【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part64【SUBARU】
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【スレ利用上の注意】
外観は好みなので正解はありません
他の車とか相手を批判はやめましょう
年収〇〇万円でも買えますか？→知りません
多段AT最高！DCT最高！→そうですね
スイスポ・ロドスタ・Z・8最高！→最高ですね
ATはスポーツカーじゃない→スポーツカーです
などなど、人間として当たり前のマナーくらいは守りましょう
【構造の違い】＜GR86・BRZ＞
バネレートフロント：28N/mm・30N/mm
バネレートリヤ：39N/mm・35N/mm
フロントハウジング：鋳鉄・アルミ
フロントスタビ径：中実 18mm・中空 18.3mm
リヤスタビ取付構造：サブフレーム取付・ボディ直付け
リア追加スティフナー：無・有
リヤスタビライザー径：15mm・14mm
リヤトレリンブッシュ：旧型共用・硬度アップ
アクセルマップ：早開き（MTのみ）・一次的
※次スレは>>970が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>990が建てること。
※前スレ
【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part62【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1710639090/
【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part63【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1712397147/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
鬱です
ギクシャクしてるのはミッションじゃなくてここの人達だろ・・・ 中身は別物かもしれないがGR86に1.6Ｌターボ載せて
ビッグマイナーチェンジをして延命する（2026年以降も売り続ける）可能性はないか
>今年の28号車はエンジンを新たなものにスイッチした。それが1.6Lの3気筒ターボ。勘のいい人はピンとくるかもしれないが、
実はこれGRヤリスのエンジン。その走りは見る限り軽快。サウンドも抜群にかっこいいぜその走りは見る限り軽快。
サウンドも抜群にかっこいいぜ
>もちろんノーマルのGRヤリスでも304psを誇るハイスペックエンジンだけれど、GR86はFRってところがキモ。
その走りはかなり強烈なはずだぞ。エンジンルームを見るともちろん縦置きでかなり後方に配置されており、
重量バランスもかなり改善されているだろう。
https://bestcarweb.jp/newcar/846902 やっぱりガラスのミッション言われてますやん
>トランスミッションは新開発の6MT。いまこの時代に新開発の3ペダルトランスミッションを開発する意図は、
まさにスポーツカーへのトヨタのあくなき探求心だ。
>これまでの86はアルテッツァに搭載されたトランスミッションを改良して搭載してきたが、
今回のトランスミッションは当然300psオーバーの大パワーにも対応。さらにはカスタマイズした際にもしっかり対応できることも視野に入れている。
「ガラスのミッション」なんておさらばだぜ。 テンロクとかやめてほしいわ
日本の税制に合わせろよ
400cc刻みやめろ 2リッターターボで四駆で頼む
今の技術のエボ乗りたい ゴルフRやアウディS3でよくね？
S3とか曲がり方はエボやで >>7
年間5,000円ぐらい違うだけやで
月にしたら400円程度や
もうガソリンで考えたら誤差だから、効率のいい排気量でええんや S耐でGR86で参戦してる浅野武夫さんてそんな界隈で有名な方なの？ なんか次期GR86にヤリスエンジンてのが可能性として高くなってると思うが、
もしHEV化せず、エンジンが同じだけならGRヤリスとの車格は逆転するな。
パワーが同じならコンパクトカーベースのヤリスはスポーツ性能の全てにおいて86に劣る。
これをトヨタが良しとするか、メディアの言う通りHEV化して差別化するのかは分からんが・・・ GRカローラ作ってるくせに何言ってんの
まんまGRヤリスと役割被ってるのに出したし 1.4Lしかなかった時ですらS耐予選富士で53秒とか出ててGRヤリスとほぼ変わらなかったし1.6Lになった先日はST-2どころか3も置き去りにするタイムだったから速いのは間違いない。
同じエンジンを積む以上軽い方がサーキットで速くなってしまうのは仕方ないがGRヤリスにはラリーがあるからそこはいいだろう。カローラはいくらファミリーカーになるとは言え重すぎるのでドンマイ。 GRカローラは1500Kg近くある重い車だからヤリス＆86とはちょっと別枠だと思うがな。 スバルはGR86やBRZを本当に製造してるんですかね？C型ブレンボ頼んで何の連絡も無く7ヵ月なんですが… >>17
そりゃスバルの群馬工場だけでトヨタの分まで作ってるんだから明らかに生産能力足りてないよ。
トヨタが自社開発でモデルチェンジしたがってる原因の一つは間違いなくそれ。
どう考えてもGR86は利益が出ない車になってしまってる。 >>19
それはいつ注文したモノなんだろう？
7か月も納車されない人がいるってのはディーラーの発注ミスの可能性もあるかな？ >>20
7ヶ月待ちの人がディーラーに聞くしかないね
ブレンボじゃない人で遅れてる人もいるし まぁC型でかなりテコ入れしたからD型でのビッグマイナーとかはないんでしょ。
ディーラーの人も新色追加とかその程度になる可能性が高いと言ってたし。
ていうかこの車、ビッグマイナーチェンジなしのまま終焉する可能性が濃厚になってきたよ。
もう着々とヤリスエンジン搭載へと進んでいる。
強いて言えばC型がビッグマイナーチェンジだったんだろう。 >>13
値段も逆転するでしょ
でも公道はサーキットみたいな一定の路面じゃないから4ＷＤのＧＲヤリスの方が速いと思うけどね >>24
公道で速い遅いとかアホじゃねえの？
交通ルール守って走ればGT-Rもスイスポも同じ速さだ。
イニシャルDにでも影響されてる中二か？
速いか遅いかなんてサーキット上だけの世界だっつーの。 >>24
コレはさすがに草
どうも前スレからGRヤリスを持ち上げる馬鹿がいたと思ってたが、お前か！
お前は公道でレースすんのか？
やっぱコンパクトカーベースのダサい車に乗ってると頭もおかしくなるんだなww エンジン含めてトヨタ主導になろうが供給量の確保は難しいだろうね、むしろ今より悪化するだろう
GRヤリスなんて全然増産できないから抽選販売みたいなもんだし、GR元町工場で作るのなら似たようなタマ数しか出せないやろ
この製造ラインで作られる車だとすれば今のように300万の値付けはまず無理だよね サーキットで速くてなんか意味あんのか？
ワインディング気持ちいいかどうかだろ GRヤリス厨はバカ。
自分で自分のレス見て反省しろ。 >>30
そこは個人の価値観だから人に押し付けるものでもない。
まあ言ってることには完全同意だが。 >>29
車高調を早く販売して欲しい
まだ開発テスト中なんだろうか？
極＋grow＋ピロアッパーでもいい感じだとは思うけどね 競技でなけりゃ車で速いなんてサーキットだろうが公道だろうが自分がキモチイイってだけでは >>27
のとおりだと思う。
トヨタの中ではGR86は納期短い方の車種。
9月マイナーチェンジ前提で、8月納車予定枠までで受注停止してるけど、トヨタの他の車種は納期1年超えとか普通にある。 GRヤリスってラインに載せてないんでしょ
そりゃ生産台数増えないし、高くなるし
GR86もそうして欲しいのかね 次期型500万するならZ買うよ
500万出して3気筒はちょっとね Zはお金があっても入手性が悪すぎる
契約しても納期の目途すらまったく立たない状況、C型のブレンボ納期遅延なんか屁みたいなレベル
改良後のGRヤリスにしても購入を希望してもディーラーが示す条件に合った方のみ順番待ちに並ばせてあげてもいいですよっていう状態 >>38
ある意味ヤリスは今のトヨタにとって特別な車だからな
次期86がトヨタ製になるとして、同じような作り方するとは思えんな
そもそもの計画レベルでの販売台数も違うしあんな手作業組立は無理でしょ >>43
逆にいうと、トヨタの量産化ハードル高いんだよ だから86はスバル製
過去の86、BRZよりも販売台数も利益率もあげないとラインに載せられない >>22
半年ぐらい先だろうから
まだ情報ないのは普通 GR86もライン新設するほど台数でないしな
それでスバルの縦型FFプラットフォームベースにしたんだろうけど レクサスで一部クーペなかったっけ。
あれと土台を共通化してコストダウンするわけではないのか RCならゼロクラウン時代のプラットフォームだから
欧州の新安全規制クリアできないはず レクサスのクーペってRCとLCじゃん
しかも86よりもプラットフォーム古いから流用する意味もない
あとワンサイズでかいから重量級クーペしか作れん gr系はたくさん作るとcafe規制にひっかかるの？
わざと生産絞って希少性持たせようとしてるの？
どっち？ レクサスRCなんて1700kgくらいあるから400kg以上重い
エンジンが多少軽くなったところでどうしようもないよ てかG16だとペラもドラシャもアームも強化されて重くなるから1300超えるんじや
ヤリスみたいに開口アルミのルーフカーボンにでもする？
500万スタートになるんじゃ 500万くらいだとすると、次期86を値上げする代わりにビジョンコペンを新たなエントリーに考えているのかもしれんね 純正タイヤで筑波だと
3秒台 GRスープラRZ
4秒台 RZ34（9AT）
5秒台 FL5シビックR GRスープラSZR
6秒台 GRヤリス GR86 GRカローラ
7秒台 400Rニスモ
無理してるG16エンジンはそこまで速くない
ミッション、シャフト、脚回り各部補強したら
国産車屈指のGR86の運動性損ねる可能性もある
速いの買うならスープラ一択 >>57
ノーマルで5秒台の素人がyoutubeにおるで。 ていうか、タイムの速さならGT-R一択でしょ。
そもそもスープラRZはエンジンは凄いけど、車自体はピュアスポーツカーじゃなくて、「ラグジュアリークーペ」 GT-Rなんぞ待乗りだとパワー持て余すだけでつまらないよ
やはりGR86/BRZ位のが待乗りでもサーキットでも面白いと思う >>60
ほんこれ。重い車は街乗りのコーナリングからしてつまらない。
ていうか、速さを追求するならGR86はチューンドで筑波57秒台だけど、
GRヤリスはエンジンの伸びしろが少ないからそんなチューンは絶対できない。 いや、GT-Rはパワーを持て余してるから(日本の)街乗りでは楽しいよ
直線番長だから海外のフリーウェイとかの道路でも速いから海外での人気も高い
日本のように狭い国の道路だとパワーを使いきれないけどパワーのない車よりレスポンスも良く楽しさはある
ただ運転の実力が伴わないとパワーのない車より遅くなるけどw
GR86/BRZはパワーが無い分軽いし全ての走行でハイパワー車とは違う楽しさがある
如何にスピードを落とさずに再加速に入れるようにするかとか運転技術の向上でカバーしようと言う認識になるし
ハイパワー車はそうじゃなくて如何にパワーを使うかという方向に意識がいく
サーキットのコーナーとかだとコーナー前まで全速で走り(直線番長)コーナー手前で超減速し曲がって、立ち上がりでまた全開
パワーの無い車はコーナーを曲がれるギリギリの速度まで落として失速をできるだけ減らして再加速
と
まあそれだけじゃ無いけど一例として 他の車名出すとすぐこういうのが出てくるからヤメて欲しいわ まぁそれはあるよな
ハイパワー車はどれだけパワー踏めるかでコーナー入ってアクセル抜いてコーナー出てアクセル踏んで直線でどれだけ加速するかになるよね
GR86みたいなライトウェイト系は逆でどれだけスピード落とさず曲がれるかにかかってる
要所要所で踏むハイパワーと踏み続けるライトウェイト どちらが楽しいかと言われたら踏み続けてコーナーでもスピード落とさない事を重点に置くライトウェイトだな 日本なんてせいぜい130くらいしか出せないからな
200出せるならスーパーカー乗りたい HKSの市販パーツテスト前提のデモカーGR86
ノーマルエンジンにブースト1.3で500馬力
タイヤA50で筑波55秒入ったな
つるしブースト1.7のG16じゃ無理 そりゃGRヤリスより速くてかっこいいならGRヤリスより高くて当たり前でしょ 次期型出るなら後席要らないからAピラーをもっと後方にさらに寝かせて欲しいな >>60
86ですら公道だとパワーの全開引き出せないぞ
軽トラならパワーの100%使い切るスポーツ走行できて面白いと思う Car Watchに今回のエンジンスイッチについてなかなか良い記事載ってるな
ここの谷川さんは何気にいい記事を書く 後席ある事で今の売上があるんだけど、簡単に無くしていいのかな チューニングすればバカっ速な車に化けるけど、
ノーマルのバランスの良さが気持ち良いのがこの車の本当の良さ。
ロードスターよりはちょっとパワー欲しいけど、あんまり重くなるのは嫌って層にはどストライク。 いつも筑波のタイムが出てくるけど、鈴鹿とかのサーキットだとどうなのよ
話にならんから出てこないの？ >>77
日本では昔から筑波T2000がその車の総合的なポテンシャルを表すベンチマークになってんだよ。
単なる直線番長では良いタイムでないし、パワーがないとそれなりのタイムしか出ないという非常に良いベンチマーク。
だからスポーツカーはどの車種も筑波のタイムが雑誌やネットの記事やYouTubeで紹介される。 >>25
そういう表現の仕方するならヤリスでも乗ってればいいんじゃないの
なぜすぐ頭文字Ｄになるのかわからんね
基本的に路面が悪いところでは4ＷＤにかなわない 鈴鹿だとメインストレートの速さが効きそうだから最高速の遅い車は不利だな 公道でパワーを出し切るみたいなことを言うなら軽自動車規格で十分だろう
Ｓ660でも出し切れてない
法定速度を超える >>79
公道で交通ルール守って安全運転走してたら駆動方式なんか関係なく、車種も関係なく同じ速さだからだろ。
お前は公道でどういう運転を想定して言ってるんだ？
ちなみに、お前の言い方を借りるなら、曲がりくねったワインディングだと旋回性能が高く低重心な86の方が公道でGRヤリスより速い。 >>82
ばかだろワインディングでもGRヤリスの方が速いわ
ゲーム内で乗り比べてろ GRヤリス厨
「公道はサーキットみたいな一定の路面じゃないから4ＷＤのＧＲヤリスの方が速い」
こんなバカな発言笑うしかないわな。
公道でタイムアタックでもするのか？バトルでもするのか？
発想からして知能の低さが滲み出てる。 すみませんが、ＧＲヤリスは500万の車でＧＲ86は350万の車です >>84
バトルするという発想が出る時点で頭おかしいやつだな
お前の理屈でいうと4ＷＤすら公道で必要無いことになるだろ
軽トラにでも4ＷＤの設定があるんだぞ
あほだろ >>83
ゲーム内でww
>>85
だから何？
コンパクトカーベースの着座位置が高くてダサいGRヤリスが値段が高いからって何なの？
ノーマルでもチューンドでも86に負けてんじゃん。 >>90
GR86がＧＲヤリスに性能で勝つ要素ないわ
86の性能をあげるとブローするだろ 着座位置という主観的な判断基準でケンカ売るやつ何なんだろう >>86
四駆は雪道や悪路を走る時に必要だからスポーツカーじゃなくても採用される。
お前マジでバカだろ。
「どっちが速い」とかそういうのは公道じゃNGだろうが。
規定速度を守り、安全運転に努めるのが公道で許される走り方。 >>93
やっぱりあほだろ
安定して法定速度内で速く走れるんだよ。
公道で速く走れる＝バトルみたいな発想で難癖付けてくる方がおかしいだろ。 >>91
チューンド86の55秒台なんてGRヤリスには無理だよ。
だって元が1.6ターボで伸び代ないエンジンだからな。 ぶっちゃけ、ここで速さ語ってる人で
ほんとにサーキット走ってる人いるのかな？ｗ
読んでると笑みが出てしまうんだけど >>96
チューンドを持ち出す意味不明なやつもいる
ニュルでもＧＲヤリスの方が速い
ＧＲ86でパワー上げたらエンジンもミッションもブローする
1回こっきりのタイムアタックでもしてろ >>95
法定速度内に限定するなら「◯◯の方が速い」なんてバカな表現は国語力がない奴以外は使わない。 Gフォースのパワーにガレージファントムがやってるフラットシフトが完成したら53秒とか行きそう トヨタ GRヤリス 2021 【試乗&レビュー】どんな道でも踏み切れる楽しさ!! ウエット路面も超安定!!
