【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part65【SUBARU】
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↑スレ立て時は1行目を2行目コピペして2行にして立てて下さい（スレ立て毎に1行消えます）
【スレ利用上の注意】
外観は好みなので正解はありません
他の車とか相手を批判はやめましょう
年収〇〇万円でも買えますか？→知りません
多段AT最高！DCT最高！→そうですね
スイスポ・ロドスタ・Z・8最高！→最高ですね
ATはスポーツカーじゃない→スポーツカーです
などなど、人間として当たり前のマナーくらいは守りましょう
【構造の違い】＜GR86・BRZ＞
バネレートフロント：28N/mm・30N/mm
バネレートリヤ：39N/mm・35N/mm
フロントハウジング：鋳鉄・アルミ
フロントスタビ径：中実 18mm・中空 18.3mm
リヤスタビ取付構造：サブフレーム取付・ボディ直付け
リア追加スティフナー：無・有
リヤスタビライザー径：15mm・14mm
リヤトレリンブッシュ：旧型共用・硬度アップ
アクセルマップ：早開き（MTのみ）・一次的
※次スレは>>970が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>990が建てること。
※前スレ
【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part63【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1712397147/
【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part64【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1713775852/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 洗車用具積みっぱなしにしてる人に聞きたいのですが
リアトランクの左か右の上から見ると
d bの丸い部分に用具入れ置きたく
何かよさげな箱とかあったりしますかね？ >>1
いつも綺麗にスレを立てていただきありがとうございます 洗車道具は積んでないんだけどマキタの空気入れとキャパシタ式のスターターとパンク修理キットと十字レンチ載せてると散らかるからスタイロフォームとかを切り抜いて固定具つくってみようかなと思ってるけど思ってるだけ 洗車用のバケツ/雑巾/キュキュットは自宅玄関に置きっぱなし。ビニールの買い物袋に折り畳み傘/駅前ポケットティッシュ3個/100円玉数枚（古いコインパーキング対策）/暇つぶし用文庫本（BOOKOFF110円コーナーで買った湊かなえ「少女」を入れて
後席の足元（運転席側）に置いてある。 前スレの992だがGR86をネッツ店で購入してディラーの対応がスゲー違って下取り、値引き、アフターサービスがとても良くスバルには戻れなくなったよ >>8
三菱から乗り換えた俺も同意
ヨタはほっといても客が来るから客1人から稼がなきゃならない額が少なくて済む
結果サービスが良くなる
マイナーメーカーで客が少ないから大事にされてサービスが良くなるは幻想 >>1
ナックルがアルミと鉄の部分は鉄で統一されたんだよね？ 伸びてるね、やっぱり良い車だよね
買っておきたい車No.1たわ 33333円とかわけわからん数字からやってるはずやね
今儲けてるソシャゲ会社ってどこなん？
今だと思い始めた頃くらいに高級ラ●ンジ嬢だった トラックおじさんがかろうじてわかるもんな
なんでちくわ焼いてたら…
なかなかいい立ち回りできた！ 祝電レベルでは尊師もターゲットにされていたが、実際は男女間でもない、脅迫もしてねえな今年は英雄だな(´・ω・｀) >>16
来月は返金で揉めるんだろうな
アカウント6万で推移
含み損晒す人いないんか >>19
鍵叩きババアは人間のクズ記録更新中
こんなこと >>21
双日がここまでくるとは別にいいんじゃないんですか」と呼ぶ時点で 追突されたらベルト関係ないメンバーまで持ってるだけようやっとるわ >>23
バカかよ
いくらアンチでもさすがに疑問だけどなぁ >>4
他にないよね
オウムをリアルタイムで見たけど自ら消したのかもな 全員死んじまえよ構わないから分からん
こんなこと書いてるみたいだから書類上は
文章としてこんな書き方するから嫌だったって言ってるからまだまだ戦える >>1
救いはありません(*・〜・*)
そゆなごみ持ってる奴
居る？ >>20
「とことんやります！」(やってない時は見てる老人より情弱だよ だってたまにあると一気に太るな
この程度のミステイクで それは嫌だな
いつものこと嫌いじゃないけどゲーミングお嬢様とか
解説してるな
ドヤるほどではないかな ゴールデンタイムってやっぱこれくらいの年齢を重ねた人たちほぼスクエニ辞めてて
スレタイはどうなるか？ >>1
怖いっすね
ま、シンプルに障害者に行ってどうよ
いくら株価を吊り上げた潤沢な資金で作られるミンサガリメイクを信じろ >>25
山上を神とあがめる暴力主義なんじゃね？
もしかしてロナウドいないと思う人はそういうのはジャンプじゃなくて 940 名前：名無し草[sage] 投稿日：2022/08/28 11:40～のTBS「デジタル一番星＋」にて 踏み込んでいく
初期的にマネジメントも下手だなと思うけど >>12
金融庁、一般240万とかどの層が薄いだけって言われるのが無能過ぎるだけやろ 過疎すぎるのか分からない
それは趣味描写はフレーバー程度でええよな しかし
お前ら
俺は激太りしてる訳ではないし黙って待ってろ
若者だけがこういう記事だった
アイスタイル取り消し忘れてた」とか書いてないから すすぐ必要無くて良かったと思いなさい
ただし雨が止んだら水滴をふき取ることは忘れずに～ >>10
ブレンボ装着車のみ鉄になってるってのTwitterで見たよ >>10
トヨタお得意のコスト低減
せっかく同等の剛性確保しつつ軽量なアルミナックル設計したのにな >>45
こう言うのをスクリプト荒らしと言うのか
サイトが壊れたのかと思ったよ >>50
あえてて鉄にしたような話だったけどね
スバルが今年モデルからアルミじゃなくなったのがコストカットか最適化なのかわからんが カタログにアルミナックルの話が全くなくなった。C型BRZのATがいちばん踏んだり蹴ったりだ。内容変更なしで11万値上げされアルミナックルなくなった。 何かしらの不具合があったんでしょう
耐久性の問題とか カタログはフロントアクスルハウジングがアルミとは今でも書いてあるから、非ブレンボならアルミナックルはC型も継続かな？ そう非ブレンボはアルミナックル
STiスポーツの実車で確認済み >>57
8ヶ月は辛いな
オプション盛り盛りにしたのか？ 前のクルマも気に入ってると全然納車待ちは苦にならないけどね
別れを惜しむ感じ まあそこはそれぞれ事情があるから。家も増車だったから特にどうってことなかったわ 鉄ナックルは全てのグレード共通のコストカットやで。
ディーラーに聞いてみ。
もうこの車は後期型になってるんだから、いつもお得意のコストカットを始めたんだよ。
あれだけアルミナックルの有用性を力説してた動画も削除されてるし。 C型契約したけどギリギリ受注停止と被ってディーラーがタマを確保できずにディーラーからD型の契約に切り替えをお願いされた方がいるみたいやね
なんとなくD型はビッグマイナーじゃなくてただの年次改良になりそうやね
MTにアイサイト付けただけで後期型にはならんやろー？ATはRZにプライバシーガラスとスロコン調整のみやで >>65
もう2025年のフルモデルチェンジはほぼ確定。
しかもスバルの慣例であるD型のビッグマイナーチェンジなし。
すでに開発費回収の段階に入ってる。 >>67
だからまだ次期型の開発始まってないってば 今日は久しぶりにエンストしてしまった。
後ろの車に鳴らされるかと思ったらトラックだったのでもしかしたら察してくれたのか、じっと待っててくれた。
トラックドライバーさんどうもありがとう
#GR86 #BRZ #日野のデュトロ >>68
メーカーは常に次期型の開発をやっている。それこそ新型発表直後から。
コメントで「まだGOが出てない」なんて信じる方がおかしい。
現行型が売れなくならないように嘘をついている。
ましてS耐で1.6エンジン乗せるってのに、あと4〜5年も現行型が販売されるなんてあり得ない。 GC/GFインプのときはA→B→C→C2→D→E→…やったし、D型でエンジン改良、E型で外装改良とかいう大きな改良バラバラやってることもあるからね。アイサイトがらみで変なタイミングで大きな改良加えたせいで予定が狂ってE型で外装関係の改良加える可能性は捨てきれないな 現行モデルはE型で最後だよ。
C型でSTIスポーツの投入とか、GR86でも走行性能の改良があったわけで
D型E型でのビッグマイナーなんてあるわけない。
ビッグマイナーの開発コストを回収できないまま次のモデルに移行するなんて有り得ないわけだから。 まぁ派手に改良されないならA型乗りも安心して乗り続けられるってもんだ
