【TOYOTA】カローラスポーツ Part92【COROLLA】
コネクトナビでDVD観るのに、最適なUSB Cの外付けDVDドライブってどれか教えてください youtubeで1200ターボ cvtの素人レビューいくつか見ててカローラスポーティとかカローラエコとか言われててワロタ
決して速くはないけど乗った感じ悪くはないみたいな
カローラスポーティありやな そもそもシャシーが良すぎるからな
150キロ出しても全然怖くない車だと思うし
実際アウトバーンでは出して走ってるわけだしな
1.2Tは元が欧州向けのエンジンなんだから 洗車機で洗車してる人ってどれくらいの頻度で洗車してる？
黒だからめちゃ汚れ目立つから月2ぐらいで洗車してるけど、結局綺麗なのって洗車直後ぐらいで数日もすれば汚れるんだよな
弟は車種違うし、中古で買ってるけどもう2年近く洗車してないらしいから逆にすごいと思うわ
グレーだからあんま目立たないのもあるだろうけど 黒は毎週洗う人もいるからな
綺麗な黒はかっこいいけど
汚れてる黒はマダラでな 1.2Tは2．0NAに
1.8HVも新世代に
変わってますがな 1.2の豆ターボでアウトバーンは流石に右の方で静かに走るだけじゃね？ >>382
無い。
ビッグマイナーチェンジでハイブリッドはモーターが強化された5世代に、1.2Tはダイナミックフォースエンジンの2000ccNAに変わった。 ドライバーが素人なクールレーシングゼロヨン企画で
たしか1.2tがほぼビリなくらい車重負けしてたのか
ターボが弱かったのか
カロスポターボ応援してたのに悲しかった >>386
旧型の話は控えろってことか？
それならスレタイに（新型）を入れないとな
次スレ頼むで 日曜日にGZハイブリッドの購入のサインをしてきました～
納車は10月以降とのことです
昨日トヨタから1日の生産台数引き下げる発表が…(;´д｀)ﾄﾎﾎ… >>386
既に買って乗ってる人とかこれから中古で買う人もいるんだよ >>389
よくみてる山口のユーチューバはGZHV注文したら
一年待ちだったらしいから、それに比べたらかなり早いね ゴルフも1.2ターボ出してたから、それに対抗したんじゃないの >>389
初歩の質問ですまないけど、購入のサインしたら即お金払うの？ 車体登録される前までに支払いとかじゃないの
ディーラー購入で手付とかあまり聞かないな
モータースとかならあるかもしれんが 売れてないってことは生産枠なんかの振り分けだって少ないんだろうし相応に時間かかるんじゃね？ >>395
自分の場合はDだったけど、手付金払って、登録のとき登録料払って、車受け取ってから残り振込に行ったなぁ スタンダードのZ用は405PS/6400rpmと475N・m/1600-5600rpm、スカイラインNISMOは420PSと550N・mだから、パワーアップしているだけでなく、モデル別に細かくセッティングを変えていることがうかがえる。
トルクが550N・mだから 加速が良いって事だね よく調べて z >>381
毎週は買ってばっかの時はしてたかな
洗車機でも結局拭き上げに時間かかるし
洗車した後に通り雨とか来るとかなり萎えて頻度が少なくなっていくという >>395
いつ払えばいいのか聞いたら、車庫証明を取る頃でいいとのことでした
納車の一ヶ月前くらいだと思う 首都高走ってるとGRカローラに間違えられるのか煽られます わナンバーのヤリス、カロスポ、スバルは煽られやすい気がする
何度か目撃した 家の白いヤリスで首都高走ってるとGRヤリスに間違えられるのか煽られます（マジ） 優しいカロスポ乗りの人に質問です
息子がカロスポ買います
純正の9インチナビは社外の9インチのサイバーナビとかに交換できます？
パネルとな隙間とか空きませんか？ 黒のHVGZ乗ってるけど、車間詰めて無いのに譲られる事が多い。 >>410
生産時期による
2019年8月までなら可能、9インチ同士なら元のパネルを使えるし隙間もできない
2019年9月～2020年9月なら、2019年8月まで用の部品を取り寄せ内装を切る等の面倒な事をすれば不可能ではない タイヤとホイール検討中でリッター24,5位で路面次第だけどロードノイズが気になることがあります
乗り心地と燃費、タイヤの交換費用考えて16インチにしたが18インチのカッコよさもいいなと
18にしたら燃費とか結構変わってきますか？今の感じは大分気に入ってはいます
タイヤはADVAN dbやビューロ等のコンフォート系を考えています、よろしくお願いします >>394
ちなみに8NR-FTSはゴルフ7のハイオク仕様1.2Tより全体的にスペックが優れてる
VWより後出しだからスペックで上回らなきゃそもそも世に出せないしな