TOYOTA GR YARIS E-CarLife with 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=cPdAyA5hBEs それにしても何でヤリス厨がスレ違いのレスをしまくってんだ？
ダサい車だからって嫉妬すんなよww >>105
ＧＲ86もＧＲヤリスも好きだからそんなアホなことは言わない だいたいGRヤリスは4WDでギリギリ家族でも使えるハイパワーターボ車。
NA水平対向FRにこだわりつづけて12年も経つ車と根本的に方向性が違う。
それなのにわざわざこのスレに出張してヤリスの凄さを主張するのって、頭イカれてる奴がやることだぞ。 >>108
> GRヤリスは4WDでギリギリ家族でも使えるハイパワーターボ車。
乗れば分かるが無理だぞ >>108
いやどちらかと言えばＧＲヤリス批判ばかり
公道では4ＷＤの方が安定して速く走れると思うと一行書いたら
ＧＲ86乗りの頭おかしい人たちが絡んできてこの始末
果てはチューンドカーならとか、着座位置がみたいなことを主張する人も出てきて
本当に86乗りはキチガイが多い近寄ってはいけないとわかった >>110
いや、前スレを見てみろよ。
やたらGRヤリス推しが酷いから。 >>111
前スレのことは知らん
少なくとも俺ではない
お前らみたいに毎日昼から張り付いてない 着座位置とスタイルは86BRZの方が好みだなGRヤリスより 86にG16が載るんだから全て解決サーキットラップタイムでヤリスに勝ち目なしこれでいいじゃんか この感じだとWRX乗りとも相容れない存在だろうし
スバルも客層が変わって将来歴に商売しにくくなったと思うわ >>83
公道ワインディングはGRヤリスは論外
低重心のコーナリング車の独壇場
郡サイみたいな峠下りも不利
歴代魔王がS2KとRX7の争い
近いパッケージのGR86に絶対勝てない
そもそもGRヤリスは舗装路はそんな速くない
225のPS4S履いてGR86と筑波そんなかわらない
本業はラリー >>114
それだと多分500万はするようになると思うし
そう位置づけでないと商売が破綻する
86が300馬力クラスの1.6ターボになるなら、軽量なエントリーモデルが無くなるから
ハイパワーより軽量にコストを割いた200馬力ぐらいの車種を作って欲しいわ >>117
きたきた魔王
それこそ公道バトルするキチガイですか となりにお姉ちゃん乗せるならBRZと五味ちゃんが言ってたし >>117
ラリーで速い車は基本的に峠でも速い
ランエボにあらずんばみたいな話を漫画で読んだことあるだろｗ GRヤリス乗ってるけど次はGR86考えてるぞ
街乗りツーリングちょっとワインディング流すくらいなら86のが楽しいもん
ハイペースで走る時のGRヤリスの楽しさも良いけどな >>118
そんなことないと思うぞ
4WD機構が無い分ヤリス同等か以下の値段で出してくると思う GRヤリスと86両方乗ってるけどヤリスの安心感は絶大
相当ラフに運転しても破綻しない。
極限言えば舗装路じゃハイパワーFRのが速いだろうがほとんどの場面でヤリスのが楽に速く走れる。多少ミスってもどうにかなる。 路面が荒れててもギャップがあっても安全に走れるんだよ
〈ENG-Sub〉GRMNヤリス 峠アタック!!【Hot-Version】2022
https://www.youtube.com/watch?v=GZXjMLIn_dE GRヤリスのケツって饅頭とか海外女性のデカすぎる尻を連想してしまうんよな 既に雲行きが怪しい気がするが、大丈夫かよ(´・ω・｀)
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1586655.html
> また、今回から欧州のレクサスIS 2.2リッターディーゼル向けをベースに新開発した大容量6速MTが搭載されているが、このシフトフィーリングがもう一つだという。これまでは、アルテッツァ時代の6速MTをカイゼンしながら使ってきたが、24時間レースでトラブルなどが出たことから、6速MTの新開発に踏み切った。従来のMTの倍以上のトルクに対応するものとなるが、シフトが入りにくいなどフィーリング面でのコメントが出ているという。 エボもWRXも峠じゃ遅い
S208がZC6のSTIスポーツ以下
GRヤリスもGRMNはカップ2なのに
27秒3は厳しいぞ
長年魔改造されたダブル魔王が24秒台ギリ
レボリューションの軽量GR86が
郡サイに持ち込んで25秒中盤 中央道でイキり散らしてたgr86さんがいたでわからせたった
普通の車煽ってんじゃねぇぞ >>75
S耐のGR86はエンジンを後ろにずらしてるから運転席を後方にずらす必要があって後席無くなるらしい感じするよ S耐のGR86はガワこそGR86だけど中身は次期型想定らしいから多分2シーターになるだろうって予測されてる
エンジン後方にずらしてるから運転席も後方にズレてその分ピラー位置も後ろにいってノーズも長くなる
FRのG16用のミッションも新開発してるみたいだけどまだまだみたいね ターボ化した魔王S2000と魔王FDが10年以上改良し続けて出したタイムをレボリューションのNAのまんまの軽量GR86がウェット路面なのにタイム追いつきそうだったのよな
谷口が1回走っただけなのに ドライだったらワンチャン抜かしてるまである
ウェット路面でただ軽量化したGR86が歴代魔王で5番目のタイムだしな 近くのセンターラインすら書いてない県道の峠ならMR駆動でフルタイム4WDアクティトラックがウェット最速 いやアクティ結構キツいよ
重心高いからコーナリングスピード全然遅いというかスピード出せない たまに漫画とかなろう系で軽トラ推してるの本気にしてる人いるよな あとアクティは3速と4速が割と離れてるから3速だと回転数高過ぎてキツいのに4速だと全く登らないってのがマジで多いから峠でも普通にプリウスとかの方が速いよ 軽トラとか軽自動車は峠走ると楽しいけど別に速い訳では無いからね 農用仕様の軽トラだとリアサス硬過ぎて跳ねまくるし板バネだからトラクションゴミだから大して飛ばせないな
傷を気にする必要ないから未舗装だと最強だけど ヤリス君前スレから荒らしてるのか。腹立つな。
こいつの車の助手席から大声でペガサス幻想熱唱してやりたい 次期型開発GO出てないらしいから2029年まで現行で頑張るんでしょ >>136
タイヤが全然違うやん（笑）
ジムカーナで使われるソフトタイヤの威力やろ
昔、FD乗ってたけどやっぱトラクションが全然違うよ、まぁ壊れまくる車だったけどGR86はどっちかてとシルビアS15みたいなもんだよ!
でも、まぁ良く出来てる車だよ >>136
魔改造前提で話するとか違和感しかないね
4ＷＤは快適に速いのだよ レボリューションのGR86って200kgも軽量化してるでしょ
それで語るのは違うね GRヤリスや軽トラなどの重心の高い車はこのスレから出てって、パワー有る無い関わらず横転する可能性のある車なんて論外なんだよ。 ヤリスはカーボンルーフとアルミパネル多用してるから言うほど重心高くない >>130
レース用のMTを新規開発してるけど、仮に市販化されるなら既存のiMT乗せるんじゃ？ GRヤリスを格上なんて絶対思わないからな
まずダサすぎて論外過ぎる
ガワがヤリスそのままだもん
じゃあ圧倒的に速いのかといわれたら
GR86とトントンでステージによっては遅い
高速はショートホイールベースで疲れる
最高速も228しかでないし（GR86は240）
社外カスタムパーツも圧倒的に少ないんで
弄る楽しみもない GRヤリス、GRカローラはラリー特化の車だからラリーを知らない・好きじゃない人達には刺さらなくて当然よ
ラリーファンにとってはそれこそが魅力になるわけだし
まぁ、一般ウケはスポーツカーっぽいクーペスタイルのGR86/BRZの方が圧倒的に良いのは間違い無い 時期開発のGOが出てない、ってコメント信じてる奴いるけど
そんなの嘘に決まってんじゃん。
フルモデルチェンジ発表直前までそういうのは極秘裏にやってるんだよ。 >>148
FDのタイムだって2、3年前くらいのタイムだろ
現代技術使って馬力も500馬力オーバーの魔改造車両なのに何言ってんだかw
NAのまんま270馬力でしかもウェットでタイム追いつきそうな時点でわかんだろw
運動性能が違うんだよw >>149
4WDも弄ればええやん
まぁWRXSTI S208が旧型BRZ STIのノーマルにタイム負けるくらいでしか無いんだが ただただ軽量化しただけのGR86がそれだけ強いって事だな
ウェット路面で馬力も2倍近く差があるのにタイム追いつかれそうになってる時点で違い丸分かりよな
しかも路面ドライで何回か走ってたら抜かされてんだろ 20年近く改良し続けてる車両に出てから1年くらいの試作車両がタイム追いつきそうなのがミソよな
S15とは思想真反対だしなんの関連性も無い
それだけGR86の運動性能ぶっ飛んでるって事 GR86ってイキって運転してるやつ多いなあ グラサンかけてかっこつけてさぁ ３０キロ制限の狭い道で６０キロ位だしてさ たかだか290万の車でそんなイキらなくても。次は600万以上でだしてほしいわ。 >>161
旧型ならともかく、現行のGR86なんて首都圏でも遭遇率めっちゃ低いのに何言ってんだ？
イキり率はアルファードとかの高価格帯の方が遥かに高い。 イキリ率というならレクサスやBMWの中古車もかなり高い。あとスイスポ。
というか、GR86乗ってて家族持ちだと必然的に2台持ちにならざるを得ないから結構裕福なんだよな。 現行86はRZでも若い独身車者に結構売れてるってディーラーが言ってたが、
若くして新車で支払い総額400万超えの車買える時点で平均的な収入よりは結構高い給料貰ってるんだろうな。
オッサンの俺でも今でこそアルファードとの2台持ちできるようになったが、若い頃に400万超えの車なんてとても手が届かなかったよ。 >>109
ヤリスは後部座席狭すぎてファミリーカーとしては使えないってこと？
じゃあ重心高が高くて全高も高くてスポーツカーとしてもファミリーカーとしてもダメダメな中途半端な車ってことになっちまうぞ？ トミマキいるならヤリスじゃなくてエボ出してほしいわ >>165
実家ぐらし新卒独身年収400万のときのが
妻子持ちで年収倍以上に増えた今よりも貯金できたけどなという >>165
若い既婚子持ちはヒィヒィ言いながら400万超のノアヴォク買ってるよ GR86よりもノアボクのが若干高いのに
そいつらに高い車に乗ってるなぁって言われる謎 >>165
購入費が400万なんてどうとでもなるのよ
車は買った後維持費が払えるかどうかなのよね
だから若い人でGR86/BRZを維持してる人は
がんばってるんだろうなと思う ドノーマルなら400ぐらいだが
この車8〜9割がカスタムしてるからなあ
鍛造ホイール30万〜
マフラー15万
車高調20万
GRパーツ10万〜
ざっと50〜100万ぐらいかけてるだろうし >>172
改造してる割合の肌感覚は地域差や属して集団によって違うと思うわ
うちの地域や周りの人は改造してる人のが少ない 首都圏は所得高いから純正ホイール付けてるのほとんど見ないな。
みんなセカンドカーなのに金かけてるよ。
それにファミリーカーの方もシエンタとかじゃなくてアルファードみたいな高額車が多い。 >>151
軽トラは荷台部分がスポーツカーより背が低くて荷台の下にエンジン置いてるから言うほど重心高くない GRヤリスがファミリーカーとして使えないレベルの居住性しかないなら
その点においては86と同レベル。
なのにヤリスベースだから重心高も全高も高い。
コレをスポーツカーと呼べるのか？
直線の加速も高級セダンとかには到底及ばないし。
何もかもが中途半端な車だな。 >>176
乗ってて分かるレベルに重心高いんだけど
1回重心低いスポーツカー乗ってみたら良い 「軽トラはミッドシップでスポーツカーなんだぞ」って近所の農家のジジイは冗談混じりに言ってる >>175
首都圏は所得もあるけど、通勤で使わないから完全な趣味車だからね買うエネルギーが違う
地方は通勤で毎日使うから、ちょっとした車好きでも買うし
そしてすぐにヘタる車高調なんて入れられない 会社によっては改造禁止ルールもある >>180
通勤で使うって、自分の車なのに改造ダメなの？
まぁ会社の駐車場がセルシオの鬼キャン車高下げばっかりだったらイメージ悪くなるかもしれんが・・・ 雪国だと四駆SUVかワンボックスが多いから
（趣味でクルマ乗れて）いいですねって言われがち >>180
> 会社によっては改造禁止ルールもある
わかる。うちの会社は、社員駐車場を使うなら爆音マフラーとシャコタンは禁止。
カスタムとかドレスアップしてる人は自腹で近場の月極駐車場に止めてる。 >>182
86も地域別の売上データだと雪国少ないんだろうな。
俺だって首都圏だから86にしたけど、雪国だったらWRX STIを中古で買うわ。 >>178
リアにエンジン置いてるから回頭性が良いんだよ >>154
ホイールベース
GR86 2575
GRヤリス 2560
その差15mmなんと0.6％ >>185
え、別にそんな言うほどだけど
軽トラなんて足周り凝った作りしてないし
後輪サスのストローク無いから飛ばすと危ないし
アクティはトルク無いから登りキツいし下りもブレーキもプアで前輪の上に着座位置になってるし着座位置も高いからつんのめりになって危ないよ
あんま軽トラに夢見ない方が良いと思うけど >>185
リアにエンジン乗せてるの現行モデルの軽トラであったっけ？ >>187
ホイールベースの違いをパーセントで表すなんて、ほんと車音痴多いスレだよな
他のスポーツカースレはもう少しまともだがな
普段乗ってる車のホイールベースが15mm突然違ったら
わかる程度には違うよ >>192
ホイールベースよりも足回りやらなんやらの方が違いが大きくてわからんのとちゃう？ つかさあGRヤリスがショートホイールベースってのに違和感なのよ
ランエボ6やGDBより長いんだぜ GRヤリス純正ブレーキ
アルミモノブロックキャリパー前後
ブランド・メーカー：ADVICS アドヴィックス
GRブレーキと同じ
ホイールはハイパフォーマンスはBBS鍛造8.2kg
タイヤは225のPS4S
ようは脚回りに異常に金がかかってるだけで
車両としては結構安価
パーツ代えての伸び代もない あのキャリパー、フロント左右併せて8万円で買えるよ、意外にやすいので、色んな車に流用されとる >>192
ホイールベース10mm程度なら個体差で全然変わる領域だぞ >>195
8j程度で8.2㎏ならまだもっと軽いホイールくらいいくらでもあるし
サーキットガチ勢なら、9.5の265辺りが標準仕様
10jに295入れてる強者まで居る
そもそもps4sなんぞエコタイヤに少し毛が生えた程度のうんこタイヤだろ ディーラーでオイル交換するといつもレベルゲージのポッチ部分より1cm近く多いんだが
これってどのくらいの量オーバーしてるのかな？
結局さマニュアルの規定量入れるとしてもちゃんと抜けきるまで待たないでやるから多くなってしまうと思うんだよな >>200
普通ディーラーだろうが何処だろうがオイル交換した後は確認でゲージを確認するだろ
その時多かったら言えばいいんじゃね？
十中八九問題ないですと言うと思うからその時なんでいいのか、なんで多く入ってるのかを聞けばいい
それで納得出来る説明謝罪がなければそこはやめればいい 少ないのはどうかと思うけどちょっと多いって詰める人おるんかな GR86RZ純正
エンケイ製造鋳造18インチ7.5j 10.2kg
STI BRZ専用BBSホイール
RI-A021ベース専用チューン 7.7kg
GRヤリス最初から
最高クラスのブレーキ、ホイール装着
タイヤも最高峰プレミアム
これでGR86と筑波タイヤで競ってるからなあ 油圧低下対策で多めに入れてる人もいるくらいやからちょっとくらい大丈夫でしょ 純正PS4だが走行距離4.3万キロで溝残り3mm
たまにヤンチャしてこれだけ走ってくれれば御の字かｗ
次はどのタイヤにしようかな？ 1日でタイヤカスまみれになって３ヶ月でツルツルだわ AE86で通勤だけだけど3ヵ月で2本ずつPotenza RE86換えてた
1000Km/月 >>159
ＧＲヤリスも軽量化したらっていう発想にならないのが不思議だね なおGRヤリスの方がカスタムした時に速くなるよ
ターボだから馬力上げやすいし、ミッションや駆動系に余力もある
GR86は最近の記事にもあるようにミッションの耐久性がないから難しい ユーザーカーで筑波分切りがまだいない86とブーストアップだけのユーザーカーが分切りできるヤリス
やはりNAではね… >>216
まず基本的ななパワーが違う
4ＷＤゆえの安定性や路面を選ばないオールラウンダーな点も違う
このスレにいる人なら大差でＧＲヤリスの方がラップタイムが速いと思うよ