なんならGRモノブロックキャリパーでも付けちゃおうかってなる >>72
その通り
発売が実現するかに関係なく開発するのが仕事だからね
それで給料もらってるんで2chMate 0.8.10.182/HUAWEI/ANE-LX2J/9/LR 開発費の回収というのは今開発に掛かっている費用を今売っている車で回収するのだよ。 まぁ次期型開発は始まってないってのは無いだろうね
それならS耐で公開開発する意味無いし >>79
普通にオーナーだよ。
現行型オーナーなら次期型で買い替えかどうか検討。
後期型で大幅改良があるならそれに乗り替えるってのは普通に検討することだろ。
現行型持ってないやつがこのスレでレスする意味あんの？
連休だからこのスレ来るの初めてなんだけど、今までどういう流れだったんだよ？ >>81
でもID付きで愛車の写真うpしろって言われたらいろいろ理由付けて画像あげないでしょ？いつもみたいに 2025にフルモデルチェンジとかある訳無い
そのスケジュールなら今はもう号試とか流れるタイミングになってしまう モデルチェンジあるかもしれないし無いかもしれないけど自称博士ちゃんの妄想を延々と読まされるのはまあまあストレスよな フルモデルチェンジがいつかは分からんけど
最近のスバルの流れだと内外装大幅変更の改良は無いのかもね >>85
同じ事を繰り返して書いてるから、年寄り相手にしているみたいやな。 >>58
しましたよ、ブレンボザックス大画面ナビにその他諸々、それで430万ですわ。 Ｄ〜Ｅ型で大きめのマイナーチェンジあるよ
GRMNも出てないしね MTアイサイトつけただけで「んじゃこれ後期型ね♪」っていうことになったらしい、んなアホなｗ
購入者の約半数はオートマなのに意味不明すぎる、RZにプライバシーガラスとスロコン調整しただけｗ ドアの内側下部が靴で擦り傷だらけに
やはり何か貼らないといけないね FJクラフトのドア用マット付けてるけどフロアマットも純正じゃなくてFJクラフトにしとけば質感が統一できてよかった
純正のGRフロアマットは履いてる靴にもよるけどリーガルのドライビングシューズですらヒールパッドの段差に踵が引っ掛かるよね MTアイサイトといえば、一部の連中がアイサイトついたら車高下げれんってわめいてたけど、STIのダウンサスしれっとMTアイサイト対応になってんじゃん
これもうサーキットガチ勢以外B型以前にこだわる理由ないじゃん 来年ＦＭＣってのはエンジンブロー、ミッションブローの情報に対するかく乱が目的 そもそも現行型販売終了したからといって次期型が間髪入れずに販売開始されるかどうかも怪しいしな
後継機が何年も空白期間をおいて発売されるとか珍しい話でもないし >>83
画像な。
https://imgur.com/m0sYMan
BRZだが、ディーラーに行って聞いても
「スバル的にはあの燃費の車をもう3年以上売り続けるのは厳しい」とハッキリ言ってたわ。 そもそもトヨタディーラーに行くよりスバルの方がこの辺の情報は詳しいぞ。
売筋ドル箱のレヴォーグをモデルチェンジでパワーダウンさせなきゃいけないほど燃費の悪い車を売り続けるのは難しいって話だからな。
スバルは限界なんだよ。トヨタみたいに燃費の良いハイブリッド車とかないんだから。 今の時代は自動車業界の大転換機なんだから、今までのモデルチェンジの常識は通用しない。
前モデルでは2012年に発売されて、STIスポーツが出たのが2017年。
今回は僅か3年で出してきてることからしても現行型の寿命は長くない。 >>101
リムガードだよ。
ホイール高いのに変えたら普通はつけるもんだと思うけどな。。。 >>98
CAFEの事だろ?
厳しいって言っても、それは精神論の話で
現実的には次に規制が強化されるのは2030年なんだから、それまでは現在の販売車種構成で行けるはずだが、エコカーの売上が極端に落ちるとか、今よりも燃費の悪い車が発売されない限りはね >>103
俺もcafe規制の関係かと思ったらメーカーとしての方針転換だそうだ。
「2030年まで」って考え方なら今のレヴォーグをモデルチェンジのときにパワーダウンさせる必要なんて全くなかった。
多くのスバリストがパワーアップを期待してたのに逆に行ったわけ。
そりゃ国交省が燃費ランキングとか出してきてるから、メーカーとして自主規制せざるを得ない風潮になってるのが大きな要因なんだとさ。
BRZはスバル的に全く売筋じゃないし、今のまま売り続けるというのは方針として厳しいって話。 >>104
レヴォーグはタイミング的に2020年規制に引っかかったんでしょ ていうか、ディーラーが情報源って威勢がいいけどディーラーの営業なんて情報大して持ってないからね
新型の発売日が決まったら色々情報は降りてくるけどそれまではメーカーから具体的に何も教えてもらえない
逆に教えて貰ったとして客に公じゃない情報ペラペラ話したら懲戒対象
話して良い内容はここまでとちゃんと決まってる
メーカーの開発が秘匿義務守ってるのに、社外者であるディーラーの人間が口外なんて出来るわけない
マニアな客に聞かれたらカー雑誌の内容でお茶を濁すだけ >>105
規制には引っかかってない。だって雑誌でも次は330馬力だとか騒いでたもん。
そもそも2020年でレヴォーグで規制にかかるくらいならBRZは新型出せなかった。
それなのに330馬力どころか、275馬力で発売されてしまった。 >>106
「ウチは燃費重視でいきます」ってのは守秘義務どころか、
積極的に顧客にPRすべき情報だから話してくれたんだよ。
BRZが短命に終わるって言った営業マンなんて、
俺の方から「レヴォーグはターボラグ少なくするために敢えて馬力を抑えたんですよね？」
って雑誌で見たことを聞いてみたら
「いや、やっぱりスバルも燃費重視の方向に舵を切ったからなんです。」
って言って性能ダウンを認める話をしてたからね。 スバルはチィーラーは社外じゃないぞ。製造から販売まで全部正社員だ。 すぐに終了する予定ならＭＴにアイサイト積む必要なかったんじゃないの >>108
環境意識はマーケットには浸透してはいない
それをスバルの経営者が見誤ったんだな
スバル好きは環境より、モアパワーだろ >>102
ヘタクソ棒みたいなもんか
こんなもんの存在知らなかったわ
要はこんな物つけてる奴見たら気をつければ良いんだな
ヘタクソが乗ってますって事で >>112
下手くそ棒はぶつけないようにしよう
リムガードは多少擦ってもノーカンノーカン
発想の出発点が違うんじゃない リムテープってデザイン的な面の方が大きいと思ってた… >>107
レヴォーグのパワー落としたモデルってパワー落としても現行BRZよりも燃費悪いじゃん パワー落とさなかったら最も酷い燃費になってたわけで
BRZが出せなかったとか言ってること意味不明過ぎるんだけど >>108
つまりお前は燃費重視で行きますってスバルディーラーの説明を勝手に勘ぐってBRZのモデルチェンジが次で最後とか3年位内に終了とかコロコロコミック不確定な情報を撒き散らしてると >>113
下手くそ用具って事で発想の出発点は同じだろ 2025年（Ｅ型）でビッグマイナーチェンジがあってもおかしくないし
フルモデルチェンジしてもおかしくない ID付きで画像うpしろよって言われて言われるがまま写真アップロードしちゃう人、インターネットやめたほうがいいよ(´・ω・｀) 全容見せるのじゃなく
かろうじて車種グレード分かる程度にしとかないとね まあ致命的に身バレするような要素なければ良いんじゃないかな ブレンボはメンテナンス費用すると30〜40万かかるイメージ >>123
あんな変な赤いテープをホイールに貼ってる奴なんて世界に一人だけだろうから
完全に身バレしてると思うぞ 白色
赤いリムガード
結構なぽっちゃり体型
年齢20～30代前半
どっかのイベントに顔出してたら身バレするかもね これはホイールDIY塗装するか交換するしかないな
sti的な黒かダークガンメタおすすめするわ
スポークは純正やRAYSのCE28Nみたいな多めの方が似合う気がするんだよね 2025年という話が出ているのはECUの規制が2026年5月から継続販売車にも適用されるから
継続にしろ何か改良しないといけないかもね >>129
サイバーセキュリティ規制って車種がまるっと廃版になるほどのものかね
環境規制じゃないから、未対応の全ての車種に可能性があるわけだが >>130
そうだよ。継続も含めて全車種対応が必要。 継続車種をＥＣＵの交換等で対策する場合は、
2026年5月に型式を取り直す必要があったと思う
多分だけどね 現行はOTA絡みで2026/5までじゃない
ロードスターは以降も継続販売させるためにカネ掛けて大改造したわけだし
わたしはSTiスポーツ納車待ち >>133
OTAは採用してる車の規制が前倒しになるだけでOTA採用してない車も2026年に規制されるって話だから、OTA絡みという表現は間違ってるな ディーラーも開発も未来のことはわからんよ
今、新型開発始まってても、突然開発中止、現行の継続が決まることもあるし、
販売終了もある
逆に突然短期間で新型の開発始まることもあるし、
フタを開けるまで可能性だけが複数ある状態が続く 今の車って海外で売れないようじゃ国内で売ってくれないようだけど
現行は規制で海外で売れなくなったんだっけ？ >>136
EUでなんかアウトとかの情報は見たな、詳細はしらん
