【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part65【SUBARU】
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【スレ利用上の注意】
外観は好みなので正解はありません
他の車とか相手を批判はやめましょう
年収〇〇万円でも買えますか？→知りません
多段AT最高！DCT最高！→そうですね
スイスポ・ロドスタ・Z・8最高！→最高ですね
ATはスポーツカーじゃない→スポーツカーです
などなど、人間として当たり前のマナーくらいは守りましょう
【構造の違い】＜GR86・BRZ＞
バネレートフロント：28N/mm・30N/mm
バネレートリヤ：39N/mm・35N/mm
フロントハウジング：鋳鉄・アルミ
フロントスタビ径：中実 18mm・中空 18.3mm
リヤスタビ取付構造：サブフレーム取付・ボディ直付け
リア追加スティフナー：無・有
リヤスタビライザー径：15mm・14mm
リヤトレリンブッシュ：旧型共用・硬度アップ
アクセルマップ：早開き（MTのみ）・一次的
※次スレは>>970が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>990が建てること。
※前スレ
【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part63【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1712397147/
【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part64【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1713775852/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>587
どうなんだろね
かつてゲトラグはGTOやGT-Rでは出なかった内部パーツが
スープラのは出たという話もあったが ATのクラッチって、交換するにはオーバーホール必要ですかね？ >>621
死ねゴミ蟲、親もクズの分際で書き込むな！！！！ クラッチはほんと乗り方による
半クラ多用すれば2万キロで交換が必要になる人もいる >>621
トルコンのロックアップクラッチなんて換える様な代物じゃない 一般的にブレーキパッド２回交換でローター交換だっけか >>625
メタル素材のブレーキパッドならそうなるな
最近流行りのカーボン素材のなら、もっと持つだろ
鳴きも少ないし BRZを高速メインでGT的な使い方してる俺のクラッチはほとんど減ってないだろうしな
ブレーキパッドも全然減ってないし おまいらの小競合いがYouTubeのネタになりますたw >>627
自分も同じような使い方かも
ブレーキローターなんか茶色くなるんだけど運転の仕方もあるんかな 貼ったら他所行って下さいがでるんだよ
GR86で検索しれ
86＞スープラヤリスってタイトル そもそも86速い主張が少なかったけど
重心高低いくらいしか合ってなくて感涙 RX-8とはどっちが低重心なんだっけ
8はエンジンとが完全に前輪の後ろなんだよな 純正ブレンボ対応だったからWork Emotion ZR10の18inch 7.5J +38買ったけど純正車高だと結構ツラギリギリだった
紐垂らしての確認だと大丈夫そうだけどディーラーからハミタイ指摘されないかちょっと不安 86にロータリー乗せてナンバー取ってる車両あるな
凄すぎる 一瞬、86にロリータ乗せてナンパに見えたｗ
病んでるわ・・・ 茶化してみただけ。
前に何にもないから色々入ってツーリング楽っス 86にvtecは割とあったな
結構すぐ載せられるみたい >>644
社外アルミ入れるなら俺も17インチ選ぶな 15インチホイールをオクで買った。入るかなぁ7j15+35 17インチPCD100の5穴って異常にアイテム少なくね？18インチならそれなりにラインアップされてきたけどさ WorkだとPCD加工のオプションあるからキャリパーとの干渉さえなければなんとかなる