・ＧＲ86の0-100の加速はプリウスと同等の6秒台（6.3秒）
https://engineweb.jp/article/detail/3348714
・GRヤリスは5.5秒（旧型272馬力）300馬力オーバーの新型はもっと速いと思うがデータ不明
https://topgear.tokyo/2021/03/29787 >>218
それでGRヤリスの方が遅いんだ
運動性能良くないのかねGRヤリス
GR86ってNAのまんま230馬力でタイヤとマフラー替えたくらいのライトチューンで筑波1分1秒出る運動性能の塊だしね >>219
GR86に有利な限定されたコースや環境でＧＲ86が勝つのは当然
ニュルでの差についてはどう思うんだい？総合的な車の性能とやらに目を向けてはどうかな。 >>220
ニュルでもタイヤ替えたくらいでひっくり返る程の差しか無いしなぁ
それであのデザインの差もあるしGRヤリス買う人が不思議でならないよ 群サイでレボリューションGRヤリスよりレボリューションGR86の方が速かったよね
ウェットなのに >>221
意味不明なこと言うなよ
数字が全てなのにタラればすんな >>222
レボリューションＧＲ86の重量は何キロ？そこまでしないと勝てないのでは。 まだタイムがどうのこう言ってるのか
おまえらがそのタイム出せるわけないのになwww レボリューションGRヤリスじゃレボリューションGR86に勝てないの草よ
それであのデザインで値段も上とか罰ゲームでもしてんのかって思う カッコも速さも伴ってないレボリューションGRヤリスw >>230
そのレボリューションがアホなだけでしょ
しかもGRヤリスは旧型だしな
それにレボリューションＧＲ86に買ってから言えよ
200ｋｇ以上軽量化してるからもう別の車だろ レボリューションGR86は路面ウェットでただの試走インプレなのに歴代魔王のタイム5番手に付いてるのすごいわ
4番手がレボリューションの旧型86
他はターボ化したりして500馬力オーバーとかなのにレボリューション86新旧は210馬力と270馬力という
ただの運動性能の塊やん！ >>228
タイヤの進化に期待。
ZD8に乗っていて、以前にGRヤリスとシビックタイプＲ（FK8）を検討してシビックタイプＲを買ったけど素人が乗ってタイムが出るのはGRヤリスだと思う。同じペースで走ったらGR86、BRZは一か八かになる。
初めてGRヤリスに乗った時は凄いマシンだなと思った。着座位置の高さから感じる乗り心地の悪さとデザインの好みで買わなかった。
BRZは良くも悪くも、乗りやすいし乗っていて伝わる情報が多いから楽しい。 GRヤリスに金払える人すごいと思う
あんなコンパクトカーを弄っただけのヘンテコな車乗ってるの恥ずかしくない？普通に >>232
>レボリューション86新旧は210馬力と270馬力という
それは既にエンジンもミッションも限界でパワー上げたら壊れるから上げられないだけでしょ 他車を馬鹿にするお前のほうが恥ずかしいぞ
86に乗んなよ 同類に見られたくないわ >>236
レボリューションのコンセプトは軽量化でどこまで速く走れるかなんだわ
エンジンはたいして弄ってないんだわどれも
GRヤリスのガラスのピストンじゃないんだからさぁ >>235
本当に知らなかったら笑うけど中身全然別物だからね
それにGR86だって成り立ちからしてファミリーカーにクーペの外装付けただけでしょ >>239
GR86をファミリーカーにクーペの外装付けただけと言うならGRヤリスはただのファミリーコンパクトカーだけど大丈夫そ？ それは一部カットしたショートコース
GRヤリスのスポーツオート計測は
8分14秒93
タイヤが225のPS4S（GR86は215のPS4）
ブレーキがGRブレーキと同じ
ホイールが純正BBS鍛造
つまりほぼ互角
タイヤもだがブレーキの差がデカいな
筑波一発なら全然問題ないけど
ニュルで200キロオーバーは不安があるし GRヤリスに乗れる人はマジですごいと思う
これ褒めてるんだよ？
ちょっと恥ずかしくて無理だよね
同級生に久しぶりに会うってなってGRヤリス乗ってこられたら割とうわぁ…ってなる
それを克服してるんだからすごいよ
ちなみに褒めてるからね？ レギュレーションちゃんと決まってる全日本ラリーだとGRヤリスの方がGR86より確実に速いぞ
GRヤリスの方が格上クラスだから速くて当然ではあるけど GR86に有利な状況もあるかもしれんが限定的
それが全てではないし、むしろ一部でしかない スポーツオートだと
GRスープラが7分52秒で断トツ
GDBスペックCが旧計測で8分25秒
8分22秒換算のGR86より遅い
S2000は旧計測8分39秒なんでだいぶ差がある 排気量的にはGRヤリスの方が全然大きいのにGR86と良い勝負しちゃうのがもう終わっとるわな
あんなコンパクトカーデザインとかいう負の側面背負ってるのにそれはちょっとね
市販車のタイヤ揃えたら排気量上なはずなのに逆転起きそうでね >>221
20年先のプレミアを見てるのさ
GR86に比べて圧倒的な数の少なさ、
北米展開されていないという事実、
アメリカ25年ルールに照らし合わせると純日本産のGRヤリスは高騰するのだよ
ぶっちゃけ日本の公道で走るんならGR86でもシビックRでもフェアレディZでも何でもいい GR86って既にイギリスじゃプレミア価格になってるんだよな >>245
S2000の時代は今よりタイヤしょぼいし、そもそも重くてフニャフニャボディだからかなり厳しい。 必死にGRヤリス貶してるヤツいるけど言うほどあれはライバルではないでしょ
あっちは四駆で踏んでいけるのとパワーを上げやすいのが何よりのメリットで最高速度外視のラリーカーなんだから
86にはない全く別の良さがある
リスペクトしとけ 全日本ラリーの結果見る限りは公道だとどんなステージでもGRヤリスの方が速いから公道で調子乗って追っかけたらFRのこの車だと事故るのがオチだから気を付けろよ PCD100の時点で、サーキットガチ勢は
敬遠すんのだけどね
この車は、盆栽勢もしくはゲーム勢だね >>229
問題はGRヤリスはダサさの割には速くない事
ルックスも良いGR86とタイムがかわらない
車知らないならただのヤリス扱いで
ガチで250万ぐらいの車にみられる
あとダサいハッチバックは所有満足度が低い
後期で270馬力から300馬力のアップデートとか
完全に前期オーナー殺しで中古市場大暴落
未走行に近いRZHPのフルOPが450万で投げ売り GR86の方が速いならWRCではGR86が走るんだろうな ルックスいうけどルックスにお金かけて実際性能ダメなんて
一番恥ずかしいやつじゃないかな
性能上げようにもメディアが言うようにミッションブローして耐えられない
メーカーもわかってるからミッションの新規開発中なんでしょう この車は、シャコタンプリウスのお下がりのホイールでも履いて
いちびっときなさい😆 その点GR86はルックス良くて性能も良いから良いよな ミッションブローなんてNAのまんまエンジンノーマルで筑波1分1秒出してるくらいだし運動性能だけで速いんだから別に無問題でしょ >>261
でも遅いし耐久性ないから次期型はＧＲヤリスのエンジンになるんでしょ ＧＲヤリス＝レーシングカー
ＧＲ86＝スポーティカー ・ＧＲ86の0-100の加速はプリウスと同等の6秒台（6.3秒）
https://engineweb.jp/article/detail/3348714
・GRヤリスは5.5秒（旧型272馬力）300馬力オーバーの新型はもっと速いと思うがデータ不明
https://topgear.tokyo/2021/03/29787 次期型出たとしたらGRヤリスは完全にお役御免なるけどどうするんだろうね
同じエンジン積んでGRヤリス買う奴とか居るの？
そもそも1.4ターボの時点でGRヤリスとタイム変わんないらしいじゃん
どうすんだろねそこ 嫁の車をGRヤリスに出来たら理想やなぁ
DATならAT限定でもいけるし XだとATでかなりカスタムしてる人多いけどなんかそういうのあるの？
ATでカスタムしたやつよりRCのがよっぽどカッコいい 盆栽車だから速さじゃ無いんだよ。
ガチで攻めてるとハブとか割れて
サーキットから自走出来なくて帰れない車だし
見た目オンリー😃✌ vsGRヤリス
サーキット ほぼ互角
峠 下りは圧倒 登りは低〜中ダッシュは不利
ワインディング 余裕
高速 勝てる
街中 信号ダッシュは負ける
雨 不利だが濡れたら飛ばさない
雪 完敗 そもそも走らないが 趣味で乗る車がダサいのってもう終わってると思う。
カッコ良くなきゃスポーツカーじゃない！ってコンセプトでデザインされたGR86と大違い。 >>176
筑波T2000タイムが証明してるだろうがマヌケ、親もクズなんだろうな（大爆笑） ホイールに汎用性無いし、タイヤも普通のサイズより微妙に細いサイズしか選択出来ないから
この車で誰もサーキット攻め無いのに、他人の出したタイムで、ドやってる人って何なの？
車好きな中学生かなんかか？ >>271
リヤフェンダーぶちゃいくですんません^^ >>274
あれは排気系の抵抗を無くして無理矢理出した馬力なので、逆に低速トルクは下がってるんだよ。
つまり高回転域では良いけど、低速からの加速なんかは遅くなる。
ショップ系の吸排気チューニングで馬力UPってのも全部そのデメリットがある。
排気抵抗を下げれば必ず低速トルクが犠牲になるからね。
それに、FA24に関しては開発者のインタビューで
「まだエンジン出力UPの余力は残してるんでしょうか？」という問いに対して
「NAエンジンとしてはいっぱいいっぱいおのところまで詰めてますから、このエンジン単体としての余力はないです。」
って答えてる。
まぁパワー上げたいなら過給機付けろということだね。
ちなみに、チューニング前提で買う人も多い車だから、ターボチューンでかなり馬力UPしても大丈夫なように頑丈なエンジンにしてあるとのこと。
実際HKSも500馬力のキットをもう試作してるしね。クラッチ強化は必須だけど。 >>278
敢えて5000km毎に良いオイルに交換するだけで10年後全然違ってくるよ。
まぁ引退した丸山モリブデンおじいちゃんは特別なことせずに（丸山モリブデンを入れてただけ）
ノンオーバーホールで50年前のクラウンを元気に走らせてるわけだから
令和の新しいエンジンならそれ以上長く持たせることも十分可能でしょ。 全日本ラリーやジムカーナでGR86がGRヤリスに混じってどれだけ上位に食い込むかは楽しみだ
ちなみに俺は洗車して愛でるだけなので自分では闘わない WRX STIで50万キロノンオーバーホールの車もyoutube では有名だね。
てか、世界最後のNA水平対向FRなんだから、ヤリスより速いだの遅いだのどうでも良い。
この車にしかない楽しさを1日でも長く味わいたい。そこら中にあるターボエンジンなんか全く興味ないわ。 >>281
全日本ラリーはクラスは違えど同じRJ車両で改造範囲は同じだからクラス2のGRヤリスとクラス3のGR86で比較出来るよ 速さなんかどうでもいいわな
遅くてもエエねん、楽しければ
速いのが欲しければもっと高価な車を買え >>285
ほんコレ。
ていうか、速さ求めるならEV買えば良い。
テスラなら0-100で2秒台だ。
GR86\BRZのエンジンは高回転域の音（サウンドクリエイターオフ）だけで満足できる。 FRでMTの選択肢がコレしかなかった
90年代ならいっぱい選択肢があったなぁ 速さは重要でしょ
ただ直線だけの速さは要らないねん
運動性能からくる速さが好きなのよ
GR86みたいにNA230馬力で筑波1分1秒で走っちゃうような練られた運動性能が好きなの >>288
運動性能からくる速さ=楽しさ
だからまぁ俺もそこは否定しない。
嫌なのは下品な音のターボエンジンのっけてるイキったコンパクトカーみたいな車。 >>287
昔みたいに普通のま乗用車だとFR MTは根絶したけど
ロードスター、フェアレディZ、スープラ、M2クーペ、M4クーペとかスポーツカーだとまだそれなりに選択肢はあるぞ >>281
ジムカーナはタイム比較は出来るがクラスが違う
基本的に4WDは速すぎるので隔離されてる GR86の“運動性能”ってなんだと思う？
車体剛性？ あれ？ダイハツの車を三兄弟の一つにしたって話じゃなかったの？ >>296
なるほどね
プラットフォームからくる後から変えられない運動性能か 中古でzn6買うのと普通のヤリスのMTグレード買うのどっちが得ですか >>294
ハンドリングが
シャキッとしてる～ゆるみな～い！（五味ちゃん構文） とりあえずレンタカーでもいいから四駆のGRヤリス乗ってみてから言えって
俺も単純な見た目はGR86の方が圧倒的だと思うけど、公道の中でもヤリスの専門は狭い山道なんだから、あの目線の高さは必須
GR86じゃあんなに低速からかっ飛ばせない GR86の重心高はスープラより低い。
ていうか、最低地上高はスープラ112mmで86が130mm
86の車高をスープラと同じ高さまで落とせばさらに回頭性能は良くなる。 GR86マジで難点なのが雨降ってる夜道とかだと対抗車のヘッドライトがちょうど目線に来て前なんも見えなくなるんだよな
見えなさ過ぎて感で走ってるまである
対抗車が気遣わずにハイビームしてたら対抗車過ぎ去るまでしばらくの間前が全く見えなくなるの何？ほんま そもそも最低地上高スープラと同じくらい下げなくても重心高GR86の方が低いし 骨格がもたらす運動性能って格好いいな
GRヤリスもいいけどだから俺はFRレイアウトが好きなんだな
エンジンは最悪後載せもできるがフレームはそれよりもハードルが高い >>295-300
ありがとう
ハンドリングも重要だね >>286
4気筒の音なんかショボいだろ
せめて6気筒からだな
3気筒は笑っちゃうほど酷いと思うが 今じゃベンツとかでも平気で４気筒エンジン使うけどね >>301
でも結局文句言われまくってMCで下げたよね 下げたと言っても86はもちろん
一昔前の横置きエンジンクーペ、シロッコやTTよりもまだ高いよ
人権ない人ならMCヤリスのノーマルで不満出なさそうだが >>310
前期はWRCで勝つため、後期はオマエラのため、主軸がずれた。だからWRCシールは無くなった
後期の変更点の中に「WRCで勝つための変更点」は1つも無い。
後期からはもう「WRCで勝った後のクルマ」なんだよ 6気筒は良いよ、4気筒は嫌だ
水平対向だからまだなんとか許せる 3気筒は音がショボい言うてる奴、もちろんGR86はスピーカーから出てる擬似音切ってるよね？？？ 3気筒は軽自動車の音がする
同じ3気筒でもヤマハのバイクなんかはいい音するんだけどな >>315
エンジン音なんてなくていいです
排気音もね 振動の少なさで6気筒が良いって言ってるので 振動なら六気筒でもV型はダメだね
音なんて四気筒も六気筒も三気筒も同じに感じるわ
八気筒から変わる感じある 普通車の4気筒は大したことないが、軽の4気筒となると凄いことになるよな
サンバーとか一発でサンバーと分かる音やし >>316
MT-09乗ってるけど言うほど音良いか？
個人的にバイクに関して音は4気筒が圧倒的に良くてそれ以外は大差無しで語るに値しないと感じるわ
ただ実用性に関して3気筒はかなり優秀だね
2気筒と4気筒の良いとこ取りで振動少なくて瞬発力あるから乗っててストレスが全くない >>277
そんなに馬力上げたらエンジンブローするでしょミッションも >>285
速さは関係ないと言いながらさんざん他の車より速いといばりちらしてたのを見かけた 3気筒は勝つための選択らしいよ
小さく軽く強くを突き詰めた結果
メンテのしやすいし、壊れにくかろうから長く乗る俺には問題無かった
壊れやすいエンジンといえばロータリーで懲りてるから水平対向も見送った 3気筒は軽量化にも貢献するし小型化にもなる
要は勝つことを目的としたエンジン
楽しい車はロードスターです え、すまん
なんでオーナーでもない貧乏人がこのスレで平気でレスしてるのか分からない いやGRヤリスのエンジンクッソガタガタするしターボラグやべぇよ
三気筒だからエンジン重心高いし
乗ってて楽しい気持ち良いエンジンじゃない
その点水平対抗四気筒って振動少ないスムーズで乗ってて気持ち良い まだターボラグとか言ってるゲェジいて草
あとご自慢のFA24は150kgもあるクソオモエンジン爆笑
いくら重心が低くてもこんなクソオモエンジンをあんな前方にマウントした車で満足とか間抜けすぎて森 >>326
V6の唸るようなエンジンも楽しいぞ
音は86とは比較にならん程良いし XSR900に乗ってるけど3気筒は回した時に官能的な音になるね
低回転では耕運機みたいな音だけどw >>271
俺もそう思っていた時があるけど速そうな外見してて見掛け倒しの方が恥ずかしいと気づいた