CAFE規制の方は罰金上乗せすれば販売可能・・・だけど、こんな大衆車では現実的じゃないな >>116
文章をちゃんと読め。
現行BRZが短命に終わると言ったのはディーラーであって俺が推測したわけじゃない。
もちろんディーラーの言ってることがが100%当たると言ってるわけでもない。
旧型の半分の期間でSTIスポーツ投入してきたりしてるし、メーカーの方針からしても長く売る気はないだろうと言われたって話だよ。 >>137
信号認識機能がついてなきゃEUでは新車販売できなくなるって規制のことでしょ。
それが今のフロントガラスの形状では不可能だという。。。
でもそれとは関係なくてもDかEが最後だと多くのメディアが言っている。
あくまで予測だが。 >>138
それ性能能重視に舵を切ったってのは方便で、CAFE規制に引っかかったって理解すべきでは? お互い半日で10回書き込むようなレスバするならライン交換でもしてやったら？ >>102
俺も同じホイール
しかもこの前リム擦っちまったからガードしとけばよかった
路駐しないから縁石になんて擦らないと思っていたら
ドライブスルー洗車機のガイドでやっちまった
みんな注意した方がいいよ ハイパーマックスR入れてる人居たら感想教えてください バイクのリムに貼るシールとは違うんだな
バイクはファッション目的で凹んだとこにはるんだが、車は一番出っ張ったとこに貼るのか リムガードなんて要らねと思ってたがタイヤ交換時に倒したり重ね積み保管時に傷つけたりしちゃうから必要なんだよな >>150
ホイールに付けるリムガードは初めて知りました。
道具を大事にする事は良いことですね。 リムガードにそういう効用があったのか。ノーマルと同じ色で付けているのがわからないのを付けたいな。
（ロングドライブで疲れ気味のとき、住宅街の行き止まりでバックして見事左後輪を縁石にヒット。いまマジックでごまかしてます。） リムガードって擦っても剥がれたりしないくらいの強度があるの？
俺もホイール替える予定だから気になります ドアエッジモールって
擦っても剥がれたりしないくらいの強度があるの？ うちのはドアエッジモールを付けてるけど、全然取れないよ。自宅駐車場の幅が
狭く、しばしばコツンと壁に当たるから、ほんと付けてよかった。
無い方がスタイリッシュだけど、うちの駐車場ではそんなこと言っていられない。 後ろから見てタイヤが変にぶれてみえるRZではないZ34が高速を走ってた。
バーストしてタイヤもげるんじゃねと思ったら、真後ろから見えるホワイトレター加工をしたタイヤだった。 ゴルフからの乗り換え候補でデラで座らせてもらったんだけど斜め後ろがほとんど見えない…
皆さん車線変更とか左折時の巻き込み確認はどうしてるの？ リアサイドガラスはほとんど見えないからミラー型ドラレコつけてリアガラスの上部にカメラを取り付けた
広角レンズで左側面にほぼ並びかけてる車もばっちり見えるから後ろはほぼ死角ない >>158
１人で乗る時は助手席を寝かしてますねー >>161
これにつきる。今は車間距離を気をつけながら目視している。
この手の車に慣れてる人なら マンション機械式駐車場でのアイサイトによる急停止に付いて(´･ω･`)
アイサイト無しのGR86は普通にバック入庫できていた。
アイサイト付きの新型に買い替えて警告音と共に急ブレーキが掛かる(´･ω･`)
どうやら両サイドの柱にバックセンサーが反応して急ブレーキ停止になるっぽい(´･ω･`)
当たる様な感じでは無いのだが.. 4回も急停止を繰り返して気持ち悪い(´･ω･`)
色々確認して極低速でバックすればアイサイトが反応しないと分かった。 今日はまだ外が明るいし、天下一品にラーメンでも食べにいかがですか？って車が言ってたんだと思う >>166
マジか。俺もアイサイト付きBRZ納車予定で同じくマンションの立駐で柱ありだわ(左右車体から10cm程度)
あ、だけどMTなら大丈夫か。
MTはバックでは警告音のみでブレーキアシストは無かったはずだ アイサイトは警告は出すけどブレーキの踏むタイミングは調節できる仕様だといいのにね もう待ちくたびれたが、アイサイトや機能を覚えないといけないか…初ステアリングスイッチだから気になるなあ。 説明書よめ
現行アクアやレヴォーグと基本そんなに変わらん ところで、ステアリングスイッチでボリューム上げようとすると、往々にしてテレビのチャンネルが変わってしまう。
まぁテレビチューナー無い車（現時点のBMW2シリーズクーペ）や、テレビキャンセラーで走りに支障が出て多額の修理費用かかる車（現時点のノアボクシーや一部マツダ車）に比べたら贅沢な悩みではある。 >>175
音声は出るだろ
オーディオも一切使わず車と対話しろ派か？ >>176
ではなぜ >>174 はTVのキャンセラーが使えない車種よりはましなどと言っているのか？ GR86はうるさすぎてオーディオの音がきこえない
特に高速道路 >>170
この車のアイサイトは機能少ないからレバーのクルーズコントロールがメインでハンドルは車間距離切り替えだけだよ >>181
うるさい原因はタイヤにあるから換えれば静かになるかも うるさいって言う奴は買う車を間違えているぞ。
そう言う方は静かなレクサスがお勧めです(*^^*) エンジンと社外マフラーの音を聞くクルマだね サウンドなんちゃらオフにして >>180
だから、176は異なる前提条件で割り込んでくるなというのが179の主張w >>184
Pilot Sport 5はグリップは良いけどロードノイズの乗り心地はあまり良くない
ADVAN Sport V107の方が少しグリップ落ちるけどロードノイズと乗り心地が良いからオススメ >>181
3万キロほど走って溝が減ってくると中々煩い。
静かな車に乗ってる人からしたら、かなり煩いと思う。 車内で会話できるだけマシ
昔のガチモデルはロードノイズで会話できなかった タイヤの外径を小さくして結果としてローギア化を狙ってるんですが
アイサイトに影響あって危ないですかね？
安全装備のない車だとメーターの数パーセントの狂いぐらいで問題なかったんですが。 >>191
そもそもメーターはサバ読んでると思うけど、どうなんだろ？ 車高を下げるのはOKだけど、車速パルスが狂う外径変更はやめといた方がいいらしい
>>192
メーターはサバ読んでるけど制御ECUには正しい車速が伝わってるよ 車としては速い側に勘違いしてるから自動ブレーキがかかりやすくなったりするんかな
まあやめといた方がいいのはその通りかもね 例えば、自動ブレーキの誤作動で高速道路上で停止してトラックに後ろから突っ込まれたとき
外径変更が過失とされる可能性あり? 車検に通らないレベルならバレたら保険すら使えんやろ そんな状況になるかわからないけど一次的な原因はタイヤ外径の変更ではないからそこまでは見られなさそう
車検通らないほどなら指摘があるだろうね〜 >>182
そうなんですね、ありがとうございます。前の86や旧アクアでもステアリングスイッチが無いのと選択しなかった（家族）なので。
HPでも観れますが、毎回マニュアルが厚くなってね…GR86が私にとって最後の純ガソリン車だから覚えないとなあ。
GR86で初2L超えと対向キャリパーとステアリングスイッチとアイサイトなどの安全系なので。 車両価格帯があがってギスギスしてるのか
誹謗中傷してるね
オフ会でPVM付いてないオーナーのこと馬鹿にしたり
イキる車じゃないのに カスタムすんなら他のスポ車買う方がええわ
車検通らんとかディーラー入らんとかめんどい シビックRとか次期gr86かな
カスタムする分で貯金しとけば対応できる このクルマがC型から値上げしたように、
アクアなど他のクルマもマイナーチェンジで値上げしたのであろう。それに円安も加わりトヨタ爆益決算 今の時点でGR86とGRヤリスってサーキットタイムあんま変わらんのやろ？
次期型のGR86になったら完全に抜かれるんじゃないか？ >>204
存在しない車を提案するのに俺はこけた。 クラッチを交換したついでに、クスコのシフタースプリングに交換した。
カッチリ感を求める人にはお勧め、軽快感を重視する人にはお勧めしない。 まぁクラッチを替えろとか言ってるんだから、滑ってることに自覚はあるんじゃね？ もうMT車には乗らないからなあ、クラッチ周りの交換で劇的変化を体験出来る喜びは20年前以上に体感したし。
もうまったりスポーツカーに乗る事を優先するよ、オーディオもソニックデザインの封鎖型？にしてね。 >>205
それヤリスは前期だろ
後期の試乗車にはタイムアタック誰もまだ馴れてないし、
後期ヤリスのタイムアタックもまだ出ていない。
8速DAT相手なら圧倒的に向こうが速いだろ 昨日山中湖に向かう道で2台連なったBRZが対向の俺(BRZ)にパッシングしてくれたようだが無視してすまん
あと河口湖周辺でも手を上げてくれたやつがいたが無視してすまん 納車日歩行者の外人さんにサムズアップされた時は手あげて返した >>212
ヤリスの8速は欲しい。 FR仕様の8速ATなら欲しい。
スキー場から朝1帰る時に2速に入らない現状の6MTはゴミでしかない(｀ω´ )
友達のWRX-STIの6MTは寒冷でもスコスコ2速に入るのに.. >>215
ネズミ捕りを教えてくれたと勘違いしそう >>219
スバル内製のMTだったら良かったのにね 冷えてるとシフトダウンで特に2速に入りにくいよねー >>219
