000回してトルク出すなら欠陥１３Bでがまんしときなって話 欠陥があるとか分かりきった事を今さら
だから他社は手を出さない訳で
バイクでも2ストが好きやったわ 回せないハイトルクエンジンだと、今の流行りは吸気早閉じと過給機の組み合わせだね。
吸気戻りが有るから、直噴有ってこその組み合わせ。
遅閉じ慣性吸気とポート噴射で高回転でトルクを落とさないロータリーとは対極の特性になるね。
街中のノンビリ移動には最適なエンジンだろうけど、エイトユーザーの好みには合わないかな。
ここは車種スレだから、エンジンの話は他所へ行こう。 なんやかんやでロータリー好きだろコイツ(´・ω・｀) 何がエイトユーザーの好みだバカタレ
『ストイックなスポーツカー』に13Bが選ばれてないんだよ 明日の関東名物タコ踊りでガズラーの引退セレモニーが多発しますよーにw 触媒割れたので触媒ストレートにする予定なんですが燃調とった方がいいですかね？ >>852
これが思い出せそうで思い出せなくて眠れない
車好きとしてなんとか答えを出したいが
アストンマーチンのラピードじゃなかったらお手上げ >>976
後期のような三角ウィンカーといえばテスラモデルSしかないよ >>970を踏んで次スレを立てないとは人として欠陥があるようだ 春に10万で買って秋に売り飛ばす
そんな車アカンで! これからは～
ブイテックやっ!!! >>981
足元が熱いと言われてるけど、うちのは何故か熱くならない
ドリンクホルダーも保温機能無し
一般的には熱くなるらしい 8にレシプロを載せるより、むしろロドにレネシス載せたい >>987
ロドにレネシス載せてRX-5として売って欲しい 売って欲しいだの寝言言う前に買え、現行を買え、最低2台買え、そして販売員にこう言え
『1台は常用して、もう1台は保管する。ロータリー仕様車を手にしたいから保管用に1台買った、マツダにこの要望を実現してほしい、そしてロータリー仕様車が出たら保管用を売ってロータリー仕様車を買う』
常用の車はロードスターじゃなくてもいいだろう。
この活動を何千人の規模でやられたらマツダも動くわ
金出せないガズラーの要望がいつ通るんだ？
ショップに持ち込んで載せ変えやってろ
購入ターゲット層から外されてんだよガズラーはよ、夢から覚めろw まったく、肉の日だの頭痛いだのくだらない仕様のおかげでいちいち見えるようになるのはどうにかならんのか 家族が増えたんでRX8のSPLからアテンザの25S Lパケに乗り換えたけど、子供が手を離れたらまたロータリーに乗りたい。
13万キロ走ってカブリなしオイル消費の増加なし故障知らずの優秀なユニットだったなぁ。
買い替えの時に一番残念がったのは嫁だったw 外人さんが前期タイプS？を52万円でどうでっか？という動画
https://youtu.be/8qAzPAMDP14 ロータリー大好きおじさん毎日湧くなぁ(´・ω・｀) このスレッドは１０００を超えました。
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