特に市販車はコストの関係があるから専用で作ると走行性能にコストを割けなくなってくる
そもそもダサいコンパクトカーに抜かれていくかっこいい車ってありえるのか
そのダサい車の方が価値があると思うわ世の中そんなもんだろ 昔のシビックなんかは4気筒でもバイクみたいな甲高い音で最高なんだがな 現行86ってエンジンもっさり過ぎ
やっぱりここはスバルみたいなのは外して
トヨタ主導でG16搭載するべきだろ ヤリス、低回転ターボ効く前でも86より速かった
86は高回転型だけど高回転までが時間かかった
ヤリスは低回転から最初から速かった
乗り比べて決めたんだけどヤリスの方が速くて燃費良くて長持ちしそうだと判断した
86も良いんだけどヤリス目標に金貯めてきたからな、買う前から思い入れある 水平対向エンジンは単体でみると直列やV型に比べエンジンの背が低くなるので、“低重心”といいたいが、実際は微妙かもしれない。
水平対向の場合、エンジン下に排気管をレイアウトせざるを得ず、直列やV型に比べ、重心に大きな影響を与えるクランクセンターが
高くなってしまうからだ。排気管の設計次第では、多少低く出来るかもしれないが、そうなると、排気系のレイアウトが理想から
遠ざかってしまい、性能面で妥協せざるを得なくなる。 全ての面でGRヤリスが完全上位互換なんだわ
今どきクーペなんか流行らないしダサいけどそこがまた良いんだよこれは ロータリーもそうなんだけど、小型軽量ってのは昔の話で今は安全性能やら快適性能やらでいろんな部分が重くなっててエンジンだけが小さくて軽くても恩恵が少ない時代になってるんだよね >>331
四六時中イキってないとﾀﾋぬ人種にとっては速さが必要かもしれんが
ワイは高速では100km/h制限のところを95km/hくらいで巡航してるから
ファミリーカーに抜かれまくってるけど別に気にせんよ
だって運転してるのが楽しくて形もカッコいいと思ってる車だからそれで大満足 ヤリスはエンジンが軽いおかげで4WDであるにも関わらず1250kgですんでるんだぞ >>339
どちらかというと86やBRZ乗りの方がイキりたおしてるし
実際そうだと思うよ
他の車に乗ってる人の方が他人の車に寛容なのに
86乗りが急にこの車は唯一無二でタイヤを変えたら最速になるみたいな話をしてくるイメージだわ なんでGRヤリスがこんなディスられてんの？
GR86を好きで乗っていると同じくヤリスも好きで乗ってるんだからお互いどうでもいいだろう、そもそもヤリスはラリーカーだしカテゴリーちゃうやろ GR86は先代やRX-8やアルテッツァみたいな
見掛け倒しではないぞ
外観に見合ったそれなりの速さはある
むしろ超絶ダサいのに中途半端な
走行性能のGRヤリスの価値がわからん
羊の皮を被った犬みたいな ヤリスディスり過ぎ
まぁ高過給なだけあって低回転でのターボラグは結構感じるからそれなりに回してあげないといけないね >>347
君さっきからGR86BRZの悪口ばっかりだね 次期型ＧＲ86はこのあたりの仕上がりでお願いします
【 試乗 】広島の 走り屋 あがりが、ラ フェラーリ に乗る日がきました。経験したことのない、異次元の性能でした。
https://www.youtube.com/watch?v=fUxoju6OR9g gr86ではマークXやらクラウンから逃げられんでしょ
スポーツカーなのにセダンに追い付かれちゃうなんて😭 250psのRX-8との比較だと大して変わらんかったような、
「まあまあ15馬力差ならこんなもんか」みたいな
GRヤリスの方は鮮烈だったけど「これがホントに22馬力の差か？」って驚いた。 >>327
嘘を吐くな負け犬貧乏人、お前はこの世から消えろ。 RX-8はコーナリングはよかったが
とにかく非力で180馬力もないし
最高馬力出るのが8000とかだから超絶遅かった
ベスモでDC5インテRにボロ負け
4レガシィGTやクラウン3.5と競ってた 水平対向はヨー方向の慣性偶力が発生する事すら知らん奴がドヤ顔で語ってるの笑うわ >>358
あるよ。ロータリーにもちょっと似た振動。 >>360
よくそこで振動の少ないロータリーエンジンを出せますね
ロータリーに似てるとは思わんかったな 誰かと勝負する訳でもないし自分の好きな形のクルマ乗りゃいいだろ 持ってないやつがレスバトルしてるわこれ
持ってたら別にどうでもいい話題だし 水平対向はエキマニがなければ
草履のように地べたを這うようになるが
実際はエキマニのおかげで高下駄だからな >>353
GRヤリスはハイグリタイヤ履いてるからね
それでもGR86とタイム変わらんからタイヤ揃えたらGR86の方がタイム速くなるオチ >>366
速さがどうこうならGRヤリスの方が速いわ
トルクもパワーも段違いなんだから >>368
運動性能がGR86より悪いからパワーあろうがトントンになってまうんよな >>361
ロータリー搭載車に乗ったことないことはわかった
理論と実際は違う
アイドリング時など顕著 >>370
お前の大好きなサーキットのタイムはどうした？
鈴鹿や富士のタイム出してみろよ
知ってるんだろ？ RZじゃなきゃ相手になんないよ
RZでもタイヤ同じにしたらって考えるとね >>353
ターボの方がトルクバンドが広いから同じ馬力ならターボの方が速いよ 富士や鈴鹿はどれも同じ過ぎるな
GR86とVABとGRヤリスはマジで大体同じくらい ヤリスが富士53秒鈴鹿18秒くらいだけどほんとに86でこんなタイム出るんか？ タービンとハイグリップ前提ならヤリスだろ
好きにパワー弄れるんだから（尚耐久性）
つるしならどっちも鈴鹿2分30秒ちょっと
富士で2分5秒ちょっと
マジでかわらないし最高速もほぼ同じ
空力と車高差コーナリングでトルク差埋まる
GRヤリスは少排気量だからドッカン系で
スペック程トルクパワー活かせない
FA24はリニアな反応のNA GR86とGRヤリスとVABは富士も鈴鹿も筑波もどれも同じくらい
VABが少しタイム落ちるくらい
ただタービン変えたりすれば簡単に速くなるのはVAB あと素人が速く走れるのも四駆
素人がFRでアクセル繋ぎ続けて走るのは難しい GR86で富士なら
アマで動画上げてる人が富士で57秒台入ってる
脚と吸排気系のみエンジンノーマル軽量化無し
過給機有りなら筑波55秒のHKSデモカーが
富士で1分45秒で圧倒的
元が1.6のG16はこんなタイム出ない 変に速いから絡まれるようになったな
前の86なら相手にされないし gr86が欲しい人はヤリス興味ない人多いと思うからネガキャン意味ないでしょ
ヤリスが速かろうがどうでもいい
ロータリー乗りが４駆ターボに興味ないのと似たような感じ VABはタービン交換するならエンジンに手を入れないと簡単にブローするぞ
パワー上げやすいのはGRヤリスだろうね デザインで86選んだからヤリスが速かったとしてもいらないんだな 他のスレから出張してくる奴は
買った車に自信が持てなくて
自分の選択が正しかった事を確認したくて来るんだよね
だから攻撃的 四駆だけど86より燃費良かったからなぁ
雪降らんけど四駆でも問題は無いし
あとやっぱ純トヨタ製を乗ってみたかった 何もってことは無かろう
勾配のある交通量の多い交差点では止まらないとか気を使う場面あるやろ
ヤリスでなくても四駆なら何も気にせんで良いんやで 横置きの車を四駆にするのって前輪駆動のままだとなドヤれないからでしょ？ラリー用ってのは後付の理由で悪路走ってる人なんてほとんど居ないんじゃないの？でトルクスプリットで後輪寄りにもできますよってのもなんだかな。ハイパワーでハイテクなのは技術の進歩としてはすごいんだろうけど要らない人にとっては興味無いというより無駄 BRZ買おうと思ってスレ覗いたら一生GRヤリスの話してて草 GRヤリスと比較しててワロタ
ちょっと外出てミニサーキット行ってみりゃ、クラス上なの直ぐ分かるわ（笑）同じ腕の人が走ったらGRヤリスのが速いよ、でもカッコ良さはGR86＆BRZかな～ それFR乗るのが下手なだけだと思うわ
四駆はただ直線で踏めばいいけどFRはいかにスピードを落とさないかにかかってるから下手な人はそりゃ四駆の方が速い 駆動別なんて結局走るステージ次第でしょ
要はトラクションをいかに逃さないで走るかだし ミニサーキットでどんなにうまくても86に勝ち目はない >>399
頑張ってようやく86を買えたような人にはわからんかもしれんけど、四駆の方が速いんやで
86くらいの非力なパワーならそれほどデメリット感じないかもだが アルトワークスなんかの話だと重い四駆より軽いFFの方が速かったんだけどさ、
それを86vsヤリスで同じと言えるの？
どっちかっつーとヤリスの方が軽いんじゃなかったったっけ
ドレッドも86以上だしコーナーだからって86が勝てる根拠が分からん >>404
みんなイニDやMFゴーストの読み過ぎだよなｗ >>404
コースによるぞ
四駆はコーナーでアクセル踏む程アンダー出る
だから素人みたいにコーナーでアクセル抜いて直線の立ち上がりで踏むっていうやり方でもそれなりに走れる
FRだとコーナーでアクセル踏みながら姿勢制御するから素人みたいな直線でだけ踏む様な走りじゃFRの良さを消してる
四駆とFRのコーナリングスピードが全く違うのはそこ
だからミニサーキットみたいなところだと立ち上がり加速で有利な四駆が速い
逆に高速サーキットだとコーナリングスピード有利なFRが速い
あと四駆はストレートが四輪を駆動する事による摩擦でスピードが伸びにくい
そこもFRが有利 高速コーナーはえーのはシビックだな
あれはたしかにそーゆー作り、開発しとる FRと四駆のコーナリングスピードの違いよな
四駆は前輪と後輪が駆動してる事によって前輪の操舵と駆動を同時に行ってるから内輪と外輪の回転差によって破綻しやすくアクセル踏む程曲がりにくくなる
FRは逆で前輪と後輪の役割がそれぞれ完全に別れてるから前輪は操舵に専念して後輪でパワーを伝えながらコーナリングする事が出来る
コーナリングでアクセルオフにする四駆とアクセルを踏み続けパワーを伝えながら姿勢制御してコーナリングするFRね
直線だけ踏むようなミニサーキット走行や素人走りじゃそりゃFRは速く走れないよ だから筑波や富士や鈴鹿みたいなコースで馬力も排気量も上のGRヤリスやWRXと速さが変わらないんだよGR86
そりゃミニコースみたいなとこだとFRの良さを消してるからFFや四駆の方が速い
でも高速サーキットだとコーナリングスピードが違うからパワーの違いをそこで塗り替える事が出来る ようはコーナー入り口でアクセル抜いてコーナー出口でアクセル踏んで立ち上がり加速で稼ぐ四駆とコーナーでアクセル踏み続けながら姿勢制御してそのまま進むのがFR
だから高速コーナーのスピードがFRの方が速い
直線的な動きをする四駆と曲線的に動くFR
直線でただ踏むっていう素人の動きでも速く走れるのは四駆
だからこそFRは人気だし面白い だからそこのいいとこ取りしようとしたのがGT-Rのアテーサ
ストレートや高速コーナーではスピード稼ぐ為に基本的にFR
コーナー出口や横滑りした時に四駆システムに変わる
結局はスカイラインGT-Rでもアテーサ引っこ抜いてFRで走った方が速かったってオチだけども あっちはWRCで勝つために開発されたスーパーウェポンだろ
GCのインプみたいなもん 四駆はコーナリングが遅いんだよな
あと立ち上がり加速は良いんだけどストレート長いと結局FRの方が速い
ストレート長い富士スピードウェイでGR86とGRヤリスのタイム変わらないのがそこ
空気抵抗と駆動摩擦で四駆はストレート伸びない
空力の良いGR86が後輪駆動な事もあってストレート伸びる >>413
因みにそのミニサーキットでは
ロードスターRFの方がGR86より速いよ（笑）gr86はロードスター1.5とどっこいくらい grヤリスとWRCのヤリスってエンジン違うじゃん
直4だって
ランエボとかインプとは別物 >>416
RFの方が軽いからね
ミニサーキットなら軽自動車でも速いくらいだからね
筑波くらいの長さになるとRFとは5秒差付くほど速いしねGR86は 排気量も馬力も上のGRヤリスとサーキットのタイム変わらないってGR86の運動性能すげーわな
ニュルですらプレミアムタイヤのGRヤリスとPS4履いてるGR86のタイムがあんま変わらないんだもんな
タイヤ履き替えるだけで普通に勝てるという なんか必死にタイム変わらないとか言ってるが、嘘だからね
普通に差がでてる 最近GRヤリス推しの人来るよな〜
大人しくそっちのスレ行けばいいのに どこだよ〜その差はよぉ〜
なんならタイヤ同じにしたらGR86の方が速くね？w >>418
つくばでも同じ規定の全日本ジムカーナ車が走ったときは変わらないかRFのが速かったような…
gr86はカッコよくて荷物積めて最高のパッケージなのは変わらんけど 今GRヤリスでGR86考えてるけど試乗して楽しいとは思うが速く走れるとは1mmも思わんな S耐のタイム見ると86の方が遅いが、見方が違ったのかな？ ほんま性格悪いの多いな
俺はGRヤリスも好きだしGTRも好き
ランエボ、RX7、ロードスターも好き
その中でもGR86が欲しかったから買った
それじゃあかんのか？ｗ
どのサーキットで何秒で、タイヤがどうとか…
自分の乗ってる車が一番すごいって言われたいんだろーけど他車を攻撃するのはあまりにも恥ずかしい ランエボとGRヤリスはダサいから嫌い
ちなみに乗って奴も基本的にダサいから嫌い
なんであんな汚い奴ばっか乗ってるの？ sti5万君をからかってるだけやで
俺もスポーツカー全般好きだし
86も好きだわ ちょっと文章違うから人違いかもしれんけど、まあええやろ >>429
ダサいダサくない
あっちが速いいやこっちの方が速いばっかりから推測するに
このスレはキッズの巣窟になってしまってるんだろう アイドリングでバイクの四気筒はヒュルヒュル鳴るけどBRZはガラガラ鳴る気がする
自分のだけ？ >>435
アイドリング時はガラガラ音っぽいかな
最初聞いた時はトラックのエンジンかよと思った >>435
ガラガラ鳴るね
車全般そういう傾向かもしれんけど旧型のアクアのエンジンよりもガラガラするかな？
3気筒のバイク乗ってるけどそっちの方がヒュルヒュル系というかスムーズな感じはある https://youtu.be/dlqyTsIpqjo?si=CrH1z4z0Qrq_5lhU
ハイスピードの峠だと
超ライトチューンのBRZ目茶苦茶速くね
脚とエアロぐらいなのに
ブースト上げたGRヤリス圧倒じゃん
流石は定評のある関西サービス
高速スタビリティはBRZ、旋回性能はGR86 ガラガラとかカチカチみたいな音は
直噴の高圧インジェクターの音だと思うよ
問題ない >>434
ひたすらYouTubeで見た動画の話を語るだけなのキッズ感あって可愛いよね >>439
え？これの事言ってんの？
ただ納車したてのGR86のお試しアタックじゃん >>440
GR86が1分9秒169でGRヤリスが1分9秒016でZ34が1分8秒051でBRZが1分7秒851か
BRZはえぇな
てかBRZの方が速い事多くねGR86より >>443
お試しでも何でも結果だからね～
車は出来上がってるから。
同じ規定の結果で覆さない限りはこれがベスト何じゃないかな? >>444
なんとなくそう思う
両方楽しさはあると思うけどとりあえずタイム目指すならBRZの方が早い印象ある >>413
某漫画じゃないけどフロントに余計なもん付いてるからって奴か >>445
タイヤ車高調マフラーLSD以外ノーマルのGR86は1分1秒だけど
https://youtu.be/uY1GStDhsKU この手の話ってどこまでイジっていいか微妙だよな〜
タイヤは全然変えてもいいと思うけど車高調とかマフラーはあやしいな 足回りと給排気、タイヤ変えたら立派なチューニングマシーンやろ
それで「ノーマルと一緒」って言う奴はどこから先がチューニングなんだ 俺の車はプロが乗れば何秒出せるとか言うの情けないと思わないか？
オーナーかすら怪しいが ここ脳内オーナーと脳内レーサーがエアプしてるだけだからな 多分進化型が出て悔しくて夜も眠れん輩がマウント取りに来て騒いでる 長い納期待ちの後でようやく納車されたと思ったら新型発表ってことか 流石にこれには載らないんじゃね？
次期モデルっしょ、後部座席あるかも怪しいな 後部座席は無くなるんじゃないかな
S耐のGR86は運転席後ろにズラしてるから後部座席の空間は無くなると思う >>444
ドリフトよりグリップ走行の方が速いしそりゃあね 4シーターだからギリギリファミリーカー面していられるのに... 2シーターになったら今ほど売れんと思う
人が乗れんというより荷物も乗らんくなるからな 4シーターになるかはトヨタがどれだけ86のコンセプトで忠実に作るかにかかってるんかな 2座にするとアメリカだと保険料がバカ高くなるからどうだろ？
アメリカ無視するならいーけど >>463
そうなの?