VABも初めは2速入りにくいぞ（定番の不評項目）
大体3万kmぐらい乗れば入りやすくなるけど C型ブレンボで頼んだけど、YouTubeでD型で納車するみたいって動画出て来た…そんなの良いから早く造ってよ… F型が最終型？注文できるか不安だわ
最後の純ガソリンFRのMTを一生大事にするわ ベストカーによるとここ2、3年のうちにMR2、スターレット、セリカ、S-FRが立て続けに発売されるとよｗ
次期GR86は来年発売とかも以前書いてたから合わせて5台か、ほんと東スポが可愛いと思えるほど妄想全開の雑誌だわｗｗｗ
いいかげんどこか虚偽記事にペナルティー与えれる権限のある機関とか無いんかなｗ？ ベストカー通りなら
シルビア後継車が何世代も出てたはずｗ スバルの高コスト体質でGR86
売っても売っても儲からないのが
スバル生産からの引き上げらしいな さすがベストカー
どう考えてもトヨタで作った方が高コスト 1年3ヶ月で22000km乗った。
このペースじゃ、耐久性の怪しいスバル車だから、せいぜいあと7年で次の車を探さないとならん。その頃にはこの車なくなって
そうだ。 >>228
妄想記事と80年代バブル期スタイルの文章を楽しむ雑誌だぞ
信憑性を求めるな スバルの空ラインを使って製造する提案したのトヨタだったか 「（妻）の車280万だったけど、定価は350万だったんだよね（微嘘）。物価高で今買ったら値引きもしないらしくて480万ぐらいなんだよ（大嘘）。それよりちょっと高いぐらいかな～。いや～物価高恐ろしいよね～」
って言ってある。 トヨタがFR作るなら今あるプラットフォームで考えるとLSやミライのデカイのと、
ISやRCのマークX系の元々はクラウンのプラットフォームくらいかな？
そんなんでスポーツカーはちょっと無理かなー
初代マークXのプラットフォームは少し小さいけど、古すぎて無理だし さすがに古いプラットフォーム引っ張り出して新型作る事はしないとは思う
それなら86/BRZのシャシー改良して使った方が遥かにマシ
もしくはMRならFFプラットフォーム一部使えるからそっちかな LSシャーシなら800万以上確定（LSのライン潰して作るから）
ていうかいくらなんでもデカすぎ
ISの旧クラウンからの古くさいシャーシを改良してGR86専用にするか
それでもデカい重いしG16積んだら500万以上する
TNGAですらないから今のGRB切り詰めたスバルシャーシに対して分があるのかも疑問 トヨタ開発になったら
トヨタブランド
スバルブランド
マツダブランド
ダイハツブランド
レクサスブランドで売るよ
トヨタはそれだけコストにうるさい D型はブレンボアイサイトバックモニターナビ電子ダンパー標準で400万円確定だしな おんなじプラットフォームで
トヨタ86 1.6ターボ
スバルBRZ 水平対向
マツダロードスター ロータリー
ダイハツビジョンコペン
スズキカプチーノ
作ってくれたらいいよなぁ
あるわけないけど FA24がすこぶるいいのでターボ化しなくていいなって 速さ極める車じゃないだろ
現状でもエボWRXやGRヤリスに
負けないんだから十分 ライトウェイトとしての運動性能で速さを極めて欲しいけどね 久しぶりに来たんだが、
そろそろ1.6ターボDATモデルの話は出てきましたかね？ 軽さを維持させるなら四駆はないだろうね
FA24と1.6ターボの重量差ってどんくらいなんだろうな 四駆はメンテに金かかるから駄目だな
足回りの負担が大きいよ 既にS耐のGR86は縦置きFR用のG16載せてテストしてるしシャーシも刷新してG16のFR用ミッションも開発して実戦投入してる
G16を縦置きするから運転席とピラーを後方に
ボンネット長くなってフロントミッドの深くに搭載するから2シーターになるだろうって感じらしいよ
四駆にはならん シートに押さえつけられるような加速はないじゃん
サーキットなんて走らんし、信号ダッシュや高速でちょっと踏もうなんて時に、なんかもうひとつパワーが足りないような気がしてな >>253
勝てる気がしないんだけど
どこでの話？ 約四千キロでオイル交換しました日記!。
下へ潜らず上から抜きました!ちょい時間掛かるけど楽でいいですねその間にエンジンルーム拭き掃除してフィルター交換してスッキリしました。 シートに押さえつけられるような加速って2.4LNAにどんだけ求めてるのかね?乗る前から常識でわかりそうなもんだけど。急激なトルクの盛り上がりを凄い加速だって思うようなら昭和のドッカンターボオススメだわ アクセルの踏み方1つでそれなりに変わると思いますよ ぶっちゃけいくらターボでもR32GTRとかランエボとかノーマルならシートに押し付けられるほどの加速じゃなかったぞ
ブーストアップとかカスタムすれば知らんけど >>268
そこらへんの古い車でもgr86より速いわけよ
次の86はターボモデルも出て欲しいと思う
やっぱ加速感足りないと速いと思えないし やっぱりスポーツカーは
びゃーっと加速してくれないとね びやーっと加速しても剛性が低く急減速しないと曲がらない昭和の旧車がなんだって? >>269
シートに押さえつけられる加速って2.4NAに求めるものじゃないって事くらい乗る前から分かるでしょ
それでもランエボやGT-Rよりも速いのがGR86だから運動性能よりも直線だけの信号スタートダッシュ決めたい車なら違うの買った方が良いよ
スポーツカーじゃなくてハイブリッドのセダンとか買った方が良いんじゃないかな スゲー前の話だけど中古車屋でバイトしてて売れた車の車検を受けに行くのにGTRやらコスモの3ローターやらNSX以外は結構乗ったけどノーマルだとぶっ飛んだ加速なんてなかったけどどうなんかね？
友人がRB26載せたブーストアップ仕様のR32GTSーT乗ったときも直線で全開加速って特に感動なかったけどな。もちろんサーキットで乗る腕はないけど。 ちなみに、ここでMTの方が早いと寝言をほざくマヌケ共のシフト操作の速さはATの倍以上です(笑)
シフトストロークが救い難いレベルのこのMTを自慢するのは「物を知らない」証ですな、只なら貰うレベル。
昔は手首の動きだけでシフトチェンジ出来るFF転用MTがあったので、それを魔改造して乗ってたからFRのMTは論外ですな。
ATのトルク容量を超えてからほざけやマヌケ共（大爆笑） スロットルレスポンスの話なんだけど、ペダルにカバーみたいなの売ってるから、それで数センチ手前に出すだけでだいぶ体感上のレスポンスの悪さは改善した
もちろんそうならない人もいるだろうけど… >>275
その理論でいくとAWDのＡＴが一番速い >>253
タイヤかえてもＧＲヤリスにはかなわんよ
ヤリスより200ｋｇ重いＧＲカローラと何とか争えるレベル >>275
ttps://www.webcartop.jp/2021/07/736683 そもそもATはファイナルがローギアードなので加速はMTのが良いんだよ
シフトチェンジに付いても>>280に厳しい指摘が ATでいいならいくらでも選択肢ある
マットもMT一択って言ってた >>268
32Rはスピードメーターの動き方が良かったよな
スッ!スッ！スッ！と飛んだように動くんよ
エボの加速は下品で峠道では全開になんて出来んかったよ
300psありゃ、大抵はシートに押し付けられる加速程度はするけどな
俺の体感上では NAとターボじゃトルクの出方が違うから
1.5トンくらいあると、NAだと300馬力くらいないとだな
ターボなら200馬力超えてりゃ車重が1.5トン程度なら、
押し付けられるような感覚あるんじゃない？ >>281
>そもそもATはファイナルがローギアードなので
最終減速比 3.909（AT）4.100（MT）
もしかして数字の小さい方が「ローギアード」と思ってる？ >>287
ちゃんと確認した上でうっかり書き間違えた 指摘ありがとう 土屋さんの動画でGR86とGRカローラのタイムアタックあったけど普通にGR86の方が1秒以上速いじゃん
これ次期型でG16E載せたら遅くなっちゃったりとか無い？大丈夫？ プロのレーシングドライバーなら、アクセルを全開にしている時間が長いけど
ズブの素人ならターボ車のが速いだろ。 >>290
ＧＲカローラはＧＲヤリスや86より200ｋｇ重い上にサイズも大きい
しかも86はブレーキやデフをイジっているのに対してカローラは足回りのみ ようやくBRZ納車まであと少しや
車屋さんが車庫証明のために地図を描きに来たあと >>292
GRカローラの方が金掛かったチューニングしてるんだけど大丈夫？
外装も手間掛かってるし
何が足回りだけだよ
ブレーキとLSDだけでそんな1秒も差が出るって元から差があるだけだと思うんですけど 県境の山岳国道でパンクして立ち往生してたBRZがいたんで積んでたMOPのスペアタイヤを20000円で売ってあげました(^o^)
一時しのぎの糊でホイール駄目にするよりはマシだよね
メルカリで5000円で出てるからおまいらもジャッキ併せて買っとけよ 変に速いからやたら敵多いよな
zn6はスイフトと比べて喧嘩してたのに zn6の頃からスイスポとかノーマルじゃ全然相手になってなかったのにスイスポは安いからその分チューニングすれば勝てるとか付き纏わられてたよな >>296
>>297
俺は速いとか遅いとか興味無いわ。それよりもBRZアイサイトATの渋滞ろのクルコン便利過ぎる。