トヨタのダウンサイジングターボ第2弾としてやり過ぎなくらい技術詰め込んでるから高コストで贅沢なエンジンなのだ
他に無い排気量から分かるようにシリンダーから1.2T専用設計
直噴ターボチャージャー+水冷インタークーラー
全て1.2T専用でこんな専用部品だらけのエンジントヨタは2度と作らないだろう
TNGA世代のエンジンは排気量別に水平展開してるだけだからトヨタの目線では安く作れるエンジンでしかないんだ
2LNAも大元の2.5L版のモジュール使ってるからエンジン重量が2LNAにしては重い そりゃ金かけて作ってたいして売れないものなんかもう作らんわな カロスポのはオーリス、C-HRを経て改良された実質最終版
大事に乗ろうな
もう中古でしか手に入らないが直噴でも状態の良いエンジンだろうから安心せよ
>出力はC-HRと変わらないものの、エンジン内部から手を>加えて燃焼改善や摩擦低減、回転フィーリングの向上
>実燃費などの諸性能をアップさせている。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/1e492e5f6da9e78fa2ee3357febe64bd86d5db90/ 8NRのコスト面の話はチラッと聞いたことあるな
通りでM20Aに載せ換えても値上がり幅が小さいわけだ >>419
そもそもオーリスの最上位グレード120T専用エンジンとして登場したエンジンだから数売るつもりは元から無いエンジンだったはずなんだ
上の記事にも書いてあるよ
>トヨタとしてはより高い熱効率を指向した自然吸気アトキンソンサイクルエンジンの中の1バリエーションとして
>ターボ＋アトキンソンサイクルエンジンを位置付けており、ダウンサイジング直噴ターボエンジンを全面展開する戦略とはしていない。
ところがそんな高コストエンジンをガソリングレードに標準で載せちゃったのがC-HRとカロスポだから「良い車作ろうよ時代」の贅沢な仕様である
なんてったってガソリングレードは廉価グレードだろうとターボ仕様しかない異例のエンジンラインナップ
コロナでケチケチモードになってからは化石の1.8NA引っ張り出してきたりしたが、カロスポは一貫して1.2T一本で男気を見せた
置き換えて2LNAになったが、これはTNGAで生産性向上、共通化の賜物であり、ミニバンのノアヴォクシーと同じエンジンと思うと軽快さを欠く印象通りの鼻先の重さを感じる
カーブは速度を落とす場所
エンジンパワーではなく、遠心力は速度だけでなく重さにも比例するのでそれは当然なわけよ タービンやインタークーラーやパイピングの重さなんて誤差だもんな まあごちゃごちゃ長文で語ったところでゴルフの二番煎じの失敗作
所詮街乗りエンジンならHVの方が優秀 なんで喧嘩してんの？
べつにどっち乗ってもいいと思うしどっちも良いエンジンということでよくね？ 1.2Tは本当にちょうどいいエンジン
80点主義から一歩踏み出したいこの世代のカローラにぴったり
街乗りで燃費伸びないとHEVが羨ましくはなるけど遠出すると走ってて気持ちいい コンパクトなのに車重がミニバン級で軽快差がないんですけどね 重いよね
あとトヨタは日本市場捨ててるからほとんどの車種て横幅がワールドワイド だが5ナンバーのアクアに乗ると狭く感じる。1750ぐらいが丁度良い、1800は広すぎ インパネシフトにすれば5ナンバーでも狭くないと思うけどなあ
パドルシフトのみにするとかさ >>431
ならツーリングで良くね
長さはツーリングのが長いんだっけ ダイレクトシフトCVTではないsuper CVT-iもカロスポのは最終最強仕様なんだよな
同じ名前のCVTで同じエンジンでもC-HRの7速CVTとは制御が違う（こちらはヴィッツGRスポーツと同じ）
このsuper CVT-iで10速スポーツシーケンシャルを採用してるのはヴィッツGRスポーツ"GR"（名前がややこしい）とカロスポのみ
CVTで全日本ラリーを制覇したトヨタ本気の"GR"専用CVT制御プログラムのターボ版はカロスポが唯一無二の採用例（ヴィッツGRスポーツ"GR"は1.5NA）
ノーマルモードは扱いやすさ、スムーズさを重視
スポーツモードは秘めた"GR"の血が覚醒する
ジェントルさよりもレスポンス最優先に変わりグイグイ前に行こうとする活発な性格になる
スポーツモードは電スロのアクセル開度がリニアなカーブになるだけのものが多いが1.2Tは違う
というのもアイドリング以外は1500回転以上をキープしようとするのでわずかな回転待ちも無く即座にフルブーストでレスポンスする
加減速のスムーズさ、燃費を意識したノーマルモードとは違いが大きいのもこのCVTとターボの組み合わせならではなのでモードを切り替える楽しさが増す
「前が空いてるな、スポーツモードにして走り屋スイッチON」と言った遊びをしたくなる車である