年間1万円も違わないでしょ? 俺なんかの感覚で言うと2人乗りならバイクでいいやってなる 納車後 １年 走行5000キロ
パワーウインドウが全閉まで上がりきった時と全閉から下げた時にパキorバキみたいな音が鳴るようになった。
ドアを開けた時と閉めた時のインデックスシステム作動時にも鳴る。
同じ症状が出た人いませんか？
ウェザーストリップにシリコンスプレー吹いても直らず
ディーラーに持って行っても原因分からず困っています。 86、BRZを4シーターと呼ぶのは違和感があるな
どちらかと言うと2by2だと思うのだが 2by2＝2×2って誤用だよね
書くなら2+2だよね 今の車の大半はFFベースのSUVだらけ
FRのクーペなんて不人気なんだよ 小学校の時から気付いてたんだけど2+2も2×2も4なんだよな >>466
俺のも鳴りますね
ドアガラスレギュレーターを交換したら直ったってのをみんカラで見かけたから今度ディーラーに相談してみる予定です >>466
閉めきるときにごく稀に鳴るね
故障ではなさそうだしそんなに気にしてないかな >>446
タイヤかえたら、馬力上げたら、何でＧＲ86だけプラス補正してあげる必要あるんだよ
諸事情でノーマルで太いタイヤ、ハイグリップのタイヤを履かせられないんでしょ
他の車もカスタムできるんだよあほなの >>477
なんでチューニングカー相手にGR86だけノーマルなんだよw
チューニングカー相手にタイヤ替えただけで勝てるよって言ってんのになぜそれもダメにされるのか分からんw >>413
ＦＲが得意な場面取り上げても意味がない
ＧＲヤリスはGR86程度が有利な場面でも負けてないオールラウンダー
高速サーキット走らない人間にはGRヤリスの方が速い なんでヤリス教徒は86BRZが気になるの？
格下だと馬鹿にしてるならほっときゃいいでしょ？
>>407
漫画の世界は所詮漫画と思って馬鹿にしてるのだろうけど違うよ
実際当時は本当にあーいう神の領域の人達は存在した
おじさんが常連だった○○峠の下り最速はAE86とB310がどっこいどっこい
○○峠のお隣の○○山の下り最速もAE86
32GTRもエボ3も現役時代の話でね
2ちゃんにもその当時のスポットの昔話残ってたと思う 市販タイヤのグリップ力が違うだけだからな
ニュルですらタイム全然変わらんし
GR86はノーマルだとPS4だからな >>440
足周り替えただけのBRZにチューンドGRヤリス結構な差で負けてて草 >>479
何言ってんだこいつ
FRが得意なとこあげても意味が無いと言いつつ自分は四駆有利なとこあげててワロタ ミニサーキットで速いとか言われて誰が嬉しいんだよというw >>483
そんな動画何のソースにもならないよ
ニュルの公式の数値でも持ってきなよ ニュルブルクリンク8分14秒のGRヤリスと8分22秒のGR86
プレミアムタイヤ履いてる癖にコンフォートタイヤのGR86とタイム全然変わらんくて草 ドアミラーが手前に付きすぎてて視線移動多いのうざい それはFL5シビックのが速い
ニュルはインチキタイヤと弄ってるけど7分44秒
高速セッティングで筑波5秒ジャストなんで
GR86、GRヤリスよりステージが高いとこにいる
ただしつるしで265のガチサイズのPS4Sなんmで
GR86に265のPS4S履かせたら筑波だとどうかな
あとニュルで高速安定性の高いBRZに
同じ265履かせたら良い勝負するかも >>440
そのGRヤリスはデフ入ってないやつやん
よくそれで比較しようと思ったな >>489
でたでたタラレバ
ハイパワーのGRヤリスはさらにハイグリップで太いタイヤ履けるんですよ シビックRはノーマルで良いタイヤ履いてるから流石にシビックの方が速いんじゃないの
チューンド対決になったらシビックは弄れるところ少ないからGR86が勝っちゃうけども ＞ニュルブルクリンク8分14秒のGRヤリスと8分22秒のGR86
むしろ8秒も負けてるという表現の方が適切 >>493
どこがタラレバ？
事実でしか無いけどw
プレミアムタイヤ履いてて排気量も馬力も上のGRヤリスがコンフォートタイヤのGR86と全然差が無いのよw >>496
ＧＲヤリスもタイヤ交換できるでしょ
車両が許容できる範囲で最適のタイヤをそれぞれ履かせないと結論は出ないのに
ＧＲ86だけタイヤ変えますってあほじゃない
ノーマルはコンフォートタイヤでないといけない理由があるんでしょ GR86がRE71履くだけでGRヤリスは遠く彼方に置き去りにされるという事実
ダッセェコンパクトカーとかいう性を背負ってるのにそりゃ無いよぉ〜 >>497
バリバリのスポーツタイヤ履きながらスポーツタイヤ履いてない相手にイキってて虚しくならんか？
なら同じくらいのランクのスポーツタイヤ履かせないとフェアじゃないだろ？
そうするとGRヤリスは彼方に消えるんだがw >>498
はいはいソース持ってきて
GRヤリスも本来の性能を引き出せるタイヤ履かせてよ GRヤリスってハイパワーなの?
直線でGR86とそんな差がないと思うが
エボやWRXでも全然つめられないけど
この手の四駆勢は立ち上がり加速勝負だろう
シビックRでストレートやっと差つくなって感じ
ハイパワーいえるのスープラぐらいからじゃない BRZとGR86でスレを分けるべきだな
トヨタ乗ってる人コンプレックス抱えすぎてて可哀想 知らんかったけどGR86ってすごいんだな
まいったまいった >>500
タイム差が違うわw
筑波で2秒
富士で3秒
GRヤリスは元からスポーツタイヤ履いてるだろ？ >>501
パワーは全然違うね
0-100でヤリスは5.5秒（旧型）、ＧＲ86はプリウスPHEVと同等クラス（6.3秒）
https://engineweb.jp/article/detail/3348714 >501
GRヤリスは別にハイパワーじゃないな
GR86と競るくらいだし
三気筒だぞ >>505
ＧＲヤリスの本来の性能からしたらそれはスポーツタイヤじゃないんだって
エコタイヤみたいなもんだ
それにＧＲ86はノーマルでハイグリップのタイヤ履かせられない理由あるんでしょ S耐のタイム予選でも富士86は57〜58秒ヤリスは53〜54秒だ
これで差がないは草 二駆だしNAはパワーバンド入ってからが本番
サーキットストレートじゃ
エボ、WRX、GRヤリス、GR86どっこいでしょ
長い富士のストレートでも抜かせない 秒でみたら差がないとか言い出すかもしれんが
絵でみたら大差だよ 比較動画見るけどタイヤの銘柄揃えて車のグレードは一番上のやつで走ってほしいな >>508
ただのコストカットだろ
ノーマルタイヤはコストカットでコンフォート履いてるだけ
SZになるとプリウスですら履かないエコタイヤにされる
それはみんなタイヤ履き替えるだろうから
GRヤリスは元からスポーツタイヤ >>514
ＧＲヤリスもコストカットでそのタイヤなんだよ
コストはGR86だけじゃないんだよ シビック、WRX、ランエボ、ヤリスどれでも鈴鹿20秒切りができるのに86だけは高い壁があって無理。
これが変わらないは草も生えん知識無さすぎかエアプ。 >>515
何言ってんの？
PS4Sの上になったらカップタイヤ行くレベルだろw
グリップ力違い過ぎんだわPS4と
旧型プリウスで余ったプライマシーHP履かせるくらいタイヤ面はコストカットされてんだぞGR86は
現行プリウスですら履かないからなプライマシーHP GR86/BRZは18インチ仕様でもホイールもタイヤも細い
トルクや馬力が無いから太くしても走行抵抗が高くなるだけで燃費も常用域のフィーリングも悪くなる。
プアなエコタイヤで車格的にちょうどいいってこと。 こいつRE12DとかA052とかない世界で生きてんのか >>516
それただのタービンの有無だぞ
ST-4規約のGR86は後からターボ化とか出来ないからな >>517
タイヤがそこまで行くとしても、GRヤリスはレースで勝つために生まれたレーシングカーだからしょうがないだろ
GR86/BRZの様なスポーティカーではない >>520
ターボ化w
ターボにしたら壊れるやん爆笑 >>521
それでタイム全然変わらないなんて恥ずかしくない？
コンパクトカーベースという負の側面背負ってるのに
あのデザインという性を背負ってるのにタイヤ揃えたら逆転されるレベルの差とか可哀想
普通に >>522
HKSのGR86はノーマルエンジンで500馬力まで上げてもいまだに壊れないぞ
GRヤリスで500馬力まで上げてたらすぐピストン粉砕して壊れるからな
2.4ベースと1.6ベースじゃ許容量違うからな >>523
クラス違いなのに揃える必要はないね
軽自動車のグリップのタイヤを普通車に履かせる必要がないのと同じよ >>526
負けちゃうから揃えたくないの間違いだよね…w >>525
もう結論出たね。
結局ＮＡじゃどうしようもないってことなんだろうね。 >>525
HKS？すでにノーマルエンジンじゃないがいつの話？
ノーマルでもメタルブローしまくりのFA24が頑丈？
さすがに釣り針デカすぎ >>527
GR86/BRZだけ性能引き出して他の車はタイヤを我慢する意味がわからんな
ＧＲ86/ＢＲＺに有利な状況を作り出しているに過ぎない >>528
NAとターボ車は排気量計算違うからな
S耐みたいなクラス制限があるとNAのみで制限されるGR86勢はブーストアップで簡単にパワー上げるなんかが出来ない
無制限ならばターボ化でもなんでも出来るからどんどん速く出来る >>531
ターボのGR86が出るまで完敗ってことよ >>529
HKSはノーマルエンジンで500馬力テストしてても壊れないFA24
500馬力まで強化してたらすぐ壊れるG16
根詰まりでメタルブローするFA24よりもノーマルでコンロッド粉砕するG16の方が明らかに深刻に思えるんだがw NAはレボリューションの200キロ軽量化GR86が
ECU吸排気のみエンジンフルノーマル260馬力で
筑波58秒台出してる まあでも86に負けちゃうところも多くあるのは事実
コスパ、燃費、車重
こればっかりはどうしようもない、お手上げだわ >>535
G16のピストン粉砕ってポート噴射タイミングをミスった例しか知らないけどセッティングミスじゃなくパワーあげたら壊れる例教えてくれよ ↑ここまで旧型ＧＲヤリスとの比較
新型ＧＲヤリスはさらに速くなっている >>532
ただのクラス制限のタービンの有無だから
エンジンに負担かけてでも速く出来るターボ勢とクラス制限でパワーアップし辛いNA勢での違いでしかないから >>536
エンジンブローするからパワー上げられないんでしょ
ノーマルで200kg軽量化しなよ 普通に考えて3気筒1.6リッターが持つ訳無い事くらい分からんのかね
4気筒2.4リッターの方が全然許容量も大きいし余裕が全然違うんだよね
それでエンジン頑丈なFA24
HKSの500馬力テスト車両でも全然壊れない
ノーマルでコンロッド粉砕する3気筒1.6リッターなんてノーマル状態でブースト圧高いのにさらにパワー上げて耐えられると思う方がおかしいわ ターボとNAで設計思想がちがうのわからんかねFA24のメタルの幅みてハイパワーに耐えられるわけないなんてわかりそうなもんだが。パワー出しやすい出しにくいはあれど許容に排気量とか関係ないわ。 分かった分かった
ノーマルエンジンでどこまで速くなるかで決めようぜ
そうすれば運動性能とか分かりやすいだろ？ >>542
セッティングミスじゃなくピストンコンロッド粉砕した例早く見せてよ >>547
意味不明なルール作るなよ
全部ノーマルか全部許されるかに決まってるだろ
でないとどちらかが有利な状況を作り出してしまうから意味がない
市販車である以上、ノーマルで比較すべき
ハイグリップタイヤ履かせたら格段に速くなるのにわざわざエコタイヤ履かせてる
開発責任者が無能過ぎると思わないか
タイヤ変えるだけで他の部分のコストをどれだけ削れるかわかってるの
ＧＲ86/ＢＲＺぐらいのエンジンにはプアなタイヤがちょうどいいんだよ GR86乗りってこんなんばっかなの？
ヤリスとどっこいだしなwとか思いながら運転してんの？ >>548
単純にピストンの強度不足
街乗りで破損する人も多数だからね
50キロ巡行で2速に落としたらブローなんて報告もある
ノーマルでブースト圧も高いしそれ以上のブーストアップに耐えられるなんて思わない方が良い
普通なら粉砕なんて起こらない
FA24はただの根詰まりのメタルブローなだけでエンジン自体の強度が低い訳ではない
この違い >>550
え、なんで？
ノーマルエンジンでどこまでやれるかが1番運動性能も素性も分かりやすいよなぁ？
GR86はみんなタイヤを交換するだろうからっていうのでエコタイヤ履かせてたりして新車価格をコストカットしてんだわ
車時代の素性知りたいなら普通はノーマルエンジンでどこまで速くなれるかで勝負するよね >>553
だからその例をもってきてくれよ
セッティングミス以外のブロー俺聞いたことないもん
あとFA24はオイルパンバラしてバッフルいれてるやつでもメタルブローしてるじゃんメタルの幅みたらわかることだけど
ていうかスバルのメタルブローなんてEJ20からずっとじゃん頑丈とか笑けてくるんだが その他の部分にコスト掛けてるからタイヤの分安くしてるだけでしょw
だからGR86はタイヤ替えるだけで圧倒的に速くなんだわ
佐々木雅弘も言ってらぁ
タイヤ替えるだけでこんなに速くなる車見た事ないってな >>555
いっぱい報告あるから調べてきな
単純にピストンの強度不足です
街乗りでも衝撃からの異音が発生するのが多発してる
そもそも3気筒のテンロクでブースト圧高めたら上げ幅少ない事くらい分かるだろうに
FA24は強度不足の問題じゃないから500馬力仕様でも耐えられたりする ノーマルエンジンでどこまで速くなれるかかー
うーん
GR86の勝ちだなこれ…w >>558
めんどくさいから知りたいなら調べてきな
他人におねだりする前に自分で調べないと成長しないよ GRヤリス、これ値段の割に大したことない感じですか？ エビデンスもソースも無い妄想レスバでここまでレス埋められるその熱意は一体どこから来るのか 先代はスイスポに目茶苦茶絡まれてた
現行はGRヤリスなのか やっぱスイスポとかGRヤリスみたいなチー牛スポーチー軍団が嫉妬しちゃうんだろうな スイスポもGRヤリスもGR86/BRZもチー牛ご用達らしいんだが・・・あれ？みんな仲間じゃないか！ GR86はちゃうやろ
若い子も多いし女の子も多いしな
BRZは確かにわざわざスバル選ぶって事はチー牛かもしれん チースポとGRチー牛は9割9分キモオタが乗ってるのしか見た事ない
GR86BRZは本当体感4割くらい女の子 次はロードスターＲＦと比べようぜ
楽しさはロードスターの勝ち >>564
スイスポでもGヤリ乗りでもない同一人物が絡んでるだけな気がするなｗ
2009年あたりのムーヴカスタム乗ってるようなの 安くするために、自社生産せずにOEMしてるGR86と、内規でラインに流せず一台一台組むしかなくて超割高のGRヤリス GR86/BRZ以外に格安スポーツカーは無い、他は紛い物だ。GRヤリスはタダで貰うだけの価値しか無い、重心の高い車なんぞ論外（大爆笑） お前らGRヤリスは見た目が〜とか言う割に自分の見た目や服装全然整えられてないよな そもそも重心の高さが全てではないし