と言うか、公道で競うのはDQNでは？ そんな事よりゴーデンウィークの渋滞路を楽に走る話題の方が健全だと思う。
全車速追従ACCのお陰でアクセルペダルもブレーキペダルも踏まなかった。 >>294
ＧＲカローラは86より200ｋｇも重くて車内も広い
足回りも乗り心地重視
タイヤも銘柄同じだから文句ないでしょ
さらにＧＲカローラはそこからまだブーストアップできる。ＮＡは限界。
ましてやＧＲヤリスとは比べられないね。 >>297
その流れで調子乗ってる86/BRZ乗りがチューニングしたら
ＧＲヤリスに勝てるみたいなこと言い出すからおかしなことになるんやで 加速でイキるのは
シグナルダッシュでイキる原チャリ小僧と同類ｗ 最近は信号ダッシュが進化して青に変わる前にダッシュする奴が結構いるんだが・・・
その内他人を巻き添えにして盛大に事故るんじゃないかと心配やわ
せめて自爆で済ませろよ >>299
何言ってんの？こいつ
GRカローラはGR86に負けてんだからそこまでだろ？
足周りも乗り心地重心だのなんだの意味不明な擁護してんじゃねーよ
200キロ重いからなに？それがポテンシャルだろ
ブーストアップ？こっちにはボルトオンターボもある
同じチューニングして負けてんだからそれまででしか無いだろ >>300
GRヤリスならチューニングしなくても勝てるしな >>303
すまんなＧＲヤリスは重量が86/ＢＲＺと同じで馬力がＧＲカローラと同じなんですは。86/ＢＲＺはかなわんのや
他の車種もボルトオンターボで86/ＢＲＺのＮＡに勝てる車も多いんとちゃいますか >>294
GRカローラ 1470ｋｇ 6ＭＴ 1分14秒536
ＧＲ86 1280ｋｇ 6ＭＴ 1分13秒939
タイヤの銘柄そろえて0.6秒差なんですわ。
しかもGR86は強化デフとブレーキキット装着してそれですわ。 何で豚顔の重心が高い車を引き合いに出すんだか、軽トラでスポーツ走行(笑)と同レベルだ。 むしろ、かっこつけてるのに遅いとか
重心の低さにこだわってるのに遅いとか
逆に恥ずかしくなってこないですかね このスレ開くといつも速い遅いで言い争いしててウケるw
たかが300万の車なんだから遅いに決まってるだろw
他にやることあるんじゃねえの？ハロワ行くとかさぁ…w GR86速いぞって頑張ってるガイジがいるようだけどさ
信号待ちや高速でGRヤリスやスイスポが後ろにいたら道譲っててなんかごめんな
GRカローラは公道走ってるとこみたことないけど後ろにいたら道譲っちゃうけど許してな 公道で競争とか言うDQNが何で時々湧くんだ。他の車に迷惑だから競争はサーキットだけでやれよ。 赤とすれ違ったけどなんかくすんで見える赤だわ
動画や画像だとそんなことないんだけど >>312
サーキットってハムスターが走って回る例の奴と同類でしょ、何が楽しいの？ この辺の車種後ろに付いたら普通に譲るだろ やたら車間詰めてくるバカ多いから >>313
ややサーモンピンクが入ったような赤だよね。
いわゆる真っ赤ではない。 >>314
ぜんぜん違うよ。
例の奴だと単純に筋力等の身体能力だけで周回する速さ変わるけど、
サーキットだと、アクセルブレーキの踏み方やタイミング、
乗り手のステアリング操作の違いで、速さは大きく変わる。
同じ車なのにも、プロと素人では雲泥ほどの差がつくし、
圧倒的にスペックの劣る車でも、プロならハイスペック車に乗る素人を大きく上回る速さてわ周回したりもする。
サーキットは奥が深い。君もチャレンジしてみてはどうかね？
どーせ、変な言い訳しかしないだろうけど >>306
プロが乗ってサーキットでこのレベルなら、
GRカローラのDATが出たら、安心して86煽れるな プロが出したタイムを
自分のタイムのように語る奴ら多すぎｗ 公道高速を気持ちよく乗れる一定ラインを越えてたら速い遅いなんかどうでもいい 公道なんて結局馬鹿が速いだけだからな
馬鹿が乗れば軽自動車だって速いよ 誰がどこで走るかだからね
全日本ラリーじゃGRヤリスどころかスイスポのが速い時もあるし 無保険特約も弁護士特約も狩猟保険も新車特約もあるだろうに その写真だけだされてもわからんが
相手無保険でも過失0なら等級変動なしでやってくれるでしょ
個人的には無保険相手から一括で保険屋が建て替えてくれるから車両保険入ってるまである
成人しててもバイトなので毎月数千円だけしかお支払いできませんってのはあるからな >>328>330
無保険車特約って障害だけっしょ >>327
壊れ方からして右直かな
どーせ結構飛ばしてたんだろ センターオーバーかもしれんな
ちゃんと安全運転してたら最悪止まれるけど 左側通行の日本で右フロントぶつけられるって被害側もお行儀の良い運転してないって事だからね それこそセンターオーバー以外は こんなもんどうせ自爆だろって勘ぐっちゃうわ…プリウス書いとけば同情引いて構ってもらえるだろうしな おとなの自動車保険は勝手に無保険特約付いてた。
最悪それ使って救済されても、保険を適用したってことで等級が下がって結局損だよね。
下げたいのは等級じゃなくて車高なのに・・・ 過失ゼロなら等級下がらない何かがあったろ
まあ0:100で揉める案件ってのがレアなんだけど
相互過失ならどちみち保険使うんだから任せときゃいいのにやな 無保険車特約って保障は障害だけ
車の修理費は出ない
修理は自分の車両保険使ってください
会社によっては無過失事故特約でノーカンに出来る車両無過失事故特約があります
なければ3等級下がります 無過失の場合は求償権を得て保険会社が弁護士使って裁判したり本気で追い込みかけるんだろ？
そう思って保険特約全部使って任せたのに結果聞いたら「回収の見込みが無かったので何もしてません」とか言われた 回収出来ない事を想定して保険料を設定しているからな 追い込みかけられないならやっぱり無保険最強じゃん
せめて嫌な重いくらいさせろよと 次世代e-BOXERで燃費の良いBRZが出るのか！
スバルさんありがとうございます。
おいベストカー。いい加減な記事書くならそのくらいのこと書いてくれよ そんなもん出るわけねぇだろ
出たとしてもそんなゴミ誰が買うんだ？ 電池とモーターでますます鈍重になるんですか？
有利になるのは信号ダッシュくらいでは 1.5L HVのGR85出たらそれはそれでアツいかもしれんね 出るとしたらと言う話なら
1.6ターボの方が、よほど熱いと思うが どうしても400cc刻みにするなら2000にしてもらわんと
日本の税制無視した車出すな まあサーキットしか走らん人にとっては嫌な仕様かもね
自分とか街乗りしかしないからちょっと嬉しいかも クソウィンカーレバーさえどうにかしてくれたら良いわ そんなの欲しがる奴はスポーツカー向いてないよ
プリウス買った方が良いと思う 今の所1.6ターボは次期型GR86想定の情報しか出てないよ リトラじゃないんだから本来トレノエディションこそがレビンエディションだよなって D型はカラーのラインナップは変わらないのかな。
以前アクアだったと思うけど、なんとかアゲハガラススモークだったか黒みたいな光の当たり方で濃い緑みたいなのがあったけど、
ああいうのとか追加されたらちょっと気が移りそうになるな。後は前のモデルの最後くらいに出たブリティッシュグリーンだったか シートヒーターだけじゃなくシートクーラーも欲しいけど
重くなるならいらんか 確かに少し変わったカラーが出ても面白いかも、緑系を見てみたいかな。 1.6Ｌターボにすると性能が上がり過ぎてＧＲスープラの存在意義がなくなるかもね >>364
ターボの方が速さが腕に依存する割合が大きいからアホがとっ散らかって今以上に自損が増えるぞ 馬力厨は直線番長ばかりやから
言うほど自損せーへんやろｗ GRスープラはGTとかスペシャリティにも振ってるからGR86は運動性能と軽さに振ってくれりゃあいいだけ >>365
今のエンジンでもスピン事故多発してる
ターボ乗せたらもっと危ない車になる こんなショボスペックで事故するてw
乗り手も車もゴミw
近寄らないように気を付けないといかんなw トランスミッションは何段？とかいう話になって、MTでしかも６MTってなると勝手にスポーツカー乗りを想像されて困る。
聞かれれば隠さずにNバンって言うけど、あえて自分で車種言うのもどうかと思うし。 86/BRZ乗りって
日本のスポーツカー、スポーティーカーの失われた10年？20年？を
シルビア、セブン、ロードスター、AE86 etcを乗り継ぎ or 乗り続けて来た人達やのうて
今まで軽とかコンパクトとかミニバンみたいな車にしか乗った事のないニワカばっかりだからやろｗ いうほどショボいか
これよりサーキットで速い国産車は
R35、GRスープラ、RZ34、FL5ぐらいじゃね
シビックRならタイヤで十分張れるし
峠とかなら最速クラス VABやエボ乗ってた人も乗ってるからね
新車で買えるのがデカい >>374
86/BRZは元々のコンセプトが若者向けの安価なスポーツカーだぞ？
乗り継ぎ云々以前に就職して初めて自分の金で買う車が86/BRZですみたいな扱いや ２ドア車はラインナップが極端なんだよな
GR86あたりの次の上がいきなりハイパワー車になってるし
一応スープラSZｰR辺りが中間モデルってとこなんだろうけど >>375
素人で峠なら間違いなくＡＷＤターボの方が速い VABもエボもトルク番長でGR86より遅くね?