俺の買ったZR10のサイズも本来はPCD114.3のみのラインナップだけどオプション加工してPCD100にしてる
18inchでも純正車高でいけるブレンボ対応の社外ホイール探すのかなり大変だったから17inchだともっと苦労するかも RAYSのCE28とかTE37とかだと普通に対応してるイメージなんだけど無理なのかな ブレンボ乗り（予定も）はスペアタイヤ用意するんだ、パンク修理剤は側面穴あきやバーストしたら使えんよ。
納車予定から1月以上経ってしまったから仕方なく今の車の税金払ったわ、また面倒な手続きをするのか… >>654
ブレンボだからだけじゃ無く、ブレンボ用にトヨタはスペアタイヤ（ホイール）用意して無いから。
スペアタイヤ無いと 1そのまま近くのタイヤ交換出来る場所に走行 2レッカー呼ぶだから。 >>655
>>653 は、「ブレンボ乗りは“社外で”スペアタイヤ用意するんだ」ってことね。 対向キャリパーの張り出しのせいで、スボークと当たるってやつかな？
対向キャリパーありがたがってる人ってそこが抜け落ちてるんだわ GDBとかBP/BLの17インチのスペアタイヤ流用でいけたんじゃなかったっけ？ 実際ロドサビ呼べるならあんまり気にする事無いけどね スペアタイヤ使ったこと無いな、タイヤじゃないが動けない時にレッカーを保険屋通して使ったことはあるがそれでよくね？ >>658
17インチでもビックキャリパー用のホイールはある
全く問題ないはず スペアタイヤは使いたいとき空気圧がたりない
空気入れも積んどくなら、ほとんどのパンクは空気入れれば近くのGSまで余裕でいける
側面やバースとなんか、ほとんどの人は経験することはない >>660
大型連休中とか
ロードサービス5時間待ちとか普通にあるけど >>663
パンク修理セットのコンプレッサーは修理剤つけなければ単体コンプレッサーとしてつかえるから
それで空気入れて近くのスタンドとかまで行くのがいいな 修理剤が凝固するまで1日以上かかるって話だから使用してもタイヤ外して洗浄すればホイールも再利用出来るとさ パンク修理キット詰むかBMWみたいにランフラットタイヤにするかだな >>670
それは良い！スポーツ走行して空気圧見る時にいちいち煩わしくないね。a型乗りからしたら便利だ。 ホイールがブレるし重量増えるし、ホイールを交換するから正直要らないけどね もうRXとかマツダの古い車の話はいいよ。そもそもここは違う車種のところ。
かつやに入ろうとして間違えて隣のマツダディーラーに入ろうとした自分が言うんだから間違いない バルブキャップを金属に変えるだけでもバランスって狂うからね 新車シャフトブロー
ttps://www.youtube.com/watch?v=bFUH0bZMN_I
耐久性はやはり余力無いね。ノーマルのまま馬力は上げられないと思っていいんじゃないか。 >>676
改造しまくりのドラ車でもげた部品も純正じゃねーしエンジン直6だしインパネも競技仕様でこれGR86云々で語っちゃアカンやつ 緊急用にブレンボ対応スペアタイヤ（ホイール）入手は必須、「涙目インプ」か次のインプの前期型迄がPCD100ね。 >>668
タイヤパンド使った場合の金銭ダメージ、空気圧センサー一個よりタイヤ一個のほうが格段に高いけどな。
>>675
「後付してバランスを取り直さない」ならそうかもしれないけど… >>676
最初からカーボンシャフトでも入ってたらいいのにね
改造するんなら全部やれってことか
ミッションとかシャフトとかまで交換必要とかちょっとケチりすぎじゃねぇかな
スポーツカーなら改造前提で余裕持たせとけよと >>680
スポーツカーとしては安価なGR86にそんなこと求めるのが間違いじゃね？ D型では糞ウィンカーが改善されるとTwitterに書いてるな >>681
Zなんかはそこらへんしっかりしてたんだけどな
まあ86でターボ化して最高速楽しむって奴がほとんどいないというのはわかる レンタカー借りて運転したときウインカー全く気にならなかったけど、そんなひどいのか?