GR86/BRZは前後重量バランスが良くないでしょ まだやっとるんかいな･･･
相手はGRMNモデルまで発売した
メーカー公認の戦闘機やぞ･･･
まぁ速い遅いは置いといて
街で見かけた時に「おっ」って
なるのはGRヤリスやなー
86は新旧共増えすぎてあかんな
これも結局ただのワイの感想やけどな 重心の高さはデカいぞ
だからGR86はコーナリングスピードが速いんだ GRヤリスはただのコンパクトカー過ぎて街で見かけても普通にスルーしてるわ
GRスポーツアクアとの見分けがあんまつかん 物理法則で仕方ない事なのだけど重心低いほどグラつかないんだ
それはコーナリングにどれだけ有利かという事
小手先で誤魔化しようが重心の高さは誤魔化せないし重心低い車はそれだけ素性が良くなるんだよ
こればっかりは仕方ないんだ >>587
じゃあエンジン搭載位置を低くして、最低地上高も低くして、前後の重量バランスも良くして
ノーマルのタイヤも良くしてタラレバじゃなくて出直して欲しいね >>583
たしかに！
前後重量バランスが全てではないもんね！ そもそもコンパクトカー相手におっ？とならん
デザインが好みではないから
新型アクアとかが走ってても別におっ？とはならんしそれと同じなんや >>588
エンジン搭載位置は残念ながらかなり低いんだ
FRレイアウトだからこそエンジンマウントをギリギリまで下げられてるんだ
さらに水平対抗エンジン
低重心と言われたFDの重心高が510mm
GR86の重心高が450mm
同じ水平対抗のポルシェケイマンの重心高が480mm
そしてこれでもGR86は最低地上高がノーマルだと高めに設定されてる
LFAなんかと最低地上高を合わせたら国産FRクーペで1番低い重心高 >>591
でも直列エンジンのスープラの方が低いんでしょ >>592
低くないよ
86より低い重心高と言われたGRスープラだけど実はちゃんと測ると86の方が重心高が低い
そして86よりもさらに重心高が低くなってるのがGR86
そしてこれにはマジックがあってGRスープラは86よりも最低地上高がかなり低めの設定で計測されてる
そしてその所謂"ズル"な計測でも86の方が重心高が低い
そしてさらに86よりも重心高が低いのがGR86 >>592
投稿する前に一度調べることをオススメします！ 新型スープラでは、その86を超える低重心を直6エンジン搭載車で実現することに注力したという。
ご存じのように直6エンジンは、水平対向と比べ高い位置にカムシャフトなどの動弁系がある。
原理的に低重心に不利な形状なのだが、86を超えるとことに成功したという。
そのポイントとなったのは、エンジンではなくトランスミッション。「エンジンをドライサンプ化して
軽くしたのでは？という人もいるが、それではそんなに低重心にならない」（多田氏）とのことで、
トランスミッションを工夫することで、86を超える低重心を実現している 安くてイイ車なのは認めるけどヤリスより速いとかシビックより速いとかはちょっとどうかと思う
それが事実なら世の中86だらけになっちゃう >>599
実際の数字を調べてみてはいかがですか？ >>601
タイヤ揃えたら全部速さ同じ
だから荒らしが多い >>602
開発者がスープラの方が86より低重心に作ったとまで言っているのに私が調べる意味は無いと思いますがいかがでしょう >>599
実はGRスープラの重心高は462mm
86の実際の重心高は460mm
そしてGRスープラの最低地上高は何故か非公開
GRスープラの最低地上高は86よりも18mmも低い
ボディ形状でもカタログ上では1290mmで86は1285mmでも実際に最低地上高を合わせて計測すると23mmも86の方がルーフ高も低い
重心高ではボクサーに敵うわけが無い直列エンジンのスープラは86よりも最低地上高を低く計測することで低重心アピールをしていただけ
だからこそ最低地上高は非公開
そしてGR86は86よりもさらに低重心になっている
低重心が売りのロータリーが510mmとかなのに直列エンジンが物理的にそれよりも低重心になる訳が無い
そしてGR86はGRスープラの最低地上高計測に合わせると重心高は430mm程になる ようはだまし絵みたいなもんよね
GRスープラは地面ピッタリに車体をくっつけて重心高を測り低重心アピールをしていただけという事
86は地面から10数センチ離れた状態での計測をしていたって事
最低地上高が分からなければ嘘は付いてないって事になる 86の地上高に合わせればGRスープラの重心はそれだけ上がるしGRスープラの地上高に合わせて計測すれば86の重心はそれだけ下がるって事 数mmの重心は気にするのにエンジンがあんな前方にマウントされてることは気にならないの？ >>609
なら同じ基準で測ればGRスープラの方が重心高いのは理解いただけましたね？
別に重心高くても他にいいところはあると思いますよ？ >>606
GRスープラの最低地上高が非公開とのことですが112mmらしいですよ
GR86/BRZは130ｍｍとのことですが、これほど重心に拘っているのに下げられない理由があるんじゃないんですか
もしくはトヨタが嘘ついてるんですかね >>608
開発者がスープラは86（初代）より低重心に作ったと発言しているからです 86は4人乗りだからね
フル乗車時の車高ダウン幅はスープラより多い >>613
トヨタ86とGR86の重心高は違いますよ？ >>614
じゃあ理由があって下げられないってことですよね >>615
わかってますが数ミリの差でしょ？
直列6気筒と大差ないぐらいにしか作れないってことなんじゃないですかね 最低地上高マジックでGRスープラの重心を低く計測してるだけであってGRスープラと最低地上高を合わせたら86もGR86ももっと重心低くなるんで
GR86は430mm程のスーパーカーもビックリな超低重心になります >>619
じゃあなんで最初から低重心に作らないんですか？
下げられない理由があるんじゃないですか
他の車の最低地上高との差はありませんか >>617
水平対向って意外と低重心にならないって知ってましたか？
ここまで低重心にできるGR86はすごいですよ？ 結局GR86/BRZはタラレバの塊ってことですよね
開発者が無能ってことですか？
必死子いて重心下げたり馬力上げても車高やタイヤで相殺してくるっていう
んなあほなことないでしょう >>622
知ってますよ、排気系とかオイルパンとかのせいでせっかく下げても搭載位置が高くなるんですよね
頭隠して尻隠さずみたいにあほらしいと思います >>621
純正車高でスポーツカー初心者でも街乗りしやすくじゃないですかね？
そのあたりはメーカーの配慮かと
既出だけど最大4人乗れるからとか
ちょっとは自分で考えてみてはいかがでしょう？ >>623
もう支離滅裂なんで寝た方がいいと思います笑 >>623
思想の違いでは
GR86は街乗りも山道も走りやすいように地上高を高めにコンフォートタイヤとエコタイヤを履いてる
あとはコストカット
タイヤと車高調はユーザーが弄る度合いの高いところだからそこに金掛けてもいずれオーナーに替えられる
だからこそノーマルタイヤにそこまで金掛けないし最低地上高も高めになってる >>626
結局諸事情で低くできないってことでしょ
じゃあ理屈はどうあっても低くないってことですよ 重心のちょっとした差なんかどうでもいいんだけどさ
車両の重心を求める時に最低地上高合わせる必要ある？
接地面からじゃないの？ >>627
それは他の車でもいえること
GR86だけじゃない 低く出来ない訳じゃないよ
保安基準に引っかからないしフォグランプの件も無問題
低くして売ってないだけ
これはアフターパーツ展開の事もあるし街乗りもその方がしやすいから >>629
低くできるけどあえて低くしてないって解釈できないようなんで、お前がこの車嫌いってことがよくわかりました >>610
当然、エンジンに付随するミッションまで前にマウントされることになるね
縦置きミッションなら大概はべルハウジングがバルクヘッドあたりにあるのに
スバル系水平対向はフロントストラットあたりにベルハウジングがくる
こんなに前にミッションを載せてるから
シフトノブとミッションの間に普通の縦置きミッションのクーペやセダンじゃありえない延長シフトロッドがあったりする
皆エンジンルームを見てミッションの位置に何も感じないみたいだけどｗ >>633
あえて低くしていないか、低くできないかはメーカーしかわからない >>631
ほらもう回答になってないやんけ笑
はよ寝ろおじいちゃん >>635
メーカーから20mm程度下げれる車高調出てるのご存知ないんですか？
メーカーから出てる以上もっと低くできるってことですよ？ 他の車も下げられるよ
なぜGR86/BRZだけスープラに合わせに行くんだよ
均一に比較しないとおかしいでしょ そしてそのコンフォートタイヤでもGRヤリスとタイムが変わらないという
ノーマルにRE71履くと筑波1分4秒台
富士じゃ2分2秒台
こんな234馬力のNA車がどこにあるんだという
2リッターターボ勢に引けを取らない234馬力2.4NAって正直よく考えなくてもやばいよね パワー不足だなんだと煽ってはいるけど、ターボ化とかはしてほしくないな
簡単にぶち抜けなくなるし
こちらはリミッターカットで280くらいしか出ないから、フルチューンの86がいたら追い付かれちゃう >>638
おじいちゃんがスープラを比較に出したからだよ？ >>637
スープラも車高調で下げられますが何か？ >>642
保安基準に引っかかるのでやめましょうね >>639
すまんなGRヤリスもハイグリップにしたらそれより速くなるから >>642
あれ、スープラってメーカー純正の車高調出てましたっけ？
まあメーカー純正であるなら両方下げた重心高で比較すればいいんじゃないですかね じゃあGR86/BRZもそろそろタイプR的な奴だしたらいいんじゃないの
結局タラレバで語るしかないんでしょ >>645
重心高で決まるならVIPカーでも乗っていればいいんじゃないですかね >>644
元からハイグリ履いてるしGRヤリスはタイヤでの伸び代少ないよ
GR86はノーマルが街乗りタイヤだからハイグリ履いてのタイム差がすごいけどね >>647
重心高で比較しようとしてたの誰だったか覚えてないんですか？
認知症すぎ >>646
たられば言ってるのおじいちゃんしかいないよ？ >>648
GRヤリスはレーシングマシンですからさらにグリップの高いタイヤが履けるんだよ
86/BRZはパワーがないからグリップに吸われてしまう
実際、0-100の加速もプリウス並みでしょ >>650
重心高で比較しようと言ってないよ
96/BRZが1番って言いだすから直6のスープラの方が低いと開発者が言っていると言ったんだよ
そもそも重心だけでは決まらない >>652
GRヤリスはそれこそノーマルじゃパワー無いから四駆なのも相まってハイグリ履いたら駆動摩擦で遅くなりますよ
ストレートがビックリするほど伸びなくなりますが 本当にGR86/BRZのこと嫌いなんですね
GR86/BRZのスレだし1番と思う人いてもいいんじゃないですかね、他の車貶すのはよくないけど
まあ重心高が全てじゃないのは同意だわ 2.4NA FR車に0-100比較してどうこう言ってくる奴初めて見た >>655
それはトルクの薄いNAのGR86の方が顕著でしょ 全員、ハイグリップタイヤ履いて車高20ｍｍ下げてノーマルのGRヤリスに勝てる状況で生活してくださいね >>658
実際GR86はRE71でビックリするくらいタイム伸びてるけどね
四駆はあまりハイグリ履くと逆に遅くなるよ
四駆はただでさえストレートが伸びないから
GT-Rみたいにストレートとコーナーは後輪駆動になるとかあれば良かったねぇ〜 >>660
負け惜しみ頂きましたのでこれにて閉廷です
本当にありがとうございました >>661
どっちも車の性能に見合ったタイヤじゃないと意味がないし
何度も言うけど86/BRZぐらいのNAじゃ逆にストレート遅くなるよ 同じなら→(格下なので)GR86の圧勝
負けていたら→ほぼ同じ！
話にならんとはこの事 >>663
ごめん🙏
速くなってるから何言っても無駄なんだ GT-Rがコーナーだと後輪駆動になるなんて幻想抱いてるやついまだにいるんだな GRヤリスがハイグリップ履いたら遅くなるとか妄想も大概で草 じゃあ、例えばレースでGR86がGRヤリスに勝ってる？
GRヤリスは勝つために作られてる
それが全てだろ
後はタラレバの妄想に過ぎない あんなデザインで咎を背負ってるのに見た目も良いGR86と速さ変わらないって普通に可哀想に思う
あのデザインならどんな車よりも速くないとダメだろ！
GR86が230馬力クラスにしてはやけに速いのが悪いのかな >>668
GRヤリスの方が販売価格上なんだからここまでGR86と競り合っててはダメですよ？ スイスポとかGRヤリス乗ってる人ってどうやって所有欲満たしてるのか結構気になる
コンビニで自分の車のカッコ良さで何度も振り返っちゃうみたいな事なさそうだし まあ速い車欲しいなら大人しくGRヤリス買っとけばいいんじゃないですかね >>676
むしろカッコだけで中身ともなってない方がみっともないよ
ダサい車に追い抜かれてる姿とか悲しくなるのう 速さがどうのと言ってるけど、レースでGRヤリスに勝てないでしょ
後は全部言い訳 この動画よく貼られるけどサムネの86カッコ良過ぎだろっていつも思う
https://i.imgur.com/pmFF6V7.jpeg >>672
マッチしてるのが筑波とかの小さめなサーキットってだけだろ
ストレート遅いのは致命的だと思うがな
200キロ出すのに何秒かかるん？ そりゃGRヤリスの方が速いでしょ
むしろ価格差的にもっと性能差出てなくていいんですか？ってくらいだし >>679
中身も伴ってるGR86やっぱ良いよな
スポーツカーとしても性能良いのに単にオシャレなクーペとしても良い >>686
今はダメだけど頑張ればできる子なんだよって思いこんで乗ってるんだろうな >>683
富士スピードウェイでWRXやGRヤリスとタイム変わらないし別に良くなーい？ >>687
どこ読んでそんな妄想できるか非常に気になるところです とりあえずプリウス並みの加速はどうしようもないでしょ
なるべく速度を落とさず周回を重ねるしかないが、そういうのは限られた条件下だけ
漫画の読みすぎ >>687
もうお前苦しそうだぞ…
はやくGRチー牛の巣に帰った方が良い >>691
ん
現実世界
実際変わんないやん
なんか変わるっけ？ >>693
運動性能でタイム稼いでるのってカッコいいよね
直線だけ速い車とかダサくてな
馬力も下で排気量も下なのに運動性能で勝つとか最高に良いね
1番楽しいわなそれ ヤリス1-100 5.5秒（旧型）、GR86/BRZ 6.3秒（プリウス並み） >>697
そういう考え方もある
少ない馬力でバランスで勝つのはロマンがあるのは認めるが
限られた条件下でしか勝てない
オールラウンダーにはなれない