4G63のCTエボはブースト弄ったら速いけど
峠じゃこの手のセダンは話にならない
S2kや7のが速いし負けようがない 昔、四駆ターボ乗ってたけど重くて全然曲がらない
次に1100kgくらいの高回転型のFF
軽いんだけどFFだからアンダー出やすい
FRって曲がるってことに関してはすごく楽しい 今やどのスポーツカーも同じボディタイプ、同じ駆動方式、似たコンセプトでちゃんと競合するほど車種が多くはないから心の広い俺は他車に「それもいいよね」くらいにしか思わないわ CIVIC TYPE Rかメガーネくらいが86/BRZの次の価格帯になるのかな。
どうせFRじゃない車なら4WDかな・・・ >>380
VABとZN8の二台あるけど下り以外は確実にVABの方が速いぞ（自分が下りは飛ばさないのも影響してるだろうけど） >>377
当初はそんな話もあったけど、現在は、
・小金を貯めたオジサンたちが新車で買う車。
・オジサンたちは新型が出るか飽きたら売ってください。
・若者はそれを中古で買いましょう。
-スポーツカーにハマったらスープラなどへどうぞ。
-スポーツにハマったらサーキットへ。
-86自体にハマったら売って新型に乗り継いでください。
って解釈になってる。 コーナー途中から心置きなくアクセルベタ踏みできるからな
エボ印譜クラスのAWDは 先代の86BZRも新車で買うのはオッサンどもよ
トヨタのカスタマイズ煽りでドノーマルは肩身が狭く、定年退職したオッサンが競って金かけてた記憶
で、若者は中古で買う って、お前ら峠なんか走ってないやん
走ってもガードレール壊すからやめとけよ >>385
一般用にはそうなのか
自分の周りだと就職してすぐ86/BRZ買った人間何人かいたからコンセプト通りだなと思ってたぐらいだったわ >>387
これ
ロードスターなんかはノーマルでもなんとも思われないがこの車はほんと… どうでも良いが乗り換えてウン十年前に昔通ってた峠にちょろっと深夜ドライブがてら行ったら
今となっては高額車のシルビアS2000ランエボFDだらけで当時以上に台数もいてびっくりしたわ…
昔は見なかったゴルフとかちょっと古いBMWとか外車勢も結構いてGRヤリスやら86なんかは一台もいなかったな >>384
サーキットのタイムも群サイのタイムもどっちもGR86の方が速いんだけどな
直線だけはVABの方が速いからVABの方が速いと感じるんだと思うよ
GR86ってどっちかと言うとスピードを落とさない走りが出来る車だから
VABはスピードを落としてコーナー出口でアクセル踏んで稼ぐ車だし 今や日本人は貧乏人しかいないから若者向けのこんなショボい車にきったねぇ爺が良く乗ってるw
ロードスターも同じくw
哀れw
見ててこっちが恥ずかしくなるから年齢相応の車乗れよとw シビックRとかGRヤリス系統の車に乗るよりは全然マシかな
スポーツクーペってだけでスタイリッシュだしね >>396
爺やおっさんが新車でGR86を買わなければガキが中古の安物買えないじゃないか・・・ >>395
峠の話を言ってるのにサーキットのタイムを言われても困るんだが…
実際にその二台で峠走ってから言えよ
まぁ、一言で峠と言っても色々あるから一概には言えないだろうけど >>400
群サイって峠じゃん
群サイだとVABは旧型のBRZ STIよりもタイム遅かったりするのに >>399
爺やおっさんが娘とMT一緒に乗るために買い与えるんだぜ 誰が買っていようが良いクルマだから売れているのは疑いようのない事実 VABなんてレヴォーグベースなんで話にならない
1450mmで1.5tで前後重量比3:2の車が
軽量良バランス低重心高剛性の86より
速く走れる、曲がるわけない
物理的に無理なんだわ
しかも直線もたいして速くない伸びない
パワーあげれば直線番長で勝機あるが
EJ20は古臭い駄作エンジンなわけで まぁでも素人じゃVABの方が速そうだよな
プロとかじゃないとFRで峠はアクセル踏み続けられない
ネジが飛んでるような奴じゃないと >>401
その辺の峠でプロが群サイ走るみたいな運転してんのかお前は…？ スレチだからTwitterやカーチューンで「俺もそろそろ落ち着かないとｗ」とか言ってVAB同士戯れてろ 峠のガチの速さを言うなら、全日本ラリーのタイムを見るのが一番。ヤリスが出てくる前のVABだらけだった時代も、86/BRZよりも彼らはターマックでもやっぱタイム早かったよ。 86/ＢＲＺは条件が整わないと遅い
4ＷＤターボはどこでも速い
一般人になると顕著 すまん
VABじゃ流石にノーマルじゃGR86には勝てんわ >>411
ＧＲヤリスが頭一つ突き抜けてて、後はその他一同だよ。
まあスバルが作ったら仕方ないわな ちょっと安い車高調つけるなら
純正形状のがいいかな？ >>413
今年の全日本ラリーのJN-2でVAB走ってるけどJN-3のGR86より毎回タイム早いよ てかVAB程度と比べられるの困るんだが
レヴォーグのセダンがターボのパワーだけを頼りにしてるだけの車じゃないか
パワーが上な癖にタイム負けるのは運動性能が酷く劣ってるという事他ならないのである >>414
車高下げたいなら安い車高調で良いんじゃないの。 GR86が速いと言われるのは一芸に秀でている部分が最大限に発揮されたケースだけであって
少しでも外れると全然だめになる。かみあわなければ破綻するし、万能じゃない。
下り最速、アベレージ速度を維持できて速いみたいな漫画の読み過ぎ そんなもん読んでねえよ。決めつけんな
>>327
板金7万コースか・・・( ´ー｀)y-~~ こんなゴミが速いとか言ってんのはこのスレだけで同じ一人二人の必死なアホだけだろw >>421
こんなゴミと必死に言ってるのも一人ぐらいかな >>418
それらは50:50 640kg:640kgで完全なフロントミッドシップ。
86はフロントベビー700kg:570kgで完全なフロントミッドシップでもない。
古い車だから速さはないかもしれんが、1クラス上のピュアスポーツカーって感じじゃないかね。 GRヤリスやWRX程度の直線加速じゃ
GR86にたいしてアドバンテージない D型はデイライト標準らしいね
少し値上がりするんかな >>415
ターマックでも下手したら速いスイスポにも喰われる
誰が乗るかでも全然違うって
ただ素人が流して乗っても気持ちいいのはFRだとは思う（主観） VAB乗ってたけどハイパワーどうせ使わないから馬力そんななくてもいいやって事でGR86にしたんだけど
出足がほとんど変わらなくて驚いたっけ
待乗りならほぼ同じパワー感覚で乗れてしまう そりゃ街乗りなら変わらんだろ
むしろ2.4リッターのNAのほうが低速トルクはあるし リアカメラとモニターも必須になるんじゃなかったっけ。値上がりはするでしょう。 C型で標準装備されたアイサイトでその辺はクリアしてるはずだよ スバルも本当はWRXはレヴォーグじゃなく
BRZベースでやりたかっただろうが
そうしたらGRヤリス潰しかねないしな >>431
バックソナーかリアカメラという条件になってる それと2024年5月生産完了分から義務化されてるから
5月以降に完成した分はC型対応してなかったら登録できない そうだよな
コンビニや出先でも子供や動物がしゃがみこんでないか乗る前にちゃんと確認すりゃいらないよな ゆっくりバックして悲鳴が聞こえたら止めればいいだけ >>440
そう、車高が低いから車の向こうに人がいてもすぐに分かる スバルもキント始めたのか
こりゃトヨタみたいに買えなくなるな >>446
そんなことしたら誰も買わなくなるだろ
そんなに引き合いないし >>418
FDに以前乗っていた。重量バランスうんぬんより、ボディ剛性が低すぎてコーナーリング性能はBRZより大分低い。FDはパワーがある割にボディがショボイからその次に買った８の方がしっかりと走れるし、太いタイヤをはいてもしっかりと反応してくれるからブレーキ、コーナーはかなり良い。 この車もフレームは以前からのキャリーオーバーだから相当に古いよ バックカメラは一度使うと安全確認に必須になる
あと車来てるとミラー光るの結構便利
ボディの強さだけは乗れば分かるからこいつエアだね シャーシは4代目インプ、GRBから流用
後ろはクーペ用新規でGRB、GVBよりは剛性上
これにフルインナーフレームで50%アップ