GRカローラまで行くと確実に持て余すのでガチらないが、たまに発作的に血が沸き立つ人にちょうど良いのが1.2Tのスポーツモードってわけだ CVTのマニュアル変速はエンブレ制御用のオマケ程度と思われがちだが、ノーマルモードではなく、スポーツモードのためにある
ちなみに1.2Tはトルク変化のレスポンスが非常に良いので基本ハイブリッドでしか出来ない「ばね上制振制御」をモーターの無いエンジン車でやってる唯一の例でもある
2LNAではトルク変化が追いつかず出来ないので鼻先軽快感だけでなくフラットライド感も落ちてたりする
ついでにダイレクトシフトCVTの10速は名前にスポーツが付かない別物である https://www.webcartop.jp/2017/09/154595/
CVTは全日本ラリー参戦のノウハウや知見が織り込まれ、スポーツモード時にハイギヤへの変速を制限する制御やレスポンスの向上、更に10速シーケンシャルモードも設定されており、「CVTでも気持ちいい走り」、「ドライバーの意思に沿った走り」を追求。
ドライバーの意思にも沿うようになってくれたCVT制御は、むしろ5速MTよりも積極的に選択したいと思わせる魅力がプラスされていた。 Nvanまで商業バンに採用されなかった耐久性の問題があったけどね。大型車のLS600に採用したトヨタの技術にも驚いたな DirectCVTは1速からCVTへの切り替わり時のショックのクレーム（不具合かの切り分け相談）が販売店にけっこう来てたそうで
販売時にちゃんと説明すれば問題ないのだろうが 1.2Tの話題の何が嫌って、聞いてもいないのに蘊蓄垂れ流す連中がしゃしゃり出てくる事 >>441
自分これ未だに1度もないんだよな。4年目だけど >>442
それはきみみたいな人が現れて唐突に馬鹿にし始めるからじゃないのかな？ >>446
気づいたらチャポンチャポン音が鳴るようになってた
汚れの蓄積が原因だから事前察知は無理ではなかろうか 洗車の時に掃除すればいいだけ
どの車もガラスから雨が入るのは一緒だけど免許取り立てが騒いでんのかな でも1.2Lダウンサイジングターボは燃費重視。
全くスポーツじゃない 2.0NAも1.8HVも別にスポーツじゃない
この車はシャーシとハンドリングの出来を楽しむ物 2リッターにトムスバレルつけた人いる？
使用感是非教えて欲しいです カロスポで東京から冬の北海道一周旅したいけど、スタッドレスやチェーンつけても二駆だから無理かね アホな道進まなければ
豪雪のときに諦める心があれば >>453
普通に走ってるから除雪された道だけ走るなら行ける
ただし除雪されてない雪道を漕いで行く走破性はない
あと、そしてそもそも車高も高くないから、都市部でも道がデコボコの状態で凍ってるときは
慎重に走らないとバンパーとか割る恐れはある >>453
素直にラブホーとかフォレスターとかレンタルするのが正解じゃないかな
車高はドラテクではカバーできん スタックしたときの絶望感と疲労感半端無いから危険なことはやめとけ >>453
行くならJAF加入は必須
大手保険会社のロードサービスは雪に限らずスタック脱出は対象外ですから 前走ってた車がかっこいいなあと思ったらこの車だったよ >>453
この車じゃないけど、似たような車で似たようなことはやったことはある
そのときはあまり雪ひどくなくてなんとかなった
だけど別の機会にスバル借りて寒波の雪道走ったときは、猛烈な地吹雪で前が見えなくなったりして死ぬかと思った
正直運が悪いと何乗ってても本当に死ぬから、冬の北海道はやめた方がいいとしか言えない あとそもそも冬道の経験はあるのかな？
雪少ない地域でもアイスバーンとかになるとものすごく怖いよ 嫌なことがあって楽になりたいんでしょう
行かせてやれ >>464
ありがとう、行くか含めて慎重に検討します
もっと簡単な冬路から練習しようかな >>453
あまり細かい路を選ばないことと安全運転だね
カローラ一族は昨今はsuv除いて低くなってるからワダチがきつい
幹線道路ならネットで何箇所かライブカメラ映像を拾えるから朝は積雪除雪状況みて出発
あと市町村合併が進んでいるから日本一周もどこまで深くまわるかだね
合併される前の山間の村っていうと道が厳しい 北海道なんてブラックバーンとホワイトアウトの連続で現地人以外は軽く死ねるだろ。せめてVRXを買いなされ 知らないのかもしれないが、雪のときって自治体が不要不急の外出は控えるよう要請しているわけであって、社会的にも推奨されたものではない。会社だって休みになる位だ。迷惑はかけないようにしよう。 豪雪地帯ほど除雪がしっかりしてるから雪道で困った事はない >>453
駆動輪外だけチェーン付けて走るなよ
昨シーズンのニュースで晒された奴みたいにならないようにな 