漫画で下り最速ってやつあったけど笑うしかない >>697
確かに、200馬力コペンとか乗ってみたいと思うわ
86より速いしな で、結局バランスとかでいうとS660の方がGR86/BRZより速いんでしょ >>700
マジで自演してないんだけどな
自演してるのはsti5万君の方だろ？ >>702
コペンは空力最悪なので速くはならないよ
残念ながら
スピード上げ過ぎると車体自体がフワッと浮き上がるから200馬力は無理 >>704
自演してないなら恐るべきバカが二人もいるのか 704 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8f19-kR4R [240b:251:4c2:700:*]) sage 2024/04/27(土) 01:49:03.20 ID:u/dnhcNS0
>>700
マジで自演してないんだけどな
自演してるのはsti5万君の方だろ？
707 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4f08-gkTK [2001:ce8:201:7b05:*]) sage 2024/04/27(土) 01:50:40.06 ID:ZA5I6Uwd0
sti5万君はどいつだよ？
いや草
切り替え失敗か？
sti5万君とかいう独特なネーミングセンスの人間が二人もいるのかな？ GR86がストレート伸びるのは空力が良いからなんだよな
スーパーGT車両と同等レベルの空力性能持ってるのがGR86BRZ
GT300の車両の空力性能はGR86BRZのワイドフェンダーを付けたのと同じ値らしいね
元が良いからノーマル形状のままでも空力最高らしい >>708
格下をおちょくるの楽しいぞ
無理のあるレスが返ってくるからな >>703
てことはS660ってGRヤリスより速いんだ 格下相手に煽るの楽しいからねﾄﾞャ
足周りのみ変更BRZ 1分7秒
ライトチューンGRヤリス 1分9秒
ドヒャーーーwww
https://youtu.be/dlqyTsIpqjo?si=CrH1z4z0Qrq_5lhU >>715
そのヤリスはデフが入っていない
それなのにその速さは異常 本当はGR86/BRZが速いなんて思ってるやついないだろ
もしそうならメーカーがGRヤリスもスープラもやめて86だけに注力してるわ
ほんまあほや 言い訳苦し過ぎワロタんよ
ならBRZにも機械式LSD入れさせてくれよぉ
足周りだけのノーマルBRZに2秒も差付けられる自称格上(笑)さん >>721
そんなんソースにならん、あほらしい。
どれだけ弄ってるかもわからんし、それに運転してる奴がへたくそなんだろ。 >>714
後ろから速いのが来たらちゃんと退いてね
まあ自分が格上と思って後ろ見てないアホだったら、しょうがないから左から抜いていくんだけど >>723
お前の軽自動車が来たらすぐ道譲るよ
お爺ちゃんは労らないとね まあつき詰めたらGRヤリスの方が速い
残念だがGR86で戦おうという人はいない
漫画読んで公道の峠の下りでも走ってなってことだよ >>722
ソースにしかならん
足周り変更のみのBRZに2秒もの差で負けたチューンドGRヤリス
マジで何が楽しくて乗ってるんだろw
コーナリングもGR86BRZの方が速いのにデザインも良しで
所有欲沸き立つんかな？気になるわw 突き詰めたらGR86の方が速いんだよなw
HKSもレボリューションもGR86の方が速いんだよな…w プリウスがそれなりに速いのは0加速からで
サーキットスピードなんて話にならない
筑波ストレート150ぐらい
GR86は170出るから（GRヤリスも） >>726
そんな適当な動画ソースにならんわ
>>728
サーキットではイキれるけど高速道路の追い越し車線では無しい思いするわけですね >>727
突き詰めていったら4WDのほうが速いだろ 最高速220はちょっと…
もうちょっと欲しいよね
せめて250くらいはないと
俺のはもっと速いんだけどね >>730
突き詰めていったら四駆は時と場合によるが遅いよ
ポルシェですらレーシングモデルは全部後輪駆動にするし
四駆はコーナリングでの破綻があるからダメ
直線的な動きしか出来ないから HKSのGR86がすでに四駆最速のかつての魔改造ランエボのタイム抜かしてしもうたからな
HKSのGR86はノーマルエンジンでどこまで速くなるんだろうな 直線だけなら四駆でも良いんじゃない？w
四駆ってアクセル踏む程曲がらないからな
乗ってて楽しくないのが四駆なんだよな
直線の動きしかしないのに何が楽しくて乗ってるんだ？ >>732
むしろ条件が整えば2WDの方が速いという表現が適切だろうな
あらゆる条件下で安定して速い4WDに対して有利な場面の少ないGR86って感じ。
小雨降っただけでも、整地の悪い路面走っただけでも段違いに差が出る。 >>736
そんなところ危ないので安全運転しましょうね〜 >>733
それはランエボの新型が出ないのも理由だろう
世代が違い過ぎる >>737
すまんな鼻ほじりながら軽く抜いていくわ法定速度で。 >>735
そりゃ普通の86じゃわからんのとちゃう？
ターボ化して300近く出してみ
サーキットぐるぐる回るより楽しいよ >>739
いやそんな田舎道走らないからw
どこ走るの想定してんの みんな言うよな
四駆は楽しくないって
だからみんなFR買うんだろうな >>741
日本中どこにでもある舗装の悪い道路は
そもそもGR86/BRZは跳ねまくってまともに走れない
トラクションが不足する
五味さんも言ってただろ足が固すぎるって >>742
FRの方が販売台数少ないのを忘れたのか何言ってるの認知症か >>743
そんなところ安全運転してくださいw
危ないし周りの人に迷惑なので >>745
FRは希少だから仕方ないよね
FRは作るのに金かかるんだわぁー
なのに何故メーカーが作るかって楽しいからなんだよなぁー GRチー牛のスレに失せろ
GRヤリスとかチー牛しか乗ってないんだからこっちに来んな 多分この爺はヤリスも持ってないでしょ
GRヤリスもGR86もいい車だよ
普通はそれで終わりなのにしつこいのはコンプレックスを解消したいから、カワイソ そもそもＧＲ86/ＢＲＺが足が固すぎて乗れたもんじゃない
五味も黒澤も酷評してる
車高も20ｍｍも下げたら公道走れんわ いやGRヤリス乗ってそうだけどね
乗ってるけど愛着湧かなくて存在意義を必死に確かめたいと見た
まるで自分の選択は間違ってなかったはずなんだと自分に言い聞かせるような >>747
話が矛盾してきてるな
みんなＦＲ買うって言っておきながら希少性がって
買わないから台数出ないんだろ GR86/BRZ乗りが妄想の限られた条件下で最速を味わっていることだけはわかった
結局おぜん立てがなければどうしようもない >>752
持ってるとしたら今度は後期型にコンプレックス抱いてGRヤリススレで暴れそうw この連投具合が以前のブローの話の時と酷似してるんだよな
とにかく擁護しまくる、自演しながら
なぁsti5万君よ ブロー問題はstiのバッフル5万円で対策出来るとずっと連呼してたからそう呼んでるだけ ジムカーナでGR86/BRZと他の車両の速さについて語ろうぜ
まず遅いな 今日もID:jOUU0SO80とID:O4EW9JCT0とかは一緒だろうね >>764
しらんがStiということはBRZ乗りじゃないのか
BRZからＧＲヤリスに乗り換えたって認識してるってことか？ もう3時過ぎてるじゃないか
昼からBBQだ、もう寝るわおつかれさん >>764
ブロー問題はオイルの偏りが原因だ
欠陥に近いがサーキット走行すればメーカー保証が無くなるということで無かったことにされている
残念だが、壊れなくても徐々にダメージは蓄積されてるだろう まあエンジンブローに気をつけろよ
ミッションもか
メーカーがガラスのミッションって認めてるみたいだからな …wとか他にも類似してるとこあるな
読点で改行するのは直ったみたいだね 爺はワッチョイどころかIPすらも理解できないのか…w GR86/BRZ乗りに異常者が多いことだけはわかった >>779
専スレを自演しながら一人で100レスしてる奴が一番の異常者だろ 694 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4f08-gkTK [2001:ce8:201:7b05:*]) sage 2024/04/27(土) 01:39:18.11 ID:ZA5I6Uwd0
>>692
GRチー牛って何だよ？
707 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4f08-gkTK [2001:ce8:201:7b05:*]) sage 2024/04/27(土) 01:50:40.06 ID:ZA5I6Uwd0
sti5万君はどいつだよ？
677 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4f08-gkTK [2001:ce8:201:7b05:*]) 2024/04/27(土) 01:30:43.93 ID:ZA5I6Uwd0
>>675
レスバって何だよ？
781 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4f08-gkTK [2001:ce8:201:7b05:*]) sage 2024/04/27(土) 03:27:52.23 ID:ZA5I6Uwd0
>>780
自演って誰と誰がだよ？
○○だよ？ってキモイけど口癖なのか爺
人に聞き過ぎだろ 分かりにくい単語使ってんじゃねえよ
分からなかったら聞くだろ 0154 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6e1e-gkTK) 2024/04/26(金) 20:12:35.66
GR86乗りがGRヤリスより86の方が速いなんてイキりたおしていますが本当ですか
0164 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW df1e-lZfw) 2024/04/26(金) 23:03:23.34
>>154
GR86/BRZスレに来ないでください😭
途中でGRヤリススレに助け求めて苦言呈されてるの草 GR86と新型プリウスでサーキットバトル！0-100km/hタイムが驚き｜KUHL Racing TOYOTA GR86 vs PRIUS
https://www.youtube.com/watch?v=wRZtOVeIgq0
実測でプリウスより0-100km/h遅いやん
よくスポーツカーみたいに言ってるよね >>783
レスバとチー牛ぐらいは目の前の端末で調べろよ爺ww 一晩でめっちゃ伸びてたからまたスプリクトかと思ったw ヤリスには興味ねーよ
5chは構ってほしくて人気スレにくるガイジがウザいな GRヤリス板に書き込みに行ってる奴やめとけ あいつら同類だし余計に荒れるだけ こんなところでくだらない話してないで走りに行こうぜ めっちゃ伸びてると思ったら昨日と話してる内容は変わらなくてw
暇人どもめ 今日は歯医者行って洗車屋さんに洗車してもらいにいくんだー
洗車ごときに1ヶ月待ちなんだぜ？w いくら便所の落書きでもバカっていうか頭おかしいやろ うちの犬もそうだけど何か隔ててたらイキり散らかすけどいざ対面すると大人しくなるよ
ペットが無駄吠えしてうるせーなーくらいの気持ちでNGに入れておけ ペットみたいに可愛くは無いだろうし
それよりは害虫処分する感覚じゃないかな レスバの意味すら知らないクソ爺が100レスしてんのなんかの地獄か？ 86にコンプレックスとかどういう人生だったら持てるだろ
買えばいいのに GR86乗りもGRヤリス乗りもクソ
BRZ乗りは至高 GRヤリスはオープンデフで86はトルセンだけどな
デフなしの4WDなんてとんでもないハンデだ >>806
RZHPはトルセンLSD付いてるよ
まぁ、トルセンLSDはほぼ付いてる意味ないから走る人は機械式LSD付けるけど また爺が出現してて草
こいつ他にやることないのかよ >>810
上の動画比較に言ったのに807のレスは何の意味が？ >>813
何が言いたかったの？
デフ入りあるよっていいたかったの？ レスバの意味すら知らなくて荒らしたスレで訪ねる爺さん LSDのことをデフって呼ぶのも誤用だよね
通じるけど GR86やBRZを買えないゴミ蟲共が必死過ぎ、稼ぎの悪い連中は日本国民たる資格は無いぞ（大爆笑） 全然知らないで偉そうに語ってる奴も居るのな。
LSD：リミテッドスペシャルデフ
あ、面白いと思って言ってるのおじさんがまた発狂するな >>804
どわぁぁぁぁぁぁあ
GRヤリスガイジが怒ってまうからやめろ！ Dダブル
Oオーバ
Hヘッド
Cキャブレター
レシプロ=レシオプロテクター
と言うのは沈黙の了解 笑 ここに書き込んでる連中ってホントにクルマ乗ってんの？スペックオタクばっかじゃん スペックばっかり言ってる人はゲームオタクだろうな 免許すらあやしい >>824
どうにも
おとなしくて
ひとなつっこい
ねこ(きゃっと) youtubeでどれが速いだの誰が言っただの人事ばっかだね
チー牛爺の反射神経じゃどれ乗っても限界まで使えないんだから好きなの乗っとけ トムスのワイドボディって
どこかで展示してるとこないかな？ >>826
サーキットの話してる所にゲームでそのサーキット走ったことあると混ざってくる人を見た事あるけど
さすがにその手の人間はこの板ではおらんやろ… ここ最近ずっと荒らしてるおっさんは
Dどうしても
Oお家から出られない
H引きこもりの（ハゲの）
C中年
らしいな。これは大変だ。なんだと？
Lラージで
Sすごい
Dデブ
でもあるのか。 正直サーキット走行は興味無いな、ハムスターがくるくる回るのに入って走るのと同じだし。 ジムカーナじゃGR86はロードスターにすら負けるな なんで踏み込んでも220キロまでしか出ないの
リミッター付いてるの？ 最高速と加速はギア比で決まるって知らないキッズがいるな
さすがゴールデンウィーク >>803
それ、見たけど、あかんやつやん
タイヤガタイヤガーって言ってる中でソレ一番あかんタイヤやんw
グレードがタダのRZだからもっとアカンとこいっぱいあるよ、まずはそれをちゃんと調べて動画も探しなおしてm(_ _)m
RZHPでちゃんとミシュラン履いたやつで頼むわ 誰かBRZ民おらんか？
GR86とGRヤリスの連中ガイジすぎて引くわ >>844
貧乏の底辺の分際でネットに書き込むなよマヌケ、親もクズなんだろうな（大爆笑） 昔なら全く別モノで互いに相手にすらしないのに
争ってしまうくらい今はスポーツモデル少ないのな 嘆かわしい >>841
パワーがないからじゃなかったんだ
加速に振ってるとしたら加速も大したことないのはなんで？ >>843
トヨタ車乗りってそのスレでずっと他車の話してるんだよねｗハリアースレだとRXやNX、ランクル250ならGXや300
まさか86でもこうなるとは思わんかったわｗ