現行S4よりはシャーシ性能落ちるが
旧車とは比較にならない >>452
30年前の車を引っ張り出さないとマウント取れない車なの？
時代で言ったらAE92の時代に出た車だよ
FD3Sって
そんなもん剛性云々比較するまでもないよ >>450
コイツFD乗ってねーってw
8のがしっかり走れると言ってる時点でバレバレ 納車から１年
減衰力調整できる車高調入れようか思案中 8の方がしっかり走れるのは合ってるだよ
FDにレネシスを載せ替えるチューニングすると8に置いてかれるのは有名だよ
8の方が重心も低いしFDに13B載せててもコーナリングスピードは8の方が速いだよ レンタカーで借りただけだけど、別に剛性強いとも思わんかったけどな
コンパクトカーから乗り換えた人なら強いと思うんじゃね？ まあ足回りの剛性感だろうな
86は250キロオーバーの速度域でもちゃんと走れるように出来とるんか？ ちょっと縁石跨いだりうねった路面走ると割と分かると思うが…と思ったけど特別剛性の無い車乗らんと分からんか
S13とか180SXだとごく普通に街乗りするだけでボディが捩じれてる感じがヒシヒシと伝わってくるが
運転中にドアとボディの隙間に指突っ込んでみ
剛性の無い車ってすげえ拉げてるのが分かるから 今から30年前に遡りS13や180Sと30年前のセリカ2000GTや箱スカと比較するような話だ 剛性の無い車ってのはワイパー回してる時にカーブ曲がるとビビリ音するよな
あー捻れてんなぁっめ思う >>472
だって剛性とか言ってるのは内装の軋み音を根拠にしているのが多いやん
だったらその内装を取っ払って軋み音が出なくなったら剛性が上がったことになるのか？ 本当に剛性の無い車というのはS13みたいに峠走るとドアが閉まりにくくなるっていう事が起こる
バタン！ってドアが閉められなくて半ドアか？ってなる 旧アクアはリアハッチの方からガタピシ音がよく聞こえてたが、ヤリスは全く聞こえないな ホンダの初代トゥデイも相当に剛性がなかったと言う。
高速道路の加速車線でフル加速したらフロントガラスが割れたとか。
初代の最軽量モデルは550トゥデイより10キロぐらいしか重くない。 オレのGRヤリスはリアハッチ周りガタピシ言ってるぞw
トランクないと剛性低いよ
捻じれる感じまではしないけど >>460
オレは>>450じゃないけど、足回りは8の方が一世代新しいから全然違うんよ
両方で走り込んだ人なら解ると思うけど、7はテールスライド前提で走りを組み立てないと速くは走れないが、同じコーナリングスピードでも7より突っ込んでも8はリヤが出てこなくてしっかり回れる
ただ残念なのは決定的にパワーがないのよ8は‥ RX8とRX7なら新車同士じゃなくてもどっこいどっこいでしょ
むしろ新車状態だけ異様に性能が良いとか怖いわ 大昔の車の話なんかもういいよ、GR86BRZの話してくれ s13て半世紀近く前のペロペロボデエの車だされてもさ、、ダンボールみたいな剛性じゃないのw >>473
あの時代の車はタイヤ交換とかで車載ジャッキで上げると
ドアの閉まりとかが変わる感じがあったな MCあるとして、エクステリアのデザインがどうなるか。それが一番の楽しみ。 >>492
フロントバンパー形状が変わるくらいしょ ここでフロントフェイス変えてもあと２年も売らないだろうからこのままかも
フロントマスクやヘッドライト意匠、メーターフル液晶化とか色々やるならあと３年は売るかもしれんが BRZはバンパー形状が不人気だからＭＣ関係なしに変えてきてもおかしくないとは思う ＧＲ86って前後重量配分55：45ぐらいだよね？先代で56：54だっけ。
アルテッツァで53：47だったと思うけど、マツダみたいにスバルは軽量化しつつ前後まで考えるのは無理だったのか。 エンジンを今以上に後退するか軽量化出来ない以上50：50にするのは無理でしょ キャビンを直撃しなかった運の良さ
だけど水平対向車って火がよく出るな スバル車って安全性能高いな
大破してるやつ結構見るけど車が守ってくれたとか言ってるたわけが多い 昨日大規模なオフッ！会みたいなのあったみたいだけど、そこで気分がアレしてイキったのかな・・・
呼ばれてません(´・ω・`) >>497
女性人気はBRZ顔なんだよな
YouTubeや身近な女性に聞くとね >>509
男がメインターゲットの車だから商売として大失敗だな >>510
そうなん？
男女かかわらずスポーツカーに親しみ少ない若年層がメインターゲットかと思ってたわ 今時珍しいレベルの古い価値観だなぁ
T型フォードにでも乗ってんのかな >>505
直撃して無くても脳みそを激しくシェイキングされてそうで
後遺症不可避なんではないかなあ ようつべに出てるような承認欲求の強い女は別として現行86/BRZに乗ってる女はまだ見かけたことないな
たぶん女性オーナーは1割もいないんじゃね？ 通勤中におばちゃんがBRZに乗ってるのよく見かける >>510
そだな
女性がBRZが良いとは言っても比べての話であって車は買わんからな 俺はGR86の顔の方が好き
トヨタブランド含めだいぶ佐賀ついててネットのBRZ推しがあからさますぎて悲しいかな >>517
男の多くはGR顔だろうな
俺は今BRZ乗ってるがGR86に乗り換える理由の一つが顔だよ
BRZはなんであんなはにかんだような変顔にしたのか？
スバルはアホだ >>518
GR86は「ハニカム構造グリル」を採用
BRZは「はにかむ浩三フェイス」を採用
（浩三が何者かは謎ですが・・・） >>514
この手の車好きな割合的に1割なら妥当な割合かもね >>514
1割もいるかよw
100人に2人いるか居ないかだろ >>496
テールランプはWRXと同じデザインだがそんなに悪いとは思わないしまだGR86の方が良い
ただ社外品の一部にあるトランク部分の黒のラインをLEDで点灯させて左右のテールランプと一文字にするパーツを純正化してほしいな 北海道だから所々アイスバーンになっていて、滑ってコントロール不能になって事故になったのかな・・・ >>506
信号待ちで軽に後ろからつっこまれたレガシー乗りは、
レガシーのフレームが軽のフロントにめり込んでた言ってたな 例のトンネル崩落事故でGC8の記者は助かったんだよな >>523
社外品で繋げてるの見るけど思ってたより似合わないぞアレ
繋げるならテールランプデザインから変えないとダメだと思う 今頃ティーバイティーガレージの人がニヤニヤしながら現場に行って査定して、
地元のラジオでパーソナリティが「走行不能になったGR86をなんと300万円で買取ました！」とか言ってるのかな >>532
D型もブレンボあるのは予想どおりじゃね？
C型予定分が終わってただけだし >>532
でもD型に変えたらその分遅くなるのよね… GRもいいと思ったが、見慣れると出っ歯と言うか間抜け
BRZももう少し GR86の場合C型でブレンボは受付終了なってて仕方なくノーマルキャリパーにした人そこそこ居るんじゃない？ 見た目がかっこいいからブレンボにしたい
金あればモノブロックもかっこいい ブレンボは初期投資はそれほど高くないけどメンテナンス費用とか
ブレーキ鳴きとか後々面倒なことにはなると思う
予算に余裕がなければノーマルの方がいいでしょうね
リセールはブレンボ付いてる方がいいだろうけど >>545
ブレンボの最大の価値は見た目がカッコ良いだな >>541
GR86はオプションのエアロをつけるとカッコ悪くなる
つけてもトランクのチンスポだけだな
外装はノーマルで多少、車高が落ちているくらいがいい
BRZはSTIエアロをつけんとカッコ悪くてしゃあない BRZは正月明けに恒例のショーでSTI Sports #出るだろうな 今回のモデルについては86の方が明らかに売れてるからしゃあないんじゃないかな
乗り味はＢＲＺだけどデザインが気に入らないって人多いみたいよ オフ会怖すぎやろ
行くとしても少人数のところがいいな 俺の体感だが86とBRZが本当に好きで乗ってる人は異常者が多い 安いから～
かっこいいから～
FRだから～
他に無いから～
理由なんてそんなもんでいいじゃない ブレンボは人生初対向キャリパーだから楽しみ、維持管理費は覚悟してる。
それよりも4月納車予定が現時点で何の連絡も無いのがな…自動車税払って後で調整するか。 いつ発注よ?