一回おして三回点滅とかはドイツ者とかでは普通だけど でもこれだけ機能が追加されるとなるとC型はリセール悪くなりそうやな笑
普通にD型かったほうがいいし >>685
上下で固定されない節度感のないレバーの事だろ >>681
当時240万から変えたRX-8はカーボンシャフトだったよ >>689
20年も大昔の車と比較する意味あるの？ 特別仕様車出るってね
リッチグリーン色にタンカラーの内装で
レビンエディションとかなんとかで そういえば旧モデルのtsはドライブシャフト強化品だったな >>690
20年前と物価が1.5倍になったわけじゃないんだから、
車の値段のせいとは言えないよね？って話 >>693
20年前と比べて規制が強化され
ごちゃごちゃと安全装置が義務化された結果
値段が上がってるのは考慮せずかい？ 慣れたらワンタッチウィンカーは使いやすいと思った。
RX8は下位グレードはカーボンではない。 ワンタッチレバーの一番のメリットはハイビームだな
特にオートハイビーム付いてる車だと基本的にハイビームポジションに入れっぱなしになるから通常のウィンカー操作でレバーが遠くなるのが嫌だった
フォレスターがそれでストレスだったけどGR86は解消されてて快適や 将来(5年後)買いたいから売り続けて欲しいなぁ
今すぐ購入は難しい それはちょっと早すぎじゃね？
確かにオーストラリアみたいにフルモデルチェンジレベルの手を入れないと法規対応できない国もあるけど ＦＭＣは2026末とか2027とかが有力なんじゃないかと思うんだよね
2025（Ｅ）、2026（Ｆ）と残ってる気がするんだわ。
で、結局延期になりましたＧ、Ｈで終わりですみたいなのもあり得るし。 今は怒りしか無いわ、何時になったら連絡来るんだよボケ！！！！
GR86が最後のスバル関係の車だ、それ以降は未来永劫関わらんわ！！！！ 次期型、パワーアップされようと一部モーター使われようと俺は興味はない
現行の堅牢なボディ、伸びがあり使い切れるパワーの唯一無二なボクサーエンジン、何より流線型で破綻のない美しいボディ形状
現行のGR86、BRZは間違いなく名車と呼ばれるようになる
かつて初代インテグラTYPE-Rがあの価格で買えたなんて信じられんと20年経っても高い価値を維持しているようにね 水平対向もスバルも嫌いではないが、1.6ターボが載るなら、
水平対向にもスバルにも、何の未練もないです >>702
それトヨタのディーラーのせいじゃね
GRヤリスとかも同じ状態だし >>704
そっかね
アキオは初代86のコンセプトを変えないと思うな
あるとすればNAのまま更なる高回転モアパワーだろう
HONDAから、その昔のNA VTECの供給を受けることが出来たら最高なんだよな…
それは無いだろうから今の仕様が上限値だろうと >>707
もしも、この2.4ボクサーにHONDAの可変バルタイ機構が付いていたらサイコーだと思わんか？
スーチャーにもターボにも興味はないがな ＮＡは燃費や環境性能が重視され規制もある時代には不利だよ。
ガソリンも安ければ大した差にならないんだろうけど円安で結構な差が出てくる。
水平対向でもいいけど、出力を抑えた1.8Ｌターボあたりでいいんじゃないかと思うけどね。
馬力を上げていくと当初のライトウエイトスポーツからどんどん外れていって存在意義がなくなる。
なまじパワーアップするとタイムも気にされるようになってくるしな。ロードスターとかそのへんの売り方が上手いよ。
長く売るにはそういうのも必要だ。 次期型はトヨタ単独でやるようだけど、BRZはどうなるんだろうな？
普通にトヨタ製のをOEMかな？
スバルも独自にBRZ造れば、デザインから中身から86とガラッと違う選択肢が増えて面白いのにね 可変バルタイて今時の車、特にスポーツカーなら付いてんじゃないの？ >>713
HONDAの可変バルタイが至高なんだよ
他のは何ちゃってだね、俺からすると
ちっとも高揚しない
MIVECが次点で良かった >>711
先進国の中で日本が最も物価対比ではガソリン激安なの知ってる？
変な税金乗りまくり、この円安でも安いんだぜ >>715
世界のことは知らんが、リッター100を切ってた時代も知ってる身としては高くなったと感じるね
それに今の車は環境性能も燃費性能もよくて差が大きくなってる
クーペなのでそんなの気にするなってのもいいけど燃費の悪い高性能エンジンどんどん世界中で消えてますがな。 ブレンボつけてC型オーダーしたから、気になる追加機能はデイライトだけなんだけど、それの有無でそんな変わらんよね >>717
1~2万でデイライトにできるハーネス売ってるよ
海外向けと同じライトだけど、配線が一部殺されてるだけだから同じものよ。
むしろデイライトは規制上ＯＦＦにできないから好みでＯＦＦにできる旧型の方がいいという意見も見受けられる。 >>715
給与も安いからなぁ
平均年収は欧米の半分以下 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