本当に害悪なんよｗｗ >>842
なんでGRヤリスだけそんな忖度せなあかんねんw
そしたらGR86もTRDの機械式LSDとかC型オプションとか色々あるやんw RZHPはLSDがついててＲＺはついてないのでノーマルで全然違うんだよね
全グレード同じような86/BRZと違う >>850
上の方にも書いてるけど純正のＬＳＤついてるGR86と
純正のLSDがついてないグレードのＧＲヤリスを比べてたんだよ HPってハイパフォーマンスパッケージの事だろ
ノーマルパフォーマンス同士の比較なら平等ではないか サーキットはクリアとれるかと路面状況で
余裕で2秒は違うから同じ条件でないと比較にならんよ
大雨降った後で路面が綺麗になった翌日のドライとか全然タイム上がるから >>844
ここにいるよ
スバルのBRZが欲しかったからね
GR86勢はやっぱGRヤリス気になるのだなあと眺めてる サーキットを走るのに純正にしろLSD無しで比べられたらタイヤ以上に厳しいでしょ
まあLSD無しでも走れるってことは素性がいいってことだろうね >>854
今さらLSD入れてるＧＲ86がエコタイヤを変えたらみたいにイキりたおしてるやないか
RZＨＰさんは純正のノーマルグレードの一つやで
さらにはGRMNさんもおるんや >>843
一番イキりたおしてるのはBRZのＡＴや
GR86は紳士やで GR86が好きなタイヤ履いたタイムで比較するんならGRヤリスもせめてノーマルで一番良いタイヤ履いたタイムで比較してクレヨン
GRヤリスは500万って言うけどそれがRZHPでただのRZは400万、つまりGR86RZにハイグリップタイヤ足した値段とほぼ同じなんだよ～ ヤリスとの比較は専用スレでやってくれ
せっかくたったんだからさ GRヤリスは純正でPS4S履いてる癖に何言ってんだろ
PS4S履いてるのにPS4のGR86の方がタイム速いし >>860
480万を400万と言うのは無理があるやろ() GRヤリスＲＺはトルセンＬＳＤもついてない
ＧＲ86は全部にトルセンＬＳＤついてるタイヤでコストカットしてるっていうけど タイヤ変えたらタイム上がる話だろ？1.5CVTと同じウンコタイヤ履いたらそりゃタイム落ちるわな メーカー的にＧＲ86にはちょうどいいウンコタイヤなの ネオバとか最初から選べるようにしてほしい
PS4エコタイヤの処分に困る >>867
購入店で処分してもらえば困らんと思うが >>867
純正オプションだとくっそ高くなるよ
カタログには無いだけで納車前から注文しとけば好きなタイヤ仕入れてくれるでしょ、高いけど >>869
ディーラーはタイヤ持ち込み出来るよ
安いのをネットで仕入れればいい >>870
どんな感じ？そろそろ09買おうと思ってる。 >>871
できるかどうかはディーラーによる。
ほとんどのところはできない。
街の修理工場だと、対応してるところが増えてきたというぐらい。 トヨタディーラーはやってくれないとこばかりだな
おかげで部品代が高く付いて敵わん >>863
RZは396万だよ456万すんのはHPな >>876
えホームページ見る感じRZMTでも450万なんだが RZHPのATに至っては530万か
もしかして改良前の値段なのか？ >>877
Hpに勝たないと勝ったとは言えないよ
Rzのタイヤは1.5CVTと同じタイヤなので もうめんどくせーから
本体価格で決着しろよ･･･
って思ったけどGRヤリスのが高いんかよ
全然コンパクトカーの価格ちゃうやんけ 天気いいんだからくだらねぇこと言ってないで
愛車でドライブ行けばスッキリりするぞ >>881
値段はポロGTIとかの外車並の値段だからね >>881
そらディスる意味でコンパクトカーって言ってるだけで、価格もサイズもコンパクトカーじゃないし、そもそもシャーシからヤリスじゃないしな、あれ ドライブしてれば楽しくて他の車とかどうでもよくなるよな >>884
前半分がヤリスで後ろ半分がカローラスポーツだっけ？ 単純に考えてエンジンスペック的には格上のGRヤリスと良い勝負出来ちゃう運動性能持ってる低重心FRスポーツとか楽しくない訳無いんだよなぁ
おまけにデザインも良し 動力性能といっても0-100kmやゼロヨンにはかなわないだろ それはエンジンスペックの問題やん
そのエンジンスペックの差を運動性能で逆転出来るのがええんやんな 覗いてみたらくっだらね〜〜〜話しかしてねえな
GWは隣に嫁乗せて空いてる地域へ楽しいドライブっすわ〜〜
お前らもせっかくデート向きの車なんだから女乗せて楽しいことしろよな〜〜 86に負けたらリヤルカーボンルーフとか4枚も使ったアルミパネルとか、1805mmの全幅とかいろんなもんが台無しやなw 排気量がNA換算2.7〜2.8リッタークラスのGRヤリスが2.4リッターのGR86と良い勝負出来てるの恥じた方が良いと思う
まぁそれだけのエンジンスペックをひっくり返せる基本性能持ってるって事だけどなGR86が GRヤリスのシャーシはヤリ素の改良型だから
ヤリ素とまったく違うってわけでもない
ボディ一部やガラス、ライト内装は共通だったり
86のSIシャーシのGRBインプシャーシ改良
以上の近さはある 国産車どうしで対立煽りしてるヤツって
チョンだと思ってるわ
どの国産スポ車スレにも居るんだよな
まともな車作れない国の人間は哀れだねぇ >>898
ガラス、ライトはともかくボディで共通点あったか？
いやガラスも違うだろ？
フロントはガラスも構造体に含む特殊設計だし、他は全然サイズが違う
ライトとか内装の一部が共通（内装は後期型でほぼ共通無くなったけど） >>843
ここにいるよ
（青山テルマだったかな） BRZ乗りだけど意味のないレスだらけで、パーツ変えた感想でも書こうと思ったけど止めたほうが良いかと思った。 >>904
わかりました。
ORCの400ライトクラッチ（ダンパー付）を装着しました。
RX8を別で所有しており、250ライト（ダンパーーレス）を装着していてシフトフィールとレスポンスの兼ね合いが良かったのでBRZでも装着をしました。
ホームページに書いてあるような純正のような扱いやすはかなり大袈裟だと思います。純正の扱いやすさが5としたら3くらいです。耐熱性はホームページ通りで純正より低いのでギアに優しいです。その為ジムカーナ、ドリフトには全くお勧めできないです。
ダンパー付きでもエアコン作動時の音（カラカラカラという音）はそれなりにします。気になる人はお勧めしません。ダンパーレスと比べたら特定の回転域でのクラッチジャダーは少ないですが、それなりにします。初めて体感する人は物凄く気になると思います。
純正のようにアイドリングの回転数を使用すると半クラの終わり部分で大きいジャダーが発生します。ですので、ハンドルを切りながらのバックがやりづらいです。それを回避するには半クラの時間を短くするか、半クラの始まり部分を使わないとならないです。
良い点はアクセルレスポンスが良くなる点とエンジンフィールがより澄んだ感覚を体感できます。
シフトフィールがとても軽快になりギアの慣性も下がるので素早いシフトが可能になります。この点はとても良いと思います。
デモカーでダンパーレスを乗りましたが、ダンパーレスだとジャダーが出る回転域がより広い感じです。ノイズに関しては排気系が煩かったので正確な比較は難しいです。 軽いジャダーは1000kmも走ったら良くなるんでは？ >>907
現在で800キロ以上走っての感想です。
ほんの半クラ時少しマシになる程度で。 すみません、途中で送信してしまいました。
半クラの終わり付近のジャダーはほんの少しマシになるくらいです。
高速走行時に2000回転から2500回転付近の坂道等ではクラッチノイズ、ジャダーはしっかり出ます。
車との相性にもよるかもしれませんが、RX8と250ライト（ダンパーレス）の方が乗りやすいです。その代わりクラッチジャダーは激しいです。
マリオ高野さんのインプレでは良い面が強調されすぎている感じです。 一体何時になったらオーナーになれるんだよ、現時点で連絡無いって事はゴールデンウイークだろうがボケ！！！！ どれだけ待てばいいのですか
ああ届かぬ愛を
チャゲアス 色々見たけどＧＲヤリスの相手に全然なってないみたいね
ＦＲだと危なっかしい車ばっかり >>914
B型は2月契約で7月納車だったけどね
C型って何台出荷されたんだろな 谷口信輝 鈴鹿の走り方 GRヤリス／BRZ／FK8シビック編
https://www.youtube.com/watch?v=VdlE-O1ezIw
NAじゃ全く相手にならん 今日は550kmほど走った
流石に疲れたがいい休暇だった >>916
5ヶ月ならまだ良い方かな
D型欲しいなぁ イギリスで発売90分で完売したGR86は不要になっても高く売れると思う ORCのクラッチで先代の時は半クラの時のジャダーなんか無かったのに新型は酷いんだけど相性悪いのかな 相性というよりただハズレをひいたんじゃね？
うちのはどんなつなぎ方してもまったくジャダーなんて起きないんだけど >>917
チョロＱヤリスは255のA052履いて
350馬力wと前後デフ入れるとかフルチューンか
BRZは車高調とデフだけの完全ライトチューン
タイヤも235ネオバ09で26秒とかヤバすぎだろう
脚だけの非ハイグリップでこんなタイム出るのか 既出だがGR86BRZ2400はのびやかで美しいデザインを眺めニヤつく喜びがある。GRヤリスやスイスポでは無理 >>924
ＮＡだから大幅に馬力上げられないだろ
壊れるしな
何秒さだと思ってるんだよ 鈴鹿サーキット
GR86 2分26秒（235/40/Ｒ18NEOVA装着)
GRヤリス 2分19秒 GR86じゃなくてＢＲＺだったわｗすまんな。
鈴鹿サーキット
ＢＲＺ 2分26秒（235/40/Ｒ18NEOVA装着)
ＧＲヤリス 2分19秒 織戸マジカルヒューズはたったの3万円で7馬力アップだしな >>928
エンジンまで手入れてA052履いてる癖にノーマル装おうとしてるのワロタ
BRZは車高調だけなのに >>930
あんなチンケなモノづくりで六万とか舐めてるよな
原価5%もしないんでない？
まさにボッタクリ
昔のガンスパークは3980で買えたよ ガンスパークは本当にモーレツにパワーアップしたからな
アレは凄かった
マジカルヒューズは本当に効果あるわけ？ >>932
ＮＡは上げようとしてもパワー上げられないしグリップも上げられないよな 液体ガスケット剥がれは設計仕様だから気にすんな
メーカーも慎重にテストしてる エボやインプが当時のハイグリップタイヤで
鈴鹿はつるし2分35秒前後だったのに
車高調とデフ入れたネオバなんかで26秒とか
BRZヤバくね タイヤの進化は万能薬だからな
加速にもコーナリングにもブレーキにも効いてくる F40がラジアルタイヤで鈴鹿2分27秒とかだからな >>946
旧車と比べてもな
GRヤリスと比べようぜ 谷口信輝 鈴鹿の走り方 GRヤリス／BRZ／FK8シビック編
https://www.youtube.com/watch?v=VdlE-O1ezIw
GR86 2分26秒（235/40/Ｒ18NEOVA装着)
GRヤリス 2分19秒 おまえらドアスタビライザー入れた？結構いいオススメ リミッターカットしている場合、ポテンザS007などPS4よりコーナーグリップの良いタイヤにすると最高速度が伸びなくなりそう。
前車WRXS4（VAGリミッターカット済）では、標準タイヤ（レヴォーグ1600GTSと同じ銘柄）からポテンザS007に履き替えたところ、最高速度も燃費も落ちた。代わりにコーナーグリップは飛躍的に良くなった。 >>953
入れました。
ドアの開閉感の質が向上したのが副産物としてお気に入りです。 >>954
最高速とかこの車ではどうでもいいからハイグリップでいいな ドアスタビ自分でやろうと思ってるけどネジが糞固いんだよな
どうやって緩めればいいんだ？ >>954
転がり抵抗の関係です
タイヤに馬力が食われる状況です 四駆の方がタイヤに喰われるからそういうのもありそう >>957
餅は餅屋やで無理しんほうがいいよ
工具買うか店に頼むか >>959
トルクや馬力が伴わないと当然そうなるわな ドアスタビライザーは、テーパーつけたゴム板をドア側・ボディ側双方に貼っときゃ良いんじゃないかと思ったんだけど、「ドアスタビライザー 自作」でググるとみんなやってるね。 急に旧型86BRZの動画をYouTubeにアップする女が何人か出てきたな
なんでや笑 速報
時期GR86/BRZにはDATが搭載・・・されるかも >>965
マニアックなメディアを搭載するんですね。 オーオタってオルタネーターで音質が違うとかやるんかね 本人、GRヤリス後期のGR-DATの匂わせのつもりで書いたんだろうけど
完全スルーされててワロタ
そもそもGR-DATは横置きで開発されてるからそのままFR車には積めんからな すんませんスレ立てムリでした🙇
どなたかお願いします そういえばGR86の40周年特別仕様車っていつ頃から納車され始めるんだ
もうされた人いるのかな BRZのおかしなところは、stiで86のブラック塗装のホイールと黒色のミラーを採用したところかな
GR86は外観上は初期から部分的にsti仕様ってことになる GRシリーズはもとよりアクアとかのGRスポーツのグレードはドアミラーが黒いよ >>978
安上がりに差別化するには手っ取り早いよね 黒ミラーあんまり好きじゃないけど、黒ホイールは汚れが目立たないから好き
半ツヤかつや消しだと更に目立たない こだわってるから86より高いんですって顔してるBRZが、STIで追加で金取って足も外観もGR86に寄せてってるの草。 車体色が白ならRZよりSの方が個人的には色彩的統一感あり大人っぽいと思う。
車体色が黒ガンメタならどちらも同じ。 そんなんだからBRZ乗りもGR86に行っちゃうわけなんだよな
近所のBRZがGR86になってたわ STIはSTIという会社を維持する目的もあるしね
監修料込みの価格なんだよね 単にSTIパーツ付けて専用内装にしただけだから走りにもなんも性能アップしてないぼったくりグレードに成り下がってるよな 次期BRZは独立して縦置きエンジン用ストロングHVを搭載しGTカー路線に
次期GR86のOEMスバル版はスバルR2としてリリースか 今更だが両車CUP CARでの仕様が気になる。
GR86のリアはあのテールハッピーだとサーキットでタイム出すには不利と思われるけど、BRZに寄せているのか？
あと何故BRZの方が10万も高いのだろう。最新アイサイト付きで
GR86/359万6200円
BRZ/370万400円 BRZはSTIパーツすらついてなかったけどね
鋳造のほうのSTIホイールでもついていたらもう少し差別化できただろうに ハンドルの遊びとアクセルのレスポンスでBRZはいらんな >>993
GR86がいいのはフロントバンパー形状だけだね >>985
BRZが速くてＧＲ86が遅いってことはないよ
ノーマルで比較するなら速い遅いを論じる次元じゃないし このスレッドは１０００を超えました。
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