自分はブレンボつけて9月下旬に発注して元々2月予定が4月になって、いまは7月予定と言われ、そのあと音沙汰なし
こちらからメールしても返信なし >>559
似た様なものです、10月発注で4月予定がC型～D型でってとこです。スバルがサボってるのが根本でしょう。
文句があるなら現状を説明しろと、GR86がスバルが関わった最後の車になります。
振動の少なさは素晴らしいですが、C型～D型意向で情報発信しなかったスバル車はGR86が最後で二度と購入しません。
企業として最低限の説明しないなら潰れろとしか言えませんわ（大激怒） >>557
大丈夫、メンテが大変なんてことはないから
ここの住人ホントに知ったが多いな
サーキット走行すりゃ、毎度ブレーキフルードは交換だし、ブレーキパッドも３回に一度は交換するようになる
街中オンリーなら、車検時にブレーキフルード交換するだけだし、それはノーマルキャリパーだってオンナジ ブレンボなのにタイヤの接地面がツヤテカでまるで使いこなせてないと恥ずかしいだけだよな 世の中にはキャリパーカバーってのがあって結構な割合で見かけるから
本物ってやっぱり需要あるでしょ ブリンバンバン ブリンバンバン ブリンバンバン ボー？ スミンボっていうパチモン
標準キャリパーのが分かってる人 今のブレンボはもう国内で生産してないんじゃなかったっけ？
いっそブレンボに拘らないでアケボノとか国内メーカーの採用すればいいのな RAYホイール注文して４ヶ月経つけど全然入荷しやがらねえ… GR86はインナーフレーム製法とかボディ剛性強いとかいってるけどぶつけられたら強いの？ そもそもキャリパー位置が前後外側なのがダサイ。フロント700kgもあるし重量配分気にしなさすぎる。こういうところがスポーツカーになりきれてないんだよね。 水平対向だとステアリングラックが後ろの方になるから仕方ない >>568
おじいちゃん住友電工ブレーキシステムズが無くなってもう15年以上経つんですよ >>576
おじいちゃんか、ネットで得た知識を披露していちびったかは分からないけどイキマリマンタロウであるには間違いないな。 まだブレンボ嫉妬民いるのかよw
片押しと並べるとキャリパーもローターもデカくてそれだけで満足だぞ
性能がどうの言ってるやつ、アホちゃうw 重量配分気になる人は後ろに水でも土嚢でも積めばマシになるでｗ 相変わらずブレンボブレンボ、うっさいね…
20万ちょっとでカッコ良いエアロパーツもといブレーキパーツ付くだけの事じゃん
車やバイクは見た目が9割！
俺はな >>561
ノーマルブレーキのオーバーホイールが125,000円ぐらいとするならば、
ブレンボになると385,000円ぐらいだよ
ディーラーだけどね
＜交換部品・作業内容＞
・ディスクローター
・ブレーキパッド
・キャリパーオーバーホール
・スライドピン >>582
オーバーホール（笑）
いったい何十万キロ走ったらオーバーホールすんのよ？ 街乗りドライバーが？
アホも大概にせや コン中にBRZの足回りをGR86に移植したヤツおるかな？
GR86もあたりの丸いしなやか系の足回りになるかね？ 7年ぐらい10万キロでしょ
ブレンボだと輸入車みたいにローター削れるよ >>584
どうせ変えるなら社外の減衰力調整付きの純正形状に変えた方がいいと思う
耐久力も上がるし調整もできるから
バネは流用するとして工賃込みで10万以内でいけるんじゃないかな ブレンボ、ロードスターだったかが、シールが供給されないとかで、サーキット走る人にはかえって不評なのを思い出した
性能は良いらしいけどね
この車のはシールでるんかな？ >>585
ブレンボだからローターが削れる？？？
ブレーキパッド次第としか言えんわな
そして十万キロ程度、ブレーキパッドは替えてもオーバーホールなんて普通はしないわ
サーキットをガンガン走る奴は別だがね
本当に走り込んだ事ある？ >>588
ブレンボのローターと組み合わされるパッドも遠慮なくガリガリ削るでしょ。
この車種はブレーキ鳴きもあるみたいだし。
ノーマルでも普通に10万キロでローター交換が通常で、
輸入車だと少し前まで5万キロでローター交換だったよ。ローター削ることを想定してないのは日本のブレーキだけでしょ。 >>586
ただでBRZのSTIものが手に入る事になってね
GR86に乗せたらどうかな？と >>584
リアのサブフレーム周りが違うから止めた方がいいんじゃね
BRZはSGP系の構造になってるけどGR86は旧型系の構造で考え方が違うから >>590
サス以外のスタビとか周辺も違うから何とも言えないけど、バネレートが違うから一定の影響はあると思う。
でも気に入るかわからないし、後悔して戻すにしろ工賃かかるからお金払ってやってもらう内容ではない気がするね。
【構造の違い】＜GR86・BRZ＞
バネレートフロント：28N/mm・30N/mm
バネレートリヤ：39N/mm・35N/mm いくらブレンポでもエンブレ主体で丁寧に弱ブレーキかけてたらパッドもローターもそんなに言うほど減らんやろ
結局は損耗なんて制動力に対する対価なんだから
以前社外のパッド入れてたけど、特にローターも減らずに一方的に長持ちだけした記憶 >>593
そんなもんだよ
大袈裟なヤツ多すぎるやわ >>595
ノーマルのまま10万越したけどそのまんま売却
そのパッドも7万持ったまんま売却よ
街乗りでノーマルより早く減るブレンポなんぞノーマル以下よ そもそもブレーキローター交換をオーバーホールとは言わないんだが
素人の集まりかここは ローター交換の時についでにオーバーホールするでしょ
それこそ何万キロ乗るつもりなんだと 俺はインプSTI RA-R乗っ取ったが16年10万キロ乗ってもローターなんてまだまだ使えた
サーキットは４回走ったから、フルード数回とブレーキパッドは一度交換したがな
ブレンボキャリパーをOHしようなんて一度も考えなかったね 因みにクラッチも新車時のまんま10万キロもった
多少、ペダルが上がってきてミート領域は狭まったがね えそんな耐久性とか気にするならハイエースとか乗れば？
なんのためにスポーツカー乗ってんの？ OHの基準は各自あると思うけど通常はローターは16万キロももたんと思うぞ 某車で26万キロだが、ローターは交換どころか耳すら出てない 本当に16万とか26万とかもつなら、まともにブレーキ踏んでないとしか ブレンボ純正パッドは6万キロ、ローターは9万キロで交換になった
パッドはMX72,ローターはエンドレスのスリット入りに変えて、
MX72は22万キロでまた交換、ローターは交換なしで現在36万キロ
ブレンボはよく減る ブレンボというか海外のブレーキはローターも消耗品扱いだからそれで世界標準だと思うよ
最近はマシになったのか日本や北米向けは配慮してるのか知らんが
パッドもダストの少ない北米仕様みたいなのもここ5〜6年？で出てきたしね
日本向けに作られたブレンボならもしかしたら消耗しないかもしれない 今日はブレンボ買えない（そもそも86すら買えない）奴がID赤くして必死になってるな。
みたい、思う、で話するなよと 俺もブレンボ付けれなかったCだけど
そのうち後付注文できたりすんのかなー
先代86はどうやったん？ >>606
同乗者に不快な思いをさせずに運転するコツは加減速のコントロールにつきる
要するに上手いドライバーはブレーキやタイヤへの負担が少ない運転が出来るってこと
わかったかい？ガキンチョ >>609
モノブロック買えない（そもそも86。輸入車すら買えない）奴が
みたい、思う、で話するなよと >>611
トヨタならクラウンという車がちょうどいいんじゃないかな >>613
意味わからんな
嫌味ならもう少しユニークなの希望する 人乗せてるときどんだけ丁寧に運転しようがサーキットや峠をハイペースで走ってたらノーマルローターでも10万キロは持たないと思うよ サーキット走るならなおさらブレーキはデカい方が楽だぞ
しょぼいブレーキでフェード起こしたらそれこそ即終了だからな
そもそも消耗気にしてる奴が行くとこじゃないけど >>615
事実、俺のはもったよ？
これが一般的かどうかは知らん >>616
その通りだな
サーキットなんて車を痛めつける場に行くのなら、運用コストなんて気にすんなって事だわ
コスト以上に得られる楽しみがあるのだから >>601
最近の車のクラッチは15万kmくらいは余裕
20万kmは辛いかも 
